Tehnologii

Procedeu de reciclare in situ a straturilor rutiere cu adaos de UNDERBOLD, ciment sau alti lianti
Procedeul de reciclare in situ a straturilor rutiere cu adaos de UNDERBOLD, ciment sau alti lianti se realizeaza cu echipamentul WIRTGEN WR 2500S sau BOMAG MPH 100/120 si consta in frezarea stratului rutier degradat sau a oricarui tip de pamant cu sau fara adaos de agregate si D.N. 79A (Localitatea Chereleus) reciclarea materialului rezultat prin adaos de inainte de procesul de reciclare UNDERBOLD si ciment. Stratul rutier astfel obtinut este utilizat ca strat de fundatie sau strat de baza. Identificarea produselor Procedeul de reciclare in situ a straturilor rutiere cu adaos de UNDERBOLD, ciment sau alti lianti se realizeaza cu reciclatorul WIRTGEN WR 2500S sau BOMAG MPH 100/120 si se identifica prin caracteristicile materialelor componente si dozajele D.N. 79A (Localitatea Chereleus) stabilite, prezentate centralizat, prin tehnologia de dupa un an de la reciclare executie, locul de punere in opera si instructiunile tehnice de lucru elaborate de firma.

Agrementul Tehnic
Domenii acceptate de utilizare in constructii Procedeul de reciclare in situ a straturilor rutiere cu adaos de UNDERBOLD, ciment sau alti lianti se aplica in domeniul rutier la drumuri si strazi de clasa tehnica II-V, pentru executia straturilor de baza sau de fundatie ale sistemelor rutiere, largirea fundatiilor existente, executia platformelor si a locurilor de parcare, consolidarea benzilor de stationare si a acostamentelor. Procedeul de reciclare in situ cu adaos de UNDERBOLD se aplica imbracamintilor existente din beton asfaltic,

straturilor din agregate naturale sau pamanturi stabilizate degradate, in functie de solutia proiectata, pentru o adancime de frezare si reciclare a stratului de maxim 50 cm.

Aprecieri asupra produsului

Rezistenta si stabilitate Rezistenta si stabilitatea stratului rutier obtinut prin aplicarea procedeului de reciclare in situ cu adaos de UNDERBOLD, se incadreaza in caracteristicile tehnice prevazute de STAS 10473/1-87 specifice straturilor de fundatie. Produsul obtinut are in componenta sa material frezat, solutie apoasa 2% UNDERBOLD (min. 2%) si ciment (5%) fata de masa materialului frezat, fiind identificat ca un produs nou. Siguranta in exploatare Produsul obtinut prin procedeul de reciclare in situ cu adaos de UNDERBOLD are caracteristicile unui strat de fundatie, realizarea acestui strat fiind conform prevederilor pentru punerea \n opera. Siguranta la foc Produsul obtinut prin reciclarea la rece in situ nu prezinta pericol de autoaprindere avand clasa de combustibilitate C2/P4. Igiena, sanatatea oamenilor, refacerea si protectia mediului Aplicarea prezentei tehnologii se va face respectand normele de protectie a muncii si prevederile reglementarilor tehnice, astfel incat sa nu fie afectata sanatatea utilizatorului. Prin atestatul CNAMEC se confirma ca procedeul de reciclare la rece in situ cu adaos de UNDERBOLD este performant cu un grad de poluare minima, acceptat de normele tehnice. n ceea ce priveste protectia mediului, mentionam

ca unul din avantajele acestui procedeu de reciclare la rece sau la cald, este gradul redus de poluare. Izolatia termica, hidrofuga si economia de energie Procedeul de reciclare care face obiectivul prezentului agrement tehnic nu influenteaza aceasta cerinta. Protectia impotriva zgomotului Caracteristicile tehnice privind nivelul de zgomot produs de reciclatorul Wirtgen WR2500S sau BOMAG MPH100/120, sunt specificate in Atestatul CNAMEC. Durabilitatea (fiabilitatea) si intretinerea produsului Durata de garantie precizata de catre firma pentru stratul de fundatie obtinut prin procedeul de reciclare in situ, este de 5 ani. Durata de viata a stratului executat este aceeasi cu a imbracamintii rutiere proiectate. Fabricatia si controlul Procedeul in situ de reciclare cu adaos de UNDERBOLD se realizeaza cu reciclatorul WIRTGEN WR 2500S sau BOMAG MPH 100/120 este aplicat de S.C. WATH Import Export S.R.L. Sibiu. Pentru aplicarea procedeului de reciclare la rece in situ cu adaos de Underbold, setul de utilaje necesar este compus dintr-o instalatie mobila de reciclare WIRTGEN WR 2500S sau BOMAG MPH 100/120 si o serie de utilaje conexe (dozator de ciment WM 1000, autotransportator pentru Underbold, cisterna de apa, greder, freza, perie mecanica si compresor de aer, cilindri compactori). Reciclatoarele sunt utilizate pentru o latime de lucru de 100 - 400 cm si o adancime de frezare si reciclare de maxim 50 cm. Materialele componente utilizate in realizarea

stratului reciclat in situ cu adaos de UNDERBOLD sunt:

materiale provenite din frezarea straturilor degradate; solutie 2% UNDERBOLD; ciment.

