Sunteți pe pagina 1din 4

Proiect la fizică, cu tema : " Șosele Montane"

de Bonca Andra

 De ce șosele montane au un traseu sinuos ?

Șosele au un traseu șerpuit pentru ca înclinația de pe diferite porțiuni ale acesteia să


nu fie prea mare, facilitând astfel urcatul mai ușor. Aplicațiile curente ale planului înclinat sunt
reprezentate de serpentine, pentru urcarea și coborârea vehicule.

 Care este dependența dintre componenta tangențială a greutății, înălțimea și


lungimea pantei ?

În mecanica clasică, planul înclinat reprezintă o suprafață plană care formează un


unghi cu o dreată orizontală. Acesta este utilizat pentru ridicarea unor corpuri/ obiecte grele la
o înălțime specifică deoarece forța exercitată pentru deplasarea acestui corp pe o suprafață
înclinată este mai mică decât forța care ar trebui exercitată pentru deplasarea corpului pe
verticală, efortul depus fiind redus în mod semnificativ. Deși valoarea forțelor diferă, lucrul
mecanic rămâne neschimbat în ambele cazuri.

Calculul planului înclinat

Se notează:
 h – înălțimea planului înclinat (BC)
 l - lungimea  planului (AC)
 b -lungimea bazei planului (AB)
 N- forța normală
 G - forța gravitațională
 Gn- componenta normală a greutății
 Gt componenta tangențială a greutății;
 μ - coeficientul de frecare dintre corpul de
ridicat și planul înclinat;
 ά- unghiul planului înclinat cu orizontala.

Formule uzuale

N = G · cosά= G · (b : l)
Gt =G · sinά= G · (h : l)

Din cea de a doua formulă rezultă dependeța dintre Greutatea Tangențială, lungimea
planului și înălțimea acestuia, greutatea tangențială neputând fi aflată fără valoriile înălțimii și
a lungimii planului.
Exemple de şosele montane
Pasul Furka, Elveția

Pasul Furka se află la altitudinea de 2.436 de metri deasupra n.m.și leagă partea
superioară a văii Urser, din cantonul Uri, cu districtul Goms, din cantonul Valais. În
partea de vest a văii, la Gletsch, șoseaua se ramifică spre Pasul Grimsel, pe unde se
poate ajunge la Ghețarul Rhône.

Pasul Stelvio, Italia


Pasul Stelvio este situat în munții Alpi, la granița
dintre Italia și Elveția și este considerat cel mai
înalt drum pavat din Europa (ajunge până la 2.757 de metri). Conform istoricilor,
șoseaua Stelvio a fost construită în anii 1820. Cei care au parcurs drumul susțin că
peisajele sunt excepționale, în special datorită celor 60 de serpentine. În 2008, Top Gear
a catalogat această șosea ca fiind „cea mai frumoasă pe care au circulat”. Un an mai
târziu, titlul i-a fost „luat” și atribuit Transfăgărășanului.
 

Trollstigen, Norvegia
Trollstigen, tradus în engleză drept Trolls’ Path, este localizat în regiunea Rauma și se
evidențiază prin serpentinele abrupte și cascadele de pe marginea drumului. Deși
drumul este deschis doar din mai până în octombrie, iar unele zone sunt foarte înguste
și periculoase, peste 150.000 de mașini urcă anual. Drumul a fost deschis după opt ani
de construcție, în 1936, de regele Haakon VII.

Pasul Saint-Gothard, Elveția


Pasul Saint-Gothard a fost, o perioadă lungă de timp, cel mai important punct de legătură între
Alpii de Nord și Sud. Trecătoarea leagă localitatea Andermatt, din valea Ursere, cantonul Uri, cu
Airolo din Valle Leventina, cantonul Tessin, Elveția. Pasul este situat la altitudinea de 2.108 de
metri, are înclinația de 12 % și o lungime de 27 de km. În zonă se află mai multe tunele, printre
care și unul de 17 km lungime.

Șoseaua din Lysebotn, Norvegia


Lysebotn înseamnă 29 de kilometri de șosea șerpuitoare printre munți, cu 27 de serpentine și un
tunel de 1.1 km. Iar la destinație se găsește una dintre mândriile Norvegiei, Lysefjord. Șoseaua a fost
dată în folosință în 1984 și a devenit un reputat centru turistic.

   
Col de Turini, Franța
Col de Turini este o trecătoare din Alpii francezi, se găsește la o
altitudine de 1.607 metri . În trecut (1948, 1950 și 1975), drumul a fost introdus în
faimosul circuit de ciclism Tour de France, iar în prezent face parte din traseul
Campionatului Mondial de Raliuri.
   
Transfăgărășanul, România
Deși Transfăgărășanul nu are nevoie de niciun fel de prezentare, vom menționa câteva date
importante. Drumul leagă regiunea istorică a Munteniei cu Transilvania, străbătând Munții Făgăraș,
pe o lungime de aproximativ 151 de km. Transfăgărășanul a fost construit între anii 1970 – 1974, la
inițiativa lui Nicolae Ceaușescu. Atinge altitudinea de 2.042 de metri, fiind pe locul al doilea ca
altitudine în clasamentul șoselelor alpine din România, după Transalpina din Munții Parâng, care urcă
până la 2.145 de metri.
 
Transalpina, România
Este cea mai înaltă șosea din România, având punctul cel mai înalt în Pasul Urdele (la
2.145 de metri). Drumul face legătura între orașele Novaci din județul Gorj și Sebeș din
județul Alba. Transalpina străbate patru județe – Gorj, Vâlcea, Sibiu, Alba – traversând
Munții Parâng de la sud la nord, altitudinea cea mai mare având-o pe o porțiune de
aproximativ 20 de km, în județul Vâlcea, unde se prezintă ca o „șosea de creastă”,
trecând la mică depărtare de vârfurile Dengheru (2.084 m), Păpușa (2.136 m), Urdele
(2.228 m), Iezer (2.157 m) și Muntinu (2.062 m). Mai multe despre istoria drumul găsiți .
 
Șosele memorabile din restul lumii:
Șoseaua Tianmen, Hunan, China
Tianmen este un munte situat în parcul național cu același nume, în provincia Hunan,
China. Drumul are 11 km și 99 de curbe, și duce până în vârful muntelui, unde vizitatori
pot admira Peștera Tianmen și un templu construit în timpul dinastiei Tang.
Impresionantă aici este telecabina, care funcționează din apropierea gării Zhangjiajie,
până în vârful muntelui, pe o lungime totală de 7.455 de metri și diferență de nivel de
1.279 de metri, fiind una dintre cele mai lungi telecabine din lume. Instalația dispune de
98 de cabine și trece pe deasupra șoselei Tianmen.
 
Yungas de Nord, Bolivia
Un drum de 69 de km care leagă Paz de Coroico și care poartă pseudonimul „El Camino
de la Muerte”. Numele înfricoșător vine de la faptul că drumul este foarte îngust, fără
balustrate de protecție, iar numeroase accidente au loc în fiecare an.
 
 
Șoseaua Karakoram, China-Pakistan
Șoseaua Karakoram (KKH) leagă China de Pakistan prin Pasul
Khunjerab, la o altitudine de 4.693 de metri, fiind cel mai înalt drum pavat din lume. Drumul a fost
supranumit „a opta minune a lumii”, datorită altitudinii la care se află și condițiilor dificile pe care le-au
înfruntat constructorii.
 
Los Caracoles Road, Chile-Argentina
Los Caracoles Road traversează Anzii și face legatura între
Santiago, Chile și Mendoza, Argentina. Deși drumul are multe
serpentine, este în mare parte a anului acoperit cu zăpadă și îi
lipsesc cu desăvârșire balustradele de protecție, este considerat unul dintre cele mai
sigure drumuri din lume, fiind o șosea destul de aglomerată.
 
 
Iroha-zaka, Japonia
Drumurile (fiindcă există unul pentru urcat și unul pentru coborât) leagă orașele Nikko
și Oku-Nikko. Fiecare drum are 48 curbe și în fiecare capăt de serpentină se află o litera
din alfabetul japonez antic.
 
Tunelul Guoliang, Hunan, China
Șoseaua care trece prin munții Taihang, din

provincia Hunan, a fost construită inițial de 13

săteni locali, în 5 ani. În 1977, drumul sculptat

printre munți a fost deschis publicului și a devenit un pol important al turismului

chinezesc. Șoseaua are 1.200 m lungime, 5 metri înălțime și 4 metri lățime. Iar

priveliștea taie respirația oricărui pasionat de aventuri.

 
 
Șoseaua Going-to-the-Sun, Montana, SUA
Going-to-the-Sun este un drum de 80 de km, care traversează Parcul Național Glacier.
Drumul oferă priveliști diverse, de la lacuri glaciare la păduri de confiere și văi cu
tundră.
 
Mussoorie-Dehradun, India
Această șosea se găsește la poalele munților
Himalaya și se mai numește „Regina dealurilor”.
Construită de omul de afaceri John Mackinnon, în
1843, șoseaua era singurul punct de acces pentru actuala stațiune turistică, Mussoorie.
Între timp a fost modernizată, iar accesul aici este facil, astfel că peste două milioane de
turiști o vizitează în fiecare an.