LOCUL DE MUNCĂ NR.

10
ŞOFER AUTOTURISM
(evaluare 2007)
 1. PROCESUL DE MUNCĂ

Procesul de muncă al şoferului de autoturism are drept scop principal transportul

persoanelor.

2. ELEMENTELE COMPONENTE ALE SISTEMULUI DE MUNCĂ

EVALUAT

MIJLOACELE DE PRODUCŢIE
- autoturisme;
- trusă de scule tip auto;
- carburanţi (benzină, motorină);
- antigel (toxic);
- lichid de frână (toxic);
- lichid pentru curăţare parbrize;
- dispozitive de suspendare: mecanice şi hidraulice;
- triunghiuri reflectorizante;
- trusa medicala;
- stingător;
- manometru pentru verificarea presiunii în pneuri.

SARCINA DE MUNCĂ
- sosirea la serviciu;
- preluarea cheilor şi a documentaţiei de transport (foi de parcurs, certificat
înmatriculare auto, licenta de transport, talon de verificare a stării tehnice,
ordine de deplasare etc.);
- verificarea stării tehnice a autoturismului inaintea plecarii in cursa;
- verifică nivelurile de carburanţi, lubrifianţi, lichid de răcire si le completeaza
daca este cazul;
- verifică funcţionarea corectă a instalaţiei electrice, a motorului şi a sistemelor
de frânare şi direcţie;
- se prezintă la punctul indicat în documentele de transport primite;
- execută transport de persoane pe drumurile publice ;
 - la sfârşitul parcurgerii itinerarului ordonat se reîntoarce cu autoturismul la
locul de parcare;
- raportează toate neregulile întâmpinate pe parcurs sau referitoare la starea
tehnică a autoturismelor;
- execută lucrări de întreţinere specifice autoturismelor (spălare, curăţare etc.);

MEDIUL DE MUNCĂ
Şoferul îşi desfăşoară activitatea în habitaclul autoturismelor.
Toate autoturismele sunt prevăzute cu sisteme de climatizare.
Apar curenţi de aer din cauza sistemului de climatizare sau a circulaţiei cu
geamurile deschise.
Nivelul de zgomot se plasează sub limita de 90 dB(A).

3. FACTORII DE RISC IDENTIFICAŢI

A. Factori de risc proprii mijloacelor de producţie

 Factori de risc mecanic:
- Organe de maşini în mişcare:
- prindere, antrenare mână sau articole vestimentaţie (mâneci, fular
etc.) de către transmisiile prin curele ventilator/pompă de apă,
curea distribuţie;
- Lovire de către mijloacele de transport (auto şi/sau CF) în caz de
incident rutier;
- Defecţiuni la mecanismul de direcţie sau la sistemul de frânare în
mers;
- Rostogoliri de piese, materiale de formă cilindrică sau a roţilor în timpul
reviziilor şi al reparaţiilor;
- Proiectare de corpuri sau particule:
- particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii acestuia;
 Factori de risc termic:
- Temperatură ridicată a unor suprafeţe, atinse accidental la inspecţii
(galerii sistem evacuare, bloc motor etc.);
  Factori de risc chimic:
- Lucrul cu substanţe toxice – antigel, lichid de frână;
- Lucrul cu substanţe inflamabile – combustibili, uleiuri etc.

B. Factori de risc proprii mediului de muncă

 Factori de risc fizic:
- Curenţi de aer – din cauza sistemului de climatizare sau a circulaţiei
cu geamurile deschise;
- Nivel de iluminare:
- la deplasarea pe timp de noapte intervine fenomenul de orbire pro-
vocat de folosirea incorectă a luminilor de către participanţii la trafic;
- Calamităţi naturale – trăsnet, inundaţie, alunecări de teren, prăbuşiri
de copaci, seisme;

C. Factori de risc proprii sarcinii de muncă

 Solicitare fizică:
- Efort static, poziţie fixă la parcurgerea traseelor lungi;
- Solicitare organ vizual în cazul deplasării pe timp de noapte şi în
condiţii atmosferice grele – ceaţă, ploaie, ninsoare.
 Solicitare psihică:
- Solicitare permanentă a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în
timp scurt – intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat
în cazul deplasării în condiţii atmosferice grele – ceaţă, ploaie, ninsoare).

D. Factori de risc proprii executantului

 Acţiuni greşite:
- Circulaţia sub influenţa băuturilor alcoolice, a unor medicamente sau
într-un stadiu avansat de oboseală;
- Executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementează
circulaţia pe drumurile publice;
- Circulaţia fără utilizarea centurii de siguranţă;
- Circulaţia cu defecţiuni la mecanismul de direcţie, instalaţia electrică,
instalaţia de frânare;
 - Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic şi la starea atmosferică;
- Depăşirea numărului maxim de persoane admis, a sarcinii maxime
admise sau angajarea de discuţii cu pasagerii;
 Omisiuni:
- Neasigurarea autoturismului cu frâna de mână în timpul
staţionării.
UNITATEA:
CEZ DISTRIBUTIE SA
4. FIŞA DE EVALUARE A DURATA EXPUNERII: 8 h/sch.
LOCULUI DE MUNCĂ
LOCUL DE MUNCĂ: ECHIPA DE EVALUARE: ing. Ni\ipir V., ing.
Rotaru M., ing. Radu E., ing.Preda A., ing.
ŞOFER AUTOTURISM Ursulescu I., ing.Butulescu D., ing. Baldin
T., ing. Spinu A., ing.Mitrea M.
NIVE
CONSE-
CLASA CLASA L
COMPONENTA FACTORI DE FORMA CONCRETĂ DE MANIFESTARE A CINŢA
DE DE PAR-
SISTEMULUI DE RISC FACTORILOR DE RISC MAXIMĂ
GRAVI- PROBA- ŢIAL
MUNCĂ IDENTIFICAŢI (descriere, parametri) PREVI-
TATE BILITATE DE
ZIBILĂ
RISC
0 1 2 3 4 5 6
FACTORI DE 1. Organe de maşini în mişcare: DECES 7 1 3
RISC MECANIC - prindere, antrenare mână sau articole
vestimentaţie (mâneci, cravate, fular etc.) de
către transmisiile prin curele ventilator/pompă
de apă, curea distribuţie
MIJLOACE DE
2. Lovire de către mijloacele de transport (auto DECES 7 2 4
PRODUCŢIE şi/sau CF) în caz de incident rutier
3. Autoblocarea funcţionării mecanismului de DECES 7 2 4
direcţie sau a sistemului de frânare în mers
4. Rostogoliri de piese, materiale de formă ITM 45-180 3 1 2
cilindrică sau a roţilor în atelier în timpul reviziilor şi zile
reparaţiilor
 5. Proiectare de corpuri sau particule: INV gr. III 4 1 2
- particule de parbriz rezultate ca urmare a
spargerii acestuia
FACTORI DE 6. Temperatură ridicată a unor suprafeţe, atinse ITM 3-45 2 1 1
RISC TERMIC accidental la inspecţii şi reparaţii (galerii sistem zile
evacuare, bloc motor etc.)

FACTORI DE 7. Lucrul cu substanţe toxice – antigel, freon, DECES 7 1 3

RISC CHIMIC lichid de frână
8. Lucrul cu substanţe inflamabile – combustibili, DECES 7 1 3
uleiuri etc.
FACTORI DE 9. Curenţi de aer – neetanşeităţi ale habitaclului la ITM 3-45 2 1 1
RISC FIZIC unele autoturisme zile
MEDIUL DE
MUNCĂ 10. Nivel de iluminare: DECES 7 1 3
- la deplasarea pe timp de noapte intervine
fenomenul de orbire provocat de folosirea
incorectă a luminilor de către participanţii la
trafic
11. Calamităţi naturale – trăsnet, inundaţie, DECES 7 1 3
alunecări de teren, prăbuşiri de copaci, seisme
SARCINA SUPRASOLICI- 12. Efort static, poziţie fixă la parcurgerea traseelor ITM 3-45 2 2 2
TARE FIZICĂ lungi zile
DE MUNCĂ
 SUPRASOLICI- 13. Solicitare permanentă a atenţiei în timpul ITM 45-180 3 2 2
TARE PSIHICĂ deplasării, decizii dificile în timp scurt – intervenţii zile
pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat
în cazul deplasării în condiţii atmosferice grele –
ceaţă, ploaie, ninsoare)
ACŢIUNI 14. Circulaţia sub influenţa băuturilor alcoolice, a DECES 7 1 3
GREŞITE unor medicamente sau într-un stadiu avansat de
oboseală
15. Executarea de manevre nepermise de DECES 7 1 3
legislaţia care reglementează circulaţia pe
drumurile publice
16. Circulaţia fără închiderea centurii de siguranţă DECES 7 1 3
17. Circulaţia cu defecţiuni la mecanismul de DECES 7 1 3
EXECUTANT direcţie, instalaţia electrică, instalaţia de frânare
18. Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic şi la DECES 7 1 3
starea atmosferică
19. Depăşirea numărului maxim de persoane DECES 7 1 3
admis, a sarcinii maxime admise sau angajarea
de discuţii cu pasagerii
OMISIUNI 20. Neutilizarea echipamentului individual de DECES 7 1 3
protecţie şi a celorlalte mijloace de protecţie din
dotare
 Nivelul de risc global al locului de muncă este: 2,92

