Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Normativ PD 177 2001
Normativ PD 177 2001
( Metoda analitic)
Indicativ PD 177 - 2001
Cuprins
1. Prevederi generale
1.1. Prezentul normativ se refer la metoda analitic de dimensionare a sistemelor rutiere suple i semirigide.
Domeniu de aplicare
1.2. Prevederile normativului se aplic la dimensionarea sistemelor rutiere pentru:
construcii de drumuri noi, drumuri expres, autostrzi i strzi;
modernizri de drumuri pietruite existente;
lucrri de reabilitare a drumurilor (lrgirea prii carosabile, benzi suplimentare de circulaie,
variante), la drumurile din clasele tehnice I II i II.
Pentru drumuri din clasele tehnice IV i V, aplicarea prezentului normativ este facultativ. n acest caz se
adopt structuri rutiere conform Catalogului de structuri tip pentru drumuri publice, elaborat de CESTRIN.
1.3. Sistemele rutiere dimensionate conform prezentului normativ se verific din punctul de vedere al rezistenei
la aciunea fenomenului de nghe - dezghe, conform prevederilor STAS 1709 / 2.
1.4. Terminologie, conform STAS 4032/1, cu urmtoarele completri:
- anul modernizrii drumului - anul n care se face amenajarea complex a drumului prin
executarea i a unui sistem rutier cu mbrcminte modern (sistem rutier suplu sau semirigid);
- fisurare reflectiv - procesul de transmitere la suprafaa prii carosabile a fisurilor de contracie
hidraulic sau termic din straturile alctuite din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici
sau puzzolanici. n cazul ranforsrilor drumurilor existente, acest proces se poate referi la
transmiterea la suprafaa noii mbrcmini bituminoase a fisurilor i/sau a crpturilor existente n
vechea mbrcminte rutier;
- perioada de perspectiv - perioada de timp, exprimat n ani, pentru care se stabilete traficul
de calcul al sistemului rutier;
- sector omogen - sector de drum caracterizat concomitent
prin aceleai date privind traficul de calcul, tipul de pmnt, tipul climateric al zonei n care este situat drumul i
regimul hidrologic al complexului rutier. Sectorul omogen de drum este caracterizat prin aceeai alctuire a
sistemului rutier;
- temperatura echivalent a straturilor bituminoase-
temperatura pentru care suma degradrilor produse de solicitrile traficului pe parcursul unui an, pentru o
distribuie dat a temperaturilor, este egal cu degradrile produse de aceleai solicitri ale traficului, dar pentru
temperatura constant, ;
- trafic de calcul - numrul de osii standard cu sarcina de 115 kN, pe banda de circulaie cea mai
solicitat, echivalent vehiculelor care vor circula pe drum pe perioada de perspectiv.
1.5. Reglementrile tehnice conexe sunt date n anexa 1.
1.6. Acest normativ nlocuiete capitolul III al Instruciunilor tehnice departamentale pentru dimensionarea
sistemelor rutiere rigide i nerigide, indicativ PD 177 - 76.
[top]
2. Principii de dimensionare
2.1. Dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide se bazeaz pe ndeplinirea concomitent a
urmtoarelor criterii:
pentru sisteme rutiere suple:
- deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase;
- deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului;
pentru sisteme rutiere semirigide:
- deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase;
- tensiunea de ntindere admisibil la baza stratului/ straturilor din agregate
naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici;
- deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului.
2.2. Metoda analitic de dimensionare se bazeaz pe stabilirea unei alctuiri a sistemului rutier, n conformitate
cu prevederile prescripiilor tehnice n vigoare i verificarea strii de solicitare a acestuia, sub aciunea traficului
de calcul, astfel nct s ndeplineasc criteriile de dimensionare menionate la punctul 2.1.
2.3. Pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide este necesar s se efectueze n prealabil studii,
n vederea urmtoarelor date:
- compoziia i intensitatea traficului i evoluia n perspectiv a acestuia;
- caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare;
- regimul hidrologic al complexului rutier (tipul profilului transversal, modul de asigurare a
scurgerii apelor de suprafa, posibilitile de drenare, nivelul apei freatice).
2.4. Dimensionarea sistemului rutier comport urmtoarele etape:
stabilirea traficului de calcul, conform capitolului 3;
stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului, conform capitolului 4;
alegerea unei alctuiri a sistemului rutier, conform capitolului 5;
analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard, conform capitolului 6;
stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier, conform capitolului 7.
[top]
3. Stabilirea traficului de calcul
3.1. La dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide se ia n considerare traficul de calcul corespunztor
perioadei de perspectiv, exprimat n osii standard de 115 kN, echivalent vehiculelor care vor circula pe drum.
3.2. Osia standard de 115 kN (o.s. 115) prezint urmtoarele caracteristici:
- sarcina pe roile duble: 57,5 kN
- presiunea de contact: 0, 625 MPa
- raza suprafeei circulare echivalente suprafeei de contact pneu-drum 0,171 m
3.3 Perioada de perspectiv
3.3.1. Perioada de perspectiv va fi indicat de beneficiarul lucrrii. Ea se stabilete n cadrul primei faze de
proiectare, avndu-se n vedere att traficul actual ct i evoluia n perspectiv a acestuia.
3.3.2. Se recomand adoptarea unei perioade de perspectiv de minimum 15 ani n cazul construciilor de
autostrzi, de drumuri expres, de drumuri europene i celorlalte categorii de drumuri din clasele tehnice I i II i
de minimum 10 ani n cazul drumurilor din clasele III, IV i V.
3.3.3. n cazul dimensionrii sistemelor rutiere de pe benzile de lrgire a prii carosabile a drumurilor existente,
la lucrri de reabilitare a acestora, perioada de perspectiv va fi aceeai ca cea care se ia n considerare la
dimensionarea straturilor de ranforsare ale sistemului rutier existent.
3.4. Compoziia i intensitatea traficului.
3.4.1. Compoziia i intensitatea traficului corespunztoare unui post de recensmnt se aplic pe sectorul de
drum aferent acelui post conform sectorizrii reelei fcut cu ocazia ultimului recensmnt general al circulaiei.
3.4.2. La lucrrile rutiere importante, cum sunt construciile de drumuri noi, de drumuri expres i de autostrzi,
amenajri de noduri rutiere etc., care impun cunoaterea curenilor de circulaie pe ansamblul unei reele de
drumuri, datele din recensmntul de circulaie vor fi completate, dup necesiti, prin anchete de circulaie,
efectuate i prelucrate n cadrul unui studiu de trafic prin care se va simula traficul att pe drumurile noi ct i pe
reeaua existent.
3.4.3. Pentru modernizri de drumuri existente se va lua n considerare posibilitatea de atragere a unei pri din
traficul de pe drumurile existente n zon, precum i de pe alte ci de comunicaie, ca urmare a crerii unor
condiii mai avantajoase de circulaie (scurtarea duratei de parcurs, reducerea cheltuielilor de transport,
creterea confortului i siguranei circulaiei).
Aceste redistribuiri ale circulaiei sunt rezultate dintr-un studiu de trafic pentru reeaua/sectoarele de drumuri din
zona n cauz.
3.4.4. n cazul strzilor i n cel al drumurilor judeene, comunale i vicinale, n situaia n care pe tronsonul de
drum supus modernizrii nu a funcionat nici un post de recenzare sau se anticipeaz redistribuiri de trafic, este
recomandabil s se efectueze un studiu de trafic pentru stabilirea intensitii medii zilnice anuale actuale i de
perspectiv a traficului i a compoziiei acestuia.
3.5. Evoluia n perspectiv a traficului rutier
3.5.1. Coeficienii minimali de evoluie, stabilii pe baza ultimului recensmnt general de circulaie pentru
perioada 1995...2015, pe grupe de vehicule sunt dai n anexa 2. Valorile acestor coeficieni de evoluie vor fi
reactualizate dup fiecare recensmnt general de circulaie de ctre Administraia Naional a Drumurilor
(AND).
3.5.2. La proiectarea lucrrilor importante pe drumuri de clas tehnic I, II i dup caz III se impune stabilirea
evoluiei n perspectiv a traficului n cadrul unui studiu de trafic. Acest studiu necesit determinarea evoluiei
acestuia pe tipuri de trafic: local, de origine, de destinaie i de tranzit, prin examinarea surselor generatoare ale
acestora.
Odat estimat prin ancheta de circulaie origine-destinaie (O/D) traficul generat/atras ctre fiecare zon de
trafic din teritoriul de influen al drumului prin procedee specifice de modelare matematic a traficului se pun n
eviden curenii de circulaie (matricele de trafic O/D) i se afecteaz traficul pe reeaua rutier actual i de
viitor.
nlocuind n modelul de trafic calat pentru situaia actual potenialele de trafic actual generat/atras de fiecare
zon cu cele de prognoz i modelnd reeaua rutier de perspectiv prin introducerea tronsoanelor de drumuri
noi se vor obine valorile fluxurilor de trafic de perspectiv prin proceduri specifice de afectare a traficului pe
reea.
La stabilirea traficului de calcul de perspectiv se vor avea n vedere att compoziia traficului ct i variaia
acestuia n timp explicitndu-se n final valorile de trafic pe categorii de vehicule la nivelul traficului mediu zilnic
anual (MZA) pentru diferite orizonturi de timp.
3.5.3. Studiile de trafic pentru drumurile europene supuse modernizrii sau pe alte drumuri deschise traficului
greu trebuie s ia n considerare prezena n compoziia traficului a autovehiculelor cu sarcina pe osie cuprins
ntre 100 KN i 115 KN, ca urmare a creterii limitei maxime a tonajelor pe osia simpl de la 10,0 t la 11,0 t, n
cazul autovehiculelor cu suspensie pneumatic care vor circula pe aceste drumuri, n conformitate cu
prevederile Legii 82/1998 de aprobare a Ordonanei Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor.
3.6. Coeficienii de echivalare n osii standard a diferitelor tipuri de autovehicule.
3.6.1. Coeficienii de echivalare n osii standard de 115 kN stabilit pe baza rezultatelor ultimului recensmnt
general de circulaie sunt prezentai n tabelul 2 din anexa 2.
3.6.2. Valorile acestor coeficieni vor fi reactualizate de ctre AND dup fiecare recensmnt general de
circulaie sau ca urmare a studiilor de trafic efectuate.
3.7. Stabilirea traficului de calcul
3.7.1. Traficul de calcul se exprim n milioane de osii standard de 115 kN (m.o.s.) i se stabilete pe baza
structurii traficului mediu zilnic anual n posturile de recenzare aferente sectorului de drum, cu relaia:
(m.o.s.) (1)
n care:
N
c
- traficul de calcul;
365 - zile calendaristice dintr-un an;
P
p
- perioada de perspective, n ani;
c
rt
- coeficientul de repartiie transversal, pe benzi de circulaie i anume:
r adm
= 0,35 (0,60 - 0,056 log 2,67) = 0,202 MPa
Din examinarea valorilor calculate ale tensiunii orizontale de ntindere la baza stratului stabilizat, se constat c
ambele variante de alctuire ale sistemului rutier semirigid respect criteriul de dimensionare prevzut la acest
nivel.
Se calculeaz cu relaia (11a) deformaia specific vertical
admisibil la nivelul patului drumului i anume:
VARIANTA 1 2
microdef.
91,9 91,6
MPa
0,146 0,139
microdef.
257 246
N
adm
m.o.s.
6,86 6,95
RDO 0,39 0,38
Se compar aceast valoare cu cele calculate, din tabelul 18. Astfel, se constat c numai pentru a doua
variant a sistemului rutier, cu 6 cm strat de baz din mixtura asfaltic, este ndeplinit condiia
Z
Zadm
.
Grosimea total a straturilor bituminoase de 14 cm va ncetini procesul de transmitere la suprafa a fisurilor de
contracie din stratul stabilizat cu ciment.
Rezulta urmtoarea alctuire a sistemului rutier:
8 cm mbrcminte bituminoas;
6 cm strat de baz din mixtura asfaltic;
20 cm strat superior de fundaie din agregate naturale stabilizate cu ciment;
25 cm strat inferior de fundaie din balast.
[top]
ANEXA 1
REFERINE
Ordinul M.T. nr.43/1998 Norme privind ncadrarea n categorii a drumurilor de interes naional.
Ordinul M.T. nr.45/1998 Norme tehnice privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor.
Ordinul M.T. nr.46/1998 Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice.
SR 174-1: 97 Lucrri de drumuri. mbrcmini bituminoase cilindrate executate la cald. Condiii tehnice de
calitate.
STAS 1243 - 88 Teren de fundare. Clasificarea i identificarea pmnturilor.
STAS 1709/1 - 90 Aciunea fenomenului de nghe - dezghe la lucrri de drumuri. Adncimea de nghe n
complexul rutier. Prescripii de calcul.
STAS 1709/2 - 90 Aciunea fenomenului de nghe - dezghe la lucrri de drumuri. Prevenirea si remedierea
degradrilor din nghe - dezghe. Prescripii tehnice.
STAS 2914 - 84 Lucrri de drumuri. Terasamente. Condiii tehnice generale de calitate.
STAS 4032/1 - 90 Lucrri de drumuri. Terminologie.
STAS 6400 - 84 Lucrri de drumuri. Straturi de baz i de fundaie. Condiii tehnice generale de calitate.
STAS 7970 - 2000 Lucrri de drumuri. Straturi de baz din mixturi bituminoase cilindrate executate la cald.
Condiii tehnice generale de calitate.
STAS 12253 - 84 Lucrri de drumuri. Straturi de form. Condiii tehnice generale de calitate.
AND 539 - 98 Instruciuni tehnice pentru realizarea mixturilor asfaltice stabilizate cu fibre de celuloz, destinaia
executrii mbrcminilor bituminoase rutiere.
AND 542 - 98 Instruciuni tehnice privind determinarea modulului de elasticitate dinamic al mixturilor asfaltice.
AND 549 - 99 Normativ privind mbrcminile bituminoase cilindrate la cald realizate cu bitum modificat cu
polimeri.
[top]
ANEXA 2
1. Coeficieni de evoluie a traficului rutier
Coeficienii de evoluie a traficului rutier, pe grupe de autovehicule, pentru perioada 1995 - 2015 sunt dai n
tabelul 1.
Coeficieni minimali de evoluie a traficului rutier
Tabelul 1
2. Coeficieni de echivalare n osii standard
Coeficienii de echivalare n osii standard de 115 kN sunt dai in tabelul 2.
Coeficienii de echivalare n osii standard de 115 kN
Tabelul 2
* Vehicul reprezentativ pentru echivalarea traficului pe drumurile internaionale (E).
Nota: Valorile din tabelele 1 i 2 sunt obinute pe baza recensmntului general de circulaie din anul 1995. Ele
vor fi reactualizate dup fiecare recensmnt de circulaie.
Anul
Grupe de vehicule
Autocamioane
cu 2 osii
Autocamioane
cu 3 osii
Autocamioane
cu peste 3 osii
Autobuze Remorci
1995 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
2000 1,2 1,0 1,2 1,3 1,2
2005 1,5 1,1 1,6 1,8 1,7
2010 2,0 1,2 2,0 2,4 2,3
2015 2,6 1,4 2,5 3,1 3,0
Grupa de
vehicule
Vehicul reprezentativ
Coeficieni
de
echivalare
n osii
standard de
115kN
Tip Sarcini pe osie
Autocamioane
i derivate cu
2 osii
R8135 45kN+80kN 0,30
Autocamioane
i derivate cu
3 osii
R19215 62kN+2x80kN 0,44
Autocamioane
i derivate cu
peste
3 osii
10ATM2 62kN+100kN+2x80kN 1,02
19ATM2* 62kN+2x80kN+100kN+100kN 1,61
Autobuze R111RD 50kN+100kN 0,64
Remorci 2R5A 48kN+48kN 0,06
[top]
ANEXA 3
Programul pentru calculul tensiunilor i deformaiilor specifice n sistemele rutiere n Romnia-
Calderom 2000
1. Generaliti
1.1. Programul CALDEROM 2000 i suportul fizic al acestuia, care se gsete pe dischet, fac parte integranta
din Normativul pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide.
1.2. Acest program se utilizeaz la calculul tensiunilor i al deformaiilor specifice n sistemele rutiere, sub
solicitarea static a semiosiei standard de 57,5 kN.
1.3. Programul se bazeaz pe rezolvare analitic, cu ajutorul modelului Burmister, a strii de tensiune i de
deformaie sub sarcin a sistemului rutier.
1.4. Pentru sisteme rutiere suple pentru calculul deformaiilor
specifice poate fi utilizat i programul CALDEROM.
2. Ipoteze de calcul
2.1. Sistemul rutier este solicitat de o sarcin circular cu presiunea vertical uniform, reprezentnd greutatea
semiosiei standard cu roi gemene, transmis pe o suprafa circular echivalent suprafeei de contact pneu
drum.
Caracteristicile sarcinii i anume:
- sarcina pe roile gemene: 57,5 kN;
- presiunea de contact: 0,625 MPa;
- raza suprafeei de contact: 17,1 cm,
constituie date primare constante, ale programului CALDEROM 2000.
2.2. Sistemul rutier este considerat un mediu multistrat (maximum cinci straturi), n care fiecare strat rutier este
considerat un solid elastic liniar, izotrop i omogen, infinit n plan orizontal i cu grosime finite, cu excepia
pmntului de fundare, considerat semiinfinit.
2.3. ntre straturile rutiere exist aderen.
2.4. Punctele de calcul ale tensiunilor i deformaiilor specifice sunt situate ntr-un profil vertical n centrul
sarcinii, la limita ntre straturi.
2.5. Calculul tensiunilor i al deformaiilor specifice se efectueaz
n conformitate cu prevederile cap. 6 din normative, n urmtoarele puncte:
- la partea inferioar a straturilor bituminoase;
- la partea inferioar a stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici;
- la partea inferioar a structurii rutiere (la nivelul patului drumului).
3. Modul de rezolvare a problemei mecanice
3.1 Problema mecanic const din verificarea echilibrului sub o sarcin exterioar a unui solid elastic liniar
izotrop.
3.2. Ecuaiile de echilibru i relaiile existente ntre tensiunile i deformaiile specifice, conform mecanicii mediilor
continue, ntr-un profil axisimetric, au urmtoarele expresii:
n care este operatorul bi-armonic, cu urmtoarea expresie:
3.3. Modelarea structurii dup Burmister ntr-un mediu alctuit din straturi elastice liniare izotrope conduce la
rezolvarea pentru fiecare din acestea, a ecuaiilor:
3.4. n coordonate aximetrice se obin pentru sarcina de calcul urmtoarele rezultate:
- tensiunile: i , conform figurii 1;
- deplasrile orizontale u (r,z,) i verticale v (r,z);
- deformaiile specifice corespunztoare.
Componentele tensorului de tensiune i de deformaie specific n r i z sunt nule i deci nu se calculeaz
3.5. Ipoteza elasticitii liniare a modelului permite de a suprapune ntr-un reper axisimetric efectele diferitelor
solicitri, n termeni de:
- tensiune:
- deformaie specific: .
4. Datele de intrare
4.1. Numrul straturilor reprezint straturile sistemului rutier plus pmntul de fundare.
4.2. Caracteristicile straturilor bituminoase care alctuiesc mbrcmintea, eventual i stratul de baz din
mixtura asfaltic, considerate stratul 1 sunt:
- grosimea total estimat (minim 8 cm), n cm;
- modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat, n MPa, calculate conform pct. 6.8. din normativ;
- coeficientul lui Poisson.
4.3. Caracteristicile fiecrui strat rutier existent straturile 24 - sunt:
- grosimea, n cm;
- modulul de elasticitate dinamic, n cm;
- coeficientul lui Poisson.
4.4. Caracteristicile de deformabilitate ale terenului (pmntului) de fundare sau ale sistemului strat de form
teren de fundare - stratul 5 - sunt:
- modulul de elasticitate dinamic, n MPa;
- coeficientul lui Poisson.
Valorile acestor caracteristici sunt conform cap. 4 i 6 din normativ.
Se menioneaz c n cazul n care sistemul rutier are mai mult de 4 straturi (inclusiv pmntul de fundare),
dou sau trei straturi rutiere, alctuite din materiale granulate, pot fi caracterizate prin:
- grosimea total a acestora, n cm;
- modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat, calculat cu relaia:
(MPa)
n care:
E
i
- modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, n MPa;
h
i
- grosimea stratului i, n cm.
4.5. Adncimile de calcul ale tensiunilor i deformaiilor specifice sunt:
- la baza straturilor bituminoase, n cm;
- la baza stratului/straturilor din agregate naturale stabi-
lizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, n cm;
- la nivelul patului drumului, n cm.
4.6. Un exemplu de date de intrare este dat n cap.6 din anexa.
5. Utilizarea practic a programului Calderom 2000
5.1. Coninutul dischetei
Discheta conine urmtoarele fiiere:
- un fiier executabil: calderom2000.exe;
- un fiier necesar rulrii programului; dosxmsf.exe;
- un fiier cu date de ieire: rezultat.dat.
5.2. Instalarea oprogramului
Se creeaz un director numit CALDEROM 2000, n care se copiaz fiierele de la pct. 5.1.
5.3. Rularea programului
5.3.1. Se lanseaz n execuie fiierul executabil: calderom 2000.exe.
5.3.2. Datele de intrare se introduc n mod interactiv, conform pct. 4.
5.3.3. Dup rularea corecta a fiierului calderom2000.exe., se genereaz fiierul de date de ieire rezultat.dat,
care poate fi tiprit.
5.3.4. Fiierul de date de ieire rezultat.dat conine urmtoarele date, conform exemplului din cap. 6 din anexa:
- denumirea drumului;
- sectorul omogen investigat;
- recapitularea datelor primare privind caracteristicile sarcinii;
- recapitularea datelor de intrare privind caracteristicile straturilor rutiere;
- rezultatele calculelor efectuate i anume:
R - distana punctului de calcul fa de profilul longitudinal, care este n toate cazurile egal cu 0 cm, conform
ipotezei de calcul;
Z - adncimea, n cm, a punctelor de calcul;
ATENIE: n cazul sistemelor rutiere suple, fr strat din agregate naturale stabilizate cu ciment, adncimea de
calcul la baza acestui strat este 0.
ATENIE: Semnul - nseamn c punctul de calcul este la baza stratului; semnul + nseamn c punctul de
calcul este la partea superioara a stratului de dedesubt.
DEFORMAIA ORIZONTAL, n microdeformaii;
ATENIE: n calculele de dimensionare este utilizat deformaia specific orizontal de ntindere calculat la
baza straturilor bituminoase. n exemplul din cap.6 din anex, pentru Z = -16,00 cm, DEFORMAIA
ORIZONTAL DE NTINDERE este .142E+03, ceea ce nseamn microdeformaii.
TENSIUNEA SPECIFIC ORIZONTAL, n MPa;
ATENIE: n calculele de dimensionare este utilizat tensiunea specific orizontal de ntindere calculat la
baza stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici. n exemplul de
cap.6 din anex, pentru Z = -36,00 cm, TENSIUNEA SPECIFIC ORIZONTAL este .793E-01, ceea ce
nseamn MPa.
DEFORMAIA SPECIFIC VERTICAL, n microdeformaii;
ATENIE: n calculele de dimensionare este utilizat deformaia specific vertical calculat la nivelul patului
drumului. n exemplul din cap.6 din anexa, pentru Z = 71,00 cm, DEFORMAIA SPECIFIC VERTICAL
este .231+03, ceea ce nseamn microdeformaii.
6. Exemplu de calcul
DRUM: DN 55
Sector omogen: km 20+500 22+800
Parametrii problemei sunt:
Sarcina..57,50 kN
Presiunea pneului0.625 MPa
Raza cercului...17.11 cm
Stratul 1: Modulul 3300. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 8.00 cm
Stratul 2: Modulul 3000. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 8.00 cm
Stratul 3: Modulul 600. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 20.00 cm
Stratul 4: Modulul 250. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 35.00 cm
Stratul 5: Modulul 100. MPa, Coeficientul Poisson .300 i e semifinit
REZULTATE:
R Z
cm cm MPa microdef microdef
.0 -16.00 .519E+00 .142E+03 -.204E+03
.0 16.00 .242E-01 .142E+03 -.437E+03
.0 - 36.00 .793E-01 .130E+03 -.197E+03
.0 36.00 .168E-01 .130E+03 -.337E+03
.0 -71.00 .216E-01 .861E+02 -.131E+03
.0 71.00 .322E-02 .861E+02 -.231E+03