MINISTERUL TRANSPORTURILOR CONSTRUCŢIILOR ŞI

TURISMULUI

ORDINUL

nr 1641 din 03.10.2005

pentru aprobarea „Normelor privind remorcarea trenurilor de călători

aparţinând Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Călători –„CFR Călători„ SA în
conducere simplificată pe pante mari”

În temeiul art 12 lit.j din Ordonanţa Guvernului nr. 19/1997 privind transporturile,
aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 197/1998, republicată, ale art. 7 alin. (3) lit.h
din Ordonanţa de Urgenţă a Guvernului nr. 12/1998 privind transportul pe căile ferate române şi
reorganizarea Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române, aprobată cu modificări şi completări
prin Legea nr. 89/1999, cu modificările şi completările ulterioare şi ale art. 5 alin. (4) din
Hotărârea Guvernului nr.412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului
Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare

Ministrul Transporturilor Construcţiilor şi Turismului, emite următorul

ORDIN

Art. 1 Se aprobă „Normele privind remorcarea trenurilor de călători aparţinând SNTFC

în conducere simplificată pe pante mari”, prevăzute în anexă care face parte integrantă din
prezentul ordin.

Art. 2 La data aprobării prezentului ordin, secţiunea B, cap. I, pct. 7 din Reglementările
privind experimentarea deservirii simplificate a locomotivelor (fără mecanic ajutor) nr.
310/1/441/1993 emise de Direcţia Generală Tracţiune din Societatea Naţională a Căilor Ferate
Române îşi încetează aplicabilitatea pentru remorcarea trenurilor de călători.

Art. 3 Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage răspunderea juridică potrivit

legii.

Art. 4 Societatea Naţională de Transport Feroviar de Călători – „CFR Călători „ - SA va

duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.

Art. 5 Prezentul Ordin se va publica în Buletinul informativ CFR Călători, Foaia Oficială
CFR şi în Buletinul AFER.

MINISTRU
DOBRE GHEORGHE
 SECRETAR DE STAT
Constantin DASCĂLU

SECRETAR GENERAL
Eugen ISPAS

D.G.J.
DIRECTOR GENERAL
Elena PETRAŞCU

D.G.E.B.
DIRECTOR GENERAL
Silvia POPEANGĂ

D.G.I.T.F.
DIRECTOR GENERAL
Vasile OLIEVSCHI

AUTORITATEA FEROVIARĂ ROMÂNĂ

DIRECTOR GENERAL INSPECTOR DE STAT ŞEF
Vasile Belibou Zaharia Constantin

„C.F.R. Călători”-S.A.
DIRECTOR GENERAL
Alexandru NOAPTEŞ
 ANEXA la OMTCT
nr. ………. din ………….. 2005

Norme
privind remorcarea trenurilor de călători aparţinând SNTFC
în conducere simplificată pe pante mari

Art. 1 Locomotivele care remorcă trenuri de călători pe secţiile de circulaţie cu panta

caracteristică mai mare de 21 o/oo cuprinse în anexa 8 din Instrucţia de remorcare şi frânare nr.
200, vor fi conduse în sistem simplificat – fără mecanic ajutor, atât la urcare cât şi la coborâre,
dacă mecanicul de locomotivă este autorizat pentru acest sistem de conducere.

Art. 2 Trenurile de călători care circulă pe pante mari, remorcate cu locomotive conduse
în sistem simplificat, vor fi deservite de partida de tren formată din 1 (un) şef de tren şi cel puţin
1 (un) conductor tren.

Art. 3 În staţiile vârf de pantă cu oprire itinerarică sau în staţiile premergătoare staţiilor
vârf de pantă cu oprire itinerarică în cazul în care trenul nu are oprire itinerarică în staţiile vârf de
pantă, după darea semnalului de plecare a trenului, şeful de tren se va urca în cabina de
conducere a locomotivei şi va însoţi mecanicul de locomotivă până la staţia picior de rampă unde
este prevăzută oprirea itinerarică a trenului.

Art. 4 La coborârea trenului pe pantă, şeful de tren va urmării linia, parcursul şi indicaţia
semnalelor comunicând mecanicului de locomotivă semnalele şi indicatoarele care ordonă
oprirea, lipsa gabaritului, semnale de fine de tren sau obstacolele care împiedică circulaţia
trenului.

Art. 5 Şeful de tren va menţiona sub semnătură în foaia de parcurs a mecanicului de

locomotivă la capitolul I rubrica - menţiuni asupra trenului: „însoţit mecanicul trenului ……….
de la staţia …….. la staţia ………

Art. 6 În cazul în care mecanicul de locomotivă şi-a pierdut capacitatea de a conduce

locomotiva, şeful de tren va asigura:
- aducerea mânerului robinetului mecanic în poziţia de frânare rapidă, strângerea frânei
de mână şi a frânei directe, ducerea controlerului, respectiv graduatorului şi a inversorului
locomotivei pe poziţia „0”;
- menţinerea pe loc a trenului;
- oprirea motorului diesel, respectiv scoaterea de sub tensiune a locomotivei electrice
după caz;
- darea semnalului „Pericol” cu fluierul sau sirena locomotivei;
- luarea legăturii cu cea mai apropiată staţie folosind toate mijloacele posibile (staţia
radiotelefon, conductorii de bilete, etc.), solicitând din proprie iniţiativă mijloace de ajutor,
respectiv locomotivă şi/sau mecanic de schimb.
Când circulaţia se face pe linie dublă, şeful de tren va da semnale de oprire a primului
tren care circulă pe linie alăturată şi va transmite prin mecanicul acestuia la staţia vecină
comunicările necesare.
În acest scop, trenul respectiv va opri în staţia următoare, chiar dacă nu are oprire
itinerarică.
Când trenul s-a oprit într-o zonă în care nu există semnal de emisie – recepţie pentru
staţia radiotelefon, datorită configuraţiei terenului, conductorul de tren care a preluat sarcinile
şefului de tren, se va deplasa până când se constată prezenţa semnalului de emisie – recepţie
pentru staţia radiotelefon şi va solicita mijloc de ajutor, respectiv locomotivă şi/sau mecanic de
schimb.

Art. 7 În perioada cât şeful de tren însoţeşte mecanicul de locomotivă la coborârea

trenului pe pante mari, staţia radiotelefon portabilă şi atribuţiile acestuia privind verificarea
legitimaţiilor de călătorie şi integritatea vagoanelor din sectorul de activitate, vor fi preluate de
un conductor nominalizat de şeful de tren.

Art. 8 După oprirea trenului în staţia picior de rampă, şeful de tren va coborî din cabina
de conducere a locomotivei, va prelua staţia radiotelefon portabilă şi îşi va relua atribuţiile
aferente funcţiei.

Art. 9 La oprirea trenului în staţiile de cale ferată, haltele comerciale, punctele de oprire
în linie curentă aflate între staţia vârf de pantă cu oprire itinerarică sau staţia premergătoare
staţiei vârf de pantă în cazul în care trenul nu are oprire itinararică în staţia vârf de pantă şi staţia
picior de rampă cu oprire itinerarică, se va proceda astfel:
a) în staţiile şi haltele de mişcare deservite de IDM, semnalul de „pornirea trenului’ se va
da de către acesta în baza indicaţiei de liber a semnalului de ieşire şi a semnalului „gata
de plecare” dat de conductorii de tren.
b) în haltele comerciale şi punctele de oprire în linie curentă, conductorul de tren
desemnat ca înlocuitorul şefului de tren corespunzător punctului 7, dă semnalul de
pornirea trenului în baza semnalului „gata de plecare” dat de ceilalţi conductori de tren.

Art. 10 În cazul opririi neitinerarice a trenului în linie curentă, mecanicul de locomotivă

va lua legătura prin staţia radiotelefon cu conductorul care a preluat sarcinile şefului de tren şi îi
va comunica cauza opririi trenului precum şi măsurile necesare stabilite de mecanicul de
locomotivă împreună cu şeful de tren.

Art. 11 În situaţia în care trenul s-a oprit neitineraric datorită unor defecţiuni care nu pot
fi remediate de şeful de tren şi/sau conductori, mecanicul de locomotivă solicită mijloc de ajutor
prin staţia radiotelefon.

Art. 12 În cazul în care trenul s-a oprit neitineraric într-o zonă în care nu există semnal
de emisie – recepţie pentru staţia radiotelefon, datorită configuraţiei terenului şi nu mai poate fi
remorcat, se va proceda astfel:
- mecanicul de locomotivă şi conductorii din tren, vor asigura menţinerea pe loc a
trenului, conform reglementărilor în vigoare;
- conductorul de tren care a preluat sarcinile şefului de tren, se va deplasa până când se
constată prezenţa semnalului de emisie – recepţie pentru staţia radiotelefon şi va solicita mijloc
de ajutor.

Art. 13 În cazul în care se defectează dispozitivul de siguranţă şi vigilenţă (DSV),

mecanicul de locomotivă izolează acest dispozitiv, avizează IDM prin staţia radiotelefon asupra
defecţiunii şi continuă mersul cu viteza stabilită.

Art. 14 Dacă în timpul parcursului se defectează instalaţia de control punctal al vitezei

(INDUSI), mecanicul de locomotivă izolează instalaţia şi continuă mersul cu viteza stabilită, însă
cel mult 100 km/h, până la prima staţie din parcurs cu oprire itinerarică, unde întocmeşte nota de
avizare pe care o înmânează IDM şi continuă mersul cu viteza stabilită, însă cel mult 100 km/h.
 Art. 15 În cazul în care se defectează atât dispozitivul de siguranţă şi vigilenţă (DSV) cât
şi instalaţia de control punctal al vitezei (INDUSI), după oprirea trenului şi izolarea acestora,
mecanicul de locomotivă continuă mersul cu viteza stabilită, însă cel mult 100 km/h, până la
prima staţie din parcurs unde opreşte chiar dacă nu are oprire itinerarică, avizează IDM asupra
defecţiunii şi solicită locomotivă de ajutor.
Dacă nu se poate asigura locomotivă de ajutor într-un interval de timp de maxim 15
minute de la solicitarea acesteia, se va continua mersul în aceleaşi condiţii până la prima staţie
unde se poate asigura locomotivă de ajutor.