MANAGER,

PROF. DR. TIMOFTE DANIEL VASILE

EVALUAREA RISCURILOR DE
IMBOLNAVIRE SI ACCIDENTARE
PROFESIONALA LA LOCUL DE MUNCA:
SOFER AUTOVEHICULE

Intocmit,
Compartimet SSM, Psi,SU,PC
Ing. Nanu Radu Constantin

Cabinet medicina Muncii

Dr. Galupa Elena
1.Procesul de muncă

Procesul de muncǎ are drept scop transportul persoanelor şi al unor cantităţi mici de materiale, cu
ajutorul autovehiculelor, între diferitele puncte de lucru din cadrul Spitalului Clinic Judetean de Urgente „Sf.
Spiridon” IASI.

2.Elementele componente ale sistemului de muncă evaluat

mijloace de producţie

a.Mijloace de producţie:
 Autoturism DACIA DUSTER, – 1 buc.
 Autoturism DACIA MCV – 1 buc.
 Autoturism DACIA PICK-UP – 1 buc.
 trusă de scule tip auto;
 carburanţi (benzină, motorină);
 lubrifianţi (ulei motor, ulei transmisie, ulei hidraulic, unsori);
 antigel (toxic);
 freon (în instalaţiile de climatizare);
 lichid de frână (toxic);
 lichid pentru curăţare parbrize;
 dispozitive de suspendare (mecanice şi hidraulice);
 triunghiuri reflectorizante;
 pene de calare;
 manometre pentru verificarea presiunii în pneuri;
 truse medicale;
 centuri de siguranţǎ auto;
 extinctoare.

b.Sarcina de muncă
 sosirea la serviciu;
 recepţionarea cheilor şi a documentaţiei de la biroul tehnic (foi de parcurs, certificat înmatriculare
auto, talon PSI, talon de verificare a stării tehnice, ordine de deplasare etc.);
 verificarea stării tehnice a autoturismului;
 verifică nivelurile de carburanţi, lubrifianţi, lichid de răcire, lichid de frână şi electrolit în
bateriile de acumulator;
 verifică funcţionarea corectă a instalaţiei electrice, a motorului şi a sistemelor de frânare şi
direcţie;
 alimentează cu carburanţi dacă este cazul;
 completează nivelurile deficitare;
 se prezintă la punctul indicat în documentele primite;
 execută transport de persoane şi materiale pe drumurile publice sau în incinta de unităţi;
 la sfârşitul parcurgerii itinerarului ordonat se reîntoarce cu autoturismul la locul de parcare;
 verifică din nou starea tehnică a autoturismului;
 raportează toate neregulile întâmpinate pe parcurs sau referitoare la starea tehnică a
autoturismelor;
 execută lucrări de întreţinere specifice autoturismelor (spălare, curăţare etc.);
 participă la reparaţii şi revizii tehnice, executând lucrări de complexitate mică şi medie;
c.Mediul de muncă
Şoferul de autoturism îşi desfăşoară activitatea în habitaclul autoturismelor:
 toate autoturismele sunt prevăzute cu sisteme de climatizare, dar în cazul autoturismelor de
Dacia Pick-up funcţionarea acestor instalaţii nu asigură în permanenţă condiţiile de mediu
impuse de activitatea de conducere auto ;
 apar curenţi de aer din cauza neetanşeităţilor;
 nivelul de zgomot se plasează sub limita de 90 dB(A), dar are manifestare continuă şi mai
pronunţată în cazul autoturismelor Dacia Pick-up;
 la deplasarea pe unele drumuri neamenajate apar pulberi pneumoco-niogene (praf) care nu
sunt înlăturate de autoturismele care nu au prevăzute filtre la instalaţia de climatizare.

