1.DALI Parte Scrisa

DOCUMENTAȚIE DE AVIZARE
A LUCRĂRILOR DE INTERVENȚII
PROIECT NR. 51 / 2019
“REABILITAREA DRUMURILOR AFECTATE DE PAGUBELE

PRODUSE ÎN URMA CALAMITĂȚILOR ÎN SATELE LARGA,
BOGATA, CUCUIEȚI, SEACA, DOFTEANA, COMUNA
DOFTEANA, JUDEȚUL BACĂU”
BENEFICIAR: COMUNA DOFTEANA, JUDEŢUL BACĂU
PROIECTANT: S.C. PANDEL DESIGN S.R.L.-D
Prezenta documentație este elaborată potrivit prevederilor Hotărârii nr. 907/2016 privind etapele de elaborare
și conținutul-cadru al documentațiilor tehnico-economice aferente obiectivelor / proiectelor de investiții
finanțate din fonduri publice.
2019
1
“REABILITAREA DRUMURILOR AFECTATE DE PAGUBELE PRODUSE
S.C. PANDEL ÎN URMA CALAMITĂȚILOR ÎN SATELE LARGA, BOGATA, CUCUIEȚI, Faza: Piese
DESIGN S.R.L.-D SEACA, DOFTEANA, COMUNA DOFTEANA, JUDEȚUL BACĂU”
D.A.L.I. scrise
COMUNA DOFTEANA, JUDEȚUL BACĂU
PROIECT NR. 51 / 2019
“REABILITAREA DRUMURILOR AFECTATE DE PAGUBELE

PRODUSE ÎN URMA CALAMITĂȚILOR ÎN SATELE LARGA,
BOGATA, CUCUIEȚI, SEACA, DOFTEANA, COMUNA DOFTEANA,
JUDEȚUL BACĂU”
Autoritate contractantă: COMUNA DOFTEANA, JUDEŢUL BACĂU
Beneficiar: COMUNA DOFTEANA, JUDEŢUL BACĂU
Proiectant general: S.C. PANDEL DESIGN S.R.L.-D București

Str. Humulești, Nr. 8, Bl. H6, Sc. 3, Ap. 60, Sector 5, București
Cod fiscal RO 35561251
Reg. Comerțului J 40/1306/2016
E-mail: pandeldesign@gmail.com
Faza de proiectare: D.A.L.I. (DOCUMENTAȚIE DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE

INTERVENȚII)
Întocmită potrivit prevederilor Hotărârii nr. 907/2016 privind etapele de elaborare și
conținutul-cadru al documentațiilor tehnico-economice aferente obiectivelor / proiectelor de
investiții finanțate din fonduri publice.
Întocmit,
ing. CFDP Adriana Ioana TUCHLEI
2
D.A.L.I. scrise
LISTĂ RESPONSABILITĂŢI
ȘEF PROIECT: ing. CFDP Ionuț-Alin PANDEL
PROIECTAT: ing. CFDP Adriana Ioana TUCHLEI
DESENAT: ing. CFDP Adriana Ioana TUCHLEI
Șef proiect,
ing. CFDP Ionuț-Alin PANDEL
3
D.A.L.I. scrise
BORDEROU – A. PIESE SCRISE

1. Informații generale privind obiectivul de investiții ....................................................................................... 10
1.1. Denumirea obiectivului de investiții ...................................................................................................... 10
1.2. Ordonator principal de credite/investitor ............................................................................................. 10
1.3. Beneficiarul investiției............................................................................................................................ 10
1.4. Elaboratorul documentației de avizare a lucrărilor de intervenție ....................................................... 10
2. Situația existentă și necesitatea realizării lucrărilor de intervenții .............................................................. 10
2.1. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislație, acorduri relevante, structuri instituționale și
financiare ...................................................................................................................................................... 10
2.2. Analiza situației existente și identificarea necesităților și a deficiențelor ............................................. 12
2.3. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiției publice ...................................................... 13
3. Descrierea construcției existente ................................................................................................................. 14
3.1. Particularități ale amplasamentului: ...................................................................................................... 14
a) descrierea amplasamentului (localizare - intravilan/extravilan, suprafața terenului, dimensiuni în
plan); ......................................................................................................................................................... 14
b) relațiile cu zone învecinate, accesuri existente și/sau căi de acces posibile; ........................................ 14
c) datele seismice și climatice; .................................................................................................................. 14
d) studii de teren ....................................................................................................................................... 15
e) situația utilităților tehnico-edilitare existente; ..................................................................................... 21
f) analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici și naturali, inclusiv de schimbări climatice
ce pot afecta investiția; ............................................................................................................................. 21
g) informații privind posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice pe
amplasament sau în zona imediat învecinată; existența condiționărilor specifice în cazul existenței unor
zone protejate. .......................................................................................................................................... 21
3.2. Regimul juridic: ...................................................................................................................................... 21
a) natura proprietății sau titlul asupra construcției existente, inclusiv servituți, drept de preempțiune; 21
b) destinația construcției existente; ......................................................................................................... 21
c) includerea construcției existente în listele monumentelor istorice, situri arheologice, arii naturale
protejate, precum și zonele de protecție ale acestora și în zone construite protejate, după caz; ............ 21
d) informații/obligații/constrângeri extrase din documentațiile de urbanism, după caz. ....................... 21
3.3. Caracteristici tehnice și parametri specifici: .......................................................................................... 22
a) categoria și clasa de importanță; ........................................................................................................ 22
b) cod în Lista monumentelor istorice, după caz; ..................................................................................... 22
4
D.A.L.I. scrise
c) an/ani/perioade de construire pentru fiecare corp de construcție; ..................................................... 22

d) suprafața construită; ............................................................................................................................ 22
e) suprafața construită desfășurată; ........................................................................................................ 22
f) valoarea de inventar a construcției; ..................................................................................................... 22
g) alți parametri, în funcție de specificul și natura construcției existente................................................ 22
3.4. Analiza stării construcției, pe baza concluziilor expertizei tehnice ........................................................ 23
3.5. Starea tehnică, inclusiv sistemul structural și analiza diagnostic, din punctul de vedere al asigurării
cerințelor fundamentale aplicabile, potrivit legii. ........................................................................................ 23
3.6. Actul doveditor al forței majore: ........................................................................................................... 24
4. Concluziile expertizei tehnice ....................................................................................................................... 24
a) clasa de risc seismic; ............................................................................................................................. 24
b) prezentarea a minimum două soluții de intervenție; ........................................................................... 24
c) soluțiile tehnice și măsurile propuse de către expertul tehnic și, după caz, auditorul energetic spre a fi
dezvoltate în cadrul documentației de avizare a lucrărilor de intervenții; ............................................... 25
d) recomandarea intervențiilor necesare pentru asigurarea funcționării conform cerințelor și conform
exigențelor de calitate. ............................................................................................................................. 25
5. Identificarea scenariilor/opțiunilor tehnico-economice (minimum două) și analiza detaliată a acestora .. 26
5.1. Soluția tehnică, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcțional-arhitectural și
economic ....................................................................................................................................................... 26
a) descrierea principalelor lucrări de intervenție pentru: ......................................................................... 26
b) descrierea, după caz, și a altor categorii de lucrări incluse în soluția tehnică de intervenție propusă,
respectiv hidroizolații, termoizolații, repararea/înlocuirea instalațiilor/echipamentelor aferente
construcției, demontări/montări, debranșări/branșări, finisaje la interior/exterior, după caz,
îmbunătățirea terenului de fundare, precum și lucrări strict necesare pentru asigurarea funcționalității
construcției reabilitate; ............................................................................................................................. 27
c) analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici și naturali, inclusiv de schimbări
climatice ce pot afecta investiția; ............................................................................................................. 27
d) informații privind posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice
pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existența condiționărilor specifice în cazul existenței
unor zone protejate;.................................................................................................................................. 27
e) caracteristicile tehnice și parametrii specifici investiției rezultate în urma realizării lucrărilor de
intervenție. ................................................................................................................................................ 28
5.2. Necesarul de utilități rezultate, inclusiv estimări privind depășirea consumurilor inițiale de utilități și
modul de asigurare a consumurilor suplimentare ........................................................................................ 36
5
D.A.L.I. scrise
5.3. Durata de realizare și etapele principale corelate cu datele prevăzute în graficul orientativ de
realizare a investiției, detaliat pe etape principale ....................................................................................... 36
5.4. Costurile estimative ale investiției ........................................................................................................ 37
5.5. Sustenabilitatea realizării investiției ..................................................................................................... 37
a) impactul social și cultural; .................................................................................................................... 37
b) estimări privind forța de muncă ocupată prin realizarea investiției: în faza de realizare, în faza de
operare; ..................................................................................................................................................... 37
c) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversității și a siturilor protejate,
după caz. ................................................................................................................................................... 38
5.6. Analiza financiară și economică aferentă realizării lucrărilor de intervenție ........................................ 43
a) prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de referință și prezentarea scenariului
de referință; .............................................................................................................................................. 43
b) analiza cererii de bunuri și servicii care justifică necesitatea și dimensionarea investiției, inclusiv
prognoze pe termen mediu și lung;........................................................................................................... 43
c) analiza financiară; sustenabilitatea financiară; ................................................................................... 44
d) analiza economică; analiza cost-eficacitate; ....................................................................................... 44
e) analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuare a riscurilor. ............................................................ 45
6. Scenariul/Opțiunea tehnico-economic(ă) optim(ă), recomandat(ă) ........................................................... 48
6.1. Comparația scenariilor/opțiunilor propus(e), din punct de vedere tehnic, economic, financiar, al
sustenabilității și riscurilor ............................................................................................................................ 48
6.2. Selectarea și justificarea scenariului/opțiunii optim(e), recomandat(e) ............................................... 48
6.3. Principalii indicatori tehnico-economici aferenți investiției .................................................................. 48
a) indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectivului de investiții, exprimată în lei, cu TVA și,
respectiv, fără TVA, din care construcții-montaj (C+M), în conformitate cu devizul general; .................. 48
b) indicatori minimali, respectiv indicatori de performanță - elemente fizice/capacități fizice care să
indice atingerea țintei obiectivului de investiții - și, după caz, calitativi, în conformitate cu standardele,
normativele și reglementările tehnice în vigoare; .................................................................................... 49
c) indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare, stabiliți în funcție de specificul și
ținta fiecărui obiectiv de investiții; ............................................................................................................ 49
d) durata estimată de execuție a obiectivului de investiții, exprimată în luni. ......................................... 49
6.4. Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice funcțiunii preconizate
din punctul de vedere al asigurării tuturor cerințelor fundamentale aplicabile construcției, conform
gradului de detaliere al propunerilor tehnice ............................................................................................... 50
6
D.A.L.I. scrise
6.5. Nominalizarea surselor de finanțare a investiției publice, ca urmare a analizei financiare și economice:
fonduri proprii, credite bancare, alocații de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau
contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite ...................................... 50
7. Urbanism, acorduri și avize conforme .......................................................................................................... 50
7.1. Certificatul de urbanism emis în vederea obținerii autorizației de construire ..................................... 50
7.2. Studiu topografic, vizat de către Oficiul de Cadastru și Publicitate Imobiliară ..................................... 50
7.3. Extras de carte funciară, cu excepția cazurilor speciale, expres prevăzute de lege .............................. 51
7.4. Avize privind asigurarea utilităților, în cazul suplimentării capacității existente .................................. 51
7.5. Actul administrativ al autorității competente pentru protecția mediului, măsuri de diminuare a
impactului, măsuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu, de
principiu, în documentația tehnico-economică ............................................................................................ 51
7.6. Avize, acorduri și studii specifice, după caz, care pot condiționa soluțiile tehnice, precum: ............... 51
a) studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de eficiență ridicată pentru creșterea
performanței energetice; .......................................................................................................................... 51
b) studiu de trafic și studiu de circulație, după caz; ................................................................................. 51
c) raport de diagnostic arheologic, în cazul intervențiilor în situri arheologice; ...................................... 51
d) studiu istoric, în cazul monumentelor istorice;..................................................................................... 51
e) studii de specialitate necesare în funcție de specificul investiției......................................................... 51
BORDEROU – B. PIESE DESENATE
PZ01-04 Plan de încadrare în zonă Sc. 1:10000
PS01-26 Plan de situație Sc. 1:500
PL01-20 Profil longitudinal Sc. 1:1000
PT01-06 Profil transversal tip Sc. 1:50
DE01 Detaliu rigola carosabila Sc. 1:20
DE02 Detaliu platforma de intalnire Sc. 1:200, Sc. 1:50
DE03-04 Detaliu consolidare terasament cu gabioane Sc. 1:50
DE05-06 Detaliu executie podet elemente prefabricate Sc. 1:50

tip C3
7
D.A.L.I. scrise
DE07 Podeț tub PREMO Ø800 mm Sc. 1:50
DE08-09 Podeț tub PREMO Ø1000 mm Sc. 1:50
8
D.A.L.I. scrise
A. PĂRŢI SCRISE
9
D.A.L.I. scrise
A. PIESE SCRISE
1. Informații generale privind obiectivul de investiții

