Sunteți pe pagina 1din 103

- 2 -

CUPRINS
Cuprins 2
PARTEA GENERAL
Capitolul 1. Documentare 5
Capitolul 2. Descrierea general a navei 10
2.1. Caracteristicile navei 10
2.2. Deadweight 11
2.3. Reguli de clasificare 11
2.4. Materiale i tehnologii de fabricaie 12
2.5. Corp 12
2.6. Distane intercostale 12
2.7. Instalaiile navei 13
2.8. Pompe 13
2.9. Tubulatura 13
2.10. Echipamente de salvare 14
2.11. Echipamente de navigaie i radio-comunicaie la bordul navei 14
2.12. Vitez, autonomie 14
2.13. Containere 14
2.14. Probe 15
Capitolul 3. Determinarea caracteristicilor principale ale navei 16
3.1.Generaliti 16
3.2. Determinarea dimensiunilor principale 16
3.2.1. Determinarea dimensiunilor principale aproximative prin metode
statistice 16
3.3. Estimarea deplasamentului 21
3.4. Calculul lungimii navei 21
3.5. Determinarea coeficientului de finee bloc C
B
23
3.6. Determinarea coeficientului de finee al suprafeei plutirii C
w
24
3.7. Determinarea coeficientului de finee al seciunii maestre C
M
25
3.8. Determinarea coeficientului de finee prismatic longitudinal C
p
26
3.9. Calculul limii navei 27
3.10. Rapoarte ntre dimensiuni 28
Capitolul 4. Determinarea deplasamentului navei goale,
deadweight-ului i a rezervelor 29
4.1. Componentele deplasamentului navei goale 29
4.2. Componentele deadweight-ului 31
- 3 -

Capitolul 5. Calculul rezistenei la naintare 34
5.1. Determinarea preliminar a rezistenei la naitare
prin metoda Holtrop-Mennen 35
Capitolul 6. Eantionajul navei 40

PARTEA SPECIAL
Capitolul 7. Calculul FEM al unei secii de punte a
unui portcontainer de 16000tdw 50
7.1. Generarea modelului geometric al magaziei pentru rulare FEM 50
7.1.1. Informaii preliminare 50
7.1.2. Instrumente soft folosite 50
7.1.3. Componena modelului geometric 50
7.2. Generarea modelului n MultiSurf 51
7.2.1. Generarea elementelor geometrice de coordonare 51
7.2.2. Construcia carlingilor 52
7.2.3. Construcia longitudinalelor de fund si dublu fund 53
7.2.4. Crearea longitudinalelor de bord i dublu bord 54
7.2.5. Construcia longitudinalelor de punte i punte intermediar 55
7.2.6. Construcia varangelor pline din seciunea peretelui transversal 56
7.2.7. Construcia varangelor cu guri de uurare din seciunile coastelor obinuite 56
7.2.8. Crearea varangelor 57
7.2.9. Construcia coastei pline din seciunea peretelui transversal 58
7.2.10. Crearea coastelor cu decupri din seciunile coastelor obinuite 58
7.2.11. Crearea coastelor 59
7.2.12. Construcia ramei gurii de magazie 60
7.2.13. Construcia peretelui transversal 60
7.2.14. Construcia ntriturilor 61
7.2.15. Construcia capacului 62
7.2.16. Construcia nveliurilor 63
Capitolul 8. Generarea fiierelor de comand cu ajutorul
programului Excel 67
8.1. Prezentarea fiierului Procesare.xls 67
8.2. Fiierul de asamblare Magazie_FEM.xls 69
8.2.1. Structura unei foi pentru component structural 69
8.2.2. Foaia Centralizator 69
8.2.3. Foaia Model_FEM 73
Capitolul 9. Prelucrarea datelor n COSMOS/M 81
9.1. ncrcarea datelor n COSMOS/M 81
- 4 -

9.2. Vizualizarea i analiza rezultatelor 81
9.3. Extragerea valorilor deformaiilor nodale pe liniile de separaie 91
9.4. Cocluzii 103
Bibliografie 104


























- 5 -

Capitolul 1. Documentare
1. Nume nav : AGLAIA


An de fabricaie: 2003; Deadweight = 15315 tdw; L
pp
= 148m; B = 25.6m; D = 11.7m; T = 9m.

2. Nume nav : CAPE ARAGO


An de fabricaie: 2005; Deadweight = 15566 tdw; L
pp
= 146.7m; B = 22.8m; D = 14.2m; T = 9m.


- 6 -

3. Nume nav : BARMBEK


An de fabricaie: 1995; Deadweight = 15800 tdw; L
pp
= 159m; B = 27.2m; D = 9.2m; T = 7.5m.

4. Nume nav : BARMBEK


An de fabricaie: 1988; Deadweight = 16000 tdw; L
pp
= 165m; B = 25.2m; D = 13m; T = 8.9m.



- 7 -

5. Nume nav : MSC CAMILLE


An de fabricaie:1997; Deadweight = 16070 tdw; L
pp
= 162m; B = 25.9m; D = 10.4m; T = 7.6m.

6. Nume nav : KATHARINA


An de fabricaie : 1989; Deadweight = 16250 tdw; L
pp
= 147m; B = 24m; D = 13.2m; T = 9.4m.



- 8 -

7. Nume nav : USL KEA


An de fabricaie: 1998; Deadweight = 16449 tdw; L
pp
= 163m; B = 24.5m; D = 14.1m; T = 9m.

8. Nume nav : CARMEL BOI-TOP


An de fabricaie: 1978; Deadweight = 16478 tdw; L
pp
= 172m; B = 25.1m; D = 11m; T = 8.2m.


- 9 -

9. Nume nav : ACX CHERRY


An de fabricaie: 2001; Deadweight = 16750 tdw; L
pp
= 153.6m; B = 26m; D = 13.4m; T = 8.9m.














- 10 -

Capitolul 2. Descrierea general a navei

Scopul acestei descrieri este s prezinte ct mai complet construcia corpului,
suprastructura, mainile, accesoriile i performanele navei portcontainer 698 TEU.

2.1. Caracteristicile navei
Nava este de tip portcontainer, 698 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) destinat
transportului de containere n magazii sau pe punte. Corpul navei este construit din oel tip A
STAS 8324-86. La pupa, n ruful metalic de deasupra punii superioare sunt amenajate cabinele
pentru cei 12 membri ai echipajului plus o rezerv. Aceste cabine dispun de cte o cuet i
sunt dotate cu ventilaie artificial i aer condiionat. Buctria i magaziile de provizii vor fi
utilate cu camere frigorifice cu capaciti pentru 12 zile de voiaj. De asemenea, nava dispune de
baterii de acumulare, aer condiionat, instalaie de stingere a incendiilor cu spum i spltorie.
Timoneria este amplasat deasupra cabinei comandantului. Nava are cinci magazii cu lungimi
de 25,6m (4 magazii) i 20m (1magazie) fiecare. n zona magaziilor nava are dublu bordaj i aici
sunt amplasate tancuri de balast. Dublul fund se extinde de la peretele etan al picului prova
pn la peretele etan al picului pupa.
Pentru propulsie se folosete un motor de tip B&W 11S42MC cu lansare cu aer, n 4
timpi. Motorul are o putere de 11880 Kw la 136 rpm, funcioneaz cu combustibil greu i
antreneaz o elice cu pas fix. Tot n CM-ul aflat la pupa sunt instalate: un generator de ax i
dou grupuri electrogene constnd n motoare diesel i generatoare ce pot funciona n paralel.
Adoptarea soluiei cu CM la pupa prezint urmtoarele avantaje:
prin dispariia tunelului de arbori, crete volumul util al magaziilor de mrfuri, dispuse n
zona pupa i se uureaz operaiunile de ncrcare-descrcare ale acestora;
eliminarea liniei de arbori intermediari i a tunelului liniei de arbori, ceea ce conduce la
reducerea greutii construciei;
concentrrile de tensiuni, provocate de ncovoierea general a corpului, la capetele
postamenilor mainii principale de propulsie, sunt mai mici;
probabilitatea producerii unor avarii la corpul navei, care s scoat din funciune sau s
perturbe funcionarea mainilor principale de propulsie, este mai mic;
prin instalarea coului de fum la pupa se menine mai uor curenia navei.
Dispunerea CM-ului la pupa prezint i unele dezavantaje:
la navigaia n balast, echilibrarea asietei este mai dificil;
limea mic i formele fine ale seciunilor transversale de la pupa creeaz dificulti la
amplasarea mainilor i agregatelor auxiliare, precum i instalaiilor aferente mainilor
principale de propulsie;
pe mare agitat, pe punte apar tensiuni de compresiune la fel de mari ca i n cazul
dispunerii CM-ului n zona de mijloc.
- 11 -

Dezavantajele menionate se vor nltura prin utilizarea judicioas a spaiului destinat
CM-ului (platforme pe care se monteaz agregate auxiliare i instalaii aferente mainii de
propulsie), prin amplasarea corespunztoare a tancurilor de combustibil, de ap potabil i de
balast, adoptarea unui sistem de osatur adecvat pentru puntea i fundul navei.
Caracteristicile principale ale navei:
L
WL
........................................................166,7 m
L
pp
........................................................164 m
B ........................................................25 m
D .........................................................14 m
T .........................................................8.5m
Dw .........................................................16000 tdw
Viteza .........................................................18 Nd

Containerele vor fi amplasate n conformitate cu schema de ncrcare de mai jos:
n magazii : 585 TEU
Pe puntea principala i dunet : 113 TEU
Total : 698 TEU

2.2. Deadweight
Deadwight-ul navei complet dotat, gata de exploatare i cu marf, n ap de mare
(greutate specific 1.025 t/m
3
), la pescajul de 8,5 m, pe chil dreapt, este de aproximativ
15000 tdw.
Deadweight-ul cuprinde:
marf;
combustibil, ulei, ap;
rezerve, echipaj, bagaje.
Detalierea deadweight-ului este prezentat n capitolele 3.3. Estimarea deplasamentului
i 4.2.Componentele deadweight-ului.

2.3. Reguli de clasificare
n conformitate cu Germanscher Lloyd clasa navei va fi:
- 100 A5 Container Ship
- nava, instalaiile ct i echipamentele speciale (ex.mainile de refrigerare) au fost
construite sub supravegherea i n concordan cu regulile stipulate n Germanischer Lloyd de
catre antierele navale i/sau subcontractori;
100 A5 - proiectarea si execuia navei s-au fcut conform reglementrilor din
Germanischer Lloyd sau altor reguli considerate echivalente.
Nava va trebui s respecte urmtoarele Reguli i Regulamente inclusiv protocoalele i
amendamentele n vigoare:
- 12 -

Convenia internaional cu privire la msurarea tonajului navelor Londra 1969;
Convenia internaional pentru prevenirea polurii apelor mrii IMO 1973 i
Amendamentele din 1984;
Convenia internaional pentru prevenirea polurii mediului marin de ctre nave
MARPOL 1978;
Convenia internaional pentru linii de ncrcare Londra 1966 i protocolul din 1988;
Convenia internaional pentru ocrotirea vieii umane pe mare SOLAS 1974 i
Amendamentele din 1982 i 1983;
Colreg, IBCH, ILO, ISGOTT, OCINF.

2.4. Materiale i tehnologii de fabricaie
Structura corpului navei este construit din oel normal (235 N/mm
2
), oel cu rezisten
ridicat la traciune (315 N/mm
2
).
Standardele de fabricaie vor fi folosite pentru abateri de la:
geometria tablelor fasonate;
montarea subansamblurilor corpului navei;
planeitatea tablelor i guseelor;
direcia grinzilor.

2.5. Corp
Nava va fi construit n sistem combinat de osatur astfel:
osatur longitudinal cu coaste cadru n dublu fund, puni i bordaj;
osatur transversal n bordajul exterior din zona prova, CM i zona pupa.
Alte caracteristici ale corpului navei:
gurn rotunjit;
pup dreapt;
prov cu bulb.
Puul lanului, magazia cu materiale de punte i magazia piturilor sunt situate n zona
prova. La pupa este amplasat camera motoarelor, camera generatorului de urgen, camera
CO2, atelierul, punctul central de comand i control precum i compartimentul mainii de
crm.

2.6. Distane intercostale
n magazii ....0.8m;
n CM ....0.8m;
n picul prova i picul pupa ...0.6m.
Dublul fund, care se extinde ntre pereii etani ai picurilor i are o nlime de 1.5m,
acomodeaz tancurile de balast. n aceste tancuri din dublul fund exist varange i grinzi
transversale prevzute cu decupri pentru ap i fluid racordate la pompele aferente.

- 13 -

2.7. Instalaiile navei
Nava proiectat este dotat cu instalaii de bord care asigur securitatea navigaiei,
integritatea mrfii transportate, condiiile necesare pentru locuit i pentru desfurarea activitii
echipajului.
Instalaiile existente pe nav sunt:
instalaii electrice;
instalaii de navigaie;
instalaii cu tubulaturi;
comunicri i semnalizri
instalaii mecanice de punte;
instalaii mecanice de bord;
radiocomunicaie.
Instalaia de stins incendiu dispunde de:
un set de recipiente cu CO
2
n CM;
instalaie cu spum rezistent la alcool situat pe punte;
instalaie de stins incendii cu ap de mare ce cuprinde furtunuri i duze;
extinctoare portabile de tip standard i cu capaciti mai mari;
echipament necesar n stingerea incendiilor.

2.8. Pompe
pompe de spum
pompe ap de mare;
pompe de rcire cu ap de mare;
pompe de rcire ap dulce;
pompe de urgen mpotriva incendiilor;
pompe de santin;
pompe de alimentare i transfer cu lubrifiani;
pompe de alimentare i transfer cu ulei diesel.

2.9. Tubulatura
Toate evile sunt din oel. evile din instalaia de ulei vor fi confecionate din oel negru
iar evile din instalaia de santin puternic galvanizate. Cuplajele cu flan deasupra panourilor
electrice trebuie evitate. Vitezele fluidelor n tubulaturi vor avea valorile:
combustibil Diesel - asp 2.0 m/s, ref 3.0 m/s
combustibil greu - asp 1.5 m/s, ref 2.5 m/s
lubrifiant - asp 1.0 m/s, ref 2.5 m/s
aer - 20 m/s
ap de rcire - 2.5 m/s
- 14 -

balast - 3.0 m/s

2.10. Echipamente de salvare
dou brci de salvare cu capaciti de 12 persoane fiecare;
12+12+6 plute de salvare n prova;
alte echipamente cerute de reguli.

2.11. Echipamente de navigaie i radio-comunicaie la bordul navei
telefon, fax, e-mail;
anten radio i TV;
sistem de alarm n caz de urgen;
girocompas (compas giroscopic);
radare;
sond ultrason;
GPS;
cursograf (nregistrator de drum);
anemometru;
alarme pentru motoare i generatoare;
tablou de comand;
tahimetru (contor de rotaii al axului elicei);
axiometru (indicator al poziiei crmei);
corn de cea cu acionare manual sau automatizat;
telegraf de maini;
tergtoare geamuri;
satelit.

2.12. Vitez, autonomie
Viteza navei n timpul probelor, n ap adnc, cu corpul navei proaspt vopsit, la o
vitez maxim a vntului de 3
0
Beaufort i starea mrii avnd 2
0
, pentru un pescaj de t=8,5 m,
va fi de 18 Nd. Viteza n timpul probelor va fi determinat cu nava n condiii de balast.

2.13. Containere
Contorizarea containerelor se realizeaz folosind sistemul ISO (isocontainer) 6346 prin
care se atribuie un cod unic containerului de marf.
Structura unui cod ISO 6346 este urmtoarea:
codul proprietarului constnd din 3 litere;
codul produsului constnd din una din literele: U (pt. toate containerele), J (pt. containere
detaabile si echipament asociat), Z (pt. trailere);
- 15 -

6 numere asociate de ctre proprietar sau operator, pentru indentificare unica n flota
respectiv;
un al saptelea numr de verificare.
Autoritatea principal pentru sistemul ISO 6346 este Bureau Internationale des
Containers et du Transport Intermodal (BIC).
Aceast nav portcontainer transport containere n magazii i pe punte de urmtoarele
dimensiuni:
lungime de 6.096 m;
lime de 2.438 m;
nlime de 2.59 m;
Poate transporta containere de diverse tipuri cu ncrcturi periculoase n magazii, cu
mrfuri congelate (cu rcire proprie), etc.

2.14. Probe
Toate probele de cheu i de mare sunt realizate de ctre antierul constructor n
conformitate cu programul de probe .
Programul de probe va fi ntocmit conform regulilor Germanisher Loyd Rules i cele ale
beneficiarului.
Probe de cheu
La probele de cheu se vor verifica: calitatea execuiei i funcionarea instalaiilor i
mecanismelor.
Probe de mare
Acestea se vor executa cu nava n balast n prezena reprezentanilor clientului i ai
registrului.
Se vor verifica i determina:
- viteza ;
- instalaia de guvernare a navei i calitile de manevrabilitate;
- consum de combustibil i ulei al motorului principal la funcionarea de lung durat,etc.
n timpul funcionrii probelor de mar ale navei se vor verifica toate instalaiile n
funciune.
Dup terminarea probelor, furnizorul va prezenta clientului rezultatele probelor
prelucrate.







- 16 -

Capitolul 3. Determinarea caracteristicilor principale ale navei

3.1.Generaliti
Fiind interesat de aspectele economice ale investiiei sale, armatorul cere proiectantului
ca nava s poat transporta o anumit cantitate de marf, cu o anumit vitez. Cerinele
formulate de beneficiar reprezint date de intrare pentru proiectant. Printre cele mai importante
date de intrare solicitate de armator se afl: deadweight-ul, viteza i autonomia.
Viteza navei este un parametru important, aceasta msurdu-se la probele de predare a
navei ctre armator.
Autonomia reprezint distana maxim pe care o poate parcurge nava n condiii normale
de exploatare, fr s realizeze o nou aprovizionare cu ulei, combustibil, ap tehnic i
alimente pentru echipaj.
Deadweight-ul nsumeaz masa ncrcturii utile, rezervele de combustibil, ulei i ap
pentru mainile principale i auxiliare, masa echipajului, rezervele necesare echipajului, precum
i masa balastului necesar.

3.2. Determinarea dimensiunilor principale
3.2.1. Determinarea dimensiunilor principale aproximative prin metode statistice
Un punct de plecare pentru o prim estimare a deadweight-ului ar putea fi numrul de
containere pe care le transport nava i caracteristicile acestora. innd cont c fiecare
container are n jur de 20,32 t i dimensiunile (picioare): 20 ft x 8 ft x 8,6 ft (6,096m x 2,438m x
2,59m), deci un volum de 39m
3
, putem deduce c pentru o greutate specific de 0,6 t/m
3
, la un
numr de 698 de containere, nava are deadweight de aproximativ 16000 tdw.
Se construiete o baz de date alctuit din 20 de nave cu caracteristici asemntoare
cu cele ale navei din proiect i pornind de la aceast baz de date, se vor obine graficele
corespunztoare dimensiunilor principale ale acestor nave. Graficele se obin prin interpolare,
folosindu-se metoda celor mai mici ptrate. n funcie de deadweight-ul estimat mai sus, se vor
aproxima din aceste grafice i dimensiunile principale ale navei din proiect.
Lpp lungimea navei ntre perpendiculare;
B limea navei;
D nlimea de construcie a navei;
T pescajul navei;
-

1
7

-


N
r
.
C
r
t

T
i
p

n
a
v
a

N
u
m
e

n
a
v
a

A
n

D
e
a
d
w
e
i
g
h
t

C
a
p
a
c
i
t
a
t
e

v

L
m
a
x

L
p
p

B

D

T

P
u
t
e
r
e

i
n
s
t
a
l
a
t
a

1

p
o
r
t
c
o
n
t
a
i
n
e
r

A
G
L
A
I
A

2
0
0
3

1
5
3
1
5

1
2
2
1

2
2

1
5
8
.
7

1
4
8

2
5
.
6

1
1
.
7

9

1
1
0
6
0
K
W

2

p
o
r
t
c
o
n
t
a
i
n
e
r

A
C
X

C
H
E
R
R
Y

2
0
0
1

1
6
7
5
0

1
1
2
9

1
8

1
6
3
.
7

1
5
3
.
6

2
6

1
3
.
4

8
.
9

1
4
6
6
4
K
W

3

p
o
r
t
c
o
n
t
a
i
n
e
r

A
R
G
O
N
A
U
T

2
0
0
7

1
6
4
0
1

1
0
3
6

2
0

1
8
6

1
7
3

2
3
.
8

1
2
.
7

9
.
6

1
2
0
0
0
K
W

4

p
o
r
t
c
o
n
t
a
i
n
e
r

B
A
R
M
B
E
K

1
9
9
5

1
5
8
0
0

1
1
5
0

2
0

1
6
9

1
5
9

2
7
.
2

9
.
2

7
.
5

1
2
6
4
0
K
W

5

p
o
r
t
c
o
n
t
a
i
n
e
r

A
L
E
K
O

K
O
N
S
T
A
N
T
I
N
O
V

1
9
9
9

1
5
4
4
2

1
1
7
4

1
7
.
3

1
5
8
.
8
6

1
4
8

2
2
.
8
6

1
1
.
8

9
.
0
3

1
0
6
3
6
K
W

6

p
o
r
t
c
o
n
t
a
i
n
e
r

C
A
P
E

A
R
A
G
O

2
0
0
5

1
5
5
6
6

1
2
2
1

1
7
.
3

1
5
7
.
5

1
4
6
.
7

2
2
.
8

1
4
.
2

9

1
0
6
0
0
K
W

8

p
o
r
t
c
o
n
t
a
i
n
e
r

C
A
R
M
E
L

B
I
O
-
T
O
P

1
9
7
8

1
6
4
7
8

8
5
6

2
1

1
8
5
.
5

1
7
2

2
5
.
1

1
1

8
.
2

1
6
5
2
0
K
W

9

p
o
r
t
c
o
n
t
a
i
n
e
r

C
N
C

H
O
N
G

K
O
N
G

2
0
0
4

1
6
4
3
9

1
2
2
1

1
9
.
3

1
5
5
.
6

1
4
9

2
4
.
5

1
4

9

1
5
4
1
4
K
W

1
0

p
o
r
t
c
o
n
t
a
i
n
e
r

E
A
S
L
I
N
E

T
I
A
N
J
I
N

2
0
0
2

1
5
6
6
4

9
6
6

1
6
.
5

1
5
5
.
7

1
4
6
.
4

2
6
.
6

1
1
.
8

8
.
4

1
1
4
1
4
K
W

1
1

p
o
r
t
c
o
n
t
a
i
n
e
r

N
E
W

D
Y
N
A
M
I
C

2
0
0
2

1
6
4
0
0

1
2
0
1

1
9
.
5

1
5
4

1
4
5

2
5

1
3
.
5

9
.
5

1
3
4
4
0
K
W

1
2

p
o
r
t
c
o
n
t
a
i
n
e
r

P
H
A
N

C
H
A
U

2
0
0
0

1
6
0
3
0

1
2
6
0

1
7

1
7
8
.
5

1
6
6

2
5

1
3
.
1

9
.
8

1
5
6
6
0
K
W

1
3

p
o
r
t
c
o
n
t
a
i
n
e
r

R
E
I
N
B
E
K

1
9
9
5

1
5
8
0
0

1
1
3
1

2
0

1
6
9

1
5
9
.
5

2
7
.
2

1
0

7
.
5

1
2
6
4
0
K
W

1
4

p
o
r
t
c
o
n
t
a
i
n
e
r

E
V
E
R

A
B
L
E

1
9
9
6

1
5
6
0
5

1
1
6
4

1
8
.
7

1
6
5

1
5
4

2
7
.
1

9
.
8

7

1
0
9
1
5
K
W

1
5

p
o
r
t
c
o
n
t
a
i
n
e
r

G
R
E
E
N

M
O
D
E
S
T

1
9
9
0

1
6
8
5
8

1
0
4
8

1
5
.
5

1
6
2
.
6

1
5
3

2
2
.
9

1
2
.
8

9
.
3

1
2
9
1
4
K
W

1
6

p
o
r
t
c
o
n
t
a
i
n
e
r

I
S
A
R
A

B
H
U
M

2
0
0
1

1
6
5
4
7

1
2
6
0

1
5
.
9

1
7
0

1
5
8

2
3
.
8

1
2
.
5

9
.
6

1
2
8
8
4
K
W

1
7

p
o
r
t
c
o
n
t
a
i
n
e
r

K
A
T
H
A
R
I
N
A

1
9
8
9

1
6
2
5
0

1
0
3
4

1
4

1
5
6

1
4
7

2
4

1
3
.
2

9
.
4

1
4
3
2
0
K
W

1
8

p
o
r
t
c
o
n
t
a
i
n
e
r

M
A
R
I
S
S
A

G
R
E
E
N

1
9
8
8

1
6
0
0
0

1
0
5
0

1
6

1
7
2
.
8

1
6
5

2
5
.
2

1
3

8
.
9

1
1
8
0
0
K
W

-

1
8

-



1
9

p
o
r
t
c
o
n
t
a
i
n
e
r

M
S
C

C
A
M
I
L
L
E

1
9
9
7

1
6
0
7
0

1
1
5
7

2
0

1
7
4
.
3

1
6
2

2
5
.
9

1
0
.
4

7
.
6

1
2
1
8
0
K
W

2
0

p
o
r
t
c
o
n
t
a
i
n
e
r

U
S
L

K
E
A

1
9
9
8

1
6
4
4
9

1
1
5
0

1
9
.
3

1
7
4
.
6

1
6
3

2
4
.
5

1
4
.
1

9

1
5
4
1
4
K
W

2
1

p
o
r
t
c
o
n
t
a
i
n
e
r

V
I
N
A
S
H
I
N

P
A
C
I
F
I
C

2
0
0
0

1
6
0
3
0

1
0
2
0

2
0

1
7
3
.
8

1
6
3

2
5
.
5

1
3
.
6

9
.
8

1
2
9
0
0
K
V

2
2





f
a
b
r
i
c
a
t
i
e

(
t
d
w
)

T
E
U

(
N
d
)

(
m
)

(
m
)

(
m
)

(
m
)

(
m
)

(
C
P
)

- 19 -

Prin regresie liniar s-au determinat lungimea, limea, pescajul i nlimea de
construcie (in prim aproximaie) n funcie de Dwt.

Fig.1. Lpp
Astfel lungimea navei ntre perpendiculare se afl n intervalul 155 175 m. Lungimea
adoptat n prim aproximaie este Lpp=164m.

Fig.2. B
Limea se afl n intervalul 23 26 m. Astfel, limea adoptat n prim aproximaie este
B=25m.
140
145
150
155
160
165
170
15200 15400 15600 15800 16000 16200 16400 16600 16800 17000
Lpp(m)
22.5
23
23.5
24
24.5
25
25.5
26
26.5
15200 15400 15600 15800 16000 16200 16400 16600 16800 17000
B(m)
- 20 -


Fig.3. D
nlimea de construcie se afl n intervalul 12 14 m. Astfel, nlimea de construcie
adoptat n prim aproximaie este D=14m.

Fig.4. T
Pescajul se afl n intervalul 7 10 m. Pescajul adoptat n prim aproximaie este
T=8.5m.


0
2
4
6
8
10
12
14
16
15200 15400 15600 15800 16000 16200 16400 16600 16800 17000
D(m)
0
2
4
6
8
10
12
15200 15400 15600 15800 16000 16200 16400 16600 16800 17000
T(m)
- 21 -

3.3. Estimarea deplasamentului
Legtura dintre deplasamentul navei () i deadweight (Dw) este dat de relaia :
=
g
+ D
w

g
deplasamentul navei goale (include masa corpului navei i a amenajrilor, instalaiilor i
echipamentelor de la bord).
Pe baze statistice a fost definit coeficientul de utilizare a deplasamentului pentru
ncrctura util, utilizndu-se expresia:
=

=
Dw w
w
Dw
D
D

n mod similar, s-a introdus coeficientul de utilizare a deplasamentului pentru ncrctura,
utilizndu-se expresia:
u
u u
u
M M

=
M
u
masa incrcrii utile;

u
= 0,55 coeficientul de utilizare a deplasamentului pentru ncrctura util pentru
portcontainere;

Dw
= 0,62 coeficientul de utilizare a deplasamentului pentru portcontainere;
Masa containerelor pline este: 698 containere x 20,32t/container = 14178t.
Masa containerelor goale este: 698 containere x 2,5t/container =1745t.
ncrctura util teoretic este: 14178t
Numrul maxim de containere ce se pot transporta este de 1173 containere, dar s nu
depeasc 14178t.
La un pescaj de 8.5m nava poate transporta o ncrctur de 14178t.
Grupa ncrcturii utile se adopt: M
u
= 14178 (t).
] [ 15982 25774 62 . 0
] [ 25774
55 . 0
14178
t D
t
M
Dw w
u
u
= = =
= = =


Se adopt: D
w
= 16000 [tdw]

3.4. Calculul lungimii navei
Lungimea navei influeneaz suprafaa udat a navei, iar mrimea suprafeei udate
influeneaz rezistena de frecare, cea mai nsemnat component a rezistenei la naintare
pentru navele cu vitez mic. Din acest motiv proiectarea se face n condiiile limitrii lungimii.
Acest lucru este posibil prin mrirea coeficienilor C
B
i C
P
care dau forme mai pline n zona
prova i pupa, deci o curgere neuniform n jurul corpului, ceea ce atrage dup sine o cretere a
rezistenei de form. Dac viteza este mare (Froude este mare), crete rezistena de val, Froude
- 22 -

fiind invers proporional cu L
1/2
duce la micorarea rezistenei de val ce se realizeaz prin
mrirea lungimii navei.
Verificarea lungimii navei se realizeaz cu formulele propuse de:
Galin:
- pentru nave cu o elice i cu viteza ntre 11 - 16,5 [Nd], c = 7,17
- c = 7.17 ;
- v viteza de serviciu [Nd];
- - volumul real al carenei navei.
] [ 25145
025 . 1
25774
] [ 08 , 164 25145
20
18
17 . 7
3
3
1
2
m
m L
pp
= =

=
=
|

\
|
=


Jager:
( )
3
2
1
3 2
3
3 3
pp
2 v b q
v b p
q p q p L
=
=
+ + =

Unde:
v viteza de serviciu a navei [Nd] ;
b = 5/6 pentru nave obinuite.
( )
m L
q
p
pp
9 , 12
398 25774 25774 2 18 6 / 5
5 , 439 25774 18 6 / 5
3 2
1
3 2
3
=
= =
= =

Lpp=166,2m
Noghid:
m L
v L
pp
pp
25 , 178
3 , 2
3
=
=

Pozdiunin:
3 / 1
pp
l L = .
Calculul lungimii la plutire :
WL
L
3 / 1
2
T
T
WL
2 v
v
c L
|
|

\
|
+
=

- 23 -

Unde:
- v v
T
= 06 , 1 reprezint viteza de probe a navei
- coeficientul c are valoarea 7,2 pentru d v
T
5 , 18 5 , 15 =
08 , 19 18 06 , 1 = =
T
v
4 v
v
2 , 7 l
+
=
4 18
18
2 , 7
+
= l
l=5,89
m L
pp
8 , 173 5 , 29 . 89 , 5 = =
Metoda Lpp [m]
Galin 164,08
Jager 166,2
Noghid 178,25
Pozdiunin 173,8
Valoarea adoptat 164

Avnd valoarea adoptat a lungimii ntre perpendiculare, se poate calcula i numrul
Froude:
283 . 0 =

= Fn
L g
v
Fn
pp

Unde:
- v viteza navei [m/s]; ] / [ 252 , 9 514 . 0 18 s m v = = ;
- L
pp
lungimea navei;
- g acceleraia gravitaional 9,81 m/s
2
.

3.5. Determinarea coeficientului de finee bloc C
B

Aceti coeficieni au o influen hotrtoare asupra stabilitii, caracteristicilor de mar,
comportrii n valuri, volumetriei i deplasamentului navei.
Coeficientul bloc se determin cu relaia general:
( )
7 . 0
/
=
=
B
B
C
T B L C

Unde:
- - volumul real al carenei navei;
- L lungimea navei;
- B limea navei;
- T pescajul.
- 24 -

Aik :
( )
] [ 53 . 0
] [ 60 . 0
/ 01 . 0 16 . 0

+
= =
B B
C Fn C , Fn = 0.25 0.30
Pentru portcontainere:
] [ 596 . 0
] [ 716 . 0
06 . 0 1 . 1 91 . 0

+
= =
B B
C Fn C
( )
] [ 448 . 0
] [ 840 . 0
/ 12 . 0 395 . 0
3
1

+
= =
B B
C Fn C

Metoda C
B
Relaia general 0.524
Aik 0.60/0,53
Portcontainere i
nave frig.
0.716/0.596
0.840/0.448
Valoarea adoptat 0.7

3.6. Determinarea coeficientului de finee al suprafeei plutirii C
w

Coeficientul de finee al suprafeei plutirii depinde de forma cuplelor. Acest coeficient
influeneaz nescufundabilitatea, stabilitatea i volumetria navei.
Galin:
( )
80 . 0
3 / 2 1
=
+ =
w
B w
C
C C

Lyndbladom:
760 . 0
880 . 0
06 . 0 98 . 0 = =
w B w
C C C
O alt formul de calcul propune:
821 . 0
247 . 0 82 . 0
=
+ =
w
B w
C
C C

Pentru nave cu bulb:
814 . 0
240 . 0 82 . 0
=
+ =
w
B w
C
C C

Henschke - pentru diverse tipuri de nave:
- (pt nave cu forme U) -
793 . 0
248 . 0 788 . 0
=
+ =
w
B w
C
C C

- 25 -

- (pt nave cu forme V) -
817 . 0
297 . 0 743 . 0
=
+ =
w
B w
C
C C

Bronikov - pentru navele de transport :
82 . 0
12 . 0
=
+ =
w
B w
C
C C

Metoda C
w

Galin 0.80
Lyndbladom 0.880
0.760
Formule de calcul 0.821
Nave cu bulb 0.814
Henschke 0.793
0.817
Bronikov 0.82
Valoarea adoptat 0.821


3.7. Determinarea coeficientului de finee al seciunii maestre C
M

Acest coeficient nu are o influen semnificativ asupra rezistenei la naintare. Pentru o
bun amortizare a oscilaiilor de ruliu este nevoie de o valoare mare a coeficientului C
M
i de
raza gurnei mic n zona central a navei.
Literatura de specialitate recomand urmtoarele relaii generale:
pe baze statistice:
] [ 795 . 0
] [ 035 . 1
12 . 0 / 16 . 1

+
= =
M w B M
C C C C
Noghid:
948 . 0
080 . 0 928 . 0
=
+ =
M
B M
C
C C
pt. C
B
0.615
Jeleazkov:
] [ 966 . 0
] [ 976 . 0
005 . 0 012 . 1
2 / 1

+
= =
M B M
C C C

Parsons:
( ) | |
984 . 0
1 1
0056 . 0 006 . 1
985 . 0
) 6 . 0 ( 085 . 0 977 . 0
1
5 . 3
56 . 3
=
+ =
=
=
+ =

M
B M
B M
M
B M
C
C C
C C
C
C C



- 26 -


Metoda C
M
Baze statistice 0,795
Noghid 0,984
Jeleazkov 0.976/0.966
Parsons 0.985
0.984
Valoarea adoptat 0.973

3.8. Determinarea coeficientului de finee prismatic longitudinal C
p

C
p
are o mare influen asupra rezistenei la naintare. Acesta se determin cu relaia
general:
719 . 0 = =
p
M
B
p
C
C
C
C
Pentru calculul coeficientului prismatic longitudinal, n funcie de valorile numrului
Froude, literatura de specialitate recomand:
pentru Fn = 0.12 0.6:
] [ 825 . 0
] [ 856 . 0
02 . 0
15 . 0 2
cos 1 . 0 6 . 0 9 . 0

+
=
|

\
|
+ =
p p
C
Fn
Fn C


Aik:
] [ 666 . 0
] [ 705 . 0
02 . 0 5 . 1 05 . 1

+
= =
p p
C Fn C , Fn = 0.12 0.30
Noghid:
653 . 0
32 . 0
=
=
p
p
C
Fn
C
, Fn = 0. 17 0.32

Metoda C
p

Pt. Fn=0.12...0.6 0.856
0,825
Aik 0.705
0.666
Noghid 0.653
Valoarea adoptat 0.719



- 27 -

3.9. Calculul limii navei
Calculul limii navei se poate realiza cu ajutorul unor relaii statistice.
Schokker i Arkenbout - limea navei nu trebuie s fie mai mic dect valoarea
calculat cu formula:
m B
L B
pp
88 , 21
66 . 3
9
1
=
+ =

Watson:
m B
L B
pp
5 , 22
27 . 4
9
1
=
+ =

Sanderson:
m B
L
B
pp
] [ 58 , 21
] [ 67 , 22
3 . 9
5 7 . 41

+
=
+
=
m B
L
B
pp
] [ 40 , 20
] [ 94 , 23
9
16 5 . 35

+
=
+
=


Von Manen:
m B
L
B
L
pp
pp
11 , 22
06 . 2
4 / 1
=
=

Parsons:
m B
m B L
pp
24 , 26
25 . 6 /
=
=

Metoda B[m]
Arkenbout-Schokker 21,88
Watson 22,5

Sanderson
22,67
21,58
23,94/20,40
von Manen 22,11
Parsons 26,24
Valoarea adoptat 25


- 28 -

3.10. Rapoarte ntre dimensiuni
Principalele rapoarte ntre dimensiuni sunt L/B, B/T, L/D, D/T, unde L este lungimea
navei, B este limea, T este pescajul iar D este nlimea de construcie.
L/B = 6.56
Van Manen - raportul L/B: 37 , 7 06 . 2
4 / 1
= =
B
L
L
B
L

Galin valori uzuale ale raportului L/B: (L/B)
max
= 8.6 / valoare recomandat pentru
portcontainere.
Van Manen - raportul B/T: 22 , 2 / 2 . 4
8 / 1
= =
T
B
L
T
B


Saunders - raportul B/T minim: ( ) ( ) 7 , 2 / 33 . 3 93 . 5 /
min min
= = T B C T B
M

L/D = 11,71
Lloyds Register of Shipping: (L/D)
max
= 17
American Bureau of Shipping: (L/D)
max
= 15

D/T = 1.55
Galin - valorile uzuale ale raportului D/T: D/T = 1.2 1.4
Raportul L/B evideniaz alungirea relativ a navei i influeneaz rezistena la naintare.
Raportul B/T este esenial n problemele de stabilitate transversal i de stabilitate de drum. L/D
este hotrtor pentru rezistena longitudinal a navei iar D/T este n corelaie cu bordul liber al
navei.













- 29 -

Capitolul 4. Determinarea deplasamentului navei goale, deadweight-
ului i a rezervelor

Deplasamentul navei (), n conformitate cu ecuaia flotabilitii, reprezint masa
volumului de fluid dezlocuit de carena navei:
=
Unde:
- densitatea apei;
- - volumul real al carenei.
Deplasamentul navei se calculeaza prin nsumarea principalelor grupe de mase:

+ + + + + + + + = M M M M M M M M M
b re e u cm ai m c

Unde :
- M
c
masa corpului navei;
- M
m
masa instalaiei de propulsie;
- M
ai
masa amenajarilor i instalaiilor;
- M
cm
masa combustibilului, uleiului i apei aferente instalaiei de propulsie;
- M
u
masa ncrcturii utile;
- M
e
masa echipajului i a bagajelor;
- M
re
masa rezervelor echipajului;
- M
b
masa balastului lichid;
- M

- rezerva de deplasament.
Deadweight-ul (Dw), parametru caracteristic pentru navele de transportat mrfuri,
cuprinde grupele de mase:
Dw = M
om
+ M
u
+ M
e
+ M
re
+ M
b
Celelalte grupe de mase care nu intr n componena deadweight-ului alctuiesc
deplasamentul navei goale (
g
).

4.1. Componentele deplasamentului navei goale
Masa corpului (M
C
) navei include:
corpul metalic propriuzis (bordaje, fund, puntea principal, perei transversali, tancurile
structurale, chil, suprastructuri,etc);
vopsele, izolaii, cptueli pentru compartimente i magazii, etc.;
balustrade, parapei i accesorii ( ui, ferestre, pori etane);
balast solid utilizat pentru: compensarea unor nclinri permanente rezultate n urma
construciei, modernizrii navei; mbuntirea indicatorilor de stabilitate transversal,
prin coborrea centrului de greutate al navei; etc.
saturrii ( pentru fixarea aparaturii, mobilier, tubulatur, cabluri electrice, etc.);
- 30 -

piese turnate i forjate ( bucele tubului etambou i ale axului crmei, etc.);
ntrituri i postameni (pentru motoare principale i auxiliare, compresoare, pompe,
maini electrice etc.).
( ) | |
| |
| |
| |

=
=
=
= + =
t M
t M
t M
C E k M
C
Cmed
C
B C
4987
4685
4383
7 . 0 5 . 0 1
max
min
36 , 1

Cadoptat M
= 4800 [t]
002 . 0 031 . 0 k = pentru 3000< E < 15000

=
=
=

029 . 0
031 . 0
033 . 0
min
max
k
k
k
med

Calculul numrului Lloyd i al coeficientului bloc la 80% din D:
( ) ( )
7 , 166 ) 04 . 1 02 . 1 (
75 . 0 85 . 0 85 . 0
= =
+ + + + =

pp wl
j j
i
i i wl wl
L L
h h T D L T B L E l l

( ) ( ) 6376 85 . 0 = + + = T D L T B L E
wl wl

C
B
=0,724
C
B
=CB+(1-CB)*((0,8D-T)/(3*T))=0,724

Masa amenajrilor i instalaiilor de corp i punte cuprinde masele:
instalaiei de punte (ancorare, acostare i legare, remorcare, manevr, salvare,
guvernare);
instalaiei de corp (balast santin, stingere a incendiilor, sanitare, nclzire, ventilaie,
etc.);
amenajrilor (ncperi de locuit, grupuri sanitare, spaii de folosin comun, buctrii,
magazii, etc.);
instalaiei electrice (tablouri electrice, cabluri electrice, telegrafe, lumini de navigaie);
instalaiei mecanice (de rcire, de combustibil, de ulei, de aer comprimat, evacuare
gaze, actionri hidraulice, etc).
| | t B L C M
WL ai
1460 25 7 , 166 35 , 0
0
= = =
Masa instalaiei de propulsie:
] [ 832 1014 11880 ) 07 . 0 0854 . 0 ( t m M
m m
= = = ; Mm=1000[t]
Unde:
N [CP] puterea instalat la bord
- 31 -

07 . 0 0854 . 0
10 11880
80 800
10
80 800
3 4 / 1 3 4 / 1
=

m
m

m
m
masa specific a unitii de putere instalat la bord.
Rezerva de deplasament:
( )
] [ 9774 16000 25774
] [ 769 ) 1460 1000 1745 4800 ( 9774
t Dw
t M M M M
g
ai m c g
= = =
= + + + = + + =


Masa containerelor goale=1745t

4.2. Componentele deadweight-ului
Masa combustibilului, uleiului i apei aferente instalaiei de propulsie:
N b t k M
M M M M
c M comb
am ulei comb cm
=
+ + =

Unde:
- k
M
= 1.05-1,1 coeficient de siguran ;
-
v
A
t = - timpul de mar, unde :
- A[Mm] autonomia;
- v[Nd] viteza;
- b
c
= 0.4 [kg/CPh] consumul specific de combustibil;
- N[CP] puterea instalat; N = 11880 Kw = 15800 CP ;
- t = 5000/18 = 278 [ore]
Cantitatea de combustibil, n stadiul iniial de proiectare, se calculeaz cu relaia:
v / N A b k M
c M comb
=
Unde:
- k
M
= 1.05 1.1 ;
- b
c
= 0.2 [kg/KWh];
- N = 11880 [KW];
] [ 721
] [ 721
18
11880 5000 2 . 0 1 . 1
t M
t M
comb
comb
=
=

=

valoarea adoptat: ] [ 721 t M
comb
=
pentru motoare Diesel:
- 32 -

( )
] [ 793 36 36 721
] [ 36
] [ 36 721 05 . 0
06 . 0 015 . 0
t M
M M M M
t M
M M
t M
M M
cm
am ulei comb cm
am
ulei am
ulei
comb ulei
= + + =
+ + =
=

= =
=

valoarea adoptat: M
cm
= 793[t]
Masa echipajului i a bagajelor:
M
e
= m
e
x nr.membri
Unde :
- m
e
= 120 180 kg/om masa bagajelor fiecrui component al echipajului;
- nr.membri = 12 numrul de membri ai echipajului;
] t [ 1 . 2 M
] kg [ 2160 12 180 M
e
e
=
= =

Masa rezervelor echipajului:
] [ 3 , 17
] [ 3 , 17 12 12 120
12 24 /
18
5000
24 / _ .
/ 120
_ . .
t M
kg M
v
A
voiaj zile nr
om zi kg m
voiaj zile membriXnr Xnr m M
re
re
re
re re
=
= =
= = =
=
=

Masa ncrcturii utile - cantitatea de marf care trebuie transportat. Pe baza
coeficientului de utilizare a deplasamentului pentru ncrctura util,
u
, determinm masa
ncrcturii utile (M
u
):
| | t 14178 55 . 0 25774 = = =

=
u u
u
u
M
M

] [ 14178 t M
u
=
Masa balastului lichid:
( )
( )
] [ 16000
] [ 1010 14178 3 , 17 1 . 2 793 16000
tdw Dw
t M
M M M M Dw M
b
u re e comb b
=
= + + + =
+ + + =


- 33 -


Grupe de mas centralizate
M
c
4800t
M
c1
1745t
M
m
1000t
M
ai
1460t
M
cm
793t
M
u
14178t
M
e
2,1t
M
re
17,3t
M
b
1010t
M

769t
















- 34 -

Capitolul 5. Calculul rezistenei la naintare
Rezistena la naitare a unei nave este proiecia rezultantei forelor hidro-aerodinamice
care acioneaz asupra navei, pe direcia vitezei de deplasare.
Se definete numrul
n

, cu ajutorul cruia se determin regimul de deplasare al navei:

=

_

1
3
,
=
9.2S2
_
9,81 2S14S.S66
1
3
,
= u,2S1;

= u.2S1 < 1 nava se afl n regim de deplasament (greutatea navei este echilibrata de
fora de mpingere).


















Fig.5. Schema general a componentelor rezistenei la naintare
Rezistena la naintare, R
(hidrodinamic)
Rezistena rezidu, R
r

Rezistena de frecare, R
FO
(a plcii plane echivalente)
Efectul de form al
rezistenei de frecare
Rezistena de presiune, R
p

Rezistena de frecare a
carenei, R
F

Rezistena de val
(propriu) R
W
Rezistena de presiune
vscoas, R
PV
Rezistena valurilor
generate de caren, R
WM
Rezistena de spargere
a valurilor, R
WB
Rezistena de
vscozitate, R
V
Rezistena la intrare, R
(hidrodinamic)
- 35 -

5.1. Determinarea preliminar a rezistenei la naitare prin metoda Holtrop-Mennen
Metoda Holtrop Mennen se bazeaz pe analiza prin regresie a rezultatelor ncercrilor
experimentale sistematice pe serii de modele, precum i a datelor msurtorilor la natur. Este o
metod de natur statistic, se poate utiliza n faza de proiectare preliminar a urmtoarelor
tipuri de nave de deplasament :
- petroliere, vrachiere (Fn 0.24; 0.73 Cp 0.85; 5.1 LWL/B 7.1; 2.4 B/T 3.2);
- portcontainere, distrugtoare (Fn 0.45; 0.55Cp0.67; 6.0LWL/B9.5; 3.0B/T 4.0);
- traulere, costiere, remorchere (Fn0.38; 0.55Cp0.65; 3.9LWL/B 6.3; 2.1B/T 3.0).
Conform acestei metode, rezistena total la naintare a navei se determin cu relaia:
R
t
= R
F
(1+k
1
) + R
APP
+ R
W
+ R
B
+ R
TR
+ R
A

Unde
- R
F
este rezistena de frecare calculat conform formulei ITTC-1957;
- (1+k
1
) este factorul de form al carenei fr apendici;
- R
APP
este rezistena apendicilor;
- R
W
este rezistena de val propriu;
- R
B
este rezistena de presiune adiional a bulbului prova n apropierea suprafeei libere;
- R
TR
este rezistena de presiune adiional a pupei oglind imersat;
- R
A
este rezistena de corelare dintre model i nav.


Fig.6. Domeniul de aplicare pentru Holtrop Mennen

Rezistena de frecare - conform formulei ITTC-1957, se scrie sub forma:

P
=
P

1
2
p
2
= u.uu148
1
2
1.u26 9.2S
2
S167.747 = SSS.7u9|K]
Unde:
- C
F
= 0.075/(logRe -2)
2
= 0.00148 coeficientul rezistenei de frecare;
- R
e
= (v *L
WL
)/ = (9.25 * 166.7)/1.191*10
-6
= 12.96*10
8
- numrul Reynolds;
- = 1.026 [ kg/m3] - este densitatea apei;
- 36 -

- v = 14 [Nd] = 7.202 [m/s] - este viteza navei;
- = 1.191*10^(-6) - vscozitatea cinematic [m/s];
- S - aria suprafeei udate a corpului navei fr apendici;
= I
wL
(2 +B) C
M
_u.4SS +u.442S C
B
u.2862 C
M
u.uuS467
B
T
+u.S696 C
W
]
+2.S8
A
BT
C
B

= 166.7 (2 8.S +2S) Vu.97S (u.4SS +u.442S u.7 u.2862 u.97S u.uuS467
25
8.5
+
u.S696 u.821) + 2.S8
21.71
0.7
=> S = 5167,747[m
2
]
A
BT
= 0.105 * A
M
= 0.105 * 206.76 = 21.71[m
2
] - aria seciunii transversale a bulbului;
A
M
= B * T * C
M
= 25 * 8.5 * 0.973 = 206.76 aria la cuplu maestru;
X
B
- abscisa centrului de caren;
X
B
L
pp
= u.u1 u.u42
n
u.u1;
X
Bmin
= 164 (0.01 0.042 * 0.231 0.01) = -1.59;
X
Bmax
= 164 (0.01 0.042 * 0.231 + 0.01) = 1.68;
F
n
= 0.231 - numrul Froude;
L
pp
= 164[m] lungimea ntre perpendiculare;
Parsons:
X
B
L
pp
=
9.7-45P
n
0.8
100

X
Bmin
= 164 (9.7-45*0.231-0.8)/100 = 0.172;
X
Bmax
= 164 (9.7-45*0.231+0.8)/100 = -2.45;
X
B
/L
pp
= (8.8 38.9 * F
n
)/100;
X
B
= 164(8.8 38.9 * 0.231)/100 = -0.29;

Am adoptat X
B
= -0.49;
Factorul de form al corpului fr apendici se calculeaz astfel:
1 +
1
= u.9S +u.487118
14
(

I
wL
)
1.06806
(

I
wL
)
0.46106
(
I
wL
I
R
)
0.121563
(
I
wL
3

)
0.36486
(1
p
)
-0.604247

1 +
1
= u.9S +u.487118 u.89 (
2S
166.7
)
1.06806
(
8.S
166.7
)
0.46106
(
166.7
4S.2
)
0.121563
(
166.7
3
2S14S.S66
)
0.36486
(1 u.719)
-0.604247
= 1.177
C
pp
= -10, pentru forme V;
- 37 -

C
14
= 1+0.011*C
pp
= 1+0.011*(-10) = 0.89;
L
R
distana de la perpendiculara pupa la zona din care ncepe partea cilindric a navei;
I
R
= I
wL
1
p
+
u.u6
p

cb
4
p
1
= 166.7_1 u.719 +
u.u6 u.719 u.29
4 u.719 1
] = 4S.7S1;
l
cb
=
x
E
L
WL
1uu;
l
cb
= -0.49*100/166.7 = -0.29 distana longitudinal a centrului de caren fa de jumtatea
lungimii plutirii de calcul;

Rezistena apendicilor - se determin n funcie de aria suprafeei apendicilor, S
APP
, cu
relaia:
R
APP
= C
F

1
2
v
2
S
APP
(1 +k
2
);

APP
=
I
wI

c
=
166.7 8.S
6S
= 27.88 |
2
];

1 +
2
= 1,4 factoiul ue foim al apenuiciloi;

APP
= u.uu1482S
1.u2S 9.S2
2
2
27.88 1.4 = 2.S4S |];
c= 50....70=65;
Rezistena de val - se determin cu urmtoarea expresie, valabil pentru numere
Froude
n
u,4:

w
= c
1
c
2
c
5
p
|m
1
P
n
d
+m
4
cos(xP
n
-2
)]

c
1
= 222S1uS c
7
3,78613
_

]
1,07961
(9u
L
)
-1,37565
;
c
1
= 222S1uS u.1S7
3,78613
_
8.S
2S
]
1,07961
(9u 2S.2929)
-1,37565
= 1.6291;

c
7
=

I
wI
=
2S
166.7
= u.1499;
c
2
=
-1,89c
3
=
-1,89V0,025
= u.6961;
c
3
= u.S6

B1
1,5
| (u,S1
B1
+
P

B
)]

c
3
= u.S6
21.71
1,5
|2S 8.S (u.S1 V21.71 +S.u8 S.u48)]
= u.uS668;

P
=
]
= o I = u.uS1 164 = S.u8 |] pescajul prova al navei;
o = u.u28 _u.uuS o = u.u28 +u.uuS = u.uS1;
- 38 -

B
= u.6
P
= u.6 S.u8 = S.u48 |] cota centrului suprafeei seciunii transversale a bulbului;
c
5
= 1 u.8
A
T
B1C
M
= 1.u;

1
= u |
2
] aria seciunii transversale imerse a pupei oglind la vitez nul;

L
= 1 +89 p
L
wl
B

0.80856
(1
w
)
0.30484
(1
p
u.u22S1
cb
)
0.6367

L
R
B

0.34574

_1uu

L
wl
3
]
0.16302
_ unghiul de intrare al plutirii;

L
= 1 +89 p|4.6S7 u.S91 u.4S2 1.2S2 u.9u4] = 2S.292 |ro];
I
wI

= 6.668 z = 1.446
p
u.uS
I
wI

= 1.446 u.719 u.uS 6.668 = u.84;


= u.9;

1
= u.u14u4u7
L
wl
1
1.7S2S4

1
3
L
wl
4.79S2S
B
L
wl
c
16
;
c
16
= 8.u7981
p
1S.867S
p
2
+6.984S88
p
3
;
c
16
= 8.u7981 u.719 1S.867S u.719
2
+6.984S88 u.719
3
= 1.2S7;

1
= u.u14u4u7
166.7
8.S
1.7S2S4
2S14S.S66
1
3
166.7
4.79S2S
2S
166.7
1.2S7 = 1.988;
I
wI
3

=
166.7
3
2S14S.S66
= 184.22S < S12 c
15
= 1.69S8S;

4
= c
15
u,4
(-0.034P
n
-3,29
)
= 1.69S8S u.4
(-0.0340.231
-3,29
)
= u.u1;

w
= 2.u12 u.7S8 1.u 1.u2S 9.81 27874.S64
|-2.0920.207
-0,9
+-0.00171cos(0.8100.207
-2
)]
;
R
w
= 11. 47 |N].
Rezistena de presiune adiional datorat prezenei bulbului n apropierea suprafeei
libere a apei se calculeaz cu relaia:

B
=
u.11
(-3p
B
-2
)

n
i
3

B1
1,5
p
1 +
n
i
2
;
p
B
=
u.S6
B1
1
2

P
1.S
B
=
u.S6 21.71
12
S.u8 1.S S.u48
= S.1S6;
- 39 -

n
i
=


P

B
u,2S
B1
1
2
+u.1S
2

1
2
;

n
i
=
9.2S2
|9.81 (S.u8 S.u48 u.2S 21.71
12
) +u.1S 9.2S2
2
]
= 1.2S;

B
=
u11
(-33,719
-2
)
1.2S
3
21.71
1,5
1.u2S 9.81
1 +1.2S
2
= 76.u6S |];
R
B
= 7. 3 |N].
Rezistena de presiune adiional datorat imersrii pupei oglind se poate calcula
cu relaia:

1R
= c
6

p
2
2

1

R
R
= |N]

1
= u |
2
]
Rezistena adiional de corelare ntre model i nav se poate determina n funcie de
suprafaa udat total a corpului navei, cu formula:

A
= c
A

p
2
2
( +
APP
);
c
A
= u.uu6 (I
wI
+1uu)
-0,16
u.uu2uS +u.uuS
L
wl
7.5

12

B
4
c
2
(u.u4 c
4
);

P
I
wI
=
S.u8
166.7
= u.uSu < u.u4 c
4
= u.uS;
c
A
= u.uu6 (166.7 +1uu)
-0,16
u.uu2uS +u.uuS _
166.7
7.S
]
12
u.7
4
u.689 (u.u4 u.uS);
c
A
= u.uuu417;

A
= u.uuu417
1.u2S 9.2S2
2
2
(S167.74 +27.88) = 9S.S9S |];
R
A
= 95. 393 |N];

t
=
P
(1 +
1
) +
APP
+
w
+
B
+
1R
+
A
;

t
= SS6.68 1.17S +2.S4S +1S9.9S +76.u6S +u +9S.S9S;
R
t
= 729. 494 |N].
- 40 -

Capitolul 6. Eantionajul navei

Consideram un portcontainer cu urmtoarele caracteristici:
Lpp=164,0 m lungimea navei ntre perpendiculare;
B=25,0 m limea navei;
D=14,0 m nlimea de construcie a navei;
Cb=0,7 - coeficientul bloc;
T=8,5 m - pescajul navei.

Distana regulamentar normal
Distana regulamentar normal (distana intercostal n cazul sistemului
transversal sau distana ntre longitudinale n cazul sistemului longitudinal) n zona
central a navei, este determinat de formula:
0
a =0,002*Lpp+0,48=0,002*164,00+0,48=0.808 m
Adoptm a=0.8 m.
Se admit abateri de la distana regulamentar n regiunea central a navei pn
la % 25 . Abateri mai mari pot fi admise numai cu acordul special al Germanischer
Lloyd.

0
a =1,020-0,612 m % 25
Distana regulamentar adoptat nu va depai urmtoarele valori:
distana regulamentar n picuri:
0
a =0,6m;
distana regulamentar ntre peretele picului prova i seciunea dispus la 0,2L
de la perpendiculara prova: a=0,8 m.
Seciunea transversal din punct de vedere al compartimentului este:
] [ 3500 40
57 , 0
40
mm
L
T
B
L
h + +

=
164
9
3500 25 * 40
57 , 0
40 164
+ +

= h
h=1409,64 (nlimea dublului fund)
Adoptm h=1500mm.
Pe timpul navigaiei cu ncrctur dublul fund trebuie s fie nlat pentru a se
evita o nlime metacentric excesiv care ar putea s supun nava la un ruliu dur.

- Extremitatea pupa C-3
- C-3 C13 , a=0,6m ; picul pupa
- C13-C40, a=0,80m ; Compartimentul de maini
- C40 C65 , a=0,80m ; Magazia 5
- C65 C97 , a=0,80m ; Magazia 4
-C97 C129 , a=0,80m ; Magazia 3
-C129 C161 , a=0,80m ; Magazia 2
- 41 -

-C161 C193 , a=0,80m ; Magazia 1
- C193 C198 , a=0,80m ; picul prova
- C198 C223+465 , a=0,60m ; picul prova
- Extremitatea prova C223+465;
nveliul exterior
nveliul fundului [3, .6, B.1.2, pag.68]
Pentru nave cu lungimea mai mare sau egal cu 90m grosimea nveliului
fundului nu trebuie s fie mai mic dect urmtoarele valori:
| |;
* 10
* *
2
mm t
p
a n t
K
L adm
B
= +

=


| |; * * * 26 , 1
1
mm t k p a t
K b
= + =
| |
2
/ 120
120
mm
k
L
= = - pentru L>90m;
8 . 4
2
= n [3, .6, A.2, pag.67] - pentru sistem longitudinal de osatur;
a=0. 80 m distana regulamentar;
Conform paragrafului [3, .4, B.3, pag.35]:
( ) ( ) | |
2
0
/ 75 , 103 0 5 , 0 5 , 27 9 * 10 5 , 0 * 10 m k b p T p
B
= + + = + + = - sarcina pe fundul navei.
Conform paragrafului [3, .4, A.2.2, pag.32]:
| |
2
1 0
/ 5 , 27 62 , 2 * 5 , 10 * 5 , 10 m k C p = = =
62 , 2 5 , 3 / 164 , 9 /
0 1
= = = n C C
164 , 9
100
164 300
75 , 10
100
300
75 , 10
5 , 1 5 , 1
0
=
(


=
(


=
L
C - pentru 90m<L<300m;
n=3,5-pentru L>90m;
b=0 conform paragrafului [3, .4, B.2.1.2, pag.34];
| |
2
/ 230
230
mm
k
adm
= = - reprezint tensiunea de proiectare admisibil;
| |; 25 . 1 5 , 0 59 . 7 * 1 , 0 5 , 0 ' * 1 , 0 mm t t
k
= + = + = - conform [3, .3, K.1.1, pag.30] - adaos
pentru coroziune;
| |; 04 , 13 25 , 1
120 230
75 , 103 * 10
* 8 , 0 * 8 . 4 mm t = +

=
| |; 59 . 7 ' mm t =
| |; 52 , 11 25 . 1 1 * 75 , 103 * 8 , 0 * 26 , 1
1
mm t = + =
Admitem | | mm t t
f fund
13 = = - grosimea nveliului fundului.

- 42 -

Grosimea critic a plcilor [3, .6, B.2, pag.68]
Se impune i o verificare a grosimii fundului din punct de vedere al tensiunii
critice pentru navele care reclam verificarea rezistenei longitudinale.
| |;
*
* *
1
mm t
F E
a c t
K
L
crit
= + =


Unde:
c=527- pentru sistem longitudinal;
] / [ 10 * 06 , 2
2 5
mm E = [3, .3, F.1, pag.12];
0 , 1
1
= F - factor de corecie pentru rezemarea pe margine.
| | mm t
crit
38 , 11 25 , 1
0 , 1 * 206000
120
* 8 , 0 * 527 = + =
| |; 25 , 1 5 , 0 59 , 7 * 1 , 0 5 , 0 ' * 1 , 0 mm t t
k
= + = + = - adaos pentru coroziune.
Rmne n final: | |; 13 mm t
f
= - grosimea critic a plcilor.

Dimensionarea chilei plate [3, .6, B.5, pag.70]
Limea chilei plate :
| |; 1800 * 5 800 mm L b + =
| |; 1800 164 * 5 800 mm b
FK
+ =
| |; 1800 1620 mm b
FK
=
Adoptm: | |; 1800 mm b
FK
=
Grosimea chilei plate n zona 0,7L la mijlocul navei, nu trebuie s fie mai mic
dect: mm t t
FK
0 , 15 0 , 2 13 0 , 2 = + = + =
Unde t grosimea tablelor adiacente nveliului fundului
f
t t
Adoptm: | |; 13 mm t
f
=
De fiecare parte a P.D. chila plat se va ntri cu cte dou nervuri de rigidizare
longitudinale intercostale la o distan ntre ele i fa de P.D de 400mm a cror arie a
seciunii transversale va fi (conform [3, .6, B.5.2, pag.71]):
| |; * 2 , 0
2
cm L A =


nveliul bordajului [3, .6, C, pag.71]
grosimea nveliului bordajului
| |; * * *
2
mm t k T a n t
K
= + =
| |; 77 , 12 25 , 1 1 * 9 * 8 , 0 * 8 , 4 mm t = + =
2
n =4,8 pentru sistem longitudinal de osatur;
]; [ 8 , 32 164 * 2 , 0
2
cm A = =
- 43 -

| |; 25 , 1 mm t
k
== - adaos pentru coroziune;
Admitem | |; 13 mm t
b
=
grosimea nveliului bordajului deasupra nivelului 0,2H, conform [3, .6, C.1.3,
pag.71]
| |; 81 , 12 0 , 1 * 164 *
2
mm k L t = = =
Admitem | |; 13
2 , 0 ,
mm t
H b
=
nveliul gurnei [3, .6, B.4, pag.69]
limea gurnei nu trebuie s fie mai mic dect: ; * 5 800 L b + =
]; [ 1620 164 * 5 800 mm b = + =
Din motive constructive la nav admitem | | mm b
K
2640 = .
pentru grosimea gurnei se alege cea mai mare valoare dintre grosimea
bordajului i a fundului: =
K
t 13 [mm];
Centura [3, .6, C.3, pag.72]
limea centurii nu trebuie s fie mai mic dect:
| |; 1620 * 5 800 mm L b = + =
Se admite: | |; 1620 mm b
S
=
grosimea centurii nu trebuie s fie mai mic dect grosimea bordajului n aceeai
zon: =
S
t 13 [mm];
nveliul punii superioare [3, .7, A.7.1, pag.76]
grosimea nveliului punii superioare ntre centur i rama longitudinal este:
| |; * * 26 , 1 mm t p a t
K E
= + =
| |
2
0
/ 77 , 11 0 , 1 *
14 * ) 9 14 10 (
9 * 10
* 48 , 27 *
) 10 (
* 10
* m k C
H T z
T
p p p
a D
=
+
=
+
= =
]; [ 14 m H z = -nlimea de construcie D=14m
0 , 1 =
a
C - [3, .4, B.1.1, pag.33];
0
p =27,48| |
2
/ m k - conform [3, .4, B.2.2, pag.32];
| |; 03 , 5 57 , 1 77 , 11 * 8 , 0 * 26 , 1 mm t
E
= + =
| |; 57 , 1 5 , 0 7 , 12 * 1 , 0 5 , 0 ' * 1 , 0 mm t t
k
= + = + =
| |; 7 , 12 0 , 1 * ) 164 * 05 , 0 5 , 4 ( * ) * 05 , 0 5 , 4 (
min
mm k L t = + = + =
nveliul punii superioare se admite: | |; 13 mm t
E
=
| |; 38 , 11 mm t
crit
= - grosimea critic a placilor;

- 44 -

nveliul punii superioare ntre gurile de magazii [3, .7,A.7., pag.76]
grosimea punii ntre gurile de magazii nu trebuie s fie mai mic dect:
| |; 78 , 8 164 * 02 , 0 5 , 5 * 02 , 0 5 , 5
min
mm L t
E
= + = + =
Se admite | | mm t
E
9
min
= .

Tabla lcrimar [3, .7, A.5.3., pag.75]
Se va prevedea tabla lcrimar cu limea egal cu centura i grosimea egal cu
a bordajului, dac grosimea nveliului punii rezult mai mic dect grosimea bordajului:
- limea tablei lacrimare este egal cu limea centurii | |; 1620 mm b
S
=
- grosimea tablei lacrimare este egal cu grosimea bordajului | | mm t
b
13 = .
Racordarea colturilor gurilor de magazii [3, .7, A.3.2, pag.74]
Colurile gurilor de magazii vor fi prevazute cu table ngroate, care se vor
extinde att pe lungime, ct i pe lime cu mrimea unei distane intercostale.
Raza de racordare n colurile gurii de magazie nu trebuie s fie mai mic dect:
- ] [ 986 . 0 ) 486 , 0 1 ( * 15 * 128 , 0 ) 1 ( * * m
B
b
b n r = = =
25 , 0 142 , 0
200
= =
l
n
25 , 0 128 , 0
200
6 , 25
= = n
l = 25,6 [m] lungimea gurii de magazie;
b 15[m] - limea gurii de magazie;
75 , 0 486 , 0
87 , 30
15
= =
B
b

Admitem | |; 1 m r =
- grosimea tablei ngroate:
t>1,6tpunte
| |; 8 , 20 6 , 1 * 13 mm t
R
= =

Admitem tR=22[mm].

Structura dublului fund [3, .23, B.4.1, pag.113 i .8, B, pag.80]
Suportul central [3, .8, B.2, pag.81]
nlimea suportului central = nlimea dublului fund:
]; [ 1475 25 * 45 350 * 45 350 mm B h = + = + =
Se admite h=1500mm, egal cu nlimea dublu fundului.
grosimea suportului central:
- 45 -

]; [ 16 0 , 1 * 0 , 1
100
1500
* 0 . 1
100
mm k
h
t =
(

+ =
(

+ =
Se admite t=16[mm]
Supori laterali [3, .8, B.3, pag.82]
Se dispune cte doi supori laterali n fiecare bord la o distana de 4m de suportul
central, primul suport i 7,2m al doilea suport fa de PD.
- grosimea suportilor laterali:
] [ 5 , 12 0 , 1 *
120
1500
*
120
mm k
h
t = = = , se adopt t=13mm;
h - nlimea suportului central = nlimea suportului lateral;
- gurile de uurare n suporii laterali nu trebuie s depeasc 0,8 din nlimea
suportului lateral sau din distana intercostal: ]; [ 640 800 * 8 , 0 mm =
- nlimea maxim a gurilor de uurare=600mm, limea400mm.
nveliul dublului fund [3, .8, B.4, pag.82 i .23, B.4.4, pag.116]
grosimea nveliului:
] [ * * * 1 , 1 mm t k p a t
K
= + =
p presiunea de proiectare;
] / [ 75 ) 5 , 1 9 ( * 10 ) ( * 10
2
1
m k h T p p
DB
= = =
] / [ 140 14 * 10 * 10
2
2
m k h p p = = =
h distana de la nveliul dublului fund la nivelul gurii de aerisire;
DB
h - nlimea dublului fund;
] [ 14 5 , 1 5 , 1 14 m h h D h
R DB
= + = + =
R
h - nlimea rsufltorii
Se adopt: ] / [ 140
2
m k p =
] [ 4 , 10 0 0 , 1 * 140 * 80 , 0 * 1 , 1 mm t = + =
| | mm t
k
0 = -n cazul portcontainer
] [ 24 . 12 5 24 . 7 mm t
DB
= + = - [3, .23, B.4, pag.113]
Se adopt: ] [ 13 mm t
DB
=
Varange [3, .8, B.7.3, pag.86 i .8, B.6.2, pag.84]
Se vor dispune varange la 3 intervale de coast.
- grosimea varangelor
] [ 14 0 , 1 * 0 , 1
100
1500
* 0 , 1
100
mm k
h
t =
(

=
(

= ;
Se adopt ] [ 14 mm t = .
- 46 -

Rigidizarea varangelor [3, .8, B.7.3.5, pag.86]
n dreptul longitudinalelor se vor prevedea nervuri de rigidizare: FB 150*16mm.
Varange etane [3, .8, B.6.3., pag.84 i .12, B.2, pag.106] - se prevd n
dreptul pereilor etani.
- grosimea varangelor etane nu trebuie s fie mai mic dect:
] [ * * * 1 , 1 mm t k p a t
K
= + =
] [ 4 , 12 2 1 * 140 * 8 , 0 * 1 , 1 mm t = + =
Se adopt: t=14mm - egala cu varange
Nervuri de rigidizare pe varangele etane [3, .12, B.3., pag.106]
modulele de rezisten:
] [ * * * * 55 , 0
3
1
2
1
cm k p l a W = =
] [ * * * * 44 , 0
3
2
2
2
cm k p l a W = =
] / [ 74
2
1
m k p =
] / [ 140
2
2
m k p =
] [ 26 , 73 0 , 1 * 74 * 5 , 1 * 8 , 0 * 55 , 0
3 2
1
cm W = =
] [ 111 0 , 1 * 140 * 5 , 1 * 8 , 0 * 44 , 0
3 2
2
cm W = =
Modulele de rezisten se vor mri cu 50% n cazul simplei rezemri la unul sau
ambele capete.
Se admite ] [ 111
3
cm W = i FB150x14.
Longitudinalele de fund i dublu fund [3, .8, B.7.2., pag.86; .9, B, pag.90 i
.9, B.3., pag.96]
Conform [3, .8, B.7.2.] modulul de rezisten se calculeaz dup [3, .9, B,
pag.90].
] [ * * * * 44 , 0
3
2
2
2
cm k p l a W = =
] [ 150 1 * 74 * 4 , 2 * 8 , 0 * 44 , 0
3 2
2
cm W = =
Se adopt LB260x10.
Longitudinale de bordaj n tancul de balast [3, .23, B.5, pag.116; .9, B,
pag.90 i .8, B.4, pag.82]
Modulul de rezisten al longitudinalelor bordajului nu trebuie s fie mai mic
dect: ]; [ * * *
3 2
cm p l a m W = =
] / [
2
m k p p
s
= - [3, .4, B.2.1, pag.34] - pentru longitudinalele de bordaj;
b=0
Pentru elementele de osatur la care centrul sarcinii este sub linia de plutire:
- 47 -

]; / )[
* 2
5 , 0 ( ) ( * 10
2
0
m k b
T
z
p z T p
s
+ + + =
a. z=0,526m ]; / [ 3 , 99 ) 0
9 * 2
526 , 0
5 , 0 ( 5 , 27 ) 526 , 0 9 ( * 10
2
m k p
s
= + + + =
b. z=2,3m; ]; / [ 4 , 84 ) 0
9 * 2
3 , 2
5 , 0 ( 7 , 27 ) 3 , 2 9 ( * 10
2
m k p
s
= + + + =
c. z=3,1m ]; / [ 6 , 77 ) 0
9 * 2
1 , 3
5 , 0 ( 7 , 27 ) 1 , 3 9 ( * 10
2
m k p
s
= + + + =
d. z=3,9m ]; / [ 8 , 70 ) 0
9 * 2
9 , 3
5 , 0 ( 7 , 27 ) 9 , 3 9 ( * 10
2
m k p
s
= + + + =
e. z=4,7m ]; / [ 1 , 64 ) 0
9 * 2
7 , 4
5 , 0 ( 7 , 27 ) 7 , 4 9 ( * 10
2
m k p
s
= + + + =
f. z=5,5m ]; / [ 3 , 57 ) 0
9 * 2
5 , 5
5 , 0 ( 7 , 27 ) 5 , 5 9 ( * 10
2
m k p
s
= + + + =
g. z=6,3m ]; / [ 5 , 50 ) 0
9 * 2
3 , 6
5 , 0 ( 7 , 27 ) 3 , 6 9 ( * 10
2
m k p
s
= + + + =
h. z=7,1m ]; / [ 8 , 43 ) 0
9 * 2
1 , 7
5 , 0 ( 7 , 27 ) 1 , 7 9 ( * 10
2
m k p
s
= + + + =
i. z=7,9m ]; / [ 0 , 37 ) 0
9 * 2
9 , 7
5 , 0 ( 7 , 27 ) 9 , 7 9 ( * 10
2
m k p
s
= + + + =
j. z=8,7m ]; / [ 2 , 30 ) 0
9 * 2
7 , 8
5 , 0 ( 7 , 27 ) 7 , 8 9 ( * 10
2
m k p
s
= + + + =
]; / [ * ) 1 ( *
2
0
m k b p p
s
+ =
]; / [ 7 , 27 0 , 1 * ) 0 1 ( * 7 , 27
2
0
m k p = + =
0 , 1 = [3, .4, B.2.2, pag.34] factor de multiplicare pentru reducerea seciunii n zona
prova;
m=0,757 (longitudinalele fundului);
l=2,4 [m];
a=0,8 [m] (pentru longitudinalele 2,3,4);
a) ]; [ 8 , 346 3 , 99 * 4 , 2 * 8 , 0 * 757 , 0
3 2
cm W = =
b) ]; [ 4 , 294 4 , 84 * 4 , 2 * 8 , 0 * 757 , 0
3 2
cm W = =
c) ]; [ 6 , 271 6 , 77 * 4 , 2 * 8 , 0 * 757 , 0
3 2
cm W = =
d) ]; [ 8 , 247 8 , 70 * 4 , 2 * 8 , 0 * 757 , 0
3 2
cm W = =
e) ]; [ 4 , 224 1 , 64 * 4 , 2 * 8 , 0 * 757 , 0
3 2
cm W = =
f) ]; [ 6 , 200 3 , 57 * 4 , 2 * 8 , 0 * 757 , 0
3 2
cm W = =
g) ]; [ 6 , 176 5 , 50 * 4 , 2 * 8 , 0 * 757 , 0
3 2
cm W = =
- 48 -

h) ]; [ 3 , 153 8 , 43 * 4 , 2 * 8 , 0 * 757 , 0
3 2
cm W = =
i) ]; [ 6 , 129 0 , 37 * 4 , 2 * 8 , 0 * 757 , 0
3 2
cm W = =
j) ]; [ 7 , 105 2 , 30 * 4 , 2 * 8 , 0 * 757 , 0
3 2
cm W = =
Se adopt:
a) HP340*14
b) HP320*13
c) HP320*12
d) HP300*13
e) HP300*12
f) HP280*12
g) HP260*12
h) HP260*10
i) HP240*11
j) HP220*10
Longitudinalele de bordaj ntre T i H adoptm HP220*10. Lonngitudinalele de
dublu bord vor fi egale cu longitudinalele de bordaj pe nlime.
Longitudinalele de punte [3, .10, B.2, pag.96 i .9, B, pag.90]
Modulul de rezisten al longitudinalelor punilor nu trebuie s fie mai mic de:
]; [ * * *
3 2
cm p l a m W =
] / [ 80
79 , 13
150 120
* 79 , 13 120 230
2
mm
adm
=
+
+ = -tensiunea admisibil;
04 , 1
80
3 , 83 3 , 83
= = =
adm
m

(ntriturile longitudinale ale peretelui);


a=0,8 [m]-distana intercostal;
l=2,4[m];
] / [ 5 , 27
2
m k p p
D
= = -presiunea de proiectare;
]; [ 132 5 , 27 * 4 , 2 * 8 , 0 * 04 , 1
3 2
1
cm W = =
Se adopt: HP240x11.
Rama transversal a gurii de magazie [3, .10, B.4, pag.97]
Grosimea nveliului nu trebuie sa fie mai mic de ] [mm L t = = .
] [ 8 , 12 164 mm t = = ;
Se adopt: t=13mm;
Modul de rezisten a curentului:
]; [ * * * *
3 2
cm k p l e c W =
]; [ * * * * 05 , 0
2
cm k p l e A
W
=
- 49 -

55 , 0 = c ;
m l 8 , 24 = ;
] / [ 5 , 27
2
m k p = - sarcina pe punte;
]; / [ 158 7 , 27 *
2
6 , 17 1 , 9
* 95 . 1 5 , 8 * 6 , 17 *
2
1
6 , 17
1
*
2
m k p e =
(

+
+ =
]; [ 1 , 26918 158 * 6 , 17 * 0 , 1 * 55 , 0
3 2
cm W = =
] [ 139 0 , 1 * 6 , 17 * 158 * 05 , 0
2
cm A
W
= = - aria seciunii inimii pe reazeme.

Pereii dintre magazii
grosimea nveliului bordajului deasupra nivelului 0,2H, conform [3, .6, C.1.3,
pag.71]:
| |; 81 , 12 0 , 1 * 164 *
2
mm k L t = = =
Se adopt: | | mm t
H b
13
2 , 0 ,
= .
Dublu bord [3, .24, A.3.2.1, pag.122]
Dublul bordaj se va dispune pe toat lungimea tancurilor de ncrcare, de la
nivelul dublului fund pn la puntea superioar. Distana ntre bordaj i dublu bordaj nu
va fi mai mic dect:
D
w
> 5000tdw;
| | m
20000
D
5 , 0 w
w
+ = ;
1,0 m < w < 2,0 m.
20000
16000
5 , 0 + = w = 0,5 + 0,8 = 1,3 m;
Se adopt: w
db
= 2,4 m.












- 50 -

Capitolul 7. Calculul FEM al unei secii de punte a unui
portcontainer de 16000tdw

7.1. Generarea modelului geometric al magaziei pentru rulare FEM

7.1.1. Informaii preliminare
Pentru realizarea acestei lucrri trebuie s se cunoasc forma navei, s existe
sau s se obin seciuni transversale prin corpul navei realizate la nivelul coastelor.
Pentru a fi cunoscute elementele de osatur i de nveli, numrul, amplasarea
i dimensiunile lor este necesar eantionajul navei. Ca aproximaii admisibile pentru
simplificarea modelului sunt:
tratarea profilelor ca simple elemente avnd dimensiunile inimilor profilelor;
neglijarea bordurrilor gurilor de uurare.
Eantionajul a fost realizat conform societii de clasificare Germanischer Loyd Rules.

7.1.2. Instrumente soft folosite






7.1.3. Componena modelului geometric
n Fig.7. i Fig.8. de mai jos sunt prezentate modelele geometrice Magazie.ms2
din MultiSurf.
MultiSurf Excel Cosmos
.ms2
Model total
.dxf .ms2
Modele grupate
Fiier .geo Results
- 51 -


Fig.7. Model complet


Fig.8. Model complet fr nveliuri

7.2. Generarea modelului n MultiSurf

7.2.1. Generarea elementelor geometrice de coordonare
Vom genera manual formele navei considernd fundul acesteia ca fiind orizontal,
bordajul vertical i gurna cilindric circular. Aceste forme sunt caracteristice zonei
cilindrice a navei.
- 52 -


Fig.9. Elementelor geometrice de coordonare

Unde BP(0,0,0), FP(12.8,0,0) i HP(12.8,12.5, 14).

7.2.2. Construcia carlingilor
Pentru construcia carlingilor se procedeaz astfel:
se construiete o singur carling central n programul MultiSurf prin puncte i
linii;
celelalte 3 carlingi se pot construi asemnator folosind iruri de puncte.
Deoarece aeast modalitate necesit timp vom folosi tehnica export-import de entiti
DXF pentru a realiza celelalte trei carlingi pe baza carlingii centrale.
Pentru a realiza fiierul cu carlingi se procedeaz astfel:
se declar stratul 1 Carling central, celelalte straturi fiind fcute invizibile;
se verific ca n stratul 1 rmas vizibil s nu existe dect entiti NURBSurf.
Dac mai exist i entiti de alt tip, selecia lor poate fi evitat folosind butoanele de
filtrare de pe bara de instrumente MultiSurf, lsnd activat numai butonul Toggle Surface
Filter.
se selecteaz toate suprafeele componente ale carlingii;
se aplic comanda File>Export>DXF Meshes;
n cutia de dialog 3D Export Options se selecteaz opiunile Fast i Selection Set
Only;
se salveaz entitile selectate ca fiier DXF cu denumirea Carlinga_centr.dxf.

- 53 -


Fig.10. Carling central

se deschide un fiier nou cu numele Carlingi_sf.ms2;
se aplic comanda File>Import>DXF, i se selecteaz pentru ncrcare fiierul
Carlinga_centr.dxf;
n cutia de dialog Import DXF-Option se selecteaz opiunile: Insert Frame=BP i
Preserve ACAD colors;
se repet manevra de ncrcare pentru acelai fiier dar cu Insert Frame=SP1 i
apoi din nou cu Insert Frame=SP2. La sfrit situaia se prezint ca n Fig.11.;
este obligatorie tergerea punctelor BP, SP1 i SP2, deoarece acestea nu fac
parte din modelul FEM care trebuie obinut n final i prezena lor ar deranja operaiile
ulterioare;
se salveaz modelul geometric obinut cu denumirea Carlingi_lat.


Fig.11. Carlingi

7.2.3. Construcia longitudinalelor de fund si dublu fund
n fiierul magazie.ms2 se denumete stratul 2 LONG_F_DF. Acesta i stratul
1, Construcii geometrice, rmn singurele vizibile. Pentru a se crea fiierul
Longitudinale_F_DF.ms2 se procedeaz astfel:
- 54 -

se las vizibile numai entitile NURBSurf i se procedeaz la selectarea lor;
se aplic comanda File>Export3D>DXF Meshes;
se selecteaz opiunile Fast i Selection Set Only din cutia de dialog 3D Export
Options;
se salveaz entitile selectate ca fiier DXF cu denumirea
Longitudinal_F_DF.dxf;
se deschide un fiier nou cu numele LONG_F_DF.ms2;
se aplic comanda File>Import>DXF, i se selecteaz pentru ncrcare fiierul
Longitudinal_F_DF.dxf;
se salveaz modelul geometric obinut cu denumirea LONG_F_DF;
Pentru a scpa de punctele de inserie se procedeaz astfel:
se iese din fiierul model;
se selectez toate suprafeele importate;
se lanseaz comanda File>Export3D>DXF Meshes, astfel genernd fiierul
Long_F_DF.dxf;
se ncarc n stratul 2 LONG_F_DF sf.ms2 fiierul Long_F_DF.dxf.


Fig.12. Longitudinale de fund i dublu fund

7.2.4. Crearea longitudinalelor de bord i dublu bord
Operaiile de construcie se desfoar ntr-un fiier model nou, numit
LONG_B_DB.ms2 iar paii de calcul sunt asemntori cu cei de la construcia
longitudinalelor de fund i dublu fund.
se export coninutul rezultat cu comanda File>Export3D>DXF Meshes,
genernd fiierul Longitudinala_B_DB.dxf;
n fiierul LONG_B_DB.ms2 se face inserarea fiierului Longitudinala_B_DB.dxf.

- 55 -


Fig.13. Longitudinale de bord i dublu bord

7.2.5. Construcia longitudinalelor de punte i punte intermediar
Operaiile de construcie se desfoar ntr-un fiier model nou numit
LONG_P_PI.ms2. Paii de calcul sunt asemntori cu cei de la construcia
longitudinalelor de bord i dublu bord.

- 56 -


Fig.14. Longitudinale de punte i punte intermediar

7.2.6. Construcia varangelor pline din seciunea peretelui transversal
Operaiile de construcie au loc ntr-un fiier model nou numit
VARANGA_PLINA.ms2.
Aceast varang include i varanga de gurn. n construcia varangelor se
observ c suprafeele cu 3 coluri au al treilea punct dublat n definiia punctelor de col.
Aceast regul trebuie respectat cu strictee pentru a nu produce erori la ncrcarea
modelului n COSMOS/M.

Fig.15. Varang plin

7.2.7. Construcia varangelor cu guri de uurare din seciunile coastelor
obinuite
Deoarece toate varangele cu decupri sunt identice, este suficient s se
genereze una singur pe care o multiplicm prin copiere. Pentru a uura operaiile de
inserie DXF, n noul fiier Varanga_goluri.ms2, se efectueaz toate construciile cu
abscisa nul.
Pentru a mai reduce din operaii se folosete fiierul construit anterior
VARANGA_PLINA.ms2 ca surs, astfel genernd fiierul Varanga_goluri.ms2 ca un
duplicat al acestuia din care se elimin toate entitile NURBSurf generate. Se
- 57 -

genereaz un numr suplimentar de entiti noi care reprezint gurile de uurare i de
vizit.


Fig.16. Varang goluri

7.2.8. Crearea varangelor
Asamblarea tuturor varangelor ntr-un singur fiier se face astfel:
se creeaz puncte de inserie;
se selecteaz primul punct de inserie i se aplic comanda File>Import>DXF
pentru fiierul Varanga_plina_sf.dxf;
se selecteaz al doilea punct de inserie i se aplic aceeai comand
File>Import>DXF pentru fiierul Varanga_goala_sf.dxf;
se repet ultima procedur pentru urmatoarele puncte de inserie.


Fig.17. Varange

- 58 -

7.2.9 Construcia coastei pline din seciunea peretelui transversal
Procedurile de construcie ale coastelor pline sunt asemnatoare cu cele pentru
varange.

Fig.18. Coast plin

7.2.10. Crearea coastelor cu decupri din seciunile coastelor obinuite
Construcia acestora se realizeaz la fel ca n cazul varangelor cu guri de
uurare din seciunile coastelor obinuite.
se creeaz un duplicat al fiierului Coasta_plina_ms2 care va fi curat de
entitile NURBSurf;
se salveaz cu numele de Coasta_goal ms2;
n acest fiier se genereaz cile de acces.
- 59 -


Fig.19. Coast goluri

7.2.11. Crearea coastelor
Procedura de asamblare a tuturor coastelor ntr-un singur fiier este
asemntoare cu cea a varangelor.


Fig.20. Coaste

- 60 -

7.2.12. Construcia ramei gurii de magazie
Pentru a se realiza construcia ramei gurii de magazine se vor efectua urmtorii
pai:
se creeaz un strat nou numit Rama_gura_magazie n care se realizeaz
construciile corespunztoare;
se creeaz suprafeelor NURBSurf;
se fac invizibile celelalte straturi;
se selecteaz suprafeele stratului i se face exportul ca DXFMeshes n fiierul
Rama_gura_magazie.dxf;
se deschide un fiier nou ms2 i se face importul fiierului
Rama_gura_magazie.dxf;
rezultatul obinut se salveaz cu numele Rama_gura_magazie ms2.

Fig.21. Rama gurii de magazie

7.2.13. Construcia peretelui transversal
Pentru a se construi peretele transversal se urmeaz paii de mai jos:
se numete un fiier model Perete_transversal_cg.ms2 n acesta se vor crea
suprafee NURBSurf.
se fac invizibile celelalte straturi;
se face selecia suprafeelor NURBSurf;
se export ntr-un fiier Perete_transversal_sf.dxf;
se import n fiierul Perete_transversal_sf.ms2.
- 61 -


Fig.22. Perete transversal

7.2.14. Construcia ntriturilor
Se deschide un fiier nou .ms2 fr denumire deoarece nu necesit salvare.
Se declar stratul 1 n care exist longitudinalele de fund i dublu fund i carlingi,
care ajut la construcia ntriturilor de dublu fund.
Se plaseaz n stratul 2 ntriturilor de dublu fund, strat care rmne unicul
vizibil.
Se selecteaz suprafeele NURBSurf i se export ntr-un fiier nou numit
Intarituri.dxf.
Se creeaz un nou fiier Intarituri.ms2 n care se va importa Intarituri.dxf.
- 62 -


Fig.23. ntrituri

7.2.15. Construcia capacului
Se creeaz un strat nou numit Capac n care se realizeaz construciile
corespunztoare;
Se trece la crearea suprafeelor NURBSurf;
Se fac invizibile celelalte straturi, se selecteaz suprafeele stratului i se face
exportul ca DXFMeshes n fiierul Capac.dxf;
Se deschide un fiier nou ms2 i se face importul fiierului Capac.dxf;
Rezultatul obinut se salveaz cu numele Capac ms2.


Fig.24.Capac
- 63 -

7.2.16. Construcia nveliurilor
nveliurile sunt constituite din iruri de suprafee cu laturi i puncte comune.
nveliurile trebuie modelate complet i exploatate ca atare deoarece tehnica importului
DXF este inaplicabil fiindc sunt introduse puncte multiple care apoi sunt propagate
pn n COSMOS/M i acolo produce erori. nveliurile componente sunt:
nveli de fund FUND.ms2 - Fig.25.
nveli de dublu fund DUBLU_FUND.ms2 - Fig.26.
nveli de gurn GURNA.ms2 - Fig.27.
nveli de bordaj BORD.ms2 - Fig.28.
nveli de dublu bordaj DUBLU_BORD.ms2 - Fig.29.
nveli punte principala PUNTE_P.ms2 - Fig.30.
nveli punte intermediar PUNTE_I.ms2 - Fig.31.


Fig.25. nveli fund


Fig.26. nveli dublu fund
- 64 -




Fig.27. nveli gurn



Fig.28. nveli bord
- 65 -



Fig.29. nveli dublu bord



Fig.30. nveli punte principal
- 66 -



Fig.31. nveli punte intermediar














- 67 -

Capitolul 8. GENERAREA FIIERELOR DE COMAND CU
AJUTORUL PROGRAMULUI EXCEL

8.1. Prezentarea fiierului Procesare.xls
Acest fiier este destinat ncrcrii fiierelor caracterizate prin denumirea
nume_sf.ms2, filtrrii i reinerii numai a punctelor de col i a suprafeelor.Trebuie
menionat faptul c operaia de export DXFMeshes-import DXF n fiier ms2, transform
suprafeele NURBSurf definite prin 4 coluri n suprafee de tip BlotSurf definite prin 2 linii
marginale, acestea din urm definite prin cte 2 puncte. Operaia de filtrare elimin liniile
i reine numai punctele i seturile de cte 4 puncte care definesc un panou patrulater.
Prin urmare, vor fi scrise comenzile de generare n COSMOS/M a punctelor i
suprafeelor din 4 puncte.
Comanda de generare a unui punct este:
PT,ind,x,z,y
Unde:
- ind = indicele numeric al punctului;
- x,y,z = coordonatele punctului.
Comanda de generare a unei suprafee prin 4 puncte este:
SF4PT,ind,p1,p2,p3,p4
Unde:
- ind = indicele numeric al suprafeei;
- p1,p2,p3,p4 = indicii numerici ai punctelor de col parcurse n circuit nchis.
Fiierul conine un set de proceduri scrise n limbaj Visual Basic for Application
(VBA) i se lanseaz prin apelul de macrocomand Tools>Macro>Macro i lansnd
macrocomanda ncrcare. Lansarea are loc din pagina Date a fiierului Procesare.xls.
Aceast macrocomand deschide o cutie de dialog de ncrcare a unui fiier ms2. Dup
ncrcarea i filtrarea fiierului se obin situaiile prezentate n Fig.32., figur ce descrie
situaia filtrrii punctelor AbsPoint i, respectiv, Fig.33. reprezentnd situaia filtrrii
suprafeelor BloftSurf.

- 68 -


Fig.32. Filtrarea punctelor AbsPoint


Fig.33. Filtrarea suprafeelor BlofSurf
- 69 -


n Fig.34. pe coloanele A, B, C i D se afl indicii, coordonatele i comenzile
scriptice de creare a punctelor, iar pe coloanele R, S, T, U i V se afl indicii,
coordonatele i comenzile scriptice de creare a suprafeelor.

Fig.34. Foaie extras
Pentru coloanele P i W se folosesc formulele celulare :
="PT"&","&A2&","&B2&","&C2&","&D2
="SF4PT"&","&I2&","&J2&","&K2&","&L2&","&M2 n celula N2
formule care se extind pe toat nlimea coloanelor corespunztoare.

8.2 Fiierul de asamblare Magazie_FEM.xls

8.2.1 Structura unei foi pentru component structural
Fiierul de asamblare din aceast aplicaie se denumete Magazie_FEM.xls. Se
creeaz attea foi de componente cte fiiere Nume_sf.ms2 au fost create.
8.2.2 Foaia Centralizator
Este util s se foloseasc o foaie de centralizare ca n Fig.35.

-

7
0

-


-

7
1

-



F
i
g
.
3
5
a
.
- 72 -



Fig.35b.
n coloanele A i B se scriu numrul grupului de elemente, respectiv, denumirea grupului
de elemente.
n coloanele C, D, E, F i G se introduc referinele astfel:
- n celula C2 se introduce formula ='01CARLINGA'!$L$2, unde L2 reprezint indicele
primului punct din foaia 01CARLINGA;
- n celula D2 se introduce formula ='01CARLINGA'!$L$82, unde L82 este o valoare
specific acestui caz i reprezint indicele ultimului punct din foaia 01CARLINGA;
- n celula E2 se introduce formula ='01CARLINGA'!$R$2, unde R2 reprezint indicele
primei suprafee din foaia 01CARLINGA;
- n celula F2 se introduce formula ='01CARLINGA'!$R$72, unde R72 este o valoare
specific acestui caz i reprezint indicele ultimei suprafee din foaia 01CARLINGA;
- 73 -

- n celula G2 se introduce formula ='01CARLINGA'!$M$1, unde M1 reprezint valoarea
deplasrii pe axa x a structurii definite n foaia 01CARLINGA.
Pe coloana H se scriu grosimile caracteristice fiecreia dintre componentele centralizate
iar pe coloana I se scriu grosimile elementelor din grup.
Coloana J conine comenzile de relocare a structurilor n COSMOS dup ce faza de
generare a suprafeelor a avut loc.
n celula J2 se scrie formula ="SFRELOC,"&E2&","&F2&",1,0,"&-G2&",0,0" i se extinde
pe restul coloanei.
Coloana K conine comenzile de definire a grupului de elemente. Astfel, n celula K2 se
va scrie formula ="EGROUP,"&A2&",SHELL3T,0,0,0,0,0,0,0,0" care se extinde pe restul
coloanei.
Pe coloana L se scriu comenzile de definire a seturilor de constante reale. Astfel, n
celula L2 se scrie formula ="RCONST,"&A2&","&A2&",1,6,"&H2&",0,0,0,0,0" i se extinde pe
restul coloanei.
Pe coloana M se scriu comenzile de discretizare automat, astfel, n celula M2 se scrie
formula ="MA_SF,"&E2&","&F2&",1,0,"&I2&",1" i se extinde pe restul coloanei.
Coloanele N i O servesc la controlul numerotrii suprafeelor i la evidenierea
numrului de suprafee ale fiecrii componente structurale.
n celula N1 se scrie valoarea de start 0 iar n celula N2 se scrie formula de refeire =F2
i se extinde pe restul coloanei.
n celula O2 se scrie formula =N2-N1 i se extinde pe restul coloanei, astfel, pe coloana
O apar numerele de suprafee ale fiecrei componente.

8.2.3 Foaia Model_FEM
Foaia Model_FEM face asamblarea propriu-zis a componentelor structurale din foile de
componente folosind, n principal, tehnica de referire. Secvena de formule are urmtorul
aspect:
EDELETE,1,250000,1
SFDEL,1,8000,1
CRDEL,1,24000,1
PTDEL,1,24000,1
C *01CARLINGA_C
PT,1,0,0,0
PT,2,0,0,0.26
PT,3,0.8,0,0
.
PT,97,12.8,0,1.5
SF4PT,1,1,2,3,3
SF4PT,2,2,4,3,5
..
SF4PT,71,76,77,80,81
- 74 -

C*02CARLINGI_L
PT,98,15,4,0
PT,99,15,4,0.26

PT,388,27.8,10.1,1.5
SF4PT,84,98,99,100,100
.
SF4PT,332,385,387,386,388
C*03VARANGE_1
PT,389,30,0,0
PT,390,30,0,0.26
.
PT,965,30,8.8,1.5
SF4PT,333,389,390,391,392
.
SF4PT,772,964,965,497,500
C*04VARANGE_2
PT,966,52.2,0,0
.
PT,1614,57,12.39,0.93
SF4PT,773,966,967,968,969
.
SF4PT,1262,1608,1611,1613,1613
C* 05LONG_F_DF_1
PT,1615,60,0.8,0
.
PT,2227,72.8,5.6,1.5
SF4PT,1263,1615,1616,1617,1617
..
SF4PT,1654,2224,2225,2226,2227


...
C* 31LONG_LAT_11_14
PT,8766,450,10.1,13.5
..
PT,9164,462,11.7,12.7
SF4PT,7070,8766,8767,8768,8768
..
SF4PT,7341,9163,9164,9153,9160
C* Relocari
SFRELOC,1,83,1,0,0,0,0
CRCOMPRESS,1,24000
PTCOMPRESS,1,24000
- 75 -

SFRELOC,84,332,1,0,-15,0,0
.
CRCOMPRESS,1,24000
PTCOMPRESS,1,24000
PTMERGE,1,24000,1,0.001,0,1,0
MPROP,1,EX,2.1E+11
MPROP,1,NUXY,0.3
MPROP,1,DENS,7800
EGROUP,1,SHELL3T,0,0,0,0,0,0,0,0
RCONST,1,1,1,6,0.016,0,0,0,0,0
MA_SF,1,83,1,0,0.4,1
..
MA_SF,6822,7069,1,0,0.4,1
EGROUP,31,SHELL3T,0,0,0,0,0,0,0,0
RCONST,31,31,1,6,0.011,0,0,0,0,0
MA_SF,7070,7341,1,0,0.4,1
C* Aranjamente
PTMERGE,1,PTMAX,1,0.001,0,1,0
SELRANGE,ND,0,1,1,1,-0.5,13,0,13,0,16,1
NMERGE,1,NDMAX,1,0.001,0,1,0
EMERGE,1,ELMAX,1,0,0
C* Incarcare gravitationala
ACEL,0,0,-9.81
A_STATIC,G,0,0,1e-006,1e+010,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0
UNSELRANGE,ND,0,1,1,1,-0.5,13,0,13,0,16,1
C* Incarcare cu presiune hidrostatica
INITSEL,EL,1,2
ESELPROP,EG,18,19,1,2
ESELPROP,EG,22,22,1,2
ALIGNSHELL,1,ELMAX,1,0
parassign,Depth,real,8.5
parassign,density,real, 1026
parassign,sgn,int,1
CALLMACRO,hst_shell,depth,density,sgn
UNESELPROP,EG,18,19,1,2
UNESELPROP,EG,22,22,1,2
C* Conditii de margine
SELRANGE,ND,0,0,1,0,-0.004,0.001,2
DND,1,UY,0,NDMAX,1,RX,RZ
UNSELRANGE,ND,0,0,1,0,-0.004,0.001,2
SELRANGE,ND,0,1,0,0,12.799,12.801,3
DND,1,RY,0,NDMAX,1,RZ
UNSELRANGE,ND,0,1,0,0,12.799,12.801,3
SELRANGE,ND,0,1,0,0,0,0,3
- 76 -

DND,1,UX,0,NDMAX,1,RY,RZ
UNSELRANGE,ND,0,1,0,0,12.799,12.801,3
SELRANGE,ND,0,1,1,1,0,0,0,0,0,0,4
DND,1,AU,0,NDMAX,1
UNSELRANGE,ND,0,1,1,1,0,0,0,0,0,0,4
C* Forte nodale in structura de sprijin a containerelor
SELRANGE,ND,0,1,1,1,0.669,0.671,0.129,0.131,1.49,1.51,5
SELRANGE,ND,0,1,1,1,0.669,0.671,2.39,2.41,1.49,1.51,5
SELRANGE,ND,0,1,1,1,0.669,0.671,2.649,2.651,1.49,1.51,5
SELRANGE,ND,0,1,1,1,0.669,0.671,4.909,4.911,1.49,1.51,5
SELRANGE,ND,0,1,1,1,0.669,0.671,5.169,5.171,1.49,1.51,5

SELRANGE,ND,0,1,1,1,12.659,12.661,7.679,7.681,1.49,1.51,5
SELRANGE,ND,0,1,1,1,12.659,12.661,9.939,9.941,1.49,1.51,5
parassign,TZ,real,-8180000
CALLMACRO,TZ_on_nodes,TZ
UNSELRANGE,ND,0,1,1,1,-0.404007,12.8,0,12.505,0,15.8,5
SELRANGE,ND,0,1,1,1,0.669,0.671,0.129,0.131,15.79,15.81,6
SELRANGE,ND,0,1,1,1,0.669,0.671,2.39,2.41,15.79,15.81,6
..
SELRANGE,ND,0,1,1,1,12.659,12.661,7.679,7.681,15.79,15.81,6
SELRANGE,ND,0,1,1,1,12.659,12.661,9.939,9.941,15.79,15.81,6
parassign,TZ,real,-3265000
CALLMACRO,TZ_on_nodes,TZ
UNSELRANGE,ND,0,1,1,1,-0.404007,12.8,0,12.505,0,15.8,6

Se pot distinge:
- un prim set de 4 comenzi de tergere a comenzilor anterioare (elemente, suprafee
i curbe ), comenzi utile dac se procedeaz la rencrcarea modelului peste un model existent.
Aceste comenzi sunt scrise fr formule de referire.
- fiecare nceput de seciune a unei componente structurale este marcat de un
comentariu de forma C* nume de seciune;
- dup comentariul de nceput de seciune urmeaz un bloc de formule de referire a
punctelor din foaia corespunztoare urmat de un bloc de referire a suprafeelor din aceeai
foaie;
- dup epuizarea tuturor seciunilor de componente urmeaz un bloc de comenzi de
relocare a suprafeelor cu deplasamente negative fa de cele folosite la generare. Aceste
formule fac refererire la celulele corespunztoare din foaia Centralizator. Fiecare astfel de
formul este urmat de dou formule CRCOMPRES i PTCOMPRESS, al cror rol este de a
reduce numrul de puncte i curbe rezultate din construcie;
- urmeaz un bloc de comenzi pentru atribuiri i pentru realizarea discretizrii automate;
- se creaz un bloc de Aranjamente adic de eliminarea a punctelor i nodurilor multiple
folosind comenzile PTMERGE i NMERGE. Comanda NMERGE se aplic pentru setul de
selecie de noduri cuprinse n paralelipiped de ncadrare cu laturile dx=12.8, dy=12.5, dz=15.2.
- 77 -

- cu setul de noduri selecionate se definete acceleraia gravitaional -9.81m/s2, se
declar cazul de analiz static incluznd i ncrcarea gravitaional i se deselecteaz toate
nodurile;
- urmeaz aplicarea presiunilor hidrostatice prin selecia grupurilor de elemente
aparinnd nveliurilor exterioare care supoart presiunea apei, un bloc pentru alinierea
elementelor astfel nct s aib aceeai direcie a normalelor (ALIGNSHELL), ncrcarea cu
presiuni a elementelor de sub linia de plutire. Aici intervine variabila sgn care ine cont de
orientarea normalelor la suprafeele BloftSurf. Verificarea se face prin selecia tuturor
suprafeelor. n primul rnd toate supafeele trebuie s aibe normalele orientate la fel, iar apoi,
n funcie de orientare se stabilete valoarea 1 sau -1 a variabilei sgn. Normala orientat ctre
interiorul navei conduce la valoarea -1 iar cea ctre exterior conduce la +1.
- ncrcarea cu marf se aplic pe plafonul de dublu fund i pe capac considernd
urmtoarea relaie G
M
=G
A
-G
S
, unde:
G
M
- greutatea mrfii;
G
A
- greutatea volumului de ap dezlocuit de poriunea de nav considerat;
G
S
- greutatea structurii.
Pentru determinarea greutii este necesar o rulare a fiierului Magazie.geo prin
ncrcarea acestuia n COSMOS, urmat de aplicarea comenzii Control>Measure>Find
MassProperty dup care se poate citi valoarea Mass. Pentru cazul n discuie M
S
=219000kg, de
unde rezult greutatea structurii:
G
S
=M
S
*g= 219000*9.81=2148390[N]
V=T*B*L*C
B
=8.5*12.5*12.8*1.025*0.995=1353 [m
3
]
Unde:
T=8.5 m - pescajul;
B=12.5 m - limea navei;
L=12.8 m - lungimea poriunii de nav;
C
B
=0.995 - coeficient bloc.
G
A
=*V*g=1025*1353*9.81=13604756 [N]
n acest caz greutatea mrfii trebuie s fie pentru echilibrare.
G
M
=13604756-2148390=11456363
N
T
=56 - numr total de containere pe structur;
N
M
= 40 - numr total de containere n magazie;
N
P
= 16 - numr total de containere pe punte;
N
T
= N
M
+N
P
=40+16=56
K
P
=N
P
/N
T
=0.285
K
M
=N
M
/N
T
=0.714
P
M
= presiuni aplicate n magazie pe dublu fund;
P
P
= presiuni aplicate pe punte;
P
M
=G
M
*K
M
=11456363*0.714=8179843 [N] care se va atribui argumentului presmarf la apelul
macrocomenzii aplicare forte pe noduri selectate.
P
P
=G
M
*K
P
=11456363*0.285=3265063 [N] care se va atribui argumentului presmarf la apelul
macrocomenzii aplicare forte pe noduri selectate.
n cele din urm se trec condiiile de margine specifice fiecrui caz de ncarcare.
- 78 -

A) Cazul I de impunere a condiiilor de frontier (vezi Fig.36.):
- n planul diametral deplasrile de pe direcia y i rotirile dup axa x i z sunt zero:
UY=0 RX=0 RZ=0
- n prova magaziei, deplasrile nodurilor dup direcia x i rotirile dup axa y i z aflate la
intersecia dintre planul seciunii dreapta i planul diametral sunt egale cu zero:
UX=0 RY=0 RZ=0
- blocarea deplasrilor de rigid se realizeaz prin simple rezemri a nodului din originea
modelului:
UX=0 UY=0 UZ=0

Fig.36. Blocarea deplasrilor
B) Cazul II de impunere a condiiilor de frontier (vezi Fig.37.):
- n planul diametral deplasrile de pe direcia y i rotirile dup axa x i z sunt zero:
UY=0 RX=0 RZ=0
- n prova magaziei, rotirile dup axa y i z aflate la intersecia dintre planul seciunii
dreapta i planul diametral sunt zero:
RY=0 RZ=0
- n pupa magaziei, deplasrile nodurilor dup direcia x i rotirile dup axa y i z aflate la
intersecia dintre planul peretelui transversal i planul diametral sunt egale cu zero:
UX=0 RY=0 RZ=0
- blocarea deplasrilor de rigid se realizeaz prin simple rezemri a nodului din originea
modelului:
UX=0 UY=0 UZ=0
- 79 -




Fig.37. Blocarea deplasrilor
Pentru ca apelurile de macrocomenzi s funcioneze este necesar ca n directorul
C:\COSMOSM s existe fiierul geomacro.mac cu urmtorul coninut:
C* ***Hydrostatic pressure
C* ***with flat free surface KN/m2
$macro,hst_shell,Depth,density,sgn
parassign,csid,int,0
parassign,i,int,0
#loop LB1 ELMAX
parassign,i,int,i+1
#if (exist(EL|i) && listsel(EL|i))
parassign,fnum,int,0
parassign,z,real,ZELF(i|fnum|csid)
parassign,pval,real,((Depth-z)*density*9.81)
parassign,fnum,int,5
#if (pval>0)
parassign,pval,real,(pval*sgn)
- 80 -

PEL,i,pval,fnum,i,1,4
#endif
#endif
#label LB1
$ENDM
C* ***End Hydrostatic pressure
C* ***Aplicare forte pe noduri selectate
$macro,TZ_on_nodes,TZ
parassign,csid,int,0
parassign,i,int,0
parassign,nnd,int,0
#loop LB1 NDMAX
parassign,i,int,i+1
#if(exist(ND|i) && listsel(ND|i))
parassign,nnd,int,nnd+1
#endif
#label LB1
parassign,qnd,real,TZ/nnd
FND,1,FZ,qnd,NDMAX,1
$ENDM

Prima procedur produce ncrcarea cu presiune hidrostatic numai a elementelor din
grupurile selectate ce se gsesc sub cota Depth, iar a doua procedur aplic sarcina din
containere sub form de for aplicat pe nodurile selectate.
Exportul de date n fiierul Magazie.geo
Fiierului Magazie.geo se creeaz dup cum urmeaz:
- se selecteaz toate celulele de pe coloana A a foii Model_FEM i se execut comanda
Copy;
- se lanseaz programul Notepad;
- n noul fiier Notepad se execut comanda Paste dup care fiierul se salveaz cu
numele Magazie.geo.
Dac fiierul Magazie.geo exist i trebuie modificat, se deschide cu Notepad i se
aplic comanda Select All iar apoi Paste i se salveaz.
n acest moment fiierul poate fi ncrcat n COSMOS.





- 81 -

Capitolul 9. PRELUCRAREA DATELOR N COSMOS/M

9.1 ncrcarea datelor n COSMOS/M
Se lanseaz programul COSMOS/M;
Se creaz un fiier nou Magazie.gen sau se deschide cel existent dac a mai fost
prelucrat anterior;
Se lanseaz comanda File Load i se ncarc fiierul Magazie.gen.
Dac nu sunt erori n fiier, ntregul proces descris de comenzile fiierului se va
desfura automat, inclusiv rularea cazului de analiz static.
n continuare se vor studia 2 cazuri de ncrcare pentru msurarea tensiunilor n
COSMOS/M.

9.2 Vizualizarea i analiza rezultatelor
Pentru aprecierea strii de tensiuni n structura analizat este necesar vizualizarea
rezultatelor.
Se aplic comanda de selectare Control Select Element by Property pentru a se obine
vederi separate ale diverselor grupuri de elemente.
A) Cazul I de ncovoiere:

Fig.38. Structura complet - Tensiuni Von Mises
- 82 -


Fig.39. Varange i Coaste -Tensiuni Von Mises

Fig.40. Structura dublului fund - Tensiuni Von Mises
- 83 -


Fig.41. Structur - Tensiuni Von Mises

Fig.42. nveli Exterior - Tensiuni Von Mises
- 84 -


Fig.43. nveli interior - Tensiuni Von Mises

Fig.44. Perete transversal - Tensiuni Von Mises
- 85 -



Fig.45. Capac - Tensiuni Von Mises


Fig.46. Punte Tensiuni Von Mises
- 86 -


Fig.47. ntrituri i dublu fund - Tensiuni Von Mises
Deorece acest model conine doar tensiunile i deformaiile date de solicitarea local,
interpretarea rezultatelor este doar parial.
Se pot trage unele concluzii din analiza spectrelor de tensiune ale grupurilor de
elemente, n special legate de modul de concentrare a tensiunilor n elementele structurale.
Cele mai mari valori sunt de 84N/mm
2
, valori care nu sunt considerate alarmante.
B) Cazul II de ncovoiere:

Fig.48. Structura complet - Tensiuni Von Mises
- 87 -


Fig.49. Varange i Coaste - Tensiuni Von Mises

Fig.50. Structura dublului fund - Tensiuni Von Mises
- 88 -


Fig.51. Structur - Tensiuni Von Mises

Fig.52. nveli Exterior - Tensiuni Von Mises
- 89 -


Fig.53. nveli interior - Tensiuni Von Mises

Fig.54. Perete transversal - Tensiuni Von Mises
- 90 -


Fig.55. Capac - Tensiuni Von Mises


Fig.56. Punte - Tensiuni Von Mises

- 91 -


Fig.57. ntrituri i dublu fund - Tensiuni Von Mises

9.3. Extragerea valorilor deformaiilor nodale pe liniile de separaie
n COSMOS/M se aplic comanda Control>Select>Element by Range cu deschidere
succesiv a ferestrelor de dialog din Fig.58. unde se selecteaz opiunea ND, selecia avnd loc
ntr-un set de selecie nou sau unul golit.

Fig.58.
Se aplic comanda Edit>List>Nodes avnd ca efect deschiderea ferestrei de dialog din
Fig.59. unde se pstreaz selecia implicit a tuturor nodurilor rezultate din discretizare. n
fereastra din Fig.60. sunt afiate doar acele noduri care ndeplinesc cerinele de selecie
- 92 -


Fig.59.

Fig.60.
n aceast fereastr se efectueaz un click pe pictograma barei de titlu i se selecteaz
comanda Copy. ntr-un nou fiier deschis n Notepad se aplic comanda Paste. Astfel toate
valorile din fereastra de listare sunt transpuse ntr-un fiier text care se salveaz sub denumirea
Noduri.txt.

Fig.61.
Se lanseaz comanda Results>List>Displacement/Response/Reaction avnd ca efect
deschiderea fereastrei de dialog din Fig.61. Se selecteaz opiunea Displacement and rotation
pentru toate nodurile modelului din care programul le va selecta numai pe cele de abscis x i
cot impus anterior i se va deschide fereastra din Fig.62.
- 93 -



Fig.62.
Ca i la pasul anterior, se aplic comanda Copy din pictograma barei de titlu i se
salveaz coninutul n fiierul Noduri_deplasri.txt.
Se prelucreaz informaiile din fiierele Noduri_txt i Noduri_deplasri_txt ntr-un fiier
Excel numit Noduri_deplasri.xls efectund urmatoarele operaii:
se lanseaz programul Excel;
se aplic comanda File>Open cu opiunea Text Files pentru fiierul Noduri_txt ceea ce
are ca efect deschiderea ferestrei de dialog Text Import Wizard-Step 1 of 3 din Fig.63. n care
se selecteaz opiunea Delimited pentru tipul de fiier;
folosind butonul Next se trece la fereastra de dialog Text Import Wizard-Step 2 of 3 din
Fig.64. n care se selecteaz opiunea Space pentru tipul de delimitatori, precum i Treat
consecutive delimiters as one.

- 94 -


Fig.63.


Fig.64.
- 95 -

Procedura de mai sus se repet i pentru fiierul Noduri_deplasri.txt. Figurile Fig.65. i
Fig.66. descriu fiierele deschise.

Fig.65.
- 96 -


Fig.66.
Nodurile sunt afiate n ordinea indexrii lor de ctre COSMOS, ordine rezultat n urma
operaiilor de discretizare automat ca i de eliminare a nodurilor duplicat. Aceast ordine nu
este util pentru operaiile care urmeaz, fiind necesar ordonarea dup variabila x care
reprezint parametrul de variaie. Deoarece este necesar prezena tuturor informaiilor ntr-un
singur fiier se procedeaz astfel:
se selecteaz coloanele coordonatelor X, Y, Z din fiierul Noduri_txt apsnd butoanele
de antet de coloan C, D i se aplic comanda Copy;
se selecteaz coloana C din fiierul Noduri_deplasri.txt prin apsare pe butonul de
antet al coloanei i se aplic comanda Insert Copied Cells. Prin urmare, fiierul arat ca n
Fig.67. i se salveaz cu denumirea de Noduri_deplasri.xls;
se selecteaz celula C1 (capul de tabel pentru X-Coordinate) i se aplic comanda Data
Sort, cu opiunea Ascending.
- 97 -


Fig.67.
Distribuia tensiunilor pe fund, capac i punte pentru cele dou tipuri de ncrcare se
stabilete pe baza tabelelor extrase din COSMOS/M.
A. Cazul I

Fig.68. Distribuia tensiunilor pe Dublu Fund la y=0
-10000000
-5000000
00000
5000000
10000000
15000000
20000000
25000000
30000000
0 2 4 6 8 10 12 14
X
SIG_X
- 98 -


Fig.69. Distribuia tensiunilor pe Capac la y=0

Fig.70. Distribuia tensiunilor pe Punte la y=12.5

-40000000
-35000000
-30000000
-25000000
-20000000
-15000000
-10000000
-5000000
0
5000000
0 2 4 6 8 10 12 14
X
SIG_X
-2000000
0
2000000
4000000
6000000
8000000
10000000
0 2 4 6 8 10 12 14
X
SIG_X
- 99 -


Fig.71. Distribuia tensiunilor pe Punte la y=10.1
B. Cazul II

Fig.72. Distribuia tensiunilor pe Dublu Fund la y=0
-6000000
-4000000
-2000000
0
2000000
4000000
6000000
8000000
10000000
12000000
0 2 4 6 8 10 12 14
X
SIG_X
-40000000
-30000000
-20000000
-10000000
0
10000000
20000000
30000000
0 2 4 6 8 10 12 14
X
SIG_X
- 100 -


Fig.73. Distribuia tensiunilor pe Capac la y=0

Fig.74. Distribuia tensiunilor pe Punte la y=12.5


-40000000
-20000000
0
20000000
40000000
60000000
80000000
100000000
120000000
0 2 4 6 8 10 12 14
X
SIG_X
-4500000
-4000000
-3500000
-3000000
-2500000
-2000000
-1500000
-1000000
-500000
0
500000
0 2 4 6 8 10 12 14
X
SIG_X
- 101 -


Fig.75. Distribuia tensiunilor pe Punte la y=10.1

C. Compararea diagramelor cazurilor I i II

Fig.76. Distribuia tensiunilor pe Dublu Fund la y=0
-5000000
-4000000
-3000000
-2000000
-1000000
0
1000000
2000000
3000000
4000000
0 2 4 6 8 10 12 14
X
SIG_X
-40000000
-30000000
-20000000
-10000000
0
10000000
20000000
30000000
0 2 4 6 8 10 12 14
X
SIG_X
- 102 -


Fig.77. Distribuia tensiunilor pe Capac la y=0

Fig.78. Distribuia tensiunilor pe Punte la y=10.1

-60000000
-40000000
-20000000
0
20000000
40000000
60000000
80000000
100000000
120000000
0 5 10 15 20 25 30 35 40
X
SIG_X
-6000000
-4000000
-2000000
0
2000000
4000000
6000000
8000000
10000000
12000000
0 2 4 6 8 10 12 14
X
SIG_X
- 103 -


Fig.79. Distribuia tensiunilor pe Punte la y=12.5

9.4. CONCLUZII
A. n cazul I nu exist semnale de alarm cu privire la valorile ridicate ale tensiunilor din
elementele structurii. Cele mai mari valori sunt de 114N/mm
2
n zona ramei gurii de magazie i
de 84 N/mm
2
la capac.
B. n cazul II cele mai mari valori ale tensiunilor se nregistreaz n zona ramei gurii de
magazie de 119 N/mm
2
. Aceste valori se pot remedia prin ngroarea tablelor punii. De
asemenea, valori mari ale tensiunilor sunt nregistrate i la capac (106N/mm
2
). Cu toate
acestea, valorile maxime nu depesc limita de curgere a materialului Reh=315N/mm
2
, iar
structura va rezista la solicitarea de ncovoiere.
C. Prin compararea diagramelor celor dou cazuri se observ c spectrele de tensiuni au
aproximativ aceeai form dar valori diferite. Diferenele dintre cele dou cazuri pot aprea din
cauza blocrii condiiilor de frontier impuse.





-6000000
-4000000
-2000000
0
2000000
4000000
6000000
8000000
10000000
0 2 4 6 8 10 12 14
X
SIG_X
- 104 -

Bibliografie

1. Note de laborator la Activitatea de Cercetare Proiectare de Specialitate Dumitru
DRAGOMIR;
2. Bazele Proiectrii Preliminare a Navei Ed. Academic Dan OBREJA, Lucian
MANOLACHE, Gabriel POPESCU;
3. Reguli pentru construcia corpului navelor maritime Ovidiu POPOVICI, Leonard
DOMNIORU, Eugen GVAN;
4. Ghid practic pentru construcii navale - Eugen GVAN, Ovidiu POPOVICI, Leonard
DOMNIORU.