MARINARIE

PARAME, MATELOTAJ,
MACARALE, PALANCURI,
ACCESORII DE PUNTE SI ECHIPAMENTE
MARINARIE

 Safety Exit Știți unde să mergeți în caz de urgență? Va ajutam.

 Smoking Exista spatii special amenajate pentru fumat.

 Coffee Break In pauza va invitam la o cafea, un suc, un ceai, …

 Toilets Pentru asta nu avem un timing – avem zone amenajate .

 Please mute your phones! Un telefon urgent ? Noi nu ne opunem

MARINARIE
PARAME
Totalitatea fringhiilor, cablurilor metalice, sarmelor care se folosesc in marina ca
manevre fixe si curente, pentru diverse legaturi, fixarea arboradei, manevra velelor,
legarea navei la cheu, manevra instalatiilor de ridicare a greutatilor la bord (grui si bigi),
ridicarea pavilioanelor de semnalizare la verga, remorcarea ambarcatiunilor si navelor, se
numesc parame .
Clasificarea paramelor :
• Din punct de vedere al materialului din care sunt confectionate paramele se impart in trei
categorii :
- parame vegetale
- parame sintetice
- parame metalice
• Din punct de vedere al modului in care sunt confectionate , paramele se impart in :
- parame simple (lantane)
- parame rasucite (garline)
- parame impletite
MARINARIE
PARAME

a)Paramele vegetale :
Parâmele vegetale sunt de diferite diametre si pot fi confecționate
din diferite fibre vegetale (canepa, manila, sisal, cocos, in, bumbac).

Elementul de baza intalnit in structura oricarei parame este firul,

indiferent de materialul folosit din care se fabrica paramele,
intotdeauna se porneste de la firul vegetal, metalic sau sintetic .
Mai multe fire rasucite intre ele formeaza elementul de baza al
paramelor vegetale, denumit sfilata .
Mai multe sfilate rasucite intre ele, in sens invers, formeaza o suvita
sau un toron.
De regula firele se rasucesc spre dreapta si sfilatele spre stanga.
MARINARIE
PARAME

- paramele simple (sau lantane) se obtin prin rasucirea a trei si uneori patru suvite.
Cand parama este formata din patru suvite rasucirea acestora se efectueaza in jurul unei
inimi vegetale, care este tot o suvita dar care ramane intinsa (nu se rasuceste odata cu
celelalte).
- Cand o parama simpla intra in compunerea altei parame mai groase, se numeste
cordon .
- Prin rasucirea mai multor cordoane se obtine o parama groasa denumita garlin

1. – fire
2. – sfilata
3. – suvita
(toron)
4. – cordon
5. - garlin
MARINARIE
PARAME
b) Parâma metalică este un cablu din fire de sârmă neagră sau zincată de otel, de structuri,
caracteristici și grosimi variabile, folosit in principal pentru confecționarea manevrelor fixe.
Parâmele metalice din sârmă de oțel sunt construite prin răsucirea unor fire metalice (7—12—
19—24—30—37—61) cu grosimea de 0,2...0,6 mm, în jurul unor inimi din iută sau din sârmă
formând vițele. Vițele sunt în număr de șase și sunt răsucite, la rândul lor, spre dreapta în jurul
unei alte inimi (inima parâmei - care poate fi din cânepă sau din iută gudronată) formand o
lantana. Această inimă are rolul de a proteja firele din interior de umiditate și de oxidare (pastrand
parama unsa), precum și de a asigura flexibilitate parâmei. 6 lanțane împletite alcătuiesc
un garlin de sârmă.