1.1. Denumirea obiectivului de investiții
“REABILITAREA DRUMURILOR AFECTATE DE PAGUBELE PRODUSE ÎN URMA
CALAMITĂȚILOR ÎN SATELE LARGA, BOGATA, CUCUIEȚI, SEACA, DOFTEANA,
COMUNA DOFTEANA, JUDEȚUL BACĂU”
1.2. Ordonator principal de credite/investitor
COMUNA DOFTEANA JUDEŢUL BACĂU
1.3. Beneficiarul investiției
COMUNA DOFTEANA, JUDEŢUL BACĂU
1.4. Elaboratorul documentației de avizare a lucrărilor de intervenție
S.C. PANDEL DESIGN S.R.L.-D București
Str. Humulești, Nr. 8, Bl. H6, Sc. 3, Ap. 60, Sector 5, București
Cod fiscal RO 35561251
Reg. Comerțului J 40/1306/2016
E-mail: pandeldesign@gmail.com
2. Situația existentă și necesitatea realizării lucrărilor de intervenții
2.1. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislație, acorduri relevante, structuri
instituționale și financiare
Drumurile propuse spre modernizare se află în comuna Dofteana, județul Bacău, sursele de
finanțare fiind în conformitate cu legislația în vigoare. Finanţarea investiţiei se va face prin intermediul
Companiei Nationale de Investitii C.N.I. S.A.- prin programul Programul Național de Construcții de
Interes Public sau Social Subprogramul "LUCRARI IN PRIMA URGENTA".
Pe teritoriul comunei Dofteana inundaţiile au constituit un fenomen deosebit, producerea
acestora datorându-se atât revărsării unor cursuri de apă, cât şi scurgerilor de torenţi şi de pe versanţi.
Drumurile comunale din localitatea Dofteana trebuie reabilitate deoarece exista riscul ca la
urmatoarele precipitatii abundente sa duca la ruperea acestora in totalitate si intreruperea circulatiei,
acestea fiind drumuri de o importanta deosebita.
Deteriorarea drumurilor se datoreaza ploilor abundente ce au produs scurgeri importante cu
efecte de inundatii locale ce au dus la deteriorarea drumurilor prin destabilizarea terasamentului
drumurilor, prin spalarea si antrenarea balastului cu apa din precipitatiile abundente care s-au abatut
asupra satului Prisaca.
Necesitatea acestei reabilitari și modernizari este urgenta deoarece drumurile sunt
impracticabile, nu asigura accesul in conditii de siguranta si confort a localnicilor si nici a
10
D.A.L.I. scrise
autovehiculelor ce tranziteaza aceste drumuri, nu asigura circulatia masinilor de pompieri si

ambulantelor in satele din comuna Dofteana.
În urma fenomenelor hidrometoerologice periculoase (precipitații abundente și inundații), în
comuna Dofteana, în perioada 28-30.06.2018 si a procesului verbal Nr. 711923 din 08.07.2018
intocmit de Comitetul Județean pentru Situații de Urgență Bacău, comisia numită prin Ordinul
Prefectului nr. 93 din 08.05.2017 formată din:
- Consiliul Județean Bacău
-Sistemul de Gospodărire a Apelor Bacău
- Inspectoratul Județean în Construcții Bacău
- Direcția de Sănătate Publică Bacău
- Inspectoratul pentru Situații de Urgență Mr. Constantin Ene al jud. Bacău
- Serviciul Public Județean de Drumuri Bacău
- Direcția pentru Agricultură Județeană Bacău
Fara reabilitarea și modernizarea acestor drumuri inseamna izolarea satelor din comuna
Dofteana de restul localitatilor invecinate, fara posibilitatea unei cai de acces pentru ajutoarele care
trebuie sa ajunga la cetatenii acestei comunitati (salvare, pompieri, etc.).
Drumurile comunale calamitate sunt foarte importante pentru comuna Dofteana, din punct de
vedere al accesului masinilor de pompieri, a salvarilor, a accesului copiilor la scoli cat si a intregii
comunitati la drumurile principale.
Lucrãrile prevazute a se executa prin aceasta documentatie asigurã fluenta traficului si
siguranta circulatiei, pe fondul cresterii capacitatii portante in concordanta cu intensitatea traficului
actual si de perspectiva, contribuind totodatä la facilitarea interventiilor operative, indiferent de
anotimp si conditiile climaterice.
Prin modernizarea structurii rutiere si asigurarea scurgerii apelor pluviale se asigura o viteza
de circulatie normala, se impune ca o necesitate pentru cresterea confortului si sigurantei in exploatare,
contribuind in acelasi timp la desfasurarea in conditii optime de timp si trafic a mijloacelor de transport
in comun, precum si a transportului scolar in zonã.
La aceasta dată, drumurile care fac obiectul prezentei documentaţii, au următoarele
caracteristici:
 nu au capacitate portantă corespunzătoare pentru preluarea traficului rutier existent, fapt ce a

dus la apariţia degradărilor;
 dintre degradările existente pot fi menţionate gropi, denivelări în profil longitudinal, făgașe,
zone cu impreituire existenta (pamant+pietris) framantata din cauza stagnarii apei, curbe
neamenajate si in consecinta drumurile nu mai corespund din punct de vedere al starii de
viabilitate si a sigurantei circulatiei, cu terasamente plastice datorate stagnarii apelor, nefiind
rezolvata problema scurgerii apelor din zona drumului si astfel degradarea platformei drumului
va continua;
 în mare parte, podeţele existente nu au secţiunea tubului corespunzătoare pentru a evacua
debitul apelor din şanţuri;
11
D.A.L.I. scrise
 prezența unor zone importante de drum care au cota platformei drumurilor la nivelul terenului
înconjurător sau în debleu;
 pe langa lucrarile mai sus mentionate este necesara amplasarea de noi podete tubulare sau
podete prefabricate;
Drumurile comunale din satele Larga, Bogata, Cucuieți, Seaca, Dofteana, comuna Dofteana
asigura:
- accesul mijloacelor de intervetie in caz de urgenta;
- accesul locuitorilor la principalele obiective social culturale ca: scoli, spatii comerciale, biserici,
dispensar, centru administrativ al comunei.
Modernizarea drumurilor comunale, aflate in prezent in avansata stare de degradare, pe unele

zone aproape impracticabile, constituind un pericol permanent pentru vehicule, va contribui la
cresterea sigurantei circulatiei.
Pentru a duce la îndeplinirea acestui obiectiv trebuie realizată o analiza completă și realistă a
situației existente, identificând problemele și măsurile care trebuie adoptate și conturarea profilului
strategic.
2.2. Analiza situației existente și necesitatea promovării investiției

Prin acest proiect se propune modernizarea infrastructurii rutiere, prin asfaltare, a drumurilor
din comuna Dofteana, pe o lungime totală de 3.765 m. Drumurile propuse spre modernizare au fost
întreținute cu balast, dar datorită acțiunii agenților de mediu (ploi, zăpadă, cicluri repetate de îngheț-
dezgheț) și a lipsei fondurilor pentru întreținerea curentă, drumurile sunt improprii circulației rutiere
în condiții de confort și siguranță.
Denumirea fiecărui drum care va fi supus modernizării, precum și structura rutieră existentă a
acestora este prezentată în tabelul următor:
Nr. Inventar Proces verbal ISU Lungime conform
Tronsonae D.A.L.I. C.F. nr. Observații
Crt. Poziție Poziție Lungime D.A.L.I.
1 Strada Zorilor 66 4.6 600 63510 351
2 Strada Progresului 64 4.9 600 63562 170
3 Strada Sălciilor 57 4.10 200 63532 151
Strada Piciorul
4 63 4.11 300 63517 207
Calului
5 Strada Ariniș 61 4.12 700 63557 341
6 Strada Ion Creangă 59 4.13 250 63526 208
7 Strada Osoiului 76 4.15 800 63563 1023
8 Strada Chiscului 96 4.1 170 63534 313
9 Strada Socilor 15 4.17 450 63558 743
10 Strada Băltiș 4.3 150 63550 148
11 Strada Canton 251 4.4 150 63066 110
Tronsoanele studiate cu o lungime de 3.765 m.
12
D.A.L.I. scrise
Drumurile care fac obiectul prezentei documentații, au următoarele caracteristici:

- nu au capacitate portantă corespunzătoare pentru preluarea traficului rutier existent, fapt ce a
dus la aparitia degradarilor;
- dintre degradările existente pot fi menționate gropi, denivelări în profil longitudinal;
- șanturile existente sunt din pamânt, sunt colmatate, apa stagnând pe platforma drumului si
ducând la accelerarea degradarii acestuia;
După evaluarea alternativelor pentru proiect se va selecta soluția optima – în general solutia
optima ar fi probabil solutia care are costul general si costurile de operare pe durata vietii proiectului
cele mai mici. Nu sunt de neglijati factorii sociali si de mediu care în anumite situatii pot fi deosebit
de importanti.
Documentația de avizare a lucrărilor de intervenții pentru acest obiectiv de investitii include
un program de investigatii pentru a stabili parametrii esentiali de proiectare. Necesarul de investigatii
pe teren depinde de natura proiectului si de cantitatea de informatii sigure existente. Proiectul este
identificat pe baza cererii estimate pentru infrastructura de drum. Aspectele tehnice au în vedere în
principal stabilirea lucrarilor necesare care sa asigure o baza pentru urmatoarele etape de proiectare si
înlesnirea unei estimari realiste a costului alternativei selectate.
Lucrarile tehnice vor fi facute pentru a respecta necesitatile unei estimari realiste a dezvoltarii
infrastructurii rutiere din comuna Dofteana si pentru respectarea reglementarilor românesti si ale UE.
Lucrarile de interventii vor fi realizate în exclusivitate pe domeniul public si nu implica exproprieri
sau despagubiri.
2.3. Oportunitatea investiției
Drumurile comunale din satele Larga, Bogata, Cucuieți, Seaca, Dofteana trebuie reabilitate
deoarece exista riscul ca la urmatoarele precipitatii abundente sa duca la ruperea acestora in totalitate
si intreruperea circulatiei, acestea fiind drumuri de o importanta deosebita.
Varianta folosita pâna în prezent, aceea de întretinere si interventie în punctele critice atunci
când circulatia vehiculelor nu se poate desfasura din cauza distrugerilor existente , fara o îmbunatatire
a conditiilor de circulatie prin realizarea unei structuri rutiere care sa permita accesul masinilor de
pompieri, a masinilor de ambulanta, accesul copiilor spre institutiile de invatamant (scoala, gradinita)
cat si accesul locuitorilor catre institutiile de interes public prin îmbunatatirea hidraulicii drumurilor,
prin realizarea de santuri si podete, va duce la o distrugere totala a platformei drumurilor.
Obiectivele specifice sunt atinse prin implementarea proiectului privind modernizarea străzilor,
ceea ce duce la următoarele beneficii:
 Beneficii economice:
- economie de carburant;
- reducerea costurilor cu repararea autovehiculelor.
 Beneficii sociale:
- accesul rapid al mijloacelor de intervenţie pentru situaţii excepţionale salvare, politie,
ISU (Inspectoratul pentru Situaţii de Urgenţă);
- asigurarea accesului copiilor la scoli si gradinite
- asigurarea accesului populatiei la institutiile de interes public
- economie de timp pentru transportul persoanelor şi bunurilor;
- accesul la mijloacele de transport în comun: autobuz, tren.
- creşterea mobilităţii populaţiei;
 Beneficii de mediu:
13
D.A.L.I. scrise
- reducerea poluării prin scăderea suspensiilor în aer.

3. Descrierea construcției existente
3.1. Particularități ale amplasamentului:
a) descrierea amplasamentului (localizare - intravilan/extravilan, suprafața terenului, dimensiuni în
plan);
Comuna Dofteana este aşezată în partea de vest a judeţului Bacău, în zona depresionară a
Carpaţilor Orientali, la confluenţa Râului Trotuş cu Pârâul Dofteana, la o altitudine ce variază între
300 m (Lunca Trotuşului) şi 1468 m (Vârful Nemira). Dofteana este formată din satele Bogata,
Cucuieți, Dofteana (reședința), Hăghiac, Larga, Seaca și Ștefan Vodă.
b) relațiile cu zone învecinate, accesuri existente și/sau căi de acces posibile;
Teritoriul comunei Dofteana se învecinează cu următoarele localități:
- la nord cu oraşul Dărmăneşti;
- la est cu comunele Berzunţi şi Bârsăneşti;
- la sud cu oraşele Târgu Ocna şi Slănic Moldova;
- la vest - cu judeţul Covasna.
c) datele seismice și climatice;
Amplasamentul studiat se află în zonă cu adâncimea maximă de îngheț de 90 – 100 cm,
conform STAS 6054-77 – “Adâncimi maxime de îngheț”.
Conform Normativului P100-1/2013 privind proiectarea antiseismică, potențialul seismic al

regiunii corespunde macrozonei care se caracterizează printr-o valoare de vârf a accelerației ag=0,35
g şi o perioadă de colţ a spectrului de răspuns TC = 0.7s (după harta cu zonarea seismică a teritoriului
României – Zonarea valorilor de vârf ale accelerației terenului pentru proiectare ag cu IMR = 225
ani şi 20% probabilitate de depăşire în 50 de ani – fig. 3.1 şi Zonarea teritoriului României în termeni
de perioada de control (colţ) TC a spectrului de răspuns – fig. 3.2).
14
D.A.L.I. scrise
Clima zonei cercetate este temperat – continentală specifică zonelor depresionare și dealurilor
joase. Aceasta se caracterizează printr-un număr redus de zile de vară (cca. 90 de zile cu temperaturi
peste 25OC) și ierni blânde cu temperaturi medii de -3OC. Temperatura medie anuală se situează în
jurul valorii valorii de 9 OC. Precipitațiile au o valoare medie anuală de cca. 690 mm din care cea mai
mare parte cad în sezonul cald. Trebuie remarcat caracterul torențial al precipitațiilor, în sezonul cald,
fapt ce se reflectă în regimul scurgerii apei și în frecvența mare a viiturilor.
d) studii de teren
(i) studiu geotehnic pentru soluția de consolidare a infrastructurii conform reglementărilor tehnice
în vigoare;
Studiul geotehnic a fost realizat de societatea S.C. GEBRALDOR S.R.L.
15
D.A.L.I. scrise
Cercetarea geologică s-a realizat ţinând cont de normativul NP074-2014, conform căruia s-a
estimat şi încadrarea zonei în categoria de risc 1 (redus), după cum rezultă din următorul punctaj:
Factori avuţi în vedere Descriere Punctaj
Condiţii de teren Teren bun 2
Apa subterană Fără epuismente 1
Clasificarea după categoria de

