Beneficiar: S.C. COMNORD S.A.

CONSTRUIRE HYPERMARKET P+1Ep, CONTAINER SI CORT IMBISS, TOTEM SI

AFISAJE PUBLICITARE, AMENAJARI EXTERIOARE, INTERIOARE, POST TRAFO,
CONTAINER RECICLARE SI IMPREJMUIRE GARD

Documentatie pentru obtinerea

Avizelor si Acordurilor

Proiectant specialitate : S.C. MVO INFRAPROIECT S.R.L.

- Aprilie 2018-
Faza: DOCUMENTATIE PENTRU OBTINEREA AVIZELOR SI
ACORDURILOR

Denumire: CONSTRUIRE HYPERMARKET P+1Ep, CONTAINER SI

CORT IMBISS, TOTEM SI AFISAJE PUBLICITARE,
AMENAJARI EXTERIOARE, INTERIOARE, POST
TRAFO, CONTAINER RECICLARE SI IMPREJMUIRE
GARD

Beneficiar: S.C. COMNORD S.A

Proiectant Specialitate: S.C. MVO INFRAPROIECT S.R.L.

Data: 2018

LISTA DE SEMNATURI

S.C. MVO INFRAPROIECT S.R.L

Director: Ing. Florin OSMAN

Proiectat: Ing. Mihai PISTOL

Sef proiect drumuri: Ing. Mihai PISTOL

Faza: DOCUMENTATIE PENTRU OBTINEREA AVIZELOR SI
ACORDURILOR

Denumire: CONSTRUIRE HYPERMARKET P+1Ep, CONTAINER SI

CORT IMBISS, TOTEM SI AFISAJE PUBLICITARE,
AMENAJARI EXTERIOARE, INTERIOARE, POST
TRAFO, CONTAINER RECICLARE SI IMPREJMUIRE
GARD

Beneficiar: S.C. COMNORD S.A

Proiectant Specialitate: S.C. MVO INFRAPROIECT S.R.L.

Data: 2018

BORDEROU

A. Piese scrise
1. Lista de semnaturi
2. Memoriu specialitate drumuri

B. Piese desenate
01. Plan de incadrare in zona sc. 1:25.000
02. Plan general sc. 1:5.000
03. Plan de situatie general sc. 1:1.000
04. Plan de situatie sc. 1:500
05. Profile transversale tip nr 1 sc. 1:50
06. Profile transversale tip nr 2 sc. 1:50
07. Profile transversale tip nr 3 sc. 1:50
08. Profile transversale tip nr 4 sc. 1:50
09. Profile transversale tip nr 5 sc. 1:50
10. Profile transversale tip nr 6 sc. 1:50
11. Profile transversale tip nr 7 sc. 1:50
12. Profile transversale tip nr 8 sc. 1:50
13. Plan scurgerea apelor sc. 1:500
14. Plan semanlizari si marcaje sc. 1:1.000
Faza: DOCUMENTATIE PENTRU OBTINEREA AVIZELOR SI
ACORDURILOR

Denumire: CONSTRUIRE HYPERMARKET P+1Ep, CONTAINER SI

CORT IMBISS, TOTEM SI AFISAJE PUBLICITARE,
AMENAJARI EXTERIOARE, INTERIOARE, POST
TRAFO, CONTAINER RECICLARE SI IMPREJMUIRE
GARD

Beneficiar: S.C. COMNORD S.A

Proiectant Specialitate: S.C. MVO INFRAPROIECT S.R.L.

Data: 2018

LISTA DE SEMNATURI

S.C. MVO INFRAPROIECT S.R.L

Director: Ing. Florin OSMAN

Proiectat: Ing. Mihai PISTOL

Sef proiect drumuri: Ing. Mihai PISTOL

Faza: DOCUMENTATIE PENTRU OBTINEREA AVIZELOR SI
ACORDURILOR

Denumire: CONSTRUIRE HYPERMARKET P+1Ep, CONTAINER SI

CORT IMBISS, TOTEM SI AFISAJE PUBLICITARE,
AMENAJARI EXTERIOARE, INTERIOARE, POST
TRAFO, CONTAINER RECICLARE SI IMPREJMUIRE
GARD

Beneficiar: S.C. COMNORD S.A

Proiectant Specialitate: S.C. MVO INFRAPROIECT S.R.L.