• parâme rigide: sunt confecționate din 6 vițe cu 7 fire (6x7) și sunt folosite pentru
manevre fixe ale greementului, balansine de bigi, labe de gîscă
• parâme semirigide: sunt confecționate din 6x19 fire din sârmă și sunt folosite pentru
manevre fixe supuse la încovoiere cât și pentru manevre de forță ;
• parâme flexibile: sunt confecționate din 6x12, 6x24 și 6x30 fire din sârmă și sunt
folosite pentru manevre de remorcare sau legare a navei, curenții palancurilor de bigă,
remorcile, troțele de cârmă, boțurile de ancoră, etc.
• parâme foarte flexibile: sunt confecționate din 6x37 și 6x61 fire și sunt cele mai bune
parâme metalice deoarece 50%, sau mai mult, din fire sunt în interior, fiind astfel
protejate .
MARINARIE
PARAME
c) Parame sintetice : pot fi fabricate din poliamidă (capron, relon, nylon), polistiren
(teron) sau polipropilen - acestea din urmă sunt cele mai folosite parâme, având în plus și
o flotabilitate pozitivă în apă.
Parâmele sintetice posedă elasticitate, se pot alungi cu 15...30% înainte de rupere,
preluând astfel sarcini și șocuri foarte mari.
Ele au o structura similara cu paramele vegetale, sau pot fi impletite.
MARINARIE
PARAME
Tipuri de parâme vegetale și sintetice
După grosime și utilizare, diferitele parâme vegetale sunt:
• merlin: lantana subțire, cu grosimea de 7-8 mm, fiind utilizată în special pentru efectuarea de
patronări și legături; acesta poate fi alb sau cătrănit (impregnat cu catran pentru a preveni
putrezirea);
• saula: parâmă cu grosimea de 15...40 mm; poate fi obișnuită sau împletită (saula engleză);
• comandă: saulă subțire folosită pentru a înfășura capătul unei parâme groase pentru a împiedica
despletirea;
• Socarul: o manevră cu circumferința pînă la 80 mm, folosit la garnisirea diferitelor palancuri (bărci
salvare, schela navei etc), sau la sapane pentru manevra greutăților;
• Manevra: o lanțană cu circumferința de 40-180 mm, folosită la acostarea și legarea navelor;
• lusin: lantana mai fina decat merlinul, folosita la patronari si infasurari fine;
• garlin: parâmă ce poate avea grosimea de 100...620 mm, fiind utilizată în exclusivitate pentru legarea
suplimentară a navelor la cheu sau de o platformă marină, într-un loc cu vânturi și valuri puternice;
• grandeea: este o lantana cu circumferinta 25 –120 mm care se intrebuinteaza la confectionarea
grandeelor la vele si tende;
• ata de vele si ata de grandee: confectionata din 6-7 fire de canepa si se foloseste la cusutul velelor,
grandeelor, etc.
MARINARIE
PARAME
Caracteristici ale parâmelor vegetale, sintetice si metalice
• Grosimea: acest parametru se masoara in mod diferit:
- la paramele vegetale si sintetice prin grosimea paramei se intelege circumferinta ei .
- la paramele metalice grosimea este indicata prin diametrul sectiunii. Masurarea diametrului
sectiunii se face intotdeauna intre doua vite diametral opuse si nu intre doua goluri opuse .
• Greutatea: este determinata de greutatea in kilograme a unui metru liniar de parama.
• Flexibilitatea: reprezinta capacitatea ei de a se incovoia (indoi) usor fara a-si modifica structura
interioara si fara a-si pierde din rezistenta.
• Elasticitatea: reprezinta capacitatea ei de a se intinde sub actiunea unei sarcini oarecare si de a
reveni la situatia initiala in momentul incetarii tractiunii
• Sarcina la rupere: sarcina maximă pe care o poate suporta parâma în timpul încercării de rupere
la tracțiune
• Sarcina de lucru: sarcina maximă la care poate fi utilizată parâma și ale cărei valori sunt funcție de
coeficientul de securitate stabilit.
• Coeficientul de securitate: reprezintă o valoare prin care trebuie divizată sarcina de rupere a
parâmei pentru a se determina sarcina de lucru .
Parâmele vegetale își pierd aproximativ 50% din sarcina de rupere când sunt ude.
MARINARIE
PARAME
CALITATILE SI FOLOSIREA PARAMELOR VEGETALE
- paramele de canepa se confectioneaza din fire lungi de canepa. Ele sunt rezistente si elastice,
cand sunt uscate sunt tot atat de usoare si flexibile ca cele de manila, dar se imbiba repede cu
apa, devin rigide, grele, incomode la manevra si pierd din rezistenta. Paramele de canepa alba
se folosesc la confectionarea manevrelor curente, la barci si in arborada.
- paramele de sizal se confectioneaza din frunzele unui cactus. paramele noi au o rezistenta
similara cu cea a paramelor de canepa dar sunt mult mai elastice. Sunt ceva mai usoare decat
paramele de manila si de canepa atat timp cat sunt uscate. Dupa ce s-au imbibat cu apa devin
grele, rigide si se uzeaza repede pierzindu-si rezistenta.
- paramele de manila se confectioneaza din fibrele unui bananier. Ele sunt cele mai rezistente
dintre paramele vegetale, flexibile si foarte elastice. Sunt moi, albe si usoare. Una din
principalele calitati este plutirea. Ele se imbiba cu apa foarte incet, plutesc mult si pot fi
manevrate foarte usor. Datorita calitatilor lor se folosesc indeosebi ca parame de remorca si de
legare a navelor la cheu.
- paramele de cocos sunt foarte usoare si elastice dar putin rezistente. Din aceasta cauza ele
sunt folosite la confectionarea baloanelor si paieurilor.
- paramele de bumbac erau considerate parame de lux.
MARINARIE
PARAME
PASTRAREA SI INTRETINEREA PARAMELOR LA BORD
• Paramele vegetale se intretin ferindu-se de umezeala. Dupa folosire, paramele care
au fost in apa sunt uscate prin intindere pe punte sau atarnate, iar cele murdare se
spala cu apa dulce, se usuca si apoi se fac colac.
• Paramele metalice nu ruginesc atata timp cat se mentine suprafata zincata. Se vor
pastra in locuri ferite de umezeala, iar pe timp de ploaie se vor acoperii cu tenda sau
capoate. La aparitia petelor de rugina, paramele metalice se vor curata cu peria de
sarma si se vor unge cu unsoare.
• Intretinerea paramelor sintetice se realizeaza ferindu-le de lumina soarelui, de materii
grase (uleiuri, gudroane) si de frecare. Pentru acest motiv pe timpul folosirii paramelor
sintetice, gasele lor trebuie protejate cu manson de tenda, iar in dreptul urechilor si
babalelor de asemenea parama sa fie infasurata cu o bucata de tenda. Capetele libere
ale paramelor sintetice trebuie lipite ca sa nu se permita desfasurarea si desfacerea
firelor si suvitelor. .Paramele sintetice murdare de ulei se spala cu apa calda. Umezeala
nu altereaza paramele sintetice, dar ele trebuie intotdeauna uscate inainte de
infasurarea pe tambur .
 MARINARIE
MATELOTAJ
Denumirea generala de lucrari de
matelotaj este atribuita tuturor lucrarilor
marinaresti care se executa la bord pentru
manuirea paramelor, efectuarea nodurilor
si impletiturilor.
MARINARIE
MATELOTAJ
EXECUTAREA NODURILOR MARINARESTI DE BAZA
Executarea nodurilor marinaresti este o adevarata arta, transmisa inca din epoca marilor
veliere, cand erau intens folosite. Exista o multitudine de noduri dar vom aminti pe
scurt doar cateva: noduri de impreunare, de legatura, de carlig si nodurile speciale.
• Nodurile de impreunare - se folosesc pentru unirea (impreunarea) a doua parame de
grosimi aproximativ egale.
• Nodurile de legatura - se folosesc la fixarea unui capat de parama pentru legarea,
sustinerea ori ridicarea diferitelor obiecte la bordul navei.
• Nodurile de carlig - se folosesc pentru legarea unui capat de parama la un carlig, fie
pentru suspendarea paramei fie pentru ridicarea unei greutati la bord.
• Nodurile speciale - in aceasta categorie intra nodurile care au alte intrebuintari decat
precedentele.
Orice nod marinaresc trebuie sa indeplineasca cateva conditii esentiale: sa se faca usor, sa
se desfaca usor atunci cand nu mai este necesar si sa fie rezistent (adica sa tina foarte bine).
MARINARIE
MATELOTAJ
Nodurile de impreunare:
• - nodul lat - format din doua noduri simple
suprapuse. Se foloseste la impreunarea a
doua parame subtiri care nu sunt supuse la
tractiune. Daca este supus unei forte de
tractiune nu cedeaza dar desfacerea sa
ulterioara devine dificila;
• - nodul lat cu dublin - se executa ca si un nod
lat, dar in interior se lasa un dublin (bucla)
care foloseste la desfacerea usoara a nodului
dupa intrebuintare:
• - nodul de vacar - reprezinta un nod lat
executat gresit;
• - nodul de pescar - foloseste la unirea a doua
capete de saula, merlin, lusin. Nu se foloseste
insa pentru parame groase.
MARINARIE
MATELOTAJ
Nodurile de legatura
• - nodul simplu - folosit la fixarea capatului unei parame care
nu este supusa tractiunii;
• - jumatate ochi - folosit la fixarea capatului unei manevre
de un scondru;
• - latul - folosit pentru legarea unui scondru in vederea
ridicarii la bord;
• - nodul de scondru - format dintr-un lat si o jumatate ochi,
serveste la remorcarea unui scondru:
• - nodul de scota sau nodul de pavilion - foloseste la legarea
unui capat de saula la o gasa, ochi sau inel. Poate fi simplu sau
dublu. Cand este dublu se mai numeste si nod de
ploaie pentru ca are in plus o bucla, dublin care permite
desfacerea rapida;
• - nodul de ancora - permite legarea capatului unei parame
de inelul ancorei.
MARINARIE
MATELOTAJ
Nodurile de carlig:

• - nodul de carlig (simplu, dublu)- este o jumatate

ochi luata pe un carlig pentru suspendarea
capatului unei parame care nu este supusa
tractiunii;

• - nodul de scota la carlig - folosit la ridicarea

obiectelor usoare;

• - nodul gura de stiuca - este un nod foarte

rezistent, nu permite deloc filarea. Se foloseste
atunci cand carligul este supus unei tractiuni mari.
MARINARIE
MATELOTAJ
Voltele. Sunt legaturile prin care paramele se fixeaza la dispozitivele de
legare existente la bord sau la mal (babale, tacheti, cavile). Voltele constau
in infasurari ale paramei in bucle sub forma de opt in jurul dispozitivului de
legare. Volta tine (adica nu se fileaza) indiferent de tractiunea la care este
supusa, pentru ca, pe fiecare portiune de bucla, parama are sens diferit de
deplasare. Volta trebuie luata cat mai strans, pentru ca fiecare spira sa fie in
contact direct cu cea de deasupra si cu cea de dedesubt si prin frecare sa se
imobilizeze reciproc (in exprimare marinareasca - musca parama). Voltele
poarta denumirea dispozitivului de legare pe care se iau:
• - volta la baba - reprezinta infasurarea paramei intr-o serie de opturi
orizontale in jurul cilindrilor unei babale duble. La baba dubla se fixeaza
paramele din sistemul de legatura pentru ancorare sau remorcaj;
• - volta la cavila - reprezinta infasurarea paramei in opturi verticale peste
capetele cavilei. La ultima trecere se aseaza capatul pe sub bucla
precedenta pentru ca volta sa nu se desfaca. Se foloseste la fixarea
manevrelor curente de la bord;
• - volta la tachet - incepe cu o volta in jurul bazei tachetului si continua cu
volte in opturi la fel ca si la dispozitivele de legare mentionate anterior. Se
folosesc la fixarea manevrelor curente si a curentilor de la palancurile
gruielor. Pot fi facute cu dublin.
 MARINARIE
MATELOTAJ
MATISELII, PATRONARI, INFASARI SI LEGATURI
• Spre deosebire de noduri care se fac şi se desfac după nevoie, Matisirea este o operaţiune
definitivă ce se execută pentru împreunarea parâmelor prin împletirea şfilaţelor, şuviţelor, viţelor, a
saulelor sau parâmelor intre ele, fără nod sau alte elemente străine. Matisirea trebuie să ofere cel
puţin tot atâta siguranţă cât oferă parâma respectivă în porţiunea nematisită si poate fi:
- matisirea (matiseala) scurta - este rezistenta dar prezinta dezavantajul ingrosarii paramei in locul
legaturii si aceasta nu mai poate trece prin raiul unei macarale.
- matisirea (matiseala) lunga - nu ingroasa parama la locul executarii si permite trecerea prin raiul unei
macarale. Are un aspect estetic deosebit, dar rezistenta mai mica.
• Patronarea. Pentru infasurarea capetelor de parama asa fel incat sa nu se destrame, acestea
se patroneaza, adica se infasoara de cateva ori cu fire, ata de vela sau sarma moale.
• Infasarea. Are ca scop protejarea paramei impotriva frecarilor la contactul cu piese metalice - copastie,
urechi, babale. Consta in acoperirea paramei cu fasii de tenda care la randul lor sunt stranse cu o firuiala
de merlin sau ata de vela.
• Legaturile sunt lucrari de matelotaj efectuate pentru fixarea a doua parame paralele care trag la fel de
puternic .
MARINARIE
MATELOTAJ

