UNIVERSITATEA ,,DUNAREA DE JOS,, GALATI

FACULTATEA DE INGINERIE

EVALUAREA RISCULUI DE MEDIU IN

S.C ATLASURB S.R.L

INTOCMIT: DUMA CARMEN -MASTER ANUL II CALITATEA MEDIULUI SI

DEZVOLTARE DURABILA
 CUPRINS

1. INTRODUCERE

2. PREZENTARE GENERALA

3. IDENTIFICAREA PERICOLELOR DE MEDIU

4. MATRICEA DE RISC

5. IERARHIZAREA RISCURILOR

6. REPREZENTAREA GRAFICA A MATRICEI DE RISC

7. CALCULAREA RISCULUI GLOBAL

8. MASURI PENTRU MINIMIZAREA RISCURILOR

9. CONCLUZII
 Sediul societatii se gaseste la iesire din Galati , pe Soseaua Smardan , nr.2 Galati

1. INTRODUCERE
Societatea se numara printre cele mai mari companii de transport persoane din Romanaia
acoperind , in prezent, cele mai importante trasee interjudetene si urbane pe rute cu plecarea
din :
• Galati
• Bucuresti
• Brasov
• Bistrita
• Oradea
Catre orase importante din tara.
Secretul succesului sta in strategia de dezvoltare a companiei, in organizarea
temeinica, precum si in munca depusa de echipa firmei pentru a asigura siguranta si
ritmicitatea curselor, respectarea orelor din programul de transport, fidelizarea calatorilor.
Strategia firmei a fost de a testa traseele cu doar cateva curse pe zi. In functie de
cerintele calatorilor, intervalele de timp intre curse au fost micsorate, a fost suplimentat
numarul de masini, pretul biletului a scazut, facand astfel fata concurentei.
Orarul de plecare al autovehiculelor in cursa a fost facut in asa fel incat pasagerii sa
plece in cursa aproape la orice ora doresc .
 Combustibilul reprezinta una dintre cheltuielile majore ale unui transportator, mai ales
in cazul unei flote care depasesc 250 de autovehicule, astfel ca infiintarea unor statii proprii
de alimentare a fost mai mult decat necesara. In situatia in care autovehiculul a suferit o
defectiune tehnica, acesta este supus unor verificari atente in service-urile proprii, tocmai
pentru ca serviciile de transport sa se mentina la standarde inalte.
Pentru situatii de urgenta, precum defectiuni aparute pe drum, exista echipe mobile
care se deplaseaza imediat acolo unde este necesar pentru remedierea problemei sau pentru a
remorca autovehiculului pana la service-ul nostru. In asemenea situatii, firma inlocuieste
autovehiculul cu altul pentru preluarea pasagerilor.

SERVICE-UL SOCIETATII

SARCINA DE MUNCA

• deplasarea de la domiciliu la locul de munca si retur;

• echiparea cu echipamentul individual de protectie din dotare;
• instruirea pe linie de securitate si sanatate în munca si situatii de urgenta;
• verificarea existentei tuturor actelor;
• preia autobuzul de la schimbul precedent;
• verifica echipamentul de munca; instalatia de alimentare cu carburant, instalatia
electrica, instalatia de evacuare a gazelor arse, instalatia de încalzire, sistemul de directie,
semnalizare, frânare si rulare care trebuie sa fie corespunzator si fara improvizatii;
• verifica existenta si integritatea fizica si functionala a oglinzilor retrovizoarea, buna
stare de functionare a usilor;
• daca constata nereguli privind starea tehnica, anunta revizorul tehnic, pentru a se lua
masuri imediat de remediere a defectiunilor constatate;
• în baza comenzii de reparatii emisa de revizorul tehnic, introduce autobuzul în
atelierul de reparatii;
• daca nu sunt constatate nereguli, ridica foaie de parcurs/bonul de alimentare motorina;
• se informeaza asupra configuratiei traseului înregistrat în foaia de parcurs;
• trece la executarea cursei, dupa ce a introdus diagrama tahograf în tahograf;
• efectueaza cursa, respectând itinerariul si programul cursei;
• respecta regulile de circulatie pe drumurile publice: viteza corespunzatoare,
semnalizarile rutiere;
• circula numai pe caile de acces stabilite de beneficiar, fara abatere de la traseu;
• înregistreaza în foaia de parcus kilometri efectuati;
• la sfârsitul cursei, se calculeaza kilometri parcursi si se scoate diagrama tahograf;
• diagrama tahograf se mentine 25 zile la sofer pentru justificare în fata organelor de
control;
• la terminarea programului, lucratorul parcheaza autobuzul în garaj la locul stabilit si îl
asigura;
• asigura curatenia în autobuz si la locul de parcare;
• sesizeaza eventualele defectiuni ivite si le raporteaza revizorului tehnic;
• preda autobuzul la schimbul urmator;
• deplasarea de la locul de munca la domiciliu