Solutia de 2% UNDERBOLD se preparadirect in cisterna de apa prin introducerea cantitatii corespunzatoare de UNDERBOLD concentrat peste apa din cisterna, astfel incat raportul UNDERBOLD concentrat:apa sa fie 3:100, urmata de o agitare scurta. Principalele etape ce trebuie parcurse pentru a se realiza reciclarea la rece in situ cu adaos de UNDERBOLD si ciment cu ajutorul reciclatorului WR 2500S sunt: 1. Investigarea straturilor existente o evaluarea vizuala a degradarilor existente; o prelevarea de carote (minim 4 carote pe 1 km, conform normativ AND 535-97) pentru stabilirea oportunitatii aplicarii acestei solutii tehnice, stabilirea adancimii de frezare si a omogenitatii sectorului; o prelevarea de probe prin frezare (numar minim de 3 frezari la fiecare 500 m de drum, conform punctului 1.1 din anexa normativ AND 53597) pentru stabilirea curbei granulometrice, a densitatii materialului ce urmeaza a fi reciclat si a umiditatii optime de compactare; 2. Verificarea echipamentelor de lucru; 3. Prepararea cantitatii de solutie 2% UNDERBOLD corespunzatoare unui singur proces de prelucrare si introducerea ei in reciclatorul WR 2500S. Reteta de realizare a stratului de fundatie prin Procedeul de reciclare in situ a straturilor rutiere cu adaos de UNDERBOLD, ciment sau alti lianti care face obiectul

agrementului este cea stabilita de producator si anume: la masa de material frezat se adauga 2% solutie de UNDERBOLD si 5% ciment, astfel incat amestecul rezultat sa aiba compozitia: 100 parti material frezat, 2 parti solutie UNDERBOLD, 5 parti ciment. 4. Executia reciclarii propriu-zise cuprinde: o curatirea partii carosabile cu peria mecanicasau cu jet de aer; o frezarea stratului existent care urmeaza a fi reciclat la adancimea stabilita cu tamburii de frezaremalaxare echipati cu un numar mare de cutite speciale dispuse in forma de zig-zag ai echipamentului de reciclare WIRTGEN WR 2500S sau BOMAG MPH 100/120 concomitent cu injectarea sub presiune a solutiei 2% UNDERBOLD dozata automat in cantitatea prescrisa; o distribuirea uniforma a cimentului peste stratul realizat cu dozatorul WR 1000 (5% fata de materialul frezat). Daca este necesar, distribuirea liantului este insotita de stropirea cu apa pentru a asigura umiditatea optima de compactare; o controlul compozitiei granulometrice si a umiditatii materialelor (prin prelevarea de material frezat in timpul executiei); o nivelarea stratului realizat cu un greder; o compactarea finala a stratului reciclat cu un compactor stradal cu pneuri si cilindri cu rulouri netede, de preferinta BOMAG BW 216/219. 5. Controlul calitatii stratului rutier reciclat in conformitate cu procedurile de lucru aplicabile acestui procedeu si cu prevederile din Manualul de Asigurare a Calitatii intocmit conform SR EN 9001 de catre firma UNDERBOLD GmbH,

producatorul urmareste constanta calitatii produsului obtinut prin verificari interne, in laboratorul propriu sau cu ajutorul altui laborator autorizat pentru UNDERBOLD. Controlul calitatii stratului rutier se face conform STAS 10743/1-87.

Punerea in opera
Fluxul tehnologic aferent procedeului de reciclare in situ a straturilor rutiere cu adaos de UNDERBOLD, ciment sau alti lianti implica urmatoarele operatii:

curatarea suprafetei stratului ce urmeaza a fi frezat; prepararea solutiei 2% UNDERBOLD (100 parti apa si 3 parti UNDERBOLD concentrat) corespunzatoare unui singur proces de prelucrare si introducerea ei in reciclatorul WR 2500S. frezarea stratului rutier cu echipamentul WIRTGEN WR 2500S sau BOMAG MPH 100/120 la adancimea de frezare stabilita, concomitent cu injectarea sub presiune a solutiei 2% UNDERBOLD dozata automat in cantitatea prescrisa; distribuirea uniforma a cimentului peste stratul realizat cu dozatorul WR 1000 (5% fata de materialul frezat). ntre dozarea solutiei de UNDERBOLD si cea a cimentului nu trebuie sa treaca o perioada de timp mai mare de 60 minute. Daca este necesar, distribuirea liantului este insotita de stropirea cu apa pentru a se asigura umiditatea optima de compactare determinata prin incercarea Proctor modificat pe materialul frezat cu adaos de 5% ciment. Adaosul de apa in material, considerand atat umiditatea existenta in strat, aportul de apa de la frezare si apa din solutia de UNDERBOLD se calculeaza astfel incat umiditatea optima la compactare sa satisfaca relatia:
W = 0,8 x WoptP - Wm

unde: - WoptP reprezinta umiditatea optimadeterminata prin incercarea Proctor modificat pe materialul frezat cu 5% ciment

- Wm este umiditatea materialului frezat; nivelarea stratului realizat prin reciclare cu un greder; compactarea finala a stratului reciclat prin procedeul prezentat cu un compactor cu pneuri si cilindri cu rulouri netede de 10-20 tone, de preferinta BOMAG BW 216/219, astfel incat sa se asigure un grad de compactare de: min. 100% pentru cel putin 95% din numarul punctelor de masurare si min. 98% in toate punctele de masurare, pentru drumuri de clasa tehnica II si III. min. 98% in cel putin 95% din numarul punctelor de masurare si min. 95% in toate punctele de masurare, pentru drumuri de clasa tehnica IV si V. acoperirea stratului de fundatie realizat prin acest procedeu cu mixtura asfaltica, dupa ce continutul de apa a scazut cu cel putin 25-30% fata de valoarea optima a umiditatii de compactare (nu inainte de 14 zile de la preparare). Se recomanda verificarea umiditatii in situ utilizand echipamente tip gamadensimetru-umidimetru. in cazul in care rezistenta la compresiune la 28 de zile depaseste valoarea de 3.0 N/mm2 se vor realiza rosturi transversale din 6 in 6 m conform SR 183/1, numai cu acordul proiectantului.

Caietul de prescriptii tehnice

Conditii de conceptie Conditiile de conceptie referitoare la procedeul de reciclare la rece apartin firmei UNDERBOLD GmbH Germania.

Conditii de fabricare Parametrii tehnici si fluxul tehnologic pentru procedeul de reciclare la rece sunt reglementari prin instructiuni tehnice elaborate de firma UNDERBOLD GmbH Germania. Conditii de livrare Produsul obtinut prin procedeul de reciclare la rece a straturilor rutiere cu adaos de UNDERBOLD, ciment sau lianti se realizeaza in situ, motiv pentru care nu se prevad conditii de livrare. Utilizarea acestui procedeu tehnologic reprezinta o solutie viabila si eficienta pentru infrastructura rutiera romaneasca. Atat conditiile tehnice cat si raportul calitate/pret, la care se adauga garantia lucrarilor executate, constituie doar cateva din argumentele care stau la baza optiunii pentru utilizarea acestei tehnologii.
TEHNOLOGIA DE RECICLARE LA RECE DESCRIEREA PORCEDEULUI
Procedeul este utilizat la reciclarea straturilor rutiere din beton de ciment si mixturi asfaltice, precum si la o combinatie de mai multe straturi rutiere. ntregul proces tehnologic se desfasoara in situ, cu ajutorul reciclatorului Wirtgen WR 4200. Se realizeaza urmatoarele operatii: curatarea suprafetei stratului ce urmeaza a fi reciclat (cu peria mecanica sau jet de aer); frezarea si macinarea stratului rutier degradat ; asternerea materialului granular de aport (daca este cazul); introducerea n malaxor a materialului frezat si a celui de aport; malaxarea materialului frezat si a celui de aport mpreuna cu bitumul spumat si cu suspensia de ciment n apa; repartizarea uniforma si asternerea materialului rezultat; compactarea stratului rutier reciclat rezultat. Atelierul de reciclare este compus din: reciclatorul propriu-zis WIRTGEN WR 4200 dotat cu tamburi de frezare si grinda finisoare; instalatia de preparare a suspensiei de ciment WM 1000; freze - daca situatia din teren impune acest lucru, deoarece reciclatorul are n componenta sa 3 tamburi de frezare, unul fix si doi mobili , care fac posibila modificarea latimii de lucru; atelier de compactare; cisterna apa; cisterna bitum; perie mecanica sau compresor. Frezarea si reciclarea se poate realiza pna la o adncime de 30 cm. Latimea de lucru este de maxim 4,2 m si poate fi modificata n timpul executiei. Bitumul spumat se obtine n camera de expansiune n care se injecteaza bitum fierbinte (170 180 0C), apa si aer la presiune, astfel nct bitumul expandeaza si si mareste volumul de peste 8 ori. Produsul obtinut are n componenta sa 0.5 5.0 % bitum si 1.5 5.5 % ciment. Stratul rutier reciclat se identifica sub titulatura RR (reciclat la rece).

Schema tehnologica

Reciclare cu bitum spumat si suspensie apa/ciment

DOMENII DE UTILIZARE
Procedeul de reciclare la rece in situ, cu bitum spumat si suspensie de ciment n apa, realizat cu ajutorul reciclatorului WIRTGEN WR 4200 se poate utiliza ca strat de fundatie, strat de baza sau strat de legatura n functie de aportul de bitum si ciment si de clasa tehnica a drumului. Procedeul poate fi utilizat n constructia de drumuri, strazi, piste aeroportuare si platforme.

AVANTAJELE RECICLARII LA RECE

Procedeul de reciclare la rece , in situ, cu bitum spumat si suspensie de ciment n apa prezinta o serie de avantaje: MEDIUL - Se utilizeaza la maxim materialul din structura rutiera existenta, materialele de aport fiind minime (este redusa productia de agregate); Nu este nevoie de utilizarea de gropi de mprumut si gropi de gunoi; Transporturile sunt mult reduse fata de solutiile clasice (este redus transportul efectuat de utilajele utilizate n constructii ce au un puternic impact asupra retelei de drumuri si a mediului inconjurator); Utilajul WIRTGEN WR 4200 prezinta un grad minim de poluare acceptat de normele tehnice; Este redusa productia de mixturi asfaltice( fata de solutiile clasice) Siguranta circulatiei Trenul complet de reciclare ocupa o singura banda a drumului, iar circulatia pe noul strat reciclat poate sa se efectueze dupa cteva ore de la terminarea compactarii. Integritatea structurala Straturile rezultate n urma reciclarii sunt groase, legate, omogene si prezinta o buna conlucrare cu straturile imediat superioare sau inferioare. Fundatia drumului nu este n nici un fel afectata de reciclarea suprastructurii lui. n timpul realizarii acestui procedeu se pot face analize asupra fundatiei si se poate face o observare vizuala a starii acestuia. Umiditatea materialului frezat si a materialului de aport nu prezinta o problema, deoarece se poate regla cantitatea de apa din suspensia de ciment. Calitatea materialului rezultat Toate materialele puse n opera sunt controlate calitativ conform normativelor n vigoare, iar controlul cantitativ este asigurat de calculatoarele aflate n componenta reciclatorului. Timpul de lucru Procedeul este rapid comparativ cu solutiile clasice, ceea ce considera un avantaj prin faptul ca circulatia este deviata mai putin timp. Costuri de executie Reducerea costurilor se obtine n mod special prin reducerea transporturilor si folosirea materialului deja existent n structura rutiera.

STUDII EFECTUATE PE UN SECTOR EXPERIMENTAL (EXECUTAT N ROMNIA) DE RECICLARE LA RECE IN SITU , CU BITUM SPUMAT SI SUSPENSIE DE CIMENT
Sistemul rutier n acea zona era compus din 30 cm balast si 20 cm beton rutier. Stratul rutier din beton se afla ntr-o stare avansata de degradare. Fazele executiei sectorului experimental au constat n: verificarea utilajelor utilizate; realizarea semnalizarii circulatiei; curatarea suprafetei cu peria mecanica; frezarea betonului cu ajutorul frezelor WIRTGEN cu latimea tamburilor de 1900 si 2200 mm; nivelarea materialului frezat cu ajutorul autogrederului; compactarea usoara a materialului frezat; asezarea n pozitie de lucru a reciclatorului WIRTGEN 4200 (cu instalatia de preparare a suspensiei de ciment), a cisternei de bitum si a compactoarelor; preluarea materialului frezat, introducerea sa n malaxor si adaugarea de bitum spumat si suspensie de ciment n apa; malaxarea amestecului; asternerea amestecului reciclat rezultat cu grinda finisoare a reciclatorului si precompactarea lui; compactarea stratului reciclat cu 3 compactoare, de 13, 18 si respectiv 20 tone; darea n circulatie a tronsonului. Pe tronsonul experimental au fost efectuate urmatoarele determinari: compozitia granulometrica a materialului frezat; densitatea aparenta a materialului RR; absorbtia de apa a materialului RR; compozitia materialului reciclat prin extractie; caracteristicile bitumului extras (punct de nmuiere, penetratie la 250C, ductilitate la 250C, punct de rupere Fraass); caracteristicile de compactare a materialului reciclat RR (umiditatea optima de compactare si a densitatii maxime n stare uscata); grade de compactare prin metoda nlocuirii de volum; rezistenta la compresiune pe carote extrase din stratul reciclat RR (probe la 7 zile); capacitate portanta cu echipamentul Phonix Design FWD. Analizele efectuate asupra testelor de capacitate portanta pe sectorul experimental au dus la concluzia ca peste stratul reciclat la rece este nevoie de asternerea unui strat de mixtura asfaltica cu grosimea de 4 cm. La aceasta concluzie s-a ajuns lundu-se n considerare clasa tehnica a drumului si conditiile de trafic din zona. Capacitatea portanta a stratului rutier reciclat la rece este foarte buna, fiind comparabila cu portanta unui strat de legatura din mixtura asfaltica. Functie de clasa drumului si de reteta stabilita, noul strat se acopera cu un strat de mixtura asfaltica sau cu un tratament bituminos. n cazul tronsonului experimental solutia aleasa a fost asternerea peste stratul reciclat a 4 cm de uzura BA16. Determinarile efectuate au aratat ca materialul rezultat este unul rezistent, stabil si omogen. Tabel 1. Centralizarea ncercarilor de laborator pe probe prelevate de pe sectorul experimental RECICLAT LA RECE Nr. crt. INCERCAREA MATERIAL FREZAT, NAINTE DE DUP RECICLARE RECICLARE I 0 1 1 Compozitie granulometrica, T (%) 31,5 2 98,4 94,4 97,1 II III 3 100

Drum nainte si dupa reciclare

25 16 8 4 1 0,63 0,2 0,09 2 Coninut bitum, (%)

92,7 84,8 63,4 37,4 35,8 11,2 5,6 4,1 -

91,6 83,0 68,1 50,0 24,2 16,2 6,6 4,5

92,1 84,5 64,4 46,2 22,4 15,7 6,2 3,8

95,5 84,6 65,1 47,3 28,6 21,5 10,9 6,6 4,3 1989 (cil. Marshall) 2130 (carote la 7 zile de la turnare) 13 2,130 8,2 99,1 100,9 100,0 101,5 2,7 3,0 2,0 (pe carote prelev. din teren la vrsta de 7 zile) Tronson experimental pe DN7 ntre km 100+400 si km 101+400

Densitate aparent, (kg/m3)

4 5 6 7

Absorbie de ap, (%) Densitate max. n stare uscata, (g/m3) ncercarea PROCTOR modificat Umidit. optim de compactare, (%)

Grad compactare pe teren, prin metoda nlocuirii de volum cf. STAS 1913/15-76, (%)

Rezistenta la compresiune, (N/mm2)

CONCLUZII
Experienta n domeniul reciclarii la rece in situ cu bitum spumat si suspensie de ciment a firmei WIRTGEN, precum si analizele efectuate de catre ROMSTRADE SRL asupra tronsonului experimental efectuat, au dus la concluzia ca stratul rutier realizat este unul ieftin , durabil, rezistent, ce poate fi utilizat n conditii diferite de lucru si n timp scurt. Indiferent de stratul rutier reciclat, peste materialul frezat introdus n malaxor se adauga suspensie de ciment n apa si bitum spumat. Stratul rutier reciclat se poate identifica prin simbolul RR (reciclat la rece). Firma ROMSTRADE SRL realizeaza acest tip de reciclare cu utilajul WIRTGEN WR 4200. Produsul rezultat n urma reciclarii este unul de tip hibrid ce poate fi comparat att cu o mixtura asfaltica, ct si cu un material granular stabilizat cu ciment. Comportarea catre unul din cele doua produse de comparatie este data de aportul de ciment si bitum. Din punct de vedere al compozitiei, materialul reciclat nu poate fi ncadrat n prevederile SR 174-1/2002 (strat de legatura), SR 7970/2001 (strat de baza) si STAS 10473-1/1987(balast stabilizat). Procedeul de reciclare la rece, in situ, cu bitum spumat si suspensie de ciment revolutioneaza procedeele clasice, si tinnd cont de avantajele amintite anterior este o alternativa viabila pentru reabilitarea drumurilor din tara noastra.

 2004 Romstrade