Capitolul 9

RANFORSAREA COMPLEXELOR RUTIERE

Prin noiunea de ranforsare a complexelor rutiere existente se nelege
totalitatea lucrrilor necesare pentru ridicarea capacitii portante a drumului
(strzii) la nivelul solicitrilor generate de creterea traficului rutier.
Sub influena traficului, a factorilor climaterici, a modului de alctuire i
construcie a sistemului rutier precum i a ntreinerii ulterioare, sistemele rutiere
existente i pierd durabilitatea i se degradeaz n timp sub aciunea solicitrilor,
aa cum se observ din figura 9.1.
Trafic
ncarcarea pe osie
Nr. de trceri
Constructie
Structura
Latime
Calitate
Capacitate portanta
Grosimea stratului
ncarcari
Stabilitate
Teren
Tipul Solului
Conditii de sol
Densitate
Mediu nconjurator
Climat
Morfologie
Hidrologie
Mentenanta
Drenare
Reparatii
Material
Compozitie
Calitate
Calitatea liantului
Cantitate
Carcteristicile
mbracamintei
Fig.9.1. Factorii care afecteaz performanele sistemelor rutiere
Pentru readucerea la valori acceptabile a valorilor parametrilor tehnici ai
drumurilor (strzilor) este necesar realizarea unor lucrri de ntreinere i reparaii
a cror ealonare n timp depinde de alura curbei degradrilor fig.9.2.
Fig.9.2. Variaia n timp a valorilor parametrilor tehnici a drumurilor
Concomitent cu realizarea ranforsrii sistemelor rutiere se recomand
proiectarea i executarea i a unor lucrri pentru sistematizarea elementelor
geometrice ale drumului precum i a altor lucrri (asanarea corpului drumului,
colectarea i evacuarea apelor de suprafa, amenajarea interseciilor la nivel, a
benzilor de staionare, etc.).
9.1. METODE DE CALCUL ALE RANFORSRII
STRUCTURILOR RUTIERE EXISTENTE
n ara noastr se aplic, n prezent, urmtoarele metode de calcul :
1. Metoda analitic de dimensionare a straturilor bituminoase de
ranforsare a structurilor rutiere suple i semirigide AND 550/1999.
2. Dimensionarea ranforsrilor cu stratul din agregate naturale
stabilizate cu liani puzzolanici ale structurilor rutiere suple i
semirigide CD 152-2001.
3. Dimensionarea ranforsrilor cu beton de ciment ale structurilor
rutiere rigide, suple i semirigide PD 124-2002.
9.1.1.Metoda analitic de dimensionare a straturilor bituminoase de
ranforsare a structurilor rutiere suple i semirigide AND 550/1999.
Dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare se bazeaz pe
ndeplinirea concomitent a urmtoarelor criterii :
- deformaia specific de ntindere admisibil, determinat la baza
straturilor bituminoase;
- deformaia specific de compresiune admisibil, determinat la
nivelul pmntului de fundare.
Metoda impune ca straturile bituminoase s fie alctuite din :
- mbrcminte bituminoas n dou straturi, cu grosime minim de 8
cm i maxim de 13 cm;
- mbrcminte bituminoas n dou straturi i strat de baz din mixtur
asfaltic cu grosime total egal sau mai mare de 13 cm.
Etapele de calcul ale acestei metode sunt:
9.1.1.1. Stabilirea traficului de calcul;
9.1.1.2.. Analiza sistemului rutier ranforsat la solicitarea osiei standard ;
9.1.1.3.. Stabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere existente
ranforsate.
9.1.1.1.. Stabilirea traficului de calcul.

La ranforsarea structurilor rutiere suple i semirigide se ia n considerare
traficul de calcul corespunztor perioadei de perspectiv, exprimat n osii standard
de 115 kN, echivalent vehiculelor care vor circula pe drum.
Osia standard de 115 kN (o.s. 115 ) prezint urmtoarele caracteristici :
- sarcina pe roile duble : 57,5 kN ;
- presiunea de contact : 0,625 MPa ;
- raza suprafeei circulare echivalente suprafeei
de contact pneu suprafaa de rulare : 0,171 m.
Se recomand adoptarea unei perioade de perspectiv de minimum 15 ani n
cazul drumurilor din clasele tehnice I i II i de minimum 10 ani n cazul
drumurilor din clasele tehnice III,IV i V.
Traficul de calcul se exprim n milioane de osii standard de 115 kN (m.o.s.)
i se stabilete pe baza structurii traficului mediu zilnic anual n posturile de
recenzare aferente sectorului de drum , cu relaia :
Nc =

