TITULAR:Hotu Mircea AUREL PERIOADA:03/07/2023-25/03/2024

M26 Perioada:12.12.2023-05.01.2024

In data de 12.12.2023 am fost la turceni unde ni-sa facut instructie despre siguranta feroviara pe calea
ferata electrificata.

Se considera incediu la locomotiva,arderea rapida care se dezvolta fara control in timp si spatiu si care poate
provocadistrugeri inportante de bunuri materiale,sau poate pune in pericol viata oamenilor,pentru a carui
lichidare este necesara utilizarea ,metodelor,procedeelor,mijloacelor si substantelor de stingere adecvate.
Se considerainceput de incendiu arderile care prin interventia personalului de locomotiva sa a altor formatii
au fost lichidate in faza incipienta,fara sa se produca pagube materiale inportante si fara imobilizarea
locomotivei in reparati mai mare de 48 ore sau maxim 10 zile,in cazul lipsei unor agregate piese sau
materiale.

Se considera defectiuni tehnice si nu incendii sau inceput de incendiu,arderile de natura electrica produse in
instalatii si echipamente.Incalzirea puternica a unor piese in miscare si a unor piese in contact cu gazele de
esapare,in cazul cand acestea nu au provocat aprinderea si arderea echipamentelor si piselor vecine.

Nu este permis apropierea cu obiecte sau personal de firul de contact la o distanta mai mica de 1,5m.

Linia de contact:Linie electrica aeriana care preia curentul electric dede la fire si il transmite pantografului
locomotivei printr-un contact glisat deasupra liniei ferate.
Linia de contact cuprinde:Instalatia de fixare, Instalatia de sustinere,Insalatia de sprijin,aparatul de comutare

in data de 13.12.2023 am deservit trenul de marfa DBCR nr LEMA 073 tr.66538 pe relația Rosiori-Caracal
astfel:
Am plecat din Peretu La ora 9:00,am ajuns in Rosiori la ora 9:20 unde am inceput practica cu domnul
mecanic.
Cu Domnul mecanic am discutat despre culorile de baza.
Semnificatia culorilor de bază folosite la semnalizare, în legătură cu circulatia trenurilor şi executarea
mişcărilor de manevră, este următoarea:
roşu, ordonă oprirea
galben, permite circulatia trenurilor şi ordonă reducerea vitezei în vederea opririi la semnalul următor sau
continuarea mersului dacă semnalul următor nu indică oprirea
verde, permite circulatia trenurilor cu viteza stabilită
albastru, ordonă oprirea pentru mişcările de manevră
alb-lunar, permite mişcările de manevră sau circulatia trenurilor, cu viteza prevăzută în reglementările
specifice

in data de 14.12.2023 am deservit trenul de marfa DBCR nr LE 2002 tr.56544 pe relația Rosiori Videle
astfel:
Am plecat din Peretu La ora 8:00,am ajuns la ora 9:20

in data de 21.12.2023 am deservit trenul de marfa DBCR nr LDE 1003 pe Rosiori Caracal astfel: Am plecat
din Peretu La ora 11,am ajuns la ora 11:30 când am ineput practica cu Coltatul Iulian ,la manevra
-Manevra este operaţia de mişcare a vehiculelor feroviare pe aceeaşi linie sau de pe o linie pe alta, în cadrul
căreia
se compun-descompun trenuri, se pun vagoanele la încărcare –descărcare, se leagă şi se dezleagă vagoanele
între
ele, se asigură vagoanele cu frâne şi/sau saboţi de mână etc.
Cu dumnealui am vorbit despre semnale luminoase.
-Semnalele luminoase sunt:
a. pe stâlp sau pe consolă
b. pitice.
-La semnalizarea luminoasă cu două trepte de viteză se aplică principiul semnalizării de viteză la care:
a. indicatiile date de către semnalele luminoase pentru circulatie sunt aceleaşi indiferent de locul, functia
şi tipul constructiv ale acestor semnale
b. fiecare semnal luminos de circulatie dă indicatii asupra vitezei cu care se poate circula după semnal,
respectiv
stabilită sau redusă pentru trecerea peste schimbătoarele de cale în abatere,
precum şi asupra vitezei indicate de semnalul luminos următor cu care este în dependentă.
- Semnalele luminoase de intrare dau următoarele indicatii:
OPREŞTE fără a depăşi semnalul!
Ziua şi noaptea - o unitate luminoasă de culoare roşie, spre tren.
LIBER cu viteza stabilită.Semnalul următor este pe liber cu viteza stabilită.
Ziua şi noaptea - o unitate luminoasă de culoare verde, spre tren.
LIBER cu viteza stabilită. ATENTIE! Semnalul următor ordonă oprirea.
Ziua şi noaptea - o unitate luminoasă de culoare galbenă,LIBER cu viteza stabilită.Semnalul următor este pe
liber
cu viteza redusă. Ziua şi noaptea - o unitate luminoasă de culoare galben-clipitor, spre tren.
LIBER cu viteza redusă. Semnalul următor este pe liber cu viteza stabilită sau redusă.
Ziua şi noaptea - o unitate luminoasă de culoare verde şi o unitate luminoasă de culoare galbenă, spre tren.
LIBER cu viteza redusă. ATENłIE! Semnalul următor ordonă oprirea.
Ziua şi noaptea - două unităti luminoase de culoare galbenă spre tren

M27 Deservirea trenurilor de calatori 8.1.2024-12.1.2024

in date de 9.1.2024 am deservit trenul de calatori R9383 pe relatia Rosiori-Craiova astfel:

am inceput practica cu domnul
mecanic,traseul sa realizat pe BLA Banalizat(BLA BANALIZAT = BLA care funcioneaz pe
ambele sensuri ale unui fir de circulatie) unde am intalnit urmatoarele semnale:

LIBER cu viteza stabilită.Semnalul următor este pe liber cu viteza stabilită.

Ziua şi noaptea - o unitate luminoasă de culoare verde, spre tren.

LIBER cu viteza stabilită.ATENTIE! Semnalul următor ordonă oprirea.

Ziua şi noaptea - o unitate luminoasă de culoare galbenă, spre tren.

OPREŞTE fără a depăşi semnalul!

Ziua şi noaptea - o unitate luminoasă de culoare roşie, spre tren

LIBER cu viteza stabilită.Semnalul următor este pe liber cu viteza redusă.

Ziua şi noaptea - o unitate luminoasă de culoare galben-clipitor, spre tren.

in data de 10.1.2024 am deservit trenul de calatori R9381 pe relatia Rosiori craiova astfel:
Am ajuns in Rosiori la ora 1:00 si am intrat in sala masini la ora 1:20,cand am inceput practica cu domnul
mecanic
.

In data de 11.1.2024 am deservit trenul de calatori R9387 pe relatia Rosiori Craiova Astfel:
am discutat despre zona neutra si
semnul care avertizeaza intrarea intr-o halta cu domnul mecanic

In data de 12.1.2024 am deservit trenul de calatori R9388 pe relatia Rosiori Craiova

M29 Revizia tehnica la trenuri 22.1.2024-5.2.2024

In data de 22.01.2024 am asistat la revizia tehnica in tranzit alaturi de domnul revizor Vlas Iulian astfel:
M-am prezentat in rosiori la ora 10:20,inpreuna cu domnul revizor am intrat in biroul IDM exterior dupa care
ne-am dus la semnalul de iesire unde am asteptat trenul DBCR pentru verificare prin defilare,am verificat
presiunea la ultimul vagon cu manometru aceata fiind de 4,7 dupa care am verificat ultimele 3 vagoane de la
coada acestea fiind echipate cu frana automata dupa care am verificat restul trenului ca aceasta sa nu aibe
defectiuni s-au lipsuri(usi deschise,saboti cazuti etc),trenul fiind trecut ca si gol am verificat si ca
schimbatorul golincarcat sa fie in pozitia corespunzatoare.

In data de 23.01.2024 am asistat la revizia tehnica in tranzit alaturi de domnul revizor Zaharia Emil astfel:
M-am prezentat in rosiori la ora 11:10,inpreuna cu domnul revizor am intrat in biroul IDM exterior dupa care
ne-am dus la semnalul de iesire unde am asteptat trenul DBCR pentru verificare prin defilare,am verificat
presiunea la ultimul vagon cu manometru aceata fiind de 4,8 dupa care am verificat ultimele 3 vagoane de la
coada acestea fiind echipate cu frana automata dupa care am verificat restul trenului ca aceasta sa nu aibe
defectiuni s-au lipsuri(usi deschise,saboti cazuti etc),trenul fiind trecut ca si gol am verificat si ca
schimbatorul gol-incarcat sa fie in pozitia corespunzatoare.

In data de 24.01.2024 am asistat la revizia tehnica in tranzit alaturi de domnul revizor Chirita Ion astfel:
M-am prezentat in rosiori la ora 13:11,inpreuna cu domnul revizor am intrat in biroul IDM exterior dupa care
ne-am dus la semnalul de iesire unde am asteptat trenul DBCR pentru verificare prin defilare,am verificat
presiunea la ultimul vagon cu manometru aceata fiind de 4,7 dupa care am verificat ultimele 3 vagoane de la
coada acestea fiind echipate cu frana automata dupa care am verificat restul trenului ca aceasta sa nu aibe
defectiuni s-au lipsuri(usi deschise,saboti cazuti etc),trenul fiind trecut ca si incarcat am verificat si ca
schimbatorul gol incarcat sa fie in pozitia corespunzatoare.

In data de 25.01.2024 am asistat la revizia tehnica in tranzit alaturi de domnul revizor Vlas Iulian astfel:
M-am prezentat in rosiori la ora 9:30,inpreuna cu domnul revizor am intrat in biroul IDM exterior dupa care
ne-am dus la semnalul de iesire unde am asteptat trenul DBCR pentru verificare prin defilare,am verificat
presiunea la ultimul vagon cu manometru aceata fiind de 4,7 dupa care am verificat ultimele 3 vagoane de la
coada acestea fiind echipate cu frana automata dupa care am verificat restul trenului ca aceasta sa nu aibe
defectiuni s-au lipsuri(usi deschise,saboti cazuti etc),trenul fiind trecut ca si plin am verificat si ca
schimbatorul
gol incarcat sa fie in pozitia corespunzatoare.

In data de 26.01.2024 am asistat la revizia tehnica in tranzit alaturi de domnul revizor Vlas Iulian astfel:
M-am prezentat in rosiori la ora 12:30,inpreuna cu domnul revizor am intrat in biroul IDM exterior dupa care
ne-am dus la semnalul de iesire unde am asteptat trenul DBCR pentru verificare prin defilare,am verificat
presiunea la ultimul vagon cu manometru aceata fiind de 4,8 dupa care am verificat ultimele 3 vagoane de la
coada acestea fiind echipate cu frana automata dupa care am verificat restul trenului ca aceasta sa nu aibe
defectiuni s-au lipsuri(usi deschise,saboti cazuti etc),trenul fiind trecut ca si gol am verificat si ca
schimbatorul
gol incarcat sa fie in pozitia corespunzatoare.