Stivuitor de 1.

8-5 tone

MANUAL DE UTILIZARE ȘI ÎNTREȚINERE

Atenție _
· Operatorul și managerul trebuie să citească cu

atenție acest manual.

·Doar operator instruit și autorizat

i se va permite să conducă camionul.

·Dacă manevrați camionul dintr-o eroare fatală,

vă va provoca răni chiar și mortale.

·Acest manual ar trebui să fie păstrat pentru

totdeauna, astfel încât toți operatorii și oamenii

de întreținere să poată face o referință și o inspecție.

 Avertizare
1. Numai operatorul instruit și autorizat trebuie să aibă permisiunea de a opera camionul.
2. Când se transportă o încărcătură, greutatea nu trebuie să fie prea mult supraîncărcată. În caz contrar,

camionul va fi deteriorat, operatorul rănit chiar mortal și pierderea bunurilor.

Prudență
1. În timp ce deschideți sau închideți capota, asigurați-vă că reglați înclinarea volanului înainte la
limita.

2. Operarea trebuie să fie urmată de diagrama capacității de sarcină. Când este asamblat cu atașament, încărcați
capacitatea va fi redusă conform instrucțiunilor de atașare specială.
3. Verificați regulat presiunea în anvelope pentru a vă asigura că este în intervalul specializat.

1
 Cuprins

Construcția și specificațiile stivuitorului 1. Dimensiunea și

specificațiile stivuitorului
1.1. Dimensiunea
generală 1.2. Specificație
tehnică 2. Părți principale, construcție și
specificații 2.1. Specificația
motorului 2.2. Construcția și întreținerea cutiei de viteze de transmisie hidrodinamică a
puterii 3. Construcția și întreținerea convertizorului de cuplu și ambreiajului de putere
hidrodinamică 4. Construcția și asamblarea
axei motoare 5. Construcția și parametrul tehnic al sistemului de
direcție 6. Construcția și parametrul tehnic al sistemului de
ridicare 7. Construcția, funcționarea și parametrii tehnici ai sistemului hidraulic
8. Construcția și reglarea funcționării sistemului de frânare 9.
Construcția, funcționarea și parametrii tehnici ai dispozitivului electric
Operarea și întreținerea stivuitorului 1. Funcționare
1.1. Pregătirea
înainte de exploatare 1.2. Pornirea
camionului 1.3. Notă
pentru conducere în
siguranță 1.4. Notă pentru
funcționare în siguranță 1.5. Aviz
pentru frâna de parcare după 2. Întreținere
2.1. Întreținere tehnică de rutină 2.2.
Prima etapă de întreținere tehnică 2.3.
A doua etapă de întreținere tehnică 2.4.
Lubrifiere
Diagnosticarea defecțiunilor și remedierea stivuitorului
1. Diagnosticarea defecțiunilor și corectarea sistemului de ridicare
2. Diagnosticarea defecțiunilor și corectarea sistemului de
conducere 3. Diagnosticarea defecțiunilor și corectarea sistemului
de frânare 4. Diagnosticarea defecțiunilor și corectarea sistemului
de direcție 5. Diagnosticarea defecțiunilor și corectarea sistemului
hidraulic 6. Diagnosticarea defecțiunilor și corectarea dispozitivului electric
Instrumente de întreținere, piese standard și transport
1. Scule de întreținere
2. Rulment
3. Etanșare
4. Transport

2
 Capitolul I - Construcția și specificațiile stivuitorului
1. Dimensiunea și specificațiile stivuitorului
1.1. Dimensiunea generală

Dimensiunea generală a stivuitorului de 4,5 tone,

Figura 1-1

3
 
  4D  V   D    ă
'K=>G^ ^ ^ ^ ^
1^ 1^ 1^ 1^
#9L9;DS9S>^^$A^ ^ ^ ^ ^
#>JSNV^=>^AN>VS9S>^II^ ^ ^ ^ ^
'9Y ^¨JăG‫܊‬DI>9^=>
^ ^ ^ ^
ND=D;9N>^II
‰JăG‫܊‬DI>^GD:>Nă^=>
^ ^ ^ ^
ND=D;9N>^II
'9Y^WDS>Z9^=>^
ND=D;9N>^^ ^ ^ ^ ^

5JABDVG^=>^ ¨J;GDJ9N>^ 
    
   ^[^    ^\^
5DS>Z9^=>^=>LG9Q9N>^
 ^  ^ ^ ^
$I C^
9N=9^G9^QKG^II^ ^ ^ ^ ^
.9Z9^=>^DJSK9N;>N>^
^ ^ ^ ^
II^

J;GDJ9N>^I9YDI9^
^ ^ ^ ^ ^

IL9S9I>JS^ II^ ^ ^ ^ ^

6B>>H^SBO>9=^ .^
 ^  ^  ^  ^
II^
N>VS9S>^Q>NWD;DV^ $A^ ^ ^ ^ ^
DI>JQDVJD^ 7 7^7^ ^7^^7^
7^7^^
%767^ 7^ ^ ^
 ,/^  -. ^ 7,/ ^ ^7^-/^
JW>GKL>^ .^
 ^+,/^  ^+,. ^   ^+,/ ^  ^+,/ ^

U^ 'K=>H^ &^ %^ %^ &^

4KGR9J^5 ^B  ^  ^  ^  ^

'K=>H^ XINCHAI^

 .9S>=^;9L9;ETZ NLI^ 6.8$6^2650 N IDJ^


'9Y^RKNMV> NLI^ 56)^ ]^I 1500^O IFJ^

DQLG9;>I>JS^;<^ 2670
 2.1. Construcția, specificațiile, întreținerea și reglarea motorului, așa cum se arată în operațiune
si manual de intretinere

2.2. Construcția și întreținerea cutiei de viteze de transmisie hidrodinamică a puterii

Cutia de viteze cu transmisie hidrodinamică din seria YQXD45 constă dintr-un convertor de cuplu hidrodinamic
care are roți cu o singură treaptă, două faze și trei roți de rulare. Cutia de viteze cu transmisie hidrodinamică are
adaptabilitate automată pentru ieșirea transmisiei hidrodinamice, își poate modifica cuplul de ieșire și viteza de rotație în
funcție de sarcina externă; Poate absorbi și elimina eliberarea de impact pe care motorul și sarcina externă o aduc
sistemului de transmisie; două moduri de schimbare a vitezei: control hidraulic și control hidraulic electric, cu supapă de
înclinare și supapă de tamponare, care fac operarea ușoară, convenabilă, pornire constantă, reduc intenția de muncă a
operatorilor.
Acest model adaptează cutia de viteze cu transmisie hidrodinamică YQXD45 . Scurtă introducere a
Cutia de viteze cu transmisie hidrodinamică YQXD45 este după cum urmează:
1) Parametrul tehnic principal
Viteza de rotație a puterii nominale a motorului 2000r/min ~ 2300r/min

Puterea de ieșire nominală egală a motorului 55kW ~ 67kW

Direcția de rotație de intrare (față către terminal) În sensul

Raportul de transmisie al cutiei de viteze acelor de ceasornic
înainte 20,4714
Înainte 13,5714

Spate 17,2727 Ulei de lucru: L-TSA32GB11120-89 ulei turbină cu abur sau 6# 8#hidrodinamic
Ulei de transmisie

Temperatura de lucru: 70℃~90℃

Principalul parametru de performanță al convertorului hidrodinamic de cuplu:

Diametru valabil D=315mm

Raportul cuplului la starea de lucru cu turație zero K0=3,0~3,3

Eficiența maximă η 0,79 Cuplul nominal al roților pompei cu cea mai mare eficiență
MBg=60N.m±3N.m Cuplul nominal al roților pompei la starea de lucru cu turație zero
MBg0=71N.m±4N.m

Atenție: Uleiul de lubrifiere ar trebui adăugat prin orificiul de aerisire al axei de antrenare din cauza

care comunică între carcasa axei și carcasa transmisiei.

Utilizați ulei de lubrifiere original conform instrucțiunilor.

2.2.2 Diagnosticarea și corectarea problemelor

5
 Condiție Cauza probabila acțiune corectă

Grozav • Șurub de fixare slăbit la fiecare fixare și conectare

strânge
vibratie

·Ulei de transmisie deteriorat înlocuiți

Supraîncălzirea
·Nivel anormal al uleiului umpleți sau reduceți
uleiului
·Trasarea piesei mobile reglați

·Șurubul slăbit al feței de conectare strângeți

Pierdere de ulei
·Inel de etanșare rupt înlocuiți

·Angrenaj de viraj deteriorat înlocuiți

Zgomot
· Rulment deteriorat înlocuiți

condiție Cauza probabila Acțiune corectivă

2.2.3 Precauții pentru asamblare și exploatare 1)

Presiunea uleiului principal 1,4 MPa ~ 1,6 MPa, presiunea de preluare a uleiului convertizorului de cuplu 0,5 MPa ~ 0,7 MPa,

presiunea de retur a uleiului 0,1 MPa ~ 0,3 MPa.