Redusă 2
importanţă
Vecinătăţi Fără riscuri 1
Zona seismică ag = 0,35 3
Risc geotehnic REDUS 9 pct.
Pentru cunoașterea şi precizarea caracteristicilor geotehnice ale pamânturilor din

amplasamentul studiat, s-au efectuat lucrări de cercetere geotehnică constând din executarea unor
sondaje și foraje geotehnice.
Caracteristicile geotehnice ale fiecărei străzi în parte sunt:
Strada Chiscului
 pentru Sondajul S1 (anexa 18)
- un strat rutier din nisip cu pietriș, cu o grosime de 0,10 m față de cota străzii de
reabilitat;
- un strat de aluviuni grosiere necoezive cu o grosime de 1,40 m față de cota străzii de
reabilitat; este constituit din pietriș poligranular puțin rulat cu nisip și bolovăniș (nisip
32%, pietriș 50%, bolovăniș 18%), cu o ganulozitate neuniformă (coeficient de
neuniformitate Un>15), cu umiditate medie (14,20%) și îndesare mare; fragmentele de
bolovăniș au dimensiuni variabile de la 5-10 cm până la bolovani mari de 30-50 cm;
coeficientul lui Poisson v=0,27;
 pentru Sondajul S2 (anexa nr. 19)
reabilitat;
reabilitat; este constituit din pietriș poligranular puțin rulat cu nisip și bolovăniș (nisip
32%; pietriș 50%; bolovăniș 18%), cu o granulozitate neuniformă (coeficient de
Strada Socilor
16
D.A.L.I. scrise
reabilitat;
reabilitat; este constituit din pietriș poligranular puțin rult cu nisip și bolovăniș (nisip
coeficientul lui Poisson v=0,27; la adâncimea de 1,20 m a fost recoltată proba P1
(tulburată);
reabilitat;
Strada Canton
reabilitat;
Strada Băltiș
reabilitat;
- un strat de argilă nisipoasă cu o grosime de 1,25 m față de cota străzii de reabilitat; se
caracterizează prin plasticitate mijlocie (Ip= 12,38%), o stare de consistență plastic
consistentă (Ic=0,67), pământ puțin activ (IA= 0,952), cu umiditate medie (W=
23,20%); coeficientul lui Poisson v= 0,35;
Strada Ion Creangă
reabilitat;
17
D.A.L.I. scrise

Strada Ariniș
reabilitat;
23,20%); coeficientul lui Poisson v= 0,35; la adâncimea de 1,20 m a fost recoltată proba
P1 (tulburată);
reabilitat;
Strada Sălciilor
reabilitat;
reabilitat;
Strada Piciorul Calului
reabilitat;
18
D.A.L.I. scrise

reabilitat;
Strada Progresului
reabilitat;
reabilitat;
reabilitat;
Strada Zorilor
reabilitat;
19
D.A.L.I. scrise

reabilitat;
Strada Osoiu
reabilitat;
reabilitat;
reabilitat;
(ii) studii de specialitate necesare, precum studii topografice, geologice, de stabilitate ale terenului,
hidrologice, hidrogeotehnice, după caz;
Ridicarea topografică a terenului a fost realizată cu staţie totală, planurile topografice cu
amplasamentele reperelor au fost întocmite în sistemul de referință STEREO 1970 (sistemul de cote
Marea Neagră), după care s-a proiectat planul de situație la scare 1:500.
Lungimea zonei ridicate a fost de 3.765 m, staţionându-se într-un număr de staţii care să permită
ridicarea profilelor transversale astfel încât punctele ridicate să ocupe toată zona de studiu (ampriza
drumului şi zona de siguranţă a drumului conform Normelor tehnice privind proiectarea, construirea
şi modernizarea drumurilor, aprobate cu ordinul MT. Nr. 1296/2017) şi să asigure o densitate optimă.
20
D.A.L.I. scrise
e) situația utilităților tehnico-edilitare existente;

Drumurile ce fac obiectul prezentei documentații nu sunt dotate cu conducte de alimentare cu
apa și canalizare.
f) analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici și naturali, inclusiv de schimbări
climatice ce pot afecta investiția;
Investiția este amplasată în zonă de deal, unde nu s-au înregistrat factori de risc, antropici şi
naturali, sau de schimbări climatice, care ar putea afecta investiţia.
g) informații privind posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice
unor zone protejate.
Singurul obiectiv din comuna Dofteana inclus în lista monumentelor istorice din județul Bacău
ca monument de interes local este ansamblul castelului Ghika, monument de arhitectură de interes
național. Ansamblul, datând de la sfârșitul secolului al XIX-lea, este compus din castelul propriu zis
și parcul acestuia, și se află în satul Dofteana.
3.2. Regimul juridic:
a) natura proprietății sau titlul asupra construcției existente, inclusiv servituți, drept de preempțiune;
Drumurile propuse spre modernizare aparțin domeniului public al comunei Dofteana,
administratorul drumurilor fiind comuna Dofteana.
b) destinația construcției existente;
Drumurile din prezentul proiect sunt drumuri comunale sau sătești, prin reabilitarea și
modernizarea acestora asigurandu-se accesul masinilor de pompieri, a masinilor de ambulanta, a
copiilor spre institutiile de invatamint (scoala, gradinita) cat si accesul locuitorilor catre institutiile de
interes public.
c) includerea construcției existente în listele monumentelor istorice, situri arheologice, arii naturale
protejate, precum și zonele de protecție ale acestora și în zone construite protejate, după caz;
d) informații/obligații/constrângeri extrase din documentațiile de urbanism, după caz.

Nu este cazul.
21
D.A.L.I. scrise
3.3. Caracteristici tehnice și parametri specifici:

a) categoria și clasa de importanță;
Conform H.G.R. nr. 766/21-11-1997, Anexa nr. 3 - Regulamentul privind stabilirea categoriei
de importanță a construcțiilor INCERC 1996, categoria de importanţă a construcţiei este “C”
(construcţii de importanţă normală) şi se va verifica la cerinţele: A4 – Rezistență mecanică și
stabilitate pentru construcții rutiere, drumuri, piste de aviație, poduri, tunele; B2 – Siguranța în
exploatare pentru construcții rutiere, drumuri, piste de aviație, poduri, tunele; D – Igiena, sănătatea
și mediul.
Conform prevederilor Normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice,
aprobate prin Ordinul nr. 1295/2017 al Ministrului Transporturilor, drumurile proiectate se incadrează
in clasa tehnică V, având viteza de proiectare de 40 km/h (în unele zone se va adopta viteza de 25
km/h datorită razelor mici de proiectare).
b) cod în Lista monumentelor istorice, după caz;

c) an/ani/perioade de construire pentru fiecare corp de construcție;

Drumurile din prezentul proiect sunt la bază drumuri comunale, deteriorate datorita ploilor
abundente ce au produs scurgeri importante cu efecte de inundatii locale ce au dus la destabilizarea
terasamentului drumurilor, prin spalarea si antrenarea balastului cu apa din precipitatiile abundente
care s-au abatut asupra comunei Dofteana.
d) suprafața construită;
Suprafața totală construită este de aproximativ 13.178 mp.
e) suprafața construită desfășurată;

Suprafața totală desfășurată este de aproximativ 13.178 mp.
f) valoarea de inventar a construcției;

g) alți parametri, în funcție de specificul și natura construcției existente.

Proiectul se referă la modernizarea drumurilor comunale din comuna Dofteana, județul Bacău,
iar datorită specificului proiectului nu sunt necesari alți parametri tehnici.
22
D.A.L.I. scrise
3.4. Analiza stării construcției, pe baza concluziilor expertizei tehnice
Situaţia existentă
Caracteristicile principale ale drumurilor sunt:
Tabel centralizator cu situația existentă a drumurilor
Limită
Nr. Lungime Îmbrăcăminte
Denumire drum proprietate Șanțuri
Crt. (m) existentă
(m)
1 Strada Zorilor 1 304 2,80 - 6,60 neexistente balast
2 Strada Zorilor 2 47 2,80 - 3,30 neexistente balast
3 Strada Progresului 1 99 2,90 - 5,70 neexistente balast
4 Strada Progresului 2 71 3,10 - 4,60 neexistente balast
5 Strada Sălciilor 151 2,80 - 4,70 neexistente balast
6 Strada Piciorul Calului 207 2,90 - 5,30 neexistente balast
7 Strada Ariniș 341 3,90 - 6,50 existente balast
8 Strada Ion Creangă 1 150 3,50 - 7,30 existente balast
9 Strada Ion Creangă 2 58 3,30 - 4,00 neexistente balast
10 Strada Osoiului 1023 3,10 - 5,50 existente balast
11 Strada Chiscului 313 3,80 - 7,10 existente balast
12 Strada Socilor 1 632 4,50 - 6,20 neexistente balast
13 Strada Socilor 2 111 2,90 - 4,50 neexistente balast
14 Strada Bălțiș 148 5,60 - 6,40 existente balast
15 Strada Canton 110 4,80 - 5,70 existente balast
TOTAL LUNGIME
DRUMURI 3765
3.5. Starea tehnică, inclusiv sistemul structural și analiza diagnostic, din punctul de
vedere al asigurării cerințelor fundamentale aplicabile, potrivit legii.
Drumurile proiectate se vor păstra în ampriza drumului existent si nu vor exista expropieri din
proprietate privată.
Fara reabilitarea și modernizarea drumurilor comunale inseamna izolarea completa a satelor
Larga, Bogata, Cucuieți, Seaca, Dofteana de restul localitatilor invecinate, fara posibilitatea unei cai
de acces pentru ajutoarele care trebuie sa ajunga la cetatenii acestei comunitati (salvare, pompieri,
etc.).
Drumurile comunale calamitate sunt foarte importante pentru comuna Dofteana, din punct de
vedere al accesului masinilor de pompieri, a salvarilor, a accesului copiilor la scoli cat si a intregii
comunitati la drumurile principale.
Lucrãrile prevazute a se executa prin aceasta documentatie asigurã fluenta traficului si
siguranta circulatiei, pe fondul cresterii capacitatii portante in concordanta cu intensitatea traficului
actual si de perspectiva, contribuind totodatä la facilitarea interventiilor operative, indiferent de
anotimp si conditiile climaterice.
23
D.A.L.I. scrise
Prin modernizarea structurii rutiere si asigurarea scurgerii apelor pluviale se asigura o viteza
de circulatie normala, se impune ca o necesitate pentru cresterea confortului si sigurantei in exploatare,
contribuind in acelasi timp la desfasurarea in conditii optime de timp si trafic a mijloacelor de transport
in comun, precum si a transportului scolar in zonã.
Traseul în plan al drumurilor va pastra traseul initial, făcându-se doar acele corecturi locale și
strict necesare îmbunătățirii elementelor geometrice legate de circulație.
În profil longitudinal se va păstra aliura traseului existent, cotele existente ale drumurilor fiind
considerate cote obligate.
Elementele geometrice în profil transversal respectă dimensiunile drumurilor existente, adică
parte carosabilă de 2,75 m si acostamente de 0,375 m.
În condițiile acestei investiții, având în vedere natura lucrarilor și faptul că drumurile publice
sunt destinate unui trafic ușor și local, s-au putut diminua elementele geometrice din profil transversal,
astfel încât să se încadreze între limitele de proprietate actuale.
Conform temei de proiectare s-a propus realizarea unei documentatii tehnice în vederea
modernizarii drumurilor din comuna Dofteana.
Zona drumurilor supusă modernizarii a fost analizată în cadrul unei expertize tehnice, starea
tehnică și concluziile fiind prezentate în cadrul raportului de expertiză anexat prezentei documentații
tehnice.
3.6. Actul doveditor al forței majore:

Nu este cazul.
4. Concluziile expertizei tehnice
Expertiză tehnică întocmită de Expert tehnic atestat A4B2D ing. Mihai IUGA.
a) clasa de risc seismic;

Conform Normativului P100-1/2013 privind proiectarea antiseismică, potențialul seismic al
regiunii corespunde macrozonei care se caracterizează printr-o valoare de vârf a accelerației ag=0,35
g şi o perioadă de colţ a spectrului de răspuns TC = 0.7s (după harta cu zonarea seismică a teritoriului
României – Zonarea valorilor de vârf ale accelerației terenului pentru proiectare ag cu IMR = 225
ani şi 20% probabilitate de depăşire în 50 de ani şi Zonarea teritoriului României în termeni de
perioada de control (colţ) TC a spectrului de răspuns.
b) prezentarea a minimum două soluții de intervenție;

Soluțiile propuse pentru modernizarea drumurilor în comuna Dofteana, constau în realizarea
unor lucrări de intervenții, după cum urmează:
VARIANTA A
Realizarea unei structure rutiere suple, astfel:
 strat de rulare BAPC16, h = 4 cm;
 strat de legătură BADPC 22,4, h = 6 cm;
 strat de bază din balast amestec optimal, h = 15 cm;
 strat de fundatie din balast, h = 15 cm;
24
D.A.L.I. scrise
 scarificare și reprofilare zestre existentă, h= 15 cm.

