1.

M A T E R I A L E
n acest capitol sunt prezentate caracteristicile de baz ale materialelor
utilizate pentru construcia podurilor, realizate ca structuri integral metalice, precum i a
celor realizate n soluia constructiv de structuri compuse (compozite) oel-beton.
Aceste materiale sunt urmtoarele:
Oelul structural;
Betonul;
Armtura;
Conectorii.
1.1. OELUL STRUCTURAL
1.1.1. Sistemul de notare. Oeluri pentru construcii
Oelul utilizat la realizarea construciilor metalice face parte din categoria oelurilor
moi cu coninut sczut de carbon.
Funcie de valorile caracteristicilor mecanice i de compoziia chimic, pentru
oelurile de uz general exist mai multe mrci.
La alegerea oelurilor pentru construcii se vor utiliza normele EN 10025 -1...6:
EN 10025-1:2004 Condiii generale de livrare.
EN 10025-2:2004 Condiii tehnice de livrare pentru oeluri structurale nealiate.
EN 10025-3:2004 Condiii tehnice de livrare pentru oeluri cu granulaie fin
normalizate/oeluri laminate sudabile.
EN 10025-4:2004 Condiii tehnice de livrare pentru oeluri cu granulaie fin
laminate termomecanic.
EN 10025-5:2004 Condiii tehnice de livrare pentru oeluri rezistente la coroziune
atmosferic.
EN 10025-6:2004 Condiii tehnice de livrare pentru table din oeluri cu limita de
curgere ridicat.
Sistemul de definire a oelului include urmtoarele simboluri:
1. Sistemul principal de simboluri, dat n funcie de domeniul de utilizare. Oelul
pentru construcii are simbolul principal "S".
2. Sistemul suplimentar de simboluri pentru oeluri de construcii:
2.1. Simbol care precizeaz starea de livrare:
M - laminare termomecanic;
N - normalizat prin tratament termic sau normalizat prin laminare;
Q - mbuntit.
2.2. Simbol ce precizeaz energia de rupere la ncovoiere prin oc:
J = 27 Joule;
K = 40 Joule;
L = 50 Joule.
3
2.3.Simbol alfanumeric care indic temperatura la care se garanteaz
energia de rupere:
R - pentru temperatura de 20
o
C;
0 - pentru temperatura de 0
o
C;
2 - pentru temperatura de -20
o
C.
3. Sisteme de simboluri speciale:
C - pentru oeluri prelucrate la rece;
L - pentru oeluri cu tenacitate ridicat la temperaturi joase;
W - pentru oeluri rezistente la mediul coroziv.
Sistemul de notare a oelurilor structurale, corespunztor normelor europene de
fabricare, include urmtoarele simboluri:
EN 10025-2:2004 Oeluri structurale nealiate
S... Oel structural
235 Limita de curgere minim (f
y
=R
eh
) n MPa pentru t=16 mm
...JR Reziliena Charpy (V) = 27 J la +20
0
C
...J0 Reziliena Charpy (V) = 27 J la 0
0
C
...J2 Reziliena Charpy (V) = 27 J la -20
0
C
...K2 Reziliena Charpy (V) = 40 J la -20
0
C
...+AR Livrat n condiii de laminare
...+N Normalizat/normalizat prin laminare
Opional client:
...C Formare la rece
...Z Proprieti mbuntite la destrmare lamelar
(normale pe suprafa)
Exemple: S235JR+AR; S355J2C+N
EN 10025-3:2004 Oeluri cu granulaie fin
normalizate/oeluri laminate sudabile
S... Oel structural
275 Limita de curgere minim (f
y
=R
eh
) n MPa pentru t=16 mm
...N Reziliena garantat pn la -20
0
C
...NL Reziliena garantat pn la -50
0
C
Opional client:
...Z Proprieti mbuntite la destrmare lamelar
(normale pe suprafa)
Exemple: S275N; S275NL
EN 10025-4:2004 Oeluri cu granulaie fin laminate termomecanic
S... Oel structural
275 Limita de curgere minim (f
y
=R
eh
) n MPa pentru t=16 mm
...M Reziliena garantat pn la -20
0
C
4
...ML Reziliena garantat pn la -50
0
C
Opional client:
...Z Proprieti mbuntite la destrmare lamelar
(normale pe suprafa)
Exemple: S355M; S355ML
EN 10025-5:2004 Oeluri rezistente la coroziune atmosferic
S... Oel structural
355 Limita de curgere minim (f
y
=R
eh
) n MPa pentru t=16 mm
...J0 Reziliena Charpy (V) = 27 J la 0
0
C
...J2 Reziliena Charpy (V) = 27 J la -20
0
C
...K2 Reziliena Charpy (V) = 40 J la -20
0
C
...W Rezisten mrit la coroziune atmosferic
...P Coninut ridicat de fosfor (numai la marca 355)
...+AR Livrat n condiii de laminare
...+N Normalizat/normalizat prin laminare
Opional client:
...Z Proprieti mbuntite la destrmare lamelar
(normale pe suprafa)
Exemple: S235JOW+AR; S355J2W+N
EN 10025-6:2004 Table din oeluri cu limita de curgere
ridicat la temperaturi sczute
S... Oel structural
460 Limita de curgere minim (f
y
=R
eh
) n MPa pentru t=16 mm
...Q Reziliena garantat pn la -20
0
C
...QL Reziliena garantat pn la -40
0
C
...QL1 Reziliena garantat pn la -60
0
C
Opional client:
...Z Proprieti mbuntite la destrmare lamelar
(normale pe suprafa)
Exemple: S460Q; S690QL
Caracteristici comune:
- modulul de elasticitate (modulul lui Young): E = 210 000N/mm;
- modulul de elasticitate transversal:
2
N/mm 000 81
) 1 ( 2
E
G
+

;
- coeficientul lui Poisson:
3 , 0
; densitatea oelului:

= 7850 kg/m;
- coeficientul de dilatare termic: 12x10
-6
/
o
C (pentru T 100 C).
1.1.2. Caracteristici i caliti de oeluri pentru construcii
5
Valorile nominale ale limitei de curgere f
y
i ale rezistenei ultime de rupere f
u
pentru
elemente structurale din oel laminat la cald, conform EN1993 -1-1:2003, respectiv SR EN
1993-1-1:2006, sunt date n tabelul 1.1.
Una din cele mai importante caracteristici ale oelului este ductilitatea acestuia, care
difer funcie de calitatea (marca) materialului, aceasta reducndu-se n cazul oelurilor de
nalt rezisten. Scderea ductilitii face ca oelul structural s devin mai sensibil fa
de prezena tensiunilor reziduale i s creasc riscul ruperilor fragile.
Cerinele minime de ductilitate a oelului sunt ndeplinite dac:
- raportul ntre valoarea ultim minim a rezistenei de rupere f
u
i valoarea
minim a limitei de curgere f
y
este
10 , 1 f / f
y u

;
- alungirea la rupere pe o epruvet calibrat de lungime 5,65 0
A
este % 15 ;
- alungirea specific ultim la rupere u

este de cel puin 15 ori mai mare

dect alungirea specific corespunztoare limitei de curgere y

.

Tabelul 1.1
Standard i
marc de oel
Grosimile nominale ale elementului t(mm)
mm 40 t mm 80 t mm 40 <
fy [N/mm
2
] fu [N/mm
2
] fy [N/mm
2
] fu [N/mm
2
]
EN 10025-2
S 235 235 360 215 360
S 275 275 430 255 410
S 355 355 510 335 470
S 450 450 550 410 550
EN 10025-3
S 275 N/NL 275 390 255 370
S 355 N/NL 355 490 335 470
S 420 N/NL 420 520 390 520
S 460 N/NL 460 540 430 540
EN 10025-4
S 275 M/ML 275 370 255 360
S 355 M/ML 355 470 335 450
S 420 M/ML 420 520 390 500
S 460 M/ML 460 540 430 530
EN 10025-5
S 235 W 235 360 215 340
S 355 W 355 510 335 490
EN 10025-6
S 460 Q/QL/QL1 460 570 440 550
EN 10210-1
S 235 H 235 360 215 340
S 275 H 275 430 255 410
S 355 H 355 510 335 490
S 275 NH/NLH 275 390 255 370
S 355 NH/NLH 355 490 335 470
S 420 NH/NLH 420 540 390 520
S 460 NH/NLH 460 560 430 550
n tabelele 1.2-1...1.2-5 sunt prezentate mrcile uzuale de oel structural pentru
construcii.

Tabelul 1.2-1. EN 10025-2:2004 Oeluri structurale nealiate
MARCA
fy (N/mm
2
) fu (N/mm
2
) REZILIENA
pentru t=16 mm Temp.(
0
C) Energia (J)
6
S185 185 290/510 - -
S235JR
235 360/510
20
27
S235J0 0
S235J2 -20
S275JR
275 410/560
20
S275J0 0
S275J2 -20
S355JR
355 470/630
20
27 S355J0 0
S355J2 -20
S355K2 -20 40

Tabelul 1.2-2. EN 10025-3:2004 Oeluri cu granulaie fin
normalizate/oeluri laminate sudabile
MARCA
fy (N/mm
2
) fu (N/mm
2
) REZILIENA
pentru t=16 mm Temp.(
0
C) Energia (J)
S275N
275 270/510
-20 40
S275NL -50 27
S355N
355 470/630
-20 40
S355NL -50 27
S420N
420 520/680
-20 40
S420NL -50 27
S460N
460 540/720
-20 40
S460NL -50 27
Tabelul 1.2-3. EN 10025-4:2004 Oeluri cu granulaie fin laminate termomecanic
MARCA
fy (N/mm
2
) fu (N/mm
2
) REZILIENA
pentru t=16 mm Temp.(
0
C) Energia (J)
S275M
275 370/530
-20 40
S275ML -50 27
S355M
355 470/630
-20 40
S355 ML -50 27
S420 M
420 520/680
-20 40
S420 ML -50 27
S460 M
460 540/720
-20 40
S460 ML -50 27
Tabelul 1.2-4. EN 10025-5:2004 Oeluri rezistente la coroziune atmosferic
MARCA
fy (N/mm
2
) fu (N/mm
2
) REZILIENA
pentru t=16 mm Temp.(
0
C) Energia (J)
S235J0W
235 360/510
0
27
S235J2W -20
S355J0WP
355 470/630
0
S355J2WP -20
S355J0W 0
S355J2W -20
S355K2W -20 40
Tabelul 1.2-5. EN 10025-6:2004 Table din oeluri cu limita
de curgere ridicat la temperaturi sczute
MARCA
fy (N/mm
2
) fu (N/mm
2
) REZILIENA
pentru t=16 mm Temp.(
0
C) Energia (J)
7
S460Q
460 570/720
-20
30
S460QL -40
S460QL1 -60
S500Q
500 590/770
-20
S500QL -40
S500QL1 -60
S550Q
550 640/820
-20
S550QL -40
S550QL1 -60
S620Q
620 700/890
-20
S620QL -40
S620QL1 -60
1.1.3. Valorile grosimilor maxime admise
n normativul EN1993-1-10:2003, sunt date valorile maxime admise ale grosimii
pieselor, n funcie de trei nivele de solicitare:
a)
) t ( f 75 , 0
y Ed

[N/mm
2
];
b)
) t ( f 50 , 0
y Ed

[N/mm
2
];
c)
) t ( f 25 , 0
y Ed

[N/mm
2
],
unde:
Ed

este tensiunea de proiectare dat:

s p Ed
+
(1.1)
n care:
p

- tensiunea de ntindere primar, datorat aciunilor

permanente G
k
i aciunilor variabile frecvente
k 1
Q
;
s

- valoarea tensiunilor de ntindere secundare autoechilibrate (tensiuni

reziduale etc.), n cazul podurilor este considerat egal cu 100N/mm
2
pentru toate mrcile de oeluri.
0
nom , y y
t
t
25 , 0 f ) t ( f
[N/mm
2
]
(1.2)
n care: t - grosimea elementului, n mm;

mm 1 t
0

.
n majoritatea cazurilor, Ed

este cuprins ntre

) t ( f 75 , 0
y Ed

i
) t ( f 50 , 0
y Ed

.
n tabelul 1.3, verificarea grosimii elementelor se face interpolnd ntre coloanele
) t ( f 75 , 0
y Ed

,
) t ( f 50 , 0
y Ed

i
) t ( f 25 , 0
y Ed

, funcie de temperatura minim de
referin,
Ed
T
[
o
C].
Tabelul 1.3. Valorile maxime admise ale grosimii elementelor [mm]
Temperatura de referin
Ed
T
[
o
C]
8
M
a
r
c

e
l
E
n
e
r
g
i
a

d
e

r
u
p
e
r
e

C
h
a
r
p
y
0
-
1
0
-
2
0
-
3
0
-
4
0
0
-
1
0
-
2
0
-
3
0
-
4
0
0
-
1
0
-
2
0
-
3
0
-
4
0
T

[
o
C
]
J
m
i
n
) t ( f 75 , 0
y Ed
) t ( f 50 , 0
y Ed
) t ( f 25 , 0
y Ed

S

2
3
5
JR 20 27 50 40 35 30 25 75 65 55 45 40 115 100 85 75 65
J0 0 27 75 60 50 40 35 105 90 75 65 55 155 135 115 100 85
J2 -20 27 105 90 75 60 50 145 125 105 90 75 200 175 155 135 115
S

2
7
5
JR 20 27 45 35 30 25 20 70 55 50 40 35 110 95 80 70 60
J0 0 27 65 55 45 35 30 95 80 70 55 50 145 125 110 95 80
J2 -20 27 95 75 65 55 45 130 115 95 80 70 190 165 145 125 110
M,N -20 40 110 95 75 65 55 155 130 115 95 80 200 190 165 145 125
ML,
NL
-50 27 160 135 110 95 75 200 180 155 130 115 200 200 200 190 165
S

3
5
5
JR 20 27 35 25 20 15 15 55 45 40 30 25 95 80 70 60 55
J0 0 27 50 40 35 25 20 80 65 55 45 40 130 110 95 80 70
J2 -20 27 75 60 50 40 35 110 95 80 65 55 175 150 130 110 95
M,N -20 40 90 75 60 50 40 135 110 95 80 65 200 175 150 130 110
ML,
NL
-50 27 130 110 90 75 60 180 155 135 110 95 200 200 200 175 150
S
4
2
0
M,N -20 40 80 65 55 45 35 120 100 85 70 60 185 160 140 120 100
ML,
NL
-50 27 115 95 80 65 55 165 140 120 100 85 200 200 185 160 140
S

4
6
0
Q -20 30 60 50 40 30 25 95 75 65 55 45 155 130 115 95 80
M,N -20 40 70 60 50 40 30 110 95 75 65 55 175 155 130 115 95
QL -40 30 90 70 60 50 40 130 110 95 75 65 200 175 155 130 115
ML,
NL
-50 27 105 90 70 60 50 155 130 110 95 75 200 200 175 155 130
QL1 -60 30 125 105 90 70 60 180 155 130 110 95 200 200 200 175 155
6
9
0
Q 0 40 30 25 20 15 10 55 45 35 30 20 100 85 75 60 50
Q -20 30 40 30 25 20 15 65 55 45 35 30 120 100 85 75 60
QL -20 40 50 40 30 25 20 80 65 55 45 35 140 120 100 85 75
QL -40 30 60 50 40 30 25 95 80 65 55 45 165 140 120 100 85
QL1 -40 40 75 60 50 40 30 115 95 80 65 55 190 165 140 120 100
QL1 -60 30 90 75 60 50 40 135 115 95 80 65 200 190 165 140 120
1.1.4. Ductilitatea la destrmare lamelar a tablelor
n funcie de caracteristicile materialului i de factori ce depind de procedeele de
sudur (ce pot fi controlai), EN1993-1-10 stabilete valoarea minim a gtuirii necesare
pentru ca riscul LT (lamelar tearing) s fie nlturat.
Relaia de verificare privind fenomenul de destrmare lamelar, este de forma:
Rd Ed
Z Z
(1.3)
n care:
Z
Ed
- valoarea Z necesar care rezult din cea mai mare deformaie provocat de
contracia metalului bridat sub cordonul de sudur.
Dac
10 Z
Ed

, nu este necesar un oel cu caracteristici mbuntite pentru
evitarea destrmrii lamelare.


9
Tabelul 1.4
Valoarea ZEd
Clasa de calitate
Cf. EN 10164
10 Z
Ed

-
10 <
20 Z
Ed

Z15
20 <
30 Z
Ed

Z25
ZEd > 30 Z35

Dac
Ed
Z
> 10, se alege un oel
conform EN 10164, care s prezinte
aceast caracteristic, tabelul 1.4.
Valoarea lui Ed
Z
se determin cu relaia:
e d c b a Ed
Z Z Z Z Z Z + + + +
(1.4)
unde valorile termenilor e d c b a
Z , Z , Z , Z , Z
se stabilesc conform tabel 1.5.
Tabelul 1.5
a)
G
r
o
s
i
m
e
a

e
f
e
c
t
i
v

a

c
o
r
d
o
a
n
e
l
o
r

d
e

c
o
l

Zi
aeff 7 mm a = 5 mm Za = 0
7 < aeff 10 mm a = 7 mm Za = 3
10 < aeff 20 mm a = 14 mm Za = 6
20 < aeff 30 mm a = 21 mm Za = 9
30 < aeff 40 mm a = 28 mm Za = 12
40 < aeff 50 mm a = 35 mm Za = 15
50 < aeff a > 35 mm Za = 15
b)
F
o
r
m
a

i

p
o
z
i

i
a

c
o
r
d
o
n
u
l
u
i

d
e

s
u
d
u
r

Zb = - 25
Zb = - 10
Zb = - 5
Zb = 0
Zb = 3
Zb = 5
Zb = 8
c) s 10 mm Zc = 2*
10 < s 20 mm Zc = 4*
20 < s 30 mm Zc = 6*
30 < s 40 mm Zc = 8*
10
B
r
i
d
a
j

l
o
c
a
l

a
l

c
o
n
t
r
a
c

i
e
i

d
a
t
o
r
i
t

g
r
o
s
i
m
i
i

t
a
b
l
e
i
40 < s 50 mm Zc = 10*
50 < s 60 mm Zc = 12*
60 < s 70 mm Zc = 15*
70 < s Zc = 15*
d)
B
r
i
d
a
j

l
o
c
a
l

a
l

c
o
n
t
r
a
c

i
e
i

d
a
t
o
r
i
t

e
f
e
c
t
u
l
u
i

c
o
n
l
u
c
r

r
i
i

n
t
r
e

e
l
e
m
e
n
t
e
l
e

s
t
r
u
c
t
u
r
i
i

m
b
i
n
a
t
e

p
r
i
n

s
u
d
u
r

Bridaj redus
Contracie liber posibil
(mbinri n T)
Zd = 0
Bridaj mediu
Contracie liber mpiedicat
(diafragme la grinzi casetate)
Zd = 3
Bridaj mare
Contracie mpiedicat (nervurile la platelajele
ortotrope)
Zd = 5
e) Cordonul de
sudur
Fr prenclzire Ze = 0
Prenclzire 100
o
C Ze = -8
* valoarea lui Z poate fi redus cu 50%, n cazul ncrcrilor statice sau numai de compresiune, n direcie perpendicular pe grosimea
materialului solicitat
1.2. BETONUL
1.2.1. Rezistenele betonului
Cu toate c betonul este un material puternic eterogen, se accept ipoteza privind
comportarea mecanic corespunztoare unui material omogen.
Rezistenele betonului, funcie de clasa acestuia, sunt date in tabelul 1.6.
Conform EN 1994-2:2005, pentru structurile compuse se recomand beton cu clasa
cuprins ntre C20/25 i C60/75. n notarea clasei de beton (de exemplu C30/37) primul
numr reprezint rezistena pe cilindru n MPa, iar al doilea numr reprezint rezistena pe
cub corespunztoare.
Semnificaia notaiilor folosite in tabelul 1.6 este urmtoarea:
f
ck
- rezistena caracteristic a betonului la compresiune pe cilindrii 150xH300 mm,
determinat la 28 zile;
f
ck, cube
- rezistena caracteristic a betonului la compresiune pe cuburi cu latura de 150
mm, determinat la 28 zile;
f
cm
- rezistena medie a betonului la compresiune, determinat la 28 zile;
f
ctm
- rezistena medie la traciune;
f
ctk 0,05
- rezistena caracteristic la traciune cu risc de 5%;
f
ctk 0,95
- rezistena caracteristic la traciune cu risc de 95%;
11
E
cm
- modulul de elasticitate secant (valoare ntre
0
c

i 0,4 f
cm
), fig 1.1;
1 c

- deformaia la efort maxim, fig 1.1;

Fig. 1.1 Diagrama efort unitar de compresiune
deformaie specific,

c

2 c

- deformaia corespunztoare rezistenei maxime, fig .1.2, a

(pentru un calcul simplificat, 3 c

, fig .1.2, b);

2 cu

- deformaia ultim, fig .1.2, a (pentru un calcul simplificat, 3 cu

, fig .1.2, b).

Fig.1.2. Diagrame efort unitar de compresiune deformaie specific

Tabelul 1.6
Clase de rezisten pentru beton
20/25 25/30 30/37 35/45 40/50 45/55 50/60 55/67 60/75
1
fck
(MPa)
20 25 30 35 40 45 50 55 60
2
fck, cube
(MPa)
25 30 37 45 50 55 60 67 75
3
fcm
(MPa)
28 33 38 43 48 53 58 63 68
4 fctm (MPa) 2,2 2,6 2,9 3,2 3,5 3,8 4,1 4,2 4,4
5
fctk;0,05
(MPa)
1,5 1,8 2,0 2,2 2,5 2,7 2,9 3,0 3,1
6
fctk;0,95
(MPa)
2,9 3,3 3,8 4,2 4,6 4,9 5,3 5,5 5,7
7 Ecm (GPa) 30 31 32 34 35 36 37 38 39
8
cl

() 2,0 2,1 2,2 2,25 2,3 2,4 2,45 2,5 2,6

9
cul

() 3,5 3,2 3,0

10
2 c

() 2,0 2,2 2,3

11
2 cu

() 3,5 3,1 2,9

12
12 n 2,0 1,75 1,6
13
3 c

() 1,75 1,8 1,9

14
3 cu

() 3,5 3,1 2,9

La o vrst t, rezistena betonului la compresiune depinde de tipul de ciment, de
temperatur i de condiiile de ntrire. Pentru o temperatur medie de 20
0
C i n condiii
normale de ntrire (EN 12390), rezistena betonului la compresiune la diferite vrste se
poate estima cu relaiile (1.5), (1.6):
cm cc cm
f ) t ( ) t ( f
(1.5)
cu:

'

1
1
]
1

,
_

2 / 1
cc
t
28
1 s exp ) t (
(1.6)
unde:
f
cm
(t) - rezistena medie a betonului la compresiune, determinat la vrsta t;
f
cm
- rezistena medie a betonului la compresiune, determinat la 28 zile;
) t (
cc

- coeficient care depinde de vrsta betonului, t;

t - vrsta betonului, n zile;
s - coeficient care depinde de tipul cimentului:
= 0,20 pentru cimenturi cu ntrire foarte rapid, clasa R
(CEM 42,5 R, CEM 52,5 N i CEM 52,5 R);
= 0,25 pentru cimenturi cu ntrire normal i rapid, clasa N
(CEM 32,5 R, CEM 42,5 N);
= 0,38 pentru cimenturi cu ntrire lent, clasa S
(CEM 32,5 N)
Modificarea rezistenei betonului la ntindere n timp este influenat de dimensiunile
elementelor structurale i de condiiile de ntrire. Rezistena betonului la ntindere la
diferite vrste se poate estima cu relaia 1.7:
( ) [ ]
ctm cc ctm
f ) t ( ) t ( f

(1.7)
n care:
) t (
cc

este dat de relaia (1.6):

'

<

z i l e 2 8 t p e n t r u 2 / 3
z i l e 2 8 t p e n t r u 1
1.2.2. Deformaii elastice
Pentru a cunoate ct mai exact starea de solicitare a elementelor compuse, la
diferite vrste ale betonului, se recomand introducerea n calcule a vrstei betonului.
Eficiena betonului, la ncrcri de scurt durat, crete n timp; seciunea echivalent de
beton crete, fapt care conduce la creterea caracteristicilor statice ale seciunii
transversale.
n scopul aprecierii acestui efect favorabil, EC 2-1 propune pentru estimarea
creterii modulului E
cm
n timp urmtoarea relaie:
13
cm
3 , 0
cm
cm
cm
E
f
) t ( f
) t ( E
1
]
1

(1.8)
n care:
- E
cm
(t) i f
cm
(t) sunt valorile pentru o vrst de t zile;
- E
cm
i f
cm
sunt valorile determinate la 28 zile.
Din relaiile (1.5), (1.6) i (1.8) se observ c pentru evaluarea creterii n timp a
modulului de elasticitate al betonului pentru ncrcri de scurt durat se ine cont i de
clasa cimentului folosit, prin intermediul coeficientului s (s=0,20 pentru cimenturi cu ntrire
foarte rapid, clasa R; s = 0,25 pentru cimenturi cu ntrire normal i rapid, clasa N i s=
0,38 pentru cimenturi cu ntrire lent, clasa S).
Spre exemplificare, n figura 1.3 se prezint creterea n timp a modulului de
elasticitate al betonului C 40/50, ncepnd cu vrsta de 28 de zile (E
cm
=35 GPa), funcie de
clasa cimentului folosit:
Timp
[zile]
E [GPa]
R N S
28 35 35 35
45 35.44 35.55 35.85
90 35.94 36.18 36.80
120 36.10 36.38 37.12
180 36.29 36.62 37.50
240 36.41 36.77 37.72
300 36.48 36.87 37.88
365 36.55 36.95 38.00
450 36.61 37.02 38.12
550 36.66 37.09 38.23
600 36.68 37.11 38.27
730 36.73 37.17 38.36
895 36.77 37.22 38.44
1095 36.80 37.27 38.51
Fig.1.3
Valoarea nominal a coeficientului lui Poisson (coeficient de deformaie
transversal) se ia 0,2. Acest coeficient este egal cu zero dac este permis fisurarea
betonului ntins.
Pentru coeficientul de expansiune termic liniar, valoarea nominal se ia egal cu
10 x10
-6
K
-1
.
1.2.3. Contracia i curgerea lent
Curgerea lent i contracia betonului pot fi considerate ca dou aspecte ale unui
singur fenomen fizic. Ele depind n primul rnd de: umiditatea mediului ambiant,
dimensiunile elementului, compoziia betonului.
Curgerea lent
Curgerea lent este influenat i de maturitatea betonului la aplicarea ncrcrii i
de durata i mrimea ncrcrii. n figura 1.4 se prezint variaia deformaiilor din curgere
lent, pentru un efort constant n timp
c

aplicat la vrsta betonului t

0
.
14
Un alt fenomen legat de curgerea lent este relaxarea efortului sub o deformaie
impus constant n timp, figura 1.5.
Fig.1.4

Fig.1.5

Fig.1.6
Curgerea lent poate fi descris
fcnd referire la coeficientul curgerii lente
) t , t (
0

i la funcia curgerii lente

) t , t (
0

,
definit ca deformaia total elastic i din
curgere lent la timpul t, sub un efort
unitar constant n timp, figura 1.6.
(t, t
0
) = 1/E
c
(t
0
) + C(t, t
0
)

(t, t
0
) = 1/E
c
(t
0
)(1 +
) t , t (
0

)

) t , t (
0

= E
c
(t
0
)C(t, t
0
)
n care:
C(t,t
0
) este curgerea lent specific la
timpul t, sub un efort unitar constant.
Deformaia din curgere lent a betonului la timpul t = , pentru un efort constant n
timp
c

aplicat la vrsta betonului t

0
, se calculeaz cu relaia:
)
E
( ) t , ( ) t , (
c
c
0 0 cc


(1.9)
Atunci cnd efortul la compresiune n beton la vrsta t
0
depete 0,45f
cm
(t
0
),
curgerea lent nu mai are o variaie liniar. Coeficientul de curgere lent se calculeaz n
aceste cazuri cu relaia:
)] 45 , 0 k ( 5 , 1 exp[ ) t , ( ) t , (
0 0 k


(1.10)
15
unde:
) t , (
0

- coeficientul final al curgerii lente;
) t ( f
k
0 cm
c

t
0
- vrsta betonului n momentul ncrcrii, n zile.
Valoarea coeficientului
) t , (
0

poate fi scoas din graficele din figura 1.7, cu
urmtoarele notaii:
h
0
- dimensiunea nominal, h
0
= 2A
c
/u, unde A
c
este aria seciunii transversale iar u
este perimetrul seciunii, n contact cu atmosfera;
R - cimenturi cu ntrire foarte rapid, clasa R;
N - cimenturi cu ntrire normal i rapid, clasa N;
S - cimenturi cu ntrire lent, clasa S;
Umiditatea relativ: RH=80%, atmosfer umed, n exterior.
Fig. 1.7
Fig.1.8
Pentru aflarea coeficientului
) t , (
0

prin
metoda grafic, se folosete regula din
figura 1.8.
Dac eforturile unitare n beton au o variaie foarte mic, deformaiile specifice pot fi
calculate utiliznd un modul de elasticitate efectiv:
) t , t ( 1
E
E
0
) t ( c
eff , c
0
+

(1.11)
unde
) t , t (
0

- coeficientul curgerii lente - curgerea lent producndu-se n intervalul de la

timpul t
0
la timpul t - este:
) t , t ( c 0 0
0
) t , t (
(1.12)
n relaia (1.12), avem:
16
) t ( ) f (
0 cm RH 0

(1.13)
RH

- factor care ine seama de influena umiditii mediului,

RH (n %), asupra curgerii lente:
MPa. 35 f pentru ,
h 1 , 0
100 / RH 1
1
MPa; 35 f pentru ,
h 1 , 0
100 / RH 1
1
cm 2 1
3
0
RH
cm
3
0
RH
>
1
1
]
1

+
(1.14,a,b)
) f (
cm

- factor care ine seama de efectul rezistenei betonului

asupra curgerii lente:
cm
cm
f
8 , 16
) f (
(1.15)
) t (
0

- factor care ine seama de efectul vrstei betonului la

ncrcarea la timpul t
0
asupra curgerii lente:
2 , 0
0
0
t 1 , 0
1
) t (
+

(1.16)
h
0
- dimensiunea nominal (fictiv), h
0
= 2A
c
/u, unde A
c
este aria
seciunii transversale iar u este perimetrul seciunii, n contact cu
atmosfera.
) t , t ( c
0

- coeficient pentru dezvoltarea contraciei de la timpul t

0
la timpul t:
3 , 0
0 H
0
) t , t ( c
t t
t t
0

,
_

(1.17)
H

- coeficient care ine seama de efectul umiditii, RH

i al dimensiunii fictive, h
0
, asupra curgerii lente:
1500 250 h ] ) RH 012 , 0 ( 1 [ 5 , 1
0
18
H
+ + , pentru f
cm

35 MPa; (1.18,a)
3 3 0
18
H
1500 250 h ] ) RH 012 , 0 ( 1 [ 5 , 1 + + , pentru f
cm
>35. (1.18,b)
3 / 2 / 1

sunt coeficieni ce in cont de influena rezistenei betonului:

7 , 0
cm
1
f
35
1
]
1

,
2 , 0
cm
2
f
35
1
]
1

,
5 , 0
cm
3
f
35
1
]
1

(1.19,a,b,c)
Efectul tipului de ciment asupra curgerii lente se ia n considerare prin modificarea
vrstei de ncrcare, t
0
n relaia (1.16):
5 , 0 1
t 2
9
t t
2 , 1
T , 0
T , 0 0

,
_

+
+

(1.20)
unde:
t
0,T
- gradul de maturizare (vrsta) betonului, corectat funcie de temperatura ridicat
sau redus, din domeniul 0
0
-80
0
C, la ncrcare:
[ ]
i
n
1 i
65 , 13
) t ( T 273
4000
T , 0
t e t
i

'

(1.21)
n care:
) t ( T
i

- temperatura n
0
C n perioada
i
t
i
t
- numrul de zile n care temperatura T predomin.
17

- un coeficient funcie de tipul i ntrirea cimentului utilizat:

'

R . c l a s a r a p i d a , i n t a r i r e c u i n a l t a r e z i s t e n t a d e c i m e n t u r i p e n t r u - 1
N ; c l a s a r a p i d a , i n t a r i r e c u s a u n o r m a l c i m e n t p e n t r u - 0
S ; c l a s a l e n t a , i n t a r i r e c u s a u n o r m a l c i m e n t p e n t r u 1
Contracia betonului
Mrimea deformaiei betonului din contracie depinde, ca i pentru curgerea lent,
de numeroi factori: compoziia betonului, calitatea cimentului, raportul ap/ciment, natura
i granulozitatea agregatelor, modul de compactare, umiditatea mediului ambiant.
Deformaiile din contracie ncep s se manifeste imediat dup punerea n oper a
betonului, independent de mrimea eforturilor unitare din beton.
Valoarea total a deformaiei din contracie are dou componente: deformaia
elastic iniial (dezvoltat n primele zile dup turnare) i deformaia n timp (care depinde
de migrarea apei din betonul ntrit). n cazul turnrii unui beton proaspt peste unul
ntrit, apar diferene ale deformaiei din contracie.
Valoarea contraciei totale se determin cu relaia:
ca cd cs
+
(1.22)
unde:
cs

- deformaia final din contracie;

cd

- deformaia datorit contraciei n timp;

ca

- deformaia datorat contraciei elastice iniiale.

Creterea deformaiei din contracia la uscare n timp se
determin cu relaia:
0 , cd h s ds cd
k ) t , t ( ) t (
(1.23)
n care k
h
- coeficient dat n tabelul 1.7.
Tabelul 1.7
h
0
k
h
100
200
300
1,0
0,85
0,75
0,70 50
0
3
0 s
s
s ds
h 04 , 0 ) t t (
) t t (
) t , t (
+

(1.24)
unde:
t - vrsta betonului la momentul considerat, n zile;
t
s
- vrsta betonului la momentul nceperii contraciei;
h
0
- dimensiunea nominal (fictiv), h
0
= 2A
c
/u.
Valoarea 0 , cd

se obine din tabelul 1.8.

Tabelul 1.8
fck/fck,cube
(MPa)
Umiditatea relativ, RH, %
20 40 60 80 90 100
20/25 0.62 0.58 0.49 0.30 0.17 0.0
40/50 0.48 0.46 0.38 0.24 0.13 0.0
60/75 0.38 0.36 0.30 0.19 0.10 0.0
Deformaia elastic iniial se calculeaz cu relaia:
18
) ( ) t ( ) t (
ca as ca

(1.25)
unde: ( )
6
ck ca
10 10 f 5 , 2 ) (

; ) t 2 , 0 exp( 1 ) t (
5 , 0
as
, t (zile).
1.2.4. Rezistenele de calcul la compresiune i ntindere
Valoarea de calcul pentru rezistena la compresiune este:
c ck cc cd
/ f f
(1.26)
n care:
c

- factorul parial de siguran pentru beton.

cc

- un coeficient prin care se ine seama de efectele de lung durat asupra

rezistenei la compresiune i de efectele nefavorabile rezultate din modul de aplicare al
ncrcrii. Valoarea recomandat n EN 1992-1-1:2004 este 1.
Valoarea de calcul pentru rezistena la ntindere este:
c 05 , 0 , ctk ct ctd
/ f f
(1.27)
n care:
c

- factorul parial de siguran pentru beton.

ct

- un coeficient prin care se ine seama de efectele de lung durat asupra

rezistenei la ntindere i de efectele nefavorabile rezultate din modul de aplicare al
ncrcrii. Valoarea recomandat n EN 1992-1-1:2004 este 1.
n tabelul 1.9 sunt date valorile pentru f
cd
i f
ctd
, pentru c

=1.5 i
1
c

.
Tabelul 1.9
Clase de rezisten pentru beton
20/25 25/30 30/37 35/45 40/50 45/55 50/60 55/67 60/75
1
fck
(MPa)
20 25 30 35 40 45 50 55 60
2
fcd
(MPa)
13 17 20 23 27 30 33 37 40
3
fctd
(MPa)
1,0 1,15 1,30 1,45 1,60 1,70 1,85 1,95 2,05
1.3. OELUL BETON
Pentru oelul din care se confecioneaz armatura flexibil se respect prevederile
din EN 1992-1-1:2004, punctul 3.2.
Comportarea armturilor depinde de urmtoarele proprieti:
- limita de curgere caracteristic (f
yk
sau f
0,2k
);
- limita de curgere maxim, real (f
y,max
);
- rezistena la rupere (f
t
);
- ductilitate (
uk

i f
t
/f
yk
);
- capacitatea de ndoire;
- caracteristicile de aderen (f
R
);
- dimensiunile seciunii i tolerane;
- rezistena la oboseal;
- sudabilitate;
- rezistena sudurii pentru plase sudate i carcase
19
Tipul de armatur este indicat prin valoarea limitei de elasticitate caracteristic f
sk
[N/mm
2
], Eurocode 2, tabelul 1.10.
Tabelul 1.10
Armtura S 220 S 420 S 500
f
sk
[N/mm
2
]
220 420 500
Valoarea maxim a limitei de curgere a armturilor, prevzut n EC 2 este:
f
yk,max
= 600 MPa.
Limita de curgere real, f
ymax
, nu trebuie s depeasc 1,3 f
yk
.
Armturile trebuie s aib o comportare la ndoire stabilit prin standarde de produs
i de ncercri, i prin cerinele cuprinse n tabelul 1.11 . De asemenea, caracteristicile de
suprafa ale barelor profilate trebuie s asigure o aderen adecvat cerinelor de
proiectare.
Factorul de suprafa f
R
este stabilit n standardul EN 10080 i este prezentat n
tabelul 1.11.
Armtura trebuie sa aib o ductilitate adecvat, definit ca raport ntre rezistena la
rupere i limita de curgere (f
t
/f
y
)
k
i alungirea la for maxim,
uk

, tabelul 1.11 i figura

1.9.
Fig.1.9: a) profile laminate; b) profile formate la rece
Tabelul 1.11
Caracteristici/produs Bare i srme Plase sudate Fractil
[%] Clasa de rezisten A B C A B C
Limita de curgere
caracteristic
(fyk sau f0,2k), [MPa]
400 - 600 5
k=(ft/fy)k 1,05 1,08
1,15
<1,35
1,05 1,08
1,15
<1,35
10
Alungirea la for
maxim
uk

[%]
2,5 5,0 7,5 2,5 5,0 7,5 10
Rezistena la oboseal
pt N=210
6
cicluri de
solicitare, cu o limit
maxim mai mic dect
0,6fy
150 100 10
20
Rezistena la forfecare - 0,3 A fyk, unde A este aria
srmei
minim
Factor de
profil
(aderen)
fR
Diametru
bare, mm
5-6
6,5-12
>12
0,035
0,04
0,056
min. 5
n tabelul 1.12 sunt exemplificate caracteristicile de suprafa i o comparaie a
proprietilor ctorva tipuri de armturi (S500, clasele de rezisten A, B, C).
Tabelul 1.12
Armtura fyk sau f0,2k [MPa] k=(ft/fy)k
uk

[%
]
S500A 500 1,05 2,5
S500B 500 1,08 5
S500C 500
>1,15
1,30
7,5
Proprietile privind sudabilitatea armturilor, metodele de sudare i exemple de
aplicare, conform EN 10080, sunt date n tabelul 1.13.
Pentru modulul de elasticitate longitudinal E
s
, conform EN 1994-2: 2005, 3.2.2, se
poate lua simplificat valoarea din EC 3 pentru oelul structural, adic 210 kN/mm, diferit
de cea prevzuta n EC 2, de 200 kN/mm.
Valoarea coeficientului de dilatare termic liniar
T
, poate fi luat de 12 x 10
-6
/C.
Valoarea medie a densitii materialului se consider egal cu 7850 kg/m
3
.
Proiectarea se face utiliznd aria nominal a seciunii transversale a armturii.
Tabelul 1.13
Cazul de
ncrcare
Metoda de sudare Bare ntinse
1)
Bare comprimate
1)
Predominant
static
Sudare cap la cap prin topire
intermediar
mbinare cap la cap
Sudare cu arc electric cu electrod
nvelit i sudare cu arc electric cu
srm tubular fr gaz protector
mbinare cap la cap pentru 20 mm, prin
suprapunere, prin ncruciare
3)
, cu armturile
din alte elemente
Sudare cu arc electric n mediu de
gaz protector cu electrod fuzibil
mbinare cu eclise, prin suprapunere, prin
ncruciare
3)
, cu armturile din alte elemente
Sudare prin frecare - mbinare cap la cap
pentru
20 mm
Sudare electric prin presiune n
puncte
mbinare cap la cap cu armturile din alte
elemente
Nepredominant
static
Sudare cap la cap prin topire
intermediar
mbinare prin suprapunere
2),4)
mbinare prin ncruciare
2),4)
21
Sudare cu arc electric cu electrod
nvelit
- mbinare cap la cap
pentru
14 mm
Sudare cu arc electric n mediu de
gaz protector cu electrod fuzibil
- mbinare cap la cap
pentru
14 mm
1)
bare avnd acelai diametru nominal
2)
raport admis pentru diametre diferite 0,57
3)
pentru mbinri de rezisten 16 mm
4)
pentru mbinri n zona reazemelor 28 mm
n tabelul 1.14 sunt prezentate produsele de oel, utilizate ca armturi n ara
noastr, cu denumirile comerciale cunoscute.

Tabelul 1.14
n tabelul 1.15 sunt prezentate caracteristicile armturilor pentru plase
sudate.
Oelul OB 37 i PC 52 se consider ca avnd clasa de ductilitate C, iar
pentru oelul S 500 se va indica obligatoriu i clasa de ductilitate.
Tabelul 1.15
1.4. CONECTORI
Eficacitatea maxim a elementelor cu seciune compus oel - beton se obine
atunci cnd nu exist lunecare pe suprafaa de contact dintre cele dou materiale
componente - betonul i metalul.
Conlucrarea dintre beton i metal se realizeaz prin aderena ce se nate ntre cele
dou elemente n contact, pe de o parte, iar pe de alt parte, prin intermediul elementelor
de legtur speciale dispuse ntre cele dou materiale.
22
Elementele de legtur sunt solicitate de forele de lunecare ce apar la suprafaa de
contact beton oel.
Forele de lunecare sunt influenate de: aciunile de scurt i de lung durat,
curgerea lent a betonului, contracia betonului, diferena de temperatur ntre beton i
oel.
Rezistena caracteristic (capacitatea portant caracteristic) a unui conector este
egal cu fora maxim aplicat n direcia considerat (n cele mai multe cazuri paralel cu
interfaa oel-beton) care poate fi suportat de conector pn la rupere.
Rezistena de calcul (capacitatea portanta de calcul) se obine din relaia:
v Rk Rd
/ P P
(1.28)
unde
v

este coeficientul parial de siguran pentru rezistena conectorilor, egal cu 1,25

(sau mai mare, n cazul conectorilor neductili).
La alegerea materialului pentru realizarea conectorilor se va ine cont de
comportamentul cerut pentru acetia i de metoda de fixare pe elementul de oel.

Fig.1.10

n principiu, conectorii ductili sunt
definii ca fiind conectorii care prezint o
capacitate de deformare suficient pentru a
justifica ipoteza unui comportament plastic
ideal al conexiunii. Practic, conectorii care
posed o capacitate de deformare, n
valoare caracteristic superioar sau egal
cu 6 mm, pot fi considerai ca fiind ductili,
figura 1.10.
ncercrile experimentale arat c aceast condiie este ndeplinit de ctre
conectorii de tip gujon cu cap (tije cilindrice verticale, sudate la baz i prevzute la partea
superioar cu un cap) n condiiile n care acetia prezint o lungime total de cel puin 4
ori mai mare dect grosimea tijei, a crei diametru trebuie sa fie cuprins ntre 16 si 22 mm.
Pentru conectorii ductili trebuie respectate urmtoarele condiii:
- f
u
/ f
y

1,2 ;
- alungirea la rupere, msurat pe o lungime ntre repere de 5,65 0
A
, (Ao
reprezentnd aria iniial a seciunii transversale) nu trebuie s fie mai mic de 12%.
Cei mai utilizai conectori ductili sunt conectorii gujon (dorn), figura 1.11.
23
Fig.1.11
Dornul este unul din cele mai simple elemente de legtur, care permite fixarea prin
sudur automat, figura 1.12.
Datorit bunei comportri n exploatare dar mai ales pentru simplitatea montrii lor,
care asigur o mare productivitate, conectorii tip dorn s-au dovedit a fi cele mai utilizate
elemente de legtur din ultimele decenii. Dornul const dintr-o tij metalic cilindric,
prevzut cu un cap care joac rolul de element de ancorare iar la captul opus prelucrat
sub form de con (pentru a asigura o sudur penetrat).
Conectorii dorn tip Nelson sunt cei mai utilizai conectori dorn; acetia au
urmtoarele caracteristici mecanice i geometrice (pentru cele mai utilizate tipuri de
conectori dorn), tabelul 1.16:
Tabelul 1.16
Oel Limita de curgere fy [N/mm
2
]
Rezistena ultim
de rupere fu
[N/mm
2
]
fu/fy
Alungirea la
rupere [%]
S235 J2G3 min 350 min 450 1,28>1,2 min 15
Dimensiuni [mm]

l2 d1 d2 d3 k h
16 50, 75, 100, 125 15,87 31,7 21,0 8,0 7,0
19 75, 80, 100, 125, 150 19,05 31,7 24,0 10,0 9,0
22 90, 100, 125,150,175 22,22 34,9 28,0 10,0 10,0
25 100, 125, 150, 175 25,40 40,9 30,5 12,7 10,0
24
n slide-ul alturat este
prezentat un aspect din timpul sudrii
conectorilor.
Fazele tehnologice pentru
sudarea electric a conectorilor tip
gujon este prezentat n figura 1.12.
Fig.1.12
2. A C I U N I
Aspecte generale
Prin aciune se nelege orice cauz, exterioar sau interioar, capabil s produc
eforturi sau deformri n elementele sau structurile podurilor.
Aciunile luate n calcul la dimensionare sunt:
aciuni directe, n general ncrcri, cum sunt ncrcrile permanente (greutatea
proprie, sarcina moart), ncrcri temporare cu aciune de lung durat, cu aciune de
scurt durat (din vehicule, aglomerri de oameni, presiunea vntului, fore ineriale:
fora centrifug, fora de frnare)
aciuni indirecte, n general deformaii impuse, cum sunt cele din precomprimare, din
deplasrile de reazeme, din contracia i curgerea lent a betonului, din variaii de
temperatur sau diferenele de temperatur dintre cele dou materiale componente (la
seciunile compuse).
Valorile caracteristice ale aciunilor directe i indirecte sunt, prin definiie, acelea
care prezint o probabilitate acceptat apriori, de a nu fi depite n timpul duratei de
utilizare a construciei.
Aciunile permanente se aplic cu o intensitate practic constant n raport cu timpul,
pe toat durata de exploatare a construciei.
Aciunile temporare de lung durat au intensiti constante pe durate de timp
ndelungate, dar mai mici dect durata de exploatare a construciei.
25
Aciunile temporare de scurt durat au intensiti variabile, intensitile maxime
aplicndu-se pe durate reduse sau cu intensiti practic constante care se aplic pe durate
reduse.
Aciunile excepionale sunt acelea care intervin foarte rar sau niciodat pe durata
de exploatare a construciei. n aceast categorie intr: ncrcri seismice, izbirea navelor
i ambarcaiunilor de pilele podurilor peste cursuri de ap navigabile, forele produse de
vehiculele care deviaz din axul cii la podurile de cale ferat, ncrcri produse prin
distrugerea unor instalaii fixe pe pod.
2.1. ACIUNI PERMANENTE
Greutatea suprastructurii i a cii
n Normativ pentru proiectarea podurilor de cale ferat. Aciuni/2004 (revizuire
STAS 1489-78 Poduri de cale ferat. Aciuni), unde s-a avut n vedere EN 1991-2, sunt
date relaii pentru determinarea greutii cii i a structurii de rezisten a tablierului.
Greutatea cii
La podurile metalice la care calea este aezat direct pe elementele structurii de
rezisten, fr pat de balast, dar cu traverse de lemn, greutatea cii se va lua:
g 9.00 kN/ m
La podurile metalice pe grinzi gemene avnd inele aezate pe longrine de lemn,
fr contraine, greutatea cii se consider de 5.00 kN/m.
Greutatea structurii de rezisten
Greutatea structurii de rezisten se evalueaz la elaborarea proiectului n mod
aproximativ, n comparaie cu structuri similare existente sau cu ajutorul unor relaii
empirice, funcie de caracteristicile podului.
Greutatea structurii de rezisten a podurilor de cale ferat nituite, executate din
oel S235, cu grinzi principale simplu rezemate, avnd calea pe traverse aezate direct pe
lonjeroni sau pe grinzile principale, se poate estima cu ajutorul formulelor din tabelul 2.1-1.
Relaiile din tabel includ i greutatea elementelor de rezisten ale trotuarelor de serviciu i
sunt determinate pentru grinzi principale avnd nlime constant de mrime:
L
grinzi cu inima plina
10
h
L
grinzi cu zabrele
6

'

Tabelul 2.1-1
Alctuirea
podului
Poziia cii
Convoiul LM 71
L [m] G [kN/m]
Grinzi cu inim
plin
sus
L 30 0.44 L+6.5
L>30 0.83 L - 5.0
jos
L 10 0.30 L+15.0
L.10 0.55 L+12.5
Grinzi gemene -- 5 L 15 < 0.70 L+8.0
Grinzi cu
zbrele
sus L>30 0.35 l+14.0
jos
30 L 20 > 0.41 L+12.5
L>30 0.26 L+17.0
26
Pentru poduri metalice avnd alte caracteristici constructive, greutatea structurii de
rezisten se obine aproximativ, multiplicnd valorile obinute din tabelul 2.1-1, cu
coeficieni K
i
, dup cum urmeaz:
- poduri pe grinzi principale cu nlime redus:
K
i
= K
1
tabelul 2.1-2.
Tabelul 2.1-2
Alctuirea
podului
Cale
h/L
1/7 1/8 1/9 1/10 1/11 1/12 1/14 1/15 1/16 1/17 1/18 1/19 1/20
Grinzi cu
Inim plin
sus - - - - 1.02 1.04 1.11 1.16 1.21 1.27 1.34 1.41 1.49
jos - - - - 1.01 1.02 1.06 1.08 1.11 1.14 1.17 1.21 1.25
Grinzi cu
zbrele
sus,
jos
1.02 1.05 1.09 1.15 - - - - - - - - -
- poduri n curb:
K
i
= K
2
tabelul 2.1-3.
Tabelul 2.1-3
R[m] K2
R 1100
1.10
1100 R 2 500 <
1.05
2 500<R<4 000 1.02
R>4 000 1.00
- poduri oblice:
K
i
= K
3
- tabelul 2.1-4.
Tabelul 2.1-4
Alctuirea podului i poziia
cii
Oblicitatea K3
Grinzi cu inim plin, cale sus;
Grinzi gemene
Orice oblicitate 1.03
Grinzi cu inim plin, cale jos;
Grinzi cu zbrele
60
o
45 60 < <
o o
45
o
1.05
1.07
1.10
- grinzi cu inim plin cu perete dublu:
K
i
= K
4
= 1.20
- grinzi cu zbrele avnd montani n toate nodurile:
K
i
= K
3
= 1.04
- poduri de cale ferat dubl:
K
i
= K
6
= 1.95
- poduri pe grinzi continue:
K
i
= K
7
= 0.90
- poduri sudate (oel S235):
K
i
= K
8
tabelul 2.1-5.

Tabelul 2.1-5
Alctuirea podului K8
Grinzi cu inim plin, avnd CV nituite 0.85
Grinzi cu zbrele nituite, grinzile cii sudate 0.95
Grinzi cu zbrele integral sudate, prinderi nituite 0.90
27
Pentru un pod care are mai multe din caracteristicile prezentate, coeficientul K
i
se
va lua egal cu produsul coeficienilor corespunztori fiecrei caracteristici.
2.2. ACIUNI LA PODURILE RUTIERE

Se prezint aciunile la podurile rutiere n conformitate cu EN 1991-2 Actions on
structures - Part 2: Traffic loads on bridges, seciunea 4, respectiv SR EN 1991-2:2005.
Aciunile din trafic se definesc prin Modele de ncrcri. Modelele de ncrcri din
euronorm i regulile asociate lor nu descriu traficul real; ele au fost alese i calibrate astfel
ca efectele lor (cu amplificarea dinamic inclus), s acopere toate situaiile normale de
trafic previzibile pentru a fi considerate n proiectare, precum i efectele traficului real i de
perspectiv.
2.2.1. Divizarea prii carosabile n
benzi teoretice de circulaie
Divizarea prii carosabile n benzi teoretice de circulaie ine seama de posibile
modificri ulterioare ale benzilor de circulaie n perioada de exploatare a podului.
Numrul i limea benzilor teoretice de circulaie sunt artate n tabelul 2.2-1.
Limea prii carosabile trebuie considerat ntre borduri (dac nlimea lor este mai
mare de 10 cm), sau ntre limitele interioare ale sistemelor de restricie pentru vehicule.
Dac pe platelajul podului partea carosabil este mprit fizic n dou, printr-o
zon central rezervat, se consider:
- dac prile suprafeei carosabile sunt separate printr-o barier fix de
siguran, fiecare parte, incluznd benzile de ateptare sau piste, se mparte
separat n benzi teoretice de circulaie;
- dac prile suprafeei carosabile sunt separate printr-o barier demontabil
de siguran, ntreaga parte carosabil, inclusiv zona central rezervat, se
mparte n benzi teoretice de circulaie.
Tabelul 2.2-1
Limea prii
carosabile w
Numrul benzilor
teoretice n
1
Limea unei
benzi teoretice
Limea zonei
rmase
w< 5,4 m 1 3 m w -3 m
5,4 mw<6 m 2 w/2 0
6 mw int
( ) 3 / w
3 m w 3xn
1
2.2.2. Poziia i numerotarea benzilor de circulaie
Pentru fiecare verificare, numrul benzilor ncrcate, poziia lor pe partea
carosabil, numerotarea lor, trebuie astfel alese nct efectele modelelor de ncrcare s
fie cele mai defavorabile.
28
Fig.2.2-1. Exemplu de numerotare a benzilor
Poziia benzilor teoretice de
circulaie nu este necesar s fie
asociat cu numerotarea lor.
Banda pe care rezult cel mai
defavorabil efect este numerotat
Banda Nr. 1, banda pe care rezult al
doilea efect este numerotat Banda
Nr. 2 (fig. 2.2-1).
2.2.3. Modele de ncrcare (convoaie de calcul)
ncrcarea real pe podurile rutiere rezult din diversitatea categoriilor de vehicule
i din ncrcarea cu oameni.
Pentru fiecare tip de pod, traficul datorat vehiculelor poate fi diferit. Acesta depinde
de: structura traficului (ex. numrul de autocamioane), densitatea lui (ex. numrul mediu al
vehiculelor pe an), condiiile specifice (frecvena de aglomerare), greutile extreme
posibile ale vehiculelor i ale ncrcrilor lor pe osie, semne rutiere, restricii etc.
Modelul de ncrcare 1 (LM1- fig. 2.2-2)

LM1 acoper situaiile curente de trafic aglomerat sau blocri de trafic cu un nalt
procent de vehicule grele.
LM 1 const din dou sisteme pariale: tandem (dou axe) de fore concentrate
ik Q
Q
,
1
Q

(sistem tandem - TS), care circul centrat n lungul axei benzii de
circulaie, un singur tandem pe o band de circulaie i ncrcare uniform distribuit
(sistem UDL), avnd o intensitate pe metrul ptrat ik q
q
( rk q
q
pe suprafaa zonelor
rmase),
1
q

. Valoarea coeficienilor
Q

i q

se recomand a fi 1.
a) Sistem Tandem (TS)
b) exemplu de aplicare
Fig. 2.2-2. Model de ncrcare LM1
Atunci cnd este relevant i numai pentru verificri locale, distana ntre axele TS
n sens transversal se poate lua minim
m 5 , 2
.
29
Valorile caracteristice pentru LM 1, cu amplificarea dinamic inclus, sunt date n
tabelul 2.2-2.
Tabelul 2.2-2
Poziia
TS UDL
ncrcare pe osie
ik
Q
ik
q
sau
rk
q
Banda Nr. 1 300 kN 9 kN/m
2
Banda Nr. 2 200 kN 2,5 kN/m
2
Banda Nr. 3 100 kN 2,5 kN/m
2
Alte benzi 0 2,5 kN/m
2
Suprafaa rmas 0 2,5 kN/m
2
Modelul de ncrcare 2 (LM2- fig. 2.2-3)
Fig.2.2-3
Acoper efectul traficului
normal pe elemente structurale
scurte. Const dintr-o singur
ncrcare cu o singur osie, egal cu
400 kN, aplicat n orice poziie pe
partea carosabil.
Modelul de ncrcare 3 (LM3)
Definete modele standardizate de vehicule speciale, care nu se ncadreaz n
reglementrile naionale n vigoare (transport agabaritic).
Considerarea vehiculelor speciale pentru proiectarea podurilor va fi limitat numai
la cazurile particulare cerute de beneficiar; vehiculele vor fi considerate numai n situaii de
proiectare tranzitorii.
Modelul de ncrcare 4 (LM4)
Acoper aglomerrile de oameni, constnd ntr-o ncrcare uniform distribuit cu o
intensitate de 5 kN/m
2
, care include amplificarea dinamic.
Distribuia ncrcrilor concentrate
ncrcrile concentrate diferite, asociate convoaielor de calcul 1 i 2 care
se utilizeaz pentru verificri locale, se consider uniform distribuite pe
suprafaa lor de contact. Distribuia ncrcrilor prin straturile rutiere i prin
dala de beton se consider cu pant de 1:1, pn la centrul de greutate al dalei
(figura 2.2-4).
30
Legend
1 presiunea de contact a roii
2 sistem rutier
3 dala de beton
4 suprafaa median a dalei
Fig. 2.2-4
Distribuia prin sistemul rutier i prin platelajele ortotrope se consider cu
panta 1:1 pn la nivelul median al plcii continue al platelajului ortotrop (fig.
2.2-5).
Fig. 2.2-5
2.2.4. Modele de ncrcare la oboseal
n EN 1991-2:2003, respectiv SR EN 1991-2:2005, la punctul 4.6: Convoaie de
calcul pentru oboseal, sunt prezentate 5 convoaie de calcul i sunt precizate situaiile de
utilizare ale acestora.
n cazul podurilor de osea cu structur compus oel-beton, conform EN 1994-2,
6.8.4, pentru verificrile la oboseal se poate folosi Modelul de ncrcare la oboseal 3,
fig. 2.2-6.
Modelul este alctuit din 4 osii, ncrcarea pe fiecare osie fiind 120 kN/m. Atunci
cnd este relevant, trebuie luate n considerare dou vehicule pe aceeai band de
circulaie, cel de-al doilea vehicul avnd ncrcarea pe fiecare osie de 36 kN, iar distana
ntre dou vehicule, msurat ntre centrele lor nu este mai mic de 40 m.

Fig. 2.2-6
31
D este distana de la rostul de dilataie
Fig.2.2-7

Amplificarea dinamic este
inclus n model. n zona rosturilor de
dilataie se va considera un coeficient
suplimentar de amplificare dinamic
fat

, conform figurii 2.2-7.
2.2.5. Coeficieni dinamici
Amplificarea dinamic este inclus n modelele de ncrcare.
Coeficientul de amplificare dinamic inclus n modelele de ncrcare s-a stabilit
pentru o calitate medie a suprafeei de rulare i o suspensie normal a vehiculelor. n cele
mai defavorabile cazuri, acesta poate atinge valoarea 1,7.
Dac suprafaa de rulare este degradat sau dac exist riscul rezonanei, valori
mai mari dect 1,7 ar putea fi atinse. Aceste situaii trebuie evitate printr-o calitate
adecvat a suprafeei de rulare i prin msuri de proiectare. Prin urmare, numai n cazuri
excepionale, pentru verificri particulare sau proiecte particulare, se face o adaptare a
coeficientului dinamic inclus.
2.2.6. Fore orizontale
Fora de frnare i fora de traciune
Fora de frnare Q
lk
, trebuie considerat ca o for longitudinal care
acioneaz la nivelul suprafeei de rulare a prii carosabile.
Valoarea caracteristic Q
lk
, limitat pn la 900 kN pentru toat limea
podului, se calculeaz ca o fraciune din ncrcrile verticale maxime totale
corespunztoare convoiului de calcul 1 care se aplic pe banda numrul 1,
dup cum urmeaz:
L w 10 . 0 ) Q 2 ( 6 . 0 Q
l 1 q k 1 1 Q lk
+
(2.2-
1)

) kN ( 900 Q ) kN ( 180
lk 1 Q

unde: L - lungimea tablierului sau a prii care a fost considerat.
[Exemplu : Q
lk
= 360 + 2,7 L ( 900 kN) pentru o lime de 3,0m a benzii i pentru o lungime
de ncrcare L > 1,2m, dac toi factorii sunt egali cu unitatea].
n cazul n care efectul excentricitii nu este semnificativ, fora poate fi
considerat aplicat pe axa prii carosabile i uniform distribuit pe toat
lungimea de ncrcare.
Forele datorate acceleraiilor (traciunii) se consider ca mrime egale
cu forele de frnare, dar acionnd n sens opus. Practic, aceasta nseamn c
mrimea Q
lk
poate fi pozitiv sau negativ.
32
Fora centrifug
Fora centrifug Q
tk
se consider ca o for transversal care acioneaz
la nivelul suprafeei de rulare, pe direcie radial axei prii carosabile.
Valoarea caracteristic a
forei centrifuge Q
tk
, n care
efectele dinamice sunt incluse, se ia
conform tab. 2.2-3.
Tabel
2.2-3
unde: - r este raza n plan orizontal al axei prii carosabile n metri ;
- Qv este suma tuturor ncrcrilor concentrate ale
sistemului tandem al convoiului de calcul 1.
2.2.7. Grupuri de ncrcri din trafic la poduri de osea
Simultaneitatea sistemelor de ncrcare se consider cu ajutorul
grupurilor de ncrcri definite n tabelul 2.2-4. Fiecare din acest grup de
ncrcri, care se exclud reciproc, se consider c definesc o aciune
caracteristic pentru combinarea cu ncrcri care nu provin din trafic.
Tabelul2.2-4
Partrea carosabil
Trotuare
i piste
Tipul ncrcrii Fore verticale Fore orizontale
Fore
verticale
Referina EC1-2 4.3.2 4.3.3 4.3.4 4.3.5 4.4.1 4.4.2 5.3.2-(1)
Sistemul de
ncrcare
LM 1 LM 2 LM 3 LM 4
Frnare
traciune
Fora
centrifug
Fora
uniform
distrib.
Grupuri
de
ncrcri
gr1a
Valori
Caracteristice
Valoarea
comb.
gr1b
Valoarea
K
*
gr2
Valori
Frecvente
Valoarea
K
Valoarea
K
gr3
Valoarea
K
gr4
Valoarea
K
Valoarea
K
gr5
A se vedea
anexa A
Valoarea
K
*
)
- K = caracteristic
2.2.8. Aciuni pentru situaii de proiectare accidentale
n EC 1-2 se definesc urmtoarele ncrcri provocate de vehicule n situaii de
proiectare accidentale:
Fore din izbirea de ctre vehicule care circul sub pod;
Aciuni de la vehicule pe pod:
- vehicule pe trotuare;
- fore din izbirea de borduri;
- fore din izbirea de barierele de securitate;
- fore din izbirea de elementele structurale.
33
2.3. ACIUNI LA TROTUARE, PISTE
DE CICLITI I PASARELE
ncrcrile impuse definite n aceast seciune rezult din traficul pietonal i al
ciclitilor, ncrcri datorate construciilor minore, comune i din aciunea de ntreinere a
structurilor (de exemplu vehicule de serviciu) i din situaii accidentale. Acestea ncrcri
determin apariia n structur a unor fore statice i dinamice verticale i orizontale.
2.3.1. Convoaie de calcul statice pentru ncrcri verticale.
ncrcrile caracteristice s-au stabilit pentru determinarea efectelor statice datorate
traficului pietonal i al ciclitilor pentru verificri la strile limit i verificri particulare n
exploatare.
Se consider trei convoaie de calcul care se exclud reciproc :
- o for uniform distribuit q
fk
;
- o for concentrat Q
fwk
;
- o ncrcare Q
serv
care reprezint vehiculele de serviciu.
Valorile caracteristice ale acestor ncrcri se utilizeaz att n situaiile de
proiectare permanente ct i n cele tranzitorii.
ncrcarea uniform distribuit
Pentru podurile de osea care susin
trotuare pentru pietoni sau piste pentru
cicliti, se definete o for uniform
distribuit q
fk
(figura 2.3-1).
Fig. 2.3-1
Valoarea recomandat este :
q
fk
=5 kN/m
2
(2.3-1)
Convoiul de calcul (aglomerare cu oameni) definit, care corespunde unei
ncrcri q
fk
= 5 kN/m
2
, acoper efectele statice produse de o aglomerare
continu dens cu oameni, unde aceast posibilitate exist. n cazul n care
aplicarea convoiului de calcul 4 nu este necesar pentru calculul trotuarelor,
valoarea recomandat pentru q
fk
este:
] m / kN [
30 L
120
2 q
2
fk
+
+ (2.3-
2)
2.5 kN/m
2
q
fk
5 kN/m
2
ncrcarea concentrat
Valoarea caracteristic a forei concentrate Q
fwk
se ia:
34
Q
fwk
=10 kN (2.3-3)
Fora concentrat, care acioneaz pe o suprafa ptrat cu latura de 0,10 m, se
recomand pentru determinarea efectelor locale.
Dac la o pasarel este prevzut un vehicul de serviciu, atunci ncrcarea Q
fwk
nu
se mai ia n considerare.
Vehicul de serviciu
Trebuie s se considere un singur vehicul de ntreinere Q
serv
n cazul n care pe
pasarel sau pe trotuar circul vehicule de serviciu.
Acest vehicul poate fi un vehicul pentru lucrri de ntreinere, urgene (de exemplu
ambulane sau maini ale pompierilor) sau pentru alte servicii.
n cazul n care nu sunt disponibile informaii i dac nici un obstacol permanent nu
este prevzut pentru prevenirea accesului vehiculelor pe pod, se recomand s se
utilizeze vehiculul de serviciu definit n figura 2.3-2; n acest caz, nu este necesar s se
aplice considerarea aceluiai vehicul ca ncrcare accidental.
kN 40 Q
kN 80 Q
2 SV
1 SV

Fig.2.3-2
n cazul n care se prevd protecii permanente astfel nct pe pasarel s nu
circule nici un vehicul, vehiculul de serviciu nu se mai consider ca ncrcare.
2.3.2. Convoaie de calcul statice pentru fore orizontale
La pasarele, se consider o for orizontal longitudinal Q
flk
, care acioneaz la de-
a lungul axei, la nivelul prii carosabile.
Valoarea caracteristic a acestei fore orizontale se ia egal cu cea mai mare
valoare dintre urmtoarele dou valori:
- 10% din ncrcarea total obinut pe baza ncrcrii uniform distribuite ;
- 60% din greutatea total a vehiculului de serviciu, dac este cazul.
Aceast for orizontal se consider c acioneaz simultan cu ncrcrile verticale
corespunztoare, dar n nici un caz cu fora concentrat Q
fwk
.
2.3.3. Grupuri de ncrcri la pasarele
Dac este cazul, ncrcrile verticale i forele orizontale datorate traficului se
consider cu ajutorul unor grupuri de ncrcri, definite n tabelul 2.3-1. Fiecare din aceste
grupuri de ncrcri se exclud reciproc i se consider c definesc aciuni caracteristice
pentru combinaii de ncrcri care nu provin din trafic.
35
Tabelul 2.3-1
2.3.4. Aciuni pentru situaii de proiectare accidentale
Aceste aciuni pot fi:
Fore din izbirea de ctre vehicule rutiere care circul sub pod;
Fore din izbirea de pile;
Fore din izbirea de tabliere;
Prezena accidental a vehiculelor pe pod.
2.4. ACIUNI LA PODURILE DE CALE FERAT
Se prezint aciunile la podurile de cale ferat n conformitate cu EN 1991-2
Actions on structures - Part 2: Traffic loads on bridges, seciunea 6, respectiv SR EN
1991-2. Eurocod 1: Aciuni asupra structurilor. Partea 2: Aciuni din trafic la poduri.
Aciunile din trafic se definesc prin Modele de ncrcri. Modelele de ncrcri din
euronorm nu descriu ncrcri reale; ele au fost selectate astfel ca efectele lor, cu sporul
dinamic luat n considerare separat, s reprezinte efectele traficului din exploatare i de
perspectiv.
2.4.1.Modele de ncrcare
Se definesc patru modele pentru ncrcrile din trafic feroviar:
LM 71 reprezint efectul static al traficului feroviar normal
Distribuia ncrcrilor verticale i valorile caracteristice sunt date n figura 2.4-1:
(1) lungime nelimitat
Fig. 2.4-1. LM (Load Model) 71
SW/0 i SW/2
Modelul de ncrcare SW/0 reprezint efectul static al traficului feroviar normal la
podurile cu grinzi continui.
Modelul de ncrcare SW/2 reprezint efectul static al ncrcrii verticale
determinat de traficul feroviar greu.
Distribuia ncrcrilor verticale i valorile caracteristice sunt date n figura 2.4-2 i
tabelul 2.4-1:
36
Fig. 2.4-2. Modele de ncrcare SW/0 i SW/2

Tabelul 2.4-1
Model de
ncrcare
vk
q
[kN/m]
a
[m]
c
[m]
SW/0 133 15,0 5,3
SW/2 150 25,0 7,0
Modelul de ncrcare tren nencrcat
Modelul se folosete pentru unele ncrcri specifice; aciunea este vertical i
uniform distribuit, cu o valoare nominal de 10,0 kN/m.
Convoiul (Modelul de ncrcare) HSLM
Modelul se folosete pentru reprezentarea traficului cu trenuri de cltori cu
viteze care depesc 200 km/h.
2.4.2. Excentricitatea ncrcrilor verticale (LM 71 i SW/0)
Efectul excentricitii ncrcrilor verticale se consider cu ajutorul raportului
ncrcrilor pe roi de cel mult 1.25:1.0, pe oricare linie, conform fig. 2.4-3.
Fig. 2.4-3
2.4.3. Distribuia ncrcrilor de la roi
Distribuia longitudinal a unei fore concentrate prin in
37
O for concentrat a convoiului de
calcul poate fi distribuit la trei puncte de
rezemare a inei, conform fig. 2.4-4.
Fig. 2.4-4
Distribuia longitudinal a ncrcrii prin traverse i balast
n general, forele concentrate ale convoiului de calcul LM 71 sau o osie unic, pot fi
distribuite uniform n sens longitudinal cii (cu excepia elementelor care preiau direct
ncrcrile de la cale). Pentru considerarea efectului local al ncrcrilor (pentru nervuri
longitudinale i transversale, lonjeroni, antretoaze, plci de beton), distribuia longitudinal
prin traverse a ncrcrilor este prezentat n figura 2.4-5.
Fig. 2.4-5
Distribuia transversal a ncrcrii prin traverse i balast
La podurile cu calea pe balast fr
supranlare, ncrcrile se distribuie
transversal ca n figura 2.4-6.
Fig. 2.4-6
2.4.4. Coeficientul dinamic
38
Coeficientul dinamic ia n considerare efectele amplificrii dinamice a eforturilor i
vibraiilor n structur, dar nu ia n considerare efectele rezonanei i vibraiile excesive ale
tablierului.
Eforturile i deformaiile determinate din aciunea static a convoaielor de calcul,
vor fi afectate de un coeficient dinamic (
2

sau 3

), valoarea acestuia depinznd de

urmtorii parametri:
- frecvena proprie de oscilaie a structurii;
- amortizarea structural;
- deschiderea structurii (global), deschiderea elementului (local);
- distana ntre osiile convoiului;
- viteza convoiului;
- imperfeciunile roilor i ale inelor.
Valorile coeficienilor dinamici
2

i 3

sunt valabile n urmtoarele condiii:

viteza de circulaie maxim 220 V km/h;
frecvena proprie de oscilaie a structurii se menine n limitele:
- valoarea limit superioar:
748 , 0
0
L 76 , 94 n


(2.4-1)
- valoarea limit inferioar:
L / 80 n
0

- pentru 4 m < L 20 m (2.4-
2a)
592 , 0
0
L 58 , 23 n


- pentru 20 m < 100 m (2.4-
2b)
Coeficientul dinamic
2

sau 3

Coeficienii dinamici se calculeaz cu relaiile (EC 1-2):

67 , 1 82 , 0
2 , 0 L
44 , 1
1
2
< +

<

- pentru structuri cu calea bine ntreinut; (2.4-3a)

2 73 , 0
2 , 0 L
16 , 2
1
3
< +

<

- pentru structuri cu calea ntreinut standard. (2.4-3b)

Administraia CF va decide care din valorile
2

sau 3

se va alege.
Dac nu se specific nici un coeficient dinamic, se va utiliza coeficientul 3

.
Coeficienii dinamici
2

i 3

sunt stabilii pentru grinzi simplu rezemate, dar prin

intermediul lungimii determinante
L
, acetia pot fi utilizai pentru diferite elemente
structurale, tabelul 6.2, EC1-2.
Coeficienii de reducere la gruparea aciunilor variabile sunt dai n Anexa A2 a
EC1990, n tabelele A2.1 A2.3.
Pentru cazurile uzuale de proiectare, lungimea determinant
L
este dat In tabelul 2.4-2.
Tabelul 2.4-2
CAZ ELEMENTUL STRUCTURAL LUNGIMEA DETERMINANT

L
39
Platelaj metalic - calea nchis n cuv de balast (platelaj ortotrop tensiuni locale)
1
Platelaj cu rigidizri transversale i nervuri (rigidizri) longitudinale continue
1.1. Tola (pentru ambele direcii) - 3 distana antretoaze
1.2. Rigidizri longitudinale - 3 distana antretoaze
1.3. Antretoaze (rigidizri transversale) - 2 lungime antretoaz
2
Platelaj prevzut numai cu rigidizri transversale
2.1. Tola (pentru ambele direcii) - 2 distana antretoaze + 3 m
2.2. Antretoaze - 2 distana antretoaze + 3 m
Grinzile cii calea deschis (pentru tensiuni locale i transversale) se recomand
3

3
3.1. Lonjeron:
- ca element al reelei de grinzi - 3 distana antretoaze
- simplu rezemat - distana antretoaze + 3 m
3.2. Antretoaze - 2 lungime antretoaz
Platelaj din beton cu calea n cuv de balast
4 A se vedea tabelul 6.2 din EC 1- 2
Grinzi principale
5
5.1. Grinzi simplu rezemate - deschiderea grinzii
5.2. Grinzi continue peste n reazeme
m
L k L

i m
L
n
1
L
n 2 3 4 5
k 1.2 1.3 1.4 1.5
2.4.5. ncrcri din trafic pentru oboseal
Verificarea la oboseal trebuie efectuat pentru toate elementele structurale, care
sunt solicitate la variaii ale eforturilor unitare.
Detalii despre trenurile din exploatare, categoriile de trafic mixt i coeficientul
dinamic care trebuie luat n considerare sunt date n Anexa D a EN 1991-2.
Fiecare din categoriile de trafic mixt se bazeaz pe un tonaj anual din trafic de
25x10
6
tone, care tranziteaz podul pe fiecare linie.
Durata de via normat a structurii este de 100 ani.
Pentru suprastructurile care susin mai multe linii, ncrcarea la oboseal va fi
considerat pe maximum dou linii, n cele mai defavorabile poziii.
2.4.6. Frecvena proprie a structurii
La un pod, frecvenele naturale ale unui element se raporteaz la forma deformat
sub aciunea ncrcrilor permanente.
Pentru o structur simplu rezemat solicitat la ncovoiere, frecvena natural poate
fi obinut cu formula:
[ ] Hz / 75 , 17 n
0 0

(2.4-4)
unde:
0

- sgeata la mijlocul deschiderii datorat ncrcrilor permanente, n [mm].

n figura 2.4-7 se prezint limitele frecvenelor proprii de vibraie n
0
, n Hz, funcie de
mrimea deschiderii L, n m, cu limitele inferioar i superioar.
40
Fig.2.4-7
n cazul n care frecvena natural a podului se ncadreaz n limitele prezentate n
figur nu este necesar a se efectua analiza dinamic.
Pentru trenurile reale aflate n exploatare, coeficienii dinamici se calculeaz cu
formulele:
' ' 5 . 0 ' 1 1 + + +
- pentru o cale bine ntreinut
(2.4-5a)
' ' ' 1 1 + + +
- pentru o cale cu ntreinere standard
(2.4-5b)
unde:
'
- reprezint efectul podului:
4
K K 1
K
'
+

;

L n 2
v
K
0
' '
- reprezint efectul cii:
1
1
1
]
1

,
_

,
_

,
_

2
10
L
2
e 1
80
L n
50 e 56
100
' '
0 10
L
v - viteza de circulaie maxim permis a vehiculului [m/s];
0
n
- frecvena proprie a podului nencrcat [Hz];

L
- lungimea caracteristic [m];

- coeficientul vitezei:
41

'

>
<

m / s 2 2 v d a c 1
m / s 2 2 v d a c v / 2 2

Sgeata la mijlocul deschiderii datorat ncrcrilor permanente
Sgeata grinzilor cu inim plin, simplu rezemate, cu moment de inerie variabil,
ncrcate cu sarcin permanent, uniform distribuit, se calculeaz cu relaia:
m
2
max
m
4
0
I E 48
L M 5 , 5
I E 384
L q 5 , 5

(2.4-6)
n care:
q - ncrcarea permanent;
M
max
- momentul maxim provenit din ncrcrile permanente;
L - deschiderea grinzii;
E - modulul de elasticitate a oelului;
I
m
- momentul de inerie mediu ponderat al seciunii transversale a grinzii.
2.4.7. Fore orizontale
Fore centrifuge
n cazul n care calea pe pod este n curb pe toat lungimea podului sau numai pe
o parte a sa, trebuie s se considere efectul forei centrifuge i a supranlrii cii.
Fora centrifug se consider c acioneaz spre exteriorul curbei n direcie
orizontal la o nlime de 1,80 m deasupra suprafeei de rulare, ca n figura 2.4-8.
(1) suprafaa de rulare
(2) fore longitudinale n lungul cii
Fig. 2.4-8
Fora centrifug trebuie s se combine ntotdeauna cu ncrcrile verticale din
trafic. Fora centrifug nu se multiplic cu coeficientul dinamic
2
sau
3
.
Valoarea caracteristic a forei centrifuge trebuie s se determine cu formulele
urmtoare:
( ) ( )
vk
2
vk
2
tk
Q f
r 127
V
Q f
r g
v
Q

(2.4-7a)
42
( ) ( )
vk
2
vk
2
tk
q f
r 127
V
q f
r g
v
q

(2.4-7b)
unde:
Q
tk
,q
tk
- valorile caracteristice ale forei centrifuge [kN, kN/m];
Q
vk
, q
vk
- valorile caracteristice ale ncrcrilor verticale (nemultiplicate cu coeficientul
dinamic), ale convoaielor LM 71, SW/0, SW/2 i ale trenului nencrcat;
f - factor de reducere, figura 2.4-9, pentru convoaiele LM 71 i SW/0;
v - viteza maxim [m/s];
V - viteza maxim [km/h];
g - acceleraia gravitaional [9,81m/s
2
];
r - raza curbei [m]
Fig. 2.4-9
Fora de erpuire
Fora de erpuire trebuie considerat ca o for concentrat orizontal, aplicat la
nivelul superior al inei, normal pe axul liniei.
Valoarea caracteristic a forei de erpuire se consider:

Q
sk
= 100 kN (2.4-8)
Valoarea forei de erpuire nu trebuie multiplicat cu coeficientul dinamic .
Fora de erpuire trebuie combinat ntotdeauna cu ncrcrile verticale din trafic.
Aciuni datorate traciunii i frnrii
Forele de traciune i de frnare se consider ca fore orizontale longitudinale cii
care acioneaz la nivelul superior al inelor. Ele trebuie considerate c acioneaz
uniform distribuit pe toat lungimea La,b a liniei de influen corespunztoare pentru
efectele traciunii i frnrii pentru elementul structural considerat.
Valorile caracteristice forei de traciune i forei de frnare trebuie luate astfel:
43
Fora de traciune, pentru convoaiele LM 71,SW/0, SW/2 i HSLM:
Q
lak
= 33 [kN/m] La,b [m] 1000 [kN] (2.4-9)
Fora de frnare
- pentru convoaiele LM 71,SW/0 i HSLM:
Q
lb k
= 20 [kN/m] La,b [m] 6000 [kN] (2.4-10a)
- pentru convoiul SW/2:
Q
lb k
= 35 [kN/m] La,b [m] (2.4-10b)
Valorile caracteristice forei de traciune i forei de frnare nu trebuie multiplicate
cu coeficientul dinamic .
2.4.8. Aciunea convoaielor feroviare
deraiate asupra podului
Structurile pentru calea ferat trebuie proiectate astfel ca, n eventualitatea unei
deraieri, avariile produse n structura podului s fie minime (n particular s se evite
rsturnarea sau prbuirea ntregii structuri).
Deraierea convoaielor feroviare pe podurile de cale ferat se consider ca situaie
accidental de proiectare.
Trebuie considerate dou situaii de proiectare:
- Situaia I de proiectare (fig. 2.4-10): deraierea vehiculelor feroviare; o parte a
convoiului deraiat rmne n zona cii pe tablierul podului, iar cealalt parte
a convoiului rmne pe calea adiacent sau pe zidul de gard.
Legend
(1) max. 1,5 s sau mai puin dac se opune un perete
(2) Ecartamentul cii ferate, s
(3) Pentru cale pe balast fora concentrat poate fi considerat c se distribuie pe o suprafa ptrat cu
latura de 450 mm aplicat pe faa superioar a platelajului
Fig.2.4-10
44
- Situaia II de proiectare (fig. 2.4-11): vehiculele deraiate se balanseaz pe
marginea podului, ncrcndu-se marginea suprastructurii (excluzndu-se elementele
nestructurale cum sunt trotuarele).
Legend
(1) max. 1,5 s sau mai puin dac se opune un perete
(2) Ecartamentul cii ferate, s
Fig. 2.4-11
2.4.9. Alte aciuni
Alte aciuni care se iau n considerare la situaii de proiectare accidentale sunt
indicate n EN 1991-1-7.
La proiectarea structurilor trebuie s se ine seama i de aciunile urmtoare:
- efecte datorate tablierelor nclinate sau a suprafeelor nclinate de rezemare;
- fore longitudinale datorate detensionrii sau pretensionrii inelor de cale ferat;
- fore longitudinale datorate ruperii accidentale ale inelor;
- aciuni datorate liniei de contact sau altor echipamente suspendate de structur;
- aciuni de la alte echipamente legate de alte infrastructuri i echipamente ale liniei CF.
2.4.10. Grupuri de ncrcri

Normativele europene de calcul sunt bazate pe metoda strilor limit.
Coeficienii pariali de siguran pentru aciuni sunt dai pentru poduri n tabelele
A2.4(A) A2.4(C) din Anexa A2 a EC1990, funcie de strile limit (ultime sau ale
exploatrii normale) i de situaia de proiectare.
Simultaneitatea ncrcrilor se va lua n considerare prin utilizarea grupurilor de
ncrcri definite n tabelul 2.4-3. Fiecare din aceste grupuri de ncrcri care se exclud
reciproc se vor considera c definesc o singur aciune variabil caracteristic ce se va
combina cu ncrcri care nu provin din trafic. Fiecare grup de ncrcri se va aplica ca
formnd o singur aciune variabil.
n tabelul 2.4-3, subnotaiile au urmtoarele semnificaii:
(1) - toi factorii relevani (
,... f , ,
)se vor lua n considerare;
(2) - convoiul SW/0 se va aplica numai la poduri continue;
(3) - convoiul SW/2 se va aplica numai la podurile pe a cror linii se stipuleaz c
vor circula trenuri grele;
(4) - factorul poate fi redus la 0.5, dac are efect favorabil;
(5) - n cazuri favorabile aceste valori se vor considera egale cu zero;
(6) - convoaiele HSLM i trenurile reale n conformitate cu EN 1991-2;
45
(7) - dac se cere analiza dinamic;
(8) - vezi de asemenea tabelul A2.3 din EN 1990.
n cazul cnd grupurile de ncrcri nu se iau n considerare, aciunile din trafic
trebuie combinate n conformitate cu tabelul A2.3 din EN 1990.

Tabelul 2.4-3
46
2.4.11. Stabilirea solicitrilor pentru grinzile principale
Calculul momentelor ncovoietoare
47
Momentul maxim maximorum din ncrcrile
utile produse de convoiul LM 71
Relaiile de calcul, n cazul modelului de ncrcare LM 71 sunt:
( )
4
a P
a L
8
v
4
L P
M
2
71 LM max, max

+

(2.4-11)
nlocuind:
) a L ( q Q 4 P
vk vk
+
;
kN 250 Q
vk

;
m / kN 80 q
vk

; a = 4x1.6 = 6,4 m,
Se obine:
390 L 122 L 10 M
2
71 LM max, max
+
kNm (2.4-12)
Momentul ncovoietor maxim din convoi, ntr-o seciune oarecare
Pornind de la observaia c nfurtoarea momentelor ncovoietoare poate fi
aproximat de o parabol de gradul II, cu un palier de 0.12 L pe poriunea central a
nfurtoarei , ntr-o anumit seciune "x", momentul ncovoietor maxim din convoi se
poate calcula cu relaia:
max max
2
2
px
M
L
x
L
x
88 , 0
1936 , 0
1
M

,
_

,
L 44 , 0 x
(2.4-
13)
Se pot calcula astfel momentele ncovoietoare din trafic n diferite seciuni ale grinzii.
Calculul forelor tietoare
Forele tietoare din convoi
n cazul podurilor de cale ferat ncrcate indirect, fora tietoare este constant pe
lungimea d a panoului, de aceea se determin de fapt forele tietoare maxime i minime
pentru fiecare panou.
Forele tietoare din ncrcri permanente.
Fora tietoare ntr-o seciune oarecare "x" se calculeaz cu relaia:

,
_

x
2
L
g T
gx
(2.4-14)
ncrcri echivalente
Se poate adopta un calcul simplificat al solicitrilor minime i maxime, pentru
podurile de cale ferat pe grinzi simplu rezemate, folosind ncrcri echivalente, uniform
distribuite, date n tabele, funcie de deschiderea grinzii simplu rezemate, convoiul de
calcul i solicitare (moment ncovoietor sau for tietoare).
Pentru deschideri uzuale aceste ncrcri echivalente sunt date n tabelul 2.4-4.
Trebuie fcute urmtoarele observaii referitoare la folosirea ncrcrilor
echivalente:
la calculul forelor tietoare, trebuie s se in seama de ncrcarea indirect a
grinzilor principale, astfel c fora tietoare din trafic va fi constant pe panouri, fora
tietoare maxim i minim fiind obinut prin ncrcarea liniilor de influen
corespunztoare fiecrui panou cu ncrcarea echivalent. n figura 2.4-12, se
48
exemplific calculul forei tietoare pentru cazul L=30 m, pentru care
m / kN 114 q
v

(ncrcarea echivalent pentru fora tietoare, corespunztoare
deschiderii L=30 m).
Fig.2.4-12
la calculul momentelor ncovoietoare ntr-o seciune oarecare x se va ine seama
de palierul de 0.12 L pe poriunea central a nfurtoarei, astfel nct, ntr-o
anumit seciune "x",
L 44 , 0 x
, momentul ncovoietor maxim din convoi se poate
calcula cu relaia:
max
2
2
px
M
L
x
L
x
88 , 0
1936 , 0
1
M

,
_

(2.4-15)
unde :
8
L g
M
2
echiv
max

49
Tabelul 2.4-4
ncrcri echivalente, pentru:
Moment ncovoietor For tietoare
EN 1991-2 SNCFR EN 1991-2 SNCFR
71 SW/2 P10 T8,5 71 SW/2 P10 T8,5
L [m] qm [kN/m] qv [kN/m]
4 175 150 188 165 225 150 234 206
5 172 150 180 158 208 150 220 193
6 163 150 169 149 200 150 208 183
7 161 150 174 153 191 150 204 180
8 157 150 172 151 182 150 196 175
9 153 150 167 147 174 150 188 171
10 149 150 161 147 167 150 181 166
12 141 150 152 140 156 150 170 157
14 135 150 145 134 147 150 162 149
16 130 150 140 129 140 150 155 143
18 125 150 136 125 134 150 150 137
20 122 150 133 122 129 150 145 133
22 118 150 130 119 125 150 142 129
24 116 150 128 117 122 150 138 126
26 113 150 126 115 119 150 136 123
28 111 148 124 113 117 148 133 121
30 109 146 122 111 114 146 131 119
32 108 143 121 110 112 143 129 117
34 106 140 120 108 110 140 128 115
36 105 136 119 107 109 138 126 114
38 104 132 118 106 107 136 125 112
40 103 129 117 105 106 135 124 111
42 102 126 116 104 105 134 123 110
44 101 124 115 103 104 133 122 109
46 100 123 115 103 103 133 121 108
48 99 121 114 102 102 132 120 107
50 98 120 114 101 101 132 119 106
55 97 119 112 100 99 132 118 104
60 95 118 111 99 98 131 116 103
65 94 118 111 98 96 130 115 101
70 93 117 110 97 95 127 114 100
75 92 115 109 96 94 124 113 99
80 92 113 109 95 93 121 112 98
2.5. ACIUNEA VNTULUI
Evaluarea aciunii vntului se efectueaz n conformitate cu EC1-Part 1-4.
50
Presiunea echivalent exercitat de vnt se evalueaz cu relaia:
2
b e e e p
v
2
) z ( C ) z ( q

(2.5-1)
unde:
-
3
m / kg 25 . 1
- densitatea aerului;
- b
v
- viteza vntului;
-
) z ( C
e e - coeficient (factor) de expunere, calculat fa de altitudinea de
referin (altitudinea mijlocului tablierului fa de linia terenului), e
z
, calculat cu relaia:
[ ] ) z ( I 7 1 ) z ( C ) z ( C ) z ( C
e v e
2
0 e
2
r e e
+ (2.5-2)
- C
r
coeficient de rugozitate;
- C
0
coeficient topografic;
- I
v
intensitatea turbulenei.
n funcie de categoria terenului pe care este amplasat podul (5 categorii: 0...IV),
tabelul 2.5-1 (tabelul 4.1 din EC1-Part 1-4), se poate determina direct valoarea
coeficientului de expunere C
e
cu ajutorul diagramei din figura 2.5-1 (fig. 4.2 din EC1-Part 1-
4), pentru o altitudine de referin
e
z
cunoscut.

Tabelul 2.5-1
NATURA TERENULUI DE AMPLASARE CATEGORIA
Zon de litoral expus deschis 0
Zone plate cu vegetaie redus i fr obstacole I
Zone cu vegetaie redus i cu obstacole izolate II
Zone cu vegetaie uniform i obstacole la max.20Hobstacol (sate, suburbii) III
Zone n care cel puin 15% din suprafa acoperit cu cldiri cu H>15 m IV
Fora care acioneaz asupra podului, perpendicular pe axa longitudinal i
normal pe suprafaa expus aciunii vntului, se calculeaz cu relaia:
x . ref x . f e p x . w
A C ) z ( q F

(2.5-3)
unde:
- C
f.x
coeficient funcie de raportul ntre nlimea expus aciunii vntului i
limea tablierului, figura 2.5-2 ( fig. 8.3 din EC1-Part 1-4).
51
Fig. 2.5-1
Fig. 2.5-2
52
Evaluarea suprafeei btute de vnt
Coeficientul

=A
w
/A, pentru calculul suprafeelor pline se determin astfel:
- pentru grinzi cu inim plin

=1;
- pentru grinzi cu zbrele cu L < 60 m,

=0.4;
- pentru grinzi cu zbrele cu L 60 m se determin aria total btut de vnt:
( )
w t z
A 1.75 A A +
t
A
- aria expus vntului de tlpi;
z
A
- aria expus vntului de zbrele;
1.75 - coeficient care ine seama de influena celei de a doua grinzi.
n tabelul 2.5-2. sunt date valorile

n funcie de L (inclusiv pentru L< 60 m) i h,

prin utilizarea unor relaii empirice pentru determinarea lui A
t
i A
z
.
Tabelul 2.5-2
L(m) 30 40 50 60 70 80 90 100
h=L/6 0.46 0.47 0.40 0.40 0.38 0.35 0.33 0.32
h=L/8 0.62 0.62 0.54 0.54 0.49 0.47 0.44 0.43
Observaii:
n literatura tehnic se propune pentru distana B dintre grinzile principale
valoarea minim B = L/20;
Pentru structurile la care traversele sunt aezate direct pe grinzile principale,
din condiia de ncovoiere a traversei rezult B
max
= 2.3 m;
La deschideri L<100 m, pentru tabliere executate din S235, din condiia de
rsturnare a podului ncrcat, rezult o distan B ntre grinzile principale mai
mare dect n cazul podului descrcat i n consecin verificarea la rsturnare a
podului descrcat nu este necesar;
Distana B ntre grinzile principale, determinat din condiia de rsturnare a
podului ncrcat are valoare mai mare dect cea determinat din condiia de
rigiditate lateral (cu excepia grinzilor cu inim plin cu L >90 m);
Pentru tablierele pe grinzi cu inim plin, n soluia de rezemare direct a
traverselor pe grinzile principale, rezult o deschidere limit L = 23 m din
condiia de siguran la rsturnare a podului ncrcat;
Se recomand ca la poduri cu calea sus cu L >40 m , n alctuire clasic
(lonjeroni, antretoaze, grinzi principale cu zbrele), distana minim ntre grinzile
principale s fie B =4.0 m.
2.6. COMBINAREA ACIUNILOR
n combinarea aciunilor pentru proiectarea n metoda strilor limit intervin
urmtorii coeficieni (EN 1990. Anexa A2):
-

- coeficieni pariali ai aciunilor, care iau n considerare posibilitatea abaterilor

defavorabile ale valorilor caracteristice ale aciunilor;
-

i
- factori de combinaie a aciunilor, care pot fi urmtorii:
-
0

- factor de combinare pentru aciuni variabile persistente

(permanente) sau tranzitorii

combinaii fundamentale;
-
1

- factor pentru valori frecvente ale aciunilor variabile;

-
2

- factor pentru valori accidentale ale aciunilor variabile.

Combinarea aciunilor se face cu relaiile:
53
- Combinarea fundamental din aciuni persistente (permanente) i tranzitorii:

+ +
i . k i . 0 i . Q 1 . k 1 . Q G
Q Q G
(2.6-1a)
- Combinarea aciunilor pentru situaii accidentale:

+ +
i . k i . 2 i . Q 1 . k 1 . 2 1 . 1 1 . Q G
Q Q ) sau ( G
(2.6-1b)
- Combinarea aciunilor pentru calcul seismic:

+ +
i . k i . 2 Ed
Q A G
(2.6-1c)
Q
k.1
reprezint aciunea variabil principal, n cazul podurilor, ncrcarea din forele
verticale ale convoiului.
Poduri de osea
Coeficienii care intervin la combinarea aciunilor n cazul podurilor de osea, pentru
verificri ULS, au urmtoarele valori:
-
35 . 1
G

Convoi:
-
35 . 1
i . Q

-

'

. ) d i s t r u n i f o r m ( U D L a 1 . g r 4 0 . 0
) d e m ( t a n T S a 1 . g r 7 5 . 0
1 0
-
0
2

Aciunea vntului:
- persistente:
0 ; 2 . 0 ; 6 . 0
2 1 0

;
- execuie:
0 ; 8 . 0
2 0

;
- aciuni compatibile:
0 ; 0 ; 0 . 1
2 1 0

Pasarele
-
35 . 1
G

-
35 . 1
i . Q

Gr.1:
40 . 0
1 0

;
0
2

Aciunea vntului:
0 ; 2 . 0 ; 3 . 0
2 1 0

Poduri de cale ferat
Coeficienii care intervin la combinarea aciunilor n cazul podurilor de cale ferat,
pentru verificri ULS, au urmtoarele valori:
-
35 . 1
G

Convoi:
-
45 . 1
i . Q

-
8 . 0
1 0

(pentru gruprile 11...17)
54
-
0
2

Aciunea vntului:
- valori caracteristice:
0 ; 50 . 0 ; 75 . 0
2 1 0

;
- aciuni compatibile:
0 ; 0 ; 0 . 1
2 1 0


2.7. STRI LIMIT DE SERVICIU
Se vor efectua verificri privind:
- starea de serviciu privind deformaia i vibraia podurilor rutiere;
- vibraia pasarelei sub traficul pietonal;
- starea de serviciu privind deformaia i vibraia podurilor feroviare:
acceleraia vertical a tablierului;
rsucirea tablierului;
deformaia orizontal;
deformaia vertical:
600
L
max

(2.7-1)
Pentru poduri cu mai multe deschideri pe grinzi simplu rezemate, sgeata vertical
maxim este dat n figura 2.7-1.
Deformaia vertical se calculeaz din aciunea convoiului LM 71, pentru
1
i

,
lund n considerare coeficientul dinamic .
Fig. 2.7-1
55