2) Temperatura normală a uleiului de lucru 70℃~90℃, cea mai mare temperatură a uleiului de lucru mai mică de 120℃ și nu

mai mult de 5 minute.

3) Păstrați uleiul de lucru curat, fără impurități. Schimbați uleiul după ce a lucrat 100 de ore la temperatura normală a uleiului și

schimbați uleiul după 1000 de ore sau reporniți după mult timp.

4) Verificați nivelul uleiului după pornirea camionului timp de 5 minute. Acesta trebuie să fie în intervalul specificat.

Capacul de umplere poate fi folosit ca capac de ventilație.

5) Când schimbați treapta, supapa trebuie să se oprească, apoi schimbați treapta. La frânare, trebuie să se oprească

supapă, în cazul deteriorării ambreiajului sau defectării frânei.

3Constructia și întreținerea convertizorului de cuplu de putere hidrodinamică și a ambreiajului

Despre camionul cu putere hidrodinamică, construcția și întreținerea convertorului și ambreiajului de putere hidrodinamică, se

referă la „manualul de operare și întreținere al cutiei de viteze hidrodinamice”.

În plus, există radiator cu ulei hidraulic.

4. Construcția și asamblarea axei motoare 4.1 Construcție

Prin carcasa punții și conexiunea cutiei de viteze, axa motoare face ca întregul sistem de transmisie să fie un schelet de oțel,

transportând între timp puterea către axa motoare. Axa motoare se conectează cu cadrul prin carcasa rulmentului din jurul axei, pentru

a realiza o conexiune între sistemul de transmisie și vehicul, axa și butucul roții sunt structuri plutitoare.

4.2 Ajustare

6
 Fig. 1-11

1. Pinion conic 2. Piuliță 3. Șurub de împingere 4. Știft de

împingere 5. Angrenaj conic 6. Piuliță de reglare 7. Șaibă de blocare 8. Șurub

Reglarea transmisiei principale

Construcția transmisiei principale a se vedea figura 1-11. Reglarea spațiului lagărului și jocul angrenajului
mecanismului diferențial de antrenare principal depinde de reglarea piuliței de reglare 6 pentru a se realiza. În mod
normal, ar trebui să asigure spațiul rulmentului de 0,05 mm, jocul angrenajului este între 0,15 ~ 0,3 mm, lungimea
și suprafața de acțiune nu trebuie să fie mai mici de 60%. După reglare, asigurați-vă că strângerea cu placa de
blocare 7 și șurubul de împingere 3 trebuie reglat astfel încât să existe un spațiu de 0,3 ~ 0,5 mm între pistonul de
împingere 4 și angrenajul conic pasiv 5. La reglare, strângeți mai întâi șurubul de împingere și apoi înapoi 1 / 5 ~
1/3 cerc, apoi blocați strâns cu
piulița 2. Reglarea rulmentului
butucului roții Construcția butucului roții vezi figura 1-12

7
 Figura 1-12

1.Butuc 2.Inel de împingere 3.Piuliță 4.Arbore axului 5.Piuliță 6.Lagăr 7.Șaibă 8.Piuliță
butuc 9.Piuliță 10.Etanșare

Când reglați rulmentul la butucul roții, mai întâi demontați arborele axei nr.4, piulița exterioară nr.3, opriți

inelul nr.2 etc., apoi înșurubați piulița interioară nr.5. Viraj la dreapta, deschiderea fiind îngustă, întoarcerea la stânga,

deschiderea fiind largă. La reglare, mai întâi, blocați piulița interioară la 150~190N·m, apoi deblocați 3~4. La asamblare, o anumită

gaură a inelului de oprire ar trebui să fie potrivită cu orificiul de pe știftul de oprire, apoi asamblarea inelului de oprire, șurubul

exterior și arborele axei etc.. După reglare, butucul roții se va putea roti liber.

De fiecare dată, la demontare, rulmentul trebuie să fie curat; la asamblare, deschiderea din exterior și din interiorul

rulmentului trebuie să umple cu unsoare cu săpun de sodiu.

Aveți grijă să nu deteriorați garnitura de ulei. Când asamblați butucul roții, vă rugăm să rotiți în timp ce apăsați.

Odată deteriorat, rulmentul trebuie schimbat imediat pentru a preveni scurgerea grăsimii lubrifiante în frâna saboților.
Întreținere.

Dacă utilizatorul achiziționează un camion nou, masa de ulei trebuie verificată mai întâi, sub rezerva orificiului șurubului.

După perioada de rulare, uleiul trebuie schimbat complet. Și schimbarea uleiului pentru un total cumulat de 500 de ore de lucru.

Unsoarea lubrifiantă a axei motoare este cutia de viteze SY11303-77.

5. Structura și specificațiile principale pentru sistemul de direcție Sistemul

de direcție conține în principal o unitate de direcție, o axă de direcție și un cilindru de direcție. Direcție

axă: axa de direcție este din oțel sudat, cu cilindru de ulei transversal bloc manivelă. Unghiul de virare pentru interior și exterior

este de 54,6 ° și, respectiv, 78,7 °. Fig.1-13

8
 Fig 1-13 Axa de direcție
Reglarea cutiei conice de direcție:
Reglați unghiul de direcție interior al celor două roți la 82°, apoi înșurubați șurubul limită pentru a opri
câine se ciocnesc unul de altul și strângând piuliță.
Reglarea rulmentului butucului roții: Mai
întâi, înșurubați piulița cu 150~190 N·m, apoi deșurubați piulița 1/8~1/6 pentru a fixa.
(2) Cilindrul de direcție este de tip piston cu dublă acțiune.
(3) Unitate de direcție: unitatea de direcție este tip supapă rotativă cicloidă complet hidraulică, care este compusă
perechi de supapă servo rotativă și roată cicloidă. Supapa servo este compusă din bobină, buzunar de supapă și
corpul supapei și controlează direcția fluxului de ulei.
Perechile de îmbinare a roților cicloidale sunt compuse din rotor și stator. Dozator de motor la servodirecția
asistată pentru a se asigura că prelevarea uleiului cilindrului de ulei este proporțională și unghiul de rotire al
volanului; pompa de încărcare la direcția ac ionată manual. Când sunt conduse, patru căi de ulei sunt conectate la
pompa de ulei, supapa cu mai multe căi și cavitatea dreapta și stânga a cilindrului de direcție.

Fig. 1-14

9
6. Structura și specificațiile principale ale sistemului de ridicare
Sistemul de ridicare include: catarg de tip juxtapunere , cilindru de ulei de ridicare și cilindru de ulei basculant (1)
Catargul
este tipul de rulare CC juxtapunere , care este compus din catarg interior, catarg exterior, suport de braț furcă, cărucior , link
ect..Fig.1-15.Catargul este vedere largă; înălțimea de ridicare este de aproximativ 100 mm, adică distanța de la suprafața
furcii la sol la ridicare. Înălțimea totală a stivuitorului nu va crește, deoarece catargul interior nu se ridică, astfel încât să intre
și să iasă din depozitul jos sau poarta atelierului. (2) cilindru de ulei de ridicare Cilindru de ulei de ridicare este de tip piston
cu acțiune simplă, două pentru dreapta și stânga. Intrarea în prelevarea uleiului este conectată cu o supapă de reglare
pentru a face viteza de coborâre a furcii fără sarcină rapidă și o face să încetinească cu sarcina maximă, jucând un rol de
tampon.
(3) Cilindru de ulei basculant Cilindru de ulei basculant este de tip cu piston simplu cu dublă acțiune.

Fig. 1-15 Catarg

1. Catarg exterior 2. Catarg interior 3. Lanț 4. Spătar 5. Roată cu lanț

6. Furcă 7. Cilindru de ridicare

7. Structura, utilizarea și specificațiile principale ale sistemului hidraulic

Sistemul hidraulic include: pompa de ulei, supapa de control multidirectionala, cilindru de ulei de ridicare, cilindru de
ulei basculant. Principiul de funcționare al sistemului hidraulic. Fig.1-16

10
 Fig.1-16 Principiul de funcționare al sistemului hidraulic 1-pompă

de ulei 2-pompă de frână de tip asistată hidraulic 3-cilindru de ulei de direcție 4-supapă regulatoare

pentru coborâre 5 - cilindru de ulei de ridicare 6 - cilindru de ulei basculant 7 - supape de reglare direcționale multiple

(1) Pompa de ulei Pompa echipamentului de lucru este o pompă de ulei, compusă din corp de pompă, activ și pasiv

angrenajul roții etc.. Țeava de aspirație a uleiului nu trebuie să aibă scurgeri de aer. Dacă aerul se infiltrează în pompa de ulei din

conductă, eficiența volumului pompei de ulei va fi scăzută, ceea ce duce la zgomot, făcând pompa de ulei să nu mai funcționeze

și scurtând durata de viață a pompei de ulei.

Mai jos sunt specificațiile pompei. Fig.1-5 Fig.15

Volumul de

ieșire Evaluat Viteza de

Direcția de
Model de pompa presiune rotire Motor adaptiv
turing
ml/r Mpa r/min

CBK-G425-ATφR dreapta CBK- 25 20 600-3000 Perkins1104D-44

G425-ATφL stânga 2Supapa 25 20 600-3000 YTO LR4B3-22

de control multidirecțională Supapa de control multidirecțională este compusă din supapă cu trei poziții cu șase

căi, supapă de siguranță, supapă de separare. Mecanismul de resetare al supapei direcționale este de tip arc. Când joystick-

ul este sub separare și reunire manuală, bobina poate sta în mijloc,

11
și supapa de siguranță trebuie să fie de tip ghidaj supapă de scurgere care funcționează pentru a deschide supapa de

siguranță pentru a face uleiul hidraulic înapoi în rezervorul de ulei atunci când camionul este supraîncărcat sau pistonul

cilindrului de ulei ajunge în poziția extremă, presiunea sistemului hidraulic depășește presiunea de descărcare. Funcțiile supapei

de separare sunt înainte de a susține mecanismul de direcție hidraulic cu debit constant pentru a asigura cerințele de direcție și
funcționează, de asemenea, ca autoblocare atunci când catargul se înclină înainte.

Supapa de siguranță, presiunea de descărcare, debitul supapei de divizare au fost bine reglate, vă rugăm să nu ajustați
întâmplător.
Specificații, vă rugăm să consultați
formularul 1-6 (2) Supapă de comandă cu direcții multiple Supapă de comandă cu direcții multiple
Fig.16 Model

de supapă cu mai multe căi Debit nominal (L/min) Presiune nominală (Mpa) CDB-F20HR4-02 125
20

CDB-F20HR4-03 125 20

CDB-F20HR4-04 125 20

Fig.1-17 Principiul de funcționare a supapei de reglare direcțională multipe

12
8. Structura, utilizarea și reglarea sistemului de frânare Frâna este

echilibrată de tipul de forță cu adăugare automată, care poate fi împărțită de frâna de pantofi și frâna de parcare
(și anume frâna de mână), structura este ca Fig.1-18

Fig.1-18 Frână roată 1.Braț

frână 2.Plăcuță 3.Sabot frână 4.Arc 5.Piuliță 6.Cillindru roată 7. Strut 8.Tijă frână 9.Arc 10.Pârghie
11.Știft 12. Sabot frână 13. Dop de cauciuc 14.Știftul tijei 15.Arcătorul 16.Pârghia 17.Pârghia de
reglare 18.Șurubul de reglare 19.Ajustarea capacului 20.Legătură 21.Știftul tijei

Când camionul merge pe jos, folosind frâna cu pantofi; când camionul staționează, folosind frâna de mână. Este strict
este interzisă folosirea frânei de mână în loc de frâna cu pantofi atunci când camionul merge.
Utilizarea și reglarea saboților de frână Când
utilizați frâna saboților și coborâți pedala de frână, împingerea lui Rob va împinge pistonul pompei principale de
frână, lichidul de frână al pompei principale de frână va fi împins în cilindrul de ulei de frână pentru a împinge pistonul
cilindrului de ulei de frână de ramură, astfel încât frâna pantofii cântăresc pe tamburul de frână pentru a opri roata
camionului.

13
 Diafragma dintre saboții de frână și tamburul de frână trebuie să fie între 0,3 ~ 0,5 mm.
Dacă diafragma este în afara intervalului, ajustarea trebuie făcută la timp.
Metoda de reglare este ca lovitura.
Când placa de frecare a frânei saboților este uzată, mecanismul automat nu funcționează și deschiderea
dintre saboții de frână și tamburul de frână este mare, este necesară o cerință manuală. Metoda de ajustare este
ca mai jos.

Trebuie să o reglezi singur. Metoda de ajustare este următoarea.

(1) Montați roata care trebuie să regleze și să relaxeze complet cablul frânei de mână.
(2) Coborâți dopul de cauciuc din accesul de sub placa de suport.
(3) Puneți șurubelnița în zona de acces, apăsați în jos dinții clichetului de reglare (piuliță de reglare) pentru a face
sabotul de frână deschis, între timp, rotind roțile cu mâinile până când nu se poate mișca.
(4) Apoi apăsați în sus 2 ~ 3 dinți ai clichetului de reglare, în acest moment roata ar trebui să se poată roti liber,
permiteți frecarea ușoară între frâna cu tambur și sabotul de frână.
(5) Închideți dopul de cauciuc

Mecanism automat compus din știft tijei , braț basculant , scaun inferior tijei de tracțiune , și clichet. Indiferent dacă distanța dintre
blocul de frână și frâna cu tambur crește, frânarea nu atinge un nivel mai bun, ați putea conduce stivuitorul înapoi și apoi pune
piciorul pe pedala de frână. După pasul de 2 ~ 3 ori intermitent va atinge scopul mecanismului automat

Funcționarea și reglarea frânei de mână

Dispozitivul de frână de mână adoptă schimbarea mâinii în raportul de transmisie al instituțiilor de frânare mecanică, metoda de
reglare este următoarea.

În primul rând, puneți roțile, conform celor menționate anterior, reglați distanța dintre frâna cu tambur și sabotul de frână la 0,3
~ 0,5 mm. Puneți mânerul de frână bine, rotind frâna cu tambur până când nu se poate roti. În caz contrar, ar trebui să reglați
piulița de reglare de pe ambele părți ale arborelui moale al frânei și să reglați capacul de pe mânerul de frână. Pentru ca traseul
să corespundă cerințelor de frânare.

14
 1-19 Ansamblu frânare hidraulică

1. corpul supapei 2. șurub 3. șurub 4. mufă tub 5. ștecher 6. placă de conectare 7. inel O 8. tijă de împingere
forță 9. supapă de secvență 10. arc 11. șurub dop12. garnitură 13. Perete de înaltă presiune 14. distan ier 15.
garnitură de grăsime 16. supapă glisantă 17. inel de control 18. inel de control 19. Seturi de pozi ionare arc
20. bobină 21. arc 22. Arbore cu cerc Y 23. capac pârghie 24. pârghie de intrare 25. inel de praf 26. jurnal lstirrup 27.
piuliță 28. distanțier 29. șurub 30. distanțier 31. cilindru principal de frână

15
 Fig 1-20
1. Suport 2.Cupa cauciuc 3.Tija 4.Capac 5.Corps cilindrului 6.Piston 7.Arc
8.Dop 9.Capac 10.Conector

Și pompa punctelor de frânare, este structura așa cum se arată în figura 1-20, șuruburile dezumflate 8 de mai sus sunt pentru

excludeți aerul în sistemul de frânare, pentru a asigura funcționarea fiabilă a frânării. În procesul de utilizare
și întreținere

9. Linia de echipamente electrice, utilizare și principalii parametri tehnici

Sistemul electric este alcătuit din baterii, generatoare, regulator de tensiune, intermitent, cutie de siguranțe, trompetă,
demaror, relee de pornire, ansamblu tablou de bord, panou de instalare electrică, lămpi și fascicule. Sistem electric
adoptă un sistem cu un singur fir, pământ negativ, tensiunea este de 24V

1 Baterie de stocare. Această serie de stivuitoare adoptă bateria plumb-acid, model pentru 6-QW-90
Utilizați și mențineți bateriile în condiții de ventilație În

procesul de întreținere a bateriilor nu ar trebui să existe flacără deschisă, nu fumat .

După încărcarea bateriei din mașină, aceasta ar trebui să stea timp de 10 minute sau mai mult, pentru a
garanta că hidrogenul produs în baterie poate fi trimis, apoi continuați operațiunea de încărcare.

După ce conduceți stivuitorul în mod continuu, acesta ar trebui să stea timp de 10 minute sau mai mult,
astfel încât să puteți verifica și scoate bateria

Verificați și curățați regulat orificiul de ventilație al bateriei și păstrați-l neobstrucționat Bateria

și stivuitorul trebuie conectate strâns pentru a preveni producerea scânteilor cauzate de l

ooseness.

acordați atenție siguranței în procesul de transport, abțineți-vă de la rănire.