MATISELII
Pentru executarea lucrărilor de matisire sunt necesare anumite scule speciale:
cavila de matisit din lemn (pentru parâmele vegetale sau sintetice) cavila de
matisit metalică (pentru parâmele metalice), ciocan de lemn, mai de matisit
pentru înfăşurări, menghină de matisit, cuţit de gabier, ac şi aţă de vele,
guardaman (mănuşă cu dispozitiv pentru împins acul).

matsire scurta matisire lunga

MARINARIE
MATELOTAJ
PATRONARI

Patronare cu cap petrecut patronare de velar patronare spaniola/impletita

LEGATURI

legatura lata legatura rotunda legatura portugheza

MARINARIE
MATELOTAJ
LUCRARI DIVERSE DE MATELOTAJ
• In practica marinareasca se mai executa o serie de lucrari de matelotaj care folosesc matisirea,
patronarea sau impletirea paramelor.
Noduri la capetele paramelor :
- Nuca simpla se face la capatul paramelor nepatronate pentru a se evita destramarea , ingrosandu-i
insa capatul pentru a impiedica trecerea printr-un orificiu .
- Nuca dubla se intrebuinteaza la capetele curentilor de barca si la bratele de manevra ale gruilor .
- Cap de bulgar se aseamana cu nuca simpla si se intrebuinteaza , la strajile balustradelor .
MARINARIE
MATELOTAJ
Sbirul este o bucata de parama vegetla sau metalica,
care foloseste la botarea paramelor sau lanturilor,
ale carei extremitati sunt matisite sau legate.
• Impletiturile servesc la confectionarea chingilor
de barci, paietelor, plaselor care se folosesc in
marina pentru protectia oamenilor care lucreaza in
arborada, sau plase pentru ambarcari si debarcari
de materiale.
• Paietele (paieurile) sunt presurile din canepa care servesc pentru protectia partilor de lemn contra
uzurii si a paramelor contra rosaturilor, precum si pentru stergerea picioarelor. Ele pot fi impletite
sau tesute .
• Boturile sunt bucati de parama vegetala, sau de lant fixat cu unul din capete
solid in punte si servesc la prinderea provizorie a unei parame sau a unui
lant de ancora, sau la asigurarea acestora.
• Cozi de punte pentru confectionarea cozilor se folosesc sfilate dintr-o parama
veche desfacuta, alba sau gudronata. Cozile se folosesc pentru curatatul si
spalatul puntilor, culoarelor, cabinelor etc.
MARINARIE
MATELOTAJ
LUCRARI DE INTRETINERE si CURATENIE LA BORD
• Curatenia mica se executa in fiecare dimineata inainte de ridicarea pavilionului (inainte
de ora 8.00) si consta in :
- inlaturarea apei, zapezii de pe punte;
- stergerea prafului si umezelii de pe instalatiile si mecanismele de punte;
- maturarea si aerisirea incaperilor;
- stergerea geamurilor;
- spalarea podelei, culoarelor si careurilor (salilor de mese);
- maturarea si spalarea scarilor si furbisarea alamurilor.
• Curatenia mare se executa o data pe saptamana, de obicei sambata si se incepe cu scoaterea
din cabine si careuri a covoarelor, saltelelor si lenjeriei de pat, care se intind pe punte la soare
pentru aerisire. Intre timp in cabine se face curatenie generala - se spala podelele, se sterg
mobilele de praf, se spala peretii in locurile unde vopseaua s-a murdarit.
La exterior, se sterg de praf peretii suprastructurilor si se curata eventualele pete sau
murdaria aparuta peste vopsea. Se dau capoatele jos de pe aparate si instalatii. Se
curata paramele de sarma si se ung daca este necesar. Se inlocuiesc saulele de pavilion.
MARINARIE
MATELOTAJ
LUCRARI DE INTRETINERE LA CORPUL, SUPRASTRUCTURILE si ARBORADA NAVEI
• Lucrarile de intretinere ce se executa la bordul oricarei nave cu fortele echipajului
sunt de mai multe categorii, dintre acestea cele care au un caracter specific
marinaresc sunt lucrarile de intretinere a corpului, arboradei si suprastructurilor navei
si constau din piturarea lor pentru a le proteja impotriva coroziunilor provocate de
actiunea apei de mare si a aerului salin, precum si lucrarile de marangozerie la barci si
nava.
• Piturarea navei se realizeaza in doua faze: una pregatitoare care consta in matagonire
si raschetare si alta de executie care consta din pregatirea vopselelor, chituire si
vopsire.
• Pregatirea suprafetelor metalice se efectueaza prin inlaturarea vopselurilor vechi (daca
este necesar) si curatarea completa a ruginii patrunsa sub vopsea. In acest sens tabla
se matagoneste cu un matagon (se ciocaneste cu un ciocan special), apoi se
rascheteaza si in final se curata bine cu o perie de sarma.
• Cand suprafata metalica a fost matagonita, raschetata si curatata bine de rugina cu
peria de sarma, se grunduieste si vopseste.
MARINARIE
MATELOTAJ
LUCRARI DE INTRETINERE LA CORPUL, SUPRASTRUCTURILE si ARBORADA NAVEI
• Instrumentele pentru martagonat si raschetat sunt: matagonul care se prezinta
ca un ciocan cu capetele ascutite (el poate fi si pneumatic), rascheta care se poate
confectiona si la bord dintr-o bucata de tabla de otel indoit la capat si bine ascutita
pentru a putea rade vopseaua si periile de sarma care pot fi obisnuite, pneumatice
sau electrice.
MARINARIE
MACARALE, PALANCURII, ACCESORII DE PUNTE
Macaralele sunt mecanisme simple, de genul scripetilor folosite in marina pentru ridicarea unor greutati
sau pentru schimbarea directiei de tractiune a unei parame. Orice macara folosita la bordul navelor,
indiferent ca este confectionata din lemn sau din metal, este alcatuita din trei parti principale :
1. corpul macaralei
2. raiul
3. zbirul
• Corpul macaralei sau capatana este formata din doua placi
laterale ovale, numite fete (4) si doua piese de lemn numite
tocuri (5) care fac legatura intre fete, inchizand capatana sus si
jos. Capatana astfel formata are in interior locasul pentru rai.
• Raiul este o rola care se invarteste liber in jurul unui ax (osie)
(6) Pe suprafata periferica a raiului este practicat un canal
(santul raiului) care permite asezarea unei parame de anumita
grosime si rularea ei fara frecare.
• Sbirul este o piesa de sustinere a macaralei. Sbirul poate fi
metalic sau din parama vegetala, interior sau exterior si se
termina cu o rodanta, un ochi, o cheie sau un carlig. La
macaralele care folosesc sbiruri din parama vegetala, fetele
exterioare sunt prevazute cu doua santuri numite scobituri (7),
care folosesc la fixarea sbirurilor.
MARINARIE
MACARALE, PALANCURII, ACCESORII DE PUNTE
Clasificarea macaralelor

