Chestionarul C2

1.Conform RNTR-1, lucrarile prevazute pentru efectuarea ITP, consta in:

a.controlul ansamblurilor/subansamblurilor si pieselor accesibile direct, precum si a dotarilor obligatorii privind siguranta
circulatiei rutiere, protectia mediului si folosinta conform destinatiei
b.diagnosticarea defectelor in vederea repararii
c.determinarea gradului de uzura a ansamblurilor si pieselor prin demontarea acestora

2.Monitorizarea inspectorului ethnic care efectueaza ITP se realizeaza prin:

a.supravegherea tehnica a statiilor ITP, inclusive prin mijloace informatice
b.exercitarea controlului activitatilor SITP, de catre Directia Transporturilor Rutiere din cadrul MTI
c.exercitarea controlului activitatii SITP de catre ARR

3.Vehiculele rutiere certificate pentru transportul de marfuri periculoase efectueaza ITP doar in:
a.statiile ITP autorizate de RAR
b.statiile ITP autorizate de RAR precum si in reprezentatele RAR
c.atelierele special desemnate de MTI

4.Aparatura destinata activitatii de ITP trebuie:

a.sa fie amplasata intr-o singura incinta
b.sa fie produsa in UE
c.sa detina autorizatie tehnica eliberata de agentul economic care-l comercializeaza

5.Care dintre conditiile enumerate mai jos sunt valabile pentru atestarea ca inspector tehnic:
a. sa aibe calificarea de tehnician mecanic sau tehnician auto cu o vechime de cel putin 3 ani in domeniul de intretinere sau
reparatie auto
b.sa fie cel putin mecanic auto
c.sa posede permis de conducere de cel putin 3 ani

6.Pentru vehiculele supuse ITP care in urma identificarii sunt respinse cu cod 02 grupa DMA, se procedeaza:
a.se interzice continuarea ITP si se indruma vehiculul la reprezentanta RAR sau la organelle abilitate
b.se intrerupe activitatea ITP pana la sosirea in statia ITP a reprezentantului RAR care decide modul de rezolvare
c.se opreste vehiculul in statia ITP pana la sosirea reprezentantului RAR si a organelor de politie in vederea stabilirii modului de
rezolvare,

7.Daca la un vehicul prezentat la ITP se constata modificari constructive:

a.se efectueaza ITP, urmand ca proprietarul sa solicite ulterior inscrierea modificarii in CIV
b.nu se efectueaza ITP,vehiculul fiind indrumat catre reprezentanta RAR pentru modificari in CIV
c.se efectueaza ITP, modificandu-se datele in CIV in functie de modificarile constatate

8.SITP cu flux dincontinuu nu se autorizeaza pentru efectuarea ITP:

a.autovehiculele cu MTMA peste 7.5 tone si/sau lungimea de 10 m
b.vehicule tractate (remorci,semiremorci)
c.autoremorchere

9.Stampila inspectorului tehnic se retrage in cazul:

a.expirarii certificatului de atestare
b.suspendarii pentru o perioada limitata a permisului de conducere
c.efectuarii ITP cu aparatura a carei verificare metrological este expirare
10.Se considera abatere de la cerintele efectuarii ITP si se sanctioneaza prin mentionarea in certificatul de atestare:
a.acordarea de “BUN TEHNIC” unui vehicul care nu corespunde cerintelor efectuarii ITP
b.efectuarea de ITP la vehicule pentru care inspectorul ITP nu are atestat corespunzator clasei respective
c.efectuarea ITP la vehicule pentru care SITP are interdictie de a efectua ITP.

11.Certificatul de atestare se anuleaza in cazul:

a.certificarea starii tehnice unui vehicul rutier utilizand aparatura care nu corespunde cerintelor specifice
b.mentionarea in raportul ITP a unor neconformitati din grupurile Defecte Majore si Defecte Periculoase
c.nementionarea in raportul ITP a tuturor defectelor constatate din grupurile Defecte Majore si Defecte Periculoase

12.Certificatul de atestare al unui inspector tehnic poate fi suspendat in cazul in care se constata abateri ce duc la anularea
certificatului, iar analiza abaterilor necesita un timp suplimentar pentru perioada de:
a.15 zile
b.30 zile
c.60 zile

13.In cadrul ITP este permis reglajul:

a.turatiei de mers in gol incet
b.debitului pompei de injectie
c.fascicolul luminous al farurilor

14.In cadrul ITP, aparitia ciupiturilor (pitting) pe conductele rigide de frana, dupa indepartarea stratului de uzura, constituie
motiv de respingere:
a.nu
b.nu este precizat
c.da

15.Indicele de sarcina inscriptionat pe anvelopa reprezinta:

a.sarcina maxima in kg pe care o anvelopa o poate transporta
b.sarcina maxima in kg a vehiculului pe care este montata anvelopa respective
c.sarcina maxima in kg pe care o anvelopa o poate transporta la viteza maxima indicate de indicele de viteza

16.Verificarea eficacitatii sistemului de franare al vehiculelor rutiere presupune verificarea:

a.coeficientul franei de serviciu si de stationare
b.coeficientul franei de serviciu si de stationare precum si a dezechilibrelor intre fortele de franare ale aceleiasi punti.
c.coeficientul franei de serviciu si a franei de stationare a dezechilibrelor intre fortele de franare a aceleiasi punti, precum si a
variatiei fortei de franare in timpul franarii

17.Verificarea eficacitatii sistemului de franare prin masurarea deceleratiei maxime la o franare, in cazul franei de serviciu se
face la o viteza de:
a.40 km/h
b.30 km/h sau dupa caz, la viteza maxima constructive
c.40 km/h

18.Culoarea luminii lampilor de pozitie este de:

a.galben lateral
b.rosie lateral
c.alba spate

19.Seria de motor a unui autovehicul este formata din:

a.maximum 6 caractere
b.maxim 8 caractere
c.nu are un numar de caractere regulat
20.Se efectueaza ITP la un autovehicul carei placuta continang seria motorului este prinsa in nituri sau capse neoriginale:
a.da, daca tipul motorului pe care se afla prins placuta este identic cu cel din actele insotitoare
b.da, daca tipul motorului pe care se afla prinsa placuta este identic cu cel din actele insotitoare si se face dovada inlocuirii
motorului sau blocului motor
c.nu

21.Autovehiculele destinate invatatii conduceriii auto efectueaza ITP la:

a.cel mult 1 an
b.cel mult 3 ani
c.cel mult 2 ani

22.Lungimea minim admisa a canalului de vizita pentru clasa II-a este de:
a.10 m
b.5 m
c.6 m

23.Platformele culisante pentru verificarea jocurilor sunt obligatorii pentru cls.II-a:

a.da
b.da, incepand cu 1 sept.2010
c.nu

24.Standul de franare pentru cls.II-a trebuie sa permita masurarea cel putin a:

a.rezistentei la rulare si a fortelor de franare
b.rezistentei la rulare, a fortelor de franare, a fortei de apasare la pedala si a presiunii din instalatia de franare pneumatic
c.rezistentei la rulare,a fortelor de franare, a fortei de apasare la pedala si sa permita aprecierea ovalitatii

25.Cate ecusoane si unde se aplica pe un autoturism in urma emiterii ca Bun Tehnic:

a.1(pe numarul din fata)
b.2(pe numarul din fata si pe numarul din spate)
c.1(pe numarul din spate)

26.Pentru evaluarea si depistarea coroziunilor ce afecteaza parti de caroserie se utilizeaza:

a.surubelnita
b.ciocan cu cap rotund de 200gr
c.ciocan cu cap rotund de 500gr

27.Care este numarul minim de extinctoare cu care se echipeaza un autoturism:

a.3 buc
b.1 buc
c.2 buc

28.In cazul un autovehicul destinat invatarii conducerii auto se verifica suplimentar:

a.dubla comanda (montare si se efectueaza proba de franare si cu dubla comanda)
b.existenta trusei sanitare suplimentare
c.culoarea aprobata de Consiliul General al Primariei

29.Lampile instalatiilor electrice, laminate prin diode luminiscente(LED) nu sunt considerate defecte daca
functioneaza(constituie grup compact)minim:
a.45% din acestea
b.30% din acestea
c.50% din acestea
30.Adancimea minim admisa a profilului principal(zona corespunzatoare a 3/ 4 din latimea benziide rulare) al anvelopei unui
autoturism de 1,7 tone cu diametrul de 21” este de:
a.2mm
b.1,6 mm
c.2,2 mm

31.Se verifica aliniamentul rotilor in cazul autoturismelor cu MTMA peste 1,5 tone si jenti de 19”:
a.da
b.nu
c.optional

32.Campul direct de vizibilitate al parbrizului unui autovehicul reprezinta:

a.suprafata ce se afla in fata frontului de vizibilitate a conducatorului auto
b.suprafata ce se afla in fata conducatorului auto si permite vizualizarea obiectelor ce se gasesc la cel putin 30 m in fata
autovehiculului
c.suprafata ce se afla in fata conducatorului auto si permite visual obiectele ce se gasesc la cel putin 50 m in fata autovehiculului

33.Transparenta minima a parbrizelor vehiculelor este de:

a.75%
b.70%
c.30%

34.In cadrul ITP valoarea minima admisa a gradului de transparent al geamurilor vehiculelor(impus prin RNTR-1) se verifica
pentru:
a.luneta, cand exista oglinda retrovizoare exterioara dreapta
b.geamurile laterale fata
c.geamurile laterale spate

35.Caracterele subliniate in dimensiunea anvelopei 215/40 R17 83V reprezinta

a.diametrul nominal in mm
b.diametrul nominal pentru janta in mm
c.latimea anvelopei

36.In cazul autovehiculelor cu caroserie autoportanta, se accepta deterioarari datorate coroziunii la alementele detasabile ce
compun caroseria(capote,aripi,usi).
a.da, dar suprafata deteriorate pentru fiecare element sa nu depaseasca 2500 mm2
b.da,
c.da,dar suprafata deteriorate insumata pe toate elementele sa nu depaseasca 2500 mm2

37.In cazul autovehiculelor cu sasiu portant se accepta deteriorari datorate coroziunii pe elementele transversale ale sasiului:
a.nu
b.da,procentajul de reducere a grosimii elementului fata de grosimea initiala sa nu depaseasca 30%
c.da, procentajul de reducere a grosimii elementului fata de grosimea initiala sa nu depaseasca 20%

38.Uzura maxima admisa a diametrului dispozitivului de cuplare cu tip ochet pentru remorci, avand diametrul nominal de 40 mm
este de:
a.42 mm
b.41,5 mm
c.41 mm
39. Obligativitatea verificarii eficacitatii franei de serviciu prin actionarea acesteia cu un effort de actionare la pedala care nu
trebuie depasit se aplica autovehiculelor:
a.cu simplu circuit de frana
b.fabricate(inmatriculate)inainte de 01.01.1988
c.care nu sunt echipate cu servofrana

40.Coeficientul de franare minim admis pentru frana de serviciu pentru un autoturism fabricat in anul 2008 este de:
a.45%
b.50%
c.58

41.Coeficientul de franare minim admis pentru frana de stationare, daca nu este si frana de securitate pentru autoturisme este
de:
a.18%
b.21%
c.16%

42.Coeficientul de franare minim admis pentru frana de stationare daca este si frana de securitate pentru un autovehicul
fabricat in anul 2011 destinat transportului de persoane in regim de taxi este de:
a.29%
b.24 daca nu are ABS
c.25%

43.Dezechilibrul maxim admis la rotile aceleiasi punti pentru frana de stationare daca nu este si frana de securitate la un
autoturism este de :
a.mai mic de 100%
b.50%
c.100%

44.Deceleratia minima admisa pentru frana de stationare daca nu este frana de securitate pentru autovehiculele special este
de:
a.1,6 m/s 2
b.2,5m/s 2, pentru autovehiculele inmatriculate(fabricate) dupa 1988
2
c. 3
m
s

45.La autovehiculele echipate cu motoare MAS fara un sistem de reglare perfectionat al emisiilor poluante se verifica:
a.continutul maxim admis de CO si HC(doar pentru autovehiculele alimentate cu benzina) din gazele de evacuare
b.Indicele maxim de opacitate
c.valoarea coeficientului de amestec ƛ

46.Pentru verificarea emisiilor din gaze poluante la autovehiculele echipate cu MAC ce face parte din cls.II si III se controleaza:
a.daca temperatura de regim este de cel putin 60°C
b.daca temperatura de regim este de cel putin 70°C
c.vizual integritatea si etanseitatea sistemului de evacuare
47.Veriificarea emisiilor poluante in autovehiculele echipate cu MAS care au sistem de reglare perfectionat al emisiilor poluante
se efectueaza cu respectarea urmatorului criteriu:
a.turatia de mers in gol incet sa nu depaseasca limitele stabilite de constructor sau 1000rot/min, in cazul in care aceste limite
nu sunt cunoscute, turatia de mers in gol accelerat sa fie in limitele stabilite de constructor sau sa fie mai mare de
2000rot/min,dar sa nu depaseasca 3000rot/min, in cazul in care limitele nu sunt cunoscute
b.temperatura de regim sa fie de cel putin 80°C
c.turatia de mers in gol incet sa nu depaseasca 1000rot/min, turatia de mers in gol accelerat sa fie in limitele stabilite de
constructor sau sa fie mai mare de 2000rot/min.

48.Pentru validarea probei de opacitate se urmareste:

a.turatia de mers in gol sa fie de cel putin 500rot/min
b.timpul de baza(de raspuns al regulatorului) sa nu depaseasca 1,5 s sau valoarea specifica de constructor
c.valoarea medie a opacitatii(indicele de absortie) masurata in cel putin ultimele 3 cicluri de accelerare libera sa nu depaseasca
valoarea maxima admisa.

49.Valoarea maxima admisa a indicelui de opacitate (coeficient de absortie) este de:

a.3 m −1 MAC cu aspiratie naturala
b.1,5 m −1 MAC ce echipeaza autovehiculele de transport marfa cu MTMA(maxim 3,5 tone) EURO 4
c.2,2 m −1 MAC cu aspiratie naturala

50.Sunt echipate cu o cala de blocare:

a.autovehiculele cu MTMA mai mare de 3,5 tone
b.vehiculele cu 3 axe sau mai multe
c.semiremorci cu sa