16
1-21 motor PERKINS 1104D

17
1-22 (motor LR4B3-22)

18
 (2) Generatoare de curent alternativ și regulator de tensiune

Această serie de stivuitoare care utilizează alternatoare de redresare cu siliciu, tensiunea nominală a generatorului este de 14 V, în serie în

circuitul de câmp al generatorului, combinarea ambelor poate face ca tensiunea de ieșire a generatorului să se mențină într-un anumit interval la

starea diferită. viteză.

După pornirea motorului,pentru a preveni scăderea tensiunii și nu va permite generatorului și deconectarea on-line între

baterie. Nu este permisă desprinderea atașamentului dintre generator și baterie.

Nu permiteți folosirea unei șurubelnițe sau a unui alt metal pentru a face armătura generatorului punct și carcasa sau negativ
scurtcircuit electrod.

Curățați adesea praful din afara alternatorului. (în special pe stâlpul de legătură) pentru a menține bine firul. Dacă amenințați

generatorul fără curent, ar trebui să aflați defecțiunea și să o eliminați în

timp, nu poate funcționa pe termen lung...

După 1000 de ore de funcționare a generatorului, trebuie să schimbați peria de uzură, să reparați suprafața inelului de

colectare. înlocuiți grăsimea (unsoare de lubrifiere complexă cu calciu nr. 3 sau grăsime nr. 4 Hmp).

Alternatorul este compus din pământ negativ în paralel cu bateria, polaritatea ștecherului este conformă

cand functioneaza.

După ce generatorul rulează o perioadă de timp, curentul de încărcare se schimbă în mare măsură, se reduce treptat,

indică generatoare, regulatoare care funcționează normal. Dacă încărcarea curentului electric a fost puțin sau

deloc, ar trebui să aflați cauza la timp și să o rezolvați.

Banda adezivă triunghiulară ar trebui să fie tensionată corespunzător. Dacă banda prea slăbită va face cureaua să

alunece, cauza lipsă de energie; strâns cu bandă va accelera uzura rulmenților. În general, va exista o distanță de 10 ~ 15

mm față de poziția normală a curelei de cauciuc atunci când este trasă.

3Demaror și protector de pornire

Puneți contactul în poziția „Pornire”, acțiunea de protecție a pornirii, demarorul conduce motorul în funcțiune.

După pornirea motorului, protectorul de pornire va întrerupe automat puterea, va face ca ambreiajul demarorului să revină singur. De fiecare

dată, timpul de pornire a pornirii

trebuie să fie mai mic de 10 secunde, la fiecare două, începând de la fiecare dată, nu poate fi mai mic de două minute

Ar trebui să verificați întotdeauna dacă firul de conectare al dispozitivului de fixare a demarorului sau nu. Verificați dacă comutatorul

și peria funcționează regulat, Ar trebui să fie întreținute La fiecare 1000 de ore, Înlocuiți peria care s-a uzat serios. Reparați cercul în afara

comutatorului, reparați sau înlocuiți contactul comutatorului electromagnetic și canalul acoperit cu unsoare pentru angrenaj.

(4) Ansamblul instrumentelor: panoul de instrumente este format din șapte indicatoare de semnal, patru instrumente, accesorii pentru

instrumente compuse din comutator de pornire a aprinderii, comutator de direcție și lumini, senzor de combustibil, senzor de temperatură a uleiului și

senzor de temperatura apei

19
 Numele instrumentului și al aplicației

1ist-8 Numele instrumentului și aplicației

Numele produsului Observație

Aplicație

Afișează temperatura apei motorului

apa-termometru

răcire

indicator de combustibil Afișați stocarea combustibilului în rezervor

termometru cu ulei Afișează temperatura uleiului de transmisie din cutia

Doar pentru masina hidraulica
de viteze

Cronometru de lucru Orele de lucru cumulate cu stivuitoare

Șapte lumini de semnalizare: indicator de viraj la stânga, indicator de poziție neutră, (mașină hidraulică), aer
indicator de alarmă filtru, indicator de încărcare, indicator hidraulic, indicator de preîncălzire și indicator de viraj la dreapta.

Becul cu șapte indicatoare este în formă de pană, sursă de alimentare 24 (12 V), putere 3 W, suport pentru suport de
°
lampă Dextral 45 °, levorotativ 45 a descarca.

Indicator de viraj la stânga: Când comutatorul luminii de direcție este împins înainte, luminile din față și din spate aprind
stânga.

Indicator de poziție neutră: Când tija de operare este în poziție neutră, acest indicator emite lumină Indicator de încărcare: Porniți

comutatorul de aprindere și prima treaptă dextrală, indicatorul luminos, după lansarea motivației, se va stinge automat. Dacă se

aprinde la jumătatea drumului, va arăta că circuitul de încărcare este defect, ar trebui să vă opriți pentru inspecție.

Indicator hidraulic: Porniți comutatorul de aprindere și prima treaptă dextrală, indicator luminos hidraulic, după lansarea

motivației, se va stinge automat. Dacă se aprinde la jumătatea drumului, va arăta că lubrifierea are ceva greșit, ar trebui să vă opriți

pentru inspecție.

Indicator de preîncălzire: Rotiți cheia contactului de pornire la OFF, încălzitorul de aer începe să funcționeze,

După ce se preîncălzește 15S, s-a terminat preîncălzirea, între timp, indicatorul de preîncălzire se stinge.

Indicator de viraj la dreapta.: Când trageți în jos comutatorul luminii de direcție, lumina din față, din spate și din dreapta a clipit.

Pornirea comutatorului de aprindere, comutatorul de direcție și comutatorul de

lumini Pornirea modelului de comutator de aprindere pentru JK411, fiecare fișier funcționează vezi tabelul 1-9.

20
 Poziția de conectare

Preîncălzire

Oprit

Pe

start

Lista 1-9 Pornirea situației de lucru a comutatorului de contact

Comutator lumini de direcție: Model JK804, echipat cu un tub de sticlă de 20 A , comutatorul are 3 poziții, aplicarea fiecărei ture schimbare p

arată în lista de 1-10

Funcția listată în tabelul 1-10.

Când stivuitorul funcționează, indicatorul luminos de alarmă pentru cantitatea de ulei este aprins, indică că în rezervor a rămas doar 1/4 de

combustibil, așa că trebuie să realimentați imediat.

Cutie de control

Cutie de control

Echipament de iluminat

Echipamentul de iluminat este în principal pentru a proteja stivuitorul ar putea funcționa în mod normal seara și pentru a proteja siguranța,

inclusiv far, lampă frontală mică , lampă din spate și lampă de înmatriculare.

21
 Carta 2 Utilizarea și întreținerea stivuitorului

1.Utilizarea stivuitorului

1. Pregătirea înainte de a conduce

Pregătirea înainte de conducere include:

(1) Verificați toate fitingurile expuse și starea elementelor de fixare,

(2) Verificați dacă cursa liberă (ambreiaj 20~30, frână 0~20) a pedalei de ambreiaj, pedala de frână poate

funcționează în mod normal, indiferent dacă frânarea este flexibilă și fiabilă

(3) Verificați înălțimea suprafeței apei a apei de răcire din radiator, strângeți situația apei
interfața tubului.

(4) Verificați capacitatea de combustibil în cutia de combustibil, conducta și interfața de alimentare cu combustibil și excludeți scurgerile.

Verificați starea de slăbire a coloanei electrozilor bateriei, verificați dacă bateria este electrică

generatorul s-a încărcat.

(5) Verificați presiunea roților din față și din spate, eliminați carpolitul care se introduce în modelul benzii de rulare

(6) Verificați dacă proiectorul, indicatorul, luminile instrumentelor (lampa de alarmă) și trompeta pot în mod normal

lucru.

(7) După 200 de ore de funcționare a noului stivuitor, ar trebui să se schimbe uleiul baii de ulei, cutiei de viteze, osii.
și zonele de lucru ale cutiei de combustibil.

2. Începutul stivuitorului

(1) Porniți stivuitorul la temperatură normală

Procedura de pornire a stivuitorului la temperatura normală:

Puneți joystick-ul cu viteză variabilă în poziție neutră Slăbiți

șurubul de respirație al filtrului de combustibil, împingeți pompa manuală de ulei, îndepărtați aerul din sistemul de combustibil. Dacă folosiți

des motorul, acesta poate fi omis această procedură.

Folosiți cheia pentru a deschide întrerupătorul electric, procesați circuitul, rotiți comutatorul de pornire, configurați motorul, după care,

resetați comutatorul stea. Timpul de service al demarorului trebuie să fie mai mic de 10 secunde de fiecare dată .Dacă prima dată

22
 nu poți seta motorul, așteptați 2 sau 3 minute porniți-l din nou. Dacă motorul nu poate fi pornit după pornirea de 3 ori în mod

continuu, verificați cauza, verificați dacă circuitul are vreo defecțiune, apoi porniți-l din nou.

(2) Porniți în condiții de temperatură scăzută

Când temperatura mediului este sub 5, motorul este dificil de℃

pornit, ar trebui să pună apa de răcire care s-a încălzit la 80 ~ 90 ℃ ulei în

radiator și motor în interior. si in acelasi timp foloseste preincalzire

sistem.

(3) Examinarea demarorului după configurarea acestuia:

Verificați motorul dacă are ciocănit, sunet flexibil sau alt sunet nenormal. Verificați motorul sau

alte echipamente electrice pentru a vedea dacă au un miros neobișnuit de ars cauzat de

temperatura.

Verificați sistemul de combustibil, sistemul de răcire, lubrifierea pentru a vedea scurgerile.

Verificați manometrul de presiune al uleiului, termometrul de apă, ampermetrul, indicatorul luminos al alarmei cantității de combustibil

pentru a vedea rezultatul dacă respectarea regulii.

5) Verificați dacă fiecare loc este lubrifiat corespunzător.

23
3. Aviz de conducere

1) Trebuie evitată orice smucitură la pornire, accelerare și frânare la pornirea motorului. Vă rugăm să verificați mai întâi starea sistemului de frânare și

de direcție.

2) Vă rugăm să faceți schimbarea vitezelor între înainte și înapoi când stivuitorul este complet oprit.

3) Vă rugăm să reduceți viteza și să apăsați intermitent pedala de frână atunci când coborâți o pantă; Vă rugăm să reduceți și viteza atunci când urcați

o pantă.

4) Vă rugăm să reduceți viteza înainte de a vira și trebuie evitată virajele strânse. Păstrați un contact lin pe pedala de ambreiaj.

4. Aviz de încărcare și depozitare 1)

Sarcina maximă atinge capacitatea când centrul de încărcare este de 500 mm. Pentru circumstanțe în care centrul de sarcină este mai mare de 500 mm,

vă rugăm să verificați tabelul de încărcare pentru a controla greutatea încărcăturii.

2) Vă rugăm să reglați spațiul dintre furci înainte de încărcare pentru a vă asigura că greutatea este încărcată egal pe ambele furci pentru a evita

înclinarea în orice parte.

3) După încărcare, vă rugăm să înclinați catargul înapoi în jos pentru a lăsa bunurile să atingă spătarul și să ridicați furcile cu 200 mm în sus

înainte de a muta.

4) Vă rugăm să păstrați catargul vertical când ridicați sau coborâți catargul.

5) Este strict interzis să ai persoane sub furci sau să stea pe furci în timpul ridicării catargului.

6) Furcile se află la 200 mm până la 300 mm deasupra solului în timpul conducerii la încărcare. Frânarea în mișcare cu viteză mare sau viraj strâns nu

este permisă.

7) Viteza în sus sau în jos a mărfurilor se leagă de viteza de deplasare a nivelului. Vă rugăm să păstrați o mișcare lină a mărfurilor în sus

si jos.

8) Vă rugăm să păstrați nivelul nemișcat atunci când catargul și furcile se deplasează în poziția dorită. Vă rugăm să încercați să evitați orice

greșeală în controlul nivelului.

9) Atunci când dimensiunea mărfurilor este prea mare pentru a împiedica vederea șoferului, stivuitorul trebuie să se deplaseze în treapta de rezervă la o

viteză mică.

10) Viteza mare și frânarea în pantă nu sunt permise când stivuitorul este în sarcină. Pe panta cu grad de înclinare mai mare de 7°, este permisă doar

deplasarea în sus; Între timp, vă rugăm să păstrați bunurile sunt presate strâns.

11) Furcile nu sunt folosite pentru a scoate mărfurile îngropate sau pentru a ridica la nivel bunurile grele. Dacă este inevitabil, vă rugăm să calculați mai întâi

greutatea încărcăturii.

5. Notă după deplasare 1)

Țineți frâna de mână ridicată și puneți nivelul de conducere în poziție neutră.

2) Păstrați 2 până la 3 minute la ralanti înainte de stingerea motorului.

3) În circumstanțe reci, dacă apa de răcire nu este adăugată cu antigel, vă rugăm să scurgeți apa de răcire și să mutați bateria într-un loc cald.

4) Vă rugăm să verificați dacă există vreun fel de pierderi sau scurgeri în timpul curățării stivuitorului.

5) Este interzisă lăsarea motorului oprit de ceas sau lăsarea mărfii atârnată în timp ce șoferul este absent.

6) Vă rugăm să înclinați catargul înapoi în timp ce stivuitorul este oprit cu motorul în funcțiune. Când stivuitorul se oprește, coborâți catargul și faceți

furcile să atingă solul.

7) Vă rugăm să alimentați rezervorul de combustibil după o zi întreagă de lucru, care poate ține departe umiditatea din rezervor pentru a evita

umiditatea aerului să se condenseze în apă în ulei în timpul nopții.

8) În cazul în care stivuitorul nu este folosit de mult timp, vă rugăm să-l agățați, să scurgeți apa de răcire și să scoateți bateria. Pentru cei

24
că nu este utilizat de mai mult de un an, filtrul de aer trebuie să fie ambalat, scurs uleiul hidraulic. Pentru piesele care se ruginesc cu ușurință, pe

suprafață trebuie aplicat ulei pentru prevenirea ruginii.

9) Nu este permis să aveți stivuitoare de transportat pe distanțe lungi. Se aplică camioane, trenuri sau alte vehicule de transport.

II. Întreținere stivuitor

Întreținerea tehnică corespunzătoare este necesară pentru a asigura o stare de funcționare stabilă și fiabilă a stivuitorului.

1. Întreținere tehnică zilnică 1) Curățați

stivuitorul, inclusiv părțile interioare și exterioare. Locurile importante sunt: spătar, canal de catarg, filtru de aer,

etc..

2) Păstrați fiecare joncțiune strânsă. Locurile importante sunt: spătarul, lanțul de ridicare, șuruburile anvelopelor, frâna, șuruburile la joncțiunea

rezervorului de ulei de direcție, motorul și accesoriile acestuia etc.

3) Verificați starea de funcționare a luminii, contorului, claxonului, frânei de mână și piciorului, sistemului de direcție.

4) Verificați dacă se întâmplă vreo scurgere la fiecare joncțiune la furtunul de ulei și apă, rezervorul de combustibil, rezervorul de ulei hidraulic,

pompa de frână, supapa cu mai multe căi, rezervorul de apă, pompa de apă, cutia de viteze, axa motoare, direcția hidraulică și conducta de

evacuare.

5) Verificați dacă combustibilul, uleiul hidraulic, uleiul lubrifiant, apa de răcire, presiunea în anvelope sunt suficiente.

6) Scurgeți sedimentul în filtrul de ulei.

2. Întreținerea tehnică de gradul întâi Întreținerea

tehnică de gradul întâi este necesară după 100 de ore de lucru ale stivuitorului, inclusiv:

1) Finalizați întreținerea zilnică.

2) În conformitate cu cerințele Introducerii privind utilizarea motorului, motorul trebuie întreținut după fiecare

125 de ore de lucru.

3) Verificați starea de etanșare și starea de funcționare a sistemului hidraulic.

4) Verificați starea de funcționare a pieselor la sistemul de direcție și frânare.

5) Verificați starea de schimbare a cutiei de viteze.

6) Verificați dacă filtrul de ulei este blocat sau deteriorat; faceți curățarea sau înlocuirea în consecință.

7) Dacă există piese demontate și fixate la spate din cauza întreținerii tehnice, stivuitorul ar trebui să ia

test de conducere rutieră, inclusiv:

(1) Verificați sistemul de frânare și direcție, dacă are loc o viraj, stabilitatea atât a frânei de mână, cât și a frânei alimentare.

(2) Verificați dacă apare vreun sunet neobișnuit la accelerare, decelerare, încărcare, conducere etc.

(3) Verificați dacă catargul se mișcă corect.

(4) După ce ați condus o distanță, verificați dacă există probleme de supraîncălzire în tamburul de frână, cutia de viteze, rezervorul de combustibil.

8) Verificați proporția și nivelul electrolitului din baterie. Nivelul trebuie să fie cu 10-15 mm mai mare decât placa polară. Adăugați apă pură pentru

a menține nivelul. Nu adăugați ulei de vitriol sau acid sulfuric diluat. Verificați dacă orificiul de ventilație de pe capacul bateriei nu este obturat.

9) Verificați stabilitatea conexiunii dintre axa motoare, axa de direcție și șasiu.

10) Verificați dacă lanțul palanului este vertical.

3. Întreținere tehnică de gradul a II-a Întreținerea

tehnică de gradul a II-a este necesară după 500 de ore de lucru ale stivuitorului, incluzând: 1) Finalizarea întreținerii tehnice de gradul

I.

2) În conformitate cu cerințele Introducerii privind utilizarea motorului, motorul trebuie întreținut după fiecare

250 de ore de lucru.

25
 3) Demontați capacul rezervorului de combustibil și curățați filtrul din interior.

4) Înlocuiți uleiul lubrifiant în cutia de viteze și axa motoare și curățați rezervorul de ulei hidraulic și filtrul.

5) Verificați dacă suportul de rotire este crăpat sau deteriorat; starea de potrivire a știftului principal și de rotire

jurnal.

6) Verificați abraziunea brațului de direcție.

7) Verificați conexiunea în sistemul de frână de mână și reglați procedura de lucru a arborelui flexibil în mână

frână și pedală de frână.

8) Curățați rezervorul de apă.

9) Verificați dacă are loc vreo deformare pe catarg sau pe șasiu sau dacă apare vreo fisură în punctele de topire.

10) Demontați și verificați cilindrul de ridicare, cilindrul de înclinare și cilindrul de direcție și înlocuiți etanșarea și uzura

părți.

11) Pe lângă întreținerea tehnică obișnuită de mai sus, utilizatorul poate aplica și pentru mai multe lucrări de întreținere

în funcție de starea reală de lucru.

4. Lubrifiere pe stivuitor

Stivuitoarele trebuie să aibă lubrifiere pe fiecare piesă necesară, ceea ce este de mare importanță pentru stabilitatea muncii de rutină și
prelungirea duratei de viață. Vă rugăm să urmați tabelele 2-1 și 2-2 de mai jos pentru a face lubrifierea.

2-1 Marca de lubrifiere și standard la stivuitor

Standard Nume Modul Notă

Produs de
11 # diesel de
Motorină de Rafinăria Lanzhou
1 Clasa CC standard API încărcare la presiune joasă,
încărcare la presiune joasă Și Dalian
Diesel Shell
Rafinărie
2 GB443-84 Ulei de mașină L-HM32 Ulei hidraulic

HL-20 (pentru iarnă)

3 SY1103-77 Ulei de transmisie Mobillude HD
HL-30 (pentru vara)
4 ZBE39004-88 Lichid de frână cu alcool 1#

5 GB6731-86 Vaselină

ZG-2 (pentru iarnă)

6 GB491-87 Unsoare pe bază de var
ZG-3 (pentru vara)
Calciu-sodiu
7 ZBE36001-88 ZGN-1
unsoare

La un stivuitor nou sau la stivuitor nu mai funcționează pentru o perioadă lungă de timp, la începutul a 2 săptămâni, vă rugăm să înlocuiți vechiul

ulei lubrifiant cu cel nou și să faceți lubrifierea de mai mult de două ori. Și vă rugăm să rețineți:

1) Înainte de lubrifiere, vă rugăm să vă asigurați că murdăria de pe capacul de ulei și dopul este curățată pentru a preveni intrarea murdăriei în

Mașina.

2) Adăugați unsoarea lubrifiantă până la revărsare și curățați grăsimea revărsată.

3) Aplicați grăsime antirugină pe suprafața pieselor atunci când nu folosiți stivuitorul mult timp.

4) Nu uitați să schimbați unsoarea lubrifiantă în diferite anotimpuri.

2-2 Tabel de lubrifiere pentru stivuitor

Durata de viață a lubrifierii

Loc Puncte Ulei de lubrifiere Notă
Zilnic 100h 500h

1 Axa motoare Compus de angrenaje X

26
 HL-20 sau HL-30

2 Cutie de viteze Diesel 30# sau 40# X

A inlocui
Ulei mecanic
3 Rezervor de ulei hidraulic fiecare
L-HM32
1200-1500h

4 Pompa de frana Lichid de frână cu alcool X

Placa polara in
5 2 Vaselină +
baterie

Unsoare pe bază de var

6 Canal catarg +
ZG2 sau ZG3

Rulment pe
Unsoare pe bază de var
7 roțile 2 X
ZG2 sau ZG3
anvelopelor de conducere

Rulment pe
Unsoare pe bază de var
8 anvelopa de direcție 2
ZG2 sau ZG3
wheelboss

Blocul arborelui activat Unsoare pe bază de var

9 2 +
axa de direcție ZG2 sau ZG3

Pin principal pe Unsoare pe bază de var

10 4 O +
jurnalul de rotire ZG2 sau ZG3

Unsoare pe bază de var

11 Știft cu bilă pe bara de legătură 4 O +
ZG2 sau ZG3

Cilindru de direcție, Unsoare pe bază de var

12 2 O +
știft ZG2 sau ZG3

Unsoare pe bază de var

13 Lanț de ridicare X
ZG2 sau ZG3

Unsoare pe bază de var

14 Arborele pinionului 2 +
ZG2 sau ZG3

Arborele de legătură
Unsoare pe bază de var
15 între catarg i 2 +
ZG2 sau ZG3
axa motoare
Contact redirector Unsoare pe bază de var
16 1 +
flanșă ZG2 sau ZG3

Cilindru de inclinare
Unsoare pe bază de var
17 arborele de legătură 4 +
ZG2 sau ZG3
pin

Unsoare pe bază de var

18 Bloc arbore ambreiaj 1 +
ZG2 sau ZG3

Înlocuiți uleiul

11 # diesel de dupa 50h

19 Tava ulei carter încărcare la presiune joasă, ShellBOU pentru nou

motorină motorină

motor
20 Pompă de apă 1 Unsoare pe bază de var +

27
 ținând ZG2 sau ZG3

Rulment de rulare Unsoare pe bază de var

21 2 X
dinamo ZG2 sau ZG3

Notă: „O” pentru verificare; „+” pentru adăugarea uleiului: „X” pentru înlocuirea uleiului.

Capitolul 3 Defecțiune comună și soluție la stivuitor

I. Defecțiune comună și soluție la sistemul de ridicare 3-1

Defecțiune comună și compensare la sistemul de ridicare Motiv

Vina Solu ie

1. Abraziune puternică pe pompa de ulei 1. Înlocuiți piesele uzate sau pompa de

de transmisie, prea mult spațiu ulei de transmisie

între ele, eficiența volumetrică 2. Reglați presiunea de

scade 2. Supapă cu mai multe supapă de scurgere la 16Mpa

căi, scurgere 3. Reparați conducta, curățați filtrul din

supapa nu poate funcționa rezervorul de combustibil

3. Pompa de ulei de viteze nu 4. Înlocuiți piesele de etanșare 5.

absoarbe suficient ulei Înlocuiți arcul 6. Reparați sau

4. Prea multă scurgere la cilindrul de înlocuiți 7. Reconfigurați 8.

ridicare 5. Arc în Verificați și reparați 9.

supapa cu mai multe căi, supapa de Înlocuiți uleiul sau opriți

Ridicați prea încet când este complet
siguranță nu mai funcționează
încărcat
6. Prea multă scurgere de ulei pe pârghia lucrează pentru a scădea
sau nu reușește să ridice

supapei cu mai multe căi din cauza temperatura 10.

la abraziune Reglați sau reparați 11.

7. Scurgeri pe mai multe sensuri Sarcina nu trebuie să depășească

supapă capacitatea

8. Scurgeri pe conducta hidraulica 9.

Temperatura uleiului prea mare, ulei prea

apos sau debit prea mic

10. Supapă de separare stabilă cu un

singur canal

11. Supraîncărcare prea mult

1. Doi cilindri de înclinare nu au aceeași

cale de lucru
1. Reglați traseul de lucru al cilindrilor

Înclinarea catargului nu simultan

2. Găurile de interceptare de pe joncțiunea
2. Înlocuiți joncțiunea
cilindrului sunt diferite

Nu se ridică sau se înclină când

Orificiul de preaplin este blocat Faceți curățenie
descărcat

Catargul cade prea repede Supapa regulatorului nu funcționează Reparați supapa regulatorului 1. Scurge

Catargul cade de la sine prea mult ulei 1. Înlocuiți piesele de etanșare

28

Catargul nu se poate ridica sau înclina liber
II. Defecțiune comună și soluție la sistemul de conducere
Vina
Ambreiajul alunecă sau nu mai funcționează
Sunet neobișnuit în cutia de viteze
Nu se poate schimba viteza
Sunete neobișnuit în puntea motoare
III. Defecțiune comună și soluție la sistemul de frânare
Vina
Sistemul de frânare nu mai funcționează
cilindrul de ridicare sau cilindrul sau cilindrul
de 2. Reparați supapa cu mai multe căi
înclinare 2. Prea multă scurgere de ulei
pe supapa cu mai
multe căi 1. Tija cilindrului se blochează
1. Înlocuiți sau reparați tija cilindrului 2.
sau se deformează în cilindrul de
Curățați sau
ridicare sau cilindrul de înclinare
reglați etanșarea
2. Prea multă murdărie în cilindru sau
parte
etanșare prea strânsă
3-2
Motiv Solu ie
1. Unsoare pe placa de frecare 2. 1. Curățați cu benzină și uscați
Rulmentul de deblocare este apăsat aceasta
pe pârghia de deblocare 3. 2. Scurtați pârghia din roată
Lagărul de deblocare are o cale ansamblu cilindric 3.
liberă prea lungă Prelungiți pârghia din ansamblul
4. Aerul care există pe calea cilindrului roții
4. Eliberați aerul
uleiului 5. Placa de frecare este 5. Înlocuiți placa de frecare 1. Înlocuiți
deteriorată 1. Angrenajul este angrenajul 2. Îndepărtați
foarte uzat 2. Corp străin în corpul străin 3. Înlocuiți rulmentul
interior 3 Rulmentul este deteriorat
Becul nu este în locul potrivit
Reconfigurați
1. Uneltele conice devin puternice 1. Înlocuiți angrenajul sau reglați
uzate sau prea mult spațiu spațiul 2.
între Înlocuiți știftul planetei 3. Înlocuiți
2. Pinul planetar al rulmentul 4. Adăugați ulei
angrenajului de compensare lubrifiant
se uzează
puternic 3. Rulmentul conic
este deteriorat sau uzat puternic
4. Nu este suficient ulei lubrifiant
3-3
Motiv Solu ie
1. Prea mult spațiu între 1. Reglați spațiul
tambur de frână și frână 2. Verifica i supapa de evacuare i
pantof placa supapei
2. Supapa de evacuare și supapă 3. Înlocuiți cupa din piele
29
 placa din pompa de frana nu mai 4. Eliberați aerul și reparați

locul scurgerii 5.

functioneaza 3. Cupa de pene umflata la Înlocuiți placa de frecare 6. Reglați

fi blocat calea liberă a plăcii de frână 7.

4. Aer în conducta de frânare sau Înlocuiți cupa

există scurgeri 5. de piele,

Placa de frecare este puternică verificați supapa de reținere a

uzat cilindrului catargului

6. Pedala de frână este prea lungă 8. Înlocuiți conducta de ulei

cale liberă 9. Efectuați

7. Cilindru de frână are scurgeri 8. curățarea 10. Înlocuiți paharul

Conducta de ulei este din piele 11. Reparați placa de frecare

crăpată 9. Cilindrul catargului este blocat

în găuri

10. Cupa de piele de pe cilindrul

catargului curge
11. Suprafata de contact la frecare

placa nu este suficientă

1. Spațiul în două frâne nu este 1. Reglați spațiul în frână 2.

aceeași Verificați și dragați conducta 3. Umflați

2. Conducta de pe o parte a frânei se anvelopa 4. Curățați

Ambele anvelope de frânare nu pot funcționa blochează 3. grăsimea 5. Reparați sau

în același timp Presiunea în anvelope nu este înlocuiți sabotul de frână
adecvată 4. Unsoare în tamburul de frână

5. Sabotul de frână este deformat 6. Eliberați aerul

6. Aer în conducta de

frână 1. Spațiu prea mic între tamburul 1. Reglați spațiul 2.

de frână și placa de saboți 2. Înlocuiți arcul 3. Înlocuiți

Tamburul de frână se încălzește Arcul de retur este prea slab 3. Cupa cupa din piele

de pene umflată pentru a fi blocată

Sârma de oțel în frâna de mână Reglați tensiunea firului de oțel

Frâna de mână nu funcționează
dezlega

IV. Defecțiune comună și soluție la sistemul de direcție

3-4

Vina Motiv Solu ie

1. Scurgeri în sistemul de direcție 2. 1. Înlocuiți etanșarea, curățați

Etanșarea este ruptă pe suportul suprafața de contact de direcție

gâtului 3. sau înlocuiți

Scurgeri de ulei pe direcție Etanșarea este ruptă pe supapa de șurubul 2. Înlocuiți

scurgere 4. Placa etanșarea 3. Înlocuiți

de etanșare nu este plată pe șurubul etanșarea 4. Înlocuiți placa de etanșare

de oprire sau faceți-o plată

30
 1. Nu este suficient ulei în pompă 1. Reglați supapa debitmetrului 2.

2. Aer în sistemul de direcție 3. Eliberați aer în sistem și verificați dacă

Nu există suficientă presiune a țeava de ulei are scurgeri

uleiului 4. Vâscozitate mare a

uleiului 5. Supapa de reținere cu bilă 3. Adăugați ulei

de oțel din supapă nu funcționează 4. Folosiți uleiul potrivit

Direcție grea
6. Presiunea în supapa de scurgere 5. Cură a i bila de o el

este mai mică decât presiunea de 6. Reglați presiunea sau curățați supapa

lucru sau supapa de scurgere este de scurgere

blocată de murdărie 7. 7. Verificați inelul de etanșare de pe

Scurgeri prea mari în cilindrul de direcție piston

1. Placa arcului se sparge în direcție 1. Înlocuiți placa arcului 2. Înlocuiți

rola bolțului 3. Înlocuiți

articulația arborelui 4. Curățați

rupte sau distorsionate supapa de siguranță și

3. Gura articulației arborelui este înlocuiți arcul

rupte sau distorsionate 5. Înlocuiți etanșarea sau cilindrul 6.

Direcția nu funcționează 4. Supapa de siguranță nu funcționează Înlocuiți

știftul cu bilă uzat sau adăugați

5. Scurgeri prea mari la cilindrul de unsoare lubrifiantă 7.

direcție 6. Știftul cu reconfigurare

bilă este uzat sau nu are lubrifiere

7. Axa de direcție este distorsionată

Statorul de pe direcție are prea mult Înlocuiți statorul și rotorul

Direcție ușoară spațiu între direcția radială și cea axială

1. Rulmentul de pe știftul catargului de 1. Înlocuiți rulmentul 2. Reglați

direcție este rulmentul

deteriorat 2. Rulmentul de pe știftul roții încordare

este slăbit 3. Reglați sau înlocuiți știftul cu bilă 4.

Anvelopa de direcție se slăbește
3. Abraziune puternică la contact
suprafa ă Înșurubați știftul cu bilă de conectare

4. tiftul de conectare se mi că

Verificați dacă există scurgeri de ulei

Direcție instabilă Aer în sistem de conducte în tubul de aspirație a uleiului și eliberați

aer

31
5. Sistem hidraulic

Depanare:
Problemă Cauza posibila Remedii

1. deteriorarea 1. înlocuiți garnitura

etanșării 2. Furtunul sau filtrul 2. Treceți conducta de ulei 3. Asigurați-

vă mare
înfundat 3. Temperatura ridicată a uleiului sau vâscozitatea este prea cel corect

O presiune scăzută mare temperatura și setarea uleiului de

4. Lipsa uleiului hidraulic sau bule de ulei, ulei model.

pompa de ulei functioneaza amestecat cu aer 4. Ulei sau exclude aer

5. piese (capac capăt rulmentului, angrenaje pompei de 5. demontarea pieselor, repararea sau

ulei) prea multă uzură inlocuirea pieselor uzate

părți

1. filtru blocat 1. Curățarea filtrului 2.

2. Coborâți nivelul uleiului Setați uleiul hidraulic la capacitatea

Presiunea pompei
3. Aerul care intră înăuntru rezultat din slăbiciune rezervorului 3. Strângeți

racorduri de aspirare îmbinările, preveniți scurgerile,

fluctuație, zgomot
4. Precizia angrenajului este redusă îndepărtați aerul 4. Înlocuiți

angrenajul

1. Garnitură inel O (capetele corpului supapei) rupt 1. Înlocuiți etanșarea inelului 0

Supapă de control jos 2. Înlocuiți etanșarea inelului 0

sigiliu
2. Inelul O (supapă de conectare) s-a defectat de 3. reparați îmbinările
scurgeri

3. articulațiile corpului nu sunt netede 1.

resetați deformarea arcului 2. între 1. Înlocuiți arcul de retur 2. glisier de

Spool nu poate fi glisier și corpul supapei curățare și corpul

murdar supapă
resetare
3. Șuruburi strânse înșurubate îl fac 3. reasamblare

deformare

1. defectarea arcului 1. Înlocuiți arcul presiune

Presiunea de
2. Supapa conică este uzată de reglare 2. Înlocuiți

3. Piulița de blocare este slăbită supapa conică 3. Strângeți și

supapa de limitare este
4. Portul de ieșire este blocat blocați

4. Curățați
nu dreapta

1. Jocul dintre corpul supapei și 1. Reparați sau reînnoiți bobina 2.

The inferior
bobina devine mare 2. Puneți bobina în poziție neutră 3.

Bobina nu este în poziție neutră 3. Supapa Înlocuiți

alunecarea
conică este uzată sau prinsă de murdărie supapa conică sau curățați murdar

catargul este prea mare

32
6. Sistem electric:

Depanare:

Problemă Cauza posibila Remedii

1. lipsa capacității bateriei 2.
Cablu de pornire slăbit
1. Încărcați bateria 2.
Presiunea de relief 3. contact slab al periei cu comutatorul Ablația
Strângeți cablul de alimentare 3.
suprafeței comutatorului Uzura periei
Hârtie abrazivă cu șlefuire a suprafeței comutatorului
Starterul nu este constant OO Perie de schimb
4. scurtcircuit intern demaror
4. Verificați și eliminați scurtcircuitul
sau prea jos. 5. întrerupător electromagnetic deteriorat sau
5. reparați sau înlocuiți
ablația de contact
6. Înlocuiți cu o bucșă nouă
6. bucșă uzează prea multă frecare între armătură

și stâlp

1.

Verificați și eliminați defecțiunea liniei

1. Defecțiuni ale circuitului de
Strângeți punctul de conectare Verificați
încărcare liniile sunt deschise sau
și reconectați linia
scurtcircuite lipsă

contact Cablare greșită 2.

2. Defecțiunea generatorului

Generator pentru putere perie proastă și inel de alunecare șlefuire cu șmirghel OO, ștergeți înlocuiți

Uzură perii peria Reglați presiunea

genera ie Presiune necorespunzătoare a arcului arcului Înlocuiți dispozitivele din

Deteriorări ale dispozitivelor din silicon silicon reparați sau înlocuiți

Deteriorări ale înfășurărilor motorului înfășurarea ștergeți inelul de alunecare

Inel de alunecare cu ulei 3.

Deteriorări ale regulatorului

3. Înlocuit cu regulator nou
4. Cureaua ventilatorului slăbită

4. Reglați tensiunea curelei

1. Verificați linia de foc a claxonului, depanare, schimbați

1. Arderea siguranței siguranța 2. Verificați că discul

Cornul nu sună
2. Buton claxon la circuitul de linie arborelui de direcție de la conexiunea cablului este

deconectat, reinstalat 1. Verificați dacă placa de

cabluri intră în contact

1. suport de cabluri la contactele volanului și arborelui
cu arborele de direcție
Sună claxon de direcție 2. Contact buton
2. dacă deformarea butonului arc
de conectare inseparabil

33
 Verificați și eliminați defecțiunea de scurtcircuit,
Siguranță Putere electrică la scurtcircuit
Siguranța pentru nou

1. siguranța
1. Verificați și înlocuiți
2. lampă spartă sau conexiune FireWire
siguranța 2. Verificați și conectați linia
Lampa nu se aprinde oprit
3. Înlocuiți o lampă nouă
3. lampa este spartă 4.
4. Înlocuiți comutatorul
întrerupătorul este spart

Capitolul IV Instrumente de reparare a stivuitoarelor, piese standard și transport

1. Repararea sculelor

Nu. Descrieri Spec. CANTITATE Nr. Descrieri Spec. CANTITATE

1 ȘurubelnițăI 6×160 1 10 cheie amfbie 18 1

2 ȘurubelnițăII 6×160 1 11 Cheie cu maneca 22 1

3 Cle te 165 1 12 Cheie cu maneca 36 1

Deschis
4 8-10 1 13 Cheie cu maneca 55 1

cheie

Deschis
5 14-17 1 14 Tija de prelungire 230 1

cheie

Deschis Pistol cu unt pentru bară

6 17-19 1 15 20×500 1

cheie contravântuire

7 22-24 1 16 Pistol de unsoare 200CM3 1

Deschis

34
 cheie

Amfbie
8 13 1 17 Cheie cu cârlig 1

cheie 115×130

Amfbie
9 16 1 18 Trusa de scule 1

cheie

2. Rulmenți pentru stivuitor: Descriere, model, număr std, folosind locația și numărul de

Lista rulmenților pentru stivuitoare

Nu. Număr std Descriere Model Locație CANTITATE/unitate

1 Rulmenți de pinion 782311-00 Grinda cilindrica 2

2 GB304.5-86 rulment oscilant GE40ES Cilindri de inclinare 2

3 GB292-84 Ținând 33017 Unitate de osie 2

4 GB297-84 Ținând 32216 Unitate de osie 2

Rolă cu ac
5 GB4605-84 AXK 4565 Transmitere 2

Rulmenți

Rolă cu ac
6 GB5846-86 K455325 Transmitere 2

Rulmenți

Minge cu caneluri adânci

7 GB/T 276-94 6209 Transmitere 1

rulmenti

35
 Minge cu caneluri adânci

8 GB/T 276-94 6209-RS Transmitere 1

rulmenti

9 GB/T 276-94 Ținând 6310 Transmitere 1

10 GB/T 276-94 Ținând 6308 Transmitere 1

Rolă conică
11 GB/T 297-1994 31312 Transmitere 1

Rulmenți

Rolă conică
12 GB/T 297-1994 31312 Transmitere 1

Rulmenți

13 GB297-94 Ținând 30214 Axa de direcție 2

14 B01D4-12341 rulment oscilant GE25 Axa de direcție 2

15 GB297-94 rulment oscilant 32211 Axa de direcție 2

16 Roata principală CG92310T Catarg exterior 2

17 Partea laterală a roții C4-5 Catarg exterior 2

18 Roata principală CG92310T Catarg interior 2

19 Partea laterală a roții C4-5 catarg interior 2

20 Roata de lanț 782311-00 catarg interior 2

21 Roata principală CG92310T Paranteză 4

22 Partea laterală a roții C4-5 Paranteză 4

36
3. Garnitură pentru stivuitor

Descriere, dimensiuni, număr-std, folosind locația și numărul de

Lista de sigilii pentru stivuitor

Nu. Număr std Descriere Model Locație CANTITATE/unitate

1 GB1235-76 inel O 90×3,1 Cilindri de inclinare 2

2 GB3452.1-82 inel O 73×3,55 Cilindru de ridicare 2

3 GB9877.3-88-84 Sigiliu 100×130×14 Axa motoare 2

4 GB9877.3-88 Sigiliu 50×72×12 Unitate de osie 2

5 GB3452.1.92 inel O 85×3,55 Unitate de osie 2

6 Inel B01D4-12341 Axă de direcție 2

4, Transport cu stivuitor

Stivuitor FD40—50 U Seria În general, ca transport pe distanțe scurte, nu este potrivit ca

utilizarea transportului pe distanțe lungi. La camion de transport pe distanțe lungi, este necesară încărcarea unui camion de navă, tren sau auto

transport de vehicule de peste 7 tone.

Când bordul stivuitorului pe navă sau pe vehicul, trebuie să utilizați o frânghie de ridicare pentru a ridica, trebuie să ridicați corect

poziție, ca în Figura 4—1.

Stivuitor cu știft de tracțiune (King pin) pentru stivuitor de tracțiune. Așezat de știfturi în stivuitorul cu greutate de echilibru din spate

mai jos, așa cum se arată în Figura 4-1.

37
 Instalați frânghia de tracțiune, scoateți mai întâi placa de carton trasă, ridicați frânghia și apoi instalați

frânghie de tracțiune, în cele din urmă a pus-o înapoi la drag off și a tras-o de pe carton.

Greutăți de echilibrare în partea inferioară a interiorului, pentru cricul cu crestătura superioară de la stivuitoare. Stivuitor

parcare pe termen lung, trebuie să echilibrați blocul de lemn pentru a rezista stivuitorului de pe malul inferior, două anvelope din spate în ordine

pentru a reduce sarcina grea de lungă durată și acordați atenție menținerii presiunii adecvate în anvelope

Figura 4—1 MANIPULAREA Stivuitoarelor

1— Frânghie de ridicare (aproximativ 3,5 m) 2— Frânghie de ridicare (aproximativ 6m) 3—Stift

38
 NR. parte : 1458030101
Număr versiune: V15

39