VARIANTA B
Realizarea unei structuri rutiere rigide, având în componență următoarele straturi:
- 22 cm strat de beton de ciment BcR 4,0;
- folie de polietilena;
- 3 cm strat de nisip;
- 20 cm strat de fundație din balast;
- scarificare și reprofilare zestre existent pe 10 cm.
c) soluțiile tehnice și măsurile propuse de către expertul tehnic și, după caz, auditorul energetic spre
a fi dezvoltate în cadrul documentației de avizare a lucrărilor de intervenții;
Soluția tehnică propusă de către expertul tehnic spre a fi dezvoltată în cadrul Documentației
de Avizare a Lucrărilor de Intervenție este VARIANTA A, reabilitarea drumurilor cu structură rutieră
suplă, astfel:
 scarificare și reprofilare zestre existentă, h= 15 cm
Drumurile din prezenta documentație, fiind de clasă tehnică V, vor fi prevăzute cu parte
carosabilă de 2,75 m si acostamente de 0,375 m.
Proiectarea traseului în plan și spațiu, respective amenajarea curbelor și întocmirea profilului
longitudinal se va face cu respectarea prevederilor STAS 863/85 - Elemente geometrice ale traseelor,
și STAS 10144/1-90 – Străzi. Profiluri transversale, STAS 10144/2-91 – Străzi. Trotuare, alei de
pietoni și piste de cicliști, STAS 10144/3 – Străzi. Elemente geometrice, SR 10144/4-95 – Amenajarea
intersecțiilor de străzi.
d) recomandarea intervențiilor necesare pentru asigurarea funcționării conform cerințelor și

conform exigențelor de calitate.
În vederea modernizării drumurilor din prezentul proiect, conform legislației în vigoare s-a
impus întocmirea unui raport de expertiză tehnică exigența A4 B2 D, de către Expert Tehnic Ing. Mihai
IUGA și întocmirea prezentei documentații în faza Documentație de Avizare a Lucrărilor de
Intervenție (DALI).
de Avizare a Lucrărilor de Intervenție este VARIANTA A, modernizarea drumurilor cu structură
rutieră suplă, astfel:
25
D.A.L.I. scrise

5. Identificarea scenariilor/opțiunilor tehnico-economice (minimum două) și analiza detaliată a
acestora
Soluțiile propuse pentru reabilitarea și modernizarea drumurilor din comuna Dofteana, constau
în realizarea unor lucrări de intervenții, după cum urmează:
VARIANTA A
VARIANTA B
5.1. Soluția tehnică, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcțional-
arhitectural și economic
În vederea modernizării sectoarelor de drum existent, s-a impus întocmirea unui raport de
expertiză tehnică exigența A4B2D de către Expert Tehnic ing. Mihai IUGA și întocmirea prezentei
documentații în faza Documentației de Avizare a Lucrărilor de Intervenție (DALI), conform legislației
specific în vigoare.
a) descrierea principalelor lucrări de intervenție pentru:

– consolidarea elementelor, subansamblurilor sau a ansamblului structural;
Conform temei de proiectare, s-a propus întocmirea unei documentații tehnice în vederea
modernizării drumurilor din comuna Dofteana, care în prezent sunt realizate din balast în amestec cu
26
D.A.L.I. scrise
pământ. Datorită specificului proiectului, nu este prevăzută consolidarea unor elemente (construcții
existente).
– protejarea, repararea elementelor nestructurale și/sau restaurarea elementelor
arhitecturale și a componentelor artistice, după caz;
În cadrul proiectului se propune reabilitarea și modernizarea drumurilor comunale, precum și
realizarea dispozitivelor de colectare a apelor pluviale.
– intervenții de protejare/conservare a elementelor naturale și antropice existente valoroase,
după caz;
Nu este cazul deoarece în cadrul proiectului nu se vor face lucrări de intervenție care să necesite
protejarea/conservarea elementelor naturale și antropice existente valoroase.
– demolarea parțială a unor elemente structurale/ nestructurale, cu/fără modificarea
configurației și/sau a funcțiunii existente a construcției;
Nu este cazul.
– introducerea unor elemente structurale/nestructurale suplimentare;
Nu este cazul.
– introducerea de dispozitive antiseismice pentru reducerea răspunsului seismic al
construcției existente;
Nu este cazul.
b) descrierea, după caz, și a altor categorii de lucrări incluse în soluția tehnică de intervenție
propusă, respectiv hidroizolații, termoizolații, repararea/înlocuirea instalațiilor/echipamentelor
aferente construcției, demontări/montări, debranșări/branșări, finisaje la interior/exterior, după caz,
îmbunătățirea terenului de fundare, precum și lucrări strict necesare pentru asigurarea
funcționalității construcției reabilitate;
În cadrul proiectului s-a inclus colectarea apelor pluviale prin șanțuri și rigole și evacuarea
acestora prin podețe.
c) analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici și naturali, inclusiv de schimbări

climatice ce pot afecta investiția;
Investitia este amplasata în zona de deal, unde nu s-au inregistrat factori de risc, antropici şi
naturali, sau de schimbări climatice, care ar putea afecta investiţia.
d) informații privind posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice
unor zone protejate;
Nu este cazul.
27
D.A.L.I. scrise
e) caracteristicile tehnice și parametrii specifici investiției rezultate în urma realizării lucrărilor de

intervenție.
În vederea reabilitării drumurilor din prezentul proiect, conform legislației în vigoare s-a impus
întocmirea unui raport de expertiză tehnică exigența A4 B2 D, de către Expert Tehnic Ing. Mihai IUGA
și întocmirea prezentei documentații în faza Documentație de Avizare a Lucrărilor de Intervenție
(DALI).
de Avizare a Lucrărilor de Intervenție este VARIANTA A, modernizarea drumurilor comunale cu
structură rutieră suplă, având în componență următoarele straturi:
Proiectarea traseului în plan și spațiu, respectiv amenajarea curbelor și întocmirea profilului
 Elemente tehnice de proiectare în plan

Traseul în plan al drumurilor studiate are o lungime totală de 3.765 m şi este situat în comuna
Dofteana, judeţul Bacău.
Traseul proiectat se înscrie pe platforma existentă a drumului. Traseul în plan orizontal se va
păstra, făcându-se doar acele corecturi locale şi strict necesare îmbunătăţirii elementelor geometrice
legate de circulaţie. Drumul este alcătuit dintr-o succesiune de aliniamente și curbe. Razele au fost
alese astfel ca traseul să se încadreze pe suprafața de teren cuprinsă între limitele proprietăților.
Amenajarea curbelor în plan orizontal și vertical s-a realizat conform prevederilor STAS 863/85 –
Elemente geometrice ale traseelor și STAS 10144/3 – Străzi. Elemete geometrice.
Caracteristicile principale ale traseului în plan al drumurilor sunt după cum urmează:
Amenajarea în plan a drumurilor

Raza Raza
cea cea
Nr. Lungime Numar
Denumire strada mai mai
Crt. (m) curbe
mică mare
(m) (m)
1 Strada Zorilor 1 304 8 15 80
2 Strada Zorilor 2 47 2 30 100
3 Strada Progresului 1 99 3 30 50
28
D.A.L.I. scrise
4 Strada Progresului 2 71 1 30 30
5 Strada Sălciilor 151 3 5 50
6 Strada Piciorul Calului 207 7 15 150
7 Strada Ariniș 341 8 15 50
8 Strada Ion Creangă 1 150 5 15 50
9 Strada Ion Creangă 2 58 3 20 50
10 Strada Osoiului 1023 19 20 150
11 Strada Chiscului 313 6 50 150
12 Strada Socilor 1 632 15 30 150
13 Strada Socilor 2 111 5 13 30
14 Strada Bălțiș 148 2 40 150
15 Strada Canton 110 1 20 20
 Elemente tehnice de proiectare în profil longitudinal

În plan vertical se vor păstra pe cât posibil declivitățile existente, făcându-se doar acele corecturi
locale şi strict necesare îmbunătăţirii elementelor geometrice legate de circulaţie, dar fără a implica
lucrări de terasamente mari. Se menționează că realizarea profilului longitudinal, studiat în baza
ridicărilor topografice a fost condiționat de existența unor puncte obligatorii întâlnite pe traseu (accese
la proprietăți, intersecție cu drumuri laterale). Profilul longitudinal a fost studiat ținând cont și de
scurgerea apelor, astfel încât să se asigure evacuarea acestora în lungul drumului, și apoi către emisar.
Curbele verticale au fost adoptate conform STAS 863/85 – Elemente geometrice ale traseelor şi
STAS 10144-3/91 – Străzi. Elemete geometrice. De asemenea, la proiectarea traseelor în sens
longitudinal s-a ţinut cont şi de condiţia de asigurare a acceselor la proprietăţi.
Traseul străzilor în plan vertical este compus astfel:
Amenajarea în plan vertical a drumurilor
Raza Raza Decl. Decl.
Numar cea cea cea Pe cea Pe
Lungime
Denumire strada curbe mai mai mai lungimea mai lungimea
(m)
verticale mică mare mică de (m) mare de (m)
(m) (m) (%) (%)
Strada Zorilor 1 304 4 300 2000 1,55 88,47 18,44 15,51
Strada Zorilor 2 47 - - - 8,70 47,00 8,70 47,00
Strada Progresului 1 99 2 300 300 0,24 49,22 22,81 33,66
Strada Progresului 2 71 1 300 300 7,31 46,81 22,02 24,19
Strada Sălciilor 151 2 300 500 3,75 33,02 16,23 63,34
Strada Piciorul
207
Calului 2 300 1000 1,96 51,36 7,37 86,42
Strada Ariniș 341 4 300 800 2,26 68,55 18,41 61,94
Strada Ion Creangă
150
1 3 300 200 3,16 35,28 13,89 32,76
Strada Ion Creangă
58
2 1 800 800 4,41 30,36 9,30 27,73
Strada Osoiului 1023 9 300 3000 0,45 72,09 7,74 45,32
29
D.A.L.I. scrise
Strada Chiscului 313 4 300 3000 1,46 44,62 8,20 11,50

Strada Socilor 1 632 6 800 1500 1,95 67,18 10,73 90,55
Strada Socilor 2 111 1 300 300 4,13 51,94 14,58 59,06
Strada Bălțiș 148 2 300 500 0,85 54,08 10,49 15,85
Strada Canton 110 2 1000 1000 2,9 50,85 3,62 16,43
 Elemente tehnice de proiectare în profil transversal

Profilul transversal al străzilor (lăţimea platformei, partea carosabilă, acostamente) s–a stabilit
ţinând cont de prevederile Ordinul nr. 1296/2017 al Ministrului Transporturilor privind Normele
tehnice privind proiectarea, construirea și modernizarea drumurilor și STAS 10144/1-90 – Străzi.
Profiluri transversale.
Caracteristicile geometrice ale fiecărui drum, precum și structura rutieră se vor proiecta după
cum urmează:
Parte Acostament (m) Latime
Lungime De la Pana la Profil
Denumire drum carosabila platforma
(m) km km Stanga Dreapta transversal
(m) (m)
Strada Zorilor 1 304 0+000,00 0+304,00 2,75 0,375 0,375 3,50 TIP 1
Strada Zorilor 2 47 0+000,00 0+047,00 2,75 0,375 0,375 3,50 TIP 2
Strada Progresului 1 99 0+000,00 0+099,00 2,75 0,375 0,375 3,50 TIP 3
Strada Progresului 2 71 0+000,00 0+071,00 2,75 0,375 0,375 3,50 TIP 3
0+000,00 0+062,00 2,75 0,375 0,375 3,50 TIP 1
Strada Sălciilor 151
0+062,00 0+151,00 2,75 0,375 0,375 3,50 TIP 5
Strada Piciorul
207 0+000,00 0+207,00 2,75 0,375 0,375 3,50 TIP 4
Calului
Strada Ariniș 341 0+000,00 0+341,00 2,75 0,375 0,375 3,50 TIP 4
Strada Ion Creangă 0+000,00 0+107,00 2,75 0,375 0,375 3,50 TIP 5
150
1 0+107,00 0+150,00 2,75 0,375 0,375 3,50 TIP 2
Strada Ion Creangă
58 0+000,00 0+058,00 2,75 0,375 0,375 3,50 TIP 5
2
Strada Osoiului 1023 0+000,00 1+023,00 2,75 0,375 0,375 3,50 TIP 5
0+000,00 0+190,00 2,75 0,375 0,375 3,50 TIP 4
Strada Chiscului 313 0+190,00 0+275,00 2,75 0,375 0,375 3,50 TIP 6
0+275,00 0+313,00 2,75 0,375 0,375 3,50 TIP 2
Strada Socilor 1 632 0+000,00 0+632,00 2,75 0,375 0,375 3,50 TIP 5
Strada Socilor 2 111 0+000,00 0+111,00 2,75 0,375 0,375 3,50 TIP 2
0+000,00 0+050,00 2,75 0,375 0,375 3,50 TIP 6
Strada Bălțiș 148
0+050,00 0+148,00 2,75 0,375 0,375 3,50 TIP 2
Strada Canton 110 0+000,00 0+110,00 2,75 0,375 0,375 3,50 TIP 5
In vederea modernizarii drumurilor, se va aplica o îmbrăcăminte bituminoasa alcatuită din:

30
D.A.L.I. scrise

Structura rutiera propusă a fost dimensionată conform PD 177-2001 – Normativ pentru
dimensionarea sistemelor rutiere suple și semirigide şi a STAS-urilor 1709/1-90 – Adâncimea de
îngheț în complexul rutier, respectiv 1709/2-90 – Prevenirea și remedierea degradărilor din îngheț-
dezgheț. Sistemul rutier a fost dimensionat pentru perioadă de perspectivă de 15 ani.
Acostamentele vor fi consolidate cu mixtură asfaltică (4 cm BAPC16 și 6 cm BADPC22,4).
De-alungul tronsoanelor cu șanț pereat, acostamentele se vor realiza din beton clasa C30/37, acestea
făcând parte din șanțul pereat.
Drumurile, fiind realizate cu o singură bandă de circulație vor fi prevăzute cu platforme de

întâlnire, după cum urmează:
Tabel centralizator platforma de întâlnire

Nr. Poziție Parte
Caracteristici
Crt. km drum
Strada Zorilor 1
1 0+040.00 dreapta
2 0+175.00 stânga
Strada Ariniș Platformele de întâlnire vor avea
lățimea de 2 m, iar lungimea de 40
3 0+105.00 stânga
m. Structura rutieră a platformelor
Strada Osoiului va fi
4 0+130.00 dreapta aceeași cu a drumurilor principale.
5 0+725.00 dreapta
Strada Băltiș
6 0+095.00 stânga
Pentru consolidarea terasamentelor se vor folosi ziduri de sprijin din gabioane, astfel:
Tabel centralizator gabioane

Poziție
Nr. Denumire De la Până la Lungime
față de
Crt. drum KM km (m)
ax
Strada Socilor
1 1 0+460,00 0+550,00 90,00 dreapta
 Scurgerea apelor pluviale

Dirijarea, colectarea şi evacuarea apelor se va face gravitaţional - prin sistemul centralizat de
pante, atât longitudinale cât şi transversale, ale căii spre șanțuri și rigole, după cum urmează:
31
D.A.L.I. scrise
Nr. Lungime De la Pana la Scurgerea apelor pluviale

Denumire drum
Crt. (m) km km Stanga Dreapta
1 Strada Zorilor 1 304 0+000,00 0+304,00 - Rig. Ac. 0,50
2 Strada Zorilor 2 - 0+000,00 0+047,00 - -
3 Strada Progresului 1 198 0+000,00 0+099,00 Rig. Ac. 0,50 Rig. Ac. 0,50
4 Strada Progresului 2 142 0+000,00 0+071,00 Rig. Ac. 0,50 Rig. Ac. 0,50
0+000,00 0+062,00 - Rig. Ac. 0,50
5 Strada Sălciilor 151
0+062,00 0+151,00 Rig. Carosabila -
Strada Piciorul
6 207 0+000,00 0+207,00 - Rig. Carosabila
Calului
7 Strada Ariniș 341 0+000,00 0+341,00 - Rig. Carosabila
0+000,00 0+107,00 Rig. Carosabila -
8 Strada Ion Creangă 1 107
0+107,00 0+150,00 - -
9 Strada Ion Creangă 2 58 0+000,00 0+058,00 Rig. Carosabila -
10 Strada Osoiului 1023 0+000,00 1+023,00 Rig. Carosabila -
0+000,00 0+190,00 - Rig. Carosabila
11 Strada Chiscului 275 0+190,00 0+275,00 - Sant Pereat 0,50
0+275,00 0+313,00 - -
12 Strada Socilor 1 632 0+000,00 0+632,00 Rig. Carosabila -
13 Strada Socilor 2 - 0+000,00 0+111,00 - -
0+000,00 0+050,00 - Sant Pereat 0,50
14 Strada Bălțiș 50
0+050,00 0+148,00 - -
15 Strada Canton 110 0+000,00 0+110,00 Rig. Carosabila -
Pe strada Chiscului se va executa sant pereat pe partea dreapta pentru preluare torent la km 0+220 cu
lungimea de 15 m.
Podețele de acces la proprietăți nu fac obiectul prezentei documentații, fiind realizare ulterior prin
grija beneficiarului.
Evacuarea apelor colectate în șanțuri și rigole se va face prin intermediu podețelor transversale,
după cum urmează:
Tabel centralizator podete transversale
Nr. Poziție Situație existentă
Soluție propusă prin proiectare
crt. Km în teren
Strada Picioru Calului
Podeț NOU, L=5,00 m, tuburi prefabricate PREMO
1 0+050,00 Neexistent Ø800 mm, prevăzut cu timpane, cameră de cădere în
amonte, aripi de racordare în aval și radier de beton
Strada Ion Creangă 1
2 0+005,00 Pod existent Nu se intervine
Strada Osoiului
32
D.A.L.I. scrise
Podeț nou din elemente prefabricate tip C3, prevăzut

3 0+030,00 Neexistent cu aripi de racordare atât amonte, cât și aval și cu
radier de beton
Strada Chiscului
6 0+002,00 Neexistent
Ø1000 mm, prevăzut cu timpane și radier de beton
Strada Socilor 1
Ø1000 mm, prevăzut cu timpane, cameră de cădere
8 0+539,00 Existent
în amonte, aripi de racordare în aval și radier de
beton
 Drumuri laterale
În lungul străzilor proiectate există un număr de 4 drumuri laterale ce vor fi amenajate pe o
lungime de 10 m, după cum urmează:
Tabel centralizator drumuri laterale
Parte
Nr. Poziție Parte Acostament Lungime
carosabilă
crt. Km drum (m) (m)
(m)
Strada Osoiului
1 0+380.00 dreapta 2.75 0.375 10
2 0+640.00 dreapta 2.75 0.375 10
Strada Socilor 1
1 0+074.00 stânga 2.75 0.375 10
Strada Canton
1 0+031.00 dreapta 2.75 0.375 10
Drumurile laterale se vor amenaja pe o lungime de 10 m cu aceeași structura ca a drumurilor

principale, astfel:
33
D.A.L.I. scrise
 Semnalizarea circulaţiei
Pe toată lungimea traseelor se vor monta indicatoare rutiere conform SR 1848/1-2008 –
Semnalizare rutieră. Indicatoare și mijloace de semnalizare rutieră. Partea 1: Clasificare, simboluri
și amplasare, după cum urmează:
Tabel centralizator indicatoare rutiere
Denumire Strada Tip Denumire Poziție km Parte drum
indicator
B2 Stop 0+000,00 stanga

A2 Curbă la dreapta 0+010,00 dreapta
A1 Curbă la stânga 0+040,00 stanga
Strada Zorilor 1 A2 Curbă la dreapta 0+190,00 dreapta
A1 Curbă la stânga 0+265,00 dreapta
A2 Curbă la dreapta 0+300,00 stanga
Strada Zorilor 2 B2 Stop 0+003,00 stanga
Strada Progresului 1 B2 Stop 0+005,00 stanga
Strada Progresului 2 B2 Stop 0+005,00 stanga
Strada Salciilor
Curbă dublă sau o succesiune de
Strada Picioru Calului A4 mai mult de două curbe, prima la 0+115,00 dreapta
dreapta
A4 mai mult de două curbe, prima la 0+205,00 stanga
dreapta
B2 Stop stanga
Strada Ariniș A3 mai mult de două curbe, prima la 0+230,00 dreapta
stânga
A4 mai mult de două curbe, prima la 0+320,00 stanga
dreapta
Strada Ion Creangă 1 B2 Stop 0+003,00 stanga
Strada Ion Creangă 2 B2 Stop 0+003,00 stanga
Strada Osoiului B2 Stop 0+380,00 drum lateral
34
D.A.L.I. scrise

B2 Stop 0+640,00 drum lateral
Strada Chiscului B2 Stop 0+004,00 stanga
B2 Stop 0+074,00 drum lateral
Strada Socilor 1
Strada Socilor 2 A1 Curbă la stânga 0+010,00 dreapta
Strada Băltiș B2 Stop 0+004,00 stanga
Strada Canton B2 Stop 0+031,00 drum lateral
Astfel, vor rezulta un număr total de 45 de indicatoare rutiere, având următoarea clasificare:
Tabel centralizator indicatoare rutiere
Tip Denumire Buc.
indicator
A1 Curbă la stânga 12
A2 Curbă la dreapta 12
A3 Curbă dublă sau o succesiune de mai mult de două curbe, prima la stânga 1
A4 Curbă dublă sau o succesiune de mai mult de două curbe, prima la dreapta 3
B2 Stop 17
Total indicatoare 45
Marcajele longitudinale se execută mecanizat, prin aplicarea de vopsele de marcaj rutier de

culoare albă conform SR 1848/7-2004 – Semnalizare rutieră. Marcaje rutiere.
Tehnologia de execuţie a marcajelor se va face conform caietelor de sarcini, iar natura şi
calitatea materialelor folosite la execuţia acestui obiectiv vor fi cele prevăzute în SR EN 1871 –
Produse pentru marcare rutieră. Proprietăți fizice.
Pe străzile Osoiului și Socilor 1 se va prevedea parapet de siguranta tip semigreu pe o lungime
de 500 m, conform AND 593-2014 – Normativ pentru sisteme de protectie pentru siguranta circulatiei
pe drumuri poduri si autostrazi, astfel:
Tabel centralizator parapet metalic de siguranță tip semigreu
35
D.A.L.I. scrise
Nr. Denumire De la Până la Lungime Poziție

Crt. drum KM km (m) față de ax
1 Strada Osoiului 0+005,00 0+080,00 75,00 dreapta
2 Strada Osoiului 0+005,00 0+080,00 75,00 stânga
3 Strada Socilor 1 0+100,00 0+360,00 260,00 dreapta
4 Strada Socilor 1 0+460,00 0+550,00 90,00 dreapta
5.2. Necesarul de utilități rezultate, inclusiv estimări privind depășirea consumurilor

inițiale de utilități și modul de asigurare a consumurilor suplimentare
Nu este cazul, deoarece utilitatea drumurilor nu depinde de racordarea la o rețea la care să fie
conectate.
5.3. Durata de realizare și etapele principale corelate cu datele prevăzute în graficul

orientativ de realizare a investiției, detaliat pe etape principale
Principalele etape de relizare a investiției au fost structurate după cum urmează:
Etapa a) – pregătirea investiției
Această etapă presupune realizarea documentațiilor de avizare și a documentatiilor tehnice în
vederea promovării investiției, fiind:
 Documentația de avizare a investiției;
 Proiectul tehnic de execuție și documentații tehnice de licitație;
 Detalii de execuție;
 Elaborarea documentațiilor de licitație pentru construire.
Etapa b) – pregătirea licitației pentru construire
În această etapă este prevăzut a fi derulate activitățile de pregătire a licitației pentru construire
în conformitate cu legislația. Tot în această etapă se prevede susținerea licitației pentru construire,
evaluarea ofertelor și semnarea contractului de construire.
Etapa c) – etapa de construire a lucrărilor de investiție
Această etapă cuprinde două subetape și anume:
 Întocmirea documentațiilor pentru organizarea de șantier, realizarea organizării și realizarea
proiectelor de mutări și protejări instalații (unde este cazul);
 Asistența tehnică din partea Proiectantului pe întreaga durată de realizare a investiției;
 Construirea efectivă.
Programul de execuție a lucrărilor, graficele de lucru și programul de recepție pot suferi

modificări din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile și a situțiilor neprevăzute și vor fi stabilite
de antreprenorul general de comun acord cu beneficiarul.
Etapa d) – etapa de garanție a lucrărilor executate
Proiectantul recomandă ca această etapă de garanție să fie de minim 36 luni.
Etapa e) – etapa de exploatare și întreținere a lucrărilor
În această etapă se vor efectua lucrările de întreținere curenta.
36
D.A.L.I. scrise
5.4. Costurile estimative ale investiției

– costurile estimate pentru realizarea investiției, cu luarea în considerare a costurilor unor investiții
similare;
Devizul general pentru cele două variante, a fost întocmit în conformitate cu HOTĂRÂREA
nr. 907 din 29 noiembrie 2016 privind etapele de elaborare şi conţinutul-cadru al documentaţiilor
tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiţii finanţate din fonduri publice.
Sursele de finanțare ale “REABILITAREA DRUMURILOR AFECTATE DE
PAGUBELE PRODUSE ÎN URMA CALAMITĂȚILOR ÎN SATELE LARGA, BOGATA,
CUCUIEȚI, SEACA, DOFTEANA, COMUNA DOFTEANA, JUDEȚUL BACĂU” vor fi prin
Programul Național de Construcții de Interes Public sau Social, Subprogramul "LUCRARI IN
PRIMA URGENTA".
– costurile estimative de operare pe durata normată de viață/amortizare a investiției.