3.Factorii de risc identificaţi

A.Factori de risc proprii mijloacelor de producţie
a.Factori de risc mecanic:
 organe de maşini în mişcare:
 prindere, antrenare mânǎ sau articole vestimentaţie (mâneci, cravate, fular etc.) de cǎtre
transmisiile prin curele ventilator/pompǎ de apǎ, curea distribuţie;
 prindere, antrenare de cǎtre polizorul electric sau bormaşinǎ, în timpul reviziilor şi
reparaţiilor;
 lovire de cǎtre mijloacele de transport (auto şi/sau CF) în caz de incident rutier;
 autoblocarea funcţionǎrii mecanismului de direcţie sau a sistemului de frânare în mers;
 rostogoliri de piese, materiale de formǎ cilindricǎ sau a roţilor (provenite de la locurile de
muncǎ învecinate) în atelier în timpul reviziilor şi reparaţiilor;
 rǎsturnare piese, materiale, neasigurate împotriva deplasǎrilor necontrolate în cazul lucrului în
atelierul de revizii şi reparaţii;
 cǎdere liberǎ de scule, piese, materiale la lucrul în canalul de acces sub autoturism sau la
lucrul pe platformǎ, sub autoturism;
 scurgere liberǎ de uleiuri, carburanţi, la lucrul sub autoturism;
 proiectare de corpuri sau particule:
 la lucrul la polizorul electric, bormaşinǎ, polizor electric manual;
 particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii acestuia;
 tǎiere, înţepare la contactul cu suprafeţe periculoase, în special la operaţii de mentenanţǎ şi la
reparaţii;
 recipiente sub presiune – buteliile de oxigen plasate în vecinǎtatea traseelor pedestre ale
şoferului de autoturism
b.Factori de risc termic:
 temperaturǎ ridicatǎ a unor suprafeţe atinse accidental la inspecţii şi reparaţii (galerii sistem
evacuare, bloc motor etc.);
 temperaturǎ coborâtǎ a suprafeţelor metalice atinse la lucrul în aer liber în anotimpul rece
(scule, dispozitive etc.);
 incendii provocate de izolaţii electrice necorespunzǎtoare (uzate, cu defecte etc.);
c.Factori de risc electric:
 electrocutare prin atingere directǎ:
 deteriorarea accidentalǎ a izolaţiilor unor cǎi de curent, la lucrul cu unelte cu acţionare
electricǎ, portabile (la reparaţii);
 panouri electrice neasigurate prin încuiere în atelierul de reparaţii;
 electrocutare prin atingere indirectǎ sau apariţia tensiunii de pas la deteriorarea circuitelor de
legare la instalaţia de împǎmântare.
d.Factori de risc chimic:
 lucrul cu substanţe toxice – antigel, lichid de frânǎ;
  lucrul cu substanţe caustice – electrolitul bateriilor de acumulatori – arsurǎ chimicǎ;
 lucrul cu substanţe inflamabile – combustibili, uleiuri, unsori etc.

B.Factori de risc proprii mediului de muncă

a.Factori de risc fizic:
 temperaturǎ coborâtǎ iarna şi ridicatǎ vara în habitaclul autoturismelor care nu sunt dotate cu
instalaţie de condiţionare a aerului;
 curenţi de aer – neetanşeitǎţi ale habitaclului la unele autoturisme;
 nivel de iluminare:
 la lucrul în atelier se foloseşte preponderent iluminatul local cu lampǎ portabilǎ;
 la deplasarea pe timp de noapte intervine fenomenul de orbire provocat de folosirea
incorectǎ a luminilor de cǎtre participanţii la trafic;
 calamitǎţi naturale – trǎsnet, inundaţie, alunecǎri de teren, prǎbuşiri de copaci, seisme;
 pulberi pneumoconiogene la deplasarea pe unele drumuri rurale – la majoritatea
autoturismelor din dotare nu existǎ sistem eficient de filtrare a aerului care intrǎ în habitaclu
b.Factori de risc chimic:
 gaze, vapori, aerosoli toxici provenite de la funcţionarea motoarelor termice în incinta
atelierelor.

C.Factori de risc proprii sarcinii de muncă

a.Suprasolicitare fizicǎ:
 efort static, poziţie fixǎ la parcurgerea traseelor lungi.
b.Suprasolicitare psihică:
 solicitare permanentǎ a atenţiei în timpul deplasǎrii, decizii dificile în timp scurt – intervenţii
pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul deplasǎrii în condiţii atmosferice
grele – ceaţǎ, ploaie, ninsoare).

