Geografia industriei II.1.

Clasificarea activitilor industriale Industria este activitatea cea mai caracteristic a lumii contemporane chiar dac utilizeaz mai puin for de munc dect agricultura sau serviciile. Clasificarea activitilor industriale depinde de natura procesului de producie i a materiilor prime. Trei tipuri de clasificri sunt mai frecvente n literatura de specialitate (P. Merlin, 1997; M. Derruau, 1998): - industria grea / industria uoar: distincie clasic, fr o definire precis. Industriile grele sunt cele care prelucreaz materiile prime (combustibilii i minereurile). Industriile uoare utilizeaz produse semifabricate sau materii prime "uoare", care pot fi transportate mai lesne la distan, neexistnd dependena de locul de producie. Distincia ntre cele dou categorii se refer i la volumul sau la ritmul rotaiei capitalului necesar: industria grea este cel mai adesea mare consumatoare de capital, care se amortizeaz greu, cea uoar, dimpotriv, consum redus i ritm rapid de rotaie; - industria de echipament/industria de bunuri de consum, distincie mai precis. Industriile de echipament sunt cele al cror obiect l constituie furnizarea de utilaje, instalaii, produse semi-fabricate i mijloace de transport celorlalte activiti economice (exploatrile de minereuri i combustibili, metalurgia, chimia grea, construciile de maini, industria materialelor de construcii). Industriile de bunuri de consum utilizeaz utilajele i produsele semi-fabricate ale celei de echipament, valorific materii prime vegetale i animale, necesit investiii reduse, corespunznd industriilor uoare - textilele, electronica i electrotehnica, mecanica fin, chimia de sintez, pielria, industria alimentar etc. Aceste distincii sunt de multe ori artificiale. De ex. construciile de autocamioane pot fi privite ca industrii de echipament dar cele de autoturisme ca bunuri de consum dei procesul de fabricaie nu este prea diferit. - un al treilea criteriu de clasificare poate fi imaginat raportndu-ne la relaiile ntre resursele mobilizate i localizarea industriilor. Se pot distinge: a) industrii dependente, fie de materiile prime, fie de sursele de energie. Cel mai tipic exemplu este cel al siderurgiei sau al prelucrrii unor produse alimentare (zahrul de ex), fr ca dependena s fie absolut, recurgerea la importuri fiind tot mai frecvent, determinnd o deplasare a produciei dinspre zonele interioare, bogate n materii prime i energie, spre zonele litorale ( Frana, Romnia, Germania); b) industrii libere, acelea care nu cunosc constrngeri legate de accesul la resurse. Factorii care intervin aici sunt: existena forei de munc, a pieei de consum, accesul la informaie, concentrarea unor activiti administrative i financiare. Acest tip de industrii sunt mult mai difuze n spaiu. c) industrii induse, legate de necesitile locale(regionale) ale populaiei i care trebuiesc amplasate n apropierea clientelei - industriile de materiale de construcii sunt cel mai bun exemplu, dar i cele agro-alimentare. II.1.1. Concentrarea activitilor industriale Criteriile de clasificare menionate au n comun inadaptarea la strategiile financiare ale proprietarilor de capital. Tradiional se disting dou forme de concentrare: - orizontal, cnd ntreprinderile ce produc aceleai mrfuri se regrupeaz, stabilind legturi financiare n scopul mririi eficienei, a reducerii concurenei, constituirii monopolului asupra unor fabricaii etc. Politica statului sprijin adesea acest proces; - vertical, cnd o ntreprindere investete n produciile din amonte sau din aval. O industrie de consum poate investi n una de echipament sau n activiti financiar-bancare de exemplu. Cel mai adesea, concentrarea financiar este rezultatul regruprii financiare a unor firme puternice n care domin capitalul bancar. Aceast concentrare financiar nu implic i o concentrare geografic a activitilor, dar poate oricnd conduce la abandonarea unitilor de 1

producie considerate nerentabile sau la retragerea de pe piaa unui stat. II.2. Industrializarea Rolul, locul i formele pe care le ia industria sunt fundamental diferite n funcie de vechimea procesului de industrializare. Industrializarea timpurie este specific n primul rnd Europei de Nord-Vest, unde tradiiile n domeniu urc n secolul al XVIII-lea sau cel mult la nceputul secolul al XIX-lea. Aceast form de industrializare s-a bazat pe existena ctorva premize naturale i economice: - resursele de crbuni - bazinele miniere Ruhr, Saar, Aachen (huile) sau Kln (lignit) n Germania; Silezia n Polonia, Limburg n Olanda, Flandra i Valonia (nordul Franei, Belgia), Lorena (Frana); bazinele carbonifere britanice - ara Galilor, Midlands, Yorkshire, Nottinghamshire, Northumberland, Lancashire, Cumberland, Scoia Central; - resursele financiare i instituiile bancare aveau o tradiie ce urca n Evul Mediu, legate de comerul dezvoltat ntre puternicele centre urbane din nordul Italiei i rile de Jos, iar mai trziu de aciunile de exploatare i colonizare a teritoriilor de peste mri de ctre marile metropole (Olanda, Marea Britanie, Frana); - mna de lucru abundent, datorit unei densiti ridicate a populaiei, utilizat pe msur ce agricultura se modernizeaz iar instrucia se generalizeaz; - existena unei burghezii comerciale numeroase i bogate; - posibilitatea importului de materii prime ieftine din colonii i a comercializrii unor produse finite, cu ctiguri mari (economie colonial), tipic Marii Britanii (textile); Exist unele diferene ntre vechile state industriale, din punctul de vedere al modalitii n care s-au constituit bazele industrializrii, care vor fi prezentate n cele ce urmeaz. Aceste diferene sunt strns legate de ciclurile lungi ale economiei i de inovaiile tehnologice majore. II.4. Factorii principali ai localizrii industriilor Localizarea activitilor industriale poate fi definit i interpretat la dou scri diferite: mondial i naional. La scara mondial ea deriv din factori istorici. Condiiile naturale intervin doar secundar ns decisiv provocnd diferenieri ntre statele aparinnd iniial aceluiai grup. La scar regional se distinge ca regul general cutarea costului minim de producie. n anumite cazuri acest raport este eludat, de obicei din considerente strategice. Intervin tot mai mult, mai ales n statele dezvoltate contradiciile ntre interesele particulare i cele ale colectivitilor publice sau naionale ceea ce impune msuri de coordonare, de orientare prin planuri de modernizare, dezvoltare i amenajare regional, chiar n economiile cele mai liberale. Preul de cost al unei implantri industriale clasice provine din: costul energiei i materiilor prime (inclusiv transportul), cel al forei de munc (inclusiv calificarea acesteia), accesul la pieele de desfacere, prezena surselor de energie ieftin. Astfel, cu ct cantitile de materii prime i energie consumate sunt mai mari i mai greu transportabile cu att preul de cost devine sensibil iar localizarea industriilor respective trebuie s in cont de abundena resurselor. Este cazul exploatrilor de huil care au avut un rol fixator pentru siderurgie i pentru alte industrii grele. Un factor de localizare l constituie i legitatea care prevede c industria atrage industrie, proliferarea i diversificarea ofertei activitilor productive ntr-o regiune industrial veche fiind un fapt logic, general valabil. Industriile de bunuri de consum sunt mai indiferente n localizarea lor datorit preului de cost mai redus. Aici pot interveni tradiiile unor activiti cu caracter artizanalmanufacturier sau prezena unei fore de munc abundente susceptibil a fi prost remunerat ori apropierea de marile piee de consum. Toate acestea fac ca aceste industrii s fie mai larg difuzate n spaiu dect industria grea. Fac excepie industriile de lux concentrate obligatoriu n marile metropole cu clientel pretenioas (Paris, Londra, Milano etc.). O alt excepie o 2

constituie industriile ce prelucreaz materii prime perisabile (de ex. unele fructe, sfecla de zahr sau pescuitul ) care sunt astfel extrem de legate de sursa de materii prime. Un alt factor n localizarea industriilor cu o importan decisiv n ultimul deceniu l constituie inovaiile tehnice. Acestea s-au fcut simite de mult timp. De ex. echiparea rurilor din Alpi sau din Scandinavia cu hidrocentrale a permis concentrarea aici a electrochimiei, mare consumatoare de energie electric. La fel, implantarea centralelor atomice n regiuni srace n energii convenionale au permis dezvoltarea unor zone din Frana sau Belgia. Progresele n transportul la distan al energiei electrice au facilitat de asemenea dezvoltarea industriei, mai ales n statele de mari dimensiuni, cu spaii largi nepopulate. Explozia informaional este ns inovaia cu cel mai mare impact asupra localizrii industriilor, tot mai multe activiti industriale devenind indiferente la factorii menionai. Privilegiate sunt acum regiunile care dispun de centre de cercetare, personal supercalificat i o situaie ultrafavorabil fa de marile axe de circulaie ca i o integrare avansat n circuitele financiar-bancare i de relaii internaionale. Apariia parcurilor de activiti (sau tiinifice) sau a tehnopolurilor pe lng marile universiti ori institute de cercetare sunt deja obinuite n statele occidentale (Sillicon Valley, Berkeley, Seattle n America, regiunea londonez n Marea Britanie, regiunea parizian sau Coasta de Azur n Frana, Tsukuba n Japonia etc.). Aceste noi localizri sunt extrem de difuze, n lungul axelor de mare circulaie, dar i n interior, telecomunicaiile moderne reduc practic complet rolul distanei ca frn n dezvoltarea activitilor economice. Este motivul pentru care activitile contemporane nu mai constituie factori de concentrare a populaiei, acionnd dimpotriv ca factor de dispersie. Clasicele raporturi rural-urban devin astfel istorie, comunitatea mondial (cel puin n Occident) ndreptndu-se cert spre cea ce unii numesc deja "satul planetar". II.4.2. Factorii spaiali ai amplasrii activitilor industriale - disponibilitile de teren, n vederea extinderii sau a construciilor anexe, multe delocalizri datorndu-se tocmai constrngerilor determinate de creterea aglomeraiilor urbane sau de lipsa spaiului disponibil; - preul terenurilor, responsabil de tendina delocalizrii periferice sau a descentralizrii n orae mici; - calitatea terenurilor, iar n cazuri particulare abundena apei freatice sau a celei industriale, dar i condiiile hidrogeologice; - calitatea deservirii, tot mai important - acces rutier, feroviar, reele diverse sau mai frecvent aeroport; - calitatea mediului, de asemenea tot mai important, mai ales pentru bunurile de consum, dar i prin efectele negative legate de poluare. Integrarea industriilor n mediul local a devenit capital. De obicei, se consider c oferta de noi locuri de munc nu trebuie s depeasc un sfert din cele existente deja n alte activiti, fr riscul declanrii unor perturbri sociale. Excepie fac fostele state comuniste unde implantarea unor industrii n plin mediu rural era frecvent. Cele mai multe industrii prefer mediul urban, cel mai des la periferia acestora sub forma zonelor industriale. Formarea acestora este veche, nc din secolul al XIX-lea(1897 la Manchester). Ocup vaste suprafee (minimum 1ha dar depesc i 1000 ha), distingndu-se cele mono-industriale de cele cu activiti diversificate. Creterea ponderii factorilor calitativi de localizare implic n prezent amenajarea aa numitelor parcuri de activiti capabile s ofere gama complet de echipamente i servicii (tehnologice, tiinifice, industriale etc.). Forma cea mai avansat a acestora sunt tehnopolurile. Caracteristic acestora este aglomerarea unor activiti cu caracter inovator, acceptate ca atare de ctre un comitet, combinnd adesea cercetarea tiinific cu activitile practice. Obiectivul este acela de a facilita transferul de tehnologie ntre ntreprinderi sau ramuri nrudite. Presupun obligatoriu existena unor incubatoare de afaceri sau pepiniere de ntreprinderi, elemente cheie ale transferului tehnologic. Modelul l-au constituit cteva zone 3

industriale din S.U.A. - autostrada 128 la Boston, Silicon Valley la sud de San Francisco, pe terenurile Universitii Stanford. Ulterior s-au extins n Japonia (Tsukuba, cu Universitate proprie), M.Britanie (Cambridge), Frana (Sophie-Antipolis la Nice, Meylan la Grenoble) chiar n Federaia Rus (Akademogorodok lng Novosibirsk). II.4.3. Efectele spaiale ale dezvoltrii industriei Aceast activitate, dei dezvoltat punctual are un impact deosebit n organizarea spaiului, subordonndu-i adesea celelalte ramuri economice. a) Un prim efect al dezvoltrii industriei l constituie specializarea regional i diversificarea activitilor economice. Tradiional, ntreprinderile cu acelai profil au tendina de a se regrupa n spaiu fie din raiuni obiective - prezena unor materii prime, fie a existenei unor tradiii - ceasornicria n Jura, industria textil n Flandra, cea porelanurilor i sticlriei n nordul Cehiei etc. Comunitile locale i cele regionale caut totdeauna s diversifice profilul activitilor industriale pentru a evita crizele sectoriale (care au afectat multe regiuni monoindustriale - Lorena n nordul Franei, Midlands n Anglia. ntre beneficiile specializrii, care asigur produse competitive, adesea unicate i necesitatea diversificrii ofertei de mrfuri industriale se nate astfel o competiie care de multe ori conduce la formarea complexelor industriale. Acestea regrupeaz pe spaii restrnse uniti economice interdependente - unele specializate n produse de prim transformare altele n cele finite. Existena unor resurse complementare, cel mai adesea crbune i minereu de fier, conduce la apariia combinatelor (cazul multor bazine de extracie a acestor resurse), ce asigura un nalt grad de specializare local, extrem de fragil, diversificarea activitilor prin dezvoltarea industriilor conexe mecanic n primul rnd constituind o soluie (cazuri tipice Reia i Hunedoara la noi); b) Un al doilea efect l constituie centralizarea activitilor de coordonare, mai ales la nivel financiar. Remediul acesteia este aciunea de descentralizare al crei obiect este reducerea gradului de concentrare spaial deciziilor puterii economice. Aceast aciune a fost ntreprins imediat dup rzboi n rile occidentale (Frana, Marea Britanie, Olanda), iar sub o form particular i n rile ex-socialiste. Prin mijloace financiare, fiscale, puterile locale au fost ncurajate s dezvolte noi activiti n urma unor studii serioase bazate pe analiza factorilor de producie - calitatea infrastructurii, a forei de munc, posibilitile de formare, de primire a specialitilor etc. Transplantarea unor activiti din marile concentrri industrial-urbane a reuit atunci cnd acestea au suscitat activiti induse i cnd climatul economic local a fost favorabil (adesea i calitatea mediului natural a avut un rol, cazul oraelor franceze din zona alpin -Annecy, Grenoble). Descentralizarea a afectat mult timp doar activitile industriale nu i pe cele de servicii. Astfel s-a ajuns la noi disfunciuni, efectul fiind adesea contrar - ntrirea centralizrii activitilor la nivel de decizie politic i economic, mrirea dependenei ariilor periferice etc. Politicile de descentralizare a activitilor teriare din unele state ca Marea Britanie sau Frana nu au dat totdeauna rezultate, legtura acestora cu mediul economico-social local fiind mult mai puternic. Astfel, planurile de descentralizare s-au derulat lent (ntre 1967-1991 n Frana, fr mari rezultate, sau ntre 1946-1964 n Marea Britanie), lovindu-se de reticena factorilor politici (ministere mai ales, dar i deputai, n afara cazului n care delocalizarea activitilor nu afecta circumscripia proprie). Descentralizarea poate lua mai multe forme: transferul tuturor activitilor unei ntreprinderi (inclusiv cele financiare), foarte rar; transferul capacitilor de producie, adesea sub forma unor noi extinderi, mai frecvent; crearea unor noi capaciti pentru a face fa nevoilor de dezvoltare, diversificare, regrupare a activitilor, cea mai des ntlnit form de descentralizare. n fostele state comuniste astfel de politici au vizat delocalizarea activitilor industriale, rar a serviciilor, n U.R.S.S. dinspre partea european spre cea asiatic, n Ungaria dinspre Budapesta spre periferii, n Polonia din sud (Silezia) spre nord etc. Cu toate acestea controlul economic i politic a fost concentrat la centru, eliminnd practic orice autonomie 4

local sau regional, probleme actuale legate de descentralizare fiind foarte grave n aceste ri. Politicile actuale ale unor state occidentale merg n direcia controlului localizrii noilor ntreprinderi, dirijate spre zonele prioritare sau supuse ajutorului financiar ori beneficiind de o fiscalitate preferenial (zone defavorizate). II.5. Industria energetic Producia energetic constituie unul din elementele care condiioneaz dezvoltarea industriei. Abundena sau lipsa resurselor energetice nu determin ns aprioric gradul de dezvoltare a unui stat. Accesibilitatea i calitatea lor este mult mai important. Economia industrial aa cum deriv din revoluia nregistrat n secolul al XVIII-lea este mare consumatoare de energie i mult timp, cantitatea de energie consumat pe cap de locuitor a constituit un indicator al dezvoltrii industriale. Acesta nu reflect dect parial distribuia produciei i consumului energetic, deoarece, doar o mic parte din energia produs este consumat pe locuitor. Cu excepia crbunelui i a hidroenergiei celelalte forme utilizate nu au determinat totdeauna formarea unor concentrri industriale regionale. 90% din producia petrolier este consumat la o distan de cel puin 1000 km de locul de extracie. Mult timp, resursele energetice ale statelor dezvoltate au fost mai bine exploatate ns n ultimele decenii acestea sufer de pe urma epuizrii unor rezerve, rile n curs de dezvoltare deinnd adesea controlul unor resurse energetice i metalice strategice (fenomen vizibil mai ales n cazul petrolului). Resursele energetice se clasific n dou categorii: - convenionale - lemn, crbuni, petrol, gaze naturale, energie hidraulic; - neconvenionale - energia nuclear, energia solar, energia geotermic, energia mareelor, a valurilor sau curenilor oceanici etc. Primele forme sunt utilizate de mult vreme, i constituie nc baza economiei actuale, celelalte sunt abia la nceputul exploatrii lor raionale, cu perspective mari datorit caracterului lor regenerabil. II.5.1. Combustibilii Combustibilii constituie o resurs energetic de prim ordin i se clasific n trei categorii: solizi (crbunii), lichizi (petrolul), gazoi (gazul metan). a) Crbunii, au constituit sursa de energie care a declanat prima mare revoluie industrial (secolul al XVIII-lea, vestul Europei), motiv pentru care secolul al XIX-lea este supranumit "secolul crbunelui". Apogeul utilizrii lor coincide cu extinderea cilor ferate i dezvoltarea propulsiei cu vapori a navelor. Punerea n valoare a resurselor petro-gazeifere i valorificarea energiei hidraulice a redus cererea de crbune n prima parte a secolului nostru. Tendina mai rapid de epuizare a acestora din urm, a determinat n ultimele decenii o relansare a produciei de crbune, n statele cu rezerve importante - China, S.U.A., India, Australia, Africa de Sud. Statele europene cu mari tradiii n domeniu - Marea Britanie, Germania, Polonia, Cehia, ocup un loc secundar, avnd rezerve mai modeste. Fosta U.R.S.S., mult timp principalul productor, nregistreaz un declin consecvent crizei economice generalizate, dei aici se afl cantonate cele mai mari rezerve - unele puin accesibile, fiind situate n regiunile centrale i estice, nepopulate ale Siberiei. Utilizarea crbunilor a nregistrat modificri importante. Dac n secolul trecut domin producia de cocs energetic destinat siderurgiei i utilizarea brut drept combustibil, treptat cea mai mare parte a produciei a fost destinat obinerii energiei electrice sau termice, generatoare de grave fenomene de poluare. O utilizare modern este cea carbochimic sintetizarea fibrelor chimice (vscoza), a fibrelor carbonice utilizate n optica i electronica modern, a diamantelor i grafitului artificial etc. Astzi se poate face o distincie ntre state n privina formelor de utilizare: rile dezvoltate l consuma n primul rnd sub forma cocsului n siderurgie i pentru carbochimie, cele n curs de dezvoltare (mai ales China, India) sau cele n tranziie n primul rnd pentru producia de energie termic sau electric. Repartiia global a produciei este subordonat 5

mai degrab importanei cererii dect posibilitilor naturale. n ultimele trei decenii, producia de crbune a sczut foarte mult n Europa de Vest i fosta U.R.S.S., tinznd s se concentreze n China, S.U.A., India, Africa de Sud i Australia. Europa furnizeaz nc 1/5 din producia mondial dei rezervele sale nu depesc 7-8 %. Pot fi distinse la nivel global dou tipuri de mari regiuni de producie carbonifer: - regiunile care produc peste 500 milioane tone: nord-vestul Europei (Midlands n Anglia, Ruhr n Germania, Silezia n Polonia i Cehia); estul S.U.A. (zona Munilor Appalachi); nord-estul Chinei (Manciuria, Shaanxi, Shenxi); - regiuni care produc n jur de 200 milioane tone: Donbass (sudul Ucrainei i al Federaiei Ruse), Kuzbass-Karaganda n sudul Siberiei i nordul Kazahstanului, Damodar n nord-estul Indiei, Africa de Sud i Australia. n toate aceste regiuni domin crbunele superior (huila), cel inferior nereuind s creeze mari concentrri regionale de producie. Cele mai avantajoase exploatri sunt cele sub cerul liber (Pennsylvannia i Virginia n S.U.A., Shaanxi n China, Kuzbass-Karaganda) i care dispun de strate groase (10-15 m adesea n aceleai zone). Cele mai costisitoare sunt cele n subteran care necesit echipamente speciale i o for de munc abundent, de obicei bine pltit, datorit condiiilor grele i nesigure de lucru (Europa de nord-vest). Fiecare din aceste mari regiuni poate fi divizat n mai multe bazine distincte. n Europa de nord-vest distingem: - bazinele anglo-scoiene (Northumberland, Yorkshire, Wales), mult timp cel mai mare areal de extracie (pn la 1914). Reculul progresiv al produciei este o consecin a pierderii pieei de desfacere datorit concurenei petrolului i a crbunelui american mai ieftin. Producia s-a stabilizat la circa 30 milioane tone n anul 2000, dar n perioada de "glorie" se depeau 200 milioane tone. Rezervele de care dispune Marea Britanie sunt nc printre cele mai importante din continentul european; - bazinele renane (Ruhr n primul rnd, dar i cel franco-belgian sau mai la sud Saar). Singurul care mai rezist este Ruhrul, zcmintele fiind greu exploatabile (adncimi mari) dominana huilei fiind o explicaie a acestei rezistene. Frana i Belgia nu mai figureaz practic cu producie carbonifer prefernd s dezvolte alte forme de energie (nuclear n primul rnd). Germania extrage nc circa 37,3 milioane tone huile i 168 milioane tone lignit n anul 2000, dar nainte de 1990 numai fosta R.D.German extrgea peste 300 milioane tone. lignit (n bazinul Lusitz din sud-est); - bazinul silezian (ceho-polonez), cel mai important productor european de huil (117 milioane tone n anul 2000, peste 200 milioane tone nainte de 1990 n Polonia i 20 milioane tone n Cehia). n Silezia ceh (Ostrava-Karvina) se adaug o producie important de lignii (57 milioane tone). n afara acestora mai pot fi amintite cteva bazine de importan local, dominate de producia de lignii, extrai din strate subiri, ineficiente, n declin. Este cazul unor bazine din Ungaria (Komlo, Pecs), Romnia (Petroani, Gorj), Bulgaria (Maria), Iugoslavia. n aceste state producia, mult timp subvenionat, traverseaz o criz profund. O excepie o constituie Grecia care i-a dezvoltat recent o industrie de extracie a lignitului ajungnd al 4-lea productor european. n statele C.S.I. se distinge mai nti Donbassul, ale crui rezerve sunt mari (huile, lignii) dar n condiii dificile de exploatare, apropierea de regiunile dens populate ale Ucrainei i Federaiei Ruse explicnd rezistena produciei. Partea asiatic are rezerve foarte mari iar condiiile de exploatare sunt mai bune, dar intervine factorul distan. Totui, dup destrmarea U.R.S.S., Federaia Rus a pierdut cea mai mare parte a Donbassului fiind nevoit s dezvolte activitile extractive n sudul Siberiei (Kuzbass, Lena) sau s redinamizeze unele bazine celebre altdat (Peciora cu centrul Vorkuta n nordul extrem). n total, Federaia Rus produce peste 286 milioane tone (60 % huile) fiind al treilea mare productor. Kazahstantul are o contribuie major, cu crbuni de foarte bun calitate, extrai n carier adesea (Karaganda, Ekibastuz, 74 milioane tone), cu mari disponibiliti la export. Global, producia 6

statelor C.S.I. a sczut considerabil (800 milioane tone nainte de 1990, dominant huile), cea mai afectat fiind producia Ucrainei. Cel mai mare productor mondial este China, 1,17 miliarde tone din cele 3,65 miliarde tone produse pe Glob n anul 2000. Producia a crescut rapid, rezervele cunoscute fiind considerabile, uor de exploatat adesea. Exploatrilor mai vechi din Manciuria (Liaoning) li sau adugat cele din China Central-Estic (Shaanxi, Shenxi) sau Sud-Vestic (Sichuan, Hunan). Destinat s susin industrializarea acestei ri gigantice, producia de crbune determina adesea blocarea cilor ferate (principalul mod de transport), centrele de consum fiind situate ndeosebi n afara bazinelor de extracie. S.U.A. sunt al doilea productor mondial, cu huile de calitate, n strate groase i extrem de uor de exploatat (cel mai ieftin crbune din lume), extracia fiind foarte concentrata spaial la limita dintre statele Pennsylvania i Virginia n Apallachii centrali. Producia oscileaz dup 1990 n jurul cifrei de 900 milioane tone, asigurnd disponibiliti foarte mari pentru export. Recent au fost puse n valoare rezervele din Wyoming, n zona Munilor Stncoi iar n Dakota de Nord se exploateaz i lignii. Ceilali productori importani (India, Australia, Africa de Sud) dein rezerve mai modeste, dar au o producie de bun calitate, fiecare ajungnd la circa 200-300 milioane tone. n afara acestor mari productori, recent, extracia crbunelui s-a dezvoltat i n state precum Indonezia (78,6 milioane tone, extrase cu sprijin japonez din insula Sumatra), Canada (67 milioane tone), Columbia (37 milioane tone), Venezuela - toate cu huile de calitate, sau n Turcia (67 milioane tone) unde domin lignitul. Totui posibilitatea descoperirii unor rezerve de talia celor din nord-estul S.U.A., China sau Federaia Rus este redus. Disponibilitile cele mai mari la export le au S.U.A. (150 milioane tone), Africa de Sud, Australia, Polonia (35 milioane tone), toate cu crbuni de calitate superioar (huil). Importul este asigurat de statele europene, pentru necesiti siderurgice (Frana, Italia, Romnia), dar n ultimul timp se impun statele din estul Asiei unde consumul este n cretere rapid - Japonia (118 milioane tone), Coreea de Sud, Taiwan, la care se adaug Brazilia unde s-a dezvoltat recent industria siderurgic. Crbunele este un produs greu, de aceea exist o strns legtur ntre industriile mari consumatoare (siderurgie, termoenergie) i centrele de extracie sau de tranzit (axe fluviale, mari porturi maritime). Crbunele constituie principala marf transportat n vrac (27 % din trafic), cantitile tranzitate fiind n cretere (560 milioane tone n anul 2000). Controlul pieei mondiale a crbunelui este tot mai mult asigurat de firmele multinaionale (ca de exemplu Hanson, grup anglo-american ce controleaz 30% din comerul mondial de profil). b) Petrolul a intrat n uz industrial dup 1850, devenind de timpuriu sursa unei concurene acerbe ntre marile puteri pentru controlul acelor regiuni ce dein rezerve importante. Producia a cunoscut o cretere ascendent, cu toat epuizarea rapid a unor rezerve. Explicaia acestei dinamici rezid n creterea cererii dar i n utilizarea complet a acestei materii prime (motoare cu ardere intern, propulsia avioanelor, producie de energie, cauciuc, fibre sintetice, mase plastice etc.). De exemplu, n 1900 se extrgeau doar 20 milioane tone, n 1930 se ajunge la 210 milioane tone, pentru a se depi 1 000 milioane tone n 1960 i la 3 116 milioane tone n 1973. Dup aceast dat, criza petrolier generat de creterea preului de extracie de ctre O.P.E.C., producia s-a stabilizat la circa 3,55 miliarde tone n anul 2000. Aportul O.P.E.C. s-a diminuat, noi productori impunndu-se (Marea Britanie, Norvegia, China), exploatrile off-shore (submarine) fiind responsabile n bun msur, alturi de alii care i-au mrit mult capacitatea de extracie (Mexicul). Astfel O.P.E.C. deinea 55 % din producia mondial n 1972 i 34 % n anii ' 90. Economia petrolier are o istorie mai agitat dect cea a crbunelui, implicaiile politice fiind mai pregnante. Printre statele industrializate, doar trei i pot asigura integral (Federaia Rus) sau parial (S.U.A., Marea Britanie), necesitile. Factorii concentrrii economiei petroliere sunt: - cele mai multe state dezvoltate sunt dependente de aprovizionarea cu petrol provenit 7

din rile n curs de dezvoltare; - punerea n valoare a unui zcmnt necesit investiii masive i o industrie de echipament specializat. Rentabilitatea unor rezerve este condiionat de certitudinea exploatrii lor. Concentrarea financiar devine astfel regula n aceast ramur, mai ales c investiiile (prospecii, foraj) sunt rapid amortizate; - stocarea i evacuarea produciei necesit crearea unei infrastructuri speciale (rezervoare, conducte) care implic investiii importante, constituind astfel un al treilea factor de concentrare financiar dar i spaial; - rafinarea cere i ea cheltuieli masive devenind al patrulea factor de concentrare a economiei petroliere. Iniial, n America cel puin, concentrarea s-a efectuat la nivelul rafinrii i transportului (Standard Oil a lui J.D.Rockefeller), astzi ns concentrarea este complet, de la prospecii la consumul produselor derivate. La scar mondial exist de fapt trei mari concerne care mpart controlul produciei, rafinrii, transportului i distribuiei: Standard Oil, Shell i British Petroleum. Dup cum s-a menionat economia petrolier este extrem de sensibil la implicaiile politice. n acest context pot fi distinse trei faze: - cea a concesiunilor, de tip semicolonial, n care societile interesate obin de la statele posesoare de rezerve dreptul de a efectua prospeciuni, foraje i extracie n schimbul unor venituri (royalties) acordate guvernelor acestor state. Beneficiile obinute de marile companii petroliere au fost considerabile n aceast faz(Royal Dutch-Shell, British Petroleum, Exxon, Gulf Texas Oil sunt doar cteva dintre acestea). Contientizarea valorii petrolului ca resurs a determinat rile productoare s devin treptat mai exigente impunnd dup exemplul Venezuelei un partaj de 50 % al veniturilor obinute. Aceast faz a durat pn n primele decenii de dup 1950; - naionalizarea zcmintelor, este a doua faz, deschis de iniiativa Mexicului (1938) urmat n 1951 de Iran (de fapt prima naionalizare a fost cea sovietic din 1922). n aceste condiii statele trateaz cu societile de exploatare plasate sub controlul lor pentru a asigura producia i a vinde petrolul altor societi care devin astfel doar organisme de comer, transport i distribuie, funcia tehnic principal fiind aceea de rafinare; - a treia faz este deschis brusc de rzboiul de Yom Kippur ntre Israel i rile arabe n 1973 i const n fixarea preului petrolului brut de ctre rile productoare organizate n cartelul O.P.E.C. (1960, Bagdad). Aceasta a avut ca efect declanarea celei mai mari crize petroliere din perioada postbelic, consecinele vizibile remarcndu-se prin scderea produciei marilor productori (Libia, Iran mai ales) dar i o reducere a cererii, n paralel cu creterea ponderii unor surse alternative de energie (cea nuclear n primul rnd a fost impulsionat pn la asigurarea unei proporii de 50-70 % din necesar n Frana sau Belgia). O consecin a acestor evoluii a fost proliferarea prospeciunilor, mai ales n mrile puin adnci, aceast perioad punnd n valoare marile zcminte petro-gazeifere din Marea Nordului care au fcut din Norvegia o mare putere petrolier i au salvat Marea Britanie dintro criz economic inevitabil. Dup 1978, criza petrolier s-a atenuat, iar producia a crescut sensibil fr s depeasc ns nivelul record anterior lui 1973 (3,2 miliarde tone). Relaiile politice complexe din Orientul Mijlociu au determinat pe tot parcursul anilor ' 80 mai multe fluctuaii ale produciei, cu urmri n ierarhia marilor productori, afectate fiind statele cu atitudine politic vdit anti-occidental (Iran, Libia, Irak). Dup 1990 producia crete sensibil n celelalte state din zon (Arabia Saudit, dar i n E.A.U., Kuweit, care dein mpreun cu celelalte state din zon circa 2/3 din rezervele lumii, evaluate la 140 miliarde tone) n contextul scderii rapide a produciei n S.U.A., ale cror rezerve sunt n curs de epuizare. Aceeai cretere se remarc i n jurul Caraibelor, al doilea bazin petrolier al lumii, n special n Mexic, unde zcmintele din golful omonim au constituit obiectul unei dispute cu vecinii de la nord. S.U.A. au devenit practic principalul importator (lsnd deoparte U.E.), peste 1/2 din necesar fiind importat n ultimii ani, fa de numai 20 % n 1973. Productori importani au devenit o serie de ri 8

africane, unde n afara Nigeriei, productor deja tradiional, membru O.P.E.C., se impun Congo, Angola, Gabon, care dispun, se pare, de rezerve submarine destul de importante. Distribuia principalelor regiuni petroliere: - bazinul Mrii Caraibilor (22 % din producia mondial) - att pe coastele sudice (Venezuela cu 167 milioane tone, Trinidad-Tobago), ct mai ales n Mexic (177 milioane tone) i sudul S.U.A. (Texas, Oklahoma). Caracteristic este exploatarea zcmintelor submerse (Golful Mexic, lacul Maracaibo). Producia S.U.A. este n declin continuu datorit epuizrii rezervelor care nu mai asigur dect pentru un deceniu o producie comercial (359 milioane tone n anul 2000 fa de 412 milioane tone n anul 1990). - bazinul Golfului Arabo-Persic, cea mai important, cu o producie stagnant sau n declin (n unele state) din cauze strategice sau politico-militare. Se impune Arabia Saudit, primul productor i exportator mondial (441 milioane tone), Iranul (187 milioane tone), Kuweitul i Emiratele Arabe Unite (peste 100 milioane tone fiecare), Irakul (128 milioane tone n anul 2000), Omanul, Qatarul etc. n ansamblu aceast regiune deine cea mai mare parte a rezervelor mondiale exploatabile, de aici interesul strategic pe care l rezerv S.U.A. unor state precum Kuweit (un adevrat "burete mbibat cu petrol") sau Arabia Saudit, dar i Irakului sau Iranului, state mai reticente fa de politica american n zon. Caracteristic zonelor de extracie de aici este frecvena zcmintelor foarte bogate, uor de extras i prelucrat, petrolul astfel obinut fiind mai ieftin dect n alte regiuni; - regiunile petroliere din statele C.S.I. ("cei trei Baku"), succesiv puse n valoare bazinul caspic, mai vechi - Azerbaidjan, Turkmenia, Caucazul de Nord, Kazahstan; bazinul Uralului (Tatarstan, Bakiria); bazinul siberian (Surgut), cu producii n declin, dar care asigur nc 12 % din producia mondial i se situeaz pe locul doi dup regiunea Golfului Arabo-Persic n privina rezervelor. Este un alt motiv de ingerin a factorului politic, problema tranzitului petrolului "caspic" spre Europa fiind una din temele curente ale politicii ultimilor ani. Producia a fost n anul 2000 de 358 milioane tone, mult sub nivelul record din anii 1970 de peste 600 milioane tone. Dintre statele succesoare ale U.R.S.S., cel mai dinamic productor de petrol este n anul 2000 Kazahstanul; - sud-estul Asiei, unde Indonezia (68 milioane tone), Malaysia i Brunei asigur fluxuri importante de export spre Japonia, China (162 milioane tone) cu o producie n cretere dar de calitate mai proast; - nordul Africii - Libia, Algeria, Egipt, state care suplinesc deficitul n combustibili al Europei , cu rezerve importante dar suportnd consecinele unor embargouri (Libia), sau a rzboiului civil (Algeria). Rezervele sunt situate mai ales n Sahara, producia totaliznd circa 176 milioane tone; - regiunea Mrii Nordului, cu exploatri submerse care aparin mai ales Marii Britanii (126 milioane tone) i Norvegiei (157 milioane tone n anul 2000), regiune nou i extrem de dinamic datorit consumului ridicat din restul continentului, dei petrolul astfel extras este cel mai scump. n afara acestor mari regiuni se mai impun prin importana produciei sau prin impactul asupra economiei locale i state precum Canada (100 milioane tone, mult peste necesiti), Nigeria (104 milioane tone), Angola, R. D. Congo, toate situate n jurul Golfului Guineii, productori tradiionali cu disponibiliti de export. Noi productori s-au impus n ultimele decenii sub presiunea cererii, ca de ex. India, Brazilia , adugndu-se altora mai vechi precum Argentina sau Ecuador. Petrolul continu s fie o resurs de baz, o alternativ complet nc nu a fost gsit, fiind prezent ntr-o gam variat de produse, puternic inserate n civilizaia actual. Spectrul epuizrii sale planeaz ns la orizontul a cel mult cinci decenii (ritmul actual de consum e plafonat de trei decenii la circa 3 miliarde tone anual), cu rezerva c platformele continentale necercetate mai pot oferi surprize ca i spaiile arctice sau antarctice. c) Gazele naturale - constituie un combustibil modern intrat n uz abia n secolul XX, avnd avantajul distribuiei rapide n spaiu prin sistemele de conducte, capacitate 9

energetic ridicat, i o palet larg de utilizri industriale. De obicei, rezervele gazeifere sunt ntlnite aproximativ n aceleai arii ca i cele de petrol, acumularea lor fiind posibil tot n bazinele sedimentare. Epuizarea lor, previzibil, o nsoete pe aceea a petrolului, legtura ntre aceste dou resurse pstrndu-se i n ceea ce privete procesarea industrial. Spre deosebire de petrol, utilizarea gazelor presupune un cost mai ridicat al transportului la mari distane (conducte sigure, dificultatea transportului pe mare, care necesit lichefierea prealabil). Producia este mai dependent de cerere, gazul consumndu-se aproape instantaneu. Capacitile de stocare n pnze freatice sau n straturile de sare dezvoltate recent reduc aceasta dependen (Frana dispune de ex. de capaciti de stocare de 24 miliarde m). Distribuia produciei este legat de cea a rezervelor cantonate n mare parte n apropierea bazinelor petroliere. Exist totui i cmpuri pur gazeifere foarte productive. Orientul Mijlociu rmne privilegiat, rezervele cele mai mari revenind ns Iranului (14 % din totalul mondial). Statele C.S.I. depesc aceast regiune, concentrnd grosul rezervelor cunoscute (40 %), dispersate n mai multe arii de extracie. Datorit costului legat de transport, s-a conturat treptat o puternic macroregionalizare a surselor de aprovizionare cu principalele piee de consum. Rspndirea tehnicilor de lichefiere permite marilor consumatori s diversifice ariile de aprovizionare. Producia mondial a crescut continuu, nefiind afectat de criza petrolier dect marginal (1326 miliarde m n 1974 i 2483 miliarde m n 2000). Se pot distinge patru mari grupri regionale de producie i consum: - America de Nord - centrat pe S.U.A., cel mai mare consumator mondial (690 miliarde m) stat care-i satisface mare parte din necesiti din producia proprie (544 miliarde m). Canada completeaz necesitile vecinului de la sud producnd anual 183 miliarde m n anul 2000. Statele latino-americane dein rezerve importante (Mexicul, Venezuela) dar au o producie redus, abundena de petrol fiind o explicaie, alturi de climatul mai cald (consum mai redus pentru nclzit sau termoficare, utilizri eseniale ale gazului la latitudinile temperate). Argentina, situat mult mai la sud i-a dezvoltat recent producia (37 miliarde m) iar Peru mizeaz pe rezerve importante puse n eviden n sudul rii; - statele C.S.I. dei cunosc dup 1990 un declin al produciei, pstreaz primul loc n privina produciei, cu posibiliti mari de extindere n viitor dat fiind bogia n resurse gazeifere, chiar dac unele sunt situate n condiii extrem de dificile. Cele circa 600 miliarde m sunt obinute att n Siberia (zcmnt gigantic la Urengoi pe cursul inferior al fluviului Obi) ct i n Uzbekistan (56 miliarde m cu zcmntul de la Gazli) i n Turkmenistan (47 miliarde m) ca i n bazinele petrolifere. Disponibilitile de export ale acestor ri sunt foarte mari ca i perspectivele. n partea european, zcminte de interes local sunt exploatate n vestul Ucrainei (18 miliarde m, la ebelinka ndeosebi) i n Bielorusia. Cea mai mare parte a produciei statelor C.S.I. este exportat, mai multe conducte traversnd partea european spre fostele ri comuniste, Turcia i mai ales spre Germania (conducta direct Prietenia de la Urengoi). Cea mai mare parte a produciei este controlat de concernul Gazprom, deschis tot mai mult spre capitalul strin; - Europa, dispune de rezerve modeste dar intens exploatate, ajungnd s produc 303 miliarde m, cantitate insuficient suplimentat cu gaz rusesc (n partea central-estic) sau nord-african (adus din Libia sau Algeria cu vase metaniere) sau prin conducte prevzute peste Gibraltar. Sistemul european de conducte este centrat pe principala arie de extracie - bazinul Marii Nordului, unde exploatrile sunt att pe continent (Groningen n nordul Olandei) ct i submerse n zona britanic (Olanda produce 68 de miliarde m, iar Marea Britanie 105 miliarde m). Foarte dinamic este producia norvegian, care a depit n anul 2000 51 miliarde m, ar cu un consum redus. La mare distan urmeaz Germania, Romnia i Italia care i satisfac parial necesitile. Posibilitile de extindere a produciei sunt reduse, cu excepia Norvegiei care ar putea ajunge la nivelul Olandei sau al Marii Britanii devenind astfel primul furnizor vest-european de gaz natural; - Africa, deine mari rezerve n Algeria (n Sahara, 86 miliarde m producie) parial 10

exploatate i alturi de Libia i Nigeria compenseaz deficitul european, consumul local fiind aproape nul. Pentru a-l putea transporta eficient au fost construite mari instalaii de lichefiere (cele mai noi la Port Harcourt n Nigeria). Perspectivele extraciei de gaz n Africa pot surprinde, prospeciuni n curs sunt i n alte state de pe continent; - Asia de Est i Australia constituie piaa cea mai dinamic i n acest caz. Cererea depete 100 miliarde m. Principalul productor din zon este Indonezia (64 miliarde m) dar Australia deine rezerve nsemnate n nordul continentului (producii de 33 miliarde m). Necesitile sunt suplimentate cu gaz lichefiat adus din Orientul Apropiat (Iran cu 60 miliarde m, Arabia Saudit cu 47 miliarde m, ambele exploatnd doar o parte redus din rezervele de care dispun). Posibiliti mari de dezvoltare a extraciei sunt i n alte state din zona Golfului (Qatar, .E.A.U., cu rezerve mai mari chiar dect ale Arabiei Saudite). Creterea consumului n zona temperat a Asiei de est (peninsula coreean, China) poate fi astfel satisfcut. II.5.2. Producia de energie electric a) Hidroenergia Energia hidraulic este utilizat de mult vreme, dar sub forma modern este relativ recent. Principala form de energie hidraulic exploatat este aceea a rurilor pentru obinerea energiei electrice (hidrocentrale). Potenialul hidraulic este neuniform repartizat pe Glob, de multe ori n regiuni inaccesibile sau slab populate, iar costul amenajrilor este ridicat, compensat ns de preul cobort al energiei obinute. Cel mai ridicat potenial este ntlnit acolo unde se combin doi factori: panta i precipitaiile abundente, relativ constante. Zonele montane, bine umezite sunt astfel privilegiate. Amenajarea acestui potenial depinde de nivelul tehnic al fiecrui stat, dar i de apropierea de piaa de consum, la transportul la distan prin reelele specifice determinnd pierderi importante. Unele state au amenajat aproape integral acest potenial (Norvegia, Elveia dar i alte state europene), sau i asigur cea mai mare parte a consumului energetic din aceasta resurs (Canada, statele europene menionate, multe ri africane sau latino-americane - Brazilia, cu cea mai mare amenajare hidroelectric din lume de la Itaipu pe fluviul Parana, Columbia, Zambia). Avantajele hidroenergiei deriv din faptul c este nepoluant i regenerabil. Repartiia acestei resurse nu este uniform, ca i utilizarea sa de altfel. Europa atinge cel mai nalt grad de utilizare, pn aproape de 100% (Elveia, Germania, prin tehnici complexe de aduciune i acumulare a apei). n America de Sud doar 5% din potenial este amenajat, cu toate amenajrile gigantice din bazinul Paran. n Africa doar 2% din potenialul su este amenajat. Absena consumului sau distana fa de zonele populate constituie o explicaie. Exist diferene i n ce privete talia centralelor hidroelectrice i a lacurilor de acumulare. n zonele muntoase relativ populate sunt de obicei de dimensiuni mici (n Europa mai ales), dar dese, pentru a utiliza complet potenialul fiecrui curs de ap. n zonele de cmpie sau n cele muntoase nepopulate acumulrile i implicit centralele sunt de mari dimensiuni (cazul unor mari fluvii ruseti - Volga, Enisei, sau nord-americane - Colorado, Columbia, ori sud-americane - Paran, Orinoco, unde se ajunge la amenajri gigantice). Avantajele amenajrilor hidroenergetice sunt multiple - producie de energie, regularizarea debitelor, irigaii, alimentare cu ap. Interesul pentru planurile de amenajare complex a unor cursuri de ap a fost constant n ultimii 50 de ani (bazinul lui Tennessee n S.U.A. este cel mai cunoscut caz); b) Energia mareelor deine un potenial imens, slab valorificat, nedepind nivelul experimental. Cunoscut este centrala de pe rul Rance din vestul Franei, dar proiecte ndrznee prevd utilizarea unor zone cu potenial ridicat (coastele Canadei, Argentinei, vestul Indiei, zona Mrii Barents etc.); c) Energia valurilor, a curenilor marini, nu este valorificat nc dei experimentele n curs par promitore. Energia valurilor este utilizat n direct pentru propulsia navelor maritime, dar dispune de un potenial considerabil; 11

d) Energia geotermic este deja larg utilizat n statele cu o activitate tectonic mai intens (Cercul de foc al Pacificului, sudul Europei, Islanda), fie pentru producerea energiei electrice fie prin utilizarea apelor termale; e) Energia solar constituie resursa cea mai rvnit dat fiind imensul potenial. Nici una din filierele utilizate (fotovoltaic sau fisionar) nu au dat rezultate convingtoare. Sub diverse forme, acest tip de energie este utilizat tot mai mult (nclzirea agentului termic, efectul de ser, bateriile electrice etc.); f) Energia nuclear - recent intrat n uz, la nceput costisitoare, dar n prezent extrem de competitiv, nregistrnd cea mai susinut dinamic. Baza acesteia o constituie combustibilul nuclear, obinut din uraniu i alte elemente radioactive. Uraniul este o resurs relativ rar, a crei utilizare presupune un nalt potenial tehnic, cele mai mari rezerve sunt cantonate n state africane sau asiatice (Niger, Namibia, Africa de Sud, India), la care se adaug state precum Canada, Federaia Rus, Frana sau Australia. Producia de uraniu s-a dezvoltat rapid n anii 70-80 dar cunoate o oarecare criz n prezent. Prospeciunile efectuate au mrit rezervele, acum dispersate n mai multe state de pe Glob. Contribuia cea mai nsemnat o au patru mari regiuni: cea nord-american, Canada mai ales; cea a statelor C.S.I., cu rezerve mari n partea asiatic; cea african unde Nigerul este al doilea mare productor mondial; cea australian. Fabricarea combustibilului nuclear (uraniul mbogit) este apanajul ctorva state dezvoltate - S.U.A., Frana, Federaia Rus, Japonia, noi tehnici mai puin poluante fiind n curs de aplicare (utilizarea laserului cu vapori de cupru n locul difuziunii gazoase). Cu toate problemele legate de depozitarea deeurilor nucleare, aceast ramur energetic s-a dezvoltat rapid ajungnd s domine energetica unor state precum Frana, Belgia, Bulgaria, Lituania. Ponderea sa n producia mondial a ajuns la 20 %, cu tendina de cretere, mai ales n rile recent dezvoltate sau n curs de dezvoltare - Coreea de Sud, Taiwan, China, India, Pakistan, de multe ori combinat cu utilizrile militare. Cea mai mare parte a capacitilor actuale se situeaz n Europa de Vest (1/3, n special n Frana ce deine 17 %) urmat de America de Nord i Asia. Pericolul unor accidente i problema deeurilor a stopat unele planuri de extindere a reelei de centrale nucleare n Germania, Italia sau Japonia. II.6. Producia i comercializarea materiilor prime de origine mineral Termenul de materie prim desemneaz ansamblul produselor brute necesare elaborrii produselor industriale. Fiecare sector necesit materii prime specifice. Problema accesului la materiile prime este esenial. Definiia noiunii de materie prim s-a complicat pe msur ce multe procese de fabricaie necesit o prelucrare prealabil a produselor brute. Un numr tot mai mare de industrii utilizeaz ca materii prime produse semifabricate nct distincia ntre materiile prime propriu-zise furnizate de minerit, agricultur sau exploatarea lemnului i cele derivate prin diverse procese (chimice mai ales) este tot mai dificil. II.6.1. Producia de minereuri metalice feroase Producia mondial a acestor materii prime depete 2 miliarde tone. Ponderea cea mai mare o au minereurile de fier (80 %) i bauxita, singurele exportate n stare brut. Cele mai multe minereuri au un coninut redus n metal util, prelucrat primar n ariile de extracie i exportat sub form de concentrat. Un rol important l are coninutul n metale utile, variabil n funcie de minereu, cele de fier fiind de obicei cele mai bogate minereuri (25-75 % coninut n metal, fa de cele de cupru care depesc rareori 2-3 %). a) Producia de minereu de fier este dat de trei tipuri de zcminte: magmatice (filoniene sau metamorfice), sedimentare i aluviale. Rezervele sunt foarte mari, cele mai bogate fiind zcmintele magmatice, rentabile mai ales cnd exploatarea se face la zi (Krivoi Rog n Ucraina, Kazahstan, Venezuela, nord-estul Indiei). Repartiia produciei mondiale cunoate mutaii importante pe fondul unei creteri lente (514 milioane tone n 1974, 583 n 1989 i 606 n 1999, fig. 27, 28, 29). 12

Prima mare regiune productoare este America Latin, unde Brazilia deine 20 % din producia mondial (132 milioane tone n anul 2000 n platoul Matto Grosso), urmat de Venezuela, ambele cu minereuri bogate. C.S.I (fosta U.R.S.S.), altdat principalul productor, cunoate un declin, avnd principalele exploatri n sudul Siberiei (Novokuznek), Kazahstan (Karaganda), Ucraina (Krivoi Rog), Federaia Rus european (Kursk-Belgorod). Al doilea productor mondial este acum Australia (96 milioane tone), care concureaz Brazilia pe piaa mondial, avantajat de rezerve bogate, uor exploatabile (n vestul extrem sau n Noua Galie de Sud la Iron Knob). India, China i unele state africane (Mauritania, Liberia, Africa de Sud) completeaz aceast list cu producii mai modeste, dar de bun calitate. Productorii tradiionali, precum S.U.A., Frana sau Suedia cunosc un declin continuu datorit epuizrii rezervelor sau, n cazul Franei, calitii tot mai reduse a acestora (n 1960 producea 60 milioane tone pentru ca n prezent s mai contribuie cu doar 0,15 milioane tone, extrase din zcminte sedimentare n Lorena). Suedia dispune ns de minereuri de foarte bun calitate n nordul extrem (12 milioane tone n 2000, la Kiruna, Gllivare), care susin nc exportul. Exportul afecteaz jumtate din minereul extras. n prim plan concureaz Brazilia i Australia, ambele cu disponibiliti de circa 140 milioane tone anual. La distan urmeaz India, Canada, productorii africani menionai i Suedia. Principalul cumprtor este de mult vreme Japonia (120 milioane tone n anul 2000), depit n unii ani de China a crei producie intern este insuficient i de proast calitate, urmate de Germania, Coreea de Sud, Frana i Italia. Producia de mangan, principalul minereu utilizat pentru producia de aliaje, este mai concentrat la nivel mondial n cteva arii distincte statele C.S.I. (25 % din total) cu zcminte bogate n sudul Ucrainei (Nikopol), Georgia (Ciatura); Africa de Sud, Gabon n Africa; se adaug Australia, India, Brazilia, toate furniznd producii nsemnate statelor dezvoltate din Europa i America de Nord, mari consumatoare de oeluri aliate. Cromul, indispensabil n industria aliajelor de oel dar i n industria chimic, este un metal rar, exploatat (minereu de cromit, circa 4.6 milioane tone) n cteva zone ale Globului doar - Africa de Sud, Kazahstan, secundar n Zimbabwe, Albania, Finlanda, India, Turcia. Rezervele sunt tot mai reduse iar producia este absorbit masiv de rile dezvoltate. Nichelul este la fel de rar (peste 1 milion tone anual), fiind utilizat pentru obinerea oelurilor inoxidabile. Exploatrile sunt la fel de localizate, monopolul fiind deinut de Canada i Federaia Rus, urmate de ali productori mai modeti - Cuba, Noua Caledonie, China, Brazilia, Australia etc. Rezervele cele mai importante revin Canadei, care a deschis recent cel mai bogat zcmnt de pe Glob n Peninsula Labrador, urmat de Noua Caledonie. Consumul este n extindere n sud-estul Asiei (Coreea de Sud, Taiwan) dar viitorul acestui metal este incert datorit rezervelor n curs de epuizare. Wolframul (50 mii tone anual) cunoscut pentru rezistena la temperaturi nalte, cunoate o distribuie ceva mai dispers. Se impune n primul rnd China, urmat de Federaia Rus, Bolivia, S.U.A., Canada, Birmania, Peru, Brazilia. Molibdenul, utilizat pentru a conferi caliti deosebite (duritate) oelului este concentrat aproape exclusiv n America de Nord (100 mii tone anual). Cobaltul, utilizat att n siderurgie ct i n industria chimic, a cunoscut o scdere continu a produciei (20 t n 1995), dar este relativ dispers, asociat rezervelor de cupru (R.D. Congo, Zambia) sau altor minereuri (Finlanda, Norvegia, Canada, Federaia Rus, China etc.). II.6.2. Producia minereurilor i metalelor neferoase Minereurile neferoase sunt relativ rspndite n scoara terestr, dar prezint dezavantajul concentraiei reduse, astfel doar o parte infim fiind exploatabile. Exploatarea ndelungat a fcut ca unele zone ale Globului, n primul rnd Europa, s i epuizeze rezervele (zone importante altdat precum Boemia, Harz sau Transilvania i-au pierdut importana). Noile rezerve puse n valoare n Europa (Polonia, Irlanda, Scandinavia sau Iugoslavia) nu satisfac necesitile principalului consumator - piaa U.E. 13

Statele europene, n primul rnd Marea Britanie au avut un rol esenial n crearea unei piee mondiale a minereurilor i metalelor neferoase. Bursa din Londra constituie nc principalul factor n dezvoltarea acestei ramuri, avnd n vedere rolul su n exploatarea unor mari rezerve de minereuri neferoase din Africa i Asia n perioada colonial. Dup 1950 se adaug S.U.A. care au reuit s domine treptat marile rezerve de pe continentul american, cel mai bogat n prezent n aceasta categorie de resurse. Federaia Rus a ncercat n perioada sovietica s creeze propria pia a metalelor neferoase, fr succes, n prezent acest sector fiind larg controlat de S.U.A. i Marea Britanie. Dup o perioada de criz, se constat n ultimul deceniu o restructurare i un reviriment, fr precedent, datorat parial creterii consumului n ramuri specifice (electronica i electrotehnica) dar i descoperirii de noi rezerve n zone anterior neexplorate (Indonezia, Papua-Noua Guinee). O particularitate a acestei ramuri este concentrarea financiar, producia i comercializarea fiind dominate de mari trusturi i concerne atrase de privatizarea unor companii naionale (ca cele din Polonia, statele C.S.I., Zimbabwe). Chile este singurul mare productor care pstreaz monopolul de stat asupra bogatelor resurse cuprifere (Codelco). Aceasta concentrare a fost nsoit de o reluarea a explorrilor, cu rezultate promitoare n Africa de Vest, Asia de Sud-Est, Australia i Canada. Se pot distinge dou categorii de metale neferoase: tradiionale i moderne. a) Minereurile neferoase tradiionale cele mai importante sunt cuprul, staniul, plumbul i zincul, la care se adaug metalele preioase. Cunoscute nc din antichitate, au utiliti diverse, fiind indispensabile civilizaiei actuale. Producia de cupru, a cunoscut o dezvoltare extrem dup 1950, legat de dezvoltarea electrotehnicii (1913 1,03 milioane tone, 1938 2,04 milioane tone, 1973 7,5 milioane tone, 2000 14,2 milioane tone). Nu exist o coinciden ntre regiunile de extracie i cele de consum. Continentul american domin larg - Chile cu cele mai mari i mai rentabile rezerve, n deertul Atacama (Chuquicamata, 4,6 milioane tone), S.U.A. (1,47 milioane tone) i Canada (0,63 milioane tone) cu mari rezerve n Munii Stncoi, Peru, Mexic. Zona Asia-Pacific participa tot mai mult, att prin productori tradiionali ca China sau Australia (Mount Isa, 0,83 milioane tone) dar i alii mai noi ca Indonezia (1 milion tone), Papua-Noua Guinee, Iran i Filipine. Africa, cu rezerve notabile n sud, nregistreaz reduceri imputabile mai degrab situaiei politice (Copperbelt - Zambia i Zair). n Europa mai conteaz printre marii productori doar Polonia (0,46 milioane tone la Legnicza n sud) i Portugalia. Statele C.S.I. nregistreaz un declin continuu dup 1990, datorat dificultilor tranziiei dei dein un potenial imens n Ural, Kazahstan i n Extremul Orient. Europa, S.U.A. i Japonia absorb cea mai mare parte a acestei producii, mult timp comercializat n stare brut. Europa i statele C.S.I. consum 60% din total, constituind astfel principala destinaie a fluxurilor comerciale, fiind la discreia productorilor americani controlai de S.U.A.. Ponderea Europei este n scdere, o piaa activ fiind cea est-asiatic (Japonia, Coreea de Sud etc.), impulsionnd de fapt productorii menionai n zona AsiaPacific. Tendinele actuale merg spre prelucrarea, cel puin primar, n locurile de extracie, aceasta i pentru c metalurgia neferoas este energofag. Rafinarea metalului este nc apanajul statelor dezvoltate (S.U.A., Canada, Mare Britanie, Germania, Belgia, statele C.S.I., Japonia) dar state precum Chile i Indonezia au investit enorm n rafinarea produciei proprii. Producia de staniu este de o importan mai redus dar are o utilizare veche (aliaje cu cuprul - bronzul). Foarte rar astzi, este net concentrat n sud-estul Asiei. Unii productori de aici (sudul Chinei, Indonezia, Vietnam) sunt mai dinamici, alii (Thailanda, Malaysia) sunt n declin secundar n unele state latino-americane (Peru, Bolivia) i Federaia Rus (n Yakuia, n Ural) sau Australia. Consumul acestui metal este n scdere n Europa i America unde a fost nlocuit de aluminiu, dar n cretere n sud-estul Asiei, datorit proximitii principalelor rezerve. Aici se manifest delocalizarea unor capaciti de producie electronic, mari consumatoare, din Japonia spre China, Indonezia, Vietnam etc. 14

Producia de plumb i zinc. Cele dou metale se gsesc de regul combinate sub forma minereurilor complexe i au o importan deosebit, dar sunt tot mai deficitare, producia mondial fiind ntr-o scdere lent, dar iremediabil (3,6 milioane tone Pb n 1974 i 2,6 n 1999 sau 7,1 milioane tone Zn, respectiv 6,7 milioane tone). Favorizate sunt tot statele americane - Canada, S.U.A., Mexic, Peru, Bolivia, la care se adaug, cu mari disponibiliti de export, Australia, precum i China sau statele C.S.I. (Kazahstan). Unii productori dispun n principal de rezerve de zinc (Canada - locul 1 n lume, Bolivia, Mexic, Brazilia), alii de plumb (Africa de Sud, Maroc, statele C.S.I.) sau n cantiti relativ egale (China, Peru, S.U.A.). Europa i Japonia rmn principalii importatori i n acest caz, dar piaa acestor metale este supus unor distorsiuni tot mai mari datorit recuperrii masive a metalului util din deeuri (s-a ajuns la peste 30 %), motiv pentru care, creterea produciei n unele state, mai ales n China, nu este agreat de marile puteri. Metalele preioase au o utilizare restrns (etalon monetar, electronic, bijuterie), sunt la fel de rare, producia mondial traversnd o criz. Producia de aur a fost mult timp dominat de Africa de Sud unde rezervele au sczut considerabil, ca i n Australia sau vestul S.U.A., motivat i de scderea cursului. Producia mondial este n cretere ns (2.576 tone n anul 2000 fa de 2066 tone n anul 1990), datorit sporirii produciei n unele state africane (Ghana, Zimbabwe) sau americane (Mexic, Chile, Peru, Venezuela). Rezerve mari sunt n statele C.S.I. (Federaia Rus, Kazahstan, Uzbekistan) sau n unele state din vestul Pacificului, recent puse n valoare (Filipine, Papua Noua-Guinee). Europa are o participare simbolic, dar aici i consumul s-a redus enorm. Dimpotriv, cererea este n cretere rapid n unele state n curs de dezvoltare, mai ales n cele petroliere de la Golful Arabo-Persic. Argintul cunoate o evoluie similar cu cea a aurului, dar distribuia spaial a zonelor de extracie favorizeaz net America (2/3, cu productori tradiionali precum Mexic, Peru, Chile, Bolivia, la care se adaug S.U.A. i Canada). Europa este ceva mai dotat dect n cazul aurului (Polonia, Spania, Suedia), la fel ca i Australia sau statele C.S.I. Asia i Africa sunt foarte slab dotate din acest punct de vedere, cu excepia Chinei, unde prospeciunile au pus n valoare rezerve importante, exploatate deja pe scara larg, sprijinind dezvoltarea industriei electronice, consumator tradiional. Producia mondial de argint era n anul 2000 de 17400 tone, i spre deosebire de aur, argintul nregistreaz global, o cretere a consumului, mult state constituindu-i stocuri strategice, motiv pentru care i preurile sunt n scdere. Platina este un metal preios rar a crei producie este foarte strict localizat n Africa de Sud i Federaia Rus mai ales (aici rezervele sunt n curs de epuizare dar au fost constituite rezerve strategice importante), consumul (n construcia de automobile i n chimia industrial) fiind concentrat n cteva state dezvoltate. b) Metalele neferoase moderne Sunt mai recent introduse n circuitul economic dei au o mai mare rspndire n scoara terestr adesea (aluminiul). Utilizarea lor este n cretere datorit calitilor deosebite (rezistena la coroziune, duritate, maleabilitate etc.). n afara aluminiului celelalte metale din aceast categorie (vanadiu, stibiu, titan etc.) sunt mai rare i de aceea mai scumpe. Aluminiul este produs n primul rnd plecnd de la minereul numit bauxit, frecvent ntlnit n zonele tropicale dar i n cele temperate, fiind uor de exploatat. Utilizat masiv n industria automobilelor, n aeronautic i n industria ambalajelor, a cunoscut ritmul cel mai important de cretere dintre metalele neferoase. Prelucrarea sa presupune consum ridicat de energie, motiv pentru care este localizat n apropierea unor surse bogate (hidroenergie n primul rnd). Este una din ramurile care a permis decolajul industrial al unor ri n curs de dezvoltare care dispun de surse de energie ieftin (state arabe petroliere de ex.). Minereul din care se extrage aluminiul, bauxita se gsete n cantiti foarte mari. Cel mai mare productor este Australia, ce domin net comerul mondial, urmat de o serie de state din America Central, Caraibe i vestul Africii. n Europa se remarc sudul i sud-estul 15

continentului (Ungaria, Grecia, Iugoslavia), iar n Federaia Rus se exploateaz un minereu similar numit nefelin n nordul extrem (Peninsula Kola). Producia mondial depea n 1999, 130 milioane tone, cel mai mare productor i exportator fiind Australia (48 milioane tone). Rafinarea aluminiului, (prin electroliza aluminei obinut dup concentrarea i hidrolizarea minereului) a fost mult timp apanajul rilor dezvoltate, mai ales a celor cu producie mare de energie ieftin (S.U.A., Canada, Norvegia, Elveia), dar n ultimul timp statele productoare de bauxit i dezvolt propriile capaciti, industria aluminiului fiind considerat o ramur profitabil, capabil s sprijine dezvoltarea unei industrii naionale. O politic similar o au statele mari productoare de petrol, care folosesc avantajul unei resurse energetice abundente. Se pot distinge mai multe regiuni de producie: - America de Nord, unde S.U.A. cunosc un regres (3,7 milioane tone n anul 2000 fa de 4,1 milioane tone n anul 1990), avnd capacitile localizate pe litoralul Golfului Mexic iar Canada are mari disponibiliti de export din unitile amplasate pe cursul inferior al fluviului Sfntul Laureniu, n apropierea marilor hidrocentrale din Peninsula Labrador. - Europa, cu o producie stagnant, avnd n frunte Norvegia cu unitile amplasate n preajma hidrocentralelor din Alpii Scandinaviei (peste 1 milion tone n anul 2000), urmat de statele alpine (Frana, Germania, Elveia) i de productorii de bauxit (Ungaria, Grecia, Romnia, Spania); - Asia, cunoate o dinamic susinut i n acest domeniu, n China (locul 3 n lume deja cu 2,62 milioane tone n anul 2000), India, state petroliere de la Golful Arabo-Persic (Iran, Bahrein, E.A.U.), Indonezia etc.; - statele C.S.I. dispune de capaciti nsemnate n partea asiatic - sudul Siberiei, unde utilizeaz energia hidroelectric ieftina a centralelor de pe Angara, sau n Tadjikistan (3,15 milioane tone n anul 2000); - Australia i-a sporit producia, dirijat masiv spre export (1,76 milioane tone), cale urmat recent i de unele state latino-americane (Brazilia, Venezuela). Africa rmne n continuare un furnizor de minereu, cu excepia Nigeriei, stat petrolier i a Africii de Sud, proiecte de dezvoltare a unor capaciti fiind n curs n Mozambic, Egipt etc. Producia este n mare parte controlat de firme multinaionale precum: Alcoa (S.U.A.), perspective de fuzionare cu firma australian Western Mining; Alcan, firma canadian ce controleaz i o parte din producia european la concuren cu firma francez Pchiney. Toate aceste mari firme au o tendin de delocalizare a capacitilor de producie energofage spre statele n curs de dezvoltare, mai ales acolo unde resursele de energie sunt abundente. Vanadiul, este i mai rar (10 mii tone anual), i are ca utilizare principal rolul de catalizator n industria chimic. Vanadiul mbuntete oelul prin trie, elasticitate i rezisten la coroziune, caliti care se pstreaz i la temperaturi nalte. Alte utilizri vizeaz construciile navale i aerospaiale. Africa de Sud, acest muzeu mineralogic al lumii d 40 % din producia mondial (Middelburg), Federaia Rus d 30 % (Ural, Asia central, peninsula Kola), S.U.A. cu 15-16 % (Colorado, Utah, Idaho, Arizona). Titanul este un alt metal rar, utilizat pentru aliaje uoare cu rezisten mare att n metalurgia neferoas ct i n cea feroas, fiind cunoscut pentru calitile sale deosebite (duritate, rezistena la coroziune i la temperaturi ridicate, motiv pentru care are utilizri n aeronautic). Cele mai mari concentrri fiind cele din Munii Appalachi (S.U.A.), lng lacul Alard (Canada), n statele C.S.I. i n nisipurile titanifere de pe plajele Australiei, India, Norvegia. Rezervele sigure sunt de 526 milioane tone. Principalul productor mondial este Norvegia cu zcminte importante n nord (Mo I Rana). II.7. Industriile de baz II.7.1. Metalurgia Prelucrarea metalelor este considerat ramura de baz a economiei industriale a unei ri, dat fiind rolul su de catalizator al altor activiti industriale i servicii (echipament, 16

industrii de bunuri de larg consum). Din punctul de vedere al repartiiei spaiale se pot distinge trei forme de localizare: - industriile siderurgice fixate n mare parte de prezena reductorului (cocsul) i a energiei necesare manipulrii unor cantiti imense de materii prime sau pentru nclzirea imenselor instalaii; - metalurgia neferoas tradiional, localizat tot mai mult n zonele de extracie; - industria aluminiului legat de piaa de consum dar mai ales de prezena energiei electrice ieftine, obinut de obicei n hidrocentrale. a) Siderurgia Caracteristicile generale ale siderurgiei sunt: - aceast activitate este un complex de procese industriale integrate, cu impact deosebit din punctul de vedere al crerii de locuri de munc dar i al polurii mediului. Instalaiile industriale sunt greoaie, costisitoare, necesitnd cheltuieli mari de ntreinere (furnale, cocserii, cuptoare, instalaii de laminare etc.); - amortizarea investiiilor este foarte lent, chiar dac beneficiile acestei ramuri industriale sunt imense. Este motivul pentru care capitalul bancar este mai rar atras n acest domeniu, statul implicndu-se direct de cele mai multe ori n crearea, extinderea sau ajustarea bazei siderurgice; - suprafeele necesare infrastructurii industriale (instalaii, depozite, triaje etc.) sunt foarte mari, impunerea n peisaj fiind foarte marcant; - produsele livrate sunt diversificate: fonta de turntorie, oeluri de diferite caliti, profile de montaj, evi, srma, fier-beton, vane, tuburi, tabl, ine etc. - prin importana sa siderurgia este una din produciile indicative ale nivelului de dezvoltare a unei ri. Concentrarea produciei este foarte evident - cea mai mare parte este obinut n cteva areale regionale: nord-vestul Europei, nord-estul S.U.A., sudul insulei japoneze Honshu, nord-estul Chinei, Donbass. Producia mondial de oel este relativ stabil n ultimele decenii: 704 milioane tone n 1974, 783 n 1989 i 844 n 2000. Descreterea relativ survenit dup 1990 a fost frnat, fiind consecina reducerii produciei i consumului n fostele ri comuniste (statele C.S.I. de la 160 milioane tone n 1989 la 94 n 2000, Romnia de la 16 milioane tone la 4,7 etc.). Statele occidentale, dezvoltate cunosc ntr-adevr o stabilitate, maximul produciei fiind nregistrat aici n jurul anului 1974 (S.U.A., de ex. cu 132 milioane tone n 1974, 118 n 1989 i 101,5 n 2000, Germania cu un maximum de 60 milioane tone n 1974, astzi cu circa 46 milioane tone sau Frana cu 27, respectiv 21 milioane tone n aceiai ani. i producia Japoniei stagneaz, aici maximul a fost ceva mai tardiv (dup 1980) ntre 1990-1996 producia nipon (locul I n lume) oscilnd ntre 100-115 milioane tone, n funcie de consum. Explicaiile acestei situaii deriv att din ocul petrolier din 1973 dar i din utilizarea progresiv a materialelor alternative (mase plastice, rini sintetice), reducerea progresiv a tonajului multor utilaje i echipamente, scderea cererii n domeniul construciilor etc. Cea mai rapid cretere a nregistrat-o China (24 milioane tone n 1974, 61 n 1990 i 126 milioane tone n anul 2000 (locul II n lume), fiind acum, la nceputul mileniului III, probabil principalul productor, caracterizat prin maxima dispersie a capacitilor de producie, chiar dac se impune net nucleul manciurian (nord-est). Un alt stat asiatic s-a impus ca un productor mediu - Coreea de Sud, cu producii mediocre n 1974 (2,7 milioane tone), dar cu 23 n 1990 i 43 n 2000 (locul 6), cu uzinele localizate n special n porturile sudestice. India, stat cu bogate resurse carbonifere i minereuri de fier de bun calitate, a cunoscut o cretere ceva mai moderat (6,7 milioane tone n 1974, 15 n 1990 i 27 n 2000, impunnduse deja ca al 9-lea productor). Progrese spectaculoase au fost nregistrate n ri recent intrate pe piaa oelului, fr tradiii n domeniu : Turcia (14 milioane tone n 2000), Taiwan (17 milioane tone), Iranul (7 milioane tone, Indonezia (4 milioane tone), Arabia Saudit (3 milioane tone) alturate Coreei de Sud unde producia a debutat nc din anii '50. Acest progres al produciei asiatice a redus ponderea statelor europene sau nord-americane i a 17

condus la dispersia capacitilor, att n zone ce dispun de materii prime (India) ct i n zone portuare. Asia nu este singura arie geografic marcat de acest fenomen. America Latin l reproduce la o scara similar, Brazilia devenind deja un productor mediu (28 milioane tone n 2000 fa de numai 7,5 n 1974, locul 8 n lume) dar progrese mari au fcut i Mexicul (16 milioane tone), Venezuela i Argentina (4 milioane tone fiecare) etc. n Africa, mult timp R.S.A. era unicul productor notabil (8 milioane tone n 2000), dar astzi se altur i Egiptul (3 milioane tone), Nigeria i Zimbabwe (cu circa 1 milion tone fiecare), potenialul de producie i consum al acestui continent nefiind neglijabil. Australia cunoate o evoluie comun statelor dezvoltate, cu o producie stabil limitat la circa 7-8 milioane tone, n funcie de necesitile interne. Aceste evoluii demonstreaz noua tendin de localizare a capacitilor de prim transformare, n zonele productoare de minereuri, multe state dezvoltate prefernd s importe fonta i otelul brut pentru industriile consumatoare. n acelai timp, statele n curs de dezvoltare vd n aceast ramur un important consumator de for de munc. b) Metalurgia neferoas Caracteristicile acesteia au fost prezentate deja n capitolul referitor la extracia acestor metale. Deosebirea fa de siderurgie const att n procedeele tehnologice, bazate mai ales pe electroliz dar i prin operaiile necesare sau prin produsele obinute. Localizarea capacitilor ine de asemenea de alte reguli dect cele ale proximitii materiilor prime. Prima faz o constituie mbogirea i concentrarea minereurilor, de obicei n zonele de extracie, urmat de reducerea succesiv a fraciunilor sterile sau inutile pn la obinerea metalului brut i a aliajelor specifice. Operaiile menionate sunt n prezent complet automatizate, iar poluarea determinat de utilizarea unor substane nocive (acid sulfuric mai ales) a fost mult redus. Tendina general este cea de cantonare a operaiilor de concentrare i reducere a minereului n statele productoare (mai ales la cupru, dar i la aluminiu), obinerea metalului brut i a aliajelor rmnnd nc apanajul statelor dezvoltate unde i consumul este mult mai ridicat. n acest fel marii productori de cupru, plumb sau zinc rafinat rmn tot statele occidentale (S.U.A., Japonia, Germania, Canada, Belgia la cupru de ex., ajunse din urm ce-i drept de Chile, Zambia, mari productori de minereu sau de China i Coreea de Sud). Aceeai observaie poate fi fcut i pentru producia de Pb i Zn, doar metalele preioase, prin caracteristicile lor, nregistrnd o coinciden perfect ntre zonele de extracie i cele de obinere a metalului. II.7.2. Industria chimic Materiile prime ale industriei chimice sunt foarte variate: combustibili minerali solizi, lichizi sau gazoi, pirite cuprifere, var, sruri, materii vegetale sau animale, aerul atmosferic etc. Aceast diversitate face dificil msurarea importanei industriei chimice. Ca indicatori ai dezvoltrii industriei chimice sunt astfel utilizate cantitile unor producii de baz - acid sulfuric, amoniac, azotai, soda caustic, celuloz sau frecvent, produsele derivate din chimizarea produselor petroliere - mase plastice, fibre i fire sintetice. a) Carbochimia Este o ramur n plin dezvoltare, localizat predilect n regiunile cu producii ridicate de crbune de calitate. Dezvoltarea sa ine de largile posibiliti oferite de industria cauciucului, a fibrelor artificiale, solvenilor, explozivilor, coloranilor, produselor farmaceutice. O categorie aparte o constituie produsele utilizate de noile tehnologii precum grafitul artificial, fibrele carbonice, diamantele artificiale. Aceste tehnologii de vrf sunt localizate ndeosebi n apropierea marilor consumatori din rile dezvoltate. Grafitul artificial, folosit drept moderator n centralele nucleare, este produs n apropierea uzinelor specializate n utilaje nucleare - Qubec n Canada, Massachussets i Pennsylvania n S.U.A., Bavaria i valea Rinului n Germania, Scoia, zona metropolitan a Moscovei i a Parisului. 18

Fibrele carbonice, tot mai utilizate n aeronautic i mai ales n construciile spaiale dar i n telecomunicaii sau n construcii sunt obinute n uniti de mici dimensiuni dar de nalt tehnicitate nord-estul S.U.A., Midlands n Marea Britanie, Olanda, sudul Franei, nordul Italiei, Japonia. Diamantele artificiale au o localizare similar i completeaz producia natural a acestui produs carbonic dur. Peste 75 % din necesar este nc asigurat de exploatrile de diamante naturale prezente mai ales n Africa dar i n Asia, Australia sau America de Sud. Ierarhia productorilor se modific permanent, Australia cu bogatele sale zcminte aluvionare fiind n prezent pe primul loc (1/3), urmat de Zair, Botswana, Federaia Rus (n Yakuia, n bazinul fluviului Lena), Namibia, R.S. African urmate de India, China i Brazilia. Industrializarea acestora ca i a diamantelor artificiale are o distribuie complet diferit, concentrat n cteva centre europene tradiionale - Amsterdam, Anvers, St. Petersburg, Londra, Lisabona, Tel Aviv i Haifa (Israel), dar rile productoare tind s-i dezvolte propriile capaciti, de mici dimensiuni de regul (Johannesburg, cu tradiii mai vechi, Luanda, Kinshasa n Africa, Manaus i Brasilia n Brazilia, Bombay, Surat n India etc.). Piaa acestui produs valoros este controlat de firma olandez De Beers. Tot din aceast ramur face parte i producia cocsochimic, ce furnizeaz combustibilul necesar siderurgiei dar i gudroane sau uleiuri speciale. Dependena de siderurgie face ca localizarea lor s fie strns legat de aceast ramur. Se resimte ns tendina de deplasare a centrului de greutate a acestei industrii spre noile ri industriale (China, Coreea de Sud, Taiwan, Brazilia, India). Legat de aceasta este i producia de fibre chimice (vscoz), foarte utilizate n industria textil ca nlocuitor al unor fibre naturale. b) Petrochimia Prelucrarea petrolului rmne cea mai important ramur a chimiei grele avnd un rol dinamizant att n industriile din amonte (chimia de sintez) dar i n cele din aval (textile, echipament, construcii automobile, aerospaiale). Concentrat mult timp n rile dezvoltate pe traiectul conductelor sau n zonele portuare, astzi tinde s se localizeze n ariile de extracie petro-gazeifer, unii mari productori rafinnd deja mai mult de jumtate din producie (Mexicul, Indonezia) iar China a progresat enorm fiind n poziia a treia dup S.U.A. i Japonia. Capacitile de producie se remarc prin gigantism, adesea ajungndu-se la 10-20 milioane tone petrol procesat. Capacitatea de rafinare este concentrat la nivel mondial n marile state consumatoare i se estima la circa 4,07 miliarde tone n anul 2000. Din aceasta, o cincime (827 milioane tone) revine S.U.A., 15 % U.E. (620 milioane tone) i 6 % Japoniei (248 milioane tone). Capaciti de rafinare tot mai importante dein n prezent i unele state asiatice, att productoare de petrol (Arabia Saudit, Iran), ct i mari consumatoare (Coreea de Sud, Singapore, Taiwan), care se adaug Indiei i Chinei, favorizate de imensa pia intern. Unele mici state insulare s-au specializat n procesarea petrolului, mai ales n Caraibe, beneficiind de apropierea marilor productori de petrol din zon (Insulele Virgine, Antilele Olandeze). Trebuie remarcat c o mare parte din aceast capacitate rmne neutilizat, aa cum este i cazul Romniei (25 milioane tone capacitate de rafinare utilizat n proporie de numai 50 %, limitndu-se la satisfacerea necesarului intern). Principalele ramuri ale petrochimiei sunt: - industria cauciucului sintetic, lansat n anii ' 30, iniial pe baz de crbune, dinamizat n timpul celui de-al doilea rzboi mondial de ocupaia japonez a Asiei de Sud-Est, baza de producie a cauciucului natural. Automobilismul a condus la un nou avnt ajungnd s asigure n prezent 60 % din necesarul de cauciuc. Legtura strns cu piaa de consum impune o concentrare a produciei n S.U.A. (2,4 milioane tone anual din cele 9,3 milioane tone la nivel mondial), Japonia (1,6 milioane tone), U.E. (2,4 milioane tone, obinute mai ales n Frana), statele C.S.I. (1 milion tone) la care se adaug productorii est-asiatici - China (0,85 milioane tone), Coreea de Sud (0,68 milioane tone) sau latino-americani (Brazilia cu 0,37 milioane tone). Europa de Est cunoate o criz i n acest domeniu (statele C.S.I. produceau 2,5 milioane tone n 1990 iar Romnia a czut de la 110 mii tone la 25 mii tone n 2000). 19

Concentrarea financiar (mari trusturi precum Michelin), este una din cauzele care impune variaii mari de producie n funcie de interesul acestora; - industria maselor plastice i a rinilor sintetice a cunoscut o expansiune dup 1950 cnd i utilizarea lor se diversific odat cu lrgirea paletei de produse (0,45 milioane tone n 1945 i 66 milioane tone n 2000). Cele mai utilizate sunt polietilena, policlorura de vinil, polistirenul i elastomerii. Producia ca i consumul cunosc o distribuie paralel 80 % produse n 10 tari dezvoltate ce consum 70 %. Marile companii din domeniu sunt puternic concurate n ultimul timp de procesul de descentralizare graie activitii laboratoarelor companiilor de producie electronic, agroalimentar, aerospaial ce-i dezvolt capaciti proprii, menite s le satisfac necesitile n produse speciale la preuri mult mai avantajoase. Rolul unor mari firme precum Rhne-Poulenc n Frana, Imperial Chemical Industries n Marea Britanie sau Bayer n Germania se reduce treptat. - industria fibrelor i a firelor sintetice a cunoscut o dezvoltare la fel de exploziv (0,034 milioane tone n 1948 i 16 milioane tone n 2000). Baza produciei const n polimerizarea macromoleculelor derivate n procesul de rafinare. Mai puin costisitoare dect textilele naturale (n ultimele decenii) dar i dect cele obinute din celuloza (celofibra) cu care se combin adesea s-au impus rapid i s-au diversificat. Cele mai frecvente sunt fibrele poliesterice (52 %), cele poliamidice (25 %) i cel acrilice (17 %). Utilizarea n industria textil dar i n industria mecanic sau electronic a concentrat eforturile n direcia creterii calitii. Repartiia produciei se schimb treptat, cele trei mari regiuni productoare (S.U.A., U.E. i Japonia) mai dein nc 55 % din producie dar noile ri industriale din sud-estul Asiei i cele productoare de petrol i-au mrit enorm ponderea. Repartiia spaial a petrochimiei difer de la stat la stat n funcie de prezena unor resurse petroliere sau gazeifere dar i de traseul marilor conducte. n America de Nord principala concentrare se remarc n jurul Golfului Mexic (Corpus Christi, Galveston, Houston, Beaumont) legat de rezervele de petrol sau n lungul magistralelor (Dallas, Forth Worth, Amarilo, Tulsa n Texas-Oklahoma) dar i n porturile atlantice (Savannah, Charleston, New York etc.) sau pe coasta pacific. Se altur n Canada capacitile din zona de extracie a petrolului (Regina, Calgary, Edmonton), la care se adaug cele din zona Marilor Lacuri. n Europa, dimpotriv, localizrile legate de existena unor resurse sunt rare (Valea Prahovei, Grningen n Olanda, mai recent pe coastele estice ale Marii Britanii) deosebindu-se cele de tip portuar - maritim sau fluvio-maritim, frecvente pe rmurile Mediteranei sau ale Oceanului Atlantic. De obicei, rafinarea se efectueaz n porturile maritime iar derivarea produselor n lungul conductelor. n C.S.I integrarea regiunilor de extracie cu cele de rafinare i derivare este foarte strns principalele concentrri petrochimice constituindu-se pe Volga mijlocie, n Caucazul de Nord i n Siberia Occidental. Japonia dispune de cea mai mare concentrare, pe un spaiu restrns n jurul Mediteranei japoneze acolo unde se concentreaz i marile aglomeraii urbane (de la Okayama la Chiba trecnd prin Osaka i Tokyo ). Tot n estul Asiei, China, Coreea de Sud i Taiwan tind s formeze o puternic concentrare n domeniu, cu capacitile situate n zonele portuare, mai rar n cele de extracie (interiorul Chinei, la Lanzhou, Chongqing). Asia de Sud-Vest este pe cale s devin principala concentrare petrochimic a lumii cele mai mari instalaii n Arabia Saudit pe coasta estic la Dammam i Ras al Kafji; n Iran la Abadan, Bandar Abbas i insula Kharg ; Kuwait, la Mina al Ahmadi, Shwaiba. Capitalul autohton este dublat aici de cel japonez i occidental. Complexe petrochimice de anvergur au rsrit peste tot n Asia de Sud i Sude-Est ca i n America Latin de obicei n marile porturi (Karachi, Bombay, Visakhapatnam, Colombo, n subcontinentul indian sau Manilla, Djakarta, Bangkok n sud-estul Asiei etc.), legat de creterea consumului dar i de necesitatea inseriei unei ramuri considerat ca esenial n economia unui stat modern. Africa rmne deocamdat n afara acestei tendine dei dispune de mari rezerve, cu excepia litoralului mediteranean sau a sudului extrem. 20

b)

Industria produselor clorosodice Industria produselor clorosodice este o ramur important, produsele obinute - clor, acid clorhidric, soda caustic, soda calcinat avnd o utilizare larg n alte ramuri ale industrie chimice, industria alimentar, textil, celuloz i hrtie etc. Localizarea acestei industrii depinde de trei factori: - repartiia zcmintelor de sare gem, resurs foarte rspndit n scoara terestr; - localizarea i specificul consumatorilor (industriile farmaceutice, de detergeni, colorani, industria alimentar, industria de ngrminte; - existena unor surse abundente de energie, fiind o ramur energofag; apropierea de consumatori, fiind produse toxice, greu de manipulat. Sarea gem (mineral) este una dintre resursele cele mai abundente din scoara terestr (1 000 000 miliarde tone), format prin depunerea NaCl n bazinele marine. Aceste rezerve sunt concentrate n emisfera nordic (America de N, Europa), n Asia i Africa exploatndu-se mai mult sarea marin. Marii productori de substane clorosodice sunt statele cu o hidroenergie dezvoltat cele din zona alpin, Canada, dar i cele cu resurse mari de sare gem - Romnia, Polonia. Utilizrile diverse ale acestei industrii explic dinamismul produciei unor ri n curs de dezvoltare, unde aceast ramur este prioritar - Egipt, Iran, Algeria etc. (fig. 50). Producia mondial de sod caustic depea 35,4 milioane tone n anul 2000, fiind concentrat n S.U.A. (11,4 milioane tone), urmate de R. P. Chinez (4,1 milioane tone), Japonia (3,7 milioane tone) i statele vest-europene. Industria sulfului produce n primul rnd acid sulfuric, element indispensabil multor industrii, de la siderurgie la unele ramuri ale industriei alimentare. Exploatarea sulfului nativ este facil, mai ales n zonele cu zcminte bogate, exploatate la zi, cum sunt zonele vulcanice din vestul continentului american, Sicilia. La fel de rentabil este i exploatarea rezervelor de sulf sedimentar, cum este cazul Poloniei, principalul productor (5 milioane tone), fiind urmat de S.U.A., statele C.S.I. i Irak). O alt surs o constituie sulful recuperat din petrol sau din piritele cuprifere, aceasta n statele care nu dispun de zcminte de sulf nativ (S.U.A. cu 6 milioane tone sulf recuperat dein locul I urmate de statele arabe petroliere). Consumul acestei materii prime relativ rspndite n scoar este n cretere, mai ales n rile n curs de dezvoltare (Orientul Apropiat, America Latin, Asia de Sud-Est), dat fiind rolul su esenial n industria ngrmintelor chimice, n petrochimie i metalurgie. Acidul sulfuric rmne principalul produs al industriei chimice, n 2000 ajungndu-se la 123 milioane tone. S.U.A. i U.E. domin nc (40, respectiv 32 milioane tone), dar sunt urmate de China (19 milioane tone) care a devansat Japonia (6,6 milioane tone). Productori dinamici sunt i Brazilia, India, Argentina, rile din Maghreb, n strns legtur cu dezvoltarea industriei de ngrminte chimice. Localizarea acestei industrii poluante, riscante, este dependent de resursele de sulf (nativ sau recuperat) dar i de apropierea consumatorilor. d) Industria de prelucrare a fosforului, potasiului i azotului Fosforul este o alt resurs nemetalifer indispensabil n structurarea celulei vii, motiv pentru care constituie alturi de potasiu baza industriei ngrmintelor chimice. Spre deosebire de alte resurse, rezervele de fosfor sunt extrem de concentrate n spaiu, contrar necesitilor de consum, mult mai difuze (fig. 52). Rezervele de fosfor sunt n mare parte de origine biogen (guano, fosforit rezultat din depunerea deeurilor unor vieuitoare, frecvent n insulele din Pacific precum Nauru) sau mineral (fosfaii). Producia mondial se cifreaz la 112 milioane tone n anul 2000. Trei mari productori - Maroc, S.U.A. i Federaia Rus dein monopolul. Prospeciunile au pus n valoare noi zcminte (Vietnam, Thailanda, Namibia, Peru, Egipt), dar concentrarea produciei rmne excesiv. Europa este net dependent fiind i un mare consumator de ngrminte fosfatice datorit agriculturii avansate. Prelucrarea se efectueaz fie n zonele de extracie - Florida n S.U.A., Petah Tiqva n Israel, Maroc, Kingisepp n Peninsula Kola din nordul Federaiei Ruse) fie n zonele portuare din Europa (pe litoralul mediteranean, n Australia sau sud-estul Asiei). 21

Potasiul este mai rspndit, sub forma srurilor potasice, fiind utilizate aproape exclusiv n industria ngrmintelor chimice. Exploatarea acestor sruri este n cretere att din zcmintele de suprafa ct i din apele marine sau lacustre mineralizate (Marea Moart, Marea Roie, Marea Caspic). Producia mondial depete 30 milioane tone. Cel mai mare productor este reprezentat de statele C.S.I. cu zcminte bogate n bazinul Kamei (afluent al Volgi), n Bielorusia, n Asia Centrala i Transbaikalia. Urmeaz Canada cu rezerve imense n partea central-vestic (Manitoba, Saskatchewan, Alberta, apoi Germania (Munii Harz), Frana (Alsacia), Israel, Iordania, Egipt etc. Industrializarea este efectuat de cele mai multe ori n zonele de extracie, cei mai mari productori de ngrminte potasice fiind astfel tot statele C.S.I., Canada, Germania, Frana, dup care urmeaz civa productori dinamici din Orientul Apropiat (Israel, Iordania, Egipt). Consumul este concentrat n rile care dispun de o agricultur intensiv cunoscnd o dinamic ascendent ce impune o cretere a fluxurilor de export (de la 9 la 20 milioane tone ntre 1982-1996) principalii importatori fiind S.U.A., China, Brazilia i Japonia (fig. 53). Canada domin larg piaa ngrmintelor potasice (7 milioane tone exportate anual). O mic parte din srurile exploatate este utilizat n industria explozivilor, a coloranilor, chibriturilor i a sticlei. Producia mondial de ngrminte chimice (inclusiv cele fosfatice i azotoase depea 114 milioane tone n anul 2000. Industrializarea azotului, resurs inepuizabil practic, extras din atmosfer, este recent. Iniial, azotul se extrgea din salpetru sau din unele alge marine (varech n Marea Nordului). Azotaii naturali sunt o resurs rar (deertul Atacama n Chile, depresiunea Afar n Etiopia), nct astzi necesitile sunt satisfcute din azotul atmosferic. Principalul utilizator este industria ngrmintelor azotoase, plecnd de la fabricarea ntr-o prima etap a amoniacului. Fixarea azotului este o tehnologie mare consumatoare de energie, localizarea industriei de profil fiind destul de dependent de sursele ieftine de energie (gaze naturale, crbuni superiori). Cantitile produse sunt n cretere, tot mai multe ri n curs de dezvoltare construindu-si propriile capaciti. Astfel cel mai mare productor a devenit China, urmat de U.E. i S.U.A.. Comercializarea este intens, att spre Japonia ct i spre alte state cu o agricultur intensiv, dinamic sau cu industrii conexe dezvoltate - producia de explozivi, producia de filme fotosensibile, cazul statelor din sud-estul Asiei. Consumul de ngrminte azotoase atinge n prezent 150-350 kg/ha n rile dezvoltate dar nu trece de 4 kg/ha n Africa. O nou utilizare a azotului o constituie biotehnologiile. Tradiional, azotul poate fi fixat n sol i prin intermediul unor bacterii (Rhyzobium), sepcifice leguminoaselor, foarte cunoscute fiind speciile arboricole din savanele africane - Accacia albida, Casuaria, care pot fixa pn la 200-300 kg/ha anual. e) Industria farmaceutic i cosmetic Este o ramura mai pretenioas, care presupune o legtur mai mare cu piaa de desfacere. Legat de industria chimic ce-i furnizeaz produse semifinite, este independent de ali factori putndu-se localiza oriunde exist un personal calificat. Prefer ns apropierea marilor centre urbane care-i asigur consumul, cele mai mari concentrri fiind tipice n bazinul parizian, cel londonez, n zona oraului New York, n megalopolisul japonez, pe valea Rinului etc. Este o industrie dependent de nivelul de trai al populaiei, motiv pentru care este extrem de slab reprezentat n Lumea a Treia. f) Similare ca localizare i legate de industria chimic sunt i industriile de materiale fotografice i industria tipografic, care pot aduce beneficii imense. Acestea sunt localizate de obicei n marile aglomeraii urbane dar cunosc o difuziune extrem n spaiu. Materialele fotografice se produc tot mai mult n estul Asiei iar n imprimerie prin producii de calitate se impun statele europene. II.8. Industriile de echipament Ramura industriilor de echipament cuprinde dou mari categorii de industrii - cele destinate construciilor i lucrrilor publice i cele care produc echipamente, instalaii, utilaje, 22

mijloace de transport sau aparate electrocasnice. II.8.1. Industria materialelor de construcii Este o prim categorie de industrii destinate echiprii infrastructurii edilitare i a celei de transport (osele, poduri etc.), cu vechi tradiii nc din perioada antic. Cea mai important ramur este industria cimentului. Concentrat odinioar n cele patru mari ansambluri economice (America de Nord, Europa Occidental, Japonia i Europa de Est) cunoate astzi o explozie fr precedent n rile n curs de dezvoltare. Producia global a crescut lent (700 milioane tone 1974, 1594 milioane tone n 2000) ns saltul unor ri este spectaculos, de ex. China de la 15 la 583 milioane tone, devenind prima productoare sau India de la 4 la 102 milioane tone n anul 2000, aflat pe locul 4. rile n curs de dezvoltare dein astzi 2/3 din producia mondial (doar 9 % n 1974). Consumul de ciment s-a deplasat i el n aceste ri datorit "boom"ului construciilor civile i industriale (mai ales hidrotehnice). n Europa de Vest vrful consumului s-a situat n anii ' 50, deceniile urmtoare fiind dominate de rile comuniste (civilizaiile betonului). Localizarea acestei industrii energofage depinde de materia prim care din fericire este abundent (calcarul) dar i de energia electric. a) Industria lianilor (ciment, var, ipsos) deine i cea mai mare pondere prin natura utilizrii produselor rezultate. Baza de materii prime este constituit n principal din calcare, marne i dolomite. Calcarele sunt cantonate n lanul muntos alpino-carpatic, Marea Cmpie Rus (regiunea Lacului Onega, sudul Ucrainei), zona Marilor Lacuri, Munii Apalachi, China estic i sud-estic, Indochina, Atlasul Saharian, Podiul Abisiniei etc. Fabricile de ciment au o localizare la fel de dispers, fiind una din rarele industrii de baz prezente n statele mai slab dezvoltate din Africa i Asia. Fabricile de ciment din statele C.S.I. sunt repartizate att n partea asiatic (bazinul Kuznek), ct i n cea european (Urali, Ucraina, Povoljia, mprejurimile Moscovei). n Polonia, fabricile sunt concentrate n Silezia Superioar i Inferioar, Podiul Lublinului. Cele din Germania sunt localizate n Westfalia, bazinul Ruhr, nordul i vestul rii. Frana are uniti de producie a cimentului n NE, Masivul central, culoarul Rhonului, Lorena, regiunea parizian. Marea Britanie are fabrici n centrul Angliei, n vest, de-a lungul Tamisei. China are uniti de producie n N i S, iar Japonia n sudul insulei Hokkaido (Hakodate) i sudul insulei Honshu (Onoda, Ube, Kavara). S.U.A. are dezvoltat industria cimentului n NE (Allentown din Pennsylvania), sudul Marilor Lacuri, statele California, Tennessee, Arizona. In Brazilia, se remarc Sao Leopoldo din statul Rio Grande do Sul. b) Industria ceramicii asigur o gam variat de produse necesare n construcii. Crmizile de diferite tipuri (inclusiv refractare), materialele de finisaj (placaj ceramic, plci de faian, plci de gresie), materiale izolatoare, echipament tehnico-sanitar, teracot etc. La acestea se mai adaug obiectele de uz casnic (vesela din faian i porelan) i obiectele de art. Argilele constituie o materie prim de baz, calitatea acestora difereniindu-le la obinerea diferitelor tipuri de ceramic. Producia de crmizi este difuz n spaiu, mai ales n zona temperat nordic, unde cosntituie un material de cosntrucie tradiional att n Europa, ct i n Asia. Productoare importante de materiale de finisaj sunt: S.U.A., Germania, Frana, Portugalia, Marea Britanie, Belgia. In domeniul obiectelor tehnico-sanitare, cele mai importante productoare sunt Italia, Frana, Japonia, Germania, Olanda. Obiectele de uz casnic i artistic sunt produse din caolin. Caolinul este rspndit n China de Sud-Est, Marea Britanie (Cornwall, Devon), Cehia (Podiul Boemiei), Germania (mprejurimile localitii Meissen), Frana (Nord-Estul Masivului Central Francez), S.U.A. (Munii Stncoi, sudul Munilor Appalachi), statele C.S.I. (Ucraina, Federaia Rus-Urali). Produsele din porelan sunt de factur artizanal n cea mai mare parte, renumite fiind porelanurile de Seto, Kagoshima, Sasebo, Yamata (Japonia), cel de Kingdezhen situat n sudul 23

Chinei. In rile din vestul Europei sunt cunoscute mai mult ca tradiie porelanurile de Svres i Limoges (Frana), cele de Rosenthal i Meissen (Germania), de Boemia (Cehia). c) Industria sticlei. Materiile prime utilizate sunt: nisipurile silicioase, soda caustic, feldspatul, boraii. Nisipurile silicioase pure (99,8 % siliciu) sunt rare pe glob. Feldspaii se gsesc n S.U.A., statele C.S.I., Canada, Suedia. Boraii utilizai la producerea sticlei care suport variaii mari de temperatur (sticl pentru lmpi, vase de laborator, vat de sticl) se obin n S.U.A., India, Turcia, Italia din zcminte, emanaii gazoase i ape termale. Piaa de desfacere are un mare rol n localizarea unitilor de producie. Cele mai importante productoare sunt: statele C.S.I., Polonia (Silezia Superioar), Germania (Saxonia, Turingia, Ruhr, Saar), Cehia (nordul Boemiei), Frana (Nord-Est i regiunea parizian), Belgia (Gompel), Marea Britanie (Glasgow, Londra), Italia (Piemont), Japonia, China, S.U.A. d) Industria prefabricatelor. Se obin prefabricate din beton armat sau din beton precomprimat (la planee, balcoane, scri, fundaii, perei, poduri, baraje). Prefabricatele din azbociment sunt utilizate la canalizri, alimentare cu ap. Se mai utilizeaz i piatra artificial turnat. Zcminte de azbest sunt n China, statele C.S.I., Canada. e) Rocile folosite n construcia cldirilor i a operelor de art. Atuurile acestor roci in de proprietile lor care permit o prelucrare uoar i de aspectul estetic. n cadrul acestei categorii se pot distinge mai multe folosine: materiale de faad i de ornamentaii interioare i exterioare ale cldirilor (pardoseli, coloane, balustrade, balcoane, scri etc.), cldiri ntregi (granit, gresii, calcare, tufuri vulcanice). Din rocile utilizate la ornamentaia cldirilor i opere de art fac parte marmura, bazaltul, breciile marmoreene, onyxul, travertinul, gabroul, dioritul, anumite tipuri de calcare etc. Marmura este utilizat n decoraia interioar i exterioar a cldirilor sau n operele de art (monumente, statui). Varietatea coloritului su o face att de utilizat. Este recunoscut c cele mai frumoase depozite de marmur i n acelai timp de o calitate foarte bun se afl pe continentul european. Italia face o not aparte prin exploatrile de marmur foarte vechi. Munii Apenini i zonele preapenine, precum i Munii Alpi sunt cele dou regiuni principale de unde se exploateaz aceast resurs. Marmura de Carrara se exploateaz din Apeninii nordici (Carrara este o localitate situat la poalele vestice ale Apeninilor). Culorile dominante ale marmurei italiene sunt alb, albstruie, alb-glbuie, translucid. Italia este cea mai important productoare i exportatoare din lume. Grecia este o alt ar productoare de marmur de sculptur n special. Exploatrile se fac n jurul Atenei (Pentelikos, Immetos-culoare gri deschis) i n unele insule din sud-estul Greciei (Paros, Skyros), culoarea marmurei exploatat n Paros i Pentelikos fiind translucid, alb sau albstruie, iar cea din Skyros roie cu vinioare albe. Spania (n jurul localitilor Vittoria, Saragosa, provinciile Valencia, Andaluzia, Murcia) are varieti de marmur de diferite culori (roz, galben, purpuriu, brun, violaceu, portoro). Se mai exploateaz i marmura pentru statui (Sierra de Bucares). Portugalia este renumit prin marmura pentru ornamentaii (provincia Alentejo). Frana are zcminte de marmur pentru decoraiuni (Pirineii centrali), Suedia (marmur verde, neagr, maro-rocat n SE rii i insula Gotland), statele C.S.I. (Urali, Crimeea, Karelia, Transcaucazia, Asia central i Extremul Orient). S.U.A. are zcminte mari n Munii Apalachi i Munii Stncoi (statul Colorado), culorile dominante fiind alb i gri. Canada este renumit prin marmura neagr cu dungi albe sau gri, marmura bleu (bazinul fluviului Sf.Laureniu). Mexicul exploateaz marmura galben antic (mprejurimile capitalei) i de la El Marmol. China are cele mai multe exploatri n provincia Shandong, India n apropierea lui Delhi, n statul Assam, Madras. Din Africa, Algeria (nord-estul rii), Marocul (marmur bleu) i Egiptul sunt cele mai importante. Granitul prin calitile sale (lustru frumos, prelucrare cu dalta, rezisten deosebit, absorbie redus a umiditii) l fac una din rocile cele mai utilizate (drumuri, cldiri, ornamentaii etc.). Sunt cunoscute cldirile istorice monumentale care au fost construite i cu ajutorul granitului (piramidele din Egipt, Escurialul, podul Westminster). Cele mai renumite 24

granite sunt cele roii suedeze (Vibro), sudul Finlandei (Rapakivi, Viipuri), italiene (Baveno, Montorfano), egiptene (Assuan). f) Rocile utilizate la construcia drumurilor, cilor ferate, cheiurilor, taluzelor. Categoria aceasta include att roci mai dure, ct i roci friabile. Cele mai utilizate sunt granitul i bazaltul (Nord-Estul Podiului Deccan, Irlanda de Nord, Masivul Central Francez, Transcaucazia, Extremul Orient etc. g) Materialele asfaltice se produc n cantiti mari necesare att construciei de osele, ct i ntreinerii reelei existente. Producia lor este concentrat n strns dependen de densitatea reelei autorutiere, America de Nord, Europa de Vest i Japonia dominnd net la acest capitol. II.8.2. Industria lemnului i a produselor derivate Complementar industriei de materiale de construcii este de multe ori prelucrarea lemnului, destinat parial construciilor (lemn brut) dar i amenajrilor interioare (mobilier), o alt parte fiind chimizat sub forma produselor de papetrie (celuloz, hrtie). Statele cu un fond forestier bogat sunt favorizate (cele nordice mai ales, ca Suedia, Finlanda, Canada, pentru cherestea i hrtie sau cele din zona tropical - Brazilia, sud-estul Asiei pentru lemn preios), industria mobilei fiind dezvoltat i n funcie de tradiiile n domeniu (cele mai multe state europene, inclusiv Romnia). Caracteristic acestei industrii este maxima difuziune, unitile de prelucrare fiind de regul n zonele de exploatare (n Carpai de ex.), excepie fac regiunile subpolare nordice unde plutritul este nc utilizat pentru transportul lemnului n porturi sau n zone mai populate. Producia mondial de cherestea brut depea 3439 milioane m n anul 2000. Cei mai mari productori de cherestea sunt S.U.A. (492 milioane m), China (302 milioane m), India (294 milioane m), Brazilia (275 milioane m), urmate de Indonezia, Federaia Rus, Nigeria, rile scandinave etc. rile tropicale se disting prin cantitile importante de lemn destinat construciilor i de lemn de lux pentru mobilier (abanos, mahon, palisandru, acaju). Industria celulozei i hrtiei a cunoscut un progres notabil pe msura creterii gradului de cultur i civilizaie. Creterea consumului a fost stimulat n ultima vreme de ofensiva produselor destinate biroticii n contextul informatizrii societii. Producia de celuloz era de 169 milioane tone n 1998, S.U.A. dnd 1/3 din producie, restul fiind mprit ntre Canada, Japonia, Finlanda, Suedia, Brazilia, Federaia Rus. Materia prim din care se obine este lemnul de conifere (70 %), bambus, stuf, paie de cereale, trestie de zahr, deeuri textile etc. ntreprinderile de obinere a celulozei trebuie s dispun de surse de ap importante i pentru a limita cheltuielile s se afle n apropierea materiilor prime. Producia de hrtie i carton se obine majoritar din celuloz i ea a evoluat de la 20 milioane tone n 1950 la 257 milioane tone n 2000, n reducere uoar n ultimii ani datorit reciclrii masive a deeurilor de hrtie. S.U.A. dau 30 % din producie, Japonia 10 %, China, Canada, Germania, statele C.S.I., Finlanda, Suedia, Italia, Coreea de Sud, Brazilia. Hrtia de ziar este unul dintre cele mai utilizate produse (30 milioane tone pe an), Canada dnd 1/3 din producie, S.U.A. (20 %), Japonia (10 %), urmate de Suedia, Finlanda, Germania, Frana, Marea Britanie, Spania. Cei mai importani exportatori de celuloz i hrtie sunt Canada, Finlanda, Suedia, statele C.S.I. Un produs al industriei celulozei l constituie i firele celulozice (celofibra), care cunoate un regres n faa lrgirii produciei de fire i fibre sintetice. Productorii importani pe glob sunt S.U.A, Japonia, Canada, Federaia Rus, Germania etc. II.8.3. Industria de maini-unelte i de echipament industrial Ramur complex, esenial pentru dezvoltarea unui stat produce o gam foarte variat de utilaje destinate susinerii celorlalte ramuri industriale, necesit n fora de munc nalt calificat i o baz siderurgic important. Din aceast cauz este apanajul rilor dezvoltate i al celor aflate n avnt economic recent din sud-estul Asiei. S.U.A. au fost mult timp cel mai mare productor, depite fiind astzi de Germania i Japonia. Un productor 25

dinamic este Italia ajuns pe locul 4, iar unele state s-au specializat n anumite produse (Suedia n rulmeni, Elveia n maini-unelte etc.). Statele foste comuniste deveniser mari productoare de utilaje clasice, dar n prezent au dificulti legate de retehnologizare. Spre deosebire, noile state industriale din sud-estul Asiei - Taiwan, Malaysia, Coreea de Sud, cunosc o dezvoltare rapid, impunndu-se cu utilaje competitive. Marile state din Lumea a Treia China, India, Brazilia constituie un alt grup care cunoate o dinamica ascendent, date fiind i dimensiunile pieei interne.s Tradiional aceste industrii erau localizate n apropierea capacitilor de producie siderurgic. Evoluiile recente spre miniaturizare, cu o pondere tot mai mare a mecanicii fine i automatizrii au diminuat rolul acestui factor, noile parcuri tehnologice fiind localizate n zone complet lipsite de resurse metalurgice, dar bogate n inteligen i creativitate. Aceast subramur are n componena sa: fabricarea utilajului minier, de extragere i industrializare a petrolului, a utilajului siderurgic, a mainilor unelte, a utilajului pentru industria chimic i alimentar, a utilajului textil i pentru industria pielriei, a utilajelor pentru construcii, a echipamentului pentru hale industriale i porturi. n ultimii 20 de ani se poate remarca o schimbare de direcie n cazul industriei utilajului industrial, majoritatea produselor fiind racordate la computere care nu numai c faciliteaz munca angajailor, dar asigur i o mai mare precizie n realizarea lor. Statele dezvoltate ale lumii au i cele mai puternice industrii ale utilajului industrial (ciclu complet), S.U.A., Japonia, Germania, Elveia, Italia, Marea Britanie, Frana profitnd i de o tradiie industrial solid. Statele dezvoltate mai mici sunt specializate n general pentru un anumit produs sau subramur industrial (Suedia cu rulmeni, Elveia cu maini-unelte de mare precizie, Cehia cu utilaj siderurgic i minier, Polonia pentru utilaj minier, textil i alimentar, Romnia pentru utilaj petrolier i industria cimentului). Ca i n cazul altor industrii, industria de utilaj este localizat fie n apropierea centrelor siderurgice care i asigur materia prim necesar (semifabricate), fie n centrele mari industriale complexe lund n calcul i specializarea forei de munc. n S.U.A., industria utilajului este concentrat n regiunea industrial nord-estic (Boston, Detroit, Chicago, Cincinnati, Baltimore etc.), mai recent i n vest (statele California i Washington) sau n Vestul mijlociu (Saint-Louis, Kansas, Wichita). n Germania ea este concentrat pe valea Rinului (Kln), n bazinul Ruhrului (Duisburg, Dortmund, Essen), precum i n porturile de la Marea Nordului (Hamburg) sau n alte centre cum ar fi Sttutgart, Zwickau, Magdeburg, Berlin. n statele C.S.I., sudul prii europene cu regiunea Donbassului (Harkov, Kiev), apoi regiunea Uralilor (Sverdlovsk), nord-vestul prii europene (Sankt Petersburg), regiunea Volgi i mprejurimile Moscovei, Siberia (Omsk, Krasnoiarsk, Novosibirsk, Kuznek) constituie principalele concentrri industriale. Regiunile industriale Osaka-Kobe i Tokyo-Yokohama sunt i principalele grupri industriale ale Japoniei. O ar mic ca Elveia are concentrri de asemenea natur n capitala sa economic Zrich i mprejurimi (Oerlikon). Frana prin nordul industrializat (Lille-Tourcoing), suburbiile Parisului i gruprile Lyon-Saint Etienne, Marsilia corespunde aceleiai logici de localizare. Nordul Italiei (triunghiul Milano-Torino-Genova) concentreaz exclusiv aceast industrie, n timp ce n Marea Britanie, industria de utilaj este legat de centrele siderurgice (Glasgow, Sheffield, Birmingham, Manchester). n ultimul timp, aceast subramur este tot mai prezent i n rile n curs de dezvoltare: China (Shenyang, Beijing, Shanghai), India (Bombay, Kanpur, Calcutta), Malaysia, Turcia (Ankara), Coreea de Sud (Seul), Brazilia (Sao Paolo, Porto Alegre) etc. Comerul internaional cu produse ale acestei industrii este dominat de Germania (60 % din producia sa este exportat), urmat de S.U.A., Japonia, Marea Britanie, unele state sud-est asiatice ca Singapore, Malaysia etc. Cele mai importante importatoare de asemenea utilaje sunt Frana, Canada, Mexic, statele est-europene etc. II.8.4. Construciile navale Este o subramur de veche tradiie industrial sprijinind dezvoltarea transporturilor grele (naval i feroviar). n rile dezvoltate, aceste ramuri au cptat astzi mai degrab 26

aspectul unor industrii de ntreinere a parcului deja existent, dat fiind nlocuirea complet a traciunii cu abur (de ctre cea electric). Dimpotriv, rile n curs de dezvoltare i dezvolt capacitile de producie n direcia extinderii reelelor de transport. Astfel, n domeniul construciilor navale, marile antiere europene au trecut pe plan secund (cele mai multe erau postate n zonele apropiate de bazele siderurgice - estul Angliei, sau la noi la Galai). Dimpotriv, statele asiatice - Japonia iar mai recent Coreea de Sud i Taiwan, i-au mrit enorm capacitile dominnd de departe producia naval mondial (75 % din capacitile nou construite). n acest domeniu un rol important l are nc fabricaia destinat aprrii, de multe ori aflat n avangard (S.U.A., Marea Britanie, Federaia Rus). Mondializarea i mrirea fluxurilor comerciale a impus construirea unor capaciti gigantice al cror promotor a fost Japonia, dup 1950. Dup o criza a mineralierelor i petrolierelor gigantice datorata crizei petroliere din 1973, se observa un reviriment, dup 1990. Construciile navale au profitat de situaia nregistrat dup al doilea rzboi mondial prin care s-a intensificat comerul internaional, transporturile maritime deinnd o pondere nsemnat n acest sens. Creterea traficului maritim a cerut tot mai multe nave, construciile navale dezvoltndu-se ntr-un ritm rapid n corelaie direct i cu dezvoltarea industriei siderurgice. Dup primul oc petrolier, volumul de mrfuri transportat s-a mai redus, petrolul transportat cu ajutorul petrolierelor avnd o pondere nsemnat pn n acest an. Japonia i-a dezvoltat sectorul construciilor navale aproape de la zero (0,44 milioane tone n 1938), la fel ca n cazul industriei de automobile. Industria japonez deinea la un moment dat peste 50 % din producia mondial de nave, ea concentrnd i cele mai mari societi de gen (Mitsubishi, Ishikawajima-Harima). Orientarea n acest domeniu n deceniul 8 a fost spre construirea de nave de foarte mare tonaj (250 000 tdw 500 000 tdw i chiar peste 500 000 tdw) n antierele navale de la Yokohama, Nagasaki, Kobe, dou treimi din parcul de nave fiind petroliere. Japonia s-a impus pe piaa mondial a construciilor navale prin introducerea unor inovaii (trasarea automat a contururilor, prefabricarea n serie a subansamblelor etc), ceea ce a ieftinit mult produsele (circa 30 % mai ieftine dect produsele similare de pe pia). Criza construciilor navale a nceput n 1976, aceast industrie prbuindu-se efectiv ca producie n numeroase state din Europa de Vest (Marea Britanie). S.U.A. dei a deinut n perioada interbelic ntietatea mondial au deczut dup cel de-al doilea rzboi mondial, ajungnd n prezent la o producie mic (0,1 milioane tone). n prezent, n structura produciei de construcii navale domin vrachierele (vase pentru transportul crbunelui, cerealelor, minereurilor etc.) cu aproape 50 % din producia mondial, urmate de petroliere, vase post-conteinere i vase metaniere. Vasele pentru transportul cltorilor i-au redus considerabil producia, cele pentru croazier deinnd ntietatea. Alte state s-au specializat n construcia vaselor de pescuit (Japonia, Danemarca, Olanda, Islanda), aceste vase fiind cutate pe piaa mondial. Tot o specializare se poate remarca i n cazul altor ri: Frana pentru vasele metaniere (La Seyne), Germania n vase port-conteinere etc. n unele state continentale se construiesc nave fluviale (Ungaria, Romnia, Bulgaria). Logica localizrilor din aceast industrie se ncadreaz n dou situaii tip: fie n funcie de condiiile de navigaie (porturi cu ape adnci), fie n apropierea centrelor siderurgice care furnizeaz semifabricatele (laminatele) necesare construciei navelor. antierele navale de la Nagasaki, Aioi, Kobe, Yokohama, Innoshima i Tamano sunt cele mai mari din Japonia. Europa de vest are numeroase antiere navale n jurul Mrii Nordului: n Suedia (Gtteborg, Uddevall, Malm), Marea Britanie (Sunderland, Hull), Germania (Hamburg, Bremen, Emden), Norvegia (Stavanger), Olanda (Amsterdam), Belgia (Hoboken). Oceanul Atlantic a cunoscut i el prin rmurile europene pe care le scald dezvoltarea unor antiere navale importante: n Spania (Cadiz, Bilbao, Gijon, Barcelona), Portugalia (Setubal), Scoia (Glasgow), Frana (SaintNazaire). Marea Baltic a concentrat i ea unele antiere navale: Kiel, Hamburg, Emden, Bremen n Germania, Turku n Finlanda, Malm n Suedia, Copenhaga n Danemarca, Gdansk n Polonia, Sankt Petersburg n Federaia Rus. La Marea Neagr s-au dezvoltat antierele navale Kerci, Nikolaev i Sevastopol n Ucraina, Constana, Mangalia n Romnia, Varna n 27

Bulgaria. Litoralul mediteraneean european este presrat de antiere navale, cele mai importante fiind: Genoa, La Spezia, Monfalcone n Italia, La Ciotat n Frana. n S.U.A., antierele navale sunt localizate n Nord-Estul industrial i secundar pe litoralul Pacificului. antierele Lda i Shanghai sunt cele mai mari din China. rile n curs de dezvoltare au nceput abia n ultimii ani s produc nave moderne (fora de munc ieftin) fr ca aceasta s nsemne i o nclinare a ponderii construciilor navale spre acestea. Ele rmn importante prin reparaiile pe care le efectueaz. Astfel de antiere noi s-au construit la Ulsan (Coreea de Sud), Singapore, Rio de Janeiro (Brazilia), Maracaibo (Venezuela), Port Said (Egipt. II.8.5. Industria de material rulant Industria materialului rulant i-a modificat profund distribuia spaial n ultimele decenii. Pe de o parte n statele dezvoltate, reeaua feroviar stagneaz, iar pe de alt parte statele n curs de dezvoltare nu posed fondurile necesare dezvoltrii acestei reele. Totui se poate remarca o tendin de modernizare a reelei feroviare prin introducerea trenurilor de mare vitez (Frana, Germania, Spania etc.) i de impulsionare a industriilor specifice. n industria materialului feroviar, tendina actual este aceea a construirii unor echipamente destinate liniilor de mare vitez, promotorul principal fiind Frana, urmat de Japonia i Germania. Localizarea acestei ramuri este mai dependent de fluiditatea traficului, nodurile feroviare fiind privilegiate. Un avnt considerabil l cunoate aceast ramur n statele Lumii a Treia ce dispun de o reea vast de ci ferate (India, Brazilia, China), devenite principalii productori i exportatori de material rulant. Fiind o mare consumatoare de metal, aceast industrie este localizat aproape obligatoriu n apropierea centrelor siderurgice. In S.U.A. un astfel de centru este Erie din regiunea Marilor Lacuri, iar n fosta URSS centrele de producie a vagoanelor i locomotivelor sunt Harkov, Omsk, Ulan-Ude, Moscova, Sankt-Petersburg, Lugansk. n Germania, Essen, Essen (locomotive) i Salzgitter (vagoane) urmeaz aceeai logic a localizrii ca i Birmingham, Derby, Glasgow n Marea Britanie sau Lille, Metz n Frana sau Reia n Romnia. O alt categorie de localizare este dezvoltarea n marile noduri feroviare (Kolomna, Briansk i Tbilisi n fosta URSS, La Grange, Philadelphia i Saint Louis n S.U.A., Derby n Marea Britanie, Belfort n Frana, Tokyo, Yokohama i Osaka n Japonia, Plzen i Praga n Cehia, Pacani n Romnia, Lda i Qingdao n China, Howrah n India etc. n ultimii ani s-a manifestat o orientare a localizrii n centrele cu industrie electrotehnic (Kassel n Germania, Poznan n Polonia, Craiova n Romnia), mare parte din echipamente fiind furnizate de aceast industrie. II.8.6. Industria autovehiculelor Caracteristicile principale ale industriei autovehiculelor Industria autovehiculelor este una din ramurile de vrf ale economiei mondiale, devenit un adevrat etalon al puterii economice a unui stat. Sprijinind transportul autorutier i facilitnd accesul n regiunile mai izolate a devenit o ramur esenial pentru asigurarea unei bune funcionri a societii n ansamblu. Este motivul pentru care concurena ntre statele productoare a devenit tot mai acerb, chiar dac i n acest domeniu tradiiile au un cuvnt greu de spus. Aceast industrie se remarc prin urmtoarele particulariti: - folosesc o cantitate mai redus de materie prim dect alte industrii de echipament; - sunt dirijate spre o piaa dubl, cea a activitilor productive reprezentate de societi de transport i cea a clientelei private; - sunt sensibile la variaiile pieii i la crizele economice; - fac apel la un numr mare de materii prime i produse semi-elaborate utiliznd lucrtori de diverse profesii cel puin la ealonul montajului; - contribuie la conservarea unei diferenieri a ntreprinderilor specializate: fabricarea de piese, de motoare, aparate de msur i control, acumulatori , vopsele, pneuri etc. Uzina de a) 28

construcii auto este astfel o uzina de montaj a unor piese furnizate de diveri productori specializai. Exist dou posibiliti : integrarea orizontal, descris mai sus, sau cea vertical cnd ntr-un singur complex industrial sunt concentrate toate aceste activiti, cazul american sau cel francez (Renault ndeosebi); - este o industrie indiferent fa de localizarea materiilor prime, mai sensibil fa de pieele de desfacere aparinnd acelui tip de industrii cu mare potenial de difuziune, n jurul fabricaiei de automobile concentrndu-se n timp tot felul de activiti anexe producnd accesorii. De asemenea, creeaz un climat favorabil instalrii altor constructori (de utilaj feroviar, agricol, aeronautic mai ales etc.), aa cum o demonstreaz cazul parizian sau cel al oraului american Detroit. Foarte supl n localizare, se preteaz foarte bine programelor de dezvoltare regional (cazul Franei unde multe uzine pariziene au fost descentralizate), n Germania dispersia fiind tradiional, mai fiecare ora important avnd uzinele proprii. Ca i alte industrii construciile de automobile n forma complet nu exista dect n cteva state cele mai multe posed doar uzine de montaj a pieselor livrate de marii productori. Mutaia major survenit n ultimul deceniu este declinul marilor productori europeni i americani n fa agresivitii Japoniei i Coreei de Sud care domin piaa mondial. Durata de via a automobilelor este tot mai restrns (sub cinci ani), presiunea cererii impunnd o concuren tot mai mare pentru ctigarea unor sectoare largi de pia. Declinul marilor productori europeni este legat i de dezvoltarea montajului n state ca Spania (3,05 milioane buci anual, locul 6 n lume), Polonia (0,72 milioane buci) ori Cehia (0,46 milioane buci), recent impuse pe piaa de profil (fig. 61, 62). Producia asiatic i datoreaz astzi dinamismul Coreei de Sud, Japonia s-a stabilizat la circa 8,42 milioane autoturisme i 1,83 milioane autoutilitare, prefernd delocalizarea n cele mai variate coluri ale lumii (Honda, Nissan, Toyota dispun de uzine att n S.U.A. dar i n Brazilia sau India devenite mari productoare de autoturisme ori n China cu peste 1 milioane de autoutilitare). Coreea de Sud este al cincilea productor (n 1980 era practic necunoscut iar n 2000 producea 2,6 milioane auto i 0,5 milioane utilitare, ambiia sa fiind de a deveni al doilea mare exportator dup anul 2000. Urmnd exemplul nipon, marile concerne (Hyundai, Daewoo) caracterizate printr-o puternic concentrare i integrare au devenit mari investitori n varii domenii. Producia C.S.I este ntr-un declin inexorabil cu toate investiiile occidentale (Fiat la Togliatti pe Volga de ex.) mainile strine fiind preferate. Piaa de profil este foarte fluctuant iar concurena foarte acerb, constituirea firmelor multinaionale reducnd presiunea asupra pieei prin asocierea marilor productori americani i niponi. b) Distribuia spaial a produciei de autovehicule Circa 60 % din valoarea produciei mijloacelor de transport (autocamioane, autoutilitare, autobasculante, autoturisme, motociclete, motorete etc.) este dat de producia de autoturisme. Apariia acestei ramuri se produce la sfritul secolului al XIX-lea (1886), ns ascensiunea sa a fost una dintre cele mai spectaculoase i antrennd o dat cu aceasta i dezvoltarea unor ramuri industriale (industria sticlei, industria chimic, industria siderurgic, metalurgia etc.). Ea poate constitui un model pentru ceea ce nseamn mondializare prin componentele integrate ntr-un autovehicul i care pot proveni din mai multe ri i din diverse ramuri industriale. Fiind o industrie dependent de consumul de combustibil, aceasta este foarte sensibil la evoluia pieei i angreneaz o important for de munc mpreun cu activitile legate de autovehicule dup cumprare (ntreinere, reparaii). Spre deosebire de industriile precedente, industria autovehiculelor este localizat n corelaie cu disponibilul de for de munc i cu piaa de desfacere i mai puin dependent de apropierea semifabricatelor. n multe ri n curs de dezvoltare, aceast industrie poate juca rolul unei industrii pioniere (Mexic, Columbia, Brazilia, Iran, Turcia). 29

Producia mondial de autovehicule a cunoscut un prim maxim n 1973 (38,6 milioane buci), dup care a nregistrat o scdere de producie datorit ocului petrolier. Printr-o reorganizare structural n civa ani industria i revine i nregistreaz un al doilea maxim n 1978 (43,6 milioane buci), dup care sub impactul celui de-al doilea oc petrolier cunoate o nou reducere de producie. Consecinele celor dou crize petroliere au fost determinante pentru industria autovehiculelor, constatndu-se o orientare spre producerea de motoare ct mai economice sub raportul consumului de combustibil, nefiind neglijat nici latura ecologic. n 2000, producia de autovehicule a fost de 59,8 milioane buci. Pe Glob, doar 20 de state posed un ciclu complet de fabricaie pe baza licenelor proprii, dintre care doar 8 sunt mari productoare: Japonia (10,2 milioane buci), S.U.A. (12,8 milioane buci), Germania (5,5 milioane buci), Frana (3,3 milioane buci), Federaia Rus (1,2 milioane buci), Italia (1,7 milioane buci), Canada (2,9 milioane buci), Marea Britanie (1,8 milioane buci). De menionat c S.U.A. a monopolizat aceast industrie pn dup cel de-al doilea rzboi mondial, ulterior Japonia i statele din vestul Europei concurnd puternic industria american a autovehiculelor. Japonia a fcut un salt de producie extraordinar ntre 1953 (50000 buci) i 2000 (10,2 milioane buci). ntreprinderile de automobile japoneze se remarc prin productivitatea lor ridicat (162 de autovehicule/muncitor/an fa de doar 55 n Europa de vest). Avnd o productivitate ridicat, preurile autovehiculelor sunt i ele mai mici, ntreprinderile japoneze impunndu-se pe piaa mondial prin preurile mici i consumul de combustibil moderat. De remarcat este ponderea mare a produciei de autocamioane (38 %). Industria auto se grupeaz n Nagoya, Tokyo-Kawasaki, Osaka, Kyoto, Hamamatsu, Okayama etc. n concordan cu aspiraiile de a cuceri o pia mondial destul de pretenioas, firmele japoneze de autovehicule i-au deschis filiale i n alte ri cu for de munc ieftin (Brazilia, Coreea de Sud, Peru, Indonezia, Thailanda) fr a neglija nici statele dezvoltate (Canada, S.U.A., Marea Britanie, Frana, Italia, Australia). Firme ca Toyota, Nissan, Mitsubishi s-au impus pe plan mondial prin calitatea i fiabilitatea produselor lor. S.U.A. pare a avea un avantaj decisiv i anume cel mai mare parc de autovehicule din lume prin prisma producerii pieselor de schimb, ns n acelai timp prin piaa saturat are un dezavantaj major. La aceasta se mai adaug i unele norme dure de calitate pe care statul american le impune. Orientarea industriei americane spre producerea de autovehicule de mare litraj i deci mari consumatoare de combustibil a constituit un handicap major pentru aceast industrie odat cu declanarea primului oc petrolier. La aceasta se mai adaug preul mare al autovehiculelor, cauze care se rsfrng i asupra exporturilor reduse. Profitnd de aceast situaie, autovehiculele japoneze au cucerit piaa american declannd un adevrat rzboi comercial. Trei sferturi din producia american de autovehicule este dominat de autoturisme. Cu toate acestea, producia american de camioane se situeaz pe locul al doilea dup cea japonez. Trei mari trusturi domin piaa autohton de autovehicule din S.U.A.: General Motors (Chevrolet, Pontiac, Olsmobile, Buick, Cadillac) cu 60 % din producie, Ford (Mercury, Lincoln) cu 25 % din producie i Chrysler (Dodge, Plymouth). Principalele concentrri ale acestei industrii sunt n regiunea industrial de nord-est (Detroit, Cleveland, Toledo, Chicago, Buffalo etc.), precum i alte centre: Saint Louis, Kansas City, Los Angeles, Fort Worth. Piaa S.U.A. absoarbe 8-12 milioane autoturisme pe an (5-6 milioane de buci pe piaa intern). Industria autovehiculelor din vestul european deine o pondere de o treime din producia mondial, diversificarea fiind n aparen mult mai mare dect n S.U.A.. Pentru a rezista puternicei concurene japoneze i americane, industria european de autovehicule s-a reorientat spre fuziuni. Cele mai importante grupuri sunt: Volskwagen din Germania (centrul la Wolfsburg) cu numeroase filiale n Brazilia, Mexic, Argentina, Cehia; BMW (centrul la Mnchen), Opel (Russelheim); Peugeot-Talbot-Citroen cu filiale n Marea Britanie, Spania, Iran; Renault (centrul la Boulogne-Billancourt) cuplat recent cu Nissan i cu Dacia cu filiale n Portugalia, Turcia, Columbia, Brazilia, Romnia; FIAT (centrul la Torino) din Italia cu filiale n 30

Spania, Argentina, Chile, Uruguay etc.; Alfa Romeo (centrul la Milano); Volvo din Suedia etc.). Aceast industrie i ndreapt cea mai mare parte a produciei ctre export. Industria autovehiculelor se grupeaz n Europa vestic n mai multe regiuni ce au ca centru orae mari: Volskwagen cu centre la Wolfsburg, Emden, Hanovra, Bremen; Opel cu centrul la Rsselsheim; Daimler-Benz la Sindelfingen; Porsche la Stuttgart; BMW la Mnchen; Citroen la Paris; Renault la Boulogne-Bilancourt; Fiat i Lancia la Torino (peste 50 % din producia Italiei) etc. Centre izolate n care s-a dezvoltat industria auto sunt Anvers n Belgia (uzine de montaj ale firmelor americane i engleze), Sochaux i Mulhose (Peugeot), Gtteborg (Volvo). rile din estul Europei i fosta URSS care au trecut n ultimii 10 ani la economia de pia aveau o industrie de autovehicule destul de important, ns standardele erau sub cele ale rilor din Occident. De remarcat sunt mrcile ruseti Moskvici (autoturisme) i Z.I.L. (camioane) localizate n Moscova i Nijni Novgorod, marca ceh Skoda localizat n Plzen i Praga i preluat recent de grupul Volskwagen, marca ruseasc Lada la Togliatti, Kamaz (camioane) la Naberejnie Celn. Alte ri europene cu centre ale industriei autovehiculelor sunt n Bulgaria: Sumen (camioane), Botevgrad (autobuze), Loveci (autoturisme); Polonia: Bielsko-Biala (autoturisme), Starachowice i Jelcz (camioane); Ungaria: Gyr (motoare i camioane), Szksfhervr (autobuze); Romnia: Colibai (autoturisme Dacia-Renault), Craiova (autoturisme Daewoo) i Cmpulung Muscel (autoturisme de teren ARO). Majoritatea rilor n curs de dezvoltare nu au reuit s dezvolte o industrie autohton. La nceput au avut uniti de montaj a autovehiculelor cu piese furnizate de marile firme americane, japoneze sau vest-europene. Ulterior, s-a trecut la producia de autovehicule proprii, prin pierderea licenelor pe care le aveau iniial de la marile firmei (cazul Daciei romneti). n aceast categorie este inclus Algeria (fabrica de autocamioane de la Rouiba), India (camioane Tata) etc. Unele uzine din rile n curs de dezvoltare preiau producia de serie a unor autovehicule care n rile lor de origine nu se mai produc fiind considerate depite aa cum se ntmpl n cazul Mexicului, care produce Volkswagenul de mic litraj la care s-a renunat n Europa dup 40 de ani de fabricaie, alturi de asamblarea unor producii de serie de origine nipon destinate pieei S.U.A. Industria de asamblare, mai ales a autoturismelor, cunoate o dinamic ascendent n economiile emergente ale Asiei de Sud i de Est (India, Thailanda, Malaysia, Indonezia etc.), parial i datorit creterii consumului din aceast arie geografic. Autovehiculele cer o infrastructur corespunztoare format din cile de comunicaii, staii de alimentare cu combustibili etc., infrastructur care nu se ridic la acelai nivel n toate statele globului. Privind n perspectiv, piaa mondial a automobilelor are un potenial imens dac inem cont c cea mai mare parte a rilor din lumea a treia se afl ntr-o stare care nu se poate compara cu cea din rile dezvoltate. Un indicator util este numrul de autoturisme la 10000 de locuitori, primul loc fiind deinut de Belgia cu 1136 de autoturisme, urmat de Japonia cu 625 autoturisme, Spania cu 595 de autoturisme, Coreea de Sud cu 495 de autoturisme etc. Aceste valori contrasteaz cu cele din statele slab dezvoltate, care nu depesc 10 autoturisme la 10000 de locuitori. Industria motoretelor i a motocicletelor a avut o evoluie asemntoare cu cea a industriei automobilului, statele dezvoltate fiind precursoare i n acest domeniu. n prezent se observ pe plan mondial o orientare a produciei largi de motorete i motociclete spre rile mai puin dezvoltate datorit accesibilitii acestor produse prin raport cu automobilele (India, Indonezia, Algeria, Iran). n schimb, n rile dezvoltate producia s-a reorientat spre producerea de motoscutere (succes mare n rndul tinerilor) i a motocicletelor scumpe de tipul Harley Davidson, care au un pre mai mare dect un automobil mediu. c) Tendine actuale ale dezvoltrii industriei autovehiculelor Urmnd politica de concentrare din alte domenii, industria automobilelor a nceput nc de acum civa ani, ns prima mare fuziune major a fost cea a firmelor Daimler (Germania) cu Chrysler (S.U.A.) a marcat un proces accelerat de regrupri, care a cuprins toi marii 31

productori de automobile ai lumii. Ceea ce a nceput ca un proces n aparen banal a generat dup principiul bulgrelui de zpad o avalan de fuziuni. Concernul Ford a cumprat Volvo, dup ce acesta cochetase civa ani buni cu Renault. Aceast din urm firm nu s-a lsat nici ea mai prejos i beneficiind de o apreciere a pieei mondiale pentru mainile Renault (motoarele Renault au devenit campioane mondiale n Formula 1) a cumprat Nissan (Japonia) i Dacia (Romnia), care se aflau la mare ananghie. General Motors, unul din cei mai mari productori din lume a cumprat 20 % din capitalul Fiat Auto. DaimlerChrysler nu s-a oprit la fuziunea dintre cele dou firme, potenialul generat de ele permind cumprarea unei treimi din alt firm japonez cu probleme pe pia Mitsubishi. n domeniul construciei de camioane s-a nregistrat aceeai tendin de regrupare prin cumprarea a 34 % din Scania (Suedia) de ctre Volkswagen. Regruprile, fuziunile, lurile n participaiune, rscumprrile au avut ca scop supravieuirea constructorilor de automobile prin mondializarea lor i realizarea pragului critic de 4 milioane de vehicule produse pe an. Factorii care determin aceast mondializare in de concurena din ce n ce mai acerb de pe pia, unul din obiectivele constructorilor fiind meninerea cotei de pia. Dac n 1969, primii trei constructori din lume produceau 50 % din producia mondial, n prezent (1999), acetia nu mai dein dect 36 %. n S.U.A., General Motors avea 50 % din piaa american n 1960, iar n 1999 doar 30 %. n aceste condiii de concuren dur, asupra preurilor se exercit o presiune puternic, marja operaional a constructorilor scznd de la 8 % n 1986 la 2 % n 1999. n faza iniial, principalii constructori de automobile au redus la maximum costurile interne prin concedieri de personal, nchideri de ntreprinderi, creterea eficienei etc. Aceste msuri extreme nu au reuit ns s produc revigorarea mult ateptat, mai ales c ritmul investiiilor a crescut mult n ultimul timp pentru susinerea pe pia. Lansarea unui model nou cost un grup ntre 2 i 3 miliarde de dolari, iar un motor nou cca 1 miliard de dolari. Automobilele viitorului apropiat sau ndeprtat vor fi n primul rnd ecologice, apoi vor trebui s fie mult mai sigure i n primul rnd mai performante. Toate aceste caliti presupun o cercetare asidu i costisitoare. Singura soluie de a rezista n faa attor costuri era de a gsi noi economii la scar prin gsirea de parteneri pentru a putea suporta mai uor costurile de cercetare i producie. Pe lng aceste probleme mai apar i unele constrngeri legislative care in att de consumul de combustibil, dar i de ecologie (emisia de poluani). Normele ecologice europene sunt din ce n ce mai draconice i pentru a se ralia legislaiei, marii constructori de automobile trebuie s investeasc sume mari (n 2008, consumul mediu a unui automobil ar trebui s fie de 5,8 litri la 100 de km pentru mainile de gam). Un constructor de calibru ca DaimlerChrysler va trebui s se adapteze destul de rapid la aceste constrngeri, media actual pentru mainile grupului fiind 9 litri la 100 de km. La fel grupul Mercedes, specializat n construcia de automobile de mare litraj a trebuit s se lanseze, lucru neobinuit prin prisma tradiiei sale, n construcia de maini de mic litraj (Mercedes A Klasse i Smart), recentul su parteneriat cu Mitsubishi viznd tocmai diversificarea gamei de automobile de mic litraj, destinate unei clientele populare. Pe plan mondial, trei sunt pieele majore de comercializare a automobilelor, piee care se suprapun pe de alt parte cu cei mai mari productori mondiali de automobile (America de Nord, Europa, Japonia). Strategia marilor constructori de automobile prevede prezena pe toate cele trei piee. Aceast acoperire mondial le-ar fi permis reacia rapid la oscilaiile conjuncturale ale oricrei piee. ntr-o prim faz, marile firme au ncercat s se extind prin cretere intern (construirea de uzine n strintate). Toyota i Honda au reuit s penetreze prin aceast metod piaa american i s contrabalanseze pierderea ponderii de pe piaa japonez. Dovada c strategia lor a corespuns este c n anul 1999 trei sferturi din beneficiile celor dou companii erau produse de filialele lor din S.U.A. Un alt grup, de data aceasta european, a ales aceeai strategie ca cele dou firme japoneze i anume PSA Peugeot-Citron. Spaiul geografic ales de acest grup pentru a se 32

extinde a fost America de Sud. Succesul nu este ns la fel de evident ca n cazul celor dou japoneze, PSA avnd doar 16 % din vnzri n afara Europei. Nu trebuie uitat pe de alt parte c Honda i Toyota au ajuns la performanele lor de pe piaa american dup dou decenii i piaa sud-american nu seamn nici pe departe cu cea american. O a doua modalitate strategic de a se ntri este politica de aliane prin care se mrete aproape instantaneu piaa de desfacere fr a crete i capacitatea de producie. Dup o criz financiar de proporii, continentul asiatic pare a fi din nou o pia interesant i poate cea mai promitoare. Dac aliana DaimlerChrysler cu Mitsubishi are doar 4 % cifra de afaceri pe continentul asiatic, acest grup nu ascunde faptul c obiectivul su major este de a ajunge la 25 % n 2007. Un alt mare grup mondial General Motors cu aliaii si japonezi (Suzuki, Isuzu, Fuji) a ajuns s fie n prezent al doilea productor de pe piaa japonez, o pia pe care btlia este din ce n ce mai dur prin alianele fcute de Ford cu Mazda i de renault cu Nissan. Marii constructori europeni au trebuit s se adapteze la tendinele mondiale i un grup ca Volkswagen a reunit sub tutela sa Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti. Cu toate succesele nregistrate prin aceste micri de pe piaa automobilelor s-au nregistrat i eecuri. Cel mai rsuntor este fuziunea dintre BMW i Rover, fuziune prin care BMW voia s construiasc mai mult de 2 milioane de automobile. Greeala strategic fcut de BMW a fost aceea c acesta a crezut c este suficient faptul c a ctigat piaa de desfacere a firmei Rover fr a aciona i pentru rennoirea modelelor. Dup ase ani de fuziune, Rover a reuit performana de a vinde mai puine maini dect vindea nainte de fuziune. Rezultatele acestei operaiuni au fost dure: 6 miliarde de euro pierdui, dispariia a mai multor mii de locuri de munc i dispariia aproape a mrcii Rover. O ieire de salvare parial, dar care lovete i mai tare n eecul fuziunii a fost rscumprarea de ctre Ford a mrcii Land Rover. Un caz cu totul aparte l reprezint marile firme sud-coreene, care prin modelul aplicat sunt suprandatorate. Dac Hyundai se pare c a reuit s se salveze parial din criza n care se afla (180000 de salariai) prin transformarea n 5 divizii: automobile, electronic, construcii, industrie grea i servicii financiare, grupul rival Daewoo continu s se confrunte de civa ani cu probleme mari prin imposibilitatea de a returna creditele angajate. La un moment dat se prea c Ford va prelua acest gigant, ns tratativele au euat n mod lamentabil, iar ultimele informaii dau ca sigur interesul grupului General Motors pentru acest colos industrial, care la fel ca Hyundai produce nu numai automobile. Producia mondial de automobile a fost dominat n 1999 de ctre grupul General Motors (S.U.A.) cu mrcile Chevrolet, Buick, Cadillac, Opel etc, care a dat 8,5 milioane vehicule. Tot acest grup mai are participri la Saab (Suedia) cu 100 % din 2000 dup ce din 1989 avea 50 %, Isuzu (Japonia) cu 49 % din 1998, Suzuki (Japonia) cu 10 % din 1998, Fuji Heavy (Japonia) cu 20 % din 1999, Fiat Auto (Italia) cu 20 % din 2000. Cel de-al doilea grup mondial este Ford (S.U.A.) cu o producie de 7,4 milioane vehicule i care mai are mrcile Lincoln, Mercury, precum i participri la Aston Martin (Marea Britanie) cu 100 % din 1987, Jaguar (Marea Britanie) cu 100 % din 1990, Mazda (Japonia) cu 33,4 % din 1996, Volvo Auto (Suedia) cu 100 % din 1999. Pe de alt parte, AB Volvo deine 5 % din capitalul productorului auto japonez Mitsubishi Motors Corp. Volvo se declar gata d vnd aceste aciuni dac DaimlerChrysler va opta pentru obinerea controlului asupra companiei japoneze, adic cumprarea a cel puin nc 17 % din aciuni. Dei acest scenariu pare posibil, Volvo urmrete n paralel cumprarea n anul 2001 a unui pachet de 19,9 % din Mitsubishi Fuso (divizia productoare de camioane). Pentru 2004 este prevzut punerea n practic a unei aliane n producia de camioane ntre Mitsubishi Motors, Volvo i Renaul, uzina de la Blaiville (Frana) urmnd s produc 50000 de cabine pentru camioanele de tonaj mediu produse de Volvo i Mitsubishi Motors. Cel de-al treilea grup mondial este Daimler-Chrysler (Germania) cu 5,5 milioane vehicule, din care 0,6 milioane vehicule pentru Mitsubishi. Mrcile care fac parte din acest grup sunt Mercedes, Chrysler, Jeep, Dodge, Plymouth, Smart. Participaiile grupului sunt la 33

MCC Smart (Frana) cu 50 % din 1993 i 100 % din 1998, Mitsubishi (Japonia) cu 34 % ncepnd cu anul 2000. Grupul Toyota (Japonia) produce 5,5 milioane buci, mrcile reprezentnd grupul fiind Toyota i Lexus. Participaiile grupului sunt la Hino (Japonia) din 1997 i Daihatsu (Japonia) din 1998. Grupul Renault-Nissan (Frana) produce 4,7 milioane vehicule, din care 2,45 milioane Nissan. Din 1999, Renault are participaii la Nissan (Japonia) cu 36,8 % din 1999 i Dacia. Grupul Volskwagen (Germania) produce 5,1 milioane vehicule (1999) avnd ca mrci Volkswagen, Audi, Seat i participaiuni la Skoda (Cehia) din 1990, Bentley (Marea Britanie) din 1998, Lamborghini (Italia) din 1998, Bugatti (Italia) din 1998, Scania camioane (Suedia) cu 34 % din 2000. n anul 2000, grupul Volkswagen a produs 5,06 milioane de autovehicule, paralel cu o mrire uoar a cotei pe plan mondial de la 12 % n 1999 la 12,2 % n 2000. Vnzrile de autovehicule care poart marca Volskwagen au fost de 3,13 milioane buci n 2000, nregistrnd o cretere de 2,3 % fa de 1999. Vehiculele utilitare purtnd aceeai marc au fost comercializate ntr-un numr de 435000 de uniti, ceea ce reprezint un spor de 5,8 % fa de 1999. Vehiculele sub marca Audi au fost vndute ntr-un numr de 650000 de uniti, ceea ce semnific o cretere de 3 % prin comparaie cu anul precedent, iar autovehiculele sub marca Seat au fost vndute ntr-un numr de 515000 de uniti, creterea fa de 1999 fiind de 6,9 %. Skoda a avut cea mai mare cretere a vnzrilor din cadrul mrcilor care compun grupul Volskwagen cu 4354000 de uniti vndute n anul 2000 (13 % mai mult fa de 1999). Grupul Honda (Japonia) produce 2,4 milioane vehicule avnd ca mrci Honda, Acura. PSA (Frana) produce 2,52 milioane vehicule cu mrcile Peugeot i Citron. BMW are o producie de 750000 de vehicule cu marca BMW, participaiunea de la Rolls Royce (Marea Britanie) din 1999, iar Rover (Marea Britanie) a fost cedat n martie 2000 dup ce fusese achiziionat n 1994. Dup cum se observ ramura fanion a industriei mecanice este una dintre cele mai supuse efectelor conjuncturii economice de ansamblu. n paralel au loc att fuziuni, ale unor mari firme, ct i dispersii, mai ales la nivelul montajului. Ambele tendine corespund n cele mai multe cazuri unor strategii pe termen scurt cu efecte pe termen lung. II.8.7. Industria de material agricol Este o ramur foarte difereniat, adaptat la diversele culturi sau exploataii agricole. Paralel, unitile de profil produc i utilaje necesare lucrrilor publice (buldozere, compresoare etc.). Cele mai mari productoare sunt rile cu o agricultur foarte avansat S.U.A., vestul Europei, care dispun de o gam complet de producie, investind masiv n activiti de asamblare n statele din Lumea a Treia. Tot aici se observ o specializare a statelor - Suedia n utilaje pentru prelucrarea laptelui, sau Frana n utilaje destinate culturii viei de viei i vinificaiei, de ex. Este una din ramurile cele mai concentrate financiar (firmele americane Massey-Harris, International Harvester Mac Cormick domin net). n ce privete distribuia spaial a acestei industrii n afara productorilor tradiionali (S.U.A., Frana, Germania etc.) n categoria productorilor medii pot fi ncadrate state ca Spania, Austria i Australia. Aceast industrie capt tot mai mult consisten i n unele ri n curs de dezvoltare: India, Turcia, Brazilia, Mexic, Pakistan, Irak, statele nord-africane, Zair, Sudan etc. Un fenomen care se raliaz la curentul globalizrii este conturat n S.U.A. prin deschiderea de filiale n strintate de ctre firmele din aceast ar din raiuni de cost al forei de munc i de saturare a pieei americane cu utilaj agricol (Marea Britanie, Turcia, Frana, Olanda etc.). n statele C.S.I., majoritatea ntreprinderilor productoare de utilaj agricol sunt distribuite n lungul regiunilor cerealiere din sudul i sud-estul prii europene (Chiinu, Harkov, Rostov pe Don, Volgograd, Saratov) i pn n sudul Siberiei de vest (Celiabinsk, Omsk, Krasnoiarsk). n S.U.A., ntreprinderile sunt localizate n cea mai important regiune agricol (Middle West Peoria, Chicago, Saint Paul) i din sud (New Orleans). De altfel, statele 34

C.S.I. i S.U.A. sunt i cele mai mari productoare de tractoare (cte 0,5 milioane buci fiecare), ele dnd circa 50 % din producia mondial, fapt justificat de suprafeele lor mari de teren. n Frana, arealul de distribuie este bazinul parizian, iar n Marea Britanie bazinul londonez. Se mai poate constata o adaptare a profilului de producie cel mai adesea la specificul regiunilor agricole (Japonia maini de plantat orezul; China tractoare mici i motocultoare; Suedia sudic utilaj zootehnic; Frana sudic utilaj viticol; India pompe pentru irigaii). O alt situaie este localizarea ntreprinderilor de profil n centrele industriale complexe (Germania suprapunerea cu utilajul industrial; Cehia de vest, Polonia, Romnia etc.). rile n curs de dezvoltare se ncadreaz n aceeai logic de localizare n centrele urbane mari (India Hyderabad; Turcia Ankara, Izmir, Istanbul; Iran Tabriz; Algeria Qacentina etc.). II.8.8. Construciile aeronautice Considerat ca fiind o ramur industrial strategic, aceast ramur este mai greu de surprins n statistici. Dintotdeauna producia mondial este concentrat n patru state - S.U.A., Frana, Regatul Unit i Germania. nainte de 1990 fosta U.R.S.S. era de asemenea un mare productor. Lovit puternic de criza petrolier din 1973 (combustibilii utilizai sunt mai scumpi) este n prezent n cretere, cererea fiind mai mare ca oricnd att pentru producia civil ct i pentru cea militar, mai ales n zonele aflate n avnt economic (Asia de Sud-Vest i cea de Sud-Est). Integrarea acestei industrii n complexele militaro-industriale ale rilor productoare este foarte avansat datorit importantei fabricaiei avioanelor de lupt. De obicei pe acestea sunt testate toate inovaiile, aplicate apoi i n aviaia civil a avioanelor de linie i transport. S.U.A. rmn cel mai mare productor, cu 750 000 salariai, uzinele fiind concentrate n Sunbelt, din Texas n California (Dallas, Los Angeles-Long Beach) i spre nord pn n Washington (Seattle, sediul uzinelor Boeing). Dezvoltarea aeronauticii americane este legat de importana transporturilor aeriene n aceast ar dar i puterii sale militare mai ales de cnd a devenit jandarmul mondial. Producia american domin net, circa 50% din avioanele de linie i transport i 40 % din cele militare fiind construite aici. Concurena european se apr printr-o colaborare avansat a marilor firme care au reuit s obin aparate foarte solicitate precum Concorde (franco-britanic) sau Airbus (francogermano-britanic). Uzinele, localizate iniial n regiunile metropolitane ale Londrei i Parisului s-au delocalizat n parte la Toulouse, Coventry sau Bristol la care se adaug numeroasele centre germane, belgiene i spaniole. Numrul salariailor ajunge astfel la 500 000 din care un sfert n Frana, noile prototipuri rezistnd concurenei americane n ciuda accidentelor frecvente. Producia militar, dezvoltat mai ales n Frana (Mirage, Dassault) i Regatul Unit este masiv dirijat spre piaa extern constituind o surs considerabil de venituri. Aceast pia este stimulat de necesitile n cretere ale unor state beneficiare ale rentei petroliere sau a unor state aflate ntr-o cretere economic rapid, aa cum sunt cele din sud-estul Asiei. Aeronautica ruseasc este singura care mai conteaz, mai ales n privina materialului militar (MIG-urile cutate pentru preul redus), criza complexului militaro-industrial sovietic dup destrmarea U.R.S.S. repercutndu-se vizibil. Caracteristic era dispersia uzinelor, de la Odessa la Habarovsk, dispersia maxim fiind n Federaia Rus Central i Ural. Mai multe ri ncearc n prezent s dezvolte aceast industrie de vrf extrem de profitabil, de remarcat mai ales unele state central-europene (Cehia, Polonia, Romnia) i Japonia, inserate deocamdat n circuitele de ntreinere i recondiionare sau n cazul Japoniei n cele financiare. Ultima revoluie n aeronautic este construcia avioanelor de mare capacitate cum este actualul Boeing 747 sau IL 86, precum i avioanele n faz de proiect Airbus 3XX, care vor putea transporta 700-800 de pasageri. n transportul de cltori concurena ntre firmele Boeing i Airbus este foarte dur, Airbus Industries prnd a veni foarte tare din urm, n ultimii doi ani comenzile pentru avioanele Airbus depind ca numr pe cele ale avioanelor 35

Boeing. Din februarie 2001, Airbus Industries se va transforma din consoriu n companie. Cei doi acionari Airbus sunt grupul european EADS (80 %) i compania britanic BAE Systems Plc (20 %). Toat aceast reorganizare vizeaz sporirea competitivitii n faa concurenei dure a Boeing. Aceast modificare structural se suprapune aproape cu lansarea pe pia a modelului superjumbo A380 cu 555 de locuri, avionul cu cea mai mare capacitate din lume i pentru care s-au primit deja 50 de comenzi ferme din partea unor companii aeriene mari de transport. Deoarece industria aeronautic solicit multe fonduri, se practic asocierea internaional (Germania, Marea Britanie, Spania, Frana n concernul Airbus; Africa de Sud i Israelul pentru producia de elicoptere). Fiind o industrie relativ recent, localizarea acesteia s-a fcut n S.U.A. nu n centrele industriale tradiionale din nord-estul industrializat, ci n nord-vest (Seattle cu Boeing), California (Los Angeles cu Douglas) i regiunea central-sudic (Wichita cu uzinele Cessna, Fort Worth cu uzinele Bell etc.). n fosta URSS, industria de avioane s-a dezvoltat n Moscova i Voronej, regiunea Volgi (Kuibev), sudul prii europene, Gruzia, Siberia sudic etc. Il-urile i AN-urile sunt cele mai cunoscute avioane de transport ruseti. n Marea Britanie, centrele cu industrie aeronautic s-au dezvoltat n Derby (Rolls Royce), Bristol, Coventry, Southampton etc. n Frana, se poate remarca o anumit descentralizare, excepie fcnd aglomeraia parizian (La Courneuve, Vaucresson), ea dezvoltndu-se n centrele Toulouse, Bourges, Bordeaux, Chteauroux. Montreal n Canada i Nagoya n Japonia sunt alte centre importante, iar n Italia Torino i Gallarate. Printre statele cu industrie aeronautic tnr se pot meniona Polonia (avioane utilitare la Mielec, Rzeszow, elicoptere la Swidnik), China (Shenyang), Suedia (Linkping), Cehia (Praga), Israel (Lod), Olanda, Brazilia, Australia, Spania, Finlanda. Romnia are mari tradiii n domeniu, ea producnd o gam destul de divers de avioane i elicoptere n colaborare cu firme de tradiie. II.8.9. Industria electromecanic Dezvoltat mai nti sub forma construciei de motoare i aparataj , a proliferat n anii ' 50 sub forma materialului radioelectric, electronic, maini de calcul aparate de control iar mai trziu cele de telecomand i ordinatoare . Dezvoltarea sa cere o nalt tehnicitate i mari investiii motiv pentru care este specific rilor avansate (S.U.A. Japonia, Regatul Unit, Germania, Frana, Suedia, Olanda, Italia). Localizrile cele mai favorabile sunt n apropierea marilor orae care dispun de fora de munc nalt calificat, de centre de cercetare, dei se pot dispersa oriunde aa cum se ntmpl cu asamblarea produselor electronice de vrf. Este motivul pentru care rile asiatice (Coreea de Sud, Taiwan, China) sau din America Latin (Brazilia, Mexic, Argentina) iar mai nou din Europa central-estic sunt n plin dezvoltare n acest domeniu. Piaa este dominat net de marile firme multinaionale. Cea mai puternic rmne I.B.M., dar se remarc i 2M, I.T.T., Honeywell-Bull, Mac Intosh, Minolta, Packard Bell, toate americane. Foarte solide i implantate cu filiale peste tot n lume de mult timp sunt concernele europene - Siemens i A.E.G. Telefunken (Germania), Phillips (Olanda), C.G.E. (Frana), G.E.C. (Marea Britanie), Brown Boveri (Elveia), Sony (Japonia), sau Olivetti (Italia), LG, Samsung, Daewoo (Coreea de Sud), Nokia (Finlanda) etc. Apariia industriei energiei electrice constituie i nceputurile acestei industrii (sfritul secolului al XIX-lea). Dezvoltarea sa este n corelaie direct cu extinderea utilizrii electricitii, ultimele trei decenii fiind relevante n acest sens. Dac la nceputurile acestei industrii, dominant era industria utilajului electroenergetic, n ultimii ani ofensiva echipamentului electrotehnic i electronic uor (aparate de radio, televizoare, frigidere, videocasetofoane, DVD-uri etc.), precum i a echipamentului de telecomunicaii a modificat structura produciei. Necesitnd investiii mari i o tehnologie pe msur, industria electromecanic a constituit mult timp apanajul rilor dezvoltate. Marile firme au devenit multinaionale deschizndu-i filiale n numeroase state. Pentru a putea rezista concurenei 36

acerbe de pe piaa mondial, produsele acestei industrii se asambleaz din ce n ce mai mult n state cu for de munc ieftin (Taiwan, China, Sri Lanka, India etc.). Se poate remarca o oarecare specializare la nivelul statelor: Italia n producia de frigidere, Japonia n produse electronice de larg consum i micromotoare electrice, Finlanda n telefonia celular etc. Produse cum ar fi semiconductorii sau aparatele de msur au nceput s fie produse i n Cehia, Romnia, generatori electrici n Polonia i R.P.D. Coreean, electrotehnica grea i industria aparatelor de radio n China, electrocare n Serbia i Bulgaria etc. Primul productor mondial de aparate de radio este China (inclusiv Hong Kong), fapt explicabil prin dimensiunea pieei de desfacere, dar i prin concentrarea a numeroase filiale ale marilor firme care monteaz cu piese din import aparatele. Dup R.P. Chinez urmeaz n producia de aparate de radio S.U.A., Japonia, n timp ce Coreea de Sud este prima exportatoare mondial de televizoare color. Prezena unui capital imens obinut de pe urma exportului de petrol a permis statelor din Golf s investeasc i n aceast industrie prin deschiderea de ntreprinderi care s rspund nevoilor specifice ale regiunii (frigidere la Shuaiba n Kuweit). Localizarea industriei electromecanice trebuie s in cont de necesarul de for de munc de nalt calificare i de aceea, de obicei unitile sunt amplasate n centrele industriale complexe: Tokyo, Osaka n Japonia, New York, Boston, Philadelphia, Chicago i Los Angeles n S.U.A., Moscova i Sankt Petersburg n Federaia Rus, Tallin n Estonia, Riga n Letonia, Vilnius n Lituania, Mnchen, Stuttgart, Berlin, Leipzig, Dresda n Germania, Shanghai, Beijing i Tianjin n China, Ljubljana n Slovenia etc. Dup 1980, producia cea mai dinamic din aceast ramur este cea high tech, corespunztor ptrunderii produselor specifice pe piaa de larg consum. Aceast categorie de produse este n mare parte concentrat n parcuri tiinifice, tehnopoluri, institute de cercetare, exemplul cel mai ilustrativ fiind celebra Sillicon Valley din California. Producia de high tech este una dintre cele mai difuze n prezent att n rile dezvoltate, ct i n rile n curs de dezvoltare cu o for de munc suficient de calificat (rile asiatice sau din estul Europei). n afara acestor industrii exist o serie de activiti destinate unor produse specifice, localizate n zone cu tradiii n domeniu. Este cazul ceasornicriei, mult timp apanajul zonei muntoase jurasice (Elveia i Frana) astzi puternic concurat de producia japonez (mai slab calitativ). La fel de localizat este industria de armament (strategic), apanajul marilor puteri care dispun de "complexe militaro-industriale", n special S.U.A., Frana i Marea Britanie, dar i Federaia Rus, cu toat criza economic. Controlul produciei militare s-a nsprit n ultimul deceniu, multe state est-europene exportatoare (Cehia, dar i Romnia) fiind obligate sa-si restrns masiv activitile specifice. Industria rzboiului este una din cele mai profitabile de aici miza controlului unor piee avide de echipament militar precum Orientul Apropiat sau sud-estul Asiei fiind foarte mare. II.9. Industriile de bunuri de larg consum II.9.1. Industria textil Localizarea acesteia a fost influenat n Europa de consideraii de ordin istoric dar i tehnico-economic. Ea se suprapune adesea pe vechile regiuni cu industrii manufacturiere tradiionale (prelucrarea lnii i inului, ca n Flandra sau n nordul Angliei - Manchester)ori sunt determinate de importurile unor materii prime (bumbac n primul rnd), concentrate astfel n zonele portuare (Rouen, de exemplu n Frana) sau n zonele libere de la frontiere Alsacia. Un factor important de localizare l-au constituit condiiile naturale - ape silicioase i limpezi, climatul umed i blnd care favorizeaz prelucrarea fibrelor fine - cazul vestului Angliei i versanilor vestici mai umezi ai vechilor masive europene ori din Noua Anglie n S.U.A.. Progresiv aceti factori au sczut din importan, concentrri textile importante aprnd n regiunile productoare de bumbac (Cottonbelt n S.U.A., India Central, Uzbekistan) considerate ca fiind a doua generaie de productori (fig. 63). A treia generaie, 37

mai nou este cea dezvoltat de firmele multinaionale care folosesc fora de munc ieftin din nordul Africii, vestul i sud-estul Asiei (Coreea de Sud i Taiwan n frunte). Industria de prelucrare a lnii, mai complex din punct de vedere tehnic pstreaz concentrrile tradiionale din Europa (Yorkshire n Anglia, nordul Franei, Silezia, Noua Anglie sau cele din Germania unde sunt foarte dispersate). Industria mtsii este perfect calchiat pe zonele de producie a materiei prime, dispersate n China i India ndeosebi dar i n Indonezia, Japonia sau Coreea. O distribuie aparte o prezint fibrele artificiale i sintetice care domin astzi piaa mondial a textilelor. n unele cazuri ele s-au suprapus pe vechi regiuni cu tradiii n manufactura textil, regiunea lionez sau cea milanez de ex. Dispersia lor este maxim fiind totui legat de petrochimie, carbochimie i industria celulozei care-i furnizeaz materia prim. Constituie apanajul rilor dezvoltate, necesitnd o chimizare de sintez complex. O importan secundar o au azi fibrele de in, produse mai ales n nordul Franei i Silezia sau cele de iut concentrate n subcontinentul indian sau n porturile de import (Dundee, Dunkercque). a) Industria bumbacului a cunoscut o dezvoltare dubl. Pe de o parte s-a dezvoltat n statele productoare de bumbac (China, India, Pakistan, Bangladesh, S.U.A., Brazilia) i pe alt parte n statele importatoare de bumbac (Japonia, Germania, Marea Britanie, Polonia). Apariia n 1793 a mainii de filat i n 1784 a rzboaielor mecanice de esut (n Anglia) va produce explozia pe piaa economic, tot mai multe ri copiind modelul englez. Industria prelucrtoare a bumbacului se caleaz n mare pe aceleai ri cultivatoare de bumbac, calitile esturilor din bumbac (absorbie bun a umezelii, uor, ieftin, rezisten sporit n amestec cu fibrele chimice) impunndu-l pe pia. Dei Europa a fost la nceput regiunea de difuziune a industriei bumbacului (Lancashire-Cheshire, Renania, Flandra, Lombardia, Lodz, Sudei), datorit avantajelor de natur tehnic (maini de egrenat, maina de filat, rzboiul mecanic), n prezent, rile asiatice (China, India) s-au impus prin produsele lor (ieftine i realizate cu o for de munc la fel de ieftin) stimulate de o gigantic pia intern. Mari centre ale industriei textile sunt n: China (Shanghai, Guangzhou, Beijing, Congqing), statele C.S.I. (Takent, Ashabad, Fergana, Baku, Erevan, Tbilisi, Moscova, Ivanovo), S.U.A. (Fall River, Concord, New Orleans, Atlanta), Japonia (insula Hokkaido, sudul insulei Honshu Nagoya, Osaka), Frana (Mulhose-Strasbourg, Lille-Roubaix, Munii Vosgi), Germania (Renania-Westfalia, Rin-Neckar, Hamburg-Bremen, Saxonia-Turingia), Italia (Milano, Genova, Veneia, Novara, Napoli), Spania, Marea Britanie (Manchester metropola mondial a bumbacului), Belgia (Anvers, Bruxelles), Polonia (regiunea Lodz numit i Manchesterul polonez, Silezia superioar), Cehia (poalele Munilor Sudei). Mai pot fi meionate i alte centre, localizate predilect n regiunile de cultur ale bumbacului din statele n curs de dezvoltare: India (Bombay, Bangalore, Ahmedabad, Baroda, Calcutta), Pakistan (Lahore, Karachi), Egipt (Alexandria), Bangladesh (Dacca), Brazilia (Brasilia, Sao Paolo), Argentina (Cordoba, Buenos Aires, Rosario) din America Latin. n Africa, Egiptul (Cairo, Assuan, Suez, Alexandria), Africa de Sud (Johannesburg, Durban, Port Elizabeth) i Algeria (Alger, Oran, Constantine). b) Industria lnii. Activitate de veche tradiie, ea s-a dinamizat ncepnd cu secolele XIII-XIV prin descoperirea roii indiene (pentru tors) i a roii saxone (pentru bobinat). Piaa concurenial n domeniul lnii i a produselor din ln exista nc de la nceputul mileniului al II-lea, cele mai nverunate rivale fiind Frana (apariia primelor corporaii la Saint Omer n 1129 i filaturi la Tourcoing n 1173) i Anglia. Pn n secolul al XIX-lea, dominaia european a fost net. n acest secol are loc o extindere a creterii ovinelor spre emisfera sudic (Australia, Noua Zeeland, Africa de Sud, America de Sud) i se petrece o migrare a interesului economic spre aceste regiuni n defavoarea britanicilor. La aceasta s-a mai adugat i o ntrire a monopolului francez. esturile de ln i tip ln sunt produse de statele europene care-i pstreaz tradiia n domeniu: Anglia (Yorkshire, Lancashire, Londra, SE-ul Scoiei), Frana (nordul i regiunea 38

parizian), Germania (Renania-Westfalia, valea Rhinului, Bavaria), Italia (Piemont, Lombardia, Veneia), Belgia (Gand, Eckle), S.U.A. (Chicago, Los Angeles, litoralul NE) etc. Filaturile de ln cele mai numeroase sunt n Italia. Statele vest-europene dau producii excedentare de esturi de ln i fire de ln. c) Industria mtsii naturale. Parcurge traseul invers din punctul de vedere al tradiiilor, popoare ca i chinezii, coreenii i japonezii fiind creuzetul apariiei i dezvoltrii prelucrrii mtsii naturale, dup care s-a difuzat i spre alte continente. China (Shandong, Shanghai, Guangzou, Suzhou, Yantai, Qingdao) i Japonia (insula Honshu cu centre la Nagoya, Kumamato, Gifu, Yokohama, aceasta fiind i cel mai important centru din lume) i mpart supremaia. Italia (Padova, Como, Florena, Milano), Frana (Lyon), Elveia, S.U.A. (New York, sudul S.U.A. pe baza materiilor prime importate din China i Japonia), statele C.S.I. (Asia central, Transcaucazia). d) Industria inului i cnepei este n regres n faa ofensivei firelor i fibrelor artificiale. Arealele de cultur sunt n partea european a C.S.I. (Smolensk, Kostroma), Marea Britanie (Dundee, Belfast), Belgia (Grand), Letonia, Estonia, Lituania, Polonia (n Nord), Germania, Cehia, Ungaria, Slovacia. e) Industria iutei este important prin prisma faptului c iuta este considerat cea mai ieftin fibr textil natural. Delta Gangelui i Brahmaputrei sunt arealele de cultur cele mai importante, iar centrele de prelucrare sunt Calcutta i Bombay (India) i Narayanganj (Bangladesh), Luda (China). Alte plante utilizate ca materii prime textile sunt: sisalul (Brazilia d 50 % din producia mondial), abaca (cnepa de Manila cultivat n Filipine, Brazilia, Mexic, Guatemala), chenaful sau cnepa de Bombay (India, Thailanda, Tanzania, Mozambic, Zimbabwe, statele C.S.I.), henequenul (Mexic) etc. f) Industria confeciilor i tricotajelor. Toate marile orae ale lumii concentreaz fabrici de confecii i tricotaje, ns ce este mai important se remarc n ultimul timp o tendin de delocalizare a acestei industrii spre rile cu for de munc ieftin (n regim lohn). S.U.A. are numeroase centre n Nord-Estul industrializat (New York, Philadelphia, Boston, Baltimore) i rmul pacific (Los Angeles, San Francisco). Printre primii productori mondiali se situeaz i ri europene ca Marea Britanie (Londra, Manchester, Belfast, Bradford), Frana (Paris, Amiens, Marsilia), statele C.S.I. (Moscova, Volgograd, Sankt Petersburg, Kiev), Italia (Milano, Roma, Veneia), Romnia etc. Continentul asiatic este dominat de China (Shanghai, Beijing, Guanghzou), Japonia (Tokyo, Osaka, Nagoya), Coreea de Sud, Hong Kong, Singapore, la care se mai adaug India (Bombay, Madras, Calcutta) i de pe continentul sud-american Brazilia (Sao Paolo, Rio de Janeiro). II.9.2. Industria pielriei i nclmintei Industria pielriei i nclmintei este o ramur difuz, n mare parte artizanal, presupunnd mai multe operaii de prelucrare a materiei prime brute (concentrate n tbcarii), unitile de producie fiind mult mai disperse. Tradiii vechi n domeniu au unele state europene care domin piaa mondial (Italia, Elveia, Germania, Frana, Cehia) unde aceste industrii sunt tipice pentru mediul rural. n statele n curs de dezvoltare existena unor moduri particulare de consum a acestor produse asigur dezvoltarea difuz a numeroase ateliere, producia european fiind destinat n primul rnd unei clientele adaptat modei europene. Tbcirea pieilor naturale are loc n ri mari cresctoare de animale: India, Argentina, S.U.A. (Chicago bursa mondial de piei brute, Omaha, St.Louis, Cincinatti), statele C.S.I., China, Mongolia, Australia, Noua Zeeland, Canada, Frana, Italia, prin utilizarea de tanani, colorani, uleiuri. Produsele rezultate sunt pielea pentru marochinrie, talpa, piele pentru feele de nclminte, pielea pentru curelrie. Alte ri ca Frana, Japonia, Marea Britanie, Italia se bazeaz pe importul de piei brute pe care le tbcesc, rile exportatoare de piei brute fiind S.U.A., Argentina, Brazilia, Uruguay, Mexic, India, Pakistan etc. 39

Industria nclmintei este concentrat n Europa de Vest i S.U.A., care dau mpreun 60 % din producia mondial. Statele C.S.I. (Moscova, Sankt Petersburg, regiunea Volgi, Ucraina, Siberia Occidental) 20 % din producia mondial, S.U.A. (Chicago, Philadelphia, Saint Louis, Cincinatti), Italia (Modena, Legnone) 11 %, Frana (Paris, Fougres), Marea Britanie (Leicester, Northampton), Germania (Offenbach). n ultimele decenii a nceput s fie utilizat pe lng pielea natural i o serie de nlocuitori chimici sau textili. Tot ultimii ani au scos n eviden o diversificare tipologic a produciei (pantofi, sandale, cizme, bocanci etc.). Industria nclmintei din statele dezvoltate i parial n statele n curs de dezvoltare este din ce n ce mai sensibil la valurile modei, din acest punct de vedere, ea trebuind s se adapteze foarte rapid la cerinele schimbtoare ale industriei modei. Statele care export nclminte sunt: Italia, Japonia, Cehia, Polonia, Slovacia, Romnia, Mexic, Elveia, Spania, China. Printre rile importatoare se numr: S.U.A., statele C.S.I., Germania, Marea Britanie etc. Legate de aceast ramur industrial sunt i industriile blnurilor i marochinriei. Pentru industria blnriei, materia prim este asigurat tot mai mult de blnurile artificiale i artificiale. rile cu o asemenea preocupare se suprapun peste climatul temperat i rece, adic cu regiunile unde triesc animalele cu blnuri preioase (Canada, S.U.A.-Alaska, statele C.S.I., China, Mongolia, India). Pentru a face fa cererii de pe pia, unele din aceste ri, dar i altele au trecut la amenajarea de cresctorii speciale de animale cu blnuri preioase, inclusiv unele state europene (Austria, Germania, Ungaria). La nivel mondial sunt cunoscute prin prelucrarea i industrializarea blnurilor statele C.S.I. (Sankt Petersburg, Moscova, Nijni Novgorod, Perm), S.U.A. (New York, Portland, Seattle, Anchorage) i Canada (Montreal, Winnipeg, Edmonton, Vancouver). Marochinria este n general o producie artizanal foarte apreciat, fiind tradiional n Orientul Apropiat (Sirira, Iran, Irak) i Africa de Nord (Maroc, Tunisia, Egipt, Algeria). Pe lng produsele de marochinrie artizanal, unele ri au trecut i la producia de serie n mari uniti industriale specializate, destinate unui public din cel mai divers: S.U.A., statele C.S.I., Marea Britanie, Frana, Italia, Japonia, China. II.9.3. Industria alimentar Cunoate cea mai larg difuziune n spaiu, dat fiind legtura cu piaa de consum i caracterul perisabil al multor produse agricole. Corelaia cu ariile de producie este astfel foarte evident, specializarea regional impunnd anumite concentrri specifice (producie de vinuri, de conserve de legume i fructe etc.). Exist astfel dou tipuri de localizare: n zonele de producie i n apropierea marilor piee de consum. De obicei n primul caz sunt concentrate unitile de prelucrare primar, n zonele de consum localizndu-se cele de prelucrare finit (panificaie, produse lactate, produse de patiserie i cofetrie etc.). Evaluarea produciei acestei ramuri industriale este dificila, dar innd cont de totalul produciei agricole mondiale, este ramura care vehiculeaz probabil cele mai mari cantiti de produse. Dezvoltarea tehnicilor moderne de conservare i prelucrare a mondializat i acest sector, modelele locale de consum fiind bulversate, multe produse tropicale impunndu-se pe pieele tarilor dezvoltate din emisfera nordic, la rndul lor produse de baza precum cele de panificaie sau rezultate din prelucrarea crnii, tipice Europei sau Americii se impun masiv n rile asiatice sau africane. Cu toat aceast dispersie ponderea ramurii n crearea P.I.B. este redus n rile dezvoltate (cu excepia unor state specializate precum Olanda, Danemarca sau Noua Zeeland). a) Industria morritului, panificaiei i pastelor finoase se localizeaz predilect n marile zone cerealiere (Cmpia Padului, Marea Cmpie Rus, Cmpia Dunrii, Cmpia Mississippi, zona Marilor Lacuri, Cmpia Indo-Gangetic, Marea Cmpie Chinez etc.). O alt localizare este cea portuar (Genova, Torino, Roma, Palermo, Sao Paolo, Rio de Janeiro, Marsilia, Constana etc.) sau n marile aglomeraii urbane (New York, Paris, Londra, Madrid, Barcelona, Bucureti, Budapesta, Milano, Moscova, Los Angeles etc.). 40

Unele cereale necesit o prelucrare prealabil cum este cazul orezului, meiului, orzului (decorticare). Orezul rmne n mod tradiional alimentul de baz a populaiei asiatice, mari centre de prelucrare existnd n China (Guanghzou, Shanghai, Wuhan, Nanking etc.), Vietnam (Hanoi), India (Calcutta, Madras, Bombay), Bangladesh (Dacca), Myanmar (Rangoon), Indonezia (Djakarta), Japonia (Kyoto, Tokyo, Nagoya); b) Industria uleiurilor vegetale. Pe fondul utilizrii tot mai mari a grsimilor de origine vegetal (60 %) n detrimentul celor animale, aceast industrie tinde s capete o importan tot mai mare. Materiile prime agricole (arahide, semine de floarea soarelui, msline, soia etc.) sunt tot mai cutate, ceea ce a determinat i o extindere a suprafeelor cultivate cu plantele respective. ri ca Germania, Olanda, Marea Britanie, Frana dau producii importante de ulei de soia dei nu sunt mari cultivatoare, pe baza importului de soia. Producia de ulei de floarea soarelui este dat de statele C.S.I. (30 %), Argentina, Romnia, Bulgaria, Ungaria, Turcia, S.U.A., Iugoslavia, Mexic, Spania etc. Uleiul de rapi are o dubl utilizare: alimentaia uman i industrie, fiind produs de China, India, Japonia, Germania, Marea Britanie, Suedia, Canada. Uleiul de arahide este produs n general de statele cultivatoare de arahide: Sudan, senegal, Nigeria, Uganda (Africa); S.U.A., Brazilia, Argentina (America); China, Indonezia, India (Asia). Uleiul de msline este unul dintre cele mai apreciate uleiuri datorit calitilor sale (curative). Statele situate n bazinul Mrii Mediterane sunt i cele mai mari productoare: Italia, Spania, Grecia, Frana, Portugalia, Algeria, Liban, Tunisia, Cipru etc. Spania, Grecia, Italia i Portugalia sunt i exportatoare de msline i ulei de msline. Uleiul de palmier este produs n rile Asiei de Sud i SE (Indonezia, Filipine, Sri Lanka), Africa (Camerun, Mozambic, Madagascar, Zair), America de Sud (Venezuela, Brazilia) i n insulele oceanice din regiunea intertropical. De importan mai redus prin prisma produciei sunt uleiul de mutar (statele C.S.I., India, China), uleiul de susan (India, China), uleiul din semine de bumbac (S.U.A., India, statele C.S.I., Mexic, Egipt, Pakistan); c) Industria zahrului utilizeaz ca materii prime trestia de zahr (2/3) i sfecla de zahr. Zahrul din trestie este produs de rile situate n America temperat i tropical (S.U.A., Brazilia, Mexic, Cuba, Jamaica etc.), multe dintre ele avnd tradiia marilor plantaii, apoi cele din Asia de Sud i Sud-Est (China India, Indonezia, Filipine), Africa (Nigeria, Senegal, Angola, Africa de Sud), Australia. Zahrul din sfecl este obinut de rile situate n zona temperat: statele C.S.I. (Federaia Rus, Ucraina, Republica Moldova, Kazahstan), S.U.A., Canada, China, Germania, Polonia, Frana, Italia etc. Producia mondial de zahr a evoluat de la 85 milioane de tone n 1980 la 127,2 milioane tone n anul 2000. rile cu cele mai mari producii sunt India (13 %), Brazilia (8 %), China, Cuba, S.U.A., Thailanda, Frana, Germania. Aproape 15 % din producia mondial este comercializat la nivel internaional, rile exportatoare fiind Cuba, Mexic, Brazilia, Thailanda, Republica Dominican, Jamaica, Argentina, Filipine, India, iar rile importatoare fiind: statele C.S.I., S.U.A., Germania, Frana, Austria, Olanda. Multe fabrici din rile dezvoltate import zahr nerafinat pe care l prelucreaz. Gama de produse zaharoase este vast, ciocolata fiind cea mai cunoscut (Elveia, Olanda); d) Industria buturilor are n componen industria vinului, a berii, a buturilor spirtoase i industria buturilor nealcoolice. Industria vinului se bazeaz pe produciile de struguri de vin din Frana (24 % din producia mondial de vin), Italia (23 %), Romnia, Spania, Portugalia, Grecia, Germania, Ungaria, Republica Moldova etc. Producia mondial de vin este de 3,4 milioane hl. Din rndul rilor exportatoare se disting Italia (32 % din exportul de vin al lum ii), Frana, Spania, Algeria, Portugalia. Din categoria importatorilor fac parte Frana (din Algeria), Marea Britanie, Belgia, S.U.A., Austria etc. Industria berii utilizeaz ca materii prime orzul, orzoaica, hameiul. Cele 94 milioane hl de bere producie mondial sunt distribuite n Europa (65 %), America de Nord (30 %). S.U.A. d 23 % din producia mondial, urmat de Germania (mare tradiie i consum la fel de mare), statele C.S.I., Marea Britanie, Japonia, Frana, Cehia, Belgia, Canada, Australia. 41

Industria buturilor spirtoase (votc, whisky, lichioruri, coniacuri etc.) utilizeaz ca materii prime cerealele (cazul vodcii, whiskyului, rachiurilor) sau vinul (cognacurile obinute prin distilare). Industria buturilor nealcoolice (sucuri, siropuri) se bazeaz pe o baz de materii prime divers, fructele dominnd (citrice, ananas, mere, caise, piersici etc.); e) Industria tutunului se localizeaz fie n apropierea zonelor de cultur a tutunului, fie n marile centre urbane (producia igaretelor). Importante producii de igarete dau S.U.A., China, Grecia, Bulgaria, statele C.S.I., Cuba, Brazilia, Albania etc.; f) Industria crnii i a preparatelor din carne este concentrat n apropierea aglomeraiilor urbane. Producia mondial de carne (vit, porc, pasre, oaie, de alte animale, pescuit, vnat) este de 170 milioane tone. S.U.A. dau 17 % din producia mondial de carne prelucrat i conservat, China 14 %, statele C.S.I. 10 %, Germania, Frana, Italia, Brazilia, Argentina, Romnia, Japonia, Marea Britanie, Mexic. ri ca Australia, Noua Zeeland, Argentina, Uruguay cunoscute ca mari cresctoare de animale au o industrie de prelucrare care nu se ridic la nivelul potenialului, ele rezumndu-se la sacrificarea animalelor i exportul crnii rezultate. Pe plan mondial se poate observa o oarecare specializare: carne de vit i de porc n America de Nord i Europa, carne de vit n America de Sud, carne de vit i de oaie n Australia i Noua Zeeland, carne de porc n Asia de Est. Chicago este considerat un fel de capital a crnii, oraul dispunnd de un numr mare de abatoare i fiind situat n mijlocul unor regiuni mari cresctoare de animale, cretere bazat pe culturile agricole intensive. De altfel 65 % din producia de preparate din carne a S.U.A. este dat de regiunea situat la sud de Marile Lacuri. Tot n S.U.A. pot fi menionate i centrele: Boston, Kansas City, St.Louis, Omaha, Cincinatti. Pe continentul european se impun statele C.S.I. (centre importante la Moscova, Sankt Petersburg, Volgograd, Kiev, Nijni Novgorod), Marea Britanie (centru i sud), Germania (N i S), Frana (regiunea parizian, est), Olanda (Rotterdam), Ungaria (Budapesta, Szeged) etc. Bine reprezentat este aceast ramur i n Brazilia (Rio Grande do Sul, Parana), Argentina (La Plata, Santa F, Colon, Rosario, Buenos Aires), Uruguay (Montevideo), China (Shanghai, Tianjin, centrul i sudul rii), aceasta din urm fiind cel mai mare productor de carne de porc (65 %). g) Industria laptelui i a produselor lactate. La fel ca i alte sectoare ale industriei alimentare i aceasta se suprapune prin unitile sale pe regiunile cu pondere important a creterii animalelor: Cmpia Germano-Polon, Bavaria, Podiul Central Francez, Carpaii de Sud-Est, Cmpia Rus, preeria american, pampasul argentinian, Australia, Noua Zeeland. Producia mondial de lapte oscileaz ntre 450 milioane de tone i 500 de milioane de tone. Principalii productori sunt: S.U.A., India, Germania, Frana, Brazilia, Marea Britanie, Polonia, Danemarca, Olanda. Se constat o specializare a unor state n unele subproduse lactate, cazul Olandei, Franei (brnzeturi), al Noii Zeelande i Danemarcei (unt) etc. II.10. Regionarea industriei mondiale Regionarea reprezint un apanaj aproape exclusiv a geografiei economice, complexitatea fenomenului industrial producnd numeroase interrelaii mai ales de ordin spaial. Dac la nceputurile industriei, complexitatea fenomenului ca atare nu era prea evident, n prezent regionarea are ca punct central localizarea. Prin localizare, fenomenul industrial acapareaz spaiul geografic, spaiul economic i spaiul social. Regionarea nu nseamn numai o ierarhizare strict spaial, ea ine cont i de relaia unitii economice cu societatea, caut s surprind acele fluxuri aproape invizibile care se nasc nu numai n spaiu ci i n timp (P. Aydalot, 1985). Ierarhizarea taxonomic caut s pun n eviden i spaiul industrial discontinuu (ntreprinderea, gruparea) i spaiul industrial continuu (regiunea industrial). Spaiul industrial discontinuu este mult mai frecvent, el marcnd neomogenitatea unui teritoriu i chiar gradul de dezvoltare sau de specializare. Spaiul industrial continuu polarizeaz de fapt importante mijloace de munc, resurse umane i naturale, specializri 42

destul de avansate i conexiuni multiple. Criteriile de cuantificare a tipului de spaiu industrial sunt: suprafaa localizrii industriale, fora de munc ocupat, valoarea produciei. II.10.1. Unitile taxonomice din domeniul industriei Extremitile scrii ierarhice a formelor de concentrare n spaiul industrial sunt date de ntreprinderea industrial (prima treapt) i de regiunea industrial (ultima treapt). Fiecrei uniti taxonomice i corespunde un spaiu fizic de localizare, n care sunt integrate resursele naturale i umane, cile de comunicaii, baza tehnico-material. In funcie de expansiunea acestora i de interaciunile teritoriale i de producie care au loc se poate face saltul spre un nivel superior taxonomic sau dimpotriv spre unul inferior. Un rol determinant l are specializarea produciei, spaiile industriale fiind asociate cu aglomerrile urbane, acestea din urm fiind singurele n msur s asigure potenialul uman necesar asigurrii cu for de munc. Relaiile cu mediul rural sunt i ele intense att sub raportul aprovizionrii ct i al distribuiei produselor, ruralul jucnd un rol de rezervor pentru spaiul industrial. a) Marile regiuni industriale ale Globului O regiune industrial este o unitate taxonomic superioar de concentrare a activitilor industriale cu numeroase centre i grupri care au un coeficient superior de valorificare industrial a teritoriului, de urbanizare, ci de comunicaii bine integrate, potenial energetic considerabil i n unele cazuri i cu o baz de materii prime, personal specializat i legturi economice intense. Prin luarea n considerare a acestor criterii se pot distinge urmtoarele mari regiuni industriale: Nord-Estul i Vestul S.U.A., Sud-Estul Canadei, SudEstul Australiei, dorsala nipon Tokyo-Kobe-Kita Kyushu, Nord-Estul Chinei, Rin-Ruhr, Midlands, bazinul londonez, bazinul parizian, Silezia superioar, Uralul, regiunea Moscovei, litoralul Golfului Mexic, Golful Arabo-Persic. Regiunea industrial din Nord-Estul S.U.A. se remarc prin complexitatea profilului funcional, ea realiznd aproape o treime din producia industrial naional a S.U.A. Principalele centre polarizatoare sunt: Boston, New York, Philadelphia, Norfolk, Baltimore, Charleston, Manchester. Baza energetic este asigurat de zcmintele de crbuni superiori i de centralele atomoelectrice (Indian Point, Surry, Shoreham). Din aceast grupare nu lipsesc nici resursele miniere (minereuri complexe, de fier), care au determinat inevitabil i apariia unor complexe siderurgice sau metalurgice neferoase (aluminiu), complexe de rafinare (Baltimore, Yorktown, Philadelphia) i o reea dens de conducte de petrol i gaze naturale, ci de comunicaii moderne. O anex a acesteia o constituie regiunea Marilor Lacuri, dominat mai ales de construciile mecanice i industria chimic (Detroit, Cleveland, Toledo, Akron) la care se adaug o industrie siderurgic cu tradiie (Buffalo, Pittsburgh). Aceast regiune concentreaz cele mai importante activiti financiare la nivel mondial. Sud-Estul Canadei este o regiune industrial strns legat de cea anterioar, bazat pe imensul potenial energetic i mineral al vastului spaiu canadian. Axat pe valea fluviului Sf. Laureniu, regiunea se impune att prin producia metalurgic, ct i prin producia de echipamente industriale sau prin industriile de vrf. Litoralul Golfului Mexic este o regiune industrial impus de importantele resurse petro-gazeifere, baza unei industrii chimice foarte dezvoltate, dublat de industria textil i de unele ramuri de vrf precum aeronautica. Vestul S.U.A. nu formeaz o regiune continu fiind constituit din mai multe nuclee, ntre care exist o anumit legtur dat de specificul activitilor. Dominante sunt aici activitile industriale de vrf (aeronautic, echipamente electronice i electrotehnice etc.). Este regiunea cea mai dinamic din S.U.A., avnd avantajul deschiderii spre economiile emergente ale Asiei de Sud-Est. Regiunea industrial din Sud-Estul Australiei concentreaz numeroase activiti industriale (producii de nave, avioane, autoturisme, tractoare, textile, produse petrochimice) 43

i realizeaz cca 60 % din producia acestui stat. Principalele concentrri industriale sunt: Sydney, Melbourne, Adelaide, Brisbane, Canberra. Regiunea industrial nipon (dorsala nipon) asigur circa trei sferturi din producia industrial naional. Destul de restrns spaial, cu o densitate foarte ridicat a populaiei i a activitilor se impune printr-un profil complex n care se disting ca ramuri principale: produciile de nave comerciale, de autovehicule, de maini-unelte, de produse electrotehnice i electronice. Principalii poli sunt: Tokyo-Yokohama, Osaka, Nagoya, Kobe, Kita Kyushu, Kawasaki, Hiroshima etc. Concentrrile din aceast regiune permit obinerea unor producii care o situeaz pe primul loc n lume (oel, laminate, nave maritime). Nord-Estul Chinei este o regiune conturat nc din perioada ocupaiei japoneze, bazat pe bogatele resurse de crbune i minereu de fier. Profilul su este dominat de siderurgie, producia de energie electric i industria mecanic. Nivelul tehnic nu este foarte ridicat, fiind depit n prezent de regiunea costier din Sud-Estul Chinei. Regiunea Golfului Arabo-Persic este cea mai recent concentrare industrial. Dominat mult timp de industria petro-chimic, i diversific n prezent profilul prin implantarea unor industrii energofage (producia de aluminiu, de ciment, siderurgia etc.). Uralul este o regiune industrial bazat pe exploatarea unor resurse variate (minereu de fier, petrol, minereuri neferoase, sruri de potasiu etc.). Concentrrile industriale sunt disperse i dominate de industria de prelucrare primar i doar n ultimul timp de ramuri ale industriei mecanice sau ale chimiei de sintez. Regiunea Moscovei este o regiune urban-industrial, care a profitat de centralizarea excesiv a activitilor social-economice nc din perioada arist. Profilul industrial este complex, de la industria textil tradiional (Ivanovo) la industriile de vrf. Criza postcomunist a afectat n egal msur aceast regiune ca i precedenta. Silezia superioar este extins predominant n sudul Poloniei, dar i n Nord-Estul Cehiei, avnd ca element motor bogatele resurse de crbune superior i tradiia industriei textile. Dominant este n prezent industria siderurgic i construciile mecanice. Regiunea industrial Ruhr-Rin este una dintre cele mai tipice concentrri industriale i mai vechi din lume. Bazndu-se pe o tradiie meteugreasc i avnd toate atuurile posibile pentru dezvoltare industrial (potenial uman, ci de comunicaii, resurse naturale, capital), regiunea s-a dezvoltat n jurul industriei siderurgice. La rndul ei, regiunea industrial se mparte n dou grupri industriale: Ruhr i Rin-Frankfurt am Main. Din prima grupare industrial fac parte centrele Duisburg, Dusseldorf, Essen, Dortmund, Bochum, profilul lor industrial fiind orientat spre industria extractiv a crbunilor superiori, producia de cocs metalurgic, energie electric, siderurgie, construcii de maini, petrochimie etc. Ce-a de-a doua grupare industrial beneficiaz de o reea bine integrat a cilor de comunicaii, inclusiv Rinul cu afluenii si, principalele centre fiind Hannau (metalurgie), Darmstadt, Frankfurt am Main (industria mecanic), Mainz (chimie) etc. Regiunea parizian este principala concentrare de tip urban-industrial din Frana, avnd avantajul centralizrii ndelungate a acestui stat n jurul capitalei. Profilul industrial este complex, putndu-se totui remarca construcia de automobile, industria farmaceutic i cosmetic, industria modei, la care se adaug industriile de vrf. Regiunea londonez este similar celei anterioare avnd totui o personalitate distinct dat de importana construciilor navale i aeronautice. n prezent este cea mai dinamic regiune industrial a Marii Britanii. Midlands este cea mai veche regiune industrial, dezvoltat pe baza resurselor de crbuni i de minereu de fier, la care se adaug creterea tradiional a oilor, care asigurau materia prim unei industrii textile dezvoltate. Expansiunea colonial britanic a contribuit la dezvoltarea ampl a industriei textile prin importul de bumbac ca i a industriei siderurgice sau a diverselor ramuri ale industriei mecanice. Puternic afectat de criza vechilor regiuni industriale, cunoate o reconversie reuit prin implantarea unor activiti industriale de vrf. 44

n Romnia se disting 4 regiuni industriale (raportat la suprafaa rii): CentralSudic, Sud-Vestic (Banat), Intracarpatic (Transilvania), Est-Carpatic. Aceste 4 mari regiuni concentreaz la rndul lor 29 de grupri industriale. Municipiul Bucureti este ncadrat dup unii autori n categoria de regiuni industriale prin complexitate. b) Nucleele neoindustriale Primul oc petrolier din 1972 a determinat printre altele i o restructurare a industriei. Ramurile industriale energofage (siderurgie, chimie, construcii navale, automobile) din statele dezvoltate au cunoscut un regres determinat de cutarea soluiilor cele mai optime pentru scderea consumului de energie. n fapt a fost vorba de o problem de adaptare a vechii economii la condiii noi din punct de vedere energetic, aceast adaptare fiind mai mult dect necesar din cauza competiiei de pe pia. Aceast criz a constituit o conjunctur favorabil pentru dinamizarea noilor industrii: microelectronica (semiconductori, circuite integrate, sisteme de comand, echipament cibernetic, de telecomunicaii, echipament optoelectronic), robotica (echipament de automatizri), industria noilor materiale (superaliaje, materiale ceramice, optice, carbonice), biotehnologiile. Noile tehnologii se transform ntr-un timp relativ scurt n industrii independente. Apariia nucleelor neoindustriale este determinat de concentrarea spaial a acestora, deosebindu-se dou etape n evoluia acestora. O prim etap este marcat de progresul realizat n domeniul tiinei i tehnicii de concurena militar dintre cele dou blocuri ideologice (NATO i Tratatul de la Varovia) i de concurena dintre trusturile industriale. Localizarea noilor industrii a inut cont de civa factori cum ar fi: - existena prealabil a concentrrilor industriale clasice (civile sau militare) cum ar fi aeronautica, industria nuclear, armament, automobile (decizia amplasrii are cteva raiuni care in de strategie, dar i de economia regiunii). Ex. Sateliii Los Angelesului: Burbank, Pasadena, Santa Monica, Palmdale sunt conectai la cte un nucleu neoindustrial: Chatsworth, Canoga Park, Downtown, El Segundo, Hawthorne, Inglewood, Irvine (electronic, industria aerospaial). Parisul este nconjurat de nuclee industriale: La Dfense, Marne-laValle, Roissy, Orsay-Saclay. Polul tehnologic Sophia Antipolis situat la 25 de km de Nice este cel mai mare din Europa. De altfel, Frana este presrat cu asemenea nuclee neoindustriale, legislaia francez ncurajnd dezvoltarea acestora. n Belgia, asemenea nuclee sunt la Keiberg, Louvain-la-Neuve, n Marea Britanie sunt n Scoia central, n Germania sunt dezvoltate n Renania i Bavaria. Eindhoven i Rotterdam din Olanda, provinciile Lombardia i Toscana din Italia, Sevilla din Spania sunt alte concentrri de nuclee neoindustriale din Europa. n fosta U.R.S.S., noile nuclee industriale s-au dezvoltat n jurul concentrrilor cu industrie nuclear (Moscova, Sankt Petersburg) sau cu industrie militar (Karkov, Celiabinsk) sau a echipamentului aerospaial (Alma Ata, Magnitogorsk, Volgograd, Ekaterinburg). Japonia este poate singura ar din lume care i-a dezvoltat noile industrii n toate concentrrile industriale, ea fiind ara cu cea mai dinamic dezvoltare a acestora. Spre deosebire de rile dezvoltate, rile n curs de dezvoltare nu au reuit s ajung la concentrri industriale de tipul celor din statele dezvoltate. n acestea sunt prezente doar cteva laboratoare localizate de obicei n suburbiile marilor metropole (Brasilia, Madras, Calcutta, Beijing, Dakar, Sheniang, Tel Aviv, Mgurele-Bucureti); - concentrarea specialitilor supercalificai din cadrul universitilor a jucat i ea un rol determinant n localizarea noilor industrii. Dup acest al doilea factor se deosebesc dou tipuri de amplasare teritorial: n apropierea campusurilor universitare i n jurul parcurilor de cercetare tehnic i tiinific afiliate universitilor. Acest model debuteaz n anii celui de-al doilea rzboi mondial (laboratoarele de la Chicago i Alamogordo, Celeabinsk n Federaia Rus. Freiburg, Berlin n Germania). Principalele raiuni au fost cele militare, ns imediat dup cel de-al doilea rzboi mondial au continuat activitatea din timpul rzboiului sau au trecut la activiti civile. Centrul de la Boston concentreaz peste 400 de ntreprinderi n jurul universitilor Tuft, Harvard, Massachusstes Institute of Technology, iar n California se afl celebra Silicon Valley cu peste 1000 de ntreprinderi grupate n jurul Universitii Stanford din 45

Los Angeles. n apropierea parcurilor tehnologice, tot S.U.A. deine prioritatea: Princeton, Purdue (Illinois), Ann Arbor (Indiana), Triangle Research Park (Virginia), Los Alamos (New Mexico), Silicon Prairies (Texas). n Europa se manifest tendina ndeprtrii de mediul urban. Londra are nucleele neoindustriale amplasate n Green-Belt: Cambridge (Trinity College), Melbourn (Science Park), Milton, Girton, Ely, St.Ives, Huntingdon. n Scoia central se contureaz aa numita Electronic Belt datorit concentrrii mai multor parcuri tiinifice (Livington, Cumbernault New Town). n Frana, parcurile tiinifice sunt construite n apropierea centrelor universitare: Meylan-Montbonnot lng Grenoble, Vendargue, Montferrier, Grabels lng Montpellier, Aix 2000 i Agroparc lng Aix en Provence i Avignon. n Germania, centrele neoindustriale Essen, Duisburg i Dortmund sunt legate de Universitatea din Bochum, iar n Olanda un asemenea centru este Fokker. n Elveia, Geneva joac un asemenea rol. Nici statele n curs de dezvoltare nu se las mai prejos, exemple relevante n acest sens fiind Science Bassed Industrial Park de la Hsinciu (Taiwan), Bangalore care se grupeaz n jurul Institutului Indian de tiine (India). Fosta URSS are asemenea centre plasate fie n Federaia Rus european (Moscova, Sankt Petersburg), Kazahstan (Alma Ata, Baikonour, Semipalatinsk); - consumul intens de echipamente de high tech din megalopolisurile i metropolele urbane a constituit cel din urm factor n localizarea nucleelor neoindustriale: Washington, New York, Dallas, Paris, Londra, Luxemburg, Tokyo, Osaka, Roma, Milano etc. Localizarea aceasta s-a fcut i prin prisma receptivitii la nou a acestor centre i a puterii lor de difuziune a inovaiilor. Cea de-a doua etap (dup 1980) este marcat de un nou factor de localizare: concentrarea teritorial a echipamentelor de vehiculare rapid a informaiilor. S-au conturat teleporturile (teleportul parizian rezultat din conexiunea teleparcurilor Valmy-La DfenseMarne la Valle-Roissy-Orsay-Saclay) i mai recent zonele de telecomunicaii avansate prin gruparea mai multor teleporturi (compania japonez Marubeni, care are interconexiuni ntre Tokyo-New York i Bruxelles; Mitsui cu interconectri ntre Osaka i Poitiers, Tokyo, New York, Londra, Sydney i Bahrein). n a doua faz a acestei etape, teleporturile s-au dezvoltat n nuclee urbane: porturi (London Docklands, Rotterdam, New York, Tokyo, Osaka, Marsilia); vecintatea aeroporturilor (Roissy-Charles de Gaulle n Paris, Heathrow n Londra, Frankfurt am Main, Dusseldorf, Amsterdam, Newark S.U.A.); orae bancare sau bursiere (Chicago, New York, Londra, Rotterdam, Singapore, Kuala Lumpur, Tokyo). ntre americani i europeni se remarc un decalaj n domeniul neoindustriilor. Diferenele constau n dominarea net a S.U.A. prin calificrile i competenele nalte de care dispune i pe care a tiut s le atrag, cercetarea public n Europa are mai puine aplicaii private, tiina european nu este unit (mobilitate i cooperare redus). La acestea se mai adaug externalitile slabe. Producia neoindustrial are ca principal avantaj volumul redus al mrfurilor produse, compensat ns de valoarea ridicat a acestora.

46