Dupa numarul raiurilor macaralele pot fi :

• simple
• duble
• triple
Dupa forma capatanei macaralele se clasifica in :
• macarale palarie (are capatana cu aparatori la
partea de jos pentru a impiedica patrunderea
vreunui obiect si interpunerea lui intre parama si
rai).
• macarale vioara (este o macara cu doua raiuri de
diametre diferite asezate in acelasi plan sau in
planuri perpendiculare).
• macarale de sart simple si duble.
• pastici
MARINARIE
MACARALE, PALANCURII, ACCESORII DE PUNTE
MARINARIE
MACARALE, PALANCURII, ACCESORII DE PUNTE
• Pastica - dintre toate
macaralele, pastica prezinta o
importanta deosebita .
• Aceasta este o macara cu una
din fete mobile, pentru a
permite introducerea in rai a
unei parame. Pasticile
intotdeauna au carlig cu
tatana, ceea ce le permite a
se roti si lua orice orientare,
in scopul calauzirii curentului
pe directia dorita. Pasticile se
folosesc intotdeauna cand
este necesar a se schimba
directia de tractiune, a
unei parame aflata deja in
actiune.
MARINARIE
MACARALE, PALANCURII, ACCESORII DE PUNTE
Palancuri
Palancurile sunt dispozitive alcatuite din una sau mai multe macarale
cu cate unul sau mai multe raiuri prin care trece o parama
denumita curent si care sunt destinate pentru multiplicarea fortei sau
modificarea directiei de actionare a acesteia .
• mandarul simplu este cel mai rudimentar dispozitiv de ridicat si
este format dintr-o singura macara fixa prin care trece o parama. Se
foloseste pentru schimbarea directiei de tractiune si pentru
ridicarea obiectelor usoare .
• - macaraua alunecatoare – este formata dintr-o macara
simpla care aluneca pe un curent . Se foloseste , de regula pentru
dublarea fortei de tractiune a unei fungi
• - mandarul dublu este format din doua macarale , dintre care una
fixa si alta mobila si un curent care are un capat fix si celalalt
tragator . Mandarul dublu se foloseste la bord , tot pentru ridicarea
obiectelor ( nu prea grele ) si schimbarea directiei de tractiune .
MARINARIE
MACARALE, PALANCURII, ACCESORII DE PUNTE
- palancul simplu este format din doua macarale – una dubla si alta simpla si un curent care are un capat
fixat de macaraua inferioara (simpla) si celalalt capat tragator. Palancul simplu se foloseste pentru
multiplicarea fortei de actionare a manevrelor curente la bord si ridicarea de diferite greutati .
- palancul dublu este format din doua macarale duble, una fixa si alta mobila si un curent care are un
capat fixat la macaraua superioara si alt capat tragator. Palancul dublu se foloseste pentru ridicarea
greutatilor, actionarea manevrelor curente, la instalatiile de grui pentru ridicarea barcilor si scarilor etc.
- caliorna este un palanc format din doua macarale triple (sau una tripla si una dubla) din care una fixa si
alta mobila. Curentul caliornei are un capat fixat la macaraua inferioara (daca ambele sunt triple), iar al
doilea capat este tragator. Caliorna poate fi alcatuita si din macarale cu mai mult de trei raiuri . Se
folosesc ca parti componente in instalatiile de ridicare ale navei: bigi, gruiuri de barca, salupa .
MARINARIE
MACARALE, PALANCURII, ACCESORII DE PUNTE
MARINARIE
MACARALE, PALANCURII, ACCESORII DE PUNTE
MARINARIE
MACARALE, PALANCURII, ACCESORII DE PUNTE