Nu este cazul.
5.5. Sustenabilitatea realizării investiției

a) impactul social și cultural;
Beneficiile socio-economice ce vor fi inregistrate ca urmare a implementării proiectului sunt:
 Prevenirea accidentelor;
 Economii din scăderea costului de exploatare (reducere consum carburanți per auto/an,
reducere costuri exploatare autovehicule);
 Economii din scăderea timpului de parcurs;
 Se reduc costurilor de reparare a vehiculelor prin condiţii optime de transport (fluenţă);
 Scăderea numărului de accidente rutiere.
De asemenea, în urma implementării proiectului vor fi realizate și sistemele de colectare și
evacuare a apelor pluviale, evitând astfel stagnarea apei pe partea carosabilă a străzilor.
b) estimări privind forța de muncă ocupată prin realizarea investiției: în faza de realizare, în faza de
operare;
- Numărul locurilor de muncă create în faza de execuție
Realizarea lucrărilor care fac obiectul proiectului va asigura, in perioada de execuție, existența
unui anumit număr de locuri de muncă. Din practica unor lucrări similare s-a constatat că pentru o
investiție rutieră de un milion euro se creează 15 locuri de muncă, atât pentru construcția propriu-zisă
cât și în industria orizontală (materiale de construcție, extractivă, prelucrătoare etc).
- Numărul locurilor de muncă create în faza de operare
Pentru perioada de operare (exploatare) vor fi necesare deasemenea noi locuri de muncă, legate
de lucrări de întreținere și reparații necesare întreținerii în bune condiții de exploatare a drumului.
Caracteristicile lucrărilor de reparații și întreținere sunt, în mare, apropiate de cele pentru realizarea
investiției, având însă un volum ceva mai mic de forță de muncă, cca 3 locuri de muncă la 1 milion €.
37
D.A.L.I. scrise
c) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversității și a siturilor protejate,
după caz.
Lucrări de reconstrucție ecologică
În acest domeniu se propune realizarea următoarelor:
- datorită folosirii drumurilor publice pentru transportul betoanelor sau al altor materiale, se
va executa curățarea pneurilor de pământ sau de alte reziduuri din șantier;
- utilajele și mijloacele de transport vor fi verificate periodic în ceea ce privește nivelul de
monoxid de carbon și concentrațiile de emisii în gazele de eșapament și vor fi puse în
funcțiune numai după remedierea eventualelor defecțiuni;
- se va exercita un control sever la transportul de beton din ciment cu autobetoniere, pentru a
se preveni în totalitate descărcări accidentale pe traseu sau spălarea tobelor și aruncarea apei
cu lapte de ciment în parcursul din șantier sau drumurile publice;
- procesele tehnologice care produc praf vor fi reduse în perioadele cu vânt puternic sau se
va urmări o umectare mai intensă a suprafețelor;
- variantele provizorii ale drumurilor (unde este cazul) vor fi dezafectate după finalizarea
lucrărilor;
- la sfârșitul săptămânii se va efectua curățirea fronturilor de lucru, eliminându-se toate
deșeurile.
După finalizarea lucrărilor, zonele afectate vor fi curățate și nivelate, iar terenul readus la starea
inițială, prin acoperirea cu pământ vegetal și plantarea de vegetație.
Recomandări specifice:
- restricţionarea suprafeţelor săpate;
- limitarea dezvoltării de infrastructuri conexe (drumuri de acces, puncte de cazare, puncte
de oprire etc.) temporare (pe durata lucrărilor de construcţie) şi permanente (în faza de
operare) pe segmentele de drum situate în/la limita perimetrului siturilor Natura 2000;
- management corespunzător al traficului utilajelor (carburanţi cu limite de toxicitate
conform normelor în vigoare);
- realizarea unui management eficient al depozitării hidrocarburilor şi a altor substanţe toxice
în perimetrul şantierului, astfel încât acestea să nu fie niciodată depozitate în sau în
apropierea zonelor protejate;
- realizarea unui management eficient al deşeurilor, prin asigurarea transportării lor imediate
în cazul în care se lucrează în apropierea zonelor protejate;
- monitorizarea periodică a stării vegetaţiei din zona adiacentă drumului (în special în vederea
urmăririi speciilor potenţial invazive ce pot să pătrundă în zonele protejate) şi aplicarea unor
măsuri de management specifice în cazul în care se constată degradări ale acestor sisteme;
- menţinerea suprafeţelor de protecţie în jurul habitatelor valoroase din zonă şi din apropierea
zonei de construcţie şi a panourilor care să ecraneze poluarea cu praf şi compuşi toxici din
gazele de eşapament;
38
D.A.L.I. scrise
- depozitarea pământului săpat, a sterilului şi a altor materiale la o distanţă care să nu permită

scurgeri accidentale în albia apelor de suprafaţă;
- management corespunzător al traficului utilajelor (carburanţi cu limite de toxicitate
- realizarea unui management eficient al depozitării hidrocarburilor şi a altor substanţe toxice
în perimetrul şantierului, astfel încât acestea să nu fie niciodată depozitate în sau în
apropierea siturilor protejate;
- realizarea unui management eficient al deşeurilor, prin asigurarea transportării lor imediate
în cazul în care se lucrează în sau în apropierea siturilor protejate;
- se va impune planificarea şi susţinerea materială a unui program de realizare, monitorizare
a măsurilor de reducere a impacturilor, prin termenii de referinţă şi buget.
Faza de construcţie:
Prevenirea şi reducerea potenţialelor surse poluante, dăunătoare tuturor componentelor biotice,
prin:
- managementul corespunzător al traficului utilajelor (carburanţi cu limite de toxicitate
- supravegherea eficientă a modului şi locaţiei de depozitare a hidrocarburilor, a materialelor,
şi a altor substanţe toxice în perimetrul şantierului, astfel încât acestea să nu fie niciodată
depozitate în sau în apropierea siturilor protejate;
- gestionarea eficientă a deşeurilor, transportarea imediată în cazul în care se lucrează în sau
în apropierea siturilor protejate.
Prevenirea impactului asupra tuturor componentelor biotice, cu precădere asupra celor de
interes protectiv va fi realizată prin:
- planificarea şi susţinerea materială a unui program de realizare, monitorizare a măsurilor de
reducere a impacturilor, prin termenii de referinţă şi buget.
Impact general anticipat

a. în perioada de execuţie:
Cu toate că în prezent, datorită tehnologiilor de execuţie moderne, a unor materiale puţin
agresive pentru mediu şi a unei mecanizări avansate, perioadele de execuţie s-au diminuat mult, ceea
ce reduce timpul de impact pe un traseu, efectele pot fi în esenţă următoarele:
- Mişcări importante de terasamente, deblee şi/sau ramblee cu excavaţii în traseu ori
depozitati în zone de depozitate, care generează, modificări în stratele superioare de pământ,
chiar dezechilibrul lor natural şi uneori schimbări ale peisajului natural;
- Emisii importante de praf şi noxe produse de gazele de eşapament de la motoarele extrem
de puternice – 100-200 C.P. – ale mijloacelor mecanice de transport şi utilajelor;
- Perturbarea prin zgomot şi noxe a faunei şi florei;
- Scoaterea din circuitul productiv de suprafeţe agricole;
39
D.A.L.I. scrise
- Emisii de noxe de diferite tipuri cu ocazia executării lucrărilor de construcţii cum ar fi praf
la betonări si forari;
- Disconfort important prin poluare fonică, luminoasă, vibraţii şi emiterea de noxe, cauzat
populaţiei din aşezările situate în apropierea şantierelor;
- Posibilitatea apariţiei unor conflicte sociale între populaţia autohtona/participantii la trafic
şi personalul muncitor, în general mai violent şi care va fi destul de numeros în timpul
execuţiei lucrărilor;
- Consumuri semnificative de materii prime, materiale şi energie, cu consecinţe negative
asupra resurselor materiale şi energetice, în special atunci când este vorba de resurse
neregenerabile;
- În final se poate concluziona că în perioada de execuţie are loc un important impact negativ
la modul cel mai general, dar a cărui durată este limitată de la câteva luni până la 1 - 2 ani.
b. în perioada de exploatare:
- In perioada de exploatare impactul general este acelasi ca si in prezent, lucrarile proiectate
nu afecteaza si nu modifica regimul de exploatare actual al drumului comunal, ci doar
sporesc siguranta circulatiei pe tronsonul respectiv.
Măsuri de reducere a impactului:

a. Ca măsuri generale de reducere a impactului, au fost prevăzute următoarele:
- Gestionarea circulaţiei: planificarea locurilor de amplasare a semnelor/măsurilor de
gestionare a circulaţiei (denivelări) ce urmează a fi afişate/construite;
- Stropirea cu apă a drumurilor de serviciu şi a platformelor de şantier după necesităţi, pentru
a preveni emisiile puternice de praf;
- Împrejmuirea cu panouri a zonelor în care se desfăşoară activităţi generatoare de praf în
exces sau în care sunt depozitate materiale în vrac;
- Reutilizarea deşeurilor rezultate din reabilitare, cât mai mult posibil;
- Reabilitarea drumurilor de acces după încheierea construcţiei;
- Programarea activităţilor de defrişare a vegetaţiei înalte vara târziu sau toamna;
- Eliminarea conformă a deşeurilor de construcţie, uleiurilor uzate şi a altor deşeuri de pe
amplasamentul lucrărilor propuse;
- Depozitarea şi utilizarea adecvată a materialelor periculoase în zone cu acces controlat;
- Refacerea vegetaţiei pe eventualele suprafeţe decopertate;
- Refacerea vegetaţiei în zonele adiacente, imediat după încheierea lucrărilor;
- Repopularea terenurilor afectate cu specii de plante caracteristice acestei zone;
- Prevenirea deteriorării suprafeţei învecinate în vederea evitării pierderii şi/sau afectării
habitatelor floristice şi faunistice din zonele afectate şi limitrofe;
- Controlul distrugerii florei, vegetaţiei, a indivizilor diferitelor grupe de animale,
nevertebrate şi vertebrate;
40
D.A.L.I. scrise
- Controlarea nivelului emisiilor de pulberi;

- Controlarea poluării fonice;
- Controlarea deversărilor de combustibili şi de alte materiale volatile pe sol şi în apropierea
canalizărilor;
- Prevenirea compactării solului în spaţiile destinate depozitării materialelor şi dispozitivelor
utilizate în lucrările de execuţie;
b. Măsuri specifice de reducere a impactului:
- monitorizarea atentă a lucrărilor propriu-zise;
- monitorizarea funcţionării şantierului.
Protecţia aerului
Realizarea investiţiei propuse implică, în perioada de execuţie:
 lucrări privind modernizarea drumului analizat, refacearea dispozitivelor de evacuare a
apelor pluviale și înlocuirea podețului existent;
 traficul auto de lucru.
Pe toata perioada de realizare a lucrarilor cuprinse in cadrul acestui proiect, solutile adoptate de
catre constructor trebuie sa asigure masuri specifice de protectia aerului astfel incat sa nu fie depasita
limita de poluare prin eliminarea in atmosfera a pluberilor de praf.
Protecţia împotriva zgomotului şi vibraţiilor

Acest tip de poluare va avea caracter temporar, doar pe perioada executiei lucrarilor. Lucrarile
de reabilitare si modernizare implica urmatoarele surse de zgomot si vibratii:
- Procesele tehnologice, pentru care este necesar sa functioneze unele grupuri de utilaje.
Aceste utilaje in lucru reprezinta tot atatea surse de zgomot;
- Circulatia mijloacelor de transport in cadrul santierului;
- Functionarea instalatiilor, utilajelor, echipamentelor in cadrul bazei de productie.
Nivelul sonor depinde in mare masura de urmatorii factori:
- Fenomenele meteorologice si in particular, viteza si directia vantului, gradientul de
temperatura si de vant;
- Absorbtia undelor acustice de catre sol, fenomen denumit “efect de sol";
- Absorbtia in aer, dependenta de presiune, temperatura, umiditatea relativa, componenta
spectrala a zgomotului;
- Topografia terenului si vegetatia.
Se va acorda o atentie sporita manevrarii utilajelor in apropierea zonelor locuite si a
obiectivelor care isi desfasoara activitatea langa drum. Functionarea acestora va fi verificata periodic.
Lucrarile se vor realiza, pe cat posibil, in timpul zilei, respectand un program care sa nu
afecteze orele de odihna ale locuitorilor din zona.
Protecţia solului şi subsolului

Forme de impact posibile asupra solului:
41
D.A.L.I. scrise
- degradarea fizică superficială a solului pe arii foarte restrânse adiacente drumului în zonele
de parcare și de lucru a utilajelor - se apreciază o perioadă scurtă de reversibilitate după
terminarea lucrărilor şi refacerea acestor arii;
- deversări accidentale de produse petroliere la nivelul zonelor de lucru - posibilitate relativ
redusă în condiţiile respectării măsurilor pentru protecţia mediului, posibilităţi de remediere
imediată.
Afectarea subsolului, până la adâncimi de maxim 30 cm poate apărea accidental în cazul
deversărilor de produse petroliere. Remedierea este facilă şi posibil a fi efectuată imediat.
Protecţia ecosistemelor terestre

În condiţii normale de execuţie nu pot apare surse semnificative de poluare pentru mediul
terestru. Se va realiza inierbarea taluzurilor la sfarsitul executiei lucrarilor.
Protecţia aşezărilor umane şi a altor obiective de interes public