1
]
1

5
1
95
6
2
10 365
k
ek
kF kR
k rt p
f
p p
n c p (m.o.s.) (3.1)
unde :
Nc - traficul de calcul (m.o.s.) ;
365 - numrul de zile calendaristice dintr-un an ;
p
p
- perioada de perspectiv, n ani ;
c
rt
- coeficientul de repartiie transversal, pe benzi de circulaie i anume :
- pentru drumuri cu o band de circulaie = 1,00 ;
- pentru drumuri cu 2 i 3 benzi de circulaie = 0,50 ;
- pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi de circulaie = 0,45 ;
n
ki
- intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k, conform
rezultatelor recensmntului de circulaie ;
p
kR
- coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor anului
de dare n exploatare a drumului, anul R, stabilit prin interpolare ;
p
kF
- coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor sfritului
perioadei de perspectiv luat n consideraie (anul F), stabilit pin
interpolare ;
f
ek
- coeficientul de echivalare al vehiculelor din grupa k n osii standard de
115 kN.
9.1.1.2. Analiza sistemului rutier ranforsat la solicitarea osiei standard
Soluia de ranforsare a sistemului rutier existent se stabilete pentru
sectoare omogene de drum (conform pct.9.1.1.)
Sistemul rutier existent este caracterizat, pentru fiecare sector omogen de
drum, prin grosimea fiecrui strat rutier i prin caracteristicile de deformabilitate
ale materialelor din straturile rutiere i ale pmntului de fundare (modulul de
elasticitate dinamic, E, n MPa i coeficientul lui Poisson, ).
Modul de alctuire al sistemului rutier existent se stabilete att pe baza
documentaiilor existente i a istoriei lucrrilor de ntreinere, ct i pe baza de
sondaje. n calcule se adopt grosimile medii ale straturilor rutiere pentru fiecare
sector omogen de drum .
Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic pentru tipurile de
pmnt sunt prezentate n tabelul 9.1.
Tabelul 9.1.
Tipul
climater
ic
Regimul
hidrologic
Tipul pmntului
P
1
P
2
P
3
P
4
P
5
E
p
, MPa
I
1
100
90
70
80
80
2a
65
75
2b 70 70
II 1
65
80
80
2a
70
2b 80 70
III 1 90
60
55 80
2a
80 50 65
2b
Coeficientul lui
Poisson
0,27 0,30 0,30 0,35 0,42
Tipurile de pmnt, conform STAS 1243/88, sunt prezentate n
tabelul 9.2.
Categori
a
pmntul
ui
Tipul
de
pm
nt
Clasificar
ea
pmnturi
lor
conform
STAS
1243
Indicile
de
plasticita
te I
p
%
Compoziia granulometric
Argil
%
Praf
%
Nisip
%
Necoeziv
e
P
1
Pietri cu
nisip
Sub 10
Cu sau fara fractiuni sub 0,5
mm
P
2
10...20 Cu fraciuni sub 0,5 mm
Coezive
P
3
Nisip
prfos,
Nisip
argilos,
0...20 0...30 0...50
35...10
0
P
4
Praf, praf
nisipos,
praf
argilos,
praf
argilos
nisipos
0...25 0...30
35...10
0
0...50
P
5
Argil,
argil
prfoas,
argil
nisipoas,
argil
prfoas
nisipoas
Peste 15 30...100 0...70 0...70
Tipul climateric al zonei se alege din figura 9.1.
Fig.9.1. Harta cu repartiia tipurilor climaterice pe teritoriul
Romniei.
Regimul hidrologic se difereniaz astfel:
- regim hidrologic 1, corespunztor condiiilor hidrologice favorabile
(STAS 1709/2-1990).
- regim hidrologic 2, corespunztor condiiilor hidrologice
defavorabile notat cu :
a) pentru sectoare de drum situate n rambleu cu nlimea
minim de 1,00 m;
b) pentru sectoare de drum situate n rambleu cu nlimea
sub 1 m, la nivelul terenului, n profil mixt sau debleu.
Valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic al balastului (Eb)
se stabilete cu relaia :
E
b
= 0,20
0
45 , 0
E h
b
(MPa) (9.1.)
Unde :
h
b
- grosimea stratului de balast, n mm;
E
0
- modulul de elasticitate dinamic al pmntului de fundare, n
MPa.
Coeficientul lui Poisson pentru balast este de 0,27.
Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic i ale
coeficientului lui Poisson pentru materialele din straturile de baz i de
fundaie existente se stabilesc conform tabelului 9.3.
Tabelul 9.3. Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate
pentru straturile de baz i de fundaie.
Denumirea materialului E, MPa
Macadam penetrat 1000 0,27
Macadam 600 0,27
Agregate naturale stabilizate cu ciment 600 0,25
Agregate cu liani puzzolanici 700 0,25
Piatr spart cilindrat 400
*
0,27
Pavaje 350 0,27
Bolovani 200 0,27
*
n cazul n care piatra spart constituie un strat inferior de fundaie,
modulul de elasticitate dinamic se stabilete cu relaia (9.1).
Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic al
mixturilor asfaltice din straturile bituminoase existente sunt cele din
tabelul 9.4.
Tabelul 9.4. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic al
mixturii asfaltice
Parametrul de degradare al
mbrcmintei bituminoase,
conform instruciunilor
indicativ CD 155
Indicele global de
degradare, conform
normativului AND 540-
98
Tip climateric
I+II III
E, MPa
Sub 0,10 Peste 85 3300 4700
0,10 - 0,30 65 - 85 3000 3800
Peste 0,30 Sub 65 2500 3000
Valoarea de calcul a coeficientului lui Poisson este 0,35.
Deoarece ranforsarea structurii rutiere presupune n general prevederea
mai multor straturi bituminoase, n calcule se adopt grosimea total a
acestora i valoarea modulului de elsticitate dinamic mediu ponderat (Em,
MPa) calculat cu relaia.
E
m
=
3
3
1
1
1
]
1