- palancurile mecanice (diferentiale) sunt

dispozitive de ridicat care se folosesc la
bord, in special in compartimentul masini ,
cand se executa lucrari la agregate si
instalatii. Palancurile mecanice au calitatea
ca nu se fileaza atunci cand se lasa
tragatorul liber, greutatea ramane la
inaltimea la care a fost ridicata. Ele sunt
alcatuite din lanturi simple si macarale
metalice cu roti dintate sau cu surub fara
sfarsit si clichet cu arc. Sunt mijloace
comode, fac economie mare de forta de
tractiune si pot fi folosite pentru lucrari in
locuri inguste, incaperi putin spatioase .
MARINARIE
MACARALE, PALANCURII, ACCESORII DE PUNTE
Accesorii de punte
• In activitatea zilnica la bord, pentru folosirea corecta a macaralelor si a palancurilor precum
si pentru diverse manevre sau operatii cu parame sunt necesare o serie de accesorii de
punte .
• Babalele sunt piese metalice din fonta sau din otel formate din doua coloane cilindrice,
care servesc la luarea voltelor la paramele date ca legaturi la mal. Babalele pot fi simple
sau duble si se fixeaza in punte prin intermediul unei placi sudate sau prinsa in buloane .
• Babalele simple, construite dintr-o singura coloana si prevazuta cu o traversa pentru luarea
voltei se numesc binte .
babale in cruce babale in V babale pentru doua legaturi
MARINARIE
MACARALE, PALANCURII, ACCESORII DE PUNTE

Accesorii de punte
Tachetii sunt piese metalice de diverse marimi , in
forma de T montate pe punte , pe copastie sau pe
arbori si servesc tot pentru luarea voltelor
la parame mai subtiri. La unele nave mici , iahturi ,
ambarcatiuni sportive , tachetii servesc ca piese de
baza pentru legarea navei , neexistand babale la
bord .
Turnichetii sunt piese metalice de ghidare
a paramelor cu minimum de frecare. Turnichetii
sunt prevazuti cu doi, trei cilindri verticali mobili,
care la trecerea paramei se rotesc in jurul axului lor
vertical .
Somarul este o piesa metalica cu rol de ghidare
a paramelor ca si turnichetii , dar se deosebeste de
acestia prin pozitia orizontala a cilindrului mobil .
MARINARIE
MACARALE, PALANCURII, ACCESORII DE PUNTE
Carligele sunt dispozitive simple de agatat lanturi, parame
vegetale, sarme. Sunt confectionati din metal si se compun
din trei parti principale :
• ochiul carligului ( prevazut de regula cu o rodanta )
• indoitura carligului (curbura)
• ciocul carligului (extremitatea de la varf ) .
Ele pot fi de mai multe feluri :

• carlige simple

• carlige foarfece

• carlige cu tatana

• carlige de incarcare ( ganci )

• carlige cu cioc de papagal

MARINARIE
MACARALE, PALANCURII, ACCESORII DE PUNTE
• Cand un carlig se agata de un
ochet sau un inel de punte
intotdeauna se aseaza cu
varful in sus .
bine gresit
Rodantele - aparatoare ale
gaselor mici sau ale matiselii
ochiurilor, confectionate din
tabla de otel, fonta sau bronz.
. Rodantele au forme rotunde,
ovale alungite sau triunghilare
si pot fi simple sau duble .
Ocheti si inele - sunt dispozitive
fixate in punte, care servesc la
agatarea carligelor si la legarea
unei parame. Ochetii sunt dintr-o
bucata si fixati in punte sau in
arborada, iar inelele sunt
introduse prin ochet (ca zalele
unui lant) si au un anumit grad
de libertate.
MARINARIE
MACARALE, PALANCURII, ACCESORII DE PUNTE