MEDIUL DE MUNCA

Soferul de autobuz îsi desfasoara activitatea în:

• Spatiu închis;
• Iluminat natural (ziua ) si artificial ( noaptea);
• Temperatura aerului ridicata vara si scazuta iarna;
• Zgomot intermitent acceptabil;
• Mediu cu mult praf vara.
EXECUTANT
Soferul de autobuz este absolvent al cursului de calificare profesionala, permis
conducere categoria D, detinator de atestat profesional transport persoane.
Lucratorul este dotat cu echipament individual de protectie, instruit pe linie de securitate si
sanatate în muca, PSI si mediu.

FACTORI DE RISC PROPRII MIJLOACELOR DE PRODUCTIE:

a) Factori de risc mecanic:
- miscari periculoase:
• autoblocari contraindicate ale miscarilor functionale ale : cutiei de viteza, motorului, transmisie
etc. (zgomote anormale);
• declansari de scurgeri accidentale de fluide: motorina, uleiuri, lichid de frâna etc.;
• deplasari sub efectul propulsiei provocata de socuri excesive (soc motor, succesiune gresita a
operatiilor ) pe timpul parcusului;
• deviere de la traiectoria normala - parbrizul, oglinzile si geamurile nu sunt curate sau sunt sparte;
• deversarea de carburant – neasigurarea (fixarea) capacului rezervorului de carburant;
• contact direct al epidermei cu suprafete taietoare, întepatoare, alunecoase ale sculelor din trusa
sau diferite ansamble;
• suprafata alunecoasa – pardoseala spalata la intrarea pe traseu
• pierderi accidentale de aer, ulei de la compresor sau partea de suspensie( pe aer);

b) Factori de risc termic :

- temperatura ridicata a suprafetelor:
• contact accidental al epidermei cu ansamble/subansamble dupa functionare;

c) Factori de risc electric:

- electric 24V/28V;
• legaturi improvizate , cabluri neizolate, sigurante necalibrate si lipsa capacelor de protectie –
cauzatoare de incendii.

d) Factori de risc chimic:

- substante inflamabile:
• pierderi accidentale produse petroliere, datorita improvizatiilor la instalatia de alimentare
carburant/ulei si/sau transportate de catre pasageri;

B.2 FACTORI DE RISC PROPRII MEDIULUI DE MUNCA:

 a) Factori de risc fizic:
• Iluminat natural - lumina directa de la soare , deranjeaza în trafic lucratorul;
• Zgomot – din mediul înconjurator (drum,vânt) si vehicul (motor);
• Temperatura scazuta - zapada/gheata prezenta pe treptele autobuzului;
• Iluminarea – conditii vizuale slabe pe timp de noapte, nivel scazut al luminii farurilor;
• Calamitati naturale – inundatii, viscol;
• Prabusire/surpare de teren pe timpul deplasarilor;

b) Factori de risc chimic:

• Pulberi suspensie aer, gaze sau vapori inflamabili sau explozivi;
• Gaze toxice - gaze de esapament sau gaze rezultate din incendiu la avarie;

c) Factori de risc biologic:

- Insecte periculoase – intepatura viespe

IDENTIFICAREA PERICOLELOR DE RISC

COD FACTORI DE RISC CLASA DE CLASA DE RISC NIVELUL
PROBABILITATE DE RISC
GRAVITATE R
G P
P1 Legaturi improvizate, cabluri 3 4 12 3
neizolate,sigurante necalibrate si
lipsa capacelor de protectie –
cauzatoare de incendii

P2 Pierderi accdientale datoria 2 5 10 3

improvizatiilor la instalatia de
alimentare carburant/ulei si /sau
transportate de catre pasageri

P3 Lumina directa de la soare, 5 3 15 4

deranjeaza in mers lucratorul

P4 Zgomot- din mediul inconjurator 2 4 8 2

(drum, vant ) si vehicul (motor)

P5 Zapada/gheata prezenta pe treptele 5 2 10 3

autobuzului

P6 Conditii vizuale slabe- nivel scazut 5 3 15 4

al luminii farurilor , determinand
oboseala si stres

P7 Calamitati naturale – inundatii, 5 2 10 3

trasnet

P8 Prabusiri /surpare de teren pe timpul 5 1 5 1

deplasarilor

P9 Pulberi in aer, gaze sau vapori 4 3 12 3

inflamabili sau exploziv

P10 Gaze toxice-gaze de esapament sau 5 3 15 4

gaze rezultate din incendiu la avarie

P11 Intepatura de viespe- insecte 4 1 4 1

periculoase
MATRICEA DE RISC
 IERARHIZAREA RISCURILOR

FACTORI DE RISC NIVEL DE RISC

P4 si P2 Risc scazut

P1 Risc moderat

P11 si P9 Risc ridicat

P8 ; P5 ; P7 ; P3 ; P6 ; P10 . Risc extrem

REPREZENTAREA GRAFICA A RISCURILOR
Nivelul de risc global al locului de munca pentru sofer autobuz

❖ Suprafata alunecoasa – pardoseala spalata la intrarea pe traseu.

Masuri organizatorice:
-Interzicerea iesirii pe traseu pâna nu sunt îndeplinite conditiile optime de calatorie.

❖ Declansari de scurgeri accidentale de fluide: motorina, uleiuri, lichid frâna.

Masuri tehnice:
- Respectarea programarilor de revizii tehnice si efectuarea lor conform planificarii.
Monitorizarea km efectuati.
Efectuarea inspectiei tehnice periodice.
Masuri organizatorice:
- Elaborare de instructiuni proprii.
- Instruirea lucratorilor privind modul de actionare în cazul unui eveniment nedorit (situatie de
urgenta).
- Instruirea lucratorilor privind factorii de risc la care se expun, daca nu se efectueaza
reviziile.

❖ Lumina directa de la soare, deranjeaza în mers lucratorul.

Masuri tehnice:
Dotarea cu parasolare a autobuzelor.

Masuri organizatorice:
- Instruirea privind necesitatea utilizarii parasolarelor.
Efectuarea controlului medical la ochi.

❖ Zapada/gheata prezenta pe treptele autobuzului

Masuri tehnice:
Dotarea cu lopata pentru zapada, nisip/sare.

Masuri organizatorice:
- Instruire privind necesitatea curatarii treptelor de gheata înainte de plecarea în cursa;
consecintele nerespectarii restrictiilor de s.s.m.

❖ Conditii vizuale slabe :- nivel scazut al luminii farurilor, determina oboseala si stres
Masuri tehnice :
-Dotarea cu becuri cu luminozitate ridicata, corespunzator fazei scurte/fazei lungi

Masuri organizatorice :
- Respectarea timpilor de odihna si a programarilor in CO

❖ Gaze toxice- gaze de esapament sau gaze rezultate din mediul inconjurator
Masuri tehnice :
-Remedierea defectiunilor de la motor si echipament.
 CONCLUZIE

In concluzie factorii de risc identificati pot avea

consecinte ireversibile asupra executantului (deces
sau invaliditate), astfel încât locul de munca poate
fi încadrat printre cele cu pericol mare de
accidentare.