Vossloh W 21 T

prindere directă pe zona aparatelor de cale

cale clasică, balastată

Corneliu Luscalov 1)

Până în prezent un sistem clasic de alcătuire a prinderii, pe zona aparatele de cale, montate
pe traverse din lemn sau beton, avea, pentru zona şinelor de legătură, urmatoarele componenete :
- 4 dibluri din polietilenă - 4 tirfoane - 4 inele resort duble
- 1 placă metalică de bază - 2 şuruburi verticale - 2 saibe plate
- 2 piuliţe hexagonale - 2 cleme elastice Skl 12 sau Skl 24 - (pentru o sină)
Pentru a putea utiliza sistemul de prindere, elastică, directă, W 21, din cale curentă şi pe
zona aparatelor de cale, în urma mai multe studii şi cercetări, Vossloh a cercetat și introdus sistemul
de prindere elastică directă a şinei, Vossloh W21 T.
Utilizarea sistemului de prindere elastică Vossloh W21 T duce la o structură compactă
formată doar din următoarele componente:
• 1 plăcuţă elastică
• 2 plăci de ghidare
• 2 dibluri din polietilenă
• 2 tirfoane + 2 şaibe plate
• 2 cleme elastice - Skl 21
• 1 placa realizare înclinare 1:20, 1:40

1) Drd. Dipl. Ing., Director Tehnic, Vossloh Tehnica Feroviară SRL – Bucureşti
 Spre deosebire de precedentele sisteme de prindere pentru zona aparatelor de cale, sistemul
de prindere elastică W21 T este unul direct - şina reazemă pe traversă numai prin intermediul
plăcuţei elastice a şinei – fără placă metalică de bază.

Sistemul este echivalent celui utilizat în cale curentă, singurul element de prindere care
diferă faţă de sistemul Vossloh W 21, este placa de ghidaj lateral. Aceasta a fost reproiectată pentru
a îndeplini condiţiile specifice utilizării pe traversele din beton precomprimat pentru aparate de cale.
Prin această modificare şi zona aparatelor de cale poate beneneficia de caracteristicile
clemelor elastice Skl 21:
Primul plan de sprijin - 2 braţe laterale
- Independente
- Elasticitate sporită
- Forţă de apăsare pe talpa şinei mărită
- Rezistenţă la oboseală sporită
Ce conduc la:
- Rezistenţă sporită la fugirea şinelor în lungul căii > 13 kN/prindere
- prindere „fără întreţinere”, nu este necesara restrângerea bianuală
Al doilea plan de sprijin - bucla centrală
- Împiedică
- Rotirea, înclinarea sau ridicarea şinei de pe traversa / suport
- Deformarea plastică a braţelor laterale elastice la sarcinile excepţionale
Clema elastică Skl 21 asigură sistemului o forţă de apăsare pe talpa sinei de minim
20,0 kN/prindere pentru o elasticitate mai mare de 15 mm.

2 |P a g e
 Sistemul W21 T are în compunere placuţe ale şinei cu structură microcelulară, EPDM,
cellentic. Mai jos, este prezentată o simulare a comportarii sistemului Vossloh W21 T, varianta
simplificata, o singura axa / boghiu, doua roti.

Prin comparatie, daca consideram ca cstat al sistemului actual este aproximativ 500 kN/mm
iar pentru sistemul Vossloh W21 T este cel declarat, adica cstat = 60 kN/mm, conform analizei
Zimmermann, în ipotezele static/dinamic, putem aprecia ca elasticitatea caii sub convoi este:
- pentru sistemul actual este 0,13 mm pentru static si 0,17 mm pentru dinamic;
- pentru sistemul propus este 1,51 mm pentru static si 1,57 mm pentru dinamic,
ceea ce conduce la concluzia ca elasticitatea sistemului propus sub efectul sarcinilor
statice/dinamice nu poate fi comparata cu cea existenta.
Încărcarile pentru fiecare suport sunt:
- pentru sistemul actual 94,44 kN pentru static si 84,73 kN pentru dinamic;
- pentru sistemul propus 46,85 kN pentru static si 51,09 kN pentru dinamic,
ceea ce conduce la concluzia ca eforturile transmise fiecarui suport sunt aproape înjumătaţite.

Datorită formelor obţinute şi materialelor utilizate izolarea electrică se păstrează în timp iar
valoarea acesteia, obţinută în urma încercărilor, este de 10 kΩ.
Elementele componente ale sistemului de prindere W21 T pot fi pre-montate pe traversă:
- nu se mai face distribuirea materialului mărunt pe şantier;
- nu există posibilitatea pierderii materialului mărunt în timpul transportului;
- montare foarte rapidă => economie de timp şi bani.

3 |P a g e
 Un alt mare avantaj este faptul că traversele speciale din beton precomprimat sunt de acum
mai uşor de realizat – doar 2 dibluri şi un canal, pentru fiecare secţiune, spre deosebire de cele vechi
care aveau montate 4 dibluri în fiecare secţiune.
De asemenea toleranţele pentru distanţele între dibluri, în cele 2 planuri, erau foarte strânse.
Sistemul de prindere elastică Vossloh W21 T permite standard varierea valorilor
ecartamentului cu +/- 10 mm.

Numărul de componente redus duce la un montaj mult mai simplu. Singura zonă unde
prinderea rămâne indirectă este zona macazului. Din cauza alunecătorilor acelor – metalici –
prinderea va fi indirectă cu menţiunea că prinderea plăcilor alunecători de traversele din beton
precomprimat ale schimbătorului se va face tot prin intermediul sistemului de prindere elastică
directă Vossloh W21 T.

Bibliografie:
- Elasticitatea caii, C. Luscalov, Simpozionul de Cai Ferate, CFDP 2002;
- Sisteme de prindere Vossloh, C. Luscalov, Simpozionul de Cai Ferate, CFDP 2003;
- Noi sisteme de prindere elastica Vossloh pentru aparate de cale. C. Luscalov. Simpozionul de căi ferate, CFDP, 2004
- O calatorie linistita, C. Luscalov, Simpozionul de Cai Ferate, CFDP 2008;
- Sistem de reducere al zgomotului Vossloh, C. Luscalov, Simpozionul de Cai Ferate, CFDP 2009;
- Sistemul de prindere elastica directă Vossloh W 21. C. Luscalov. Simpozionul de Cai Ferate, CFDP 2010;
- Quiet track. Solutiile Vossloh. C. Luscalov. Simpozionul de Cai Ferate, CFDP 2012.
- Siguranta la viteze mari. Conformarea sistemelor de prindere Vossloh. C. Luscalov. Simpozionul de căi ferate, CFDP, 2014

4 |P a g e