Existenta santierului si desfasurarea lucrarilor pot fi surse de poluare pentru acest factor.
Constructorul va elabora o documentatie privind dirijarea traficului, stabilind reguli stricte pentru
asigurarea fluentei circulatiei si evitarea coliziunii, folosind o sernnalizare luminoasa corespunzatoare.
Traficul de santier va fi dirijat astfel incat sa evite ambuteiaje de autovehicule in zonele de
lucrari. Lucrarile de deviere a circulatiei vor avea un caracter temporar.
Prin finalizarea investiţiei, peisajul nu va suferi modificări semnificative. Pentru a restrânge
efectul asupra peisajului, prin graficele de lucrări se va prevedea o eşalonare a execuţiei, astfel încât o
porţiune începută să fie terminată integral şi redată zonei într-o perioadă cât mai scurtă de lucru.
Gospodărirea deşeurilor
Prin realizare lucrarilor proiectate pot sa apara urmatoarele tipuri de deseuri:
- deşeuri de piatră şi spărturi de piatră;
- beton, cărămizi, materiale ceramice;
- lemn;
- materiale plastice;
- amestecuri metalice;
- pământ şi materiale excavate;
- deşeuri amestecate de materiale de construcţie.
Examinând lista de mai sus, se constată că nu apar deşeuri periculoase.
Obligatiile care rezulta din prevederile legale sunt urmatoarele:
- se vor recicla deseurile refolosibile, prin integrarea lor in lucrarile de umpluturi;
- se vor respecta conditiile de refacere a cadrului natural in zonele de depozitare;
- intretinerea utilajelor si vehiculelor folosite in activitatea de constructie si intretinere se
efectueaza doar in locuri special amenajate pentru a evita contaminarea solului.
- deseurile de tip menajer se se vor colecta in pubele sanjabile ce vor fi evacuate prin contract
cu firmele de salubritate.
42
D.A.L.I. scrise
Gospodărirea substanţelor si preparatelor chimice periculoase

Conform Catalogului European al Deseurilor CED - principalele deseuri rezultate din
activitatile de constructie a drumurilor, exceptand materialele izolatoare, nu se incadreaza in categoria
deseurilor periculoase.
De asemenea, la categoria deseurilor municipale si asimilabile din comert, industrie etc. se

incadreaza ca deseuri periculoase vopselurile, cernelurile, adezivii si rasinile, solventii, tuburile
fluorescente si alte deseuri cu continut de mercur. Unele dintre aceste substante ar putea fi folosite in
santier, in cantitati reduse. De asemenea, este posibila folosirea, tot in cantitati reduse, si a altor
substante si materiale cu actiune periculoasa sau toxica.
Gospodarirea substantelor toxice si periculoase se va face cu respectarea prevederilor legale in
vigoare.
Antreprenorului ii revine sarcina depozitarii si folosirii in conditii de siguranta a acestor
substante. De asemenea, antreprenorul va trebui sa tina o evidenta stricta a acestor materiale. Deseurile
rezultate, precum si ambalajele substantelor toxice si periculoase, vor fi depozitate in siguranta si
predate unitatilor specializate pentru depozitare definitiva, reciclare sau incinerare .
5.6. Analiza financiară și economică aferentă realizării lucrărilor de intervenție

a) prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de referință și prezentarea
scenariului de referință;
Conform temei de proiectare, s-a propus realizarea unei documentații tehnice în vederea
modernizării drumurilor din comuna Dofteana, pe o lungime de 3.765 m.
Perioada de perspectivă a lucrării este de 15 ani.
În cadrul proiectului s-a propus adoptarea următoarei variante:
b) analiza cererii de bunuri și servicii care justifică necesitatea și dimensionarea investiției, inclusiv
prognoze pe termen mediu și lung;
Prin modernizarea drumurilor se urmărește creșterea nivelului de siguranță și confort prin
îmbunătățirea condițiilor de exploatare a infrastructurii rutiere.
Realizarea acestor lucrari, se impune și din următoarele motive:
- Îmbunătățirea gradului de confort/siguranță al locuitorilor si locuintelor din zona
drumului comunal;
- Micșorarea emisiilor de noxe în atmosferă;
- Creșterea siguranței transportului auto și pietonal;
- Reducerea timpilor de parcurs respectiv de așteptare;
- Îmbunătățirea aspectului zonei;
43
D.A.L.I. scrise
- Asigurare siguranței în exploatare.
c) analiza financiară; sustenabilitatea financiară;

Capacitatea beneficiarului proiectului de a gestiona implementarea investiţiei propuse este
ridicata, fiind corelata cu succesul intervenţiei si cu garantarea atingerii obiectivelor stabilite. Cu toate
acestea, beneficiarul proiectului trebuie să demonstreze că intervenţia propusă este sustenabilă din
punct de vedere financiar şi nu va pune în pericol capacitatea sa de a îndeplini toate obligaţiile
financiare pe parcursul perioadei de referinţă.
Sustenabilitatea financiară implică existenţa unui flux de numerar cumulat pozitiv pentru
fiecare an al proiecţiilor (mai simplu, suficient numerar pentru desfăşurarea fără probleme a
operaţiunilor în fiecare an). Deficitele temporare pot fi acoperite eventual printr-un credit revolving
(care apoi va fi luat în considerare la determinarea fluxului de numerar), având în vedere că ipotezele
referitoare la acest credit revolving sunt rezonabile în relaţie cu pieţele financiare locale.
d) analiza economică; analiza cost-eficacitate;

Analiza economică pune în evidența eficiența și utilitatea proiectului pentru societate în
ansamblu și relevă contribuția sa la dezvoltarea economico-socială. Realizarea unei astfel de analize
este importantă în cazul investitiilor realizate în sectorul public sau în sectoare strategice ale economiei
nationale. Criteriul sintetic de apreciere este rentabilitatea națională a proiectului, calculată pe baza
valorii nete actuale și a ratei de rentabilitate internă. În acest sens, pe lângă efectele cantitative pe care
le generează proiectul (profit, sporirea veniturilor administratiei publice, etc.), se au în vedere și
aspectele economico -sociale: acoperirea unor nevoi pentru sectoarele deficitare ale economiei,
absorția de forța de muncă aflată în somaj etc.
În calculul veniturilor și cheltuielilor anuale în cazul analizei economice sunt incluse și cele
“secundare”, ce nu au legatură directă cu proiectul de investitii, dar sunt generate de acesta (ex.: forța
de muncă ocupată prin realizarea proiectului, intensificarea activității comerciale sau industriale dintr-
o anumită zonă, etc.). În evaluarea economică nu se includ în cheltuieli dobânzile plătite pentru credite
primite, impozite pe venit, taxe vamale etc., întrucât la nivelul economiei naționale acestea apar ca
plăți de transfer de la o unitate economică spre alte unități financiare, bancare sau la bugetul statului,
excepție făcând cazul creditelor externe la care dobânzile expatriate se iau în calcul.
Analiza economică este neutră, atât față de distribuția venitului, cât și de proveniența
capitalului. Deși analiza va determina volumul venitului generat peste cheltuielile efectuate, ea nu
specifică cine primește în realitate acest venit.
Beneficiile socio - economice ce vor fi inregistrate ca urmare a implementării proiectului sunt:
- Venituri indirecte provenite din inființarea de noi activități economice și dezvoltarea
activităților existente (efecte de antrenare ale investiției);
- Crearea de noi locuri de muncă și reducerea somajului;
- Reducerea numărului de accidente;
- Economii din scăderea costului de exploatare (reducere consum carburanți per auto/an,
reducere costuri exploatare autovehicule);
44
D.A.L.I. scrise
- Economii din scăderea timpului de parcurs.
e) analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuare a riscurilor.

Ipotezele principale luate in considerare la elaborarea analizei proiectului sunt următoarele:
Din punct de vedere Obiectiv general — menținerea nivelului de dezvoltare economică actuală,
ca valoare minimă. Având în vedere că prognozele și estimările se bazează în mare parte pe evaluarea
situației actuale - este necesar ca această ipoteză să fie validată in perioada de exploatare a proiectului.
Avându-se în vedere evoluțiile recente, este rezonabil să presupunem că ritmul actual de creștere
economică se va menține.
Din punct de vedere al disponibilității resurselor financiare – Beneficiarul va asigura finanțarea
cheltuielilor suplimentare (conexe) ce vor apărea în timpul implementării proiectului.
Din punct de vedere al intreținerii si protejării infrastructurii modenizate - în scopul atingerii
obiectivului vizat pe termen lung este important ca, Consiliul Local să poată menține infrastructura
modernizată la paramentrii tehnico - funcționali adecvați. Beneficiarul va aloca atât fondurile cât și
resursele umane necesare îndeplinirii acestui obiectiv.
La nivelul rezultatelor estimate
Obținerea rezultatatelor estimate este inevitabil legată și de concretizarea unor factori și condiții
în afara controlului direct al proiectului.
Printre acestea se numară:
- utilizarea echipamentelor și materialelor adecvate, precum și a soluțiilor tehnice și de proiectare
în conformitate cu normele existente în domeniu. Rezultatele proiectului sunt influențate atât
de calitatea materiilor prime și a echipamentelor utilizate de către contractanții lucrărilor de
reabilitare, cât și de gradul de conformitate al soluțiilor tehnice cu cele mai bune practici în
domeniu. Supravegherea sistematică și calificată, efectuată de catre promotorul proiectului, va
contribui semnificativ la reducerea riscurilor implicate de aceste aspecte tehnice;
- respectarea normelor de proiectare și de protecție a mediulul înconjurător. Pe tot parcursul
procesului de identificare a solutiei tehnice ce va fi implementată și de elaborare a detaliilor de
execuție, un element esențial este reprezentat de respectarea legislației existente în domeniul
construcțiilor și în domeniul mediului. In acest sens au fost întreprinse toate eforturile necesare
pentru identificarea celei mai potrivite soluții din punct de vedere al costurilor și concepției
tehnice;
- existența unui mediu economic, politic și social stabil. Exploatarea în viitor a drumului de
interes judetean inclus in actualul proiect de investiție este influențată într-o anumită măsură și
de contextul legislativ și socio economic. In etapa operaționala pot să apară influențe negative
(de ex. rata ridicată a inflației, nivel ridicat al fiscalității) ce pot descuraja investițiile, factori
care pot influența atingerea obiectivului propuse în proiectul nostru.
Analiza riscului - Poate fi atât cantitativă, cât şi calitativă şi depinde de existenţa datelor şi a
cunoştinţelor respective. O importanţă deosebită o au datele cu privire la toxicitatea materialelor,
durata expunerii, reacţionarea populaţiei sau a plantelor/ animalelor şi condiţionalitatea şi neclaritatea
acestei analize.
45
D.A.L.I. scrise
Gruparea variabilelor utilizate în categorii omogene:

- Riscul de finalizare: riscul ca finalizarea proiectului să fie întârziată în general din motive
tehnice
- Riscul de operare: care include riscul tehnologic; este acela în care proiectul nu se ridică la
nivelul corespunzator fluxului de venituri şi cheltuieli, fie prin nerespectarea producţiei de
energie calculate în proiect, sau din cauza costurilor mentenanţei care depăşesc previziunile de
buget.
Identificarea posibilelor variabile dependente din punct de vedere determinist, care pot duce la
cresterea distorsiunii rezultatelor si la înregistrări duble. Având alese cele mai semnificative variabile,
putem să evaluăm elasticitatea lor prin efectuarea de calcule. De fiecare dată se atribuie o nouă valoare
pentru fiecare variabilă si recalculăm costul investitiei si rata internă a rentabilitătii, astfel notându-se
diferente comparate cu cazul de bază.
Riscul financiar decurge din proporţia mare a împrumuturilor luate de la bănci, împrumuturi
ce primesc ca destinaţie acoperirea cheltuielilor pentru realizarea obiectivului de investiţii. Acest gen
de risc constă în aceea că, în cazul apariţiei unei conjuncturi nefavorabile, profiturile se volatilizează,
cedând locul pierderilor. Firma ajunge în situaţia ca, din rezultatele sale financiare să nu poată achita
nici dobânzile la împrumuturile contractate.
Coeficientul de risc este foarte mare atunci când este vorba de un risc independent de agentul
economic, adică determinat de conjunctura economică nefavorabilă sau de realizarea unei investiţii
mari într-un domeniu ce evoluează foarte slab. Tocmai de aceea, pentru a preîntâmpina riscul legat de
împrumut, însăşi băncile finanţatoare au luat măsuri în această direcţie şi s-au preocupat de elaborarea
unor metode eficiente de analiză a riscului.
Odată adoptată decizia de investiţii şi aleasă o variantă de realizare a proiectului, se pot
identifica riscurile ce pot să intervină pe durata de viaţă a proiectului.
Astfel, în etapa de pregătire a proiectului se definesc activităţile ce compun proiectul, resursele
necesare, participanţii şi competenţele lor în cadrul proiectului, se identifică factorii interni şi externi
de influenţă. Printre categoriile de riscuri specifice acestei etape, se pot enumera riscuri ce apar la
stabilirea specificaţiilor de proiect şi a necesarului de resurse.
Printre metodele de diminuare a riscurilor ce apar în această etapă, se recomandă:
- utilizarea unor instrumente economico – matematice de calcul şi previziune a necesarului
de resurse, precum şi de alocare a acestora: tehnici de prognoză, tehnica simulării, analiza
sensibilitătii rezultatelor, planificarea activităţilor cu metoda analizei drumului critic
(CPM), metode de programare matematică pentru alocarea de resurse, metode de
dimensionare a stocurilor, etc.;
- utilizarea unor proceduri formalizate de identificare a riscurilor: arborele erorilor,
realizarea unei liste a riscurilor posibile (checklist), realizarea unui profil de risc, stabilirea
riscurilor pe baza experienţelor precedente şi compararea riscurilor cu cele survenite în
cadrul proiectelor similare, identificarea riscurilor ce pot surveni în derularea activităţilor
şi a bugetului proiectului prin detalierea profundă a acestora.
46
D.A.L.I. scrise
În perioada de execuţie a proiectului, factorii de risc sunt determinaţi de caracteristicile tehnice

