NORMATIV pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide

( Metoda analitic)
Indicativ PD 177 - 2001
Cuprins
1. Prevederi generale
1.1. Prezentul normativ se refer la metoda analitic de dimensionare a sistemelor rutiere suple i semirigide.
Domeniu de aplicare
1.2. Prevederile normativului se aplic la dimensionarea sistemelor rutiere pentru:
construcii de drumuri noi, drumuri expres, autostrzi i strzi;
modernizri de drumuri pietruite existente;
lucrri de reabilitare a drumurilor (lrgirea prii carosabile, benzi suplimentare de circulaie,
variante), la drumurile din clasele tehnice I II i II.
Pentru drumuri din clasele tehnice IV i V, aplicarea prezentului normativ este facultativ. n acest caz se
adopt structuri rutiere conform Catalogului de structuri tip pentru drumuri publice, elaborat de CESTRIN.
1.3. Sistemele rutiere dimensionate conform prezentului normativ se verific din punctul de vedere al rezistenei
la aciunea fenomenului de nghe - dezghe, conform prevederilor STAS 1709 / 2.
1.4. Terminologie, conform STAS 4032/1, cu urmtoarele completri:
- anul modernizrii drumului - anul n care se face amenajarea complex a drumului prin
executarea i a unui sistem rutier cu mbrcminte modern (sistem rutier suplu sau semirigid);
- fisurare reflectiv - procesul de transmitere la suprafaa prii carosabile a fisurilor de contracie
hidraulic sau termic din straturile alctuite din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici
sau puzzolanici. n cazul ranforsrilor drumurilor existente, acest proces se poate referi la
transmiterea la suprafaa noii mbrcmini bituminoase a fisurilor i/sau a crpturilor existente n
vechea mbrcminte rutier;
- perioada de perspectiv - perioada de timp, exprimat n ani, pentru care se stabilete traficul
de calcul al sistemului rutier;
- sector omogen - sector de drum caracterizat concomitent
prin aceleai date privind traficul de calcul, tipul de pmnt, tipul climateric al zonei n care este situat drumul i
regimul hidrologic al complexului rutier. Sectorul omogen de drum este caracterizat prin aceeai alctuire a
sistemului rutier;
- temperatura echivalent a straturilor bituminoase-
temperatura pentru care suma degradrilor produse de solicitrile traficului pe parcursul unui an, pentru o
distribuie dat a temperaturilor, este egal cu degradrile produse de aceleai solicitri ale traficului, dar pentru
temperatura constant, ;
- trafic de calcul - numrul de osii standard cu sarcina de 115 kN, pe banda de circulaie cea mai
solicitat, echivalent vehiculelor care vor circula pe drum pe perioada de perspectiv.
1.5. Reglementrile tehnice conexe sunt date n anexa 1.
1.6. Acest normativ nlocuiete capitolul III al Instruciunilor tehnice departamentale pentru dimensionarea
sistemelor rutiere rigide i nerigide, indicativ PD 177 - 76.
[top]
2. Principii de dimensionare
2.1. Dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide se bazeaz pe ndeplinirea concomitent a
urmtoarelor criterii:
pentru sisteme rutiere suple:
- deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase;
- deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului;
pentru sisteme rutiere semirigide:
- deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase;
- tensiunea de ntindere admisibil la baza stratului/ straturilor din agregate
naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici;
- deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului.
2.2. Metoda analitic de dimensionare se bazeaz pe stabilirea unei alctuiri a sistemului rutier, n conformitate
cu prevederile prescripiilor tehnice n vigoare i verificarea strii de solicitare a acestuia, sub aciunea traficului
de calcul, astfel nct s ndeplineasc criteriile de dimensionare menionate la punctul 2.1.
2.3. Pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide este necesar s se efectueze n prealabil studii,
n vederea urmtoarelor date:
- compoziia i intensitatea traficului i evoluia n perspectiv a acestuia;
- caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare;
- regimul hidrologic al complexului rutier (tipul profilului transversal, modul de asigurare a
scurgerii apelor de suprafa, posibilitile de drenare, nivelul apei freatice).
2.4. Dimensionarea sistemului rutier comport urmtoarele etape:
stabilirea traficului de calcul, conform capitolului 3;
stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului, conform capitolului 4;
alegerea unei alctuiri a sistemului rutier, conform capitolului 5;
analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard, conform capitolului 6;
stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier, conform capitolului 7.
[top]
3. Stabilirea traficului de calcul
3.1. La dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide se ia n considerare traficul de calcul corespunztor
perioadei de perspectiv, exprimat n osii standard de 115 kN, echivalent vehiculelor care vor circula pe drum.
3.2. Osia standard de 115 kN (o.s. 115) prezint urmtoarele caracteristici:
- sarcina pe roile duble: 57,5 kN
- presiunea de contact: 0, 625 MPa
- raza suprafeei circulare echivalente suprafeei de contact pneu-drum 0,171 m
3.3 Perioada de perspectiv
3.3.1. Perioada de perspectiv va fi indicat de beneficiarul lucrrii. Ea se stabilete n cadrul primei faze de
proiectare, avndu-se n vedere att traficul actual ct i evoluia n perspectiv a acestuia.
3.3.2. Se recomand adoptarea unei perioade de perspectiv de minimum 15 ani n cazul construciilor de
autostrzi, de drumuri expres, de drumuri europene i celorlalte categorii de drumuri din clasele tehnice I i II i
de minimum 10 ani n cazul drumurilor din clasele III, IV i V.
3.3.3. n cazul dimensionrii sistemelor rutiere de pe benzile de lrgire a prii carosabile a drumurilor existente,
la lucrri de reabilitare a acestora, perioada de perspectiv va fi aceeai ca cea care se ia n considerare la
dimensionarea straturilor de ranforsare ale sistemului rutier existent.
3.4. Compoziia i intensitatea traficului.
3.4.1. Compoziia i intensitatea traficului corespunztoare unui post de recensmnt se aplic pe sectorul de
drum aferent acelui post conform sectorizrii reelei fcut cu ocazia ultimului recensmnt general al circulaiei.
3.4.2. La lucrrile rutiere importante, cum sunt construciile de drumuri noi, de drumuri expres i de autostrzi,
amenajri de noduri rutiere etc., care impun cunoaterea curenilor de circulaie pe ansamblul unei reele de
drumuri, datele din recensmntul de circulaie vor fi completate, dup necesiti, prin anchete de circulaie,
efectuate i prelucrate n cadrul unui studiu de trafic prin care se va simula traficul att pe drumurile noi ct i pe
reeaua existent.
3.4.3. Pentru modernizri de drumuri existente se va lua n considerare posibilitatea de atragere a unei pri din
traficul de pe drumurile existente n zon, precum i de pe alte ci de comunicaie, ca urmare a crerii unor
condiii mai avantajoase de circulaie (scurtarea duratei de parcurs, reducerea cheltuielilor de transport,
creterea confortului i siguranei circulaiei).
Aceste redistribuiri ale circulaiei sunt rezultate dintr-un studiu de trafic pentru reeaua/sectoarele de drumuri din
zona n cauz.
3.4.4. n cazul strzilor i n cel al drumurilor judeene, comunale i vicinale, n situaia n care pe tronsonul de
drum supus modernizrii nu a funcionat nici un post de recenzare sau se anticipeaz redistribuiri de trafic, este
recomandabil s se efectueze un studiu de trafic pentru stabilirea intensitii medii zilnice anuale actuale i de
perspectiv a traficului i a compoziiei acestuia.
3.5. Evoluia n perspectiv a traficului rutier
3.5.1. Coeficienii minimali de evoluie, stabilii pe baza ultimului recensmnt general de circulaie pentru
perioada 1995...2015, pe grupe de vehicule sunt dai n anexa 2. Valorile acestor coeficieni de evoluie vor fi
reactualizate dup fiecare recensmnt general de circulaie de ctre Administraia Naional a Drumurilor
(AND).
3.5.2. La proiectarea lucrrilor importante pe drumuri de clas tehnic I, II i dup caz III se impune stabilirea
evoluiei n perspectiv a traficului n cadrul unui studiu de trafic. Acest studiu necesit determinarea evoluiei
acestuia pe tipuri de trafic: local, de origine, de destinaie i de tranzit, prin examinarea surselor generatoare ale
acestora.
Odat estimat prin ancheta de circulaie origine-destinaie (O/D) traficul generat/atras ctre fiecare zon de
trafic din teritoriul de influen al drumului prin procedee specifice de modelare matematic a traficului se pun n
eviden curenii de circulaie (matricele de trafic O/D) i se afecteaz traficul pe reeaua rutier actual i de
viitor.
nlocuind n modelul de trafic calat pentru situaia actual potenialele de trafic actual generat/atras de fiecare
zon cu cele de prognoz i modelnd reeaua rutier de perspectiv prin introducerea tronsoanelor de drumuri
noi se vor obine valorile fluxurilor de trafic de perspectiv prin proceduri specifice de afectare a traficului pe
reea.
La stabilirea traficului de calcul de perspectiv se vor avea n vedere att compoziia traficului ct i variaia
acestuia n timp explicitndu-se n final valorile de trafic pe categorii de vehicule la nivelul traficului mediu zilnic
anual (MZA) pentru diferite orizonturi de timp.
3.5.3. Studiile de trafic pentru drumurile europene supuse modernizrii sau pe alte drumuri deschise traficului
greu trebuie s ia n considerare prezena n compoziia traficului a autovehiculelor cu sarcina pe osie cuprins
ntre 100 KN i 115 KN, ca urmare a creterii limitei maxime a tonajelor pe osia simpl de la 10,0 t la 11,0 t, n
cazul autovehiculelor cu suspensie pneumatic care vor circula pe aceste drumuri, n conformitate cu
prevederile Legii 82/1998 de aprobare a Ordonanei Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor.
3.6. Coeficienii de echivalare n osii standard a diferitelor tipuri de autovehicule.
3.6.1. Coeficienii de echivalare n osii standard de 115 kN stabilit pe baza rezultatelor ultimului recensmnt
general de circulaie sunt prezentai n tabelul 2 din anexa 2.
3.6.2. Valorile acestor coeficieni vor fi reactualizate de ctre AND dup fiecare recensmnt general de
circulaie sau ca urmare a studiilor de trafic efectuate.
3.7. Stabilirea traficului de calcul
3.7.1. Traficul de calcul se exprim n milioane de osii standard de 115 kN (m.o.s.) i se stabilete pe baza
structurii traficului mediu zilnic anual n posturile de recenzare aferente sectorului de drum, cu relaia:
(m.o.s.) (1)
n care:
N
c
- traficul de calcul;

365 - zile calendaristice dintr-un an;
P
p
- perioada de perspective, n ani;

c
rt
- coeficientul de repartiie transversal, pe benzi de circulaie i anume:

- pentru drumuri cu dou i trei benzi de circulaie c

rt
= 0,50;

- pentru drumuri cu patru sau

mai multe benzi de circulaie c
rt
=0,45.

n
kl
- intensitatea medie zilnica anual a vehiculelor din grupa k, conform rezultatelor recensmntului de
circulaie;
p
kR
- coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunz-tor anului de dare n exploatare a drumului,
anul R, stabilit prin interpolare;
p
kF
- coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor sfritului perioadei de perspective luat n
considerare (anul F), stabilit prin interpolare;
f
ek
- coeficientul de echivalare a vehiculelor din grupa k n osii standard de 115 kN, conform anexei 2, tabelul 1;

3.7.2. n cazul n care se dispune de date privind intensitatea traficului mediu zilnic anual n osii standard de 115
kN, actual si de perspectiv, traficul de calcul se stabilete cu relaia:
(m.o.s.) (2)
n care:
365, p
p
i c
rt
au semnificaiile de mai sus;
n
o.s.115R
- numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor anului de dare n exploatare a drumului (anul R),
stabilit prin interpolare;
n
o.s115F
- numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor sfritului perioadei de perspective luat n
considerare (anul F), stabilit prin interpolare.
3.7.3. n cazul drumurilor pe care recensmntul de circulaie s-a efectuat pe fiecare band de circulaie, pentru
stabilirea traficului de calcul se vor lua n considerare rezultatele recensmntului de pe banda cea mai
solicitat. n acest caz, coeficientul de repartiie transversal este c
rt
= 1.
3.7.4. Modificarea perioadei de perspectiv, n vederea corelrii acesteia cu data drii n exploatare a drumului,
implic recalcularea traficului de calcul i n consecin, redimensionarea sistemului rutier.
[top]
4. Stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului
4.1. Suportul sistemului rutier este constituit din terasamente alctuite din pmnturi de fundare, n conformitate
cu prevederile STAS 2914 i eventual dintr-un strat de form, n conformitate cu prevederile STAS 12253 i
este caracterizat n vederea dimensionrii prin caracteristicile de deformabilitate: modulul de elasticitate dinamic
i coeficientului lui Poisson.
4.2. Caracteristicile de deformabilitate ale pmntului de fundare se
se stabilesc n funcie de tipul pmntului, de tipul climateric al zonei n care este situat drumul i de regimul
hidrologic al complexului rutier.
4.2.1. Tipurile de pmnt, n conformitate cu STAS 1243, sunt prezentate n tabelul 1.
Tipurile de pmnt pe baza clasificrii pmnturilor
Tabelul 1.
Categoria
pmntului
Tipul
de
pmnt
Clasificarea
pmnturilor
conform
STAS 1243
Indicele de
Plasticitate
Ip %
Granulozitatea
Argil
%
Praf
%
Nisip
%
Necoezive
P
1

Pietri cu
nisip
Sub 10
Cu sau fr fraciuni
sub 0,5 mm
P
2

1020
Cu fraciuni sub 0,5
mm
Coezive
P
3

Nisip prfos,
nisip argilos
020 030 050
35
100
P
4

Praf,
praf nisipos,
praf argilos,
praf argilos
025 030
35
100
050
4.2.2. Repartiia tipurilor climaterice pe teritoriul rii este artat n harta din figura 1.
4.2.3. Regimul hidrologic se difereniaz astfel:
- regimul hidrologic 1, corespunztor condiiilor hidrologice FAVORABILE, conform STAS 1709/2;
- regimul hidrologic 2, corespunztor condiiilor hidrologice MEDIOCRE i DEFAVORABILE, conform STAS
1709/2, notat:
2a: pentru sectoare de drum situate n rambleu, cu nlimea minim de 1,00 m;
2b: pentru sectoare de drum situate:
- n rambleu cu nlimea sub 1,00 m,
- la nivelul terenului,
- n profil mixt,
- debleu.
4.2.4. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic sunt prezentate n tabelul 2.
Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic al pmntului de fundare
Tabelul 2
4.2.5. Valoarea de calcul a coeficientului lui Poisson se stabilete n funcie de tipul pmntului, conform
tabelului 3.
Valorile de calcul ale coeficientului lui Poisson pentru pmnturi
Tabelul 3
nisipos
P
5

Argil,
argil prfoas,
argil nisipoas,
argil prfoas
nisipoas
Peste 15
30
100
070 070
Tipul
climateric
Regimul
hidrologic
Tipul pmntului
P1 P2 P3 P4 P5
Ep, Mpa
I
1
100
90
70
80
80
2a
65
75
2b 70 70
II
1
65
80
80
2a
70
2b 80 70
III
1 90
60
55 80
2a
80 50 65
2b
4.3. n cazul terasamentelor executate din deeuri de carier sau din cenu de termocentral se recomand
urmtoarele valori ale caracteristicilor de deformabilitate:
- de
euri de carier E
p
= 100 MPa = 0,27

- cenua de termocentral E
p
= 50 MPa = 0,42

Pe sectoarele de drum n exploatare pe care rambleurile au fost realizate din aceste materiale se recomand
stabilirea valorilor de calcul ale modulului de elasticitate dinamic pe baza rezultatelor msurtorilor de
deformabilitate cu deflectometre cu sarcin dinamic.
4.4 mbuntirea capacitii portante la nivelul patului drumului se poate face prin prevederea unui strat de
form, n conformitate cu prevederile STAS 12253.
4.4.1. Straturile de form pot fi alctuite din:
- materiale necoezive:
- pmnturi necoezive;
- materiale granulare din pietruiri existente;
- deeuri de carier;
- zgur brut de furnal nalt;
- materiale coezive:
- pmnturi coezive tratate cu var;
- pmnturi stabilizate cu zgura granulate i var;
- pmnturi stabilizate cu ciment;
- agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici.
4.4.2. Modul de alctuire a stratului de form se stabilete pe baz de calcule tehnico-economice, n funcie de
materialele care alctuiesc terasamentele, de materialele disponibile n zona drumului i de funciile stratului de
form, att n perioada de execuie a drumului, ct i n cea de exploatare a acestuia.
4.4.3. Caracteristicile de deformabilitatea ale materialelor din stratul de form sunt n funcie de tipul acestora, i
anume:
pentru materialele necoezive:
- valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic (E
s.f.
) este n func
ie de cea a materialelor din stratul
suport (E
p
) i se calculeaz cu urmtoarea relaie:
(Mpa) (3)
n care h
s.f.
este grosimea stratului de form
, n mm;

Tipul de pmnt P1 P2 P3 P4 P5
Coeficientul lui Poisson 0,27 0,30 0,30 0,35 0,42
coeficientul lui Poisson are valoarea 0,27.
pentru materialele coezive, n conformitate cu tabelul 4.
4.4.4. Pentru folosirea raional a agregatelor naturale n straturile de fundaie se recomand s se asigure la
nivelul patului drumului o capacitate portant minim, caracterizat prin valoarea modulului de elasticitate
dinamic echivalent al sistemului bistrat (strat de form pmnt de fundare) de min. 80 MPa. Grosimea stratului
de forma necesar realizrii acestei capaciti portante se stabilete cu ajutorul diagramei din figura 2 pentru
straturile de form din materiale necoezive i cu cea din figurile 3, 4, 5, i 6 pentru straturile de forma din
materiale coezive, n funcie de modulul de elasticitate dinamic al materialului respectiv.
[top]

5. Alegerea alctuirii sistemului rutier
5.1. Sistemele rutiere a cror dimensionare face obiectul acestui normative se clasifica in funcie de alctuire in
doua tipuri:
- sisteme rutiere suple;
- sisteme rutiere semirigide.
Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate pentru materialele coezive din stratul de form
Tabelul 4
Denumirea materialului
Modulul de
elasticitate
dinamic
E
s.f.
, MPa

Coeficientul lui
Poisson

Pmnturi coezive tratate cu
var:
- tip P
3
i P
4

- tip P
5

150
250
0,35
0,35
Pmnturi coezive stabilizate
cu
zgur granulat i var
200 0,30
Pmnturi stabilizate cu ciment 300 0,27
Agregate naturale stabilizate
cu liani puzzolanici:
- zgur granulat
- cenu de termocentral
- tuf vulcanic

400
500
400

0,27
0,27
0,27
5.2. Sistemele rutiere suple, numite i nerigide, comport o mbrcminte bituminoas pe straturi de baz i de
fundaie alctuite n general din agregate naturale. Variantele de alctuire, n conformitate cu prevederile STAS
6400 sunt date n tabelul 5.
5.3. Sistemele rutiere semirigide, numite i mixte, comport o mbrcminte bituminoas i au n alctuire cel
puin un strat din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici. Variantele de alctuire a
sistemelor rutiere semirigide, in conformitate cu prevederile STAS 6400, sunt date in tabelul 6.
5.4. Variantele de alctuire ale sistemelor rutiere suple i semirigide din tabelele 5 si 6 sunt n funcie de clasa
tehnic a drumului, definit n conformitate cu prevederile Ordinului M.T. nr. 46/27 ianuarie 1998 pentru
aprobarea Normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice.
5.5. ncadrarea drumurilor n clase tehnice se face n conformitate cu prevederile normelor precizate la pct. 5.4.
5.6. Tipul de sistem rutier se stabilete n funcie de materialele preponderente n regiune i anume:
- agregatele naturale de carier, care au o pondere important n sistemele rutiere suple;
- agregatele naturale de balastiera, care au o pondere important n sistemele rutiere semirigide.
5.7. Alctuirea sistemului rutier i anume, variaia pe grosimea acestuia a tipurilor de straturi rutiere i a
grosimilor acestora se stabilete lund in considerare urmtoarele:
- grosimile minime constructive ale diferitelor straturi rutiere, conform prevederilor tabelelor 5 si 6;
- grosimile maxime ale diferitelor straturi rutiere, innd cont de anumite constrngeri specifice tehnologiilor de
execuie;
- reducerea numrului de straturi, respectiv de interfee, n scopul micorrii riscului apariiei unor defeciuni
privind aderenta ntre straturi;
- stabilirea alctuirii stratului de form astfel nct, grosimea acestuia s poat fi luat n considerare n
dimensionarea structurii rutiere la aciunea fenomenului de nghe dezghe, n conformitate cu prevederile
STAS 1709/2;
- asigurarea unei protecii suficiente fa de manifestarea procesului de fisurare reflectiva.
5.8. n cazul modernizrii unor drumuri existente, atunci cnd traseul drumului modernizat coincide cu cel al
drumului existent, luarea n considerare a materialelor granulare din pietruirea existent n alctuirea
complexului rutier se face n funcie de limea i grosimea pietruirii, conform prevederilor STAS 6400.
5.8.1. Pietruirea poate constitui un substrat de fundaie sau un strat de fundaie, numai dac ndeplinete
condiiile tehnice prevzute n STAS 6400.
5.8.2. n cazul n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, iar grosimea ei este mai mic de 10
cm, nu se ia n considerare n dimensionarea sistemului rutier. Ea se scarific i se reprofileaz pe toata limea
patului drumului.
5.8.3. n cazul n care pietruirea are o lime egal cu cea a patului drumului, iar grosimea ei este de minimum
10 cm, ea poate alctui stratul de form sau stratul inferior de fundaie, care va fi luat n considerare n
dimensionarea sistemului rutier.
5.8.4. n cazul n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, dar grosimea ei este mai mare de 10
cm, se sacrific i se reprofileaz, iar grosimea ei dup compactare va fi luat n considerare n dimensionarea
sistemului rutier.
5.9. Se recomand adoptarea unei structuri rutiere tip, conform Catalogului de structuri rutiere tip pentru drumuri
publice, elaborat de CESTRIN.
[top]
6. Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard
6.1. Sistemul rutier supus analizei este caracterizat prin grosimea fiecrui strat rutier i prin caracteristicile de
deformabilitate ale materialelor din straturile rutiere i ale pmntului de fundare (modulul de elasticitate
dinamic, E, n MPa i coeficientul lui Poisson, ).
6.2. Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale materialelor din suportul rutier se stabilesc n
modul urmtor:
6.2.1. n cazul n care nu este prevzut un strat de form, caracteristicile de deformabilitate sunt cele
corespunztoare materialelor din terasamente, n conformitate cu prevederile cap. 4.
6.2.2. n cazul n care este prevzut un strat de form, se stabilete modulul de elasticitate dinamic echivalent al
sistemului bistrat (strat de form - materiale din terasamente), n funcie de tipul stratului de form, de grosimea
acestuia i de valoarea modulului de elasticitate dinamic al pmntului de fundare, cu ajutorul figurilor 2, 3, 4, 5,
6.
6.2.3. Valoarea de calcul al coeficientului lui Poisson este cea corespunztoare materialelor din stratul superior
al terasamentelor rutiere sau din stratul de form.
6.3. Caracteristicile de deformabilitate ale balastului sau ale materialelor din pietruirea existent se stabilesc n
modul urmtor:
- valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic este n funcie de cea a materialelor din stratul suport
(E
p
) i se calculeaz cu relaia (3);
- coeficientul lui Poisson are valoarea 0,27;
6.4. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic i ale coeficientului lui Poisson pentru materialele
necoezive din straturile de baz i de fundaie se stabilesc conform tabelului 7.
6.5. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic i ale coeficientului lui Poisson pentru agregatele
naturale stabilizate cu liani hidraulici i puzzolanici din straturile de fundaie i de baz se stabilesc conform
tabelului 8.
6.6. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic al mixturilor asfaltice din stratul de baz i din
straturile mbrcmintei bituminoase sunt n funcie de tipul climateric al zonei n care se ncadreaz drumul,
conform tabelului 9.
6.7. n cazul n care compoziia mixturii asfaltice dintr-un strat va fi diferit de cea din prescripiile tehnice legale
n vigoare, conform tabelului 9, valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic vor fi stabilite cu
echipamentul complex pentru testarea n regim dinamic a mixturilor asfaltice, conform instruciunilor tehnice
privind determinarea modulului de elasticitate dinamic al mixturilor asfaltice indicativ AND 542.
Variante de alctuire a sistemului rutier simplu
Tabelul 5
Straturi de fundaie Strat de baz mbrcminte bituminoas
Mod de alctuire
Grosimi minime
constructive, cm
Mod de alctuire
Grosimi minime
constructive, cm
Clasa tehnica a
drumului
Grosimi
minime
constructive,
cm
I II III IV V
Balast 15
Macadam 8 - - - da da
Mixtur asfaltic 5 - - - da da
Un strat inferior din
balast sau din
pmnt stabilizat
mecanic i un strat
10 cm pentru
stratul inferior
10 cm pentru
- - - - - - da
Macadam 8 - - - da da
Macadam
semipenetrat
8 - da da da -
Variante de alctuire a sistemului rutier semirigid
Tabelul 6
Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate pentru materialele necoezive din straturile de baz i de
fundaie
Tabelul 7
superior din balast
amestec optimal
stratul superior sau penetrat cu
bitum
4 cm la covor
8 cm n dou
straturi
Un strat inferior din
balast i un strat
superior din piatr
spart mare, sort
63-90 sau piatr
spart amestec
opional
10 cm pentru
stratul inferior
12 cm pentru
stratul superior
- - - - - da da
Macadam 8 - - - da da
Macadam
semipenetrat
sau penetrat cu
bitum
8 - da da da -
Mixtur asfaltic 5 da da da da -
Un strat inferior din
balast, un strat
mijlociu din blocaj
de piatr brut i
un strat de
egalizare din piatr
spart
10 cm pentru
stratul inferior
21 cm pentru
stratul mijlociu
(inclusiv 5 cm
nisip)
6 cm pentru
stratul de
egalizare
- - - - da - -
Macadam 8 - da da - -
Mixtur asfaltic 5 - da da - -
Straturi de fundaie Strat de baz mbrcminte bituminoas
Mod de
alctuire
Grosimi
minime
constructive,
cm
Mod de alctuire
Grosimi
minime
constructive,
cm
Clasa tehnic a
drumului
Grosimi
minime
constructive,
cm
I II III IV V
Balast 15
Agregate naturale
stabili-zate cu liani
hidraulici sau
puzzolanici
12 - - da da da
8* pentru
clasele IV i
V, 10* pentru
clasa III
Un strat inferior
din balast i un
strat superior
din agregate
naturale
stabilizate cu
liani hidraulici
sau puzzolanici
10 pentru
stratul inferior
12 pentru
stratul
superior
Mixtur asfaltic 5 da da da da da
8* pentru
clasele III, IV,
V
10 pentru
clasele I i II
Piatr spart mpnat
cu split bitumat
9 - - da da da 8*
Agregate naturale
stabili-zate cu liani
hidraulici sau
puzzolanici
12 da da da da -
8* pentru
clasa IV
10* pentru
clasa III
13* pentru
clasele I i II
Modul de elasticitate
dinamic (E) Coeficientul
*Not: n cazurile n care aceste materiale alctuiesc un strat inferior de fundaie, modulul de
elasticitate dinamic se stabilete conform punctului 6.3
Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate pentru agregatele naturale stabilizate cu liani hidraulici
si puzzolanici
Tabelul 8
Denumirea materialului
MPa lui Poisson
()
Macadam semipenetrat
sau penetrat
1000 0,27
Macadam 600 0,27
Piatr spart mare sort
63-90
400 0,27
Piatr spart, amestec
optimal
500* 0,27
Blocaj de piatr brut 300 0,27
Balast, amestec optimal 300* 0,27
Bolovani 200 0,27
Denumirea materialului
Modul de elasticitate
dinamic (E)
MPa
Coeficientul
lui Poisson
()
Agregate naturale
stabilizate cu ciment
- pentru strat de baz
- pentru strat de fundaie
1200
1000
0,25
0,25
Agregate naturale
stabilizate cu liani
puzzolanici
zgur
granulat:
- pentru strat de baz
- pentru strat de fundaie
cenu de
termocentral
- pentru strat de baz
- pentru strat de fundaie
tuf vulcanic
- pentru strat de baz
1200
700
1800
1100
1200
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
6.8. n cazurile n care sistemul rutier are mai mult de patru straturi rutiere, dou sau trei straturi rutiere, alctuite
din acelai tip de materiale (mixtur asfaltic, piatr sparta sau balast) acestea vor fi caracterizate prin:
- grosimea totala a pachetului de straturi, in cm;
- modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat (Em) al pachetului respectiv de straturi rutiere,
care se calculeaz cu relaia:
(MPa) (4)
n care:
E
i
- modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, n MPa;

h
i
- grosimea stratului i, n cm.

Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale mixturilor asfaltice
Tabelul 9
n mod obinuit, straturile bituminoase sunt caracterizate prin modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat.
- pentru strat de fundaie 750 0,25
Tipul mixturii
asfaltice
Tipul
stratului
Tip
climateric
I i II
Tip
climateric
III
Coeficientul
lui Poisson
()
Modul de elasticitate
dinamic (E), MPa
Mixturi
asfaltice
preparate cu
bitum tip
D80/100,
SR 174/1
uzur 3600 4200
0,35
legtur
3000 3600
baz
5000 5600
Mixturi
asfaltice cu
bitum
modificat, ind.
AND 539
uzur 4000 4500
legtur 3500 4000
Mixturi
asfaltice
stabilizate cu
fibre,
ind AND 539;
- tip MASF
16,
- tip MASF 8
Uzur
3300
3000
4000
3600
6.9. Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard comport calculul deformaiilor specifice i tensiunilor
n punctele critice ale complexului rutier, caracterizate printr-o stare de solicitare maxim.
6.9.1. n cazul sistemelor rutiere suple se calculeaz urmtoarele:
- deformaia specific orizontal de ntindere ( ) la baza straturilor bituminoase, n
microdeformaii;
- deformaia specific vertical de compresiune ( ) la nivelul patului drumului n
microdeformaii.
6.9.2. n cazul sistemelor rutiere semirigide se calculeaz urmtoarele:
- deformaia specific orizontal de ntindere ( ) la baza straturilor bituminoase, n
microdeformaii;
- tensiunea orizontal de ntindere ( ) la baza stratului/ straturilor din agregate naturale
stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici;
- deformaia specific vertical de compresiune ( ) la nivelul patului drumului, n
microdeformaii.
6.9.3. Calculele se efectueaz cu programul CALDEROM 2000, al crui suport fizic se gsete pe dischet,
parte integrant din normativ. Modul de utilizare a programului de calcul CALDEROM 2000 este dat n anexa 3.
6.9.4. Calculele se efectueaz n urmtoarele puncte:
- pentru : la baza straturilor bituminoase (cm)
n care:
z
1
- adncimea de la
suprafaa mbrcmintei unde se determin deformaia, n cm;

h
i.m.a
- grosimea
fiecrui strat bituminos, n cm;

- pentru : stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici (cm) la baza straturilor din agregate
naturale
n care:
h
i.b.s
- grosimea
fiecrui strat din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, in cm;

- pentru : la nivelul patului drumului z
3
=H (cm)

n care:
H - grosimea total a sistemului rutier, n cm.
[top]

7. Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier
7.1. Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier are drept scop compararea valorilor deformaiilor
specifice i tensiunilor calculate conform capitolului 6, cu cele admisibile, stabilite pe baza proprietilor de
comportare ale materialelor.
7.2. Se consider c un sistem rutier poate prelua solicitrile traficului, corespunztoare perioadei de
perspectiv luat n considerare,
dac sunt respectate concomitent, toate criteriile de dimensionare prevzute la punctul 2.1.
7.3. Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile la baza straturilor bituminoase este respectat dac
rata de degradare prin oboseal (RDO) are o valoare mai mic sau egal cu RDO admisibil.
7.3.1. Rata de degradare prin oboseal se calculeaz cu relaia:

n care:
N
c
- traficul de calcul n milioane osii standard de 115 kN, (m.o.s.)

N
adm
-
numrul de solicitri admisibil, n m.o.s., care poate fi preluat de straturile bituminoase, corespunztor
strii de deformaie la baza acestora.
7.3.2. Numrul de solicitri admisibil, care poate fi preluat de straturile bituminoase, se stabilete cu ajutorul
legilor de oboseal a mixturii asfaltice, n funcie de categoria drumului sau a strzii, stabilit n conformitate cu
prevederile Normelor privind ncadrarea n categorii a drumurilor de interes naional aprobate prin Ordinul M.T.
nr. 43/1998 i de traficul de calcul i anume, cu relaiile:
a. pentru autostrzi, drumuri expres, drumuri europene, drumuri i strzi cu trafic de calcul mai
mare de 1 m.o.s. (1x10
6
o.s. 115):
(m.o.s.)
b. pent
ru drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1 m.o.s. (1x10
6
o.s. 115):

(m.o.s.)
7.3.3. Numrul de solicitri admisibil al osiei standard de 115 kN poate s fie stabilit i cu ajutorul diagramei din
fig. 7, unde dreptele (6a) i (6b) sunt expresia relaiilor de mai sus.
7.3.4. Grosimea necesar a straturilor bituminoase este cea pentru care se respect condiia:
admisibil (7)
n care RDO admisibil are urmtoarele valori:
- max. 0,80 pentru autostrzi i drumuri expres;
- max. 0,85 pentru drumuri europene;
- max. 0,90 pentru drumuri naionale principale i strzi;
- max. 0,95 pentru drumuri naionale secundare;
- max. 1,00 pentru drumuri judeene i comunale.
ncadrarea n categorii a drumurilor se face n conformitate cu Normele privind ncadrarea n categorii a
drumurilor de interes naional, aprobate prin ordinul M.T. nr.43/1998.
7.3.5. n cazul n care condiia de la pct.7.3.4. nu este satisfcut, se repet calculul ratei de degradare prin
oboseal pentru o grosime mai mare a straturilor bituminoase. n general se variaz grosimea stratului de baza
din mixtura asfaltic (recomandabil din 2 n 2 cm), pn ce este respectat condiia de la pct.7.3.4. Grosimea
necesar a straturilor bituminoase se obine prin interpolare, ntre ultimele dou valori consecutive.
7.4. Criteriul tensiunii de ntindere admisibil la baza stratului/ straturilor din agregate naturale stabilizate cu
liani hidraulici sau puzzolanici este respectat, daca este ndeplinit condiia:
(8)
n care:
- tensiunea orizontal de ntindere la baza stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani
hidraulici sau puzzolanici, n MPa, calculat conform pct. 6.9.;
- tensiunea de ntindere admisibil, n MPa, calculat conform pct. 7.4.1.
7.4.1. Tensiunea de ntindere admisibil se calculeaz cu relaia:
(9)
n care:
R
t
- rezisten
a la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, n MPa, conform
pct. 7.4.2.;
N
c
- traficul de calcul, in milioane de osii standard de 115 kN.

7.4.2. Rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani hidraulici i puzzolanici este n funcie de
tipul stratului i de cel al liantului, conform tabelului 10. Ea este corespunztoare vrstei de 360 de zile a
materialului stabilizat.
Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale mixturilor asfaltice
Tabelul 10
Tipul liantului si al stratului R
t
MPa

Ciment:
- strat de baz
- strat de fundaie
0,40
0,35
Zgura granulat:
- strat de baz
- strat de fundaie
0,35
0,20
Cenu de termocentral:
7.4.3. n cazul n care sistemul rutier nu satisface acest criteriu, se reface calculul pentru o alt alctuire a
sistemului rutier. Se recomand ngroarea stratului din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici i
puzzolanici.
7.5. Criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului de fundare este respectat, dac este
ndeplinita condiia:
.
n care:
- deformaia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului de fundare, n microdeformaii,
calculat conform pct. 6.9;
- deformaia specific vertical admisibil la nivelul pmntului de fundare, n microdeformaii, calculat
conform pct. 7.5.1.
7.5.1. Deformaia specifica admisibil se calculeaz cu urmtoarele relaii:
a. pentru autostrzi, drumuri expres, drumuri europene i drumuri si strzi cu trafic de calcul mai mare de 1
m.o.s. (1x106 o.s. 115);
(microdef.) (11a)
b. pentru drumuri si strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1 m.o.s. (1x106 o.s. 115);
(microdef.) (11b)
7.5.2. Deformaia specific vertical admisibil se poate stabili i cu ajutorul diagramei din fig. 8 unde dreptele
11a i 11b sunt expresia relaiilor de mai sus.
7.5.3. n cazul n care condiia de la pct. 7.5. nu este ndeplinit, se modific alctuirea sistemului rutier. Se
recomand ngroarea stratului de fundaie din balast pn la grosimea de 30 cm, iar dac nici n aceste condiii
sistemul rutier nu respect aceast condiie, se majoreaz i grosimea straturilor bituminoase.
[top]

8. Exemple de calcul
8.1. Exemplul 1. Dimensionarea unui sistem rutier suplu pentru o variant nou a unui drum european.
8.1.1. Datele problemei:
- strat de baz
- strat de fundaie
0,50
0,30
Tuf vulcanic:
- strat de baz
- strat de fundaie
0,55
0,35
Se cere s se stabileasc alctuirea sistemului rutier pe o varianta nou a unui drum european.
Drumul este situat ntr-o regiune de tip climateric II, n care sursele de agregate naturale de cariera sunt la
distante relativ reduse fa de traseul drumului.
Terasamentele rutiere sunt n rambleu, cu o nlime de maximum 1,00 m. Pmntul de fundare este alctuit din
prafuri i prafuri argiloase, n conformitate cu STAS 1243.
Caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat pe drumul european,
nainte de intrare n variant. Astfel, recensmntul general de circulaie din anul 1995 a evideniat urmtoarea
compoziie zilnic a traficului:
350 autocamioane i derivate cu 2 osii
80 autocamioane i derivate cu 3 osii
312 autocamioane i derivate cu peste 3 osii
66 autobuze
94 remorci.
Perioada de perspectiv a drumului a fost stabilit de beneficiarul lucrrii de 15 ani (2000 - 2015).
8.1.2. Stabilirea traficului de calcul.
Se stabilete traficul de calcul, conform cap. 3, cu ajutorul datelor din tabelul 11.
Tabelul 11
Rezult urmtorul trafic de calcul, conform relaiei (1):
N
c
=365x10
-6
x15x0,5x1276=3,49 m.o.s.

8.1.3. Stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului.
Pmntul de fundare, alctuit din prafuri i prafuri argiloase se ncadreaz n tipul P4, conform tabelului 1.
Sectorul de drum fiind situat n rambleu, cu o nlime de maximum 1,00 m, regimul hidrologic este 2a, conform
pct. 4.2.3.
Grupa de
vehicule
f
ek

Produsul col.1 x col.4
x col.5 o.s. 115
0 1 2 3 4 5 6
Autocamioane
i derivate
cu 2 osii
350 1,2 2,6 1,9 0,30 200
Autocamioane
i derivate
cu 3 osii
80 1,0 1,4 1,2 0,44 42
Autocamioane
i derivate
cu peste 3 osii
312 1,2 2,5 1,85 1,61 929
Autobuze 66 1,3 3,1 2,2 0,64 93
Remorci 94 1,2 3,0 2,1 0,06 12
Total o.s. 115 1276
Corespunztor tipului climateric II i regimului hidrologic 2a, valoarea de calcul a modulului de elasticitate
dinamic al pmntului de fundare este 80 MPa, conform tabelului 2, iar valoarea de calcul a coeficientului lui
Poisson este 0,35, conform tabelului 3.
8.1.4. Alegerea alctuirii sistemului rutier.
Dat fiind existena n regiune a surselor de agregate naturale de carier se alege un sistem rutier suplu, cu strat
de baza din mixtur asfaltic i strat superior de fundaie din piatr spart, amestec optimal. Grosimile straturilor
rutiere i valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic i ale coeficientului lui Poisson sunt date n
tabelul 12.
Tabelul 12
Not: * conform pct. 6.6.
** conform pct. 6.4.
*** conform pct. 6.3.
Sistemul rutier i pmntul de fundare reprezentnd 6 straturi, se reduc la 5 straturi, prin luarea n considerare a
mbrcmintei bituminoase cu grosimea de 8 cm, cu o valoare a modulului de elasticitate dinamic mediu
ponderat de 3300 MPa.
8.1.5. Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard.
Se calculeaz urmtoarele componente ale deformaiei:
- , n microdeformaii, la baza straturilor bituminoase;
- , n microdeformaii, la nivelul patului drumului.
Rezultatele sunt date n tabelul 13.
Tabelul 13
Denumirea
materialului din strat
Varianta
I
Varianta
II
E,
MPa

h, cm
Beton asfaltic pentru strat de
uzur
4 4 3600* 0,35*
Beton asfaltic pentru strat de
legtur
4 4 3000* 0,35*
Mixtur asfaltic pentru strat de
baz
12 14 5000 0,35*
Piatr spart amestec optimal 22 22 500** 0,27**
Balast 30 30 208*** 0,27***
Pmnt de fundare 80 0,35
VARIANTA 1 2
microdef.
113 103
microdef.
230 210
N
adm
m.o.s.

3,02 4,36
8.1.6. Stabilirea comportrii sub trafic a drumului rutier.
Se calculeaz cu relaia (6a) numrul de solicitri admisibil care poate fi preluat de straturile bituminoase n cele
dou variante privind grosimea stratului de baz din mixtura asfaltic i valorile RDO. Astfel, conform tabelului
13, varianta de alctuire cu 14 cm strat de baz conduce la RDO = 0,80, deci este ndeplinit condiia de la pct.
7.3.4. n cazul n care se adopt o grosime a stratului de baz de 13 cm, se obine prin interpolare N
adm
= 3,61
m.o.s., i RDO = 0,97, deci aceasta grosime nu verific condiia RDO = max. 0,85.
Se calculeaz cu relaia (11a) deformaia specific vertical admisibil la nivelul patului drumului. Se compar
valoarea obinut de 235 microdef. cu valoarea calculat de 210 microdef. i se constat c este ndeplinit
condiia
Se analizeaz i varianta de alctuire a sistemului rutier, micornd la 25 cm grosimea stratului de fundaie din
balast, parametrii de calcul fiind dai n tabelul 14.
Tabelul 14
Not: * conform pct. 6.6.
**conform pct. 6.4.
***conform pct. 6.3.
Valorile calculate ale deformaiilor specifice sunt date n tabelul 15
Tabelul 15
Din examinarea acestui tabel rezult c grosimea stratului de fundaie din balast poate fi redus la 25 cm, fiind
respectate ambele criterii de dimensionare.
RDO 1,16 0,80
Denumirea
Materialului din strat
Varianta I
E,
MPa

h, cm
Beton asfaltic pentru strat de uzur 4 3600* 0,35*
Beton asfaltic pentru strat de
legtur
4 3000* 0,35*
Mixtur asfaltic pentru strat de
baz
14 5000 0,35*
Piatr spart amestec optimal 22 500** 0,27**
Balast 25 208*** 0,27***
Pmnt de fundare 80 0,35
VARIANTA 1
microdef.
104
microdef.
232
N
adm
m.o.s. 4,20
RDO 0,83
Rezult urmtoarea alctuire a sistemului rutier:
8 cm mbrcminte bituminoas;
14 cm strat de baz din mixtur asfaltic;
22 cm strat superior de fundaie din piatr spart, amestec optimal;
25 cm strat inferior de fundaie din balast.
8.2. Exemplul 2. Dimensionare unui sistem rutier semirigid pe banda de lrgire a prii carosabile.
8.2.1. Datele problemei.
Se cere s se stabileasc alctuirea sistemului rutier pe benzile de lrgire a prii carosabile a unui drum
naional principal, n cadrul aciunii de reabilitare a acestuia.
Drumul este situat ntr-o regiune de tip climateric II, n care sursele de agregate naturale de balastier sunt la
distane relativ reduse de traseul drumului.
Terasamentele rutiere sunt la nivelul terenului i n debleu. Pmntul de fundare este alctuit din argile
prfoase, n conformitate cu STAS 1243.
Caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat pe sectorul respectiv de
drum. Astfel, recensmntul general de circulaie din anul 1995 a evideniat urmtoarea compoziie zilnic a
traficului:
689 autocamioane i derivate cu 2 osii
207 autocamioane i derivate cu 3 osii
139 autocamioane i derivate cu peste 3 osii
80 autobuze
111 remorci
Perioada de perspectiv a drumului a fost stabilit de beneficiarul lucrrii de 15 ani (2002 - 2017).
8.2.2. Stabilirea traficului de calcul
Se stabilete traficul de calcul, conform cap. 3, cu ajutorul datelor din tabelul 16.
Tabelul 16
Grupa de
vehicule
f
ek

Produsul col.1 x
col.4 x col.5 o.s.
115
0 1 2 3 4 5 6
Autocamioane si
derivate
cu 2 osii
689 1,32 2,84 2,08 0,30 430
Autocamioane si
derivate
cu 3 osii
207 1,04 1,48 1,26 0,44 115
Autocamioane si
derivate
139 1,36 2,70 2,03 1,02 288
Not: * obinui prin extrapolare din anexa 2, tabelul 1.
Rezult urmtorul trafic de calcul, conform relaiei (1):
m.o.s.
8.2.3. Stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului.
Pmntul de fundare, alctuit din argile prfoase, se ncadreaz, conform tabelului 1, n tipul P5.
Sectorul de drum avnd terasamentele la nivelul terenului i n debleu, este caracterizat printr-un regim
hidrologic 2b, conform pct. 4.2.3.
Corespunztor tipului climateric II i regimului hidrologic 2b, valoarea de calcul al modulului de elasticitate
dinamic al pmntului de fundare este 70 MPa, conform tabelului 2, iar valoarea de calcul a coeficientului lui
Poisson este 0,42, conform tabelului 3.
Necesitatea execuiei n casete a sistemului rutier impune adoptarea unei grosimi ct mai reduse a acestuia. Pe
acest considerent, se adopt soluia de tratare cu var a pmntului, pe o grosime de 20 cm, care constituie
stratul de form, caracterizat n conformitate cu tabelul 4 prin valoarea de calcul a modulului de elasticitate
dinamic E
s.f
= 250 MPa i a coeficientului lui Poisson, = 0,35.
Se stabilete modulul de elasticitate dinamic echivalent al sistemului strat de form - pmnt din terasamente,
care n conformitate cu figura 3 este 122 MPa. Se adopt valoarea coeficientului lui Poisson corespunztoare
pmntului tratat cu var i anume, 0,35.
8.2.4. Alegerea alctuirii sistemului rutier.
Dat fiind existena n regiune a surselor de agregate naturale de balastiera, se alege un sistem rutier semirigid,
cu strat de baz din mixtura asfaltic i strat superior de fundaie din agregate naturale stabilizate cu ciment.
Grosimile straturilor rutiere i valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic i ale coeficientului lui
Poisson sunt date n tabelul 17.
Tabelul 17
Not: * conform pct. 6.6.
** conform pct. 6.4.
cu peste 3 osii
Autobuze 80 1,50 3,38 2,44 0,64 125
Remorci 111 1,40 3,28 2,34 0,06 16
Total o.s. 115 974
Denumirea
materialului din strat
Varianta
I
Varianta
II
E,
MPa

h, cm
Beton asfaltic pentru strat de
uzur
4 4 3600* 0,35*
Beton asfaltic pentru strat de
legatur
4 4 3000* 0,35*
Mixtura asfaltic pentru strat de
baz
5 6 5000 0,35*
Agregate naturale stabilizate
cu ciment
20 20 1000** 0,25**
Balast 25 25 293*** 0,27***
Materiale strat suport 122 0,35
***conform pct. 6.3.
Sistemul rutier i pmntul de fundare reprezentnd 6 straturi, se reduc la 5 straturi, prin luarea n considerare a
mbrcmintei bituminoase cu grosimea de 8 cm, cu o valoare a modulului de elasticitate dinamic mediu
ponderat de 3300 MPa.
8.2.5. Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard.
Se calculeaz urmtoarele componente ale deformaiei specifice i ale tensiunii:
- , n microdeformaii, la baza straturilor bituminoase;
- , n Mpa, la baza stratului din agregate naturale stabilizate cu ciment;
- , n microdeformaii, la nivelul patului drumului.
Rezultatele sunt date in tabelul 18.
Tabelul 18
8.2.6. Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier.
Se calculeaz cu relaia (6a) numrul de solicitri admisibil care poate fi preluat de straturile bituminoase n cele
dou variante privind grosimea stratului de baz din mixtura asfaltic i valorile RDO. Astfel, conform tabelului
18, ambele variante de alctuire conduc la valori ale ratei de degradare prin oboseal mai mici de 0,90, deci
este ndeplinit condiia de la pct. 7.3.4.
Se calculeaz cu relaia (9), tensiunea de ntindere admisibil a agregatelor naturale stabilizate cu ciment i
anume:

r adm
= 0,35 (0,60 - 0,056 log 2,67) = 0,202 MPa

Din examinarea valorilor calculate ale tensiunii orizontale de ntindere la baza stratului stabilizat, se constat c
ambele variante de alctuire ale sistemului rutier semirigid respect criteriul de dimensionare prevzut la acest
nivel.
Se calculeaz cu relaia (11a) deformaia specific vertical
admisibil la nivelul patului drumului i anume:

VARIANTA 1 2
microdef.
91,9 91,6
MPa
0,146 0,139
microdef.
257 246
N
adm
m.o.s.

6,86 6,95
RDO 0,39 0,38
Se compar aceast valoare cu cele calculate, din tabelul 18. Astfel, se constat c numai pentru a doua
variant a sistemului rutier, cu 6 cm strat de baz din mixtura asfaltic, este ndeplinit condiia
Z

Zadm
.
Grosimea total a straturilor bituminoase de 14 cm va ncetini procesul de transmitere la suprafa a fisurilor de
contracie din stratul stabilizat cu ciment.
Rezulta urmtoarea alctuire a sistemului rutier:
8 cm mbrcminte bituminoas;
6 cm strat de baz din mixtura asfaltic;
20 cm strat superior de fundaie din agregate naturale stabilizate cu ciment;
25 cm strat inferior de fundaie din balast.
[top]

ANEXA 1
REFERINE
Ordinul M.T. nr.43/1998 Norme privind ncadrarea n categorii a drumurilor de interes naional.
Ordinul M.T. nr.45/1998 Norme tehnice privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor.
Ordinul M.T. nr.46/1998 Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice.
SR 174-1: 97 Lucrri de drumuri. mbrcmini bituminoase cilindrate executate la cald. Condiii tehnice de
calitate.
STAS 1243 - 88 Teren de fundare. Clasificarea i identificarea pmnturilor.
STAS 1709/1 - 90 Aciunea fenomenului de nghe - dezghe la lucrri de drumuri. Adncimea de nghe n
complexul rutier. Prescripii de calcul.
STAS 1709/2 - 90 Aciunea fenomenului de nghe - dezghe la lucrri de drumuri. Prevenirea si remedierea
degradrilor din nghe - dezghe. Prescripii tehnice.
STAS 2914 - 84 Lucrri de drumuri. Terasamente. Condiii tehnice generale de calitate.
STAS 4032/1 - 90 Lucrri de drumuri. Terminologie.
STAS 6400 - 84 Lucrri de drumuri. Straturi de baz i de fundaie. Condiii tehnice generale de calitate.
STAS 7970 - 2000 Lucrri de drumuri. Straturi de baz din mixturi bituminoase cilindrate executate la cald.
Condiii tehnice generale de calitate.
STAS 12253 - 84 Lucrri de drumuri. Straturi de form. Condiii tehnice generale de calitate.
AND 539 - 98 Instruciuni tehnice pentru realizarea mixturilor asfaltice stabilizate cu fibre de celuloz, destinaia
executrii mbrcminilor bituminoase rutiere.
AND 542 - 98 Instruciuni tehnice privind determinarea modulului de elasticitate dinamic al mixturilor asfaltice.
AND 549 - 99 Normativ privind mbrcminile bituminoase cilindrate la cald realizate cu bitum modificat cu
polimeri.
[top]

ANEXA 2
1. Coeficieni de evoluie a traficului rutier
Coeficienii de evoluie a traficului rutier, pe grupe de autovehicule, pentru perioada 1995 - 2015 sunt dai n
tabelul 1.
Coeficieni minimali de evoluie a traficului rutier
Tabelul 1
2. Coeficieni de echivalare n osii standard
Coeficienii de echivalare n osii standard de 115 kN sunt dai in tabelul 2.
Coeficienii de echivalare n osii standard de 115 kN
Tabelul 2
* Vehicul reprezentativ pentru echivalarea traficului pe drumurile internaionale (E).
Nota: Valorile din tabelele 1 i 2 sunt obinute pe baza recensmntului general de circulaie din anul 1995. Ele
vor fi reactualizate dup fiecare recensmnt de circulaie.
Anul
Grupe de vehicule
Autocamioane
cu 2 osii
Autocamioane
cu 3 osii
Autocamioane
cu peste 3 osii
Autobuze Remorci
1995 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
2000 1,2 1,0 1,2 1,3 1,2
2005 1,5 1,1 1,6 1,8 1,7
2010 2,0 1,2 2,0 2,4 2,3
2015 2,6 1,4 2,5 3,1 3,0
Grupa de
vehicule
Vehicul reprezentativ
Coeficieni
de
echivalare
n osii
standard de
115kN
Tip Sarcini pe osie
Autocamioane
i derivate cu
2 osii
R8135 45kN+80kN 0,30
Autocamioane
i derivate cu
3 osii
R19215 62kN+2x80kN 0,44
Autocamioane
i derivate cu
peste
3 osii
10ATM2 62kN+100kN+2x80kN 1,02
19ATM2* 62kN+2x80kN+100kN+100kN 1,61
Autobuze R111RD 50kN+100kN 0,64
Remorci 2R5A 48kN+48kN 0,06
[top]

ANEXA 3
Programul pentru calculul tensiunilor i deformaiilor specifice n sistemele rutiere n Romnia-
Calderom 2000
1. Generaliti
1.1. Programul CALDEROM 2000 i suportul fizic al acestuia, care se gsete pe dischet, fac parte integranta
din Normativul pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide.
1.2. Acest program se utilizeaz la calculul tensiunilor i al deformaiilor specifice n sistemele rutiere, sub
solicitarea static a semiosiei standard de 57,5 kN.
1.3. Programul se bazeaz pe rezolvare analitic, cu ajutorul modelului Burmister, a strii de tensiune i de
deformaie sub sarcin a sistemului rutier.
1.4. Pentru sisteme rutiere suple pentru calculul deformaiilor
specifice poate fi utilizat i programul CALDEROM.
2. Ipoteze de calcul
2.1. Sistemul rutier este solicitat de o sarcin circular cu presiunea vertical uniform, reprezentnd greutatea
semiosiei standard cu roi gemene, transmis pe o suprafa circular echivalent suprafeei de contact pneu
drum.
Caracteristicile sarcinii i anume:
- sarcina pe roile gemene: 57,5 kN;
- presiunea de contact: 0,625 MPa;
- raza suprafeei de contact: 17,1 cm,
constituie date primare constante, ale programului CALDEROM 2000.
2.2. Sistemul rutier este considerat un mediu multistrat (maximum cinci straturi), n care fiecare strat rutier este
considerat un solid elastic liniar, izotrop i omogen, infinit n plan orizontal i cu grosime finite, cu excepia
pmntului de fundare, considerat semiinfinit.
2.3. ntre straturile rutiere exist aderen.
2.4. Punctele de calcul ale tensiunilor i deformaiilor specifice sunt situate ntr-un profil vertical n centrul
sarcinii, la limita ntre straturi.
2.5. Calculul tensiunilor i al deformaiilor specifice se efectueaz
n conformitate cu prevederile cap. 6 din normative, n urmtoarele puncte:
- la partea inferioar a straturilor bituminoase;
- la partea inferioar a stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici;
- la partea inferioar a structurii rutiere (la nivelul patului drumului).
3. Modul de rezolvare a problemei mecanice
3.1 Problema mecanic const din verificarea echilibrului sub o sarcin exterioar a unui solid elastic liniar
izotrop.
3.2. Ecuaiile de echilibru i relaiile existente ntre tensiunile i deformaiile specifice, conform mecanicii mediilor
continue, ntr-un profil axisimetric, au urmtoarele expresii:

n care este operatorul bi-armonic, cu urmtoarea expresie:

3.3. Modelarea structurii dup Burmister ntr-un mediu alctuit din straturi elastice liniare izotrope conduce la
rezolvarea pentru fiecare din acestea, a ecuaiilor:

3.4. n coordonate aximetrice se obin pentru sarcina de calcul urmtoarele rezultate:
- tensiunile: i , conform figurii 1;
- deplasrile orizontale u (r,z,) i verticale v (r,z);
- deformaiile specifice corespunztoare.
Componentele tensorului de tensiune i de deformaie specific n r i z sunt nule i deci nu se calculeaz
3.5. Ipoteza elasticitii liniare a modelului permite de a suprapune ntr-un reper axisimetric efectele diferitelor
solicitri, n termeni de:
- tensiune:
- deformaie specific: .
4. Datele de intrare
4.1. Numrul straturilor reprezint straturile sistemului rutier plus pmntul de fundare.
4.2. Caracteristicile straturilor bituminoase care alctuiesc mbrcmintea, eventual i stratul de baz din
mixtura asfaltic, considerate stratul 1 sunt:
- grosimea total estimat (minim 8 cm), n cm;
- modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat, n MPa, calculate conform pct. 6.8. din normativ;
- coeficientul lui Poisson.
4.3. Caracteristicile fiecrui strat rutier existent straturile 24 - sunt:
- grosimea, n cm;
- modulul de elasticitate dinamic, n cm;
- coeficientul lui Poisson.
4.4. Caracteristicile de deformabilitate ale terenului (pmntului) de fundare sau ale sistemului strat de form
teren de fundare - stratul 5 - sunt:
- modulul de elasticitate dinamic, n MPa;
- coeficientul lui Poisson.
Valorile acestor caracteristici sunt conform cap. 4 i 6 din normativ.
Se menioneaz c n cazul n care sistemul rutier are mai mult de 4 straturi (inclusiv pmntul de fundare),
dou sau trei straturi rutiere, alctuite din materiale granulate, pot fi caracterizate prin:
- grosimea total a acestora, n cm;
- modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat, calculat cu relaia:
(MPa)
n care:
E
i
- modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, n MPa;

h
i
- grosimea stratului i, n cm.

4.5. Adncimile de calcul ale tensiunilor i deformaiilor specifice sunt:
- la baza straturilor bituminoase, n cm;
- la baza stratului/straturilor din agregate naturale stabi-
lizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, n cm;
- la nivelul patului drumului, n cm.
4.6. Un exemplu de date de intrare este dat n cap.6 din anexa.
5. Utilizarea practic a programului Calderom 2000
5.1. Coninutul dischetei
Discheta conine urmtoarele fiiere:
- un fiier executabil: calderom2000.exe;
- un fiier necesar rulrii programului; dosxmsf.exe;
- un fiier cu date de ieire: rezultat.dat.
5.2. Instalarea oprogramului
Se creeaz un director numit CALDEROM 2000, n care se copiaz fiierele de la pct. 5.1.
5.3. Rularea programului
5.3.1. Se lanseaz n execuie fiierul executabil: calderom 2000.exe.
5.3.2. Datele de intrare se introduc n mod interactiv, conform pct. 4.
5.3.3. Dup rularea corecta a fiierului calderom2000.exe., se genereaz fiierul de date de ieire rezultat.dat,
care poate fi tiprit.
5.3.4. Fiierul de date de ieire rezultat.dat conine urmtoarele date, conform exemplului din cap. 6 din anexa:
- denumirea drumului;
- sectorul omogen investigat;
- recapitularea datelor primare privind caracteristicile sarcinii;
- recapitularea datelor de intrare privind caracteristicile straturilor rutiere;
- rezultatele calculelor efectuate i anume:
R - distana punctului de calcul fa de profilul longitudinal, care este n toate cazurile egal cu 0 cm, conform
ipotezei de calcul;
Z - adncimea, n cm, a punctelor de calcul;
ATENIE: n cazul sistemelor rutiere suple, fr strat din agregate naturale stabilizate cu ciment, adncimea de
calcul la baza acestui strat este 0.
ATENIE: Semnul - nseamn c punctul de calcul este la baza stratului; semnul + nseamn c punctul de
calcul este la partea superioara a stratului de dedesubt.
DEFORMAIA ORIZONTAL, n microdeformaii;
ATENIE: n calculele de dimensionare este utilizat deformaia specific orizontal de ntindere calculat la
baza straturilor bituminoase. n exemplul din cap.6 din anex, pentru Z = -16,00 cm, DEFORMAIA
ORIZONTAL DE NTINDERE este .142E+03, ceea ce nseamn microdeformaii.
TENSIUNEA SPECIFIC ORIZONTAL, n MPa;
ATENIE: n calculele de dimensionare este utilizat tensiunea specific orizontal de ntindere calculat la
baza stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici. n exemplul de
cap.6 din anex, pentru Z = -36,00 cm, TENSIUNEA SPECIFIC ORIZONTAL este .793E-01, ceea ce
nseamn MPa.
DEFORMAIA SPECIFIC VERTICAL, n microdeformaii;
ATENIE: n calculele de dimensionare este utilizat deformaia specific vertical calculat la nivelul patului
drumului. n exemplul din cap.6 din anexa, pentru Z = 71,00 cm, DEFORMAIA SPECIFIC VERTICAL
este .231+03, ceea ce nseamn microdeformaii.
6. Exemplu de calcul
DRUM: DN 55
Sector omogen: km 20+500 22+800
Parametrii problemei sunt:
Sarcina..57,50 kN
Presiunea pneului0.625 MPa
Raza cercului...17.11 cm
Stratul 1: Modulul 3300. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 8.00 cm
Stratul 2: Modulul 3000. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 8.00 cm
Stratul 3: Modulul 600. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 20.00 cm
Stratul 4: Modulul 250. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 35.00 cm
Stratul 5: Modulul 100. MPa, Coeficientul Poisson .300 i e semifinit
REZULTATE:
R Z
cm cm MPa microdef microdef
.0 -16.00 .519E+00 .142E+03 -.204E+03
.0 16.00 .242E-01 .142E+03 -.437E+03
.0 - 36.00 .793E-01 .130E+03 -.197E+03
.0 36.00 .168E-01 .130E+03 -.337E+03
.0 -71.00 .216E-01 .861E+02 -.131E+03
.0 71.00 .322E-02 .861E+02 -.231E+03