,
_

i
i i
h
h E ,MPa (9.2.)
unde :
E
i
- modulul de elasticitate dinamic al mixturii asfaltice din stratul i, n
MPa;
H
i
- grosimea stratului i, n cm.
Tabelul 9.5.Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale
mixturilor asfaltice , straturi noi.
Tipul mixturii
asfaltice
Tipul
stratului
Tip
climateric I
i II
Tip
climateric
III
Coeficientul
Poisson ()
E, MPa
Mixturi asfaltice (SR
174/1-97)
uzur 3600 4200
0,35
legtur 3000 3600
baz 5000 5600
Mixturi asfaltice cu
bitum modificat
(AND 549-99)
uzur
4000 4500
legtur
3500 4000
Mixturi asfaltice
stabilizate cu fibre
(AND 539-99)
tip MASF 6
tip MASF 8
uzur
3300
3000
4000
3600
9.1.2.4. Analiza structurii rutiere rasnforsate la solicitarea osiei
standard.
Analiza structurii rutiere ranforsate la solicitarea osiei standard
comport calculul cu programul CALDEROM 1998 al urmtoarelor
componente ale deformaiei:
- deformaia specific orizontal de ntindere la baza straturilor
bituminoase (
r
), n microdeformaii ;
- deformaia specific vertical de compresiune, la nivelul patului
drumului (
7
), n microdeformaii.
Calculele se efectueaz n urmtoarele puncte:
- pentru
r
: r = 0 (cm); z
1
=

n
i
ima
h
1
, (cm) (9.3)
unde :
h
ima
- grosimea fiecrui strat bituminos existent i a straturilor de
ranforsare, n cm;
- pentru
z
: r = 0 (cm); z
2
= H + h
SR
, (cm) (9.4)
unde :
H - grosimea total a sistemului rutier existent, n cm;
H
SR
- grosimea total a straturilor bituminoase de ranforsare, n cm.
9.1.2.5. Stabilirea comportrii sub trafic al sistemului rutier existent
ranforsat
Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier ranforsat are drept scop
calcularea grosimii straturilor bituminoase de ranforsare pentru care sunt respectate
criteriile de dimensionare.
Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibil la baza straturilor
bituminoase este respectat dac rata de degradare prin oboseal (RDO) are o
valoare mai mic sau egal cu RDO admisibil.
Rata de degradare prin oboseal se calculeaz cu relaia:
RDO = N
c
/ N
adm
(9.5.)
unde :
N
c
- traficul de calcul, n osii standard de 115 kN, n m.o.s.;
N
adm
- numrul de solicitri admisibil, n m.o.s. care poate fi preluat de
straturile bituminoase, corespunztor strii de deformaie la baza acestora.
Numrul de solicitri admisibil, care poate s fie preluat de straturile
bituminoase, se stabilete cu ajutorul legilor de oboseal a mixturii asfaltice, n
funcie de categoria drumului sau a strzii, i de traficul de calcul, cu relaiile:
a) autostrzi i drumuri expres;
drumuri naionale europene;
drumuri i strzi cu trafic de calcul mai mare de 1 m.o.s. (1 10
6
o.s.
115 kN);
N
adm
= 4,27 10
8

r
-3,97
(m.o.s.) (9.6)
b) drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1 m.o.s. ( 1
6
10
o.s. 115 kN):
N
adm
= 24,5 10
8

r
-3,97
(m.o.s.) (9.7)
Numrul de solicitri admisibil al osiei standard de 115 kN poate
s fie stabilit i cu ajutorul diagramei din figura 9.2.
Fig.9.2. Diagrama de stabilire a numrului de solicitri admisibil n
funcie de deformaia specific radial de ntindere la baza straturilor
bituminoase.
Grosimea necesar a straturilor bituminoase de ranforsare este
cea pentru care se respect condiia :
RDO < RDO
adm
(9.8)
n care RDO admisibil are urmtoarele valori:
- max 0,80 pentru autostrzi i drumuri expres;
- max 0,85 pentru drumuri naionale europene;
- max 0,90 pentru drumuri naionale principale i strzi;
- max 0,95 pentru drumuri naionale secundare;
- max 1,00 pentru drumuri judeene, comunale i vicinale.
In cazul n care condiia (3.8) nu este satisfcut se repet calculul ratei de
degradare prin oboseal pentru o grosime mai mare a straturilor bituminoase de
ranforsare, grosimea necesar rezultnd prin interpolare.
Criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului
de fundare este respectat, dac este ndeplinit condiia:

z

zadm
(9.9)
unde :

z
- deformaia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului
de fundare, n microdeformaii, calculat cu programul CALDEROM; (etapa II).

zadm
- deformaia specific vertical admisibil se calculeaz cu
urmtoarele relaii:
a)
- autostrzi i drumuri expres;
- drumuri naionale europene;
- drumuri i strzi cu trafic mai mare de 1 m.o.s. (1 10
6
o.s. 115
kN);

zadm
= 329N
c
-0,27
(microdef) (9.10)
b) drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1 m.o.s. (1

10
6
o.s. 115 kN);

zadm
= 600N
c
-0,28
(microdef) (9.11)
Deformaia specific vertical admisibil se poate stabili i cu ajutorul
diagramei din figura 9.3.
Fig. 9.3. Diagrama de stabilire a deformaiei specifice verticale admisibile
la nivelul pmntului de fundare n funcie de traficul de calcul.
Dac condiia (9.9) nu este ndeplinit, se repet calculul deformaiei
specifice verticale, pentru o grosime mai mare a starturilor bituminoase de
ranforsare.
9.1.2.Dimensionarea ranforsrilor cu strat din agregate naturale
stabilizate cu liani puzzolanici ale structurilor rutiere suple i
semirigide CD 152-2001
Dimensionarea ranforsrilor sistemelor rutiere suple i semirigide cu strat
din agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici se bazeaz pe ndeplinirea
concomitent a urmtoarelor criterii :
- deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor
bituminoase :
- tensiunea de ntindere admisibil la baza stratului/straturilor din
agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici;
- deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului
drumului.
Metoda de dimensionare comport urmtoarele etape:
9.1.2.1. Stabilirea traficului de calcul;
9.1.2.2. Stabilirea capacitii portante a structurii rutiere existente;
9.1.2.3. Alegerea alctuirii sistemului rutier;
9.1.2.4.Analiza sistemului rutier ranforsat la solicitarea osiei standard;
9.1.2.5.Stabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere.
9.1.2.1.Stabilirea traficului de calcul
Se ia n considerare traficul de calcul corespunztor perioadei de
perspectiv. Se recomand adoptarea unei perioade de perspectiv de minimum 15
ani n cazul drumurilor din clasele tehnice I i II i de minimum 10 ani n cazul
drumurilor din clasele tehnice III, IV i V.
Traficul de calcul se exprim n milioane de osii standard de 115 kN
(m.o.s.) i se stabilete pe baza structurii traficului mediu zilnic anual n posturile
de recenzare aferente sectorului de drum, cu relaia:
N
c
=

n
k
ek
pkF kR
kl rt p
f
p
n c p
1
6
2
10 365 (m.o.s.)
(9.12)
Unde :
N
c
- traficul de calcul (m.o.s.- milioane osii standard);
365 numrul de zile calendaristice dintr-un an;
p
p
- perioada de perspectiv, n ani;
c
rt
coeficientul de repartiie transversal, pe benzi de circulaie i anume:
- pentru drumuri cu 2 i 3 benzi de circulaie c
rt
= 0,50;
- pentru drumuri cu 4 sau mai multe benzi de circulaie c
rt
= 0,45;
n
kl
intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k, conform
rezultatelor recensmntului de circulaie;
p
kR
coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor
anului de dare n exploatare a drumului, anul R, stabilit prin interpolare;
p
kF
coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor
sfritului perioadei de perspectiv luat n consideraie (anul F), stabilit
prin interpolare;
f
ek
coeficientul de echivalare al vehiculelor din grupa k n osii standard
de 115 kN.
9.1.2.2. Stabilirea capacitii portante a structurii rutiere existente
Suportul sistemului rutier este constituit din terasamente alctuite din
pmnturi i eventual dintr-un strat de form i este caracterizat n vederea
dimensionrii prin caracteristicile de deformabilitate : modului de elasticitate
dinamic i coeficientul lui Poisson.
Valorile acestor caracteristici se stabilesc conform punctului 9.1.1.
n cazul terasamentelor executate din deeuri de carier sau din cenu de
termocentral se recomand urmtoarele valori ale caracteristicilor de
deformabilitate:
- deeuri de carier: E
p
= 100 MPa; = 0,27;
- cenu de termocentral : E
p
= 50 MPa; = 0,42.
Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate pentru
materialele coezive din stratul de form sunt prezentate n tabelul 9.6.
Tabelul 9.6. Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate
pentru materialele coezive din stratul de form
Denumirea materialului
Modulul de
elasticitate dinamic,
E
s.f.
, MPa
Coeficientul lui
Poisson,
Pmnturi coezive tratate cu var:
- tip P
3
i P
4
- tip P
5
150
250
0,35
0,35
Pmnturi coezive stabilizate cu zgur
granulat i var
200 0,30
Pmnturi stabilizate cu ciment 300 0,27
Agregate naturale stabilizate cu liani
puzzolanici:
- zgur granulat;
- cenu de termocentral;
- tuf vulcanic
400
500
400
0,27
0,27
0,27
9.1.2.3. .Alegerea alctuirii structurii rutiere
Sistemele rutiere suple ranforsate cu cel puin un strat din agregate
naturale stabilizate cu liani puzzolanici devin sisteme rutiere semirigide.
Straturile rutiere pentru ranforsarea unor structuri rutiere suple sau
semirigide existente vor avea urmtoarea alctuire :
a) strat de rulare realizat din :
- tratament bituminos dublu de suprafa pentru clasele de trafic
MEDIU (0,10... 0,30 m.o.s.), UOR (0,03...0,10 m.o.s.) i FOARTE
UOR (sub 0,03 m.o.s.) ;
- mbrcminte bituminoas n dou straturi n grosime minim de 8
cm sau ntr-un strat din beton asfaltic n grosime de minim 6 cm
pentru clasele de trafic MEDIU (0,10...0,30 m.o.s.) i GREU
(0,30...10 m.o.s.);
b) strat din agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici
(minim 18 cm pentru trafic MEDIU, UOR i FOARTE
UOR i 20 cm pentru trafic GREU).
9.1.2.4. Analiza structurii rutiere ranforsate la solicitarea
osiei standard
Structura rutier supus analizei este caracterizat prin grosimea fiecrui
strat rutier i prin caracteristicile de deformabilitate ale materialelor din straturile
rutiere i ale terenului de fundare (modulul de elasticitate dinamic, E, n MPa i
coeficientul lui Poisson, ).
Valorile de calcul ale acestor caracteristici se stabilesc conform tabelului
9.5. i 9.7.
Tabelul 9.7. Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate
pentru agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici i puzzolanici (straturi noi la
benzile de lrgire).
Denumirea materialului
Modulul de
elasticitate
dinamic (E), MPa
Coeficientul
lui Poisson
()
Agregate naturale stabilizate cu ciment:
- strat de baz
- strat de fundaie
1200
1000
0,25
Agregate naturale stabilizate cu liani
puzzolanici:
zgur granulat :
- strat de baz
- strat de fundaie
cenu de termocentral :
- strat de baz
- strat de fundaie
tuf vulcanic :
- strat de baz
- strat de fundaie
1200
700
1800
1100
1200
750
n cazurile n care sistemul rutier are mai mult de patru straturi rutiere,
dou sau trei staturi rutiere, alctuite din acelai tip de materiale (mixtur asfaltic,
piatr spart sau balast) acestea vor fi caracterizate prin :
- grosimea total a pachetului de straturi, h
i
, n cm;
- modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat (E
m
) al pachetului
respectiv de straturi rutiere, care se calculeaz cu relaia:
E
m
=
3
3
1
1
1
]
1

,
_

i i i
h h E (Mpa) (9.13)
Unde :
E
i
- modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, n MPa;
h
i
- grosimea stratului i, n cm.
n mod obinuit straturile bituminoase sunt caracterizate prin modulul de
elasticitate dinamic mediu ponderat.
Analiza sistemului rutier semirigid la solicitarea osiei standard comport
calculul deformaiilor specifice i tensiunilor n punctele critice ale complexului
rutier, carcaterizate printr-o stare de solicitare maxim.
n cazul sistemelor rutiere semirigide se calculeaz urmtoarele:
- deformaia specific orizontal de ntindere (
r
) la baza straturilor
bituminoase, n microdeformaii;
- tensiune orizontal de ntindere (
r
) la baza stratului/straturilor de
agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici n MPa;
- deformaia specific vertical de cmpresiune (
z
) la nivelul patului
drumului, n microdeformaii.
Claculele se efectueaz cu programul CALDEROM 2000 n urmtoarele
puncte :
- pentru
r
: la baza straturilor

bituminoase
z
1
=

n
i
ima
h
1
(cm) (9.14)
unde :
z
1
- adugarea de la suprafaa mbrcmintei unde se determin
deformaia , n cm;
h
ima
- grosimea fiecrui strat bituminos, n cm.
- pentru
r
: la baza straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani
puzzolanici :
z
2
= z
1
+

n
i
ibs
h
1
(cm) (9.15)
unde :
h
ibs
- grosimea fiecrui strat din agregate naturale stabilizate cu liani
puzzolanici n cm;
- pentru
z
: la nivelul patului drumului
z
3
= z
1
+ z
2
+ H (cm) (9.16)
unde:
H - grosimea sistemului rutier existent (neranforsat) , n cm.
9.1.2.5. Stabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere
Stabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere dup ranforsare are
drept scop compararea valorilor deformaiilor specifice i tensiunilor calculate
anterior cu cele admisibile, stabilite pe baza proprietilor de comportare ale
materialelor.
Se consider c o structur rutier poate prelua solicitrile traficului,
corespunztoare perioadei de perspectiv luat n considerare, dac sunt respectate
concomitent, toate criteriile de dimensionare prevzute la punctul 3.1.2.
Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile la baza straturilor
bituminoase este respectat dac rata de degradare prin oboseal (RDO) are o
valoare mai mic sau egal cu RDO admisibil.
Ea se calculeaz cu relaia 3.5.
Numrul de solicitri admisibil, care poate fi preluat de straturile
bituminoase, se stabilete cu ajutorul legilor de oboseal a mixturii asfaltice cu
relaiile (3.6) i (3.7) funcie de valorile traficului de calcul.
Grosimea necesar a straturilor bituminoase este cea pentru care se
respect condiia (3.8.) n care RDO admisibil are urmtoarele valori:
- max. 0,90 pentru drumuri naionale principale i strzi;
- max. 0,95 pentru drumuri naionale secundare;
- max. 1,00 pentru drumuri judeene i comunale.
n cazul n care aceast condiie nu este satisfcut se repet calculul ratei
de degradare prin oboseal pentru o grosime mai mare a straturilor bituminoase.
Criteriul tensiunii de ntindere admisibil la baza stratului/straturilor din
agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici este respectat, dac este
ndeplinit condiia:

r =

r adm
(9.17)
unde:

r
- tensiunea orizontal de ntindere la baza stratului/straturilor din
agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici, n MPa;

r adm
- tensiunea de ntindere admisibil, n MPa.
Tensiunea de ntindere admisibil se calculeaz cu relaia:

r adm
= R
t
( )
c
N log 056 , 0 60 , 0 (9.18)
unde:
R
t
- rezistena la ntidere a agregatelor naturale stabilizate cu liani
hidraulici sau puzzolanici, n MPa, prezentat n tabelul 9.8;
N
c
- traficul de calcul n milionimi osii standard de 115 kN.
Tabelul 9.8. Rezistena la ntindere a agregatelor stabilizate cu liani
hidraulici i puzzolanici (la 360 zile de la confecionare).
Tipul liantului i al stratului R
t
, MPa
A. Ciment:
- strat de baz
- strat de fundaie
0,40
0,35
B. Liani puzzolanici
zgur granulat
- strat de baz
- strat de fundaie
cenu de termocentral
- strat de baz
- strat de fundaie
tuf vulcanic
- strat de baz
- strat de fundaie
0,35
0,20
0,50
0,30
0,55
0,35
n cazul n care sistemul rutier nu satisface acest criteriu, se reface
calculul pentru o grosime mai mare a stratului stabilizat.
Criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului
de fundare este respectat dac este ndeplinit condiia (9.9).
Deformaia specific vertical admisibil se calculeaz cu relaia (9.10)
sau (9.11) funcie de traficul de calcul.
i n cazul n care aceast ultim condiie nu este ndeplinit se modific
alctuirea sistemului rutier. Se recomand ngroarea stratului de fundaie din
balast pn la grosimea de 30 cm pentru benzile de lrgire iar pentru ranforsare
se majoreaz grosimea straturilor bituminoase i a stratului din agregate
stabilizate.

9.1.3.Dimensionarea ranforsrilor cu beton de ciment ale structurilor
rutiere rigide, suple i semirigide PD 124-2001
Ranforsrile cu beton de ciment sunt bazate pe execuia de dale din beton
peste structurile rutiere existente a cror rigiditate este foarte mare n comparaie
cu aceea a strcturilor rutiere care se ranforseaz.
9.1.3.A. Dimensionarea structurilor rutiere rigide
pentru ranforsarea sistemelor suple i semirigide se
bazeaz pe criteriul tensiunii admisibile la ntindere
din ncovoiere a betonului de ciment rutier (
t adm
) .
9.1.3.B. Dimensionarea grosimii dalelor noi din
beton de ciment, ale cror rosturi trebuie s se
suprapun peste rosturile din structura rutier rigid
existent, se bazeaz pe relaii de calcul care in
seama de aderena dintre mbrcmintea veche din
beton de ciment i cea nou.
9.1.3.A. Dimensionarea ranforsrilor cu beton de ciment ale structurilor rutiere
suple i semirigide
Metoda are urmtoarele etape de calcul:
9.1.3.1. Stabilirea traficului de calcul;
9.1.3.2. Stabilirea capacitii portante a terenului de fundare;
9.1.3.3. Stabilirea capacitii portante a structurii rutiere existente;
9.1.3.4. Calculul grosimii dalei din beton de ciment
Schema de calcul din cadrul metodei de dimensionare este modelul cu
element finit realizat prin procedeul multistrat alctuit din: dala din beton de
ciment i startul echivalent straturilor reale subadiacente (strat de baz/strat de
fundaie /strat de form i teren de fundare) n condiiile urmtoarelor ipoteze:
- ncrcare din trafic cu osia de 115 kN;
- ncrcarea de calcul din trafic este ncrcarea pe roile duble a osiei
standard de 115 kN sporit cu coeficientul de import i transmis
print-o amprent dreptunghiular tangent la marginea dalei,
echivalent amprentei eliptice reale, avnd dimensiunile n plan:
L = 25 37 (cm);
- ncrcarea din variaii zilnice din temperatur este datorat
gradientului zilnic de temperatur constant, egal cu 0,67 din grosimea
dalei pentru mijlocul i marginea dalei i cu 0,4 pentru colul dalei;
- dala reazem uniform pe structura rutier existent;
- deplasrile la contactul dintre dala i stratul echivalent straturilor
reale subadiacente sunt definite prin modulul de reacie la suprafaa
stratului de rezemare.
9.1.3.1. Stabilirea traficului de calcul
Traficul de calcul pe perioada de perspectiv N
c
se exprim n mii osii
standard (m.o.s.) i se stabilete pe baza structurii traficului mediu zilnic anual
corespunztor postului de recenzare aferent sectorului de drum sau studiului de
trafic, cu relaia:
N
c
=
ek
k
k k rt
f p MZA c n

6
1
6
10 365 (m.o.s.) (9..19)
n care:
365 - este numrul de zile calendaristice dintr-un an;
n - perioada de perspectiv, este agal cu 30 de ani;
c
rt
- coeficientul de repartiie transversal a traficului pe o band de circulaie, a
crui valoare este dat n cap. 9.1.1;
MZA
k
- traficul mediu zilnic anual al vehiculelor fizice din grupa k, conform
rezultatelor recensmntului general al circulaiei sau studiului de trafic;
P
k
- coeficientul de evoluie al vehiculelor fizice din grupa k, n anul de la
mijlocul perioadei de perspectiv, stabilit prin interpolare, conform
reglementrilor tehnice elaborate de C.N.A.D.N;
f
ek
- coeficientul de echivalare a vehiculelor fizice din grupa k n osii standard,
conform reglementrii tehnice elaborate de C.N.A.D.N.
9.1.3.2. Stabilirea capacitii portante a terenului de fundare
Suportul structurii rapide va fi alctuit din structura rutier ce se
ranforseaz inclusiv terenul de fundare din zon.
Caracteristica de deformabilitate ce caracterizeaz capacitatea portant a
terenului de fundare este modulul de reacie (coeficientul de pat) al terenului de
fundare, k
0
(MN/m
3
).
Valoarea modulului de reacie al terenului de fundare k
0
se stabilete, de
regul, prin ncercri cu placa in situ, sau prin corelarea cu rezultatele altor
ncercri de determinare a capacitii portante a terenului de fundare i anume:
modulul de elasticitate dinamic al terenului de fundare, E
p
(MPa) conform tabelului
9.9.
Tabelul 9.9. Valorile modulului de reacie al terenului de fundare, k
0
(MN/m
3
)
Tip
climateric
Regim
hidrologic
Tip de pmnt
P
1
P
2
P
3
P
4
P
5
I
1 56
53
46
50
50
2a 44 48
2b 46 46
II 1
50
50
2a 46
2b 50 46
III
1 53
42
39 50
2a
50 37 44
2b
Valorile modulului de reacie al terenului de fundare, k
0
din tabelul 9.9. se
stabilesc n funcie de:
- tipul climateric al zonei n care este situat drumul, prezentat n figura
9.1. (cap.9.1.1);
- regimul hidrologic al complexului rutier (detaliat n cap. 9.1.1);
- tipul de pmnt tabelul 9.2. (cap. 9.1.1)
Straturile de form pot fi alctuite din:
- materiale necoezive, materiale granulare din pietriri existente, deeuri
de carier, zgur brut de furnal nalt;
- materiale coezive : pmnturi coezive tratate cu var, pmnturi
stabilizate cu zgur sau var, pmnturi stabilizate cu ciment ,
agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici.
Grosimea stratului de form se ia n consideraie la calculul grosimii
echivalente a stratului de form/fundaiei de baz.
9.1.3.3. Stabilirea capacitii portante a structurii rutiere existente
Capacitatea portant a structurii rutiere ce se ranforseaz reprezint
modulul de reacie la suprafaa structurii rutiere existente k- i se determin n
funcie de:
- valoarea modulului de reacie al terenului de fundare, k
0
;
- grosimea echivalent a straturilor din structura rutier existent, H
ech.
Grosimea echivalent a structurii rutiere existente, H
ech
, reprezint suma
grosimilor echivalente ale structurilor, conform relaiei:
H
ech
=
i i
n
i
a h

1
(cm) (9.20)
unde:
n - numrul de straturi;
h
i
- grosimea efectiv a stratului i exprimat n cm;
a
i
- coeficientul de echivalare a stratului i determinat cu relaia :
a
i
=
[ ] 3
1
500 /
i
E
(9.21)
n care :
E
i
- modulul de elasticitate dinamic al stratului i determinat conform
Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide.
500 - valoarea modulului de elasticitate al stratului etalon (din piatr spart).
Pentru cazuri particulare valoarea coeficientului de echivalare a
i
se
determin din tabelul 9.10.
Tabelul 9.10. Valorile coeficientului de echivalare a straturilor
Alctuirea coeficientului de echivalare a straturilor a
i
Mixtur asfaltic 1,5
Balast stabilizat cu liani hidraulici (ciment)/liani puzzolanici
(zgur granulat, cenu de termocentral)
1,5
Piatr spart (granulozitate asigur compatibilitatea necesar) 1,0
Nisip stabilizat cu liani hidraulici (ciment)/liani puzzolanici
(zgur granulat, cenu de termocentral)
1,0
Balast 0,75
Nisip 0,50
Valoarea modulului de reacie la suprafaa structurii rutiere existente k
se obine:
- pentru valorile de reacie a terenului de fundare, k
0
cuprinse ntre 20
MN/m
3
i 100 MN/m
3
i valoarea grosimii echivalente a straturilor
existente, H
ech
, obinut cu relaia (9.21), folosind diagrama din figura
3.4 (extrapolat pe intervalul H
e
= 60...110 cm).
Pentru valorile modulului de reacie al terenului de fundare, k
0
mai mici
de 20 MN/m
3
i valoarea grosimii efective a stratului de form (fundaie/baz, h
1
folosind diagramele din figurile 9.5 i 9.6.
Suprafaa structurii rutiere vechi trebuie pregtit pentru a asigura o
rezmare uniform a dalelor.
Crpturile i fisurile asfaltului vechi trebuie colmatate. Gropile i
denivelrile importante din asfaltul existent trebuie eliminate prin plombri cu
beton asfaltic sau mortar asfaltic astfell ca suprafaa obinut s asigure micrile
de dilataie sau contracie ale dalelor din beton.
Fig. 3.4. Modulul de reacie la suprafaa stratului de fundaie/baz (la suprafaa sistemului rutier care trebuie ranforsat).
Fig. 3.5. Modulul de reacie la suprafaa stratului de fundaie/baz n funcie de grosimea efectiv, h a straturilor din materiale granulare.
Fig. 3.6. Modulul de reacie la suprafaa straturilor de fundaie/baz n funcie de grosimea efectiv, h, a straturilor din materiale granulare stabilizate cu ciment.
9.1.3.4. Calculul grosimii dalei din beton de ciment
Dimensionarea structurilor rutiere rigide pentru ranforsarea sistemelor
suple i semirigide se bazeaz pe criteriul tensiunii admisibile la ntindere din
ncovoiere a betonului de ciment rutier (
t adm
).
Caracteristicile betonului de ciment rutier sunt urmtoarele :
- rezistena caracteristic la ncovoiere,
k
nc
R
150 .
se stabilete n
funcie de clasa betonului, conform SR 183-1/1995, iar valorile ei
sunt prezentate n tabelul 9.11.
Tabelul 9.11. Valorile rezistenei caracteristice la ncovoiere a betonului
rutier
Clasa betonului
rutier
B
c
R 3,5 B
c
R 3,5 B
c
R 3,5 B
c
R 3,5
k
nc
R
150 .
(MPa) 3,5 4,0 4,5 5,0
- tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil,
t adm
se determin
cu relaia:

t adm
= R ( )
c
k
nc
N log 70 , 0
150 .
x (MPa) (9.22),
n care:
k
nc
R
150 .
- rezistena caracteristic la ncovoiere a betonului, la 28 zile de la
confecionarea epruvetei;
- coeficientul de cretere a rezistenei betonului n intervalul 28...90 zile,
egal cu 1,1;
N
c
- traficul de calcul pe perioada de perspectiv determinat conform relaiei
(3.19) exprimat n milioane osii 115 kN;
- coeficient, egal cu 0,05;
N log 70 , 0 - legea de oboseal.
Criteriul de dimensionare se exprim prin relaia:

t adm
(9.23)
n care:

- tensiunea la ntindere din ncovoiere a betonului din dale, datorat ncrcrii
combinate (ncrcrile din trafic i din gradientul de temperatur zilnic);

t adm
- tensiunea admisibil la ntindere din ncovoiere a betonului de ciment din
dale (dac dalele sunt realizate din dou straturi,
t adm
se refer la betonul din
stratul de rezisten).
Ipotezele de dimensionare a structurilor rutiere rigide se consider n
funcie de clasa tehnic a drumului i condiiile climaterice, pe baza ncrcrii
combinate (ncrcare de calcul din trafic i ncrcarea din gradientul de
temperatur zilnic) sau numai a ncrcrii de calcul din trafic.
In funcie de clasa tehnic a drumului ipotezele de dimensionare sunt
urmtoarele:
- drumuri de clas tehnic I i II:
Ipoteza 1 : =
t
+ 0,8
tt

t adm
(9.24)
- Drumuri de clas tehnic III i IV:
Ipoteza 2: =
t
+ 0,8 0,65
tt

t adm
(9.25)
- Drumuri de clas tehnic V;
Ipoteza 3: =
t

t adm
(9.26)
n care:

t
- tensiunea la ntindere din ncovoiere datorat ncrcrii de calcul din trafic;

tt
- tensiunea la ntindere din ncovoiere din datorat gradientului de
temperatur zilnic.
Grosimea dalei din beton de ciment, H, se va determina din diagramele
din figurile: 9.7; 9.8 i 9.9 n funcie de ipoteza de dimensionare. Stabilirea
grosimii dalei n aceste diagrame se va face pe baza valorii modulului de reacie
la suprafaa structurii rutiere existente, k i a tensiunii admisibile la ntindere din
ncovoiere a betonului de ciment rutier,
t adm
, prin interpolare liniar.
Grosimea minim a dalei din beton de ciment va fi de 18 cm.
Pentru a evita apariia fisurilor i crpturilor datorit variaiilor de
temperatur i umiditate, dalele din beton vor fi delimitate cu rosturi transversale
i longitudinale.
9.1.3.B. Dimensionarea ranforsrilor cu beton de ciment ale structurilor
rutiere rigide
Dimensionarea grosimii dalelor noi din beton, ale cror rosturi trebuie
s se suprapun peste rosturile din mbrcmintea veche i cea nou.
Calculele pentru stabilirea grosimii ranforsrii cu beton de ciment a
structurilor rutiere rigide se fac pe baza urmtoarelor relaii:
a) n cazurile n care ntre mbrcmintea veche i cea nou din beton de
ciment se interpune un element intermediar, pentru a separa cele dou
dale (hrtie rezistent, folie de polietilen, carton asfaltat, mortar sau
mixtur bituminoas, etc.) efectul grosimii dalei existente este redus,
dalele sunt neaderente. n acest caz se aplic relaia:
HR =
2
0
2
cH H
(9.27)
b) n cazurile n care mbrcmintea nou din beton de ciment se execut
direct pe betonul vechi, curat, fr element de separaie, dalele sunt
parial ederente. n acest caz se aplic relaia:
HR =
4 , 1
4 , 1
0
4 , 1
cH H
(9.28)
c) n cazurile n care la executarea mbrcmintei noi din beton de
ciment se iau msuri pentru asigurarea unei aderene perfecte ntre
dalele vechi i cele noi, rini epoxidice, lapte de ciment, buloane de
scelment etc. dalele sunt aderente. n acest caz se aplic relaia:
HR =
2
0
87 , 1
1 , 1 cH H
(9.29)
n care:
HR grosimea ranforsrii (dalei noi), n cm;
H grosimea echivalent unei mbrcminte noi din beton de ciment
determinat cu Normativul de dimensionare a structurilor rutiere rigide 2001
pentru traficul de calcul stabilit pentru ranforsare;
H
0
grosimea mbrcmintei din beton de ciment existente (dal
existent), n cm;
C factor care ine seama de starea de fisurare a mbrcmintei
existente.
Pentru ranforsarea cu beton de ciment a unei structuri rutiere rigide, este
necesar a se efectua, n prealabil un studiu preliminar din care s rezulte:
- intensitatea traficului de calcul ;
- grosimea betonului din structura existent, determinat pe carote
sau sondaje;
- starea de fisurare a dalelor existente, pentru stabilirea factorului
c;
- caracteristicile pmntului de fundare.
n relaiile de mai sus, factorul c indic comportarea structurii rutiere
existente, n funcie de starea de fisurare a mbrcmintei vechi din beton de
ciment.
Factorul c care ine seama de starea mbrcmintei existente are are
urmtoarele valori:
c = 1,00 mbrcmintea existent este n stare bun, fr crpturi
structurale (sau foarte puine);
c = 0,75 - mbrcmintea existent prezint fisuri, ns fr
degradri generalizate, dale cu coluri rupte sau unele crpturi
structurale;
c = 0,35 - mbrcmintea existent este n stare rea, foarte fisurat
sau distrus.
Pentru cazuri intermediare, valoarea coeficientului c se determin prin
interpolare.
Grosimea H a mbrcmintei noi din beton, care se introduce n
relaiile 9.27, 9.28, 9.29 de mai sus poate fi stabilit prin dimensionarea unei
structuri rutiere rigide noi pentru traficul de calcul stabilit pentru ranforsarea
sectorului de drum luat n considerare.
n cazul n care grosimile ranforsrii (HR) calculate cu relaiile 9.27,
9.28, 9.29 sunt mai mici de 18 cm, atunci se adopt pentru mbrcmintea din
beton de ciment grosimea de 18 cm.
Calculul grosimii dalei pentru ranforsri comport urmtoarele operaii
de calcul:
a) se stabilesc parametrii de calcul;
b) se calculeaz grosimea ranforsrii (HR), innd seama de aderena
dintre dalele mbrcminii vechi i noi;
c) grosimea ranforsrii (HR), va fi cea rezultat din calcule (rotunjit
n plus la centimetri ntregi), dar nu mai mic de 18 cm;
d) verificarea la aciunea nghe-dezgheului STAS 1709/2-90.
Parametrii de calcul sunt :
a) traficul de calcul;
b) grosimea mbrcminii vechi de beton de ciment (H
0
), (pe carote,
sondaje, etc.);
c) caracteristicile betonului ranforsrii (tensiunea admisibil la
ntindere din ncovoiere);
d) valoarea factorului c;
e) grosimea echivalent a unei mbrcmini noi din beton de ciment
(H), determinat conform Normativului de dimensionare a
structurilor rutiere rigide 2001.
Dalele noi vor avea rosturile suprapuse peste rosturile din dalele vechi.