• Cheile sunt dispozitive de impreunare a doua parame sau

doua lanturi, sau de prindere a unei parame de un anumit
obiect.
Cheia de impreunare este alcatuita dintr-o bucata de metal
indoita in forma de U care se numeste furca (1) si se termina la
capete cu doua urechi (4) prin care trece boltul (2) care inchide
cheia. Boltul poate fi filetat si se fixeaza prin insurubare sau
nefiletat si se fixeaza cu un cui spintecat (3) .
• Intinzatoarele de sart sunt dispozitive de impreunare cu
posibilitatea de intindere .
Sunt alcatuite din doua furci impreunate prin cate un ax filetat
pe care se insurubeaza un tub filetat (manson). Cele doua axe
sunt filetate in sens invers – dreapta si stanga si astfel prin
rotirea mansonului, ele se apropie sau se indeparteaza.
Intinzatoarele de sart sunt folosite la fixarea si intinderea
manevrelor fixe de la bord – sarturi, straiuri, pataratine .
MARINARIE
INSTALATIA DE ANCORARE

Instalatia de ancorare reprezinta un complex de elemente simple si de mecanisme,

destinate pentru mentinerea navei intr-o zona in afara caii navigabile sau intr-o pozitie
stabilita de catre comandantul navei.
• Cerintele generale impuse instalatiei de ancorare.
Instalatia de ancorare are rolul de a asigura legatura dintre nava si fundul apei, in locuri
neamenajate. Nava poate stationa la ancora in bazinele sau radele portuare, in marea
deschisa sau in zone cu gheturi. Ea se fixeaza de fund cu ajutorul ancorei, prin intermediul
lantului sau paramei de ancora, care pot fi ridicate la bord de mecanismul de ancorare.
Ancorele. Sunt elemente de fixare a navei fata de fundul apei, prin intermediul lanturilor
sau paramelor. Ancorele (STAS 657 – 79) trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii :
constructie simpla, rezistenta mecanica mare, comoditate de manevrare si intretinere,
forta maxima de fixare, sa se fixeze rapid de fund, sa se poata prinde din nou de fund dupa
ce au fost smulse, la ridicare sa se desprinda usor de fundul apei, sa permita actionarea
prin lant sau parama.
MARINARIE
INSTALATIA DE ANCORARE
O instalatie de ancorare este formata: din ancora 1,
lantul de ancorare 2, nara de ancora 3, stopa de
lant 4, ghidajele de lant 5, vinciul de ancora 6,
nara de punte 7, tubul de ghidare 8, putul de
lant 9, si dispozitivul de prindere de corpul navei a
lantului de ancora 10.
Schema din imaginea alaturata reprezinta locul
de amplasare a cabestanului cu partile
componente :1- putul lantului de ancora,
2- cabestan, 3- gheara de drac, 4- electromotor
5- postament, 6- ancora, 7- nara de ancora in care
se gaseste si instalatia de spalare a lantului
MARINARIE
INSTALATIA DE ANCORARE
Alte ancore cu fus nearticulat : ancora cu
O ancora este formata dintr-un fus avand la un capat patru gheare (fig.E), ancora cu gheare de
cheia de fixare a lantului, iar la celalalt capat bratele pisica, ancora cu un singur brat si ancora de
de infigere. Dupa pozitia fusului fata de brate se gheata. Desi sunt simple si eficiente, aceste
deosebesc doua cazuri: ancore nu sunt larg utilizate din cauza
a. Ancorele cu fus nearticulat, se fixeaza de fund dimensiunilor de gabarit mari si dificultatilor
cu o parte din numarul total de brate. Dintre de fixare la bord.
acestea cea mai cunoscuta este ancora Fig. D Fig. E
Amiralitate (fig. D), formata din fusul
nearticulat 1, diamantul 2, bratele 3, ghearele 4,
traversa 5, urechea de lant 6 si cheia dreapta de
fixare 7.
Traversa 5 se afla in plan perpendicular fata de cel al
bratelor si are la unul din capete un cot de 900,
pentru a permite rabaterea pe tija, la depozitare.
Pentru a asigura infigerea, lungimea traversei este
mai mare decat distanta dintre gheare.
MARINARIE
INSTALATIA DE ANCORARE

b. Ancorele cu fus articulat, se fixeaza de fund

cu ambele brate. Cea mai raspandita este
ancora Hall, formata din fusul articulat 1, capul
cu brate 2, boltul de asamblare 3, bolturile de
sustinere 4 si cheia dreapta 5, cu ajutorul careia
se fixeaza lantul sau parama. Desi are factor de
smulgere relativ redus, ancora Hall este utilizata
la majoritatea navelor, datorita sigurantei
deosebite de functionare si posibilitatii de fixare
in nara de ancora.
• Alte tipuri de ancore cu fus articulat : Gruson,
Union, Byers, Taylor, Speck.
MARINARIE
INSTALATIA DE ANCORARE

1 – Amiralitate 10 – Inglefield 19 – Trotman 28 – Cioc

(fonta)
2 – Primitiva 11-Gruson- 20 – Northill
de lemn cu Hein 29 – Bloc
21 – Westney
bolovani (ferociment)
12 –
22 – Danforth
3 – Romana Amiralitate 30 – Ciuperca
fara traversa 23 – Cu patru
4 – Vikinga 31 – Ciuperca
brate
13 – ondulata
5 – Comuna
Amiralitate 24 – Calota
32–
6 – Baldt fara traversa 25 – Cu un brat Tombostone
7 – Hall 14 – Matrosov tip vechi
33 – Plug
8 – Dunn 15 – 26 – Surub
34 – Grapa
9 – Marrel Amiralitate de 27 – Bloc
submarin 35 – Cu un brat
(beton)
(moderna)
16 – Tyszack
36 - Martin
17 – Powell
18 – Rynvaart
MARINARIE
INSTALATIA DE ANCORARE
• Lantul. Lanturile servesc pentru legarea ancorei de nava. Unele nave fluviale folosesc in locul
lantului parama.
• Lanturile intrebuintate in marina sunt din otel, realizate prin turnare, matritare sau sudura
electrica. Ele sunt formate dintr-un numar de inele elipsoidale numite zale, cu sau fara pod. Podul
mareste rezistenta zalelor la intindere cu 20% impiedicand si incurcarea lantului.
• Zalele fara pod se intrebuinteaza acolo unde lantul nu este supus la eforturi prea mari.
• Lanturile de ancora ale navelor sunt de obicei numai lanturi formate din zale cu pod.
• Lanturile se caracterizeaza prin calibru, adica grosimea zalei masurata in dreptul podului, sau la
mijlocul zalei, pentru cele fara pod.
• Ingrijirea si intretinerea lantului de ancora. Nu este indicat ca lantul sa fie supus la tensiuni mai
mari decat acelea pentru care a fost calculat. De aceea nu se recomanda ancorarea cand nava are
viteza , decat in caz de forta majora.
• Deoarece capatul liber al lantului este supus la
o tensiune mai mare decat capatul fix, dupa o
perioada de mai multi ani este bine ca lantul sa
fie intors, anume, capatul fix sa fie legat la ancora.
MARINARIE
ECHIPAREA AMBARCATIUNILOR
• Orice barca cu rame si vele este inzestrata cu o serie de obiecte de armament necesare pentru
manevra, navigatie si semnalizare, vitalitate, salvare .
• In categoria obiectelor de armament destinate manevrei barcilor sunt incluse: ramele, carma cu
echea, ancora, ancora cu parama de ancorare, ancora de furtuna, cangea gradata in
picioare (serveste si ca sonda), barbetele de la prova si pupa, aparatoarele (mici baloane de
acostare), arborada, greementul si velatura, precum si toate piesele fixate de corpul barcii – inele,
ocheti, cavile, tacheti, carlige de ridicare care servesc si la diverse manevre.
• In categoria obiectelor de armament destinate pentru navigatie si semnalizare in inventarul
barcii intra: compasul de barca (ambalat in cutie) cu dispozitiv de iluminat pentru noapte,
bastonul de pavilion cu pavilionul, pavilioane de semnalizare cu bratele, sonde de mana, felinar
de vant, lanterna, pistol de semnalizare cu cartusele respective sau rachete de semnalizare
actionate la mana.
• In categoria obiectelor de armament destinate pentru vitalitatea barcii sunt incluse: ghiordelul
(o galeata de lemn sau din panza impermeabila), ispolul de forma unui foras ingust cu margini
inalte pentru scos apa afara din barca , trusa cu scule de marangozerie – ciocan, topor, cleste,
dalta, dopuri de lemn, pene, cuie, calti, ac si ata de vele, cutit de gabier.
• In categoria obiectelor de armament destinate pentru salvare, in inventarul barcii sunt
prevazute: centuri sau veste de salvare pe numarul persoanelor prevazute a intra in barca, unu –
doi colaci de salvare, trusa cu medicamente, butoias cu apa potabila .
MARINARIE
ECHIPAREA AMBARCATIUNILOR
Ramele sau vaslele pot avea forme si dimensiuni diferite in functie de marimea si destinatia
barcii pe care o deservesc. Compunere :
• - pana , partea lata in forma de lopata
• - bratul , prelungirea sub forma cilindrica a penei
• - mansonul , de piele pe care se sprijina rama in furchet (sau dama)
• - contra greutatea (genunchi)
• - manerul
MARINARIE
ECHIPAREA AMBARCATIUNILOR
• Carma barcii este o piesa demontabila care se fixeaza in pupa barcii prin doua balamale simple .
Ea se compune din doua piese principale – pana carmei si echea .
• Echea poate avea forma unei bare ( eche dreapta ) sau a unui sector ( eche rotunda ) . Se fixeaza
in capul penei carmei care intra intr-un locas al echei 1. Guvernarea barcii cu echea dreapta se
efectueaza direct , manevrand echea cu o mana spre stanga sau dreapta , iar in cazul echei
rotunde se manevreaza trotele 2 , saule fixate la extremitatile echei rotunde 8 .
• Ancora barcii este de regula un ancorot mic , fie
din categoria ancorelor de tip amiralitate , fie o
ancora cu mai multe brate fixe ( tip gheara de
pisica). parama de ancorare poate fi un lant sau
o parama vegetala subtire .
• Cangea este o prajina de lemn , care are la unul din
capete o armatura din fier sau bronz terminata cu
un carlig simplu sau dublu . Cangea se foloseste la
acostarea si plecarea barcii pentru a apuca si
apropia barca sau a o impinge si a o indeparta .
• Barbetele sunt capete de parama fixate la prova si
la pupa , care servesc ca parame de legare pentru
acostarea barcii sau ca remorci in cazul remorcarii
MARINARIE
MATELOTAJ

Sa aveti cel putin o palma de apa sub chila !