ale proiectului, experienţa şi modul de lucru al echipei de execuţie, parametrii exogeni (în principal
macro-economici) ce pot să afecteze sumele necesare finanţării în această etapă. Principalele riscuri
ce apar sunt:
o riscul tehnologic care apare în cazul unor investiţii cu grad ridicat de noutate tehnologică. În
general, investitorii se simt mai în siguranţă dacă tehnologia a fost probată în alte proiecte,
folosirea unei tehnologii probate fiind o condiţie de a se acorda un împrumut;
o riscul de depăşire a costurilor ce apare în situaţia în care nu s-au specificat în contractul de
execuţie sau în bugetul investiţiei actualizări ale costurilor sau cheltuieli neprevăzute;
o riscul de întârziere (depăşire a duratei stabilite) poate conduce, pe de o parte la creşterea nevoii
de finanţare, inclusiv a dobânzilor aferente, iar pe de altă parte la întârzierea intrării în exploatare
cu efecte negative asupra respectării clauzelor faţă de furnizori şi de clienţi;
o riscul de interfaţă este generat de intercondiţionarea dintre diferiţi executanţi pe care participă la
realizarea proiectului şi derivă din coordonarea executanţilor sau din incoerenţa între clauzele
diferitelor contracte de execuţie;
o riscul de subcontractanţi este asumat de titularul de contract când tratează lucrări în
subantrepriză;
o riscul de indexare a costurilor proiectului apare în situaţia în care nu se prevăd în contract clauze
ferme privind finalizarea proiectului la costurile prevăzute la momentul semnării acestuia,
beneficiarul fiind nevoit să suporte modificările de preţ.
Intre metodele ce pot fi utilizate pentru prevenirea sau diminuarea efectelor unor astfel de
riscuri, se enumeră:
- transferul riscului, către o terţă parte ce poate prelua gestiunea acestuia precum companiile de
asigurări şi firmele specializate în realizarea unor părţi din proiect (outsourcing);
- diminuarea riscului prin programarea corespunzătoare a activităţilor, instruirea personalului
sau prin reducerea efectelor în cazul apariţiei acestuia formarea de rezerve de costuri sau de
timp;
- selectarea ştiinţifică a subcontractorilor (folosind informaţii din derularea unor contracte
anterioare) şi negocierea atentă a contractelor.
În perioada de exploatare a proiectului cea mai frecventă problemă ce apare este legată de
capacitatea beneficiarului de proiect de a exploata în mod corespunzător obiectivul fizic realizat, adică
de a fi capabil să atingă nivelul de performanţă stabilit fără a depăşi costurile planificate, iar în această
etapă apar riscuri de depăşire a costurilor de exploatare, de aprovizionare, de forţă majoră, politice sau
legislative.
Pentru diminuarea acestor tipuri de riscuri se pot folosi metode precum:
- instruirea corespunzătoare a personalului în exploatarea echipamentelor sau tehnologiilor
realizate prin proiect;
- utilizarea unor furnizori care au o bună reputaţie în indeplinirea obligaţiilor contractuale;
47
D.A.L.I. scrise
- cunoaşterea şi respectarea reglementărilor legislative în domeniu;

- studierea cu anticipaţie a cardului politic şi crearea unor alianţe care să permită protejarea
investiţiei şi a firmei.
Riscul poate avea origini multiple, poate rezulta din combinaţii de factori şi variabile. De aceea,
alegerea variabilelor implică ea însuşi riscuri precum:
- informaţia incompletă asupra proiectului care induce incertitudine;
- fluctuaţii foarte mari ale valorilor variabilelor faţă de valoarea medie aleasa, erori de
estimare a tendinţelor, de altfel destul de frecvente în cadrul proiectelor.
6. Scenariul/Opțiunea tehnico-economic(ă) optim(ă), recomandat(ă)

6.1. Comparația scenariilor/opțiunilor propus(e), din punct de vedere tehnic, economic,
financiar, al sustenabilității și riscurilor
Soluțiile propuse pentru modernizarea drumurilor comunale din comuna Dofteana, constau în
realizarea unor lucrări de intervenții, după cum urmează:
VARIANTA A
VARIANTA B
6.2. Selectarea și justificarea scenariului/opțiunii optim(e), recomandat(e)
Expertul recomandă luarea în considerare, cu precădere a VARIANTEI A, adică a soluției care
presupune modernizarea străzilor cu structură rutieră suplă.
6.3. Principalii indicatori tehnico-economici aferenți investiției

a) indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectivului de investiții, exprimată în lei, cu TVA
și, respectiv, fără TVA, din care construcții-montaj (C+M), în conformitate cu devizul general;
48
D.A.L.I. scrise
Valoare TVA Valoare

(fara TVA) 19,00% (inclusiv TVA)
LEI LEI LEI
TOTAL
- - -
GENERAL
Din care
- - -
C+M
b) indicatori minimali, respectiv indicatori de performanță - elemente fizice/capacități fizice care să

indice atingerea țintei obiectivului de investiții - și, după caz, calitativi, în conformitate cu
standardele, normativele și reglementările tehnice în vigoare;
Indicatori minimali:
 Străzi modernizate pe lungimea de 3.765 ml cu următoarea structură rutieră:
o strat de rulare BAPC16, h = 4 cm;
o strat de legătură BADPC 22,4, h = 6 cm;
o strat de bază din balast amestec optimal, h = 15 cm;
o strat de fundatie din balast, h = 15 cm;
o scarificare și reprofilare zestre existentă, h= 15 cm.
 Șanț pereat = 135 ml;
 Rigole de acostament = 706 ml;
 Podețe transversale tub PREMO Ø800, L=5,00 m: 4 buc.;
 Podețe transversale tub PREMO Ø1000, L=5,00 m: 2 buc.;
 Podețe transversale elemente prefabricate tip C3, L=6,40 m: 1 buc.;
 Drumuri laterale = 4 buc.;
 Platforme întâlnire = 6 buc.;
 Rigolă carosabilă = 2757 ml;
 Ziduri de sprijin din gabioane = 90 ml
 Parapet metalic de siguranță = 500 ml;
 Semnalizare verticală: 45 indicatoare.
c) indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare, stabiliți în funcție de

specificul și ținta fiecărui obiectiv de investiții;
 Total fără TVA: ......................... Lei
 Total C+M fără TVA: ......................... Lei
d) durata estimată de execuție a obiectivului de investiții, exprimată în luni.

Perioada efectiva de execuție a lucrărilor este de 12 luni.
49
D.A.L.I. scrise
6.4. Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice

funcțiunii preconizate din punctul de vedere al asigurării tuturor cerințelor fundamentale
aplicabile construcției, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice
În vederea modernizării străzilor din prezentul proiect, conform legislației în vigoare s-a impus
întocmirea unui raport de expertiză tehnică exigența A4 B2 D, de către Expert Tehnic Ing. Mihai IUGA
și întocmirea prezentei documentații în faza Documentație de Avizare a Lucrărilor de Intervenție
(DALI).
de Avizare a Lucrărilor de Intervenție este VARIANTA A, modernizarea drumurilor cu structură
rutieră suplă, având în componență următoarele straturi:
carosabilă de 2,75 m si acostamente 0,375 m.
6.5. Nominalizarea surselor de finanțare a investiției publice, ca urmare a analizei

financiare și economice: fonduri proprii, credite bancare, alocații de la bugetul de stat/bugetul
local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte
surse legal constituite
Finanţarea investiţiei se va face prin intermediul Companiei Nationale de Investitii C.N.I. S.A.-
prin programul Programul Național de Construcții de Interes Public sau Social, Subprogramul
"LUCRARI IN PRIMA URGENTA ".
7. Urbanism, acorduri și avize conforme
7.1. Certificatul de urbanism emis în vederea obținerii autorizației de construire
Certificatul de urbanism nr. 37 din 06.08.2019.
7.2. Studiu topografic, vizat de către Oficiul de Cadastru și Publicitate Imobiliară
Studiul topografic elaborat in cadrul prezentului proiect va fi vizat de către Oficiul de Cadastru
și Publicitate Imobiliară prin grija beneficiarului, ulterior predarii si receptionarii prezentei
documentatii.
50
D.A.L.I. scrise
7.3. Extras de carte funciară, cu excepția cazurilor speciale, expres prevăzute de lege
7.4. Avize privind asigurarea utilităților, în cazul suplimentării capacității existente

Nu este cazul.
7.5. Actul administrativ al autorității competente pentru protecția mediului, măsuri de

diminuare a impactului, măsuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor
acordului de mediu, de principiu, în documentația tehnico-economică
Actul administrativ al autorității competente pentru protecția mediului se va obține prin grija
beneficiarului, ulterior predarii si receptionarii prezentei documentatii, până la faza de întocmire a
proiectului tehnic.
7.6. Avize, acorduri și studii specifice, după caz, care pot condiționa soluțiile tehnice,
precum:
a) studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de eficiență ridicată pentru creșterea
performanței energetice;
Nu este cazul.
b) studiu de trafic și studiu de circulație, după caz;

Nu este cazul.
c) raport de diagnostic arheologic, în cazul intervențiilor în situri arheologice;

Nu este cazul.
d) studiu istoric, în cazul monumentelor istorice;

Nu este cazul.
e) studii de specialitate necesare în funcție de specificul investiției.

Nu este cazul.
Întocmit, Verificat,
ing. Adriana Ioana TUCHLEI ing. Ionuț-Alin PANDEL
51

1.DALI Parte Scrisa

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

1.DALI Parte Scrisa

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

DOCUMENTAȚIE DE AVIZARE

“REABILITAREA DRUMURILOR AFECTATE DE PAGUBELE

BENEFICIAR: COMUNA DOFTEANA, JUDEŢUL BACĂU

PROIECTANT: S.C. PANDEL DESIGN S.R.L.-D

PROIECT NR. 51 / 2019

“REABILITAREA DRUMURILOR AFECTATE DE PAGUBELE

Autoritate contractantă: COMUNA DOFTEANA, JUDEŢUL BACĂU

Beneficiar: COMUNA DOFTEANA, JUDEŢUL BACĂU

Proiectant general: S.C. PANDEL DESIGN S.R.L.-D București

Faza de proiectare: D.A.L.I. (DOCUMENTAȚIE DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE

ȘEF PROIECT: ing. CFDP Ionuț-Alin PANDEL

PROIECTAT: ing. CFDP Adriana Ioana TUCHLEI

DESENAT: ing. CFDP Adriana Ioana TUCHLEI

BORDEROU – A. PIESE SCRISE

c) an/ani/perioade de construire pentru fiecare corp de construcție; ..................................................... 22

BORDEROU – B. PIESE DESENATE

PZ01-04 Plan de încadrare în zonă Sc. 1:10000

PS01-26 Plan de situație Sc. 1:500

PL01-20 Profil longitudinal Sc. 1:1000

PT01-06 Profil transversal tip Sc. 1:50

DE01 Detaliu rigola carosabila Sc. 1:20

DE02 Detaliu platforma de intalnire Sc. 1:200, Sc. 1:50

DE03-04 Detaliu consolidare terasament cu gabioane Sc. 1:50

DE05-06 Detaliu executie podet elemente prefabricate Sc. 1:50

DE07 Podeț tub PREMO Ø800 mm Sc. 1:50

DE08-09 Podeț tub PREMO Ø1000 mm Sc. 1:50

1. Informații generale privind obiectivul de investiții

autovehiculelor ce tranziteaza aceste drumuri, nu asigura circulatia masinilor de pompieri si

 nu au capacitate portantă corespunzătoare pentru preluarea traficului rutier existent, fapt ce a

Modernizarea drumurilor comunale, aflate in prezent in avansata stare de degradare, pe unele

2.2. Analiza situației existente și necesitatea promovării investiției

Tronsoanele studiate cu o lungime de 3.765 m.

Drumurile care fac obiectul prezentei documentații, au următoarele caracteristici:

- reducerea poluării prin scăderea suspensiilor în aer.

Conform Normativului P100-1/2013 privind proiectarea antiseismică, potențialul seismic al

Factori avuţi în vedere Descriere Punctaj

Condiţii de teren Teren bun 2

Apa subterană Fără epuismente 1

Clasificarea după categoria de

Vecinătăţi Fără riscuri 1

Zona seismică ag = 0,35 3

Risc geotehnic REDUS 9 pct.

Pentru cunoașterea şi precizarea caracteristicilor geotehnice ale pamânturilor din

- un strat de argilă nisipoasă cu o grosime de 1,15 m față de cota străzii de reabilitat; se

caracterizează prin plasticitate mijlocie (Ip= 12,38%), o stare de consistență plastic

 pentru Sondajul S18 (anexa nr. 35)

e) situația utilităților tehnico-edilitare existente;

d) informații/obligații/constrângeri extrase din documentațiile de urbanism, după caz.

3.3. Caracteristici tehnice și parametri specifici:

b) cod în Lista monumentelor istorice, după caz;

c) an/ani/perioade de construire pentru fiecare corp de construcție;

e) suprafața construită desfășurată;

f) valoarea de inventar a construcției;

g) alți parametri, în funcție de specificul și natura construcției existente.

3.4. Analiza stării construcției, pe baza concluziilor expertizei tehnice

3.6. Actul doveditor al forței majore:

4. Concluziile expertizei tehnice

a) clasa de risc seismic;

b) prezentarea a minimum două soluții de intervenție;

 scarificare și reprofilare zestre existentă, h= 15 cm.

d) recomandarea intervențiilor necesare pentru asigurarea funcționării conform cerințelor și

 strat de fundatie din balast, h = 15 cm;

a) descrierea principalelor lucrări de intervenție pentru: