Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1. INTRODUCERE
2. ÎNCǍRCǍRI
Încărcările permanente se pot grupa astfel:
a) greutatea grinzilor metalice, cofrajului pierdut dintre grinzi, distanţierilor dintre
grinzi, contravântuirilor dacă acestea există, betonului în care sunt înglobate grinzile
şi a celui din console;
b) greutatea şapei, hidroizolaţiei, componentelor căii (piatră spartă, traverse, şine,
material mărunt de cale), elementelor de trotuar şi parapet, opritorilor de balast,
instalaţiilor etc.;
c) deformaţii permanente determinate de exemplu de tasări de reazeme la structuri
continui pe două sau mai multe deschideri.
Preluarea încărcărilor permanente depinde de etapele de execuţie ale structurii de
rezistenţă. Există două soluţii de execuţie a structurii. Prima soluţie constă în rezemarea grinzilor
din oţel pe toată lungimea lor şi păstrarea reazemelor până la întărirea betonului în care grinzile
sunt înglobate. În acest caz toate încărcările permanente sunt preluate de structura mixtă oţel-
beton. A doua soluţie de execuţie constă în rezemarea grinzilor numai în secţiunile aparatelor de
reazem definitive. În acest caz încărcările permanente din grupa a) sunt preluate numai de
grinzile metalice, iar cele din grupele b) şi c) sunt preluate de structura mixtă oţel-beton.
1
Încărcările permanente se pot considera uniform repartizate la grinzile structurii, în cazul
structurilor care au înălţime constantă longitudinal şi transversal podului.
Pentru căile ferate normale din România, încărcările utile sunt date de convoiul T8.5, iar
în cazul deschiderilor mici (L < 8.37 m) se consideră şi un convoi adiţional dacă efectele acetuia
sunt mai defavorabile. În cazul utilizării normelor europene, convoaiele de calcul sunt LM71,
SW/0 şi SW/2. Efectele încărcărilor utile se multiplică cu coeficientul dinamic care se
recomandă să se utilizeze pentru cazul cel mai defavorabil, adică cel al şinelor nesudate.
Numărul de grinzi din structura de rezistenţă care preiau încărcarea utilă se stabileşte
considerând precizările din Fig.1.
În cazul în care calea pe structură este în curbă, trebuie să se considere efectele forţei
centrifuge, ale dezaxării axei căii faţă de axa structurii şi ale supraînălţării.
Combinaţia crtitică de încărcări pentru stări limită este următoarea:
INC.TOT G G Q Q p T 0,T QT (1)
unde:
G este coeficientul parţial de siguranţă pentru încărcările permanente. Pentru Starea
2
Q este coeficientul parţial de siguranţă pentru încărcarea datorată convoiului de
calcul. Pentru Starea Limită Ultimă valorile sunt 1.45 în cazul efectelor
defavorabile (Fig.2). În cazul Stării Limită de Exploatare valoarea coeficientului
este 1.0 atât pentru efectele favorabile cât şi pentru cele defavorabile;
T este coeficientul parţial de siguranţă pentru încărcarea pe trotuare. Pentru Starea
Limită Ultimă valorile sunt 1.35 în cazul efectelor defavorabile (Fig.2). În cazul
Stării Limită de Exploatare valoarea coeficientului este 1.0 pentru efectele
defavorabile. 0,T este un coeficient de grupare prezentat în norma europeană a
L L L
1.35g 1.35g 1.00g
1.45qP 1.45qP
1.35qT 1.35qT
L.I. Mx L.I. Mx
x(L-x)/2
g încărcarea permanentă;
qp încărcarea datorată convoiului T8.5 sau convoiului adiţional;
qT încărcarea pe trotuare.
3
3. CALCULUL EFORTURILOR SECŢIONALE ŞI DEFORMAŢIILOR
Eforturile secţionale (momente încovoietoare, forţe tăietoare) şi deformaţiile structurii se
calculează considerând un model liniar elastic (betonul fără fisuri) şi moment de inerţie constant
pe deschidere. Modelarea structurii poate fi sub formă de placă ortotropă sau sub formă de reţea
de grinzi utilizând un program adecvat de analiză structurală bazat pe metoda elementului finit.
Se admite şi modelarea structurii sub formă de grinzi independente care se pot calcula cu
teoria clasică a încovoierii, dacă încovoierea transversală sau torsiunea structurii poate fi luată în
considerare prin armătura transversală. Acesta este cazul structurilor care suţin o singură cale
ferată, au o oblicitate mai mare de 70 şi la care armătura transversală de la partea inferioară este
realizată cu bare din oţel, cu profil periodic, cu distanţe între ele de maxim 300 mm şi cu
diametru de 16 mm, dacă deschiderea structurii este mai mare de 5.00 m şi cu diametru de 20
mm, dacă deschiderea este mai mică de 5.00 m.
în care:
de rezistenţă;
M Qp este momentul încovoietor rezultat din acţiunea convoiului T8.5 sau a convoiului
M Sd M Rd (3)
în care:
4
M Rd este valoarea de proiectare a momentului încovoietor rezistent care se poate
y fck/b
Bc Sc
b FBc
yFBc
FSc
yFSc
tt
z z
H
Axa neutra
yFSt
St pentru comportarea
h
yG
componentelor sectiunii
in domeniul plastic
ti FSt
tt
fy/a fy/a
b
B
y
Momentul încovoietor rezistent ultim este momentul încovoietor maxim la care secţiunea
transversală poate rezista înainte de rupere. Acest moment încovoietor se poate obţine când toate
fibrele componentelor secţiunii transversale ating rezistenţa de rupere în domeniul plastic
(Fig.3).
Calculul poziţiei axei neutre y G (Fig.3) se obţine din ecuaţia de echilibru a forţelor
rezultante pe secţiunea transversală la care nu se ţine seama de betonul din zona întinsă. Ecuaţia
de echilibru este:
FSt FBc FSc (4)
în care:
fy
FSt bt t t i yG t t (5)
a
fy
FSc bt t t i h t t yG (6)
a
f ck
FBc BH yG bt t t i h t t yG (7)
b
fy este limita de curgere a oţelului din care sunt confecţionate grinzile metalice;
5
a este un coeficient parţial de siguranţă pentru oţelul din grinzile metalice
( a 1.00 );
Înlocuind expresiile forţelor rezultante ( FSt , FSc , FBc ) în ecuaţia de echilibru se obţine
necunoscuta care este y G . Cunoscând poziţia axei neutre există toate datele pentru calculul
excentricităţilor forţelor rezultante (Fig.3) faţă de axa neutră ( y FSt , y FSc , y FBc ). Momentul
încovoietor rezistent ultim este suma momentelor forţelor rezultante ( FSt , FSc , FBc ) faţă de axa
neutră. Se obţine:
M Rd FSt y FSt FSc y FSc FBc y FBc (8)
a) Limitarea săgeţii
unde:
Dacă soluţia de execuţie conduce la preluarea unor încărcări permanente numai de către
secţiunea grinzilor din oţel, săgeata totală are trei componente:
6
f f g1 f g 2 f p (10)
unde:
f g1 este săgeata din încărcarea permanentă preluată numai de grinzile din oţel;
5M g 2 L2
f g2 (12)
48 Eb I M 1
5M p L2
fp (13)
48 Eb I M 2
în care:
M g1 este momentul încovoietor maxim determinat de încărcarea permanentă preluată
Io este momentul de inerţie al grinzilor din oţel faţă de axa principală de încovoiere
7
Pentru calculul momentelor de inerţie I M 1 şi I M 2 se consideră că o parte din betonul
situat în zona întinsă a structurii contribuie la rigiditatea la încovoiere. În consecinţă momentele
de inerţie I M 1 şi I M 2 se pot calcula, în mod simplificat, astfel:
8
Fig. 4 Schema de calcul a momentelor de inerţie I 'M
Dacă se cunoaşte poziţia axei neutre se poate calcula momentul de inerţie I ' M . Se
obţine:
B y' CG
3
I' M n I O AO e' OM
2
(19)
12
unde:
n este coeficientul de echivalenţă care se defineşte ca raportul dintre modulul de
elasticitate al oţelului din grinzi şi modulul de elasticitate al betonului în care
grinzile metalice sunt înglobate şi depinde de tipul încărcărilor. Pentru încărcări
de lungă durată se poate considera n 18 , iar pentru încărcări de scurtă durată
n 6;
AO aria secţiunii grinzii din oţel;
9
Fig. 5 Schema de calcul a momentelor de inerţie I ' 'M
Poziţia axei neutre se obţine ca pentru o secţiune omogenă din beton folosind coeficienţii
de echivalenţă n , precizaţi mai sus. Se obţine:
Ab hb
n AO eO
y ' 'GM 2 (20)
n AO Ab
Momentul de inerţie I ' ' M va fi:
3 2
B hb h
I ' M n I O AO e' 'OM
2
Ab b y ' 'GM (21)
12 2
Valorile limită ale săgeţilor care nu trebuie depăşite de valorile calculate sunt precizate în
norme de proiectare şi sunt stabilite în funcţie de sistemul static al structurii, de deschidere, de
viteza de circulaţie pe calea ferată şi de nivelul de confort. Pentru structuri simplu rezemate
succesive, cu cel puţin 3 deschideri şi nivel de confort foarte bun, valorile fa /L se găsesc în
Tabelul 1 (fa = săgeata admisă ; L=deschiderea):
Tabelul 1
VITEZA DE
CIRCULAŢI
DESCHIDEREA L, în m
E
[km/h]
L 15 15 < L 30 30 < L 50 50 < L 90 90 < L 120
V 120 1/800 1/900 1/800 1/600 1/600
120 < V 160 1/900 1/1200 1/1200 1/800 1/600
160 < V 250 1/1000 1/1400 1/1500 1/1300 1/600
10
Valorile din Tabelul 1 vor fi multiplicate cu un factor egal cu: 1.1 pentru structuri
continui, 2.0 pentru structuri cu o deschidere, 1.5 pentru structuri cu două deschideri.
Această stare limită are ca obiectiv să verifice prin calcul eforturile unitare în materialele
componentelor structurale astfel ca nici în betonul din zona comprimată şi nici în oţelul din
grinzi să nu se ajungă la deformaţii ireversibile, pentru orice combinaţie de încărcări posibilă.
( f y este limita de curgere a oţelului din care sunt confecţionate grinzile). Prezenţa
considerând secţiunea netă şi ipoteza că forţa tăietoare este preluată numai de inimile
grinzilor, trebuie să îndeplinească condiţia: h 0.45 f y . Pentru starea plană de
eforturi unitare din zona găurilor pentru armătura transversală, trebuie îndeplinită
2
fy
3.7 h . Dacă diametrul găurilor pentru armătura
2 2
condiţia:
1.15
transversală nu depăşeşte 50 mm, iar distanţa dintre găuri nu este mai mică de 300
mm, cele două condiţii nu mai trebuie verificate;
confecţionată armătura).
11
plus distanţa de la axa grinzii marginale la faţa exterioară verticală a betonului care înglobează
grinzile, dar nu mai mult de jumătate din distanţa dintre două grinzi metalice consecutive.
Pentru structurile continui cu două sau mai multe deschideri, pe reazemele intermediare
este necesară, la partea superioară a structurii, o cantitate minimă de armătură longitudinală în
vederea limitării deschiderii fisurilor în beton. Aria armăturii longitudinale As trebuie să
îndeplinească condiţia:
f tc
AS 0.65 Ac (22)
s
unde:
Ac este aria betonului întins situat deasupra tălpii superioare a grinzii din oţel (Fig.6);
produce fisurarea;
2 .5
Diametrul s din Tabelul 2 este egal cu r , unde r este diametrul barelor de
f tc
armătură prevăzute, iar f tc este rezistenţa la întindere a betonului în MPa (Tabelul 3).
Deschiderea maximă a fisurilor admisă F este precizată în prescripţii de proiectare. Pentru poduri
de cale ferată ea nu trebuie să fie mai mare de 0.3 mm.
12
Fig. 6 Definirea termenilor As şi Ac
Tabelul 2
s [mm] 10 12 16 20 25
Tabelul 3
Clasa de
rezistenţă a C20/25 C25/30 C30/37 C35/45 C40/50
betonului
f ck [MPa] 20 25 30 35 40
13
c
Ff E 2 (23)
Mf
c
Ff E 2 (24)
Mf
iar în cazul stărilor plane de eforturi unitare, trebuie îndeplinită condiţia:
3 5
Ff E2
Ff E2
1 (25)
c c
Mf Mf
unde:
Ff este coeficientul parţial de siguranţă pentru acţiunile care determină fenomenul de
oboseală. Valoarea acestui coeficient este 1.0, dacă în prescripţii de proiectare sau
în caiete de sarcini nu este precizată altă valoare.
E 2 , E 2 sunt ecarturi de eforturi unitare, echivalente efectelor traficului real, care
se calculează cu relaţiile:
E 2 2 p (26)
E 2 2 p (27)
dinamic expresia:
1.44
2 0.82 (28)
L 0.2
14
p , p reprezintă ecarturi de eforturi unitare determinate de modelul de încărcare
15
c , c sunt ecarturi de eforturi unitare pentru solicitări variabile cu amplitudine
16