1.

Stabilitatea autovehiculului se refera la: (2/4)

-Capacitatea acestuia de a se opune alunecarii, patinarii, deraparii si rasturnarii in plan longitudinal
-capacitatea acestuia de a se opune alunecarii patinarii deraparii si rasturnarii in plan transversal

2.Indicele de viteza T semnifica o viteza corespunzatoare de:

-190 km/h

3. Balonajul B este exprimat in:

- mm

4.Unghiul de deviere laterala a rotii(sau unghiul de deriva) se defineste:

-intre proiectia planului longitudinal median al rotii pe planul de baza si directia vectorului rotii
-intre proiectia planului longitudinal median al rotii pe planul de baza si directia de rulare

5. Raza de rulare a rotii este in fapt o pseudoraza, fiind raza unei roti imaginare si
-careruleaza fara alunecarii/patinarii
-nedeformabila
-care are acelasi vitezaa de translatie cu roata reala

6.Daca anvelopa poate functiona si jumelat, pneul va fi inscriptionat:

-cu doua valori ale indicelui de sarcina

7.Pozitia metacentrului (punct de aplicatie al fortei rezistente aerodinamice depinde de:

-directia vantului ( curentului de aer)
-forma longitudinala a autovehicului
-pozitia centrului de greutate

8.Functionarea unui sistem de control al stabilitatii are la baza:

-controlul vitezei de giratie a autovehicului in jurul axei sale verticale

9. Incarcarea laterala/transversala Fy a rotii genereaza in suprafata de contact reactiunea tangentiala

transversala Y, al carei punct de aplicatie este deplasat in directie longitudinala distanta D:
-in sens opus deplasarii

10. Conform standardizarii autohtone, anvelope toroidale sunt caracterizate de:

- forma sectiuni tranversale quasi-circulara(H/8=0.95.1.15)

11. In cazul bracarii rotilor directoare cu unghiuri egale:

-virajul autovehicului are loc cu alunecare laterala a rotilor

12. Pentru o cale de rulare asfaltata sau betonata, aflata in stare buna, coeficientul f al rezistenti
la rulare are valori uzuale de:
- 0.0012 - 0.0018

13. Prin comparatie cu autovehiculele cu tractiune spate cele cu tractiune fata:

- sunt mai maniabile

14. 1[bar] este egal cu: (3/4)

-14.45 [PSI]
-100 000 [N/m2]
-100 000 [Pa]

15. Zona de functionare stabila a motorului sunt aspectul turatiilor este cuprinsa in:
-de cuplu maxim si cea nominala

16. Pentru reducerea instabilitatii autovehiculului si pastrarea unei capacitatii de autovehicului

la viteze mari de rulare sub incarcare aerodinamica laterala ca metacentrul autovehicului sa se afle
amplasat:
-cat mai in spate si cat mai aproape de centrul de greutate

17. Marcajele de pe flancuri anvelopelor sunt definitoare pentru: (2/4)

-parametri constructiv-functinal si de exploatare
-Caracteristicile dimensionale

18. Rigiditatea de asamblu a pneului este caraterizata prin constantele elastice?coeficentii de rigiditate
corepsunzatoare clor trei directii si depunde de: (4/7)
-materialul anvelopei
-constructia anvelopei
-de presiunea aerului interior
-duritatea suprafetei de sprijin

19. Indicele de viteza se exprima:

- prin litera (majuscula)

20.Relatia Ackermann are caracter pur:

-geometric, doarece nu tine cont de aspecttele dinamice ale deplasarii autovehiculului in viraj

21.Rotile motoare se deplaseaza ca efect a:

- aplicarii unui moment motor Mr

22. Raportul nominal de aspect:

- se masoara in [%]

23. Inaltimea autocamioanelor se masoara pana la:

-extremitatea superioara a cabina

24. Conditia virarii geometrice (sau conditia Ackermann) stabileste raportul intre unghiurile de bracare
ale celor
doua roti directoare in condiitle virajului si are caracter de conditie:
-necesara

25.Dimensiunile de gabarit, ampatamentul, ecartamentul, garda la sol (sau lumina), razele si unghiurile
de trecere
ale autovehiculului se determina prin urmatoarele conditii: (4/10)
-rotile directoare ale autovehicului sunt dispuse corespunzator pozitiei de rulare "drept inainte"
-autovehiculul se afla in repaos
-planul de baza( pe care este dispus automobilul) este orizontal presiunea interioara a aerului din pneuri
sa fie cea prescisa de
-productatorul autovehiculului cu respectarea particularitatiilor pentru axe(Fata,spate)

26.Forta de aderenta este de natura fizica a unei forte:

-de frecare

27.Presiunea nominala de umflare a anvelopei este exprimata in:

-PSI

28. Forta la roata este limitata superior:

-de suma dintre aderenta si rezistenta la rulare

29. Coeficientul de utilizare a greutatii nG, se defineste ca:

- raportul dintre greutate proprie Go si greutatea utila Gu

30. Prin comparatie cu raza statica, raza dinamica a rotii este:

- mai mare

31. Se defineste caracteristica de rulare ca fiind variatia fortei tangentiale specifice E, in functuie de:\
- alunecarea a

31. Greutatea aderenta Gad, reprezinta:

-acea fractiune din greutatea totala Ga a autovehiculului, distribuita rotilor motoare

32. Unitatea de masura PSI semnifica (2/3)

- livra/inch patrat
- pound/inch patrat

33. Conditia rularii rotii conduse la viteza constanta, respectiv Ft=Rr reprezinta pentru celelalte cazuri
de antrenare a rotii:
- o conditie de punere in miscare a rotii

34. Rezistenta aerodinamica se considera ca fiind o forta concentrata, avand directia paralela cu calea de
rulare si
avand ca punct de aplicatie:
- centrul frontal de preisune al autovehicului

35. Simbolul specific anvelopelor de iarna semnifica:(2/3)

-ca anvelopa este testata si calificata drept conforma pentru "Utilizare in conditii severe de iarna cu
zapada abudenta"
-ca anvelopa are calitati elastice la temperaturi scazute, ceea ce le confera caracteristici de tractiune
superioare
in sezonul rece.

36. Valoarea medie a randamentului transmisiei pentru autoturisme, este de:

-0.92
37. Caracterul supravirator al unui autovehicul presupune (2/4)
- ca raza de viraj reala este mai mica decat raza de viraj teoretica a autovehicului cu roti rigidie
transversal
- autovehicului este caracterizat de o capacitate de viraj excesiva adica pentru acelasi unghi de bracare
raza reala
de virare va fi mai mica.

38. Daca anvelopa poate functiona si jumelat, pneul va fi inscriptionat cu:

- cu doua valori ale indicelui de sarcina

39. Forta de franare in miscare decelerata este:

- diminuata de fortele de inertie ale rotii in miscare de translatie si in miscare de rotatie

40. Balonajul B al pneului reprezinta distanta dintre extremitatile flancurilor anvelopei umflate si
descarcate de sarcina:
-fara considerarea inaltimii inscriptiilor, marcajelor cordoanelor nervurilor de pe respectivele flancuri

42. Rotile motoare se deplaseaza ca efect al:

- aplicarii unui moment motor Mr

43. Incarcarea laterala/transversala Fy a rotii genereaza in suprafata de contact reactiunea tangentiala

transversala Y, al carei punct de aplicatie este deplasat in directie longitudinala cu dinsta d:
- in sens opus deplasarii

44. Forta de tractiune disponibila, in cazul rotii motoare in regim de accelerare (2/3)
- este diminuata de o forta de natura inertionala
- este inferioara celei corespunzatoare la viteza constanta

45. Caracterul supravirator al unui autovehicul presupune (2/4)

- raza de viraj reala este mai mare decat raza de viraj teoretica a autovehiculul cu roti rigide transversale
- autovehiculul are o capacitate de viraj insuficienta aidca pentru acelasi unghi de bracare raza reala de
virare
va fi mai mare

49. La deplasarea pe cale uscata si dura, pierderile de energie prin histerezis la rulare reprezinta:
- 90-95% din total
f
50. Ampatamentul se masoara:
- intr-un plan orizontal

51. Inscriptia TUBELESS, semnifica ca respectiva anvelopa functioneaza (2/3)

- ca etansarea incarcaturii de aer a anvelopei realizandu-se direct intre anvelopa si talonul jantei
- fara camera interioara in aer

52. Unghiul de deviere laterala & depinde de: (2/4)

- marimea fortelor transversale , normale si tangentiale care ac... asupra rotii
- elasticitatea laterala a pneului
53. Deformatia tangentiala a pneului se datoreaza:
- momentului la roata aplicat

54. Stuctura centurat-incrucisata a pneului se marcheaza cu simbolul:

-B

55. Balonajul B al pneului reprezinta distanta dintre extremitatile flancurilor anvelopei umflate si
descarcate de sarcina:
- fara considerarea inaltimii inscriptiilor, marcajelor, cordoanelor, nervurile de pe respectivele flancuri

56. Indicele de viteza este relevant pentru:

- viteza maxima cu care poate rula anvelopa incarcata cu sarcina precizata de indicele de sarcina

57.Daca diametrul nominal al jantei d, are valoarea mai mare ca 100:

- este exprimata in [mm]

58. Primele doua cifre ale marcajului specific corespunzator datei fabricate:
- numarul de ordine al saptamanii de fabricatie intre saptamanile anului

59. Stabilitatea autovehiculului se refera la: (2/4)

- capacitatea acestuia de a se opune alunecarii, patinarii

60. In conditii bine precizate, forta de aderenta X nu poate depasi o anumita valoare a sa maxima
Xma, adica X <= Xmax. Aceste conditii se refera la: (3/5)
- incarcarea normala dintre pneu si cale
- materialul pneului
- de cale de rulare

61. Indicele capacitatii de sarcina este relevant pentru:

- Greutatea pe care o poate prelua anvelopa in regim dinamic

62. Determinarea hg a inaltimii centrului de greutate, prin metoda cantaririi inclinate, presupune
cunoasterea:(5/7)
- greutatii totale Ga a autovehicului
- a ampatamentului L
- a cotei longitudinale a, a centruoui de greutate
- greutatii redistribuite pe axa spate

63. Balonajul B este exprimat in:

- mm

64. Resitenta la accelerare sau rezistenta la demaraj, Fd, este determinat de deplasarea autovehicului in
regim
tranzitoriu. La decelerarea autovehiculului, rezistenta la demaraj are caracter de:
- forta activa