Data: 2018

BORDEROU

A. Piese scrise
1. Lista de semnaturi
2. Memoriu specialitate drumuri

B. Piese desenate
01. Plan de incadrare in zona sc. 1:25.000
02. Plan general sc. 1:5.000
03. Plan de situatie general sc. 1:1.000
04. Plan de situatie sc. 1:500
05. Profile transversale tip nr 1 sc. 1:50
06. Profile transversale tip nr 2 sc. 1:50
07. Profile transversale tip nr 3 sc. 1:50
08. Profile transversale tip nr 4 sc. 1:50
09. Profile transversale tip nr 5 sc. 1:50
10. Profile transversale tip nr 6 sc. 1:50
11. Profile transversale tip nr 7 sc. 1:50
12. Profile transversale tip nr 8 sc. 1:50
13. Plan scurgerea apelor sc. 1:500
14. Plan semnalizari si marcaje sc. 1:500
S.C. MVO INFRAPROIECT S.R.L.
J40/2689/03.03.2017, CUI 37149274

MEMORIU TEHNIC LUCRARI DRUM

1. Date generale :
1.1. Investitia : CONSTRUIRE HYPERMARKET P+1Ep, CONTAINER
SI CORT IMBISS, TOTEM SI AFISAJE PUBLICITARE,
AMENAJARI EXTERIOARE, INTERIOARE, POST
TRAFO, CONTAINER RECICLARE SI IMPREJMUIRE
GARD
1.2. Beneficiar : SC COMNORD SA., cu sediul in Bucuresti, Sector 1,
Calea Grivitei, Nr. 136
1.3. Amplasament : Jud. Dambovita, com. Crevedia, loc. Manastirea, Sos.
Bucuresti-Targoviste Nr. 232-A
1.4. Proiectant general: SC JANUS PROJECT SRL
1.5. Proiectant de specialitate: S.C. MVO INFRAPROIECT S.R.L. cu sediul in Bucureşti,
b-dul Iuliu Maniu nr. 59, bloc 10A, Scara 6, Etaj 3, Ap.
253, CUI 37149274, reprezentată de ing. Mihai Pistol,
tel. 0726.02.41.08
1.6. Categoria de importanta a constructiilor: “C” –normala.
1.7. Clasa de importanta: II

2. Date privind amplasamentul

Terenul intravilan este situat in Jud. Dambovita, comuna Crevedia, localitatea Manastirea,
Sos. Bucuresti-Targoviste Nr. 232-A, pe acesta se afla o hala de productie, identificata prin CF nr
83675-C1 ce urmeaza a fi demolata conform Autorizatiei de Demolare Nr. 344 din 29.11.2017.
Terenul reprezinta proprietatea privata SC COMNORD SA si este compus din doua dintre
cele trei loturi, rezultate in urma actului de dezmembrare incheiat cu nr. 65 pe data de 15 martie
2018 de catre NP Ioana Basescu, dupa cum urmeaza:
 Lot 1 – 21235 mp – identificat prin C.F. Nr. 83675 - Crevedia, Tarla 42, Parcela 237
 Lot 2 – 3756 mp – identificat prin C.F. Nr. 83676 - Crevedia, Tarla 42, Parcela 237

Beneficiarul doreste construirea unui spatiu comercial de tip hypermarket pe lotul 1.

Pe lotul 2, beneficiarul doreste amenajarea unui drum de acces.

Vecinatati :
- Nord - EST - Lot 3 – proprietate privata SC COMNORD SA
- Nord - VEST - Lot 3 – proprietate privata SC COMNORD SA

1
 - SUD-Est - Strada Metalurgiei – UAT Buftea
- SUD-VEST - DN1A - Sos. Bucuresti-Targoviste – UAT Crevedia
-
Bilantul Suprafetelor :
S teren lot 1= 21235 mp
Sc propusa = 5500 mp
Sconstruita desfasurata propusa = 6000 mp
POT propus = 25.90%
CUT propus = 0.28
Suprafata spatii verzi = 4300mp
Suprafata alei/drumuri/platforme/parcaje = 11435 mp
Nr. Locuri de parcare = 263
S teren lot 2 – Drum acces = 3756 mp
Distantele minime fata de vecinatati vor respecta hotararea PUZ nr. 9 din 28 februarie 2018.

3. Descrierea lucrarilor
Beneficiarul va amenaja o parcela din suprafata terenului total prin construirea unui
magazin comercial de tip Hypermarket cu regimul de inaltime P+1E partial . Conceptul de
functionare al complexului comercial proiectat grupeaza mai multe zone principale cum ar fi: sala
de vanzare, aleea tip mall cu spatii de inchiriat, dependintele destinate clientilor, depozitul si
aprovizionarea marfa, încaperile tehnice şi cele administrative, precum si parcari, accese
carosabile si pietonale, accese de aprovizionare.

Beneficiarul doreste amplasarea unui container tip buffet Imbiss, a unui spatiu de servire –
cort Imbiss, construirea unui post trafo, bazin rezerva incendiu, amenajari exterioare in incinta
(platforma parcare, spatii verzi, drumuri, alei, trotuare), totemuri si signalistica publicitare, accese
rutiere si pietonale, racord acces stradal, bransamente la utilitati, statii de incarcare vehicule
electrice, container reciclare, bazin de retentie ape menajere si bazin de retentie ape pluviale,
imprejmuire teren si organizare de santier pe lotul 1.
Pe lotul 2, beneficarul doreste amenajarea accesului, printr-o intersectie tip T, la soseaua
Bucuresti – Targoviste si un drum de acces la lotul 1 – accesul principal la investitia descrisa mai
sus pentru clienti si autovehicule marfa.
Se vor asigura spatii verzi plantate in proportie minima de 20% din suprafata lotului 1.

Organizarea circulatiei:
Accesul in zona se va face din soseaua Bucuresti - Targoviste si din strada Metalurgiei.
Pe lotul 2 se va realiza un acces, prin solutie in intersectie de tip T, din strada Bucuresti –
Targoviste conform plan si aviz CNAIR si Brigada de Politie Rutiera realizata prin hotarare PUZ.
Accesul principal pentru acces camioane (livrare marfa) si clienti se realizeaza din lotul
2.
Din strada Metalurgiei se va realiza un acces direct pentru lotul 1.

2
 Totem si afisaje publicitare :
Beneficiarul doreste amplasarea de totemuri si signalistica publicitara in incinta terenului, dupa
cum urmeaza :
- 2 Totemuri cu inaltimea de 8m
- 1 Pylon cu inaltimea de 16 m
- 4 reclame B2B
- Sigle de tip litere volumetrice iluminate din interior cu LED.

4.Utilitati
4.1. Alimentarea cu apa pentru consum menajer va fi asigurata de la reteaua oraseneasca prin
bransament
 apa rece provine direct din reteaua oraseneasca prin bransamentele cladirii existente
 apa calda este furnizata de Boilere.
4.2. Apele uzate menajere si tehnologice vor fi deversate in bazinul de retentie special
amenajat in incinta.
Apele de pe platforme si parcaje vor trece prin separatorul de hidrocarburi.
Activitatea desfasurata nu prezinta surse de poluare exceptionale. Nu se solicita
suplimentarea surselor existente.
Apele pluviale preluate de pe acoperisul hypermarketului vor fi deversate la reteaua
orasaneasca printr-un bazinul de retentie propriu.
4.3. Alimentarea cu apa potabila va fi asigurata pe timpul exploatarii din susre de apa locale
(tip FONTANA, apa potabila imbuteliata)
4.4. Climatizarea spatiala a incintei se va face prin intermediul unei centrale de tratare aer
proprii.
4.5. Energia electrica va fi asigurata prin bransament la reteua oraseneasca si POST TRAFO.
Protectia impotriva radiatiilor – nu este cazul
Protectia solului si a subsolului – nu este cazul
Protectia ecosistemului – nu este cazul
Protectia asezarilor urbane – nu este cazul
Gospodaria deseurilor : deseurile rezultate din activitatea hypermarketului vor fi stocate,
selectiv, in Europubele, ce se afla depozitate in spatiul special amenajat al imobilului. Deseurile
vor fi ridicare de Societatea de Salubritate, pe baza de contract.
5. LUCRARI DE DRUM
5.1 SITUATIA EXISTENTA
In zona propusa pentru realizarea accesului, DN 1A prezinta caracteristicile unui drum cu
o banda de circulatie de 3.50m pe sens si acostamente de 0.5m. Acostamentele sunt realizate
din balast. Distanta din axul drumului pana la limita proprietatilor este de aprox.10.0m. Structura
rutiera este o structura rutiera de tip flexibil.
Drumul este in aliniament si in palier, fiind situat intr-un rambleu de aproximativ 0.50m fata
de terenul inconjurator pe partea dreapta si de cca 2 m pe partea stanga. Terenul adiacent
drumului este plat, neexistand dispozitive de colectare si evacuare a apelor pluviale.
3
 In momentul de fata, in pozitia in care se doreste autorizarea accesului (km 21+845,
partea dreapta a lui DN4) exista un acces precum si un drum interior, acces si drum interior ce
deservesc hala de productie actuala.
Pe partea stanga a drumului sunt amplasate case, distanta minima pana la proprietati fiind
de aproximativ 12m din axul drumului.
Terenul pe care se va realiza investitia, este situat pe partea dreapta a drumului s, acesta
fiind imprejmuit. Distanta din axul drumului pana la gard este de cca 8.5m.

Foto 1 – Foto in dreptul accesului km 21+845

4
Foto 2: Foto in lungul accesului existent

Foto 3: Foto in lungul drumului, in sens invers kilometrajului zoan accesului existent
5
Foto 4: Foto in lungul lui DN1A in sensul kilomerajului – partea dreapta

Foto 5: Foto in lungul lui DN1A in sensul kilomerajului – partea stanga

6
Foto 6: Foto in lungul lui DN1A in sens invers kilomerajului – partea stanga

Foto 7: Foto in lungul lui DN1A in sens invers kilomerajului – partea dreapta
7
 5.2 SITUATIA PROPUSA- ACCESE
Solutia de amenajare a accesului a fost avizata la faza PUZ fiind obtinut avizul nr.
679102/26.09.2017 emis de catre politia rutiera Dambovita si avizul nr. 285159/31.07.2017,
emis de catre politia rutiera Ilfov. Impreuna cu aceste avize solutia de amenajare a fost
prezentata DRDP Bucuresti, obtinandu-se avizul preliminar 19D/117098/520/08.11.2017.
Documentatia actuala pastreaza in totalitate geometria accesului avizat.
Acces Principal DN1A Km 21+845
Traseu in plan
Zona in care se doreste amplasarea accesului este in aliniament. Pentru a permite
accesul din si in DN 1A la centrul comercial cat si la celelate loturi, a fost propus un acces, in
care sa permita inclusiv virajul de stanga.
Pentru realizarea accesului este necesara marirea partii carosabile, prin realizarea unei
benzi suplimentare. Astfel axul drumului national 1A va fi pastrat, sensul de mers spre Bucuresti
urmand a ramane nemodificat. Accesul nou proiectat urmeaza a fi realizat pe pozitia actualului
acces si anume la km 21+845, pe partea dreapta a lui DN1A. La proiectarea accesului s-au
respectat prevederile normativului AND 600/2010, precum si de prevederile din Certificatului de
Urbanism.
Tinand cont ca acesul este situat in intravilanul localitatii Manastirea, nu au fost prevazute
pene de racordare sau benzi de accelerare – decelerare pentru virajul al dreapta
Astfel pentru virajul la stanga a fost realizata o banda suplimentara cu o latime de 3.50m,
in lungime de 30 m. Sectorul de racordare proiectat are o lungime de 50m. Banda a fost realizata
prin decalarea axului spre partea dreapta, intreaga extindere a platformei urmand a fi realizata pe
partea dreapta a drumului inspre proprietatea COMNORD, partea stanga urmand a ramane
nemodificata.
Pentru virajul la dreapta, a fost realizata o racordare simpla cu arc de cerc cu o raza de
20m.
Pe drumul de acces a fost proiectata o insula, fiind asigurata o latime a partii carosabile de
5.5 m pentru intrare si pentru iesire. Pe acces, pentru virajul de dreapta a fost realizata o banda
dedicata de dreapta, aceasta find separata de banda pentru virajul de stanga prin intermediul
unei insule. Raza pentru virajul de stanga este de 14m.
In momentul realizarii variante de ocolire a orasului Buftea, accesul principal va fi
reconfigurat urmand a permite numai virajul de dreapta.
Profil longitudinal
Cotele pentru accesul proiectat sunt preluate din cotele actuale ale drumului, pentru
realizarea acestora nefiind nevoie a fi modificate cotele actuale ale lui DN 1A. Panta longitudinala
a accesului este de 0.3%, orientata spre interiorul terenului.
Profil transversal
In profil transversal, partea stanga a lui DN1A nu va suferii modificari.
Pe partea dreapta DN 1A va fi extins, intre km km 21+665 si km 21+935 urmand a fi montate
borduri si realizat un trotuar cu latimea de 1.50 m astfel incat partea carosabila va fi extinsa cu 40
cm (efectul de bordura). De asemenea la km 21+730 va fi realizata o statie de autobus cu o
8
lungime totala de 45m (25 m statia si doua sectoare de racordare in lungime de 10 m fiecare).
Intre km 21+970 si 21+935 se va realiza banda suplimentara pentru virajul la stanga, precum si
zonele de racordare.
Panta transversala a zonei de exindere a partii carosabile pentru realizarea accesului
este aceiasi cu panta transversala a drumului existent si anume 2.5%.
Accesul proiectat are 3 benzi, din care una dedicata pentru realizarea accesului de
stanga. Benzile sunt delimitate cu ajutorul insulelor separatoare. Latimea acestora este cuprinsa
intre 3.50 si 5.50.
La aproximativ 55 m de DN1A, pe partea dreapta a accesului principal este prevazut accesul in
incinta Kaufland.

Accese strada Metalurgiei

Vor fi realizat si doua accese secundare in strada Metalurgiei, racordarea acestora
urmand a fi realizata cu arce de cerc cu raza de 9m.
Va fi pastrata configuratia actuala a intersectei strazii Metalurgiei cu DN1A, singura
modificare constand in marirea razei de racordare a partii carosabile pentru partea stanga a
strazii de la aproximativ 6m la 12m.
La realizarea proiectului s-a tinut cont astfel incat sa poata fi realizat proiectul centurii
orasului Buftea, precum a intersectiei giratorii prevazuta in cadrul acestuia pe amplasamentul
actualei intersectii dintre strada Metalurgiei si DN1A. In acest sens a fost obtinut punctul de
vedere nr 2215/29.08.2017 al proiectantului Variantei Ocolitoare Buftea, SC Consitrans SRL.
Trafic
Traficul estimat a fi generat de functionarea magazinului este compus din autovehiculele
ce realizeaza aprovizionarea si din vehiculele clientilor.
Astfel este preconizat un trafic zilnic de 3 tiruri de marfa si de aproximativ 300 clienti.
Structura rutiera
Structura rutiera proiectata pe zona de extindere a lui DNA, pe benzile suplimentare si pe
accesul principal este urmatoarea:
 4 cm uzura MAS 16
 6 cm binder BAD 20
 8 cm mixtura AB 31.5
 25 cm piatra sparta
 30 cm balast
 15 cm strat de forma din balast
Pe zona de caseta, pentru a preveni aparitia fisurilor in zona rostului, a fost prevazut un
geocompozit antifisura cu o latime de 1m.
Structura rutiera prevazuta pentru accesul secundar din strada Metalurgiei, pentru drumul
de acces in parcare, cat si pentru drumurile interioare din parcare este urmatoarea:
 4 cm uzura MAS 16
 6 cm binder BAD 20
 20 cm piatra sparta
9
  25 cm balast
 geotextil
Locuri de parcare
Pentru clientii magazinului au fost prevazute 263locuri de parcare astfel:
- 10 locuri parcare pentru persoanele cu dizabilitati cu dimensiunea 5.20x3.60m
- 7 locuri de parcare pentru familiile cu copi mici cu dimensiunea 5.20x3.60m
- 3 locuri parcare masini electrice
- 243 locuri de parcare cu dimensiunea 4.70x2.70 sau 5.20x2.70
Structura rutiera proiectata pentru parcari este urmatoarea:
 4 cm uzura MAS 16
 6 cm binder BAD 20
 20 cm piatra sparta
 25 cm balast
 geotextil
Scurgerea apelor
Intrucat in zona nu exista un sistem de colectare si evacuare a apelor pluviale, pe partea
dreapta a lui DN1A au fost prevazute borduri, apele urmand a fi colectate la bordura si dirijate in
lungul drumului catre gurile de scurgere prevazute in cadrul proiectului.
Intrucat panta accesului este orientata spre interiorul proprietatii, apele colectate pe acces
vor fi preluate de catre sistemul de canalizare prevazut in incinta.
De asemenea apa pluviala colectata atat pe drumurile interioare cat si de pe platforma
parcarii va fi dirijata catre sistemul de canalizare prevazut in incinta.

5.3 CIRCULATIA INTERIOARA

In interior circulatia urmeaza a se realiza prin intermediul accesului principal din DN1A, cat
si a accesului secundar realizat din strada Metalurgiei. Accesul principal va avea cate o banda de
circulatie pe sens de 3.50m, 2 benzi de incadrare 2x0.40m marginite de borduri, zona mediana
cu o latime de 2.0 m.
Accesul secundar va avea o latime a partii carosabile de 2x3.50m, marginita de borduri,
iar pe partea dreapta un trotuar cu latimea de 1.50m.
Din accesul principal se va realiza si accesul in incinta magazinului. Acesta va fi realizat la
aproximativ 55 m fata de DN1A, avand o latime a partii carosabile de 7m. Acesta va fi racordat si
la strada Metalurgiei. Accesul la locurile de parcare se va realiza prin intermediul retelei de
drumuri interioara, drumuri ce vor avea latim icuprinse intre 6 si 7m

5.4. SIGURANTA CIRCULATIEI

Proiectarea sistemului de semnalizare si marcaj a fost realizata astfel incat sa fie
respectate prevederile SR 1848/7.
Semnele de circulatie au fost proiectate astfel incat sa aibe un impact pozitiv asupra
conducatorului auto care doreste sa sa incadreze pe banda suplimentara de viraj la stanga.

10
 .
In zona intersectiei au fost propuse urmatoarele tipuri de indicatoare:
- de avertizare – A22, A46, A47, A48
- de reglementare
a) de prioritate - B1, B2, B3
b) de interzicere sau de restrictie – C1, C18, C22, C29, C36
c) de obligare – D3, D5, D6
- de orientare (F1, F15, F16, F31, F36, F39, F47,F50)
- de informare(G2, G14)
O proiectare atenta a sistemului de semnalizare si marcaje concura la sporirea sigurantei
circulatiei atat in zona intersectiei cat si pe drumurile din zona, ducand in final la sporirea fluentei
traficului avand in vedere faptul ca traficul va creste dupa realizarea acestei investitii. O
avertizare si o informare corecta, vizibila, sporeste confortul conducatorului auto, duce la
eliminarea stresului acestuia, eliminandu-se confuziile si a manevrelor periculoase, in final a
accidentelor si blocajelor.

Intocmit
Ing. Mihai PISTOL

11