D.Factori de risc proprii executantului

a.Acţiuni greşite:
 circulaţia sub influenţa bǎuturilor alcoolice, a unor medicamente sau într-un stadiu avansat de
obosealǎ;
 executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementeazǎ circulaţia pe drumurile
publice;
 circulaţia fǎrǎ închiderea centurii de siguranţǎ;
 circulaţia cu defecţiuni la mecanismul de direcţie, instalaţia electricǎ, instalaţia de frânare;
 neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic şi la starea atmosfericǎ;
 depǎşirea numǎrului maxim de persoane admis, a sarcinii maxime admise sau angajarea de
discuţii cu pasagerii;
 întreruperea motorului în rampǎ şi aducerea manetei de viteze în poziţia neutru (la coborâre);
 cǎdere la acelaşi nivel prin împiedicare, alunecare, dezechilibrare la deplasarea pedestrǎ.
b.Omisiuni:
 neutilizarea echipamentului individual de protecţie şi a celorlalte mijloace de protecţie din
dotare.
UNITATEA:
SPITALUL CLINIC JUDETEAN DE NUMĂR PERSOANE EXPUSE:
4.4.FIŞA DE EVALUARE A LOCULUI DE
URGENTA „ SF. SPIRIDON’ IASI
MUNCĂ
SECŢIA: DURATA EXPUNERII:
LOCUL DE MUNCĂ: ECHIPA DE EVALUARE: ing. Nanu Radu,
ŞOFER AUTOVEHICULE Dr. Galupa Elena
CONSE-
CLASA
COMPONENTA FACTORI DE FORMA CONCRETĂ DE MANIFESTARE A CINŢA CLASA DE NIVEL
DE
SISTEMULUI RISC FACTORILOR DE RISC MAXIMĂ PROBA- DE
GRAVI-
DE MUNCĂ IDENTIFICAŢI (descriere, parametri) PREVI- BILITATE RISC
TATE
ZIBILĂ
0 1 2 3 4 5 6
MIJLOACE DE FACTORI DE RISC 1. Organe de maşini în mişcare:
PRODUCŢIE MECANIC  prindere, antrenare mânǎ sau articole
vestimentaţie (mâneci, cravate, fular etc.) de
cǎtre transmisiile prin curele ventilator/pompǎ
DECES 7 1 3
de apǎ, curea distribuţie;
 prindere, antrenare de cǎtre polizorul electric
sau bormaşinǎ, în timpul reviziilor şi
reparaţiilor.
2. Lovire de cǎtre mijloacele de transport (auto şi/sau
DECES 7 5 7
CF) în caz de incident rutier
3. Autoblocarea funcţionǎrii mecanismului de
DECES 7 3 5
direcţie sau a sistemului de frânare în mers
4. Rostogoliri de piese, materiale de formǎ cilindricǎ
sau a roţilor (provenite de la locurile de muncǎ ITM 45-
3 2 2
învecinate) în atelier în timpul reviziilor şi 180 zile
reparaţiilor
5. Rǎsturnare piese, materiale neasigurate împotriva
deplasǎrilor necontrolate în cazul lucrului în DECES 7 1 3
atelierul de revizii şi reparaţii
6. Cǎdere liberǎ de scule, piese, materiale la lucrul în DECES 7 1 3
canalul de acces sub autoturism sau la lucrul pe
platformǎ, sub autoturism
 7. Scurgere liberǎ de uleiuri, carburanţi, la lucrul sub ITM 3-45
autoturism 2 5 3
zile
8. Proiectare de corpuri sau particule:
 la lucrul la polizorul electric, bormaşinǎ,
polizor electric manual; INV gr. III 4 4 4
 particule de parbriz rezultate ca urmare a
spargerii acestuia.
9. Tǎiere, înţepare la contactul cu suprafeţe
ITM 3-45
periculoase, în special la operaţii de mentenanţǎ şi 2 6 3
zile
la reparaţii
10. Recipiente sub presiune – buteliile de oxigen
plasate în vecinǎtatea traseelor pedestre ale DECES 7 1 3
şoferului de autoturism
FACTORI DE RISC 11. Temperaturǎ ridicatǎ a unor suprafeţe atinse
ITM 3-45
TERMIC accidental la inspecţii şi reparaţii (galerii sistem 2 4 2
zile
evacuare, bloc motor etc.)
12. Temperaturǎ coborâtǎ a suprafeţelor metalice
ITM 3-45
atinse la lucrul în aer liber în anotimpul rece 2 5 3
zile
(scule, dispozitive etc.)
13. Incendii provocate de izolaţii electrice
necorespunzătoare (uzate, cu defecte etc.) DECES 7 1 3

FACTORI DE RISC 14. Electrocutare prin atingere directǎ:

ELECTRIC  deteriorarea accidentalǎ a izolaţiilor unor cǎi
de curent, la lucrul cu unelte cu acţionare
electricǎ, portabile (la reparaţii); DECES 7 2 4
 panouri electrice neasigurate prin încuiere în
atelierul de reparaţii.

0 1 2 3 4 5 6
15. Electrocutare prin atingere indirectǎ sau apariţia DECES 7 1 3
tensiunii de pas la deteriorarea circuitelor de
legare la instalaţia de împǎmântare
 FACTORI DE RISC 16. Lucrul cu substanţe toxice – antigel, lichid de
DECES 7 1 3
CHIMIC frânǎ
17. Lucrul cu substanţe caustice – electrolitul ITM 45-180
3 4 3
bateriilor de acumulatori – arsurǎ chimicǎ zile
18. Lucrul cu substanţe inflamabile – combustibili,
DECES 7 1 3
uleiuri, unsori etc.
MEDIUL FACTORI DE RISC 19. Temperaturǎ coborâtǎ iarna şi ridicatǎ vara în
ITM 3-45
DE MUNCĂ FIZIC habitaclul autoturismelor care nu sunt dotate cu 2 5 3
zile
instalaţie de condiţionare a aerului
20. Curenţi de aer – neetanşeitǎţi ale habitaclului la ITM 3-45
2 5 3
unele autoturisme zile
21. Nivel de iluminare:
 la lucrul în atelier se foloseşte preponderent
iluminatul local cu lampǎ portabilǎ;
 la deplasarea pe timp de noapte intervine DECES 7 1 3
fenomenul de orbire provocat de folosirea
incorectǎ a luminilor de cǎtre participanţii la
trafic.
22. Calamitǎţi naturale – trǎsnet, inundaţie, alunecǎri
DECES 7 1 3
de teren, prǎbuşiri de copaci, seisme
23. Pulberi pneumoconiogene la deplasarea pe unele
drumuri rurale – la majoritatea autoturismelor din ITM 3-45
2 5 3
dotare nu existǎ sistem eficient de filtrare a aerului zile
care intrǎ în habitaclu
FACTORI DE RISC 24. Gaze, vapori, aerosoli toxici proveniţi de la
CHIMIC funcţionarea motoarelor termice în incinta DECES 7 1 3
atelierelor
SARCINA SUPRASOLICITA- 25. Efort static, poziţie fixǎ la parcurgerea traseelor
ITM 3-45
DE MUNCĂ RE FIZICǍ lungi 2 5 3
zile
SUPRASOLICITA- 26. Solicitare permanentǎ a atenţiei în timpul
RE PSIHICĂ deplasǎrii, decizii dificile în timp scurt –
ITM 45-180
intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai 3 6 4
zile
accentuat în cazul deplasǎrii în condiţii
atmosferice grele – ceaţǎ, ploaie, ninsoare)
EXECUTANT ACŢIUNI GREŞITE 27. Circulaţia sub influenţa bǎuturilor alcoolice, a DECES 7 1 3
unor medicamente sau într-un stadiu avansat de
obosealǎ
 28. Executarea de manevre nepermise de legislaţia
DECES 7 1 3
care reglementeazǎ circulaţia pe drumurile publice
29. Circulaţia fǎrǎ închiderea centurii de siguranţǎ DECES 7 1 3
30. Circulaţia cu defecţiuni la mecanismul de direcţie,
DECES 7 1 3
instalaţia electricǎ, instalaţia de frânare
31. Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic şi la
DECES 7 1 3
starea atmosfericǎ
32. Depǎşirea numǎrului maxim de persoane admis, a
sarcinii maxime admise sau angajarea de discuţii DECES 7 1 3
cu pasagerii
33. Întreruperea motorului în rampǎ şi aducerea
DECES 7 1 3
manetei de viteze în poziţia neutru (la coborâre)
34.Cǎdere la acelaşi nivel prin împiedicare, alunecare, ITM 3-45
2 5 3
dezechilibrare la deplasarea pedestrǎ zile
OMISIUNI 35. Neutilizarea echipamentului individual de
protecţie şi a celorlalte mijloace de protecţie din DECES 7 2 4
dotare
 Nivelul de risc global al locului de muncă este:

35

r  Ri i
1  (7  7)  1  (5  5)  4  (4  4)  27  (3  3)  2  (2  2) 389
N rg  i 1
35
   3,44
1  7  1  5  4  4  27  3  2  2 113
r
i 1
i

Locul de muncă: SOFER

Nivel global de risc: 3,44
Nivelul de risc global calculat pentru locul de muncă „SOFER” este egal cu 3,44, valoare ce îl încadrează în categoria
locurilor de muncă cu nivel de risc mediu.
 FISA DE MĂSURI PROPUSE

NIVEL
Nr. LOC DE MUNCǍ/ MĂSURI PROPUSE
DE
crt. FACTOR DE RISC (Nominalizarea măsurii)
RISC
F1-Organe de maşini în mişcare:
• prindere, antrenare mânǎ sau articole
vestimentaţie (mâneci, cravate, fular etc.) de cǎtre
Măsuri organizatorice:
1. transmisiile prin curele ventilator/pompǎ de apǎ, curea 3
 Respectarea purtarii EIP specific locului de munca.
distribuţie;
• prindere, antrenare de cǎtre polizorul electric
sau bormaşinǎ, în timpul reviziilor şi reparaţiilor.
F2-Lovire de cǎtre mijloacele de transport (auto şi/sau Măsuri organizatorice:
2. 7
CF) în caz de incident rutier  respectarea prevederilor care reglementează circulaţia pe drumurile publice.
Măsuri tehnice:
 executarea reviziilor tehnice la termenele stabilite de legislaţia în vigoare şi
de celelalte norme interne.
F3-Autoblocarea funcţionǎrii mecanismului de direcţie
3. 5
sau a sistemului de frânare în mers Măsuri organizatorice
 raportarea imediată a tuturor defecţiunilor semnalate sau a suspiciunii asupra
modului de funcţionare la mecanismele şi sistemele mijloacelor de transport;
 controlul stării tehnice la plecarea în cursă.

F4-Rostogoliri de piese, materiale de formǎ cilindricǎ Măsuri tehnice:

4. sau a roţilor (provenite de la locurile de muncǎ 2  Separarea locurilor de munca prin parapet.
învecinate) în atelier în timpul reviziilor şi reparaţiilor

F5-Rǎsturnare piese, materiale neasigurate împotriva Măsuri tehnice:

5. deplasǎrilor necontrolate în cazul lucrului în atelierul 3
de revizii şi reparaţii  Utilizare de cutii de scule cu sertare si a tavilor prevazute cu margine inalta.
6. F6-Cǎdere liberǎ de scule, piese, materiale la lucrul în 3
Măsuri organizatorice:
canalul de acces sub autoturism sau la lucrul pe
 NIVEL
Nr. LOC DE MUNCǍ/ MĂSURI PROPUSE
DE
crt. FACTOR DE RISC (Nominalizarea măsurii)
RISC
platformǎ, sub autoturism • Respectarea purtarii EIP specific locului de munca.

F7- Scurgere liberǎ de uleiuri, carburanţi, la lucrul sub Măsuri organizatorice:

7. 3
autoturism • Respectarea purtarii EIP specific locului de munca.

Măsuri organizatorice:
F8-Proiectare de corpuri sau particule:
 utilizarea echipamentului de protecţie adecvat în cazul lucrului la polizorul
 la lucrul la polizorul electric, bormaşinǎ, polizor
electric, bormaşinǎ, polizor electric manual;
8. electric manual; 4
 înlocuirea imediată a parbrizului în momentul în care se constată că acesta a
 particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii
fost lovit şi deteriorat;
acestuia.
 evitarea conducerii cu geamurile deschise pe suprafeţele de teren pe care se
ridică pulberi pneumoconiogene.
F9-Tǎiere, înţepare la contactul cu suprafeţe
Măsuri organizatorice:
9. periculoase, în special la operaţii de mentenanţǎ şi la 3
• Respectarea purtarii EIP specific locului de munca.
reparaţii
F10-Recipiente sub presiune – buteliile de oxigen
Măsuri tehnice:
10. plasate în vecinǎtatea traseelor pedestre ale şoferului 3
Asigurarea buteliilor in rastel specila amenajat in afara cailor de acces.
de autoturism
F11-Temperaturǎ ridicatǎ a unor suprafeţe atinse Măsuri organizatorice:
11. accidental la inspecţii şi reparaţii (galerii sistem 2
evacuare, bloc motor etc.) • Respectarea purtarii EIP specific locului de munca.

F12-Temperaturǎ coborâtǎ a suprafeţelor metalice Măsuri organizatorice:

12. atinse la lucrul în aer liber în anotimpul rece (scule, 3
• Respectarea purtarii EIP specific locului de munca.
dispozitive etc.)
13. F13-Incendii provocate de izolaţii electrice 3
Măsuri organizatorice:
necorespunzătoare (uzate, cu defecte etc.)
• Respectarea purtarii EIP specific locului de munca.
Măsuri tehnice:
Inlocuirea instalatiilor electrice uzate si verificarea acestora din punct de
 NIVEL
Nr. LOC DE MUNCǍ/ MĂSURI PROPUSE
DE
crt. FACTOR DE RISC (Nominalizarea măsurii)
RISC
vedere PRAM

F14-Electrocutare prin atingere directǎ:
 deteriorarea accidentalǎ a izolaţiilor unor cǎi de
curent, la lucrul cu unelte cu acţionare electricǎ,
14.
portabile (la reparaţii);
 panouri electrice neasigurate prin încuiere în
atelierul de reparaţii.
F15-Electrocutare prin atingere indirectǎ sau apariţia
15. tensiunii de pas la deteriorarea circuitelor de legare la
instalaţia de împǎmântare
F16-Lucrul cu substanţe toxice – antigel, lichid de
16.
frânǎ
Măsuri tehnice:
 identificarea instalaţiilor la care urmează a se lucra;
 verificarea vizuală a integrităţii legării la pământ a carcaselor aparatajelor, a
stâlpilor şi suporţilor metalici şi de beton, din zona de lucru;
 utilizarea, după caz, a căştii de protecţie a capului, vizierei de protecţie a
feţei, mănuşilor electroizolante, încălţămintei sau covorului electroizolant şi
a sculelor cu mâner electroizolant.
4
Măsuri organizatorice:
 instruirea şi autorizarea potrivit prevederilor legale în vigoare, precum şi
testarea periodică a cunoştinţelor tehnice şi de securitate a muncii dobândite
de către executanţi;
 executarea conform procedurilor autorizate a tuturor intervenţiilor, indiferent
de natura lor;
 controlul periodic cu tematică vizând respectarea măsurilor de
electrosecuritate.
Măsuri organizatorice:
3
• Respectarea purtarii EIP specific locului de munca.
Măsuri organizatorice:
3
• Respectarea purtarii EIP specific locului de munca.

F17-Lucrul cu substanţe caustice – electrolitul Măsuri organizatorice:

17. 3
bateriilor de acumulatori – arsurǎ chimicǎ • Respectarea purtarii EIP specific locului de munca.

F18-Lucrul cu substanţe inflamabile – combustibili, Măsuri organizatorice:

18. 3
uleiuri, unsori etc. • Respectarea purtarii EIP specific locului de munca.
19. F19-Temperaturǎ coborâtǎ iarna şi ridicatǎ vara în 3
Măsuri tehnice:
habitaclul autoturismelor care nu sunt dotate cu
 NIVEL
Nr. LOC DE MUNCǍ/ MĂSURI PROPUSE
DE
crt. FACTOR DE RISC (Nominalizarea măsurii)
RISC
• Dotarea lucrătorilor cu echipamentul individual de protecţie corespunzător
instalaţie de condiţionare a aerului
activităţii ce urmează a fi desfăşurată.

F20-Curenţi de aer – neetanşeitǎţi ale habitaclului la Măsuri tehnice:

20. 3
unele autoturisme . Refacerea etanseitatilor prin inlocuirea chederelor .

Masuri tehnice:
F21-Nivel de iluminare:
. Inlocuirea becurilor de la lampile de lucru cu unele cu cuminozitate mai mare
21. • la lucrul în atelier se foloseşte preponderent 3
iluminatul local cu lampǎ portabilǎ;

F22-Calamitǎţi naturale – trǎsnet, inundaţie, alunecǎri Măsuri organizatorice:

22. 3
de teren, prǎbuşiri de copaci, seisme . respectrea planurilor in caz de calamitate.
F23-Pulberi pneumoconiogene la deplasarea pe unele Măsuri tehnice:
drumuri rurale – la majoritatea autoturismelor din
23. 3 . Refacerea etanseitatilor prin inlocuirea chederelor .
dotare nu existǎ sistem eficient de filtrare a aerului
care intrǎ în habitaclu
Măsuri tehnice:
F24-Gaze, vapori, aerosoli toxici proveniţi de la
24. 3
funcţionarea motoarelor termice în incinta atelierelor . dotarea atelierului cu sistem de ventilatie si evacuare a noxelor .

Măsuri organizatorice:
F25-Efort static, poziţie fixǎ la parcurgerea traseelor
25. 3
lungi . respectarea pauzelor in conducere.

F26-Solicitare permanentǎ a atenţiei în timpul Măsuri organizatorice:

deplasǎrii, decizii dificile în timp scurt – intervenţii pe
26. baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul
deplasǎrii în condiţii atmosferice grele – ceaţǎ, ploaie,
ninsoare)
 control medical periodic;
4
 alcătuirea traseelor cu o respectare judicioasă a alternanţei
conducere/odihnă, în funcţie de starea de oboseală a conducătorului auto;
 folosirea spaţiilor de odihnă în intervalele dintre deplasări.
 NIVEL
Nr. LOC DE MUNCǍ/ MĂSURI PROPUSE
DE
crt. FACTOR DE RISC (Nominalizarea măsurii)
RISC
F27-Circulaţia sub influenţa bǎuturilor alcoolice, a
Măsuri organizatorice:
27. unor medicamente sau într-un stadiu avansat de 3
. verficarea inaintea turei a conducatorului auto cu un alcooltest.
obosealǎ
Măsuri organizatorice:
F28-Executarea de manevre nepermise de legislaţia
28. 3 . verficarea cunostintelor din punct de vedere al legislatiei auto prin testari
care reglementeazǎ circulaţia pe drumurile publice
interne.

Măsuri organizatorice:
29. F29-Circulaţia fǎrǎ închiderea centurii de siguranţǎ 3 . verficarea cunostintelor din punct de vedere al legislatiei auto prin testari
interne.

F30-Circulaţia cu defecţiuni la mecanismul de direcţie, Măsuri tehnice:

30. 3
instalaţia electricǎ, instalaţia de frânare . verificarea permanenta a autoturismelor din punct de vedere tehnic

Măsuri organizatorice:
F31-Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic şi la
31. 3 . verficarea cunostintelor din punct de vedere al legislatiei auto prin testari
starea atmosfericǎ
interne.

F32-Depǎşirea numǎrului maxim de persoane admis, a Măsuri organizatorice:

32. sarcinii maxime admise sau angajarea de discuţii cu 3 . verficarea cunostintelor din punct de vedere al legislatiei auto prin testari
pasagerii interne.

F33-Întreruperea motorului în rampǎ şi aducerea Măsuri tehnice:

33. 3
manetei de viteze în poziţia neutru (la coborâre) . verificarea permanenta a autoturismelor din punct de vedere tehnic

Măsuri tehnice:
F34-Cǎdere la acelaşi nivel prin împiedicare,
34. . curatarea permanenta a locului de munca inainte si dupa ce se incheie lucrul la
alunecare, dezechilibrare la deplasarea pedestrǎ
un autovehicul.
35. F35-Neutilizarea echipamentului individual de 4
Măsuri tehnice:
protecţie şi a celorlalte mijloace de protecţie din dotare
 dotarea lucrătorilor cu echipamentul individual de protecţie corespunzător
activităţii ce urmează a fi desfăşurată.
 NIVEL
Nr. LOC DE MUNCǍ/ MĂSURI PROPUSE
DE
crt. FACTOR DE RISC (Nominalizarea măsurii)
RISC
Măsuri organizatorice:
 instruirea lucrătorilor privind consecinţele nerespectării restricţiilor de
securitate – neutilizarea sau utilizarea incompletă a mijloacelor de protecţie
etc.