Data:3.12.2007
Echipa de evaluare:
 6. INTERPRETAREA REZULTATELOR EVALUĂRII

Nivelul calculat de risc global la locul de muncă “sofer autoturism” este egal cu
2,92, sub limita maximă de acceptabilitate, locul încadrându-se printre cele cu risc mic
de accidentare şi îmbolnăvire profesională.
Dintre cei 20 de factori de risc identificaţi , majoritatea prezintă un nivel de risc
parţial sub limita de acceptabilitate . Totuşi, există 2 factori care depăşesc valoarea
limită şi care trebuie abordaţi cu prioritate în programul de îmbunătăţire a securităţii muncii
şi sănătăţii în muncă.
Din aceasta categorie fac parte factorii cu nivel 4 “lovirea de către mijloace de
transport (auto şi/sau CF) în caz de incident rutier” şi “autoblocarea funcţionării
mecanismului de direcţie sau a sistemului de frânare în mers”.
Ambii sunt intrinseci acestui proces de muncă. Primul, deoarece circulaţia se
realizează în mare parte în trafic. Cel de al doilea se regăseşte în cazul tuturor autove-
hiculelor, datorită principiului funcţional al acestora.
Factorul “lovire de către mijloace de transport” constituie un caz aparte. Deşi
încadrat în categoria factorilor mecanici, proprii mijloacelor de producţie, el nu aparţine
sistemului de muncă. Sursa generatoare (celelalte mijloace participante la trafic) nu este
un mijloc de producţie aparţinând sistemului analizat. Ea este exterioară acestuia din
urmă, independentă şi incontrolabilă de către organizatorii producţiei. Prin urmare, riscul
de coliziune nu poate fi eliminat integral. Totuşi, există MĂSURI pentru diminuarea
pericolului, respectiv:
- respectarea normelor de circulaţie rutieră;
- conducerea autoturismului numai atunci când şoferul prezintă
aptitudini psihofiziologice şi o stare de sănătate corespunzătoare;
- instruirea lucrătorilor privind necesitatea respectării acestor restricţii;
- verificarea severă a modului în care sunt ele respectate.
Pentru cel de al doilea factor, măsurile, tot de natură organizatorică, vizează
însă starea tehnică a autoturismelor:
- verificarea periodică şi ori de câte ori este necesar a sistemelor şi
mecanismelor autoturismelor;
- interzicerea deplasării pe drumurile publice şi în incinte a
autoturismelor cu defecţiuni la sistemul de frânare şi la mecanismul de
direcţie;
 - verificarea sistematică a modului în care se respectă această
interdicţie.
Pe următorul loc ca prioritate în adoptarea de măsuri preventive sunt :
“proiectare de corpuri sau particule” şi "solicitare permanentă a atenţiei în timpul
deplasării, decizii dificile în timp scurt – intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort
mai accentuat în cazul deplasării în condiţii atmosferice grele – ceaţă, ploaie,
ninsoare)". Primul este un factor propriu mijloacelor de producţie, intrinsec, dar cu
apariţie accidentală. El se poate manifesta la spargerea parbrizului în timp ce vehiculul
rulează. În primul caz, cauza generatoare este chiar tehnologia de prelucrare, în timp
ce în al doilea, calităţile intrinseci ale materialului din care sunt compuse parbrizele.
Al doilea factor ţine de sarcina de muncă şi anume de “suprasolicitarea psihică”
care este un fenomen normal pentru conducătorii auto, deoarece conducerea
autovehiculului pe căile publice implică solicitarea permanentă şi intensă a atenţiei, cu atât
mai mult cu cât condiţiile de trafic sunt mai dificile (aglomeraţie, vizibilitate redusă, cale
de rulare alunecoasă etc.), adoptarea într-un timp extrem de scurt a unor decizii cu
consecinţe potenţiale deosebit de grave sau chiar reacţii numai în virtutea reflexelor
dobândite.
Există şi în acest caz posibilităţi de diminuare a frecvenţei probabile de producere a
consecinţei maxime previzibile, prin măsuri cum ar fi:
- permiterea plecării pe traseu numai a conducătorilor auto care
corespund din punctul de vedere al aptitudinilor psihofiziologice şi al
stării de sănătate;
- practicarea, de către şoferi, de pauze de odihnă, atunci când se parcurg
trasee lungi, pe timp de noapte sau în condiţii meteo nefavorabile;
- realizarea controlului medical periodic în conformitate cu prevederile
legislaţiei în vigoare;
- insistarea, în cadrul instructajului de protecţie a muncii, asupra
importanţei respectării regulamentului de circulaţie pe drumurile
publice.
Pe lângă factorii de risc analizaţi, care, cu o excepţie (ultimul), prin acţiunea asupra
executantului pot provoca consecinţe ireversibile, s-au identificat la locul de muncă al
şoferului încă 13 la care consecinţa maximă previzibilă este decesul.
 5. FISA DE MĂSURI PROPUSE

Nr. crt. FACTOR DE RISC Nivel de risc Masuri propuse Responsabil Termen
0 1 2 3 4 5
 respectarea Sef entitate 31.12.2008
organizatorica
normelor de circulaţie
rutieră;
Lovirea de către mijloace de
transport (auto şi/sau CF) în  conducerea
caz de incident rutier autoturismului numai
atunci când şoferul
prezintă aptitudini
psihofiziologice şi o stare
de sănătate
1 4
corespunzătoare;
 instruirea
lucrătorilor privind
necesitatea respectării
acestor restricţii;
 verificarea severă a
modului în care sunt ele
respectate.

2 4  verificarea periodică şi ori Sef entitate 31.12.2008

 de câte ori este necesar a organizatorica
sistemelor şi
Autoblocarea funcţionării mecanismelor
mecanismului de direcţie sau
autovehiculelorr;
a sistemului de frânare în
mers  interzicerea deplasării pe
drumurile publice şi în
incinte a autovehiculelor
cu defecţiuni la sistemul
de frânare şi la
mecanismul de direcţie;
 verificarea sistematică a
modului în care se
respectă această
interdicţie.
Data:3.12.2007
Echipa de evaluare: