Proiect

Tema: Aparitia si Evolutia rotii

Disciplina: Istoria Universala

Realizat: Moiseenco Alexandru

 Cuprins
 Ce este roata?
 Istoria si evolutia rotii
 Roata masinilor
 Concluzie
 Ce este roata?
 O roată este un dispozitiv circular cu spițe sau plin care poate fi
rotit în jurul propriei sale axe. Roata poate transmite o forță prin
efectuarea de lucru mecanic, caz în care ia naștere mărimea fizică
numită moment cinetic, ambele fiind forme (teoretice) de
transmitere a energiei mecanice. Un ansamblu mecanic format dintr-
o roată și un ax solidar acesteia se pot roti cu pierderi mai mici
datorate frecării, favorizând și ușurând totodată mișcarea liniară prin
trecerea acesteia într-una circulară. Exemplele cele mai comune se
găsesc la vehiculele destinate transporturilor pe uscat. De asemeni
roata are, ca organ de mașină, o largă utilizare in construcția
mecanismelor și utilajelor mecanice. Termenul „roată” poate fi
folosit și în sens mult mai general, fiind dat la diferite obiecte care
se pot roti sau care doar au formă circulară, de roată.
 Istoria si evolutia rotii
 Cuvântul din limba română care desemnează roata provine din
latinescul rota, despre care se crede că este originar din cuvântul proto-
indo-european ''rotā''-, forma extinsă a rădăcinii *ret-, care semnifică "a se
roti/învârti“. Există foarte multe opinii care consideră roata una dintre cele
mai vechi și importante invenții care își are originea în
anticul Sumer în Mesopotamia ulterioară acestuia (acum circa 7.000 de
ani), în forma inițială de roată a olarului. Invenția roții s-a propagat spre
zona unde astăzi se găsesc Pakistan și India, în timpul mileniul al III-
lea î.e.n., fiind folosită de locuitorii a ceea ce numim civilizația Văii
fluviului Indus. În partea nordică a Caucazului au fost descoperite mai
multe morminte, datând din jurul datei de 3.700 î.e.n., în care s-au găsit
oameni îngropați în vehicule cu roți, cu o axă. Cea mai veche reprezentare
a unui vehicul cu patru roți și două axe a fost descoperită în Polonia, fiind
datată aproximativ acum 5.500 de ani. În spațiul european, roata începe să
fie folosită prin 4.000 î.Hr.
 Cu siguranţă se ştie că unul dintre primele tipuri de roată era realizat
din trei scânduri prinse cu traverse şi cioplite sub forma unui disc.
Aceasta era o metodă mai bună de obţinere a unei roţi decât cea
dintr-o singură bucată, mai ales dacă ne gândim că roata a apărut
înaintea inventării drumurilor. O astfel de roată, montată la o sanie,
putem vedea în cea mai veche pictogramă găsită în Sumer, din anul
3500 î.Hr. Roata era un simbol folosit frecvent în scrierea sumeriana
timpurie cu pictograme; în plus, la mormintele regale din Kish, Sura
şi Ur au fost descoperite vehicule cu roţi, căruţe rudimentare ce
fuseseră îngropate în jurul anului 3000 î.Hr. Apariţia roţii de
căruţă a revoluţionat transportul şi a uşurat mult povara omului,
fermierii sumerieni beneficiind astfel de un nou mijloc de
transportare a recoltelor pâna la locuitorii din oraşe.
 Evoluţia cea mai semnificativă a fost cea a carului de război, de la
un model greoi, tras de doi sau patru măgari sălbatici, la varianta
suplă, cu două roţi, trasă de un cal cu care suntem familiarizaţi din
filme şi de la televizor. Prin obţinerea unei combinaţii între un
model uşor şi rezistent al carului, un ansamblu mai uşor al axei şi
roţilor cu spiţe şi un harnaşament bine gândit pentru cai, carul de
luptă a revoluţionat arta războiului. Acest vehicul rapid şi uşor
manevrabil a fost folosit in războaie de toate marile armate ale celui
de-al doilea mileniu precreştin, printre care cea a Egiptului, a
arienilor din India şi a micenienilor din Grecia.
 Odată cu scurgerea timpului s-a înregistrat şi o evoluţie continuă a
roţii. Apariţia butucului metalic a furnizat acesteia o putere
extraordinară în centrul său, unde era montat pe o osie gresată.
Chiar si roţile rupte puteau fi reconstruite în jurul butucului, acesta
devenind astfel o parte indispensabilă a ansamblului. De asemenea,
a apărut şi noţiunea de anvelopă sub forma unei benzi sau a unui
inel metalic care era întins la cald în jurul jenţii şi care se contracta
ulterior la răcire, roata devenind astfel nu doar mai puternică în
punctul de contact cu solul, dar şi mai rigidă, obţinându-se astfel un
ansamblu mai solid.
 Roata masinilor
 Istoria roţilor de automobile începe odată cu maşina Benz Patent Motorwagen, adusă
pe lume de Karl Benz. Aceasta era un vehicul cu trei roţi cu spiţe asemeni celor ale
bicicletelor, înzestrate cu anvelope din cauciuc integral.

Revelaţia de a folosi cauciucul la roţile automobilelor a aparţinut lui Andre şi Edouard

Micheline, care au înfiinţat mai târziu compania de cauciucuri care le poartă numele. În
1911, Compania B. F. Goodrich a inventat anvelopele de folosinţă îndelungată prin
adăugarea de carbon în cauciuc.

În S.U.A., Ford Model T avea iniţial roţi din lemn precum cele de la artilerie, ce au
lăsat locul, în 1926 şi 1927, roţilor cu spiţe din oţel sudate. Spre deosebire de primul
autovehicul al lui Karl Benz, maşina care" a pus America pe roţi" beneficia de
anvelopele pneumatice inventate de Dunlop. Există, totuşi, o mare deosebire între acele
roţi şi cele de astăzi. Cele vechi aveau o durata de viaţă de circa 50-60 Kilometri pe ora,
după care cauciucurile trebuiau să fie reparate. Ca să nu mai punem la socoteală
problemele legate de ieşirea anvelopei din roată, găurirea ori ciupiturile camerelor...
 La maşinile de azi sunt întâlnite două tipuri principale de roţi, din
oţel şi din aliaj, ambele beneficiind de tehnologii avansate. Drept
rezultat, roţile masive, grele ale automobilelor de altădată sunt acum
mai uşoare şi sunt dotate cu sisteme puternice din spiţe. Aşa cum
primele roţi compacte s-au preschimbat în unele cu spiţe în istoria
timpurie, la fel s-a petrecut şi în secolul XX. Deşi nu intru în
amănunte în privinţa diferenţelor dintre roata din oţel şi cea din
aliaj, ultima are o masă mai redusă şi posedă o mai bună
conductivitate termică. În consecinţă, maşinile cu roţi din aliaj au o
direcţie mai bună şi sunt caracterizate de o durata de viaţă mai
îndelungată a frânelor. Pe de altă parte, roţile din aliaj sunt mai
scumpe decât cele din oţel, acest lucru reflectându-se în preţul mai
mare al unei maşini.
 Concluzie
 In concluzie pot spune ca roata a fost mereu în istoria omenirii un
reper al progresului, împingând civilizaţia înainte asemeni unui
catalizator dintr-o reacţie chimică.