Manual de Intretinere Espero

ESPERO
INFORMAII GENERALE 11
CAPITOLUL 1
INFORMAII GENERALE
CUPRINS
MSURI DE SIGURAN ................................................................................................................... 12
INSTRUCIUNI GENERALE DE REPARAIE ................................................................................... 12
DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................... 13
NTREINERE I UNGERE ................................................................................................................. 17
DATE TEHNICE .................................................................................................................................. 114
SPECIFICAII ...................................................................................................................................... 115
12
INFORMAII GENERALE
1. MSURI DE SIGURAN
ntreinerea i repararea corect este foarte important
pentru funcionarea sigur i fiabil a tuturor motoarelor
de vehicule. Procedurile de service coninute n aceste
instruciuni de service snt metode efective de ntreinere
i reparare. Unele din aceste operaii se fac numai cu
S.D.V.-uri special proiectate pentru acest scop. Aceaste
S.D.V.-uri speciale trebuie folosite cum i cnd este
recomandat. Este obligatoriu ca msurile de siguran
i de prevenire coninute n aceste instruciuni de service
s fie citite i urmate pentru a minimiza riscul unor
accidentri ale personalului de service, ca rezultat al unei
metode incorecte, i pentru a elimina posibilitatea
deteriorrii vehiculului.
Cnd realizai operaii care implic posibilitatea apariiei
unui scurtcircuit electric, conectorul de mas trebuie
deconectat de la baterie.
Dispozitivele electrice precum ceasul i posturile
memorate la radio trebuie, de aceea, reprogramate cnd
se reconecteaz conectorul de mas. Aceste atenionri
i precauii nu snt exhaustive.
Productorul nu poate s prevad i s evalueze toate
modurile n care ntreinerea i repararea pot fi realizate
sau posibililele consecine ntmpltoare ale fiecrei
metode.
De aceea este foarte important ca oricine folosete o
procedur sau o scul de service care nu este
recomandat trebuie s se asigure c nu pune n pericol
nici persoana sa, nici vehiculul.
Operaiile de service pentru diferite grupuri snt descrise
n primul rnd pentru vehicule cu volanul pe stnga.
Operaiile pentru vehiculele cu volanul pe dreapta snt,
de regul, analoage (imagini n oglind).
Funciunile diferitelor sisteme snt aceleai i pentru
vehicule cu volanul pe stnga, i pentru cele cu volanul
pe dreapta.
Acolo unde exist diferene semnificative, snt
prezentate informaii relevante.
S.D.V.-urile speciale folosite n operaiile de service
pentru o grup principal snt prezentate la sfritul
fiecrei operaii service.
ESPERO
2. INSTRUCIUNI GENERALE DE
REPARAIE
Dac este folosit un cric, snt recomandate urmtoarele precauii.

Se parcheaz vehiculul pe teren drept, se blocheaz
roata din fa sau din spate, se poziioneaz cricul
sub asiu, se ridic vehiculul i se pune pe un suport,
iar apoi se realizeaz operaiile de service.
nainte de a ncepe operaiile de service SE
DECONECTEAZ CABLUL DE MAS de la baterie
pentru a reduce posibilitile de deteriorare sau
ardere a cablurior datorit scurtcircuitelor.
Se folosesc huse de caroserie, de scaune i de
podea pentru a le proteja de defecte sau murdrie.
Lichidul de frn i antigelul trebuie mnuite cu grij
deoarece pot cauza deteriorarea vopselei.
Folosirea potrivit a S.D.V.-urilor recomandate, ca i
a sculelor disponibile, este esenial pentru o
reparaie eficient i corect.
Se folosesc numai piese originale DAEWOO.
tifturile, garniturile, garniturile torice, simeringurile,
aibele de blocaj i piuliele autoblocante folosite
trebuie aruncate i trebuie folosite unele noi.
Pentru o uoar i rapid remontare se pstreaz
piesele demontate pe categorii.
Pstrarea separat a uruburilor i piulielor de
montaj este foarte important deoarece ele snt
proiectate diferit n funcie de locul de folosire.
Se cur piesele naintea verificrii sau reasamblrii
lor.
Se cur, de asmenea, circuitele de ulei, etc.,
folosind aer comprimat pentru a v asigura c nu
exist restricii pe traseele de ulei.
Se ung cu ulei sau vaselin suprafeele de rotaie i
de frecare ale pieselor naintea montrii.
Cnd este necesar, se folosete o soluie de etanare
pe garnituri pentru a preveni pierderile.
Piuliele i uruburile se strng la cuplurile specificate.
Cnd operaiile de service snt terminate, se face o
verificare final pentru a v asigura c procedurile
de service au fost executate corect i problema este
rezolvat.
ESPERO
3. DESCRIERE GENERAL
3-1. IDENTIFICAREA VEHICULULUI
Plcua cu numrul de identificare al vehiculului
(V.I.N) este fixat pe bara transversal superioar
(suprafaa superioar a suportului radiatorului).
Fig. 4 Localizarea numrului asiului

Fig. 1 Poziia plcuei V.I.N.
Eticheta de conformitate Zona Golfului este aezat

pe poriunea cea mai joas a stlpului central dreapta
al vehiculului, numai la cele care se export n rile
din Zona Golfului.
Fig. 2 Plcua cu numrul de

identificare a vehiculului (V.I.N)
Numrul motorului este tanat pe blocul cilindrilor

sub galeria de evacuare lng volant.
Fig. 3 Localizarea numrului motorului
Numrul asiului (numrul de identificare al

vehiculului) este tanat pe podeaua vehiculului ntre
ua i scaunul din dreapta fa.
Fig. 5 Eticheta de conformitate Zona Golfului
14
INFORMAII GENERALE
ESPERO
AUTOTURISM
NUMR DE IDENTIFICARE AL VEHICULULUI
K L A E M 19 W 1 P B 1 2 3 4 5 6
ara de origine
K: Korea
Productor
L: Daewoo Motor Co., Ltd.
Tipul vehiculului
A: main de pasageri
Model
T: Racer, Fantasy, Cielo
J: Espero
V: Royale Duke
P: Royale Prince
S: Royale Salon
C: Super Salon
E: Prince (V-93)
N: Super Salon (V-93)
Tip traciune i transmisie
F: Traciune fa, cutie de viteze manual
A: Traciune fa, cutie de viteze automat
M: Traciune spate, cutie de viteze manual
R: Traciune spate, cutie de viteze automat
Tip caroserie
08: 2 ui break
19: 4 ui berlin, 6 geamuri
68: 4 ui break, 6 geamuri
69: 4 ui berlin, 4 geamuri
Numr de serie
Uzina de montare
B: Uzina din Bupyeong
An model
L: 1990 P: 1993
M: 1991 R: 1994
N: 1992 S: 1995
Utilizare vehicul
1: Utilizare general
2: Utilizare special
Tip motor
E: 2,0 S CIH L4, 2BBL
F: 2,0 E CIH L4
G: 1,5 OHC, FAM 1, transversal
H: 1,5 OHC, FAM 1, longitudinal
K: 2,0 OHC, FAM 2, transversal
L: 1,5 LPG, FAM1, transversal
R: 1,9 E CIH, L4
S: 2,0 E CIH, L6
T: 1,5 OHC, FAM 1, TBI, transversal
U: 1,5 OHC, FAM 1, TBI, longitudinal
V: 1,5 DOHC, FAM 1, MPFI, transversal
W: 2,0 OHC, FAM 2, MPFI, longitudinal
Y: 1,5 OHC, FAM 1, MPFI, transversal
6: 1,6 OHC, FAM 1, TBI, transversal
1: 2,0 OHV, DIESEL
ESPERO
3-2. PROCEDURI DE RIDICARE A VEHICULULUI

NOT :
Pentru a ridica vehiculul, echipamentul de

ridicare poate fi plasat numai n punctele
indicate. Dac nu snt utilizate aceste
puncte precise, se pot produce deformri
permanente ale caroseriei.
Muli dealeri cu faciliti service sau staii service snt
echipai cu un anumit tip de elevator pentru automobile
care trebuie sprijinit sub anumite pri ale asiului
pentru a ridica vehiculul. Figurile 6 i 7 indic zonele

recomandate pentru contactul cu elevatorul la un
Daewoo ESPERO.
Dac snt utilizate alte metode de ridicare, se recomand
o grij special pentru a nu deteriora rezervorul, gtul
de umplere, sistemul de eapament i dedesubtul
caroseriei.
FA
ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU ASIUL

ZONELE PODELEI DE AMPLASARE A CRICULUI
ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU SUSPENSIA
FA
FA
PUNCT DE RIDICARE AL
SUSPENSIEI SPATE
Fig. 6 Punctele de ridicare ale vehiculului.
PUNCT DE RIDICARE
CENTRAL (STG/DR)
16
INFORMAII GENERALE
ESPERO
CONTACTELE ASIU - ELEVATOR

SPATELE ROII DIN FA
CONTACTELE ASIU - ELEVATOR

FAA ROII DIN SPATE
CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR

SUB BRAUL INFERIOR DIN FA
CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR

RIDICARE PE PUNTEA SPATE
Fig. 7 Punctele de ridicare ale vehiculului
ESPERO
4. NTREINEREA I UNGEREA
4-1. UTILIZARE NORMAL A
4-2. EXPLICAREA ANEXEI LUCRRILOR

DE NTREINERE
Instruciunile de ntreinere coninute n anexa de

ntreinere snt bazate pe presupunerea c maina va fi
utilizat aa cum a fost conceput:
S transporte pasageri i ncrctur ntre limitele
indicate pe plcua montat pe marginea uii
oferului.
S ruleze pe suprafee de drum bune ntre limitele
de vitez legale.
Serviciile coninute n anexa de ntreinere snt explicate

mai jos. Cnd snt efectuate urmtoarele lucrri de
ntreinere, asigurai-v c toate componentele snt
nlocuite i toate reparaiile necesare snt fcute nainte
de a conduce maina. Asigurai-v c folosii lichidele
i lubrifianii specifici.
AUTOTURISMULUI
INTERVALUL
PRESCRIS
OPERAIUNEA
DE NTREINERE
Kilometri sau timp (n luni), oricare din acestea survine mai nti
x1000 km
10
20
30
40
50
60
70
80
90 100
Luni
12
18
24
30
36
42
48
54
60
V
V
V
V
V
S
V
V
V
V
S
V
V
V
V
S
V
V
V
V
S
V
S
S
V
V
V
S
V
V
V
V
V
S
V
V
S
S
S
V
V
V
V
S
V
V
V
V
S
V
S
S
V
V
V
S
V
V
V
V
V
S
V
V
V
V
S
V
V
MOTOR
Curele de transmisie
DOHC
(alternator, servodirecie)
SOHC
Ulei de motor i filtru de ulei
(1)(3)
Sistem de rcire i conexiuni furtunuri
Lichid de rcire a motorului
(3)
Filtru de benzin
Conducte alimentare cu combustibil i conexiuni
Element filtrant de aer
(2)
Reglarea aprinderii
Bujii
Capac i rotor distribuitor
Canistra vapori de benzin i conductele de legtur
Ventilare carter
Curea de distribuie
DOHC
SOHC
V
V
V
V
V
S
V
S
V
V
V
V
V
V
S
V
S
V
S
S
V
V
S
V
V
V
V
S
V
V
V
Legend :
V Verificai. Dac este necesar, se corecteaz, se cur, se reface nivelul sau se regleaz
S Schimbare
(1) Dac vehiculul este utilizat n condiii grele (mers frecvent pe distane scurte, motorul meninut mult timp
la ralanti sau mers n mediu cu mult praf) se schimb uleiul la motor la 5000 km sau la 3 luni, oricare din
acestea survine mai nti.
(2) Operaiile de ntreinere se fac mai des dac vehiculul este utilizat n mediu cu mult praf.
(3) Consultai capitolul Fluide i lubrifiani recomandai".
18
INFORMAII GENERALE
INTERVALUL
PRESCRIS
OPERAIUNEA
DE NTREINERE
ESPERO
Kilometri sau timp (n luni), oricare din acestea survine mai nti
x1000 km
Luni
10
6
20
12
30
18
40
24
50
30
60
36
70
42
80
48
90 100
54 60
ASIU I CAROSERIE
Sistemul de evacuare
Lichid de frn
(3)
Tamburi i plcue frn spate
(5)
Discuri i plcue frn fa
(5)
Frn de parcare
Conducte de frn i conexiuni (inclusiv servofrna)
Rulmeni butuci spate i jocul
Ulei cutie de viteze manual
(3)
Curs liber a pedalelor de frn i de ambreiaj
Lichid de ambreiaj*
(3)
Ulei cutie de viteze automat*
(3)
Strngere uruburi i piulie de la asiu
Starea pneurilor i presiunea de umflare
Geometrie roi
(4)
Volanul i conexiunile la coloana de direcie
Lichid i ulei servodirecie*
(3)
Burdufuri arbori de transmisie
Centuri de siguran, fixri i elemente de cuplare
Ungere ncuietori i balamale
V
V
V
V
S
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
Se verific
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
S
V
S
V
S
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
S
V
V
V
S
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
cnd se observ o stare anormal
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
S
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
Legend :
V Verificai. Dac este necesar, se corecteaz, se cur, se reface nivelul sau se regleaz
S Schimbare
(1) Dac vehiculul este utilizat n condiii grele (mers frecvent pe distane scurte, motorul meninut mult
timp la ralenti sau mers n mediu cu mult praf) se schimb uleiul la motor 5000 km sau la 3 luni, oricare
din acestea survine mai nti.
(2) Operaiile de ntreinere se fac mai des dac vehiculul este utilizat n mediu cu mult praf.
(3) Consultai capitolul Fluide i lubrifiani recomandai".
(4) Dac este necesar se schimb poziia roilor pe autovehicul prin rotaie i se echilibreaz.
(5) Operaiile de ntreinere se efectueaz mai des dac vehiculul este utilizat n condiii grele: mers pe
distane scurte cu perioade lungi de meninere a motorului la ralenti i cu opriri i porniri frecvente sau
mers n mediu cu mult praf.
ESPERO
Verificarea curelei de transmisie

Cnd este folosit o curea separat pentru acionarea
pompei servodireciei, a compresorului pentru aerul
condiionat i a alternatorului, se verific dac are
crpturi, marginile zdrenuite, uzur sau dac tensiunea
de ntindere este cea specificat. Se regleaz sau se
nlocuiete cnd este nevoie.
Schimbul uleiului de motor i al filtrului de ulei
Se folosete ntotdeauna ulei de motor de calitate SG
sau CCMC G4/G5, sau de calitate superioar.
Uleiurile SG" protejeaz mai bine dect uleiurile SF/
CC sau SF/CD. Desemnarea uleiului SG" se poate
prezenta exclusiv sau n combinaie cu altele cum ar
fi SG/CC, SG/CD, etc.
Vscozitatea uleiului de motor
Vscozitatea uleiului de motor are influen asupra
economiei de combustibil i asupra funcionrii pe vreme
rece. Uleiurile de motor cu o vscozitate mai mic pot
determina o mai bun economie de carburant i
creterea performanelor pe vreme rece; oricum
condiiile de vreme cu temperaturi mai ridicate cer uleiuri
de motor cu vscozitate mai mare pentru o ungere
satisfctoare. Folosirea uleiurilor cu oricare alt
vscozitate dect vscozitatea recomandat poate duce
la defeciuni ale motorului.
nlocuiesc. Se verific gaura de aerisire din capacul

rezervorului de lichid de frn s fie curat i s nu fie
obturat.
Service la cutia de viteze

Uleiul pentru cutia de viteze manual nu necesit
nlocuire. Pentru cutia de viteze automat se schimb
uleiul i filtrul la fiecare 40.000 km sau 24 luni, n funcie
de care termen survine primul.
Verificarea pneurilor i a roilor i rotaia lor
Se verific pneurile dac au o uzur anormal sau
diverse defecte. Pentru egalizarea uzurii i obinerea
maximului de longevitate pentru pneuri, se permut
poziia pneurilor pe vehicul dup cum este artat n fig.
9. Dac exist uzur prematur i neregulat, se verific
alinierea roilor. De asemenea, se verific dac jenile
sunt deteriorate.
n timp ce se schimb pneurile i roile, se procedeaz
la verificarea sistemului de frnare aa cum se specific
la Verificarea sistemului de frnare" ce apare dup titlul
De fiecare dat cnd se schimb uleiul.
SCHEMA DE ROTAIE RECOMANDAT
PENTRU VEHICULE CU TRACIUNE FA
Service la sistemul de rcire

Se golete, se spal cu ap sub presiune i se reumple
sistemul cu lichid de rcire nou. Vezi "Lichide i lubrifiani
recomandai".
nlocuirea micro-filtrului de combustibil
Se nlocuiete filtrul de combustibil al motorului la fiecare
40.000 km.
Este localizat n partea dreapt sub asiu, lng
rezervorul de combustibil.
nlocuirea filtrului de aer
Se nlocuiete filtrul de aer la fiecare 30.000 km.
Se nlocuiete mai des n condiii de praf.
nlocuirea bujiilor
Se nlocuiesc bujiile cu unele de acelai tip.
Tip :
1,5 DOHC : BKR6E-11
1,8 MPI : R43XLS
2,0 MPI : R45XLS
Distana dintre electrozii bujiei: 1,01,1 mm.
Verificarea fielor de bujii
Se cur fiele i se verific dac au arsuri, crpturi
sau alte defecte. Se verific mufele de capt spre
distribuitor i spre bujii. Se nlocuiesc fiele dac este
necesar.
Service la sistemul de frnare
Se verific plcuele la frnele cu disc ct i la frnele cu
tambur la fiecare 10.000 km sau la 6 luni. Grosimea
plcuelor trebuie verificat cu atenie. Dac se
consider c plcuele nu mai rezist ali 10.000 km se
CND SE FACE ROTAIA NU SE INCLUDE PNEUL

DE REZERV PENTRU UTILIZARE TEMPORAR N ROTAIE
Fig. 9 Rotaia pneurilor
4-3. VERIFICRILE I OPERAIILE DE

SERVICE PE CARE LE EFECTUEAZ
POSESORII
Mai jos snt prezentate verificrile i reparaiile care
ar trebui fi fcute, cu frecvena indicat, de ctre
posesorul vehiculului sau de un tehnician calificat,
pentru a asigurara sigurana specific, perfomanele
privind emisiile de noxe i ncrederea pe care o inspir
vehiculul.
Oricnd snt necesare reparaii, se execut imediat i n
totalitate.
Orice componente legate de siguran sau emisia de
gaze care ar fi putut fi defectate ntr-un accident
trebuie verificate i toate reparaiile necesare trebuie
executate nainte de folosirea vehiculului.
110
INFORMAII GENERALE
4-4. N TIMPUL FOLOSIRII VEHICULULUI

Funcionarea claxonului
Se folosete avertizorul sonor ocazional pentru a se
asigura c funcioneaz.
Funcionarea sistemului de frnare
Atenie la sunetele anormale, la mrirea cursei
pedalei de frn sau dac vehiculul trage n mod
repetat ntr-o parte cnd frnai. De asemenea, dac
martorul de avertizare pentru frne se aprinde sau
plpie, ceva ar putea fi n neregul cu sistemul de
frnare.
Funcionarea sistemului de evacuare
Atenie la orice schimbare n sunetul sistemului de
evacuare i la orice miros sau fum. Acestea snt
semne c sistemul de evacuare are scpri sau se
supranclzete. Trebuie verificat i reparat imediat.
Pneuri, jeni i aliniere
Atenie la vibraiile volanului sau ale scaunului la
viteze normale de drum lung. Aceasta poate nsemna
c este necesar echilibrarea roilor.
De asemenea, dac vehiculul trage stnga sau
dreapta pe un drum drept nseamn c este necesar
reglarea presiunii pneurilor sau a geometriei roilor.
Funcionarea sistemului de direcie
Atenie la schimbri n funcionarea sistemului de
direcie.
O verificare este necesar cnd volanul se nvrte
greu sau are joc prea mare, sau dac se aud
sunete neobinuite la virare sau parcare.
Reglarea farurilor
Se urmrete din cnd n cnd reglajul farurilor.
Dac razele de lumin snt orientate defectuos,
farurile trebuie reglate.
4-5. LA FIECARE ALIMENTARE CU

CARBURANT
Orice pierdere de lichid (mai puin cea anticipat din
sistemul de splare a parbrizului) n orice sistem poate
indica o problem. Se verific i se repar imediat.
Nivelul uleiului de motor

Se verifc nivelul i se completeaz dac este
necesar.
Cel mai potrivit moment pentru verificarea nivelului
este cnd uleiul este cald.
Dup oprirea motorului, se ateapt cteva minute
pentru ca uleiul s se scurg napoi n baia de ulei.
Apoi se scoate indicatorul de ulei (joja).
Se terge joja de ulei apoi se mpinge napoi pe toat
cursa.
Apoi se scoate din nou afar i se citete nivelul
uleiului. Se adaug ulei, dac este necesar, pentru
a aduce nivelul mai sus de linia MIN" i n zona
marcat Operating range" (zona de funcionare). Se
ESPERO
evit supraumplerea cu ulei a motorului deoarece

aceasta poate cauza defecte. Dup scoatere i citire,
se apas joja napoi.
Dac se verific nivelul de ulei cnd acesta este
rece, nu se pornete motorul nainte. Uleiul rece
nu se va scurge napoi n baie suficient de repede
pentru a indica un nivel de ulei adevrat.
Nivelul i starea agentului de rcire al motorului

Se verific nivelul n rezervorul lichidului de rcire
i se completeaz dac este necesar. Se verific
lichidul de rcire i se nlocuiete dac este murdar
sau oxidat.
Nivelul lichidului de splare a parbrizului
Se verific nivelul n rezervor i se completeaz dac
este necesar.
4-6. CEL PUIN O DAT PE LUN

Controlul pneurilor i al jenilor i verificarea
presiunii
Se verific dac exist uzur anormal sau defecte
la pneuri. De asemenea, se verific dac jenile snt
defecte. Presiunea trebuie verificat cnd pneurile snt
reci" (inclusiv roata de rezerv, mai puin n cazul n
care este mpachetat). Se menine presiunea aa
cum este specificat pe plcua montat pe ua din
dreptul oferului.
Funcionarea luminilor
Se verific funcionarea lmpii de iluminare a
numrului de nmatriculare, luminilor laterale, farurilor,
incluznd faza lung, luminilor de poziie, luminilor de
cea, poziiilor pe spate, lmpilor de frn (inclusiv
lampa de stop montat central), lmpilor de
semnalizare, lmpilor de mers napoi i avariilor.
Verificarea pierderilor de lichid
Periodic, dup ce maina a fost parcat un timp, se
controleaz dac exist urme de ulei, combustibil,
ap sau alte lichide pe suprafaa pe care a staionat
vehiculul. Dac picur ap din sistemul de aer
condiionat dup utilizare este normal.
Dac se descoper scurgeri de combustibil sau fum,
cauza trebuie gsit i corectat imediat.
4-7. DE CEL PUIN DOU ORI PE AN

Nivelul uleiului n rezervorul sistemului de
servodirecie
Se verific i se menine nivelul uleiului aa cum este
specioficat n capitolul DIRECIA".
ESPERO
Nivelul lichidului n cilindrul principal de frn

Se verific lichidiul aa cum este descris n capitolul
FRNE" i se menine la nivelul specificat. Un nivel
sczut poate nsemna o uzur a plcuelor. Se
verific gaura de aerisire din capacul rezervorului de
lichid de frn s fie curat i s nu fie obturat.
Cursa liber a pedalei de ambreiaj
Se verific cursa liber a pedalei de ambreiaj i se
regleaz dac este necesar la fiecare 10.000km. Se
msoar distana de la centrul pedalei de ambreiaj
la marginea exterioar a volanului cu pedala de
ambreiaj neacionat. Apoi se msoar distana de
la centrul pedalei de ambreiaj la marginea exterioar
a volanului cu pedala apsat. Diferena dintre cele
dou valori trebuie s fie ntre 138 i 146 mm.
Se cur i apoi se verific burdufii arborilor de

transmisie dac snt deteriorai sau prezint pierderi
i se schimb dac este necesar.
Controlul sistemului de evacuare

Se controleaz sistemul complet (inclusiv convertorul
catalitic, dac exist). Se controleaz caroseria n
apropierea sistemului de evacuare. Se caut
componente rupte, defecte, lips sau ieite din poziia
normal cum ar fi suduri desprinse, guri, joc la
mbinri sau alte condiii care ar putea cauza
creterea nclzirii podelei sau ar putea elibera gaze
de eapament n portbagaj sau n compartimentul
pasagerilor.
4-8. DE FIECARE DAT CND SE SCHIMB

ULEIUL
Controlul conexiunilor acceleraiei

Se controleaz pentru interferene sau nodri,
componente deteriorate sau lips.
Se ung toate articulaiile de conexiune i ale cablului
de acceleraie, lagrul de sprijin al axului acceleraiei,
arcul de readucere al timoneriei acceleraiei i
suprafeele de frecare ale pedalei de acceleraie cu
vaselin corespunztoare. Se verific cablul de
acceleraie pentru micare uoar.
Nivelul uleiului din cutia de viteze automat

Se menine nivelul ntre gradaiile de funcionare
de pe indicatorul de ulei.
Vezi capitolul CUTIA DE VITEZE AUTOMAT".
Curelele de transmisie ale motorului

Se controleaz toate curelele pentru crpturi, uzur
i corecta ntindere. Se ajusteaz sau se schimb
dac este nevoie.
Cutia de viteze manual

Se verific nivelul lichidului i se completeaz dac
este necesar.
Vezi capitlul CUTIA DE VITEZE MANUAL I
AMBREIAJUL".
Funcionarea sistemului de nchidere al capotei

Cnd se deschide capota, se verific funcionarea
siguranei capotei. Aceasta ar trebui s mpiedice
deschiderea capotei tot timpul dup ce nchiztorul
principal este lsat liber. Capota trebuie s se nchid
ferm.
Ungerea elementelor de etanare de cauciuc

Se aplic un film subire de vaselin siliconic utiliznd
o crp curat.
Verificarea sistemului de frnare

Pentru comoditate, urmtoarele verificri trebuie
fcute cnd roile snt schimbate ntre ele:se
controleaz conectarea corect a conductelor i
furtunurilor i dac exist obturri, scurgeri,
crpturi, uzuri prin frecare, etc. Se controleaz
uzura plcuelor de frn i starea discurilor. De
asemenea, se controleaz uzura plcuelor de pe
saboi. Se controleaz celelalte pri ale sistemului
de frnare, inclusiv tamburii, cilindrii de la roi, frna
de parcare etc., n acelai timp. Se verific reglarea
frnei de parcare.
Se verific frnele mai frecvent dac obiceiul sau
condiiile determin o frnare frecvent.
Direcia, suspensia i burdufurile i etanrile
arborilor de transmisie
Se verific suspensia fa spate i sistemul de
direcie dac au componente defecte, slbite sau
lips, i dac exist semne de uzur sau lips a
lubrifiantului.
Se controleaz conductele i furtunurile sistemului
de servodirecie pentru corecta conectare i dac
exist obturri, scurgeri, crpturi, uzuri prin
frecare, etc.
4-9. CEL PUIN ANUAL

Starea i funcionarea centurilor de siguran
Se verific sistemul de centuri incluznd: estura
chingilor, cataramele, plcile de prindere, retractorul,
bucle de ghidaj i ancorare.
Funcionarea sistemului de reglare al tetierei
La vehiculele cu tetiere reglabile, asigurai-v c
stau n poziia dorit.
Pstrarea roii de rezerv i a cricului
Atenie la zgomotele din partea din spate a mainii.
Asigurai-v c roata de rezerv, tot echipamentul
de ridicare i sculele snt n ordine tot timpul. Se unge
cu ulei mecanismul cu clichet sau cel cu nurubare
al cricului dup fiecare utilizare.
ntreinerea ncuietorilor
Se unge butucul ncuietorilor.
112
INFORMAII GENERALE
Ungerea caroseriei
Se ung toate balamalele uilor incluznd capota, uia
de la rezervor, balamalele i ncuietorile compartimentului din spate, ua de la cutia de mnui i orice
obiect metalic rabatabil.
Funcionarea contactului de punct neutru la cutia
de viteze automat
ATENIE: nainte de a realiza verificarea contactului de
punct neutru, asigurai-v c exist spaiu suficient n
jurul mainii. Apoi, acionai ferm ambele frne, de
serviciu i de parcare. Nu folosii pedala de acceleraie.
Dac motorul pornete, fii gata s decuplai aprinderea
rapid. Luai aceste precauii deoarece maina poate s
se mite fr avertizare i snt posibile accidentri sau
distrugeri.
La vehiculele cu cutie de viteze automat, ncercai s
pornii motorul cu levierul de schimbare a vitezelor n
fiecare poziie. Starterul ar trebui s roteasc motorul
numai n poziiile P" (parcare) sau N" (neutru).
Frna de parcare i funcionarea mecanismului
parcare" al cutiei de viteze automate
ATENIE: nainte de a verifica capacitatea de blocare
a frnei de parcare sau a mecanismului parcare", parcai
vehiculul pe o pant destul de nclinat cu spaiu suficient
n josul pantei. Pentru a reduce riscul unor accidentri
sau distrugeri, fii pregtit s acionai frna de serviciu
dac vehiculul ncepe s se mite.
Pentru a verifica frna de parcare, cu motorul pornit
i cu levierul de schimbare a vitezelor pe poziia
ESPERO
neutru", micorai ncet apsarea piciorului pe pedala

de frn de serviciu (pn cnd vehiculul este meninut
numai de ctre frna de parcare).
Pentru a verifica capacitatea de blocare a mecanismului
parcare" al cutiei de viteze automate, eliberai toate
frnele dup fixarea levierului de schimbare a vitezelor
pe poziia parcare".
Splarea caroseriei pe dedesubt

Splai cel puin n fiecare primvar dedesubtul
caroseriei cu mult ap pentru ndeprtarea
materialelor corozive folosite la ndeprtarea gheii
sau a prafului. Avei grij s curai bine orice zon
n care nmolul i alte reziduuri se pot depozita.
Sedimentele depuse n zonele nchise ale vehiculului
trebuie ndeprtate nainte de a ncepe splarea.
Sistemul de rcire al motorului
Se verific agentul de rcire i antigelul. Dac este
murdar sau ruginit, se golete, se cur i se reumple
cu agent de rcire nou.
Se pstreaz agentul de rcire ntr-un amestec corect
pentru o bun protecie la nghe, pentru a reduce
coroziunea i pentru o temperatur optim de
funcionare a motorului.
Se verific furtunurile i se nlocuiesc dac snt
deteriorate sau rupte. Se cur exteriorul radiatorului
i a condensorului de aer condiionat. Se spal capacul
i gtul de umplere. Pentru a putea fi siguri de funcionare
corect, este, de asemenea, recomandat un test de
presiune al sistemului de rcire i capacului.
ESPERO
4-10. LICHIDE I LUBRIFIANI RECOMANDAI

UTILIZARE
Ulei de motor
CAPACITATE
LICHID/LUBRIFICANT
3,75 l
SG sau superior, CCMC G4/G5 (SAE 5W30, SAE 10W40,

SAE 15W40)
Lichid de rcire
1,5 DOHC: 6,1 l

1,8/2,0 MPI: 8,0 l
Lichid de frn
0,5 l
DOT3
Lichid de ambreiaj
0,5 l
DOT3
Cabluri frn de parcare

Servodirecie
Dup necesitate
1,0 l
Amestec de ap i antigel de calitate pe baz de etilen

glicol (rcitor pentru tot anul)
Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele

NLGI Nr. 1 sau 2
DEXRONII
Cutie de viteze automat
6,5 7,0 l
Cutie de viteze manual
1,8 l
Ulei pentru cutie de viteze manual (B0400075, SAE80

sau echivalent)
Timonerie cutie de viteze

manual
Dup necesitate
Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele

NLGL Nr. 1 sau 2
Butuci ncuietori
Dup necesitate
Vaselin siliconic
Timonerie cutie de viteze

automat
Dup necesitate
Ulei de motor
Puncte de pivotare comand

ambreiaj
Dup necesitate
Ulei de motor
Articulaii podea schimbtor
Dup necesitate
Ulei de motor
Dup necesitate
a) Ulei de motor
DEXRONII ulei pentru cutie de viteze automat
Ansamblu nchidere capot

a) Balamale i arc
b) Clichet de eliberare
b) Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele

NLGI Nr. 1 sau 2
Balamale ui i capot, ui
rezervor
Balamale capac portbagaj
Dup necesitate
Ulei de motor
Chedere
Dup necesitate
Vaselin siliconic
Fig. 10 Lichide i lubrifiani recomandai
114
INFORMAII GENERALE
ESPERO
5. DATE TEHNICE (MOTOR 1,5 DOHC)

Descriere
Tip cutie de
viteze
MANUAL
DIMENSIUNI VEHICUL (mm)

Lungime total
Lime total
nlime total
Ampatament
4615
1718
1388
2620
GREUTATE VEHICUL (kg)

Fr ncrctur
Permis cu ncrctur
11031156
1630
AUTOMAT
<
<
<
<
11371190
<
PERFORMANE
Vitez maxim (km/h)
Pant maxim (tan)
Raza minim de viraj (m)
170
0,566
5,2
MOTOR
Tip motor
Alezaj X curs (mm)
Cilindree (cc)
Raport de compresie
Putere maxim (kW/rpm)
Cuplu maxim (Nm/rpm)
DOHC L4
76,5X81,5
1498
9,20,2
66/4800
137/3600-4800
<
<
<
<
<
<
Electronic
10
<
<
1-3-4-2
1,01,1
<
<
BOLDEN
BKR6E11
<
<
SISTEM DE APRINDERE
Tipul aprinderii
Avans iniial (nainte de
PMI)
Secvena de aprindere
Distana ntre electrozii
bujiei (mm)
Fabricantul bujiilor
Tipul bujiilor
CUTIE DE VITEZE
Fabricant
Tip sau model
Raport Treapta 1
Treapta 2
Treapta 3
Treapta 4
Treapta 5
Mers napoi
Raport final
AMBREIAJ
Tip
DWMC
F16
3,545
1,952
1,276
0,892
0,707
3,333
4,188
Monodisc
uscat
Dimensiuni disc (mm)

Diametru exterior X
216X144X3,5
diametru interior X grosime
163
0,585
<
Descriere
Tip cutie de
viteze
FRNE
Diametru servofrn (mm)
Cilindru principal (mm)
Raport servofrn
Frn fa
Cu disc
Frn spate
Diametru interior tambur (mm)
Diametru cilindru roat (mm)
PNEURI I JENI
Dimensiuni pneu
Dimensiunea jenii
Presiune umflare la sarcin
maxim (kPa)
Fa
Spate
SISTEMUL DE DIRECIE
Tip caset
Aliniere roi
Convergen (mm)
Ventilat
<
200
19,05
<
<
185/65R14
5,5JX14
<
<
220,8
241,5
<
<
Cu cremalier
MPI
Electric
Cartu
50
<
<
<
<
Forat
Cu pinioane
Cartu
3,75
<
<
<
<
Cu circulaie
forat de ap
Tip radiator
Cu circulaie
ncruciat
Tip pomp cu ap
Centrifugal
Tip termostat
Tip palet
Capacitate sistem rcire (l)
6,1
<
SISTEM DE ALIMENTARE
Tip
Tip pomp combustibil
Tip filtru combustibil
Capacitate rezervor (l)
<
<
<
<
<
<
<
<
Fug (grade)
228,6
22,22
5,0
F: 01
SP: -1~4
F:-25'45'
SP: -10
145'1
Cdere (grade)
AISIN
5041LE
4,123
2,250
1,449
1,062
5,054
2,65
MANUAL AUTOMAT
SISTEM DE UNGERE
Tip ungere
Tip pomp ulei
Tip filtru ulei
Capacitate circuit ungere
inclusiv filtru (l)
SISTEM DE RCIRE
Tip rcire
SISTEM ELECTRIC
Baterie (VAh)
Alternator (VA)
Starter(VKw)
12 55
12 85
12 1,4
<
<
<
<
<
<
<
ESPERO
5. DATE TEHNICE (MOTOR 1,8 MPI)

Descriere
Tip cutie de
viteze
MANUAL

Lungime total
Lime total
nlime total
Ampatament
4615
1718
1388
2620

Fr ncrctur
Permis cu ncrctur
11081161
1630
AUTOMAT
<
<
<
<
11421195
<
PERFORMANE
Vitez maxim (km/h)
Pant maxim (tan)
180
0,642
5,2
MOTOR
Tip motor
Alezaj X curs (mm)
Cilindree (cc)
Raport de compresie
OHC L4
84,8X79,5
1796
8,80,2
70/5400
145/2800
<
<
<
<
<
<
Electronic
8
<
<
1-3-4-2
1,01,1
<
<
ACR
R43XLS
<
<
DWMC
F16
3,545
1,952
1,276
0,892
0,707
3,333
4,188
AISIN
5040LE
3,606
2,060
1,366
0,982
3,949
2,653
SISTEM DE APRINDERE
Tipul aprinderii
PMI)
bujiei (mm)
Tipul bujiilor
CUTIE DE VITEZE
Fabricant
Tip sau model
Raport Treapta 1
Treapta 2
Treapta 3
Treapta 4
Treapta 5
Mers napoi
Raport final
AMBREIAJ
Tip
Monodisc
uscat

Diametru exterior X
216X144X3,5
173
<
<
Descriere
Tip cutie de
viteze
FRNE
Raport servofrn
Frn fa
Cu disc
Frn spate
PNEURI I JENI
Dimensiuni pneu
Dimensiunea jenii
maxim (kPa)
Fa
Spate
SISTEMUL DE DIRECIE
Tip caset
Aliniere roi
Convergen (mm)
<
<
<
Ventilat
<
200
19,05
<
<
185/65R14
5,5JX14
<
<
220,8
241,5
<
<
Cu cremalier
<
<
<
<
<
MPI
Electric
Cartu
50
<
<
<
<
Forat
Cu pinioane
Cartu
3,85
<
<
<
<
Cu circulaie
forat de ap
Tip radiator
Cu circulaie
ncruciat
Tip pomp cu ap
Centrifugal
Tip termostat
Tip palet
8,0
<
Fug (grade)
Tip
228,6
22,22
5,0
F: 01
SP: -1~4
F:-25'45'
SP: -10
145'1
Cdere (grade)
MANUAL AUTOMAT
SISTEM DE UNGERE
Tip ungere
Tip pomp ulei
Tip filtru ulei
inclusiv filtru (l)
SISTEM DE RCIRE
Tip rcire
SISTEM ELECTRIC
Baterie (VAh)
Alternator (VA)
Starter(VKw)
12 55
12 85
12 1,4
<
<
<
<
<
<
<
116
INFORMAII GENERALE
ESPERO
5. DATE TEHNICE (MOTOR 2,0 MPI)

Descriere
Tip cutie de
viteze
MANUAL

Lungime total
Lime total
nlime total
Ampatament
4615
1718
1388
2620

Fr ncrctur
Permis cu ncrctur
11081161
1630
AUTOMAT
<
<
<
<
11421195
<
PERFORMANE
Vitez maxim (km/h)
Pant maxim (tan)
185
0,672
5,2
MOTOR
Tip motor
Alezaj X curs (mm)
Cilindree (cc)
Raport de compresie
OHC L4
86,0X86,0
1998
8,80,2
77/5000
164/2600-3000
<
<
<
<
<
<
Electronic
8
<
<
1-3-4-2
1,01,1
<
<
ACR
R45XLS
<
<
DWMC
F16
3,545
1,952
1,276
0,892
0,707
3,333
3,941
AISIN
5040LE
3,606
2,060
1,366
0,982
3,949
2,44
SISTEM DE APRINDERE
Tipul aprinderii
PMI)
bujiei (mm)
Tipul bujiilor
CUTIE DE VITEZE
Fabricant
Tip sau model
Raport Treapta 1
Treapta 2
Treapta 3
Treapta 4
Treapta 5
Mers napoi
Raport final
AMBREIAJ
Tip
Monodisc
uscat

Diametru exterior X
216X144X3,5
180
0,876
<
Descriere
Tip cutie de
viteze
FRNE
Raport servofrn
Frn fa
Cu disc
Frn spate
PNEURI I JENI
Dimensiuni pneu
Dimensiunea jenii
maxim (kPa)
Fa
Spate
SISTEMUL DE DIRECIE
Tip caset
Aliniere roi
Convergen (mm)
<
<
<
Ventilat
<
200
19,05
<
<
185/65R14
5,5JX14
<
<
220,8
241,5
<
<
Cu cremalier
<
<
<
<
<
MPI
Electric
Cartu
50
<
<
<
<
Forat
Cu pinioane
Cartu
3,85
<
<
<
<
Cu circulaie
forat de ap
Tip radiator
Cu circulaie
ncruciat
Tip pomp cu ap
Centrifugal
Tip termostat
Tip palet
8,0
<
Fug (grade)
Tip
228,6
22,22
5,0
F: 01
SP: -1~4
F:-25'45'
SP: -10
145'1
Cdere (grade)
MANUAL AUTOMAT
SISTEM DE UNGERE
Tip ungere
Tip pomp ulei
Tip filtru ulei
inclusiv filtru (l)
SISTEM DE RCIRE
Tip rcire
SISTEM ELECTRIC
Baterie (VAh)
Alternator (VA)
Starter(VKw)
12 55
12 85
12 1,4
<
<
<
<
<
<
<
ESPERO
6. SPECIFICAII
URUBURI STANDARD
Valorile cuplurilor de strngere din tabelul urmtor trebuie respectate cnd nu este specificat un anume cuplu de
strngere.
kgfm
Identificare
urub
urub
diametru x pas
(mm)
4T
(Oel cu coninut mic
de carbon)
7T
(Oel cu coninut mare
de carbon)
7T
(Oel aliat)
M 6 X 1,0
0,4 0,8
0,5 1,0
M 8 X 1,25
M10 X 1,25
0,8 1,8
2,1 3,5
1,2 2,3
2,8 4,7
1,7 3,1
3,8 6,4
* M10 X 1,5
M12 X 1,25
2,0 3,4
5,0 7,5
2,8 4,6
6,2 9,3
3,7 6,1
7,7 11,6
* M12 X 1,75
M14 X 1,5
4,6 7,0
7,8 11,7
5,8 8,6
9,5 14,2
7,3 10,9
11,6 17,4
* M14 X 2,0
M16 X 1,5
7,3 10,9
10,6 16,0
9,0 13,4
13,8 20,8
10,9 16,3
16,3 24,5
* M16 X 2,0
M18 X 1,5
10,2 15,2
15,4 23,0
13,2 19,8
19,9 29,9
15,6 23,4
23,4 35,2
M20 X 1,5
M22 X 1,5
21,0 31,6
25,6 42,2
27,5 41,3
37,0 55,5
32,3 48,5
43,3 64,9
M24 X 2,0
36,6 55,0
43,9 72,5
56,5 84,7
IDENTIFICAREA REZISTENEI
URUBULUI
46
48
58
88
98
108
URUBURI METRICE NUMRUL CLASEI DE IDENIFICARE CORESPUNZTOARE URUBULUI

REZISTENA CRETEREA NUMERELOR REPREZINT CRETEREA REZISTENEI
Fig. 11 Marcarea rezistenei uruburilor
ESPERO
NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 21
CAPITOLUL 2
NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CONINUT
SISTEMUL DE NCLZIRE
DESCRIERE GENERAL
Sistemul de ventilaie i nclzire ........................................................................................................ 23
DIAGNOSTICARE ................................................................................................................................ 25
nclzire sau dezaburire insuficient ................................................................................................... 25
Ventilator electric climatizare ................................................................................................................ 27
Livrare de aer necorespunztoare sau nereglabil ............................................................................ 28
Prea mult cldur ................................................................................................................................ 29
Controale ............................................................................................................................................. 210
Zgomote la ventilator .......................................................................................................................... 211
AER CONDIIONAT (A/C)

INFORMAII GENERALE .................................................................................................................. 213
Sistemul V-5 A/C................................................................................................................................. 213
Diferene la sistemul A/C .................................................................................................................... 213
Funcionarea componentelor sistemului ............................................................................................. 214
Comanda componentelor sistemului .................................................................................................. 214
Relee i comutatoare .......................................................................................................................... 215
DIAGNOZ .......................................................................................................................................... 215
Testarea sistemului de rcire ............................................................................................................. 216
Procedura ''Verificare rapid'' a rcirii insuficiente ........................................................................... 216
Diagnoza sistemului electric i vacumatic ......................................................................................... 217
Testarea scparilor din sistemul de rcire ........................................................................................ 218
Testarea electronic a scprilor ....................................................................................................... 218
PROCEDURI SERVICE ...................................................................................................................... 219
nlocuire garnituri torice de etanare ................................................................................................. 219
Diagnoza sistemului de aer condiionat V5 , Rcire insuficient ..................................................... 219
Manevrarea agentului refrigerator ...................................................................................................... 220
Manevrarea conductelor de rcire i a racordurilor .......................................................................... 224
Pstrarea stabilitaii chimice n sistemul de rcire ............................................................................ 224
Procedurile de descrcare, adugare ulei, evacuare i ncrcare pentru sistemele A/C .............. 225
Completarea uleiului n sistemul de rcire ........................................................................................ 225
Montarea filtrului/usctor pe conduct ............................................................................................... 229
22
ESPERO
Reparare tub expansiune ..........................................................................................................
231
Reparare ansamblu acumulator ................................................................................................
232
REPARAII PE VEHICUL .............................................................................................................
233
Sistem electric ...........................................................................................................................
233
Capacitate de ncarcare cu R-12 .............................................................................................
233
Reglarea cablului de controlare a temperaturii .......................................................................
234
Ansamblu de comand .............................................................................................................
234
Carcas suflant climatizare .....................................................................................................
234
Suflant climatizare ...................................................................................................................
235
Releu de debit mare suflant climatizare ................................................................................
235
Rezisten suflant climatizare .................................................................................................
235
Comutator mod de control ........................................................................................................
235
Comutator control temperatur .................................................................................................
235
Comutatoare tr.II-a ventilator rcire motor i presiune nalt ................................................
236
Comutator presiune joas ........................................................................................................
236
Volet selectare surs aer .........................................................................................................
236
Rezervor vacuum comand A/C ..............................................................................................
237
Tub cu orificiu ............................................................................................................................
237
Conduct de la evaporator la tubul de expansiune ...............................................................
237
Conduct de la evaporator la acumulator ...............................................................................
237
Furtun radiator ...........................................................................................................................
238
Demontare radiator ...................................................................................................................
238
Demontare evaporator ..............................................................................................................
239
Asamblu furtune A/C .................................................................................................................
240
Acumulator .................................................................................................................................
240
Compresor..................................................................................................................................
241
Condensator ..............................................................................................................................
241
CUPLURI DE STRNGERE ........................................................................................................
242
REPARAIE COMPRESOR V5 AER CONDIIONAT

DESCRIERE GENERAL .............................................................................................................
243
Compresor V5 Descrierea funcionrii ................................................................................
244
PROCEDUR SERVICE ...............................................................................................................
246
Reparaii minore la compresorul V5 ........................................................................................
246
Proceduri de reparaii mari la compresorul V5 .......................................................................
250
SPECIFICAII GENERALE ...........................................................................................................
256
SCULE SPECIALE ........................................................................................................................
257
ESPERO
SISTEMUL DE NCLZIRE
1. DESCRIERE GENERALA
1-1. SISTEMELE DE NCLZIRE I
VENTILAIE
de lucru (4), care controleaz distribuirea aerului ntre
parbriz, tabloul de bord i podea i acioneaz prin
vacuum; i un comutator de control rotativ (3) a celor
patru viteze ale suflantei;un buton acionat prin
mpingere (1) ntrerupe aerul exterior, cnd acest
ntreruptor este apsat aerul exterior nu intr ctre
habitaclu; cellalt buton acionat prin mpingere (2) este
comutatorul A/C, cnd acest comutator este apsat
sistemul de aer condiionat este pornit. Dac comutatorul
rotativ de control (3) al suflantei cu patru viteze este pe
poziia OFF, sistemul de aer condiionat este pe OFF
indiferent de poziia comutatorului A/C (2).
Pentru a varia temperatura aerului ce intr n vehicul se
rotete butonul de control temperatur spre stnga sau
pe poriunea albastr pentru aer rece i spre dreapta
sau pe poriunea roie pentru aer cald. Poziionnd acest
buton ntre aceste dou extreme conductorul va putea
ajusta temperatura aerului dup dorin.
Sistemul de nclzire de baz este proiectat s asigure,

nclzirea, ventilarea, dezghearea parbrizului i la unele
modele dezaburirea geamurilor laterale.
1) Ansamblul ventilator ( suflant ) climatizare
Asigur i controleaz curgerea aerului de la priza
de aer pentru o prelucrare ulterioar i/sau distribuire.
2) Radiatorul de nclzire
Transfer cldura de la lichidul de rcire al motorului
la aerul admis prin priza de aer, nclzindu-l.
3) Volet de aer.
Regleaz cantitatea de aer ce trece prin radiatorul
de nclzire, controlnd temperatura i amestecul de
aer nclzit i nenclzit.
4) Voletul de mod de lucru.(dezgheare)
Regleaz curgerea i distribuirea aerului prelucrat
ctre conductele de distribuire (de nclzire sau
dezgheare)
Acest panou (fig1) montat n consol conine trei butoane
de control rotative, i dou acionate prin mpingere: un
buton de control temperatur (5), rotativ, acionat prin
cablu, care variaz cantitatea de aer exterior amestecat
cu aerul nclzit; un buton rotativ de control al modului
Suflanta are patru viteze i lucreaz complet independent de amndou butoanele de control al temperaturii
i al modului de lucru. Viteza suflantei poate fi modificat
n orice mod, indiferent de temperatur
B
A
3
1.
2.
3.
4.
5.
BUTON SELECTARE SURS AER

BUTON COMAND A/C
COMUTATOR VITEZE SUFLANT
COMUTATOR MOD LUCRU AER
REGULATOR TEMPERATUR
A : CURGEREA AERULUI ESTE DIRECIONAT

LATERAL I FRONTAL.
B : CURGEREA AERULUI ESTE DIRECIONAT
CENTRAL,CTRE PODEA I CTRE
FERESTRELE LATERALE.
C : CURGEREA AERULUI ESTE DIRECIONAT
CTRE PODEA.
D : CURGEREA AERULUI ESTE DIRECIONAT
CTRE FERESTRE I CTRE PODEA.
E : CURGEREA AERULUI ESTE DIRECIONAT
CTRE FERESTRE.
Fig. 1 Panou control climatizare
24
ESPERO
B
C
A:
B:
C:
D:
E:
AERATOARE DEZABURIRE GEAMURI LATERALE

AERATOARE LATERALE
AERATOR CENTRAL
AERATOARE DEZABURIRE PARBRIZ
AER EXTERN
Fig. 2 Sistem nclzire-ventilaie
ESPERO
2. DIAGNOZ
1
NCLZIRE SAU DEZGHEARE INSUFICIENT
SE VERIFIC NIVEL LICHID RCIRE, CURELE, NTINDEREA CURELELOR,

FURTUNELE PENTRU PIERDERI SAU CIUPITURI, BUON RADIATOR
SE POZIIONEAZ BUTONUL A/C: OPRIT I CONTROALELE NCLZIRII : VITEZ
MARE A SUFLANTEI I NIVEL MAXIM DE NCLZIRE
CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT SE VERIFIC DEBITUL AERULUI LA IEIREA

DIN RADIATORUL DE NCLZIRE I CONEXIUNEA IEIRII
DEBIT MARE
DEBIT MIC SAU LIPS
SE VERIFIC VITEZELE SUFLANTEI

PENTRU VARIAIA DEBITULUI
SCHIMB VITEZELE
NU SCHIMB
VITEZELE
SE DERULEAZ VERIFICRILE PT. CAP.

DAC PROBLEMA NU SE REZOLV SE
VERIFIC DEBITUL LA IEIREA DE DEZGHEARE
SAU LA IEIRILE DE VENTILAIE
DEIT MARE LA IEIRILE

DE DEZGHEARE SAU
DE VENTILAIE
DEBIT MIC SAU LIPS LA

IEIRILE DE DEZGHEARE
SAU VENTILAIE
SE POZIIONEAZ VOLETUL DE
NCLZIRE/DEZGHEARE I/SAU
CEL DE AER PE MOD NCLZIRE
SE REPUNE BUTONUL A/C PE OPRIT I CONTROALELE PE:

VITEZ MARE LA SUFLANT, NIVEL MAXIM TEMPERATUR.
CU MOTORUL SUFICIENT DE CALD, SE SCOATE BUONUL
RADIATORULUI. ATENIE: SISTEMUL DE RCIRE ESTE
PRESURIZAT CND ESTE CALD. SE PORNETE MOTORUL,
MENINNDU-L LA RELANTI, PN CND CURGEREA
LICHIDULUI DE RCIRE N RADIATOR ESTE VIZIBIL. SE
PUNE BUONUL RADIATORULUI CU MOTORUL CALD, SE
CONDUCE VEHICULUL LA 48KM/H. SE VERIFIC
TEMPERATURA MEDIULUI AMBIAMT CU UN TERMOMETRU
I TEMPERATURA AERULUI DE IEIRE DIN RADIATOR, DUP
TABEL (TIMP TOTAL DE CRETERE A TEMPERATURII 20 MIN)
TEMP. AER AMBIANT C(F)
-18(0)
-4(25)
TEMP. AER NCLZIT C(F) 54(130) 59(139)
10(50)
24(75)
64(147) 68(155)
DEBIT DEZG.
CORECT
SE DESFACE,
SE VERIFIC
IEIREA
RADIATORULUI
DE NCLZIRE
NU SCHIMB
VITEZELE
2
TEMP. AER NCALZIT
CONF. VAL. TABEL
TEMP. AER NCALZIT

INFERIOAR VAL. TABEL
SE PUNE BUTONUL
PE DEZGHEARE I
SE VERIFIC DEBITUL
DEBIT DEZG.
MIC SAU LIPS
SE VERIFIC
VITEZELE
SUFLANTEI PENTRU
VARIEREA
DEBITULUI DE AER
SCHIMB
VITEZELE
SE VERIFIC PENTRU
EVENTUALE OBSTRUCII
INTRAREA I CAMERA
SUFLANTEI
C
SE CONTINU PE PAGINA URMTOARE
Fig. 2 Proceduri de diagnoz pentru nclzire sau dezgheare insuficient (1 din 2)
26
ESPERO
SE VERIFIC PIERDERILE
DE AER RECE LA VOLET, LA
CARCASA RADIATORULUI
I LA IEIRI. SE VERIFIC
SUPRAFAA DE
NCHIDERE A VOLETULUI.
CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT, SE

MIC BUTONUL DE TEMPERATUR RAPID
DE LA MAXIM RECE LA MAXIM CALD. SE
ASCULT UN ZGOMOT DE VOLET NAINTE
DE SFRITUL CURSEI BUTONULUI.
NIMIC GSIT
NU E ZGOMOT DE VOLET
SE VERIFIC VOLETUL DE
TEMPERATUR, CABLUL
DE CONTROL, LEGTURA
I REGLAJUL PE MAXIM
CALD. SE VERIFIC
PENTRU MAXIM RECE
E ZGOMOT DE VOLET
CU VOLETUL DE TEMPERATUR PE MAXIM

CALD SE PORNETE MAINA. SE VERIFIC
TEMPERATURA LA INTRARAREA N RADIATOR I LA FURTUNELE DE IEIRE PRIN
PALPARE. TEMPERATURA AERULUI DE
LNG FURTUNE TREBUIE S FIE CEL
PUIN 30 C
INTRARE FIERBINTE I IEIRE CALD
SE INDEPRTEAZ FURTUNELE
DE PE RADIATOR I SE VERIFIC
PENTRU MONTARE BUN
DEBIT
NESCHIMBAT
AMBELE CALDE
SE VERIFIC
TERMOSTATUL PENTRU O
MONTARE CORECT I
AEZARE BUN
CU SUFLANTA PE VITEZ MARE

MANEVRAI BUTONUL DE
TEMPERATUR DE LA MAXIM
CALD LA MAXIM RECE I
VERIFICAI SCHIMBRILE DE
DEBIT
GREIT
SE VERIFIC I SE
REINSTALEAZ
BINE
BINE
DEBIT SCHIMBAT
SE VERIFIC VOLETUL
DE TEMPERATUR,
CABLUL DE CONTROL,
LEGTURA I REGLAJUL
PE MAXIM CALD
SCHIMBAT
SE NLOCUIETE
TERMOSTATUL
SE SPAL RADIATORUL, SE
GOLETE TOT LICHIDUL DE
RCIRE I SE NLOCUIETE.
SE RETESTEAZ
AMBELE
FURTUNE CALDE
SE NLOCUIETE RADIATORUL
SE VERIFIC
SISTEMUL PENTRU
OBSTRUCII NTRE
SUFLANT I IEIRI.
SE INSTALEAZ CORECT
I SE RETESTEAZ
FURTUNE DE INTRARE
FIERBINI I DE IEIRE CALDE
SISTEM BUN
Fig. 3 Proceduri de diagnoz pentru nclzire sau dezgheare insuficient (2 din 2)
ESPERO
INSTALAIA ELECTRIC A SUFLANTEI
MOTORUL SUFLANTEI NU
LUCREAZ LA NICI O VITEZ
MOTORUL SUFLANTEI NU LUCREAZ NUMAI PE

UNELE VITEZE
SE VERIFIC SIGURANA F12 I F30

N TABLOUL DE SIGURANE
SIGURAN ARS
CU CONTACTUL MOTOR
CUPLAT I CU SUFLANTA
PE VITEZ MARE, SE
FOLOSETE UN DETECTOR
DE SCURT PENTRU A
LOCALIZA SCURTUL N
URMTOARELE CABLURI:
1. DE LA TABLOUL DE
SIGURANE LA SELECTOR
VITEZ SUFLANT
2. DE LA SELECTOR VITEZ
SUFLANT LA BLOC
REZISTEN NCLZIRE
3. DE LA BLOC REZISTEN
NCLZIRE LA MOTOR
SUFLANT
SE SCOATE CONECTORUL BLOCULUI DE

REZISTENE . SE VERIFIC CU UN OHMMETRU
TREPTELE DE REZISTEN DIN CONECTOR
SIGURAN BUN
CU CONTACTUL MOTOR
CUPLAT I SUFLANTA PE
VITEZ MARE SE VERIFIC
MASA MOTORULUI SUFLANTEI
CONTACT
SLAB SAU
FR MAS
SE REFACE
MASA
BECUL NU
LUMINEAZ PE
TOATE
TERMINALELE
MAS
BUN
BECUL
LUMINEAZ PE
TOATE
TERMINALELE
SE NLOCUIETE
REZISTORUL
SE VERIFIC
CONECTORUL
MOTORULUI CU UN BEC
DE CONTROL LA 12V
CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT

SE SCOATE CONECTORUL DIN
BLOCUL DE REZISTENE. SE
CONECTEAZ UN FIR DIRECT DE LA
PLUSUL BATERIEI LA ORICARE
TERMINAL DIN CONECTOR. SE
FOLOSETE BECUL DE 12V PENTRU
A VERIFICA PREZENA TENSIUNII LA
FIRUL CORESPONDENT DE LA
COMUTATORUL DE VITEZE AL
SUFLANTEI. SE REPET ACELAI
TEST PE CELELALTE FIRE.
BECUL DE CONTROL
NU LUMINEAZ
BECUL LUMINEAZ
SE FOLOSETE
BECUL DE 12V
PENTRU A CONTROLA
ALIMENTAREA
COMUTATORULUI DE
VITEZE AL SUFLANTEI
SE REPAR FIRUL DE
LEGTUR DE LA
REZISTOR LA SUFLANT
BECUL DE CONTROL,
NU LUMINEAZ
BECUL LUMINEAZ
BECUL LUMINEAZ
PE TOATE CELE
TREI FIRE
BECUL NU LUMINEAZ
PE TOATE CELE TREI
FIRE
SE NLOCUIETE
COMUTATORUL
SE SCHIMB
COMUTATORUL DE
VITEZE
SE REPAR
FIRELE
NTRERUPTE
SE REPAR FIRUL DE
ALIMENTARE DE LA
COMUTATOR DE VITEZE
LA PANOUL DE SIGURANE
Fig. 4 Diagnoza instalaiei electrice a suflantei
28
ESPERO
LIVRARE DEFECTUAS/ NEREGLABIL DE AER
CU VEHICULUL PORNIT I MOTORUL CALD SE FAC URMTOARELE CONTROALE

FUNCIONALE. SE VERIFIC CABLURILE PENTRU NTINDERI I EFORTURI EXCESIVE
BUTON
REGLAJ
TEMPERATUR
COMUTATOR
VITEZ
SUFLANT
VITEZ
SUFLANT
IEIRE
SUFLANT
IEIRE DE
NCLZIRE
IEIRE DE
DEZGHEARE
IEIRE
DEZABURIRE
GEAM
LATERAL
IEIRE
RECE
OFF
OFF
FR DEBIT
FR DEBIT
FR DEBIT
FR DEBIT
IEIRE
RECE
MARE
MARE
AER DIN
EXTERIOR
FR DEBIT
FR DEBIT
FR DEBIT
MARE
MARE
RADIATOR
RECE SPRE
CALD
FR DEBIT
DEBIT RECE
SPRE CALD
CEL PUIN
DEBIT RECE
SPRE CALD
CEL PUIN
DEBIT RECE
SPRE CALD
MARE
MARE
DEZGHETOR
RECE SPRE
CALD
DEBIT RECE
SPRE CALD
CEL PUIN
DEBIT RECE
SPRE CALD
FR DEBIT
CEL PUIN
DEBIT RECE
SPRE CALD
SE VERIFIC LEGTURA FIECARUI VOLET I

FUNCIONAREA CABLURILOR
BINE
NU E BINE
DECONECTAI CABLUL DE LA VOLET I

VERIFICAI CURSA I EFORTUL VOLETULUI
SE REPAR DAC TREBUIE
BINE
NU E BINE
SE REPAR DAC TREBUIE
SE VERIFIC CURSA CABLULUI DE ACIONARE

PRIN ACIONAREA BUTONULUI DE CONTROL
CURS BUN
SE REMONTEAZ I SE
REVERIFIC
N-ARE CURS
SE VERIFIC PRINDEREA CABLULUI LA BUTONUL DE
COMAND I STAREA ACESTUIA. SE REPAR DAC TREBUIE
Fig. 5 Diagnoza livrrii improprii i nereglabile de aer
ESPERO
PREA MULT CLDUR

POZIIA VOLETULUI
POZIIA DE NCLZIRE
POZIIA DE NCLZIRE
(BUTON SELECTARE SURS AER APSAT)

SE PUNE COMUTATORUL
A/C NEAPSAT I
CONTROLUL SUFLANTEI
PE:: VITEZ MARE, BUTON
TEMPERATUR PE MAXIM
CALD
CU CONTACTUL MOTOR
CUPLAT SE VERIFIC DEBITUL
DE AER DE LA IEIRILE DE
NCLZIRE I SE VERIFIC
LEGTURILE DE IEIRE
DEBIT
MARE
DEBIT MIC
SAU LIPS
SE
VERIFIC
VITEZELE
SUFLANTEI
PENTRU
VARIEREA
DEBITULUI
SE
VERIFIC
VITEZELE
SUFLANTEI
PENTRU
VARIEREA
DEBITULUI
SE
SCHIMB
VITEZA
NU SE
SCHIMB
VITEZA
CURGERE
SUPRTOARE
SE VERIFIC
PIERDERILE LA
CARCAS I
LEGAREA
IEIRILOR
RADIATORULUI
2
SE VERIFIC REGLAREA
VOLETULUI DE TEMPE
RATUR, CABLURILE, LEGTURILE & SE REGLEAZ PE
MAXIM RECE I SE
VERIFIC PT. MAXIM CALD
NU E ZGOMOT DE VOLET
SE VERIFIC REGLAREA
VOLETULUI DE TEMPE
RATUR, CABLURILE, LEGTURILE I SE REGLEAZ PE
MAXIM RECE . SE VERIFIC
PT. MAXIM CALD
SE REGLEAZ
TREAPTA DE
DEZGHEARE
I/SAU
IEIREA DE
NCLZIRE
SE VERIFIC POZIIA
VOLETULUI DE
NCLZIRE/DEZGHEARE,
CABLURILE, BUTOANELE,
PRINDERILE I SE
AJUSTEAZ DAC ESTE
NECESAR
CU CONTACTUL
MOTOR DECUPLAT SE
ACIONEAZ BUTONUL
DE REGLAJ AL
TEMPERATURII DE LA
MAXIM CALD RAPID LA
MAXIM RECE. SE
ASCULT UN ZGOMOT
DE VOLET INAINTE DE
SFRITUL CURSEI
BUTONULUI
CU CONTACTUL MOTOR
DECUPLAT SE ACIONEAZ
BUTONUL DE REGLAJ AL
TEMPERATURII DE LA MAXIM
CALD RAPID LA MAXIM RECE.
SE ASCULT UN ZGOMOT DE
U INAINTE DE SFRITUL
CURSEI BUTONULUI
SE
SCHIMB
VITEZA
CURGERE SUPRTOA
RE LA DEZGHETOR
AER IEIT
PREA CALD
ESTE ZGOMOT DE
VOLET
CU BUTONUL SELECTARE SURS

AER APSAT I BUTONUL
SUFLANTEI PE VITEZ MARE I
BUTONUL DE REGLAJ AL
TEMPERATURII PE MAXIM RECE.
SE PORNETE MOTORUL I SE
NCLZETE . CU UN
TERMOMETRU SE VERIFIC
TEMPERATURA AERULUI LA
INTRAREA N SUFLANT I LA
IEIRILE N VEHICUL. DIFERENA
DE TEMPERATUR ESTE :
E ZGOMOT DE VOLET
SE REGLEAZ
TREAPTA DE
DEZGHEARE I
VOLETUL DE IEIERE
S DESCHID MAI
MULT
5C SAU MAI
MIC
SISTEM BUN
Fig. 6 Diagnoza pentru prea mult cldur
NU ESTE ZGOMOT
DE VOLET
SE VERIFIC REGLAREA
VOLETULUI DE TEMPE
RATUR, CABLURILE,
LEGTURILE I SE
REGLEAZ PE MAXIM
RECE I SE VERIFIC
PT. MAXIM CALD
MAI MARE DE 5C
SE VERIFIC PIERDERILE DE
AER CALD DIN
COMPARTIMENTUL MOTORULUI
SPRE INTRAREA SUFLANTEI. SE
REPAR DAC TREBUIE
210
ESPERO
5 CONTROALE
EFORT EXCESIV
SE VERIFIC TRASEUL, INTERFERENELE I

NODURILE CABLURILOR. SE VERIFIC
INTERFERENA CU TABLOUL DE INSTRUMENTE
NU EXIST
SE NDEPRTEAZ
CABLUL DE C-D I SE
MANEVREAZ MANUAL
VOLETUL. SE VERIFIC
DAC VOLETUL
LUCREAZ CORECT
EXIST PROBLEME
SE REPAR CE E
NECESAR
VOLET BLOCAT
VOLET NEBLOCAT
SE VERIFIC BLOCAREA
BUTONULUI DE CONTROL
BUTONUL BLOCAT
SE NDEPRTEAZ
CABLUL I SE VERIFIC
BLOCAJUL BUTONULUI
SE VERIFIC ETANAREA LA
VOLET PT. BUNA ETANARE A
INSTALAIEI
BUTON
NEBLOCAT
ETANARE BUN
ETANAREA PROVOAC
BLOCAJ
SE REPAR CE E NECESAR
SE REINSTALEAZ I SE
REVERIFIC DISTANA
LA COMPONENTE
SE VERIFIC ALINIEREA AXULUI

VOLETULUI DE TEMPERATUR,
CURBURA AXULUI I A VOLETULUI,
SE REPAR DAC E NECESAR.
BUTONUL BLOCAT
SE NLOCUIETE
BUTONUL
BUTON NEBLOCAT
SE NLOCUIETE
CABLUL
Fig. 7 Diagnoza controalelor la nclzire
ESPERO
6 ZGOMOT LA SUFLANT
SE VERIFIC BUNA CONECTARE A CONEXIUNILOR ELECTRICE I A PUNERILOR LA MAS, N CAZ DE DUBII,
SE VA FOLOSI UN VOLTMETRU PT. A VEIFICA DAC TENSIUNEA E CONSTANT LA MOTORUL SUFLANTEI.
SE ST N VEHICUL CU UILE I GEAMURILE NCHISE. CU CONTACTUL PUS I MOTORUL NEPORNIT SE

PORNETE SUFLANTA PE MAXIM, N MODUL DE VENTILARE CU BUTONUL DE TEMPERATUR PE MAXIM
RECE. SE COMUT VITEZELE SUFLANTEI, MODURILE I POZIIILE VOLETULUI DE TEMPERATUR PT. A
VEDEA UNDE APARE I UNDE NU APARE ZGOMOT. NCERCAI S DEFINII TIPUL DE ZGOMOT:RAFAL,
SCRITURI, CNITURI, SCRNETE, VIBRAII, HURUIT SAU ZGOMOT DE RCIAL. DIAGRAMA DE MAI
JOS SE VA COMPLETA TOTAL.
UN ZGOMOT CONSTANT RAFAL DE AER E TIPIC TUTUROR SISTEMELOR LA VITEZ MARE A SUFLANTEI,
UNELE SISTEME I MODURI ( DE OBICEI DEZGHEAREA ) PUTND FI MAI ZGOMOTOASE. SE VERIFIC LA
ALT VEHICUL ( ACELAI MODEL ) DAC ZGOMOTUL E TIPIC DIN PROIECTARE.
INDICAI TIPUL DE ZGOMOT I UNDE APARE:

VENTILARE AER EXTERN
MAXIM
RECE
MAXIM
CALD
VENTILARE AER INTERN

MAXIM
RECE
DEZGHEARE
MAXIM
CALD
MAXIM
RECE
MAXIM
CALD
DEBIT MIC
( VITEZA 1-A )
( VITEZA A 2-A )
( VITEZA A 3-A )
DEBIT MARE
( VITEZA A 4-A )
A GEMETE, B CNELI, C SCRITURI, D FLFIRI, E VIBRAII,

F SCRNETE, G RAFALE, H ALTELE, SE DESCRIU
1. ZGOMOT CONSTANT CARE

SCADE CU REDUCEREA
VITEZEI
SUFLANTEI.
ZGOMOTELE TIPICE SNT
GEMETE, CNELI, FLFIRI
SAU SCRNETE.
2. ZGOMOT INTERMITENT SAU

NUMAI LA PORNIRE. POATE
APARE LA TURAIE MIC A
SUFLANTEI I PE VREME
RECE.
ZGOMOT
TIPIC:
SCRITURI SUPRTOARE.
3. ZGOMOT CONSTANT LA TURAIE

MARE A SUFLANTEI LA ANUMITE
COMBINAII ALE VOLEILOR, DAR
POATE FI ELIMINAT LA TURAIE
MIC SAU CU ALTE COMBINAII DE
VOLEI. ZGOMOTELE TIPICE SNT
FLFIELI SAU VIBRAII.
L
CONTINUAT DIN VRFUL PAGINII URMTOARE
Fig. 8 Diagnoza zgomotului la suflant(1 din 2)
212
ESPERO
L
SE VERIFIC VIBRAIILE LA MOTOR I VENTILATOR PE FIECARE
VITEZ PRIN PALPAREA CARCASEI MOTORULUI.
VIBRAII EXCESIVE
NU SNT VIBRAII EXCESIVE

SE SCOATE ANSAMBLUL MOTOR
VENTILATOR I SE VERIFIC
PREZENA CORPURILOR STRINE N
ORIFICIUL DE INTRARE AL SUFLANTEI
APAR PROBLEME
APAR PROBLEME
ZGOMOT NUMAI
N MODUL
DEZGHEARE
FR PROBLEME
SE REPAR/SE
NLOCUIETE CE E
NECESAR. SE
REVERIFIC
SE EXAMINEAZ PE VENTILATOR
LOCURI DE FRECARE, PALETE DETERIORATE, PIULIE DE FIXARE LIPS.
SE
EXAMINEAZ
CARCASA
SUFLANTEI DE LOCURI DE FRECARE
FR PROBLEME
ZGOMOT NUMAI
N MODUL
NCLZIRE
ZGOMOT NUMAI
N MODUL
VENTILARE
SE UNGE MOTORUL
PROBLEMELE PERSIST
SE REPAR/SE
NLOCUIETE CE E
NECESAR. SE
REVERIFIC
LA DEBIT MARE SE VERIFIC

POZIIILE DE TEMPERATUR DE
LA MAXIM CALD LA MAXIM RECE
N MODURILE DEZGHEARE,
NCLZIRE I VENTILARE.
SE NLOCUIETE ANSAMBLUL MOTOR VENTILATOR. SE REVERIFIC
ZGOMOT N TOATE
MODURILE DAR NU
LA TOATE POZIIILE
DE TEMPERATURA
ZGOMOT N
TOATE MODURILE
I N TOATE
POZIIILE DE
TEMPERATUR
PROBLEMELE PERSIST
DAC ZGOMOTUL E UN TICIT
SAU GEAMT SE NCEARC CU
UN MOTOR NOU.
SE REINSTALEAZ MOTORUL
ORIGINAL I SE CONTINU CU
PCT. 3 ( ZGOMOT CONSTANT...)
SE VERIFIC STRANGULRILE I MATERIALE

STRINE LA CONDUCTE.
SE VERIFIC ETANRILE VOLEILOR NCLZIRE / DEZGHEARE. SE
REPAR I SE SCHIMB
CE E NECESAR. SE
REVERIFIC
SE VERIFIC STRANGULRILE I MATERIALE

STRINE LA CONDUCTE.
SE VERIFIC ETANRILE VOLEILOR VENTILARE.SE REPAR I SE
SCHIMB CE E NECESAR.
SE REVERIFIC
SE
VERIFIC
ETANRILE
VOLEILOR.SE
REPAR I SE
SCHIMB CE E
NECESAR.
SE
REVERIFIC
Fig. 8 Diagnoza zgomotului la suflant (2 din 2)
SE VERIFIC STRANGULRILE I MATERIALELE STRINE DIN

SISTEM NTRE VENTILATOR I VOLETUL DE
TEMPERATUR.SE
REPAR
I
SE
SCHIMB CE E NECESAR. SE REVERIFIC.
ESPERO
CONDIIONAREA AERULUI
Cnd se afl instalat sistemul de refrigerare HFC-134a (opional )
Sistemul de condiionare a aerului utilizeaz ca agent refrigerator HFC-134a(R-134a) i ulei refrigerator poliachilenglicol
(PAG) care nu snt compatibile cu agentul refrigerator CFC-12(R-12) i cu uleiul mineral. A nu se folosi agent R-12
sau ulei mineral n acest sistem, i a nu se ncerca utilizarea echipamentului de service R-12; vi se va strica sistemul
de condiionare a aerului sau echipamentul de service.
Se va folosi echipamentul de service care este U.L.-testat i certificat c ndeplinete cerinele SAE J2210 de scoatere
a R-134a din sistemul de condiionare a aerului.
ATENIE: Expunerea la vaporii de agent i lubrefiant refrigerator poate irita ochii, nasul i gtul. Se interzice inspirarea
acestor vapori sau a amestecului lor.
Dac se produce o descrcare accidental a sistemului, se va ventila zona de lucru naintea nceperii lucrului.
Sistemul de condiionare a aerului sau echipamentul de service R-134a nu se va testa la presiune sau la scpri cu
aer comprimat.
ATENIE: S-a demonstrat c la presiuni ridicate anumite amestecuri de aer i R-134a snt combustibile putnd lua
foc sau exploda. A nu se utiliza niciodat aerul comprimat la testul de presiune efectuat asupra echipamentului de
service sau asupra sistemului de condiionare a aerului.
1-1. SISTEMUL V5 A/C
1-2. DIFERENELE SISTEMELOR A/C
V5 e un compresor cu pistoane i curs variabil care

ndeplinete cerinele condiionrii aerului montat pe
motoarele cu ardere intern, n orice condiii, fr ciclare.
Mecanismul de baz al compresorului e o plac oscilant
cu unghi variabil ce acioneaz cinci pistoane orientate
axial.Centrul de control al cursei compresorului este o
supap de control plasat n capacul spate al
compresorului care sesizeaz presiunea de absorbie a
acestuia.
Unghiul plcii oscilante i cursa pistoanelor snt
controlate de diferena de presiune absorbie-carcas.
Cnd cererea de capacitate A/C e mare presiunea de
absorbie e deasupra punctului de control; supapa va
menine o curgere de la carcas la absorbie , neexistnd
diferen de presiune de la carcas la absorbie i
pistoanele vor avea curs maxim.
Cnd cererea de capacitate A/C e sczut i presiunea
de absorbie atinge punctul de control,supapa va lsa
s curg gaz de descrcare n carcas i va nchide
trecerea dintre carcas i camera de absorbie.
Unghiul plcii oscilante e controlat de fora de balansare
pe cele cinci pistoane. O uoar cretere a diferenei
de presiune carcas-absorbie va crea o for total pe
pistoane determinnd o micare a tijei pivotante a plcii
oscilante, reducndu-i unghiul.
Comutatorul de ciclare a presiunii

La sistemul V5 A/C nu se folosete comutatorul de
ciclare a presiunii pt c compresorul de aer i poate
varia cursa pt a acoperi cererea de condiionare n toate
condiiile.
Comutator ntrerupere presiune joas
ntruct compresorul V5 nu are comutator de ciclare a
presiunii se folosete acest comutator pt a proteja
compresorul n cazul unei subncrcri. Comutatorul de
ntrerupere a presiunii, plasat n capacul spate al
compresorului lng comutatorul de ntrerupere a
presiunii nalte, e folosit i la untarea compresorului pe
vreme rece.
DEMONTAREA COMPRESORULUI V5
Compresorul V5 e echipat cu un buon de golire plasat
n corpul lui. Cnd se demonteaz compresorul V5 i se
golete uleiul din el, buonul trebuie s fie scos i uleiul
scurs din racorduri. De asemenea este necesar a se
goli uleiul din absorbie i a se asigura scurgerea
complet. (Vedei capitolul legat de instruciuni complete
la scoaterea sau nlocuirea compresorului V5).
214
1-3. COMPONENTELE SISTEMULUI FUNCIONARE

Compresorul
Toate compresoarele snt acionate cu curea de ctre
arborele cotit al motorului printr-o fulie cuploare. Fulia
compresorului se rotete fr a antrena arborele pn
cnd e alimentat bobina cuplajului electromagnetic. Cnd
se aplic tensiune pentru a activa bobina cuplajului,
ansamblul de cuplare plac - butuc este tras napoi ctre
fulie. Fora magnetic atrage placa cuplajului ctre fulie
realiznd un tot unitar care antreneaz arborele compresorului.
Arborele compresorului odat acionat se comprim
vaporii de agent refrigerator de la presiune joas la
presiune i temperatur nalte. Odat cu agentul refrigerant e transportat i uleiul refrigerant care face ungerea
compresorului. Procedurile complete de reparare a
compresorului se gsesc la capitolul REPARARE
COMPRESOR V5 DE CONDIIONARE AER.
Supapa de siguran
Compresorul e echipat cu o supap de siguran plasat
n sistem ca un factor de siguran. n anumite condiii
agentul refrigerant poate depi, pe partea de
descrcare, presiunea de lucru proiectat. Pentru a
preveni deteriorarea sistemului, supapa e proiectat s
se deschid automat la aproximativ 31,4-36,23 bari n
sistemul R-12, 31,71-41,37 bari n sistemul R-134a.
Condiiile care pot face supapa s se deschid
(comutator ntrerupere presiune nalt defect, ventilator
electric de rcire inoperant, etc.) trebuie corectate i,
dac e necesar, uleiul i agentul refrigerant trebuie
nlocuite.
Condensatorul
Ansamblul condensator, plasat n faa radiatorului
motorului, e alctuit din serpentine cu aripioare pentru
a oferi un transfer rapid de cldur. Aerul care trece prin
condensator rcete vaporii de nalt presiune de agent
refrigerant condensndu-i n faz lichid.
Tubul(orificiul) de expansiune
Tubul de plastic de expansiune, cu aprtoarea sa, e
plasat n eava de intrare la evaporator la conexiunea
cu linia de lichid. Printr-o ngustare a liniei de lichid refrigerant de nalt presiune transform curgerea ctre
evaporator ntr-o curgere de lichid de joas presiune.
Tubul de expansiune i orificiul su snt protejate de
mbcsire cu ecrane filtrante att la intrare ct i la ieire.
Ansamblul tubului nu se repar n caz de defectare, se
nlocuiete n ntregime.
Cnd motorul e oprit cu sistemul A/C lucrnd, agentul
refrigerant va curge din partea de presiune nalt a
tubului (orificiului) de expansiune ctre partea de joas
ESPERO
presiune pn cnd se vor egaliza presiunile.

Aceasta se poate constata datorit unui sunet estompat
al curgerii lichidului (hrit) pentru circa 30 pn la 60
secunde n condiii normale.
Evaporatorul
Evaporatorul este un dispozitiv care rcete i
dezumidific aerul nainte de a intra n vehicul. Lichidul
refrigerant de nalt presiune curge prin tubul (orificiul)
de expansiune n zona de joas presiune a
evaporatorului. Cldura din aerul ce tranziteaz prin
evaporator este transferat la suprafaa sa exterioar
de rcire, aerul rcindu-se. n acest proces de
transmitere a cldurii de la aer la suprafaa
evaporatorului, umiditatea din aer se condenseaz pe
suprafaa exterioar a evaporatorului de unde este
evacuat ca ap.
Acumulatorul
Conectat la conducta de ieire din evaporator, ansamblul
acumulator etan acioneaz ca un rezervor de vapori
i ceva lichid refrigerant ct i de ulei refrigerant ce vin
de la evaporator.
La fundul acumulatorului se afl desicant care
acioneaz ca absorbant al umiditii care ar putea intra
n sistem. Lng conducta de ieire din acumulator, aflat
la baza sa, exist un orificiu de curgere ce asigur returul
uleiului ctre compresor.
O supap Schrader de joas presiune este aezat n
vrful acumulatorului. Un racord Schrader asemntor
poate fi livrat pentru montarea contactului de ciclare a
presiunii (doar la sistemul CCOT). Nu este necesar a
se goli sistemul pentru a se nlocui comutatorul.
Acumulatorul nu se repar, se nlocuiete ntregul
ansamblu.
Radiatorul de nclzire
Radiatorul de nclzire nclzete aerul de climatizare nainte
de a intra n vehicul. Lichidul de rcire a motorului circul
prin radiator pentru a nclzi aerul admis din exterior ce trece
prin aripioarele sale. Acest radiator e mereu operaional i
poate fi folosit pentru a ridica temperatura aerului n modul
A/C sau n modurile nclzire sau ventilaie.
1-4. COMPONENTE SISTEM - ACIONARE

Comand
Funcionarea sistemului A/C este comandat prin
comutatoarele i butoanele tabloului de bord. Cuplarea
compresorului i a ventilatorului snt comandate electric de la tabloul de bord.Traseul aerului este deschis n
modul OFFal suflantei, debitul de aer admis se poate
regla cu ajutorul celor patru viteze ale suflantei.Aerul rcit
i dezumidificat este disponibil n modurile fa,fapicioare,picioare i dezgheare.
ESPERO
A
D
E
F
G
H
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
IEIRE
AGENT REFRIGERANT
INTRARE
ICAN
TUBULATURA
ANSAMBLU SAC DESICANT
ANSAMBLU FILTRU
PLASAREA N TUB A ORIFICIULUI DE CURGERE A ULEIULUI
Fig. 1 Acumulatorul Pri interne

Temperatura este controlat prin poziia butonului de
temperatur de pe tabloul de bord.Acest buton este
conectat printr-un cablu de voletul de temperatur care
controleaz debitul de aer ce trece prin radiatorul de
nclzire. La parcurgerea de ctre butonul de
temperatur a ntregii curse, o agraf legat de supapa
de temperatur i aflat pe cablu trebuie s aib o poziie
care s asigure aezarea voletului de temperatur n
ambele poziii extreme. Poziia voletului de temperatur
e independent de comutatorul modurilor. Cablul de
temperatur e ataat pe partea dreapt a modulului de
condiionare a aerului. La unele modele voletul de
temperatur e controlat electric, eliminnd astfel nevoia
de cablu de temperatur.
Pe unele maini ventilatorul electric de rcire a motorului
nu face parte din sistemul A/C, fiind operaional oricnd
A/C e n modurile fa-picioare iar pe alte modele lucrnd
i n modul dezgheare. Aceast ultim facilitate face
parte din funcionarea A/C avnd scopul prevenirii
temperaturilor excesive la capul compresorului. Astfel
se permite sistemului A/C s funcioneze eficient.Pe
unele modele la viteze de peste 56 kmh cnd debitul de
aer prin serpentinele condensatorului este suficient pt o

racire bun, ventilatorul de rcire a motorului va fi oprit
n mod automat. Ventilatorul de rcire e comandat de
ECM prin releu pentru viteza mare.
Exist schemele electrice i de diagnoz complete pt
sistemul electric A/C ce conin i informaii de diagnoz
cu privire la debite i la comanda vacumatic.
Liniile de vacum
Liniile de vacuum snt strnse ntr-un conector cuplat la
comutatorul de control al vacuumului de la tabloul de
bord.
n caz de scpri sau ruperi de furtune nu e necesar s
se nlocuiasc ntreg ansamblul de legturi. nlocuirea
se face prin tierea furtunului i inserarea unui conector
de plastic.Dac trebuie nlocuit un furtun n ntregime
se taie toate furtunele de la conector i se ataeaz
direct la comutatorul de vacuum din tabloul de bord.
Rezervor tampon de vacuum
La accelerri puternice nu se mai livreaz vacuum din
galerie, astfel supapa de reinere din rezervor se nchide
meninndu-l, putnd fi folosit n condiiile de vacuum
redus, pentru comenzi.
1-5.RELEE I COMUTATOARE
ntreruptor presiune nalt compresor
n partea superioar a capacului spate compresor se
afl ntreruptorul de nalt presiune care este un
dispozitiv de protecie la presiuni excesive n capul
compresorului i la pierderi de agent refrigerant prin
supapa de suprapresiune. Normal nchis, ntreruptorul
va deschide circuitul pe partea de presiune nalt la cca
29,65 bari 1,38 bari i renchide circuitul la cca 13,75
bari 3,45 bari.
ntreruptorul de presiune joas
Protecia compresorului e asigurat pe unele vehicule
prin ntreruptorul de joas presiune ce va deschide n
condiii de subncrcare. Acesta poate fi plasat pe linia
de lichid sau n spatele capului compresorului i, totodat
mpiedic compresorul s lucreze pe vreme rece.
ntreruptorul servodireciei sau de anticipaie
Ralantiul la unele vehicule e meninut prin decuplarea
compresorului (comutare pe normal nchis) cnd se
impune o ncrcare mare pe servodirecie. Pe alte
vehicule ntreruptorul (normal deschis) d un semnal
la ECM ce permite sistemelor de controlare a motorului
s compenseze ncrcarea mare pe servodirecie.
216
Comutator scurtcircuitare compresor la deschidere maxim a clapetei de acceleraie(WOT)

Comutatorul plasat la clapeta de acceleraie deschide circuitul
cuplajului compresorului n timpul deschiderii maxime a clapetei
de acceleraie. Acest comutator acioneaz un releu ce
comand funcionarea cuplajului compresorului.
Pe vehiculele echipate cu MPI, la accelerarea la maxim
TPS trimite un semnal la ECM care comand cuplajul
compresorului.
Releu de ntrziere A/C (incorporat n ECM)
Acest releu controleaz curentul n ntreg sistemul de
condiionare a aerului i realizeaz o scurt ntrziere a
funcionrii A/C dup pornirea motorului.
2. DIAGNOZ
2-1. TESTAREA SISTEMULUI A/C
Dac se suspecteaz o funcionare defectuoas a
sistemului A/C, se verific:
1) Se verific suprafeele exterioare ale radiatorului i
condensatorului pt ca circulaia aerului s nu fie
mpiedicat de murdrie i alte corpuri strine,precum
i ntre radiator i condensator.
2) Restricii sau noduri n condensator, furtune, tuburi,
etc.
3) Funcionarea suflantei ( capitolul 14 )
4) Se verific conductele de aer pt scpri, strangulri.
Debit mic poate indica evaporatorul strangulat.
5) Patinare cuplaj compresor.
6) ntindere slab la cureaua compresorului.
ESPERO
7) Pentru compresoarele V5, vedei diagnosticarea

sistemului V5 A/C.
2-2. RCIRE INSUFICIENT, PROCEDURA

VERIFICARE RAPID
Prin procedeul palpare cu mna se poate aproxima
ncrcarea sistemului A/C cu agent refrigerant R12 (o
temperatur a aerului de peste 21 C (70 F)) pe
majoritatea modelelor. Aceast verificare se poate face
n cteva minute i poate simplifica diagnosticarea
sistemului restrngnd problema la cantitatea de agent
refrigerant din sistem sau eliminnd posibilitatea
subncrcrii din verificarea general.
1) Motorul trebuie s fie cald, viteza de ralanti normal.
2) Capota i uile deschise.
3) Se apas butoanul A/C i se permite intrarea aerului
exterior.
4) Butonul de temperatur pe maxim rece.
5) Suflanta pe vitez mare.
6) Temperatura la mn a conductei de intrare n evaporator i dup orificiu, la suprafaa acumulatorului, cu
compresorul pornit.. LA O BUN FUNCIONARE,
TREBUIE S GSIM ACEEAI TEMPERATUR LA
CONDUCTA DE INTRARE N EVAPORATOR
(DUP ORIFICIU) I LA SUPRAFAA
ACUMULATORULUI, CU CTEVA GRADE MAI
MIC DECT CEA NCONJURTOARE. Se verific
pt alte probleme. (vezi testarea sistemului A/C (pct
1-6))
Se verific pierderile. Dac exist, se descarc, se
repar ce e necesar. Se evacueaz, se rencarc.
Dac nu exist pierderi, vezi Proceduri diagnosticare
sistem A/C.
3
6
C
LINIE DE LICHID
SAC DESICANT
ORIFICIU CURGERE ULEI
COMPRESOR
CONDENSATOR
EVAPORATOR
ACUMULATOR
TUB-ORIFICIU EXPANSIUNE
SUPAP DE SUPRAPRESIUNE
LICHID DE NALT PRESIUNE

VAPORI DE NALT PRESIUNE

A.
B.
C.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
LICHID DE JOAS PRESIUNE

VAPOR DE JOAS PRESIUNE
Fig. 2 Schem de principiu sistem A/C
ESPERO
VOLET*
NCLZIRE /
DEZGHEARE
VOLET*
TEMPERATUR
EVAPORATOR
MOTOR
SUFLANT
VOLET*
MOD FA
*POZIIA MODULUI
INDICAT PRIN ( )
RADIATOR
NCLZIRE
(N
C
LZ
)
DEZABURIRE
GEAM
LATERAL
PLIN
R
AE
LD
CA
I(B L)
VE
LE
CA
LD
CE
RE
)
LZ
(NC
)
/C
(A
(DEZ
GH)
AER
EXTERIOR
AER
RECE
(DE
ZG
H)
IEIRI
NCLZIRE
CONDUCTE
A /C
IEIRI
DEZGHEARE
AER RECIRCULAT
(INTERIOR)
VOLET*
MOD PICIOARE
VOLET*
ADMISIE AER
Fig. 3 Schem curgere aer
UMIDITATE RELATIV
(%)
TEMPERATUR AER
AMBIENT
F
C
PARTEA DE JOAS
PSIG
BARI
TURAIE MOTOR
(RPM)
TEMPERATUR CONDUCT
CENTRAL DE AER
F
C
PARTEA DE NALT
PSIG
BARI
20
70
80
90
100
21
27
32
38
29
29
30
31
1,999
1,999
2,068
2,137
2000
40
44
48
57
4
7
9
14
150
190
245
305
10,342
13,100
16,892
21,029
30
70
80
90
100
21
27
32
38
29
30
31
32
1,999
2,068
2,137
2,206
2000
42
47
51
61
6
8
11
16
150
205
265
325
10,342
14,134
18,271
22,407
40
70
80
90
100
21
27
32
38
29
30
32
39
1,999
2,068
2,206
2,688
2000
45
49
55
65
7
9
13
18
165
215
280
345
11,376
14,823
19,305
23,787
50
70
80
90
100
21
27
32
38
30
32
34
40
2,068
2,206
2,344
2,757
2000
47
53
59
69
8
12
15
21
180
235
295
350
12,410
16,203
20,339
24,131
60
70
80
90
100
21
27
32
38
30
33
36
43
2,068
2,275
2,482
2,964
2000
48
56
63
73
9
13
17
23
180
240
300
360
12,410
16,547
20,684
24,821
70
70
80
90
100
21
27
32
38
30
34
38
44
2,068
2,344
2,620
3,033
2000
50
58
65
75
10
14
18
24
185
245
305
365
12,755
16,892
21,029
25,165
80
70
80
90
21
27
32
30
34
39
2,068
2,344
2,688
2000
50
59
67
10
15
19
190
250
310
13,100
17,236
21,373
90
70
80
90
21
27
32
30
36
42
2,068
2,482
2,895
2000
50
62
71
10
17
22
200
265
330
13,789
18,271
22,752
Fig. 4 Test de performan A/C
ESPERO
1,25
1,35
1,45
1,54
1,61
1,75
1,82
1,96
2,07
2,19
2,30
2,49
2,55
2,87
3,22
3,59
3,98
4,40
4,84
5,31
5,80
6,33
6,88
7,46
TEMP C.
37,7
38,8
40
41,1
42,2
43,3
44,4
45,5
46,6
47,7
48,8
50
51,1
52,2
53,3
54,4
57,2
60
62,7
65,5
68,3
71,1
73,8
76,6
PRES PSIG BARI

117.16 8,08
120.36 8,30
124.63 8,59
129.48 8,93
136.41 9,41
140.49 9,69
144.66 9,97
147.11 10,14
148.91 10,27
153.24 10,57
157.65 10,87
162.15 11,18
166.73 11,50
171.40 11,82
176.16 12,15
181.01 12,48
193.52 13,34
206.62 14,25
220.30 15,19
234.61 16,18
249.54 17,21
265.12 18,28
281.37 19,40
298.30 20,57
Valori rotunjite la dou zecimale
TEMP C.
-8,8
-7,7
-6,6
-5,5
-4,4
-3,3
-2,2
-1,1
0
1,1
2,2
3,3
4,4
7,2
10
12,7
15,5
18,3
21,1
23,8
26,6
29,4
32,2
35
DOMENIU
18.26
19.68
21.04
22.44
23.38
25.36
26.38
28.45
30.06
31.72
33.42
36.07
36.97
41.68
46.70
52.06
57.74
63.78
70.19
76.99
84.17
91.77
99.79
108.25
DOMENIU
PRES PSIG BARI
CONDENSATOR
DOMENIU
-8,8
-7,7
-6,6
-5,5
-4,4
-3,3
-2,2
-1,1
0
1,1
2,2
3,3
4,4
7,2
10
12,7
15,5
18,3
21,1
23,8
26,6
29,4
32,2
35
EVAPORATOR
TEMP C.
R-134a DIAGRAM TEMPERATUR PRESIUNE

PRES PSIG BARI
15.33
16.66
18.03
19.45
20.92
22.43
24.00
25.62
27.29
29.01
30.79
32.63
34.53
39.52
44.90
50.69
56.90
63.55
70.67
78.27
88.38
95.01
104.19
113.94
1,06
1,15
1,24
1,34
1,44
1,55
1,65
1,77
1,88
2,00
2,12
2,25
2,38
2,72
3,10
3,49
3,92
4,38
4,87
5,40
6,09
6,55
7,18
7,86
TEMP C.
37,7
38,8
40
41,1
42,2
43,3
44,4
45,5
46,6
47,7
48,8
50
51,1
52,2
53,3
54,4
57,2
60
62,7
65,5
68,3
71,1
73,8
76,6
PRES PSIG BARI
DOMENIU
CONDENSATOR
R-12 DIAGRAM TEMPERATUR PRESIUNE
EVAPORATOR
218
124.27 8,57
128.58 8,87
132.98 9,17
137.48 9,48
142.08 9,80
146.79 10,12
151.59 10,45
156.51 10,79
161.53 11,14
166.66 11,49
171.89 11,85
177.24 12,22
182.70 12,60
188.27 12,98
193.96 13,37
199.76 13,77
214.78 14,81
230.54 15,90
247.08 17,04
264.40 18,23
282.53 19,48
301.49 20,79
321.29 22,15
341.96 23,58
Valori rotunjite la dou zecimale
Numerele reprezint punctele de fierbere pentru R-12
Numerele reprezint punctele de fierbere pentru R-134a
EVAPORATOR presiunile reprezint temperaturile gazului din interiorul serpentinei

i nu de la suprafaa ei. Se adaug temperaturile serpentinei i a
aerului. (1,75,6 C.)
CONDENSATOR temperaturile nu snt ambientale, se adun la cea ambiental
(19,622,4C) pt un transfer bun de cldur, se consult diagr.
EVAPORATOR presiunile reprezint temperaturile gazului din interiorul serpentinei

i nu de la suprafaa ei. Se adaug temperaturile serpentinei i a
aerului. (1,75,6 C.)
CONDENSATOR temperaturile nu snt ambietale, se adun la cea ambiental
(19,622,4C)) pt un transfer bun de cldur, se consult diagr.
Exemplu: 32,2C temp ambient

+22,4
54,6 C temp condensator="180 psig"(12,41bari)
*(Bazat pe debitul la 48,2 km/h)
Exemplu: 32,2C temp ambient

+22,4
54,6C temp condensator="180 psig"(12,41bari)
*(Bazat pe debitul la 48,2 km/h)
Condiiile vor diferi pt diverse configuraii ale sistemului

Consultai specificaiile constructorului.
Fig. 5 Relaia presiune - temperatur pentru R-12, R-134a
2-3. DIAGNOZ SISTEM ELECTRIC /

VACUUM
Pentru diagnosticarea problemelor electrice la sistemul
de condiionare a aerului se va consulta capitolul 14.
2-4. TESTAREA PIERDERILOR DIN

SISTEMUL REFRIGERANT
Se recomand verificarea pierderilor ori de cte ori se
bnuiete vreo scpare de agent refrigerant din sistem
sau n urma interveniilor n care sau deranjat liniile sau
conexiunile.
Detectori lichizi de pierderi

Exist locuri n sistemul A/C (racorduri, supape, etc)
unde folosind soluii detectoare de pierderi de lichid se
localizeaz scprile de agent refrigerant.
Aplicnd soluia de test n zona vizat cu peria din
capacul sticlei n cteva secunde se vor forma bule dac
exist scpri.
n zonele greu accesibile precum evaporatorul sau

condensatorul se folosete un detector electronic sau
echivalent de pierderi pentru localizarea i determinarea
lor.
2-5. TESTER ELECTRONIC DE PIERDERI

Testerele pot determina precis scprile n zone dificil
de testat cu detectori lichizi datorit slabei vizibiliti sau
inaccesibilitii lor.
Detectorul electronic este portabil i lucreaz cu baterii
Ambele modele dau semnale vizuale i/sau auditive pt
a indica detectarea scprilor.
Acurateea rezultatelor obinute cu detectoarele
electronice de scpri depinde de urmarea corect a
instruciunilor productorului cu privire la calibrare,
manevrare i ntreinere. La modelul portabil starea
bateriilor influeneaz acurateea, existnd un bec care
indic descrcarea bateriilor.
ESPERO
3. PROCEDURI SERVICE
3-1. NLOCUIRE GARNITURI TORICE
nainte de orice intervenie care necesit demontarea

componentelor sau liniilor sistemului, persoana care va
lucra trebuie s fie familiarizat cu informaiile depre
MNUIREA AGENTULUI REFRIGERANT, A LINIILOR
I A RACORDURILOR I MENINEREA STABILITII
CHIMICE N SISTEM. A se urma cu atenie instruciunile
de mai jos, pentru unitatea la care se intervine, i anume
PREGTIRE STAIE
DE RECUPERARE I
RECICLARE AGENT REFRIGERANT DIN SISTEMUL
DE CONDIIONARE A AERULUI (ACR) I RECUPERAREA AGENTULUI REFRIGERANT, i EVACUAREA
I GOLIREA SISTEMULUI A/C.
De cte ori se desfac legturi sau racorduri se vor instala

garnituri torice noi, aprobate de DAEWOO pt serviceul sistemului A/C, excepie fcnd nlocuirea de componente noi.Chiar dac pot prea la fel garniturile torice,
se recomand folosirea celor speciale pentru sistemul
A/C, altfel putnd apare pierderi excesive de agent refrigerant.
Capacele de etanare se vor ndeprta de pe

subansamble exact nainte de a fi montate pe
ansamblele finale. Pentru conectarea tuburilor i
furtunurilor se va folosi puin ulei refrigerant curat de
vscozitate 525 n cazul sistemului R-12 sau ulei PAG
n cazul sistemului R-134a. La asamblri se vor folosi
ntotdeauna garnituri torice noi, unse, n cazul sistemului
R-12, cu ulei curat de vscozitate 525, iar n cazul
sistemului R-134a cu ulei PAG. Uleiul va uura
asamblarea i va preveni pierderile la legturi. La
strngerea legturilor se va folosi o a doua cheie pt
imobilizarea prii fixe a racordului.
Se strng racordurile la cuplurile indicate n diagrama
din Fig. 11. Un cuplu de strngere excesiv sau insuficient
va conduce la legturi deformate sau slabe. n ambele
cazuri pot apare pierderi de agent refrigerator.
La nlocuirea garniturilor torice de la componete ale A/

C sau de la legturi etanate, trebuie identificat cu grij
racordul pentru a se instala garnitura toric indicat. La
unele legturi etane sau componente e adoptat soluia
de racordare cu garnitur toric captiv, fiind prevzute
cu an de reinere, celelalte racorduri avnd garnitur
toric standard.Modul de asamblare i procedurile de
strngere snt aceleai pentru ambele cazuri, numai
garniturile torice snt diferite.
NTOTDEAUNA GLISAI GARNITURA TORIC N
TUBUL FLANEI PENTRU A ASIGURA O
AEZARE CORECT I O BUN ETANARE.
De asemenea, nainte de montare se verific garniturile
torice i racordurile s nu fie deformate sau crestate.
Prile deformate sau crestate trebuie nlocuite.
Greelile la procedurile de service sau defectele pieselor
nlocuite produc pierderi de agent refrigerant.
220
ESPERO
DIAGNOZ SISTEM CONDIIONARE AER V5

RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA A
SE VERIFIC
1. SIGURAN A/C ARS.(F11IF12)
2. CONECTOR CABLU ELECTRIC SLBIT SAU DESFCUT..
3. SE VERIFIC FUNCIONAREA VENTILATORULUI SUFLANTEI.
4. SE VERIFIC FUNCIONAREA VENTILATORULUI DE RCIRE MOTOR:
A. SE DECONECTEAZ SONDA TEMPERATUR LICHID RCIRE MOTOR, DE C-D VENTILATOR.
B.CU CONTACTUL PUS, MOTORUL OPRIT, SE APAS BUTONUL A/C.
C. VENTILATORUL DE RCIRE A MOTORULUI TREBUIE S FUNCIONEZE.
D. SE RECONECTEAZ SONDA TEMPERATUR LICHID RCIRE MOTOR.
PROBLEM LA CUREA
COMPRESOR GRIPAT
SE
NLOCUIETE
COMPRESORUL I ORIFICIUL; SE
EVACUEAZ I NCARC.
OK
CUPLAJUL NU
LUCREAZ
CU MOTORUL OPRIT SE
INSTALEAZ
MANOMETRUL DE
ASPIRAIE LA
ACUMULATOR I SE
CITETE PRESIUNEA
SE VERIFIC SLBIREA, LIPSA SAU

DETERIORAREA CURELEI
SE VERIFIC GRIPARE COMPRESOR
SE ADAUG 0,45 KG DE
AGENT REFRIGERANT; SE
VERIFIC SCPRILE
NEGRIPAT
SE NLOCUIETE SAU SE
NTINDE CUREAUA
PT URMTOARELE DIAGNOSTICRI TEMPERATURA AMBIANT

TREBUIE S FIE PESTE 10 C .
SE VERIFIC FUNCIONAREA CUPLAJULUI COMPRESORULUI:

1. CU MOTORUL FUNCIONND (APROX. 1000rpm).
2. SEAPAS BUTONUL A/C .
3. SE OBSERV FUNCIONAREA CUPLAJULUI TIMP DE 5 MIN.
CUPLAJUL CICLEAZ I SE OPRETE
A SE VEDEA DIAGRAMA C
APARATUL INDIC PESTE 3,5bari
APARATUL INDIC
0-0,7bari
CUREA BUN
CUPLAJUL
LUCREAZ DAR NU
CICLEAZ
A SE VEDEA DIAGRAMA B
A SE VEDEA DIAGRAMA E
APARATUL INDIC 0,7-3,5 bari
SE VERIFIC SCPRILE
SE REPAR SCPRILE; SE
EVACUEAZ, SE NCARC
Fig. 6 Procedeu de diagnoz la rcirea insuficient a sistemul A/C V5 (1 din 4)
OK
ESPERO

RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA B
SE INSTALEAZ MANOMETRELE DE NALT I DE JOAS PRESIUNE
DIFERENA NTRE INDICAIILE APARATELOR ESTE PN LA 0,7bari.
APARATELE INDIC
O DIFEREN MAI
MARE DE 0,7bari
(10psi)
SE GOLETE SISTEMUL, SE DEMONTEAZ SUPAPA DE CONTROL A

COMPRESORULUI I SE VERIFIC GARNITURILE TORICE. SE
NLOCUIESC DAC E NECESAR I SE REMONTEAZ SUPAPA. DAC
GARNITURILE SNT BUNE SE NLOCUIETE ANSAMBLUL SUPAPEI.
EVACUAI I NCRCAI
BINE
SE VERIFIC RELAJUL VOLETULUI DE TEMPERATUR PT A VEDEA

DAC ETANEAZ PE POZIIA MAXIM RECE.
DAC PROBLEMELE
PERSIST SE NLOCUIETE
ANSAMBLUL COMPRESOR
VOLET BINE
SE REGLEAZ CABLUL
FLEXIBIL PENTRU A ETANA
VOLETUL LA MAXIM RECE
BINE
BINE
SE PALPEAZ LINIA DE LICHID N FAA TUBULUI DE

EXPANSIUNE. IMPORTANT! N LINIA DE LICHID E PLASAT UN
TUB CU ORIFICIU. A SE VEDEA IMAGINEA PENTRU A-L
LOCALIZA.
CALD
RECE
SE VERIFIC PIERDERI N SISTEM
FR PIERDERI.
EXIST PIERDERI,SE
DESCARC SISTEMUL.
SE DESCARC
SISTEMUL.
SE REPAR PIERDERILE
RESTRICII N PARTEA DE NALT

A SISTEMULUI. SE VERIFIC
VIZUAL URME DE NGHEARE PT
A VEDEA OBTURRILE. SE
REPAR CE E NECESAR.
SE EVACUEAZ I SE NCARC
SE DEMONTEAZ TUBUL DE EXPANSIUNE
FR ORIFICIU.
SE INSTALEAZ
UN ORIFICIU NOU.
SE EVACUEAZ,
SE NCARC
BINE
APROAPE OBTURAT
SE NLOCUIETE ANSAMBLUL
COMPRESOR. SE INSTALEAZ UN
ORIFICIU NOU. SE EVACUEAZ, SE
NCARC
BINE
BINE
ECRAN ORIFICIU CURAT SAU

UOR OBTURAT. (O MIC
CANTITATE DE ACHII METALICE
ESTE NORMAL)
SE CUR I SE REINSTALEAZ
ORIFICIUL. SE EVACUEAZ, SE
NCARC.
DAC VOLETUL NU ETANEAZ SE VA VEDEA DIAGRAMA D
BINE
222
ESPERO

RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA C
SE DECONECTEAZ VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR, SE APAS BUTONUL A/C I SUFLANTA PE MAXIM.
CU CAPOTA RIDICAT I MOTORUL MERGND (APROX. 1000 RPM) SE PERMITE COMPRESORULUI S NU
CICLEZE NTRERUPND PRESIUNEA NALT. DAC LA REANCLANAREA COMPRESORULUI SE OBSERV
UN CIOCNIT SAU SUPAPA DE DESCRCARE E ACTIVAT N TIMPUL ACESTEI PROCEDURI, NCRCAREA
SISTEMULUI CU ULEI E PREA MARE. IMPORTANT! CU VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR DECONECTAT N
ACEST TIMP, A NU SE SUPRANCLZI SISTEMUL. DAC SE APRINDE UN BEC ROU NTRE TIMP,
RECONECTAI VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR, OPRII A/C , LSAI MOTORUL LA RALANTI CCA. 10
MIN. PENTRU A SE RCI. A SE CONSULTA PREA MULT ULEI N SISTEM DE MAI JOS.
PREA MULT ULEI NCRCAT N SISTEM
REANCLANARE FR ZGOMOT EXCESIV I

SUPAPA DE DESCRCARE NU LUCREAZ
SE RECONECTEAZ VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR, SE

APAS BUTONUL A/C I SUFLANTA PE MAXIM; MOTORUL SE LAS
LA RALANTI 5 MIN. SE OPRETE SE DESCARC SISTEMUL , SE
SCOT COMPRESORUL I ACUMULATORUL I SE GOLETE ULEIUL.
SE REINSTALEAZ ACUMULATORUL I SE ADAUG 90 ML N
BLOCUL COMPRESORULUI. SE REINSTALEAZ COMPRESORUL.
SE RECONECTEAZ VENTILATORUL DE
RCIRE A MOTORULUI; SE CONSULT
DIAGRAMA B
SE EVACUEAZ, SE NCARC
OK

RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA D
SE INSTALEAZ MANOMETRUL DE JOAS PRESIUNE LA ACUMULATOR, SE APAS BUTONUL A/C
I SUFLANTA PE VITEZ MIC. CU GEAMURILE I UILE NCHISE, MOTORUL MERGND LA CCA.
1500 RPM TIMP DE 10 MIN. SE CITETE PRESIUNEA LA ACUMULATOR.
MAI MARE DE 2,4 bari
2-2,40 bari
MAI MIC DE 2 bari
SE DESCARC SISTEMUL.
SE NLOCUIETE SUPAPA DE CONTROL
A COMPRESORULUI. SE EVACUEAZ, SE
NCARC
OK
DAC PROBLEMA PERSIST, SE

NLOCUIETE ANSAMBLUL COMPRESOR.
SE DESCARC SISTEMUL.
OK
SE NLOCUIETE SUPAPA DE CONTROL A

COMPRESORULUI. SE EVACUEAZ, SE
NCARC. ( ACEAST SITUAIE POATE
APARE LA UN DEBIT REDUS DE AER I LA
NGHEAREA EVAPORATORULUI.
OK
ESPERO

RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA E
CU CONTACTUL PUS I MOTORUL OPRIT SE VERIFIC EXISTENA A 12V LA RELEUL DE COMAND A
COMPRESORULUI A/C. A SE VEDEA SCHEMA PT LOCALIZAREA RELEULUI.
CIRCUIT DESCHIS
12 VOLI
SE VERIFIC FUNCIONAREA
SOLENOIDULUI CUPLAJULUI
COMPRESORULUI,CONECTNDU-I
TERMINALELE DIRECT LA BATERIE .
CUPLAJUL NU LUCREAZ.
SOLENOIDUL INOPERANT
SE SCHIMB ANSAMBLUL
SOLENOID CUPLARE, SE
EVACUEAZ I SE NCARC
SE VERIFIC CONECTORII ELECTRICI AI CELOR

DOU CONTACTE DIN CAPACUL SPATE AL
COMPRESORULUI PT O BUN MONTARE I O
FUNCIONARE CORECT.
CUPLAJUL
LUCREAZ
CONECTORI BUNI
SE VERIFIC EXISTENA TENSIUNII

DE12V PE FIRUL DE ALIMENTARE A
NTRERUPTORULUI DE JOAS
PRESIUNE AL A/C.
PROBLEME LA
CONECTORI
SE REPAR I SE
NLOCUIETE CE
E NECESAR
BINE
BINE
CIRCUIT DESCHIS
SE VERIFIC SISTEMUL ELECTRIC SE

REPAR CE E NECESAR. A SE VEDEA
CAPITOLUL 14 DIN MANUALUL SERVICE.
12 VOLI
SE VERIFIC CONTINUITATEA ELECTRIC A

TRASEELOR AMBELOR NTRERUPTOARE DE
JOAS I NALT PRESIUNE FOLOSIND UN
OHMMETRU. AMNDOU NTRERUPTOARELE
TREBUIE S FIE NCHISE. DAC UNUL DIN ELE E
DESCHIS SE DESCARC SISTEMUL I SE
SCHIMB NTRERUPTORUL DEFECT.
BINE
AMNDOU NTRERUPTOARELE ARAT
CONTINUITATE,SE REVERIFIC CONECTORII
BINE
224
ESPERO
3-3. MNUIRE CONDUCTE I RACORDURI

PENTRU AGENT REFRIGERANT.
D
C
A.
B.
C.
D.
SOND
COMUTATOR NALT-JOAS
INDICATOR BATERII DESCRCATE
CONTROL BALANS
Fig. 10 Detector electronic de scpri
3-2. MNUIRE AGENT REFRIGERANT

Sistemul de condiionare aer conine agent refrigerant,
care e un amestec chimic ce necesit o mnuire special
pt a nu surveni accidentri.
Se vor purta mereu ochelari de protecie i se vor nveli
cu crpe curate racordurile, supapele i legturile la orice
lucrri ce implic deschiderea sistemului de refrigerare.
Se va lucra n locuri bine ventilate i nu se vor
inspira vaporii de agent refrigerant. A nu se suda i
cura cu abur n apropierea instalaiilor de aer
condiionat
Dac agentul refrigerant vine n contact cu vreo parte a
corpului, zona expus se va spla cu ap din plin.
Toate rezervoarele de agent refrigerant snt livrate cu
capac metalic filetat, n scopul protejrii supapei i fiei
de siguran. Este bine a schimba capacul dup fiecare
folosire a rezervorului.
Dac este necesar a se transporta vreun container cu
agent refrigerant n vehicul este bine s nu se fac n
compartimentul pasagerilor.
R-12
Se strng toate racordurile la cuplurile indicate n tabel.

Strngerile excesive sau insuficiente pot produce
distrugeri ale garniturilor,
deformri ale
suprafeelor de aezare, putnd apare pierderi de
refrigerant..
Tuburile de metal trebuie s nu fie deformate, gtuite pt
a nu micora debitul n sistem prin restricii de linie.
Furtunele flexibile ale instalaiei nu trebuie ndoite
niciodat sub o raz mai mic dect de patru ori
diametrul lor.
Furtunele flexibile ale instalaiei trebuie poziionate
ntotdeauna la o distan mai mare de 63mm de
tubulatura de evacuare.
Furtunele flexibile se verific cu regularitate pt
pierderi i mbtrniri, nlocuindu-se cu unele noi dac
se constat deteriorri.
La deconectarea oricrui racord din sistem, acesta
trebuie mai nti golit complet nainte de orice
intervenie. Citii cu mult atenie indicaiile
aparatelor. Deschiderea instalaiei se face foarte
ncet, innd faa i minile departe, astfel nct s nu
existe probleme dac n instalaie a mai rmas lichid
refrigerant. Dac este presiune la desfacerea
racordurilor, efectuai aerisirea conform
PROCEDURILOR
DE
DESCRCARE,
COMPLETARE ULEI, EVACUARE I NCRCARE
PENTRU SISTEMELE A/C.
n eventualitatea unei fisuri la evi, aceasta trebuie
imediat astupat cu un capac sau cu band adeziv,
pentru a mpiedica intrarea umezelii i prafului care
pot cauza defeciuni interne compresorului sau
nfundarea conductelor, inclusiv nfundarea orificiului
din tubul de expansiune
Este obligatorie folosirea a dou chei pentru
montarea racordurilor. Racordul opus trebuie
ntotdeauna inut pe loc cu o cheie pentru a preveni
deformrile evilor de conexiune sau ale
componentelor. Cnd se conecteaz furtunuri flexibile
este important ca la cuplarea racordurilor s se in
pe loc n acelai timp ambele furtunuri cu dou chei
potrivite, pentru a preveni rotirea racordului
deteriornd astfel suprafeele de aezare ale
garniturilor de etanare, precum i pe acestea.
CUPLU (NM)
R-134a
POZIII
EVI
FILET
S-HEX
EVI
FILET
S-HEX
R-12
R-134a
3/4"
1 1/16"
32.0
3/4"
M27 X 2
31.75
38-44
38-57
IEIRE EVAPORATOR, RACORD

ADMISIE, INTRARE I IEIRE ACUMULATOR
1/2"
3/4"
22.0
1/2"
M20 X 1.5
24.0
20-27
20-35
INTRARE EVAPORATOR RACORDURI CONDUCTE (ORIFICIU) INTRARE CONDENSATOR
3/8"
5/8"
19.0
3/8"
M18 X 1.5
22.0
15-18
15-24
IEIRE CONDENSATOR
3/8"
16.0
M10 X 1.25
14.0
6.5-9.5
<
CONTACT DE JOAS PRESIUNE

PE PARTEA DE NALT
S-HEX
ESPERO
A. GARNITUR
B. AN
Fig. 12 GARNITUR TORIC CAPTIV
Garniturile torice i suprafeele lor de aezare trebuie

s fie n perfect stare. O bavur sau o impuritate
pot cauza scurgeri de lichid refrigerant. Cnd se
schimb o garnitur toric, se unge cu ulei 525 pt.
sistemul R-12 sau cu ulei PAG pt. sistemul R-134a.
3-4. MENINEREA STABILITII CHIMICE

N SISTEMUL REFRIGERANT
Buna funcionare i durata de via a sistemului A/C
depinde de stabilitatea chimic a componentelor
sistemului. Cnd materiale strine ca praf, aer, umezeal
ptrund n sistem, stabilitatea agentului refrigerant i a
uleiului de ungere a compresorului este afectat.n
sistemul R-12 se folosete ulei 525, iar n sistemul
R134a se folosete ulei PAG.
De asemenea este afectat relaia presiunetemperatur reducnd eficiena sistemului,putnd aprea
coroziuni interne i uzuri anormale la prile n micare.
Urmtoarele proceduri trebuie respectate pentru
asigurarea stabilitaii chimice a sistemului:
1) nainte deconectrii racordurilor sistemului se terge
orice urm de ulei i de murdrie de pe racord i din
vecintate. Ambele pri ale racordului trebuie izolate
imediat dup demontare cu capace,cu band
adeziv sau cu dopuri pt a mpiedica ptrunderea
murdriei, umezelii sau a corpurilor strine.
2) Sculele se pstreaz curate i uscate. Aceasta include setul de manometre i de piese de schimb.
3) Cnd se completeaz ulei 525 n cazul sistemului
R12 sau ulei PAG n cazul sistemului R-134a (a se
vedea COMPLETARE ULEI n PROCEDURI DE
DESCRCARE, ADUGARE ULEI, EVACUARE I
NCRCARE A SISTEMULUI A/C.) utilajul de transfer i recipientul trebuie s fie curat i uscat pt a evita
contaminarea uleiului refrigerant cu corpuri i lichide
strine.
4) Cnd se deschide sistemul A/C trebuie s avei la
ndemn tot ce e nevoie pentru ca timpul de lucru
s fie ct mai mic.
A nu se lsa sistemul A/C deschis mai mult dect
strict necesar.
5. ntotdeauna cnd se deschide sistemul A/C trebuie

bine evacuat nainte de rencrcare n concordan
cu: PROCEDURI DE DESCRCARE, ADUGARE
ULEI,EVACUARE I NCRCARE PENTRU
SISTEMELE A/C.
Toate piesele de service snt deshidratate i etanate
pt transport i trebuie s rmn etane pn la folosire.
Toate piesele trebuie s fie la temperatura camerei
nainte de deschidere pt a mpiedica condensarea
umezelii din aer. Dac pt un motiv oarecare piesele au
fost desigilate i nu au fost folosite, trebuie reetanate
ct mai repede posibil..
3-5. PROCEDURI DE DESCRCARE,

ADUGARE ULEI, EVACUARE I
NCRCARE A SISTEMELOR A/C
Sistemul refrigerant trebuie descrcat, evacuat i
ncrcat, folosind numai instalaia de service A/C, sau
sistemul special de manometre i cutii de 420 ml de
lichid refrigerant.
ncrcarea liniilor de la instalaia de ncrcare sau de la
setul special de manometre cere folosirea unor
adaptoare de conectare la racordurile sistemului. Snt
disponibile dou tipuri de adaptoare pentru manometre:
unul drept i unul ndoit la 90 de grade.
Se folosesc ntotdeauna ochelari de protecie i
nfurai o crp curat n jurul racordurilor cnd efectuai
o reparaie care impune deschiderea sistemului.
ntotdeauna se lucreaz ntr-un loc ventilat i se evit
inhalarea vaporilor refrigerani, contactul acestora cu
ochii i pielea producnd rniri.
1) naintea de demontarea i schimbarea
componentelor instalaiei A/C sistemul trebuie s fie
complet descrcat de refrigerant.
2) ntotdeauna se folosete supapa de service i setul
de manometre pentru evacuare i ncrcare.
3) ntotdeauna se descarc sistemul pe racordul de
service al prii de joas i se efectueaz ntregul
procedeu de evacuare i ncrcare pe acelai racord.
4) Nu se conecteaz linia de nalt presiune sau alt
linie la racordul de service al prii de nalt presiune
n timpul procedurii de descrcare i ncrcare.
ATENIE: Nu se demonteaz o linie de manometru
din adaptor cnd linia e conectat la sistemul A/C.
ntotdeauna se demonteaz adaptorul liniei de la
racordul de service pt. a deconecta o linie. Nu
demontai furtunul de ncrcare al setului de
manometre cnd este conectat la racordul de service
al prii de joas. Aceasta poate duce la descrcarea
complet a sistemului datorit deschiderii supapei
Schrader n racordul de service al prii de joas.
226
ESPERO
prile demontate nainte de evacuarea i ncrcarea

sistemului cu refrigerant(vezi capitolul Distribuia
uleiului refrigerant pt. cantitile specifice normal
coninute n prile demontate).
1
2
3-6. ADUGAREA ULEIULUI N SISTEMUL

DE AER CONDIIONAT
5
3
4
1.
2.
3.
4.
5.
ADAPTOR
FURTUN MANOMETRU
ULEI
STICL DE ULEI FR CAPAC PT. A LSA GAZUL S SCAPE
ACUMULATOR
Fig. 13
Descrcarea instalaiei A/C

fr instalaie de ncrcare
Descrcarea sistemului A/C

n cazul nlocuirii oricrei componente a sistemului
refrigerant, sistemul trebuie complet descrcat de lichid
refrigerant.ntotdeauna se descarc sistemul pe la
racordul de service de pe partea de joas presiune.
1) Cu contactul motor tiat se demonteaz capacul
protector al racordului de service de pe partea de joas,
situat pe acumulator, i se conecteaz instalaia de
ncrcare sau setul de manometre. n lipsa lor
descrcarea sistemului se face conectnd ncet un
furtun de manometru introdus ntr-o sticl de ulei, la
racordul de service (Fig. 13). n timp ce furtunul este
strns ncet pe supapa Schrader, refrigerantul va ncepe
s se descarce din sistem n recipient. Dac
descrcarea nu ncepe se verific lipsa sau avarierea
depresorului supapei Schrader n furtunul racordului.
2) Cu partea de joas a sistemului complet descrcat, se
verific racordul prii de nalt pentru presiune remanent.
3) Dac exist presiune se ncearc descrcarea prii
de nalt cu aceeai procedur descris mai sus.
(Aceast condiie indic o restricie pe partea de
nalt ce trebuie gsit i reparat naintea evacurii
i ncrcrii sistemului).
4) Cnd sistemul este complet descrcat (nu apar vapori
pe furtunul lsat n jos) se msoar, se nregistreaz
i se arunc uleiul refrigerant colectat. Dac
cantitatea msurat este de 15 ml sau mai mult,
aceeai cantitate de ulei refrigerant nou trebuie
adugat n sistem, plus orice cantitate pierdut n
ADUGAREA ULEIULUI N SISTEMUL A/C trebuie s

aib loc DUP recuperarea refrigerantului i
NAINTEA procedurii de evacuare prin demontarea
furtunului de admisie al acumulatorului de la racordul
conductei de ieire. Se adaug cantitatea corect de
ulei refrigerant nou n furtun sau n conduct i se
reconecteaz corect. (A se vedea Distribuia
uleiului refrigerant pentru cantitile specifice).
Distribuia uleiului refrigerant

SISTEMUL COMPRESORULUI V5 Necesit 240
ml de ulei refrigerent cu vscozitate 525 n cazul
sistemului R-12, ulei refrigerant PAG n cazul
sistemului R-134a.
Cantitile noi de ulei trebuie adugate n sistem n
timpul nlocuirii componentelor dup cum urmeaz:
a) Compresor Dac mai puin de 30 ml snt
colectai adugai 60 ml, dac mai mult de 30
ml snt colectai adugai aceeai cantitate (vezi
Procedurile de colectare de la compresorul V5 n
cazul demontrii).
b) Evaporator Adugai 90 ml.
c) Condensator Adugai 30 ml.
d) Accumulator Adugai 105 ml la noul acumulator.
e) Pierderi de ulei refrigerant datorate unei scurgeri
mari.
1) Dac ncrctura refrigerant este pierdut
brusc datorit unei scurgeri mari, aproximativ
90 ml de ulei vor iei din sistem antrenai de
vaporii de lichid refrigerant. Orice defeciune
care cauzeaz o descrcare brusc de
refrigerant este nsoit de acest fenomen.
Defeciunile care produc scurgeri de refrigerant
n timp nu snt nsoite de acest fenomen.
2) Dup nlocuirea componentului care a produs
scurgerea masiv se adug 90 ml de ulei
refrigerant nou cu vscozitate 525 la sistemul
R-12 sau ulei refrigerant PAG la sistemul R134a plus cantitatea cerut de acest
component (cum s-a artat mai sus).
3) Se adug uleiul direct n componentul
schimbat dac e posibil. Dac aceasta nu e
posibil, se adug cantitatea de ulei cerut de
elementul schimbat n acumulator.
ESPERO
Ghid de depanare
(sistem R-12)
Simptoma
Cauz
Martorul de presiune nalt se

aprinde i compresorul se
oprete
Compresorul lucreaz i dup

atingerea vacuumului de 431,8
mmHg
Compresorul pornete dar nu
lucreaz n continuare
Senzurul de vacuum (MAP)

defect
Temperatur ridicat la
compresor
Supratemperatur excesiv
Compresor defect
Remediu
Ulei puin n compresor
Supapa gaz rezervor

nchis
Rezervorul este complet plin
de agent refrigerant
Se deschide
Se nlocuiete rezervorul
Se verific calibrarea plcii
sau se consult fabrica
Se nlocuiete senzorul
Se las compresorul s se
rceasc
Se consult fabrica
Se ndeprteaz i se
schimb compresorul
Se adaug 85 113 g ulei
refrigerant de vscozitate
525 prin partea de absorie
a compresorului (n timp ce
compresorul funcioneaz)
Compresorul nu duce sistemul

la un vacuum de 431,8 mmHg
Agentul refrigerant nu circul

n timpul operaiei de recirculare.
Filtrul de la usctor e umed

(filtru opional)
Insuficient agent refrigerant
n rezervor
Indicatorul de umiditate
decolorat
Se nlocuiete indicatorul de
umiditate
Ulei puin n compresor
Punctul din centrul indicatorului

de umiditate nu-i schimb
culoarea, din galben n verde
(dup 2 ore de funcionare)
Pierderi din sistem

Compresor defect
Se adaug 85 113 g ulei

refrigerant de vscozitate
525 prin partea de absorie
a compresorului (n timp ce
compresorul funcioneaz)
Se repar pierderile
Se ndeprteaz i se
schimb compresorul
Supapa lichid rezervor nchis

Supapa vapori rezervor nchis
Pompa decuplat
Pompa ag. refrig. defect
Se schimb filtrul de la
usctor
Se adaug agent refrigerant
Se deschide supapa
Se deschide supapa
Se oprete pompa, apoi se
repornete
Se nlocuiete pompa
228
ESPERO
Diagrama test presiune

(sistem R-134a)
REZULTATE TEST
SIMPTOME CONEXE
CAUZE PROBABILE
REMEDII
Agent refrigerant excesiv n sistem.
Se recupereaz, se evacueaz i
rencarc cu cantitatea specificat.
Condensator sau aripioare radiator

nfundate
Condensatorul sau ventilatorul
radiatorului nu lucreaz bine
Curgere strangulat a ag. refrig. n
sistem
Agent refrigerant insuficient n sistem.
Se cur.
Se verific tensiunea i turaia la
ventilator.
Se verific aezarea ventilatorului.
Conducte strangulate.
Presiunile nalt i joas snt oscilante

imediat dup oprirea compresorului.Cea
joas este mai mare dect normal.
Supapa de descrcare compresor

defect
Etanare compresorului deteriorat.
Se nlocuiete compresorul.
Ieirea supapei de expansiune nu este

ngheat, manometrul de joas
presiune indic vacuum.
Presiunea de
absorbie (joas)
anormal de sczut.
Debit redus de aer, sau lips, prin

condensator.
Descrcare la
presiune prea joas.
Aer n sistem.
Nu se vd bule pe vizorul de sticl cnd

condensatorul este rcit de ap
Descrcare la
suprapresiune
Dup oprirea compresorului, presiunea

cade la aprox. 20 bari rapid, i apoi
coboar gradat ncet.
Supapa de expansiune defect.

Umiditate n sistem.
Se nlocuiete.
Insuficient agent refrigerant
Se repar pierderile.
rencarc cu
cantitatea specificat.
Se ncarc dac e necesar.
Se nlocuioete supapa de expansiune
Conducta ctre condensator e prea de

fierbinte.
Prea multe bule la vizorul de sticl;
condensatorul nu este fierbinte.
Prea multe bule la vizorul de sticl;

condensatorul nu este fierbinte.
Supapa de evacuare nu e ngheat
conducta de joas presiune nu e rece.
Manometrul de joas presiune indic
vacuum.
Temperatura de descrcare e joas i
debitul de aer de la ventilator este
redus.
Supapa de expansiune e ngheat.
Supapa de expansiune ngheat

Supapa de expansiune defect
Se verific pierderile.
Se rencarc sistemul.
Se pornete ventilatorul cu compresorul

oprit, se verific termostatul .
Supapa de expansiune nfundat
Se cur sau se nlocuite
Ieire receptor/usctor e rece i intrarea

cald (trebuie s fie calde n timpul
funcionrii)
Furtunul de joas presiune i legtura
sa snt mai reci dect temperatura din
jurul evaporatorului.
Receptor/usctor nfundat.
Se nlocuiete
Supapa de expansiune deschide prea

lung
Tubul capilar de expansiune desfcut
Se repar sau se nlocuiete.
Presiunea de absorbie este mai sczut

cnd condensatorul este rcit cu ap.
Prea mult agent refrigerant n sistem
Presiunile nalt i joas.se egalizeaz

imediat dup oprirea compresorului, i
amndou manometrele fluctueaz n
timpul funcionrii compresorului.
Presiunea de
absorbie prea
ridicat
Evaporator ngheat
Garnitura deteriorat
Supapa de presiune nalt defect
Particule strine n supapa de nalt
presiune.
rencarc cu
Debit redus de aer spre condensator

Presiunile de
absorbie i de
descrcare prea mari
Presiunile de
absorbie i de
descrcare prea
sczute
Nu snt bule n dreptul vizorului de sticl

cnd condensatorul este rcit cu ap
Furtunele de joas presiune i zonele
metalice din capete snt mai reci dect
evaporatorul.
Aripioare radiator sau condensator

nfundate
Condensatorul sau ventilatorul
radiatorului nu lucreaz corect
Prea mult agent refrigerant n sistem
Pri ale furtunului de joas presiune
nfundate sau rsucite
Se cur condensatorul i radiatorul

Se verific tensiunea i turaia la
ventilator.
Se verific aezarea ventilatorului.
rencarc cu
Cuplajul compresorului este murdar.

Pierderi de agent
refrigerant
Conducta de nalt presiune nfundat
Pierderi la simeringul arborelui

compresorului
urub(urile) compresorului murdar(e)
Pierderi pe lng urub(uri)
Se strnge urubul / se nlocuiete

compresorul
Garnitura compresorului este uleioas.
Pierderi la garnitur
Temperatura din jurul supapei de

expansiune foarte joas fa de cea din
jurul receptor/usctor - ului.
ESPERO
Evacuarea i ncrcarea sistemului A/C

Dac sistemul a fost deschis pentru vreo reparaie sau
dac s-a pierdut din ncrctur, sistemul trebuie
evacuat nainte de ncrcare.
Evacuarea i ncrcarea este un procedeu combinat, i
toate conductele manometrelor trebuie curate de agent
refrigerant nainte de ncrcare.
Exist dou procedee de evacuare i ncrcare:
1) Metoda staiei de ncrcare
2) Metoda rezervorului.
NOT: n nici un caz nu se va folosi alcool n
ncercarea de ndeprtare a umiditii din sistem. n
acest fel, componentele sistemului pot fi
deteriorate,chiar dac nu imediat.
Calibrararea manometrelor
naintea evacurii se verific manometrul de joas
presiune pt o calibrare corect i se determin dac
sistemul de vacuum lucreaz corect.
Cu manometrul deconectat de la sistemul refrigerant se
verific indicareacorect a centrului punctului 0de ctre
acul su. Ciocnii uor de cteva ori manometrul pt a
v asigura c acul nu e blocat. Se regleaz astfel:
1) Se demonteaz capacul manometrului.
2) Imobiliznd acul manometrului, ajustnd ferm urubul
cu o mn, se foreaz cu atenie aducerea sa n 0.
Se ciocne uor de cteva ori manometrul pt a se
verifica mobilitatea acului. Se monteaz capacul.
Verificarea sistemului de vacuum
nainte de a conecta pompa de vacuum la sistemul
A/C, aceasta se leag la un manometru de joas
presiune pt a-i determina capacitatea de vacuum.
Dac sistemul nu poate realiza 711,2-736,6 mmHg
sau mai mult vacuum, se verific scprile. Dac nu
exist, trebuie reparat pompa.
Metoda staiei de ncrcare
1) A nu se conecta conducta de nalt presiune la
sistemul de condiionare a aerului.
2) Tot timpul se va ine ventilul de nalt presiune de
pe staia de ncrcare nchis.
3) Se va executa ntregul proces de evacuare i
ncrcare prin racordul de joas presiune a
acumulatorului.
4) Urmnd aceste proceduri, se va preveni expunerea
prii de presiune nalt a sistemului de pe vehicul la
deteriorri accidentale cauzate de o eroare de
comand a succesiunii ventilelor, n timpul funcionrii
compresorului, la ncrcare.
Metoda rezervorului de agent refrigerant

1) Se conecteaz setul de manometre J 2375-01,astfel:
a) Manometrul de joas presiune la racordul
acumulatorului
b) Furtunul central al setului la sursa de ag. refrig.
c) Manometrul de nalt presiune la pompa de vacuum.
2) Pt a ncepe evacuarea sistemului A/C cu pompa de
vacuum i setul de manometre (vezi Fig. 14), se deschid
uor ventilele manometrelor pe partea de nalt i joas i
se pornete pompa de vacuum. Va pompa n sistem pn
cnd la manometrul prii de joas presiune se va realiza
un vacuum de 711,2-736,6 mm
Se noteaz c n toate procedurile de
evacuare se folosete specificarea unui
vacuum de 711,2-736,6 mm. Aceast specificaie e valabil numai la nivelul mrii. La
fiecare 304,8 m peste nivelul mrii valoarea
va fi micorat cu 25,4 mm. La o nlime de
1524 m e necesar un vacuum de numai 584,2609,6 mm. Dac vacuumul prescris nu poate
fi atins se nchide ventilul de control al
vacuumului, se oprete pompa i se verific
pt pierderi la conexiuni sau la pomp.
3) Cnd manometrul indic vacuumul prescris, sistemul
e complet evacuat. Se nchide ventilul manometrului
pe partea de nalt i se oprete pompa de vacuum.
4) Se urmrete manometrul pe partea de joas pt
pstrarea vacuumului timp de 5 (cinci) minute. Dac
vacuumul se pstreaz, se deconecteaz furtunul de
vacuum de la setul de manometre, apoi se ncepe
ncrcarea.
5) Dac vacuumul nu e pstrat timp de 5 min., se
ncarc sistemul cu 420 ml agent refrigerant i se
verific pierderile. Se redescarc sistemul i se
repar pierderile, dac e necesar. Se repet
procedura de evacuare.
Pentru a ncepe ncrcarea sistemului A/C
1) Se pornete motorul i se pune comutatorul suflantei
pe OFF.
2) Cu recipientul de agent refrigerant rsturnat, se
deschide supapa acestuia, permind intrarea n
sistem prin racordul de joas presiune a 480 ml de
agent refrigerant.
3) Imediat dup introducerea n sistem a celor 480 ml,
se cupleaz compresorul prin apsarea butonului A/C,
cu suflanta pe MAXIM pt a absorbi ncrctura de
agent refrigerant rmas. A se vedea specificaiile
pt ncrctura total.
Operaia de ncrcare se poate accelera prin folosirea
unui ventilator cu debit mare pt a rci condensatorul.
Dac temperatura condensatorului e meninut sub
cea a cilindrului de ncrcare, procesul va fi mai rapid.
230
FOLOSIND
ADAPTOR
DESCHIS N TIMPUL EVACURII

I NCRCRII
PARTEA DE
JOAS
ESPERO
PARTEA
NALT
DE
ACEAST VENTIL DE NALT PRESIUNE E NCHIS I

CONDUCTA DECONECTAT N TIMPUL DESCRCRII &
NCRCRII
VENTIL
VENTIL
POMP DE VACUUM
ACUMULATOR
ACEAST VENTIL DE NALT

PRESIUNE E DESCHIS I
CONDUCTA POMPEI DE VACUUM
CONECTAT NUMAI N TIMPUL
EVACURII
REZERVORUL DE 13,6 KG ARE UN
VENTIL DESCHIZTOR PROPRIU
GALERIE SET
MANOMETRE
SCDEREA GREUTII PE SCAL

INDIC NCRCTURA ADUGAT
PRECAUIE: ASIGURAI-V C IEIREA VENTILULUI

DESCHIZTORULUI E NCHIS (N SENS ORAR) NAINTE
DE A INSTALA DESCHIZTORUL LA RECIPIENTUL DE
REFRIGERANT
DESCHIS I RSTURNAT N
TIMPUL NCRCRII
NCHIS N TIMPUL EVACURII
VENTIL - DESCHIZTOR PT. REZERVORUL DE 5,44KG
Fig. 14 ncrcarea sistemului cu rezervorul

4) Se nchide ventilul sursei de refrigerant (motorul funcionnd,
n 30 de sec va cura conductele i manometrele).
5) Cu motorul mergnd se demonteaz adaptorul
furtunului de ncrcare pe partea joas din racordul
acumulatorului. Se deurubeaz rapid pt a evita
pierderea excesiv de agent refrigerant.
ATENIE: A nu se scoate niciodat o conduct de
manometru din adaptor cnd e conectat la sistemul
A/C, ci se scoate adaptorul din racord pt a
deconecta o linie. A nu se scoate furtunul de
ncrcare de la setul de manometre cnd e ataat
la acumulator. Astfel se va descrca complet
sistemul prin supapa de depresiune Schrader din
racordul prii de joas i poate provoca rniri
datorit ag. refrig. ce scap.
6) Se reaeaz capacul de protecie pe racordul
acumulatorului.
7) Se oprete motorul.
8) Se verific scprile din sistem cu detectorul electronic.
9) Se pornete motorul.
10) Cu sistemul plin i scprile verificate se constat
performanele sistemului.
3-7. MONTARE FILTRU/USCTOR N

LINIA DE LICHID
Filtrul din linia de lichid elimin splarea cu R-11. Filtrul
trebuie schimbat dup demontri repetate a tubului de
expansiune sau dup nlocuirea compresorului. Filtrul
conine un ecran i un element filtrant. Ecranul oprete
particulele mari i fixeaz elementul filtrant. Elementul
filtrant oprete particulele mici i filtreaz uleiul refrigerant. Filtrul trebuie instalat n linia de lichid a evaporatorului ntre condensator i evaporator. Snt 2 tipuri de
filtre:
1) Filtru fr orificiu. E folosit cnd filtrul e instalat pe
partea de presiune nalt a tubului cu orificii. Aceast
montare se prefer dac spaiul o permite.
2) Filtru cu orificiu. E folosit cnd filtrul e instalat pe partea de presiune joas a tubului cu orificii. Tubul cu
orificiu original trebuie schimbat la folosirea acestui
filtru.
Se demontare sau se deconecteaz
1) Se determin lungimea de tiere a tubului:
a) Filtru fr orificiu 50.8 mm.
b) Filtru cu orificiu 69.85 mm.
2) Se descarc i se recupereaz agentul refrigerant.
3) Se taie terminaia ptrat a tubului.
4) Se ndeprteaz bavurile exterioare cu pila..
5) Se ndeprteaz bavurile interioare - a nu se lsa
achiile s cad n tub.
ESPERO
3-8.REPARARE TUB EXPANSIUNE
Se demonteaz sau se deconecteaz

3/4
ROTAIE
B
A. INTRODUCEI ASTFEL EAVA N CORPUL RACORDULUI
B. STRNGEI RACORDUL FOLOSIND DOU CHEI
Fig. 15 Montarea filtrului pe conduct

NOT: Achiile metalice ptrunse n evile sistemului
provoac uzura rapid i defectarea sistemului.
1) Se descarc i se recupereaz refrigerantul.

2) Se slbete racordul liniei de lichid a intrrii
evaporatorului i se demonteaz tubul de expansiune
cu atenie, cu un clete cu vrfuri ac.
In eventualitatea imposibilitii demontrii tubului de
expansiune se urmeaz procedura de mai jos.
1) ndeprtai ct mai mult posibil din mizeria i oxizii de
pe racord.
2) Se nclzete cu un sufltor de aer cald (usctor de
pr sau echivalent) la aproximativ 5 mm de
adnciturile liniei de intrare. A nu se nclzi excesiv.
NOT: Dac sistemul are un ntreruptor de presiune
aezat lng tubul de expansiune, acesta trebuie
demontat naintea nclzirii pt a nu-l deteriora.
3) n timpul nclzirii, cu ajutorul cheii de demontare a
tubului, rotii i micai uor nainte i napoi tubul de
expansiune pentru a-l degripa i a-l demonta in
vederea schimbrii sale.
Se monteaz sau se conecteaz

1) ntreruptorul.
2) Conexiunile electrice la ntreruptor i ansamblul
furtunelor la compresor.
3) Cablul negativ al bateriei
4) Se evacueaz i se ncarc sistemul.
Montarea conductelor de aluminiu:
Instruciunile de montare snt incluse n set.
2) Dac e posibil aezai instalaia ntr-un loc (scobitura
aripii) care s permit o fixare corect i o uoar
manevrare.
3) Se ndeprteaz o poriune de 120 mm din conduct.
Se ndeprteaz achiile din interiorul tieturii.
4) Se introduce conducta pn la fund n racordul filtrului.
Dac racordul trebuie ansamblat, capul conic al
inelului intr n corpul racordului.
5) Se strnge piulia racordului la mn, dup care cu
cheia se mai strnge nc 3/4 ture,imobilizndu-se cu
o alt cheie filtrul.
6) Se repet procedeul i pentru cellalt racord de linie
al filtrului.
7) Se evacueaz/rencarc sistemul cu procedura
recomandat folosind n plus 420ml lichid refrigerant pentru a compensa volumul filtrului.Dac
sistemul a fost masiv contaminat schimbarea tubului
de expansiune este obligatorie.
A.
B.
C.
D.
E.
F.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
LINIE VAPORI DE NALT PRESIUNE FIERBINI

CURGEREA AGENTULUI REFRIGERANT R-12
LINIE DE ABSORBIE VAPORI RECI DE JOAS PRESIUNE
LINIE DE LICHID CALD DE NALT PRESIUNE
RACORD SERVICE PE PARTEA DE NALT PRESIUNE
RACORD SERVICE PE PARTEA DE JOAS PRESIUNE
COMPRESOR
CONDENSATOR
EVAPORATOR
ACUMULATOR
TUB DE EXPANSIUNE
NTRERUPTOR DE JOAS PRESIUNE
Fig. 16 Circuitul i componentele sistemului A/C
232
ESPERO

1) Mai nti se instaleaz tubul cu captul filtrant scurt
n fa.
2) Se instaleaz liniile de lichid i se strng la cuplurile
specificate n diagrama din figura 11.
3) Se evacueaz i se ncarc sistemul.
3-9. REPARAII ANSAMBLU ACUMULATOR
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
VEDERE
LATERAL
SUFLANT
VOLET ADMISIE AER
VOLET NCLZIRE SAU A/C
VOLET DISTRIBUIE
VOLET DEZGHEARE
RADIATOR NCLZIRE
EVAPORATOR
Fig. 17 Sistemul A/C n seciune

4) Se cur interiorul evii de intrare n acumulator cu
R-11.
5) Se adaug 28,4 g ulei refrigerant de vscozitate 525
n cazul sistemului R-12 sau ulei refrigerant PAG n
cazul sistemului R-134a.
6) Se unge noul tub cu orificiu i garnitura toric cu ulei
refrigerant de vscozitate 525 pentru sistemul R-12
sau PAG pentru sistemul R-134a i se introduc n
eava de intrare. Se va instala n ordine corect
(ecranul mai mic mai nti).
Ansamblul acumulator din sistemul refrigerant are un set

de nlocuire care include cele dou garnituri torice (pt
legturile de intrare i ieire). Desicantul din interiorul
carcasei nu se nlocuite separat - e parte a ansamblului
acumulator etan. A se vedea DISTRIBUIA ULEIULUI
REFRIGERANT pt condiiile n care se face demontarea
acumulatorului de pe vehicul n vederea msurrii
cantitii de ulei prezente n interiorul acumulatorului.
Ansmblul acumulator se va schimba numai n cazul n
care:
1) Este gsit o perforaie n acumulator care cauzeaz
pierderi.
2) La montri i demontri repetate ale ecranului tubului
de expansiune.
3) Evaporatorul se defecteaz datorit coroziunii interne.
NU SE VA NLOCUI ansamblul acumulator cnd:
1) Este gsit numai o zgrietur pe carcasa exterioar
a acumulatorului.
2) Vehiculul este implicat ntr-o coliziune i nu s-au
produs perforri ale acumulatorului. O linie de refrigerant deschis trebuie s fie captat sau bandajat
strns cu plastic (scotch).
NOT: Se strng toate conexiunile de tuburi aa cum
se arat n Fig. 11, Diagrama de cupluri pt conducte
i furtune. Cuplul excesiv sau insuficient la strngere
poate produce deformarea elementelor de legtur,
n ambele cazuri putnd apare pierderi de agent refrigerant.
ESPERO
4. SERVICE PE VEHICUL
4-1. SISTEMUL ELECTRIC
Schemele electrice i indicaiile de depanare cu privire
la sistemul electric asociat controlului sistemului A/C i
funcionrii compresorului se afl n capitolul 14.
4-2. CAPACITATE DE NCRCARE CU

LICHID REFRIGERANT
ESPERO........84050 g (sistem R-12)
.........73020 g (sistem R-134a)
11
7
10
6
4
17
16
12
13
14
15
18
19
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
BLOC VENTILAIE; JONCIUNE SUPERIOAR

FURTUN VENTILAIE STNGA
FURTUN VENTILAIE DREAPTA
FURTUN DEZGHEARE STNGA
FURTUN DEZGHEARE DREAPTA
FURTUN DEZGHEARE LATERAL STNGA
FURTUN DEZGHEARE LATERAL DREAPTA
CONDUCT AER PANOU INSTRUMENTE STNGA
CONDUCT AER PANOU INSTRUMENTE DREAPTA
ANSAMBLU GRIL AJUTAJ DEZGHEARE STNGA
ANSAMBLU GRIL AJUTAJ DEZGHEARE DREAPTA
RAM GRIL PANOU INSTRUMENTE STNGA
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
CAPAC AJUTAJ AER U STNGA

FURTUN AJUTAJ AER U STNGA
AJUTAJ AER U STNGA
FURTUN DEZGHEARE LATERAL STNGA
GRIL DEZGHEARE U STNGA
ANSAMBLU COMUTATOARE REGLARE OGLIND LATERAL
CONECTOR AJUTAJ AER SPATE
Fig. 21 Componentele distribuiei aerului
234
ESPERO
4-3. REGLARE CABLU TEMPERATUR

Reglarea se face dup ce ambele capete ale cablului
au fost conectate i asigurate corect.
1) Se poziioneaz butonul de control temperatur astfel
nct captul lui de jos s fie lng maxim rece la
sfrit de curs.
2) Se regleaz conexiunea levierul de acionare ajunge
la 25,4 mm de captul cursei.
3) Se comut butonul de temperatur ntre poziia
maxim cald i maxim rece.Dac levierul nu revine
brusc sau depete 25,4 mm la revenire se repet
paii 2 & 3.
4-4. ANSAMBLUL DE COMAND

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 22
pn 24)
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
Cablul de la borna negativ a bateriei.

Fixare schimbtor viteze(numai la cutia manuala)
Panoul cutiei (vezi cap. 14).
Placa fa consol podea i partea centru fa a
cosolei (vezi cap. 14).
Cele dou elemente de fixare,se ndoaie clema,se
scoate capacul (116).
Cablul control temperatur din levierul de acionare
(118) i distribuitorul de aer.
Se deurubeaz urubul de sub unitatea de control(121).
Conectorii i comenzile electrice i vacumatice(120).
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 20 pn

la 24)
3) Cablul de control al temperaturii la levierul de

acionare i la distribuitorul de aer.
4) Capac carcas nclzitor lateral (116) cu cele dou
elemente de fixare i se ndreapt clema.
5) Placa fa consol podea i partea centru fa a
cosolei (vezi cap. 14).
6) Panoul cutiei (vezi cap. 14).
7) Fixare schimbtor viteze(numai la cutia manuala)
8) Cablul de la borna negativ a bateriei.
4-5. CARCAS SUFLANT A/C

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)

Ansamblu curtor aer.
Conectori electrici.
Furtunul de vacuum de la senzorul de vacuum.
Rezisten motor suflant.
Furtunul de vacuum de la galeria de admisie.
Patru piulie, uruburile etanate i carcasa.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
Se poziioneaz carcasa cu primul urub.

Cele patru piulie i urubul rmas.
Furtunul de vacuum la galeria de admisie.
Rezisten motor suflant.
Furtunul de vacuum la senzorul de vacuum.
Conectori electrici.
Ansamblu curtor aer.
1) Conectorii electrici i vacumatici.

2) Unitatea de control(120) cu urubul(121).
117
115
B
116
A.
B.
115.
116.
A
ELEMENT FIXARE
CLEM
PANOU CUTIE MNUI
CAPAC CUTIE NCLZITOR
Fig. 22 Capac cutie nclzitor lateral
119
118
117. URUB FIXARE CUTIW MNUI

118. LEVIER CONTROL TEMPERATUR
119 CLEM CABLU
Fig. 23 Demontare cablu temperatur
ESPERO
120
C
E
121
122
A
D
A.
B.
C.
D.
E.
120. UNITATE COMAND CLIMATIZARE

121. URUB
122. CONSOL
Fig. 25 Motor i carcas suflant
Fig. 24 Demontare unitate comand climatizare
4-6. MOTOR SUFLANT
4-9. COMUTATOR COMAND MODURI
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 23)

1)
2)
3)
4)
5)
6)
Cablu born negativ baterie.

Conexiuni electrice la motor.
Furtun de aer de la carcasa motor.
uruburi de prindere motor suflant la carcas.
Ansamblu motor suflant i ventilator.
Piulia fixare ventilator, se separ motorul de ventilator.
1)
2)
3)
4)
5)
Ventilator suflant pe motor.

Ansamblu motor suflant i ventilator.
Furtun de aer la carcasa motor.
Conexiuni electrice la motor suflant.
4-7. RELEU VITEZ MARE SUFLANT

Acest releu este amplasat n cutia cu sigurane.
4-8. REZISTEN SUFLANT

1)
2)
3)
4)
1) Conectorul rezistenei.
2) Cele dou uruburi de fixare i rezistena.
1) Rezisten.
2) Cablu rezisten.

Ansmablu comand climatizare.
Conectorii la comutator ai cablului i vacuumului
uruburile de fixare i comutatorul.
1)
2)
3)
4)
Comutator.
Conectorii cablului i vacuumului
Ansamblul comand climatizare.
4-10. BUTON COMAND TEMPERATUR

1)
2)
3)
4)
Se afl montat n carcasa suflantei.

SE INSTALEAZ URUBUL MAI NTI

URUB
SENZOR I FURTUNURI DE VACUUM
PIULI
CARCAS SUFLANT

Ansamblul comand A/C.
Cablu comand temperatur.
uruburile de fixare i butonul.
1)
2)
3)
4)
uruburile de fixare i butonul.

Cablu comand temperatur.
Ansamblul comand climatizare.
236
ESPERO
5
4
9
7
A
A. BLOC RACORD
8. NTRERUPTOR PRESIUNE NALT
9. COMUTATOR CICLARE VENTILATOR
4. ACUMULATOR
5. TUB DE EXPANSIUNE CU ORIFICIU
7. NTRERUPTOR PRESIUNE JOAS
Fig. 26 ntreruptoare ventilator rcire motor

tr. a II-a i presiune nalt pe
compresor
Fig. 27 ntreruptor presiune joas
4-11. NTRERUPTOARE VENTILATOR RCIRE

MOTOR TR. II I PRESIUNE NALT
NOT: La schimbarea ntreruptorului de presiune

joas(7), trebuie montat o garnitur toric nou i
ntreruptorul trebuie strns la 10 Nm. A nu se depi
acest cuplu.

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)

Se descarc i se recupereaz agentul de rcire.
Se ridic vehiculul.
Scutul de cldur din cele 3 uruburi.
Suport.
Conexiunile electrice la ntreruptoare.
ntreruptoarele de pe capacul spate al compresorului.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
ntreruptor(8) i/sau (9) cu garnituri torice noi.

Conexiuni electrice
Suport. (numai la presiune nalt).
Scut de cldur
Se coboar vehiculul.
Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C.
4-12. NTRERUPTOR DE JOAS PRESIUNE

1)
2)
3)
4)

Se descarc i se recupereaz agentul de rcire.
Conexiuni electrice.
ntreruptor(7) de la linie.

1)
2)
3)
4)
ntreruptor(7).
Conexiuni electrice.
4-13. VOLET SELECTARE SURS DE AER

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)

Bra tergtor (vezi cap. 14).
uruburi i pri deflector de vnt.
Furtune diuze de ap i garniturile de pe panou.
Senzor de vacuum i cleme de fixare a cablului.
Deflector de ap.
Linii de vacuum.
Patru uruburi(124) i voletul(123).
1)
2)
3)
4)
5)
Volet(123).
Linii de vacuum.
Deflector de ap.
Senzor de vacuum i cleme de fixare a cablului.
Furtune diuze de ap i garniturile de pe panou.
ESPERO
2)
3)
4)
5)
123
1)
2)
3)
4)
5)
6)
124
124
123. VOLET SELECTARE SURS DE AER
124. URUB
Fig. 28 Demontare volet selectare surs de aer

6) Jumti deflector de vnt.
7) Brae tergtor.
8) Cablu born negativ baterie.
4-14. REZERVOR COMAND VACUUM A/C

1) Furtune de vacuum de la rezervor.
2) uruburi de prindere rezervor la voletul(123).
3) Rezervor.
Se descarc i se recupereaz refrigerantul.

Conexiunea tubului de expansiune.
Se ridic vehiculul.
Racordul acumulatorului spre tubul de expansiune.
Tubul cu orificiu la evaporator(3).

Legtura tubului la orificiu.
Se verific scprile.
4-17. CONDUCTA DE LA EVAPORATOR

LA ACUMULATOR
1)
2)
3)
4)
5)

Legtur tub la acumulator(4).
Se ridic vehiculul.
Legtur tub la evaporator(3).
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Legtur tub la evaporator(3).

Legtur tub la acumulator(4).
Se verific scprile.

1) Rezervor la supapa de recirculare.
2) Volet selectare surs de aer.
3) Furtune de vacuum.
4-15. TUBUL CU ORIFICIU

Se inspecteaz(Fig. 29)
Tubul de expansiune e aezat n linia de refrigerant ntre
evaporator i condensator. Repararea lui este tratat
n capitolul: REPARAREA TUBULUI DE EXPANSIUNE
(ORIFICIU).
4-16. CONDUCTA DE LA EVAPORATOR

LA TUBUL DE EXPANSIUNE
A. DE LA TUBUL DE EXPANSIUNE LA EVAPORATOR

B. DE LA EVAPORATOR LA CONDENSATOR
Fig. 29 Demontare linii refrigerant de pe panou
238
ESPERO
4-18. FURTUNE NCLZITOR

1) Se golete parial sistemul de rcire motor.
2) Furtune.
1) Furtune.
2) Se umple sistemul de rcire i se verific scprile.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
nclzitor(127).
Capac nclzitor(126).
Capac carcas nclzitor(116).
Capac carcas nclzitor lateral(dac se poate).
Panou insonorizant(125).
Cutie mnui.
Consol central fa i plac mobil.
Etajer.
4-19. NCLZITOR
115

pn la 35)
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)

Se stranguleaz furtunele de la nclzitor cu cleme.
Furtune de la nclzitor.
Furtun golire evaporator din carcasa nclzitorului.
Fixare schimbtor viteze(la transmisia manual)
Etajer(vezi cap. 14).
Plac mobil fa consol podea i consola centru
fa(vezi cap. 14).
8) Dou strapuri, dou uruburi de la cutie
mnui(117).
9) Elemente fixare panou insonorizant i panoul(125).
10) Elemente de fixare, se ndoaie clema i se
demonteaz
capacul
carcas
lateral
nclzitor(116).
A
117
B
116
A
A.
B.
115.
116.
ELEMENT FIXARE
CLEM
PANOU CUTIE MNUI
CAPAC CARCAS NCLZITOR
Fig. 31 Demontare capac carcas nclzitor lateral

A
125
116
A
A.
B.
117.
125.
DETALIU ELEMENT FIXARE

AMPLASRI ELEMENTE FIXARE
PRINDERE URUBURI CUTIE MNUI
PANOU INSONORIZANT
Fig. 30 Panou insonorizant

11) Trei cleme i capac carcas nclzitor(116).
12) Nou uruburi i capac carcas nclzitor(116).
13) Trei cleme nclzitor i nclzitorul.
A. CLEM
116. CAPAC CARCAS NCLZITOR
Fig. 32 Demontare capac carcas nclzitor

9) Fixare schimbtor vitez(la transmisia manual).
10) Furtune i panou suport.
11) Se umple sistemul de rcire.
ESPERO
12) Se verific pierderile.

5) Trei uruburi de la capac evaporator i capacul

evaporatorului(129).
6) uruburi etanate de fixare evaporator.
7) Cleme etane de pe eav.
8) Evaporator (3).
A
126
129
A. URUB
126. CAPAC NCLZITOR
Fig. 33 Demontare capac nclzitor

127
A. URUB
129. CAPAC EVAPORATOR
128
Fig. 35 Demontare capac evaporator
128
128
127. NCLZITOR
128. CLEME NCLZITOR
A. CLEM
B. URUB
3. EVAPORATOR
Fig. 34 Demontare nclzitor
4-20. EVAPORATOR
Fig. 36 Demontare evaporator

la 37)
1)
2)
3)
4)

nclzitor(127).
eava dintre acumulator i evaporator i tubul cu
orificiu de la evaporator i panou suport.

1)
2)
3)
4)
Evaporator (3).
Cleme eav.
Suport i uruburi.
Capac evaporator (129).
240
ESPERO
5) eava dintre acumulator i evaporator i tubul cu

orificiu de la evaporator i panou suport.
6) nclzitor(127).
8) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C.
6) Ansamblu de furtune cuplate.

1)
2)
3)
4)
5)
6)
Ansanblu de furtune cuplate, la compresor.

Scut cldur.
Se coboar vehiculul i se ataeaz furtunele.
4-22. ACUMULATOR
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
B
A. SE FOLOSESC DOU CHEI
B. EAV DE LA COMPRESOR LA CONDENSATOR
2. CONDENSATOR
Fig. 37 Furtun de la compresor la condensator

Furtunul de la acumulator la evaporator .
Furtunul de la acumulator la condensator.
Se nchid sau se strng conexiunile deschise.
uruburi prindere acumulator.
Acumulator(4).
NOT: A nu se deteriora izolaia.
1) Dac se instaleaz un acumulator nou, se adaug

105 ml de ulei refrigerant curat n cel nou.
2) uruburi suport acumulator.
A. SE FOLOSESC DOU CHEI

B. EAV DE LA ACUMULATOR LA COMPRESOR
4. ACUMULATOR
Fig. 38 De la acumulator la compresor
4-21. ANSAMBLU FURTUNE A/C

i 38)
3) Ansamblu furtune ntre ieire acumulator, intrare
condensator i capac spate compresor.
4) Se ridic vehiculul.
5) Scut cldur.
A.
B.
C.
4.
EAV DE LA ACUMULATOR LA COMPRESOR

EAV DE LA EVAPORATOR LA ACUMULATOR
URUB
ACUMULATOR
Fig. 39 Montare acumulator

NOT: A nu se strnge acumulatorul nou naintea
conectrii liniilor.
ESPERO
3)
4)
5)
6)
7)
Furtunul de la acumulator la condensator.

Furtunul de la acumulator la evaporator.
4-23. COMPRESOR
i 41)
1)
2)
3)
4)

Se ridic vehiculul.
Piulie scut cldur, urub suport(130), scut cldur
i suport.
5) Conexiuni electrice la compresor.
6) Bloc racord compresor.
7) Se slbesc uruburile fa spate ale suportului(131)
i piulia de reglaj(133).
8) urub pivotant de ntindere(132).
9) Curea de acionare(135).
10) urub suport fa - spate i compresorul(1).
1) uruburi compresor.
Se strng
2)
3)
4)
5)
6)
urub suport fa compresor la 35 Nm.

urub suport spate compresor la 25 Nm.
Curea de acionare(135).
urub pivotant de ntindere(132) fr a fora.
Bloc racord compresor.
Conexiuni electrice la compresor.
Scut cldur i suport.
130
A
Se strng
Piulie scut cldur la 35 Nm.
urub suport la 45 Nm.
Se regleaz
Se tensioneaz cureaua de acionare la 400 N
50 N
7) urub pivotant de ntindere(132).
Se strnge
urubul la 32 Nm.
8) uruburi prindere compresor.
9) Se coboar vehiculul.
Se inspecteaz
Pentru pierderi. Dac se descoper, se repar
se evacueaz i se rencarc sistemul A/C.
4-24. CONDENSATOR
i 42)
1)
2)
3)
4)
5)

Furtun inferior (lichid de rcire) motor.
Furtun superior (lichid de rcire) motor.
Se mut rezervorul servodireciei (dac exist) n
faa suportului.
6) Radiator motor(vezi cap. Rcirea motorului)
7) Cabluri ventilator de rcire.
8) Conectorul ntreruptorului de joas presiune(7).
9) Conducta dintre condensator i evaporator de la
tubul cu orificiu.
10) Furtun dintre compresor i acumulator de la capacul
acumulatorului.
11) Furtun dintre condensator i compresor de la condensator
12) uruburi eav.
13) Dou uruburi.
14) Condensator(2).
15) Tub cu orificiu de la condensator.
A. SCUT CLDUR
B. PIULI
130. URUB SUPORT COMPRESOR
Fig. 40 Scut cldur i suport
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Tub cu orificiu de la condensator.

Condensator(2).
Dou uruburi.
Tub n clema de fixare.
Furtun dintre condensator i compresor la condensator
Furtun dintre compresor i acumulator la
acumulator.
7) Conducta dintre condensator/evaporator la tubul cu
orificiu.
8) Conectorul ntreruptorului de joas presiune(7).
9) Cabluri ventilator de rcire.
10) Radiator(vezi cap. Rcirea motorului).
242
ESPERO
A.
B.
C.
7.
SE FOLOSESC DOU CHEI

CONDUCT NTRE CONDENSATOR I TUB CU ORIFICIU
CONECTOR NTRERUPTOR JOAS PRESIUNE
NTRERUPTOR JOAS PRESIUNE
Fig. 41
ntreruptor joas presiune i tub cu orificiu
A.
B.
2.
4.
URUB
CLEM
CONDENSATOR
ACUMULATOR
Fig. 42 Montare condensator
11) Se repoziioneaz rezervorul servodireciei(dac

are).
12) Furtun superior (lichid de rcire) la radiator motor.
13) Furtun inferior (lichid de rcire) la radiator motor.
14) Se umple sistemul de rcire.
5. CUPLURI DE STRNGERE
Piulie scut termic ..............................................................................................................................................35 Nm
urub suport ......................................................................................................................................................45 Nm
urub pivotant de ntindere ...............................................................................................................................32 Nm
urub suport fa compresor( motor 1,5L ) ......................................................................................................35 Nm
urub suport spate compresor( motor 1,5L ) ...................................................................................................25 Nm
Piulie suport stnga compresor ........................................................................................................................27 Nm
uruburi suport dreapta compresor .................................................................................................................50 Nm
uruburi fulie i suport ......................................................................................................................................32 Nm
urub conducte sistem A/C ..............................................................................................................................20 Nm
Piulie capac ......................................................................................................................................................35 Nm
uruburi scut......................................................................................................................................................12 Nm
ESPERO
ntre instalaiile vehiculelor echipate cu compresor V5
pot exista diferene n ceea ce privete suporii de
monta-re, sistemele de acionare, fuliile, conexiunile i
capacitile, dar procedurile de baz ale reparaiei
capita-le snt aceleai.
ROTIREA MAXIM LA
MONTARE
CANAL BOL DE
GHIDARE
PE
PARTEA DIN FA
PARTEA DE
JOS
Fig. 2 Orientarea prii frontale a compresorului V5

BUON GOLIRE ULEI
(14-19 NM)
Fig. 1 Compresorul V5 i plasarea buonului de ulei

La repararea compresorului se va avea grij s nu
ajung corpuri strine i mizerie n sistem sau pe
piesele acestuia. Este necesar a avea locul de munc
i sculele curate. Conexiunile compresorului i exteriorul
su trebuie s fie curite naintea oricrei reparaii pe
vehicul sau a demontrii compresorului. Piesele trebuie
inute curate mereu i orice pies care se
reansambleaz se va curi cu tricloretan, kerosen,
benzin sau orice solvent standard sau echivalent i
se vor sufla cu aer uscat. Se vor folosi numai crpe
curate i care nu fac scame pentru a terge piesele.
Operaiile descrise mai jos snt efectuate la banc cu
compresorul demontat de pe vehicul,cu unele excepii
notate.Operaiunile au fost prezentate n ordinea
accesului la componente. Cnd compresorul e demontat
de pe vehicul pentru reparare, cantitatea de ulei rmas
n compresor trebuie golit, msurat i nregistrat.

Acest ulei trebuie apoi aruncat,iar la montaj in compresor
se introduce ulei 525 pentru sistemul R-12 sau ulei PAG
n cazul sistemului R134 (A se vedea capitolul:
Distribuia uleiului refrigerant).
NOT: Este important ca buonul de golire a uleiului
s fie demontat pentru a asigura o scurgere complet
a uleiului din compresor.(Fig 1)
Compresorul V5 are dou tipuri diferite de capace spate.
Unul din modele nu conine ntreruptoarele de presiune,
ele fiind plasate pe conductele de agent refrigerant.
Cellalt tip de capac spate este acelai cu cel al vechilor
modele, cu excepia unui tip care are ntreruptorul de
joas presiune nlocuit cu un ntreruptor al ventilatorului
lichidului de rcire. ntreruptorul de joas presiune la
aceste modele este, de asemenea, montat pe conducta
de agent refrigerant. A se vedea capitolul 1B pentru
localizrile specifice.
244
ESPERO
1-1. DESCRIEREA FUNCIONRII

COMPRESORULUI V5
V 5 este un compresor cu curs variabil care se
adapteaz automat cererii de aer condiionat n orice
condiii, fr a cicla. Mecanismul de baz al compresorului l reprezint o plac mobil sub un unghi variabil,
acionnd cinci pistoane orientate axial. Centrul de control al cursei compresorului l reprezint supapa cu
acionare la depresiune, plasat pe capacul spate al
compresorului care sesizeaz presiunea de absorbie
a compresorului. Unghiul plcii mobile i cursa
pistoanelor snt cotrolate de diferena de presiune dintre
carcas i absorbie. Cnd cererea de capacitate A/C
este mare, presiunea la absorbie va fi peste punctul
de control; supapa va menine curgerea dinspre carcas
spre absorbie; dac nu exist diferen de presiune
carcas-absorbie, pistoanele vor avea curs maxim.
Cnd cererea A/C este mai mic i presiunea pe
absorbie atinge punctul de control, supapa va descrca
gazul n carcas i va nchide trecerea dintre carcas
i absorbie. Unghiul plcii mobile este controlat prin
balansarea forat a celor cinci pistoane. O uoar
cretere a diferenei de presiune dintre carcas i

absorbie va creea o for total pe pistoane ce va produce o micare peste tija pivotului plcii mobile care va
reduce unghiul plcii mobile.
Compresorul are un sistem de ungere unic. Curgerea
carcas - absorbie este direcionat prin placa mobil
rotativ pentru ungerea rulmentului plcii mobile. Rotaia
acioneaz ca un separator de ulei, care deviaz o parte
din uleiul ce curge ntre carcas-absobie, ndreptndul spre carcas unde va putea unge mecanismul
compresorului.
n carcas se pot strnge pn la 113,4 g ulei. De aceea,
este important ca la nlocuirea compresorului, uleiul din
carcasa original a compresorului s fie golit prin
buonul de golire i msurat(se arunc dup
nregistrarea cantitii).
Toate compresoarele de schimb snt livrate cu 226,8 g
ulei n carcas; uleiul trebuie golit i msurat. Ulterior
se pune la loc o cantitate egal cu cea golit i msurat din compresorul original.
4
3
1. CAPAC SPATE COMPRESOR
2. PORT ABSORBIE(INCLUS N CAPAC)
3. GARNITUR CAPAC SPATE
4. PLAC CU SUPAP
5. LAMEL ABSOBIE
6. BOBIN CUPLAJ
7. FULIE COMPRESOR
8. PLAC CUPLAJ
9. RULMENT FULIE
10. PAN CUPLAJ
11. PIULI AX
12. SUPORT INEL ETANARE
13. ETANARE SUPERIOAR AX
14. GARNITUR TORIC ETANARE AX
15. CARCAS COMPRESOR
16.SUPAP CONTROL COMPRESOR
17. SUPAPA DE SIGURAN
7
5
2
9
1
10
11
12
17
14
16
Fig. 3 Seciune prin compresorul V5
15
13
ESPERO
11
8
31
18
23
1. CAPAC SPATE COMPRESOR
2. PORT ABSOBIE(NU E ARTAT, E INCLUS N CAPAC)
3. GARNITUR CAPAC SPATE
4. PLAC CU SUPAPE
5. ARC LAMELAR VIBRATOR ABSORIE
6. BOBIN CUPLAJ
7. FULIE COMPRESOR(NU E ARTAT, VEZI FIG 19)
8. PLAC CUPLAJ
9. RULMENT FULIE
10. PAN CUPLAJ
11. PIULI AX
12. SIGURAN FIXARE GARNITUR INELAR
13. GARNITUR SUPERIOAR AX
16. SUPAP CONTROL COMPRESOR
17. SUPAP DE SUPRAPRESIUNE
12
18. SIGURAN REINERE RULMENT FULIE
13
19. ROTOR FULIE
14
20. URUB LUNG
21. GARNITUR URUB LUNG
22. GARNITURA DINTRE CILINDRU I CARCAS COMPRESOR
23. BLOC CILINDRI I TIJ DE GHIDARE
24. GARNITUR TORIC CAPAC SPATE
25. BUCA DISTANIER
26. CMAA RULMENT
27. RULMENT
28. NTRERUPTOARE CONTROL
29. BUON GOLIRE ULEI
30. CANAL PAN CUPLAJ I PAN
25
31. ANS. AX COMPRESOR I PLAC C-D CU PISTOANE
32. GARNITUR TORIC SUPAP DE SIGURAN
33.GARNITURI TORICE NTRERUPTOARE VENTILATOR
26
I PRESIUNE
34. GARNITUR TORIC SUPAP DE CONTROL
35. SIGURANE INELARE
9
9
10
19
24
10
4
20
30
3
21
15
1
35 34
29
27
32
33
22
16
28
17
Fig. 4 Componente compresor V5
246
2. PROCEDURI DE REPARAIE
2-1. REPARAII MICI - COMPRESOR V5
Ilustraiile folosite n operaiile urmtoare arat compresorul demontat de pe vehicul pentru o observare mai
uoar a prilor componente.
La repararea compresorului se vor nlocui numai acele
componente ce au fost indicate ca defecte n diagnoza
preliminar.
Demontarea, repararea i remontarea compresorului i
a componentelor sale se va face la un banc de lucru
curat. Sculele, componentele i locul de munc trebuie
pstrate curate n permanen.
ESPERO
4) Se demonteaz pana butucului cuplajului i se

pstreaz pentru reasamblare.
J33013-B
ANSAMBLUL PLAC-BUTUC CUPLAJ

Scule necesare:
J33013-B Extractor d/r plac - butuc
J33022 Cheie piuli ax
J33027 Scul imobilizare butuc cuplaj
J34992 Suport compresor
J34992-1 urub de presare
1) Se prinde suportul J34992 n menghin, se ataeaz compresorul i se fixeaz cu uruburile speciale
J34992-1.
2) Se imobilizeaz ansamblul plac-butuc (8) folosind
scula J33027. Se demonteaz piulia arborelui (11)
folosind scula J33022.
J33022
J33027
J34992-1
J34992
8. ANSANBLU CUPLAJ: PLAC CUPLARE I BUTUC
Fig. 6 Demontare ansamblu plac butuc cuplaj

1) Se instaleaz pana(10) n canalul de pan depind
marginea acestuia cu aproximativ 3,2 mm. Axul penei
este uor curbat pentru a asigura o bun
ntreptrundere cu canalul de pan din butuc.
2) Suprafeele de friciune ale plcii cuplajului i rotorului
fuliei (19) trebuie s fie curate naintea instalrii
ansamblului plac butuc cuplaj (8).
3) Se poziioneaz pana butucului cuplajului (10) n
canalul axului (30) i se aeaz ansamblul butuc
plac cuplaj (8) pe axul compresorului (31).
NOT: A nu se fora i a nu se lovi butucul cuplajului
sau axul pt c pot apare defeciuni interne n compresor.
J34992
J34992-1
8. ANSAMBLUL PLAC-BUTUC CUPLAJ
Fig. 5 Demontare piuli ax

3) Se nfileteaz extractorul butucului i plcii J33013B n butucul (8). Se imobilizeaz corpul extractorului
cu o cheie fix, iar cu o alt cheie se rotete urubul
central pn la extragerea ansamblului plac-butuc
cuplaj (8).
4) Se demonteaz urubul central din corpul

extractorului J33013-B i se monteaz invers corpul
pe urub.
5) Plac, butuc cuplaj, rulment cu extractorul J33013-B.
Corpul extractorului J33013-B trebuie scos suficient
pt a permite urubului central s fie nfiletat complet
n axul compresorului.
6) Se imobilizeaz partea central cu o cheie. Se strnge
poriunea hexagonal a corpului extractorului
J33013-B pt a presa butucul pe ax. Se strnge corpul
cteva ture, se ndeprteaz extractorul pt a vedea
dac pana (10) a rmas n canal (30) naintea instalrii ansamblului plac butuc cuplaj (8) n poziia final.
Spaiul dintre suprafeele de friciune ale plcii
cuplajului i rotorului fuliei cuplajului (19) trebuie s
fie de 0,38-0,64 mm.
ESPERO
J33013-B-B
10
30
J34992-1
J34992
J34992-1
J34992
A.
B.
8.
8. ANSAMBLU PLAC BUTUC CUPLAJ

10. PAN BUTUC CUPLAJ
19. ROTOR FULIE
30. CANAL PAN BUTUC CUPLAJ
Fig. 7 Montare pan ax, plac/butuc cuplaj
Dac urubul central este complet nfiletat n

capul axului compresorului, sau corpul
extractorului este imobilizat i urubul central rotit,
pana va fixa i va imobiliza ansamblul plac butuc
cuplaj (8).
7) Se scoate extractorul J33013-B, se verific poziionarea corect a penei butucului cuplajului (10) (deloc
sau puin deasupra butucului cuplajului). Se
monteaz piulia axului (11). Imobilizai ansamblul
plac butuc cuplaj (8), folosind dispozitivul de
imobilizare J33027 i folosind suportul piuliei axului
J33022 se strnge piulia pe umrul axului
compresorului la un cuplu de 11-22 Nm, cu o cheie
dinamometric de 0-35 Nm.
8) Se rotete cu mna rotorul fuliei (19) pentru a vedea
dac rotorul nu freac placa cuplajului (8).
2-1-2. ROTOR CUPLAJ I RULMENT

Scule necesare:
Clete sigurane J6083
Extractor rulment J9398-A
Montator rulment J9841-A cu dorn de folosin
universal
Extractor-montator J33013-B pentru plac i
butuc cuplaj
Extractor fulie J33020
Ghidaj extractor J33023-A
Bloc suport J35372
SPAIU 0.38-0.64 mm
DISP MONTARE RULMENT PLAC CUPLAJ, SUBANSAMBLU
AL DISPOZITIVULUI J 33013-B
ANSAMBLU PLAC BUTUC CUPLAJ
Fig. 8 Montare ansamblu plac - butuc cuplaj

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 9 la
16)
1) Ansamblu plac butuc cuplaj (8).
2) Siguran (18) reinere ansamblu rotor-rulment,
folosind cletele de sigurane J6083.
J6083
19
J34992
18
J34992-1
18. SIGURAN REINERE RULMENT FULIE PE CAPUL AXULUI

19. ROTOR FULIE
Fig. 9 Demontare siguran reinere ansamblu

rulment
248
ESPERO
3) Se monteaz pe carcasa compresorului (15) rotorul

fuliei (19) i ghidajul extractor J33023-A, i se
monteaz disp. de extragere rotor fulie J33020 i cel
al rulmentului pe cercul interior al canalului rotorului (19).
Se rotete disp. J33020 n sens orar n canal pt a-i
cupla ghearele cu spaiile dintre canalele din rotor.
J33023-A
J33020
J34992-1
19
J34992-1
J34992
J34992
A. EXTRACTORUL J33020 SE CUPLEAZ PE CERCUL INTERIOR DIN

CANALELE ROTORULUI
19. ROTOR FULIE
Fig. 11 Dispozitiv demontare rulment rotor-fulie
Fig. 10 Montare disp. ghidare extractor

4) Se imobilizeaz extractorul J33020 i se strnge
urubul extractorului prin ghidul acestuia pt a
demonta ansamblul rotor fulie (19) i rulment (9).
5) Pt a mpiedica stricarea rotorului fuliei (19) n timpul
demontrii rulmentului (9), butucul rotorului trebuie
s fie sprijinit bine.
Se demonteaz urubul extractorului J33020 i cu
ghearele acestuia cuplate n rotor se ntoarce
ansamblul i se aeaz pe o suprafa plan i solid
6) Se extrage rulmentul (9) din butucul rotorului (19)
cu extactorul J9398-A mpreun cu un dorn universal.
Nu este necesar a se ndeprta bavurile din faa
rulmentului la demontarea sa; totui, va fi necesar
ca acestea s fie pilite naintea montrii rulmentului
nou n interiorul rotorului pentru o bun aezare i
pentru a nu deteriora rulmentul.
1) Se ntoarce rotorul fuliei (19) i se plaseaz pe
suportul J35372 pentru a-i susine butucul n timpul
J9398-A
J33020
19
19. ROTOR FULIE "FAA N JOS "
Fig. 12 Demontare rulment rotor fulie

montrii noului rulment.
NOT: A nu se sprijini rotorul pe marginea fuliei pe
o suprafa plan n timpul montrii rulmentului, altfel
faa rotorului va fi curbat.
2) Se aeaz rulmentul nou (19) perpendicular pe
marginea butucului i folosind extractorul i disp. de
montat rulmeni J9841-A mpreun cu un dorn universal se preseaz rulmentul complet n butuc.
ESPERO
J8433-3
DORN
UNIVERSAL
J34992
J33024
J9841-A
6
J8433-1
19
6. BOBIN CUPLAJ
19. ROTOR FULIE
Fig. 13 Montare rulment rotor fulie

3) n gaura butucului rotorului (19) se aeaz : ghid amprentator J33019-1 i amprentator J33019-2. Se
mpinge ansamblul rotor(19) i rulment(9) n blocul
suport J35372 pt a sprijini complet butucul(19) sub locul
realizrii amprentelor. Se poate folosi o band de
cauciuc rezistent pt fixarea amprentatorului n ghidaj,
i dup fiecare lovire a amprentatorului, acesta se va
repoziiona n ghidaj.
Fig. 15 Montare ansamblu bobin cuplaj
B
A
19
A. PLASAREA CELOR TREI AMPRENTE LA 120

B. DEMONTARE RULMENT
19. ROTOR FULIE
J33019-1
Fig. 16 Fixarea rulmentului n poziie

J33019-2
19
A. BAND DE CAUCIUC REZISTENT

19. ROTOR FULIE
Fig. 14 Fixarea rulmentului pe butucul rotorului

4) Se lovete amprentatorul cu ciocanul pn cnd se
formeaz o nou amprent din metal, similar celei
originale, format n adncime dar fr a atinge rulmentul (9).
Amprenta nu trebuie s ating cmaa exterioar a
rulmentului (9) pt a nu o deteriora. Se vor realiza
trei amprente la 120 ntre ele.
5) Cu compresorul motat n suportul J34992, se

poziioneaz ansamblul rotor (19) i rulment (9) n
carcasa compresorului.
6) Pe cmaa interioar a rulmentului (9) se poziioneaz direct montatorul rulmentului i rotorului fuliei
J33017 i ghidajul extractorJ33023-A.
7) Se poziioneaz traversa extractor J8433-1 pe ghidajul extractor J33023-A i se asambleaz cele dou
J34992-2 cu uruburi i aibe prin gurile din bara
extractoare nfiletndu-se n suportul J34992. Filetul
uruburilor lungi trebuie s cuprind ntreaga grosime
a suportului.
8) Se strnge urubul central J8433-3 n traversa extractor pt a fora ansamblul rotor fulie (19) i rulment
(9) n carcasa compresorului. mpingtorul J33017
al ansamblului rotor fulie - rulment va aluneca pn
la contactul direct cu cmaa interioar a rulmentului
250
J8433-1
ESPERO
J8433-3
J8433-3
J8433-1
J33023-A
J33017
J33025
J33023-A
19
J34992-1
J34992
A. PLASAREA N CAP A TERMINALELOR BOBINEI

6. ANSAMBLU BOBIN CUPLAJ
19. ROTOR FULIE
Fig. 17 Ansamblul rotor fulie i rulment

(9), se slbete urubul central de mpingere a
J8433-1 i se realinieaz mpingtorul i ghidajul
astfel nct dispozitivul J33017 va rzui carcasa
compresorului.
9) Se monteaz sigurana inelar (18) de reinere a
ansamblului rotor-rulment, folosind cletele J6083.
10) Se remonteaz placa cuplajului i ansamblul butuc
(8) dup cum s-a descris.
Fig. 18 Demontare ansamblu bobin cuplaj
3)
4)
BOBIN CUPLAJ
Scule necesare:
J8433-1 Travers extractor
J8433-3 urub de presare
J33023-A Ghidaj extractor
J33024 Adaptor montare bobin cuplaj
J33025 Picioare extractor bobin cuplaj
J34992 Suport compresor
20)
1) Se execut paii 1 4 din procedura de demontare
Rotor cuplaj i rulment. Se marcheaz locul terminalelor bobinei cuplaj pe carcasa compresorului (15).
2) Se monteaz ghidajul extractor J33023-A pe carcasa compresorului (15). Se monteaz traversa extractor J8433-1 cu picioarele J33025.
3) Se strnge urubul de presare J8433-3 pe ghidajul
extractor pt a demonta bobina cuplajului (6).
1) Se plaseaz ansamblul bobin cuplaj (6) pe carcasa
compresorului (15) cu teminalele poziionate pe
marcajul fcut anterior.
2) Se plaseaz adaptorul de montare bobin cuplaj
J34992
5)
6)
peste deschiderea interioar a locaului bobinei(6)

i se aliniaz adaptorul cu carcasa compresorului.
Se centreaz traversa extractor J8433-1 n gaura
central adncit a adaptorului de montare bobin
cuplaj J33024. Se monteaz J34992 cu uruburi i
aibe trecute prin gurile traversei i filetate n
suportul J34992 pe toat grosimea suportului.
Se rotete urubul de presare al traversei J8433-1
pt a fora bobina cuplajului (6) n carcasa compresorului (15). Asigurai-v c n timpul montrii bobina
cuplajului i suportul J 33024 rmn aliniate.
Dup ce bobina (6) e aezat n carcasa
compresoru-lui se folosete un punctator de 3 mm
pt a face pe carcas trei amprente, la 120, pt a
imobiliza bobina cuplajului.
Mrimea amprentei trebuie s fie jumtate din
suprafaa punctatorului i adncimea de aproximativ 0,28 - 0,35 mm.
Se monteaz ansamblul rotor (19) - rulment (9) i
ansamblul plac cuplaj - butuc (8) dup cum s-a
descris anterior.
2-2. PROCEDURI DE REPARAII MARI LA

COMPRESORUL V5
La nlocuirea: ansamblu etanare ax, supap siguran,
sau ntreruptoare de presiune aflate pe capacul spate
este necesar a se descrca refrigerantul din sistem,
chiar dac compresorul rmne pe vehicul (vezi capitolul
respectiv). Pentru celelalte proceduri de reparare cu
excepia celei a cuplajului, cele de mai sus rmn
valabile la orice dezasamblare a compresorului.
Dac reparaia se face la capacul spate al compresorului, uleiul refrigerant trebuie msurat, nregitrat cantitatea i nlocuit. A se vedea capitolul 1B pt a determina
ct ulei se va aduga n noul ansamblu.
ESPERO
A
37
28
6
17
B
J34992-1
J34992
36
2. ADMISIE
17. SUPAP DE SUPRAPRESIUNE
28. NTRERUPTOARE DE CONTROLARE A SISTEMULUI
36. GURI DE MONTARE
37. REFULARE
Fig. 21 Detalii capac spate
A. PUNCTATOR
B. AMPRENTE PE CAPTUL SUPERIOR(3 LOCURI)
C.BOBIN CUPLAJ
Fig. 19 Imobilizarea bobinei cuplajului n carcas

13
A
A. MANTA DE OEL
B. MUCHIE DE ETANARE
13. ETANARE AX
Fig. 22 Garnitur etanare ax compresor

6
A. CARCAS COMPRESOR
B. AMPRENTE PE CARCAS COMPRESOR 0,28-0,35mm ADNCIME
(0.010-0.015")
6. BOBIN CUPLAJ
Fig. 20 Detaliu cap amprentat pt fixare bobin cuplaj

Este important a avea un banc de lucru acoperit cu o
hrtie curat, cu un loc de curire a tuturor pieselor ce
au fost demontate i reasamblate. De asemenea, este
important a se folosi numai scule curate.
NOT: Orice tentativ de utilizare a unor scule necorespunztoare sau a echipamentelor improvizate poate
duce defectarea compresorului sau la o funcionare
incorect.
NLOCUIRE ETANARE AX
Scule necesare:
J5403 Clete de sigurane
J9553-01 Extractor garnitur toric

J9625 Conector de testare a presiunii
Extractor i montator etanare ax
J33011 Montator garnitur toric
J34614 Protector etanare ax
Detectare pierderi la etanare

Etanarea axului (14) nu se va schimba din cauza unei
cantiti mici de ulei gsite pe suprafaa nvecinat. Garnitura este proiectat s piard puin ulei cu scop de
ungere. O etanare de ax se va schimba numai la gsirea unei mari cantiti de ulei mprtiat, i numai dup
ce pierderea a fost descoperit prin o procedur
aprobat de detecie a pierderilor(vezi TESTAREA
PIERDERILOR DIN SISTEMUL DE REFRIGERANT,
CAP. 1B).
Cnd va trebui nlocuit o etanare de ax la compresor,
trebuie demontat de pe vehicul i acumulatorul sistemului. Uleiul din acumulator trebuie golit, msurat cantitatea i nlocuit conform procedurii de la cap. 1B de
determinare a pierderii de ulei.
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 23
pn la 27)
1) Se descarc sistemul A/C.
2) Se slbete i se repoziioneaz compresorul n
suporii de montare.
252
ESPERO
EXTRACTOR
GARNITUR
J5403
12
13
J34614
J34992-1
J34992
12. ELEMENT FIXARE GARNITUR INELAR
Fig. 23 Demontare siguran ax

3) Ansamblul plac cuplaj i butuc (8) de pe compresor.
4) Sigurana inelar de reinere a garniturii de etanare
ax (12), folosind cletele de sigurane J5403.
5) Se terge cu atenie suprafaa interioar a carcasei
compresorului ce nconjoar axul (31), suprafaa de
etanare a garniturii (14), axul nsui i canalul de
aezare a garniturii. Orice murdrie sau corp strin
ptrunse n interiorul compresorului l pot defecta.
6) Se nfig ghearele zimate ale extractorului de
garnitur n poriunea adncit a garniturii (14) prin
rotirea mnerului n sens orar. Se scoate garnitura
din compresor printr-o micare de tragere i rotire.
Se arunc garnitura. Mnerul trebuie inut strns. Nu
se vor folosi cheia sau cletele.
7) Se scoate i se arunc garnitura toric de etanare
(14) din degajare, folosind extractorul de garnituri
torice J9553-01.
13. GARNITURA ETANARE AX
Fig. 24 Demontare i montare garnitur etanare ax
14
J9553-01
J34992-1
J34992
Se cur
Se cur cu grij canalul pt garnitura toric din

carcasa compresorului.
8) Se reverific axul (31) i interiorul degajrii din
carcasa compresorului (15) pt murdrie sau corpuri
strine n vederea asigurrii cureniei perfecte
acestor suprafee naintea montrii pieselor noi.
Important
Garniturile nu se reutilizeaz. Se va utiliza un set nou.
Fig. 25 Demontare garnitur toric etanare ax

de garnituri.Se verific garnitura(14) s nu fie
deteriorat. Asigurai-v c garnitura nu are scame sau
murdrie ce pot deteriora suprafaa de etanare
provocnd pierderi.
ESPERO

1) Se scufund garnitura toric nou(14) n ulei refrigerant PAG curat i se asambleaz n disp J33011.
14
J33011
Fig. 26 Montare garnitur toric etanare ax

2) Se introduce pn la fund disp J33011 n gtul
compresorului. Se coboar plcua mobil a
dispozitivului pt a elibera garnitura toric n anul
inferior de etanare. (anul superior este pt sigurana
de reinere.) Se rotete dispozitivul pentru a se aeza
corect garnitura toric (14) i se scoate dispozitivul.
3) Se aeaz garnitura (13) pe dispozitivul J33011 dup
care se scufund n ulei refrigerant curat de
vscozitate 525 n cazul sistemului R-12 sau ulei PAG
n cazul sistemului R-134a. Se introduce n garnitur
dispozitivul de protecie J34614, se aeaz pe
captul axului i se mpinge, printr-o micare de
rotaie, garnitura (13) n poziie.
5) Pt a testa pierderile, se monteaz suportul J9625 al

disp. de testare pe capacul spate compresor(1), se
conecteaz liniile de ncrcare (cu manometre). Se
face presiune la absorbie(2) i pe partea de nalt a
compresorului, cu vapori de refrigerant din rezervorul
de presiune. Se monteaz, temporar, piulia axului(11)
cu compresorul n poziie orizontal, se rotete axul(31)
cu mna, de mai multe ori, n sensul normal de rotaie.
Se testeaz pierderile la suprafaa de etanare i se
repar, dac exist. Se demonteaz piulia(11).
6) Se ndeprteaz excesul de ulei aprut la montarea
etanrii noi, de pe ax(31) i din degajarea interioar
(15) a carcasei compresorului.
7) Se monteaz ansamblul butuc-plac cuplaj(8).
8) Se remonteaz fulia(7) a compresorului.
9) Se monteaz : ansamblul compresor pe suportul de
la motor i cureaua de acionare a compresorului.
SUPAPA DE SIGURAN
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 21)
2) Supap de siguran(17).
1) Se unge garnitura toric(32) a noii supape de siguran(17) i garnitura toric a ansamblului cu ulei refrigerant nou de vscozitate 525 pt sistemul R-12 sau
ulei PAG pt sistemul R-134a. Se monteaz o supap
nou i se strnge la un cuplu de 7.5-10.5 Nm.
2) Se evacueaz i se rencarc sistemul.
3) Se verific pierderile pe sistem(Capitolul 1B).
NTRERUPTOARELE DE NALT I
SUPRAPRESIUNE
13
Scule necesare:
J9553-01 Extractor garnituri torice
J9625 Conector testare presiune
J34614
13. GARNITUR SUPERIOAR AX
Fig. 27 Montare garnitur pe dispozitivul de protecie

4) Se monteaz o nou siguran inelar(12) cu partea
plat spre garnitura(13), folosind cletele J5403. Se
folosete buca dispozitivului J9393 pentru a presa
pe garnitur sigurana (12) pn cnd intr n anul
su.

2) Conectori electrici de la ntreruptoarele(28).
3) Siguran ntreruptor(35), folosind cletele de
sigurane de interior J5403.
4) ntreruptoarele (28) de la compresor.
5) Garnitura toric de etanare (33) din cavitatea ntreruptorului folosind disp. J9553-01.
Dac se vor monta ntreruptoarele existente, se
vor folosi garnituri torice noi, ct i o siguran
nou. Un set de ntreruptoare noi are incluse
garnituri torice i sigurane.
254
ESPERO

A
1) Se verific cavitatea ntreruptorului i anul

garniturii torice de pe capacul spate (1) pt mizerie
sau materiale strine i se cur dac e necesar.
Se instaleaz garnitura toric nou (33) uns cu ulei
curat n antul din cavitatea ntreruptorului.
2) Se unge carcasa ntreruptorului(28) cu ulei refrigerant curat i se introduce ntreruptorul complet.
3) Folosind cletele J5403, se monteaz sigurana (35)
cu punctul cel mai nalt al prii curbate lng carcasa
ntreruptorului. Asigurai-v de aezarea corect a
siguranei n anul din cavitatea ntreruptorului. Se
efectueaz testul de pierderi.
ANSAMBLUL SUPAP DE CONTROL
15
1
Scule necesare:
Calibrare supap de control
Refrigerant
Calibrare
Marcare
R-12
3 bari
"B"
R-134a
2,9 bari
"S"

2) Sigurana (35) a supapei de control, folosind cletele
de sigurane de interior J 5403.
3) Ansamblul supap de control(16).
1) La reasamblarea supapei de control(16), se vor unge
garniturile torice(34) cu ulei refrigerant de vscozitate
525 pentru sistemul R-12 sau cu ulei PAG pentru
sistemul R-134a i se mpinge n poziie cu degetul.
2) Folosind cletele J5403, se monteaz sigurana de
reinere(35) a supapei cu punctul cel mai nalt al prii
curbe lng carcasa supapei. Asigurai-v de aezarea
corect a siguranei. Se execut testul de pierderi.
2-2-5. CAPAC SPATE, ETANARE, PLAC

SUPA-PE, ARC LAMELAR, GARNITUR
TORIC
Scule necesare:
1) Se descarc sistemul A/C i se demonteaz compresorul de pe vehicul; se golete uleiul din el ntr-un
container, se msoar, se noteaz i se arunc uleiul.
2) Ansamblul plac - butuc cuplaj(8), ansamblul fulie
rotor(19) i rulment(9) i bobina cuplajului(6).
A. CIOCAN CU CAPETE DE PLASTIC

B. LEMN
1. CAPAC SPATE
Fig. 28 Scoaterea capacului fa sau spate de pe

cilindru
3) ase uruburi lungi(20) i garniturile(21). Se arunc
garniturile.
4) Folosind un lemn i un ciocan cu capete de plastic
se bate de jur mprejur muchia capacului spate(1)
pt a-l scoate de pe cilindrul compresorului(23). Se
separ capacul spate(1), garnitura(3), placa cu
supape(4), arcul lamelar absorbie(5) i garnitura
toric dintre cilindru i capacul spate(24). Se arunc
garniturile.
1) Se aeaz capacul spate(1) pe o suprafa plan.
Se poziioneaz cu supapa de control pe poziia orei
6.
2) Tijele(23) de ghidare cilindru n gurile de montaj n
poziiile orelor 11 i 5.
3) Garnitura capacului(3) peste tije, cu gaura alungit
deasupra tijei din stnga(cea de la ora 11).
4) Placa cu supape(4) peste tijele de ghidare cu gaura
alungit deasupra tijei din stnga. Se coboar n poziie.
5) Arc lamelar absorbie (5) peste tijele de ghidare. Se
scoate tija de ghidare de la poziia orei 5.
6) Se unge noua garnitur toric (24) dintre cilindru i
capac spate cu ulei refrigerant curat de vscozitate
525 i se monteaz. Pt o asamblare uoar se unge
i suprafaa de etanare a capacului spate.
7) Cu garnitura toric (24) n poziie n spatele ansamblului cilindrului(23) se plaseaz cavitatea supapei
de siguran direct deasupra gurii laterale a
capacului spate. Se mpinge ansamblul cilindru-capac fa peste tija de ghidare ctre capacul spate.
8) Cu ambele mini se preseaz cilindrul (23) i ansamblul
carcas compresor (15) n jos ctre capacul spate (1).
ESPERO
9) Se folosesc garnituri (21) noi la uruburile (20) de

asamblare a compresorului. Asigurai-v c patru
din uruburile (20) snt nfiletate n capacul spate
(1) nainte de a demonta tijele de ghidare. Se strng
alternativ uruburile (20) ntr-o secven progresiv
de cupluri pn la atingerea a 8-10 Nm pe fiecare
din cele ase uruburi.
10) Set nou de garnituri ax(12) (13) (14).
11) Se adaug cantitatea de ulei refrigerant nou de
vsco-zitate 525 de la pasul 1 -Demontare... Se
monteaz conectorul de testare presiune J 9625.
Se monteaz piulia(11) pe ax i se rotete axul
cteva ture.
12) Se testeaz complet pierderile la compresor.
13) Se demonteaz piulia(11) i se monteaz piesele(6)
(19) (9) (18) (8) i (11) ale cuplajului, pe compresor.
14) Se monteaz compresorul pe vehicul.
GARNITURA TORIC CAPAC FA - CILINDRU

Scule necesare:
J34993 Scule aliniere cilindru
J35372 Bloc suport
1) Se descarc sistemul A/C i se demonteaz compresorul de pe vehicul. Se vars uleiul ntr-un recipient;
se msoar, se noteaz i se arunc uleiul.
2) Ansamblu butuc plac cuplaj (8), ansamblu rotor fulie
(19) rulment (9) i bobin cuplaj (6).
3) Garnituri ax (14), (13) i se arunc.
4) ase uruburi lungi (20) i garniturile (21). Se arunc
garniturile.
5) Cu un ciocan de plastic se bate carcasa compresorului (15) n zona de montaj pentru a o desprinde de
pe cilindru.
6) Garnitur toric dintre carcas compresor(15) i
cilindru(23). Se arunc garnitura toric.
Se noteaz succesiunea aibe blocaj - rulment n
vederea reasamblrii.
1) Se aeaz capacul spate (1) pe blocul suport
J35372. Se monteaz o tij de ghidare ansamblu
DC8615 n poz. orei 11. Se pune supapa de control
n poz. orei 6.
2) Se unge garnitura toric nou (22) cu ulei refrigerant curat de vscozitate 525 n cazul sistemului R12 sau PAG n cazul sistemului R-134a i se
monteaz n anul de garnitur toric din cilindrul
(23).
3) aibele de blocaj (26) i rulmentul (27) n ordinea
reperat la demontare.
4) Se aliniaz gurile tijelor de ghidare din carcasa
20
21
J35372
20. URUB LUNG

21. GARNITUR URUB LUNG (6 BUC)
Fig. 29 Montare uruburi i garnituri capac

compresor (15) folosind o tij, i cu ambele mini se
preseaz carcasa compresorului pe ansamblu
cilindru (23) trecnd peste garnitura toric (22).
5) Se pun garnituri de etanare noi (21) la uruburile
lungi (20) i se monteaz pe compresor. Se va
verifica nfiletarea celor patru uruburi n capacul
spate (1) naintea de a scoate tijele de ghidare.
Se asambleaz clemele la suportul de fixare.
Alternativ, se strng uruburile, progresiv, pn se
ajunge la 8-10 Nm pe fiecare din cele ase uruburi
de asamblare.
6) Set nou garnituri ax (12) (13) (14).
7) Se adaug cantitatea de ulei refrigerant nou de
vsco-zitate 525 n cazul sistemului R-12 sau PAG
n cazul sistemului R-134a determinat la pasul 1
de la Demontare....
8) Se testeaz complet pierderile la compresor.
9) Se demonteaz piulia(11) i se monteaz piesele(6)
(19) (9) (18) (8) i (11) ale cuplajului, pe compresor.
10) Se monteaz compresorul pe vehicul.
TESTAREA PIERDERILOR(EXTERIOAR)
Scule necesare:
Adaptoare manometre
Detector pierderi
Se inspecteaz
Procedura de verificare la banc

1) Se monteaz conectorul de testare presiune J9625
la capacul spate al compresorului.
2) Se monteaz furtunul central al setului de manometre din staia de ncrcare la rezervorul de refrigerant poziionat vertical i i se deschide supapa.
3) Se conecteaz conductele de joas i de nalt
presiune ale staiei de ncrcare la racordurile corespunztoare ale conectorului J9625, prin adaptoarele
manometrelor(sau furtune echipate cu depresori de
supape). Orificiul (2) de absorbie (partea de joas)
al compresorului are o deschidere mare.Cel de
refulare (partea de nalt) e mai mic.
256
4) Se deschid ventilele de pe partea de joas i nalt

presiune i cea de refrigerant ale staiei de ncrcare pt a
permite vaporilor de refrigerant s curg n compresor.
5) Folosind un detector de pierderi se verific etanarea
supapei de siguran din carcasa compresorului (15),
a capacului spate (24), a blocului cilindrilor (22), a
uruburilor (21) i a axului compresorului (14). Dup
verificare se nchid ventilele de joas i de nalt de
la staia de ncrcare.
ESPERO
6) Dac exist vreo pierdere exterioar se repar ce e

necesar i se reverific pierderile pt a v asigura de
remediere.
7) Se slbesc legturile furtunelor setului de manometre
de la adaptorii conectai pe prile de joas i de
nalt pt a permite vaporilor s ias din compresor.
Dac snt folosite furtune cu depresor, se slbesc
legturile furtunelor la setul de manometre pt a
elibera vaporii din compresor.
8) Se deconecteaz ambii adaptori sau ambele furtune
de la placa de test i se demonteaz aceasta.
3. SPECIFICAII GENERALE
Plac cuplaj la rotor cuplaj .....................................................................................................................0,38-0,64
mm
Plac cuplaj i ansamblu butuc la plac compresor..................................................................................... 11-22
Nm
Capac fa la capac spate prin uruburi lungi...............................................................................................8 - 10
Nm
ESPERO
4. SCULE SPECIALE
10
1
2
3
4
17
16
11
18
13
12
19
20
14
21
15
22
23
24
1. J5403
2. J6083
3. J8092
4. J8433-1
5. J8433-3
6. J9393
7. J9398-A
8. J9841
9. J9553-01
10. J9625
11. J23128-A
12. J35372
13. J33011
CLETE SIGURANE
CLETE SIGURANE
DORN
TRAVERS EXTRACTOR
URUB DE MPINGERE
DISPOZITIV MONTARE GARNITURI
EXTRACTOR RULMENT
DISPOZITIV MONTARE RULMENT
DISPOZITIV DEMONTARE GARNITURI TORICE
CONECTOR TESTARE PRESIUNE
DISPOZITIV MONTARE /DEMONTARE GARNITURI
BLOC SUPORT
DISPOZITIV MONTARE GARNITURI TORICE
14. J33013-B
15. J34993
16. J33017
17. J33019
18. J33020
19. J34614
20. J33022
21. J33023-A
22. J33024
23. J33025
24. J34992
25. J33027
25
DISP DEMONTARE/MONTARE BUTUC I PLAC FIXARE

TIJE ALINIERE CILINDRU
DISP MONTARE ANSAMBLU FULIE - RULMENT
DISP AMPRENTARE BUTUC
EXTRACTOR FULIE
PROTECIE GARNITUR AX
SOCLU PIULI AX
GHIDAJ EXTRACTOR
ADAPTOR DISP MONTARE BOBIN CUPLAJ
PICIOARE EXTRACTOR BOBIN CUPLAJ
SUPORT FIXARE COMPRESOR
SCUL IMOBILIZARE BUTUC CUPLAJ
Fig. 30 Reparaie capital compresor V5 - scule speciale
ESPERO
SUSPENSIE FA I ARBORE DE TRANSMISIE 31
CAPITOLUL 3
SUSPENSIE FA
I ARBORE DE TRANSMISIE
CUPRINS
SUSPENSIE FA
SERVICE PE VEHICUL ........................................................................................................................ 32
Verificare inut de drum ................................................................................................................... 32
Verificare componente suspensie ..................................................................................................... 32
Verificare ansamblu jamb elastic .................................................................................................. 32
Service componente .......................................................................................................................... 32
Bar stabilizatoare i buce .............................................................................................................. 34
Ansamblu jamb elastic .................................................................................................................. 35
Bra inferior suspensie ...................................................................................................................... 37
Rotul bra inferior ............................................................................................................................. 38
Butuc i rulmeni ................................................................................................................................ 38
Suport rulment (arc amortizor) .......................................................................................................... 311
Arcuri ................................................................................................................................................ 314
Amortizor tip cartu ......................................................................................................................... 314
uruburi roat .................................................................................................................................. 314
Buce elastice bra inferior ............................................................................................................. 314
SPECIFICAII GENERALE ................................................................................................................ 315
CUPLURI DE STRNGERE ................................................................................................................ 315
ARBORE DE TRANSMISIE
DESCRIERE GENERAL ..................................................................................................................317
SERVICE PE VEHICUL ......................................................................................................................317
Ansamblu arbore de transmisie ...................................................................................................... 317
Inel deflector exterior ....................................................................................................................... 320
Burduf articulaie exterioar (cu bile) .............................................................................................. 320
Ansamblu articulaie exterioar (cu bile) ........................................................................................ 321
Burduf articulaie tripod .................................................................................................................. 322
Burduf articulaie interioar (cu bile) ............................................................................................... 324
Simering cutie de vitez/arbore de transmisie ............................................................................... 325
CUPLURI DE STRNGERE ................................................................................................................ 326
SDV .......................................................................................................................................................327
32
SUSPENSIE FA I ARBORE DE TRANSMISIE
ESPERO
SUSPENSIE FA
1.DESCRIERE GENERAL
Figurile 1 i 2
Suspensia fa este conceput ca un ansamblu unitar
pivot-amortizor i arc numit jamb elastic. Braele
inferioare pivoteaz pe asiu prin intermediul unor buce
de cauciuc. Partea superioar a jambei este izolat de
caroserie cu o montur de cauciuc i conine un lagr
care permite pivotarea roii.
Partea inferioar a jambei se sprijin pe o rotul cuplat
la braul inferior. Rotula este prins de jamb cu o piuli
i de braul inferior cu nituri.
Cnd se fac lucrri asupra componentelor (fixarea
braului inferior la asiu i a barei stabilizatoare la
bucele caroseriei) avei grij ca uruburile de prindere
s fie slbite cnd braele inferioare snt la nlimea
normal de funcionare. nlimea normal de
funcionare, este dat de poziia braului inferior cnd
vehiculul st pe pmnt.
2-1. VERIFICARE INUT DE DRUM
Procedura de verificare a inutei de drum la suspensia
fa este urmtoarea:
Se inspecteaz
1) Cu ajutorul altui tehnician se trage n sus de bara de
protecie din fa i se ridic vehiculul ct de mult este
posibil. Se las ncet bara de protecie i se las
vehiculul s ajung la nlimea normal de
funcionare
Se msoar
Distana de la podea la centrul barei de protecie.
2) Se apas pe bara de protecie, se elibereaz uor,
lsnd vehiculul la nlimea normal de funcionare.
Se msoar
Distana de la podea la centrul barei de protecie.
Diferena ntre cele dou msurtori trebuie s fie mai
mic de 12,7 mm. Dac diferena depete aceast
limit, examinai defectele sau uzura la braele
inferioare, amortizoare i rotule.
2-2. VERIFICARE COMPONENTE SUSPENSIE

OBSERVAIE: Componentele suspensiei care snt
ndoite, uzate sau distruse trebuie nlocuite cu piese
noi. Nu ncercai s recuperai, s ncrcai sau s
ndreptai vreo pies.
2-3. VERIFICARE ANSAMBLU JAMB

ELASTIC
Rotulele trebuie nlocuite dac se observ slbirea
articulaiei sau tierea burdufului.
Se inspecteaz
1) Rotula:
a. Se ridic partea din fa a vehiculului permind
suspensiei fa s atrne liber.
b. Se apuc roata de sus i de jos, se mic
deplasnd-o du-te-vino din interior spre exterior.
c. Se determin dac exist vreo micare orizontal
a suportului jambei fa de braul inferior.
Dac capul rotulei este desfcut din suportul jambei
sau se observ o tocire, sau cnd capul rotulei poate
fi micat n soclul su folosind presiunea degetelor,
se schimb rotula.
2) De asemenea, cnd se examineaz rotula, trebuie
verificat nepenirea capului rotulei n lcaul din
jamb. Aceasta se poate face zglind roata i
sesiznd micarea capului sau a piuliei crenelate fa
de lcaul din jamb. O alt metod de examinare a
uzurii este verificarea cuplului de strngere al piuliei
crenelate - o piuli slbit poate indica un cap uzat
sau un nceput de fisur la lcaul din pivot. Pivoii
i rotulele uzate sau distruse trebuie nlocuite.
2-4. SERVICE COMPONENTE

Cnd snt nlocuite articolele de mai jos, va trebui
verificat poziionarea nominal la:
Rotul inferioar
Bra inferior
Suport jamb
ESPERO
36
37
35
38
31
34
39
40
27
41
30
25
24
24
29
42
32
26
43
22
28
21
44
20
16
19
17
18
15
4
3
11
45
47
13
12
33
14
46
48
49
50
51
52
10
9
54
53
59
58
6
57
Fig. 1 Suspensie fa
56
55
34
NR.
CRT.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
DESCRIERE
SIGURAN
PIULI
URUB
COLIER - BRA INFERIOR
NEFOLOSIT
ROTUL - BRA INFERIOR
NEFOLOSIT
URUB
AIB
INEL CAUCIUC - BAR STABILIZATOARE
URUB
AIB
BRA INFERIOR
BUC BRA INFERIOR - PARTE SPATE
BUC BRA INFERIOR - PARTE FA
AIB
PIULI
AIB
DISTANIER
NR.
CRT.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
ESPERO
NR.
CRT.
DESCRIERE
AIB
NEFOLOSIT
URUB
COLIER
BUC ELASTIC BAR STABILIZATOARE
BAR STABILIZATOARE
AIB
PIULI
PIULI FIXARE AMORTIZOR
AMORTIZOR TIP CARTU
TUB SUPORT JAMB
AIB GROWER
PIULI TIJ AMORTIZOR
APRTOARE RULMENT
PIULI
AIB
SUPORT RULMENT
AIB GROWER
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
DESCRIERE
MONTUR (PLASTIC)
PROTECIE AMORTIZOR
SPRIJIN ARC
ARC
TAMPON LIMITARE CURS
SPRIJIN INFERIOR ARC
APRTOARE ETRIER
INEL SIGURAN
RULMENT ROAT FA
INEL SIGURAN
BUTUC ROAT FA
DISC DE FRN
AIB
TIFT
PIULI CRENELAT
URUB OPRITOR
ETRIER FRN FA
URUB
AIB
Fig. 2 Legend
2-5. BAR STABILIZATOARE I BUCE

ELASTICE
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 3 i 4)
1) Se slbesc uruburile roii din fa.
2) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor,
permind suspensiei fa s atrne liber. Vezi
capitolul 1. Vezi Atenie".
3) Roata fa.
4) Fixrile barei stabilizatoare (28, 29, 30) de la braul
inferior (13).
5) Colierul (25) i buca elastic (26) a barei stabilizatoare
de la asiu.
6) Bara stabilizatoare (27).
30
27

1) Bara stabilizatoare (27), buca elastic (26) i colierul
(25).
2) Se strnge slab urubul (24), se asambleaz toate
componentele cu grij ca bara stabilizatoare s fie
centrat. Se face strngerea la nlimea normal de
funcionare.
3) Bara stabilizatoare (27) la braul inferior (13). Trebuie
utilizat o piuli cu autoblocare (30) nou. Se strnge
piulia (30) pn se obine dimensiunea din Fig. 4.
4) Roata.
30
25
A
B
A.
B.
13
20
20.
25.
27.
30.
DISTANIER
COLIER
BARSTABILIZATOARE
PIULI
Fig. 3 Prinderea barei stabilizatoare
8.
13.
30.
UTILIZAI O PIULI CU
AUTOBLOCARENOU
STRNGEI PIULIA A" PENTRU A
OBINE 38 MM.
URUB
BRA INFERIOR
PIULI
Fig. 4 Legtura barei stabilizatoare
ESPERO
Se strng
Colierul barei stabilizatoare cu urubul de la asiu

(24) cu 40 Nm.
Bara stabilizatoare cu piulia braului inferior (30),

pn se obine dimensiunea din Fig. 4.
36
Se strng
39
uruburile roii cu 90 Nm.
2-6. ANSAMBLU JAMB ELASTIC

Necesar de scule:
Dispozitivul de demontare rotule KM-507B
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 5, 6, 7, 8,
37
9)
1) Se slbesc cele dou piulie (37) care prind partea
superioar a amortizorului la caroserie.
2) Se slbesc uruburile roii. Se scot tiftul (54) de la
arborele de transmisie, piulia (55), i aiba (53).
36.
37.
39.
3) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi

Fig. 5 Cuplarea amortizorului la asiu

Important
4) Se plaseaz cricuri sub asiu, vezi capitolul 1.

5) Se coboar uor vehiculul, astfel nct s se sprijine
pe cricuri i nu pe braele inferioare.
6) Roata.
Folosii scula KM-507B pentru a demonta rotulele

din suportul (33).
11) Sigurana (1) de la rotula (6).
OBSERVAIE: Va trebui manevrat cu grij pentru a

preveni suprantinderea articulaiilor arborelui de
transmisie. Cnd oricare capt al arborelui este
demontat , suprantinderea articulaiei poate duce la
dezmembrarea componentelor interne i o posibil
deteriorare a articulaiei. Trebuie utilizate protecii pentru
burdufurile arborelui de transmisie ori de cte ori se
lucreaz la arbore sau n apropierea lui. Neglijarea
acestei observaii poate duce la deteriorarea intern a
articulaiei sau a burdufului sau la disfunciuni ale
articulaiilor.
7) Etrierul frnei (57) de la ansamblul jamb (sprijinii
etrierul, nu-l lsai s atrne de furtunul de la frn).
Vezi capitolul 5, Frne, pentru procedura de
demontare i instalare a etrierului.
8) urubul (56) de la butucul roii (51) i discul frnei
(52).
9) Discul frnei (52)
10) Piulia rotulei de direcie pentru a o extrage din
suportul jambei. Vezi Caseta de direcie, capitolul 10,
pentru procedura de demontare i instalare a rotulei
bieletei de direcie.
OBSERVAIE: Folosii doar scula recomandat
pentru demontarea rotulei. Nefolosirea sculei
recomandate poate duce la avarierea rotulelor i a
garniturilor.
CAPAC ANTIPRAF
PIULI-STRNS LA 30 NM
MONTUR (RULMENT) A AMORTIZORULUI
Se ridic partea din spate a siguranei n timp ce

se trage n afar de cele dou bucle din fa ale
siguranei.
12) Piulia (2).

13) Se separ rotula (6) de ansamblul jamb, folosind
scula KM-507B.
pentru demontarea rotulei (6) de la suportul jambei
(33). Nefolosirea sculei recomandate poate duce la
avarierea rotulei i a garniturilor.
36
ESPERO
Important
Cnd folosii KM-507B pentru extracia rotulei, avei
grij s nu vedei inscripia de pe scul This Side
Towards Wheel" (Aceast parte spre roat").
14) Depresai arborele de transmisie din butucul roii din
fa (51).
Sprijinii arborele.
59
33
33
33.
59.
SUPORTJAMB
ROTULA BIELETEI
B
A
Fig. 6 Extracia rotulei bieletei de direcie
B
A.
B.
C.
33.
PIULI
URUB
RULMENT AXIAL
SUPORTJAMB
Fig. 9 Depresarea arborelui de transmise

C
A.
B.
C.
1.
15) Cobori vehiculul pentru a putea scoate cele dou

piulie i aibe de fixare a jambei la asiu (37), (38).
16) Ansamblul jamb de pe vehicul.
SPATE
BUCLE
TIFTURI
SIGURANA
OBSERVAIE: Avei grij s evitai ciupirea sau

zgrierea nveliului arcului cnd manevrai arcul
suspensiei din fa. Avarierea nveliului poate duce
la o defectare prematur.
Fig. 7 Siguran
17) Vezi Ansamblu jamb elastic" n aceast seciune

pentru reparaia jambei elastice.
OBSERVAIE: Avei grij s evitai ciupirea sau
zgrierea nveliului arcului cnd manevrai arcul
suspensiei din fa. Avarierea nveliului poate duce
la disfunciuni.
57
KM-507B
1) Ansamblul jamb i cele dou piulie (37) care leag

ansamblul jamb la asiu.
13
Se strng
6
6.
13.
57.
ROTUL-BRA INFERIOR
BRA INFERIOR
ETRIER FRN FA
Fig. 8 Extracia rotulei
Piuliele jambei la asiu cu 25 Nm.

2) Se scot proteciile burdufurilor.
3) Se introduce capul arborelui de transmisie prin
suportul jambei (33) n canelurile butucului roii din
fa (51). Se monteaz aiba (53), i o piuli nou
(55).
Se strng
Avei grij s ungei articulaiile arborelui de

transmisie nainte de asamblare, cu o vaselin
corespunztoare.
ESPERO
Nu strngeti piulia (55) pn cnd roata nu este

montat i vehiculul nu este din nou pe podea.
4) Rotula (6) la jamb cu piulia (2).
Se strnge
Piulia rotulei cu 70 Nm.
5) Sigurana (1).
6) Piulia rotulei bieletei de direcie pe pivotul jambei.
Se strnge
Piulia rotulei bieletei de direcie cu 60 Nm.
7) Discul frnei (52) cu urubul (56).
Se strnge
urubul de la disc la butucul roii cu 4 Nm.

8) Etrierul frnei (57) la jamb. Vezi capitolul 5, Frne.
9) Roata.
10) Se ridic vehiculul uor pentru a permite scoaterea
cricurilor.
11) Se scot cricurile.
Se strng
uruburile roii, ncruciat, cu 90 Nm.

Arborele de transmisie la butuc cu o piuli nou.
Se strnge arborele de transmisie cu piulia
crenelat (55) i aiba (53) la butuc cu 100 Nm.
Se slbete piulia (55) i se strnge din nou cu 20
Nm, iar apoi se mai strnge nc 90.
Dac strngerea piuliei (55) nu aliniaz piulia cu
gaura din arbore, se slbete piulia i se strnge
din nou conform cu specificaia. Nu mai strngei
piulia n continuare ncercnd s aliniai gaura
pentru introducerea tiftului (54).
OBSERVAIE: Va trebui manevrat cu grij arborele

de transmisie pentru a preveni suprantinderea
articulaiilor arborelui. Cnd oricare capt al arborelui
este demontat, suprantinderea articulaiei poate duce
la dezmembrarea componentelor interne i o posibil
articulaiei.
7) Sigurana (1) i piulia (2) de la rotul (6).
8) Rotula (6) din jamb.
pentru demontarea rotulei de la suportul jambei.
Nefolosirea sculei recomandate poate duce la
Cnd folosii KM-507B pentru extracia rotulei, avei

grij s nu vedei inscripia de pe scul This Side
Towards Wheel" (Aceast parte spre roat").
9) uruburile de montare ale braului inferior (11, 3).
10) Braul inferior (13) de pe vehicul.
11) Vezi Buce bra inferior" pentru reparaii.
11
2-7 BRA INFERIOR SUSPENSIE

Necesar de scule:

1) Se slbesc uruburile roii.
capitolul 1.
3) Se plaseaz cricuri sub cadru. Vezi Atenie".
4) Se coboar uor vehiculul astfel nct s se sprijine
5) Roata.
6) Ansamblul de legtur dintre bara stabilizatoare i
braul inferior, cuprinznd piesele: (8, 9, 10, 18, 19,
20, 21, 22, 28, 29 i 30).
3.
11.
URUB-TREBUIE FOLOSITE URUBURI NOI; CUPLU DE STRNGERE

URUB 70 NM
URUB-TREBUIE FOLOSITE URUBURI NOI; PRIMUL CUPLU DE
STRNGERE DE 140 NM
Fig. 10 Prinderea braului inferior

1) Partea fa a braului inferior pe asiu cu urubul i
aiba (11, 12).
2) Partea spate a braului inferior pe asiu, cu urubul
(3) i colierul (4).
Important
uruburile i piuliele de fixare ale braului inferior

nu trebuie strnse acum.
38
ESPERO
3) Ansamblul de legtur al barei stabilizatoare la braul

inferior (8, 9, 10, 18, 19, 20, 21, 22, 28, 29, 30).
4) Rotula (6) la suportul jambei (33) i piulia (2).
5) Se ridic vehiculul uor astfel nct greutatea mainii
s fie suportat de braele inferioare.

pentru demontarea rotulei de la suportul jambei.
Nefolosirea sculei recomandate poate duce la
8) Vezi Bra inferior suspensie" pentru operaia de
demontare.
Important
Greutatea vehiculului trebuie suportat de braele

inferioare (nlimea normal de funcionare), cnd
se strng piuliele de montare a braelor.
9) Gurii capetele celor trei nituri. Folosii un burghiu

de 12 mm. Scoatei niturile cu un dorn.
Se strng
Piulia (30) cu 17 Nm.

uruburile de montare DIN SPATE (3) al
braului inferior cu 70 Nm.
urubul de montare DIN FA (11) al braului
inferior cu 140 Nm.
Piulia (2) a rotulei cu 70 Nm.
6) Sigurana (1) la gulerul rotulei.
7) Se scoate protecia burdufului.
8) Roata.
9) Se ridic uor vehiculul pentru a permite scoaterea
cricurilor de sub cadru.
SPIRAL 12MM
CAPUL
NITULUI 13
Se strng
2-8. ROTUL BRA INFERIOR

Necesar de scule:
Se demonteaz sau se deconecteaz (Figurile 11
i 12)
1) Se slbesc uruburile roii.
3) Punei cricuri sub asiu.
4) Se coboar uor vehiculul astfel nct s se sprijine
5) Roata.
OBSERVAIE: Va trebui manevrat cu grij arborele
de transmisie pentru a preveni suprantinderea
articulaiilor arborelui. Cnd oricare capt al arborelui
este demontat , suprantinderea articulaiei poate duce
la dezmembrarea componentelor interne i o posibil
articulaiei.
6) Sigurana (1) de pe rotul.
Se ridic partea din spate a siguranei n timp ce
se trage n afar de cele dou bucle din fa ale
siguranei. Vezi Fig.7.
7) Rotula din pivot uiliznd KM-507B.
Fig. 11 Niturile rotulei

1) Rotula (6) la braul inferior (13).
2) Cele trei uruburi i piulie ale rotulei cum este artat
n foaia de instruciuni a setului rotulei, i se strng
conform specificaiei. Piuliele ar trebui montate sub
braul inferior (13).
3) Braul inferior. Vezi Bra inferior suspensie" pentru
montare.
2-9. BUTUC I RULMENI

Vezi Ansamblu jamb elastic", paii de demontare
de la 1 la 15.
Necesar de scule:
Dispozitivul pentru demontarea rotulelor KM-507B
Extractor de rulmeni KM-161A
ESPERO
51
61
49
62
33
50
51.
61.
49.
33.
62.
48.
50.
48
BUTUC
CMA DE RULARE - RULMENT
RULMENT
PIVOT
INEL SIGURAN, INTERIOR
INEL SIGURAN, EXTERIOR
Fig. 13 Ansamblul butuc/rulmeni

Se asambleaz
PIULIE
13
1) Inelul siguran (50) trebuie pus la loc NAINTE de

montarea rulmentului.
Inelul siguran (48) se instaleaz DUP ce s-a
montat butucul (51).
2) Se pune la loc rulmentul.
3) Se introduce butucul (51) n ansamblul rulmentului
(49).
4) Inelul siguran (48).
INSTALAI URUBURILE ASTFEL
Fig. 12 uruburile pivotului

Se dezasambleaz (Figurile de la 13 la 19)
1) Se extrage butucul (51) din rulmentul roii (49).
2) Folosind KM-161A, extragei cmaa rulmentului (61)
din butuc (51).
Important
Inelele siguran (48 i 50) nainte de a trage

rulmentul (49) din suportul jambei.
3) Se scoate rulmentul (49). Rulmenii scoi NU trebuie
refolosii.
Se cur
Alezajul suportului jambei.
1) Se scot proteciile burdufurilor.

2) Se introduce capul arborelui de transmisie prin
suportul (33) al jambei n canelurile butucului roii din
fa. Se monteaz aiba (53) i o piuli nou (55).
310 SUSPENSIE FA I ARBORE DE TRANSMISIE
50
ESPERO
48
KM-161A
49
51
48.
49.
50.
51.
INEL SIGURAN
RULMENT-ROAT FA
INEL SIGURAN
BUTUC-ROAT FA
Fig. 14 Inelele de siguran
63
Se strnge
Avei grij s ungei articulaiile arborelui de
transmisie nainte de asamblare cu o vaselin
corespunztoare.
Nu strngeti piulia (55) pn cnd roata nu este
montat i vehiculul nu este din nou pe podea.
3) Rotula (6) la jamb.
4) Piulia (2).
5) Rotula bieletei de direcie, i piulia.
51
51.
63.
Fig. 16 Extragerea cmii interioare
Se strng
BUTUC-ROAT FA
CMA INTERIOAR
50
Piulia rotulei bieletei de direcie cu 60 Nm. Dac

exist, se pune tift.
Piulia rotulei braului inferior pe pivot cu 70 Nm.
Se pune clema de siguran.
33
48
A
49
6) Discul de frn (52) cu urubul (56).
C
(EXTRAGERE) CA N FIGUR
(INSTALARE) SE NTOARCE DISPOZITIVUL
A
B
A
33
51
A.
B.
C.
33.
48.
49.
50.
URUB
PIULI
RULMENT
JAMB
INELSIGURAN-TREBUIESCOSPENTRUEXTRACIARULMENTULUI;SE
INSTALEAZDUPMONTAREARULMENTULUI
RULMENT-ROAT FA
INEL SIGURAN-TREBUIE INSTALAT CND SE INSTALEAZ
RULMENTUL I SCOS CND ACESTA SE SCOATE
Fig. 17 Extracia i montarea rulmentului

A.
B.
C.
33.
51.
PIULI
URUB
RULMENT
JAMB
BUTUC
Fig. 15 Extragerea butucului
ESPERO
Se strng
51
33
D
B
C
uruburile roii, ncruciat, cu 90 Nm.

Arborele de transmisie la butuc cu o PIULI
NOU. Se strnge arborele cu piulia crenelat (55)
i aiba (53) n butuc cu 100 Nm.
Se slbete piulia (55) i se strnge din nou cu 20
Nm.
Se strnge piulia (55) nc 1/4 ture.
Dac piulia (55) nu se aliniaz cu gaura tiftului
din arborele de transmisie nu mai strngei
ncercnd s o aliniai. Slbii piulia i strngei
din nou, cum s-a prezentat mai sus.
2-10. SUPORT RULMENT (ARCAMORTIZOR)

A.
B.
C.
D.
33.
51.
SE INSTALEAZ INELUL SIGURAN (48)

DUP MONTAREA BUTUCULUI
PIULI
RULMENT
URUB
SUPORTJAMB
BUTUC
Fig. 18 Montarea butucului
56
52
51
Fig. 20 Demontare capace antipraf etrier

1) Se ridic vehiculul. Se demonteaz roata din fa.
2) Se demonteaz capacele antipraf de la etrier.
3) Se demonteaz etrierul de pe jamb i se suspend.
(Sistemul de frnare rmne nchis).
Fig. 19 urubul dintre disc i butuc

Se strng
urubul (56) cu 4 Nm.
7) Etrierul frnei (57) la jamb. Vezi capitolul 6, Frne.
8) Roata.
9) Se ridic vehiculul uor pentru a permite scoaterea
cricurilor.
KM-468
Fig. 21 Demontarea cuiului spintecat

4) Se strnge KM-468 la butuc cu dou uruburi de roat
pentru a ine contra.
5) Se scoate cuiul spintecat din piulia crenelat i se
demonteaz piulia de pe arborele de transmisie.
ESPERO
KM-329A
KM-465A
KM-507B
Fig. 24 Presa de arc

Fig. 22 Demontarea rotulei
6) Utiliznd KM-507B se depreseaz rotula bieletei de
direcie.
7) Utiliznd KM-507B se depreseaz rotula braului
inferior.
11) Se monteaz presa de arc KM-465A mpreun cu

KM-329A pe un banc sau pe o suprafa convenabil
cu ajutorul plcii presei de arc. Semnul albastru de
pe crlig trebuie s fie aliniat cu semnul galben de
pe rama presei.
Fig. 25 Prinderea ansamblului arc - amortizor

Fig. 23 Demontarea arborelui de transmisie
8) Se trage arborele de transmisie din butucul roii, cu
mna.
Dac nu este posibil, se scoate arborele de
transmisie utiliznd dispozitivul de demontare a
butucului.
9) Se suspend arborele de transmisie.
12) Se prinde ansamblul arc - amortizor pe pres.

13) Asigurai-v c crligele prind corespunztor. Se
preseaz arcul.
Important
Dup ce arborele de transmisie a fost demontat din
butuc, vehiculul nu trebuie micat, deoarece aceasta
ar afecta rulmentul care este format din dou pri.
Dac micarea vehiculului este inevitabil, se
introduce un arbore sau un nlocuitor n butuc i se
strnge cu piulia crenelat (rulmentul roii este
strns).
10) Se deurubeaz complet cele dou piulie care
prind partea superioar a amortizorului la caroserie.
Fig. 26 Demontarea suportului rulment

14) Se ine contra de tija pistonului amortizorului i se
deurubeaz suportul rulment utiliznd o cheie
inelar.
Se utilizeaz o cheie inelar normal de 19 mm.
15) Se demonteaz ansamblul suport rulment de la tija
pistonului.
ESPERO
cuplul specificat.
Se utilizeaz o siguran nou.
24) Se strnge rotula bieletei de direcie la cuplul
specificat.
Se utilizeaz o piuli cu autoblocare nou.
Important
Nu trebuie s existe joc n rulmentul roii.
Fig. 27 Rulmentul cu bile

16) Se unge rulmentul cu bile.
Suportul rulment este furnizat ca un ansamblu.
Rulmentul cu bile din cadrul ansamblului nu trebuie
demontat.
17) Se mpinge ansamblul suport rulment pe tija
pistonului amortizorului.
Se plaseaz aiba de metal (A) sub rulmentul cu
bile, cu marginea ridicat n sus, i aiba de presiune
(B) deasupra rulmentului.
25) Pentru strngerea arborelui de transmisie la butucul

roii se procedeaz astfel:
1. Se trage arborele de transmisie n butuc cu
ajutorul piuliei crenelate (cu aib) i se strnge
piulia cu 100Nm. Se prinde KM-468 la butuc
pentru a ine contr.
2. Se slbete piulia crenelat i se strnge din nou
la 20Nm.
3. Se strnge piulia crenelat mai departe cu exact 90.
4. Dac orificiile pentru cuiul spintecat nu se
potrivesc, se slbete (nu se strnge) piulia
crenelat pn cnd orificiile se potrivesc.
26) Se strnge etrierul pe jamb la cuplul specificat.
Se asigur uruburile noi (nu microcapsulate) cu
soluie de blocare.
Se refac filetele la M12x1,5.
KM-404C
KM-404A
Fig. 28 Alinierea monturii arcului

18) Cresttura de pe montur servete ca reper de
instalare: privind n direcia de mers, cresttura este
ndreptat ctre fa pentru partea stng a
vehiculului, iar pentru partea dreapt cresttura este
orientat spre spate.
19) Se strnge piulia suportului rulment la cuplul
specificat, utiliznd o cheie inelar.
Se ine contra de tija pistonului amortizorului. Se
utilizeaz o piuli cu autoblocare nou.
20) Se elibereaz arcul din pres.
21) Se instaleaz ansamblul arc amortizor n vehicul. Se
strng piuliele de fixare la caroserie la cuplul
specificat.
Se utilizeaz piulie cu autostrngere noi.
22) Se introduce arborele de transmisie pe canelurile
butucului roii.
Se nurubeaz piulia crenelat (cu aiba) uor pe
arbore.
Se ung canelurile cu ulei de transmisie.
ntotdeauna se utilizeaz o piuli crenelat i o
aib noi.
23) Se strnge rotula braului inferior la jamb cu piulia
crenelat i se asigur cu sigurana. Se respect
Fig. 29 Montarea capacelor de protecie

27) Se monteaz capacele de protecie la etrieri utiliznd
KM-404A i KM-404C.
Se utilizeaz capace noi.
28) Se strng uruburile roii la cuplul prescris, alternativ,
n cruce.
ESPERO
2-11. ARCURI
Se cur

1) Se demonteaz suportul rulment (vezi Suport
rulment" n acest capitol).
2) Se detensioneaz arcul i se nlocuiete.
Zona filetat a tubului suport (33).

Se folosete o piuli nou (31) din setul
cartuului.
Important
Piulia nou (31) este acoperit cu vaselin, NU

O TERGEI. Este att un lubrifiant ct i o
protecie la coroziune.
1) Piulia (31).
Se folosete o piuli nou.
Se strnge
Piulia (31) de fixare a cartuului cu 200 Nm.
2) Se monteaz ansamblul arc - amortizor n presa de
arc.
Important
Fig. 30 Alinierea monturii arcului

1) Se monteaz arcul pe jamb i se preseaz utiliznd
KM-465A i KM-329A.
Arcul se aeaz pe sprijinul inferior.
Arcurile din stnga i dreapta fa snt identice.
Cresttura de pe montur servete ca reper de
instalare: privind n direcia de mers, cresttura este
ndreptat ctre fa pentru partea stng a
vehiculului, iar pentru partea dreapt cresttura este
orientat spre spate.
2) Se instaleaz suportul rulment (vezi Suport rulment"
n acest capitol).
2-12. AMORTIZOR TIP CARTU

Vezi Ansamblu jamb elastic" pentru demontarea
amortizorului.
Necesar de scule:
Presa de arc KM-329A
Cheie profilat special KM-331
Se demonteaz sau se deconecteaz (Figurile de la
22 la 25)
1) Se comprim arcul (44).
2) Aprtoare rulment (36).
3) Piulia (35), aiba (34) (care fixeaz tija amortizorului)
folosind dispozitivul J 36710.
4) Se elibereaz presa de arc.
5) Suportul superior rulment (39), aiba (40), montura de
plastic (41), protecia amortizor (42), sprijinul arc (43),
arcul (44), tamponul limitare curs (45) i sprijinul
inferior (46).
6) Piulia (de fixare a cartuului amortizor) (31), folosind
dispozitivul KM-331.
Aceast piuli este strns cu cuplu mare: 200
Nm.
7) Amortizorul (32).
3)
4)
5)
6)
Avei grij s ungei rulmentul superior nainte de

a-l monta.
Urmtoarele componente: 46, 45, 44, 43, 42, 41, 40,
39.
Se comprim arcul.
aiba (34).
Piulia (35) cu cheie dinamometric.
Se strnge
Piulia (35) a tijei amortizorului pe suportul rulment

(39) cu 55 Nm.
7) Vezi Ansamblu jamb elastic" pentru instalare.
2-13. URUBURI ROAT

Un urub rupt sau avariat se poate scoate prin gurire
i extragere.
2-14. BUCE BRA INFERIOR

Vezi Bra inferior suspensie pentru demontare.
Necesar de scule:
Dispozitivul de montare i demontare KM-508A
Se dezasambleaz (Figurile 31 i 32)
Bucele din spate astfel:

Folosind un dorn mpingei, depresai buca.
Bucele din fa astfel:
Folosind dispozitivul KM-508A i un dorn,
mpingei din fa n spate.
Se asambleaz (Figurile 33 i 34)
Bucele din spate astfel:

Se acoper axul din spate al braului inferior
cu o soluie de spun, i se preseaz buca
pe ax. Partea plat a bucei (14) trebuie s
fie n sus, ca i capul rotulei. Vezi Fig. 33.
ESPERO
Bucele din fa astfel:

a. Se acoper exteriorul bucei cu o soluie de
spun i se asambleaz.
b. Se preseaz buca cea nou dinspre fa
ctre spate. Se centreaz buca. Vezi Fig.
34.
14
B

Vezi Bra inferior suspensie" pentru instalare.
13
A
B
KM-508A
14
A.
B.
C.
13.
14.
13
A.
B.
C.
13.
14.
PRES
DORN
SUPORT (AL PRESEI)
BRA INFERIOR
BUC-SPATE BRA INFERIOR
PRES
SE FOLOSETE SOLUIE DE SPUN
SUPORT (AL PRESEI)
BRA INFERIOR
BUC-SPATELE BRAULUI INFERIOR-PARTEA PLAT
TREBUIE S FIE PE ACEEAI PARTE CA I CAPUL ROTULEI
Fig. 33 Montarea bucei din spate a braului inferior
Fig. 31 Demontarea bucei din spate a braului

inferior
13
13
KM-508A
KM-508A
C
A.
B.
C.
13.
PRES
DORN
SUPORT (AL PRESEI)
BRA INFERIOR-SE MPINGE DIN FA SPRE SPATE
A.
B.
C.
13.
PRES
SE FOLOSETE SOLUIE DE SPUN
SUPORT (AL PRESEI)
BRA INFERIOR-SE APAS DIN FA SPRE SPATE. BUCA
TREBUIE MONTAT SIMETRIC.
Fig. 32 Demontarea bucei din fa a braului inferior

Fig. 34 Montarea bucei din fa a braului inferior
ESPERO
nlimea normal de funcionare (greutatea vehiculului este suportat de braele inferioare)
Panou prag spate - sol ....................................................................................................... 191 mm
Panou prag fa - sol .......................................................................................................... 195 mm
urub fixare colier bar stabilizatoare pe asiu .................................................................. 40
Nm
uruburi roat ...................................................................................................................... 90
Nm
Piuli de fixare jamb pe asiu ......................................................................................... 25
Nm
Piuli de fixare rotul - jamb elastic .............................................................................. 70
Nm
Piuli de fixare bielet pe jamb ....................................................................................... 60
Nm
urub de fixare disc pe butuc roat ................................................................................... 4
Nm
urub de fixare - bra inferior parte spate .......................................................................... 70
Nm
urub de fixare - bra inferior parte fa ............................................................................. 140 Nm
Piuli rotul ........................................................................................................................ 70
Nm
Piuli de fixare cartu amortizor ........................................................................................ 200 Nm
Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (prima strngere) ................................... 100 Nm
Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (slbire i restrngere) ........................ 20Nm+90
ESPERO
Arborii de transmisie snt ansambluri flexibile
compuse dintr-o articulaie interioar i una exterioar
de vitez unghiular constant (v/c) cuplate printr-un
arbore.
2-1. ANSAMBLU ARBORE DE TRANSMISIE
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 35-42)
11) Arborele de transmisie.

Important
Dac vehiculul a parcurs un numr mare de

kilometri (aproximativ ntre 80.000 i 100.000 km),
arborele din stnga sau dreapta n direcia de mers
trebuie schimbat ca un ansamblu complet.
ATENIE: Pentru a preveni accidentarea i avarierea

ansamblului butucului roii, sprijinii ansamblul folosind
un urub i aibe de 100 mm ca n fig. 42, nainte
de a mica sau cobor vehiculul.
1) Se desface capota i se slbesc ambele piulie (101)

de fixare ale jambei elastice la asiu (Fig. 36).
101. PIULIE - AMORTIZOR-ASIU

CU CUPLU DE 30 NM
2) Capacul roii, se slbesc uruburile (204) de prindere

a roii.
3) tiftul (202), i piulia (201) i aiba de fixare a
arborelui n butuc (Fig. 37).
4) Se ridic maina folosind un elevator sau un
dispozitiv de ridicare corespunztor. Se scoate roata.
5) Sigurana i piulia de fixare rotul.
6) Se separ rotula de ansamblul jamb elastic
folosind dispozitivul KM-507B.
101
OBSERVAIE: Folosii numai scula recomandat

pentru separarea rotulei. Neutilizarea sculei
recomandate poate avaria rotula i burduful.
Fig. 36 Prinderea amortizorului la asiu
Important
Cnd folosii dispozitivul KM-507B pentru a separa

rotula, avei grij s nu vedei inscripia This side
towards Wheel" (Aceast parte spre roat).
201
202
7) Piulia de pe rotula bieletei de direcie.

8) Separai rotula bieletei (301) folosind dispozitivul KM507B (fig. 39).
OBSERVAIE: Folosii doar dispozitivul recomandat
pentru separarea rotulei bieletei de ansamblul jamb
elastic. Nefolosirea sculei recomandate poate avaria
pivotul i burduful.
9) mpingei arborele de transmisie din butucul roii (fig.
40).
OBSERVAIE:
Nu permitei deloc arborelui de transmisie s
atrne liber din cutia de viteze dup ce a fost
scos din butucul roii. Sprijinii capul desfcut al
arborelui.
Punei un vas colector sub cutia de viteze pentru

a colecta lichidul scurs. Acoperii deschiderea
cutiei de vitez dup ce ai scos arborele de
transmisie pentru a preveni scurgerea lichidului i
intrarea impuritilor.
10) Arborele de transmisie din cutia de viteze.
203
204
A.
CLETE
201.
202.
203.
204.
PIULI-ARBORE DE TRANSMISIE
TIFT
ROATFA
URUB-ROAT
Fig. 37 Piulia arbore de transmisie-butuc roat
ESPERO
1
2
3
4
5
7
8
1
1
7
9
1
2
1
0
1
3
1
8
1
7
5
1
6
1
4
1
5
1
5
1
6
1
4
5
1
9
2
0
2
1
1
2
2
2
2
7
1
6
2
3
2 2
6 4
2
3
1
8
1
3
2
8
2
2
1
7
6
1
8
1
1
7
2
8
(PARTEA DREAPT
LA TRANSMISIA
AUTOMAT )
2
5
2
6
2
3
2
2
9
1
0
(PARTEA STNG LA
TRANSMISIA
AUTOMAT)
7
6
5
4
3
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
INEL DEFLECTOR (EXTERIOR)

CMAEXTERIOAR,ARTICULAIEEXTERIOAR
COLIVIE, ARTICULAIEEXTERIOAR
CMAINTERIOAR,ARTICULAIEEXTERIOAR
BIL, CROM-ALLOY
SIGURAN-CMA
COLIER PRINDERE BURDUF
BURDUF ARTICULAIE EXTERIOAR
COLIER PRINDERE BURDUF
ARBORE
BURDUF ARTICULAIE INTERIOAR
CMABILE
GARNITUR
CMA INTERIOAR ARTICULAIE INTERIOAR
COLIVIE ARTICULAIE INTERIOAR
CMA ARTICULAIE INTERIOAR
INEL DEFLECTOR
SIGURAN
2
1
NUMAI N PARTEA STNG LA TRANSMISIA AUTOMAT

19. CARCAS TRIPOD
20. SIGURAN ARTICULAIE TRIPOD
21. SIGURANARBORE
22. SIGURAN
23. SIGURAN-BIL I ROL
24. INEL DISTANIER
25. BURDUF TRIPOD
26. BIL-TRIPOD
27. CRUCE-TRIPOD
28. AC-ROL
Fig. 35 Arbore de transmisie
ESPERO
5) Piulia rotulei braului inferior.
Important
Sigurana articulaiei trebuie nlocuit cu una nou.

Avei grij ca simeringul din cutia de viteze i
rulmentul de pe butucul roii s fie curate.
1) Arborele n cutia de viteze, cu mare grij s nu

avariai burduful (fig. 41).
Se trage de cmaa exterioar a articulaiei
exterioare pentru a verifica c nu va iei din cutia
de viteze.
2) Arborele de transmisie n rulmentul din butuc cu
pivotul (fig. 40).
3) Se monteaz braul inferior la jamb (fig. 38).
4) Rotula bieletei la jamb (fig. 39).
Se strnge
Piulia rotulei cu 70 Nm.
6) Piuli i aib noi pe arborele de transmisie; se
strnge slab. ntotdeauna se folosete o piuli nou.
7) Roata, uruburile se strng slab (fig. 37).
8) Se coboar vehiculul pe podea.
Se strng

Piulia arborelui de transmisie cu 100 Nm, apoi
desfacei piulia i strngei din nou cu 20 Nm,
dup aceea strngei din nou cu 90.
Piuliele amortizor-asiu cu 30 Nm.
Se strnge
Piulia rotulei bieletei cu 60 Nm.
401
B
1
0
A
7
KM-507B
A.
B.
C.
401.
PIULI
URUB
RULMENT AXIAL
BUTUC ROAT
Fig. 40 Arborele de transmisie din butucul roii

8
1
0
7. COLIER PRINDERE-BURDUF
8. BURDUF ARTICULAIE EXTERIOAR
10. ARBORE DE TRANSMISIE
Fig. 38 Rotula din pivot
301
302
KM-507B
8.
10.
BURDUF ARTICUAIE EXTERIOAR

ARBORE
Fig. 41 Arborele de transmisie din cutia de viteze

301. ROTUL BIELET DE DIRECIE
302. JAMB
Fig. 39 Separarea rotulei bieletei de direcie
ESPERO
9) tiftul arborelui de transmisie.

10) Sigurana rotulei.
11) tiftul la rotula bieletei dac se folosete o piuli
crenelat.
12) Se completeaz lichidul din cutia de viteze la nivelul
corespunztor.
2-2. INEL DEFLECTOR EXTERIOR

1
0
1) Se strnge arborele (10) ntr-o menghin.

Folosii metal moale sau lemn pentru a proteja
arborele.
2) Inelul deflector (1) din cmaa exterioar (2) a
articulaiei exterioare cu un dorn i un ciocan, ca n
figur.
6
3
3.
5.
6.
10.
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 45)
COLIVIE-ARTICULAIE EXTERIOAR
BILE
INEL-SIGURAN
ARBORE
1) Se poziioneaz i se centreaz inelul deflector (1)

pe diametrul de presare al cmii exterioare a
articulaiei exterioare.
2) Se utilizeaz o bucat de eav de 2,5 oli, o piuli
M20x1,0 i o plac de oel prelucrat. Se strnge
piulia pn cnd inelul deflector (1) se sprijin pe
umrul cmii exterioare (2) a articulaiei exterioare.
Fig. 43 Inel siguran
NOT: La inelele deflectoare interioare nu se face

service separat.
SCOATEI I NDEPRTAI
INELUL DEFLECTOR EXTERIOR
501
502
504
503
503
A. CIOCAN
B. DORN DE ALAM
1. INEL-DEFLECTOR(EXTERIOR)
503
Fig. 44 Scoaterea inelului deflector exterior
B
503
502
504
A.
B.
501.
502.
503.
504.
DIAMETRUL EXTERIOR 40 MM
DIAMETRUL EXTERIOR 20 MM
DISC FRN
PIULI
AIB
URUB-100 MM
Fig. 42 Suport rulment butuc
2-3. BURDUF ARTICULAIE EXTERIOAR (CU

BILE)
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 35, 46
la 48)
Necesar de scule:
Clete pentru scos sigurane
Dispozitiv de instalare KM-J-22610
1) Se taie colierele (7) i (9) ale burdufului (8) al

articulaiei exterioare i se ndeprteaz.
2) Se separ burduful (8) de cmaa (2) a articulaiei
exterioare i se ndeprteaz de articulaie fcndu-l
s alunece de-a lungul arborelui (10).
3) Se terge vaselina n exces de pe faa cmii
interioare (4) a articulaiei exterioare.
4) Se deprteaz urechile siguranei (6) cu cletele
pentru sigurane cum este artat n figur i se
scoate ansamblul articulaiei exterioare de pe arborele
(10).
5) Burduful (8) de pe arbore (10).
6) Se dezasambleaz articulaia i se pune vaselin
nainte de a pune un burduf nou. Vezi Ansamblu
articulaie exterioar (cu bile).
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 35, 47 i
48)
1) Colierul mic de prindere (9) pe gtul noului burduf (8).
Nu se strnge.
ESPERO
2) Se face burduful (8) s alunece pe arborele (10) i

se poziioneaz gtul burdufului n canalul de pe
arbore.
3) Se strnge colierul (9) cu dispozitivul KM-J-22610.
4) Se pune aproximativ jumtate din cantitatea de
vaselin prevzut n burduf (8) i cantitatea rmas
se pune la articulaie.
5) mpingei articulaia exterioar pe arbore (10) pn
cnd sigurana (6) este aezat n canalul de pe
arbore.
6) Se trage burduful (8) peste cmaa articulaiei
exterioare (2) i se pune buza burdufului n canalul
de pe cma.
Important
Burduful (8) nu trebuie s fie rsucit sau cutat.
7) Se poziioneaz colierul mare de prindere (7) n jurul
burdufului (8) i se strnge cu dispozitivul KM-J22610.
PLACOEL(GROSIME
MINIM 3MM) CU UN
ORIFICIU DE 24 MM
2
1
BUC DIN EAV 2 1/2"
PIULI M20 X 1,0
SE ALINIAZ INELUL DEFLECTOR I SE STRNGE
PIULIA PN CND INELUL SE SPRIJIN PE UMRUL
CMII EXTERIOARE
1. INEL DEFLECTOR EXTERIOR
2. CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR
Fig. 45 Instalarea inelului deflector exterior

2
2-4. ANSAMBLU ARTICULAIE EXTERIOAR

(CU BILE)
Se dezasambleaz (Fig. 35, 49, 50, 51)

1) Se scoate burduful. Vezi scoaterea burdufului
articulaiei exterioare n acest capitol.
2) Se utilizeaz un dorn de alam i un ciocan pentru
a lovi uor colivia articulaiei exterioare (3) pn cnd
este nclinat suficient pentru a scoate prima bil (5).
3) Se nclin colivia (3) n partea opus pentru a scoate
bila opus (5).
4) Se repet procedeul pn cnd toate cele 6 bile (5)
snt scoase.
5) Se poziioneaz colivia (3) i cmaa interioar (4)
la 90 fa de axa cmii exterioare (2) i se aliniaz
ferestrele coliviei cu coloanele cmii exterioare.
6) Colivia (3) i cmaa interioar (4) din cmaa
exterioar.
7) Se rotete cmaa intern (4) cu 90 fa de axa
coliviei (3) cu coloanele cmii aliniate cu ferestrele
coliviei.
8) Se rotete cmaa interioar (4) pn ajunge n
dreptul ferestrei coliviei (3) i se scoate cmaa
interioar.
SE DEPRTEAZ URECHILE SIGURANEI

I SE SCOATE ARTICULAIA EXTERIOAR
DEPEARBORE
2. CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR
6. SIGURANCMA
Fig. 46 Scoaterea articulaiei exterioare de pe arbore
1
0
2
Se asambleaz
Important
1)
2)
3)
4)
Asigurai-v c partea dinspre siguran a cmii

interioare este spre arbore nainte de instalare.
Se aeaz un strat subire de vaselin recomandat
pe anurile de bile ale cmii interioare (4) i
cmii exterioare (2).
Se rotete cmaa interioar (4) pn ajunge n
dreptul ferestrei coliviei (3) i se instaleaz cmaa
interioar.
Se rotete cmaa intern (4) cu 90 fa de axa
coliviei (3) cu coloanele cmii aliniate cu ferestrele
coliviei.
Colivia (3) i cmaa interioar (4) n cmaa
exterioar.
MPINGEI ANSAMBLUL ARTICULAIEI EXTERIOARE

PE ARBORE PN CND SIGURANA ESTE
AEZAT N ANUL DE PE ARBORE
2.
10.
CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR

ARBORE
Fig. 47 Instalarea articulaiei exterioare pe arbore
ESPERO
5) Se poziioneaz colivia (3) i cmaa interioar (4)

la 90 fa de axa cmii exterioare (2) i se aliniaz
ferestrele coliviei cu coloanele cmii exterioare.
6) Se aeaz prima bil.
SE ROTESC COLIVIA I CMAA INTERIOAR CU 90

FA DE AXA CMII EXTERIOARE
CU FERESTRELE COLIVIEI ALINIATE
CU COLOANELE CMII EXTERIOARE.
SE RIDIC COLIVIA I CMAA INTERIOAR.
7) Se nclin colivia (3) n partea opus pentru a aeza

bila opus (5).
8) Se repet procedeul pn cnd toate cele 6 bile (5)

snt aezate.
A
9) Burduful (8) la arbore (10).
10) Ansamblul articulaiei exterioare la arbore (10).

11) Burduful (8) la cmaa (2) a articulaiei exterioare.
12) Colierele noi (7) i (9) pe burduful (8).
A.
B.
2.
3.
2
B
COLOAN
FERESTRE
COLIVIE ARTICULAIE EXTERIOAR
Fig. 50 Separarea coliviei de cmaa exterioar
SE ROTETE CMAA INTERIOAR N SUS

ISESCOATE
4
3
KM-J-22610
7. COLIER PRINDERE BURDUF
Fig. 48 Colier prindere burduf

5
2
A.
B.
3.
4.
3
4
A
B
LOVII UOR COLIVIA

PN CND ESTE SUFICIENT DE
NCLINAT PT. A SCOATE PRIMA BIL.
A.
B.
2.
3.
4.
5.
CIOCAN
POANSONALAM
CMA INTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR
BIL
Fig.49 Scoaterea bilelor articulaiei exterioare
2-5. BURDUF ARTICULAIE TRIPOD

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 35, 52
la 57)
Necesar de scule:
Clete pentru scos sigurane
1) Se taie colierele (7) i (9) de la burduful (25) al
articulaiei tripode i se ndeprteaz.
COLOAN CMA INTERIOAR

FEREASTRCOLIVIE
CMA ARTICULAIE EXTERIOAR
Fig. 51 Separarea coliviei de cmaa interioar

2) Se separ burduful (25) de carcasa tripodei (19) i
se ndeprteaz de articulaie fcndu-l s alunece
de-a lungul arborelui (10).
3) Se terge vaselina n exces de pe crucea (27) a
tripodei i din interiorul carcasei (19) a tripodei.
4) Sigurana (20) de reinere a bilelor, introducnd o
urubelni dreapt ntre sigurana (20) i caracsa (19)
ca n figur.
5) Carcasa (19) a tripodei de la crucea (27) i arborele
(10).
6) Se lrgete inelul distanier (24) cu cletele de scos
sigurane i se las s alunece inelul i crucea (27)
a tripodei pe arbore (10) cum este artat n figur.
7) Sigurana (21) a arborelui din canalul de pe arbore (10)
i se scoate ansamblul crucii de pe arbore.
ESPERO
Important
1
9
Asigurai-v c sigurana (20) este orientat

corect. Urechile exterioare trebuie s fie orientate
spre arbore.
5) mpingei ansamblul crucii tripodei pe arbore pn la
inelul distanier.
2
0
Important
SE SCOATE SIGURANA
DIN CARCAS
CU O URUBELNI DREAPT
A.
19.
20.
URUBELNIDREAPT
CARCAS TRIPOD
SIGURAN ARTICULAIE TRIPOD
Fig. 52 Scoaterea siguranei tripodei
6) Se pune sigurana (21) n canalul arborelui (10) cu

cletele pentru sigurane.
7) Se face crucea (27) a tripodei s alunece spre capul
arborelui (10) i se reaeaz inelul distanier (24) n
canalul de pe arbore.
se pune n carcasa tripodei.
Important
A se mnui cu grij ansamblul crucii tripodei. Bilele

i rolele tripodei pot s se desprind de pe
suporturile de pe cruce.
8) Se scoate burduful (25) i sigurana (20) de reinere
a bilelor de pe arbore (10).
9) Se scoate vaselina din carcas.
2
1
1
0
URECHILE EXTERIOARE ALE SIGURANEI

TREBUIE S FIE SPRE BURDUFUL
TRIPODEI
A.
10.
20.
25.
URECHILE EXTERIOARE
ARBORE
SIGURAN-ARTICULAIE TRIPOD
BURDUF-TRIPOD
Fig. 54 Orientarea siguranei tripodei
MPINGEI INELUL DISTANIER

N ANUL DE PE ARBORE
2
7
A
2
5
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 54 la 57)

1) Colierul mic de prindere (9) pe gtul noului burduf (8).
Nu se strnge.
2) Se face burduful (25) s alunece pe arborele (10) i
se poziioneaz gtul burdufului n canalul de pe
arbore.
3) Se strnge colierul (9) cu dispozitivul KM-J-22610.
4) Se trece sigurana (20) peste captul arborelui (10).
2
0
2
0
2
4
2
4
2
7
1
0
1
0
2
0
SE FACE S ALUNECE
DISTANIERUL I ANSAMBLUL
CRUCII NAPOI PE ARBORE
SE SCOATE SIGURANA I
SE SCOATE ANSAMBLUL CRUCII DE PE ARBORE
10.
21.
24.
27.
ARBORE
SIGURANARBORE
INEL DISTANIER
CRUCE ARTICULAIE TRIPOD
Fig. 53 Scoaterea ansamblului crucii
10.
20.
24.
27.
ARBORE
INEL DISTANIER
CRUCE ARTICULAIE TRPOD
Fig. 55 Instalarea ansamblului crucii
9) Se poziioneaz colierul (7) n jurul diametrului mare

al burdufului (25).
10) Se trece carcasa (19) peste ansamblul crucii tripodei
pe arbore i se instaleaz sigurana (20) de inere a
bilelor n canalul carcasei cum este artat n figur.
11) Se trece burduful (25) peste carcasa (19) a tripodei
i se poziioneaz buza burdufului n canalul de pe
carcas.
A
2
0
B
1
0
1
9
A SE INSTALA CU CELE TREI
URECHI INTERIOARE N CANELURILE
PT. SIGURAN DE PE CMAA EXTERIOAR
A.
B.
10.
19.
20.
ESPERO
Important
12) Se plaseaz colierul mare (7) n jurul burdufului (25)
i se strnge cu KM-J-22610.
CANELUR PT. SIGURAN

URECHI INTERIOARE
ARBORE
CARCAS TRIPOD
2-6. BURDUF ARTICULAIE INTERIOAR
Fig. 56 Instalarea siguranei tripodei
(CU BILE)
1)
2)
3)
4)
KM-J-22610
5)
7.
COLIER-BURDUF
Fig. 57 Instalarea colierului burdufului
1
6
1
2
1
0
6
SE DEPRTEAZ URECHILE SIGURANEI

I SE SCOATE ARTICULAIA INTERIOAR
DEPEARBORE
6.
10.
12.
16.
Necesar de scule:
Clete pentru sigurane
Se taie colierele (7) i (9).
Se separ burduful (11) de cmaa (16) a articulaiei
interioare i se ndeprteaz de articulaie fcndu-l
s alunece de-a lungul arborelui (10).
Se terge vaselina n exces de pe faa cmii
interioare (14) a articulaiei interioare.
Articulaia interioar de pe arbore (10) cu cletele
pentru sigurane lrgind urechile siguranei (6) cum
se arat n figur.
Burduful (11) de pe arbore (10).
SIGURANCMA
ARBORE
CMABILE
CMA ARTICULAIE INTERIOAR
Fig. 58 Scoaterea articulaiei interioare de pe arbore
Important
Cmaa bilelor (12) are o poziie determinat i

nu trebuie dezasamblat. Prile interne ale
articulaiei interioare snt potrivite mpreun i nu
pot fi accesate separat. O reasamblare incorect
ar afecta n mod negativ att performanele ct i
sigurana n funcionare.
6) nainte de a instala un burduf (11) nou, se scoate
vaselina din articulaie dup cum urmeaz:
Se mpinge cmaa interioar (14) i colivia (15)
spre fundul cmii exterioare (16) pentru a
scoate vaselina.
Cu o pensul i solvent, se cur i apoi se
golete articulaia.
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 59 i 60)
1) Colierul mic (9) pe gtul burdufului (11).
2) Burduful (11) pe arborele (10) i se poziioneaz gtul
burdufului n canalul de pe arbore.
3) Se strnge colierul (9) cu KM-J-22610.
se pune la articulaie.
5) Colierul mare (7) pe capul mare al burdufului (11).
ESPERO
LA INSTALARE SE MPINGE ARTICULAIA INTERIOAR

PE ARBORE PN CND SIGURANA
SE POZIIONEAZ N ANUL DE PE ARBORE
1
6
6) Se mpinge articulaia interioar pe arbore (10) pn

cnd sigurana (6) se aeaz n canalul de pe arbore.
7) Se trage burduful (11) peste articulaia interioar i
se pune buza burdufului (11) n canalul de pe cmaa
bilelor (12).
Important
1
0
10.
16.
8) Se strnge colierul mare (7) cu KM-J-22610.
ARBORE
CMA-ARTICULAIE INTERIOAR
Fig. 59 Scoaterea articulaiei interioare de pe arbore
A. CUTIA DE VITEZE
Fig. 62 Scoaterea simeringului
KM-J-22610
2-7. SIMERING CUTIE DE VITEZ/ARBORE

DE TRANSMISIE
7. COLIER BURDUF
Fig. 60 Colierul burdufului
Necesar de scule:
Vezi paii 1, 2, i 4 la 8, din Ansamblu arbore de

transmisie".
1) Punei un vas colector sub garnitura de la cutia de
viteze pentru a colecta uleiul.
1
3
2) Se trage arborele de transmisie din cutia de viteze.

Se sprijin arborele de transmisie dup scoatere.
3) Se scoate simeringul arborelui.
Se inspecteaz
1
0
A.
5.
CUTIE DE VITEZE
BILE-RULMENT
5
10.
13.
ARBORE DETRANSMISIE
SIMERING
Fig. 61 Simering cutie de viteze/arbore de transmisie
Alezajul simeringului i suprafaa de montare a

garniturii de pe cma.
1) Simeringul.
Se unge simeringul cu ulei de cutie de viteze.
2) Arborele de transmisie. Asigurai-v c sigurana are

poziia corect.
3) Se prinde rotula la bielet.
ESPERO
8
1
0
A
B
A. CIOCAN DE PLASTIC
Fig. 63 Instalarea simeringului
A.
B.
7.
8.
10.
URUBELNI
CIOCAN
COLIER BURDUF
BURDUF
Fig. 64 Arborele de transmisie la cutia de viteze

Se strng
Se strng
Piulia rotulei bieletei de direcie cu 60 Nm. Se

pune tift dac este necesar.
Piulia rotulei braului inferior cu 70 Nm. Se pune
sigurana.
4) Roata.

Piuliele de fixare ale jambei la asiu cu 30 Nm.
6) Capacul roii.
7) Se verific i se completeaz uleiul n cutia de viteze
pn la nivelul corespunztor. Vezi capitolele 8, 9.
uruburi de fixare ale jambei elastice la asiu ................................................................... 30 Nm
Piulia rotulei bieletei de direcie ......................................................................................... 60 Nm
Piuliea rotulei braului inferior ............................................................................................. 70 Nm
uruburi roat ...................................................................................................................... 90 Nm
Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (prima strngere) ................................... 100 Nm
Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (slbire i restrngere) .......................... 20Nm+90
ESPERO
SDV
Figura
Nr. sculei i funcia
KM-113-2: Suport
KM-161A: Extractor rulmeni

Utilizat i pentru extragerea butucului sincron de la viteza
a 5-a.
KM-158: Dispozitiv de montare i demontare

Pentru montarea i scoaterea bucei din fa a braului
inferior cu dornul nr. 5 mpreun cu KM-508A.
KM-307-B: Platform de demontare

Pentru presarea bucei amortizoare din spate a braului
inferior. Se folosete mpreun cu dornul corespunztor.
KM-329A: Pres de arc

Pentru comprimarea arcului jambei.
KM-460-A: Furci de demontare

Pentru scoaterea arborelui de transmisie din cutia de
viteze.
KM-465-A: Pres pentru arcul din fa

Pentru presarea arcului din fa mpreun cu KM-329A i
un crlig.
Figura
ESPERO
Nr. sculei i funcia
KM-507B: Dispozitiv de demontare

Pentru demontarea rotulei bieletei de direcie i a rotulei
braului inferior.
KM-508A: Dispozitiv de montare i demontare

Pentru montarea i demontarea bucei amortizoare din fa
a braului inferior mpreun cu KM-158/5.
KM-331: Cheie profilat special

Pentru demontarea piuliei plate a amortizorului de pe tubul
suport al jambei.
KM-468: Cheie profilat de inere

Pentru a ine contra; se prinde cu dou uruburi de roat
pe butuc.
KM-210-A: Dispozitiv de mpingere a volanului

Pentru scoaterea volanului.
KM-476: Dispozitiv de msur

Pentru verificare caset de direcie.
KM-J-22610: Dispozitiv de montare

Pentru strngerea colierelor burdufului arborelui de transmisie.
ESPERO
Figura
Nr. sculei i funcia
KM-404-A: Dispozitiv de instalare

Pentru instalarea capacelor de protecie ale ghidajelor etrierilor.
KM-466-A: Dispozitiv de montare i demontare

Pentru demontarea i remontarea rulmentului n butucul roii
din fa.
ESPERO
41
SUSPENSIE
SPATE
CAPITOLUL 4
SUSPENSIE SPATE
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................... 42
SERVICE PE VEHICUL ...................................................................................................................... 42
Probleme n trafic ............................................................................................................................ 42
Verificare inut de drum ................................................................................................................ 42
Rulmeni roat ................................................................................................................................. 42
Amortizor .......................................................................................................................................... 42
Bar stabilizatoare ........................................................................................................................... 43
Arcuri i tampoane .......................................................................................................................... 44
Buce bra punte spate .................................................................................................................. 44
Ansamblu punte spate .................................................................................................................... 46
Ansamblu butuc i rulment ............................................................................................................. 47
CUPLURI DE STRNGERE ................................................................................................................. 49
SDV ....................................................................................................................................................... 49
42
SUSPENSIE
SPATE
ESPERO are o suspensie spate semi - independent
care const dintr-o punte cu brae trase i bar de
torsiune, dou arcuri elicoidale, dou amortizoare, dou
tampoane pentru arcuri, i dou tampoane de limitare
curs; vezi fig. 1. Puntea se prinde sub asiu prin buce
de cauciuc care se gsesc pe partea din fa a fiecrui
bra; talerele de sprijin ale arcurilor snt solidare cu
lonjeroanele laterale. Ansamblul punii realizeaz
legtura dintre roi i asiu. O bar stabilizatoare
accesibil, ncorporat n ansamblul punii, se leag la
ambele brae.
Fiecare arc elicoidal st ntre un suport pe asiu i un
suport prins deasupra braului punii. Capul de jos al
arcului st pe un tampon de limitare curs de pe talerul
ataat deasupra punii spate, iar un tampon de cauciuc
este folosit pentru a izola capul superior al arcului de
suportul de pe asiu.
Sistemul de frnare trebuie verificat cu atenie pentru a
observa eventualele defecte, poziionri greite,
ansamblri incorecte sau disfunciuni ale componentelor
din zona conductelor, furtunurilor sau cilindrilor frnei.
Reparai imediat defectul conform cu specificaia.
Componentele ce ar putea afecta sistemul de frnare
datorit poziionrii greite, ansamblrii incorecte sau
defectrii snt sistemul de evacuare, bara stabilizatoare
sau braele punii.
2-1. PROBLEME N TRAFIC

Dac se observ un mers rigid, primele elemente ce
trebuie controlate snt presiunea din cauciucuri, garda
la sol a autovehiculului i dac autovehiculul a suferit
ocuri. Dac acestea snt n stare bun, trebuie
controlat frecarea n suspensia spate. Pentru o
diagnoz mai amnunit, vezi capitolul 13.
2-2. VERIFICAREA INUTEI DE DRUM

Procedura de verificare a inutei de drum pentru
suspensia spate este urmtoarea:
1) Cu ajutorul altui tehnician se ridic vehiculul de bara
de protecie din spate ct de sus posibil. Se las uor
bara permind vehiculului s ajung la nlimea
normal.
2) Se msoar distana de la podea la centrul barei.
3) Se apas bara, se elibereaz uor i se las vehiculul
s ajung la nlimea normal.
4) Se msoar distana de la podea la centrul barei.
Diferena dintre cele dou msurtori trebuie s fie
mai mic de 12,7 mm. Dac diferena este mai mare,
se verific dac braele punii snt defecte sau uzate.
2-3. RULMENI ROAT

Suspensia spate nu poate funciona corect dac
rulmentul roii nu este reglat corespunztor.
ESPERO
Reglare rulmeni
Se regleaz (Fig. 1)
1) Se scoate capacul antipraf (17) de pe butuc (12).
2) Se scoate tiftul (15) din ax.
3) Se strnge piulia (16) cu 25 Nm n timp ce se nvrte
roata cu mna spre nainte, pentru a aeza complet
rulmenii. Aceasta va ndeprta unsoarea sau
impuritile care ar putea cauza un joc excesiv al
rulmentului.
4) Se slbete piulia (16) pn la limita desprinderii.
5) Se nurubeaz piulia (16) (fr strngere) pn cnd
gaura din ax se aliniaz cu gaura din piuli; dar nu
mai mult de o jumtate de tur (aiba de sprijin s
se mite puin acionnd cu o urubelni).
6) Se monteaz un tift (15) nou. ndoii capetele
tiftului.
7) Se msoar jocul axial. Acesta va fi ntre 0,03 i 0,13
mm cnd reglajul este fcut corect.
8) Se instaleaz capacul antipraf (17) pe butuc (12).
2-4. AMORTIZOR
1) Se deschide portbagajul.
2) Capacul (1), dac exist, i se scoate piulia
superioar (2) a amortizorului. Cnd se nlocuiesc
ambele amortizoare se scoate doar un amortizor o
dat.
3) Se ridic vehiculul pe elevator i se sprijin
ansamblul punii spate. Vezi capitolul 1.
A. Dup ce ridicai vehiculul cu elevatorul, va trebui
s sprijinii puntea din spate (26) cu cricuri
ajustabile.
B. Cnd ridicai vehiculul cu cricul sub punte, avei
grij s potrivii bine puntea pe cric naintea
ridicrii.
4) Se desface urubul de prindere (8) i se scoate un
amortizor (7) apoi se pune amotizorul nou.
OBSERVAIE: Nu scoatei ambele amortizoare
simultan deoarece suspendarea punii pe toat
lungimea ei poate duce la avarierea conductelor i
furtunurilor frnei.
ESPERO
43
SUSPENSIE
SPATE
1
2
3
4
5
6
29
8
26
28
24
27
23
10
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
CAPAC
25
PIULI-AMORTIZOR
AIB-AMORTIZOR
TAMPON-AMORTIZOR
INEL CAUCIUC-AMORTIZOR
AIB-AMORTIZOR
AMORTIZOR
URUB
PIULI HEXAGONAL
SIMERING
RULMENT INTERIOR-BUTUC ROAT
BUTUC ROAT
RULMENT EXTERIOR-BUTUC ROAT
AIB BLOCARE-BUTUC
TIFT
PIULI-AX
11
15
18
13
19
20
12
16
22
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
CAPAC ANTIPRAF-BUTUC
PIULI-BAR STABILIZATOARE
AIB
URUB-BAR STABILIZATOARE
PIULI HEXAGONAL-BUC
BUC-SUPORT PUNTE
URUB-SUPORT PUNTE
TAMPON-BAR STABILIZATOARE
BAR STABILIZATOARE
21
14
17
26.
27.
28.
29.
SUPORT-PUNTE SPATE
TAMPON LIMITARE CURS-ARC
ARC ELICOIDAL
TAMPON SUPERIOR-ARC
Fig. 1 Ansamblu punte spate

1) Se introduce urubul (8) prin captul inferior al
amortizorului i n punte (26). Se monteaz fr
strngere piulia (9), dac este accesibil.
2) Se coboar vehiculul pentru a permite capului filetat
al amortizorului s treac prin deschiztura din asiu
i se monteaz fr strngere piulia (2).
3) Se strnge urubul (8) cu 70 Nm.
4) Se scoate suportul punii, se coboar complet
vehiculul, i se strnge piulia (2) pn cnd se vd 9
mm din filet.
5) Se nlocuiete capacul (1) (dac exist).
2-5. BAR STABILIZATOARE

1) Se ridic vehiculul pe elevator i se sprijin asiul
cu cricuri. Vezi capitolul 1.
2) O roat din spate.
7
A
A.
2.
3.
4.
7.
9 MM
PIULI SUPERIOAR-AMORTIZOR
AIB
TAMPON
AMORTIZOR (FILET SUPERIOR)
Fig. 2 Prinderea superioar a amortizorului
44
SUSPENSIE
SPATE
ESPERO
3) Piulia (18), aiba (19), i urubul (20) de la ambele

capete ale punii, apoi se scoate tamponul (24) i
bara stabilizatoare (25) (Se trage bara stabilizatoare
spre partea fr roat).
1) Bara stabilizatoare (25) n punte (26).
2) uruburile (20) cu aibele (19) prin braele punii (26)
i bara stabilizatoare i apoi se strng piuliele (18)
cu 80 Nm.
3) Se acoper tampoanele (24) cu detergent lichid i
se introduc n punte (26).
4) Roata din spate. Se strng uruburile roii cu 90 Nm.
2-6. ARCURI I TAMPOANE

ATENIE: Cnd scoatei arcurile din spate nu folosii
un elevator portal. Tendina de legnare a
ansamblului punii cnd snt desfcute unele cuplaje,
poate duce la alunecarea de pe elevator i la
accidentri. Dac este necesar facei operaiunea pe
podea.
capitolul 1. Se folosete pe ct posibil un elevator cu
sprijin pe asiu i se sprijin cu cricuri braele punii
din spate. Dac este necesar s ridicai vehiculul cu
un elevator portal, se ridic asiul i se sprijin cu
cricuri braele punii din spate.
2) Clemele conductelor din stnga i dreapta ale frnei
din suportul de pe asiu i se las conductele s
atrne liber.
3) Se desface cablul frnei de mn de la piulia de
reglare a egalizatorului.
4) Se desfac capacele i furtunurile sau se acoper
deschizturile furtunurilor frnei pentru a preveni
accesul impuritilor.
25
25. BAR STABILIZATOARE (CAPT)
Fig. 3 Bar stabilizatoare
5) uruburile (8) de prindere din stnga i din dreapta

ale amortizorului.
OBSERVAIE: Nu se suspend puntea din spate
fr demontarea furtunilor de frn. Acestea se pot
avaria.
6) Se coboar puntea (26) i se scoate arcul (arcurile)
(28) i/sau tamponul (tampoanele) (29).
nainte de instalarea arcurilor va fi necesar prinderea
cu adeziv, de asiu, a tampoanelor (29) pentru a le ine
n poziia normal cnd se ridic ansamblul punii (26)
i arcurile (28).
1) Arcurile (28), tampoanele (29) cu tampoanele de
limitare curs (27) n suporturi i se ridic puntea
(26).
2) Amortizoarele (7) pe punte. Se strng uruburile (8)
cu 70 Nm. Va fi necesar s aducei puntea la
nlimea normal nainte de a strnge uruburile
amortizorului (8).
3) Clemele conductelor frnei n suporturile de la asiu.
4) Se monteaz la loc furtunurile frnei i se aerisesc
frnele din spate.
5) Se monteaz la loc i se regleaz cablul frnei de
mn.
6) Se scot cricurile i se coboar vehiculul.
2-7. BUCE BRA PUNTE SPATE

Necesar de scule:
Dispozitiv de montare/demontare KM-158
Se schimb ntotdeauna ambele buce.
capitolul 1.
2) Se ridic un bra al punii folosind un cric hidraulic i
se poziioneaz comod. Se scot urubul (8) i piulia
(9) ale amortizorului.
3) Se plaseaz un cric hidraulic sub cellalt bra al punii
i se demonteaz amortizorul (7).
4) Se coboar uor cricul hidraulic i se scoate arcul
(28) i tamponul (29).
5) Se ridic uor braul punii cu un cric hidraulic i se
monteaz la loc amortizorul (7) cu urubul (8) la
punte (26).
6) Se repet paii 3, 4 i 5 pe cealalt parte a
vehiculului. Se plaseaz cricul hidraulic central sub
puntea spate (26).
7) Clemele furtunului de presiune al frnei de pe asiu.
Se suspend furtunurile de presiune i cablurile frnei
de mn, pe asiu.
8) Se scot urubul (23) i piulia (21) ale supotului punii
de la asiu. Se foreaz uor puntea cu o urubelni,
dac este necesar.
9) Se coboar uor puntea (26) i se plaseaz KM-158
cu urubul de sprijin (23) al punii, pe asiul
vehiculului.
Pentru a uura scoaterea bucelor amortizoare, se
nclzete puntea n zona bucelor amortizoare la
aproximativ 50 pn la 75C folosind o suflant
industrial de aer fierbinte.
ESPERO
45
SUSPENSIE
A.
SE CRESTEAZ BUCELE CU UN FERSTRU PENTRU

A PERMITE ACCESUL KM-158 LA ELE
B. PENTRU A POTRIVI CORECT BUCELE LA INSTALARE.
SE ALINIAZ SGEILE DE PE KM-158
C. LCAUL BUCELOR PE BRAUL PUNII
22. BUC-SUPORT PUNTE
26. SUPORT-PUNTE
26
DEMONTARE
PARTEA STNG
KM-158
22
26
26
KM-158
INSTALARE
PARTEA STNG
VEDERE A
22
22
VEDERE B
Fig. 4 Demontarea i instalarea bucelor braului punii

10) Se scot bucele astfel:
A. Se instaleaz KM-158 pe braul punii peste buca
(22).
B. Se instaleaz urubul de la KM-158 prin suportul
KM-158, prin buc i receptorul KM-158.
C. Se plaseaz dispozitivul de demontare KM-158
la locul lui pe buca (22) i se instaleaz piulia
KM-158 la urubul KM-158.
22
Important
Crestai buca veche (22) cu un ferstru

pentru a permite dispozitivului KM-158 s o
apuce. Vezi Fig. 4.
D. Se scoate buca nvrtind urubul de la KM-158.
1) Bucele astfel:
A. Se instaleaz KM-158 pe braul punii.
B. Se instaleaz urubul de la KM-158 prin suportul
KM-158 i se instaleaz n receptorul KM-158.
C. Se instaleaz buca nou (22) pe urubul de
la KM-158 i se poziioneaz n lca, apoi se
aliniaz dispozitivul de instalare al bucei.
Pentru a potrivi corect bucele la instalare, se
aliniaz sgeile de pe cele dou pri ale KM158. Vezi fig. 5.
A. UNGHIUL BUCEI 455

22. BUC-SUPORT PUNTE
Fig. 5 Alinierea bucei
SPATE
46
2)
3)
4)
5)
6)
7)
SUSPENSIE
SPATE
D. Se instaleaz piulia de la KM-158 pe urubul de

la KM-158.
E. Se apas buca nou (22) n braul punii nvrtind
urubul. Cnd buca este poziionat corect,
flana din capt se va sprijini pe suprafaa braului
punii.
Se desface KM-158 de pe asiu i se plaseaz pe
cealalt parte a vehiculului.
Se scoate buca veche i se instaleaz una nou
pe cealalt parte a vehiculului dup cum este artat
mai sus.
Utiliznd un cric hidraulic, se ridic puntea din spate
(26) i se strnge la asiu cu urubul-suport punte
(23) i piulia (21). Se coboar cricul hidraulic.
Se pune arcul (28) cu tamponul (27) pe puntea (26)
i cu tamponul superior (29) pe asiu.
Se ridic braul punii al punii folosind un cric
hidraulic i se monteaz amortizorul (7).
Se coboar cricul i se monteaz arcul (28) i
amortizorul (7) pe cealalt parte a vehiculului cum
este artat mai sus. Se coboar vehiculul.
Se regleaz puntea la nlimea normal de
funcionare. Se strnge puntea la asiu cu 95 Nm.
2-8. ANSAMBLU PUNTE SPATE

1) Se ridic vehiculul i se scot roile din spate.
2) Se scoate scutul de protecie termic de pe asiu.
3) Se msoar lungimea filetului de la tija de mpingere
a levierului frnei de mn. Vezi capitolul 5.
Piulia cu autoblocare de pe tija de mpingere.
Sistemul de blocare de pe egalizatorul cablului
frnei de mn.
Se desprinde cablul frnei de mn din egalizator.
Cablurile frnei de mn din ghidajele lui.
Manoanele de plastic din crligul de pe rezervor
i se plaseaz spre tob.
4) Se plaseaz un cric hidraulic cu o montur
corespunztoare sub unul din braele punii i se
ridic uor.
5) evile de la furtunurile de presiune ale frnei sprijinite
pe punte i se scot clemele de blocare.
- Furtunurile de presiune ale frnei de pe suport.
- Se acoper capetele furtunurilor pentru a preveni
accesul impuritilor.
6) Amortizoarele (7).
7) urubul (23) din bra.
Se coboar cricul hidraulic.
8) Arcul (28).
Dac e necesar, apsai n jos braul punii utiliznd
o prghie sprijinit n suportul amortizorului i scoatei
arcul (28). Repetai operaia pentru amortizor (7) i
arc (28) pe cealalt parte a vehiculului urmnd
aceeai succesiune a operaiilor.
9) Plasai central sub punte un cric hidraulic.
10) urubul-suport (23) al punii de la montura din asiu.
- Se coboar puntea cu cricul. Se plaseaz cablul
frnei de mn peste tob.
- Puntea de pe cric (doi mecanici) i se prinde ntro menghin cu flci de protecie.
ESPERO
Se dezasambleaz
n continuare, urmeaz operaiunile necesare la
schimbarea punii:
1) Se scoate urubul de blocare al tamburului frnei i
tamburul. Dac e necesar, se apas levierul de la
sabotul frnei de mn utiliznd o urubelni.
2) Se scoate capacul antipraf (17) de la butucul roii
(12).
3) Se scoate tiftul (15) din piulia (16) a axului roii i
se scoate piulia de pe ax.
- Se scoate butucul (12) de pe axul roii.
4) Se desfac clemele cablului frnei de mn de pe
punte.
5) Se deurubeaz i se demonteaz prinderile frnei
de pe braul punii. Se scoate garnitura de hrtie.
6) Se deurubeaz montura barei stabilizatoare i se
demonteaz bara stabilizatoare (25) de la punte.
Se folosete un dorn pentru a slbi bara stabilizatoare
din suportul punii, dac este necesar.
7) Se desface cablul frnei de mn din suportul de pe
punte.
Se asambleaz (Fig. 1)
1) Se introduce bara stabilizatoare (25) n puntea nou
i se nurubeaz la locul su. Se strng piuliele
hexagonale cu cuplul prescris de 80 Nm.
2) Se acoper spatele prinderii frnei cu un strat subire
de soluie de etanare, n zona garniturii de hrtie.
Se strng la locul lor garniturile de hrtie.
3) Se acoper uruburile de strngere cu un strat
subire de soluie de blocare, se nurubeaz
prinderea frnei pe braul punii, i se strnge cu cuplul
prescris de 28 Nm.
4) Se pun cablurile frnei de mn n clemele de pe
punte i se strng colierele.
5) Se acoper axul roii cu un strat subire de vaselin
de rulment, n zona prinderii frnei. Se aeaz butucul
roii (12) i aiba de blocare (14) pe axul roii i se
strnge piulia (16) a acestuia cu 16 Nm.
- Se regleaz rulmentul roii. Vezi operaiunile din
acest capitol.
6) Se monteaz tamburii frnei i se instaleaz
uruburile de blocare.
1) Se pune puntea pe un cric hidraulic (se cer 2
mecanici).
- Se aeaz cablul frnei de mn peste tob.
2) Se ridic puntea i se strnge la asiu.
- Se plaseaz un cric hidraulic cu o montur
corespunztoare sub unul din braele punii i se
ridic uor.
3) Arcurile din spate (28) cu tamponul (27) pe suport i
tamponul superior (29) pe asiu.
4) Se ridic n continuare braul punii folosind cricul i
se montez amortizorul (7) n suport.
- Dac urubul hexagonal nu se aeaz corect, se
aliniaz folosind un dorn.
- Se strng uruburile (8) de prindere ale amortizorului
cu 69 Nm.
- Se coboar cricul.
ESPERO
5) Furtunurile de presiune ale frnei n suportul de pe

punte i se monteaz clemele. Se conecteaz
conductele de presiune ale frnei la furtunuri.
6) Se montez cablul frnei de mn n crligul de pe
rezervor, i n suportul de pe asiu.
7) Se instaleaz cablul i egalizatorul pe tija ansamblului
levierului frnei de mn i se regleaz piulia la
dimensiunea msurat la pasul 3 de la demontare.
8) Se coboar uor vehiculul i se instaleaz roile din
spate.
47
SUSPENSIE
SPATE
10
12
Se regleaz
9) Cu frna de mn neacionat, se strnge piulia de
reglare a egalizatorului pn cnd rotirea uoar a
roilor ncepe s ncetineasc sau se oprete.
10) Se regleaz rulmentul roii. Vezi operaiunile din
acest capitol.
11) Se coboar vehiculul i apoi se strnge urubul roii
din spate cu 90 Nm.
12) La nlimea nominal se introduce urubul (23) al
suportului punii prin braul punii la asiu. Se strnge
cu 95 Nm.
13) Se regleaz frnele din spate.
- Se aerisete sistemul de frnare.
- Se verific eventualele scurgeri ale sistemului de
frnare.
- Se regleaz frna de mn (vezi operaiunile n
capitolul 5).
A. URUBELNI
10. SIMERING
12. BUTUC-ROAT
Fig. 6 Demontarea simeringului

KM-266A
12
2-9. ANSAMBLU BUTUC I RULMENT

Necesar de scule:
Dispozitiv de montare demontare KM-266A
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 6, 7 i 8)
capitolul 1.
2) Roata.
3) Tamburul frnei (urubul de reinere, se slbete
cablul frnei de mn dac e necesar, se apas
levierul sabotului frnei de mn cu o urubelni).
OBSERVAIE: Nu lovii cu ciocanul n tamburul
frnei deoarece se poate defecta rulmentul.
4) Capacul antipraf (17), tiftul (15) i piulia (16) a
axului.
5) Butucul roii (12) i aiba de blocare (14).
6) Se scoate simeringul (10) de pe butucul roii (12) cu
o urubelni.
7) Rulmentul interior (11) de pe butucul roii (12).
8) Cmaa exterioar a rulmentului interior (11) de pe
butucul roii (12) folosind un dorn.
9) Cmaa exterioar a rulmentului exterior (13) de pe
butucul roii (12) folosind un dorn.
10) Se cur axul i i se verific integritatea.
12. BUTUC-ROAT
Fig. 7 Montarea cmii exterioare a rulmentului

interior
48
SUSPENSIE
SPATE
ESPERO

1) Se apas cmaa exterioar a rulmentului exterior
(13) n butucul roii (12) pn la oprire, folosind
dispozitivul KM-266A.
2) Se apas cmaa exterioar a rulmentului interior
(11) n butucul roii (12) ct permite dispozitivul KM266A.
KM-266A
12
3) Rulmentul interior (11).

4) Acoperii/umplei spaiile goale de la ambii rulmeni
ai roii (11 i 13), simeringul (10) i butucul roii (12)
cu unsoare de rulment.
5) Apsai simeringul pe butuc (12).
6) Butucul (12) i ansamblul rulmentului cu aiba de
blocare (14) la axul punii.
7) Piulia axului (16).
8) Tamburul frnei.
Se strng
urubul de reinere al frnei.
Se pune roata i se strng piuliele cu 90 Nm.
9) Se regleaz rulmentul roii. Vezi operaiunile n acest

capitol.
10) Se regleaz frna de mn.
12. BUTUC-ROAT
Fig. 8 Montarea simeringului rulmentului interior
ESPERO
49
SUSPENSIE
SPATE
Fixare amortizor la asiu ...............................................................................................................................9
urub fixare amortizor pe punte .................................................................................................................. 69
Piuli fixare bar stabilizatoare la punte .................................................................................................... 80
Piuli fixare bra la suportul de pe asiu ................................................................................................... 95
Piuli rulment roat..................................................................................................................................... 16
Piuli roat .................................................................................................................................................. 90
4. SDV
Figura
Nr. sculei i funcia
KM-266A: Dispozitiv de montare/demontare

Pentru montarea i demontarea cmilor exterioare ale
rulmenilor roilor din spate mpreun cu KM-466.
KM-158: Dispozitiv de montare/demontare

Pentru montarea i demontarea bucelor de amortizare n
puntea spate.
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
ESPERO
FRNE 51
CAPITOLUL 5
FRNE
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................... 53
Cilindru principal ..............................................................................................................................
Funcionare frn cu disc ................................................................................................................
Frn cu tambur cu acionare independent a saboilor ..............................................................
Limitatoare frn ..............................................................................................................................
Senzor de nivel al lichidului de frn .............................................................................................
53
53
53
53
53
INSPECTARE I DIAGNOSTICARE .................................................................................................. 53

Testare sistem de frnare ............................................................................................................... 53
SERVICE PE VEHICUL ...................................................................................................................... 55
Contactor lamp de frn ................................................................................................................ 55
Umplere rezervor cilindru principal ................................................................................................. 55
Aerisire sistem hidraulic al frnei .................................................................................................... 55
Splare sistem hidraulic al frnei .................................................................................................... 56
Verificare limitatoare frn ............................................................................................................... 56
Schimbare conducte de frn ......................................................................................................... 56
Inspectare furtunuri de frn ........................................................................................................... 57
Furtun frn (fa) ............................................................................................................................ 57
Furtun frn (spate) ......................................................................................................................... 58
Frn de parcare ............................................................................................................................. 58
Inspectare plcue frn ................................................................................................................ 510
Inspectare garnitur saboi ........................................................................................................... 510
Discuri de frn .............................................................................................................................. 511
Tamburi de frn ............................................................................................................................ 511
Traseu furtun de vacuum al servofrnei ...................................................................................... 512
Pedal de frn ............................................................................................................................. 512
CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................... 513
CILINDRU PRINCIPAL
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................. 514
Cilindru principal ............................................................................................................................ 514
SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 515
Rezervor de lichid de frn ........................................................................................................... 515
Limitatoare frn ............................................................................................................................ 515
Ansamblu cilindru principal ........................................................................................................... 516
REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 516
Reparaie capital a cilindrului principal ...................................................................................... 516
52
FRNE
ESPERO
ANSAMBLU DISC DE FRN-ETRIER

Plcue frn ..................................................................................................................................
Garnitur de protecie etrier .........................................................................................................
Disc .................................................................................................................................................
Etrier ...............................................................................................................................................
Aprtoare .....................................................................................................................................
519
519
520
520
521
REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 522

Reparaie capital a etrierului ...................................................................................................... 522
ANSAMBLU FRN CU TAMBUR

Frn cu tambur ............................................................................................................................. 525
Componentele frnei ......................................................................................................................
Reglare frn ..................................................................................................................................
Reglare frn de parcare ..............................................................................................................
Platou spate...................................................................................................................................
Cilindru roat .................................................................................................................................
526
527
528
528
528
REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 529

Reparaie capital a cilindrului ..................................................................................................... 529
ANSAMBLU SERVOFRN
INFORMAII GENERALE ................................................................................................................. 530
Furtun de vacuum ......................................................................................................................... 530
Verificare funcionare servofrn .................................................................................................. 531
REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 531
Reparaie capital ansamblu servofrn ..................................................................................... 531
SPECIFICAII GENERALE I CUPLURI DE STRNGERE .......................................... 533

S.D.V. ................................................................................................................................ 534
ESPERO
1-1. CILINDRU PRINCIPAL
Cilindrul principal este proiectat pentru utilizarea ntrun sistem hidraulic mprit diagonal. El ndeplinete
funciile unui cilindru principal dual standard avnd n
plus un senzor de nivel i supape limitatoare pentru
circuitele de frn spate.
1-2. FUNCIONARE FRN CU DISC

La aplicarea frnei, se exercit presiune att asupra
fundului pistonului ct i asupra fundului alezajului
cilindrului. Presiunea aplicat asupra pistonului se
transmite plcuei interioare, mpingnd-o spre suprafaa
interioar a discului. Presiunea aplicat asupra fundului
cilindrului foreaz etrierul s alunece pe ghidaje spre
axa vehiculului. Cum ntregul etrier se mic, micarea
face ca partea exterioar a etrierului s aplice presiune
asupra plcuei exterioare, mpingnd-o spre faa
exterioar a discului. Pe msur ce presiunea crete,
plcuele snt presate pe feele discului cu for sporit,
producnd oprirea vehiculului. La eliberarea pedalei de
frn, presiunea scade i datorit etanrii pistonului
acesta este tras uor napoi, ducnd la o apsare mai
mic asupra discului din partea plcuelor. Uzura
plcuelor este compensat automat prin aciunea de
alunecare a etrierului.
1-3. FRN CU TAMBUR CU ACIONARE

INDEPENDENT A SABOILOR
Frna din spate este o frn cu tambur cu acionare
independent a saboilor. La aceast frn, arcurile de
revenire in ambii saboi pe cilindru la partea superioar
i pe reazeme la partea de jos. Cnd frna este aplicat,
cilindrul mic ambii saboi spre tambur. Sabotul din fa
se aeaz n tambur i se automenine n contact n
timpul frnrii la mers nainte. n timpul frnrii la mers
napoi, sabotul din spate se aeaz n tambur i se
automenine n contact.
1-4. LIMITATOARE FRN

Aceste supape limiteaz presiunea de ieire la frna din
spate cnd s-a atins o presiune predeterminat n
cilindrul principal. Acest lucru este util cnd la frna din
spate este necesar o for mai mic pentru obinerea
frnrii optime i este ntlnit n configuraiile frnelor disc/
tambur.
1-5. SENZOR DE NIVEL AL LICHIDULUI DE

FRN
Cilindrul principal este echipat cu un senzor de nivel al
lichidului. Acest senzor va activa martorul BRAKE"
(frn) din tabloul de bord dac se detecteaz un nivel
sczut al lichidului de frn. Cnd nivelul lichidului este
corectat martorul BRAKE" se stinge. Pentru detalii
electrice asupra sistemului de avertizare BRAKE", vezi
FRNE 53
capitolul 14 Diagnosticare electric".
2. INSPECTARE I DIAGNOSTICARE
2-1. TESTARE SISTEM DE FRNARE
Frnele trebuiesc ncercate pe un drum uscat, curat, fr
asperiti i fr pante. Un test bun al performanelor
frnrii nu poate fi fcut dac drumul este ud, alunecos
sau acoperit cu nisip astfel nct toate roile nu au
aceeai aderen. De asemenea testul va fi afectat n
mod negativ dac drumul este denivelat n aa msur
nct roile au tendina de a se desprinde de pe sol.
Frnele se testeaz la diferite viteze ale vehiculului
apsnd pedala i mai tare i mai uor; totui, trebuie
evitat blocarea frnelor i patinajul roilor. Blocarea
frnelor i patinajul roilor la o frnare brusc nu indic o
frnare eficient. Dac roile se nvrt, vehiculul se
oprete pe o distan mai scurt dect n cazul frnelor
blocate. Aderena ntre roat i drum este mai mare
nainte de intrarea n alunecare a roilor.
Sistemul de frnare este proiectat i reglat astfel nct
s fie evitat blocarea roilor, cu excepia cazului cnd
apar nivele foarte mari de decelerare. El este astfel
proiectat fiindc distana cea mai scurt de frnare i
controlul cel mai eficient snt obinute fr blocarea
frnei.
Din cauza capacitii mari de decelerare, pedala va ine
mai tare la nivele nalte de decelerare.
Condiii externe care afecteaz performanele

frnei
1) Pneuri. Pneurile cu contact i aderen la drum
inegale determin frnare inegal. Pneurile trebuie
umflate egal, i suprafeele de rulare ale pneurilor
din stnga i din dreapta trebuie s fie aproximativ
egale.
2) ncrcarea vehiculului. Cnd un vehicul este
ncrcat neuniform, roile mai ncrcate necesit un
efort de frnare mai mare. Un vehicul prea ncrcat
necesit un efort mai mare de frnare.
3) Alinierea roilor. Proasta aliniere a roilor, n special reglajul defectuos al unghiurilor de fug i de
cdere determin la frnare deviaii de traiectorie.
Martorii de avertizare
Sistemul de frnare are o lumin de avertizare (martor)
BRAKE" localizat n tabloul de bord. Cnd cheia de
contact este n poziia Start", martorul BRAKE" trebuie
s licreasc i s se sting cnd cheia se ntoarce n
poziia Pornit".
Martorul BRAKE" este activat n urmtoarele situaii:
1) Frna de parcare este acionat. Lumina este aprins
cnd frna de parcare este acionat i cheia de contact este pe poziia Pornit".
2) Nivel sczut de lichid. Un nivel sczut al lichidului n
cilindrul principal duce la aprinderea martorului
BRAKE".
Scurgeri ale lichidului de frn
Cu motorul mergnd la ralanti i cu levierul de schimbare
a vitezelor n poziia neutr, se apas pedala de frn
54
FRNE
1.
2.
3.
4.
FURTUN-FRN SF
CONDUCT DE FRN
FURTUN-FRN DF
CILINDRU PRINCIPAL
ESPERO
5.
6.
7.
8.
CLEM-FURTUN FRN
FURTUN-FRN DS
FURTUN-FRN SS
CLEM
9.
10.
11.
12.
ETRIER-SF
ETRIER-DF
URUB
ETANRI
13. TAMBUR FRN-SS

14. TAMBUR FRN-DS
Fig. 1 Sistemul de frne

cu o presiune care se menine constant. Dac pedala
coboar ncet, ar putea exista scurgeri la sistemul
hidraulic. Se face o verificare vizual pentru a confirma
presupusele scurgeri.
Se verific nivelul de lichid n cilindrul principal. O
scdere uoar a nivelului de lichid din cilindru rezult
n urma uzurii normale a plcuelor, iar un nivel anormal
de sczut indic o scurgere n sistem. Sistemul hidraulic
poate avea pierderi att interne ct i externe. Vezi
Verificarea cilindrului principal". De asemenea, sistemul
poate trece acest test n aparen i s aib totui
scurgeri uoare.
Dac nivelul lichidului este normal, se verific reglajul
tijei de mpingere a servofrnei. Dac se observ o
lungime incorect la tija de mpingere, se regleaz sau
se nlocuiete tija. Se verific reglajul frnei de serviciu
i reglajul frnei de parcare.
Verificarea cilindrului principal

Prin aceste verificri nu se pot determina toate defectele
cilindrului principal.
1) Se verific dac exist lichid n jurul cilindrului
principal i se verific corpul cilindrului principal s
nu aib sprturi. Scurgerile snt indicate dac exist
cel puin o pictur de lichid. Dac cilindrul este
umed, aceasta nu este o situaie anormal.
2) Se verific dac articulaia pedalei de frn nu este
blocat i dac reglajul tijei de mpingere este corect.
Dac aceste verificri dau rezultate satisfctoare,
se demonteaz cilindrul principal i se verific dac
cilindrul principal nu este umflat sau alungit i dac
garniturile pistonului primar nu snt umflate sau
alungite. Dac garniturile snt umflate, se presupune
c lichidul de frn este necorespunztor sau
contaminat. Dac lichidul este contaminat, trebuie

dezasamblate toate componentele i curate; toate
componentele de cauciuc trebuie nlocuite i toate
conductele trebuie golite.
Lichid de frn necorespunztor sau contaminat

Un lichid de frn necorespunztor, ulei mineral sau ap
n lichidul de frn pot cauza fierberea lichidului de frn
sau deteriorarea componentelor de cauciuc din sistemul
hidraulic.
Dac la pistonul primar se observ umflturi, atunci
componentele de cauciuc snt deteriorate. Aceast
deteriorare poate fi evideniat i de umflarea etanrilor
pistonului cilindrului roii la roile cu frn cu tambur.
Dac prile din cauciuc snt deteriorate, toate
componentele sistemului hidraulic se dezasambleaz
i se spal cu alcool. nainte de asamblare se usuc
componentele cu aer comprimat pentru a mpiedica
ptrunderea alcoolului n sistem. Se nlocuiesc toate
componentele de cauciuc din sistem, inclusiv furtunurile.
De asemenea, cnd se lucreaz la mecanismele frnei,
se verific dac exist lichid pe plcue. Dac se
gsete o cantitate excesiv de lichid, se nlocuiesc
plcuele.
ESPERO
FRNE 55
Dac etanrile pistonului cilindrului principal snt

corespunztoare, se verific dac exist scurgeri sau
supranclziri. Dac nici acestea nu snt gsite, se
scurge lichidul, se spal cu lichid curat de frn, se
reumple i apoi se aerisete sistemul.
3-1. CONTACTOR LAMP DE FRN

Vezi capitolul 14.
3-2. UMPLERE REZERVOR CILINDRU

PRINCIPAL
OBSERVAIE: Nu utilizai dect lichidul recomandat. Nu
utilizai un container care a fost folosit pentru lichide pe
baz de iei sau un container ud. Lichidele pe baz de
iei cauzeaz umflri i distorsiuni ale componentelor de
cauciuc ale sistemului hidraulic de frnare, iar apa se
amestec cu lichidul de frn, determinnd scderea
temperaturii de fierbere a acestuia. inei containerele
pentru lichid de frn acoperite pentru a preveni
contaminarea lichidului.
Rezervorul cilindrului principal trebuie pstrat umplut
corespunztor pentru a preveni ptrunderea aerului i
umezelii n sistemul hidraulic. Totui, din cauza dilatrii
datorate cldurii absorbite de la frn i motor, rezervorul
nu trebuie supraumplut.
Rezervorul de lichid al frnei este poziionat pe cilindrul principal, care este localizat sub capot n partea stng a acesteia.
Se cur cu grij capacul rezervorului nainte de scoatere
pentru a evita ptrunderea mizeriei n rezervor. Se scoate
capacul. Se adaug lichid pn se aduce nivelul la semnul
de plin de pe exteriorul rezervorului. Se utilizeaz lichid
pentru frne Delco Supreme No. 11 sau un echivalent.
Lichidul trebuie s fie DOT 3".
A.
B.
C.
9.
15.
CONTAINER
TUB (SCUFUNDAT N LICHID DE FRN)
CHEIE
ETRIER
SUPAP DE AERISIRE
Fig. 2 Aerisirea frnei
3-3. AERISIRE SISTEM HIDRAULIC AL

FRNEI
Operaiunea de aerisire este necesar pentru a scoate
aerul din sistemul hidraulic al frnei ori de cte ori este
introdus aer n sistem.
Este posibil s fie necesar aerisirea sistemului hidraulic
la toate cele patru roi dac a fost introdus aer datorit

unui nivel sczut de lichid sau prin deconectarea
conductelor de la cilindrul principal. Dac o conduct
este deconectat la o roat, numai cilindrul/etrierul acelei
roi trebuie aerisit. Dac conductele snt deconectate
la orice racord localizat ntre cilindrul principal i frne,
atunci sistemul deservit de conducta deconectat
trebuie aerisit.
Aerisirea manual
Figura 2
La frnele asistate, se elimin rezerva de vacuum a
servofrnei aplicnd frna de cteva ori cu motorul oprit
pn cnd ntreaga rezerv este epuizat.
1) Se ine rezervorul cilindrului principal umplut cel puin
pn la jumtate cu lichid de frn n timpul operaiei
de aerisire.
2) Dac se presupune c exist aer n cilindrul principal, atunci acesta trebuie aerisit naintea oricrui
cilindru sau etrier de la roi n felul urmtor:
a. Racordul(-rile) conductei frnei din fa de la
cilindrul principal.
b. Se permite lichidului de frn s se scurg n
cilindrul principal pn cnd ncepe s curg din
racordul conductei din fa.
c. Conducta(-ele) din fa la cilindrul principal i se
strng.
d. Se apas pedala ncet o singur dat i se ine
apsat. Se slbete racordul conductei frnei din
fa la cilindrul principal pentru a scoate aerul din
cilindru. Se strnge racordul i apoi se elibereaz
ncet pedala. Se ateapt 15 secunde. Se
repet operaiunea, inclusiv pauza de 15
secunde, pn cnd tot aerul este scos din alezajul
cilindrului. Trebuie avut grij s se previn
contactul lichidului de frn cu suprafee vopsite.
e. Dup ce tot aerul a fost scos din racordul(-rile)
din fa, se aerisete cilindrul principal la racordul
(-rile) din spate n acelai mod ca la cele din fa,
ca la pasul d".
f. Dac se tie c nu exist aer n etrieri i n cilindrii
roii, atunci aerisirea lor nu este necesar.
3) Etrierii i cilindrii roii snt aerisii numai dup ce a
fost scos tot aerul din cilindrul principal.
a. Se pune o cheie de mrime adecvat pe supapa
de aerisire. Se ataeaz un tub transparent pe
capul supapei de aerisire i se las tubul s atrne
scufundat n lichid de frn ntr-un container
transparent.
b. Se apas pedala ncet o singur dat i se ine
apsat. Se slbete supapa de aerisire pentru
a scoate aerul din cilindru. Se strnge supapa i
se elibereaz ncat pedala. Se ateapt 15
secunde. Se repet operaiunea, inclusiv pauza
de 15 secunde, pn cnd tot aerul este scos. Este
posibil repetarea de 10 ori sau mai mult a
operaiunii pn la eliminarea complet a aerului.
56
FRNE
O pompare rapid a pedalei mpinge pistonul

secundar al cilindrului principal n alezaj astfel
nct aerisirea devine dificil.
4) Ordinea de aerisire:
a. Dreapta spate.
b. Stnga fa.
c. Stnga spate.
d. Dreapta fa.
5) Se verific pedala de frn s nu fie elastic. Dac
pedala este elastic se repet ntreaga procedur
de aerisire.
Aerisirea sub presiune

Necesar de scule:
Aerisitor cu diafragm
Adaptor pentru aerisitor
Echipamentul de aerisire sub presiune trebuie s fie de
tipul cu diafragm. Trebuie s aib o diafragm de
cauciuc ntre sursa de aer i lichidul de frn pentru a
preveni intrarea aerului, umezelii, uleiului i a altor
contaminani n sistemul hidraulic.
1) Adaptorul aerisitorului la cilindrul principal.
2) Se ncarc bila aerisitorului la140 pn la 172 kPa.
3) Se conecteaz conducta la adaptor i se deschide
supapa conductei.
capitolul 1.
5) Se prinde furtunul aerisitorului la supapa de aerisire
i se scufund captul opus ntr-un container curat,
parial umplut cu lichid de frn.
6) Se deschide supapa de aerisire 1/2 pn la 3/4 de
tur i se las lichidul s curg pn cnd nu se mai
observ aer n lichid.
7) Ordinea de aerisire:
a. Dreapta spate.
b. Stnga fa.
c. Stnga spate.
d. Dreapta fa.
Se inspecteaz
Se verific pedala de frn s nu fie elastic. Dac

pedala este elastic se repet ntreaga procedur
de aerisire.
ATENIE: Dup operaiunea de aerisire, rezervorul
frnei poate fi presurizat. Pentru a proteja suprafeele
vopsite i/sau operatorul de contactul cu lichidul de
frn, n timpul deconectrii furtunului aerisitorului
sau deurubrii capacului adaptorului, acoperii
capacul i racordul cu un prosop.
3-4. SPLARE SISTEM HIDRAULIC AL

FRNEI
Este recomandat ca ntregul sistem hidraulic s fie
splat atent cu lichid de frn curat de cte ori snt puse
componente noi n sistemul hidraulic. Aproximativ un
sfert din lichid este necesar pentru splarea sistemului
hidraulic.
ESPERO
Sistemul trebuie splat dac exist bnuieli privind

norma lichidului din sistem sau c s-a folosit lichid care
conine cea mai slab urm de lichide pe baz de iei.
Toate componentele de cauciuc care au intrat n contact
cu lichid contaminat trebuie schimbate.
3-5. VERIFICARE LIMITATOARE FRN

Necesar de scule:
Manometru (2)
Se verific limitatoarele de frn utiliznd dou
manometre. La verificare, asigurai-v c presiunea n
circuitul hidrauluic este msurat simultan i diagonal
pe fa i spate.
Se msoar
1) Se scoate supapa de aerisire i se instaleaz un
manometru pe unul din cilindrii frnei din spate.
2) Se scoate supapa de aerisire i se instaleaz un alt
manometru pe cilindrul diagonal opus al frnei din
fa.
3) Creai presiune apsnd ferm pedala de frn de
cteva ori. (Presiunea indicat de manometru nu este
stabil i reprezint presiunea efectiv din sistemul
hidraulic al frnei.)
4) Creai presiune pn cnd valorile de test din tabelul
de test al supapei de reglare (Fig. 4) snt atinse.
Important
Dac presiunea este mai mare de 10000 kPa,

valoarea citit pe manometru nu este precis.
5) Se scot manometrele de pe partea testat a
circuitului i se repet testele pe restul circuitului.
3/30
Presiunea de
ieire citit la
manometru
pe partea din
spate n kPa
500
6000
3900200
10000
Motor
1,5L
Presiunea de
intrare citit la
manometru
pe partea din
fa n kPa
500
Numr de referin
pt. gradientul de
Motor
presiune i
sau
presiunea de
model
reglare pe carcasa
supapei
5100300
Fig. 4 Tabelul de test al limitatoarelor de frn
3-6. SCHIMBARE CONDUCTE DE FRN

Necesar de scule:
Dispozitiv pentru evi ISO
ATENIE: Nu se utilizeaz conducte de cupru
deoarece cuprul se crap datorit oboselii i se
corodeaz, ceea ce poate duce la defectarea frnei.
Se utilizeaz conducte de oel cu perete de grosime
dubl.
ESPERO
FRNE 57
3-7. INSPECTARE FURTUNURI DE FRN

Se inspecteaz (Fig. 5 i 6)
Furtunurile sistemului hidraulic al frnei trebuie
inspectate cel puin de dou ori pe an. Furtunul de frn
trebuie verificat la avarieri datorate drumului, crpturi
i uzuri de frecare ale nvelului exterior, i la scurgeri
i umflturi. Se inspecteaz dac poziionarea i
montarea furtunului snt corecte. Un furtun de frn care
freac pe componentele suspensiei se uzeaz i se
defecteaz. Pentru o inspecie adecvat s-ar putea s
fie necesare o lamp i o oglind. Dac oricare din
situaiile enumerate mai sus este observat la un furtun,
acesta se repar sau se nlocuiete, dup caz.
FA
10
3
11
12
3-8. FURTUN FRN (FA)

Se demonteaz sau se deconecteaz(Fig. 5)
Partea stng
1) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1.
2) Conducta de pe suportul furtunului.
3) Furtunul i suportul furtunului de la suportul de pe
pasajul roii.
4) urubul (11) din etrierul (10) i se scot inelele de
etanare i furtunul.
Partea dreapt
1) Conducta de pe suportul furtunului.
2) Plcua de blocare.
3) Furtunul din suport.
4) urubul de la etrier i se scot inelele de etanare i
furtunul.
OBSERVAIE: Nu permitei componentelor frnei,

cum snt etrierii, s atrne de furtunurile flexibile,
acestea putndu-se deteriora.
VEDERE PARTEA
DREAPT
(PARTEA STNG IDENTIC)
2. CONDUCT FRN
3. FURTUN-FRN DR.
FA
5. SIGURAN
10. ETRIER-DR. FA
11. URUB
12. GARNITURI

1) Un furtun nou de frn la etrier cu inele de etanare
noi i urub nou.
2) Furtunul frn stnga i suportul de pe pasajul roii.
Se strnge
urubul suportului 80 Nm.
Fig. 5 Furtun frn fa
1. FURTUN-FRN STG.
FA
2. CONDUCT
3. FURTUN-FRN
DR. FA
4. CILINDRU PRINCIPAL
5. SIGURAN
6. FURTUN-FRN
DR. SPATE
7. FURTUN-FRN
STG. SPATE
8. CLEM
Fig. 6 Poziionarea conductelor de frn
58
FRNE
ESPERO
3) Conducta la furtun.
Se strnge
4) Furtunul frn dreapta n suportul de pe partea
lateral a cadrului atenie la suprafeele plate.
5) Plcua de blocare.
6) Conducta la furtun.
Se strnge
8) Se aerisesc frnele.
9) Se verific sistemul de frnare dac are scurgeri.
3-9. FURTUN FRN (SPATE)

1)
2)
3)
4)
Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1.

Conductele de frn de la furtun.
Amndou siguranele de la furtun (5).
Furtunul (6) din suport (16).
Pentru a preveni distrugerea filetului tijei de reglare a

frnei de mn cnd se face service la frna de mn i
la cabluri, snt recomandate urmtoarele:
Se cur
nainte de a roti piulia de reglare, se cur filetele

expuse de o parte i alta a piuliei.
Se ung filetele tijei de reglare nainte de a roti piulia.
Reglarea frnei de mn
Pentru procedeul de reglare al frnei de parcare, vezi
capitolul Ansamblu frn cu tambur.
1) Se ridic vehiculul. Vezi capitolul 1.

2) Piuliele de la scutul termic i se coboar scutul pe
toba de eapament.
Se msoar
FA
6. FURTUN-FRN DR. SPATE

16. SUPORT
Fig. 7 Furtun frn spate

1) Un furtun de frn nou cu partea plat n partea plat
a suportului.
Prile plate trebuie montate n suport fr
rsucire.
2) Conductele de frn la furtun.
Se strnge
3-10. FRN DE PARCARE
VEDERE PARTEA
DREAPT
(PARTEA STNG IDENTIC)
CONDUCT FRN
SIGURAN
Siguranele.
Se aerisesc frnele.
Se verific sistemul de frnare dac are scurgeri.
Levierul
2.
5.
3)
4)
5)
6)
urubul suportului 12~18 Nm (Control 16Nm).
Se msoar lungimea filetului de la capul tijei de

mpingere la piulia hexagonal.
3) Piulia de la tija de mpingere (105).
4) Plcua de blocare i egalizatorul de ntindere a
cablului (103).
5) Manonul de cauciuc de la asiu.
7) Ornamentele din spate de la glisierele scaunului.
8) Se scot uruburile de la scaunul oferului i se
scoate scaunul.
9) Se ridic mocheta din spate.
10) uruburile de montare ale levierului frnei de
parcare.
11) Se demonteaz levierul frnei de mn (102) i tija
de mpingere de la asiu.
12) Se deurubeaz i se scoate ntreruptorul
martorului frnei de parcare de pe levier.
1) Se prinde ntreruptorul martorului frnei de parcare
pe levier.
Se strnge
25 Nm.
2) Levierul frnei de parcare la asiul vehiculului cu
uruburi.
ESPERO
FRNE 59
100.
101.
102.
103.
SIGURAN
CLEM
ANSAMBLU LEVIER
EGALIZATOR
104.
105.
106.
107.
DISTANOR
PIULI
CABLU
CLEM
Fig. 8 Frn de mn
Se strng
25 Nm
3) Se aeaz la loc mocheta din spate.
4) Scaunul oferului i se strng toate siguranele.
Se strng
20 Nm
5) Capacul de protecie de pe glisiera scaunului din
dreapta.
6) Se elibereaz frna de parcare.
8) Manonul de cauciuc pe tija de mpingere i se introduce manonul n asiu.
Asigurai-v c montarea este corect.
9) Cablul frnei de parcare (106) la egalizatorul (103).
Se monteaz egalizatorul cablului frnei de
parcare i plcua de blocare pe tija de mpingere
i se regleaz piulia cu autoblocare nou la
poziia msurat la scoatere.
10) Se verific reglajul frnei de parcare i se corecteaz
dac este necesar, vezi capitolul Ansamblu frn cu
tambur pentru procedeul de reglare.
11) Scutul termic.
Cablul frnei de parcare

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 8 i
9)
1) Se elibereaz frna de parcare.
2) Se ridic uor vehiculul i se scot roile din spate.
201.
202.
203.
204.
205.
206.
207.
208.
209.
TIJ-LEVIER
URUB-CLICHET
BUC
URUB
BUC
NTRERUPTOR-AVERTIZARE
PIULI HEXAGONAL
LEVIER
MNER
210.
211.
212.
213.
214.
215.
BUTON-MNER
ARC
CLICHET
CLICHET
GHIDAJ
TIJ
Fig. 9 Ansamblu levier frn de mn

3) Tamburul frnei.
Dac este necesar, se apas levierul sabotului
napoi prin orificiul de acces din platoul spate
astfel nct tamburul s poat fi scos.
5) Piuliele de la scutul termic i se coboar scutul pe
toba de eapament.
510
FRNE
6) Cablul (106) de la egalizator (103).

nainte de deurubarea egalizatorului, se msoar
lungimea liber a filetului pe tija de mpingere.
7) Cablul frnei de parcare (106) din ghidajele din tunelul
transmisiei.
8) Ghidajele de plastic din suportul de pe rezervorul de
benzin.
9) Cablul frnei de parcare din ghidajele de la puntea
spate.
10) Inelul de siguran al cablului frnei de parcare din
manonul de plastic din platoul spate utiliznd o scul
cu vrf.
11) Cablul frnei de parcare din levierul sabotului frnei
de parcare i se scoate din prinderea de pe platoul
spate.
1) Un cablu nou n platoul spate a frnei i se prinde la
levierul sabotului frnei de parcare.
2) Se introduce manonul de plastic n platoul spate a
frnei i se preseaz inelul de siguran.
Asigurai-v c este poziionat corect cablul frnei
de parcare.
3) Tamburii i uruburile de fixare.
Dac levierul sabotului frnei de parcare a fost
mpins napoi naintea demontrii tamburului,
acum se mpinge n fa i se face reglarea frnei
de parcare. Pentru reglare vezi capitolul respectiv.
4) Cablul frnei de parcare (106) n ghidajul de pe
puntea spate i se introduce manonul de plastic n
suportul de pe rezervorul de benzin.
5) Cablul frnei de parcare n ghidajele din tunelul
transmisiei, asigurndu-v c ghidajul negru este
instalat deasupra.
6) Egalizatorul (103) i plcua de blocare la cablul
frnei de parcare. Se monteaz pe tija de mpingere
i se strnge piulia hexagonal nou la dimensiunea
msurat anterior.
7) Scutul termic.
8) Dac levierul sabotului frnei de parcare a fost mpins
napoi naintea demontrii tamburului, se face
reglarea frnei de parcare. Pentru reglare vezi
capitolul respectiv.
9) Roile.
Se strng
uruburile roii 90 Nm
Mnerul frnei de parcare

1) Se scoate mnerul de la levierul frnei de parcare
utiliznd o pan de plastic sau de metal.
ESPERO

1) Se mpinge mnerul nou pe levierul frnei de parcare
ct i este permis.
Asigurai-v c suprafaa profilat a mnerului este
orientat n jos.
2) Se nclzete mnerul cu un usctor cu aer cald la
aproximativ 70C.
3) Se mpinge mnerul pe levier pn cnd se oprete.
3-11. INSPECTARE PLCUE FRN

2) Roata.
Se marcheaz poziia roii fa de butuc.
Se inspecteaz
Se verific vizual plcua frn prin partea de sus

a etrierului pentru:
Grosime minim
Uzur inegal
Se msoar
Grosimea minim total a plcuei 7 mm.

Important
Plcuele se nlocuiesc la ambele roi odat, vezi

capitolul respectiv.
1) Roata.
Se strng
uruburile roii vezi capitolul Roi i pneuri.
3-12. INSPECTARE GARNITUR SABOI

2) Dopul din gaura de vizitare a garniturii sabotului din
platoul spate al frnei.
Se inspecteaz
Se verific vizual garniturile saboilor dac snt

uzate, prin gaura de vizitare.
Se pune la loc dopul.
3) Dac verificarea prin gaura de vizitare nu este
relevant, se scoate tamburul i se msoar
grosimea garniturii sabotului.
ESPERO
FRNE 511
Se msoar
Grosimea minim a garniturii sabotului 0,5 mm

deasupra oricrui cap de nit.
Important
Saboii i garniturile saboilor se schimb la

ambele roi odat, vezi Ansamblu frn cu tambur.
4) Se instaleaz tamburul i urubul de fixare (dac a

fost scos).
5) Roata (dac a fost scoas).
Se strng
uruburile roii 90Nm.
3-13. DISCURI DE FRN

Verificarea variaiei de grosime
A. COMPARATOR
10. ETRIER-DR. FA
16. DISC-DR. FA
Fig. 10 Verificarea btii laterale
Se msoar
1) Variaia de grosime poate fi verificat msurnd
grosimea discului n patru sau mai multe puncte de
pe circumferina discului. Toate msurtorile
trebuiesc fcute la aceeai distan de marginea
discului.
2) Un disc la care exist o variaie mai mare de 0,1
mm poate cauza vibraii ale pedalei i/sau vibraii
ale prii frontale a vehiculului n timpul aplicrii
frnei. Un disc care nu ndeplinete specificaiile de
grosime trebuiesc rectificate conform specificaiilor
sau schimbate.
Toleranele discului i gradul de prelucrare al

suprafeei
La fabricarea discului de frn, toleranele suprafeei
de frnare la variaie a grosimii i btaie lateral snt
foarte mici. Pstrarea unor tolerane mici la forma
suprafeelor de frnare este necesar pentru a avea o
frnare lin.
n plus fa de aceste tolerane, rugozitatea suprafeei
trebuie meninut la o anumit valoare. Controlul
gradului de prelucrare al suprafeei de frnare este
necesar pentru a preveni smuciturile i funcionarea
neregulat i pentru a prelungi durata de via a
plcuelor.
Urmele uoare de pe suprafeele discurilor, ce apar n
urma unei uzuri normale, care nu au o adncime mai
mare de 0,40 mm, nu influeneaz operaia de frnare.
Verificarea btii laterale
Necesar de scule:
Comparator
1) Se pune schimbtorul de viteze n poziia NEUTRU".
3) Se scoate roata din fa.
4) Se strnge discul de frn la butuc cu dou uruburi

ale roii.
5) Se strnge un comparator pe etrier.
Se msoar (Fig. 10)
Se aeaz palpatorul aparatului la aproximativ 10

mm de marginea discului, perpendicular pe disc
i apsat puin.
Btaia lateral admisibil = maxim 0,1 mm
Dac btaia lateral este mai mare dect cea

specificat, asigurai-v c nu este noroi ntre disc
i butuc i suprafeele de contact snt netede i
nu au bavuri. La aceast msurtoare trebuie s
v asigurai nainte c butucul nu are btaie i
nici rulmentul nu are joc.
6) Se scoate comparatorul.
7) Se scot uruburile roii.
8) Se pune roata i se strng uruburile roii 90Nm.
Rectificarea discului
Cum un control precis al toleranelor este necesar pentru
o funcionare corect a frnelor cu disc, rectificarea
discului trebuie fcut numai cu echipament de mare
precizie.
3-14. TAMBURI DE FRN

Se inspecteaz
De cte ori snt scoi, tamburii de frn trebuiesc curai
cu atenie i verificai pentru crpturi, zgrieturi, anuri
adnci, abateri dimensionale i conicitate.
512
FRNE
ESPERO
Tambur crpat, zgriat sau cu anuri adnci

Un tambur crpat este periculos pentru interveniile
viitoare i trebuie nlocuit. Nu ncercai s sudai un
tambur crpat.
Zgrieturile uoare se netezesc cu pnz abraziv.
Zgrieturile mai adnci sau cu ntindere mare determin
o uzur excesiv a garniturilor saboilor, i poate fi
necesar rectificarea suprafeei de frnare a tamburului.
Dac garniturile saboilor snt uor uzate (dar
reutilizabile) i tamburul are anuri, tamburul se
lefuiete cu pnz abraziv fin dar nu trebuie
rectificat. Eliminarea tuturor anurilor de pe tambur i
netezirea striaiilor de pe garniturile saboilor necesit
ndeprtarea unui strat prea mare de metal i de
garnitur a sabotului, n timp ce dac snt lsate,
anurile i striaiile se potrivesc i se poate obine o
funcionare satisfctoare.
Dac se nlocuiesc garniturile saboilor, un tambur care
prezint anuri trebuie refinisat. Un tambur cu
anuri, dac este utilizat cu garnituri de saboi noi,
va uza garniturile i va face dificil, dac nu
imposibil, obinerea unei funcionri corecte a frnei.
Tambur cu abateri dimensionale sau cu conicitate
Un tambur cu abateri dimensionale sau cu conicitate
face imposibil reglarea exact a saboilor i este
probabil c va cauza i uzura altor componente ale
mecanismului de frnare datorit funcionrii sale
excentrice. Un tambur cu abateri dimensionale poate
de asemenea determina o uzur sever i neregulat
a pneului ct i vibraii ale pedalei de frn. Cnd limitele
specificate pentru conicitate i/sau abateri dimensionale,
tamburul trebuie rectificat. Abaterile dimensionale ct i
conicitatea i uzura pot fi msurate cu un micrometru
de interior potrivit cu tije de extensie adecvate.
Cnd se msoar abaterile, conicitatea i uzura la un
tambur msurtorile se fac att la marginile exterioare
ct i la marginile interioare ale suprfeei prelucrate i la

unghiuri drepte (90 grade) una fa de alta.
Reglarea frnei cu tambur
Pentru procedeul de reglare, vezi capitolul Ansamblu

frn cu tambur.
3-15. TRASEU FURTUN DE VACUUM AL

SERVOFRNEI
Vezi capitolul Ansamblu servofrn pentru demontare,

instalare, i poziionare.
3-16. PEDAL DE FRN

1)
2)
3)
4)
5)
ntreruptorul lampii de frn. Vezi capitolul 14.

Arc de readucere (307).
Sigurana i tiftul de la tija de mpingere.
Arcul de blocare (303) de la axul pedalei (306).
Piulia hexagonal (304) i aiba (305). Se scoate
axul (306) prin stnga.
6) Pedala (308) de la plcua(301).
Marcai poziia arcului de readucere.
1) Se transfer garnitura pedalei la pedala nou.
2) Pedala (308) de frn.
Se poziioneaz arcul de readucere cum s-a
marcat la scoatere.
3) Axul pedalei (306).
Se instaleaz dinspre stnga spre dreapta.
Se unge axul nainte de asamblare.
4) Piulia (304) i aiba (305) la pedal (306).
301
302
301. PLCU
302. BRA
303
303. ARC-BLOCARE
304. PIULI
305. AIB
304
305
306
307
306. AX
307. ARC DE READUCERE
308
308. PEDAL-FRN
305
309. GARNITUR-PEDAL
304
Fig. 11 Montarea pedalei de frn
309
ESPERO
FRNE 513
Se strnge
Piulia hexagonal (304) 18 Nm.
5) Tija de mpingere, tiftul i sigurana.
6) Arcul de blocare (303) la axul pedalei (306).
7) ntreruptorul lmpii de frn. Vezi capitolul 14.
urub, etrier ........................................................................................................................................... 25
urub, suport etrier .................................................................................................................................. 8
Conduct frn ....................................................................................................................................... 16
urub, levier frn de mn .................................................................................................................... 25
Opritor, scaun ........................................................................................................................................ 20
Piuli hexagonal, pedal frn ............................................................................................................ 18
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
514
FRNE
ESPERO
CILINDRU PRINCIPAL
1-1. CILINDRU PRINCIPAL
Cilindrul principal este proiectat s funcioneze ntr-un
sistem hidraulic mprit diagonal (o frn din fa i frna
din spate diagonal opus snt deservite de pistonul
primar, iar celelalte dou frne snt deservite de pistonul
secundar). El ndeplinete funciile unui cilindru principal
dual standard avnd n plus un senzor de nivel al
lichidului de frn i supape de reglare frn.
Important
Se nlocuiesc toate componentele incluse n trusa

de reparaii utilizat pentru service-ul acestui cilindru
principal.
Se ung toate componentele de cauciuc cu lichid de
frn curat pentru nlesnirea asamblrii.
Nu se utilizeaz aer din sistemul industrial cnd se
lucreaz la sistemul de frnare deoarece pot fi

avariate componentele de cauciuc.
Dac o component a sistemului hidraulic este
scoas sau deconectat, poate fi necesar aerisirea
ntregului sistem de frne sau numai a unei pri a
acestuia.
Valorile de cuplu specificate snt pentru strngeri
uscate, nelubrificate.
Operaiile de service se fac numai pe un banc curat
fr materiale cu uleiuri minerale.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
CAPAC REZERVOR
REZERVOR-LICHID DE FRN
ETANRI-REZERVOR
CLEME SIGURAN-REZERVOR
CORP-CILINDRU PRINCIPAL
ANSAMBLU PISTON-SECUNDAR
PISTON-PRIMAR
INEL SIGURAN-PISTON
INEL-ETANARE
LIMITATOARE FRN
3
4
10
10
Fig. 1 Cilindru principal
ESPERO
FRNE 515
2-1. REZERVOR DE LICHID DE FRN

1) Conectorul electric din capacul (1) al rezervorului.
2) Lichidul de frn din rezervor (2).
3) Se mping napoi clemele de siguran (4) utiliznd o
urubelni.
Se nclin rezervorul (2) i se scoate n sus.
4) Etanrile (3) ale rezervorului de la corpul (5) al
cilindrului.
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 1 i 3)
1) Se ung noile etanri (3) cu lichid de frn curat i
se monteaz n corpul (5) al cilindrului.
2) Cleme (4) noi pe rezervor (2).
3) Rezervorul (2) pe corpul (5) al cilindrului.
4
2. REZERVOR-LICHID DE FRN
4. CLEME DE SIGURAN-REZERVOR
Fig. 3 Instalarea clemei de siguran
Important
3/40
Pentru a fi corect aezate, clemele (4) trebuie s

emit un zgomot specific la instalare.
4) Se aerisete sistemul de frnare.
5) Conectorul senzorului nivelului de lichid de frn.
3/40
Fig. 4 Identificarea supapelor de reglare frn
Se nlocuiete capacul rezervorului de lichid de

frn al vehiculului cu un capac orb astfel nct
martorul din tabloul de bord nu este activat.
1) Conductele de frn din limitatoarele frn (10).
2) Supapele din corpul (5) al cilindrului.
Important (Fig. 1 and 4)
A URUBELNI
2. REZERVOR-LICHID DE FRN
5. CORP-CILINDRU PRINCIPAL
Fig. 2 Scoaterea rezervorului
nainte de instalarea limitatoarelor (10),

asigurai-v c ambele limitatoare snt nsemnate
cu aceeai referin alctuit din dou numere
cum se arat n figura 4.
1) Supapele (10) la corpul (5) al cilindrului.
Se strng
2-2. LIMITATOARE FRN

Important
Cum aceste limitatoare snt etalonate dou cte

dou la valoarea corect de control, ele trebuiesc
nlocuite mpreun.
Limitatoarele (10) 20~25 Nm.

2) Conductele de frn la limitatoare (10).
Se strng
Conductele de frn 12~18 Nm (Inspecie 16

Nm).
516
FRNE
ESPERO
4) Se verific la scurgeri.
5) Se verific din nou nivelul de lichid.
6) Se scoate capacul orb i se instaleaz capacul
rezervorului de lichid de frn al vehiculului.
2-3. ANSAMBLU CILINDRU PRINCIPAL

1) Conectorul senzorului de nivel de lichid din capacul
(1) al rezervorului.
2) Conductele de frn din corpul (5) al cilindrului
principal i supapele de limitare (10).
Se astup conductele deschise pentru a preveni
pierderile de lichid i contaminarea.
3) Cele dou piulie de prindere.
4) Asamblul cilindrului principal.
A.
B.
URUBELNI
INEL-ETANARE
Fig. 5 Scoaterea inelului de etanare

1) Asamblul cilindrului principal cu piulie de blocare.
Se strng
Piuliele 18 Nm.
2) Conductele de frn la corpul (5) al cilindrului i
supapele de reglare (10).
Se strng
3)
4)
5)
6)
Conductele de frn 16 Nm.

Conectorul senzorului de nivel la capacul (1) al
rezervorului.
Lichidul de frn.
Se aerisesc frnele.
Se verific din nou nivelul de lichid.
3. REPARAIE SISTEM
3-1. REPARAIE CAPITAL A CILINDRULUI
PRINCIPAL
A.
B.
5.
Fig. 6 Blocarea pistonului
Se dezasambleaz (Fig. 1, 5 la 8)
1) Se scoate ansamblul cilindrului principal de la vehicul
cum s-a descris anterior.
2) Se prinde ansamblul cilindrului principal n menghin
i se scoate rezervorul (2) cum s-a descris anterior.
3) Inelul de etanare (9) din alezajul cilindrului.
4) Se apas pistoanele (6 i 7) aproximativ 10 mm n
alezajul cilindrului utiliznd un dorn de lemn sau de
plastic.
Pentru a ine pistoanele apsate, se introduce o tij
cu diametrul de 3 mm n orificiul de comunicare cu
rezervorul. Vezi figura 6.
5) Se scoate inelul de siguran (8) din corpul (5) al
cilindrului utiliznd o urubelni.
OBSERVAIE: Avei grij s nu avariai pistonul sau
peretele cilindrului.
DORN DE LEMN SAU DE PLASTIC

T IJ 3 MM
CORP-CILINDRU PRINCIPAL
Important
Inelul de siguran (8) nu trebuie refolosit.
6) Se apas pistoanele (6 i 7) n alezajul cilindrului
utiliznd un dorn de lemn/plastic i se scoate tija.
7) Pistonul primar (7) din alezajul cilindrului.
Pentru a face aceasta, se lovete corpul cilindrului
de o bucat de lemn pn cnd pistonul poate fi
scos.
8) Pistonul secundar (6) din alezajul cilindrului.
Pentru a face aceasta, se scoate cu atenie
pistonul secundar (6) din alezajul cilindrului
folosind aer comprimat.
Se cur
Toate componentele cu lichid de frn curat sau

alcool denaturat.
Se usuc cu aer comprimat.
ESPERO
FRNE 517
Se asambleaz
1) Se unge alezajul cilindrului principal cu lichid curat
de frn.
2) Se prinde corpul (5) al cilindrului n menghin cu
orificiile de comunicare cu rezervorul n sus.
3) Se introduce uor ansamblul pistonului secundar (6)
n alezaj pn cnd pistonul atinge fundul corpului
cilindrului. Se utilizeaz un dorn de lemn/plastic.
4) Se introduce pistonul primar (7).
A. URUBELNI
B. TIJ 3 MM
8. INEL SIGURAN-PISTON
Fig. 7 Scoaterea inelului de siguran
Se apas pistoanele (6 i 7) i se introduce tija

n orificiul de comunicare cu rezervorul pentru a
reine pistoanele n vederea instalrii inelului de
siguran (8).
5) Se pune inelul de siguran (8) n anul din alezajul

cilindrului.
OBSERVAIE: Nu avariai alezajul cilindrului.
6) Se apas pistoanele (6 i 7) n alezajul cilindrului
utiliznd un dorn de lemn sau de plastic i se scoate
tija.
7) Se mic pistoanele napoi i nainte dup instalare
pentru a verifica micarea liber a acestora.
8) Se unge inelul de etanare (9) i se introduce cu
partea deschis spre exterior pn cnd se sprijin
pe piston.
9) Se instaleaz ansamblul cilindrului principal.
Limitatoare frn ............................... 20~25 Nm
Conductele de frn ............................... 16 Nm
Piuliele de prindere cilindru principal .... 18 Nm
A. AER COMPRIMAT
6. ANSAMBLU PISTON SECUNDAR
Fig. 8 Scoaterea pistonului secundar

Se inspecteaz
Alezajul cilindrului principal la zgrieturi i

coroziune.
Dac snt observate acestea, se nlocuiete

cilindrul principal.
Nu se cur alezajul cilindrului cu materiale

abrazive.
Important
Componentele de cauciuc i inelele de siguran (8)

nu trebuie reutilizate odat scoase.
518
FRNE
ESPERO
ANSAMBLU DISC DE FRN-ETRIER

Acest etrier are un singur alezaj i este prins de jamb
cu dou uruburi de montare. Presiunea hidraulic,
creat prin apsarea pedalei de frn, este convertit
de etrier n for de oprire. Aceast for acioneaz
asupra pistonului ct i asupra fundului alezajului
etrierului, micnd pistonul spre exterior i etrierul spre
interior, rezultnd astfel o strngere a discului. Aceast
strngere mpinge plcuele pe disc, crend frecare
pentru a opri vehiculul.
Important

de reparaii utilizat pentru service-ul etrierului.
21
Se ung toate componentele de cauciuc cu lichid de

frn curat pentru nlesnirea asamblrii.
acestuia.
Plcuele se nlocuiesc la ambele roi odat.
25
20
6
4
11
22
9
21
24
23
2
13
12
8
22
14
1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
LAMELE ANTIZGOMOT
PLCU-INTERIOAR
PLCU-EXTERIOAR
CARCAS-ETRIER
CAPAC EXTERIOR-ANTIPRAF
URUB FIXARE ETRIER
GARNITUR ANTIPRAF-PISTON
GARNITUR-PISTON
PISTON-ETRIER
BOLURI-FIXARE
APRTOARE ANTIPRAF
BUTUC-ROAT
10
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
DISC
TIFT
PIULI-BUTUC ROAT
AIB-BUTUC ROAT
URUB BLOCARE
URUB-APRTOARE
AIB-APRTOARE
GHIDAJ ETRIER
GARNITUR
CAPAC INTERIOR-PROTECIE
URUB-CARCAS ETRIER
RAM DE SUSINERE
SUPAP DE AERISIRE
19
Fig. 1 Ansamblu disc-etrier
18
17
16
15
ESPERO
FRNE 519
2-1. PLCUE FRN
Figurile 1, 2 i 5
Se ridic i se sprijin corespunztor vehiculul. Vezi

capitolul 1.
1) Roile din fa. Vezi capitolul 11.
Important
Nu este necesar scoaterea etrierului pentru

nlocuirea plcuelor sau pentru service la disc.
10
stnga i dreapta duce la capacitate redus de

frnare i implicit la riscuri pentru sigurana
ocupanilor vehiculului.
2) Bolul de fixare superior; se monteaz dinspre
exterior.
3) Lamela antizgomot; se prind capetele lungi sub
bolurile de fixare (Fig. 5).
Important
Prile lungi ale lamelelor antizgomot trebuie

aezate mpreun, spre interiorul etrierului; prile
scurte ale lamelelor snt aezate spre exteriorul
etrierului. Poziionarea incorect a acestor lamele
va duce la zgomot excesiv la frnare i reducerea
capacitii de frnare (Fig. 5).
4) Bolul de fixare inferior; se monteaz dinspre exterior.
Prindei partea lung a lamelei antizgomot sub bolul
de fixare.
5) Roile din fa. Vezi ROI I PNEURI (Cap. 11).
2-2. GARNITUR DE PROTECIE ETRIER

1
Figurile 1, 3 i 4
1
24
4
10
4. CARCAS-ETRIER
10. BOLURI-FIXARE
24. RAM DE SUSINERE
A.
B.
1.
DORN
CIOCAN
LAMELE ANTIZGOMOT
Fig. 2 Scoaterea bolurilor de fixare

2) Bolurile de fixare utiliznd un ciocan i un dorn. Se
scot dinspre interior spre afar (Fig. 2).
3) Lamelele antizgomot de sub bolurile de fixare.
Lamelele pot sri cnd snt scoase bolurile.
ATENIE: Lamelele antizgomot snt inute sub
tensiune de bolurile de fixare. Avei grij la scoaterea
bolurilor de fixare.
4) Plcuele din etrier.
A. Se scoate plcua exterioar.
B. Se comprim pistonul pentru a scoate i plcua
interioar.
1) Plcuele n etrier, cu senzorul de uzur a metalului
pe partea superioar a plcuei interioare.
ATENIE: Snt patru plcue incluse n setul de
nlocuire al frnei cu disc: plcua interioar stnga,
plcua interioar dreapta i dou plcue exterioare.
Asamblarea incorect a plcuelor cu senzorii de
uzur pe partea superioar a plcuelor interioare
1) Se scoate rama de susinere plcue frn (24) de

pe carcasa (4) a etrierului.
2) Se scoate urubul de blocare (17) i discul (13).
3) Se slbete garnitura antipraf (7) din carcasa (4) a
etrierului utiliznd o dalt i se scoate utiliznd o
urubelni.
1) Garnitura antipraf (7) n anul pistonului i se apas
pe carcasa etrierului. Dac este necesar, se scoate
uor pistonul pentru a introduce garnitura.
24
A. CHEIE TUBULAR
4.
CARCAS-ETRIER
24. RAM DE SUSINERE
Fig. 3 Scoaterea ramei de susinere
520
FRNE
ESPERO
2) Se aeaz garnitura antipraf (7) cu KM-405.

3) Discul i urubul de blocare.
4) Se monteaz rama de susinere (24) la carcasa (4)
a etrierului i se strng uruburile de prindere cu 95
Nm.

1) Discul (13) cu urubul de blocare (17).
Important
Pentru a garanta o frnare uniform pe ambele

pri, ambele discuri trebuie s aib suprafeele
identice din punct de vedere al netezimii i al
adncimii zgrieturilor. De aceea se nlocuiesc
ntotdeauna ambele discuri.
2) Plcuele de frn. Vezi Plcue frn" mai sus n
acest capitol.
11
A
13
12
A. DALT
7. GARNITUR ANTIPRAF
12. BUTUC-ROAT
Fig. 4 Scoaterea garniturii antipraf
10
10
4. CARACAS-ETRIER
11. APRTOARE
13. DISC
Fig. 6 Scoaterea discului
2-4. ETRIER
Figurile 7 i 8
1. LAMELE ANTIZGOMOT
10. BOLURI DE FIXARE
Fig. 5 Instalare bol fixare/lamel
2-3. DISC
Figurile 1 i 6
Important
Nu este necesar scoaterea etrierului pentru a

scoate discul.
1) Plcuele. Vezi Plcue frn" mai sus n acest
capitol.
2) urubul de blocare (17) de la disc (13).
3) Discul.
Se nclin uor discul de frn (13) i se scoate.
Dac este necesar, tragei uor etrierul.
Necesar de scule:
Dispozitiv de instalare KM-404A
1) Dou treimi din lichidul de frn din cilindrul principal.
3) Se marcheaz poziia roii(-lor) din fa relativ la
butuc(-i) i se scoate.
4) Se mpinge pistonul (9) n alezajul etrierului cu un
clete mare pentru a asigura jocul ntre plcue (2 i
3) i disc (13).
5) urubul de prindere al furtunului de frn la etrier (4),
numai dac etrierul este scos de pe vehicul pentru
reparaie capital.
Se astup deschiderile din etrier (4) i furtunul
de frn pentru a preveni pierderile de lichid i
contaminarea.
ESPERO
FRNE 521
Se strng
uruburile de fixare 95 Nm.

2) Racordul furtunului de frn cu urubul (dac a fost
scos).
Se strnge
5
urubul racordului 25 Nm.

3) Capacele de protecie (5) utiliznd KM-404A.
Important
A.
5.
ntotdeauna se pun capace noi.

Capacele de protecie trebuie s se aeze corect
pe etrier.
4) Roile, innd cont de marcarea anterioar.
DALT
CAPACE-EXTERIOARE DE PROTECIE
Fig. 7 Scoaterea capacelor exterioare de protecie

6
Se strng
6) Se umple cilindrul principal la nivel corespunztor
cu lichid de frn curat.
Se aerisete etrierul dac racordul de intrare a
fost scos.
Se verific din nou nivelul de lichid.
7) Se apas de cteva ori pedala de frn pentru a aduce
plcuele n contact cu discul.
Important
A.
6.
CAP INBUS HEXAGONAL

URUB -DE FIXARE
Fig. 8 Scoaterea uruburilor de fixare

6) Se slbesc capacele de protecie (5) din suporturile
de pe carcasa etrierului utiliznd o dalt i se scot
capacele (5) utiliznd o urubelni.
7) uruburile de fixare de la jamb i se scoate etrierul.
Dac etrierul este scos numai pentru a lucra la
alte componente, se suspend cu o srm de
amortizor.
Nu micai vehiculul pn cnd pedala nu ine ferm.
2-5. APRTOARE
Figurile 9 i 10
1) Etrierul cum s-a prezentat mai sus.
Important
uruburile de fixare ale etrierului snt micro

capsulate.
Se refac filetele la jamb utiliznd un tarod
M12X1,5.
Se acoper uruburile de fixare noi care NU snt
capsulate cu un strat subire de soluie de
etanare blocare.
1) Etrierul la jamb cu uruburile de fixare (6).

A. FOARFECE
11. APRTOARE
12. BUTUC-ROAT
Fig. 9 Demontarea aprtoarei
522
FRNE
ESPERO
2) urubul de blocare (17) i discul (13).

3) uruburile aprtoarei (11) prin deschiderile butucului
roii.
4) Se ntoarce aprtoarea (11) astfel nct banda
subire de legtur s poat fi tiat cu foarfecele.
5) Aprtoarea (11) peste gulerul butucului roii.
22

1) nainte de instalarea aprtoarei noi, se taie banda
de legtur cu foarfecele.
Se debavureaz marginea tiat i se acoper
cu vopsea.
2) Se mpinge aprtoarea (11) cu tietura peste gulerul
butucului roii i se prinde la jamb.
3) Discul (13) i urubul de blocare (17).
4) Etrierul cum s-a prezentat mai sus.
A.
B.
4.
22.
DALT
22
MENGHIN
CARCAS-ETRIER
CAPACE-INTERIOARE DE PROTECIE
Fig. 11 Scoaterea capacelor interioare de protecie
A. FOARFECE
B. BAND DE LEGARE
11. APRTOARE NOU
Fig. 10 Pregtirea aprtoarei noi
3. REPARAIE SISTEM
A.
4.
7.
DALT
CARCAS-ETRIER
GARNITUR ANTIPRAF-PISTON
Fig. 12 Scoaterea garniturii antipraf
3-1. REPARAIE CAPITAL A ETRIERULUI

Figurile 11 la 17
20
21
Necesar de scule:
Dispozitiv instalare garnitur antipraf
Dispozitiv de instalare KM-404A
Se dezasambleaz
1) Se demonteaz etrierul cum s-a prezentat mai sus.
2) Plcuele (2 i 3) de la etrier.
3) Capacele de protecie interioare ale ghidajelor
etrierului din carcas utiliznd o dalt.
4) Garnitura (7) a pistonului din carcas (4) cu o dalt.
5) Se apas uor ghidajul (20) spre interior, i se scoate
capacul de protecie din anul de pe ghidaj (20).
6) Garnitura (7) de pe piston (9) i din carcas (4).
7) Se scot ghidajele (20) din carcas (4) i se scot
garniturile (21) cu un instrument de plastic sau de
lemn.
8) Pistonul (9) din carcas (4) utiliznd aer comprimat
prin gaura de admisie.
20. GHIDAJ
21. GARNITUR
Fig. 13 Scoaterea ghidajului
ESPERO
FRNE 523
ATENIE: Nu punei degetele n faa pistonului

ncercnd s-l prindei sau s-l protejai cnd se aplic
aerul comprimat. Aceasta poate duce la rniri
serioase.
Important
Se introduce o bucat de lemn tare, aproximativ

15 pe 20 mm, n interiorul etrierului cnd se scoate
pistonul.
9) Se scoate rama (24) de la carcasa etrierului (4).
Se prinde etrierul ntr-o menghin pentru a uura
demontarea.
10) Garnitura pistonului (8) din anul din alezajul
etrierului cu un instrument mic de lemn sau plastic.
A nu se utiliza un instrument de metal, acesta putnd
s avarieze alezajul etrierului sau anul.
11) Supapa de aerisire (25).
Se cur
Toate componentele n alcool denaturat curat sau

lichid de frn.
Se usuc cu aer comprimat curat.
Se cur prin suflare toate trecerile din carcasa
etrierului i supapa de aerisire.
Se inspecteaz
Pistonul i etrierul la:

Zgrieturi
Crpturi
Coroziune
Se nlocuiesc componentele dac se observ
condiiile enumerate mai sus.
Dac oricare din componente este ruginit, se
nlocuiete complet etrierul.
Important
A.
B.
C.
4.
9.
24.
Nu snt permise lucrri ce implic ndeprtarea

de material de la piston sau de la alezajul
etrierului.
BLOC DE LEMN TARE

MENGHIN
AER COMPRIMAT
CARCAS-ETRIER
PISTON-ETRIER
RAM DE SUSINERE
Fig. 14 Scoaterea pistonului
A. CHEIE
4. CARCAS-ETRIER
24. RAM DE SUSINERE
Fig. 15 Scoaterea ramei de susinere

Se asambleaz
1) O garnitur (8) de piston nou, uns, n anul din
alezajul etrierului.
Asigurai-v c garnitura nu este rsucit.
2) Pistonul (9) uns n alezajul etrierului.
Se introduce cu atenie pistonul (9) n alezajul
etrierului.
Cnd facei aceasta, asigurai-v c pistonul nu
este blocat i c garnitura pistonului este aezat
corespunztor n an.
Nu aezai complet pistonul n alezaj. Lsai
pistonul scos ndeajuns pentru a putea instala
garnitura antipraf n an.
3) Garnitura antipraf (7) n anul pistonului i se apas
n carcas (4).
A.
B.
4.
8.
INSTRUMENT LEMN/PLASTIC
MENGHIN
CARCAS-ETRIER
GARNITUR-PISTON
Fig. 16 Scoaterea garniturii pistonului
524
FRNE
4) Se aeaz garnitura antipraf (7) utiliznd KM-405.

5) Rama de susinere (24) la etrier cu uruburi.
Se strng
uruburile ramei de susinere 95 Nm.
6) Garniturile (21) pe ghidajele (20).
Se acoper ghidajele (20) cu un strat subire de
vaselin furnizat cu trusa de reparaii.
ESPERO
10) Se mping ghidajele (20) n carcas (4).

11) Supapa de aerisire (25).
12) Plcuele de frn cu senzorul de uzur spre piston.
Important
Asigurai-v c bolurile de fixare i lamelele snt

instalate corect.
13) Se monteaz etrierul cum s-a prezentat mai sus.
Se instaleaz garnitura (21) n anul central al

ghidajului (20).
Asigurai-v c garnitura nu este rsucit n an.
7) Ghidajul (20) n etrier astfel nct anul pentru
capacul interior de protecie (22) s fie spre piston
(9).
Se mpinge ghidajul nainte i napoi.
Se las ghidajul (20) scos ndeajuns pentru a
permite instalarea capacelor de protecie (22).
8) Capacele interioare de protecie (22) n anurile de
pe ghidaje (20) i se apas pe gulerul de pe carcasa
etrierului (4).
9) Se aeaz capacele interioare de protecie (22)
utiliznd KM-404A.
Important
ntotdeauna se utilizeaz capace interioare de

protecie noi.
A. BAR DE LEMN
4. CARCAS-ETRIER
9. PISTON-ETRIER
Fig. 17 Instalarea pistonului
urub, ram de susinere la carcas etrier .......................................................................................... 95 Nm
urub, etrier la jamb ............................................................................................................................ 95 Nm
urub, racord intrare al furtunului de frn ............................................................................................ 25 Nm
ESPERO
FRNE 525
ANSAMBLU FRN CU TAMBUR

1-1. FRN CU TAMBUR
Ansamblul frnei cu tambur este un model cu acionare
independent a saboilor. Ambii saboi ai frnei snt prini
de pistoanele cilindrilor de la roi cu arcul superior de
revenire i de platoul spate cu arcul inferior de revenire.
Cnd snt puse frnele, pistoanele cilindrilor de la roi
mping ambii saboi pentru a atinge tamburul. La rotirea
nainte a roii, sabotul din fa se va strnge pe tambur
i se va autostrnge. La rotirea napoi a roii, sabotul
din spate se autostrnge. Fora de la saboi este
transmis prin intermediul platoului spate la flana de
pe punte. Reglarea este automat i are loc la orice
acionare a frnei. De asemenea, la frnele cu acionare
independent, este normal ca sabotul din fa
(conductor) s se uzeze mai repede dect sabotul din
spate (condus). Nu schimbai poziia saboilor care au
fost folosii deoarece aceasta ar putea face neoperativ
facilitatea de autoreglare, ceea ce ar duce la o curs
mai mare a pedalei.
ATENIE: Cnd facei service la piesele frnei, nu

facei praf la lefuirea sau finisarea plcuelor, sau
la curarea pieselor frnei cu o pensul uscat sau
cu jet de aer. Trebuie folosit o estur umed.
Multe piese ale frnei conin fibre de azbest care se
pot ridica n aer dac se face praf n timpul lucrului.
Respirarea prafului ce conine fibre de azbest poate
duce la vtmari corporale grave.
Important
Se ung piesele aa cum este indicat.

acestuia.
Saboii se nlocuiesc la ambele roi odat.

de reparaii utilizat pentru service-ul frnei cu
tambur.
1
3
4
5
2
7
8
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
CAPAC-GAUR DE ACCES
URUB FIXARE-CILINDRUL ROII
TIFT-FIXARE SABOT
PLATOU SPATE
ANSAMBLU CILINDRU ROAT
SABOI I PLCUE
ARC-FIXARE SABOT
AIB-FIXARE SABOT
TAMBUR-FRN
URUB-BLOCARE
14.
ARC SUPERIOR-REVENIRE
15.
ARC INFERIOR-REVENIRE
16.
CLEM FIXARE ARC
17.
11
14
16
15
9
13
ANSAMBLU REGULATOR
ARC-REGULATOR
PRGHIE-REGULATOR
SABOT-REGULATOR
17
Fig. 1 Ansamblu frn cu tambur
12
10
526
FRNE
ESPERO
2-1. COMPONENTELE FRNEI
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1 la 4)
1) Se ridic vehiculul (vezi capitolul 1).
2) Roile din spate.
3) Piuliele plcii spate de la scutul termic i se aeaz
scutul termic pe toba de eapament.
4) Se slbete cablul frnei de parcare.
5) urubul de blocare de la tamburul frnei.
6) Tamburul frnei.
Dac se ntmpin greuti la scoaterea tamburului:
Se verific frna de parcare s fie eliberat.
Se slbete cablul frnei de parcare.
Se scoate capacul (1) al gurii de acces din
platoul spate (4) i se mic levierul frnei de
parcare, utiliznd o urubelni, pn cnd
captul levierului frnei de parcare se sprijin
pe sabot (6).
7) Arcurile de revenire superior i inferior (11, 12).
8) Prghia i arcul (15, 16) regulatorului.
9) Ansamblul regulator (14).
101.
102.
103.
104.
URUB-REGULATOR
PIULI-REGULATOR
CLEM-ARC
SUPORT-REGULATOR
Fig. 2 Ansamblu regulator
10) Arcurile, aibele i tifturile de fixare (3, 7, 8).

11) Sabotul (6) de la platoul spate (4).
Se cur
Ansamblul regulator.
Se unge cu lubrifiant de frn.
Se inspecteaz
Rotirea fin a filetelor ansamblului de reglare.

Dac vreuna din piese are o rezisten sau o
calitate ndoielnic datorit supranclzirilor,
suprasolicitrilor, sau uzurii, piesa trebuie
nlocuit.
Important
nainte de nlocuirea tamburului, se trage pe

ntreaga curs piulia (102) a regulatorului, pn
la oprire. Piluia NU trebuie s se prind strns la
captul ansamblului regulator (14).
1) Se unge platoul spate (4) la punctele de contact cu

sabotul.
2) Levierul (18) frnei de mn la cablul frnei de mn.
3) Saboii i plcuele (6) la platoul spate (4) cu arcurile,
aibele i tifturile de fixare.
Se verific poziionarea corect a cablului frnei
de mn.
4) Se prind regulatorul (14), sabotul (17) i arcul inferior
de revenire (12) pe platoul spate (4).
Se strng piuliele scutului termic.
Important
Nu suprantindei arcul inferior de revenire (12).

Arcul inferior de revenire trebuie plasat sub placa
de prindere.
5) Arcul, aiba i tiftul de fixare.
6) Ansamblul regulator (14).
Se rotete regulatorul pn cnd se oprete.
Se noteaz poziia regulatorului de la demontare,
vezi Fig. 4.
Se pune clema arcului (103) spre platoul spate
(4).
7) Prghia (16) a regulatorului pe tift i arcul (15).
Important
Nu suprantindei arcul (15).
8) Clema (13) de fixare a arcului la tift i se apas n
gaura sabotului.
9) Arcul superior de revenire (11) de la clema (13) la
sabot (6).
Fig. 3 Punctele de ungere ale plcii spate
Important
Nu suprantindei arcul superior de revenire.
10) Tamburul (9) cu urubul de blocare (10).
11) Roile spate.
ESPERO
FRNE 527
6.
11.
15.
16.
17.
18.
101.
102.
103.
SECIUNE A-A
SECIUNE B-B
SABOI I PLCUE
ARC-SUPERIOR REVENIRE
ARC-REGULATOR
PRGHIE-REGULATOR
SABOT-REGULATOR
LEVIER-FRN DE MN
URUB-REGULATOR
PIULI-REGULATOR
CLEM-ARC
SECIUNE C-C
Fig. 4 Vederi speciale ale ansamblului frnei

Se strng

Se regleaz
Frnele roii din spate. Vezi Reglare frn n acest

capitol.
2) Roile din spate.

3) urubul de blocare (10) de la tambur (9).
4) Tamburul (9).
Se strnge
Se regleaz
Frna de mn. Vezi Reglare frn de parcare

n acest capitol.
Se regleaz
2-2. REGLARE FRN
Se verfic capetele levierului frnei de parcare s

fie sprijinite pe marginea sabotului. Dac nu, se
slbete cablul frnei de parcare din egalizator.

Se acioneaz frna de cel puin 15 ori pn cnd
NU se mai aude saltul arcului (15) de reglare pe
piulia de reglare, la fiecare tambur.
1) Se ridic maina i se sprijin corespunztor. Vezi
capitolul 1.
Se rotete ansamblul de reglare (14) pn cnd

este strns complet.
1) Tamburii i roile.
Se strng
528
FRNE
3) Se acioneaz frna de picior de cteva ori pn cnd
nu se mai aude cnitul prghiei de reglare.
Pedala frnei trebuie acionat de mai mult de 10
ori.
Cnd nu se mai aude cnitul, este reglat jocul
dintre sabot i tambur.
Se regleaz
ESPERO

Important
4) Se regleaz frna de parcare.
2-3. REGLARE FRN DE PARCARE

Se regleaz
1) Se regleaz frnele spate aa cum a fost descris mai
sus.
2) Trebuie eliberat frna de parcare.
capitolul 1.
4) Se verific cablul frnei de parcare pentru o micare
liber.
5) Se scot uruburile de prindere ale scutului termic i
acesta se mpinge ntr-o parte.
6) Se rotete piulia cu autoblocare pe egalizator pn
cnd roile din spate se nvrtesc cu greutate.
7) Se desface piulia cu autoblocare pn cnd roile din
spate se nvrtesc uor.
Reglarea frnei de parcare poate fi verificat de
asemenea, la levierul frnei de parcare, dup cum
urmeaz:
a. Se scoate capacul de acces (1) de pe platoul
spate (4).
b. Captul levierului frnei de parcare poate fi ridicat
aproximativ 3 mm de la marginea sabotului.
c. Se monteaz la loc capacul (1) n platoul spate
(4).
d. Se coboar vehiculul.
2-4. PLATOU SPATE

capitolul 1.
2) Componentele frnei dup cum s-a descris mai sus.
3) Ansamblul butucului roii. Vezi capitolul 4 Suspensia
spate".
4) Sigurana de la cablul frnei de parcare.
5) Conducta de frn de la cilindrul roii.
Se acoper deschiderea conductei pentru a
preveni pierderi de lichid i contaminarea.
6) Cilindrul roii de la platoul spate.
7) Platoul spate (4).
nainte de montarea saboilor, se acoper

suprafeele saboilor cu un strat subire de
Plastilube.
Se rotete piulia (102) de reglare pn la oprire.
Se asambleaz blocul (14) de reglare i se
monteaz ntre saboi, asigurndu-i-se poziia de
instalare corect.
Piulia NU trebuie s se prind strns la captul
ansamblului regulator (Fig. 2).
1) Garnitura de hrtie nou pe platoul spate.

2) Platoul spate (4) la puntea spate.
Se strnge
Platoul spate (4) 28 Nm.
3) Cilindrul roii la platoul spate.
Se strnge
Cilindrul roii 90 Nm.
4) Cilindrul frnei la cilindrul roii.
Se strnge
Conducta de frn 16 Nm.
5) Cablul frnei de mn cu sigurana.
6) Ansamblul butucului roii. Vezi capitolul 4 Suspensie
spate".
7) Componentele frnei dup cum s-a descris mai sus.
8) Se aerisesc frnele. Vezi Service pe vehicul" n acest
capitol.
2-5. CILINDRU ROAT

capitolul 1.
2) Roata (sau roile) din spate.
Se marcheaz poziia roii(-lor) fa de butuc.
3) urubul (10) de blocare de la tamburul frnei (9).
4) Tamburul frnei (9).
5) Arcul superior de revenire (11).
Se noteaz poziia ansamblului regulator (14) i a
prghiei de reglare (16) fa de arcul prghiei (15).
Se mpinge sabotul (6) uor n afar.
Se cur
Murdria i materialul strin din jurul conductei

de admisie a cilindrului frnei, supapei i urubului.
6) Conducta de frn de la cilindrul roii (307).
Se acoper deschiderea conductei pentru a
preveni pierderi de lichid i contaminare.
7) urubul i cilindrul roii (307).
ESPERO
FRNE 529

1) Cilindrul roii (307) la platoul spate (4) cu urubul.
Se strnge
urubul 90 Nm.
2) Conducta de frn la cilindrul cilindrul roii.
Se strnge
Conducta de frn 16 Nm.
3) Se plaseaz sabotul (6) pe cilindrul roii (307).
4) Arcul de revenire superior (11).
Se noteaz poziia ansamblului regulator (14) i
prghiei (16) fa de arc, la demontare.
5) urubul (10) de blocare i tamburul frnei (9).
6) Roata (sau roile) din spate.
301.
302.
303.
304.
305.
306.
307.
Se strng
Fig. 5 Ansamblu cilindru roat
uruburile roii 90 Nm.

7) Se aerisete ntregul sistem de frnare. Vezi Service pe vehicul" n acest capitol.
Se regleaz
Frna de mn. Vezi Reglarea frnei de mn" n

acest capitol.
3. REPARAIE SISTEM
Important
Se dezasambleaz (Fig. 5)
Se inspecteaz
Alezajul i pistoanele cilindrului roii (302), pentru:

Zgrieturi
Crpturi
Coroziune
Uzur
Toate componentele cu alcool denaturat curat sau

lichid de frn.
Se usuc componentele cu aer comprimat curat.
Se ung garniturile noi, pistoanele i alezajul
cilindrului roii cu lichid de frn curat nainte de
montare.
Se asambleaz
3-1. REPARAIE CAPITAL A CILINDRULUI
1) Cilindrul roii (307) de la platoul spate dup cum sa descris mai sus.
2) Garniturile antipraf (301).
3) Pistoanele (302) i garniturile (303).
4) Arcul ansamblului (304).
5) Supapa de aerisire (306) i capacul (305).
Se folosete o estur cu past de lefuit pentru

a curi coroziunea uoar din alezajul cilindrului.
nlocuii ansamblul cilindrului roii dac alezajul nu
se cur.
Se cur
Frnele roilor spate. Vezi Reglarea frnelor" n

acest capitol.
Se regleaz
CAPAC ANTIPRAF-PISTON
PISTON-CILINDRUL ROII
GARNITUR-PISTON
ARCUL ANSAMBLULUI
CAPAC-SUPAP DE AERISIRE
SUPAP DE AERISIRE
CILINDRUL ROII
1)
2)
3)
4)
nainte de asamblarea cilindrului roii, se ung

piesele noi de cauciuc mai puin capacele
antipraf i peretele cilindrului cu un strat subire
de past pentru cilindru.
Supapa (306) de aerisire i capacul (305).
Arcul ansamblului (304).
Pistoanele (302) i garniturile (303).
Garniturile antipraf (301).
Se inspecteaz
Se verific pistoanele (302) pentru o micare

liber.
5) Cilindrul roii (307) la platoul spate (4) aa cum s-a
descris mai sus.
Platou spate, tambur ............................................................................................................................. 28 Nm
urub, cilindrul roii la platoul spate ........................................................................................................ 9 Nm
Conducta de frn .................................................................................................................................. 16 Nm
530
FRNE
ESPERO
ANSAMBLU SERVOFRN
1. INFORMAII GENERALE
Aceast servofrn are un sistem cu o singur diafragm

supus pe ambele fee aciunii vacuumului. La o
funcionare normal, cu frna de serviciu eliberate,
servofrna opereaz cu vacuum pe ambele fee ale
diafragmei. Cnd frna este acionat, pe una din feele
diafragmei este admis aer la presiune atmosferic
pentru a asigura fora de asisten. Cnd frnele snt
eliberate, aerul atmosferic este scos de pe partea
respectiv a diafragmei. Aerul este apoi scos din
servofrn prin supapa de verificare a vacuumului de
ctre sursa de vacuum.
2-1. FURTUN DE VACUUM
Important

acestuia.

1) Piulia (13) de prindere a furtunului de vacuum la
galeria de admisie.
2) Furtunul de vacuum i conexiunea de la servofrn
(6).
3) Se msoar lungimea furtunului de vacuum pentru
a fi nlocuit.
4) Se taie furtunul de vacuum de pe ambele pri ale
supapei de reinere (3).
Se taie furtunul de la piulia de prindere (13).
5) Se taie furtunul de vacuum de la conexiunea de la
servofrn.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
PIULI-CILINDRU PRINCIPAL
ANSAMBLU CILINDRU PRINCIPAL
SUPAP-REINERE VACUUM
FURTUN-SISTEM VACUUM
GARNITUR-FURTUN VACUUM
SERVOFRN
7.
8.
9.
10.
11.
12.
BUC-REGLARE TIJ DE MPINGERE A PEDALEI

SIGURAN-BUC DE REGLARE
PIULI-HEXAGONAL
TIJ DE MPINGERE-PEDAL DE FRN
MANON
SUPORT-SERVOFRN
Fig. 1 Componente servofrn
ESPERO
FRNE 531
3. REPARAIE SISTEM
3-1. REPARAIE CAPITAL ANSAMBLU
SERVOFRN
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1 la 5)
6
13
3. SUPAP-REINERE VACUUM
6. SERVOFRN
13. PIULI-PRINDERE GALERIE DE ADMISIE
Fig. 2 Poziionarea furtunului de vacuum
1) Cilindrul principal de la servofrn. Se scoate i se

mpinge ncet n fa.
Nu se deconecteaz conductele de frn.
2) Piulia (13) de prindere a furtunului de vacuum la
galeria de admisie.
3) Furtunul de vacuum de la servofrn.
4) Garnitura antipraf de la servofrn.
6) Arcul pedalei de frn.
7) Sigurana de la bolul tijei de mpingere i se scoate
bolul.
8) VEHICULE FR SERVODIRECIE:
Se scot piuliele hexagonale pentru suportul
pedalei de la tablierul fa.

Important
Cum furtunul de vacuum trebuie nlocuit cu unul

echivalent din stoc, se alege un furtun de
diametru corect i se utilizeaz coliere la toate
punctele de prindere.
1) Se taie furtunul de vacuum la lungimea msurat
anterior i se instaleaz coliere.
2) Se monteaz furtunul de vacuum. Asigurai-v c
snt strnse conexiunile.
Important
Asigurai-v c supapa de reinere (3) este

instalat n acelai sens ca la demontare.
3) Se verific funcionarea servofrnei.
A. URUBELNI
7. BUC-REGLARE TIJ MPINGERE PEDAL
8. SIGURAN-BUC REGLARE
Fig. 3 Scoaterea siguranei
2-2. VERIFICARE FUNCIONARE SERVOFRN

Se inspecteaz
1) Cu motorul oprit, se elimin vacuumul din servofrn
apsnd pedala de cteva ori. Apoi se mpinge pedala
pn jos i se menine n aceast poziie. Se pornete
motorul.
2) Servofrna funcioneaz corect dac pedala coboar
mai mult datorit forei suplimentare produse.
3) Dac pedala nu coboar, sistemul de vacuum
(furtunuri de vacuum, supapa de reinere, etc.) este
probabil defect i trebuie verificat.
4) Dac nu snt gsite defecte la verificarea sistemului
de vacuum, defectul este la servofrn.
7. BUC-REGLARE TIJ MPINGERE PEDAL
9. PIULI-HEXAGONAL
Fig. 4 Scoaterea bucei de reglare
532
FRNE
VEHICULE CU SERVODIRECIE:
Se scoate urubul inferior de montare din spatele
conductelor de lichid.
9) Servofrna i suportul de la tablier nclinnd uor
servofrna i se scoate n sus.
10) Suportul de la servofrn.
11) Manonul (11) de cauciuc de la servofrn.
12) Sigurana (8) pentru tija de mpingere de la buca
de reglare (7).
13) Tija de mpingere (10).
14) Se deurubeaz i se scoate buca de reglare (7)
de la tija pistonului.
15) Se deurubeaz piulia hexagonal (9).
ESPERO

1) Se prinde servofrna nou n menghin. Se utilizeaz
flci de protecie.
2) Se instaleaz piulia hexagonal (9) i buca de
reglare (7) pe tija pistonului.
3) Se introduce tija de mpingere (10) n buca (7) i
se monteaz sigurana (8).
Se regleaz (Fig. 5)
Buca de reglare. Distana de la servofrn la

centrul orificiului pentru bol din furc trebuie s
fie 278,5 mm.
4) Se pune manonul (11) pe servofrn.
5) Suportul la servofrn.
Se strnge
22 Nm.
6) Servofrna i suportul la tablier.
Se strnge
22 Nm.
7) Garnitura antipraf la rezervorul de lichid.
8) Cilindrul principal la servofrn.
Se strnge
18 Nm.
9) Furtunul de vacuum la servofrn i piulia de
prindere la galeria de admisie.
Se strnge
A.
B.
6.
10.
DISTANA 278,5 mm
ORIFICIU PT. BOL N FURC
SERVOFRN
TIJ DE MPINGERE-PEDAL FRN
Fig. 5 Msurarea lungimii tijei de mpingere
Piulia de prindere cu 15 Nm.

10) Se introduc bolurile pentru tija de mpingere n furc
i la pedala de frn.
11) Se pune sigurana i arcul de conexiune.
Piuli
Piuli
Piuli
Piuli
Cilindru principal la servofrn .................................................................................................

de prindere Furtun de vacuum la galeria de admisie .............................................................
Suport la servofrn .................................................................................................................
Suport la tablier .......................................................................................................................
18
15
22
22
Nm
Nm
Nm
Nm
ESPERO
FRNE 533
5. SPECIFICAII GENERALE I CUPLURI DE STRNGERE

5-1. SPECIFICAII GENERALE
Milimetri
Tamburi frn
Diametru interior
Ovalitate
Diametru maxim de realezare
200,00
0,10
201,00
Discuri frn
Diametrul discului
Btaie lateral (instalat)
Variaia de grosime
Grosimea discului (nou)
Grosimea minim dup rectificare*
Grosime la uzur maxim
236,00
0,10
0,01
12,70
10,7
9,7
Cnd s-a ajuns la aceast dimensiune

plcuele mai pot fi schimbate o singur dat.
Milimetri
Cilindru principal
Diametrul alezajului
Nominal
Maxim
22,20
22,27
Diametru cilindru principal

Nominal
Maxim
17,46
17,53
Diametru piston
Minim
17,39
5-2. CUPLURI DE STRNGERE

COMPONENTE
Aprtoare la jamb
Servofrn la suport
Servofrn la tablier sau suport pedal
Supap de reglare la cilindru principal
Etrier la jamb
Disc la butuc roat fa
Plac de prindere la punte fa M8X10
Tambur frn la butuc roat
Supap de reglare la etrier sau cilindrul roii
Levier frn de mn la asiul vehiculului
Furtun de frn la etrier
Ax pedal la suport pedal
Suport pedal la tablier
Cilindrul roii la platoul spate
Cilindru principal la servofrn
Piuli prindere, furtun vacuum la galerie admisie
Toate conductele de frn
Scaunul fa la asiu
Furtun frn i suport la pasaj roat
Racord furtun de frn
Ram de susinere la etrier
Nm
4
18
18
41
95
4
28
4
9
20
39
18
20
9
18
15
16
20
8
25
95
534
FRNE
ESPERO
S.D.V.
Figura
Funcia i numrul dispozitivului
KM-230: Dispozitiv msur disc de frn

Pentru msurarea grosimii discului de frn.
KM-325: Dispozitiv fixare pedal

Pentru verificarea sistemului de frne la scurgeri.
KM-404A: Dispozitiv de instalare

Pentru instalarea capacelor de protecie ale ghidajelor.
KM-405: Dispozitiv de instalare

Pentru instalarea capacelor de protecie ale pistoanelor.

Pentru instalarea circuitelor de frn spate la cilindrul
principal.

Pentru introducerea setului de reparaie n cilindrul
principal.
ESPERO
MOTOR 6-1
MOTORUL
CUPRINS
A. INFORMAII GENERALE DESPRE MOTOR ................................................................................ 65

Descriere ................................................................................................................................................ 65
Informaii generale ............................................................................................................................... 65
Diagnosticare ......................................................................................................................................... 66
Msurarea compresiei motorului .......................................................................................................... 67
B. SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI ........................................................................................ 68
Operaii de service efectuate pe vehicul ........................................................................................... 68
Cupluri de strngere...................................................................................................................... ... 624
Dispozitive i scule speciale ............................................................................................................... 624
C1. MOTORUL 1,5L DOHC L4 ......................................................................................................... 625
Descriere general .............................................................................................................................. 625
Procedee de service ........................................................................................................................... 633
Date tehnice ale motorului ................................................................................................................. 647
Cupluri de strngere ............................................................................................................................ 646
C2. MOTORUL 1,8/2,0L SOHC L4 ................................................................................................... 649
Caracteristici ........................................................................................................................................ 675
D. SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI ..................................................................................... 677
Diagnosticare ....................................................................................................................................... 681
Operaii de service efectuate pe vehicul ......................................................................................... 683
Cupluri de strngere ............................................................................................................................ 687
Specificaii ........................................................................................................................................... 687
E. SISTEMUL DE ALIMENTARE ...................................................................................................... 688
Operaii de service efectuate pe vehicul ......................................................................................... 694
F. SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI ..................................................................................... 696
Diagnosticare ....................................................................................................................................... 696
6-2
MOTOR
ESPERO
F1. BATERIA ................................................................................................................................. 699

Descriere general .................................................................................................................. 699
Diagnosticare ......................................................................................................................... 6100
Procedee de service ............................................................................................................. 6100
Operaii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6102
Date tehnice .......................................................................................................................... 6102
F2. SISTEMUL DE PORNIRE - DEMARORUL ELECTRIC ..................................................... 6103
Descriere general ................................................................................................................ 6103
Diagnosticare ......................................................................................................................... 6103
Date tehnice .......................................................................................................................... 6113
F3. SISTEMUL DE NCRCARE A BATERIEI ......................................................................... 6114
Diagnosticare ......................................................................................................................... 6114
Cupluri de strngere .............................................................................................................. 6116
F4. SISTEMUL DE APRINDERE ............................................................................................... 6120
Diagnosticare ......................................................................................................................... 6121
F5. CABLAJUL ELECTRIC AL MOTORULUI ............................................................................ 6126
Repararea cablajului electric ................................................................................................ 6126
G. CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE ......................................... 6131
G1. FUNCIONABILITATE I POLUIE .................................................................................... 6139
G2. COMPONENTELE MOTORULUI, SCHEME ELECTRICE, SCHEME LOGICE
DEDIAGNOSTICARE ........................................................................................................... 6140
Amplasarea componentelor .................................................................................................. 6140
Cablajul electric al sistemului de control electronic ECM .................................................. 6142
Amplasarea siguranelor i releelor .................................................................................... 6162
Verificarea parametrilor n vederea diagnosticrii .............................................................. 6164
Indicatorul intervenie urgent motor"(SES) nu funcioneaz ........................................ 6173
Lipsa datelor seriale la conectorul de test ALDL sau indicatorul SES" aprins continuu ............... 6175
Motorul se rotete dar nu pornete ..................................................................................... 6177
Verificarea releului pompei de benzin ............................................................................... 6181
Verificarea presiunii sistemului de alimentare .................................................................... 6185
ESPERO
MOTOR 6-3
Circuitul senzorului de oxigen (bucl deschis) ................................................................. 6191

Senzorul lichidului de rcire (CTS) indic temperatur ridicat ........................................ 6193
Senzorul de poziie a clapetei de acceleraie (TPS) indic o tensiune ridicat ........... 6196
Senzorul de temperatur a aerului de admisie (MAT) indic o temperatur joas ........ 6198
Senzorul de vitez al vehiculului (VSS) .............................................................................. 6204
Senzorul de presiune absolut n galeria de admisie(MAP) ............................................. 6206
Sistemul de aprindere i control electronic al avansului(EST) .......................................... 6210
Senzorul de oxigen indic amestec srac .......................................................................... 6212
Senzorul de oxigen indic amestec bogat ......................................................................... 6214
Erori (defeciuni) ale modulului de control electronic (ECM) ............................................ 6216
Poteniometrul de reglaj al CO (monoxid de carbon) ....................................................... 6218
G3. SIMPTOME ............................................................................................................................ 6221
G4. MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM) I SENZORII ........................................ 6238
Diagnosticare ......................................................................................................................... 6241
Diagnosticarea comutatorului parcare-neutru (numai pentru cutia de viteze automat) . 6247
Verificarea tensiunii de ieire a senzorului MAP (presiune absolut n galera de admisie) . 6250
G5. SISTEMUL DE DOZARE A BENZINEI ............................................................................... 6251
Componentele sistemului de dozare ................................................................................... 6252
Diagnosticare ......................................................................................................................... 6256
Sistemul de controlare a turaiei de mers n gol (IAC) .................................................... 6263
G6. SISTEMUL DE CONTROL (RECUPERARE) A VAPORILOR DE BENZIN (EECS) ..... 6265
Diagnosticare ......................................................................................................................... 6265
G7. SISTEMUL DE APRINDERE (EST) .................................................................................... 6267
Diagnosticare ......................................................................................................................... 6268
Testarea sistemului de aprindere ........................................................................................ 6270
G9. AERUL CONDIIONAT CONTROLAT ELECTRONIC ....................................................... 6272
Diagnosticare ......................................................................................................................... 6272
Controlul ambreiajului sistemului de aer condiionat ......................................................... 6273
6-4
MOTOR
ESPERO
G10. VENTILATORUL ELECTRIC DE RCIRE .......................................................................... 6276

Testare circuit electric ventilator de rcire n relaie cu sistemul de aer condiionat .......... 6277
G11. SISTEMUL DE VENTILARE POZITIV A CARTERULUI MOTORULUI(PCV) ................ 6281
H. SISTEMUL DE EVACUARE ........................................................................................................ 6283
I. SCULE I DISPOZITIVE SPECIALE .......................................................................................... 6286
ESPERO
A. INFORMAII GENERALE DESPRE

MOTOR
A-1. DESCRIERE
PARAGRAFUL B - SISTEMUL MECANIC
Acest paragraf conine informaii despre componentele
mecanice ale motorului: blocul motor, arborele cotit,
pistoane, chiulasa, supape, arborele cu came, elemente
comune majoritii motoarelor. De asemenea snt
tratate procedee de reparaie, procedee de demontare
i nlocuire, date tehnice.
PARAGRAFUL D - SISTEMUL DE RCIRE
Acest paragraf trateaz componentele sistemului de
rcire: radiatorul, pompa de ap, termostatul, ventilatorul
de rcire. Se refer, de asemenea, la curelele de
transmisie i capacitatea sistemului de rcire.
PARAGRAFUL E - SISTEMUL DE ALIMENTARE
Acest paragraf conine informaii despre toate
elementele sistemului de alimentare exceptnd sistemul
de injecie multipunct MPFI care este tratat separat n
paragraful G (Funcionabilitate i emisii poluante).
Componentele tratate n paragraful E snt: rezervorul
de benzin, pompa de benzin i conductele de benzin.
PARAGRAFUL F - SISTEMUL ELECTRIC
Componentele tratate n acest paragraf snt: bateria,
alternatorul, demarorul, sistemul de aprindere, cablajul
electric al motorului, bujiile, fiele de bujii, contactul de
pornire.
PARAGRAFUL G - FUNCIONABILITATE I
EMISII POLUANTE
Acest paragraf trateaz informaii generale despre
sistemul de control al emisiilor poluante i procedee de
diagnosticare cu ajutorul crora se vor putea restabili
performanele de funcionare ale motoarelor alimentate
cu benzin. Snt tratate toate sistemele de control al
poluiei, procedee de reparaie, precum i folosirea unor
scule speciale.
PARAGRAFUL H - SISTEMUL DE EVACUARE
Acest paragraf trateaz toate componentele sistemului
de evacuare al motorului: conducte de evacuare,
amortizorul de zgomot i convertorul catalitic.
A-2. INFORMAII GENERALE

CURIRE I NTREINERE
Un motor este o combinaie de multe piese cu
suprafee honuite, lefuite, rectificate cu tolerane de
ordinul micronilor. Pentru orice intervenie la piesele
interne ale motorului se va acorda o atenie deosebit
cureniei. n timpul procesului de asamblare se va
aplica un strat de ulei pe zonele de friciune pentru a
se asigura o protecie i o ungere iniial a suprafeelor.
Parcurgnd acest paragraf, este bine s se neleag
c o curenie i o protejare corespunztoare a
suprafeelor prelucrate mecanic i de asemenea a
suprafeelor de friciune este parte din procesul de
MOTOR 6-5
reparaie. Aceasta se va considera o procedur standard n atelierul de reparaii, chiar dac nu este
menionat n mod special.
La orice demontare a componentelor chiulasei, acestea
se vor remonta n aceeai ordine, respectnd poziia
iniial a fiecrei piese.
n eventualitatea unei reparaii ample la motor, bateria
va fi deconectat; n caz contrar, se poate produce
distrugerea cablajului electric sau a altor componente
electrice.
OPERAII DE SERVICE LA MOTOR

Informaiile urmtoare referitoare la operaiile de service asupra motorului trebuie citite cu atenie, de
respectarea lor depinznd obinerea unor performane
bune i prevenirea unor defeciuni la motor.
n nici un caz, nu ridicai i nu sprijinii motorul
introducnd cricul sub baia de ulei. Datorit distanei
foarte mici dintre sorbul pompei de ulei i baia de ulei,
ridicnd sau sprijinind sub baie, aceasta se poate
deforma rezultnd defectarea sorbului.
Cnd se lucreaz la motor, reinei c se pot produce
scurtcircuite chiar i la 12V. Pentru a elimina aceast
posibilitate, se va deconecta borna de minus de la
bateria de acumulatoare.
La orice demontare a injectoarelor sau a a filtrului de
aer, gurile de intrare vor fi obturate pentru a preveni
ptrunderea unor corpuri strine care ar putea ajunge
direct n cilindrii motorului i care ar putea provoca daune
majore la pornirea motorului.
Acest paragraf nu se va referi la operaiuni de
demontare a unor componente auxiliare cum ar fi pompa
sistemului de servodirecie sau compresorul de aer
condiionat.
Pentru informaii referitoare la aceste componente, se
vor consulta capitolele corespunztoare ale manualului.
6-6
MOTOR
ESPERO
A-3. DIAGNOSTICARE
DIAGNOSTICAREA PERFORMANELOR
MOTORULUI
Introducere
Testarea performanelor motorului este reperul care ne
va conduce la cauzele cele mai probabile ale defeciunii
acestuia. Ea acoper componentele sistemelor de
alimentare, aprindere i mecanic care pot cauza o
anumit defeciune i apoi subliniaz secvena logic
de reparaie.
Este important s se determine dac martorul SES"
este aprins sau dac s-a aprins pentru un interval scurt
n timpul funcionrii motorului. Dac martorul SES"
s-a aprins, modulul de control electronic ECM se va
verifica dac a memorat Codurile de erori".
Codurile de erori" memorate, (vezi paragraful G,
verificarea parametrilor n vederea diagnosticrii) vor
putea duce la diagnosticarea cauzei defectului. Fiecare
simptom este definit clar i este foarte important ca el
s fie selectat corect, pe baza manifestrilor observate
sau reclamate.
DIAGNOSTICAREA SISTEMULUI MECANIC AL

MOTORULUI
Informaiile urmtoare de diagnosticare acoper
problemele comune i cauzele posibile. Dup diagnosticarea corect, defeciunea va fi nlturat prin reglaj,
reparaie sau nlocuire de pies n funcie de situaie.
Referii-v la capitolul potrivit pentru informaii.
PIERDERE EXCESIV DE ULEI

Pierdere de ulei extern. Se vor strnge uruburile
i/sau nlocui garniturile sau simeringurile dup cum
este necesar.
Citirea corect a jojei de ulei: se va verifica nivelul
de ulei cu vehiculul aezat pe o suprafa plan,
alocnd timpul necesar scurgerii uleiului n baie dup
oprirea motorului.
Vscozitatea necorespunztoare a uleiului. Se va
folosi ulei de vscozitatea adecvat, n funcie de
temperatur, corespunztor cu normele SAE. Pentru
detalii se va consulta Manualul de utilizare al
autoturismului.
Conducerea cu vitez ridicat pentru lungi perioade
de timp sau suprasolicitarea prelungit a motorului
prin tractarea de remorc vor cauza n mod normal
consum ridicat de ulei.
Sistemul de ventilaie pozitiv a carterului motor
PCV funcionez anormal.
Ghidurile supapelor i/sau simeringurile de supap
uzate sau lips. Se vor aleza ghidurile supapelor,
se vor folosi supape mai groase (cot de reparaie)
i se vor schimba simeringurile de supap.
Segmeni rupi, uzai excesiv sau nerodai. Se va
acorda timpul necesar pentru rodarea (aezarea)
segmenilor. Se vor schimba segmenii uzai sau
rupi dup necesitate.
Pistoane incorect montate.
PRESIUNE SCZUT DE ULEI
Turaia de mers n gol sczut. Se va regla turaia
de mers n gol a motorului la valoarea cores-
punztoare, aceasta n cazul n care nu este

controlat de ECM.
Manocontactul de ulei funcioneaz anormal sau a
fost ales necorespunztor.
Indicatorul de presiune a uleiului funcioneaz
incorect.
Vscozitatea uleiului necorespunztoare cu temperatura, sau uleiul diluat. Se va folosi ulei cu vscozitatea corespunztoare sau se va schimba n cazul n
care a fost diluat cu combustibil nears.
Pompa de ulei uzat sau murdar.
Filtru de ulei colmatat.
Sorbul pompei de ulei fisurat.
Tubul sorbului de ulei fisurat.
Uzur excesiv a cuzineilor. Se vor nlocui cuzineii
dac este necesar.
Canalele de circulare a uleiului fisurate, poroase sau
colmatate. Se va nlocui sau repara blocul motor.
Dopurile tehnologice ale canalelor de circulare a
uleiului lipsesc sau snt instalate defectuos.
ZGOMOT LA TRENUL SUPAPELOR

Presiune sczut de ulei. Se va remedia conform
procedurii de diagnosticare pentru presiune joas de
ulei.
Tachei slbii. Se va inspecta i remedia dup
necesitate.
Tachei uzai.
Arc de supap rupt.
Supape blocate.
Tachei hidraulici uzai, blocai sau defeci. Se va
inspecta, curi sau schimba dup necesitate.
Arbore cu came uzat sau incorect prelucrat. Se va
schimba arbore cu came.
Ghidurile supapelor uzate.
DIAGNOSTICAREA BTILOR LA MOTOR

BTAIE CU MOTORUL RECE, PENTRU 2-3 MINUTE I
SE ACCENTUEAZ CU MRIREA CUPLULUI
Motoarele prevzute cu supape EFE acionate cu

vacum pot avea btaie de supap. Se va nlocui
supapa EFE.
Volantul atinge scutul de protecie. Se va
repoziiona scutul de protecie.
Fulia curelei rupt sau slbit. Se va restrnge sau
nlocui dup caz.
Joc excesiv ntre pistoane i cilindri. Se vor nlocui
pistoanele. n mod uzual btaia de piston rece
dispare dup efectuarea rodajului. O btaie de piston rece poate fi considerat acceptabil dac
dispare dup 1,5 minute.
Biel ndoit.
BTIE DE MOTOR GREA, LA CALD, CU CUPLU

APLICAT (N SARCIN)
Butucul fuliei rupt. Se vor nlocui piesele dup
necesitate.
uruburi slbite la convertorul de cuplu.
Curele auxiliare prea tensionate sau fisurate.
nlocuii i/sau tensionai.
ESPERO
Sistemul de evacuare a gazelor lovete n caroserie.

Se va repoziiona dup necesitate.
Volantul fisurat.
Cuzineii de palier sau de biel uzai excesiv. Se
vor nlocui dac este necesar.
BTAIE UOAR CU MOTORUL CALD

Detonaii sau zgomot de scnteie. Se va verifica
funcionarea sistemului electronic de aprindere EST
i de asemenea avansul la aprindere i calitatea
benzinei.
uruburi slbite la convertorul de cuplu.
Scpri de gaze la galeria de evacuare. Se vor
strnge uruburile sau se va nlocui garnitura.
Uzur excesiv la cuzineii bielelor. Se vor nlocui
dup necesitate.
BTI LA PORNIRE CARE DISPAR DUPA CTEVA
SECUNDE
Vscozitate necorespunztoare a uleiului. Se va

schimba uleiul cu unul de vscozitate corespunztoare temperaturii. Consultai manualul de utilizare
al autovehiculului.
Tachet hidraulic golit de ulei. Se vor curi, testa i
dup caz nlocui tacheii. Dup oprirea motorului,
unele dintre supape vor rmne deschise. Presiunea
arcurilor supapelor va avea tendina s elimine uleiul
din tacheii hidraulici afereni. Se va ncerca
repararea acestora numai n cazul n care
defeciunea este semnificativ.
Joc axial excesiv al arborelui cotit. Se va schimba
cuzinetul central de palier.
Uzur excesiv a cuzinetului de palier fa. Se va
nlocui dup necesitate.
BTI LA TURAIE DE MERS N GOL CU MOTORUL

CALD
Curele slbite sau uzate. Se va tensiona i/sau
nlocui dup cum este necesar.
Rulmenii alternatorului sau compresorului de aer
condiionat uzai excesiv. Se vor nlocui dup
necesitate.
Trenul supapelor. Se vor nlocui piesele dup
necesitate.
Vscozitate necorespunztoare a uleiului. Se va
schimba uleiul cu altul de vscozitate corespunztoare temperaturii. Consultai manualul de utilizare
al autovehiculului.
Uzur excesiv a bolurilor pistoanelor. Se vor
nlocui pistoanele i bolurile.
Alinierea bielelor. Se vor verifica i nlocui bielele
dup necesitate.
Joc insuficient ntre piston i cilindru. Se va proceda
la honuirea cilindrului i schimbarea pistonului.
Volantul arborelui cotit slbit. Se vor strnge sau
nlocui piesele uzate.
Piston montat cu degajarea pentru bol n partea
greit. Instalai pistonul corect.
MOTOR 6-7
MOTORUL SE SUPRANCLZETE
1) Sistemul de rcire a apei are pierderi, sistemul de
rcire a uleiului are pierderi sau sistemul de
expansiune a lichidului de rcire nu funioneaz. Se
vor verifica i remedia pierderile. Se vor verifica vasul
de expansiune, furtunul i capacul radiatorului.
2) Cureaua alunec sau este deteriorat. Se va nlocui
ntinztorul sau cureaua dup caz.
3) Termostatul blocat pe poziia nchis. Se va verifica
i nlocui dup caz.
4) Funcionarea ventilatorului electric de rcire. Se va
consulta manualul la diagnosticarea circuitelor electrice.
5) Garnitura de chiulas nu etaneaz. Se va verifica
i schimba dup caz.
INDICATORUL MANOCONTACTULUI DE ULEI APRINS LA
TURAIA DE MERS N GOL
1) Radiatorul de ulei sau conducta de ulei
obstrucionate. Se va remedia nlturnd
obstruciille.
2) Presiune sczut de la pompa de ulei. Se va consulta
metoda de depanare a pompei de ulei n paragraful B.
A-4. MSURAREA COMPRESIEI MOTORULUI

MSURAREA COMPRESIEI
Important
Se va deconecta terminalul BAT" de la modulul

de aprindere.
Pentru a determina dac supapele sau pistoanele snt

defecte se va face un test de determinare a compresiei
n cilindri. n timpul acestui test, clapeta de acceleraie
va fi deschis, toate bujiile demontate i bateria bine
ncrcat. Valoarea cea mai joas determinat nu va fi
mai mic de 70% din valoarea cea mai ridicat.
Citirea se va face dup 4 curse ale fiecrui piston.
Normal
n mod normal compresia crete rapid i uniform la
valoarea specificat pe fiecare cilindru.
Uzur la segmeni
Compresia este joas pe primul timp tinznd s creasc
pe timpii urmtori, dar nu atinge normalul. Se
mbuntete considerabil odat cu adugarea de ulei.
Defeciune la supape
Compresia este joas pe primul timp i nu tinde s
creasc pe urmtorii. Nu se mbuntete mult dup
adugarea de ulei. Se va aduga uleiul cu ajutorul unei
pompe de ulei de tipul cu pistona, folosind aproximativ
100g ulei pentru fiecare cilindru.
68
MOTOR (SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI)
B. SISTEMUL MECANIC AL
MOTORULUI
B-1. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE
PE VEHICUL
CHIULASA
Important
naintea demontrii de pe motor a chiulasei sau a

mecanismului supapelor se va efectua un test de
compresie i se vor reine rezultatele.
n timpul demontrii se va avea grij ca elementele
chiulasei s fie marcate corespunztor i aezate n
ordine pentru a putea fi remontate n aceeai ordine
n locaurile originale.
Se demonteaz
1) Mecanismul supapelor (a se vedea tipul de motor

specific).
2) Bujiile.
Se verific
Garnitura de chiulas i suprafeele de mbinare

pentru urme de coroziune, pierderi de compresie,
pierderi de ulei sau ap. Dac garnitura este
deteriorat, se va determina cauza:
Montare necorespunztoare
Chiulas slab strns sau deformat
Lipsa bolurilor de ghidare a acesteia
ESPERO
Se cur
Chiulasa: se vor ndeprta depunerile de calamin

pn la metal curat. NU FOLOSII perii de srm
rotative pe suprafeele de mbinare.
Ghidurile supapelor (Figura 1).
Gurile filetate.
Resturi de soluie de etanare din guri.
ATENIE: Folosii ochelari de protecie dac
utilizai o perie.
Se verific
1) uruburile de prindere a chiulasei pentru filete deteriorate, alungiri, capete deteriorate prin folosirea de
scule necorespunztoare.
Important
La montarea chiulasei pe motor se recomand

folosirea de uruburi noi.
2) Chiulasa pentru depistarea eventualelor fisuri, n special ntre scaunele supapelor i la gurile de
evacuare.
3) Suprafaa de montare a chiulasei pentru urme de
coroziune, impuriti imprimate n ea sau guri.
Nu se recomand sudarea chiulasei, ci nlocuirea
ei.
4) Suprafaa de montaj a chiulasei, a galeriei de
admisie i evacuare pentru planeitate (Figura 2).
1 PALPATOR
2 MUCHIE DREAPT
Fig. 2 Verificarea planeitii chiulasei

5) nlimea chiulasei. Dac este mai mic de 95,75
mm se va nlocui.
Fig. 1 Curirea ghidurilor de supap
ESPERO
MOTOR (SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI) 6-9
Important
NOT: Pentru a evita deteriorarea ghidului de

supap, n cazul n care din cauza frecrii cu
culbutorul tija supapei prezint bavuri, nu forati
scoaterea supapei cu ajutorul dornului. Se va folosi
o piatr de rectificat cu ulei sau o pil pentru
ndeprtarea bavurii.
1. 96 0,25mm
Se cur
Fig. 3 nimea chiulasei

6) Toate gurile filetate. Filetele deteriorate se pot
recondiiona folosind inserie de filet (vezi repararea
filetelor).
7) Suprafeele de aezare
Dopurile de ap.
8) Uzura ghidurilor supapelor.
Deoarece ghidul supapei servete ca suport i n
acelai timp centreaz alezorul de scaune de
supap, acesta trebuie alezat naintea scaunului.
Ghidul supapei trebuie curit bine naintea
efecturii oricrei msurtori. Dac necesit o
alezare, aceasta se va efectua prima dat.
9) Scaunele supapelor pentru uzur excesiv sau
puncte arse.
Scaunele supapelor se pot recondiiona prin
rectificare. Este preferat folosirea unui dispozitiv
de rectificat scaune de tipul oscilant. Dac
scaunele vor fi recondiionate, se vor rectifica sau
nlocui de asemenea i supapele.
Se monteaz
Componentele mecanismului supapelor trebuie

pstrate mpreun i marcate, astfel ca la
montarea lor s se respecte ordinea i poziia
iniial.
Supapele de calamin sau alte depuneri. Aceasta

se poate face cu ajutorul unei perii fine de srm i
al lichidului de curat carburatoare.
ATENIE: Folosii ochelari de protecie n cazul
folosirii unei perii de srm rotative. Evitai inhalarea
sau contactul cu pielea al lichidului de curit
carburatoare.
Nu se va zgria tija supapei cu peria de srm.
GHIDURILE SUPAPELOR
Se msoar
Jocul supapelor n ghiduri:

Se introduce supapa n ghidul su. Se ridic
supapa cca 3 mm i se mic lateral determinnd
jocul cu ajutorul unui ceas comparator.
Cu ajutorul unui micrometru de interior se
msoar ghidul supapei, apoi tija supapei cu un
micrometru, dup care se compar.
Se vor consulta datele tehnice ale motorului pentru
a constata jocul admisibil.
Ghidurile supapelor pot fi alezate i se vor folosi
supape de cot superioar (Figura 5).
1) Bujiile.
2) Supapele i arcurile supapelor.
NOT: Pentru evitarea deteriorrii este preferabil
montarea bujiilor dup ce chiulasa a fost montat
pe motor.
DEMONTAREA SUPAPELOR
Se demonteaz
Supapele i arcurile supapelor.

Fig. 4 Msurarea jocului supapelor n ghiduri
610
ESPERO
ALEZAREA GHIDURILOR SUPAPELOR

Supape de cot superioar pot fi deja montate de ctre
constructor. Ghidurile de supap de cot superioar snt
marcate, de asemenea supapele de cot superioar snt
marcate pe tij (Figura 5).
NOT: Evitai ruperea alezorului n ghid datorit
acumulrii de pan sau calamin. Curii bine ghidul
nainte de nceperea operaiei. Nu apsai pe alezor.
MRIME
NOMINAL
0,075
0,150
0,250
Uzur
normal
SERVICE
K
K1
K2
A
Indic supap care

se rotete parial
Talerul rotativ
funcioneaz
normal
Se schimb talerul
rotativ i se verific
rotirea
Se schimb talerul
rotativ i se verific
rotirea
Fig. 6 Tipuri de uzur la tija supapei
IDENFICARE
FABRICANT
NU
1
2
Indic supap care

nu se rotete
Canalele de siguran ale supapei. nlocuii supapa

dac exist margini uzate sau sparte.
Suprafaa de contact a talerului pentru arsuri sau
fisuri. Dac exist buci lips dintr-o supap inspectai pistonul i zona de chiulas corespunztoare.
Tijele supapelor pentru zgrieturi sau bavuri. Bavurile
sau zgrieturile minore se pot nltura cu ajutorul unei
pietre abrazive de ulei.
Tijele supapelor s fie drepte iar talerele
nedeformate. Supapele cu tija sau talerul ndoite vor
fi schimbate.
Suprafaa de contact a talerului s nu aib prag de
uzur. Dac are prag i acesta este att de adnc
nct prin rectificare va rezulta o margine foarte
ascuit a talerului, supapa va trebui nlocuit.
Suprafaa talerului poate fi rectificat dac corespunde din celelalte puncte de vedere. Dac nu poate
fi rectificat n limitele specificaiilor, supapa va
trebui nlocuit.
1
2
Fig. 5 Alezarea ghidului de supap
SUPAPELE
Excentricitatea supapei
Se aplic o pictur de cerneal de tuaj (albastru

de Prusia) pe suprafaa de contact a talerului
supapei. Se aeaz supapa n scaunul ei i se rotete
cu atenie. Urmele de albastru transferate scaunului
supapei snt o indicaie asupra concentricitii
acestuia.
Se cur de cerneala de tuaj. Se aplic o pictur
de cerneal pe scaunul supapei i se repet
operaia. Urmele de albastru transferate talerului
supapei reprezint excentricitatea supapei. Se
recondiioneaz supapa i scaunul supapei sau se
nlocuiete supapa, dup caz.
Se verific
Uzura tijei supapei.
5
5
6
SUPAPA NOUA
1. VRFUL SUPAPEI
2. CANAL DE BLOCARE
3. SECIUNE A TIJEI CARE
ESTE UZAT MAI PUIN
S U P A P A
UZATA
4. SECIUNE A TIJEI CARE
ESTE UZAT MAI MULT
5. SUPRAFAA DE AEZARE A
TALERULUI SUPAPEI
6. MARGINEA
TALERULUI
SUPAPEI
Fig. 7 Uzura supapelor
ESPERO
1. GHIDUL DISPOZITIVULUI DE RECTIFICAT SCAUNUL SUPAPEI
Fig. 8 Ghidul dispozitivului de rectificat scaunul supapei
Se msoar marginea talerului dup rectificare. Dac

este mai mic dect minimul specificat, nlocuii
supapa.
ARCURILE SUPAPELOR
Se verific
2) Se instaleaz dispozitivul de rectificat scaune cu o

frez nclinat la 45 (Figura 9).
3) Se instaleaz mnerul cu distanor. ndeprtai ct
mai puin material posibil.
4) Rectificai partea de sus a scaunului cu o frez
nclinat la 30 (Figura 9). Se vor folosi aceleai
unghiuri pentru admisie i evacuare.
5) Se acoper scaunul supapei cu past de rodare, se
introduce supapa i se rotete ncet apsnd-o uor.
Se ridic supapa i se observ forma suprafeei de
contact. Dac supapa nu atinge uniform scaunul, se
repet operaia de rectificare.
6) Se rodeaz supapele
Chiar dac supapa va etana perfect dup rectificare,
se poate mbunti nc suprafaa de contact printro rodare suplimentar. Pentru aceasta se va folosi
numai past de rodare cu granulaie foarte fin.
Pentru a distribui uniform pasta de rodare pe
suprafaa scaunului, supapa se va ridica ritmic de pe
scaunul ei n timpul rotirii. Dup rodare este necesar
curirea cu atenie a supapei i a scaunului. nainte
de montare se unge cu ulei tija supapei.
1,4mm
1,3mm
1,8mm
1,7mm
Arcurile supapelor
Capetele arcurilor. Dac nu snt paralele, arcurile
snt ndoite i trebuie nlocuite.
Suprafeele de aezare ale arcurilor pe talerele
rotitoare pentru uzur sau canale imprimate pe
suprafaa lor. nlocuii dup caz.
SCAUNELE SUPAPELOR
90 1
1) Se introduce ghidul dispozitivului de rectificat n

ghidul de supap.
1201
1. ADMISIE
2. EVACUARE
Fig. 10 Rectificarea scaunului supapei

1
1.
DISPOZITIV DE RECTIFICAT SCAUNUL SUPAPEI
Fig. 9 Dispozitiv de rectificat scaunul supapei

Fig. 11 Rodarea supapelor
612
ESPERO
GARNITURI DE ETANARE (SIMERINGURI) ALE

SUPAPELOR
ATENIE: Arcul regulatorului este tensionat. Se va

demonta cu atenie splintul sau urubul limitator
pentru a evita accidentarea.
Important
Se mpinge tubul ajuttor de montaj inclus n setul

garniturilor de supape, pe captul tijei supapei,
ungndu-l cu ulei. nainte de a fi montat se taie tubul
la lungimea necesar. Se monteaz noile garnituri
mpingndu-le de-a lungul tijei supapei pe ghidul
acesteia. Se ndeprteaz tubul ajuttor.
Se cur
PRECAUIE: A nu se inspira vaporii, a se evita

contactul solventului cu pielea pentru a nu se produce rniri.
MONTAREA SUPAPELOR
Exist cteva metode diferite de a verifica montarea
corect a supapelor, dup ce scaunele sau supapele
au fost rectificate. Se va alege metoda n funcie de
tipul motorului.
Se verific
MSURAREA TIJEI SUPAPEI (DISPOZITIV DE

TIPUL POD)
Tijele supapelor trebuie s nu fie mai nalte dect n

specificaiile tehnice (Figura 12). Se msoar
nlimea tijelor folosind dispozitivul KM-419. Dac
nlimea este mai mare dect cea specificat,
trebuie nlocuite scaunele sau supapele.
NOT: Captul tijei supapei nu va fi rectificat.
2
1
3
1. 0,381 mm JOCUL MINIM DINTRE TIJA SUPAPEI I DISPOZITIV
(LERA DE 0,381 mm ESTE INCLUS N TRUSA DE
CARBURATOR BT-3005)
2. ZONA UNDE ESTE AEZAT DISPOZITIVUL TREBUIE SA FIE
CURAT I FR ASPERITI
Fig. 12 Metod de msurare a nlimii tijei supapei

(scul de tipul pod)
POMPA DE ULEI
Se demonteaz
1)
2)
3)
4)
5)
Se golete uleiul din pomp.

Tubul sorbului i sorbul.
Capacul pompei.
Pinioanele pompei.
Supapa regulatoare de presiune.
Splintul sau urubul limitator
Arcul
Supapa. Dac supapa este blocat se imerseaz
corpul pompei n lichid de curit carburatoare.
Toate componentele de depuneri, ulei, impuriti.

Depunerile se pot ndeprta prin splare cu lichid de
curit carburatoare sau cu un solvent echivalent.
Dac exist impuriti i se determin sursa de

provenien a acestora.
Corpul i capacul pompei pentru:
- Fisuri
- Deformri
- Imperfeciuni de turnare
- Filete deteriorate
- Nu se va ncerca repararea corpului pompei.
- Dac este defect, corpul pompei se va nlocui.
Supapa descrcare presiune pentru:
- Deformri
- Blocaj. Bavurile pot fi ndeprtate cu o piatr fin
cu ulei.
Arcul supapei descrcare pentru:
- Detensionare
- ndoire
- Dac exist suspiciuni se nlocuiete arcul.
Tubul sorbului i ansamblul sorbului.
- Dac acestea snt de tipul presate n corpul
pompei i snt slbite, corpul pompei va trebui
nlocuit.
- Sita metalic a sorbului deteriorat.
Pinioanele pompei pentru:
- Sprturi
- Frecri
- Grad avansat de uzur
Se asambleaz
1) Ungei cu ulei de motor toate prile componente

n timpul montrii.
2) Pinioanele pompei. Marcajul de pe pinioane va fi
orientat spre capacul de distribuie.
NOT: Pentru a se evita deterioarea motorului, toate
cavitile pompei de ulei trebuie umplute cu vaselin
neutr naintea montrii pinioanelor, pentru a asigura
amorsarea pompei.
ESPERO
1. POMPA DE ULEI
2. DOP
3. SIMERING
4. PINIONUL CONDUCTOR
5. PINIONUL CONDUS
6. CAPACUL POMPEI
7. URUB (M6X1X16)
8. GARNITUR
9. GHIDAJ
15
10. MANOCONTACT
11. URUBUL SUPAPEI DE DESCRCARE
12. GARNITURA SUPAPEI DE DESCRCARE
13. ARCUL SUPAPEI DE DESCRCARE
14. PISTONUL SUPAPEI DE DESCRCARE
14
15. URUB (6X1X25)
AIB
6
7
13
12
11
10
Fig. 13 Pompa de ulei

3) Capacul i garnitura.
NOT: Pentru a evita deteriorarea motorului folosii
numai garnituri originale la pompa de ulei. Grosimea
garniturii este critic pentru corecta funcionare a
pompei.
4) Supapa de descrcare a presiunii i arcul.
5) Dopul (urubul) de blocaj.
Important
La dopul (urubul) de blocaj folosii soluie de

etanare de tipul Loctite 573", sau echivalent.
Se strnge
Dopul supapei de descrcare la 30 Nm.

Important
De cte ori pompa de ulei este recondiionat,

se recomand curirea bii de ulei de depuneri,
schimbarea filtrului de ulei i a uleiului.
Se verific
Demontai manocontactul de presiune de ulei i

montai n locul lui un manometru corespunztor.
Pornii motorul i observai presiunea de ulei.
NOT: Dac presiunea de ulei nu crete aproape

imediat dup pornirea motorului, demontai baia de
ulei i examinai racordul dintre corpul pompei i tubul
sorbului. Dac este nevoie umplei toate cavitile
cu vaselin neutr i reasamblai. Rulnd motorul fr
o presiune msurabil a uleiului, se pot produce
deteriorrii majore.
BIELELE I CUZINEII DE PALIER

Cuzineii snt de tipul cu inserie. Ei snt disponibili la
cot standard sau diverse cote inferioare (Figura 14).
NLOCUIREA
Depinznd de starea arborelui cotit cuzineii pot fi
schimbai cu motorul pe vehicul sau cu motorul
demontat de pe vehicul. Dac arborele cotit trebuie
demontat, urmai procedura de demontare din acest
capitol, specific motorului. Constatai starea
cuzineilor dup cum se specific n acest capitol. Dac
motorul este aezat cu arborele cotit n sus, toat
greutatea va fi pe semicuzineii superiori, astfel fiind
posibil msurarea jocului dintre arborele cotit i
semicuzinetul inferior. Dac motorul rmne pe vehicul,
arborele cotit va trebui s fie susinut de jos n sus,
astfel fiind posibil msurarea jocului dintre arbore i
semicuzinetul inferior.
614
ESPERO
SCHIMBAREA CUZINEILOR CU ARBORELE COTIT

DEMONTAT
1) Demontai i verificai arborele cotit.
2) Demontai semicuzineii de pe blocul motor i de
pe capacele cuzineilor de palier.
3) Aplicai o pelicul de ulei pe cuzineii noi i montai-i
n locaele corespunztoare.
4) Montai arborele cotit.
Uzur; uzura suprafeei indic ori micarea

cuzineilor, ori neregulariti ale materialului
(uzur n puncte).
Supranclzire (decolorare).
Joc sau rotire (pana de blocaj aplatizat).
3) Suprafeele laterale de sprijin ale cuzinetului central de palier pentru:
Uzur;
Urme (canale) adnci. Acestea snt cauzate de
prelucrarea necorespunztoare a suprafeei de
contact a arborelui cotit.
SCHIMBAREA CUZINEILOR FR DEMONTAREA

ARBORELUI COTIT
1) Demontai baia de ulei, pompa de ulei, bujiile i apoi
capacele cuzineilor de palier i semicuzineii uzai
din capace.
2) Montai un dispozitiv special de montare-demontare
a semicuzineilor n gaura de ungere a fusului palier.
Dac acest dispozitiv nu este disponibil, se va folosi
n locul lui un splint ndoit.
3) Rotii uor arborele n sens orar, vzut din partea
din fa a motorului. Prin aceast manevr
semicuzinetul va fi scos din locaul lui.
4) Se unge noul semicuzinet superior cu ulei dup care
se introduce sub arborele cotit cu captul fr pan.
Se rotete semicuzinetul sub arborele cotit i se
scoate dispozitivul din gaura de ungere.
5) Se unge cu ulei semicuzinetul inferior i se monteaz
n capacul palier.
6) Se monteaz capacul palier pe blocul motor cu
sgeata orientat spre partea din fa a motorului.
7) Se strng capacele cuzineilor la cuplurile specificate
50Nm + 45 60.
COTE DE FABRICAIE
SUB STANDARD
TANATE LA
ACEST CAPT
(0,012 ETC)
SAU PE PANA
CUZINETULUI
MARCAT CU
O LITER
A = 0,012 mm
B = 0,025 mm
C = 0,038 mm
Fig. 14 Marcarea jocului cuzinet-arbore cotit

Se verific
1) Suprafeele interioare ale cuzineilor pentru:
Uzur excesiv
Zgrieturi
Materiale strine imprimate pe suprafaa lor.
Dac snt gsite astfel de materiale se va
determina natura i proveniena lor.
2) Suprafeele exterioare ale cuzineilor pentru:
Important
Deteriorarea cuzineilor, alta dect uzura normal

trebuie investigat cu atenie. Se verific arborele
cotit, biela, de asemenea gurile cuzineilor.
4) uruburile de fixare ale capacelor cuzineilor. Dac
se constat c acestea au fost ntinse, trebuie
nlocuite.
Se msoar
Jocul la cuzinei. Pentru a determina mrimea

exact a cuzinetului care trebuie nlocuit, jocul trebuie
msurat cu acuratee. Se poate folosi oricare dintre
cele dou metode descrise mai jos, metoda A fiind
preferat pentru c d rezultate mai exacte.
Important
Metoda A implic msurtori cu ajutorul crora

jocul cuzineilor poate fi calculat. Metoda B va
da direct jocul cuzineilor, dar fr nici o
indicaie referitoare la ovalitatea cuzinetului.
Nu introducei cuzinei de cote nominale diferite
n acelai alezaj.
Metoda A
1) Se msoar diametrul fusului palier al arborelui cotit
n diverse puncte situate la 90 dup care se face o
medie.
2) Se msoar conicitatea i ovalitatea. Limitele
admisibile snt specifice fiecrui tip de motor.
3) Se msoar diametrul interior al cuzineilor montai.
Dac acetia vor fi schimbai se face msurtoarea
pe cei noi.
Important
Capacul cuzinetului trebuie strns la cuplul specific atunci cnd se msoar.
Dac cotele se ncadreaz n limite, se alege un
set corespunztor de cuzinei. Dac nu se
ncadreaz n limite, arborele cotit va trebui
recondiionat i se vor folosi cuzinei de cot mai
mic.
Metoda B
1) Montai semicuzineii pe blocul motor, apoi arborele
cotit.
2) Plasai o ler de plastic special pentru acest tip de
msurtori pe toat limea semicuzinetului inferior.
3) Se aeaz cu atenie capacul cuzinetului prin lovire
uoar cu o scul corespunztoare.
ESPERO
NOT: Pentru a evita deteriorarea blocului motor

i/sau a capacelor cuzineilor de palier, acestea din
urm se vor aeza prin lovire uoar cu ajutorul unui
ciocan de bronz sau de cauciuc nainte de a strnge
uruburile. Nu se vor folosi uruburile pentru a trage
capacele cuzineilor n locaurile lor existnd riscul
de a deforma blocul motor sau capacul respectiv.
4) Se strng uruburile la cuplul specificat.
Important
Nu rotii arborele cotit.
5) Se demonteaz capacul cuzinetului lsnd lera de
plastic pe semicuzinet.
6) Se msoar firul aplatizat acum, n punctul cel mai
lat, cu ajutorul scalei tiprite pe ambalajul lerei (Figura
15).
Important
Semicuzineii vor depi marginea locaului lor
dup montare. Asigurai-v c la ambele capete
ei depesc marginea n mod egal. Se verific
de asemenea mperecherea penelor de blocaj.
3) n cazul cuzinetului central de palier, de tipul cu guler,
se unge suprafaa de lucru a gulerului.
4) Se ung suprafeele cuzineilor cu ulei de motor.
5) Se monteaz arborele cotit sau biela.
NOT: Se va evita deteriorarea fusurilor paliere ale
arborelui cotit folosind capace protectoare pentru
prezoanele bielelor.
6) Se monteaz capacele cuzineilor lovindu-le uor cu
o scul adecvat.
NOT: n scopul prevenirii deteriorrii blocului
cilindrilor i/sau capacelor palierelor, capacele
palierelor se vor monta n cavitile din blocul
cilindrilor prin lovire uoar cu un ciocan de bronz
sau plastic, naintea montrii uruburilor de prindere.
Nu se vor folosi uruburile de prindere pentru a trage
capacele de palier n locaele lor. Desconsiderarea
acestei informaii poate duce la deteriorarea blocului
cilindrilor sau capacelor.
7) Piuliele capacelor bielelor.
Fig. 15 Msurarea jocului cuzinet-arbore cotit

7) Se ndeprteaz toate resturile de plastic dup
efectuarea msurtorilor.
8) Se alege un set de cuzinei care vor realiza jocul
specificat.
Se strng
uruburile sau piuliele uniform, apoi se desfac o
tur complet, dup care se strng la cuplul
specificat.
8) Se monteaz cuzinetul cu guler de la palierul central (Figura 16).
Se monteaz
NOT: Cuzineii nu se pilesc, rzuiesc i nu li se

vor monta adaosuri. Nu se atinge suprafaa de lucru
a cuzineilor cu degetele, deoarece uleiurile i acizii
din piele vor ataca aliajul cuzinetului.
Important
Asigurai-v c gurile de fixare ale capacelor de
cuzinei i suprafeele de mbinare ale acestora
snt curate i uscate.
1) Se ung uruburile de fixare ale capacelor de cuzinei
cu ulei curat de motor.
2) Se monteaz cuzineii pe blocul motor i pe capace
sau biele.
NOT: Semicuzinetul superior i cel inferior pot fi
diferii. Asigurai-v c gurile snt aliniate. Nu se
vor obstruciona pasajele de ulei.
1. GULERUL CUZINETULUI CENTRAL

2. SCUL DIN LEMN
SE LOVETE ARBORELE COTIT N AMBELE DIRECII, PENTRU
AEZAREA CORECT A CUZINETULUI CENTRAL.
Fig. 16 Aezarea cuzinetului central al arborelui cotit

Se verific
Se mic bielele nainte i napoi, verificnd dac nu

snt gripate. Dac este necesar se demonteaz
capacele cuzineilor i se strng din nou.
616
ESPERO
Asperiti
Canale (rizuri)
Supranclzire (decolorare).
Se msoar
Jocul axial al arborelui cotit (Figura 17).

Jocul lateral al bielelor (Figura 18).
Important
Se verific cuzineii afereni pentru materiale
strine imprimate pe suprafaa lor i se caut
proveniena acestora.
Dac se observ fisuri sau pete arse, arborele
cotit trebuie schimbat. Uoare asperiti se pot
nltura prin lustruirea cu ajutorul unui material
abraziv mbibat cu ulei. Bavurile pot fi ndeprtate
cu ajutorul unei pietre fine i cu ulei.
Se msoar
Fig. 17 Msurarea jocului axial al arborelui cotit
Fusurile paliere, conicitatea i ovalitatea. Dac

rezultatele se ncadreaz n limitele specificate, se
noteaz, pentru alegerea ulterioar a cuzineilor.
Dac snt n afara limitelor, fusurile paliere sau
manetoanele pot fi rectificate.
Important
Se observ cu atenie poziia petelor de pe
fusurile paliere. Dac ele nu snt aliniate, arborele
cotit este ndoit i trebuie schimbat.
PISTOANELE, SEGMENII I BIELELE

Se demonteaz
1) Se marcheaz pistonul cu numrul cilindrului din care
provine.
2) Se marcheaz biela i capacul cuzinetului de biel
pentru a le putea monta corect.
3) Se rotete arborele cotit la punctul mort inferior.
Se cur
Calamina de pe marginea superioar a cilindrului.
Fig. 18 Msurarea jocului lateral al bielelor
ARBORELE COTIT
Se cur
Uleiul, depunerile, calamina.

Se verific pasajele de ulei pentru obstrucionri.
Se inspecteaz
Canalele de pan.
Filetele.
Suprafeele fusurilor paliere pentru:
Fisuri
Sprturi
Scobituri
NOT: Dac n partea superioar a cilindrului exist

un prag de uzur pronunat, el trebuie nlturat cu
ajutorul unui abr naintea demontrii ansamblului
piston-biel.
Se evit astfel ruperea segmenilor i deteriorarea
pistonului.
4) Capacele de cuzinet ale bielelor.
5) Ansamblul biel-piston. Se mpinge afar cu o scul
adecvat.
NOT: Se vor monta proteciile de filet pe
prezoanele bielei pentru a evita deteriorarea
suprafeei arborelui cotit.
ESPERO
Se cur
Pistonul, bolul i biela de:

Depuneri
Calamin
Canalele segmenilor de pe piston se cur
de calamin pn la metal curat.
Nu se va rzui suprafaa pistonului.
ATENIE: A nu se inhala vaporii de lichid de curire

carburator i a nu se permite contactul cu pielea
pentru a se evita accidentrile.
Nu se va rzui fusta pistonului.
1. SE FOLOSETE PENTRU PROTECIE UN TUB DE CAUCIUC
CU DIAMETRUL DE 10 mm
Se verific
1. Biela pentru ndoituri sau torsionri.
Se monteaz capacul cuzinetului i se strnge
la cuplul specificat.
Se plaseaz ansamblul biel pe o mas de
verificat pentru ndoituri sau torsionri.
2. A nu se ncerca s se ndrepte o biel. Dac este
deformat se nlocuiete. Se verific noua biel
nainte de montare.
3. Exteriorul i interiorul cuzinetului bielei pentru pete
de uzur indicnd neuniformiti pe biel.
4. uruburile capacelor de cuzinet pentru alungire,
prin comparare cu unele noi.
5. Captul superior al bielei pentru urme de frecare.
6. Bolul pistonului pentru:
- Frecare
- Fisuri
- Margini rupte ale canalului de siguran
- Uzur
Fig. 19 Protejarea uruburilor bielelor
BOLUL PISTONULUI I SEGMENII

Se demonteaz
1) Segmenii: se folosete scula adecvat pentru
lrgirea segmenilor. Segmenii nu se vor refolosi.
2) Se depreseaz bolul pistonului (Figura 20).
Se msoar
Fig. 20 Depresarea bolului de piston
Segmenii
1. Se alege un nou set de segmeni.
2. Fanta segmenilor (Figura 21).
Se plaseaz pistonul n cilindru la captul de
jos al cursei lui.
.
Se plaseaz un segment pe capul pistonului.
Se retrage pistonul n jos.
Se msoar fanta segmentului (Figura 21).
Dac fanta este mai mic dect cea specificat
se mrete pilind uor capetele segmentului.
618
ESPERO
1. SEGMENI DE UNGERE
2. SEGMENT DE COMPRESIE
SUPERIOR
3. SEGMENT DE COMPRESIE
INFERIOR
4. EXPANDOR
2
1
3
1. LER
2. SEGMENT
3. SE MSOAR FANTA CU SEGMENTUL AEZAT LA PARTEA
INFERIOAR A CILINDRULUI
Fig. 21 Msurarea fantelor segmenilor

3. Jocul lateral al segmenilor n canale (segmenii
de compresie)
Se strnge segmentul n canalul n care
urmeaz a fi plasat i se msoar jocul (Figura
22). Dac acesta este prea gros, se ncearc
un altul. Dac nu se gsete nici un segment
corespunztor, atunci se rectific grosimea
segmentului folosind hrtie abraziv plasat pe
o plac de sticl.
Fig. 23 Ansamblul piston-biel
NOT: Canalele segmenilor de pe pistoane vor fi

curate cu ajutorul unui segment tiat fr a
ndeprta din metal.
PENTRU MSURAREA JOCULUI SE INTRODUCE
LERA NTRE SEGMENT I PISTON N
PARTEA DE SUS A CANALULUI
Important
1)
2)
3)
4)
Pistonul va fi montat pe biel n aa fel nct

marcajul lui s corespund cu partea bielei care
este orientat spre faa motorului (Figura 23).
Se fixeaz ansamblul piston-biel pe presa de
introdus bolul (Figura 24).
Se regleaz cursa presei.
Se unge bolul cu ulei de motor.
Se preseaz bolul n piston.
Se verific
Libertatea de micare a pistonului.
SEGMENTUL DE
COMPRESIE SUPERIOR
Fig. 22 Msurarea jocului segmentului n canalul de

pe piston
Se asambleaz
Biela i pistonul.
Se monteaz
1) Ansamblul segment de ungere:
Expandor
Segment de ungere superior
Segment de ungere inferior.
2) Segmenii de compresie inferior i superior. Marcajul
fabricantului va fi orientat n sus.
NOT: Se folosete un expandor de segmeni pentru montarea acestora pe piston. Se evit lrgirea
segmentului mai mult dect necesar, astfel putnd fi
deteriorat.
ESPERO
bielelor dac este necesar.

4) Dispozitivul pentru comprimat segmenii (Figura 26).
1. MARCAJUL PISTONULUI NDREPTAT SPRE FAA MOTORULUI
Fig. 26 Montarea pistonului n cilindru

5) Se aliniaz ansamblul piston-biel corespunztor cu
marcajul de pe piston i se introduce pistonul n
cilindru.
Fig. 24 Montarea bolului de piston
NOT: Se ghideaz partea inferioar a bielei cu

atenie pentru a se evita deteriorarea fusurilor paliere
ale arborelui cotit.
Important
Pentru a evita pierderile de compresie, segmenii

se monteaz cu fantele decalate (Figura 25).
STNGA MOTORULUIFAA MOTORULUI
6) Se demonteaz tuburile protectoare ale prezoanelor

bielelor.
7) Se monteaz cuzineii bielelor.
8) Se monteaz capacele cuzineilor.
Important
DREAPTA MOTORULUI
2
3
Se strng
1.
2.
3.
4.
FANTA EXPANDORULUI
FANTELE SEGMENILOR DE UNGERE
FANTA SEGMENTULUI DE COMPRESIE INFERIOR
FANTA SEGMENTULUI DE COMPRESIE SUPERIOR
Fig. 25 Repartizarea fantelor segmenilor pe piston
uruburile sau piuliele capacelor de cuzinei,

apoi se slbesc o tur complet, dup care se
strng la cuplul specificat.
Se verific
Se monteaz
1) Se ung pereii cilindrului i segmenii cu ulei de motor.
2) Se rotete arborele cotit la punctul mort inferior.
3) Se monteaz tuburile protectoare pe prezoanele
Pentru a monta capacele cuzineilor se lovesc

uor cu o scul adecvat. Nu tragei capacele
cu ajutorul piulielor sau uruburilor.
Se manevreaz biela nainte i napoi cu o scul

adecvat, asigurndu-v c nu este gripat. Dac
este necesar, se slbete i apoi strnge capacul
cuzinetului.
ARBORELE CU CAME I ALEZAJUL LUI

ARBORELE CU CAME
Se demonteaz
Consultai paragraful corespunztor de la capitolul

motor.
Se verific
Roata dinat.
Canalele de pan i filetele.
Suprafeele alezajului i canalelor pentru:
620
Uzur
Frecri
anuri (scobituri)
Supranclziri (decolorri).
Important
A nu se ncerca repararea arborelui cu came;

dac este deteriorat, acesta va trebui nlocuit.
Dac arborele cu came va fi nlocuit, vor trebui
schimbai toi culbutorii.
Palierele arborelui cu came.
Cu ajutorul unui micrometru se msoar
ovalitatea i diametrul palierelor. Dac nu se
ncadreaz n specificaii, arborele cu came
trebuie nlocuit.
Important
Dac nu a fost montat un arbore cu came nou se

adaug la uleiul de motor aditivul EP 1051396, sau
echivalentul.
Se ung camele cu lubrifiantul 1052367, sau
echivalentul.
TACHEII HIDRAULICI
FUNCIONARE
Tachetul hidraulic este alimentat cu ulei printr-un orificiu
din peretele corpului su care corespunde cu un canal
i un orificiu n pistonul tachetului. Uleiul trece apoi,
controlat de supapa cu bil n corpul tachetului, ajungnd
la culbutor, cu rolul de ungere. Cnd tachetul ncepe s
fie apsat, bila supapei blocheaz circulaia uleiului
meninnd o cantitate constant sub pistonul tachetului.
Pistonul i corpul tachetului se comport astfel ca un
corp comun, sprijinind culbutorul i deschiznd supapa.
Arcul supapei exercit asupra pistonului tachetului o
for, provocnd o uoar pierdere de ulei prin spaiul
dintre piston i corpul tachetului. Cnd tachetul nu este
acionat de cam, deci n poziia ciclului de supap
nchis", arcul pistonului l va mica pe acesta rapid n
poziia lui iniial. Aceasta provoac deschiderea
supapei cu bil, o cantitate suplimentar de ulei
ptrunznd n corpul tachetului i meninnd astfel un
joc 0" ntre tachet i arborele cu came.
DIAGNOSTICAREA TACHEILOR HIDRAULICI

1) Zgomot de scurt durat la pornirea motorului.
Aceast manifestare este normal. Uleiul se scurge
din corpul tacheilor afereni supapelor care rmn
n poziia deschis, cu motorul oprit. Vor trece cteva
secunde pentru ca tacheii s-i completeze
cantitatea de ulei necesar, dup pornirea motorului.
2) Zgomote intermitente la turaia de mers n gol,
disprnd cnd turaia motorului crete.
Aceste zgomote pot fi cauzate de o bil de supap
uzat ori de impuriti (depuneri) acumulate n corpul
tachetului.
Remediu: Se cur tachetul i se verific. Dac bila
este uzat, tachetul va trebui nlocuit.
ESPERO
3) Zgomot la turaie joas, sau cu uleiul cald. Dispare

cnd uleiul este rece sau turaia scade.
Pierderi mari de ulei ale tachetului, din cauza uzurii.
Se schimb tachetul.
4) Zgomot la turaie ridicat, care dispare la turaie
sczut.
a. Nivel prea ridicat al uleiului n baie. Cauza: la
turaie ridicat, contragreutile arborelui cotit
agit uleiul, transformndu-l n spum. Cnd
spuma este pompat n tachei, acetia devin
zgomotoi.
Remediu: Se golete surplusul de ulei din motor.
b. Nivel sczut al uleiului. Cauza: n acest caz
pompa de ulei va pompa i aer n tachei, ei
devenind zgomotoi.
Remediu: Se completeaz nivelul de ulei la normal.
c. Baia de ulei deformat, sorbul slbit sau obturat.
Remediu: se repar sau se nlocuiete, dup caz.
5) Zgomot la turaie mic, devenind mai puternic cnd
turaia crete la 1500 rpm.
Manifestarea nu are legtur cu o funcionare
defectuoas a tacheilor hidraulici. Este cauzat de
una sau mai multe din urmtoarele defeciuni:
a. Captul tijei supapei sau patina culbutorului uzate
excesiv.
b. Joc excesiv ntre tija supapei i ghidul acesteia.
c. Ovalitate excesiv la scaunul supapei.
d. Arcul supapei deformat.
e. Talerul supapei deformat excesiv.
f. Rondelele arcurilor de supap produc un zgomot
metalic (cnit).
Pentru a verifica jocul arcurilor supapelor pe
rondelele suport, se demonteaz capacul
culbutorilor. Uneori acest zgomot poate fi eliminat
prin rotirea arcului supapei i a supapei. Se rotete
motorul pn cnd supapa zgomotoas este n
poziia deschis. Se rotete arcul, implicit supapa. Se
repet operaia pn cnd zgomotul dispare. Dac
zgomotul nu dispare, suspectai un arc de supap
deformat. Dac arcul este deformat mai mult de 1,5
mm n poziia destins", se nlocuiete.
6) Zgomot de supap la orice turaie a motorului.
Acesta poate fi cauzat de joc excesiv la supape sau
impuriti n corpul tachetului.
Remediu: se verific jocul supapei rotind motorul n
aa fel nct pistonul din cilindrul n cauz s fie la
compresie la punctul mort superior. n aceast
poziie, dac exist joc, tachetul va putea fi micat
n sus i n jos, innd culbutorul lipit de supap. Dac
nu exist joc, tachetul suspectat va trebui demontat
i curit.
JOCUL SUPAPELOR
Supapele pot avea joc din urmtoarele cauze:
a. Patina culbutorului uzat.
b. Tachet hidraulic blocat (gripat) n poziia jos",
datorit impuritilor sau calaminei.
ESPERO
c. Tachet hidraulic defect.

Tacheii hidraulici trebuie curii pentru a
preveni griparea lor datorit sedimentelor i
impuritilor. Ei se monteaz n aceeai poziie
pe motor, iar componentele lor interne nu se vor
interschimba.
BLOCUL CILINDRILOR
NOT: Dac aceast suprafa nu este perfect

plan, se poate deteriora placa flexibil (cutia de
viteze automat).
Se demonteaz
Dopurile de ap de pe blocul motor.

Se alege un urub autofiletant potrivit.
Se gurete dopul.
Se nurubeaz urubul n dop.
Se extrage dopul.
Dopurile pasajelor de ulei.
Soluiile de curire caustice distrug materialul

cuzineilor. Acetia trebuie nlocuii dup o
curire cu soluie caustic. Cuzineii i
componentele din aluminiu nu se cur cu
soluii caustice.
Se cur
Se monteaz provizoriu arborele cotit. Se msoar

btaia radial a flanei arborelui cotit (vezi arborele
cotit).
Gurile filetate. Dac este necesar, se cur cu
ajutorul unui tarod sau se guresc i se refileteaz.
Important
Important
la distribuie pentru neregulariti. Eventualele

neregulariti pot fi ndeprtate prin pilire.
Suprafaa de mbinare cu cutia de viteze.
Soluiile de etanare de pe suprafeele de montaj.

Pasajele de ulei.
Toate gurile tehnologice.
Se unge suprafaa cilindrilor i suprafeele prelucrate
mecanic cu ulei de motor.
Urmtoarele verificri sau recondiionri, dac

snt necesare, trebuie fcute cu capacele
cuzineilor strnse la cuplul specificat.
Capacele cuzineilor de palier trebuie montate cu
sgeile orientate spre faa motorului.
Alezajul cuzineilor. Cu ajutorul unui ceas comparator se msoar concentricitatea i alinierea (Figura
28) pentru:
Arborele cu came.
Arborele cotit.
Dac snt n afara specificaiilor, se nlocuiete
blocul.
Dac la examinarea exteriorului cuzineilor se
constat puncte proeminente, acestea vor fi
rectificate cu atenie.
Se verific
Partea superioar a blocului pentru planeitate.

Folosii o rigl dreapt i o ler spion (Figura 27).
Neregularitile minore pot fi ndeprtate prin
rectificare plan.
Suprafaa de etanare cu baia de ulei i capacul de
2
1. INSTRUMENT DE MSUR
2. BLOC MOTOR
Fig. 28 Msurarea alezajului cuzineilor de palier

2
1. RIGL DREAPT
2. PALPATOR
Fig. 27 Verificarea planeitii blocului motor
Alezajul cilindrilor; cu un micrometru de interior se

msoar alezajul cilindrilor pentru uzur, conicitate,
ovalitate i pragul de uzur (Figura 29).
Dac alezajul este uzat peste limite, poate fi majorat,
honuit i se vor folosi pistoane de cot superioar.
n acest caz se va alege prima cot de majorare (vezi
montarea pistoanelor).
622
ESPERO
Important
La alezarea cilindrilor se va lsa un adaos de

prelucrare necesar operaiei de honuire.
Dac suprafaa de lucru a cilindrilor este lustruit
dar se ncadreaz n cote, acetia necesit numai
o honuire uoar i schimbarea segmenilor.
Pietrele dispozitivului de honuit trebuie s fie curate, ascuite i drepte. Dispozitivul se mic lent
n sus i n jos pentru a produce urme ncruciate
la 45. Se cur apoi cilindrii cu ap i spun,
se usuc, se ung cu ulei de motor, dup care se
msoar.
fabricaie sau service au aceeai greutate

nominal i snt interschimbabile fr a afecta
echilibrarea motorului. n caz de necesitate, se
pot utiliza pistoane folosite, selectndu-le n
funcie de cota cilindrilor.
Pistoanele de cot superioar nu se vor prelucra
pentru a obine o cot mai mic, aceasta afectnd
echilibrul motorului.
Numerele de identificare ale alezajului cilindrilor
snt tanate lng seria motorului.
Se msoar
1) Pistonul. Dac este uzat sau deteriorat, se nlocuiete

cu un altul cot standard sau cot mrit.
2) Alezajul cilindrilor (Figura 31) (vezi blocul cilindrilor).
Dac alezajul este uzat n afara limitelor, se
prelucreaz la o cot superioar.
PUNCTE DE MSURARE
Fig. 29 Msurarea cilindrilor pentru

coniciti sau ovalizri
PUNCTE DE MSURARE A ALEZAJULUI
Fig. 31 Puncte de msurare a alezajului cilindrilor

Important
B
Fig. 30 Uzura cilindrului
nainte de montarea pistoanelor, cilindrii trebuie

honuii.
3) Se monteaz pistoanele n cilindri.
Important
Se asambleaz
Capacele (dopurile) cmilor de rcire. Se folosete

soluia de etanare 1050026.
Dopurile pasajelor de ulei.
Capacele arborelui cu came (vezi arborele cu came).
MONTAREA PISTOANELOR
Important
La montaj se vor folosi pistoane corespunztoare

cotei de alezaj a cilindrilor. Pistoanele folosite n
Cilindrii i pistoanele trebuie s fie bine uscate.

Se cur
Se cur alezajul cilindrului i pistonul cu ap i

spun i se ndeprteaz materialele strine. Se
usuc i se ung cu ulei curat de motor.
Se msoar
1) Se msoar jocul dintre piston i cilindru dup cum

urmeaz:
a. Se msoar alezajul cilindrului cu micrometrul de
interior.
b. Se msoar diametrul pistonului dup metoda
artat n figura 32.
c. Se scade diametrul pistonului din cel al cilindrului
pentru a determina jocul.
d. Se compar cu specificaiile.
ESPERO
NOT: Asigurai-v c greutile snt bine fixate,

pentru a evita desprinderea lor la turaii mari.
CONICITATE PISTON
Se msoar la centrul bolului
pistonului
i la baza fustei.
MRIMEA PISTONULUI
Se msoar la 19mm sub axa gurii
bolului pistonului.
Fig. 32 Msurarea pistonului

e. Se determin dac jocul este n limitele
acceptabile.
2) Dac pistonul vechi nu este acceptabil, se caut un
piston cu cot de reparaie. Acestea snt disponibile
la cteva cote superioare.
3) Dac cilindrii trebuie alezai, se msoar diametrul
pistoanelor noi pentru calcularea adaosului de
prelucrare necesar pentru honuire.
4) Se selecteaz pistonul nou i se identific cilindrul
cu care este mperecheat. (Pe unele vehicule, pot fi
gsite pistoane supradimensionate. Aceste pistoane
vor avea o supradimensionare de 0,25 mm.)
Fig. 33 Localizarea greutilor de echilibrare a plcii

flexibile
REPARAREA FILETELOR
Filetele deteriorate pot fi recondiionate prin
gurire, refiletare i montare de filete inserie
potrivite.
ATENIE: Se vor folosi ochelari de protecie.
1) Se determin diametrul, pasul i adncimea filetului
deteriorat.
Se cur
Se cur alezajul cilindrului i pistonul cu ap i

spun i se ndeprteaz materialele strine. Se
usuc i se ung cu ulei curat de motor.
ECHILIBRAREA VOLANTULUI FLEXIBIL

Echilibrarea volantului flexibil (cutie de viteze
automat) se face folosind contragreuti fixate cu
cleme (Figura 33) pe circumferina lui.
1) Se marcheaz volantul n 4 puncte situate la 90.
2) Se monteaz o greutate ntr-un punct din cele 4.
Se verific
Se pornete motorul i cu cutia de viteze n poziia

Neutru", se noteaz vibraiile.
Dac vibraiile au crescut, se blocheaz
greutatea la 180.
Dac vibraia a sczut, se monteaz o greutate
adiional lng prima.
Dac nu se observ nici o schimbare, se mut
greutatea la 90.
Se continu operaia pn cnd vibraia este
diminuat. Pentru reglaje fine, greutile se vor muta
la unghiuri mai mici.
Important
A se consulta instruciunile fabricantului referitor

la mrimea burghiului i a tarodului.
2) Se gurete filetul deteriorat i se cur panul.
3) Se fileteaz gaura. Pe timpul filetrii se unge tarodul
cu ulei, exceptnd cazul cnd se fileteaz n aluminiu.
Se cur filetul.
Important
Tarodul se va roti napoi la cteva ture, pentru

nlturarea panului.
4) Se fileteaz inseria (firul) pe dorn. Sfritul inseriei
se fixeaz pe dorn n locul prevzut special (gaur).
5) Se unge inseria cu ulei de motor (exceptnd
instalarea n aluminiu) i se fileteaz n gaur.
Important
Corect instalat, inseria se va fileta o tur sub

marginea de sus a gurii.
6) Cnd captul inseriei nu se rupe la retragerea
dornului, procedai la tierea lui cu o dalt.
624
B
SE GURETE LA
DIMENSIUNEA
SPECIFICAT
ESPERO
C
SE FILETEAZ LA
DIMENSIUNEA
SPECIFICAT
SE INSTALEAZ
INSERIA PE DORN
D
SE FILETEAZ
INSERIA N GAURA
SPECIFICAT
Fig. 34 Repararea filetelor deteriorate
B-2. CUPLURI DE STRNGERE
Dopul supapei de descrcare a pompei de ulei ....................................................................30Nm

uruburile capacelor cuzineilor de palier ................................................................................50Nm
B-3. DISPOZITIVE I SCULE SPECIALE

DC15016 ................................................................................................Adaptor pentru msurarea presiunii
ESPERO
MOTOR(1,5L DOHC L4) 625
C1. MOTORUL 1,5L DOHC L4

1-1. MOTORUL
Motorul este de tipul cu rcire cu ap, 4 cilindri n linie,
cu aprindere prin scnteie i cu mecanismul supapelor
tip D.O.H.C.(Doi arbori cu came n capul chiulasei) cu
dispunere n V".
Cei doi arbori cu came (pe prile de admisie i de
evacuare), montai pe chiulas snt antrenai de
arborele cotit prin intermediul curelei de distribuie i
acioneaz asupra supapelor prin intermediul

compensatorilor hidraulici.
Deoarece n capul fiecrui cilindru se afl cte dou
supape de admisie i dou de evacuare, nseamn c
n total snt 16 supape.
Fig. 1 Mecanismele motorului DOHC
626
MOTOR (1,5L DOHC L4)
ESPERO
2
8
10
11
14
13
101
100
12
15
94
17
93
99
16
92
95
19
90
98
91
97
18
96
88
20
21
22
85
23
86
28
83
30
31
89
84
77 76
32
81
78
57
64
62
73
74
67
66
68
71
69
37
39
40
41
35
56
58
60
59
61
42
51
50
45
49
70
25
38
34
52
55
63
65
33
53
54
75
26
36
80
72
27
87
79
82
29
24
48
Fig. 2 Subansamblul superior al motorului (1,5L DOHC)
46
47
43
44
ESPERO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
CAPAC BUJII
FIE BUJII (#14)
FI CENTRAL (#0)
BUON ULEI
GARNITUR BUON ULEI
BUJIE
CAPAC CHIULAS
URUB (M6X10)
URUB CAPAC
AIB
CLEM FIXARE FIE BUJII
URUB (M6X10)
SUPORT FIE BUJII
FURTUN ASPIRARE
GARNITUR CAPAC CHIULAS
BOBIN APRINDERE
URUB (M6,3X16Z2)
SIMERINGURI FA ALE ARBORILOR CU CAME
ARBORI CU CAME
COMPENSATOR JOC SUPAP
TALER ARC SUPAP
SEMICON SUPAP
ARC DE SUPAP
SIMERING SUPAP
URUB (M8X32)
DISTRIBUITOR
CAPAC PALIER ARBORE CU CAME SPRE
DISTRIBUITOR
URUB (M6X40LG)
CAPAC PALIER INTERMEDIAR ARBORE CU CAME
URUB CHIULAS
AIB
CAPAC PALIER FA ARBORE CU CAME
CHIULAS
SUPAPE
GARNITUR CHIULAS
PREZON GALERIE DE EVACUARE
AIB
PIULI
SUPORT RIDICARE MOTOR
GARNITUR GALERIE EVACUARE
GALERIE EVACUARE
SENZOR OXIGEN
GARNITUR TUBULATUR EVACUARE
TUBULATUR EVACUARE
PREZON TUBULATUR EVACUARE
AIB
PIULI
URUB (M8X1.25)
CAPAC TERMOSTAT
GARNITUR TERMOSTAT
TERMOSTAT
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
70.
71.
72.
73.
74.
75.
76.
77.
78.
79.
80.
81.
82.
83.
84.
85.
86.
87.
88.
89.
90.
91.
92.
93.
94.
95.
96.
97.
98.
100.
101.
CAPAC SPATE CUREA DISTRIBUIE

AUTO NTINZTOR
URUB (M8X1.25)
ROAT FIX
AIB
URUB (M8X1,25)
POMP SERVODIRECIE
URUB (M8X1,25)
AIB
GARNITUR CONDUCT SERVODIRECIE
CUREA DISTRIBUIE
ROAT DE DISTRIBUIE ARBORE CU CAME
AIB
URUB PRINDERE ROAT DE DISTRIBUIE
ARBORE CU CAME
BUCE FIXARE CAPAC
DISTANOR MONTARE CAPAC
URUB CAPAC CUREA DISTRIBUIE
SUPORT MONTARE
AIB
URUB (M8X40)
GARNITUR CAPAC FA CUREA
DISTRIBUIE
CAPAC FA CUREA DISTRIBUIE
AIB
URUB (M6X1,0)
SUPORT GALERIE ADMISIE
URUB (M8X15Z3)
URUB (M10X18Z1)
SUPORT RIDICARE MOTOR
URUB (M8X15Z3)
NTINZTOR ALTERNATOR
URUB (M8X20)
SENZOR TEMPERATUR LICHID RCIRE
MOTOR(CTS)
SOND TEMPERATUR LICHID RCIRE MOTOR
RAMP INJECTOARE
REGULATOR PRESIUNE BENZIN
INJECTOR
URUB (M8X20)
CABLAJ INJECTOARE
FURTUN VACUUM
GARNITUR GALERIE DE ADMISIE
GALERIE DE ADMISIE
PREZON GALERIE DE ADMISIE
PIULI (M8)
URUB (M8X1,25, CU AIB)
GARNITUR CORP CLAPET ACCELERAIE
ANSAMBLU CORP CLAPET ACCELERAIE
URUB (M8X1,25, CU AIB)
URUB (M8X18Z3)
CABLU DE ACCELERAIE
Subansamblul superior al motorului (1,5L DOHC)
628
ESPERO
111
176
179
175
174
180
178
112
179
177
173
170
168
167
113
114
172
171
115
166
169
116
164 165
163
162
160
119
121
161
120
157
148
152
153 150
158
155
118
145
156
149
159
117
154
147
144
143
146
142
151
130
125
129
129
141
139
140
122
138
181
128
129
130
129
131
182
183
184
127
133
132
134
137
136
Fig. 3 Ansamblu inferior motor (1,5L DOHC)
135
126
124
123
ESPERO
111.
112.
113.
114.
115.
116.
117.
118.
119.
120.
121.
122.
123.
124.
125.
126.
127.
128.
129.
130.
131.
132.
133.
134.
135.
136.
137.
138.
139.
140.
141.
142.
143.
144.
145.
146.
147.
148.
JOJ NIVEL ULEI MOTOR

EAV JOJ
MANON CILINDRIC CHIULAS
BLOC MOTOR
MANON CARCAS AMBREIAJ
DOP
FILTRU DE ULEI
RACORD FILETAT MONTARE FILTRU ULEI
LOCA SENZOR POZIIE ARBORE COTIT
DOP
BUC CENTRARE POMP ULEI
URUB I AIB
PLAC DE PRESIUNE AMBREIAJ
DISC AMBREIAJ (M/T)
URUB
VOLANT
SIMERING SPATE ARBORE COTIT
ARBORE COTIT
CUZINEI PALIER
CUZINET CENTRAL
CAPACE CUZINEI PALIER
URUB
GARNITUR BAIE ULEI
BAIE ULEI
BUON GOLIRE BAIE ULEI
GARNITUR BUON BAIE ULEI
URUB
PAN ARBORE COTIT
SUPORT I SURUB
CONDUCT ABSORIE POMP ULEI
URUB(M6X1,0)
GARNITUR CONDUCT ABSORIE POMP ULEI
SURUB SUPAP DESCRCARE PRESIUNE POMP ULEI (M20X1,5)
GARNITUR SUPAP DESCRCARE PRESIUNE POMP ULEI
ARC SUPAP DESCRCARE PRESIUNE POMP ULEI
PISTON SUPAP DESCRCARE PRESIUNE POMP ULEI
POMP ULEI
BIL
149.
150.
151.
152.
153.
154.
155.
156.
157.
158.
159.
160.
161.
162.
163.
164.
165.
166.
167.
168.
169.
170.
171.
172.
173.
174.
175.
176.
177.
178.
179.
180.
181.
182.
183.
184.
SUPAP BY-PASS POMP ULEI

GARNITUR
CONTACT PRESIUNE ULEI
SIMERING FA ARBORE COTIT
PINION ARBORE COTIT
GARNITUR ETANARE FULIE ARBORE COTI
CAPAC FULIE ARBORE COTIT
URUB
FULIE ARBORE COTIT
AIB FULIE
URUB FULIE
URUB (M6X23Z3)
PINION POMP DE ULEI
COROAN DINAT POMP ULEI
CAPAC POMP ULEI
URUB ETANARE (M6X14)
GARNITUR POMP ULEI
URUB POMP AP
POMP AP
GARNITUR POMP AP
BUC
TU INTRARE LICHID RCIRE
URUB BIEL
CAPAC CUZINET BIEL
CUZINEI BIEL
BOL PISTON
PISTON
SET SEGMENI
URUB I AIB
EAV VENTILARE CARTER
CLEM FURTUN VENTILARE
FURTUN VENTILARE CARTER
URUB (M8)
DEMAROR
URUB (M8X25Z3)
SUPORT DEMAROR
Ansamblu inferior motor (1,5L DOHC)
630
ESPERO
1-2. BLOCUL CILINDRILOR

Blocul cilindrilor este turnat din font avnd cilindrii
prelucrai din ntreg, reparaia fiind posibil numai prin
alezare la o cot superioar.
1-3. CHIULASA
Chiulasa este turnat din aluminiu, de tipul cu flux transversal. Compensatorii hidraulici pentru compensarea
jocului supapelor snt montai n chiulas n apropierea
supapelor.
Fig. 5 Alinierea reperelor de pe pinioanele arborilor
cu came
1-6. PISTOANELE I BIELELE

Pistoanele snt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Se
folosesc 2 segmeni de compresie i unul de ungere.
Bolurile pistoanelor snt excentrice spre dreapta
aproximativ 0,35-1,65mm (partea n care snt forate
pistoanele n timpul funcionrii) pentru a asigura o
repartizare gradat a presiunii pistonului asupra
peretelui, de-a lungul cursei lui.
Bolurile se mic liber n pistoane, fiind montate presat
n biele.
Fig. 4 Chiulasa
1-4. ARBORELE COTIT I CUZINEII

Arborele cotit este monobloc, din oel forjat i este
sprijinit pe 5 cuzinei de tipul cu inserie. Cele patru
manetoane ale arborelui cotit snt poziionate la 180
unul fa de altul.
1-5. ARBORI CU CAME I PINIOANE DE

ANTRENARE
Arborele cu came este din fonta turnat i se sprijin
pe cinci suprafee lgruite ntr-un suport de aluminiu"
aflat n capul chiulasei.
Pinioanele aflate n partea din fa a arborilor cu came
snt antrenate de ctre pinionul arborelui cotit prin
intermediul curelei dinate de distribuie.
Pinionul arborelui cu came de pe admisie i cel al
arborelui cu came de pe evacuare au aceeai form i
aceleai repere I" i E", care trebuie s fie aliniate la
montare
(PUNERE LA PUNCT A DISTRIBUIEI).
ATENIE : Un arbore cu came de pe admisie i unul
de pe evacuare snt interschimbabile ca noi,
dar nu snt interschimbabile dac snt uzate.
1-7. TRENUL SUPAPELOR I COMPENSATORII HIDRAULICI AI JOCULUI

Mecanismul supapelor de pe motorul DOHC nu are
culbutori ci camele vin n contact direct cu cozile
supapelor pentru a le deschide sau nchide.
Cte un compensator hidraulic al jocului este plasat ntre
arborele cu came i fiecare coad de supap pentru a
reduce zgomotul produs de micarea supapelor.
Acest mecanism permite motorului DOHC s aib o
funcionare bun la viteze mari i s fie uor de reparat,
eliminndu-se verificarea i reglarea tacheilor hidraulici.
ESPERO
1
14
12
5
15
6
8
9
3
11
7
10
13
1.
2.
3.
4.
5.
ARBORE CU CAME
CHIULAS
COAD SUPAP
PASAJ ULEI
COMPENSATOR
HIDRAULIC JOC LA
SUPAP
6.
7.
8.
9.
10.
PISTON
CORP
BIL DE REINERE
ARC BIL DE REINERE
SEDIU BIL DE REINERE
11.
12.
13.
14.
ARCUL PISTONULUI
CAMERA A"
CAMERA B"
SENSUL DE ROTAIE AL
ARBORELUI CU CAME
15. C I R C U L A I A
ULEIULUI
Fig. 4 Funcionarea compensatorului hidraulic al jocului la supap
FUNCIONAREA COMPENSATORULUI HIDRAULIC AL JOCULUI LA SUPAP

Compensatorul hidraulic al jocului la supap este de tipul
cu acionare direct i este amplasat ntre arborele cu
came i coada supapei.
Fiind alimentat cu ulei de ctre pompa de ulei,
compensatorul lucreaz, dup cum urmeaz, astfel nct
s realizeaze automat n orice moment de timp jocul
0" la supap :
1) Cnd arborele cu came nu mpinge compensatorul
hidraulic al jocului la supap, acesta este mpins spre
cam i corpul spre coada supapei de ctre fora
arcului pistonului. n aceast stare, jocul la supap
este inut la 0" (La joc 0" la supap, presiunile
uleiului din camerele A" i B" se egalizeaz i bila
de reinere nchide pasajul dintre aceste dou
camere.)
2) Cnd vrful camei ncepe s mping n compensatorul hidraulic, acesta i pistonul snt mpinse n jos i
n acelai timp corpul este mpins ctre n sus de
reaciunea din coada supapei. Drept urmare, camera B" este comprimat i presiunea crete. Atunci
uleiul din camera B" trece prin spaiul mic dintre
corp i piston. Totui, timpul de comprimare fiind
foarte scurt, schimbarea de volum este
nesemnificativ i astfel compesatorul hidraulic al
jocului la supap, corpul i pistonul acioneaz
practic ca o singur unitate mpingnd n jos coada
supapei pentru a o deschide.
3) La terminarea aciunii de mpingere a vrfului camei

asupra compensatorului hidraulic al jocului supapei,
se reia funcionarea descris la pasul 1.
Pe msur ce presiunea din camera B" devine mai
mic dect cea din A" (uleiul din camera B" s-a
scurs gradat la pasul 2 de mai sus), presiunea uleiului
din camera A" mpinge bila de reinere, deschiznd
trecerea prin care uleiul din camera A" va curge spre
camera B" pn cnd presiunile uleiului din cele dou
camere se vor egaliza.
1-8. SISTEMUL DE UNGERE

Sistemul de ungere este de tipul cu presiune
permanent, aceasta fiind asigurat de o pomp de ulei
cu pinioane. Uleiul este absorbit printr-un sorb i un tub
de legtur n pompa de ulei care l refuleaz sub presiune n filtrul de ulei.
Filtrul de ulei este de tipul cu element filtrant de hrtie.
n paralel cu filtrul de ulei este prevzut o supap bypass care va permite trecerea uleiului n cazul n care
filtrul este blocat.
De la filtru, uleiul trece n canalizaia principal de ulei
care alimenteaz cuzineii de palier i de biel ai
arborelui cotit.
Prin tijele bielelor se face rcirea prii interioare a
pistoanelor i ungerea cilindrilor.
632
ESPERO
O canalizaie perpendicular pe canalul principal de ulei,

alimenteaz carterul arborelui cu came. Ungerea
palierilor arborelui cu came se face printr-un canal longitudinal ce strbate arborele, fiind alimentat la palierul
nr. 3 i apoi distribuit la fiecare palier.
Palierul din mijloc al arborelui este alimentat cu ulei din
canalul de ungere al chiulasei, care este prevzut i cu
o supap regulatoare de presiune.
Acest canal alimenteaz cu ulei tacheii hidraulici ai
supapelor de admisie i de evacuare.
Camele arborelui cu came se ung din canalul arborelui

prin intermediul unor orificii de ungere prevzute pentru
fiecare cam.
Excesul de ulei se scurge napoi n baie prin canalele
de lng talerele arcurilor supapelor de admisie ale
cilindrilor 1,2 i 3 (Figura 7)
CANAL DE ULEI
Fig. 7 Sistemul de ungere
ESPERO
2. PROCEDEE DE SERVICE
KM-263
Pentru informaii detaliate asupra prilor mecanice ale

motorului se va consulta capitolul B.(Sistemul mecanic)
2-1. CUREAUA TRAPEZOIDAL

1) Cureaua sistemului A/C
2) Se slbete prinderea superioar a alternatorului
3) Cureaua alternatorului
Fig. 9 Dispozitiv de sprijinire motor
A
Se inspecteaz
C
1)
2)
3)
4)
Se ridic motorul pentru a produce o uoar

tensionare a cauciucului din suporii motorului.
Suprafeele cauciucului pentru crpturi datorate
cldurii.
Desprinderea cauciucului de pe plci.
Centrul suportului pentru fisuri
uruburile i piuliele nestrnse.
Fig. 8 Cureaua trapezoidal

1) Cureaua alternatorului(B) i se msoar tensionarea
n punctul C".
Important
Se regleaz ntinderea curelei pentru a avea

330~370N att n cazul unei curele noi ct i n cel al
unei curele uzate.
2) Se strnge urubul de prindere n partea de sus a

alternatorului (A) la 25 Nm.
3) Cureaua sistemului A/C i se regleaz tensionarea
pentru a avea o ntindere corespunztoare a curelei.
2-2. SUPORT MOTOR

ATENIE
Dispozitivul de sprijinire a motorului KM-263 trebuie

s fie plasat pe centrul compartimentului motor i
trebuie s fie montat bine nainte de a sprjini motorul
i cutia. n cazul unei folosiri incorecte a acestui
dispozitiv se pot produce vtmri corporale.
Important
Suporii motorului rupi sau deteriorai trebuie nlocuii

imediat pentru a preveni deteriorarea altor supori sau
componente.

2) Se sprijin motorul cu KM-263.
3) uruburile de fixare ale suportului dreapta fa de
consola intermediar.
4) uruburile de fixare a consolei dreapta fa, pe blocul
motor.
5) Piuliele de fixare a suportului dreapta fa i aibele
pe consol.
6) uruburile de fixare a consolei stnga pe suport.
7) uruburile de fixare a consolei stnga pe cutia de
viteze.
8) uruburile i aibele suportului stnga.
9) Suportul spate, piuliele, urubul i aiba.
10) Suportul spate de pe asiu, uruburile i aiba.
2-3. GALERIA DE ADMISIE I/SAU GARNITURA

1) Furtunul inferior al radiatorului i cablul de la borna
negativ a bateriei
2) Colierul tubului de la filtrul de aer i furtunul de la
corpul clapetei de aer.
3) Furtunul(B) dintre tubul de la filtru de aer i capacul
culbutorilor i furtunul (C) dintre corpul clapetei de
aer i capacul culbutorilor.
4) Cablajul i conectorul supapei IAC (D) i cele ale
senzorului TPS (E) de la corpul clapetei de aer(97).
Cablul de acceleraie(101) i suportul (99) prin
slbirea uruburilor suportului cablului de
acceleraie(3EA).
634
ESPERO
97
8) Suportul de sprijinire a galeriei de admisie(76) prin

desfacerea urubului de jos(77) i a celor de sus(78)
99
78
101
B
A
76
Fig. 10 Furtune i conectori

Se va consulta capitolul despre motorul 1,5L SOHC.
5) Cureaua alternatorului i urubul urechii alternatorului.
6) Furtunul canistrei(G) i furtunul lichidului de rcire a
motorului pentru prenclzirea corpului clapetei de
aer prin slbirea colierelor lor.
77
Fig. 13 Suport al galeriei de evacuare

9) Galeria de admisie(92) i garnitura sa(91) prin
desfacerea a 7 uruburi(95) i 2 piulie(94).
K
95
92
91
Fig. 11 Furtune de vacuum

94
7) Furtunele de vacuum de la regulatorul de presiune

a combustibilului(I), de la aerul condiionat(K), de
la canistr i senzorul MAP(L) i firul de mas al
ECMului(M)
Fig. 14 Demontare galerie de admisie/garnitur

Se cur
Suprafeele de contact dintre chiulas i galeria de

admisie.
1) Galeria de admisie(92) cu o garnitur nou(91).

2) Se strng cele 7 uruburi(95) i cele 2 piulie(94)
Se strng
G
Fig. 12 Corpul clapetei de aer
Piuliele de fixare a galeriei de admisie la 25 Nm, n

ordine.
ESPERO
2-4. GALERIA DE EVACUARE I/SAU

GARNITURA
92
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 16, 17)

8
4
91
1
9
3
7
1) Cablul bornei negative a bateriei

2) Cablul senzorului de oxigen (42).
3) Scutul de protecie termic de pe galeria de
evacuare (B) prin slbirea celor 3 uruburi(A)
5
2
Fig. 15 Ordinea de strngere a piulielor de fixare a

galeriei de admisie.
A
3) Suportul(76) de sprijinire a galeriei de admisie prin

strngerea celor 2 uruburi de sus(78) i a celui de
jos(77)
42
Se strng
uruburile de sus (78) la 25 Nm i cel de jos (77) la
40 Nm.
4) Furtunele de vacuum de la regulatorul de combustibil (I), servofrna(J), A/C(K), canistra i senzorul
MAP (L) i masa ECM-ului
5) Furtunul de la canistr(G) i furtunul(H) al lichidului
de rcire a motorului pentru nclzirea corpului
clapetei de aer.
6) Urechea alternatorului pe galeria de admisie cu urub
Fig. 16 Demontarea scutului de protecie termic

4) Joja de ulei(111).
5) Se ridic vehiculul i se demonteaz tubulatura de
evacuare(44) i garnitura (43)
6) Galeria de evacuare(41) i garnitura(40) de la
chiulas prin desfacerea a 9 piulie(38) i aibe(37)
Se cur
Suprafeele de contact dintre chiulas i galeria de

evacuare.
7) Cureaua alternatorului i se regleaz ntinderea.

8) Suportul cablului de acceleraie(99) i cablul de
acceleraie(101).
Conectorul cablajului ventilului IAC(D) i conectorul
cablajului senzorului TPS(E).
9) Furtunul (C) dintre corpul clapetei de aer i capacul
culbutorilor i furtunul(B) dintre tubul de la filtrul de
aer i capacul culbutorilor.
40
38
10)Tubul filtrului de aer(A) la corpul clapetei de aer i

se strnge colierul.
11)Se reumple sistemul de rcire cu lichid de rcire i
se face aerisirea.
12)Cablul la borna negativ a bateriei
41
42
Fig. 17 Demontarea galeriei de evacuare/garniturii
636
ESPERO
1) Galeria de evacuare(41) cu o garnitur nou(40) la

chiulas.
2) Se strng 9 piulie(38) i aibe(37)
Se strng
n ordine, piuliele de fixare a galeriei de evacuare

la 22 Nm.
40
41
180
178
Fig. 19 Furtunul de ventilare a blocului

3) Capacul bujiilor(1) de pe capacul culbutorilor(7) prin
desfacerea a 4 uruburi(8)
4) Dup demontarea suporilor fielor bujiilor, se
demonteaz capacul culbutorilor i garnitura prin
desfacerea celor 9 uruburi(9).
Fig. 18 Ordinea de strngere a piulielor de montare
a galeriei de evacuare
Se cur
3) Se ridic maina i se monteaz tubulatura de

evacuare(44) cu garnitura(43) prin strngerea celor
3 piulie(47).
Suprafaa de aezare dintre chiulas i capacul

culbutorilor.
9
Se strng
Piuliele tubulaturii de evacuare la 25 Nm

1
4) Joja nivel ulei motor(111)

5) Scutul de protecie termic a galeriei de evacuare(B)
pe galeria de evacuare(41) prin strngerea a 3
uruburi(A)
2-5. CAPACUL CULBUTORILOR I/SAU

GARNITURA
15
Fig. 20 Capacul culbutorilor i garnitura

1) Furtunul (B) dintre tubul de la filtrul de aer i capacul
culbutorilor i furtunul(C) dintre corpul clapetei de aer
i capacul culbutorilor. (Consultai Fig. 9)
2) Furtunul de ventilare a blocului(180) de la capacul
culbutorilor(7) prin desfacerea colierului(179)
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 21, 22)

Se inspecteaz
Buna aezare a garniturilor torice(A) pe marginile

gurilor de trecere a bujiilor.
1) Aezarea exact a garniturii capacului culbutorilor pe
capac.
Important
Se verific existena semi-inelelor de cauciuc n

gaura de legtur cu distribuitorul.
ESPERO
15
73
75
A
Fig. 21 Montarea garniturii capacului i a garniturilor

torice
2) Capacul culbutorilor(7) i garnitura(15) prin strngerea
a 11 uruburi(9)
Se strng
uruburile capacului culbutorilor la 8 Nm
3) Se plaseaz proteciile bujiilor pe bujii i se pun fiele.

4) Capacul bujiilor(1) pe capacul culbutorilor(7) strngnd
4 uruburi(8)
5) Furtunul de ventilare a blocului(180) la capacul
culbutorilor(7) i se strnge colierul(179)
6) Furtunul(C) dintre corpul clapetei de aer i furtunul(B)
dintre tubul de la filtrul de aer i capacul
culbutorilor(consultai Fig. 9)
Fig. 23 Demontare fulie pomp servodirecie

3) Se slbete urubul de tensionare a curelei
alternatorului(80) i cureaua, implicit.
4) Fulia pompei de servodirecie(A) cu o cheie
hexagonal de 9mm i se desface urubul de
prindere(B)
5) Cele 2 uruburi(75) de prindere a capacului fa al
curelei de distribuie i apoi capacul(73).
6) Se folosete o cheie cu dechiderea de 24mm pentru
a mpiedica rotirea arborelui cu came i se desface
urubul(159) de prindere a fuliei arborelui cotit i aiba
de presiune(158) pentru a demonta fulia(157)
10
159
158
157
4
3
5
Fig. 24 Demontarea fuliei arborelui cotit

11
Fig. 22 Montare capac culbutori
1) Se folosete o cheie cu deschiderea de 24mm pentru a mpiedica rotirea arborelui cu came i se

monteaz fulia arborelui cotit(157), aiba de presiune(158) i urubul(159)
Se strnge
2-6. FULIA ARBORELUI COTIT

1) Cablul de la borna negativ a bateriei
2) Cureaua A/C prin slbirea ntinztorului
compresorului A/C.
urubul de montare a fuliei arborelui cotit 155Nm
2) Capacul fa al curelei de distribuie(73) prin

strngerea celor 2 uruburi(75)
3) Se folosete o cheie hexagonal de 9mm pentru a
mpiedica rotirea fuliei pompei servodireciei i se
strng cele 3 uruburi.
4) Cureaua alternatorului i cea a sistemului A/C.
5) Cablul la borna negativ a bateriei.
638
ESPERO
2-7. CAPACUL FA AL CURELEI DE

DISTRIBUIE
Consultai procedurile de lucru de la Fulia arborelui cotit".
E
E
2-8. CUREAUA DE DISTRIBUIE

Se demonteaz sau se deconecteaz. (Fig. 25)
1) Capacul fa al curelei de distribuie(73)
2) Fulia arborelui cotit(157)
3) Cele 2 uruburi de prindere a fuliei pompei servodireciei.
4) Se desfac incomplet cele 3 uruburi ale pompei de
ap(166) i pompa de ap(167) prin folosirea sculei
DT11011 i se demonteaz cureaua de distribuie.
153
155
Fig. 26 Reperele punerii la punct a distribuiei
Important
d. Folosind DT11011 la pompa de ap(167) se

permite auto ntinztorului s ajung n poziia
maxim i se strnge uor urubul pompei de ap.
Se rotete pinionul arborelui cotit 2 rotaii complete n sens orar i se verific alinierea reperelor
de pe roile de distribuie.
e. Se rotete pompa de ap(167) n sens antiorar
pn cnd cresttura de pe braul auto ntinztorului(A) ntlnete cresttura(B) de pe suport i se
strng complet cele 3 uruburi(166) ale pompei
de ap i se verific din nou alinierea, care dac
este stricat se reface.
Se va marca sensul de rotaie pe cureaua de

distribuie.
62
167
DT11011
Se strng
166
uruburile pompei de ap cu 8 Nm
Fig. 25 Demontarea curelei de distribuie

Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 26, 27)
1) Punerea la punct a distribuiei se va efectua naintea
montrii curelei de distribuie, dup cum urmeaz:
a. Se aliniaz reperul I" de pe roata de distribuie
a arborelui cu came al admisiei cu reperul E" de
pe roata de distribuie a arborelui cu came al
evacurii.
b. Cresttura de pe pinionul arborelui cotit(153) trebuie s fie aliniat cu reperul de pe capacul fuliei
arborelui cotit(145)
(Aceasta nseamn 10 nainte de punctul mort
superior)
c. Se monteaz cureaua de distribuie n aceeai
direcie de rotaie(cea marcat anterior).
Important
Montarea curelei de distribuie se face astfel pentru a avea pretensionarea direct.
54
53
Fig. 27 Alinierea crestturilor auto-ntinztorului

2) Pompa servodireciei(58) peste capacul spate al
curelei de distribuie(52) i se strng cele 2 uruburi(59).
Se strng
uruburile la 20 Nm
ESPERO
4)
5)
6)
7)
8)
3) Fulia arborelui cotit(157)

4) Capacul fa al curelei de distribuie(73)
Se strng
uruburile(75) cu 8 Nm
5) Fulia pompei servodireciei(vezi Fig. 23)
Se strnge
urubul cu 20 Nm
6) Se face reglajul ntinderii curelei alternatorului i a
celei a sistemului A/C.
2-9. AUTO-NTINZTORUL CURELEI DE

DISTRIBUIE
1) Cureaua de distribuie.
2) Auto ntinztorul(53) prin desfacerea urubului(54)
1) Se cur suprafaa de aezare
2) Auto ntinztorul(53) cu urubul(54)

1) Ambele roi de distribuie(63) pe arborii cu came(19)
i se strng uruburile(65)
Se strng
uruburile(65)ale roilor de distribuie cu 67Nm
2) Capacul culbutorilor(7)
3) Capacul fa al curelei de distribuie(73) i fulia
pompei servodireciei
4) Cureaua alternatorului i cea a sistemuluiA/C
5) Filtrul de aer
6) Furtunul la capacul culbutorilor i conectorul cablajului
7) Cablul la borna negativ a bateriei
2-11. PINIONUL ARBORELUI COTIT
Se strnge
Cureaua alternatorului i cureaua sistemului A/C

Fulia pompei servodireciei(vezi Fig. 23)
Capacul fa al curelei de distribuie(73)
Capacul culbutorilor(7)
Se mpiedic rotirea arborelui cu came(19) folosind
o cheie fix i se desface urubul(65) al roii de
distribuie(63) pentru demontarea acesteia.
urubul cu 25Nm

1) Cureaua de distribuie(62)
2) 3 uruburi(156), capacul fuliei arborelui cotit(155) i
pinionul arborelui cotit(153)
3) Cureaua de distribuie
2-10. ROATA DE DISTRIBUIE

2) Furtunul de la capacul culbutorilor i conectorul
cablajului. (vezi Fig. 10)
3) Filtrul de aer
1) Pinionul(153) cu pan pe capul arborelui cotit.

19
153
65
155
63
156
Fig. 29 Demontarea pinionului arborelui cotit

Fig. 28 Demontarea roilor de distribuie
640
ESPERO
2-12. CAPACUL SPATE AL CURELEI DE

DISTRIBUIE
3) Capacul spate al curelei de distribuie(52),

garnitura(154) i capacul fuliei arborelui cotit(155)
4) aiba de siguran i pana pe arborele cotit, apoi
pinionul arborelui cotit(153).
2) Roata de distribuie(63) i pinionul arborelui
cotit(153)
3) Auto ntinztorul(53) i roata(55)
4) Pompa servodireciei(58)
5) urubul(68) i suportul profilat(69) de pe capacul
spate al curelei de distribuie(52)
6) urubul(A) i capacul spate al curelei de distribuie(52)
KM-191
Fig. 31 Montarea simeringului fa al arborelui cotit
65
53
68
55
52
58
69
153
Fig. 30 Demontarea capacului spate al curelei de

distribuie
1) Capacul spate al curelei de distribuie(52),
urubul(A), tiftul(68) i suportul(69)
2) Pompa servodireciei(58)
3) Auto ntinztorul(53) i roata(55)
4) Roata de distribuie(63) i pinionul arborelui
cotit(153)
2-13. SIMERINGUL FA AL ARBORELUI

COTIT
2-14. ARBORELE CU CAME/COMPENSATORII JOCULUI LA SUPAPE

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig.
32,33)
2) Furtunul de la capacul culbutorilor(7) i capacul
culbutorilor(7)
3) Capacul curelei de distribuie(73), cureaua de
distribuie i roata de distribuie(63)
4) Capacul palierului dinspre distribuitor al arborelui cu
came(27), cel intermediar(29), cel din fa(32) i
distribuitorul(26)
5) Simeringul fa al arborelui cu came(18), arborele
cu came(19) i compensatorii jocului la supape(20)
Important

1) Pinionul arborelui cotit(153)
2) Pana i aiba de siguran din spate
3) Capacul fuliei arborelui cotit(155), garnitura(154) i
capacul spate al curelei de distribuie(52)
4) Simeringul fa al arborelui cotit(152)
1) Manonul protector al KM-191 pe arborele cotit
2) Un simering nou, cu KM-191
Important
Se va unge marginea noului simering.

Se scoate manonul.
Fiecare arbore cu came trebuie marcat pentru a fi

remontat n acelai loc.
Se verific numrul nscris pe capace pentru a le
reaeza n aceleai locuri.
Se identific compensatorii jocurilor la supape pentru a fi montai n aceleai locuri.
Se inspecteaz
Uzura sau deteriorarea palierelor arborelui cu came.

Uzura sau deteriorarea camelor.
ESPERO
8) Furtunul la capacul culbutorilor i cablul la borna

negativ a bateriei.
33
2-15. CHIULASA
32
19
29
27
Fig. 32 Demontarea arborelui cu came

1) Compensatorii jocurilor la supape
2) Arborele cu came(19) i chiulasa(33)
Important
nainte de montare se ung cu ulei de motor palierele

arborelui cu came i capacele lor.
Arborii cu came nu trebuie schimbai unul cu altul
la montare.
3) Capacul(27) dinspre distribuitor al arborelui cu came,
cel intermediar(29), cel din fa(32) i
distribuitorul(26)
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
Cablul de borna negativ a bateriei

Se golete lichidul de rcire a motorului
Cureaua de distribuie
Galeria de admisie i garnitura
Galeria de evacuare i garnitura
Distribuitorul
Capacul culbutorilor i garnitura
Arborele cu came(19) i compensatorii jocurilor la
supape(20)
9) Auto ntinztorul(53) curelei de distribuie i
roata(55)
10) urubul(68)
11) uruburile chiulasei(30)
Important
Se slbete fiecare urub al chiulasei 1/4 tur n

ordinea din Fig. 33 i apoi 1/2 tur dup aceeai
metod.
10
Important
Capacele trebuie montate cu respectarea numerelor

nscrise
Se strng
Capacele trebuie strnse parial de 23 ori pn la

strngerea complet
4) Se unge cu ulei de motor simeringul fa(18) al
arborelui cu came i se monteaz folosind KM-422
5) Roata de distribuie(63) cu aiba(64)
Se strnge
urubul roii de distribuie(65) cu 60Nm
6) Cureaua de distribuie i capacul fa al curelei de
distribuie(73)
Important
Punerea la punct a distribuiei" se va efectua la

remontarea curelei de distribuie.
7) Capacul culbutorilor(7) cu garnitura(15)
Se strng
Cele 11 uruburi ale capacului culbutorilor cu 8Nm,

n ordine.
Fig. 33 Ordinea slbirii uruburilor chiulasei

12)
Chiulasa(33)
Se cur
Suprafaa de aezare pe blocul motor i chiulasa

1) Garnitura de chiulas nou(35) pe blocul motor

2) Se poziioneaz chiulasa pe blocul motor i se strng
uruburile(30) chiulasei cu cheia dinamometric.
642
ESPERO
Se strng
uruburile chiulasei cu 20 Nm
n ordinea +65 +65 +65.
9
KM-348
10
Fig. 34 Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei
3) urubul(68)
4) Auto ntinztorul(53) curelei de distribuie i
roata(55)
5) Compensatorii jocurilor la supape(20) i arborele cu
came(19)
6) Garnitura(15) i capacul culbutorilor(7)
7) Distribuitorul
8) Garnitura de evacuare cu garnitur
9) Garnitura de admisie cu garnitur
10) Cureaua de distribuie
11) Se reumple circuitul de rcire a motorului
Fig. 35 Comprimarea arcului de supap

5) Simeringul supapei(24)
Important
Se vor folosi numai simeringuri de supap noi.
2-16. ARCUL DE SUPAP/SIMERINGUL

SUPAPEI
Fig. 36 Demontarea simeringului de supap
Se demonteaz sau se deconecteaz(Fig.

35,36)
1) Chiulasa(33)
2) Se marcheaz fiecare supap pentru montare.
3) Semiconul(22) prin comprimarea arcului supapei(33)
cu KM-348.
4) Talerul arcului de supap(21), arcul(23) i supapa(34)
prin eliberarea gradual a arcului.
Se cur
Important
Important
Depunerile cu o perie moale
Pasajele uleiului i ghidajul supapei trebuie curit

cu aer comprimat curat.
Se monteaz sau se conecteaz(Fig. 3739)
Piesele dezasamblate trebuie plasate n ordinea

dezasamblrii n scopul unei mai uoare asamblri.
Important
Se cur piesele naintea asamblrii.

Pisele cu micare se vor unge cu ulei curat de motor
1) Talerul arcului i simeringul nou(24) folosind

dispozitivul din figur avnd n interior vaselin.
ESPERO
24
KM-348
DISP.
22
A
Fig. 37 Ghid de supap

2) Se introduce simeringul supapei(24) n disp. i
mpreun snt introduse n ghidul de supap cu ajutorul unui ciocan de lemn pn la oprire.
Fig. 39 Montarea semiconurilor

6) Chiulasa(33)
2-16. BAIA DE ULEI I SORBUL

2) Se ridic vehiculul
3) Se slbete urubul de golire a bii i se golete uleiul
din motor
4) Baia(134), sorbul i urubul(137)
Se cur
DISP.
Fig. 38 Montarea simeringului de supap

3) Fiecare supap se unge cu ulei de motor i se introduce n ghidul de supap.
Important
Se verific micarea uoar a supapei dup montare.
4) Arcul de supap(23) i scaunul arcului de supap(21)

5) Se comprim arcul folosind KM-348 i se monteaz
semiconurile(22)
Suprafeele de etanare ale bii, blocului motor,

sorbul i baia de ulei.
1) O garnitur nou(133), baia de ulei(134) i sorbul

se aplic soluie de etanare pe garnitur.
2) Se aplic GM1052917 pe marginea bii de ulei.
3) Se aplic GM1052624 pe urub i se strnge prin
acesta(137) baia de ulei(134).
Se strnge
urubul(137) cu 5Nm
4) Buonul de golire ulei(135)

Se strnge
Buonul(135) cu 45Nm
5) Se coboar vehiculul i se reumple motorul cu ulei

644
ESPERO
2-17. ECRANUL POMPEI DE ULEI I TUBUL

SORBULUI
1) Baia de ulei(134)
2) Suportul tubului sorbului pompei de ulei(139)
3) Tubul sorbului(140) i garnitura toric(142)
1) O garnitur toric nou(142) n pompa de ulei(147)
2) Tubul sorbului pompei(140) la pomp(147)
3) urubul suportului sorbului pompei de ulei(139) spre
blocul motor.
2-18. POMPA DE ULEI
4) Simeringul fa al arborelui cotit(152) folosind
dispozitivul
5) Conectorul ntreruptorului presiunii uleiului(151)
6) Capacul spate al curelei de distribuie(52)
2-19. BIELELE I PISTOANELE

1) Baia de ulei(134), pompa de ulei(147) i chiulasa(33).
2) Se mut pistonul(170) la fundul cilindrului.
Se cur cilindrul.
3) Bielele, capacele(172) i cuzineii(173)
(Se marchez pentru reasamblare).
4) Bielele i pistoanele(175)
(Se protejeaz palierele).
Se inspecteaz

1)
2)
3)
4)
5)
Pinionul arborelui cotit(153)

Capacul spate al curelei de distribuie(52)
Conectorul ntreruptorului presiunii uleiului(151)
Baia de ulei(134)
Tubul sorbului pompei de ulei(140) i pompa de
ulei(147)
6) Simeringul fa al arborelui cotit(152)
Scul : Dispozitiv montare simering
1) O garnitur nou(163) i pompa de ulei(147)
Se cur
Alezajele cilindrilor cu ulei i crpe curate.

1) Pistoanele(175) i bielele
Important
160
151
Pentru inspectarea i repararea pistoanelor i bielelor,

se va consulta capitolul A Generaliti despre
mecanismul motor.
Toate piesele se vor unge nainte de montare.

Pistonul se introduce n cilindru prin intermediul
dispozitivului de comprimare a segmenilor prin bti
uoare.
Se vor asambla capacele(172) la biele dup cum au
fost marcate.
Sgeile de pe capetele pistoanelor trebuie orientate spre partea din fa a motorului.
Se aeaz bielele pe fusurile lor.
2) Cuzineii(173) pe biele i capace(172)

Important
147
Fig. 40 Pompa de ulei

2) O garnitur toric nou(142), tubul sorbului pompei
de ulei(140) i suportul(139)
Cuzineii, fusurile i capacele trebuie unse cu ulei.

Se vor folosi uruburi noi la biele, cele vechi nu se
vor refolosi.
ESPERO
3) Capacele bielelor i uruburile

Se strng
uruburile bielelor cu 25Nm, plus 30.
4) Pompa de ulei(147), baia de ulei(134) i chiulasa(33)
2-20. VOLANTUL I/SAU SIMERINGUL

SPATE AL ARBORELUI COTIT
Important
Simeringul spate(127) poate fi nlocuit fr a

demonta baia de ulei sau arborele cotit.
1) Cutia de viteze.
2) uruburile de fixare i volantul(126)
3) Placa de presiune(123) i discul(pentru cutia de
viteze manual.)
4) Simeringul spate(127)se trage afar.
Se cur
Suprafeele de aezare din bloc i de pe arborele

cotit.
1) Simeringul(127) n bloc.
Eventual se preseaz n poziie cu J36792.
Pentru nlesnirea asamblrii se unge partea
exterioar
2) Volantul
Important
4)
5)
6)
7)
Bujiile(6)
Fulia arborelui cotit(157).
Capacul curelei de distribuie(73)
Cureaua de distribuie(62)prin slbirea uruburilor
pompei de ap(166).
8) Volantul(126)
11) Capacul spate al curelei de distribuie(52)
12) Pompa de ulei(147)
13) Capacele de biel (172) cu cuzineimarcndu-se
capacele n vederea remontrii.
14) Ansamblurile biel(172) i piston(174) de la arborele
cotit.
15) Capacele de palier(131) cu cuzineii(129) (130)se
vor marca n vederea remontrii.
16) Arborele cotit(128)
Pentru intervenii la arborele cotit se va consulta
capitolul A Generaliti despre mecanismele motorului.
1) Avnd semicuzineii superiori noi(129)(130)
montai, se poziioneaz arborele cotit(128) n bloc.
2) Capacele palierelor(131) cu semicuzinei noi(129)
(130) montai, dar cu uruburile(132) ale capacelor
nestrnse. nainte de asamblare se vor unge
cuzineii.
3) Bielele(128) avnd semicuzinei superiori noi(173)
i pistoanele(175).
4) Capacele de biel(172) cu semicuzinei noi(173),
dar fr s se strng uruburile(171).
5) Cu un ciocan de cauciuc, se lovesc ambele capete
ale arborelui cotit(128) pentru a centra cuzinetul
central de palier(130).
6) Se strng capacele palierelor(132)
Se strng
Se vor folosi uruburi noi.
Capacele palierelor cu 50Nm, plus 45 60.

Jocul axial al arborelui cotit: 0,070 0,300mm.
Se strng
uruburile de fixare cu 35Nm, i nc 3045
3) Placa de presiune(123)
7) Se strng capacele bielelor(171)
Se strng
uruburile cu 35Nm.
4) Placa de presiune i discul (pentru cutia de viteze

manual).
5) Cutia de viteze.
2-21. ARBORELE COTIT

1) Se golete uleiul
2) Motorul
3) Se recomand montarea adecvat a motorului pe
un suport
Se strng
Capacele bielelor cu 25Nm, plus 30.
8) Se msoar toate jocurile laterale ale bielelor.

Acestea trebuie s fie: 0,070 0,242mm.
9) Pompa de ulei(147)
10) Simering fa nou folosind-dispozitivul
11) Capacul spate al curelei de distribuie(52).
646
ESPERO

14) Simering spate nou(127) folosind dispozitivul
15) Volantul
Se strnge
urubul fuliei arborelui cotit cu 155Nm.
Se strng
16) Cureaua de distribuie i capacul.

17) Fulia arborelui cotit
uruburile volantului cu 35Nm, plus 30 45.
18) Bujiile(6)
19) Motorul pe main
20) Se reumple cu ulei motorul
Pentru informaii asupra sistemului electric al motorului se va consulta capitolul 14 (Diagrame electrice).
uruburi capac culbutori ....................................................................................................................................... 8Nm
uruburi chiulas ........................... 25Nm + 65 + 65 + 65, dup porinirea i nclzirea motorului nc 30 ~ 40
Piulie montare galerie de evacuare ................................................................................................................. 22Nm
Piulie montare tubulatur evacuare ................................................................................................................. 25Nm
urub montare auto ntinztor ............................................................................................................................ 25Nm
urub roat de distribuie .................................................................................................................................. 67Nm
urub capac fa curea distribuie ...................................................................................................................... 8Nm
urub suport inferior galerie de admisie ............................................................................................................ 40Nm
urub suport superior galerie de admisie .......................................................................................................... 25Nm
Piuli montare galerie de admisie ................................................................................................................... 22Nm
urub montare volant ..................................................................................................................... 35Nm + 30 ~ 45
urub montare baie de ulei .................................................................................................................................. 5Nm
Buon golire ulei ................................................................................................................................................. 45Nm
urub montare fulie arbore cotit ....................................................................................................................... 155Nm
urub pomp de ap ............................................................................................................................................ 8Nm
urub biel ................................................................................................................................................ 25Nm + 30
ESPERO
4. DATE TEHNICE ALE MOTORULUI

DESCRIERE
1,5L DOHC
Date generale :
Tip motor
Cilindree
Alezaj
Curs
Raport de compresie
Ordine de aprindere
4 cilindri(n linie)
1498CC / 1,5L
76,5
81,5
9,2 : 1
1342
Alezaj cilindru :
Diametru
Ovalitate(Max.)
Conicitate(Max.)
Conicitatela capt(Max.)
76,49576,505
0,013mm
0,013mm
0,02mm
Piston :
Diametru
Jocul fa de cilindru
Segmeni :
Fant
segment compresie
segment compresie
Joc n canal
segment compresie
segment compresie
76,46576,475
0,0200,040
superior
inferior
0,30,5
0,30,5
superior
inferior
0,0600,092
0,0500,082
Bol piston :
Diametru
Jocul la piston
Jocul la biel
Arborele cu came :
Curssupap admisie
Curssupap evacuare
Joc axial arbore cu came
Diametrele palierelor
#1
#2
#3
#4
#5
Diametrele lagrelor
#1
#2
#3
#4
#5
Joc n lagr
17,99017,995
0,010,02
fr joc, presat
8,5
8,5
0,040,06mm
29,93529,950
26,93526,950
26,93526,950
26,93526,950
26,93526,950
30,00030,021
27,00027,021
27,00027,021
27,00027,021
27,00027,021
0,0500,086
648
ESPERO
DATE TEHNICE ALE MOTORULUI (CONTINUARE)

DESCRIERE
Arbore cotit :
Fus palier
Diametru(la toate)
Conicitate(Max.)
Ovalitate(Max.)
Cuzinei palier
Joc(la toi)
Joc axial al arborelui cotit
Fus biel
Diametru(la toate)
Conicitate(Max.)
Ovalitate(Max.)
Cuzinei biel
Joc(la toi)
Joc lateral biel
Sistemul supapelor :
Compensatorii jocului la supape
Unghiul de aezare(la toate)
Unghiul scaunului supapei(la toate)
Ovalitate scaun supap(Max. la toate)
Ovalitate supap(Max. la toate)
Limea scaunului(la toate)
Ghidul de supap
Diametru interior(la toate)
Coada supapei
Diametru exterior
Evacuare
Admisie
Ghidul cozii de supap
Joc
Admisie
Evacuare
ncrcare arc supap
Supap deschis
Supap nchis
Pomp de ulei :
Joc angrenare
ntre coroan i corp
ntre coroan i semilun
ntre pinion i semilun
Joc axial
Lime dantur
Diametru loca
Pinion
Coroan
Diametru
Pinion
Coroan
METRIC
54,98054,997mm
0,005mm
0,004mm
0,0150,040mm
0,0700,032mm
42,97142,987mm
0,005mm
0,004mm
0,0190,063mm
0,0700,242mm
hidraulici
45
45
0,05mm
0,015mm
1,21,6mm
6,006,02mm
5,9555,970mm
5,9355,950mm
0,0300,065mm
0,0500,085mm
556,5603,5N
@23mm
247273N
@32mm
0,100,20mm
0,110,19mm
0,400,50mm
0,350,40mm
0,0300,10mm
10,0310,08mm
41,0041,025mm
82,0782,15mm
40,9540,975mm
81,91081,964mm
ESPERO
MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI) 649
C2. MOTORUL 1,8/2.0L SOHC

1.DESCRIERE GENERAL
1-1.BLOCUL CILINDRILOR
1-2.CHIULASA
Blocul cilindrilor este turnat din font i are 4 cilindri

aezai n-linie". Arborele cotit este sprijinit pe 5
cuzinei de palier montai cu capace, prelucrate odat
cu blocul motor pentru a asigura alinierea i toleranele
necesare.
Chiulasa este turnat din aluminiu, de tipul cu flux transversal. Tacheii hidraulici pentru compensarea jocului
supapelor snt montai n chiulas n apropierea
supapelor.
650
MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI)
1-3. ARBORELE COTIT I CUZINEII

Arborele cotit este sprijinit pe 5 cuzinei de palier.
Cuzinetul din mijloc, nr. 3 este de tipul cu guler. Ungerea
cuzineilor de palier se face prin orificiile de ungere care
intersecteaz canalul principal de ulei din partea stng
a blocului motor.
1-4. ARBORELE CU CAME I PINIONUL LUI DE

COMAND
Arborele cu came este turnat din font i sprijinit pe 5
cuzinei prelucrai direct n corpul de aluminiu al
carterului su. Arborele cu came este antrenat la partea
din fa de ctre arborele cotit prin intermediul roii de
antrenare i al curelei dinate de distribuie.
1-5. PISTOANELE I BIELELE

Pistoanele snt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Se
folosesc 2 segmeni de compresie i unul de ungere.
Bolurile pistoanelor snt excentrice spre dreapta
aproximativ 0,35-1,65mm (partea n care snt forate
pistoanele n timpul funcionrii) pentru a asigura o
repartizare gradat a presiunii pistonului mpotriva
peretelui, de-a lungul cursei lui.
Bolurile se mic liber n pistoane, fiind montate presat
n biele.
1-9 SISTEMUL DE UNGERE

Sistemul de ungere este de tipul cu presiune
permanent, aceasta fiind asigurat de o pomp de ulei
cu pinioane. Uleiul este absorbit printr-un sorb i un tub
de legtur n pompa de ulei care l pompeaz sub presiune n filtrul de ulei.
Filtrul de ulei este de tipul cu element filtrant de hrtie.
n paralel cu filtrul de ulei este prevzut o supap bypass care va permite trecerea uleiului n cazul n care
filtrul este blocat.
De la filtru, uleiul trece n pasajul principal de ulei care
alimenteaz cuzineii de palier i de biel ai arborelui
cotit.
Prin tijele bielelor se face rcirea prii interioare a
pistoanelor i ungerea cilindrilor.
Un canal perpendicular pe canalul principal de ulei,
alimenteaz carterul arborelui cu came. Ungerea
palierilor arborelui cu came se face printr-un canal longitudinal ce strbate arborele, fiind alimentat la palierul
nr. 3 i apoi distribuit la fiecare palier.
Palierul din mijloc al arborelui este alimentat cu ulei din
canalul de ungere al chiulasei, care este prevzut i cu
o supap regulatoare de presiune.
Acest canal alimenteaz cu ulei tacheii hidraulici ai
supapelor de admisie i de evacuare. Camele arborelui
cu came se ung din canalul arborelui prin intermediul
unor orificii de ungere prevzute pentru fiecare cam.
1-6. ACIONAREA SUPAPELOR

Dei arborele cu came este deasupra chiulasei, pentru
acionarea supapelor se folosesc culbutori.
Tacheii hidraulici snt localizai n partea de sus a
chiulasei. Culbutorii fac legtura ntre tachei i tijele
supapelor.
1-7. GALERIA DE EVACUARE

Galeria de evacuare turnat din font, este format din
galeria de evacuare i o cavitate de prenclzire a aerului
care este conectat la intrarea n filtrul de aer.
1-8. GALERIA DE ADMISIE

Galeria de admisie este turnat din aluminiu, cu 4 brae
(ramuri) nclzit de lichidul de rcire al motorului.
1-10. CUREAUA PLAT DE ANTRENARE

Toate accesoriile motorului snt antrenate de o singur
curea plat, cu excepia compresorului de aer
condiionat.
ESPERO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
CAPAC CULBUTORI
GARNITUR CAPAC CULBUTORI
CARTER ARBORE CU CAME
CHIULAS
GARNITUR DE CHIULAS
PLAC DE PRINDERE CAPAC FA
ROAT DE CUREA ARBORE CU CAME
CUREA DE DISTRIBUIE
CAPAC FA
POMP AP
PINION DE CUREA ARBORE COTIT
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
GARNITUR POMP ULEI

POMP ULEI
FILTRU DE ULEI
GARNITUR BAIE DE ULEI
SEPARATOR ULEI
BAIE DE ULEI
CAPACE CUZINEI PALIER
CUZINEI PALIER
ARBORE COTIT
VOLANT
BLOC MOTOR
6
7
8
22
10
21
12
20
11
13
19
18
14
15
16
17
Fig. 1 Ansamblu motor
652
23
30
24
29
25
28
25
26
23.
24.
25.
26.
PISTON
BIEL
CUZINEI DE BIEL
CAPAC CUZINET BIEL
27.
28.
29.
30.
31.
SORB POMP ULEI

TUB DE GAZE
TUB JOJ
JOJ ULEI
NTINZTOR CUREA
DISTRIBUIE
27
Fig. 2 Ansamblu motor
Fig. 3 Ungere motor
ESPERO
Compresorul de aer condiionat este acionat de o

curea trapezoidal de la fulia arborelui cotit. Toate
accesoriile antrenate de cureaua plat snt montate rigid,
meninerea ntinderii curelei realizndu-se cu ajutorul
unui galet cu autontindere, tensionat de un arc. Traseul
curelei este artat n figura 4.
Pentru a demonta sau instala cureaua se rotete cu o
cheie de 15mm galetul autontinztor.
Galetul autontinztor poate controla ntinderea curelei
ntr-o plaj limitat. De aceea folosirea unei curele n
afara plajei de reglaj a galetului poate avea ca rezultat
o slab ntindere a curelei i/sau o defectare a galetului
de autontindere.
NOT : Rotirea galetului cu cheia de 15 mm trebuie
fcut cu atenie pentru a nu ndoi sau rupe prin
suprarotire galetul.
De asemenea, la inspeciile de rutin se pot observa
mici crpturi n nervurile longitudinale ale curelei.
Aceste crpturi nu afecteaz performanele curelei,
ea trebuind schimbat numai dac apare patinare sau
exist poriuni lips din nervuri.
Inspecie
Dac se observ uzuri ale marginilor curelei, se

verific alinierea corect cu galetul de ntindere,
marginile curelei netrebuind s intre n contact cu
marginile fuliei galetului.
Dac se aude un uruit n zona galetului poate exista
un defect al rulmentului su.
1-11. VERIFICAREA NTINDERII CURELEI
1) Se inspecteaz reperele de pe galet pentru a se

vedea dac se ncadreaz n plaja de lucru n timpul
funcionrii. Cureaua se schimb dac este uzat
sau dac galetul nu se mai afl n plaja de lucru.
2) Se pornete motorul cu toate accesoriile oprite, i
se las s funcioneze la relanti pn la atingerea
temperaturii de regim. Se oprete motorul i se
citete tensiunea curelei cu ajutorul disp. KM-128-A
plasat la jumtatea distanei dintre pompa de
servodirecie i fulia arborelui cotit.Se demonteaz
dispozitivul.
3) Se pornete motorul i se las la relanti s se
stabilizeze minim 5 sec. Se oprete motorul. Cu o
cheie de 18 mm se aplic un cuplu n sens orar la
urubul fuliei galetului. Se nceteaz aplicarea forei
i imediat se msoar tensiunea curelei fr a
deranja poziia galetului.
4) Folosind aceeai cheie se aplic un cuplu invers orar
la acelai urub, ridicndu-se fulia pn la poziia de
instalare.
Se micoreaz lent cuplul aplicat permind aezarea
fuliei n poziia de lucru. Se msoar tensiunea
curelei fr a deranja poziia galetului.
2
8
1
6
3
9
3
12
10
4
5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
11
CUREA DE DISTRIBUIE
ROAT DE CUREA ARBORE CU CAME
GALET AUTONTINZTOR
ROAT DE CUREA POMP DE AP
PINION DE CUREA ARBORE COTIT
CUREA PLAT DE ANTRENARE
CUREA TRAPEZOIDAL
FULIE POMP SERVODIRECIE
FULIE ALTERNATOR
GALET AUTONTINZTOR
NTINZTOR CUREA TRAPEZOIDAL
COMPRESOR AER CONDIIONAT
Fig. 4 Traseu curele

5) Se face media celor trei valori. Dac media celor
trei valori este mai mic de 195N i lungimea curelei
menine galetul n plaja de operare, se va schimba
galetul cu autontindere.
2
1.
2.
3.
ANSAMBLU NTINZTOR
PIULI-52N.M
PIULI-24 N.M
Fig. 5 Ansamblu ntinztor curea de antrenare
654
1-14. SUPORT MOTOR FA

1) Borna negativ de la baterie
2) Se ridic motorul cu disp.KM-263 pn cnd e liber
de pe asiu.
3) uruburile(2) de prindere a suportului n loca.
4) Cele dou uruburi superioare.
5) Se ridic maina.
6) Cele dou uruburi inferioare ale suportului.
7) Suportul motorului.
Se instaleaz sau se conecteaz

NOT : Toate uruburile ce au fost demontate se
vor cura i nainte de remontare se vor unge cu
soluie de blocare, tip loctite.
3
FULIE
1.
2.
3.
PUNCT MINIM TENSIUNE

REPER INDICATOR
PUNCT MAXIM TENSIUNE
Fig. 6. Plaj de lucru ntinztor automat
1-12. SUPORII MOTORULUI

ATENIE: Dispozitivul de ridicare a motorului KM-263
trebuie amplasat n zona de mijloc a
compartimentului motor, iar uruburile lui strnse
corespunztor nainte de ridicarea motorului, pentru a evita accidentele
Important
Suporii de motor deteriorai vor trebui schimbai
imediat pentru a evita solicitarea suplimentar a
celorlali.
1-13. VERIFICAREA SUPORILOR MOTOR

Se verific
Se ridic motorul suficient pentru a tensiona uor

cauciucul suporilor.
1) Cauciucul suporilor pentru crpturi cauzate de
cldur.
2) Separarea plcilor suporilor de piesele intermediare
de cauciuc.
3) Slbirea piulielor i uruburilor de fixare.
4) Deteriorri (tieturi) ale blocului de cauciuc.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Suportul motor cu urubul inferior.

Se coboar maina.
Cele dou uruburi superioare ale suportui.
uruburile de prindere a uportului n loca
Se demonteaz disp KM-263.
Borna negativ de la baterie.
1-15. SUPORT SPATE MOTOR

1) Borna negativ de la baterie.
2) Se ridic motorul cu disp.KM-263 pn cnd e liber
de pe asiu.
3) uruburile(2) de prindere a suportului n loca.
4) Se ridic maina.
5) Cele dou uruburi inferioare ale suportului i
ranforsarea.
6) Suportul motor.
ESPERO
FA
FA
VEDERE A
VEDERE B
1.
2.
3.
4.
5.
FA
URUBURI 54N.M
ASIU
SUPORT
ANSAMBLU FIXARE
PIULI
1
VEDERE C
Fig. 7 Supori fa motor

Instalarea necesit soluie de etanare- frnare, a

se vedea montarea suporilor fa.
1) Ansamblu fixare motor
.
2
2)
3)
4)
5)
Se coboar maina
Ansamblu fixare la suportul motor.
Se demonteaz dispozitivul DC11009.
Borna negativ la baterie
7
8
VEDERE A
FA
5
6
3
9
1
FA
1.
2.
3.
4.
URUB 54 N.M
LONJERON DREAPTA
ANSAMBLU FIXARE.
RANFORSARE
Fig. 8 Supori spate motor
5.
6.
7.
8.
9.
PLAC
PIULI 24 N.M
PIULI 54 N.M
ANSAMBLU SUPORT
NTINZTOR
656
1-16. GALERIE DE ADMISIE I/SAU GARNITUR
2
3

1) Borna negativ de la baterie.
2) Furtunul racord aer de la corpul acceleraie.
1.
2.
2
3.
Fig. 11 Furtune vacum servofrn i control presiune

de alimentare
1
1.
2.
3.
FURTUN VACUUM SERVOFRN

FURTUN
VACUUM
COMAND
CAPSUL RETUR COMBUSTIBIL
SENZOR MAT
FURTUN RACORD AER

CORP ACCELERAIE
COLIER
Fig. 9 Demontare racord aer
3) Conductele de alimentare tur-retur.

Important
naintea demontrii conductelor descrcai

presiunea din instalaia de alimentare
3
1
2
1.
2.
3.
SENZOR TPS
VENTIL IAC
ANSAMBLU CORP ACCELERAIE
Fig. 12 Demontarea conectorilor
1.
2.
3.
SEPARATOR ULEI
CAPAC CULBUTORI
Fig. 10 Furtun ventilare carter

4) Furtunul de ventilare carter de la separatorul de ulei
de pe capacul culbutorilor.
5) Furtunele servofrnei i al senzorului MAT i
conectorul su.
6) Conectoarele de la supapa IAC i de la senzorul
TPS, de pe galeria de admisie.
7) Urmtoarele furtune:
Furtun evaporare canistr carbon(L).
Furtun vacuum canistr carbon(L1).
Furtun ventilare carte(P).
Furtune nclzire corp acceleraie(N)(O).
Furtun vacuum capsul EGR(M).
Furtun vacuum instalaie climatizare(Q).
Furtun vacuum galerie admisie(R).
ESPERO
1.
10) Galeria de admisie
ANSAMBLU
CORP
ACCELERAIE
2
1
R
1
L
M
1.
2.
3.
N
O
P
Q
PIULI
GALERIE DE ADMISIE
GARNITUR
Fig. 16 Galeria de admisie
L1
Fig. 13 Ansamblu corp acceleraie

8) Cablul de acceleraie i suportul su.
9) Rampa de injecie i injectoarele.
Se cur:
Suprafeele de aezare pe garnitur ale galeriei i
chiulasei.
1) Galeria de admisie cu o garnitur nou.

2) Piuliele de prindere i aibele n ordinea de
strngere.
Se strnge
Se strng la 22N.m.
1.
2.
CABLU ACCELERAIE
SUPORT
Fig. 14 Cablu acceleraie

5
A.
GALERIA DE ADMISIE
2
1
Fig. 17 Piuliele de prindere ale galeriei de admisie
1.
2.
CONECTOR ELECTRIC INJECTOR

INJECTOARE I RAMP ALIMENTARE
Fig. 15 Ansamblu ramp alimentare

Se strng la 7N.m uruburile suportului.
Furtun vacuum canistr carbon(L1).
Furtun ventilare carte(P).
Furtun vacuum capsul EGR(M).
Furtun vacuum instalaie climatizare(Q).
Furtun vacuum galerie admisie(R).
5) Conectoarele ventilului IAC i senzorului TPS.
6) Conectorul senzorului MAT i furtunele de vacuum
ale servofrnei i al su.
7) Furtunul de ventilare al carterului la capacul
culbutorilor.
8) Conductele de alimentare, tur-retur
9) Furtun racord aer.
10) Borna negativ la baterie
658
1-17. GALERIE
GARNITUR
DE
EVACUARE
I/SAU

1)
2)
3)
4)
Fiele de bujii i suporturile lor.

Tubul jojei de ulei i cel de ventilaie carter.
Conducta de evacuare.
Piuliele, galeria de evacuare i garnitura.
6
B
A
1
A.
B.
GALERIA DE EVACUARE
PIULI
Fig. 20 Galerie de evacuare
2) Conducta de evacuare la galerie.
Se strnge
1.
2.
3.
4.
5.
Se strng piuliele la 25 N.m.

3) Tubul jojei de ulei i cel de ventilaie carter.
4) Fiele de bujii i suporturile lor.
GALERIE EVACUARE
GARNITUR
CONDUCT EVACUARE
PREZON
PIULI
1-18. CAPAC CULBUTORI

Fig. 18 Tubulatur de evacuare

3
1) Furtunul separatorului de ulei.

2) uruburile.
3) Capacul.
Se cur
Suprafeele de etanare ale capacului i

carterului.

1) Capacul cu o garnitur nou.
Se strnge
2
1.
2.
3.
4.
5.
CONECTOR SENZOR DE OXIGEN

SENZOR DE OXIGEN
GARNITUR GALERIE DE EVACUARE
GALERIE DE EVACUARE
PIULI
uruburile la 8 N.m
2) Furtunul separatorului de ulei.
5
B
Fig. 19 Demontarea galeriei de evacuare
1
7
Se cur
8
2
Suprafeele de aezare a galeriei i a chiulasei.

4

6
1) Galeria de evacuare cu o garnitur nou.

Se strnge
Se strng piuliele la 22N.m.
A.
B.
CAPAC CULBUTORI (A)

URUBURI (B)
Fig. 21 Capac culbutori
ESPERO
1-19. FULIE ARBORE COTIT
urubul ntinztorului; (se slbete urubul i braul

ntinztorului se va deplasa n jos).
3) uruburile i piulia capacului.
4) Capacul.

1)
2)
3)
4)
5)
Borna negativ a bateriei.

Cureaua compresorului A/C.
Scut contraarip.
Cureaua de acionare.
Fulie arbore cotit.

1) Capacul, uruburile i piulia.
Se strnge
Se strng la 10 N.m.
2) ntinztorul n poziie.
3
Se strnge
Se strnge la 25 N.m.
3) Cureaua de acionare.
1-21. CUREAUA DE DISTRIBUIE
1
1.
2.
3.
FULIE ANTRENARE COMPRESOR A/C

URUB DE PRINDERE FULIE-PINION CUREA DISTRIBUIE
FULIE ARBORE COTIT
Fig. 22 Demontare fulie arbore cotit

1) Pinion distribuie la fulie arbore cotit.
2) Se aplic soluie de etanare-frnare pe filete.
Se strnge

1) Cureaua compresorului A/C.
3) Pompa servodireciei, suportul i ntinztorul ca
ansamblu.
4) Capacul curelei de distrbuie.
Se slbesc uruburile la pompa de ap i se
slbete cureaua de distribuie cu disp. MKM472.
Se ridic vehiculul
2
Se strng la 27 N.m.
Cureaua de acionare.
Scutul contraaripii.
Cureaua compresorului A/C.
3)
4)
5)
6)
1-20. CAPAC CARCAS CUREA DISTRIBUIE

URUB POMP AP
Fig. 24 Demontarea pompei de ap

5) Fulia arborelui cotit.
6) Se coboar vehiculul i se scoate cureaua de
distribuie.
1.
2.
3.
4.
1.
CAPAC FA POMP AP
CAPAC FA CUREA DISTRIBUIE
CAPAC SPATE CUREA DISTRIBUIE
CAPAC SPATE POMP AP
4
1
Fig. 23 Carcas curea distribuie
1) Se rotesc roile de distribuie ale arborilor cu came

i cotit n sens orar pentru a alinia reperele de pe
roi cu cele de pe capacul spate al curelei.
3) Folosind MKM-472 se rotete pompa n sens orar
pn cnd ntinztorul atinge limitatorul de ntindere
maxim.Se strng uor uruburile pompei.
4) Se rotete manual motorul 720 n sens orar de la
urubul arborelui cotit pentru o aezare bun a curelei.
5) Se rotete pompa de ap n sens invers orar pn
cnd semnul de pe ntinztor coincide cu cel de pe
suport. Operaia se va face cu motorul la temperatura
660
camerei (aprox. 20 C).

6) Se strng uruburile pompei de ap avnd grij a se
menine reperele ntinztorului aliniate.
1-22.NTINZTOR CUREA DISTRIBUIE

2) urubul i ntinztorul.
1) ntinztorul, dup curarea suprafeelor de

aezare.
2) urubul de fixare.
1.
2.
REPER ROAT DISTRIBUIE ARBORE CU CAME

REPER CAPAC SPATE CUREA DISTRIBUIE
Fig. 25 Roat distribuie arbore came
Se strnge
Se strnge la 25 N.m
3) Curea distribuie.
1-23. ROAT DISTRIBUIE ARBORE CU CAME

2
3
1)
2)
3)
4)
Capac culbutori.
Curea distribuie.
Se ine contra cu o cheie fix pe arborele cu came.
urubul, aiba i roata de distribuie.
4
1.
2.
3.
4.
CUREA DISTRIBUIE
INDICATOR
REPER
URUB PRINDERE FULIE ARBORE COTIT
Fig. 26 Aliniere repere
Fig. 28 Schimbare roat distribuie arbore cu came

1
1) Roata de distribuie, urubul i aiba de fixare cu

reperul de pe roat aliniat la reperul de pe capacul
spate al curelei de distribuie.
Se strnge
1.
FULIE POMP AP
Fig. 27 ntinderea curelei de distribuie

7) Fulie arbore cotit.
8) Capac curea distribuie.
9) Pomp servodirecie, ansamblu ntinztor curea.
10) Curea acionare.
11) Curea acionare compresor A/C.
Se strnge la 45 N.m.
3) Capac fa curea distribuie i ansamblu capac
culbutori
1-24. ROAT DISTRIBUIE ARBORE COTIT

2) urubul, aiba i roata de curea.
ESPERO

1) Roata de curea pe pana de pe arborele cotit.
2) aiba i urubul.
Se strnge
Se strnge la 155 N.m
1-22. CAPAC SPATE CUREA DISTRIBUIE
1-27. ARBORE CU CAME/CULBUTORI/

TACHEI HIDRAULICI
1)
2)
3)
4)
5)
Capac culbutori
Se comprim arcurile supapelor.
Culbutori, piese mpingtoare i tachei hidraulici.
Roat de distribuie.
Distribuitor.

1)
2)
3)
4)
5)
Cureaua de distribuie.
Roile de distribuie ale arborilor cotit i cu came.
Ansamblu ntinztor.
uruburile.
Capac spate curea distribuie.
1) Capac spate curea distribuie.

Se strnge
Se strng uruburile la 10 N.m
3) Ansamblu ntinztor, dup curirea suprafeelor
de aezare.
4) Roile de distribuie ale arborilor cotit i cu came.
1-26. SIMERING DISTRIBUIE ARBORE COTIT

1)
2)
3)
4)
Roata de distribuie arbore cotit.

Pana i aiba spate arbore cotit.
Simering.
Fig. 30 Comprimarea arcurilor de supape

6) Placa de fixare de la partea spate a arborelui cu
came.
7) Arborele cu came pe la partea spate a chiulasei.
1) Simering, folosind degetele.
2) Arborele cu came, cu grij pt a nu deteriora
simeringul.
3) Placa de fixare spate.
Se strnge
KM-191

Se msoar
4)
5)
6)
7)
Fig. 29 Montare simering distribuie arbore cotit
1) Manonul protector al disp. KM-191 pe arborele cotit.
2) Simeringul nou cu dispozitivul KM-191.
Se unge la interior noul simering cu ulei motor.
Se demonteaz manonul protector.
4) aiba spate i pana pe arbore.
5) Roata de distribuie.
8)
Jocul axial al arborelui cu came.

Se admite ntre 0.040.16mm.
Distribuitorul.
Capacul spate i roata de distribuie.
Se comprim arcurile supapelor cu disp. KM-348.
Culbutorii, tacheii hidraulici i piesele mpingtoare
n poziiile iniiale.
Capac culbutori.
662
4) Arcurile de supap, talerele, siguranele i piesele

mpingtoare cu dispozitivulKM-348.
5) Se schimb bujiile.
6) Culbutorii i tacheii hidraulici n poziiile iniiale.
7) Carter arbore came.
1-29. CHIULAS I/SAU CARTER ARBORE

CAME
4
Important
nlocuirea garniturii de chiulas este necesar dac
uruburile de chiulas au fost slbite. uruburile se
slbesc numai cu motorul rece. La remontare se
folosesc uruburi de chiulas noi.

7
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
CULBUTOR
PIES MPINGTOARE
TACHET HIDRAULIC
SIGURAN COAD SUPAP
TALER ARC SUPAP
ARC SUPAP
SIMERING SUPAP
PLATOU AUTOROTITOR
AIB ARC INFERIOAR
1)
2)
3)
4)
Borna negativ a bateriei i lichidul de rcire.

Furtunul racord aer de la corpul acceleraiei.
Bujii.
Furtun ventilare pozitiv carter arbore cu came de
la capac culbutori.
5) Furtun ventilare carter motor de la carter arbore
came.
Fig. 31 Componente acionare supape
1-28. ARC SUPAP I/SAU SIMERING SUPAP

1) Ansamblu carter arbore cu came.
2) Culbutori, tachei hidraulici i piesele mpingtoare.
3) Se menine supapa nchis cu aer comprimat
introdus prin locaul bujiei folosind un adaptor.
4) Siguranele, talerul, arcul, simeringul, platoul
autorotitor i aiba arc inferioar.
1.
2.
3.
SEPARATOR ULEI
FURTUN VENTILARE POZITIV CARTER
CAPAC CULBUTORI
Fig. 32 Furtun ventilare pozitiv carter
Important
Se comprim arcurile de supap cu disp. KM-348.

1) Siguranele, talerul, arcul, simeringul, platoul
autorotitor i aiba arc inferioar.
2) Manonul de plastic de protecie pe tija supapei,
uns cu ulei de motor.
3) Simering de supap pe ghid, i se ndeprteaz
manonul de protecie.
1.
2.

CARTER ARBORE CU CAME
Fig. 33 Furtun ventilare carter
ESPERO
6) Furtun servofrn,furtun comand capsul

regulatoare presiune alimentare i conectorul
senzorului MAP.
7) Conectoarele ventilului IAC i al senzorului MAP.
Furtun vacum canistr carbon(L1).
Furtun ventilare motor(P).
Furtun capsul EGR(M).
Furtun vacum instalaie A/C(Q).
Furtun vacum galerie admisie(R).
1.

17) Carcas termostat.
18) Se slbesc uruburile chiulasei n ordinea artat
n figura de mai jos.
ANSAMBLU CORP
ACCELERAIE
10
Fig. 36 Ordinea slbirii uruburilor de chiulas

R
1
L
20) Chiulasa i garnitura.

21) Carter arbore cu came
Se cur
N
O
Q
L1
Fig. 34 Ansamblu corp acceleraie
9) Conductele de alimentare, tur-retur.

Important
naintea demontrii conductelor se descarc

presiunea de alimentare.
11) Injectoarele i rampa de injecie.
12) Galeria de admisie cu garnitura sa.
13) Conectorul senzorului de oxigen.
14) Galeria de evacuare.
15) Conectoarele senzorilor CTS i al senzorului de
temperatur de pe carcasa termostatului.
Se cur suprafeele de aezare ale garniturii de

pe chiulas i bloc de orice urm de ulei i materiale
strine cum ar fi achii sau urme de garnitur.
Filetele din bloc se cur cu mare atenie
deoarece uleiul i mizeria pot sparge blocul la
strngere i afecteaz cuplul de strngere.
1) Se aeaz chiulasa pe bloc cu o garnitur nou.

2) Se aplic un cordon continuu de 3mm lime de
loctite pe chiulas n zona de aezare a carterului
arborelui cu came.
LOCTITE
1
A.
1.
2.
3.
SENZOR CTS
SENZOR TEMPERATUR
CARCAS TERMOSTAT
Fig. 35 Senzori
CHIULAS
Fig. 37 Zona de aplicare loctite

3) Se aeaz carterul arborelui cu came pe chiulas.
4) uruburile de chiulas.
664
Se strnge
1-30. REPARAREA ANSAMBLULUI CHIULAS

DEMONTAT DE PE MOTOR
n urmtoarea ordine:
Pentru verificarea i repararea specific a ansamblului

chiulas a se vedea capitolul de prezentare general a
reparrii motorului.
Se strnge
Toate uruburile la 25N.m.
nc 60 unghiular.
Pn la 120(nc 60)
Pn la 180
0
RTV
60
PRIMUL PAS
90
120
AL DOILEA
PAS
135
180 AL TREILEA
PAS
RTV
Fig. 38 Diagram strngere

5)
6)
7)
8)
Ansamblu termostat.
Furtun rcire la carcas termostat.
Capacul spate i cureaua de distribuie.
Conectoarele la senzorul CTS i la senzorul de temperatur.
9) Galeria de evacuare.
10) Galeria de admisie.
11) Injectoarele i rampa de injecie.
12) Cablul de acceleraie cu suportul su.
Se strnge
Fig. 39 Se aplic soluie de etanare pe garnitura

bii
1-31. BAIE ULEI

1)
2)
3)
4)
5)
6)
La 7N.m pentru uruburile suportului

13) Conductele de alimentare.
14) Furtunele.
15) Conectoarele electrice.
16) Bujiile.
17) Racordul aer.
18) Se umple instalaia de rcire.
19) Borna negativ a bateriei
Se cur
Se strnge
Se pornete motorul i se las s mearg pn la

deschiderea termostatului i stabilizarea
temperaturii
Se strng uruburile de chiulas nc 30-50 n
secvena artat n figur.
Suprafeele de etanare ale blocului, bii i

separatorului de ulei.
Baia i gurile de urub din bloc i din separator.
1) Baia i separatorul cu garnituri noi unse cu soluie

de etanare ca n figura 39.
2) uruburile unse cu loctite pe filete.
Se strnge
DISTRIBUIE
8

Se ridic maina.
Se golete uleiul.
Conduct de evacuare din galerie.
Capac volant-4 uruburi.
Baia de ulei, separatorul i uruburile.
10
3)
4)
5)
6)
7)
8)
Se strng la 5 N.m.
Buon baie ulei la 45 N.m.
Capacul volantei.
Conducta de evacuare.
Se coboar maina.
Ulei motor.
ESPERO
1-32. POMP ULEI I SORB

1) Baie ulei.
2) Suport sorb.
3) Sorbul cu garnitura toric.
1.
2.

1) Pomp ulei cu garnitur nou.
Se strnge
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
Se strng uruburile la 44 N.m.

Sorbul cu garnitur toric nou.
Baie ulei.
Simering nou folosind dispozitivul KM191.
Filtru de ulei nou.
Conector sond ulei.
Capac spate curea de distribuie.
Pinion de curea arbore cotit.
1-34. REPARAIE POMP ULEI.
SORB
GARNITUR
Dezasamblare
Fig. 40 Demontare sorb

1) Garnitur toric nou n pompa de ulei.
2) Sorbul n pomp.
Se strnge
3) uruburile sorbului n bloc.
1)
2)
3)
4)
5)
Se golete uleiul din pomp.

Sorbul.
Capacul pompei.
Pinioanele pompei.
Supapa regulatoare.
Buon.
Arc.
Supapa. Dac este blocat se scufund pompa
n solvent de curat carburatorul.
Se strnge
Se strng la 6 N.m
4) Baie ulei.
1-33. POMP ULEI

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Pinion distribuie arbore cotit.

Conector sond ulei.
Baie ulei.
Filtru ulei.
Sorbul i pompa de ulei.
Garnitur etanare corp pomp ulei.
1.
2.
3.
Fig. 42 Ansamblu supap

Atenie: Arcul supapei se monteaz tensionat.
Demontai cu atenie buonul supapei pentru a evita
accidentele.
Se inspecteaz
BUON
ARC
SUPAP
De materiale strine, stabilindu-li-se proveniena.

Se cur
2
1.
2.
3.
POMP ULEI
URUBURI
GARNITUR
Fig. 41 Pomp ulei
Componentele de ulei i mizerie.

Depunerile solide pot fi curate prin splare n
solvent de curat carburatoare.
Atenie : Evitai fumatul i contactul soluiei de

curat carburatoare cu pielea ntimpul splrii
pieselor.
666
Se inspecteaz
Carcasa pompei i capacul pentru :

1) Fisuri.
2) Exfolieri.
3) Imperfeciuni de form.
4) Filete distruse.
5) A nu se ncerca repararea carcasei pompei.
6) Dac exist dubii se nlocuiete carcasa.
Supapa regulatoare pentru :
1) Fisuri.
2) Zgrieturi. Acestea pot fi ndeprtate cu o
piatr abraziv fin cu ulei.
Arcul supapei regulatoare pentru :
1) Pierderi de tensiune.
2) Ruperi.
3) Dac exist dubii, se nlocuiete arcul.
Sorbul :
1) Sit spart
Pinioanele :
1) Ciupituri.
2) Blocaje.
3) Uzur
Se msoar
Jocul la dantur i jocul ntre pinioane i carcas

Joc axial.
Diametrul interior i exterior al danturii.
Diametrul i adncimea locaului pinioanelor.
Supapa regulatoare.
Buonul.
Important
Se unge filetul buonului cu loctite.

Se strnge
uruburile capacului pompei la 9 N.m.

Buonul supapei regulatoare la 30 N.m.
uruburile sorbului la 6 N.m.
Important
Ori de cte ori se repar pompa de ulei se cur

baia de ulei de murdrie, depuneri din ulei i se
schimb uleiul i filtrul.
Se inspecteaz
Se demonteaz sonda de ulei i se monteaz un

manometru.
Se pornete motorul i se citete presiunea.
Not : Dac presiunea nu crete aproape imediat dup
pornirea motorului,se demonteaz baia i pompa de ulei
i se umplu toate cavitile din pomp cu vaselin
neutr, verificndu-se totodat etanarea sorbului pe
corpul pompei.
1-35. PISTOANE I BIELE
Important
Cnd se decide repararea pompei pe baza jocului

axial, se va lua n considerare pata de uzur din
capac i din corpul pompei.
Se asambleaz
Se ung cu ulei de motor curat toate componentele

pompei n timpul ansamblrii.
Pinioanele pompei cu marcajul ctre capacul curelei
de distribuie.

1) Baia de ulei, separatorul, sorbul pompei de ulei i
chiulasa. Se deplaseaz pistonul la punctul mort inferior curndu-se marginea superioar a cilindrului.
3) Biela, capacele i cuzineii marcate pentru
reansamblare.
4) Biela i pistonul protejndu-se manetonul la zgriere.
Not : Pentru a preveni avarierea motorului toate

cavitaile pompei se vor umple cu vaselin neutr,spre
a uura amorsarea.
Capacul i garnitura
Not :Pentru a preveni avarierea motorului nu se vor

folosi dect garnituri originale la montajul pompei de ulei.
Grosimea garniturii afecteaz debitul pompei.
1.
2.
CAPAC BIEL
BIEL
Fig. 43 Poziionare biel i capac biel
ESPERO
Se cur
Interiorul cilindrilor cu ulei i o crp curat.

1) Pistoanele i bielele.
Important
1-37. BOLUL PISTONULUI-SEGMENI
Toate piesele se ung cu ulei naintea montrii.

Se ciocnesc uor pistoanele prin dispozitivul de
comprimat segmenii pn la intrarea n cilindru.
Numerele de identificare de pe biele i capacele
lor trebuie s rmn spre pompa de ap.
Sgeata de pe capul pistonului trebuie s fie cu
vrful ctre distribuie
Cuzineii n biele i-n capace.
Se dezasambleaz
1) Pistonul i biela.
ATENIE : Manevrai cu grij pistonul deoarece
segmenii uzai au muchii tioase.
2) Segmenii cu un clete expandor. Segmenii vechi
nu se vor refolosi.
3) Se aeaz pistonul i biela n dispozitivul KM-192 i
se scoate bolul.
Se cur
Pistonul, bolul i biela.
ATENIE : Nu inhalai vaporii soluiei de curat
carburatoare i nu permitei contactul cu pielea.
Nu zgriai fusta pistonului.
Important
Cuzineii i manetoanele trebuie unse cu ulei.

uruburi de biel noi, a nu se ncerca folosirea
celor vechi.
3) Capacele de biel.
Se inspecteaz
Se strnge
Se strnge
Se strng la 35 N.m, plus unghiular 4045.
4) Sorbul pompei de ulei, baia i chiulasa.
1-36. PISTOANE, SEGMENI I BIELE LA BANC

1) Se marcheaz pistonul cu numrul cilindrului din
care a fost scos.
2) Se coboare pistonul n punctul mort inferior.
Se cur
Calamina de pe capul pistonului.
NOT : Dac pe cilindru exist la partea superioar
un prag pronunat de uzur, acest prag trebuie
ndeprtat cu un zencuitor.
A nu se fora deoarece se pot deteriora segmenii
i pistonul.
4) Capacul bielei.
5) Pistonul i biela.
Bielele pentru :
1) ndoituri sau rsuciri.
Se monteaz capacul bielei.
Se strng la 52 N.m cu uruburile vechi.

Se aeaz biela pe un dispozitiv de verificat i
se verific ndoirea sau rsucirea.
2) A nu se ncerca ndreptarea bielelor. Dac snt
ndoite sau rsucite se nlocuiesc. A se verifica
i biela nou nainte de montaj.
3) Cele dou capete ale bielei i cuzineii lor pentru
uzur, zgrieturi, exfolieri.
4) Capul superior al bielei pentru urme de gripaj.
Bolul pentru :
1) Urme de gripaj.
2) Zgrieturi datorate unui montaj incorect.
3) mperecherea cu biela i pistonul.
Pistonul pentru :
1) Urme de gripaj pe fust.
2) Fisuri.
3) Praguri ntre segmeni rupte.
4) Uzur.
668
1-38. MPERECHEREA PISTOANELOR

Important
Cnd se aleg pistoanele, ele trebuie considerate

mpreun cu starea cmii de unde provine.
Pistoanele de cot nominal au aceeai mas cu
cele de reparaie, de aceea pot fi intermixate fr
a a afecta echilibrarea motorului. Dac e necesar
pistoanele uzate pot fi mperechete n oricare cilindru
al motorului care ofer bune condiii de lucru.
Nu ndeprtai material din pistoanele de cot mrit
deoarece va fi afectat echilibrarea motorului.
Se msoar
1) Dac pistonul este uzat sau avariat se nlocuiete cu

unul de cot nominal sau de reparaie, dup caz.
2) Dac alezajul cilindrului este uzat peste limite sau
avariat, se alezeaz i se honuiete la o cot de
reparaie.
Se msoar
1) Se msoar jocul pistonului n cma astfel :
A.Se msoar alezajul cilindrului.
B.Se msoar diametrul pistonului.
C. Se scade din diametrul cilindrului cel al pistonului
i se obine jocul.
D. Se compar jocul obinut cu cel specificat.
2) Dac pistonul uzat nu este acceptabil se alege un
piston de mrime mai mare pentru a realiza jocul
impus.
3) Dac alezajul cilindrului este uzat se alege un piston de reparaie i se alezeaz/honuiete cilindrul
pn la realizarea jocului impus .
4) Se marcheaz noul piston pentru a se reine
mperecherea.
1.LER
2.SEGMENT
3.MSURAREA FANTEI SEGMENTULUI

CU POZIIONARE LA CAPTUL
INFERIOR
AL
CURSEI
SEGMENTULUI
Fig. 44 Msurare fant segment

1) Se selecteaz un set nou de segmeni.
2) Fanta segmenilor.
Se plaseaz pistonul n cma la extremitatea
inferioar a cursei segmenilor.
Se plaseaz segmentul pe capul pistonului.
Se retrage pistonul.
Se msoar fanta segmentului. Dac este prea
mic se ajusteaz cu grij prin ndeprtare de
material pn la valoarea impus.
MSURAREA CU LERA AJOCULUI
AXIAL N CANAL AL PRIMULUI
SEGMENT DE COMPRESIE
(FOC)
Se cur
Se spal alezajul cmii cu ap i spun,

ndeprtndu-se toate materialele strine. Se
usuc i se unge cu ulei curat.
Se msoar
Segmenii.
Fig. 45 Msurare joc axial segment n canal

3) Joc axial segmeni n canal (segmeni de
compresie).
Se rotesc segmenii pe exteriorul pistonului n
canalul n care trebuie instalai i se msoar
jocul.(fig.45) Dac segmentul e prea gros se
alege altul, dac totui nu se poate gsi unul
corespunztor se lefuiete lateral pe mirghel fin
plasat pe o suprafa dreapt.
NOT:Nu ncercai s lrgii canalul
segmentului din piston, acesta se poate cura
de depozite carbonoase cu o scul adecvat care
ESPERO
s nu lrgeasc sau s zgrie canalul.

Se ansambleaz
1-39. VOLANT MOTOR I/SAU SIMERING

VOLANT
Important
Biela i pistonul.
Important
Biela se monteaz n piston astfel nct orificiul

de ungere din piciorul bielei s fie poziionat pe
partea stng a motorului, privind motorul dinspre
distribuie nspre volant.
Se aeaz pistonul i biela n dispozitivul KM-192.
Se fixeaz n dispozitiv.
Se unge bolul cu ulei de motor curat.
Se preseaz bolul n poziie.
1)
2)
3)
4)
Se inspecteaz
Pistonul s se mite uor.

Important
1)
2)
3)
4)
Simeringul volant se poate schimba fr

demontarea bii de ulei sau a arborelui cotit.
Cutia de viteze.
Placa i discul/convertizorul de cuplu.
Volanta.
Simeringul.
Se cur

1) Ansamblu segment de ungere:
Expandor.
Inel inferior.
Inel inferior.
2) Segmenii de compresie.
NOT : Se folosete un clete expandor pentru
montarea segmenilor. Nu forai segmenii mai
mult dect este necesar deoarece se pot deforma
plastic.
Blocul i arborele cotit n zona de contact a

simeringului.
1) Simeringul n bloc.
Se aduce uor n poziie cu dispozitivul KM-191.
Se unge exteriorul i interiorul simeringului pentru a uura montajul.
2) Volanta.
Important
uruburile volantei nu se refolosesc, se schimb

la fiecare intervenie.
Se strnge
Pentru a asigura o bun compresie segmenii trebuie montai decalai aa cum se vede n fig46.
1.
2.
3.
4.
Se strng la 75 N.m
SEGMENI DE UNGERE
SEGMENT DE FOC
SEGMENT DE COMPRESIE
EXPANDOR
Important
Se folosesc uruburi noi.

Se strnge
Se strng la 70 N.m dac se refolosesc uruburile.

4) Plac de presiune/convertizor de cuplu.
5) Cutia de viteze.
1-40.ANSAMBLU MOTOR
1)
2)
3)
4)
5)
Fig. 46 Ansamblu piston
Se descarc circuitul de alimentare.

Cablurile bateriei i tresa de mas de pe motor.
Se golete lichidul de rcire.
Filtrul de aer.
Furtune radiator.
Cablajul la :
Cablaj motor de pe tablierul fa.
Cablaj servofrn.
670
Grupul de relee A/C.

Motorul tergtor parbriz.
Ventilatorul de rcire, releul i conectorul de mas.
Se trage cablajul E.C.M. prin tablierul fa
Senzorul de temperatur de pe carcasa
termostat.
6) Furtunuri de vacum.
7) Cabluri :
Acceleraie -din suport.
Schimbtorul-la cutie.
8) Furtune servodirecie.
ntreruptor protecie.
Furtun retur benzin.
NTRERUPTOR
MERS NAPOI
(CV. M.)
Fig. 48 Demontare conector mers napoi.
SENZOR
TEMPERATUR
CTS
CONECTOR ;SENZOR OXIGEN
Fig. 47 Deconectare cablaj
9) Se ridic i se suspend maina.

10) Conducta i galeria de evacuare cu suporii. Se
ndeprteaz
11) Furtunele la:
Radiator.
Conductele de combustibil.
Conductele de rcire ulei cutie (cv.a.).
12) Roile fa.
13) Etrierii de frn- se suspend n deschiderea aripii.
14)Cablajul la compresorul A/C.
16)Conductele de refrigerant din compresor.
17)uruburile braelor inferioare.
INJECTOR
IACV
SENZOR MAT
TPS
MAS ECM
B+
CABLAJ
BATERIE
CONECTOR ALTERNATOR
COMUTATOR PRESIUNE ULEI

MAS
CABLAJ
MOTOR
DEMAROR
CONECTOR CV.
A.
Fig. 49 Cablaj motor
ESPERO
Important
Suspendai cu grij vehiculul, motorul i cutia

naintea pasului urmtor.
18) Planetarele din cutie.
19) Planetarele nspre fa.
20) Se suspend faa mainii de sub suportul radiatorului.
21) Se repoziioneaz cricul nspre spatele cutiei.
22) Se ridic maina din fa suficient pentru a scoate
caprele.
23) Se poziioneaz suportul de susinere al motorului.
24) Se coboar uor maina pn cnd motorul se sprijin
pe suport.
25) Se desfac ultimele uruburi ale suporilor motor.
30) Se ridic maina, motorul i cutia rmnnd pe suport.
31) Se separ motorul de cutie.
1) Se aeaz motorul i cutia ca ansamblu n poziie.
2) uruburile la supori i se strng la cuplul specificat
pentru fiecare.
3) uruburile slbite la suspensie.
4) Se ridic maina i se scoate suportul motorului.
5) Se strng uruburile rmase.
6) Cablajul la compresor.
7) Etrierii.
8) Roile fa.
9) Furtunele la:
Conductele rcire radiator ulei (cv.a).
Conductele de alimentare.
Radiator.
10) Galeria i conducta de evacuare.
11) Se coboar maina.
12) Furtunele servodireciei.
13) Cabluri:
Schimbtorul la cutie.
De acceleraie.
14) Furtune de vacum la:
Senzorul MAP i la canistr.
Corp acceleraie.
15) Cablajul la:
Senzorul de temperatur.
ECM.
Set relee A/C.
Motor tergtor.
Motor ventilator.
Cilindru frn.
16) Se reumplu sistemele de rcire i A/C.
17) Cablurile bateriei i masa motorului.
1-41. ARBORE COTIT

1) Motor.
2) Ulei motor.
3) Se aeaz motorul pe un suport adecvat reparrii
sale.
4) Bujiile.
5) Fulie arbore cotit.
6) Capac curea distribuie.
7) Curea distribuie.
8) Volant.
9) Baie ulei.
10) Pinion distribuie arbore cotit.
11) Pomp ulei.
12) Capace biel, se identific pentru reansamblare.
13) Se mping pistoanele spre chiulas.
14) Capace palier, se identific pentru reinstalare.
15) Arbore cotit.
1) Se poziioneaz arborele n bloc, dup nlocuirea
cuzineilor vechi.
2) Capacele palier cu cuzinei noi, uni n prealabil cu
ulei curat. Nu strngei uruburile definitiv.
Important
3) Se etaneaz capacul palier spate umplnd canalele
laterale cu soluie de etanare. Vezi fig.50.
4) Se aeaz biela n poziie pe arbore dup inlocuirea
cuzineilor cu unii noi.
5)Capace biel cu cuzinei noi, uni n prealabil. Nu
strngei uruburile definitiv.
6) Cu un ciocan de cauciuc lovii axial uor arborele
cotit pentru o corect aezare a cuzineilor axiali.
672
Fig. 51 Msurare joc lateral biel
1-42. REPARAREA FILETELOR

Fig. 50 Etanare capac palier spate
Se strnge
7) Se strng capacele palier la 95 N.m. Se verific jocul
axial al arborelui cotit care trebuie s fie de la 0.07
la 0.03mm.
8) Se strng capacele de biel la52 N.m
9) Se msoar jocul axial al bielelor care trebuie s
fie de la 0.07 la 0.242 mm.
10) Pompa de ulei.
11) Simering fa nou folosind dispozitivul KM-191.
12) Pinionul de distribuie155 N.m.
13) Baie de ulei.
14) Simering volant nou folosind dispozitivul KM-191
15) Volant.
16) Curea de distribuie.
17) Capac carcs distribuie.
18) Fulia.
19) Bujii.
20) Motorul pe main.
21) Se completeaz uleiul motor.
Filetele avariate pot fi recondiionate prin gurire,

refiletare i instalarea unei inserii de filet potrivite.
Atenie :Purtai ochelari de protecie n timpul
operaiunii pentru a v feri de accidente.
1) Se determin diametrul, pasul i adncimea filetului
avariat. Dac e necesar se ajusteaz scula de
introdus inserii la lungimea dorit.
Important
Din instruciunile productorului se alege

mrimea burghiului i a inseriei ce se vor folosi.
2) Se ndeprteaz cu burghiul filetul avariat i se
cur de achii.
3) Se fileteaz cu un tarod uns cu ulei curat.
Se cur filetul.
Important
ndeprtai achiile retrgnd tarodul dup fiecare

cteva ture.
4) Se introduce inseria n dispozitiv cu captul ndoit
n cresttur.
5) Se unge inseria cu ulei curat (exceptnd instalarea
n aluminiu) i se instaleaz.
Important
La o instalare corect, inseria va fi cu o spir

sub suprafaa materialului.
6) Dac captul ndoit al inseriei nu se rupe la
retragerea dispozitivului acesta va fi rupt cu un ac
ndoit.
ESPERO
A
SELRGETE ORIFICIUL
CU BURGHIUL
B
SE FILETEAZ ORIFICIUL
SE INSTALEAZ INSERIA N
MANDRIN
Fig. 52 Reparare filete
SE INSTALEAZ INSERIA N
FILETUL ORIFICIULUI
674
2. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
uruburi chiulas ..............................................................................................................................................25 N.m
plus de trei ori cte 60 i plus de la 30 la 50 dup ce motorul s-a nclzit (termostat deschis)
uruburi capac culbutori .................................................................................................................................... 9 N.m
urub roat curea de distribuie................................................................................................................. 45 N.m
uruburi plac fixare anterioar arbore cu came...........................................................................................8 N.m
Bobina la suport ............................................................................................................................................... 25 N.m
uruburi capace biele plus de la 40 la 45 unghiular .................................................................................... 35 N.m
uruburi prindere fulie la pinion de distribuie arbore cotit ............................................................................. 17 N.m
urub prindere fulie arbore cotit .....................................................................................................................155 N.m
uruburi prindere motor .................................................................................................................................... 50 N.m
uruburi prindere galerie evacuare.................................................................................................................13 N.m
Piulie ............................................................................................................................... prindere galerie evacuare
13 N.m
uruburi prindere suport alternator la chiulas ................................................................................................ 50 N.m
Piulie prindere galerie admisie ......................................................................................................................22 N.m
uruburi capace palier plus de la 40 la 50 unghiular ................................................................................... 60 N.m
uruburi fixare eav joj ................................................................................................................................. 15 N.m
Filtru de ulei ..................................................................................................................................................... 17 N.m
uruburi prindere baie, unse cu loctite ............................................................................................................. 5 N.m
Buon baie ulei .................................................................................................................................................45 N.m
Buon test presiune ulei................................................................................................................................... 23 N.m
Buon supap regulatoare presiune pomp ulei ............................................................................................. 30 N.m
uruburi prindere capac pomp ulei ................................................................................................................. 8 N.m
uruburi fixare pomp de ulei la bloc motor ..................................................................................................... 7 N.m
urub tub colectare gaze la bloc ....................................................................................................................... 7 N.m
uruburi sorb pomp ulei la pomp .................................................................................................................. 7 N.m
uruburi prindere plac de presiune la volant ............................................................................................... 25 N.m
urub fixare ntinztor curea ............................................................................................................................48 N.m
Bujii...................... ...........................................................................................................................................20 N.m
uruburi prindere carcas termostat ................................................................................................................14 N.m
uruburi fixare corp acceleraie ....................................................................................................................... 22 N.m
uruburi fixare suport cablu accelereie ..........................................................................................................29 N.m
uruburi capac curea distribuie ......................................................................................................................10 N.m
uruburi capac spate curea distribuie ............................................................................................................ 10 N.m
urub ntinztor curea distribuie..................................................................................................................... 25 N.m
uruburi fixare conduct ieire ap .................................................................................................................. 15 N.m
uruburi fixare pomp ap ...............................................................................................................................25 N.m
ESPERO
DATE TEHNICE MOTOR
Descriere
Date generale:
Tip motor:
Capacitate cilindric
Alezaj
Curs
Raport de compresie
Ordinea de aprindere
Cilindru:
Diametru
Ovalitate(Max.)
Conicitate(Max.)
Conicitate la captMax.)
Piston :
Diametru
Joc n cilindru
Segmeni :
Fant
Foc
Compresie
Joc n canal
Foc
Compresie
Bol piston :
Diametru
Joc n piston
Joc n biel
Arbore cu came:
Curs supap admisie
Curs supap evacuare
Joc axial
Diametrii palieri arbore
#1
#2
#3
#4
#5
Diametrii palieri chiulas
#1
#2
#3
#4
#5
Joc lagre
Tip
1,8L MPI
2,0L MPI
4 cilindri n linie
1,8 litri
84,8mm
79,5mm
8,8 : 1
1 - 3 - 4 -2
4 cilindri n linie
2,0 litri
86mm
86mm
8,8 : 1
1 - 3 - 4 -2
84,785 - 84,825mm
0,013mm
0,013mm
0,02mm
85,985 - 86,025mm
0,013mm
0,013mm
0,02mm
84,765 - 84,805mm
0,010 - 0,030mm
85,965 - 86,005mm
0,010 - 0,030mm
0,25 - 0,45mm
0,3 - 0,5mm
0,25 - 0,45mm
0,3 - 0,5mm
0,0609 - 0,0914mm
0,0482 - 0,0812mm
0,0609 - 0,0914mm
0,0482 - 0,0812mm
20,9895 - 20,9985mm
0,011 - 0,014mm
presat uor
20,9895 - 20,9985mm
0,011 - 0,014mm
presat uor
6,010mm
6,390mm
0,04 - 0,06mm
6,010mm
6,390mm
0,04 - 0,06mm
42,435
42,705
42,955
43,205
43,435
42,435
42,705
42,955
43,205
43,435
42,450mm
42,720mm
42,970mm
43,220mm
43,450mm
42,500 - 42,525mm
42,750 - 42,775mm
43,000 - 43,025mm
43,250 - 43,275mm
43,500 - 43,525mm
0,030 - 0,090mm
42,450mm
42,720mm
42,970mm
43,220mm
43,450mm
42,500 - 42,525mm
42,750 - 42,775mm
43,000 - 43,025mm
43,250 - 43,275mm
43,500 - 43,525mm
0,030 - 0,090mm
676
Descriere
Tip
Arbore cotit:
Fus palier:
Diametru(toate)
Conicitate(toate)
Ovalitate(max.)
Cuzinet palier:
Joc(toi)
Joc axial
Fus biel:
Diametru(toate)
Conicitate(toate)
Ovalitate(max.)
Cuzinet biel
Joc(toi)
Joc lateral
Sistem supape :
Tachei compensatori joc
Unghi taler supap(toate)
Unghi scaun supap(toate)
Ovalitate scaun supap(max.
toate)
Ovalitate taler supap(max. toate)
Lime scaun supap(toate)
Ghiduri supape
Diametru interior(toate)
Coad supap
Diametru exterior
Evacuare
Admisie
Ghiduri supape
Joc
Admisie
Evacuare
ncrcri arcuri supape
Supap deschis
Supap nchis
Pomp ulei :
Joc angrenare
Joc pinion exterior la carcas
Joc pinion exterior la semilun
Joc pinion interior la semilun
Joc axial
nlime carcas pinioane
Diametre carcas pinioane
Pinion interior
Pinion exterior
Diametre pinioane
Pinion interior
Pinion exterior
1,8L MPI
2,0L MPI
57,982 - 57,995mm
0,005mm
0,005mm
57,982 - 57,995mm
0,005mm
0,005mm
0,015 - 0,040mm
0,070 - 0,032mm
0,015 - 0,040mm
0,070 - 0,032mm
48,970 - 48,988mm
0,005mm
0,005mm
48,970 - 48,988mm
0,005mm
0,005mm
0,019 - 0,063mm
0,070 - 0,242mm
0,019 - 0,063mm
0,070 - 0,242mm
Hidraulici
46
45
0,05mm
0,03mm
1,270 - 1,780mm
Hidraulici
46
45
0,05mm
0,03mm
1,270 - 1,780mm
7,027 - 7,040mm
7,027 - 7,040mm
6,992 - 6,978mm
7,012 - 6,998mm
6,992 - 6,978mm
7,012 - 6,998mm
0,015 - 0,042mm
0,030 - 0,060mm
0,015 - 0,042mm
0,030 - 0,060mm
736 - 794N
@26,5mm
327 - 365N
@37,5mm
736 - 794N
@26,5mm
327 - 365N
@37,5mm
0,10 - 0,20mm
0,11 - 0,19mm
0,11 - 0,24mm
0,18 - 0,26mm
0,030 - 0,10mm
10,03 - 10,08mm
0,10 - 0,20mm
0,11 - 0,19mm
0,11 - 0,24mm
0,18 - 0,26mm
0,030 - 0,10mm
10,03 - 10,08mm
41,00 - 41,025mm
82,07 - 82,15mm
41,00 - 41,025mm
82,07 - 82,15mm
40,95 - 40,975mm
81,910 - 81,964mm
40,95 - 40,975mm
81,910 - 81,964mm
ESPERO
MOTOR (SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI) 6-77
D. SISTEMUL DE RCIRE A
MOTORULUI
NOT: Elementele de asamblare se vor monta
ntotdeauna n aceeai poziie din care au fost
demontate. nlocuirea se va face cu elemente avnd
acelai numr de catalog.
D-1. DESCRIERE GENERAL

Sistemul de rcire are rolul de a menine o temperatur
de regim a motorului n toate condiiile de funcionare.
Sistemul este compus din: radiator, vas de expansiune,
ventilator de rcire, termostat, carcasa termostatului,
pompa de ap i cureaua de antrenare a pompei.
Funcionarea sistemului este condiionat de buna
funcionare a tuturor prilor componente. Lichidul de
rcire este circulat de ctre pompa de ap din radiator
n blocul cilindrilor, galeria de admisie, chiulas i
returnat n radiator, unde se rcete.
O parte din lichid circul prin calorifer pentru nclzirea
habitaclului. Vasul de expansiune este conectat cu
radiatorul i are rolul de a recupera lichidul dilatat din
cauza temperaturii ridicate, pentru a putea menine un
nivel constant de lichid n sistemul de rcire.
Contractndu-se prin rcire, lichidul se retrage n radiator datorit depresiunii create.
Sistemul de rcire nu are gur de umplere pe radiator.
Lichidul se completeaz prin vasul de expansiune.
RADIATORUL
Radiatorul este construit din elemente de rcire de
aluminiu care snt alimentate din bazinele laterale
confecionate din plastic (Fig.1). La vehiculele echipate
cu cutie automat, fluidul de transmisie al cutiei circul
prin bazinul din stnga al radiatorului, prin intermediul
unor conducte de rcire. Radiatorul nu este prevzut
cu robinet sau dop de golore. Pentru golirea lui se
deconecteaz furtunul inferior.
VASUL DE EXPANSIUNE
Vasul de expansiune este confecionat din plastic transparent i conectat la radiator prin furtun. n timpul
funcionrii motorului, lichidul de rcire se nclzete i
se dilat. Surplusul astfel creat n radiator este transferat
n vasul de expansiune. Cnd motorul s-a rcit, lichidul
se contract i astfel, datorit depresiunii create, se
retrage n radiator. n acest fel, nivelul n radiator poate
fi meninut constant de lichid, mbuntindu-se
eficiena rcirii. Cnd sistemul este rece, nivelul de lichid
din vasul de expansiune trebuie s se situeze ntre
marcajele prevzute pe vas.
B
E
E
D
A
A.
B.
C.
D.
E.
ELEMENI DE RCIRE
INTRARE N BAZIN
RCITOR DE ULEI (NUMAI PENTRU CUTIA DE VITEZE AUTOMAT)
IEIRE DIN BAZIN
URUBUL DE FIXARE AL RCITORULUI DE ULEI
Fig. 1 Radiatorul de lichid rcire din aluminiu
678
MOTOR (SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI)
POMPA DE AP
Pompa de ap este de tipul centrifugal, acionat de
curea i este compus din rotor, arbore conductor i
fulie. Pompa de ap este montat n partea din fa a
motorului i este acionat de cureaua de distribuie.
Rotorul pompei este ghidat de un rulment complet
protejat mpotriva apei. Pompa de ap este construit
ca un ansamblu i nu poate fi demontat.
TERMOSTATUL
Termostatul este de tipul cu capsul cu parafin i este
utilizat pentru controlul circulaiei lichidului de rcire prin
sistemul de rcire (Fig.2). Termostatul este montat n
carcasa termostatului, pe partea frontal a motorului.
El oprete circulaia lichidului de rcire de la motor spre
radiator, ajutnd la nclzirea mai rapid a motorului i
controlnd temperatura lichidului de rcire.
Termostatul rmne nchis cnd motorul este rece, oprind
circulaia lichidului spre radiator. n acest fel, lichidul
de rcire este circulat numai n motor, asigurnd o
nclzire rapid i uniform.
Cnd motorul se nclzete, termostatul se deschide i
permite lichidului de rcire s circule prin elemenii
D
A
E
F
J
H
I
A.
B.
C.
D.
GARNITUR
FLAN
PISTON
PIULI
E.
F.
G.
H.
GARNITUR SUPAP I. PARAFIN

GARNITUR TEFLON J. ARC
SUPAP
K. CADRU
DIAFRAGM
Fig. 2 Termostat cu parafin
ESPERO
radiatorului, cldura fiind disipat n atmosfer. Prin

nchiderea i deschiderea termostatului este dirijat
automat circulaia prin radiator a lichidului de rcire, fiind
asigurat o temperatur optim de funcionare a
motorului.
Parafina este nchis ermetic ntr-o carcas de metal.
Parafina se dilat cnd este nclzit i se contract cnd
este rcit. Cnd lichidul de rcire atinge o temperatur
specificat, parafina se dilat exercitnd o presiune
asupra carcasei metalice care deschide supapa
termostatului. Aceasta permite lichidului de rcire s
circule prin sistem i s rceasc motorul. Cnd
temperatura lichidului de rcire a sczut, parafina se
contract, nchiznd astfel accesul lichidului spre radiator.
Temperatura de lucru a termostatului
ncepe s deschid: 87C
Complet deschis: 102C
ncepe s nchid: 86C
VENTILATORUL DE RCIRE ELECTRIC

ATENIE: Ventilatorul de rcire este electric i poate
porni independent de faptul c motorul este pornit sau
oprit. Pentru prevenirea accidentelor se recomand a
se lucra cu atenie sporit.
ATENIE: Dac una din elicele ventilatorului este
ndoit sau rupt, nu se va ncerca repararea ei. n acest
caz elicea va trebui nlocuit.
Ventilatorul electric de rcire este montat n spatele
radiatorului n partea stng a compartimentului motor
i are rolul de a mri cantitatea de aer suflat peste
radiator i condensor (la vehiculele echipate cu aer
condiionat). Aceasta ajut la rcire, n special cnd
motorul merge n gol sau vehiculul circul cu vitez
sczut.
Diametrul ventilatorului este de 300 mm i are 5 palete,
fiind acionat de un motor electric ataat de suportul
radiatorului.
Motorul electric al ventilatorului este acionat astfel:
1) Aerul condiionat oprit sau modelele fr aer
condiionat.
Turaia sczut a ventilatorului (treapta I-a) este
activat de termocontactul radiatorului. Cnd
temperatura lichidului de rcire a depit 90C,
termocontactul pornete ventilatorul de rcire care
lucreaz la turaie sczut.
Turaia ridicat a ventilatorului de rcire (treapta a
II-a) este controlat de modulul electronic de control ECM prin releul de turaie ridicat al ventilatorului
de rcire. Modulul electronic de control ECM va porni
ventilatorul de rcire cu turaie ridicat cnd
temperatura lichidului de rcire depete 105C.
ESPERO
2) Aerul condiionat pornit.

Viteza mic a ventilatorului este comandat prin
releul cuplajului compresorului A/C. La folosirea
aerului condiionat ventilatorul va lucra automat pe
viteza mic.
Funcionarea pe vitez mare este comandat de
ECM prin releul de vitez mare al ventilatorului, n
funcie de presiunea din sistemul A/C, de temperatura lichidului de rcire (peste 105C) i de viteza
vehiculului.
SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI

DE RCIRE (CTS)
Pentru controlul tensiunii semnalului trimis ctre ECM,
senzorul de temperatur a lichidului de rcire folosete
un termistor.
Dac tensiunea semnalului indic o temperatur a
lichidului de rcire de peste 105C, ECM va trece
ventilatorul pe vitez mare.
Dac temperatura lichidului de rcire scade sub 102C,
ventilatorul va lucra din nou la vitez mic.
TERMOCONTACTUL RADIATORULUI
Ori de cte ori temperatura lichidului de rcire trece de
90C, acest contact este activat i pornete ventilatorul
pe vitez mic pentru a preveni supranclzirea motorului.
Dac temperatura lichidului de rcire scade sub 85C,
acest contact se decupleaz i ventilatorul este oprit.
TERMOELEMENT N CIRCUITUL LICHIDULUI DE

RCIRE
Acest termoelement activeaz martorul de pe tabloul
de bord dac motorul se supranclzete. El este plasat
pe galeria de admisie lng corpul clapetei de
acceleraie.
D-2. PROCEDEE DE SERVICE

Partea frontal a radiatorului trebuie curit cel puin
o dat pe an. n zonele nordice, primvara este perioada
optim pentru aceasta, deoarece reziduurile de sare
rmase pe radiator pot provoca corodarea. Insectele,
frunzele i mizeria pot fi ndeprtate prin suflare de aer
comprimat din spate. Se poate folosi apa la splare pe
ambele pri ale radiatorului.
NOT: A nu se turn ap rece peste radiator cnd este
fierbinte.
NOT: Aripioarele snt necesare pentru un bun schimb
de cldur i nu trebuie periate pentru a nu le deteriora.
VERIFICAREA NIVELULUI LICHIDULUI DE

RCIRE
Nivelul lichidului de rcire se verific vizual la reperele
de pe vasul de expansiune de cte ori se ridic capota.
La o funconare normal nivelul lichidului de rcire trebuie s creasc. Completarea se face prin vasul de
expansiune pn la atingerea nivelului corect. Se va
folosi un amestec 50/50% de antigel pe baz de etilenglicol de calitate superioar i ap.
NTREINEREA SISTEMULUI DE RCIRE

ATENIE: n anumite condiii, etilen-glicolul este
inflamabil. Pentru a preveni aceasta nu se va vrsa
antigelul sau lichidul de rcire pe sistemul de evacuare
sau pe prile fierbini.
ATENIE: A nu se scoate buonul vasului de
expansiune cnd radiatorul este fierbinte. Scond
buonul se coboar rapid punctul de fierbere al lichidului
de rcire i acesta poate ni provocnd pierderi i eventual rniri.
n fiecare an sistemul de rcire se ntreine astfel:
1) Se verific nivelul lichidului de rcire i calitatea.
2) Se verific furtunele i colierele. Se nlocuiesc
furtunele rupte, crpate.
3) Se cur faa radiatorului i a condensorului A/C
(dac este astfel echipat).
4) La fiecare doi ani sau 48000 km, sistemul de rcire
trebuie golit i reumplut. Se va consulta Golirea i
reumplerea sistemului de rcire mai trziu n acest
capitol.
NOT: Dac se folosete antigel de calitatea
recomandat nu este necesar a se folosi i aditivi sau
inhibitori suplimentari pentru creterea capacitii de
rcire.
INSPECTAREA FURTUNELOR I COLIERELOR

Se verific starea tuturor furtunelor i colierelor.
Furtunele trebuie s fie flexibile i s nu prezinte
umflturi. Se verific existena ciupiturilor, tieturile i
eventualele locuri de pierderi. Se verific clemele,
suporii i colierele. Se strnge i se regleaz ce este
necesar.
680
ESPERO
DIAGNOZA SISTEMULUI DE RCIRE

SIMPTOM
SUPRANCLZIRE
MOTOR
CAUZ POSIBIL
REMEDIU
SOLUIE NECORESPUNZTOARE DE LICHID

DE RCIRE
SE EXECUT TESTAREA LICHIDULUI DE

RCIRE PENTRU AMESTECUL 50-50%
SE REGLEAZ SAU SE NLOCUIETE
CUREAUA
MIZERIE, FRUNZE SAU INSECTE PE FAA

RADIATORULUI
SE CUR FAA RADIATORULUI
PIERDERI LA: FURTUNE, POMP, NCLZITOR, CARCAS TERMOSTAT, RADIATOR,

TUURI SAU GARNITUR CHIULAS
SE REPAR CE ESTE NECESAR
TERMOSTAT DEFECT
SE VERIFIC TERMOSTATUL
APRINDERE NTRZIAT
SE PUNE LA PUNCT DISTRIBUIA, VEZI

FUNCIONARE I EMISII POLUANTE
VENTILATORUL ELECTRIC DE RCIRE NU

FUNCIONEAZ CORECT
SE VERIFIC D.P.V. ELECTRIC SIST. DE

RCIRE, VEZI DIAGNOZA ELECTRIC
FURTUNE RADIATOR NFUNDATE SAU

MBTRNITE
SE NLOCUIESC FURTUNELE
POMPA DE AP DEFECT
SE NLOCUIETE POMPA
RADIATOR NFUNDAT SAU BUON DEFECT
SE VERIFIC RADIATORUL
CHIULASA SAU BLOCUL FISURATE SAU

NFUNDATE
SE REPAR CE ESTE NECESAR
PIERDERI LA RADIATOR
SE VERIFIC RADIATORUL, SE REPAR

CE ESTE NECESAR
PIERDERI LA VASUL DE EXPANSIUNE SAU

LA FURTUN
SE NLOCUIETE VASUL SAU FURTUNUL
FURTUNE SAU TUURI RADIATOR SAU

NCLZITOR SLBITE SAU DETERIORATE
SE REAEAZ FURTUNELE; SE NLOCUIESC FURTUNELE SAU COLIERELE
PIERDERI LA SIMERINGUL POMPEI DE AP
SE NLOCUIETE POMPA
PIERDERI LA GARNITURA POMPEI DE AP
SE NLOCUIETE GARNITURA
STRNGERE LA CUPLU INCORECT A

CHIULASEI
SE RESTRNG URUBURILE CHIULASEI

LA CUPLU. VEZI MOTOR - SISTEMUL
MECANIC (CAP. C).
DAC ESTE NECESAR SE NLOCUIETE
GARNITURA CHIULASEI
PIERDERI LA:
GALERIA DE ADMISIE
GARNITURA CHIULASEI
BUONUL DIN BLOCUL MOTOR
NCLZITOR
SUPAPA DE AP A NCLZITORULUI,
DAC ESTE ECHIPAT ASTFEL
MOTORUL NU POATE
ATINGE TEMPERATURA
NECESAR DE FUNCIONARE. AER RECE DE LA
NCLZITOR.
SE ADAUG LICHID DE RCIRE
CUREAUA POMPEI DE AP SLBIT SAU

LIPS
PIERDERE DE LICHID
DE RCIRE
PIERDERE DE LICHID DE RCIRE
DUP NECESITATE, SE REPAR SAU SE

NLOCUIETE COMPONENTUL LA CARE
EXIST PIERDERI
TEMOSTATUL BLOCAT PE DESCHIS SAU DE

TIP NECORESPUNZTOR
SE MONTEAZ UN TERMOSTAT NOU DE

TIP CORESPUNZTOR
NIVELUL LICHIDULUI DE RCIRE ESTE SUB

REPERUL MIN
SE ADAUG LICHID DE RCIRE
Fig. 3 Diagrama de diagnosticare a sistemului de rcire
ESPERO
D-3. DIAGNOSTICARE
Pentru procedee generale de diagnosticare a sistemului
de rcire consultai tabelul de diagnosticare a sistemului
de rcire Fig. 3 i 4.
VERIFICAREA TERMOSTATULUI
Acest test necesit demontarea de pe vehicul a
termostatului. Pentru procedeele de demontare a
termostatului consultai paragraful Procedee de service efectuate pe vehicul" al acestui capitol.
1) Se imerseaz termostatul i un termometru ntr-un
vas care conine un amestec de 1:1 etilenglicol i
ap. Pentru evitarea oricror erori nu se va atinge
fundul vasului cu termometrul sau cu termostatul
(Fig.4).
2) Se plaseaz vasul deasupra unei surse de cldur
i se nclzete urmrind termometrul.
3) Termostatul trebuie s fie complet deschis la
temperatura de 102C3C. Dac nu este,
termostatul se va nlocui.
4) Cnd termostatul este nchis, se urmrete ca arcul
lui s fie comprimat sub 7mm. Dac nu este, se
nlocuiete termostatul.
A
11
C
B
21
A. DISPOZITIV DE TESTARE
21. VASUL DE EXPANSIUNE
Fig. 5 Testarea sistemului pentru pierderi
VERIFICAREA CAPACULUI VASULUI DE

EXPANSIUNE
Capacul vasului de expansiune are rolul de a menine
o anumit presiune n sistem, de a proteja sistemul la
suprapresiune prin deschiderea supapei de presiune i
de a proteja furtunele sistemului mpotriva deformrii
datorate vacuumului (Fig. 6).
VERIFICAREA SUPAPEI DE PRESIUNE

1) Se cur depunerile de pe capac i de pe corpul
supapei.
2) Se instaleaz capacul la dispozitivul de testare i se
aplic o presiune de 0,9 1,2 kg/cm2..
3) Se verific presiunea dup 10 secunde.
VERIFICAREA SUPAPEI DE VACUUM
1) Se verific suprafaa de etanare dup deschiderea
supapei de vacuum.
2) Se verific pentru deformri i neregulariti. Dac
este necesar se nlocuiete.
F
A. TERMOMETRU
B. ARZTOR
C. VAS
11. TERMOSTAT
A
B
C
Fig. 4 Testarea termostatului
VERIFICAREA SISTEMULUI DE RCIRE SUB

PRESIUNE
1) Se conecteaz dispozitivul de testare la vasul de
expansiune.
2) Se apas tija pistonului la presiunea de 1,2 kg/cm2.
3) Se verific dac presiunea este stabil.
4) Dac se observ scurgeri, se remediaz localiznd
punctul de scurgere.
A.
B.
C.
D.
E.
F.
CAPAC
SUPAP
SUPAP DE VACUUM
GARNITUR DE CAUCIUC
DISPOZITIV DE TESTARE
D
E
Fig. 6 Testarea capacului vasului de expansiune
682
ESPERO
ANSAMBLU RADIATOR
(NUMAI LA CVM)
(NUMAI LA
CVA)
1. BRID FIXARE
RADIATOR
2. TAMPOANE
AMORTIZARE
3. URUB
4. TAMPON AMORTIZARE
5. MOTORUL ELECTRIC
AL VENTILATORULUI
6. SUPORT VENTILATOR
7. URUB
8. PIULI
9. TERMOCONTACT
(TURAIE SCZUT)
10. VENTILATORUL
AUXILIAR AL
CONDENSORULUI A/C
11. COLIER
12. FURTUNUL SUPERIOR
AL RADIATORULUI
13. CARCASA
TERMOSTATULUI
14. COLIER
15. FURTUNUL INFERIOR
AL RADIATORULUI
16. CORPUL CLAPETEI DE
AER
17. GALERIA DE ADMISIE

18. COLIER
19. FURTUN INTRARE LA
CORPUL CLAPETEI DE
AER
20. FURTUN IEIRE LA
CORPUL CLAPETEI DE
AER
21. COLIER
22. VAS DE EXPANSIUNE
23. CONDUCT
24. COLIER
25. FURTUN
26. COLIER
27. POMP DE AP
28. URUB
29. COLIER
30. FURTUN
31. COLIER
32. FURTUN IEIRE
CALORIFER
33. FURTUN INTRARE
CALORIFER
34. COLIER
35. ROBINET CALORIFER
36. COLIER
Fig. 7 Componentele sistemului de rcire
37. FURTUN
38. FURTUN AUXILIAR
39. COLIER
ESPERO
D-4. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE

PE VEHICUL
GOLIREA I UMPLEREA SISTEMULUI DE
RCIRE
1) Se aeaz un vas sub vehicul pentru recuperarea
lichidului de rcire.
2) Se desface capacul vasului de expansiune.
3) Se desfac colierul i furtunul inferior de la radiator.
4) Se recupereaz lichidul de rcire n vas.
5) Capacul de spate al curelei de distribuie i uruburile
acestuia.
6) Furtunul superior (12) i colierul de la carcasa
termostatului.
7) Carcasa termostatului (13) i inelul de etanare prin
demontarea celor dou uruburi (Fig. 8).
Important
Etilenglicolul este o substan foarte toxic. Lichidul
de rcire uzat se va recupera n recipiente special
prevzute pentru acest scop.
5) Se demonteaz, se cur i se remonteaz vasul
de expansiune (vezi paragraful Vasul de
expansiune" al acestui capitol).
6) Cnd sistemul s-a golit, se instaleaz furtunul inferior i colierul su.
7) Prin vasul de expansiune se umple sistemul cu ap.
Pentru a putea permite ieirea aerului din sistem,
operaia trebuie fcut lent, avnd permanent
furtunul superior deasupra nivelului apei.
8) Se ruleaz motorul pn cnd termostatul se
deschide (ambele furtune ale radiatorului vor fi
calde).
9) Se oprete motorul. Se repet operaiile de la
punctele 1 la 8 pn cnd apa apare curat i fr
urme de rugin sau antigel.
10) Prin vasul de expansiune se umple sistemul cu un
amestec de 1:1 antigel i ap. Concentraia nu va
fi mai mic de 1:1 dar n acelai timp nu va depi
70% antigel. Lichidul n vasul de expansiune va
trebui s se situeze ntre marcajele specificate.
A. URUBURI
13. CARCASA TERMOSTATULUI A
13
Fig. 8 Carcasa termostatului

8) Termostatul (B) din carcasa lui (din chiulas)
(Figura 9).
NOT: Nu se va folosi o soluie cu o concentraie

de antigel mai mare de 70%. Peste aceast
concentraie punctul de congelare al soluiei va
crete.
TERMOSTATUL
ATENIE: Pentru evitarea arsurilor nu se va desface
capacul vasului de expansiune cu motorul cald.
1) Se golete lichidul de rcire prin desfacerea furtunului
inferior (15) de la radiator.
2) Capacul fa al curelei de distribuie.
3) Pinionul i roata de distribuie de la arborele cotit i
arborele cu came.
B
A. CHIULAS
B. TERMOSTAT
Fig. 9 Demontarea termostatului
684
ESPERO
Se verific
Scaunul supapei pentru depuneri, care ar cauza o

nchidere imperfect a ei.
Termostatul pentru o funcionare corespunztoare
(vezi Termostatul - diagnosticare").
Se cur
Carcasa termostatului i suprafaa de mbinare a

chiulasei cu un solvent.
1) Termostatul (B) n carcasa lui.

2) Capacul termostatului cu o garnitur toric nou. Se
strng cele 2 uruburi (Figura 9).
A. URUBURILE DE FIXARE A POMPEI DE AP

B. PARTEA INFERIOAR A CAPACULUI SPATE AL CURELEI DE
DISTRIBUIE
Se strng
uruburile capacului termostatului la10Nm.
3) Furtunul superior al radiatorului (12) pe capacul
termostatului (13), strngndu-l cu colierul (11).
4) Capacul de spate al curelei de distribuie.
uruburile capacului cu 22Nm.
5) Roata i pinionul de distribuie la arborele cu came
i la arborele cotit.
Fig. 10 Capacul spate al curelei de distribuie

Se verific
urubul roii arborelui cu came la 45Nm, iar al

arborelui cotit la 55Nm.
Important
n cazul n care cureaua de distribuie a fost

nlocuit, se face punerea la punct a distribuiei
la montarea curelei.
7) Capacele curelei de distribuie.
Se completeaz instalaia cu lichid de rcire (vezi
Golirea i umplerea instalaiei).
Corpul pompei pentru fisuri i scurgeri de lichid.

Rulmentul pompei pentru joc sau zgomot anormal.
Fulia pompei pentru uzur excesiv.
Dac pompa este defect se va nlocui ca
ansamblu.
Se cur
Suprafeele de mbinare ale pompei i chiulasei.

1) O garnitur nou la pomp. Se va folosi o soluie

de etanare Lubriplate.
A
POMPA DE AP
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Se golete sistemul de rcire pn sub nivelul

carcasei termostatului.
Capacele curelei de distribuie.
Cureaua de distribuie.
urubul de fixare i aiba roii de distribuie a
arborelui cu came.
Roata de distribuie a arborelui cu came.
Capacul spate al curelei de distribuie (Figura 10).
uruburile de fixare a pompei de ap i pompa de
ap din chiulas (Figura 10).
Garnitura pompei de ap.
A. POMP DE AP
B. GARNITUR DE ETANARE
Fig. 11 Pompa de ap
ESPERO
2) Pompa pe chiulas. Se asigur cu uruburile.

Se strng
uruburile pompei cu 8 Nm.

3) Capacul spate al curelei de distribuie.
4) Roata de distribuie pe arborele cu came.
Se strng
urubul pinionului de distribuie cu 45 Nm.

6) Capacele curelei de distribuie.
Se completeaz cu lichid de rcire sistemul (vezi
Golirea i umplerea sistemului de rcire).
VENTILATORUL ELECTRIC DE RCIRE

5. ANSAMBLUL RADIATORULUI
7. MOTORUL VENTILATORULUI

2) Cablajul electric al senzorului de oxigen de pe
suportul ventilatorului (Figura 12).
3) Conectorul electric al ventilatorului (Figura 12).
4) Cele dou uruburi de fixare ale suportului i motorul
de pe suport (Figura 13).
5) uruburile de prindere ale motorului i motorul de pe
suport (Figura 13).
ATENIE: Dac elicea ventilatorului este deformat
sau rupt ea nu se va repara sau refolosi. Este foarte
important ca ventilatorul s fie echilibrat, n timpul
funcionrii existnd pericolul de deteriorare grav a
motorului.
8. SUPORTUL VENTILATORULUI
9. URUBURI
Fig. 13 Ansamblu ventilator de rcire

1) Ventilatorul (7) pe suportul (8), fixndu-l cu uruburile
(9).
2) Ansamblul ventilator pe vehicul.
Se strng
3)
4)
5)
uruburile de fixare ale ventilatorului cu 10 Nm.

Conectorul electric al ventilatorului.
Cablajul electric al senzorului de oxigen.
Cablul la borna negativ a bateriei.
Se strnge
Borna bateriei cu 15 Nm.
VASUL DE EXPANSIUNE
1) Colierele i furtunele de la vasul de expansiune.

2) Piulia de fixare (A) i vasul (Figura 14).
7
B
Se cur
A. CONECTORUL SENZORULUI DE
OXIGEN
B. CONECTORUL VENTILATORULUI
DE RCIRE
7. MOTORUL VENTILATORULUI
8. SUPORTUL VENTILATORULUI
Fig. 12 Conectorul ventilatorului de rcire
Se golete lichidul antigel din vas.

Exteriorul i interiorul vasului cu ap i spun.
686
ESPERO
38
22
30
20
A. PIULI
20. FURTUN DE IEIRE DIN
CORPUL CLAPETEI DE AER
22. VASUL DE EXPANSIUNE

30. FURTUN DE LEGTUR CU
MOTORUL
38. FURTUN DE LEGTUR CU
RADIATORUL
Fig. 14 Vasul de expansiune

B
A. SOND DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE
B. SUPORT DE REGLARE A POZIIEI ALTERNATORULUI
C. GALERIE DE ADMISIE
Fig. 15 Sond de temperatur a lichidului de rcire
1) Vasul de expansiune pe vehicul. Se asigur cu

piulia (A).
Se strnge
Piulia la 10 Nm.
2) Furtunele de supraplin (20), (30), (38) la vasul de
expansiune. Se strng cu coliere.
Se completeaz vasul cu lichid antigel pn la mijlocul
marcajului sau pn la MAX.
SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI

DE RCIRE (CTS)
Se va consulta capitolul D4, referitor la procedurile de
service legate de senzorul de temperatur.
SOND-MARTOR TEMPERATUR LICHID DE

RCIRE
2) Conectorul electric al sondei.
3) Sonda de temperatur (A) de pe galeria de admisie
(Figura 15).
Se va monta un dop fals n locul ei pentru a evita
pierderea lichidului de rcire.
Se demonteaz dopul fals.
1) Sonda de temperatur prin filetare.
Se strnge
Sonda la 20 Nm.
2) Conectorul electric al sondei.
Se strnge
Borna de minus a bateriei la 15 Nm.
RADIATORUL
2) Furtunul inferior (15) al radiatorului.
Se golete sistemul de rcire (vezi Golirea i
umplerea sistemului de rcire).
3) Colierul i furtunul superior (18) al radiatorului.
4) Furtunul i colierul vasului de expansiune de la radiator.
5) Cablajul electric al senzorului de oxigen de pe
suportul ventilatorului de rcire.
6) Conectorul electric al ventilatorului (Figura 13).
La vehiculele echipate cu cutie de viteze automat
se deconecteaz conductele de ulei de transmisie
de la rezervorul din stnga al radiatorului.
7) Cele dou uruburi de fixare ale radiatorului.
8) Ansamblul radiator - ventilator de pe vehicul.
Important
Radiatorul conine nc o cantitate redus de

lichid. Se va goli lichidul ntr-un vas.
9) Cele dou uruburi de fixare ale suportului
ventilatorului de rcire.
1) Ventilatorul electric pe radiator. Se asigur cu cele
dou uruburi.
ESPERO
Se strng
Se strng
uruburile de montare a ansamblului ventilator de

rcire la 10 Nm.
2) Radiatorul i ansamblul ventilator pe vehicul; se
asigur cu dou uruburi.
uruburi fixare radiator la 15 Nm.

Pe vehiculele cu cutie de vitez automat, se
conecteaz conductele de rcire a uleiului de cutie
la partea din stnga a radiatorului:
A. Se conecteaz conducta superioar la radiator;
se asigur cu urub.
Se strnge
urub conduct de rcire ulei cutie automat

la 22 Nm.
B. Se ridic vehiculul.
C. Se conecteaz conducta inferioar la radiator; se
asigur cu urub.
Se strnge
3)
4)
3
5)
6)
3. URUB
5. ANSAMBLU RADIATOR
8. SUPORT-PROTECIE
Fig. 17 uruburi fixare radiator
7)
urub conduct de rcire ulei cutie automat

la 22 Nm.
D. Se coboar vehiculul.
Conectorul electric al ventilatorului de rcire.
Cablajul electric al senzorului de oxigen pe protecia
ventilatorului.
Furtunul(43) al vasului de expansiune la radiator; se
asigur cu colier.
Furtunele superior i inferior la radiator; se asigur
cu coliere.
Se reumple sistemul de rcire a motorului. Vezi
Golirea i reumplerea sistemului de rcire" de mai
devreme din acest capitol.
Cablul la borna negativ (-) a bateriei.
Se strnge
Conectorul cablului bornei negative (-) la borna

negativ a bateriei (-) la 15 Nm.
D-5. CUPLURI DE STRNGERE

uruburi carcas termostat ................................................................................................................................ 10Nm
uruburi fixare roat de distribuie arbore cu came ......................................................................................... 45Nm
uruburi pomp de ap ........................................................................................................................................ 8Nm
uruburi vas de expansiune ............................................................................................................................... 10Nm
uruburi ansamblu ventilator .............................................................................................................................. 10Nm
urub conector born negativ (-) baterie ......................................................................................................... 15Nm
Sond temperatur lichid de rcire ................................................................................................................... 20Nm
uruburi radiator ................................................................................................................................................. 15Nm
D-6. SPECIFICAII
Capacitatea sistemului de rcire (SISTEMUL SOHC MPFI) ................................................................ TOTAL 6,2 L
688
MOTOR (SISTEMUL DE ALIMENTARE)
ESPERO
E. SISTEMUL DE ALIMENTARE
NOT: A nu se nlocui conductele de benzin cu

tuburi de cupru, furtune, sau tuburi de aluminiu.
Numai tuburile de oel ntrunesc toate caracteristicile
necesare la vibraii i presiune.
E-1. DESCRIERE GENERAL

Unele din motoarele alimentate cu benzin snt prevzute
s lucreze numai cu benzin fr plumb. Benzina fr
plumb va trebui s fie folosit pentru a asigura
funcionarea corespunztoare a sistemului de control al
poluiei. Folosirea ei va micora riscul de ancrasare a
bujiilor, prelungind n acelai timp durata de folosire
(viaa) uleiului de motor. Folosind benzin cu plumb pot
fi afectate sistemele de control a poluiei, rezultnd
pierderea garaniei respectrii limitelor de poluie.
Toate vehiculele, exceptnd cele cu motoare diesel snt
prevzute cu un sistem de control al vaporilor de
benzin. Acest sistem are rolul de a diminua pierderile
de vapori de benzin n atmosfer.
Informaii despre acest sistem snt date n capitolul G1.
Se recomand respectarea urmtoarelor observaii
atunci cnd se lucreaz la sistemul de alimentare:
Pentru orice lucrri efectuate la sistemul de
alimentare se va deconecta borna de minus a bateriei, exceptnd acele lucrri unde tensiunea bateriei
este necesar pentru teste.
Se va descrca presiunea din sistem nainte de orice
intervenie asupra componentelor sistemului.
A nu se ncerca repararea sistemului de alimentare
nainte de a se fi studiat cu atenie instruciunile de
reparare.
Se vor respecta toate Notele i Recomandrile.
Se va pstra un stingtor de foc cu pulbere (Clasa
B) n imediata apropiere a locului de munc.
Se va folosi ntotdeaua o contracheie la manevrarea
racordurilor instalaiei de alimentare.
Cuplul de strngere la toate racordurile este de 30 Nm.
Conductele snt folosite la toate sistemele MPFI
(injecie multipunct). Racordurile snt prevzute cu
garnituri torice. n caz de nlocuire se vor folosi
aceleai tipuri de garnituri i conducte.
Toate furtunele i conductele de benzin trebuie s
satisfac cerinele (standardele) firmei
constructoare.
A nu se nlocui o conduct de benzin cu un furtun
de benzin.
CONTROLUL COMBUSTIBILULUI
SISTEMUL DE INJECIE MULTIPUNCT (MPFI)
n cazul sistemului de injecie monopunct (TBI), un injector este plasat n centrul camerei de injecie, n locul
normal al carburatorului. Sistemul MPFI este controlat
electronic i livreaz cantitatea necesar de combustibil n orice regim de funcionare al motorului (vezi
capitolul G1 pentru informaii referitoare la funcionarea
i diagnosticarea MPFI).
CONDUCTELE DE ALIMENTARE I DE RETUR BENZIN

n cazul nlocuirii conductelor de alimentare sau de retur,
se vor folosi numai tuburi sudate, de oel. Conducta
nou trebuie s fie prevzut cu acelai sistem de
racorduri pentru a asigura integritatea mbinrii.
Se vor verifica i nlocui ntotdeauna etanrile i

garniturile torice care apar deteriorate.
Conductele de benzin snt consolidate sub vehicul
cu cleme i coliere.
Se vor verifica ocazional pentru pierderi de combustibil sau deteriorri.
n caz de nlocuire a conductelor se vor folosi aceleai
trasee cu cele originale.
Conductele trebuiesc asigurate corespunztor de
asiu. Se va pstra un minim de 6mm n jurul lor
pentru prevenirea deteriorrii prin frecare.
FURTUNELE DE BENZIN I DE VAPORI DE BENZIN

NOT: Furtunele de benzin i vapori de benzin
snt de construcie special. Dac este necesar
nlocuirea lor, se vor folosi tipuri similare.
Nu se vor amplasa furtunele mai aproape de 10 cm

de evile de evacuare.
POMPA DE BENZIN
Pompa de benzin este electric i este amplasat n
rezervorul de benzin. Rezervorul are o ieire pentru
colectarea vaporilor de benzin. Orice vapori formai
snt colectai i aspirai n galeria de admisie, sau
eliberai n atmosfer printr-o capsul dublu sens la
modelele fr canistr de vapori. Excesul de benzin
(returul) se ntoarce pe o conduct separat n rezervor.
Aceasta reduce posibilitatea acumulrii de vapori,
circulnd continuu i rcind benzina din rezervor prin
pompa de benzin.
RELEUL POMPEI DE BENZIN

Funcionarea pompei de benzin este controlat de un
releu.
Cnd cheia de contact este manevrat n poziia MOTOR, releul va aciona pompa de benzin pentru 1,5
pn la 2 secunde, pentru amorsarea injectoarelor. Dac
modulul de control ECM nu primete impulsuri de la
distribuitor dup acest timp, va comanda ntreruperea
alimentrii pompei de benzin prin intermediul releului.
Dac primete impulsuri de la ECM, releul va activa
funcionarea pompei.
FILTRUL DE BENZIN
ATENIE: Pentru a reduce riscul de foc sau
accidente este necesar s se depresurizeze sistemul
de alimentare nainte de a interveni la oricare din
componentele lui (vezi depresurizarea sistemului de
alimentare).
ESPERO
MOTOR (SISTEMUL DE ALIMENTARE) 6-89
Fig. 1 Componentele sistemului de alimentare
690
ESPERO
1. BUONUL REZERVORULUI DE BENZIN

2. URUB
3. GARNITUR
4. CONDUCT DE UMPLERE
5. COLIER
6. URUB
7. COLIER
8. COLIER
9. CLEM FIXARE
10. CONDUCT DE VENTILARE A REZERVORULUI
11. AIB
12. PIULI
13. BRIDE FIXARE REZERVOR
14. BOL
15. CONDUCT VENTILARE
16. CLEME FIXARE
17. COLIER
18. FURTUN
19. CANISTR DE BENZIN
20. PIULI
21. AIB
22. BRID DE FIXARE A CANISTREI
23. SUPORTUL CANISTREI
24. CLEME DE FIXARE
25. RACORD CONDUCTE BENZIN

26. CONDUCT DE RETUR
27. CONDUCT DE ALIMENTARE
28. URUB
29. AIB
30. FILTRU BENZIN
31. CLEM
32. BRID FIXARE FILTRU DE BENZIN
33. CLEM FIXARE FURTUNE DE BENZIN
34. FURTUN DE RETUR
35. FURTUN DE ALIMENTARE
36. CONDUCT DE LEGTUR CU REZERVORUL
37. RACORD
38. CLEM
39. COLIER
40. FURTUN POMP BENZIN
41. COLIER
42. FURTUN RETUR BENZIN LA SOND
43. REZERVOR BENZIN
44. SORBUL POMPEI DE BENZIN
45. POMP DE BENZIN
46. GARNITUR DE ETANARE A POMPEI DE BENZIN PE REZERVOR
47. SOND NIVEL BENZIN
48. GARNITUR DE ETANARE A SONDEI DE NIVEL PE REZERVOR
Fig. 1A Legend
A. RELEUL POMPEI DE BENZIN
Fig. 2 Releul pompei de benzin
REZERVORUL DE BENZIN
Rezervorul de benzin este amplasat n partea din
spate, sub vehicul i difer ca mrime sau form, dup
tipul vehiculului.
Rezervorul este fixat cu dou benzi metalice articulate
la un capt cu balamale i fixate la captul opus cu
uruburi i piulie. Pentru reducerea vibraiilor i
zgomotelor este prevzut n partea de sus cu
distanoare elastice.
Rezervorul, conductele de benzin i buonul acestuia
vor fi verificate pentru defeciuni care pot cauza pierderi
de benzin. Buonul va fi verificat pentru o bun
etanare. Se vor nlocui orice componente deformate
sau cu funcionare necorespunztoare. nainte de orice

la rezervor se vor respecta urmtoarele reguli de
protecia muncii:
1. Se va deconecta borna de minus a bateriei.
2. Se va amplasa un semn de FUMATUL INTERZIS
lng locul de munc.
3. Un stingtor de incendiu de tip CO2 va fi prezent lng
locul de munc.
4. Se vor folosi ochelari de protecie.
5. Coninutul rezervorului va fi golit ntr-un vas
antiexplozie.
BUONUL REZERVORULUI DE BENZINA

Gura de umplere a rezervorului este echipat cu un
buon filetat. Buonul se desface n sens invers orar,
fiind prevzut cu un filet lung, pentru a permite
descrcarea eventualei presiuni din rezervor n timp ce
este desfcut. De asemenea, este prevzut un dispozitiv
limitator de cuplu de strngere pentru a preveni blocarea
lui. La montare, buonul se nurubeaz pn se aude
un clic. Acest zgomot indic faptul c a fost atins cuplul
maxim de strngere i buonul este nchis.
ESPERO
E-2. PROCEDEE DE SERVICE

26
Se verific
25
29
30
Dac sistemul de alimentare este suspectat de o

funcionare necorespunztoare, se verific pe vehicul
dup cum urmeaz:
1) Se verific existena benzinei n rezervor.
2) Cu motorul pornit, se verific pentru pierderi de
benzin toate conductele i furtunele de legtur
dintre rezervor i sistemul de injecie. Se strng toate
racordurile slbite i se verific conductele i furtunele
pentru poriuni strangulate sau aplatizate. Aerul n
sistem, sau obstrucionrile vor afecta grav
funcionarea sistemului de injecie.
DEPRESURIZAREA
ALIMENTARE
25. FURTUN DE RETUR AL VAPORILOR
ATENIE: Pentru a reduce riscul de foc este necesar

s se depresurizeze sistemul de alimentare nainte
de a interveni la oricare din componentele lui.
Depresurizarea sistemului se face astfel:
29. BRID DE FIXARE A CANISTREI

30. SUPORTUL CANISTREI
Fig. 3 Canistra vaporilor de benzin
CONDUCTA DE UMPLERE A REZERVORULUI DE

BENZIN
Conducta de umplere a rezervorului este prevzut cu
un deflector i un limitator pentru a uura alimentarea
cu combustibil.
SONDA LITROMETRIC
Sonda litrometric este amplasat n partea cea mai
joas a rezervorului. Ea este prins cu uruburi i
etanat cu o garnitur.
O conduct de vapori de benzin este amplasat lng
ea, conducnd vaporii de benzin la canistr.
DE
Se verific
26. CANISTR
NOT: La schimbarea buonului se va folosi unul

similar. Folosirea unui buon diferit poate duce la
funcionarea incorect a sistemului de alimentare.
La unele modele este prevzut un sistem electric de
nchidere.
SISTEMULUI
Se deconecteaz releul pompei de benzin i

conectorul manocontactului.
Se pornete motorul, care va funciona pn cnd
scade presiunea din conducte. Dup ce s-a oprit,
se mai acioneaz demarorul pentru alte 3 secunde,
pentru a descrca orice presiune existent n sistem.
Dup efectuarea reparaiei la sistemul de alimentare
se conecteaz releul pompei de benzin i conectorul
manocontactului. Se pornete motorul i se verific
toate elementele la care s-a lucrat pentru posibile
pierderi (vezi capitolul G, pentru metode adiionale
de diagnosticare a sistemului de alimentare).
VERIFICAREA DEBITULUI POMPEI DE BENZIN

1) Se monteaz furtunul de ieire de la pompa de
benzin la un vas corespunztor, gradat. Se aplic
plusul bateriei la terminalul de test al pompei
(terminalul G de la conectorul de test ALDL).
2) Pompa de benzin trebuie s debiteze mai mult de
0,23 L n 15 secunde.
3) Dac debitul pompei este sub limit, se verific
ieirea pentru obstrucionri. Dac nu exist
obstrucionri, se verific presiunea pompei.
VERIFICAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE
Acest test trebuie fcut n cazul diagnosticrii sistemului
de alimentare.
692
Se demonteaz
Se deconecteaz releul de benzin i conectorul

manocontactului.
Se pornete motorul, care va funciona pn la
consumarea benzinei din conducte. Se acioneaz
demarorul nc 3 secunde pentru depresurizarea
complet a sistemului.
Se conecteaz releul de benzin i conectorul
manocontactului.
1) Se vor folosi dou conducte de oel cu seciunea
de 9,5 mm i lungimea de 254 mm.
Se bercuiete unul din capete la fiecare conduct.
2) Se monteaz o piuli cu etanare conic pe fiecare
conduct. Se monteaz fiecare din conducte la
adaptoarele din trusa de msurare a presiunii.
3) Se monteaz conductele la manometrul de
msurare a presiunii J 29658.
5) Se decupleaz furtunul de legtur de la conducta
de alimentare de pe caroserie.
6) Se monteaz un furtun de benzin cu lungime de
254 mm i seciunea interioar de 9,5 mm la
conducta de alimentare de pe caroserie. Se
ataeaz cellalt capt la una din conductele
menionate la punctul 1. Se asigur cu coliere.
7) Se monteaz furtunul de alimentare al sistemului la
cea de-a doua conduct menionat la punctul 1.
Se asigur cu colier.
8) Se pornete motorul i se verific pentru pierderi de
benzin.
9) Se citete presiunea pe manometru, care trebuie s
fie ntre 284 i 325 kPa (ntre 2,84 i 3,25 bari).
10) Se depresurizeaz sistemul i se demonteaz
adaptoarele. Se monteaz furtunul de alimentare la
conducta de pe asiu. Se strnge colierul la 1,7Nm.
11) Se coboar vehicului. Se pornete motorul i se
verific pentru pierderi de benzin.
REZERVORUL DE BENZIN - GOLIREA

Se demonteaz
1) Se deconecteaz borna de minus a bateriei. Se
asigur existena unui stingtor de incendiu cu CO2
lng locul de lucru.
2) Se folosete o pomp manual pentru a goli ct mai
mult posibil din coninutul rezervorului prin gura de
umplere.
3) Dac nu este disponibil o pomp manual, se va
ESPERO
goli rezervorul folosind metoda sifon i ca ieire,

tubul sondei litrometrice.
ATENIE: Nu pstrai benzina ntr-un vas deschis,
pentru evitarea pericolului de explozie.
4) Se monteaz toate furtunele demontate i capacul
rezervorului.
DEMONTAREA REZERVORULUI DE BENZIN

Se demonteaz
1) Se golete toat benzina (vezi golirea rezervorului).
2) Se sprijin rezervorul i se demonteaz cele dou
benzi de fixare.
3) Se coboar rezervorul suficient pentru a putea
deconecta firele sondei litrometrice, furtunele de
alimentare i retur i firul de mas.
4) Se demonteaz rezervorul de pe vehicul.
5) Se demonteaz sonda litrometric.
12
12
13
12. PIULI
13. BRIDE DE FIXARE
Fig. 4 Rezervorul de benzin
MONTAREA REZERVORULUI
1) Este inversul operaiei de demontare.
2) Se va nlocui garnitura sondei la orice demontare a
rezervorului.
3) nainte de montare se va plasa materialul elastic pe
partea superioar a rezervorului pentru prevenirea
zgomotelor i vibraiilor.
4) Se strng benzile de fixare a rezervorului.
ESPERO
CURIREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU BENZIN

ATENIE: Acest procedeu nu va elimina vaporii de
benzin din rezervor. Deoarece exist pericolul de
explozie, nu se va folosi flacr deschis la repararea
rezervorului sau a conductelor de umplere.
Dac defeciunea este cauzat de impuriti ptrunse
n rezervor, aceasta se poate remedia. Dac problema
este datorat ruginirii rezervorului n interior, acesta
va trebui nlocuit.
Se demonteaz
1) Se deconecteaz borna de minus a bateriei.
2) Se deconecteaz cablajul electric al sistemului de
alimentare.
3) Se refuleaz (descarc) presiunea din sistemul de
alimentare.
4) Se golete rezervorul de benzin (vezi golirea
rezervorului de benzin).
5) Se demonteaz rezervorul de benzin.
6) Se demonteaz filtrul de benzin i se examineaz.
Dac este colmatat, filtrul se nlocuiete.
7) Se plaseaz rezervorul de benzin departe de orice
flacr sau surs de cldur. Se demonteaz
pompa de benzin i se examineaz sorbul. Dac
este colmatat se nlocuiete.
8) Se golete rezervorul, agitndu-l cu gaura sondei
litrometrice orientat n jos.
9) Se cltete rezervorul cu ap cald, lsnd apa s
circule prin el cel puin 5 minute.
10) Se cur conducta de benzin cu aer sub presiune.
De asemenea i conducta de retur, dac este
utilizat din construcie.
Se demonteaz conducta de benzin din rampa de
injecie i se sufl cu aer. Se strnge la 30Nm.
11) Se folosete aer de joas presiune pentru curirea
conductei de la pomp.
12) Dac este cazul, se nlocuiete sorbul pompei de
benzin. Se monteaz pompa pe rezervor folosind
o garnitur nou i se instaleaz rezervorul. Se
conecteaz cablurile electrice la sonda litrometric.
Se conecteaz conductele de benzin, exceptnd
conectarea conductei de benzin la filtrul de
benzin.
13) Se deconecteaz furtunul de legtur cu conducta
asiului la partea din fa. Se conecteaz un furtun
la conduct, cu cellalt capt introdus ntr-o canistr
de 3,8 L.
14) Se conecteaz borna de minus.
15) Se pun n rezervor 24 L de benzin curat i se

aplic o tensiune de 12V la terminalul G al
conectorului de test ALDL, pentru a aciona pompa
de benzin. Se pompeaz aproximativ 2L de
benzin n canistr, pentru curirea pompei.
16) Se deconecteaz furtunul ajuttor i se conecteaz
furtunul de alimentare la conducta de pe asiu.
17) Se verific toate conexiunile pentru pierderi de
benzin. Se strng toate colierele.
CURIREA REZERVORULUI DE BENZIN

Se demonteaz
1) Se demonteaz sonda litrometric i pompa de
benzin, golindu-se toat benzina din rezervor.
2) Se controleaz vizual interiorul rezervorului. Dac
a mai rmas benzin, se golete.
3) Se aeaz rezervorul pe rampa de splare.
4) Se umple rezervorul cu ap, se agit bine i se
golete.
5) Se adaug agent de emulsionare n rezervor i
se umple cu ap, se agit bine pentru 10 minute,
dup care se golete.
6) Se umple rezervorul din nou cu ap i se golete
agitndu-l pentru a nltura toate urmele de
amestec.
7) Dac este disponibil, se va face o verificare cu
un aparat adecvat.
8) Se execut reparaia necesar la rezervor.
VERIFICAREA ETANEITAII REZERVORULUI

Se blocheaz toate ieirile rezervorului. nainte de
demontarea rezervorului, se verific vizual conductele
i mbinrile pentru a avea certitudinea c rezervorul
este singurul component care pierde benzin.
VERIFICAREA PE VEHICUL
Dac pierderea provine de la rezervor, acesta se va
nlocui.
VERIFICAREA CU REZERVORUL DEMONTAT
Se aplic o presiune de aer sczut, de 0,07 pn la
0,1 bar prin tubul de ventilaie al rezervorului. Se
testeaz zona reparat cu soluie de ap i spun sau
prin submersie.
Dac se constat scpri de aer, se nlocuiete
rezervorul.
694
CONTROLUL ACCELERAIEI
Controlul acceleraiei este de tipul cu cablu. Nu exist
posibiliti de reglaj al cablului de control.
Din acest motiv, nu se va folosi dect cablul specific
fiecrui tip de vehicul, ele nefiind interschimbabile.
Dup ce s-a intervenit asupra cablului de acceleraie,
se va verifica dac nu exist poriuni ndoite ale cablului
sau frecri cu elementele caroseriei.
CABLUL DE ACCELERAIE
Vezi Operaii de service pe vehicul pentru nlocuirea
cablului de acceleraie. Atunci cnd se nlocuiete cablul
de acceleraie se vor avea n vedere urmtoarele:
Blocajul cablului va fi montat cu clemele de asigurare
peste capul urubului.
Terminalele expandabile ale cablului trebuie s fie
montate cu partea expandabil n gurile de fixare.
Poriunea de cablu prevzut cu cma exterioar
nu trebuie s vin n contact cu soluia de etanare
a panoului de bord.
Componentele flexibile (furtune, cabluri, conducte)
nu vor fi montate la mai puin de 50 mm de prile
n micare ale mecanismului de acceleraie,
exceptnd cazul cnd poziia lor este controlat
continuu.
La orice intervenie asupra mecanismului de
acceleraie se vor unge prile pivotante.
PEDALA DE ACCELERAIE
Cnd se efectueaz reparaii la pedala de acceleraie
se vor observa urmtoarele:
Suprafaa de montaj dintre suportul pedalei de
acceleraie i caroserie va fi lipsit de izolaie fonic.
Mocheta i covorul trebuie aezate bine n zona
pedalierului, lipsite de cute i umflturi.
Se fixeaz cablul n locaul su din tija de comand
a pedalei, apoi se monteaz blocatorul pe tij,
asigurndu-v c acesta este aezat corect. O
atenie special se va acorda montrii blocatorului
cablului n gaura tijei, evitndu-se ndoirea cablului.
Dup asigurarea tuturor componentelor cablului de
comand, acesta trebuie s acioneze uor, fr
reineri, ntre poziiile minim i maxim deschis.
Cabluri, furtune sau alte obstrucii nu se vor amplasa
la o distan mai mic de 13 mm de zona de aciune
a tijei de comand a clapetei de aer.
ESPERO
E-3. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE

PE VEHICUL
FILTRUL DE BENZIN
Se demonteaz
1) Conductele de benzin din faa i spatele filtrului.
2) Colierul de prindere (Figura 5).
Important
Se vor folosi garnituri torice noi la orice

intervenie.
Sgeata de pe filtru va fi orientat spre motor.
A
36
27
30
A. CUPLU DE STRNGERE 30NM

27. CONDUCT DE IEIRE
36. CONDUCT DE ALIMENTARE
Fig. 5 Filtrul de benzin i colierul de fixare

Se monteaz
1) Colierul de prindere.
2) Conductele de benzin.
POMPA DE BENZIN
Se demonteaz
1)
2)
3)
4)
Borna de minus a bateriei.

Se ridic scaunul din spate.
Mocheta de pe podea.
Conectorul electric i conducta de benzin de la
pomp.
5) Cele 6 uruburi ale pompei de benzin (Figura 6).
ESPERO
49
Dac motorul este defect, se va nlocui tot

ansamblul pompei (Figura 7).
50
45
40
40. FURTUNUL POMPEI DE BENZIN
49. CONECTOR ELECTRIC
50. POMP DE BENZIN
Fig. 6 Pompa de benzin - Cablajul electric i linia

de alimentare
Important
Motorul electric este nituit pe ansamblul pompei.
44
44. SORBUL POMPEI DE BENZIN
45. MOTORUL POMPEI DE BENZIN
Fig. 7 Pompa de benzin
696
MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI)
ESPERO
F. SISTEMUL ELECTRIC AL
MOTORULUI
REGLAJUL APRINDERII
Sistemul electric al autovehiculului include bateria,

sistemul de aprindere (primar i secundar), demarorul
(i circuitele aferente) i alternatorul cu circuitele
aferente. Diagramele de diagnosticare care nsoesc
descrierea sistemului vor ajuta la depistarea defectelor.
Atunci cnd un defect este localizat la un component,
consultai capitolul aferent din manualul de service.
Datele pentru reglajul aprinderii specifice pentru fiecare

tip de motor snt date n capitolul G. Atunci cnd se
folosete o lamp stroboscopic pentru reglajul aprinderii
se conecteaz un adaptor ntre bujia nr.1 i terminalul
nr.1 al capacului de distribuie sau o sond de tip
inductiv pe fia bujiei nr.1.
BATERIA
Bateria, de tipul etan, este standard pe toate vehiculele.
Bateria are trei funcii n sistemul electric:
1) Surs de curent pentru pornirea motorului.
2) Stabilizator de tensiune al sistemului electric.
3) Pentru o perioad de timp poate suplimenta cererea
de energie electric n sistem, dac aceasta
depete capacitatea alternatorului.
BUJIILE
Snt de tipul rezistiv, cu scaun de etanare conic, pentru
toate motoarele, exceptnd cele cu chiulase turnate din
aluminiu.
CONTACTUL DE PORNIRE
Este localizat pe coloana de direcie n partea dreapt
sub volan.
SISTEMUL DE NCRCARE
SISTEMUL DE PORNIRE
Sistemul de ncrcare de tipul DELCO-REMY CS are

cteva variante distincte, printre care CS-121 i CS-30
(cifra indic diametrul n milimetri al statorului
alternatorului).
Sistemul de pornire este format din baterie, demaror,

contact de pornire i cablajul electric aferent.
DEMARORUL
Alternatoarele CS folosesc un nou tip de regulatoare

care ncorporeaz o punte de diode trifazic. Statorul
de tip DELTA, puntea redresoare, rotorul cu colectorul
su i periile snt similare din punct de vedere electric
cu modelelele mai vechi. Fulia i ventilatorul de rcire
snt convenionale. Nu este prevzut cu gaur de test.
Demarorul se nlocuiete ca ansamblu.
SISTEMUL DE APRINDERE
APRINDEREA CU DISTRIBUTOR
Sistemul de aprindere este compus din: baterie,
distribuitor, contact de pornire, bujii, circuite primare i
secundare (vezi capitolul F1 pentru informaii referitoare
la baterie).
SOLENOIDUL DEMARORULUI
Demaroarele cu dispozitivul de angrenare ncorporat au
prghia de acionare a acestuia i pistonul solenoidului
protejate mpotriva apei, prafului, etc de o carcas
exterioar.
2. DIAGNOSTICARE
Diagnosticarea i repararea sistemului electric se face
pe urmtoarele subansamble diferite:
F1 Bateria
F2 Sistemul de pornire
DISTRIBIUTORUL
F3 Sistemul de ncrcare
Distribuitorul de nalt tensiune (HEI) cu controlul electronic al avansului(EST), folosit la majoritatea

motoarelor, combin toate elementele aprinderii ntr-un
singur ansamblu. Bobina de inducie este situat n
capacul distribuitorului i conectat cu rotorul prin
intermediul unei perii rezistive. Un alt tip de distribuitor
utilizeaz o bobin montat separat.
F4 Sistemul de aprindere
F5 Cablajul electric al motorului
Dac exist un Defect n funcionare, sau este afiat
un cod de defect al ECM, consultai capitolul G.
ESPERO
MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI) 6-97
MOTORUL NU SE ROTETE, NU SE AUDE ZGOMOT DE DECLANARE DE LA SOLENOID

SE APRIND FARURILE I PLAFONIERA I
SE PORNETE MOTORUL
INTENSITATEA LUMINII SCADE
INTENSITATEA LUMINII SE PSTREAZ
SE VERIFIC STAREA DE NCRCARE A

BATERIEI
SE PORNETE RADIOUL, I NCLZIREA
INDICATOR NEGRU
INDICATOR VERDE
SE NCARC BATERIA,
SE VERIFIC NIVELUL.
SE VERIFIC
ALTERNATORUL.
SE VERIFIC TENSIUNEA LA ACIONAREA

DEMARORULUI.
MAI MIC DE 9,6 V.
9,6 V SAU MAI MULT.
DAC BATERIA ESTE

BUN SE REPAR
DEMARORUL.
0,5 V SAU MAI MULT

SE CUR I SE
STRNGE CONEXIUNEA
CABLULUI DE MAS I/
SAU SE NLOCUIETE
CABLUL.
SE VERIFIC TENSIUNEA
NTRE BLOCUL MOTOR I
BORNA (-) . CONTACTUL
PE START.
MAI PUIN DE 0,5 V

SE VERIFIC TENSIUNEA LA ACIONAREA
DEMARORULUI LA
TERMINALUL B AL
ACESTUIA
MAI PUIN DE 9 V
9 V SAU MAI MULT
SE CUR I SE
STRNG CABLURILE
LA BATERIE I/SAU
SE NLOCUIESC
CABLURILE.
SE VERIFIC SIGURANELE I CONECTORII

DE SUB PLANA BORD.
LUCREAZ BINE
NU LUCREAZ
VEHICULE CU
VEHICULE CU CUTIE SE VERIFIC CONECTOCUTIE DE VITEZE DE VITEZE MANUAL. RUL DE SUB PLANA
AUTOMAT.
BORD, SIGURANELE I
CONEXIUNILE CONTACTULUI APRINDERII.
SE VERIFIC TENSIUNEA LA
BORNELE CONTACTULUI
AMBREIAJULUI (AMBREIAJ
CUPLAT, CHEIA PE START).
MAI MULT DE 7 V LA
AMBELE TERMINALE.
MAI PUIN DE 7 V LA
AMBELE TERMINALE.
SE VERIFIC CONEXIUNILE I
TENSIUNEA LA TERMINALUL
S AL SOLENOIDULUI.
MAI PUIN DE 7 V
LA UN TERMINAL.
SE VERIFIC REGLAJUL
CONTACTULUI AMBREIAJULUI I CONECTORUL.
DAC SNT BUNE SE
NLOCUIETE CONTACTUL.
MAI PUIN DE 7 V
CUTIE MANUAL
CUTIE AUTOMAT.
CONDUCTORUL ROU
AL DEMARORULUI
NTRERUPT
CU CONTACTUL PE START, SE
VERIFIC TENSIUNEA PE
TERMINALUL DEMAROR AL
CONTACTULUI DE PORNIRE.
7 V SAU MAI MULT

SE REPAR DEMARORUL
7 V SAU MAI MULT
MAI PUIN DE 7 V
SE REPAR CONTACTUL
SE NLOCUIETE
DEMAROR DE LA
CONTACTUL DE
CONTACTUL DE PORNIRE. PORNIRE.
Fig. 1 Schema general de diagnosticare a sistemului electric (pag. 1 din 2)
698
MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI)
ESPERO
SE VERIFIC: DAC INDICATORUL BATERIEI ESTE VERDE.

VIZUAL, STAREA CABLURILOR BATERIEI I A BORNELOR.
DAC BATERIA TREBUIE NCRCAT, SE VERIFIC ALTERNATORUL,
NIVELUL ELECTROLITULUI, SE NCARC BATERIA I SE REVERIFIC
PORNIREA. DAC NU A FOST DESCOPERIT DEFECTUL SE PROCEDEAZ LA
EFECTUAREA URMTOARELOR.
SE DECONECTEAZ CABLUL DE LA DISTRIBUITOR SAU DE LA MODULUL
DE APRINDERE. TOATE CITIRILE LA VOLTMETRU SE FAC CU CONTACUL
N POZIIA START.
SE MSOAR TENSIUNEA PE BATERIE CU DEMARORUL ACIONAT
9,6 V SAU MAI MULT
MAI PUIN DE 9,6 V
SE NCARC I SE EFECTUEAZ TESTUL N

SARCIN
SE MSOAR TENSIUNEA DINTRE BORNA

NEGATIV A BATERIEI I BLOCUL MOTOR.
(+ VOLTMETRULUI PE BLOC.)
0,5 V SAU MAI MULT
MAI PUIN DE 0,5 V
OK
DEFECTUOS
SE REPAR
CABLUL DE MAS
I CONEXIUNILE
SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL B"

AL SOLENOIDULUI, SE
CUR I SE STRNG
CONEXIUNILE LA
DEMAROR.
SE REPAR
DEMARORUL
SE NLOCUIETE
BATERIA
9 V SAU MAI MULT
MAI PUIN DE 9 V
SE REPAR
DEMARORUL
SE CUR I SE STRNG CONEXIUNILE CABLULUI +.

DAC SNT N REGUL, SE NLOCUIETE CABLUL.
ACEST PROCEDEU PRESUPUNE CA MOTORUL I BATERIA S FIE LA
TEMPERATURA NORMAL DE FUNIONARE RESPECTIV LA
TEMPERATURA CAMEREI. SE PRESUPUNE I C NU EXIST ALTE
DEFECIUNI LA MOTOR CARE S CREEZE PROBLEME LA PORNIRE.
FOLOSIREA N ALTE CONDIII POATE CONDUCE LA DIAGNOSTICRI
ERONATE.
Fig. 2 Schema general de diagnosticare a sistemului electric (pag. 2 din 2)
ESPERO
F1. BATERIA
CAPACITATEA DE REZERV
Capacitatea de rezerv este perioada maxim de timp
pentru care este posibil folosirea vehiculului pe timpul
nopii cu un consum electric minim i alternatorul defect.
Exprimat n minute, capacitatea de rezerv este timpul
necesar unei baterii bine ncrcate, la temperatura de
27C, debitnd un curent de 25A s ajung la tensiunea
de 10,5V.
F1-1. DESCRIERE GENERAL

Sistemul electric al vehiculului se compune din: baterie,
sistemul de aprindere, demarorul i alternatorul.
Diagramele logice vor ajuta n diagnosticarea i
remedierea defeciunilor. Cnd se depisteaz o
defeciune la nivel de component, pentru amnunte v
vei referi la paragraful dedicat acelui component din
manualul de service.
BATERIA
Bateria de tipul etan este standard pe toate
automobilele. Bateria nu are capace de aerisire, fiind
ermetic nchis, cu excepia a dou orificii laterale de
aerisire. Ele snt prevzute pentru a permite ieirea
gazelor produse n baterie. Comparativ cu bateriile
clasice, acest tip de baterie are urmtoarele avantaje:
1) NU necesit completarea electrolitului cu ap,
pe toat durata de funcionare.
2) Protecie la suprancrcare. Dac i se aplic o
tensiune mai mare dect tensiunea ei nominal,
bateria i va limita curentul absorbit. O baterie
convenional, neavnd protecie la suprancrcare,
are tendina de supranclzire urmat de scderea
nivelului de electrolit.
3) Prezint o disponibilitate mai mic la autodescrcare,
atunci cnd nu este folosit perioade ndelungate de
timp, comparativ cu bateria clasic.
4) Mai mult energie disponibil, avnd un volum i o
greutate reduse.
Bateria are 3 funcii majore n sistemul electric:
1) Surs de energie pentru pornirea motorului.
2) Stabilizator de tensiune n sistemul electric.
3) Suplimenteaz cererea de energie a sistemului n
cazul cnd aceasta este mai mare dect puterea
alternatorului.
CAPACITATEA DE PORNIRE LA RECE

Capacitatea de pornire la rece este exprimat la o temperatur a bateriei de -18C. Ea exprim curentul minim
care trebuie furnizat de ctre baterie pentru 30 secunde
concomitent cu meninerea unei tensiuni de 7,2V la
bornele ei.
Bateria are o perioad de funcionare limitat, dar cu o
ntreinere corespunztoare poate oferi muli ani de
funcionare.
Dac testele bateriei dau rezultate satisfctoare, dar
ea se comport nesatisfctor pe vehicul, se vor
suspecta urmtoarele:
1) Consumatori adiionali ai vehiculului lsai n
funcionare peste noapte.
2) Folosirea vehiculului pentru perioade scurte la viteze
mici.
3) Consumul total de energie electric este mai mare
dect capacitatea alternatorului, n special dup
instalarea de echipamente suplimentare.
4) Defeciuni ale sistemului de ncrcare: scurtcircuite,
cureaua alternatorului slab, alternatorul defect, sau
releul de ncrcare defect.
5) Bateria folosit necorespunztor: bornele oxidate sau
nestrnse, ori bateria fixat necorespunztor pe
suportul ei.
6) Defeciuni mecanice ale cablajului electric: cabluri
scurtcircuitate sau tiate.
PUNCTUL DE NGHEARE A ELECTROLITULUI
Punctul de ngheare al electrolitului depinde de
greutatea specific (densitatea) acestuia. Deoarece
nghearea electrolitului duce la distrugerea bateriei,
aceasta trebuie meninut n stare ncrcat pentru
evitarea acestui fenomen.
Fig. 1 Baterie tip etan
VALORI LIMIT
O baterie are dou valori limit:
1) O valoare a capacitii de rezerv determinat la
27C, care reprezent timpul ct o baterie bine ncrcat
va furniza un curent de 25A, la tensiunea de minim
10,5V.
2) Capacitatea de pornire la rece determinat la
-18C i care reprezint curentul minim de pornire la
temperatura respectiv i o tensiune minim de 7,2V.
SUPORTUL BATERIEI
Suportul i clema de fixare a bateriei vor fi verificate
pentru urme de coroziune sau deteriorri.
Este important ca bateria s fie fixat sigur pe suportul
ei, prevenindu-se micarea ei, prin strngerea
corespunztoare a uruburilor de fixare.
6100 MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI)
HIDROMETRUL NCORPORAT
Bateria de tipul etan are un hidrometru ncorporat,
compensat cu temperatura.
Indicaiile hidrometrului vor fi interpretate dup cum
urmeaz:
NOT: La citirea hidrometrului se va curi capacul
bateriei. Se va folisi o surs de iluminat dac lumina
ambiant este necorespunztoare.
n condiii normale, snt posibile dou indicaii:
1) INDICATOR VERDE
Orice apariie a sectorului verde n cadrul ferestrei
de vizitare este interpretat ca indicator verdebateria este gata pentru testare.
2) INDICATOR NTUNECOS (SECTORUL VERDE NU
ESTE VIZIBIL)
Dac motorul nu este rotit corespunztor la pornire,
bateria va fi testat dup instruciunile de la
paragraful Diagnosticare.
Uneori, este posibil citirea unei a treia indicaii:
3) INDICATOR TRANSPARENT SAU GALBEN
DESCHIS
Aceasta nseamn c electrolitul este sub nivelul
hidrometrului. Cauzele pot fi: ncrcare excesiv sau
prelungit, carcasa fisurat, bateria a suferit ocuri
mecanice excesive, sau uzura normal a bateriei.
Dac bateria se afl n aceast stare, va fi verificat
i sistemul de ncrcare, respectiv existena unei
tensiuni de ncrcare prea ridicate. Dac pornirea
defectuoas este cauzat de baterie, aceasta va fi
nlocuit.
ESPERO
deconecteaz sarcina.
c. Se ateapt 15 secunde pentru ca bateria s
revin la capacitatea normal, apoi se aplic
sarcina corespunztoare specificaiilor bateriei.
Se citete tensiunea dup 15 secunde i se
deconecteaz bateria.
d. Dac tensiunea nu coboar sub limitele din Figura
2, bateria este n stare bun. Dac bateria este
sub limitele specificate, se nlocuiete.
(Temperatura bateriei se va aprecia prin metode
organoleptice (atingere) sau va fi estimat
considerndu-se temperatura la care bateria a fost
expus n ultimele cteva ore).
TEMPERATURA APROXIMATIV
21C
20C
0C
-10C
-18C
SUB: -18C
TENSIUNEA MINIM
9,6
9,4
9,1
8,8
8,5
8,0
Fig. 2 Tensiunea minim
CAPACUL BATERIEI CAPACUL BATERIEI CAPACUL BATERIEI
F1-2. DIAGNOSTICARE
BATERIA
1) INSPECIA VIZUAL
Se verific
Pentru deteriorri externe evidente: carcas sau
capac sparte sau fisurate, permind pierderea
electrolitului. Dac se observ deteriorri, bateria va
fi nlocuit i se va ncerca determinarea i eliminarea
cauzei. Dac nu exist deteriorri externe, se trece
la punctul urmtor (2).
2) VERIFICAREA HIDROMETRULUI
a. SECTOR VERDE VIZIBIL Se trece la punctul 3.
b. INDICATOR NTUNECOS (SECTORUL VERDE
NU ESTE VIZIBIL) Se va ncrca bateria conform indicaiilor de la paragraful Procedeee de
ncrcare i se trece la punctul 3.
3) TESTAREA N SARCIN
Acest test necesit folosirea unor borne de baterie
pentru asigurarea unui contact electric corespunztor.
a. Se conecteaz un voltmetru i o sarcin rezistiv
la bornele bateriei.
b. Se aplic o sarcin corespunztoare unui consum
de 300A pentru 15 secunde, pentru a nltura
efectul ncrcare de suprafa al bateriei. Se
INDICATOR
NTUNECOS
(SECTORUL
VERDE VIZIBIL)
ESTE POSIBIL
PORNIREA PRIN
CONECTAREA N
PARALEL A ALTEI
BATERII
INDICATOR
NTUNECOS
(NU APARE
SECTORUL VERDE)
ESTE POSIBIL
PORNIREA PRIN
CONECTAREA N
PARALEL A ALTEI
BATERII
INDICATOR
TRANSPARENT SAU
GALBEN DESCHIS
NU ESTE POSIBIL
PORNIREA PRIN
CONECTAREA N
PARALEL A ALTEI
BATERII
Fig. 3 Hidrometru ncorporat
F1-3. PROCEDEE DE SERVICE

NCRCAREA BATERIEI
Dac este necesar ncrcarea bateriei, se vor
considera urmtoarele reguli:
1) Nu se ncarc bateria dac hidrometrul indic culoare
galben sau transparent. Se va nlocui bateria.
2) Dac bateria este mai cald de 52C sau degaj
violent gaze ori electrolit prin gurile de ventilaie,
se ntrerupe ncrcarea sau se reduce curentul de
ncrcare.
ESPERO
PROCEDEUL DE NCRCARE
1) Bateriile cu hidrometrul indicnd culoarea verde nu
necesit ncrcare, dect n cazul cnd au fost
descrcate recent.
2) La ncrcarea bateriilor cu terminale (borne) izolate
se vor folosi adaptoare de borne, dac ele snt
demontate de pe vehicule.
3) Legturile cu ncrctorul de baterii vor fi curate i
bine strnse.
4) Pentru a obine rezultatele cele mai bune, bateriile
vor fi ncrcate la temperatura camerei. Dac o baterie este foarte rece este posibil ca ea s nu
primeasc curent pentru primele cteva ore de la
nceperea ncrcrii.
5) Bateriile se ncarc pn cnd sectorul verde apare
la indicatorul hidrometrului. Se va verifica bateria la
fiecare 30 minute n timpul ncrcrii. Uneori este
necesar lovirea uoar sau agitarea pentru apariia
sectorului verde.
6) Dup ncrcare se va testa bateria n sarcin conform indicaiilor din paragraful Diagnosticare.
TIMPII DE NCRCARE :
Timpul de ncrcare al unei baterii depinde de urmtorii
factori:
Mrimea bateriei O baterie mare complet
descrcat va necesita un timp de ncrcare mai mult
dect dublu fa de o baterie mic folosit pentru
autoturisme.
Temperatura Va fi necesar un timp mai lung pentru a ncrca o baterie la -18C dect la 27C. Dac
un ncrctor rapid este conectat la o baterie,
curentul absorbit la nceput va fi foarte mic, urmnd
s creasc odat cu nclzirea bateriei.
Capacitatea ncrctorului Un ncrctor ce
debiteaz 5A va necesita un timp mai lung de
ncrcare dect un ncrctor ce poate debita 30A
sau mai mult.
Starea de ncrcare a bateriei O baterie complet
descrcat necesit un timp mai mult dect dublu
de ncrcare fa de o baterie pe jumtate
descrcat. Din cauz c electrolitul unei baterii
descrcate este foarte aproape de compoziia apei
(densitate mic), iar apa nu este un bun conductor
de electricitate, aceasta va absorbi un curent mic la
nceput, iar pe msur ce coninutul n acid al
electrolitului crete, va crete i curentul absorbit de
baterie.
NCRCAREA UNEI BATERII COMPLET

DESCRCAT, DEMONTAT DE PE VEHICUL
n acest caz va fi urmat cu strictee procedura ce
urmeaz:
Dac procedura nu va fi urmat cu strictee, o baterie

n stare foarte bun va trebui nlocuit.
1) Se msoar tensiunea la bornele bateriei cu un
voltmetru de precizie. Dac tensiunea este sub 10V,
curentul de ncrcare va fi foarte mic i va trece un
timp ndelungat pn cnd bateria va absorbi un
curent mai mare de civa mA.
Un curent att de mic este posibil s nu poat fi citit
pe ampermetrele uzuale.
2) Se regleaz ncrctorul pe un curent ridicat.
3) Unele ncrctoare snt prevzute cu o protecie la
inversarea polaritii, care nu va activa ncrcarea
dac bornele bateriei nu snt conectate corect la
ncrctor. Bateria complet descrcat nu va avea
o tensiune suficient s activeze acest circuit,
rezultnd n aparen c ea nu primete curent de
ncrcare. n acest caz, urmnd intruciunile
fabricantului, se va scoate din funciune circuitul de
protecie, fcnd posibil ncrcarea bateriei.
4) ncrctoarele de baterii ofer diverse tensiuni i
cureni de ncrcare. n funcie de acestea, timpul
de ncrcare, dup care curentul de ncrcare va fi
msurabil astfel:
TENSIUNE (V)
TIMP (ORE)
aproximativ
16V sau mai mult ...........................pn la 4H
14 15,9V ......................................pn la 8H
13,9V sau mai puin ............................pn la
16H
Dac curentul de ncrcare nu este msurabil
dup acest timp, bateria trebuie nlocuit.
n cazul cnd curentul este msurabil, ncrcarea
va fi terminat n mod nomal.
5) Este important de reinut c o baterie complet
descrcat va necesita un numr suficient de ore
de ncrcare pentru a restabili capacitatea ei iniial.
Ca o regul empiric, se va folosi capacitatea de
rezerv a bateriei ca produs de amperi X ore,
rezultnd numrul de ore n funcie de curentul de
ncrcare i capacitatea de rezerv a bateriei.
Exemplu: se consider o baterie cu capacitatea de
rezerv de 75AH.
La 10A curent de ncrcare X 7-1/2 ore = 75 AH.
La 25A curent de ncrcare X 3 ore = 75 AH, etc.
6) Este recomandat testarea n sarcin a bateriei
ncrcate pentru a-i stabili gradul de ncrcare.
PORNIREA PRIN CONECTAREA PARALEL A

UNEI BATERII AJUTATOARE
1) Se poziioneaz vehiculul cu bateria bun
convenabil, aa nct cablurile s fie suficiente ntre
cele dou baterii. Nu se vor folosi cabluri neizolate
sau cu izolaia deteriorat.
2) Se deconecteaz toi consumatorii la ambele
vehicule, exceptnd luminile de avarie, dac operaia
se desfoar n trafic. De asemenea, se va aciona
frna de mn.
3) Se conecteaz un cablu ntre bornele pozitive ale
celor dou baterii.
4) Se conecteaz un cablu cu un capt la borna de
minus a bateriei ncrcate i cellalt cablu la o parte
metalic (mas) a motorului (cum ar fi suporii motor) la o distan de cel puin 450mm de borna
bateriei descrcate. Se plaseaz cablurile n afara
zonei de aciune a elementelor n micare.
Important
Nu se va conecta borna de minus direct la bateria
descrcat, existnd riscul de arc electric sau chiar
explozia bateriei.
5) Se pornete motorul vehiculului cu bateria bun, se
ruleaz pentru cteva minute, apoi se pornete
motorul vehiculului cu bateria descrcat.
6) Se deconecteaz cablurile urmnd secvena de mai
sus n ordine invers.
ESPERO
F1-4. OPERATII DE SERVICE EFECTUATE

PE VEHICUL
BATERIA
1)
2)
3)
4)
Borna de minus.
Borna de plus.
Dispozitivul de fixare a bateriei.
Bateria.
1) Bateria.
2) Dispozitivul de fixare a bateriei.
3) Borna de minus.
Se strnge
Borna de plus la 17 Nm.
4) Borna de minus.
Se strnge
Borna de minus la 17 Nm.
F1-5. DATE TEHNICE

MOTOR
BATERIE
ECHIVALENT
Toate
(AT) 1981951
CCA 550
RC (MIN) 90
TEST N SARCIN 270A
85B-60
Cuplul de strngere la bornele bateriei .......................................................................................................17 Nm
ESPERO
F2. SISTEMUL DE PORNIRE DEMARORUL

Sistemul electric al motorului include bateria, sistemul
de aprindere, demarorul cu cablajul aferent i alternatorul
cu cablajul aferent.
Diagramele logice (vezi Capitolul F) vor ajuta la
localizarea defeciunilor. Cnd se localizeaz o
defeciune, pentru detalii, consultai paragraful dedicat
componentei sau ansamblului respectiv.
Sistemul de pornire este compus din baterie, demarorul
electric, contactul de pornire i cablajele electrice
aferente.
n circuitul de baz din Figura 1, bobinajul solenoidului

este excitat atunci cnd contactul (6) este nchis. Miezul
(pistonul) solenoidului se va mica, acionnd prin
intermediul furcii (1) pinionul de antrenare a coroanei
dinate de pe volant. n acelai timp, contactele
principale ale solenoidului se vor nchide, acionnd
electromotorul. Un sistem de ambreiaj cu un singur sens
va proteja rotorul electromotorului mpotriva turaiei
ridicate, pn la eliberarea comutatorului de pornire, cnd
pinionul revine sub aciunea arcului (14).
Pentru a preveni uzura sistemului de ambreiaj se
recomand eliberarea contactului din poziia demaror
imediat dup pornirea motorului.
DEMARORUL ELECTRIC I SOLENOIDUL
F2-2. DIAGNOSTICARE
Motoarele electrice snt compuse din piese polare

aranjate n jurul unei armturi, fiind fiecare magnetizate
de bobinajele aferente.
Ansamblul demarorului include furca de acionare a
pinionului de antrenare i pistonul electromagnetic care
snt protejate de aciunea factorilor de mediu printr-o
carcas exterioar.
nainte de a proceda la demontarea unor elemente ale

sistemului de pornire, vor fi fcute urmtoarele verificri:
Diagnosticarea general a sistemului electric: Se va

urma procedura descris n capitolul F pentru localizarea
defectului.
Bateria: Pentru diagnosticarea bateriei, se urmeaz
procedura descris n F1.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
FURC
PISTON ELECTROMAGNETIC
BOBINAJ DE MENINERE
BOBINAJ DE COMAND
SOLENOIDUL DEMARORULUI
CONTACTELE PRINCIPALE
LA TERMINALUL BAT"
AL DISTRIBUITORULUI
8. CONECTORUL CABLAJULUI
9. CABLUL DE PLUS
AL BATERIEI
10. CONTACT PORNIRE
11. BATERIE
12. ELECTRO MOTOR
13. PIES DE ANTRENARE
14. ARC DE COMPRESIE
15. AMBREIAJ CU UN SINGUR SENS
16. PINION
17. COROAN
Fig. 1 Circuitul demarorului
Cablajul electric: Se verific toate cablajele i

conexiunile legate de electromotor, solenoid, contact de
pornire, baterie, conexiuni de mas. Se vor curi i
strnge, dup caz.
Solenoidul i contactul de pornire: Se verific starea
tuturor contactelor.
Zgomote la electromotor n timpul pornirii: Pentru
remedierea acestei defeciuni se urmrete urmtoarea
secven:
1) Se consult tabelul din Figura 2 pentru localizarea
problemei.
2) Corectarea zgomotului se poate face prin centrarea
corespunztoare a pinionului de antrenare n carcasa
dinat a volantului, utiliznd adaosuri ntre carcasa
electromotorului i suportul lui:
a. Se verific volantul pentru deformri sau uzur
anormal.
b. Se pornete motorul i se tuaz coroana dinat
cu cret, pentru a evidenia punctele de
excentricitate. Se oprete motorul i se rotete
astfel nct punctele marcate s ajung n contact cu pinionul de antrenare al demarorului.
c. Se deconecteaz borna de minus pentru a
preveni rotirea motorului.
d. Se verific jocul dintre pinion i roata dinat,
utiliznd o ler de 0,5 mm (Fig.3) diametru sau
grosime i msurnd jocul dintre un dinte al
pinionului i doi dini ai coroanei dinate (Fig.3).
Msurarea se va face n centrul dintelui, nu n
coluri, unde spaiul este mai mare. Dac
distana este mai mic de 0,5 mm va fi necesar
ndeprtarea pinionului de coroan prin folosirea
de adaosuri.
e. Dac distana este mult mai mare de 0,5 mm
(de exemplu 1,5 mm) va fi necesar apropierea
pinionului de coroan prin folosirea adaosurilor.
Aceast situaie poate duce uneori la ruperea
dinilor coroanei. Demarorul se poate apropia de
coroan prin folosirea unui adaos distanor numai
ESPERO
la suportul exterior. Un adaos de 0,4 mm aplicat

n acest punct va apropia pinionul de coroan cu
aproximativ 0,3 mm.
Dac distanoarele speciale de demaror nu snt
disponibile, se pot folosi aibe plate sau alte materiale.
Demarorul: Dac bateria, cablajele electrice i
contactele aferente snt n stare de funcionare, se
demonteaz demarorul pentru reparare.
Demarorul nu trebuie acionat continuu mai mult de 30
secunde. Dup 30 secunde se va acorda o pauz de 2
minute pentru rcire. Supranclzirea cauzat de
folosirea n exces poate duce la deteriorarea
demarorului.
Demarorul nu necesit ungere, exceptnd cazul cnd
este reparat.
0,5MM LER SPION
NT
LA
VO
ION
PIN
ION
PIN
VEDEREA A
6,355-12,7mm
76,2mm
APROXIMATIV
LERA SPION
Fig. 3 Jocul dintre pinion i coroan
SIMPTOM
CAUZ
1. ZGOMOT DE NIVEL RIDICAT (PINIOANE ANGRENATE

NECORESPUNZTOR) LA PORNIRE, DAR MOTORUL PORNETE
BINE.
DISTAN PREA MARE NTRE PINIONUL DEMARORULUI I

COROANA DINAT.
2. ZGOMOT DE NIVEL RIDICAT (PINIOANE ANGRENATE

NECORESPUNZTOR) DUP PORNIREA MOTORULUI. ACEAST
MANIFESTARE INTERMITENT ESTE NUMIT I AGAREA
PINIONULUI SAU SOLENOID SLAB.
DISTAN PREA MIC NTRE PINIONUL DEMARORULUI I

COROANA DINAT. EXCENTRICITATEA VOLANTULUI
CONTRIBUIE LA MANIFESTRILE INTERMITENTE.
3. ZGOMOT DE TURAIE RIDICAT DUP CE MOTORUL A PORNIT,

DAR PINIONUL ESTE NC CUPLAT PE COROAN.
CAUZA CEA MAI PROBABIL ESTE AMBREIAJUL CU UN SINGUR

SENS (BENDIXUL) DEFECT. UNUL NOU VA REZOLVA PROBLEMA.
4. ZGOMOT DE BTAIE (FRECARE) N TIMPUL CND DEMARORUL

I MICOREAZ TURAIA DUP EXECUTAREA UNEI PORNIRI.
CEL MAI PROBABIL N ACEST CAZ ESTE ROTORUL

DEZECHILIBRAT SAU AXUL ROTORULUI DEFORMAT. UN ROTOR
NOU VA SOLUIONA PROBLEMA.
Fig. 2 Diagnosticarea zgomotelor demarorului
ESPERO
F2-3. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE

PE VEHICUL
DEMARORUL
1)
2)
3)
4)
5)

1)
2)
3)
4)
Demarorul i cablajul lui electric.

urubul superior.
urubul inferior.
Cablul la borna negativ.
Cablul de la borna negativ.

urubul superior al demarorului.
urubul inferior al demarorului.
Cablajul electric al demarorului.
Ansamblul demarorului.
A. TERMINAL
20. AIB
21. DEMAROR
22.URUB INFERIOR
23. URUB SUPERIOR
Fig. 5 Localizarea demarorului pe motor
1. ELECTROMOTORUL
(ANSAMBLUL DEMAROR)
2. CONTACTELE
SOLENOIDULUI
3. ARC
4. PISTON ELECTROMAGNETIC
5. SPLINT
6. FURC
7. BOL DE BLOCARE
8. CARCAS
9. BUC (CARCASA
DEMARORULUI)
10. BUC (PINION

ANTRENARE)
11. PINION
12. ROTOR
13. BUCE
14. STATOR+CARCAS
15. CAPAC PERII
16. URUB
17. SUPORT PERII
18. URUB
19. AIB
Fig. 4 Demarorul dezasamblat
SOLENOIDUL
1) Cablul statorului.
2) uruburile de fixare ale solenoidului i bolul de fixare
al furcii.
1) uruburile de fixare ale solenoidului i bolul de fixare
al furcii.
2) Cablul statorului.
ESPERO
AMBREIAJUL CU UN SINGUR SENS

1. Se verific funcionarea ambreiajului rotind pinionul.
Acesta se va roti liber n sens orar. Se verific vizual
dinii pinionului pentru fisuri, sprturi sau uzur
excesiv. Se nlocuiete ansamblul dac se constat
defeciuni. Mai muli dini spari pot indica un defect similar la coroana dinat. Se va verifica i
nlocui coroana dac este necesar.
2. Se verific dac ambreiajul patineaz, montnd
ansamblul pe rotor, apoi fixnd rotorul ntr-o
menghin, dup ce a fost protejat prin nvelire cu un
material textil. Cu ajutorul unei chei dinamometrice
n care s-a montat o cheie tubular de 12mm, se
rotete ambreiajul n sens invers orar. Dac acesta
patineaz pn la un cuplu de 68 Nm, se va nlocui.

DEMARORUL
1. Ambreiajul cu un singur sens, de tipul cu role, nu
necesit ungere. n concluzie, acesta va fi curit
fr ajutorul solvenilor, pentru a evita dizolvarea
substanei lubrifiante din interiorul mecanismului. Se
va unge axul pe care culiseaz mecanismul cu
vaselin siliconic de tipul General Electric CG321,
Dow Corning 33 Medium sau echivalente.
2. Se va evita gresarea (ungerea) n exces.
1. FURC
2. PISTON ELECTROMAGNETIC
3. AMBREIAJ CU UN SINGUR SENS
4. ARC REVENIRE
5. BUCE
6. ROTOR
7. LIMITATORUL PINIONULUI
8. STATOR
9. PERII
10. TERMINALELE SOLENOIDULUI
11. SOLENOID
12. CONTACT DISC
Fig. 6 Ansamblul demaror - seciune
ESPERO
REPARAREA DEMARORULUI
Se vor urma indicaiile urmtoare pentru demontarea, testarea i reasamblarea demarorului
DEMAROARELE 5MT I 10MT. DEMONTARE, TESTARE, REASAMBLARE
(DEMARORUL DEMONTAT DE PE MOTOR)
VERIFICAREA FR SARCIN
AMPERMETRU
VOLTMETRU
BATERIA
CONTACT
REOSTAT CU
CARBON
SOLENOID
BAT.
S
M
TUROMETRU
DEMAROR
Cu demarorul demontat de pe vehicul se va verifica prima dat

dac pinionul se rotete liber pe axul su, apoi dac rotorul se
rotete liber ntre polii statorului.
3. Electromotorul nu funcioneaz, curentul absorbit este mare:
Dac rotorul nu se rotete liber, demarorul se va demonta pentru

reparare. Dac se rotete liber, se va testa motorul fr sarcin
naintea demontrii.
B. Axul gripat n buc (acest defect trebuia observat iniial

prin rotirea pinionului). Se demonteaz demarorul.
Pentru aceast verificare, se fac conexiunile din figura de mai

sus. Se nchide ntreruptorul i se citesc: curentul, tensiunea,
turaia, apoi se compar cu specificaiile. Dac specificaiile
dau curentul de lucru al electromotorului fr solenoid, se va
scade curentul acestuia din urm din curentul citit.
Se deconecteaz elementele folosite pentru test, dup ce
ntreruptorul a fost deschis.
Rezultatele testului se interpreteaz astfel:
1. Curentul absorbit i turaia corespund specificaiilor-demarorul este n stare bun de funcionare.
2. Turaie mic i curent absorbit mare indic:
a. Frecare exagerat - buce prea strnse, uzate sau
murdare, axul rotorului deformat.
A. Un scurtcircuit la mas al statorului sau bornelor de

alimentare.
4. Electromotorul nu funcioneaz i nu absoarbe curent:

a. Circuitul statorului este ntrerupt. Demontnd demarorul
se analizeaz circuitul, verificndu-l n acelai timp cu o
lamp de test.
b. nfurri ntrerupte la rotor. Se verific colectorul pentru bare arse sau ntrerupte.
c. Arcul unei perii colectoare rupt, perii colectoare uzate,
etc. Se demonteaz demarorul.
5. Turaie mic i curent mic absorbit:
a. Rezisten intern mare datorat conexiunilor slabe,
cabluri de legtur defecte, colector murdar i cauzele
enumerate la punctul 4. Se demonteaz demarorul.
6. Turaie mare i curent aborbit mare. Aceasta indic
scurtcircuite la stator. Se va verifica demontnd demarorul.
b. Rotor n scurtcircuit.
c. Rotor sau stator n scurtcircuit - Se demonteaz demarorul - vezi Demontarea demarorului.
Fig. 7 Demontare demaror, testare i reasamblare
ESPERO
DEMONTAREA DEMARORULUI
CARCAS
ARC REVENIRE
SOLENOID
IZOLATOR
AIB DE
FRICIUNE
BUCA ELASTICA
AIB
IZOLANT
CAPACUL
COLECTORULUI
CARCAS
STATOR
INEL DE SIGURANARE
BUCA DE
CENTRARE
7. Se demonteaz uruburile de prindere ale solenoidului i

cablul de legtur cu statorul. Se rotete solenoidul la 90 i
se demonteaz mpreun cu arcul de revenire al pistonului.
n aceast situaie se poate repara solenoidul fr a mai
demonta alte elemente ale demarorului.
ROTOR
AIB
8. Se demonteaz cele 2 uruburi de fixare ale capacului din

spate (la modelele DIESEL exist i o rondel izolatoare) i
capacul.
9. Se demonteaz ansamblul statorului din demaror. (La
modelele DIESEL statorul se demonteaz odat cu capacul
din spate)
DEMONTAREA FURCII DE COMAND

BOL DE
BLOCARE
SPLINT
ARC DE REVENIRE
FURC
CARCAS
Punctele 9 i 10 se consider numai pentru motoarele diesel.

10. Se demonteaz bolul furcii de comand a pinionului.
11. Se demonteaz capacul din fa al demarorului. Furca i
pistonul solenoidului se vor detaa n aceast faz de

ansamblul pinion-ambreiaj.
Fig. 8 Demontarea, testarea i reasamblarea demarorului
ESPERO
DEMONTARE ANSAMBLU ANTRENARE DE PE ARBORE
AIB IZOLATOARE
BUC CENTRARE
12. Dac este necesar s se demonteze ambreiajul de pe axul
rotorului, se va proceda astfel:
a. Se demonteaz aiba de presiune de pe ax.
b. Folosind o cheie tubular de 15 mm sau o eav de
dimensiunea potrivit, se depreseaz opritorul de pe
sigurana inelar, lovind uor cheia.
ARBORE
ROTOR
AIB DE
PRESIUNE
OPRITOR
SIGURAN
INELAR
ANSAMBLU ANTRENARE I AMBREIAJ CU UN

SINGUR SENS
c. Se demonteaz sigurana inelar din canalul su. Dac

va fi deformat, este necesar s se nlocuiasc cu una
nou.
d. Se demonteaz opritorul, ansamblul ambreiaj-pinion de
pe axul rotorului.
13. Furca de comand poate de separat n aceast faz de
pe pistonul solenoidului, ele fiind asamblate cu ajutorul unui
bol.
NLOCUIRE PORTPERII
(DEMAROR STANDARD)
(DEMAROR MIC 5MT)

ANSAMBLU
COMPLET
STATOR
BOL
PORTPERIE
(IZOLAT)
PERIE
SUPORT
PERIE
SUPORT
PERIE
PORTPERIE
PERIE
PORTPERIE
(PUS LA MAS)
14. Dac este necesar schimbarea periilor colectoare se

procedeaz astfel:
CABLUL SE
POZEAZ AA
CUM SE
ARAT
a. Se demonteaz peria din portperie i de pe placa suport
a periilor.
a. Se demonteaz pivotul care poziioneaz periile (una

este izolat, una neizolat fa de mas).
b. Se demonteaz urubul suportului i se separ peria i

portperia.
b. Se demonteaz arcul periei.
c. Se verific portperia pentru uzur sau deteriorri.
c. Se schimb peria.
d. Se nlocuiesc periile ori portperiile dup caz.
ARC
PORTPERIE
SUPORT
PORTPERIE
Fig. 9 Demarorul - demontare, testare i reasamblare
ESPERO
CURIRE, VERIFICARE I TESTARE

15. Se cur toate componentele demarorului, FR A FOLOSI
SOLVENI care pot dizolva lubrifiantul din ambreiaj sau
deteriora izolaia bobinelor.
16. Se verific vizual colectorul rotorului, axul, bucile, pinionul
de cuplaj, periile i arcurile periilor pentru decolorare, pentru
uzur sau deformri mecanice. Se vor nlocui dup caz.
17. Se verific jocul axului ntre rotor i buci. Dac bucile snt
uzate, se nlocuiesc.
CONECTARE PARALEL BOBIN
18. Se verific colectorul rotorului. Dac suprafaa lui prezint
(LA ANUMITE DEMAROARE)
neregulariti, se va rectifica prin strunjire. Diametrul minim
LA BECUL DE
la care se poate strunji colectorul este de 42 mm. Colectorul
CONTROL
va trebui s fie bine centrat n vederea strunjirii. Se verific
punctele de legtur ale bobinajelor cu lamelele colectoare.
O lamel ars este evidena unui contact slab.
19. Dac avei disponibil echipament de test, se verific:
a. Rotorul, pentru existena scurtcircuitelor ntre bobinaje.
Se aeaz rotorul pe dispozitivul de verificat cu curent
alternativ i, rotindu-l, se observ vibraia lamelei de oel
pe miezul rotorului. Cnd lamela vibreaz, este indicat
existena scurtcircuitului. Dac dup curirea rotorului,
scurtcircuitul persist, se nlocuiete rotorul.
b. Se conecteaz o lamp de test ntre terminalul bobinei
paralele i peria colectoare de mas. Verificarea se va
PERIE LA
face pentru ambele perii de mas, verificnd astfel i
MAS
continuitatea ntre cele 2 perii. Dac lampa nu se aprinde,
bobina statorului este ntrerupt i trebuie nlocuit.
TESTARE BOBIN PARALEL PENTRU NTRERUPERE
TESTARE BOBIN SERIE PENTRU NTRERUPERE
LAMP DE TEST
TESTARE BOBIN SERIE PENTRU PUNERE LA MAS
ACESTE 2 TERMINALE
TREBUIE SEPARATE I S
NU ATING MASA N TIMPUL TESTULUI
CONEXIUNE BOBIN
SERIE
PERIE
IZOLAT
PERIE
IZOLAT
c. Se conecteaz o lamp de test ntre terminalul bobinei

serie a statorului i peria izolat. Dac lampa nu se aprinde,
bobina este ntrerupt i trebuie nlocuit. Acest test va fi
fcut pentru ambele perii, verificnd astfel continuitatea
dintre ele.
PORTPERIE LA
MAS
d. La demaroarele cu bobin paralel (unt) se deconecteaz

legtura dintre bobina serie i cea paralel n timpul acestui
test. Se vor izola cele dou terminale pentru a evita
atingerea lor la mas. Se conecteaz o lamp de test ntre
o perie izolat i una neizolat. Dac lampa se aprinde,
bobina serie este scurtcircuitat la mas i trebuie reparat
sau nlocuit.
Fig. 10 Demontarea, testarea i remontarea demarorului
ESPERO
TESTAREA NFURRILOR SOLENOIDULUI

e. Se verific curentul absorbit de desfurrile
solenoidului, astfel:
Dac solenoidul este montat pe demaror, se vor
deconecta terminalele lui nainte de a efectua testul.
Testul se face ntr-un timp ct mai scurt pentru a evita
supranclzirea solenoidului.
Pentru a verifica nfurarea de meninere, se
conecteaz un ampermetru n serie cu o baterie de 12V
i terminalul S al solenoidului. Se conecteaz un
voltmetru ntre terminalul S i mas. Se conecteaz
un reostat cu carbon la bornele bateriei. Curentul trebuie
s fie ntre 13 19A pentru toate tipurile de demaroare.
Pentru a verifica ambele nfurri, se face acelai montaj
ca cel anterior. Se leag la mas terminalul M al
solenoidului. Se regleaz la 10V tensiunea i se citete
ampermetrul. Curentul va fi ntre 59 79A pentru toate
tipurile de demaroare.
NOT: Curentul va scade proporional cu nclzirea
bobinajului.
Dac se vor citi cureni mai mari dect cei specificai, exist
bobinaje scurtcircuitate la mas, sau ntre ele. Cureni prea
mici indic rezistene mari n circuit, iar lipsa curenilor
indic ntreruperi n circuit. Se verific conexiunile i se
nlocuiete solenoidul, dup caz.
VOLTMETRU
CONTACT
REOSTAT CU
CARBON
AMPERMETRU
BATERIE
DEMONTAREA CONTACTULUI SOLENOIDULUI
SOLENOID
DISC DE
CONTACT
f.
CAPAC
Solenoidul este considerat un ansamblu. Capacul

contactului poate fi demontat pentru examinarea
contactelor i a discului de contact, dac este necesar.
Fig. 11 Demontarea, testarea i remontarea demarorului
ESPERO
MONTAREA DEMARORULUI
20. Se monteaz rotorul i pinionul-ambreiaj dup cum urmeaz:

a. Se unge captul axului rotorului cu lubrifiantul 1960954
sau echivalent.
b. Se monteaz buca central (motoare diesel) apoi
rondela de textolit pe ax.
c. Se monteaz ansamblul pinion-ambreiaj cu pinionul
orientat spre captul axului (deprtat de rotor).
d. Se monteaz opritorul pe ax cu partea concav spre
captul axului.
e. Se monteaz sigurana inelar n canalul su.
f. Se monteaz aiba de presiune pe ax.
g. Se apropie aiba de presiune i opritorul i cu ajutorul a
doi cleti se foreaz opritorul peste sigurana inelar.
Sigurana inelar se va fixa elastic n interiorul opritorului
i, n acelai timp, n canalul su din axul rotorului.
21. Se unge buca din capacul fa cu lubrifiantul 1960954 sau
echivalent.
22. Se cupleaz furca de comand cu ambreiajul i se monteaz
ansamblul celor dou n carcasa demarorului.
La demaroarele pentru motoare diesel mai nti se va monta
furca de comand.
23. Se monteaz i se strnge bolul pivot al furcii de comand.
24. Se instaleaz ansamblul solenoidului.
25. Se aplic o substan de etanare No. 1050026 sau
echivalent pe suprafaa de mbinare a solenoidului cu
carcasa statorului.
26. Se poziioneaz carcasa statorului pe capacul fa al
demarorului cu atenie, pentru a evita deteriorarea periilor
colectoare.
27. Se unge buca din capacul colectorului cu lubrifiantul
1960954 sau echivalent.
28. Se monteaz aiba pe ax i se monteaz capacul spate
MONTARE OPRITOR, AIB DE PRESIUNE I

SIGURAN INELAR
AIB DE PRESIUNE
OPRITOR
SIGURAN
INELAR
(capacul colectorului), fixndu-l cu cele dou uruburi. n

cazul motoarelor diesel se monteaz o rondel izolatoare
nainte de capac.
29. Se conecteaz terminalul statorului la solenoid.
30. Se verific jocul axial al pinionului de comand.
VERIFICAREA JOCULUI AXIAL AL PINIONULUI

SE APAS PE CUPLAJ
PENTRU A SE DESEPENI
PINION
OPRITOR
LER
0,25 3,5 mm
JOC AXIAL LA
PINION
Cnd demarorul a fost demontat sau solenoidul a fost nlocuit,

este necesar a se verifica jocul axial al pinionului fa de
carcasa demarorului. Jocul pinionului trebuie s fie corect
pentru a preveni frecarea furcii de comand n canalul ei de
cuplare, n timpul funcionrii demarorului.
31. Se deconecteaz terminalul statorului de la solenoid i se
izoleaz.
32. Se conecteaz borna unei baterii de 12V la terminalul S
al solenoidului, iar cealalt born la carcasa demarorului.
33. Se conecteaz pentru un moment terminalul M al
solenoidului la carcasa demarorului. Aceasta va produce
aruncarea pinionului nainte i l va menine aa pn cnd
bateria va fi deconenctat.
34. Se mpinge pinionul napoi pentru a prelua orice joc i se
msoar distana dintre el i carcasa demarorului, cu
ajutorul unei lere. Jocul va trebui s se situeze ntre 0,25 i
3,55 mm.
Dac jocul nu se ncadreaz n limite, se va proceda la
verificarea asamblrii demarorului i nlocuirea pieselor
uzate, acesta nefiind prevzut cu posibilitatea reglrii jocului.
Fig. 12 Demontare, testare i remontare a demarorului
ESPERO
F2-5. DATE TEHNICE

Motor(RPO/VIN) ............................................................................................................................................. 1,5L-L4
Demaror ............................................................................................................................................... 5MT-1998525
Test n gol la 10 Voli ...................................................................................................... Minim 85A - Maxim 550A
Turaia la ............................................................................................................................. 6.000 rpm - 12.000 rpm
Solenoid
nfurarea de meninere la 10 Voli .......................................................................................................... 13 - 19A
nfurarea de comand la 5 Voli .............................................................................................................. 23 - 30A
F3. SISTEMUL DE NCRCARE A

BATERIEI
Sistemul de ncrcare este de tipul Delco Remy CS i
are mai multe variante, incluznd CS-121 i CS-130.
Cifrele indic diametrul exterior al statorului alternatorului
n milimetri.
Alternatoarele de tip CS au regulatoare de tensiune
ncorporate. Statorul de tip Delta, puntea redresoare,
rotorul cu perii i inelele colectoare snt similare cu ale
alternatorului mai vechi din punct de vedere electric.
Fulia i ventilatorul snt convenionale. Nu are gaur
de test.
Spre deosebire de alternatoarele cu trei terminale,
CS-121 are numai dou terminale; (+) plusul bateriei i
L" lampa indicatoare din bord. Folosirea terminalelor
P", I" i S" este opional. Terminalul P" este
conectat la stator i poate fi conectat exterior la un
tahometru.
La fel ca la alte sisteme, lampa indicatoare se aprinde
cu cheia de contact pe poziia motor i se stinge cnd
motorul pornete. Cnd lampa se aprinde n timp ce
motorul funcioneaz, este indicat un defect n sistemul
de ncrcare. Lampa se va aprinde pentru mai multe
feluri de defeciuni, inclusiv tensiune de ncrcare prea
mic, sau prea mare.
Regulatorul are o compensare cu temperatura i
limiteaz tensiunea sistemului prin curentul de excitaie
al rotorului.
Regulatorul ntrerupe curentul rotorului cu o frecven
fix de aproximativ 400Hz. Controlnd timpul de nchis
i deschis este obinut un curent mediu de excitaie
corespunztor cu cerinele sistemului. Astfel, la vitez
mare, timpul de deschis poate fi de 10% iar timpul de
nchis de 90%. La vitez mic i consum mare de
energie electric, timpul de deschis poate fi de 90% i
timpul de nchis de 10%.
F3-2. DIAGNOSTICARE
SISTEMUL DE NCRCARE
n condiii normale, cnd lampa indicatoare se va
aprinde cu cheia n poziia MOTOR i se va stinge
cnd motorul pornete. Dac lampa se aprinde anormal,
sau bateria este descrcat complet sau
suprancrcat, pentru diagnosticarea sistemului se va
proceda astfel: descrcarea bateriei poate fi deseori
cauzat de consumatori lsai cuplai n timpul nopii
ESPERO
sau comutatoare defecte la portbabaj sau cutia de

mnui.
Diagnosticarea alternatorului CS-121:
1) Se verific vizual cureaua i cablajul electric.
2) Cu cheia de contact n poziia MOTOR i motorul
oprit, lampa indicatoare trebuie s fie aprins. Dac
nu este, se deconecteaz terminalul L de la alternator i, prin intermediul unei sigurane de 5A, se
leag la mas.
A. Dac lampa se aprinde, se va nlocui alternatorul.
B. Dac lampa nu se aprinde, se verific becul sau
cablajul electric.
3) Cu cheia de contact n poziia MOTOR i motorul
pornit, la turaie moderat, lampa indicatoare va fi
stins. Dac nu este stins, se deconecteaz
cablajul electric de la alternator.
A. Dac lampa se stinge, se va nlocui alternatorul.
B. Dac lampa rmne aprins, se va verifica pentru
un scurtcircuit la mas n cablajul electric dintre
alternator i lampa indicatoare.
Important
Se verific ntotdeauna alternatorul dup

indicaiile de la paragraful 4, nainte de a trage
concluzia c regulatorul de tensiune este defect.
4) Se verific bateria pentru descrcare sau
ncrcare excesiv.
Important
Pentru obinerea unor rezultate exacte, aceast

operaie se va face cu bateria bine ncrcat.
A. Se conecteaz un voltmetru digital, un
ampermetru i o rezisten de sarcin cu carbon
n circuitul bateriei. Rezistena de sarcin va fi
n poziia NCHIS (Fig.1).
B. Cu cheia de contact n poziia STOP se citete
i se noteaz tensiunea bateriei.
C. Se deconecteaz cablajul electric al alternatorului.
D. Cu cheia de contact n poziia MOTOR i cu
motorul oprit se verific tensiunea la terminalul
L. Aceasta va trebui s fie foarte aproape de
tensiunea bateriei. Dac nu este, se va verifica
circuitul lmpii indicatoare pentru scurtcircuit la
mas sau ntreruperi, remediind defectul.
ESPERO
6
3
SFLP
7
BAT
1.
2.
3.
4.
REOSTAT CU CARBON
VOLTMETRU
REZISTEN
AMPERMETRU
5. ALTERNATOR
6. BATERIE
7. SE CONECTEAZ REZISTENA
LA TERMINALUL BAT
Fig. 1 Verificarea alternatorului pe vehicul

E. Se conecteaz cablajul electric la alterantor.
F. Se pornete motorul i, la turaie moderat, se
msoar tensiunea la bornele bateriei; aceasta
va trebui s fie mai ridicat dect cea nregistrat
la punctul B, dar nu mai mare de 16V. Dac este
peste 16V, sau sub cea citit la punctul B se
nlocuiete alternatorul.
G. Cu motorul la turaie moderat, se msoar
curentul de ieire al alternatorului. Se cupleaz
rezistena de sarcin i se rotete pentru a obine
un curent maxim, meninnd tensiunea bateriei
peste 13V. Dac valoarea curentului citit se
ncadreaz n specificaiile alternatorului, cu
15A, alternatorul se consider bun. Dac este
mai mic cu peste 15A, se nlocuiete alternatorul
(vezi datele tehnice de la sfritul capitolului).
H. Cu alternatorul funcionnd la sarcin maxim, se
msoar tensiunea dintre carcasa lui i borna de
minus a bateriei. Diferena de tensiune nu trebuie
s depeasc 0,5V.
Dac este mai mare de 0,5V, se verific cablajul
dintre baterie i alternator. Se cur i se terg
conexiunile.

PE VEHICUL
ALTERNATORUL
2) Cureaua alternatorului. Se mpinge cureaua n jos,
apoi se ridic de pe fulie.
3) Conectorul electric.
4) urubul de fixare i alternatorul.
5) Cablul rou din spatele alternatorului.
1) Cablul rou n spatele alternatorului.
2) Alternatorul.
3) urubul de fixare.
MARTOR
ESPERO
BATERIE
CONTACT
REZISTEN
BAT
REGULATOR
TENSIUNE
BOBIN
STATOR
PUNTE
Fig. 2 CS-121 Circuitul alternatorului

Se strnge
urubul inferior la 51 Nm.

urubul superior la 27 Nm.
urubul spate la 33 Nm.
5) Cureaua.
F3-4. CUPLURI DE STRNGERE

urubul superior ............................................................................................................................................... 27 Nm
urubul inferior .................................................................................................................................................51 Nm
urubul suportului spate ..................................................................................................................................33 Nm
ESPERO
ALTERNATORUL CS 130 - DEMONTARE, TESTARE, MONTARE

POZIIA URUBURILOR DE PRINDERE
TESTARE STATOR
URUB(3)
TERMINAL
S" F" L" P"
TERMINAL BATERIE
NIT
OHMMETRU
(TEST DE MAS)
CAPAC
NIT
1. Se marcheaz capacul din spate pentru a uura

reasamblarea.
2. Se demonteaz cele 3 uruburi de prindere i
capacul din spate.
3. Se taie niturile capacului colectorului i se
demonteaz capacul.
7. Se verific izolaia bobinajului statorului fa de

mas. Dac exist scurtcircuite, se va nlocui.
TESTARE ROTOR
CARCAS SPATE
SE NDEPRTEAZ
CELE 3 TIFTURI
SE DEMONTEAZ
CONEXIUNILE
STATORULUI DE LA
PUNTEA REDRESOARE
RULMENT
OHMMETRU
(TEST DE
SCURT I DE
MAS)
SE NDEPRTEAZ
N I T U R I L E
CAPACULUI
4. Se deconecteaz cele 3 terminale ale statorului

de la puntea redresoare prin dezlipire (topirea
cositorului).
Se va evita nclzirea excesiv pentru a nu
deteriora diodele punii redresoare.
NOT: Dac firele snt sudate, se vor tia.
5. Se demonteaz statorul.
6. Se demonteaz rondela de protecie prin tierea
celor 3 nituri.
OHMMETRU
(TEST MAS)
8. Se verific izolaia rotorului fa de mas cu

capacul din spate montat. Dac indicaia
ohmmetrului nu este suficient de ridicat, se
nlocuiete rotorul. n vederea demontrii piuliei
fuliei se va fixa corespunztor rotorul.
9. Se testeaz rotorul la scurtcircuite. Ohmmetrul
trebuie s indice 1,7 2,3. n caz contrar, rotorul
trebuie nlocuit.
Fig. 3 Alternatorul CS 130 - demontare, testare, montare
DEMONTARE PORTPERIE, REGULATOR TENSIUNE I

PUNTE REDRESOARE
TERMINAL BATERIE
URUB
REGULATOR
SE APAS
CONECTORUL
LIPIT
CONECTOR
LIPIT
ESPERO
NOT: Exist tipuri de ohmmetre digitale, care

nu snt utilizabile pentru verificarea diodelor. Se
vor consulta instruciunile de folosire ale
ohmmetrului.
13.Se testeaz celelalte 3 diode prin conectarea
ohmmetrului ntre terminalul punii i placa
metalic de baz, procednd ca mai sus.
Dac cele dou citiri snt similare, se nlocuiete
puntea.
RULMENTUL SPATE
CONECTOR
LIPIT STATOR
PORTPERIE
TIFT FIXARE PERIE
PUNTE REDRESOARE
CARCAS SPATE
10.Se demonteaz terminalul, demontnd urubul de

prindere al portperiei i portperia. Dac periile se
pot refolosi, se vor curi i monta pe suportul
lor.
11.Se demonteaz terminalul dintre puntea
redresoare i releul regulator, apoi puntea i releul
de pe capacul din spate.
VENTILATOR
FULIE
SCUT RULMENT
ARBORE
INEL
TESTARE PUNTE REDRESOARE
INEL
PIULI
INEL
OHMMETRU
SECIUNE PRIN PARTEA DE

ACIONARE A CS-130
OHMMETRU
12.Se verific puntea redresoare prin conectarea

ohmmetrului ntre terminalele diodelor i radiator,
apoi se repet, inversnd fiele ohmmetrului. Dac
indicaiile ohmmetrului snt similare la cele dou
msurtori, se nlocuiete puntea.
Verificarea se repet pentru fiecare diod.
14.Se va avea grij cu reperele ansamblului rulment

spate, iar piulia de fixare a fuliei se va strnge
dup ce rotorul a fost blocat cu ajutorul unei chei
hexagonale. Cuplul de strngere este de 54-108
Nm.
ESPERO
RULMENT CARCAS
LOCA MONTARE RULMENT
15. Se monteaz un nou inel de etanare n locaul

rulmentului.
16. Se monteaz un nou inel elastic n capacul
carcasei.
17.Se monteaz portperia pe capac, folosind urubul

izolat. Se preseaz portperia cu peria pe puntea
redresoare n aa fel nct peria s fie introdus
n locaul ei, apoi se blocheaz n aceast
poziie cu o agraf sau cu un tift.
18.Se aplic vaselin siliconic ntre punte i capacul
de spate pentru a mbunti disiparea cldurii
i se fixeaz puntea pe capac. Dup fixare, se
lipesc cu cositor terminalele.
19.Se fixeaz regulatorul de tensiune i se
conecteaz cu puntea prin lipire.
20.Se fixeaz prin nituire un capac de protecie nou.
21.Se monteaz statorul i se lipesc cele 3 terminale
la puntea redresoare.
22.Se monteaz capacul exterior prin nituire.
23.Se monteaz capacul de spate al alternatorului
pe ax, presnd ansamblul capac fa-rotor n
capacul spate.
24.Se monteaz i se strng cele 3 uruburi, dup
care se extrage pinul (agrafa) de blocare a
periilor.
ESPERO
F4. SISTEMUL DE APRINDERE

de aprindere, demarorul i alternatorul. Schemele logice
de diagnosticare (vezi capitolul F) vor ajuta la depistarea
defectelor. Cnd un defect a fost localizat, se consult
paragraful aferent, pentru detalii.
DISTRIBUITORUL
Circuitul de aprindere este compus din baterie,
distribuitor, contact de pornire, bujii, cablajul primar i
secundar (vezi capitolul baterie pentru informaii
referitoare la baterie).
DISTRIBUITORUL I RUPTORUL ELECTRONIC

Distribuitorul este construit i funcioneaz astfel: o
bobin indus fixat n centrul unei piese polare cu 4 poli
corespunztori celor 4 cilindri ai motorului. Concentric
i antrenat de axul distribuitorului, se afl o alt pies
polar prevzut cu 4 poli echidistani i un magnet
permanent. Rotindu-se odat cu axul distribuitorului,
rotorul cu magnet permanent induce impulsuri electrice
n bobina indus la fiecare suprapunere a polilor celor 2
piese polare. Aceste impulsuri snt prelucrate de modulul
de aprindere electronic EST i transmise bobinei de
inducie, rezultnd impulsuri de nalt tensiune, care snt
distribuite bujiilor de ctre capacul i rotorul
distribuitorului. Condensatorul montat pe distribuitor are
rolul de antiparazitare radio. Controlul avansului la
aprindere este realizat de ctre modulul electronic de
control ECM care, monitoriznd informaii de la diveri
senzori ai motorului, transmite comenzile modulului de
aprindere electronic EST. Un avans la aprindere
prestabilit va intra n uz atunci cnd modulul ECM este
afectat. Nu se folosete avans vacuumatic sau centrifugal.
AVANSUL LA APRINDERE
Valorile avansului la aprindere pentru diverse tipuri de
motoare snt date n capitolul F. Dac se folosete o
lamp stroboscopic pentru reglarea avansului, se
conecteaz un adaptor ntre bujia nr.1 i fia nr.1, sau
se utilizeaz o sond de tip inductiv. Nu se va perfora
fia bujiei. Odat perforat fia, va aprea o descrcare
de nalt tensiune ntre fi i masa cea mai apropiat.
Se vor urma instruciunile de reglaj de pe eticheta
existent n compartimentul motorului. La unele motoare
este prevzut un traductor magnetic pentru folosirea de
echipamente speciale de reglaj.
CABLURILE DE NALT TENSIUNE

Fiele bujiilor folosite n sistemul de aprindere snt de
tipul cu carbon i nveli de protecie de cauciuc siliconic
cu diametrul de 8mm. Cauciucul siliconic are proprieti
izolante foarte bune att termice ct i electrice. Fiele
realizeaz o mbinare etan pe bujii. nainte de a fi
deconectate, ele se vor roti 1/2 tur. Se va acorda o
atenie deosebit la conectarea lmpii stroboscopice
sau altor sonde pentru a nu le deteriora. Orice conexiuni
se vor face folosind adaptoare. NU se trage de fire
pentru a deconecta cablul, ci de fi.
BUJIILE
Snt de tip rezistiv cu scaun de etanare conic pentru
toate tipurile de motoare, exceptnd cele cu chiulasa de
aluminiu. Nu se folosesc inele de etanare la bujii. Vezi
Fig. 1 i 2 pentru explicarea semnificaiei codurilor bujiilor.
Prin folosire normal a motorului se nelege un
amestec de regimuri de lucru: mers n gol, mers cu
vitez sczut, mers cu vitez ridicat. Se recomand
ocazional sau intermitent mersul cu vitez mare pentru
ca bujiile s funcioneze cu performane bune. La vitez
ridicat, din cauza temperaturilor ridicate vor fi arse i
nlturate depunerile de carbon i oxizi de pe electrozii
bujiilor, rezultate din mersul la vitez sczut sau porniri
repetate. Izolatorul bujiei este construit dintr-un material izolant special rezistent la temperatur i bun izolant
electric, cu rolul de a preveni descrcrile de nalt
tensiune. Efectul Corona se manifest prin apariia unui
inel luminos la culoare albastr n jurul izolaiei, lng
partea metalic a bujiei. Aceasta este o eviden vizibil
a existenei naltei tensiuni i nu afecteaz
performanele aprinderii. Normal este vizibil numai la
ntuneric. Aceast descrcare poate curi particulele
de praf, lsnd un sector curat pe izolator care uneori
este considerat ca scpare de compresie ntre izolator
i corpul bujiei.
CONTACTUL DE PORNIRE
Contactul mecanic de pornire este localizat pe coloana
de direcie sub volan. Partea electric a contactului este
separat de partea mecanic i de cheie, dar lucreaz
sincronizat, prin intermediul unei tije de comand.
ESPERO
la vitez mare, sarcina motorului mult mai mare dect

normal, sau bujii prea calde.
PRIMELE I ULTIMELE LITERE

SE REFER LA TIPUL BUJIEI
CIFRELE DAU MRIMEA
FILETULUI I GAMA DE
TEMPERATUR:
R = CU REZISTEN
4 = FILET DE 14MM
3 = GAMA DE CLDUR
X
= 19 MM LUNGIMEA FILETULUI
L
S = TIP EXTINS
R43XLS
SCAUN CONIC
NU NECESIT GARNITUR
Fig. 1 Identificarea bujiilor
prima cifr reprezint MRIMEA FILETULUI

4 = 14 mm 2 = 1/2-inch conic
8 = 18 mm 5 = 1/2-inch
10 = 10 mm 6 = 3/4-inch
12 = 12 mm 7 = 7/8-inch
a doua cifr reprezint GAMA DE TEMPERATUR
0-1-2-3-4-5-6-7-8-9
RECE
CALD
Fig. 2 Codificarea bujiilor
F4-2. DIAGNOSTICARE
Bujiile uzate sau ancrasate pot funciona bine la turaii
sczute, dar nesatisfctor la turaii ridicate. Bujiile
defecte pot fi identificate dup performanele sczute
ale motorului: consum mare de benzin, putere sczut,
vitez sczut, pornire dificil. Bujiile funcioneaz
necorespunztor i din cauza depunerilor de calamin,
distan mare ntre electrozi sau izolaie spart.
Bujiile ancrasate se recunosc uor dup existena
depunerilor negre de carbon.
Acestea snt rezultatul folosirii vehiculului pe distane
scurte i la viteze mici, cnd motorul nu atinge temperatura de lucru normal. Alte cauze pot fi: segmeni
uzai, aprindere dereglat, carburaie bogat sau bujii
reci. O distan mare la electrozii unei bujii, dup un
numr redus de km parcuri indic folosirea motorului
Uzura excesiv mai poate fi cauzat de strngerea

insuficient a bujiei, cauznd supranclzirea ei de ctre
gazele de carburaie scpate de lng filet. O alt cauz
a uzurii anormale poate fi amestecul srac. Izolaia
interioar spart este cauzat de regul de manevrarea
incorect a bujiei sau lipsei de atenie la modificarea
distanei dintre electrozi. Izolaia exterioar spart este
rezultatul folosirii unor chei necorespunztoare pentru
demontarea i montarea bujiei. Fisura poate scpa
neobservat pentru nceput, dar va deveni vizibil la
contactul cu umezeala sau uleiul. O fisur sub corpul
metalic al bujiei nu poate fi vizibil.
DISTRIBUITORUL
Vezi repararea distribuitorului pentru demontare, testare
i montare, atunci cnd acesta este demontat de pe
motor. Vezi procedee de service efectuate pe vehicul
pentru montarea i demontarea distribuitorului de pe
motor. Vezi capitolul G pentru diagnosticarea
distribuitorului i modulului EST.

DISTRBUITORUL I APRINDEREA
NOT: Procedeele descrise n continuare snt n
general valabile pentru majoritatea vehiculelor. Dac
procedeul este diferit sau snt necesare informaii
suplimentare, vezi Procedee de service efectuate
pe vehicul pentru cazul respectiv.
DISTRIBUITORUL
PRECAUIUNI N VEDEREA SERVICE-ULUI
1. La efectuarea unui test de compresie se
deconecteaz cablul de alimentare al distributorului.
La deconectarea acestui conector nu se va folosi o
urubelni pentru a extrage clema de asigurare a
acestuia, existnd pericolul de a o rupe.
2. Distribuitorul nu necesit ungere periodic.
3. Terminalul pentru tahometru (TACH) este alturat
terminalului pentru alimentare (BAT) pe carcasa
distribuitorului.
NOT: Terminalul pentru tahometru nu trebuie s
fie atins la mas, acesta conducnd la distrugerea
modulului de aprindere electronic sau a bobinei de
inducie.
4. Unghiul DWELL este controlat de ctre modulul
electronic i nu poate fi reglat.
5. Materialul folosit la confecionarea cablurilor de bujii
este rezistent la temperatur i tensiune nalt, dar
prezint rezisten mecanic sczut. Se va evita
ndoirea sau tierea lui.
ESPERO
REGLAREA AVANSULUI
1. Consultai eticheta cu datele de reglaj existente n
compartimentul motor. Se vor urma instruciunile
date.
2. Cu motorul oprit, se conecteaz sonda inductiv a
lmpii stroboscopice la fia bujiei nr.1. Se conecteaz
cablurile de alimentare ale lmpii urmnd
instruciunile fabricantului.
3. Se pornete motorul ndreptnd lampa stroboscopic
spre marcajul de pe fulia arborelui cotit. Dac este
necesar un reglaj, se slbete urubul de blocare al
distribuitorului. Urmnd marcajul, se rotete lent
distribuitorul pn cnd se obine suprapunerea
marcajului cu vrful indicator. Se strnge clema de
blocare a distribuitorului i se verific din nou avansul.
4. Se oprete motorul i se deconecteaz lampa
stroboscopic. Se conecteaz fia bujiei nr.1, dac
a fost deconectat.
PE VEHICUL
CABLURILE BUJIILOR
O atenie deosebit se va acorda deconectrii fielor
de pe bujii. Acestea se vor roti 1/2 tur mai nainte de
a fi deconectate i nu se va trage de cablu, ci numai de
fi.
La reconectarea lor se va urma traseul corect,
folosindu-se clemele de prindere. Nepoziionarea
corect a cablurilor va conduce la descrcri electrice
ntre ele, perturbaii radio i descrcri electrice la mas.
Se va acorda atenie, de asemenea, montrii fielor
pe bujii, astfel ca partea metalic a fiei s fie corect
aezat pe terminalul bujiei. Pentru a verifica dac
fiele snt corect cuplate pe bujii, se vor mica lateral
dup montare. O fi corect cuplat va fi rigid; n
caz contrar, ea se va mica elastic, fiind simit
elasticitatea cauciucului fiei.
1) Distribuitorul. Se aliniaz marcajul de pe piesa de

antrenare i carcasa distribuitorului.
2) uruburile clemei de fixare a distribuitorului.
3) Piulia de fixare a axului distribuitorului.
4) Conectoarele bobinei de inducie i modululului de
aprindere.
5) Cablurile de nalt tensiune.
Distribuitorul
2) Fiele bujiilor i bobinei de inducie de pe capacul
distribuitorului.
3) Conectoarele bobinei de inducie i ale modulului de
aprindere EST.
4) Clema de fixare a distribuitorului.
5) Piulia de fixare a distribuitorului.
6) Distribuitorul. Se marcheaz poziia de antrenare a
distribuitorului pe carcasa lui.
Bobina de inducie
1)
2)
3)
4)

Conectorul distribuitorului.
Fia de nalt tensiune.
uruburile de fixare a bobinei i bobina.
1)
2)
3)
4)
5)
Bobina de inducie.
uruburile de fixare a bobinei.
Cablul de nalt tensiune.
Conectorul distribuitorului.
ESPERO
1.CAPACUL DISTRIBUITORULUI
2.URUB
3.ROTORUL DISTRIBUITORULUI
4.AX PRINCIPAL
5.INEL SIGURANARE
6.DOP
7.URUB
8.PIES POLAR I PLAC
9.MODULUL DISTRIBUITORULUI
10. GARNITUR
11. CARCAS
12. GARNITUR TORIC
13. ARC
14. AIB
15. ARCUL PIESEI DE ANTRENARE
16. PIES DE ANTRENARE
17. BOL
18. CONECTOR ELECTRIC
Fig. 3 Ansamblul distribuitor
DEMONTAREA, TESTAREA I MONTAREA

DISTRIBUITORULUI
DISTRIBUTORUL HEI
B+
C-
ESPERO
2. Se verific bobina de inducie pentru bobinaje

ntrerupte sau scurtcircuite la mas.
Poz. 1 Pe scal mare (M). Rezistena va fi foarte
mare (infinit). Dac nu corespunde, se
nlocuiete bobina.
Poz. 2 Pe scal mic (). Rezistena va fi foarte
mic sau 0. n caz contrar, se nlocuiete
bobina.
Poz. 3 Pe scal mare (M). Rezistena mai mic
dect infinit. Dac este infinit, se nlocuiete
bobina.
VERIFICAREA BOBINEI INDUS

ANSAMBLU BOBIN INDUS
CONECTOR CU
4 TERMINALE
MODUL
1) Distribuitor cu bobin de inducie separat.

2
VERIFICAREA BOBINEI DE INDUCIE
OHMMETRU
PAPUCII BOBINEI
DECONECTAI DE
LA MODUL
OHMMETRU
3) Se demonteaz rotorul i conectorul bobinei indus

de la modul.
4) Se conecteaz ohmmetrul. Etapa 1 i Etapa 2.
5) Se observ ohmmetrul micnd firele bobinei pentru
a observa eventualele ntreruperi intermitente.
Etapa1 Rezisten infinit. Dac nu corespunde,
bobina indus este defect.
Etapa 2 Rezisten stabil ntre 500-1500 . Dac
nu corespunde, bobina indus este defect.
SE CUR LOCUL
DE CONTACT
OHMMETRU
TERMINAL B
OHMMETRU
OHMMETRU
2
TERMINAL C I TACH
DEMONTAREA AXULUI DISTRIBUITORULUI

6) Se demonteaz arcul. Se marcheaz piesa de
comand a axului i axul n vederea reasamblrii
corecte. Se aeaz butucul axului pe o prism V.
Nu se va aeza pe piesa de comand. Se extrage
bolul de fixare al piesei de comand, apoi piesa de
comand. Se rectific eventualele bavuri din jurul
bolului i se demonteaz axul.
ESPERO
TIFT
SE GRESEAZ
ARC
MODUL
CUPLAJ ANTRENARE
DEMONTAREA BOBINEI INDUS
AIB BLOCARE
BOBIN DE IMPULSURI
7) Se demonteaz aiba de siguranare.

8) Se ridic bobina de pe distribuitor.
DEMONTAREA MODULULUI DE APRINDERE EST

9) Se decupleaz conectorul electric de la modul, apoi
Se demonteaz cele 2 uruburi de fixare. Se testeaz
modulul cu ajutorul unui tester special.
MONTAREA DISTRIBUITORULUI
10) Se cur suprafeele de mbinare ale modulului
cu distribuitorul i se ung cu vaselin siliconic
pentru a ajuta la disiparea cldurii.
11) Se monteaz pe distribuitor. Se cupleaz conectorul
electric.
12) Se monteaz bobina indus i aiba de siguranare.
13) Se monteaz axul, piesa de comand i bolul ei.
14) Se rotete axul, urmrind ca piesele polare s nu
se ating.
15) Dac se ating, se slbete bobina i se regleaz
poziia ei n aa fel nct piesele s nu se ating.
16) Se monteaz rotorul i capacul distribuitorului.
F5. CABLAJUL ELECTRIC AL

MOTORULUI
de aprindere, demarorul i alternatorul.
Schemele logice de diagnosticare (vezi seciunea F)
vor ajuta la depistarea defectelor. Cnd un defect a fost
localizat, se consult paragraful aferent pentru detalii.
F5-2. REPARAREA CABLAJULUI ELECTRIC

Cablajul electric al modulului de control ECM conecteaz
electric ECM la diveri solenoizi, senzori, sau
ntreruptoare din compartimentul motor. Modulul ECM
este localizat n interiorul vehiculului.
Majoritatea conectoarelor din compartimentul motorului
snt protejate mpotriva umiditii i prafului care ar
putea oxida contactele electrice. Aceast protecie este
necesar din cauza tensiunilor i curenilor de valori mici
care circul prin sistemul electronic. Conectoarele de
tipul mam-tat snt asigurate ntre ele cu o clem de
siguranare. Un sistem suplimentar de siguran
blocheaz conectorul metalic n carcasa de plastic
ESPERO
(cupl). Conectoarele de tipul turnat necesit nlocuirea

complet, aceasta implicnd legarea noului conector la
cablajul electric (Fig. 4).
CABLAJUL ELECTRIC
Cablajul electric va fi nlocuit numai cu cablaj cu serie
de fabricaie identic. Dac este necesar nlocuirea
unor conductori n cablaj, se vor folosi numai conductori
cu izolaie rezistent la temperatur.
Conectarea conductorilor se va face prin lipire cu cositor
pentru a asigura un contact electric bun (Fig. 4).
Se va acorda o atenie deosebit la schimbarea
terminalelor n conectori sau la msurtori electrice care
se fac pe conectori, pentru a nu produce scurtcircuite
ntre terminalele opuse. Prin scurtcircuite se pot
deteriora componente ale sistemului.
Nu se fac msurtori prin perforarea nveliului protector al conectoarelor.
CABLU RSUCIT-ECRANAT
CABLU RSUCIT
FIR DE ECRANAJ
MYLAR
1. SE NLTUR IZOLAIA EXTERIOAR.
2. SE DESFACE ECRANUL DE ALUMINIU FR A NLTURA BANDA
IZOLANT MYLAR.
1. SE LOCALIZEAZ CABLUL DEFECT.

2. SE DEZIZOLEAZ DUP NECESITATE.
COSE I ALIAJ DE LIPIT
3. SE DEZRSUCESC FIRELE I SE DEZIZOLEAZ DUP

NECESITATE.
3. SE LIPESC FIRELE 2 CTE 2 FOLOSIND COSE DE JONCIUNE I

ALIAJ DE LIPIT
FIR DE ECRANAJ
4. SE LIPESC FIRELE FOLOSIND COSE DE JONCIUNE I ALIAJ DE

LIPIT. SE IZOLEAZ FIECARE FIR.
5. SE IZOLEAZ CU BANDA DE MYLAR I SE NFOAR FIRUL DE
ECRANAJ NEIZOLAT.
4. SE IZOLEAZ JONCIUNEA CU BAND ADEZIV.
5. SE RSUCESC FIRELE I SE FIXEAZ.
6. SE IZOLEAZ TOTUL CU BAND IZOLANT ADEZIV.
Fig. 1 Repararea cablajului electric
ESPERO
n timpul diagnosticrii snt dificil de localizat vizual circuitele ntrerupte deoarece contactele oxidate sau
cuplate necorespunztor snt ascunse n conectori.
Uneori prin micarea unui conector, cablu sau senzor
se remediaz contactul imperfect. Aceast manevr va
fi ncercat ntotdeauna cnd este cazul unui circuit sau
senzor ntrerupt. nainte de repararea unui conector, se
va identifica tipul conectorului, deoarece exist tipuri de
conectoare diferite, dar cu aspect exterior similar i care
se repar prin metode diferite. Tipul conectoarelor i al
terminalelor snt listate n catalogul de piese de schimb.
CONECTOARELE
CONECTOARELE DE TIP ETAN (WEATHER PACK)
Unele din conectoarelele folosite snt de tipul etan
weather pack (protejat la intemperii). n figura 2 se
poate vedea un astfel de conector mpreun cu scula
special necesar pentru nlocuirea terminalelor. Dac
se ncearc nlocuirea folosind o alt scul dect cea
recomandat, se vor deteriora iremediabil terminalele
conectorului. Odat deformate, ele nu se mai pot
ndrepta.
La cuplarea a dou conectoare, asigurai-v c acestea
snt cuplate perfect i inelul de etanare al terminalelor
este bine aezat. O clem articulat asigur un blocaj
suplimentar pentru conector n cazul n care prima clem
nu este corect aezat. Acest tip de conectoare nu vor
fi nlocuite cu unele normale. Instruciuni de folosire vor
fi gsite i n ambalajul conectorului.
CONECTOARE DE TIP TRIPLU COMPACT

(COMPACT THREE)
Conectoarele de tip triplu compact snt similare ca
aspect exterior cu cele de tipul etan, dar nu
beneficiaz de sistemul de etanare i snt folosite acolo
unde condiiile de mediu o permit. Ele vor fi ntlnite de
exemplu la solenoizii de control ai ventilaiei. Pentru
repararea lor se vor folosi metode normale, nefiind
necesar o scul special. Nu se va folosi scula
prevzut pentru conectoarele de tip etan.
CONECTOARELE DE TIP METRI-PACK SERIES 150
Pentru conectarea unor senzori la cablajul electric snt
folosite uneori conectoarele de tip METRIC sau
METRI-PACK. Ele pot fi folosite la senzorul de temperatur al lichidului de rcire, sau la modulul de
aprindere electronic. Ele mai snt numite Pull-to-seat
(monteaz prin tragere) deoarece pentru a monta un
terminal ntr-un astfel de conector, firul se introduce
prima dat n garnitura de etanare, apoi n carcasa
conectorului, se sertizeaz terminalul la fir apoi, trgnd
napoi firul, se aeaz terminalul n conector (Fig. 3).
CONECTORUL
MAM
CONECTOR
TAT
1. SE DESFACE CLEMA ARTICULAT DE SIGURAN
2. SE SCOATE TERMINALUL FOLOSIND SCULA SPECIAL

SE APAS
SCUL PENTRU NLOCUIT TERMINALE

J 28742, J 38125-10 SAU BT-8234-A
3. SE TAIE FIRUL LNG GARNITURA DE ETANARE
FIR
GARNITUR
4. SE NLOCUIETE TERMINALUL
A. SE MONTEAZ O GARNITUR NOU PE FIR
B. SE DEZIZOLEAZ FIRUL PE O LUNGIME DE 5mm
C. SE SERTIZEAZ TERMINALUL PE FIR I SE AEAZ GARNITURA
GARNITUR
5. SE INTRODUCE TERMINALUL N CONECTOR
I SE BLOCHEAZ
6. SE NCHIDE CLEMA A DOUA DE BLOCAJ
Fig. 2 Repararea unui conector etan

A
5
3
B
1
1. TERMINALUL MAM TIPUL

METRIC SERIE 150
2. CLEM DE AUTOBLOCARE
3. SCUL
4. CARCASA CONECTORULUI
5. GARNITUR
Fig. 3 nlocuirea terminalelor la conectorul de tip

metric serie 150
ESPERO
1
2
3
1. CABLU
3. CLEM DE AUTOBLOCARE
2. TERMINAL
4. SCUL
1.
SE PRINDE CABLUL NTRE DEGETE I SE MPINGE TERMINALUL

N POZIIA CEA MAI NAINTAT.
2.
SE INTRODUCE SCULA J33095 SAU J 38125-12 N ORIFICIUL

CONECTORULUI. A NU SE FOLOSI UN VRF ASCUIT
CONVENIONAL PENTRU ACEAST OPERAIE.
3.
INND SCULA N ACEAST POZIIE SE TRAGE DE CABLU

EXTRGND TERMINALUL DIN CONECTOR.
4.
SE VERIFIC VIZUAL I DAC TERMINALUL ESTE DETERIORAT

SE NLOCUIETE.
5.
SE INTRODUCE NOUL TERMINAL N CONECTOR PRESND UOR

PN CND CLEMA AUTOBLOCANT ESTE FIXAT.
Fig. 4 nlocuirea unui terminal la conectorul de tip miniatur (micro pack)
Pentru a demonta un terminal se procedeaz astfel:

1) Se trage garnitura de etanare napoi pe fir.
2) Se introduce o scul ascuit (Fig. 3) ntre conector
i terminal i se deblocheaz clema terminalului (2).
Se mpinge firul cu terminalul afar din conector.
Dac terminalul va trebui refolosit, se va aduce clema
de blocaj n poziia iniial (Fig. 3).
CONECTOARE DE TIP MINIATURA MICROPACK
Unele din conectoarele cu care cablajul electric este

conectat la ECM snt de tipul miniatur (Fig. 4).
nlocuirea terminalelor la aceste conectoare necesit
folosirea unei scule speciale.
SCULE
NECESARE
SISTEMULUI ELECTRIC
LA
REPARAREA
- Scanner pentru citirea defectelor la cupla de

diagnosticare ALDL.
- Tahometru.
- Lamp de test.
- Ohmetru.
- Voltmetru digital cu impedan intern 10 M.
Manometru de vacuum.
- Conductori de legtur pentru diagnosticare.
Cnd procedeul de test o cere, se va folosi lamp de
test sau un voltmetru. Nu se vor interschimba. Vezi
Fig. 5 - Scule necesare.
Pentru detalii necesare la folosirea sculelor se vor
consulta recomadrile fabricanilor.
ESPERO
VOLTMETRU - Tensiunea este msurat prin conectarea

voltmetrului n paralel cu un circuit. Se recomand folosirea
unui voltmetru digital cu 10 M impedan intern, deoarece
avnd o impedan mare de intrare el nu va mai influena
circuitul asupra cruia se face msurarea.
AMPERMETRU - Se va folosi un ampermetru care are
posibilitatea de a msura curenii foarte mici. Se vor consulta
instruciunile lui de folosire pentru informaii suplimentare.
Majoritatea msurtorilor fcute pe autoturism vor fi fcute
n curent continuu.
OHMMETRU - Msoar rezistena unui circuit direct n .
Consultai instruciunile de folosire pentru informaii
suplimentare.
OL afiat pe toate gamele de msur indic un circuit deschis sau ntrerupt.
Zero afiat pe toate gamele de msur indic un
scurtcircuit.
Un contact imperfect va fi afiat ca o valoare instabil.
Gamele de msur.
200 Afieaz direct rezistena n ohmi.
2K, 20K, 200K Afieaz rezistena n mii de ohmi.
2M and 20M Afieaz rezistena n milioane de
ohmi.
MULTIMETRU CU IMPEDAN MARE
(VOLTMETRU DIGITAL)
POMP DE VID CU APARAT INDICATOR 508 MM/COL

HG. MINIM
Se va folosi manometrul pentru a msura depresiunea n
galeria de admisie i pompa pentru verificarea senzorilor de
vacuum, solenoizi sau supape.
LAMP DE CONTROL FAR SURS PROPRIE

Este folosit la controlul unor circuite complete, circuite de
mas sau tensiuni.
TAHOMETRUL
Trebuie s fie prevzut cu o sond inductiv.
Fig. 5 Scule necesare (1 din 2)
ESPERO
SCANNER-1 - TESTER DE DIAGNOSTICARE

Testerul este portabil i se folosete la diagnosticarea sistemului
de alimentare i al sistemului de control al emisiilor poluante.
Poate fi folosit pentru a analiza funcionarea altor module de
control electronice.
T100-GM CAMS (SISTEM COMPUTERIZAT DE ANALIZA

PENTRU REPARAREA AUTOMOBILELOR)
Este folosit n atelierele de reparaii pentru intervenii dificile
sau defeciuni intermitente.
Fig. 5 Scule necesare (2 din 2)
ESPERO
MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE) 6131
G. CONTROLUL FUNCIONABILITII SI EMISIILOR POLUANTE

G-1. INFORMAII GENERALE
FUNCIONABILITATE
Procedeele de diagnosticare a funcionabilitii se pot
aplica diverselor sisteme utilizate direct n construcia
automobilelor. Procedeele snt bazate pe considerentul
c vehiculul a funcionat corect pn la un moment dat,
iar problema se datoreaz uzurii, timpului, prafului sau
altor cauze. Se ncepe cu introducerea care urmeaz.
Aceasta va descrie un procedeu sistematic de diagnosticare.
Orice component deconectat n timpul diagnosticrii va
fi reconectat. Acesta include: cabluri, furtune, cuplaje,
etc. Cnd se demonteaz filtrul de aer, se vor obtura
racoardele furtunelor care pot cauza pierderi de aer.
EMISIILE POLUANTE
Sistemul de control al emisiilor poluante din gazele de
eapament are rolul de a micora nivelul acestora,
meninnd n acelai timp un consum sczut de
carburant i o bun funcionabilitate.
PLANIFICAREA OPERAIILOR DE INTREINERE

Se va consulta Manualul de Service al vehiculului
pentru operaiile de ntreinere care trebuie efectuate
n vederea pstrrii nivelului emisiilor poluante sczut.
CONTROL ELECTRONIC AL MOTORULUI

Toate motoarele snt echipate cu un modul electronic
de control ECM care controleaz sistemul de aprindere.
Modelul ECM modific raportul aer/carburant, controlnd
circulaia benzinei prin injectare. n plus, ECM
controleaz avansul la aprindere, pompa de benzin i
alte sisteme.
Este important a se trece n revist componentele i
schemele electrice ale sistemului, pentru a determina
care sisteme snt controlate de ECM i care sisteme
nu snt controlate de ECM.
CONINUTUL ACESTUI CAPITOL

Fiecare motor este echipat cu sistemul de control care
s reduc emisiile poluante, meninnd un consum redus
de carburant i o bun funcionalitate. Acest capitol
explic:
Cum se folosete capitolul G1 pentru motoarele
MPFI.
O scurt descriere a sistemelor folosite pentru
controlul injeciei i emisiilor poluante.
Abrevieri folosite n capitolul Funcionabilitatea i
controlul emisiilor.
Informaii utile despre cablajul electric folosit cu ECM.
Scule speciale folosite pentru diagnosticarea sau
repararea unui sistem.
naintea verificrii unui sistem se vor considera
urmtoarele recomandri.
BLOCAREA ROILOR
Roile conductoare ale unui vehicul vor fi ntotdeauna
blocate nainte de a verifica un sistem.
FUNCIONAREA N BUCL DESCHIS A ECM

La unele motoare senzorul de oxigen se va rci dup o
scurt perioad de funcionare la turaia de mers n gol.
Aceast rcire va trece sistemul ECM n bucl
deschis. Pentru a trece sistemul n bucl nchis se
va rula motorul cu clapeta de aer parial deschis,
accelerndu-se de cteva ori pn cnd sistemul trece n
bucl nchis.
VERIFICAREA VIZUAL
Una dintre cele mai importante verificri care trebuie
efectuate, ca parte a oricrei diagnosticri, este
verificarea vizual. Aceasta poate duce deseori la
rezolvarea problemei fr a mai continua investigaiile.
Se vor verifica toate furtunele de vacuum pentru:
poziionare corect, tieturi, crpturi, deconectri. Se
va acorda atenie furtunelor mai greu de vzut de sub
filtrul de aer, compresorul aerului condiionat, alternator, etc. Se verific toate cablajele din compartimentul
motor pentru bune conexiuni, urme de arsuri, tieturi,
atingeri cu elemente calde ale sistemului de evacuare
sau margini ascuite. Inspecia vizual fiind foarte
important, se va efectua integral, cu mare atenie.
CUNOTINE DE BAZ NECESARE

nainte de folosirea acestei seciuni a manualului trebuie
clarificate cteva domenii cu care este necesar a fi
familiari. Fr aceste cunotine vei avea dificulti n
folosirea procedeelor de diagnosticare cuprinse n acest
capitol.
BAZELE CIRCUITELOR ELECTRICE

teoria de baz a circuitelor electrice
semnificaia noiunilor de AMP, VOLT, OHM
ce se ntmpl ntr-un circuit cu un conductor ntrerupt
sau scurtcircuitat
citirea i nelegerea schemelor electrice
un scurtcircuit la mas este denumit scurt la mas
pentru a-l deosebi de un scurtcircuit ntre 2 cabluri.
UTILIZAREA APARATELOR DE VERIFICARE A
CIRCUITELOR
folosirea lmpii de test
folosirea i conectarea unui tahometru
folosirea unor trapuri pentru scurtcircuitarea unor
componente n vederea testrii
se va avea n vedere a nu se deforma terminalele
conectorilor n timpul testrii.
FOLOSIREA MULTIMETRULUI DIGITAL(DVOM)
folosirea DVOM pentru msurarea tensiunilor,
rezistenelor, curenilor
6132 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE)
DVOM este analizat n paragraful Scule speciale

ale acestui capitol.
INFORMAII UTILE PENTRU DIAGNOSTICARE

Modulul de control electronic ECM este prevzut cu un
sistem de autotest (autodiagnosticare) care detecteaz
orice funcionare anormal i avertizeaz printr-un cod
de defect. n continuare snt informaii despre modul
cum ECM afieaz un defect i cum acesta corespunde
unui cod de defect memorat n ECM.
INDICATORUL REPARARE URGENT MOTOR (SES)

Acest indicator este localizat n bord i are dou funcii:
Avertizeaz conductorul autovehiculului de apariia
unei defeciuni, deci vehiculul va trebui verificat ct
mai curnd posibil.
Este folosit de ctre tehnician pentru citirea codului
de defect, ajutnd astfel la diagnosticare.
Ca orice indicator de control, se va aprinde cu cheia de
contact n poziia MOTOR i cu motorul oprit. Cnd
motorul este pornit, indicatorul se va stinge. Dac a
rmas aprins, rezult c sistemul de autodiagnosticare
a sesizat o defeciune. Dac defeciunea dispare,
indicatorul se va stinge dup aproximativ 10 secunde,
dar codul de defect va rmne memorat n ECM.
Schemele logice de diagnosticare din Capitolul G2 snt
concepute s permit diferenierea dintre un defect
intermitent sau unul permanent. Un cod de defect
intermitent nu este semnalizat de SES, el fiind n
schimb reinut n memoria ECM. Cauza cea mai
probabil a acestui tip de defect este un contact imperfect. Un cod de defect permanent este semnalizat de
SES i prezent n timp ce se depaneaz sistemul.
Tabelul cu semnificaia codurilor de defecte va ajuta la
localizarea lor.
CODURILE DE DEFECT
Modulul ECM este un adevrat computer. El folosete
senzori pentru a monitoriza funcionarea multor pri
componente ale motorului. n memoria lui snt stocai
parametrii normali de funcionare ai senzorilor n diverse
condiii de funcionare. Atunci cnd va constata o
diferen mare dintre datele reale i cele memorate,
ECM va comanda aprinderea indicatorului SES din bord,
memornd concomitent codul defeciunii.
Codul de defect localizeaz circuitul de unde provine
defeciunea. Prin circuit se nelege spre exemplu un
ESPERO
senzor, cablajul electric aferent i ECM. Pentru citirea

codurilor de defect memorate n ECM se folosete
conectorul de test ALDL.
CONECTORUL DE TEST (ALDL)

Conectorul de test ALDL este localizat n interiorul
vehiculului (Fig. 1). El are terminalele folosite pe liniile
de montaj pentru a testa funcionalitatea motorului.
Terminalul B" este terminalul de diagnostic i poate fi
conectat la terminalul A", sau la mas pentru a trece
ECM n modul DIAGNOSTIC.
Conectorul ALDL este folosit de asemenea pentru citirea
datelor seriale de la ECM cu ajutorul unui SCANNER.
Aceste date seriale snt folosite pe larg n cursul
manualului.
MODUL DIAGNOSTIC
Dac terminalul de diagnostic B este legat la mas
cu cheia de contact n poziia motor i motorul oprit,
sistemul va intra n MODUL DIAGNOSTIC. n acest
mod, ECM va lucra astfel:
IDENTIFICAREA TERMINALELOR
A
MAS
T.C.C.(DAC E FOLOSIT)
TERMINAL DE DIAGNOSTIC
DATE SERIALE DE LA TCM
M DATE SERIALE DE LA ECM
Fig. 1 Conector ALDL

1. Va afia un cod de defect 12 semnalizndu-l cu ajutorul SES-ului. Codul 12 este semnalizat prin
aprinderea SES-ului o dat scurt, urmat de o pauz
i apoi de dou ori scurt. El va fi semnalizat de 3 ori
consecutiv. Dac n memoria ECM nu exist alte
coduri de defect, acest cod va fi semnalizat pn cnd
terminalul B de la ALDL este deconectat de la
mas. Codurile de defect pot fi citite numai cu
motorul oprit.
ESPERO
2. Afieaz orice cod de defect memorat, cu ajutorul

SES-ului. Fiecare cod va fi semnalizat de 3 ori
consecutiv, urmat de codul 12. Dac este afiat un
cod de defect, se va cuta semnificaia lui n tabelul
cu semnificaia codurilor. Tabelul va determina dac
defectul este de natur permanent sau intermitent.
3. Poate activa toate releele comandate de ECM, cu
excepia releului pompei de benzin.
4. Comand ventilului de control a turaiei de mers n
gol IAC n poziia complet deschis.
TERGEREA CODURILOR DE DEFECT

Cnd ECM sesizeaz o funcionare anormal, codul de
defect va fi memorat iar SES-ul se va aprinde. Dac
defeciunea este intermitent, SES-ul se va stinge dup
10 secunde de la dispariia defeciunii. Codul de defect
va rmne ns memorat n ECM, pn cnd se va
ntrerupe alimentarea acestuia. Deconectarea bateriei
pentru 10 secunde va duce la tergerea tuturor codurilor
de defect memorate.
Acestea vor fi terse dup ce defeciunile au fost
remediate. De asemenea, unele diagrame de
diagnosticare vor cere tergerea codurilor de defect
nainte de folosirea lor. Aceasta va permite ECM s
memoreze codurile n timp ce se parcurge secvena
logic de diagnosticare, permind astfel o depistare
mai rapid a defectului.
NOT: Pentru a preveni deteriorarea ECM, cheia de
contact trebuie s fie n poziia OFF" la conectarea sau
deconectarea alimentrii ECM (de exemplu cablul de
la baterie, conector ECM, siguran ECM, etc.).
ADAPTABILITATEA MODULULUI ECM

ECM are posibilitatea de a face mici corecii n timpul
funcionrii pentru a se adapta unor variaii care intervin
i a mbunti funcionarea motorului. Dac bateria este
deconectat pentru reparaii, iar pentru tergerea
codurilor de defect, aceste corecii vor fi terse i ele,
urmnd ca ECM s le nvee din nou. Din acest motiv
este posibil s se observe o schimbare a performanelor
vehiculului. Pentru a nva coreciile dup o
deconectare a bateriei, se va conduce vehiculul n
condiii normale de temperatur, cu alternri de mers
la vitez moderat i la turaie de mers n gol, pn cnd
performanele vehiculului snt restabilite.
FUNCIONABILITATE SI CONTROLUL EMISIILOR
CUPRINSUL CAPITOLULUI
Capitolul este divizat n trei subcapitole:
CAPITOLUL G2: PUNCTELE DE PLECARE SI TABELUL CODURILOR

Verificarea circuitelor de diagnosticare.
Tabele de diagnosticare pentru: sistemul de
alimentare, motorul nu pornete.
Tabelul codurilor de defect.
CAPITOLUL G3: SIMPTOME
Diagnosticare bazat pe simptome de funcionare,
nefiind memorate coduri de defect.
CAPITOLUL G4: COMPONENTELE SISTEMULUI
Descrierea circuitelor.
Operaii de service efectuate pe vehicul.
Diagramele de verificarea funcionrii componentelor.
CONTACT PE POZIIA MOTOR", MOTORUL OPRIT

ESTE APRINS SES?
DA
NU
SE SCURCIRCUITEAZ A CU B DE LA ALDL
SES SEMNALIZEAZ CODUL 12?
DA
NU
SCANERUL CITETE DATELE ECM?
VEZI TABELUL A-2
DA
NU
MOTORUL PORNETE?
VEZI TABELUL A-2
DA
NU
SNT AFIATE CODURI DE DEFECT?
DA
SE CONSULT TABELUL
CU CODURILE DE DEFECT.
SE NCEPE CU CODUL CEL
MAI MIC
VEZI TABELUL A-1
VEZI TABELUL A-3
NU
SE SCANEAZ DATELE SERIALE.
DAC TOATE SNT BUNE, VEZI
SIMPTOME DE FUNCIONABILITATE N CAPITOLUL B".
CAPITOLUL C, SISTEME
Fig. 2 Procedee de diagnosticare. Generaliti
CAPITOLUL G2
Procedee de diagnosticare - Generaliti
Acesta este punctul de plecare pentru procedeele de
diagnosticare. Diagramele logice de diagnosticare se
refer la funcionarea ECM i cu ajutorul lor se va
determina dac ECM funcioneaz normal. Acest capitol trateaz diagnosticarea sistemului de injecie
controlat de ECM, cu ajutorul diagramelor logice i a
codurilor de defect afiate. La abordarea unei defeciuni
se vor urma cele trei faze care urmeaz:
1. Sistemul de autodiagnosticare de pe vehicul
funcioneaz? Aceasta se poate verifica cu ajutorul
diagramei logice Testarea sistemului de autodiagnosticare." ntotdeauna o diagnosticare se va
ncepe cu aceast verificare.
Dac sistemul de autodiagnosticare nu funcioneaz
diagrama logic Testarea sistemului de autodiagnosticare" v conduce la o diagram din Capitolul
G2 cu ajutorul creia se poate corecta defeciunea.
Dac sistemul de autodiagnosticare funcioneaz, se
trece la faza urmtoare.
2. Exist coduri de defect n memoria ECM ?
Dac exist un cod de defect n memorie, se merge
direct la tabelul cu semnificaia codurilor de defect
n Capitolul G2. Se determin astfel dac defeciunea
este nc prezent.
Dac nu exist coduri de defect memorate, urmtoarea faz este:
3. Se scaneaz datele seriale. Aceasta implic citirea
datelor seriale cu ajutorul unui scaner dedicat acestui
scop. Informaii despre aceste scanere, precum i
semnificaia datelor afiate de ele se vor gsi n urmtoarele paragrafe. Datele nominale (pentru un
sistem n stare bun de funcionare) se gsesc pe
contrapagina diagramei Testarea sistemului de
autodiagnosticare.
Acest procedeu conduce la rezolvarea defeciunii n
timpul cel mai scurt.
SCANERUL
Conectorul ALDL localizat sub panoul de bord are o
multitudine de informaii disponibile la terminalul M.
Pentru citirea acestor informaii snt disponibile cteva
tipuri de scanere. Dac pentru diagnosticare este folosit
scanerul, nu mai este necesar folosirea diagramelor
logice. Scanerul nu localizeaz defectul, dar ofer
suficiente informaii care, combinate cu o bun
nelegere a funcionrii sistemului, duc la rezolvarea
defeciunii survenite, mai rapid dect n cazul folosirii
altor echipamente.
n unele cazuri, scanerul poate oferi informaii care snt
foarte greu accesibile cu alte echipamente.
ESPERO
Modul normal (Deschis)

n acest mod, nu toate sistemele echipate cu ECM pot
transmite date seriale.
La motoarele care pot fi monitorizate n acest mod, o
serie de parametri pot fi fi citii fr a schimba condiiile
de funcionare. Parametrii accesibili n acest mod difer
de la motor la motor.
FOLOSIREA SCANERULUI SI DISPONIBILITILE

SALE
Scanerul permite o verificare rapid a tuturor senzorilor
i contactelor folosite de ECM. De asemenea, permite
monitorizarea continu a sistemului, chiar n timpul
funcionrii, fcnd posibil localizarea unor defecte
datorate ntreruperilor sau contactelor imperfecte.
Defectele intermitente
Scanerul este foarte util n depistarea defectelor
intermitente. El poate fi cuplat la sistem n timp ce vehiculul este condus, pentru a nregistra datele n timp
ce lampa de avarie se aprinde intermitent sau motorul
are momente de funcionare necorespunztoare. Dac
se poate stabili intuitiv n care subansamblu se afl
defeciunea, scanerul va fi poziionat s monitorizeze
chiar acest subansamblu, n timp ce vehiculul este
condus. Dac nu se poate stabili care este
subansamblul defect, se vor monitoriza pe rnd toate
subansamblele, urmrind indicaiile scanerului pentru a
stabili unde exist o schimbare intermitent a
parametrilor.
Scanerul poate fi, de asemenea, folosit n compararea
performanelor unui motor care funcioneaz necorespunztor, cu ale unuia care funcioneaz bine. De
exemplu, un senzor poate avea variaii n funcionare
fr a declana un cod de defect. Comparndu-l cu unul
bun, se poate descoperi defectul. Avantajul folosirii
scanerului este economia de timp i evitarea nlocuirii
inutile a unor piese bune.
Secretul utilizrii cu succes a scanerului const n
abilitatea tehnicianului de a nelege funcionarea
sistemului pe care l testeaz, ct i disponibilitile
aparatului. n concluzie, va trebui studiat cu atenie
manualul de utilizare al scanerului. Urmtoarele
informaii vor descrie posibilitile scanerului i modul
cum se pot utiliza n diagnosticare.
CAPITOLUL G3
SIMPTOME DE FUNCIONABILITATE
nainte de a analiza orice simptome de funcionabilitate,
se va ncepe cu Capitolul G2 - Verificarea sistemului
de autodiagnosticare. n capitolul G2 este descris
verificarea ECM, care poate crea probleme de
funcionabilitate. Este inclus o descriere a fiecrui
simptom, acesta ducnd la stabilirea celei mai probabile
cauze a problemei.
ESPERO
CAPITOLUL G4 - COMPONENTELE SISTEMULUI

Capitolul G4 trateaz fiecare component al sistemului:
descrierea general, diagnosticare i operaiuni de service efectuate pe vehicul. Fiecare din paragrafele de
diagnosticare ale capitolului G4 conine informaii despre
modul de folosire al scanerului n cazul cnd nu a fost
nregistrat un cod de defect. La paragraful diagnosticare va fi explicat modul de folosire al scanerului
pentru un defect specific i vor fi date n acelai timp
valorile nominale citite de la ECM.
Modulul de control (ECM)
Acest paragraf descrie modulul ECM i senzorii afereni
din sistem. n Figura 3 snt artate mrimile de intrare
monitorizate de ECM, precum i mrimile controlate de
el.
Sistemul de control al alimentrii
Modulul ECM controleaz raportul aer/benzin furnizat
camerei de ardere, controlnd cantitatea de benzin
distribuit de ctre injectoare.
Pompa electric de benzin
Controlul ventilatorului electric

n anumite condiii, ECM va comanda funcionarea
ventilatorului pentru a rci motorul i condensorul A/C.
La vitez de croazier ECM poate ntrerupe funcionarea
ventilatorului pentru o mai bun economie de carburant.
Acest control este folosit la vehiculele cu motor transversal i traciune pe roile din fa.
Ventilarea continu a carterului motorului (PCV)
Acest sistem controleaz trecerea gazelor din carterul
motorului n galeria de admisie. El nu este controlat de
ECM i este folosit la toate motoarele.
ABREVIERI SI GLOSAR DE TERMENI

Abrevierile folosite n acest capitol snt listate i explicate n ordine alfabetic. Se pot ntlni variaii ale folosirii
abreviaiilor sau literelor majuscule, dar toate snt
acceptabile.
DOZAJUL AMESTECULUI CARBURANT (AER/
BENZIN)
B + - Tensiunea bateriei. Plusul tensiunii bateriei
(+12V) sau plusul de lucru (13.8 V).
Pompa sumersibil de benzin este controlat de ECM.

Cnd cheia de contact este pus n poziia MOTOR,
pompa va funciona pentru dou secunde, apoi se va
opri dac motorul nu se rotete.
CALPAK - Un dispozitiv folosit n sistemul de injecie

care ofer o funcionare n regim de urgen n cazul
defectrii memoriei PROM sau modulului ECM.
Sistemul de control al vaporilor de benzin (EECS)
PROM DE CALIBRARE - Un component al sistemului

electronic ECM care poate fi programat n funcie de
condiiile de exploatare (clim).
Sistemul folosete un vas de condensare care

acumuleaz vaporii de benzin din rezervor, ce vor fi
folosii de motor n procesul de combustie. Acest sistem
este folosit la toate motoarele i poate fi controlat sau
nu de ctre ECM.
Sistemul de aprindere electronic (EST)
Sistemul este controlat de ECM, care controleaz
avansul la aprindere.
Ambreiajul convertorului de cuplu (TCC)
Ambreiajul convertorului de cuplu este controlat de
ECM, fiind folosit pe toate vehiculele echipate cu
transmisie automat. El are rolul de a reduce pierderile
de cuplu prin alunecare, cuplnd direct volantul motorului
la arborele cutiei de viteze.
Ambreiajul compresorului A/C (aer condiionat)
ECM controleaz la unele motoare ambreiajul compresorului instalaiei de aer condiionat (A/C) pentru a
mbunti funcionarea lui la turaia de mers n gol.
Acest control nu este folosit la toate vehiculele.
CONTROLUL COMENZILOR COMPUTERULUI CCC

Dispune de un modul de control pentru raportul aer/
benzin i emisii poluante.
CID - CAPACITATEA CILINDRICA A MOTORULUI
Este folosit pentru a descrie mrimea motoarelor.
C/L SAU C/LOOP-BUCLA INCHISA" - Descrie unul
din modurile de lucru ale ECM, folosind informaiile de
la senzorul de oxigen.
CONVERTORUL CATALITIC - Conine catalizatori cu
Platin i Paladiu pentru a accelera reducerea HC, CO
i Radiu pentru a accelera reducerea.
CO - MONOXIDUL DE CARBON - Unul din gazele
poluante, component al gazelor de evacuare.
* PARAMETRII DE LUCRU MONITORIZAI
A/C OPRIT SAU PORNIT

TEMPERATURA LICHID DE RCIRE (CTS)
SEMNAL DE ROTAIE A ARBORELUI COTIT
SENZOR DE OXIGEN (O2)
DATE REFERIN ALE APRINDERII
- POZIIA ARBORELUI COTIT
- TURAIA MOTORULUI (RPM)
PRESIUNEA ABSOLUT N GALERIA DE ADMISIE (MAP)
POZIIA COMUTATORULUI PARCARE/NEUTRU
TENSIUNEA DE ALIMENTARE A SISTEMULUI
POZIIA CLAPETEI DE AER (TPS)
TREAPTA DE VITEZ A CUTIEI (AUTOMATE)
VITEZA VEHICULULUI (VSS)
ALIMENTARE ELECTRIC A POMPEI DE BENZIN
PRESIUNE SISTEM DE DIRECIE ASISTAT
TEMPERATUR AER N GALERIA DE ADMISIE (MAT)
VACUUMUL SISTEMULUI DE RECIRCULARE A GAZELOR
DE EVACUARE
PRESIUNEA N SISTEMUL DE AER CONDIIONAT
(PRESIUNEA NALT)
COMUTATORUL DE CIFR OCTANIC
ESPERO
* FUNCII CONTROLATE
AVANSUL LA APRINDERE (EST)

SISTEMUL DE CONTROL AL VAPORILOR DE BENZIN
(EECS)
MODULUL DE
CONTROL
ELECTRONIC
(ECM)
CONTROLUL ALIMENTRII CU BENZIN (EGR)

CONTROLUL TURAIEI DE MERS N GOL (IAC)
AMBREIAJUL CONVERTORULUI DE CUPLU TCC SAU
LAMPA DE SCHIMBARE A TREPTEI DE VITEZ

POMPA ELECTRIC DE BENZIN
AERUL CONDIIONAT (A/C)
VENTILATORUL DE RCIRE (VITEZ MIC/MARE)
SISTEMUL DE AUTODIAGNOSTICARE
- INDICATORUL SES
- TERMINALUL DE DIAGNOSTIC (ALDL)
- TERMINALUL DE DATE SERIALE (ALDL)
* UNELE MOTOARE NU FOLOSESC TOATE FUNCIILE
Fig.3 Mrimile monitorizate i controlate de ctre ECM
SENZORUL DE TEMPERATURA CTS - Un dispozitiv

care msoar temperatura lichidului de rcire a motorului, transmind datele la ECM.
CODURILE DE DEFECT DTC - Perechi de numere
semnalizate de SES sau citite cu ajutorul scanerului.
Ajut la depistarea defectelor aprute n sistem.
TERMINALUL DE DIAGNOSTIC - Unul din terminalele
conectorului ALDL care se conecteaz la mas pentru
citirea codurilor de defect sau trecerea n modul
Diagnosticare.
SISTEMUL DE APRINDERE DIRECT DIS - Sistem
de aprindere care nu utilizeaz un distribuitor.
VOLTMETRU DIGITAL (DVM) 10 MEGOHM Voltmetru digital cu rezisten intern de 10 M folosit
n depanarea sistemului electronic.
UNGHI DWELL - Timpul ct un curent parcurge un circuit electric nchis, msurat cu ajutorul unui aparat
DWELL-metru, n grade de rotaie ale arborelui cotit.
MODULUL ELECTRONIC DE CONTROL ECM - Este

protejat cu o carcas metalic i amplasat n interiorul
vehiculului. Conine toate circuitele electronice care
monitorizeaz i controleaz amestecul aer/benzin,
emisiile poluante, aprinderea SES n caz de defect, etc.
ACTIVAT - DEZACTIVAT - La trecerea unui curent
prin bobina unui electromagnet, acesta este activat, iar
la ntreruperea curentului solenoidul este dezactivat.
MASA - Borna bateriei de (-) sau orice conductor electric conectat la (-).
VOLTMETRU DE IMPEDAN RIDICAT - Are o
rezisten intern mare. Este recomandat folosirea lui
la msurarea tensiunilor mici, existente n sistemul electronic, deoarece nu perturb funcionarea circuitelor.
ESPERO
HEI - TENSIUNE MARE DE FUNCIONARE- Un

ruptor distribuitor care folosete un modul electronic i
un ruptor electromagnetic n locul ruptorului cu contacte.
MAT - SENZORUL DE TEMPERATUR DIN

GALERIA DE ADMISIE - Msoar temperatura aerului
din galeria de admisie.
Hg - MERCUR - Metal folosit ca element de calibrare

pentru msurarea vacuumului.
REGIM - O secven dintr-un ciclu de funcionare.
IAC - CONTROLUL AERULUI LA RALANTI Controlat de ECM pentru reglarea turaiei la ralanti.
MPFI - INJECIE MULTIPUNCT - Pentru fiecare

cilindru este folosit un injector separat, dar toate
injectoarele vor fi acionate simultan.
AMESTECUL IDEAL - Raportul amestecului aer/

benzin care asigur cele mai bune performane,
meninnd nivelul de noxe la minim. Uzual este 14.7:1.
MPH - MILE PE OR - O unitate de msur pentru

vitez; reprezint viteza necesar parcurgerii unei mile
ntr-o or.
IGN-APRINDEREA
N.C. - NORMAL NCHIS - Contactele releului snt

nchise cnd releul este nealimentat.
INTRRI - Informaii provenind de la senzori (precum

senzorul temperaturii lichidului de rcire-CTS, senzorul
de oxigen, etc) i folosite de ECM pentru a analiza
starea sistemului.
INTERMITENT - Apare din cnd n cnd, discontinuu.
n circuitele electrice, se refer la ntreruperi, scurcircuite
sau puneri la mas ocazionale.
I /P - TABLOU DE BORD
KM/H - KILOMETRI PE OR - Unitate de msur a
vitezei n sistemul metric, reprezentnd timpul n care
vehiculul parcurge 1 km (1000 m).
L - LITRU - Unitate de msur n sistemul metric pentru
volum.
L4 - MOTOR CU 4 CILINDRI N LINIE
Nm - NEWTON METRU (cuplu) - O unitate de msur

din sistemul metric pentru cuplu.
N.O. - NORMAL DESCHIS - Contactele releului snt
deschise cnd releul este nealimentat.
NOx - OXIZI DE NITROGEN - Unul din gazele nocive
care intr n componena gazelor de eapament.
O 2 - OXIGEN (SENZOR) - Msoar coninutul de
oxigen al gazelor de eapament, trimint o tensiune
proporional cu acesta la ECM.
O/L sau O/LOOP - BUCL DESCHIS - Un mod de
funcionare al ECM fr informaia transmis de
senzorul de oxigen.
IEIRE - Rezultatul unei funcii controlat n mod normal de ECM.
FUNCIONARE DEFECTUOAS - O problem care

determin funcionarea incorect a sistemului. Uzual,
acestea snt scurtcircuite sau ntreruperi ale cablajelor, defectarea senzorilor sau a componentelor.
SENZOR DE OXIGEN, EVACUARE - Dispozitiv care

detecteaz coninutul de oxigen din sistemul de
evacuare.
SES - INDICATOR REPARARE URGENT MOTOR"

- Se aprinde cnd intervine o problem n sistemul
controlat de computer.
PCV - VENTILAIE POZITIV A BLOCULUI MOTOR Evit evacuarea n atmosfer a aerului din blocul motor.
SENZOR DE VACUUM N GALERIA DE ADMISIE Msoar vacuumul n galeria de admisie avnd ca

referin presiunea atmosferic. Se mai numete i
traductor diferenial deoarece face diferena dintre cele
dou presiuni. Valoarea tensiunii de ieire este maxim
atunci cnd depresiunea este minim. Tensiunea
maxim de ieire este ntre 4-5 voli.
P/N - COMUTATOR PARCARE/NEUTRU
MAP - SENZOR DE PRESIUNE ABSOLUT N

GALERIA DE TRANSMISIE - Indic schimbrile de
presiune n galeria de admisie avnd ca referin
presiunea 0. Tensiunea de ieire este invers
proporional cu valoarea depresiunii, fiind de max
4-5 voli.
PORT - POART DE IEIRE A GAZELOR SAU DE

INTRARE A AMESTECULUI
PROM - Un termen electronic folosit pentru a descrie
funcionarea modulului de calibrare a motorului.
PSPS - CONTACT DE PRESIUNE PENTRU CONTROLUL TURAIEI DE MERS N GOL - Este montat
pe instalaia de servodirecie. Cnd presiunea m
instalaie atinge o limit minim, contactul de presiune
se deschide i ECM compenseaz turaia de mers n
gol cu ajutorul supapei IAC i prin oprirea compresorului
aerului condiionat.
RPM - ROTAII PE MINUT - O unitate de msur pentru viteza de rotaie.
SELF - COD DE DEFECT - Modulul electronic ECM
poate detecta o defeciune aprut n sistem. La
detectarea unei defeciuni, comand aprinderea
indicatorului Reparare urgent motor(SES). Codul de
defect poate fi citit cu ajutorul acestui indicator sau al
scanerului i indic zona de defect.
TACH - TAHOMETRU
MPI - INJECIE MULTIPUNCT - Este controlat de
ECM pentru a asigura amestecul exact aer/benzin n
galeria de admisie.
TCC - AMBREIAJUL DIN CONVERTORUL DE
CUPLU LA CUTIA AUTOMAT - Bobina de comand
controlat de ECM care cupleaz ambreiajul.
TPS - SENZOR POZIIE CLAPET ACCELERAIE
- Dispozitiv care transmite la ECM poziia clapetei de
acceleraie.
TVS - CONTACT DE PRESIUNE-TEMPERATUR Folosit pentru controlul vacuumului funcie de temperatura motorului.
V - VOLT
VACUUM - Presiune negativ; mai mic dect presiunea
atmosferic.
VACUUMUL DIN GALERIA DE ADMISIE - Surs de
vacuum n galerie n spatele clapetei.
VACUUM, priz - Surs de vacuum deasupra clapetei
de acceleraie nchis (pe partea atmosferic).
VIN - PLCUA DE IDENTIFICARE A VEHICULULUI
VSS - SENZORUL DE VITEZ - Senzor care trimite
informaii despre viteza vehiculului la ECM.
WOT - CLAPETA DE AER DESCHIS COMPLET
ESPERO
ESPERO
G1. CONTROLUL FUNCIONABILITII I NOXELOR. SISTEMUL DE

INJECIE MULTIPUNCT (MPFI)
DESCRIERE GENERAL
PROCEDEE DE DIAGNOSTICARE
Acest capitol se refer la motorul de 1,5L SOHC cu

sistem de injecie multipunct. Motoarele MPFI au cte
un injector pentru fiecare cilindru plasat n galeria de
admisie, lng supapa de admisie.
Aceste motare dispun de sisteme de control care menin
performane bune i noxe sczute. Modulul electronic
de control (ECM) este inima acestui sistem de control, avnd senzori montai pe motor pentru culegerea
de informaii despre funcionarea acestuia. n capitolul
G4, paragraful Componentele sistemului, snt date
detalii despre funcionarea, diagnosticarea i verificrile
posibile pe vehicul ale sistemului de injecie. Modulul
ECM are posibilitatea autodiagnosticrii, ct i a
diagnosticrii unor componente externe sistemului.
in "Component Systems", Section "G4". Cnd detecteaz o defeciune, ECM comand aprinderea indicatorului SES, memornd n acelai timp codul defectului.
Aprinderea indicatorului SES n timpul mersului nu
implic oprirea imediat a vehiculului pentru reglarea
defectului, dar, n msura posibilitilor, se va cerceta
ct mai repede cauza.
Urmtoarele informaii se refer la tipuri specifice de

motoare i snt clar identificate. Asigurai-v de folosirea
corect a instruciunilor pentru categoria de motoare la
care se intervine.
Se recomand citirea cu atenie i familiarizarea cu
procedeele de diagnosticare de la CAP. G naintea
folosirii acestui capitol al manualului.
Dac nu snt folosite procedurile corecte de diagnosticare, descrise n CAP. G, s-ar putea efectua nlocuiri
inutile de piese bune.
Diagramele logice de diagnosticare includ instruciuni
de folosire a scanerului, acolo unde este
disponibil.Secretul utilizrii cu succes a scanerului
const n abilitatea tehnicianului de a nelege
funcionarea sistemului pe care ncearc s-l repare ct
i indisponibilitilor sistemului (vezi cap. G pentru
informaii suplimentare).
ESPERO
G2.COMPONENTE MOTOR/DIAGRAME ELECTRICE/TABELE DIAGNOZ

G2-1. LOCALIZAREA COMPONENTELOR
ESPERO 1.5L DOHC
CABLAJUL ELECTRIC AL
COMPUTERULUI
C1
C2
C3
C5
C6
C8
MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC

(ECM)
CONECTOR DE TEST ALDL
INDICATOR SES
MAS CABLAJ ECM
TABLOU DE SIGURANE
CONECTOR DE TEST AL POMPEI DE
BENZIN
COMPONENTE NECONTROLATE DE ECM

N1
N2
N3
N4
GALERIA DE ADMISIE)
FILTRU DE AER
COMPONENTE CONTROLATE DE ECM

1
2
3
4
8
9
10
INJECTOARELE DE BENZIN
VENTIL DE CONTROL PENTRU MERSUL N
GOL (IAC)
RELEU POMP BENZIN
DISTRIBUITORUL EST
RELEE VENTILATOR DE RCIRE
RELEU SISTEM DE AER CONDIIONAT
BOBIN DE APRINDERE
PCV
VAS DE CONDENSARE A VAPORILOR DE
BENZIN (SUB ARIP)
MANOCONTACT
PRESIUNE
ULEI
(LOCALIZAT PE BLOCUL MOTOR SUB
Fig.1 Localizarea componentelor 1,5L DOHC
SENZORI
A
B
C
D
E
F
M
PRESIUNEA AERULUI IN GALERIA DE

ADMISIE (MAP)
SENZOR DE OXIGEN (O 2)
SENZOR DE TEMPERATUR A
LICHIDULUI DE RACIRE (CTS)
AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE
(MAT)
SENZOR DE VITEZ A VEHICULULUI
(VSS)
COMUTATOR PARCARE/NEUTRU (P/N)
ESPERO
MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE) 6141
G2-1. LOCALIZAREA COMPONENTELOR

ESPERO 1,8-2,0L SOHC
CABLAJUL ELECTRIC AL
COMPUTERULUI
C1
C2
C3
C5
C6
C8
MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC

(ECM)
CONECTOR DE TEST ALDL
INDICATOR SES
MAS CABLAJ ECM
TABLOU DE SIGURANE
CONECTOR DE TEST AL POMPEI DE
BENZIN
COMPONENTE NECONTROLATE DE ECM

N1
N2
N3
N4
GALERIA DE ADMISIE)
FILTRU DE AER
COMPONENTE CONTROLATE DE ECM

1
2
3
4
8
9
10
VENTIL DE CONTROL PENTRU MERSUL N
GOL (IAC)
RELEU POMP BENZIN
DISTRIBUITORUL EST
RELEE VENTILATOR DE RCIRE
RELEU SISTEM DE AER CONDIIONAT
BOBIN DE APRINDERE
SENZORI
A
B
C
D
E
F
M
PCV
VAS DE CONDENSARE A VAPORILOR DE
BENZIN (SUB ARIP)
MANOCONTACT
PRESIUNE
ULEI
(LOCALIZAT PE BLOCUL MOTOR SUB
Fig.2 Localizarea componentelor 1,8-2,0L SOHC
PRESIUNEA AERULUI IN GALERIA DE

ADMISIE (MAP)
SENZOR DE OXIGEN (O 2)
LICHIDULUI DE RACIRE (CTS)
AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE
(MAT)
SENZOR DE VITEZ A VEHICULULUI
(VSS)
COMUTATOR PARCARE/NEUTRU (P/N)
ESPERO
G2-2. ECM - SCHEMA ELECTRIC (1.5L DOHC IEFI-S ECM)
MAS
NEGRU
NEGRU
ALB/MARO
ALBASTRU
ALB/MARO
ALBASTRU
MAS
VEDERE DIN
SPATE A
CONECTORULUI
RELEU F.P.
BEC ULEI
ALB
MANOCONTACT
ROU
ROU/ALB
CONNECTOR
24 PINI A-B
ROU/ALB
20AMP
NEGRU 1,5
APRINDERE
VERDE/ALB
GRN/WHT
A1
COMAND RELEU POMP

DE ALIMENTARE
F-2
ROU/GALBEN
ROU
BATERIE
ROU/ALB
F-12
ROU/GALBEN
ALIMENTARE BATERIE
VEDERE DIN
SPATE A
CONECTORULUI
SENZOR VITEZ
10AMP
APRINDERE
ALIMENTARE BATERIE
ROU/ALB/NEGRU
ROU/ALB INJECTOARE
A6
ALIMENTARE PRIN
CONTACT
ALBASTRU D16
COMAND INJECTOARE
ALBASTRU D15
COMAND INJECTOARE
LAMP SES
10AMP
GRN
VERDE
A5
NEGRU/ALB
D3
NEGRU
APRINDERE
ROU/ALB
D10
LAMP SES
F-14
COMAND INJECTOARE
(MAS)
CONECTOR
32 PINI A-B
ABREVIERE CULORI
BLK - NEGRU
BLU - ALBASTRU
BRN - MARO
GRN - VERDE
WHT - ALB
RED - ROU
YEL - GALBEN
GRY - GRI
VIO - VIOLET
25
T.C.M
BLU/BLK
ALBASTRU/NEGRU
11
WHT/BRN
ALB/MARO
A2
INTRARE SEMNAL
DESCHIDERE CLAPET
ACCELERAIE
C2
13
BRN
MARO
IEIRE TEMPERATUR (CV.A)
C7
CONTROL CUPLU-INTRARE (CV.A)
Fig. 3-1. ECM Schema electric 1.5L DOHC (1 din 4)
ESPERO
(1.5L DOHC IEFI-S TYPE ECM)
CONECTOR
ALDL
BLK
A12
ABS EBCM "C2"
WHT/BLK
B2
ABS EBCM "C5"
RED/YEL
A8
MASA SISTEMULUI
TERMINALUL DE
DIAGNOSTICARE
DATE SERIALE
D7
BLK/BRN
SENZOR CTS
INTRARE SEMNAL
SENZOR OXIGEN
D6
MASA SENZORULUI
DE OXIGEN
C10
S E N Z O R
OXIGEN
INTRARE SEMNAL
SENZOR DE
TEMPERATUR
LICHID RCIRE
C11
MAS SENZOR TEMPERATUR I MAP

SEMNAL SENZOR MAP
C14
SENZOR
TPS
C13
D2
SENZOR MAT
CONECTOR 24
PINI A-B
REFERIN 5V
A11
SENZOR MAP
VEDERE DIN
SPATE
CONECTOR
C12
C4
C3
VENTIL
IAC
A10
SENZOR
VITEZ
VEHICUL
INTRARE SEMNAL
SENZOR TPS
TPS/MAT
VEDERE DIN
SPATE
CONECTOR
INTRARE SEMNAL
SENZOR MAT
IAC BOBINA"B" PRAG

SUPERIOR TENSIUNE
IAC BOBINA "B" PRAG INFERIOR TENSIUNE
IAC BOBINA "A" PRAG SUPERIOR TENSIUNE
IAC BOBINA "A" PRAG INFERIOR TENSIUNE
CONECTOR 32
PINI A-B
INTRARE SEMNAL
SENZOR
DE
VITEZ
10AMP
F-12
CONTACT P/N (CV A)
B10
CONTACT PARCARE/NEUTRU
Fig. 3-2. ECM schema electric 1.5L DOHC (2 din 4)
ESPERO
(1.5L DOHC IEFI-S ECM)

ROU/GALBEN
RELEU COMPRESOR AER

CONDIIONAT
A4
VIOLET
MARO
MARO
MARO
NEGRU
IEIRE
CONTROL AER
CONDIIONAT
B8
SEMNAL AER CONDIIONAT PORNIT
12V (MOTOR
PORNIT)
BLEU/ALB
MARO
CONTACT PROTECIE
SUPRAPRESIUNE
AMBREIAJ
AER
CONDIIONAT
GALBEN
CONTACT PROTECIE
PRESIUNE SCZUT
MOTOR VENTILAIE
COMPRESOR
CONTACT PORNIRE
VENTILATOR RCIRE
ROU
GALBEN
12V
RELEU VENTILATOR
RCIRE XITEZ MIC
NTRERUPTOR
CONTROL A/C
NEGRU
GALBEN
GALBEN
ROU/ALB
ROU
TERMOCONTACT
RADIATOR
ROU
12V (MOTOR
PORNIT)
ROU
REZISTEN VENTILATOR ELECTRIC

12V
ROU
C9
RELEU VENTILATOR
ELECTRIC-VITEZ MARE
GALBEN/ALB
SEMNAL DE ACTIVARE
A CONTACTULUI
DE PORNIRE
VENTILAIE
VITEZ MARE
SEMNAL DE CONTROL
AL RELEULUI DE
PORNIRE A
VENTILAIEI
(VITEZ MARE)
C1
ALB/BLEU
ROU/ALB
VENTILATOR ELECTRIC
VENTILATOR ELECTRIC
AUXILIAR
Fig. 3-3. ECM schema electric 1.5L MPFI (3 din 4)
SEMNAL DE CONTROL
AL RELEULUI DE
PORNIRE A
VENTILAIEI
-VITEZ MIC
ESPERO
(1.5L DOHC IEFI-S ECM)
BOBIN RUPTOR
ELECTROMAGNETIC
VEDERE DIN
SPATE A
C N C O UU
OETRLI
CONTACT
APRINDERE
DISTRIBUITOR
ALB
ROU/ALB
CONECTOR
24 PINI A-B
BOBIN INDUCIE
VEDERE DIN
SPATE A
C N C O UU
OETRLI
FI TAHOMETRU
TENSIUNE DE REFERIN
PRAG INFERIOR
TENSIUNE DE COMUTARE BYPASS
TENSIUNE DE REFERIN
PRAG SUPERIOR
IEIRE EST
CONECTOR
CU
32
PINI
ESPERO
IDENTIFICAREA CONECTOARELOR ECM (1,5 DOHC TIP IEFI-S)
contact
motor
motor
pornit
terminal
Pentru msurarea tensiunii din tabelele urmtoare, va fi folosit un voltmetru digital. Datorit diferenelor
de ncrcare a bateriei sau din alte motive, tensiunile msurate pot fi uor diferite de cele din tabele.
INAINTE DE TESTARE, TREBUIESC INDEPLINITE URMATOARELE CONDITII:
Motorul la temperatura normal de funcionare Motorul la turaia de mers n gol n Bucl nchis"
(pentru coloana Motorul pornit), cutia de viteze fiind n P/N Terminalul de diagnostic neconectat la
TENSIUNE
mas Scanerul neconectat
TENSIUNE
culoare
circuit deservit
culoare
tercontact motor
conductor
2
0*
B*
B*
B*
0*
A2
A3
CONTROL A/C
A4
BLU
BEC S.E.S
A5
GRY
12V PRIN CONTACT
A6
DATE SERIALE, ALDL
A8
BRN
B+
B2
PRIZ DIAGNOSTIC
B3
MAS HEI
0*
0*
B4
NECONECTAT
B5
REFERIN HEI
0*
0.9
B6
NECONECTAT
NECONECTAT
B8
CERERE A/C OFF
A9
A10
ALIMENTARE BATERIE B+
B7
A7
B1
RED/WHT
V E D E R E
SPATE
A
CONECTORULUI
BLU/WHT
BRN
BRN
ON
B9
0*
0*
MAS CTS, MAP
A11
0*
0*
MAS SISTEM
A12
WHT
BLK/WHT
BLK
B+
B+
RELEU VITEZ MARE
C1
TCM(CV/A):C.T.S
WHT/BRN
IAC "A" PRAG SUPERIOR C4
GRN/BLK
IAC "B" PRAG SUPERIOR C5
BLU/WHT
IAC "B"PRAG INFERIOR C6
BLU/BLK
C7
NECONECTAT
C9
0*
0*
D2
MAS TPS/MAT
0*
0*
NECONECTAT
D4
EST
0*
1.3
VIO/WHT
D5
EST BY PASS
0*
4.6
BLK/BRN
D6
MAS SENZOR O2
0*
0*
VIO
D7
SEMNAL SENZOR O2 35~.59 .01~.99
D8
V E D E R E
SPATE
A
CONECTORULUI
MAS SISTEM
NECONECTAT
NECONECTAT
BLK
0*
VENTILATOR A/C
1.9
1.9
C.T.S.
5.0
1.7
SEMNAL MAT
C11
2.0
2.0
SEMNAL MAT
C12
YEL
0.6
0.6
SEMNAL TPS
C13
BLU
C10
REFERIN 5V
C14
NECONECTAT
YEL/BLK
0*
D13 NECONECTAT
D14 NECONECTAT
BLU
RED
B + Tensiunea bateriei
Sub1 volt.
* Sub 0,5 volts.
1. ntre 0,6 i tensiunea bateriei n funcia de poziia
senzorului.
D15 COMAND INJECTOR
B+
B+
BLU
CONECTOR
32 PINI C-D
C15
ALIMENTARE BATERIE C16
0*
D12 NECONECTAT
YEL
GRY
D10 MAS INJECTOR

D11 NECONECTAT
WHT/GRN
B+
D3
C8
0*
B+
B+
D1
BRN
0.5
B10 P/N (CV/A)
WHT
DE CUPLU
0.5
0*
NECONECTAT
BLK/WHT
BLU/BLK
TCM(CV/A) :REDUCTOR
B+
D9
IAC "A"PRAG INFERIOR C3
B+
0*
BLK
B+
0*
B12 NECONECTAT
YEL/WHT
C2
0*
B11 NECONECTAT
CONECTOR
24 PINI A-B
VENTILATOR
B+
pornit
WHT/BLK
BRN/BLK
SEMNAL VSS
motor
BLK/WHT
TCM(CV. A):TPS PWM
NECONECTAT
B*
circuit deservit
RED/YEL
GRN/WHT
NECONECTAT
B*
8~12
RELEU POMP BENZINA1
NECONECTAT
7~11
B*
conductor minal
D16 COMAND INJECTOR
B+
B+
2.
3.
4.
5.
12V n primele 2 sec.

Variaz cu temperatura.
B + cu I/C cuplat.
Tensiunea bateriei n poziia R sau D (cutie
automat).
6. Tensiune variabil.
7. Tensiune alternativ variabil, neconcludent.
Figure 3-5. Vedere din spate a terminalelor conectorilor ECM 1.5L MPFI
ESPERO
G2-3. ECM SCHEMA ELECTRIC (1.8L/2.0L SOHC IEFI-S ECM)
MAS SISTEM
MAS SISTEM
V E D E R E
SPATE
A
CONECTORULUI
E
C
MARTOR
ULEI
MANOCONTACT
GRN/WHT
20AMP
A1
F-2
COMAND
RELEU POMP
DE BENZIN
ALIMENTARE BATERIE
ALIMENTARE BATERIE
BATERIE
10AMP
12V
F-12
PRIN CONTACT
A6
CONECTOR
24 PINI A-B
V E D E R E
SPATE
A
CONECTORULUI
12V PRIN CONTACT
INJECTOARE
D15
D16
LAMP SES
10AMP
COMAND
INJECTOARE
COMAND
INJECTOARE
A5
LAMP SES
D3
GRN
12V
F-14
PRIN CONTACT
MAS INJECTOARE
CONECTOR
32 PINI C-D
D10
25
11
13
A2
DESCHIDERE CLAPET ACCELERAIE
C2
T.C.M
BLU/BLK
IEIRE TEMPERATUR MOTOR (CV/A)
C7
INTRARE REDUCTOR DE CUPLU (CV/A)
WHT/BRN
BRN
Fig 4-1. ECM schema electric 1,8/2,0L SOHC (1 din 4)
ESPERO
(1.8L/2.0L SOHC IEFI-S ECM)

CONECTOR
ALDL
BLK
WHT/BLK
A9
B2
RED/YEL
A8
MASA SISTEMULUI
TERMINALUL DE
DIAGNOSTICARE
DATE SERIALE
D7
MASA SENZORULUI
DE OXIGEN
C10
SENZOR CTS
INTRARE SEMNAL
SENZOR OXIGEN
D6
S E N Z O R
OXIGEN
INTRARE SEMNAL
SENZOR DE
TEMPERATUR
LICHID RCIRE
C11

SEMNAL SENZOR MAP
C14
C13
INTRARE SEMNAL
SENZOR TPS
TPS/MAT
SENZOR
TPS
D2
SENZOR MAT
C12
C4
C3
VENTIL
IAC
CONECTOR 24
PINI A-B
REFERIN 5V
A11
SENZOR MAP
VEDERE DIN
SPATE
CONECTOR
C5
C6
VEDERE DIN
SPATE
CONECTOR
INTRARE SEMNAL
SENZOR MAT
IAC BOBINA"B" PRAG SUPERIOR TENSIUNE

IAC BOBINA "A" PRAG
SUPERIOR TENSIUNE
IAC BOBINA "A" PRAG
INFERIOR TENSIUNE
CONECTOR 32
PINI A-B
A10
INTRARE SEMNAL
SENZOR
DE
VITEZ
B10
SENZOR VITEZ
VEHICUL
F-12
10AMP
BLK
BRN
BLK
CONTACT P/N (CV A)
Fig 4-2. ECM schema electric 1,8/2,0L SOHC (2 din 4)
ESPERO
(1.8L/2.0L SOHC IEFI-S ECM)

ROU/GALBEN
RELEU COMPRESOR AER

CONDIIONAT
VIOLET
A4
MARO
IEIRE
CONTROL AER
CONDIIONAT
MARO
VIOLET
NEGRU
B8
12V (MOTOR
PORNIT)
BLEU/ALB
SEMNAL AER
CONDIIONAT
PORNIT
MARO
CONTACT PROTECIE
SUPRAPRESIUNE
AMBREIAJ
AER
CONDIIONAT
GALBEN
CONTACT PROTECIE
PRESIUNE SCZUT
MOTOR VENTILAIE
COMPRESOR
CONTACT PORNIRE
VENTILATOR RCIRE
ROU
GALBEN
12V
RELEU VENTILATOR
RCIRE VITEZ MIC
NTRERUPTOR
CONTROL A/C
NEGRU
GALBEN
GALBEN
ROU/ALB
ROU
ROU
TERMOCONTACT
RADIATOR
12V (MOTOR
PORNIT)
ROU

12V
ROU
C9
SEMNAL DE ACTIVARE A
CONTACTULUI DE
PORNIRE VENTILAIE VITEZ MARE
RELEU VENTILATOR
ELECTRIC-VITEZ MARE
GALBEN/ALB
ALB/BLEU
ROU/ALB
VENTILATOR ELECTRIC
VENTILATOR ELECTRIC
AUXILIAR
Fig 4-3. ECM schema electric 1,8/2,0L MPFI (3 din 4)
C1
SEMNAL DE
COMAND AL
RELEULUI DE
PORNIRE A
VENTILAIEI
(VITEZ MARE)
ESPERO
(1,8/ 2,0L SOHC IEFI-S ECM)
BOBIN RUPTOR
ELECTROMAGNETIC
VEDERE DIN
SPATE A
C N C O UU
OETRLI
CONTACT
APRINDERE
DISTRIBUITOR
ALB
ROU/ALB
CONECTOR
24 PINI A-B
BOBIN INDUCIE
VEDERE DIN
SPATE A
C N C O UU
OETRLI
FI TAHOMETRU
TENSIUNE DE REFERIN
PRAG INFERIOR
TENSIUNE DE REFERIN
PRAG SUPERIOR
IEIRE EST
Fig. 4-4. ECM Wiring Diagram 1,8/2,0L SOHC (4 din 4)
CONECTOR
CU
32
PINI
ESPERO
IDENTIFICAREA CONECTOARELOR ECM (1,8/2,0L SOHC TIP IEFI-S)
contact
motor
motor
pornit
terminal
TENSIUNE
TENSIUNE
culoare
circuit deservit
culoare
tercontact motor
conductor
2
0*
conductor minal
RELEU POMP BENZINA1
3,3
TCM(CV. A):TPS PWM
A2
A3
CONTROL A/C
A4
BLU
BEC S.E.S
A5
GRN
12V PRIN CONTACT
A6
DATE SERIALE, ALDL
A8
NECONECTAT
SEMNAL VSS
A10
B*
2-5
PRIZ DIAGNOSTIC
0*
V E D E R E
SPATE
A
CONECTORULUI
B3
MAS HEI
0*
0*
B4
NECONECTAT
B5
REFERIN HEI
0*
0.9
B6
NECONECTAT
NECONECTAT
B8
CERERE A/C OFF
BLU/WHT
VIO
RED/YEL
ON
B9
0*
0*
MAS CTS, MAP
A11
0*
MAS SISTEM
A12
BLK
VIO
BLK/WHT
0*
B+
B+
RELEU VITEZ MARE
B+
C2
WHT/BRN
BLK/WHT
D3
D4
BRN/BLK
B+
BLK
IAC "B" PRAG SUPERIOR C5
GRN/BLK
IAC "B"PRAG INFERIOR C6
BLU/BLK
TCM(CV/A) :REDUCTOR C7
0*
D2
MAS TPS/MAT
0*
0*
EST
0*
1.3
D5
EST BY PASS
0*
4.6
D6
MAS SENZOR O2
0*
0*
D7
SEMNAL SENZOR O2 35~.59 .01~.99
D8
NECONECTAT
NECONECTAT
BRN
BLK
C8
C9
0*
VIO
DE CUPLU
NECONECTAT
MAS SISTEM
WHT/BRN
V E D E R E
SPATE
A
CONECTORULUI
D1
D9
GRY/BLK
0*
0*
VENTILATOR A/C
1.9
1.9
C.T.S.
C10
5.0
1.7
SEMNAL MAT
C11
WHT/GRN
2.0
2.0
SEMNAL MAT
C12
YEL
0.6
0.6
SEMNAL TPS
C13
BLU
REFERIN 5V
C14
NECONECTAT
YEL/BLK
0*
0*
D12 NECONECTAT
D13 NECONECTAT
D14 NECONECTAT
BLU
RED/YEL
Sub1 volt.
* Sub 0,5 volts.
senzorului.
D15 COMAND INJECTOR
B+
B+
BLU
CONECTOR
32 PINI C-D
C15
GRY
D10 MAS INJECTOR

D11 NECONECTAT
YEL
B+
0*
MAS INJECTOARE
WHT
IAC "A" PRAG SUPERIOR C4
B+
B+
BLK
TCM(CV/A):C.T.S
5,0
0*
B12 NECONECTAT
BLU/BLK
5,0
B10 P/N (CV/A)
YEL/WHT
IAC "A"PRAG INFERIOR C3
B+
0*
NECONECTAT
C1
B+
0*
B11 NECONECTAT
CONECTOR
24 PINI A-B
VENTILATOR
B2
B7
BRN
B*
B*
2-5
B+
A9
ALIMENTARE BATERIE B+
RED/WHT
A7
B1
WHT/BLK
BRN/BLK
B*
pornit
RED/YEL
GRN/WHT
NECONECTAT
B*
motor
BLK/WHT
B*
NECONECTAT
4,0
circuit deservit
D16 COMAND INJECTOR
B+
B+
2.
3.
4.
5.

B + cu I/C cuplat.
Tensiunea bateriei n poziia R sau D (cutie
automat).
7. Tensiune alternativ variabil, neconcludent.
Fig 4-5.Vedere din spate a conectorilor ECM 1,8/2,0L MPFI
ESPERO
G2-4. ECM SCHEMA ELECTRIC (1.5L DOHC IEFI-6 ECM)
MAS SISTEM
MAS SISTEM
V E D E R E
SPATE
A
CONECTORULUI
B E C
MARTOR
ULEI
MANOCONTACT
GRN
20AMP
B6
F-2
COMAND
RELEU POMP
DE BENZIN
ALIMENTARE BATERIE
ALIMENTARE BATERIE
BATERIE
10AMP
12V
PRIN CONTACT
F-12
C4
CONECTOR
24 PINI A-B
V E D E R E
SPATE
A
CONECTORULUI
12V PRIN CONTACT
INJECTOARE
C10
C11
LAMP SES
10AMP
COMAND
INJECTOARE
COMAND
INJECTOARE
C1
LAMP SES
C12
GRN
12V
F-14
PRIN CONTACT
MAS INJECTOARE
CONECTOR
32 PINI C-D
C13
25
11
13
B5
DESCHIDERE CLAPET ACCELERAIE
C2
T.C.M
BLU/BLK
IEIRE TEMPERATUR MOTOR (CV/A)
D14
INTRARE REDUCTOR DE CUPLU (CV/A)
WHT/BRN
BRN
ESPERO
(1.5L DOHC IEFI-6 ECM)
CONECTOR
ALDL
BLK/BLK
A12
ABS EBCM "C2"
RED/YEL
D8
ABS EBCM "C5"
WHT/BLK
B7
MASA SISTEMULUI
TERMINALUL DE
DIAGNOSTICARE
DATE SERIALE
B11
WHT/BRN
SENZOR CTS
INTRARE SEMNAL
SENZOR OXIGEN
B10
MASA SENZORULUI
DE OXIGEN
B12
SENZOR
OXIGEN
INTRARE SEMNAL
SENZOR DE
TEMPERATUR
LICHID RCIRE
A7

SEMNAL SENZOR MAP
B8
SENZOR
TPS
A8
D2
SENZOR MAT
CONECTOR 24
PINI A-B
REFERIN 5V
A11
SENZOR MAP
VEDERE DIN
SPATE
CONECTOR
D3
C9
C8
VENTIL IAC
LCD
INTRARE SEMNAL
SENZOR TPS
TPS/MAT
VEDERE DIN
SPATE
CONECTOR
INTRARE SEMNAL
SENZOR MAT

IAC BOBINA "A" PRAG SUPERIOR TENSIUNE
IAC BOBINA "A" PRAG
INFERIOR TENSIUNE
CONECTOR 32
PINI A-B
B2
INTRARE SEMNAL
SENZOR
DE
VITEZ
D9
SENZOR VITEZ
VEHICUL
30AMP
F-7
CONTACT P/N (CV A)
ESPERO
ROU/GALBEN
RELEU COMPRESOR AER

CONDIIONAT
VIOLET
MARO
IEIRE
CONTROL
AER
CONDIIONAT
MARO
VIOLET
SEMNAL AER CONDIIONAT PORNIT
12V (MOTOR
PORNIT)
NEGRU
BLEU/ALB
MARO
CONTACT PROTECIE
SUPRAPRESIUNE
AMBREIAJ
AER
CONDIIONAT
GALBEN
CONTACT PROTECIE
PRESIUNE SCZUT
COMPRESOR
MOTOR VENTILAIE
CONTACT PORNIRE
VENTILATOR RCIRE
ROU
GALBEN
12V
RELEU VENTILATOR
RCIRE VITEZ MIC
NTRERUPTOR
CONTROL A/C
NEGRU
GALBEN/NEGRU
ROU/ALB
ROU
ROU
TERMOCONTACT
RADIATOR
12V (MOTOR
PORNIT)
ROU
ROU
GALBEN/
NEGRU
RELEU VENTILATOR
ELECTRIC-VITEZ MARE
GALBEN/ALB

12V
ALB/BLEU
ROU/ALB
VENTILATOR ELECTRIC
VENTILATOR ELECTRIC
AUXILIAR
Fig. 5-3. ECM SCHEMA ELECTRIC 1.5L MPFI (3 din 4)
SEMNAL DE ACTIVARE
A CONTACTULUI
DE
PORNIRE
VENTILAIE
VITEZ MARE
SEMNAL DE CONTROL
AL
RELEULUI DE
PORNIRE A VENTILAIEI
(VITEZ MARE)
SEMNAL DE CONTROL
AL
RELEULUI DE
-VITEZ MIC
ESPERO
VEDERE DIN
SPATE A
C N C O UU
OETRLI
BOBIN RUPTOR
ELECTROMAGNETIC
CONTACT
APRINDERE
DISTRIBUITOR
ALB
ROU/ALB
CONECTOR
24 PINI A-B
BOBIN INDUCIE
VEDERE DIN
SPATE A
C N C O UU
OETRLI
FI TAHOMETRU
TENSIUNE DE REFERIN
PRAG INFERIOR
TENSIUNE DE REFERIN
PRAG SUPERIOR
IEIRE EST
CONECTOR CU
32 PINI
ALB
ALB/NEGRU
D12
D13
OCT. 1
OCT. 2
ESPERO
IDENTIFICAREA CONECTOARELOR ECM (1,5L DOHC TIP IEFI-6)
TENSIUNE
TENSIUNE
contactmotor.
motor pornit
0*
0*
ter
culoare
minal conductor
circuit deservit
REFERIN MAS
A1
NECONECTAT
A4
NECONECTAT
A6
VEDERE SPATE
A
CONECTORULUI
B2
SEMNAL VSS
NECONECTAT
B4
RELEU VITEZ MARE
YEL/WHT
B+
B+
VENTILATOR
B+
B+
BRN/BLK
1.7
SEMNAL MAP
A7
0.6
SEMNAL TPS
A8
B+
B+
RELEU VITEZ MIC
A9
IEIRE CONTROL A/C
A10
BRN
B6
RELEUPOMPBENZIN
B+
0*
B7
DATE SERIALE
B8
REFERIN 5V
BLK/WHT
VENTILATOR
GRN
WHT/BLU
WHT/BLK
BLU
AMBREIAJCONVERTOR
GRN
WHT/GRN
B5
B9
REFERIN MAS
0*
0*
WHT/BRN
5.0
0.6
ALIMENTARE BATERIE
B3
VIO/WHT
B1
A5
NECONECTAT
contact motor
motor' pornit
BRN
A3
NECONECTAT
circuit deservit
RED/YEL
A2
NECONECTAT
culoare terconductor minal
B10 MAS SENZOR O2
0*
0*
MAS CTS, MAP
A11
BLK
0*
0*
MAS SISTEM
A12
B+
BEC SES
C1
NECONECTAT
1.9
1.9
D1
MAS SISTEM
0*
0*
D2
MAS TPS/MAT
0*
0*
2.0
2.0
OFF
0*
0*
ON
BRW
B+
B+
YEL
C2
4.6
BYPASS
C3
BRB
B+
B+
12V-PRIN CONTACT
C4
RWB
IAC "C"
C5
VEDERE SPATE
A
CONECTORULUI
VIO
LW
IAC "D"
0*
CERERE VENTILATOR A/C C7
NECONECTAT
NECONECTAT
D8
TERMINALDIAGNOSTIC
RED/YEL/BLK
D9
COMUTATOR P/N(CV. A)
0*
0*
0*
1.3
GW
B+
B+
COMAND INJECTOARE C10
B+
B+
COMANDINJECTOARE C11
0*
MAS INJECTOARE
C12
0*
MAS INJECTOARE
C13
0.5
0.5
NECONECTAT
C14
NECONECTAT
C15
B+
B+
D12 OCT. I
BLK/WHT
D11 NECONECTAT
WHT
D10 EST
BRN
BW
0*
WHT
0*
CERERE A/C
RED/YEL
GB
C9
D5
D7
YB
C8
SEMNAL MAT
NECONECTAT
D6
LB
IAC "A"
0*
C6
IAC "B"
D3
D4
0*
B12 SEMNAL SENZOR CTS
BLK
YEL
24PINI A-B
CONECTOR
B11 SEMNAL SENZOR O2 .35~.59 .01~.99
BLK
0*
VIO
BLK
0*
D13 OCT. II
BRN
32PINI A-B
CONECTOR
RY
Sub1 volt.
* Sub 0,5 volts.
senzorului.
D14 REDUCTOR CUPLU(CV. A)

D15 NECONECTAT
D16 NECONECTAT
2.
3.
4.
5.

B + cu I/C cuplat.
Tensiunea bateriei n poziia R sau D
(cutie automat).
7. Tensiune
alternativ
variabil,
neconcludent.
Fig. 5-5. ECM vedere din spate a conectorilor 1.5L DOHC
ESPERO
G2-5. ECM SCHEMA ELECTRIC (1.8/2.0L OHC IEFI-6 ECM)
MAS SISTEM
MAS SISTEM
VEDERE DIN SPATE
CONECTOR
B
E
C
MARTOR
ULEI
MANOCONTACT
GRN
20AMP
B6
F-2
CONECTOR 24 PINI AB
COMAND
RELEU POMP
DE BENZIN
ALIMENTARE BATERIE
VEDERE DIN SPATE

CONECTOR
ALIMENTARE BATERIE
BATERIE
10AMP
12V
PRIN CONTACT
F-12
C4
12V PRIN CONTACT
INJECTOARE
C10
C11
LAMP SES
10AMP
12V
PRIN CONTACTF-14
COMAND
INJECTOARE
COMAND
INJECTOARE
C1
LAMP SES
C12
C13
GRN
MAS INJECTOARE
25
T.C.M
BLU/BLK
11
WHT/BRN
C2
BRN
D14
13
A2
WHT
1
3
BLK/WHT
D12
D13
Fig.6-1. ECM schema electric 1.5L DOHC (1 din 4)
CONECTOR 32 PINI A-B
ESPERO
(1.8/2.0L SOHC IEFI-6 TYPE ECM)
CONECTOR
ALDL
MASA SISTEMULUI
TERMINALUL DE
DIAGNOSTICARE
DATE SERIALE
INTRARE SEMNAL
SENZOR OXIGEN
S E N Z O R
OXIGEN
VEDERE DIN
SPATE
CONECTOR
MASA SENZORULUI
DE OXIGEN
POTENIOMETRU
CO
B11
SEMNAL
POTENIOMETRU CO
(NUMAI CU PLUMB)
INTRARE SEMNAL
SENZOR DE TEMPERATUR LICHID RCIRE
SENZOR CTS
CONECTOR 24
PINI A-B

SEMNAL SENZOR MAP
SENZOR MAP
REFERIN 5V
INTRARE SEMNAL
SENZOR TPS
SENZOR
TPS
VEDERE DIN
SPATE
CONECTOR
TPS/MAT
SENZOR MAT
INTRARE SEMNAL
SENZOR MAT
IAC BOBINA "A" PRAG
SUPERIOR TENSIUNE
IAC BOBINA "A" PRAG
INFERIOR TENSIUNE
VENTIL
IAC
INTRARE
SEMNAL
SENZOR DE VITEZ
SENZOR
VITEZ
VEHICUL
CONECTOR 32
PINI A-B
10AMP
F-12
BLK
VIO
BLK
LA COMUTATOR P/N
(CV A)
b10
ESPERO
(1.8/2.0L SOHC IEFI-6 TYPE ECM)

ROU/GALBEN
RELEU COMPRESOR AER

CONDIIONAT
VIOLET
MARO
IEIRE
CONTROL
AER
CONDIIONAT
MARO
VIOLET
NEGRU
F6
BLEU/ALB
12V (MOTOR
PORNIT)
MARO
F6
CONTACT PROTECIE
SUPRAPRESIUNE
AMBREIAJ
AER
CONDIIONAT
GALBEN
CONTACT PROTECIE
PRESIUNE SCZUT
COMPRESOR
MOTOR VENTILAIE
CONTACT PORNIRE
VENTILATOR RCIRE
ROU
12V
GALBEN
F6
F6
RELEU VENTILATOR
RCIRE VITEZ MIC
NTRERUPTOR
CONTROL A/C
NEGRU
GALBEN/NEGRU
ROU/ALB
ROU
ROU
TERMOCONTACT
RADIATOR
12V (MOTOR
PORNIT)
ROU
ROU
GALBEN/
NEGRU
RELEU VENTILATOR
ELECTRIC-VITEZ MARE
F-10
ROU/ALB
SEMNAL DE CONTROL
AL
RELEULUI DE
(VITEZ MARE)
GALBEN/ALB

12V
SEMNAL DE ACTIVARE
A CONTACTULUI
DE
PORNIRE
VENTILAIE
VITEZ MARE
ALB/BLEU
VENTILATOR ELECTRIC
VENTILATOR ELECTRIC
AUXILIAR
Fig. 6-3. ECM schema electric 1,8/2,0L SOHC (3 din 4)
SEMNAL DE CONTROL
AL
RELEULUI DE
-VITEZ MIC
ESPERO
(1.8/2.0L SOHC IEFI-6 ECM)
VEDERE DIN
SPATE A
C N C O UU
OETRLI
BOBIN RUPTOR
ELECTROMAGNETIC
CONTACT
APRINDERE
DISTRIBUITOR
ALB
ROU/ALB
CONECTOR
24 PINI A-B
BOBIN INDUCIE
VEDERE DIN
SPATE A
C N C O UU
OETRLI
FI TAHOMETRU
TENSIUNE DE REFERIN PRAG INFERIOR

TENSIUNE DE REFERIN
PRAG SUPERIOR
IEIRE EST
CONECTOR CU
32 PINI
ALB
ALB/NEGRU
D12
D13
OCT. 1
OCT. 2
Fig. 6-4. ECM schema electric 1,8/2,0L DOHC (4 din 4)
ESPERO
IDENTIFICAREA CONECTOARELOR ECM (1,8/2,0L DOHC TIP IEFI-6)
TENSIUNE
TENSIUNE
contactmotor.
motor pornit
circuit deservit
ter
culoare
minal conductor
culoare terconductor minal
circuit deservit
contact motor
motor' pornit
0*
7~11
8~12
REFERIN MAS
A1
VIO/WHT
RED/YEL
B1
ALIMENTARE BATERIE
SENZOR TPS (CV. A)
A2
BRN/BLK
BRN
B2
SEMNAL VSS
NECONECTAT
0*
A3
B3
NECONECTAT
B4
RELEU VITEZ MARE
NECONECTAT
A4
NECONECTAT
A5
NECONECTAT
BACK VIEW
OF
CONNECTOR
A6
B+
VENTILATOR
B+
B+
B5
1.7
SEMNAL MAP
A7
0.6
SEMNAL TPS
A8
B+
RELEU VITEZ MIC
A9
IEIRE CONTROL A/C
A10
BRN
B+
0*
B7
DATE SERIALE
B8
REFERIN 5V
BLK/WHT
VENTILATOR
RELEUPOMPBENZIN
GRY
WHT/BLU
B6
WHT/BLK
BLU
B+
GRN/WHT
WHT/GRN
NECONECTAT
B9
REFERIN MAS
0*
0*
WHT/BRN
5.0
0.6
YEL/WHT
B+
B10 MAS SENZOR O2
0*
0*
MAS MAP
A11
BLK/WHT
0*
0*
MAS SISTEM
A12
B+
BEC SES
C1
SENZOR CTS (CV. A)
C2
1.9
1.9
D1
MAS SISTEM
0*
0*
D2
MAS TPS/MAT
0*
0*
2.0
2.0
OFF
0*
0*
ON
GRN
B+
B+
YEL
4.6
BYPASS
C3
BRN/BLK
B+
B+
12V-PRIN CONTACT
C4
RED/WHT
C5
VIO
BLU/WHT
IAC "C"
IAC "D"
0*
0*
C6
C9
TERMINALDIAGNOSTIC
D9
COMUTATOR P/N(CV. A)
0*
0*
WHT
D10 EST
0*
1.3
BRN
GRN/WHT
B+
COMAND INJECTOARE C11 BLU
0*
0*
MAS INJECTOARE
C12
0*
0*
MAS INJECTOARE
C13
0.5
0.5
NECONECTAT
C14
NECONECTAT
C15
D8
VIO
COMAND INJECTOARE C10 B LU
B+
NECONECTAT
RED/YEL
GRY/BLK
IAC "A"
B+
NECONECTAT
D11 POTENIOMETRU CO
D12 OCT. I
BLK/WHT
C8
B+
CERERE A/C
D7
YEL/BLK
B+
D5
WHT
CERERE VENTILATOR A/C C7
B+
SEMNAL MAT
NECONECTAT
D6
D13 OCT. II
BLU/BLK
IAC "B"
7
BACK VIEW
OF
CONNECTOR
D3
D4
WHT/BRN
0*
B12 SEMNAL SENZOR CTS
BLK
YEL
24PIN A-B
CONNECTOR
B11 SEMNAL SENZOR O2 .35~.59 .01~.99
BLK
0*
VIO
BLK
0*
BLK/WHT
BRN
BLK
32PIN A-B
CONNECTOR
RED/YEL
D14 REDUCTOR CUPLU(CV. A)

D15 COMANDINJECTOARE
D16 COMANDINJECTOARE
2.
3.
4.
5.

B + cu I/C cuplat.
Tensiunea bateriei n poziia R sau D
(cutie automat).
7. Tensiune
alternativ
variabil,
neconcludent.
Fig. 6-5. ECM vedere din spate a conectorilor 1,8/2,0L SOHC
Sub1 volt.
ESPERO
G2-6. POZIIONARE SIGURANE I RELEE

CUTIE SIGURANE
CUTIE RELEE N COMPARTIMENT MOTOR
10
11
19
12
11
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
14
15
16
17
ALIMENTARE ECM
POMP COMBUSTIBIL
LAMP FRN, SEMNALIZARE
TERGTOARE PARBRIZ
VITEZ MARE VENTILATOR
COMUTATOR CICLARE VENTILATOR, ABS
GEAMURI ELECTRICE
AVERTIZOR SONOR INTERIOR
DEZABURIRE LUNET
VENTILATOR RCIRE RADIATOR
LAMP ILUMINARE
ALIMENTARE ECM, TCM
LAMP MARARIER, BRICHET
ALTERNATOR L TER, ANALOG I/P
LMPI AVARIE, LAMP ILUMINARE INTERIOR
AIR BAG
DISPOZITIV IMOBILIZARE, ABS
NCUIERE CENTRALIZAT
CUTIE CU RELEE AUXILIAR N

COMPARTIMENTUL PASAGERILOR
18
10A
20A
20A
30A
30A
20A
30A
10A
20A
30A
10A
10A
20A
10A
20A
20A
10A
30A
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
30A
30A
10A
10A
10A
10A
CUTIE CU RELEE POZIIONAT

DEASUPRA PEDALEI AMBREIAJ
1
3
4
RELEU LAMP SPOILER SPATE

RELEU POMP BENZIN
RELEU CONTROL ILUMINARE
RELEU DEZABURIRE LUNET
24
RELEU VITEZ VARIABIL TERGTOARE

LIBER
RELEU VITEZ MARE VENTILATOR RCIRE RADIATOR
RELEU LMPI CEA
CLETE SIGURANE
RELEU SUFLANT
LIBER
RELEU CLAXON
LIBER
LIBER
RELEU COMPRESOR A/C
RELEU VITEZ MIC VENTILATOR RCIRE RADIATOR
LAMP CEA
RELEU VENTILATOR MOTOR
FAZ MARE-STNGA
FAZ MARE-DREAPTA
FAZ MIC-STNGA
FAZ MIC DREAPTA
1.
2.
3.
4.
22
12
23
10
13
21
20
5
1.
2.
3.
4.
5.
RELEU DRL
RELEU LAMP ILUMINARE
RELEU FARURI
RELEU SEMNALIZARE
CLOPOEL
ESPERO
G2-7. CITIRE CODURI DE DEFECT

Codurile pot fi obinute prin citirea secvenial a
semnalelor intermitente date de becul SES cu terminalul
diagnostic pus la mas (terminalele Ai B scurtcircuitate)
cu contactul aprinderii pus i motorul oprit.
Caracteristicile unei secvene de semnale snt:
Bec SES aprins : 0.4 sec.
Bec SES stins : 0.4 sec.
Interval ntre cifre : 1.2 sec.
Interval ntre coduri : 3.2 sec.
0.4S
0.4S
0.4S
0.4S
0.4S
0.4S
memorie, acestea vor fi afiate n ordine. Dup ce toate

codurile au fost afiate, ntreaga secven de coduri este
repetat de la nceput pn la deconectarea cheii de
scurtcircuit din terminalul de diagnosticare.
Exemplu de cod de defect 34(circuit senzor MAP)
0.4S
0.4S
0.4S
0.4S
3
3.2S
1
2
3.2S
0.4S
1.2S
1
1
0.4S
0.4S
Secvena de iluminare pentru cod 12
CHEIE DE
SCURTCIRCUIT
A
1.2S
0.4S
0.4S
0.4S
0.4S
0.4S
0.4S
DIGIT 1 : VALOARE 1 X 1(ZECI)

DIGIT 2 : VALOARE 2 X 1(UNITI)
DIGIT 1 I DIGIT 2 = COD 12
0.4S
0.4S
DIGIT 1 : VALOARE 1 X 1(ZECI)

DIGIT 2 : VALOARE 2 X 1(UNITI)
DIGIT 1 I DIGIT 2 = COD 12
0.4S
Punerea la mas a terminalului Diagnostic

Codurile de defect snt afiate in urmtoarea secven
numeric;
Zecile se lumineaz la interval de 0.4 sec.
Pauz 1.2 sec
Unitile se lumineaz la interval de 0.4 sec.
Prima oar apare codul 12 de trei ori n secven.
Aceasta servete la identificarea nceperii iluminrii
codului de defect. Fiecare cod este repetat de trei ori.
Dac exist mai multe coduri de defect stocate n
Secvena de iluminare pentru cod 34

Memoria se terge cnd bateria sau sigurana nr.1 se
deconecteaz pentru aproximativ 10 secunde.
ESPERO
G2-4. VERIFICAREA CIRCUITELOR DE DIAGNOSTICARE

Verificarea parametrilor circuitelor sistemului face parte din abordarea organizat pentru identificarea unei defeciuni
aprute ntr-un sistem controlat electronic. Acesta trebuie s fie punctul de plecare n cazul unei defeciuni care
afecteaz funcionabilitatea, deoarece conduce tehnicianul la pasul logic urmtor n diagnosticare. Parametrii nominali
din tabelul urmtor vor putea fi folosii ca termeni de comparaie dup verificarea parametrilor sistemului analizat
cu condiia ca sistemul de autodiagnosticare s funcioneze corect i s nu afieze nici un cod de defect. Valorile
tipice listate snt valori medii nregistrate de la vehicule n stare normal de funcionare.
Un scaner care afieaz date eronate nu va fi folosit, iar problema trebuie raportat
fabricantului. Folosirea unui scaner defect poate duce la un diagnostic fals i la nlocuirea
unor piese n mod inutil.
Numai parametrii din tabelul urmtor snt folosii n acest manual pentru diagnosticare. Dac un scaner citete i
ali parametri, nu se recomand folosirea lor n diagnosticare. Pentru o descriere complet a parametrilor i a
folosirii scanerului n diagnosticare consultai Componentele sistemului - diagnosticare n Captolul C. Dac toate
valorile se ncadreaz n limitele specificate, consultai Simptome n Captolul D.
DATE TEHNICE
Condiii impuse n vederea testrii: turaie de mers n gol, furtunul superior al radiatorului cald, clapeta
de aer nchis, levierul cutiei n Parcare sau Neutru, sistemul n
bucl nchis, toate accesoriile ntrerupte.
Poziia scanerului
Turaia motorului
Turaia preconizat
de mers n gol
Temperatura lichidului
de rcire
Unitate de msur
simbol afiat
RPM
RPM
C
MAT
Presiunea absolut n
galeria de admisie MAP
kPa/Voli
Presiunea atmosferic
Bucl deschis/nchis
kPa/Voli
Deschis/nchis
Poziia clapetei
Voli
Unghiul clapetei
0-100%
Senzorul de oxigen
Milivoli
Durat deschidere injectoare Milisecunde
Avansul la aprindere
Grade
Integrator de combustibil
Uniti
Bloc de corecie
Uniti
Ventil de control a
Uniti
turaiei de mers n gol
(pai)
Comutator parcare/neutru
P-N sau R-D-L
Viteza vehiculului
Km/h
TCC-ambreiajul convertorului de cuplu
Cuplat/Decuplat
Tensiunea de alimentare
Voli
Releul ventilatorului
de rcire
Pornit/Oprit
Aer condiionat acionat?
Releul ambreiajului
aer condionat
Ventilator de rcire?
Seria PROM
Valori tipice ................................. Consultai capitolul

..................................................................................
50 RPM fa de turaia preconizat cu levier
n poziia D pentru transmisie automat ......... G4"
100 RPM fa de turaia preconizat cu levier
n neutru pentru cutie manual ......................... G4"
Comanda turaiei de mers n gol
variaz cu temperatura ...................................... G4"
85-105Grade Celsius ...................................... G4"
10-90 variaz cu temperatura din
compartimentul motor i cu amplasarea
senzorului ........................................................... G4"
29-48 kPa/1-2V. Variaz n funcie de
presiunea atmosferic i presiunea n
galeria de admisie ............................................. G4"
Variaz cu altitudinea ........................................ G4"
Din bucl nchis poate intra n bucl deschis
funcionnd la turaia de mers n gol pentru
o perioad lung de timp ................................... G5"
0,3-1,0V ............................................................. G4"
0 ......................................................................... G4"
1-1000mV(variaz continuu) .............................. G4"
0,8-8,0mSec ....................................................... G5"
Variaz ............................................................... G7"
110-145 .............................................................G5"
115-138 .............................................................G5"
1-50 .................................................................... G5"
Parcare/Neutru ................................................... G4"
0 ......................................................................... G4"
Decuplat ............................................................. G8"
13,5-14,8V ......................................................... G5"
DA/NU
Oprit. Temperatura lichidului

de rcire sub 102C ........................................ "G10"
NU ...................................................................... "G9"
Pornit/Oprit
Pornit/Oprit
0-9999
Oprit ................................................................... "G9"

Oprit ................................................................. G11"
Serii diferite ........................................................ G4"
ESPERO
CODURILE DE DEFECTE ECM TIP IEFI-S

COD
DESCRIERE
SES
APRINS
13
Circuitul senzorului de oxigen ntrerupt
DA
14
Senzorul de temperatur indic temperatur joas/nalt
DA
21
Senzorul de poziie al clapetei de aer - Tensiune mic/mare
DA
23
Temperatura aerului n galeria de admisie mare/mic
DA
24
Senzorul de vitez al vehiculului VSS
DA
33
Senzorul de presiune absolut a galerie de admisie MAP indic:

Tensiune mare/mic; Vacuum ridicat/sczut
DA
42
Modulul de aprindere electronic EST
DA
44
Senzorul de oxigen indic amestec srac
DA
45
Senzorul de oxigen indic amestec bogat
DA
51
ECM Defect sau PROM defect
DA
Dac scanerul citete un cod de defect care nu este listat n tabelul de mai sus, se va conecta terminalul ALDL B" la
mas citind codurile de eroare.Dac acest cod nu este semnalizat de SES, scanerul este defect.
Dac acest cod este semnalizat de SES, ECM este defect.
ESPERO
CODURILE DE DEFECTE ECM TIP IEFI-6

13
Circuitul senzorului de oxigen (O2) ntrerupt
DA
14
Senzorul de temperatur lichid de rcire indic temperatur mare/mic
DA
21
Senzorul de poziie al clapetei de aer indic tensiune mare/mic
DA
23
Temperatura aerului n galeria de admisie mare/mic
DA
24
Senzorul de vitez al vehiculului VSS (circuitul)
DA
32
Sistemul de recirculare al gazelor de evacuare EGR defect
DA
33
Senzorul de presiune absolut a galeriei de admisie MAP indic:

Tensiune mare/mic; Vacuum ridicat/sczut
DA
42
Modulul de aprindere electronic EST
DA
44
Senzorul de oxigen (O2) indic amestec srac
DA
45
Senzorul de oxigen (O2) indic amestec bogat
DA
51
ECM defect sau PROM defect
DA
53
Imobilizator defect
DA
54
Eroare de reglaj a CO
DA
Dac scanerul citete un cod de defect care nu este listat n tabelul de mai sus, se va conecta terminalul ALDL B" la
mas citind codurile de eroare.Dac acest cod nu este semnalizat de SES, scanerul este defect.
Dac acest cod este semnalizat de SES, ECM este defect.
ESPERO
DEFINIIILE PARAMETRILOR TIPICI CITII DE

SCANER
DESCRIEREA PARAMETRILOR ECM
Snt descrii mai jos parametrii i mesajele afiate de
scaner.
Aceste mesaje vor ajuta n timpul depanrii, scanerul
putnd fi folosit i n timpul conducerii vehiculului. Pentru informaii suplimentare se va consulta Verificarea
circuitelor de diagnosticare.
TURAIA MOTORULUI 0-6375 RPM - Turaia motorului este calculat de ECM avnd ca referin intrarea de
control a sistemului de alimentare.
TURAIA PRECONIZAT DE MERS IN GOL 0-3187
RPM - Este turaia de mers n gol impus de ECM. Ea
va fi modificat de ECM pentru a compensa diverse
sarcini ale motorului.
Temperatura lichidului de rcire (Senzorul CTS)
40C 151C - Senzorul de temperatur transmite
informaii despre temperatura motorului la ECM, care
alimenteaz CTS cu o tensiune de referin de 5V.
Senzorul este un termistor care i modific rezistena
intern proporional cu temperatura. Cnd senzorul este
rece (rezisten intern mare), ECM primete o tensiune
mare, pe care o interpreteaz ca motor rece. Pe
msur ce senzorul se nclzete, rezistena lui se
micoreaz, tensiunea transmis la ECM va scdea,
fiind interpretat ca motor cald.
TEMPERATURA AERULUI N GALERIA DE ADMISIE
(Senzor MAT) -38C 199C - ECM convertete
rezistena intern a senzorului n grade Celsius.
Senzorul MAT este utilizat de ECM pentru reglarea
cantitii de benzin injectate i a avansului n raport
cu densitatea aerului admis n galerie.
SENZORUL DE PRESIUNE ABSOLUT N GALERIA
DE ADMISIE (Senzor MAP) 11105 kPa/05.10V Senzorul MAP msoar schimbrile care se produc n
galeria de admisie datorit variaiilor de sarcin sau de
vitez ale motorului. Senzorul MAP mai este folosit
pentru msurarea presiunii atmosferice la pornire,
permind astfel ECM s fac compensri de altitudine.
PRESIUNEA ATMOSFERIC 11105 kPa/0,00-5,10V
- Presiunea atmosferic afiat este msurat de
senzorul MAP cu cheia de contact n poziia MOTOR,
motorul oprit i clapeta de aer deschis la maxim.
Presiunea atmosferic este folosit de ECM pentru a
face coreciile de altitudine.
POZIIA CLAPETEI DE AER (Senzorul TPS) 05.10V
- Este folosit de ECM pentru a determina acceleraia
impus de conductorul vehiculului. Va fi 0,331,33V
la turaia de mers n gol i aproximativ 4V la turaia
maxim.
UNGHIUL CLAPETEI DE AER (Senzorul TPS)

0100% - Este o mrime calculat de ECM cu ajutorul
poziiei clapetei de aer dat de TPS. Va fi de 0% la
turaia de mers n gol i 100% la puterea maxim.
SENZORUL DE OXIGEN 01132 mV - Reprezint
tensiunea senzorului de oxigen corespunztoare
coninutului de oxigen din gazele de evacuare. Va avea
o fluctuaie continu ntr-o gam cuprins ntre 100 mV
(carburaie srac) i 1000 mV (carburaie bogat) n
modul de operare bucl nchis.
DURATA DESCHIDERII (PULSULUI) INJECTOARELOR 0499 mS - Reprezint timpul ct injectoarele
snt deschise, n milisecunde. Cnd sarcina motorului
se mrete, durata de deschidere a injectoarelor crete.
AVANSUL LA APRINDERE -9090 - Acesta reprezint calculul avansului pe care ECM l face pentru
sistemul de aprindere EST. ECM calculeaz corect
avansul, considernd: temperatura motorului, turaia,
sarcina, viteza vehiculului i modul de operare.
INTEGRATORUL DE COMBUSTIBIL 0-255 pai Integratorul de combustibil este o corecie de scurt
durat pe care ECM o aplic cantitii de benzin livrat
sistemului, ca reacie la timpul ct tensiunea senzorului
de oxigen este sub pragul de 450 mV. Dac tensiunea
senzorului de oxigen a fost pentru un timp mai lung sub
pragul de 450 mV indicnd un amestec srac,
integratorul de combustibil va crete, pentru a transmite
ECM s mreasc cantitatea de benzin. Dac
tensiunea senzorului de oxigen a fost pentru un timp
mai lung peste pragul de 450 mV indicnd un amestec
bogat, valoarea integratorului va scdea, indicnd ECM
s scad cantitatea de benzin.
n anumite condiii, cum ar fi folosirea ndelungat
la turaie de mers n gol i temperatura mediului
ridicat, vasul de condensare a vaporilor de benzin
poate determina valoarea integratorului s coboare
sub 100 uniti.
BLOCUL DE CORECIE 0-255 uniti - Blocul de
corecie este derivat din valoarea integratorului de combustibil i ajut la coreciile pe termen lung aplicate de
ECM cantitii de combustibil livrate sistemului. O
valoare de 128 uniti indic un raport de 14,7:1, deci
nu necesit nici o corecie. O valoare sub 128 uniti
semnific un amestec carburant bogat i durata de
deschidere a injectoarelor este micorat. O valoare
peste 128 uniti reprezint un amestec carburant srac,
deci ECM va mri durata de deschidere a injectoarelor.
Valoarea blocului de corecie are tendina de a
urmri valoarea integratorului de benzin. O valoare
sub 100 uniti datorat vasului de condensare a
vaporilor de benzin nu va fi considerat anormal.
BUCL DESCHIS/NCHIS - Scanerul va afia

modul de lucru al ECM n bucl deschis/nchis n Bucl nchis ECM va controla amestecul carburant,
considernd tensiunea de ieire a senzorului de oxigen.
n Bucl deschis ECM ignor informaia de la
senzorul de oxigen, calculnd cantitatea de combustibil
distribuit numai cu datele provenite de la senzorul TPS
(poziia clapetei), temperatura lichidului de rcire CTS
i presiunea n galeria de admisie MAP.
CELULELE BLOCULUI DE CORECIE 04 - ECM
selecteaz ntre 14 celule de corecie pentru
meninerea unui control eficient asupra dozrii
combustibilului n toate condiiile de exploatare. Mrimile
considerate n calcul snt poziia clapetei de acceleraie,
presiunea n galeria de admisie i turaia motorului. Dac
motorul funcioneaz la turaia de mers n gol cu clapeta
de aer nchis, va fi folosit celula de corecie 0. Dac
turaia motorului este mai mare dect turaia de mers n
gol, cu clapeta de aer nchis, va fi folosit celula 1.
Dac turaia motorului este mai mare dect turaia de
mers n gol i clapeta de aer deschis (nu la maxim) va
fi folosit celula 2. Celula 3 va fi folosit cnd motorul
are turaie ridicat, iar clapeta de aer este complet
deschis.
VENTILUL PENTRU CONTROLUL TURAIEI DE
MERS IN GOL (IAC) GAMA 0-255 pai - Este afiat
poziia servopistonului de control al aerului n pai
(uniti). Numrul de pai crete direct proporional cu
creterea turaiei. Controlul turaiei de mers n gol trebuie
s reacioneze rapid la orice schimbare intervenit n
sarcina motorului.
PARCARE/NEUTRU - Scanerul afieaz P-N" sau
R-D-L" - P-N" indic faptul c transmisia se afl n
poziia parcare sau neutru.
Km/h 0-255 km/h - Semnalul senzorului de vitez este
convertit n Km/h.
ESPERO
TCC - AMBREIAJUL CONVERTORULUI DE CUPLU

- Scanerul afieaz PORNIT" sau OPRIT" - El va
indica numai comanda dat de ctre ECM ambreiajului,
aceasta neconfirmnd faptul c ambreiajul este acionat.
Dac TCC funcioneaz corespunztor, turaia motorului
va scdea cnd ambreiajul este activat.
AERUL CONDIIONAT ESTE ACIONAT? - Scanerul
va afia DA" sau NU" - Cnd aerul condiionat este
acionat i contactul de presiune joas nchis
(presiune suficient a lichidului refrigerant) scanerul
va afia DA". Dac aerul condiionat este nchis sau
snt selectate alte funcii, scanerul va afia NU .
RELEUL AMBREIAJULUI A/C - Scanerul afieaz
PORNIT" sau OPRIT" - Reprezint starea releului
de comand al A/C. Ambreiajul va fi cuplat cnd se
afieaz PORNIT.
VENTILATORUL DE RCIRE ESTE ACIONAT? Scanerul va afia PORNIT" sau OPRIT" - Cnd
aerul condiionat este pornit, ventilatorul va porni la
turaie joas i scanerul va indica PORNIT. Cnd aerul
condiionat va fi oprit, scanerul va indica OPRIT.
RELEUL VENTILATORULUI DE RCIRE - Scanerul
va afia PORNIT" sau OPRIT" - Cnd temperatura
lichidului de rcire este peste 102C, ECM va conecta
la mas releul de acionare la turaie ridicat i scanerul
va afia PORNIT. Cnd temperatura lichidului de rcire
a sczut sub 102C, ECM va deconecta legtura la
mas a releului i scanerul va indica OPRIT .
TENSIUNEA BATERIEI 0,0 25,5V - Scanerul va
indica tensiunea bateriei la terminalul de alimentare al
ECM.
SERIA PROM-ului 0 9999 - Numrul de identificare
al PROM-ului descrie tipul de PROM folosit n ECM.
Acest numr nu reprezint numrul din catalogul de
piese de schimb.
ESPERO
PAGIN GOAL
+
6170
MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE)
ESPERO
* : NUMAI ECM TIP IEFI-S
BATERIE
CONECTOR 14 PINI
TABLOU BORD
ROU/GALBEN
ALIMENTARE BATERIE (12V)
ROU/GALBEN
LA INJECTOARE I
SENZORUL VSS
CONTACT
MOTOR
ROU/ALB/NEGRU
MARO/ALB
INDICATOR SES
ALB/NEGRU
(A6*) ALIMENTARE PRIN

CHEIA DE CONTACT
(A5*)
COMAND INDICATOR SES
DATE SERIALE
CONECTOR
ALDL
ROU/GALBEN
NEGRU
MAS
MOTOR
(B2*) IEIRE DIAGNOZ

(A9*)
VERIFICAREA CIRCUITELOR DE DIAGNOSTICARE

1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Descrierea circuitului:
Verificarea circuitelor sistemului de autodiagnosticare
face parte din abordarea organizat pentru identificarea
unei defeciuni aprute ntr-un sistem controlat electronic. Acesta trebuie s fie punctul de plecare n cazul
unei defeciuni care afecteaz funcionabilitatea,
deoarece conduce tehnicianul la pasul logic urmtor de
diagnosticare.
Buna nelegere i folosirea corect a diagramele logice
vor reduce timpul de diagnosticare, evitndu-se
nlocuirea inutil de piese.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale etapelor
testului corespund cu numerele ncercuite pe diagrama
logic.
1. Acest pas reprezint verificarea funcionrii corecte
a indicatorului SES. SES va fi aprins continuu.
2. Dac indicatorul SES nu este aprins la acest punct,
exist o problem cu indicatorul SES sau cu circuitul
lui de comand din ECM.
3. Acest test verific posibilitatea ECM de a aprinde
SES. Cu terminalul de diagnostic conectat la mas,
SES va semnaliza codul 12 de trei ori, urmat de orice
cod de defect memorat n ECM. Depinznd de tipul
lui, ECM poate fi incapabil de a semnaliza codul
12.
4. n majoritatea cazurilor scanerul este folosit pentru
diagnosticare, deci va trebui s foloseasc datele
seriale prezentate la terminalul de diagnostic. n cazul
5.
6.
7.
8.
9.
cnd ECM este defect, se poate ntmpla ca el s

poat semnaliza codurile 12 i 51, dar s nu furnizeze
datele seriale.
Dei ECM este alimentat, se poate ntlni un defect
de genul Motorul se rotete (la demaror) dar nu
pornete, cauzat de funcionarea necorespunztoare
a ECM.
Acest pas va clarifica dac funcionarea necorespunztoare se datoreaz unei defeciuni de
funcionabilitate semnalizat de SES, sau exist o
defeciune care nu este semnalizat. A se consulta
lista cu coduri de defect valide. n cazul afirii unui
cod de defect invalid (nelistat), scanerul sau ECM
snt defecte.
Comparnd parametrii sistemului analizat cu cei tipici
se poate depista rapid dac exist parametri n afara
limitelor. A se reine c o problem de ordin mecanic
la motor poate altera substanial valorile citite de la
senzori.
Instalarea unui scaner va furniza ECM o legtur
de mas bun, ascunznd astfel o posibil
defeciune legat de prezena unei legturi de
mas necorespunztoare.
Dac parametrii motorului nu se ncadreaz n limite,
se vor consulta diagramele logice de la Simptome
n Capitolul G3, care ofer o testare dinamic a
componentelor suspecte.
ESPERO
6171
VERIFICAREA CIRCUITULUI DE
DIAGNOZ1,5L DOHC I
1,8/2,0 L SOHC
CONTACT PE POZIIA MOTOR, MOTOR OPRIT.
SE OBSERV INDICATORUL SES.
APRINS CONTINUU
SEMNALIZEAZ CODUL 12
SE CONECTEAZ TERMINALUL B LA A
FOLOSII
SE VERIFIC CONECTAREA TERMINA-
ESTE SEMNALIZAT CODUL 12?
NU SE APRINDE
DIAGRAMA A-1
LULUI DE DIAGNOSTIC LA MAS,
SES VA SEMNALIZA CODUL 12
FOLOSINDU-SE SCHEMA ELECTRIC
DE 3 ORI, URMAT DE ORICARE
NOT:
DE LA A1.
ALTE CODURI
NU
DA
SCANERUL AFIEAZ PARAMETRII ECM?
FOLOSII DIAGRAMA A-2
DA
MOTORUL PORNETE?
DA
DA
NU
SCANERUL AFIEAZ CODURI DE
DEFECT?
NU
DA
CONSULTAI LISTA
SE COMPAR PARAMETRII AFIAI DE SCANER CU PARA-
CODURILOR DE DEFECT,
METRII TIPICI LISTAI LA VERIFICAREA CIRCUITELOR DE
NCEPND CU CODUL CEL
DIAGNOSTICARE. PARAMETRII SE NCADREAZ N LIMITE?
MAI MIC.
NU
DA
8
CONSULTAI SIMPTOME N CAPITOLUL G3.
CONSULTAI ,VERIFICAREA
COMPONENTELOR SISTEMULUI N CAPITOLUL G4.
6172
ESPERO
BATERIE
CONECTOR 14 PINI
TABLOU BORD
ROU/GALBEN
ROU/GALBEN
LA INJECTOARE I
SENZORUL VSS
CONTACT
MOTOR
ROU/ALB/NEGRU
MARO/ALB
INDICATOR SES
ALB/NEGRU

CHEIA DE CONTACT
(A5*)
DATE SERIALE
CONECTOR
ALDL
ROU/GALBEN
NEGRU
MAS
MOTOR
DIAGRAMA A-1
(B2*) IEIRE DIAGNOZ

(A9*)
G2-5. LAMPA DE AVARIE NU SE APRINDE

1.5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Indicatorul SES trebuie s fie aprins ntotdeauna cnd motorul este oprit i cheia de contact n poziia MOTOR.
Plusul bateriei este conectat direct la unul din terminalele becului. Modulul ECM va controla aprinderea indicatorului
SES, furniznd o legtur la mas la cellalt terminal al becului prin intermediul terminalului su C1.
Recomandri:
Dac motorul funcioneaz bine, se verific:
Bec ars la SES.
Conexiunea cu terminalul C1" al ECM ntrerupt.
Sigurana instrumentelor de bord ars. Aceasta va mai afecta de asemenea i: indicatorul manocontact,
ncrcarea bateriei, avertizorul sonor al centurii de siguran, etc..
Motorul se rotete dar nu pornete:
Sigurana fuzibil general ntrerupt.
Sigurana fuzibil a ECM ntrerupt.
Alimentarea ECM de la baterie ntrerupt.
Alimentarea ECM prin contact ntrerupt.
Conexiune ntrerupt la ECM.
ESPERO
6173
DIAGRAMA A-1
iNDICATORUL SES NU SE APRINDE
MOTORUL PORNETE?
NU
DA
ECM ESTE ALIMENTAT DE LA
CONTACT PORNIRE N POZIIA OPRIT.
BATERIE? SIGURANA ECM
SE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM.
ESTE CONTINU?
CONTACT PORNIRE N POZIIA MOTOR.

SE TESTEAZ TERMINALUL A5 AL ECM CU O
LAMP DE CONTROL, FA DE MAS.
SE APRINDE SES?
DA
DA
NU
CONEXIUNE
DEFECT LA ECM
SAU ECM DEFECT
SE VERIFIC:
CONTACT PORNIRE N POZIIA
- SIGURANA INSTRUMENTELOR DE BORD
OPRIT
SE DECONECTEAZ CONEC-
- BECUL SES
TOARELE ECM
- CABLAJUL NTRERUPT LA A5
NU
SE LOCALIZEAZ I SE
REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS CU SIGURAN ARS
CONTACT PORNIRE N POZIIA
(ECM)
PORNIT
- CABLAJUL DE LA A5 SCURT-
SE VERIFIC ALIMENTAREA DE
CIRCUITAT LA PLUS
LA BATERIE I CABLAJUL DE
- ALIMENTAREA BECULUI DE LA
ALIMENTARE AL CONTACTULUI
CHEIA DE CONTACT
DE PORNIRE CU O LAMP DE
NTRERUPT
TEST FA DE MAS. LAMPA DE

TEST SE APRINDE N AMBELE
CAZURI?
DA
NU
CONEXIUNI LA MAS IMPER-
SE REPAR CIRCUITUL
FECTE LA ECM SAU ECM
NTRERUPT
DEFECT
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA BECULUI SES.
6174
ESPERO
BATERIE
CONECTOR 14 PINI
TABLOU BORD
ROU/GALBEN
ROU/GALBEN
LA INJECTOARE I
SENZORUL VSS
CONTACT
MOTOR
ROU/ALB/NEGRU
MARO/ALB
INDICATOR SES
ALB/NEGRU

CHEIA DE CONTACT
(A5*)
DATE SERIALE
CONECTOR
ALDL
ROU/GALBEN
NEGRU
MAS
MOTOR
(B2*) IEIRE DIAGNOZ

(A9*)
DIAGRAMA A-2
G2-6. LIPSA DATELOR SERIALE SAU LAMPA DE AVARIE NU SEMNALIZEAZ

CODUL 12 - LAMPA DE AVARIE APRINS CONTINUU
Indicatorul SES trebuie s fie aprins ntotdeauna cnd motorul este oprit i cheia de contact n poziia MOTOR.
Plusul bateriei este conectat direct la unul din terminalele becului. Modulul ECM va controla aprinderea becului
SES, furniznd o legtur la mas la cellalt terminal al becului prin intermediul terminalului su A5.
Cu terminalul de diagnostic conectat la mas, lampa de avarie va semnaliza Codul 12, urmat de un alt cod de
defect din memoria ECM.
Dac indicatorul SES este aprins continuu dar are o intensitate mic, circuitul de comand al acestuia este defect.
Diagrama va confirma defectul i va sugera cauza.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor de mai jos corespund cu numerele ncercuite
pe diagrama logic.
1. Dac exist o defeciune la ECM, aceasta nepermind scanerului s citeasc datele seriale, nici
indicatorul SES nu va semnaliza codul 12. Dac
codul 12 este semnalizat, se verific scurtcircuitarea
terminalului de date seriale la mas. Dac codul 12
nu este semnalizat, se verific scanerul pe alt
vehicul. Dac scanerul funconeaz corespunztor
i linia de seriale lucreaz, ECM este defect i

simptomul este Lipsa Datelor seriale.
2. Dac indicatorul SES se stinge la deconectarea
conectorului ECM, terminalul su A5 nu este
scurtcircuitat la mas.
3. Acest pas va verifica ntreruperea unui circuit (conductor) al terminalului de diagnostic.
4. Pn la acest pas s-a stabilit c circuitul indicatorul
SES este n stare de funcionare. Problema se
datoreaz unei defeciuni a ECM. Dac nu este
semnalizat codul 12, ECM va fi nlocuit.
ESPERO
6175
DIAGRAMA A-2
LIPSA DATELOR SERIALE SAU INDICATORUL SES NU
SEMNALIZEAZ CODUL 12 - INDICATORUL SES ESTE
APRINS CONTINUU 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
CONTACT PE POZIIA PORNIT.
MOTOR OPRIT.
INDICATORUL SES ESTE APRINS?
DA
NU
SE SCURTCIRCUITEAZ TERMINALUL DE DIAG-
NOSTIC LA MAS.
SES SEMNALIZEAZ CODUL 12?
NU
2
CONTACT PORNIRE PE POZIIA OPRIT.

DE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM.
CONTACT PORNIRE PE POZIIA PORNIT.
SE OBSERV INDICATORUL SES.
DA
1
DAC DEFECIUNEA NU ESTE LIPSA DATELOR

SERIALE:
SE VERIFIC CIRCUITUL TERMINALULUI DE DATE
PENTRU SCURTCIRCUIT LA MAS SAU NTRERUPERE NTRE ECM I CONECTORUL ALDL. DAC
CIRCUITUL CORESPUNDE, ECM SAU PROM SNT
DEFECTE.
SES STINS
CONTACT PE POZIIA OPRIT.
SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS AL
SE CONECTEAZ ECM.
SES APRINS
TERMINALULUI A5 (N CABLAJUL ELECTRIC)
CONTACT PE POZIIA MOTOR. MOTORUL OPRIT.

TERMINALUL DE TEST NU ESTE CONECTAT LA MAS.
SE VERIFIC TERMINALUL DE DIAGNOSTIC LA ECM,
CONECTND O LAMP DE TEST NTRE EL I MAS. CU
LAMPA DE TEST CONECTAT, SE OBSERV INDICATORUL SES.
NU ESTE SEMNALIZAT
ESTE SEMNALIZAT
CODUL 12
CODUL 12
SE VERIFIC PENTRU CONTACT IMPERFECT LA

ECM. DAC CONTACTUL ESTE BUN, SE NLOCUIETE ECM.
SE VERIFIC PENTRU CIRCUIT NTRERUPT AL TERMINALULUI DE DIAGNOSTIC DE LA CONECTORUL ALDL LA

ECM.
DAC CIRCUITUL NU ESTE NTRERUPT SE VERIFIC
CIRCUITUL TERMINALULUI A, NTRE ECM I ALDL.
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STRNGEREA INDICATORULUI SES.
6176
ESPERO

INJECTOARE
(D15*)
(D16*)
BLEU
COMENZI
INJECTOARE
NEGRU
ROU/ALB/NEGRU
ROU/ALB/NEGRU
BOBIN RUPTOR
ELECTROMAGNETIC
LA CONTACT
PORNIRE
NEGRU/ALB
MAS INJECTOARE
NEGRU
MAS INJECTOARE
ALB
VERDE/ALB
FI
TAH.
PRIMARUL BOBINEI
DE INDUC8IE
DIAGRAMA A-3
(Pagina 1 din 2)
ALIMENTARE PRIN
CONTACT PORNIRE
MARO/NEGRU
NEGRU/ALB
IEIRE APRINDERE
(D4*) ELECTRONIC
TENSIUNEA REFERIN DIS(B5*) TRIBUITOR (PRAG SUP)
(D5*)COMAND TENSIUNE BYPASS
(B3*)TENSIUNEA DE
REFERIN DISTRIBUITOR (PRAG INFERIOR)
G2-7. MOTORUL ESTE ROTIT, DAR NU PORNETE

nainte de a folosi aceast diagram se verific: tensiunea bateriei, turaia motorului n timpul acionrii demarorului,
catitatea de benzin din rezervor.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele de pe
diagrama logic.
1. O verificare a bateriei i alimentrii ECM este
indicatorul SES aprins cu contactul pe poziia MOTOR. Lipsa datelor seriale la ALDL indic o
posibil defeciune a ECM. Diagrama A2 va ajuta
la diagnosticarea ECM. Dac tensiunea senzorulului TPS (clapeta de aer) este mai mare de
2,5V, motorul se afl n modul de deznecare, care
creaz probleme la pornire. Motorul nu va porni
fr pulsurile de referin i deci scanerul va trebui
s citeasc turaia motorului n timpul rotirii cu
demarorul.
2. Dac turaia motorului a fost citit n timpul rotirii cu
demarorul, atunci modulul de aprindere primete
semnalul de ROTIRE a motorului. Lipsa scnteilor
de nalt tensiune indic:1) bobina nu este
comandat de modulul de aprindere; 2) exist o alt
problem pe circuitul de nalt tensiune.
3. Lampa de test va CLIPI indicnd controlul ECM la

injectoare. Intensitatea luminii nu este important.
4. Acest test va determina dac modulul de aprindere
electronic nu genereaz semnale de referin, sau
exist o problem de cablaj sau ECM. Conectnd
intermitent plusul bateriei la terminalul tensiunii de
referin a distribuitorului A1 prin intermediul unei
lmpi de control vor fi generate impulsuri de referin.
Dac se poate citi o turaie a motorului, ECM i
cablajul electric snt funcionale.
Recomandri:
Apa i impuritile pot cauza o pornire dificil n
condiii de frig. Motorul poate porni dup 5-6 minute
ntr-un atelier nclzit. Problema va interveni dup o
parcare n timpul nopii n frig.
Presiunea benzinei. O presiune sczut n sistemul
de alimentare va cauza un amestec foarte srac.
Vezi diagrama A-7.
ESPERO
6177
DIAGRAMA A-3
(Pagina 1 din 2)
MOTORUL ESTE ROTIT, DAR NU PORNESTE 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
DA
CONTACT PE POZIIA MOTOR. DAC INDICATORUL SES NU

SE APRINDE, VEZI DIAGRAMA A-1.
SE INSTALEAZ SCANERUL. DAC NU SNT DATE SERIALE,
VEZI DIAGRAMA A-2.
SE VERIFIC:
SENZORUL TPS-DAC TENSIUNEA ESTE MAI MARE DE 2,5V CU
CLAPETA NCHIS, VEZI CODUL 21.
LICHIDUL DE RCIRE. DAC TEMPERATURA ESTE SUB
-30C, VEZI CODUL 14. TURAIA DE PORNIRE ESTE CITIT
DE SCANER?
NU
SE VERIFIC PREZENA NALTEI TENSIUNI LA

DISTRIBUITOR N TIMPUL ACIONRII DEMARORULUI (SE VERIFIC 2 FIE).
EXIST SCNTEIE?
SE VERIFIC BUJIILE N TIMPUL PORNIRII (DOU

FIRE)
EXIST SCNTEIE LA BUJII?
DA
DA
NU
CONTACT PE POZIIA OPRIT PENTRU

10 SECUNDE.
CONTACT PE POZIIA MOTOR. SE
ASCULT DAC POMPA DE BENZIN
FUNCIONEAZ.
POMPA AR TREBUI S FUNCIONEZE TIMP
DE 2 SECUNDE CU CONTACTUL PE POZIIA MOTOR. FUNCIONEAZ POMPA?
DEFECIUNI
ALE HEI.
VEZI
DIAGRAMA
C-4
DA
NU
SE VERIFIC CIRCUITUL DE ALIMENTARE AL INJECTOARELOR 1 I 4.

SE CUPLEAZ DEMARORUL.
LAMPA INDICATOARE INDIC PREZENA IMPULSURILOR LA AMBELE
INJECTOARE?
DA
SE INSTALEAZ DISPOZITIVUL DE
MSURARE A PRESIUNII BENZINEI
(VEZI DIAGRAMA A7 PAGINA 3/3
PENTRU PROCEDEE DE INSTALARE).
CONTACT PE POZIIA MOTOR.
PRESIUNEA TREBUIE S FIE 284-325
kPa. PRESIUNEA SE NCADREAZ N
LIMITE?
NU
SE VERIFIC
CIRCUITUL
RELEULUI
POMPEI DE
BENZIN
NU
SE DECONECTEAZ DE LA
DISTRIBUITOR CONECTORUL CU 4 CONTACTE.
SE ATINGE PENTRU UN MOMENT TERMINALUL TENSIUNII DE REFERIN DE LA
DISTRIBUITOR CU O LAMP
DE TEST CONECTAT LA 12V.
SCANERUL VA TREBUI S
CITEASC O TURAIE. SCANERUL INDIC O TURAIE?
DA
SE VERIFIC TENSIUNEA
BATERIEI LA MODULUL
DE APRINDERE ELECTRONIC. DAC TENSIUNEA ESTE NORMAL,
DEFECIUNEA ESTE DE
LA MODULUL DE APRINDERE ELECTRONIC.
VEZI DIAGRAMA C-4.
NU
CONEXIUNE
IMPERFECT
SAU MODUL DE
APRINDERE
DEFECT.
TERMINALUL TENSIUNII DE REFERIN

NTRERUPT, SCURTCIRCUITAT LA MAS
SAU ECM DEFECT
VEZI DIAGRAMA
A-3 (PAGINA 2/2).
NOTA: SISTEMUL MPFI ESTE PRESURIZAT.

PENTRU A EVITA PIERDERILE DE BENZIN,
CONSULTAI PROCEDEE DE SERVICE PENTRU REPARAREA SAU TESTAREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE NECESITND DEMONTAREA CONDUCTELOR I RACORDURILOR
DA
NU
SE VERIFIC DAC BUJIILE SNT

ANCRASATE SAU SUPAPA EGR
BLOCAT PE POZIIA DESCHIS.
SE FOLOSETE DIAGRAMA DE
DIAGNOSTICARE A SISTEMULUI
DE ALIMENTARE A-7
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES.
6178
ESPERO

INJECTOARE
(D15*)
(D16*)
BLEU
COMENZI
INJECTOARE
NEGRU
ROU/ALB/NEGRU
ROU/ALB/NEGRU
BOBIN RUPTOR
ELECTROMAGNETIC
LA CONTACT
PORNIRE
NEGRU/ALB
MAS INJECTOARE
NEGRU
MAS INJECTOARE
ALB
VERDE/ALB
FI
TAH.
PRIMARUL BOBINEI
DE INDUC8IE
DIAGRAMA A-3
(Pagina 2 din 2)
ALIMENTARE PRIN
CONTACT PORNIRE
MARO/NEGRU
NEGRU/ALB
IEIRE APRINDERE
(D4*) ELECTRONIC
TENSIUNEA REFERIN DIS(B5*) TRIBUITOR (PRAG SUP)
(D5*) COMAND TENSIUNE BYPASS
(B3*) TENSIUNEA DE
REFERIN A DISTRIBUITORULUI (PRAG INFERIOR)
MOTORUL ESTE ROTIT DAR NU PORNESTE

Tensiunea de la contactul de pornire alimenteaz injectoarele prin cablul de culoare ROU/ALB. Injectoarele vor
fi acionate cnd ECM conecteaz masa la firul lor de comand.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite
de pe diagram..
1. Dac tensiunea pulsant nu este prezent la
injectoare rezult c ECM nu controleaz injectoarele
sau cablajul este defect.
2. Exist o situaie mai rar ntlnit cnd rezistena

injectorului a devenit mai mic dect 13,5 i
sigurana de alimentare a sistemului de aprindere a
fost ars. n acest caz injectorul trebuie nlocuit.
ESPERO
6179
DIAGRAMA A-3
(Pagina 2 din 2)
MOTORUL ESTE ROTIT DAR NU PORNESTE
CONTINUARE DE
LA DIAGRAMA A-3
(PAGINA 1)
LAMPA DE CONTROL NU
PULSEAZ
LAMPA DE CONTROL ESTE APRINS CONTINUU
PE UN INJECTOR SAU PE AMBELE.
LAMPA DE CONTROL NU PULSEAZ

PE UN INJECTOR SAU PE AMBELE
1

SE VERIFIC CABLUL DE ALIMENTARE AL CONECTORULUI CABLAJULUI INJECTOARELOR FA DE
MAS CU O LAMP DE CONTROL.
LAMPA APRINS
SE VERIFIC EXISTENA UNUI SCURTCIRCUIT LA

MAS N CIRCUTUL DE COMAND AL INJECTOARELOR.
DAC CIRCUITUL DE COMAND NU ESTE SCURTCIRCUITAT SE VERIFIC REZISTENA FIECRUI
INJECTOR.
REZISTENA FIECRUI INJECTOR TREBUIE S
FIE NTRE 13.5 I 16 .
REZISTENA INJECTOARELOR ESTE CORECT?
LAMPA STINS
CONTACT PE POZIIA OPRIT, SE

RECONECTEAZ INJECTOARELE.
SE DECONECTEAZ CONECTOARELE
ECM.
SE TESTEAZ TERMINALELE
CONECTORULUI ECM C10 I C11,
CU LAMP DE TEST
SE APRINDE .LAMPA PENTRU AMNDOU?
NTRERUPERE
LA CABLURILE
ROU/ALB/
NEGRU
DA
SE NLOCUIETE
ECM.
DA
SE NLOCUIESC INJECTOARELE
CARE NU SE NCADREAZ N LIMITE.
SE REPET TESTUL NCEPND CU
PASUL 1.
NU
CONEXIUNI IMPERFECTE LA
ECM SAU ECM DEFECT.
NU
CABLUL ALBASTRU
NTRERUPT
DUP REPARAIE, SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES.
ESPERO
ECM TIP IEFI -6

VEDERE DIN FA A
CONEXIUNILOR RELEULUI
ROU
CONTACT
APRINDERE
ROU/GALBEN
BATERIE
CONTACT
PRESIUNE
ULEI
ALB
ROU/ALB
LA LAMPA AVERTIZARE PRESIUNE ULEI
NEGRU
ROU/ALB
VERDE
MASA RELEULUI
POMPEI
DE
BENZIN
ROU
ALB/MARO
ROU/GALBEN
ROU/ALB
PIN G AL CONECTORULUI DE TESTARE(ALDL) A POMPEI DE BENZIN
ALIMENTARE
DE LA BATERIE
ALIMENTARE
DE LA BATERIE
ALB/MARO
RELEUL
POMPEI DE
BENZIN
BLEU
POMPA DE BENZIN
(N REZERVOR)
DIAGRAMA A-5
G2-8. VERIFICAREA CIRCUITULUI RELEULUI POMPEI DE BENZIN

Cnd contactul este acionat n poziia MOTOR, ECM va activa releul pompei de benzin punnd-o n funciune.
Pompa de benzin va fi n funciune att timp ct motorul este rotit (n timpul pornirii) sau funcioneaz i ECM
recepioneaz impulsurile de referin. ECM va opri funcionarea pompei dup 2 secunde de la punerea contactului
de pornire pe poziia MOTOR. n cazul cnd releul pompei de benzin sau circuitul lui de comand se defecteaz,
pompa de benzin va fi alimentat prin circuitul de siguran al contactului de presiune de ulei.
Recomadri:
n caz de defectare a releului pompei de benzin,
motorul va porni greu, n special dac este rece, sau
presiunea uleiului este sczut. Durata lung de
acionare a demarorului este rezultatul timpului lung
necesar pentru creterea presiunii uleiului care nchide
alimentarea pompei de benzin prin contactul de
presiune ulei.
ESPERO
MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE) 6-181
CONTACT PE POZIIA OPRIT PENTRU 10

SECUNDE.
CONTACT PE POZIIA MOTOR-SE ASCULT
ZGOMOTUL PRODUS DE POMPA DE BENZIN.
FUNCIONEAZ POMPA DE BENZIN PENTRU 2
SECUNDE DUP CE CONTACTUL A FOST PUS PE
POZIIA MOTOR?
DIAGRAMA A-5
VERIFICAREA CIRCUITULUI
RELEULUI POMPEI DE BENZIN
DA
NU
SE DECONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN.
SE VERIFIC ALIMENTAREA CONECTORULUI
RELEULUI LA TERMINALUL 87-FA DE MAS-CU O
LAMP DE TEST.
SISTEMUL DE COMAND AL POMPEI DE BENZIN FUNCIONEAZ CORECT. DAC SIMPTOMUL ORIGINAL A FOST
MOTORUL ROTIT DAR NU PORNETE SE VA CONSULTA
DIAGRAMA A-7 PENTRU VERIFICAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE.
LAMPA DE TEST APRINS
LAMPA DE TEST STINS
SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE

TERMINALELE 85 I 87.
SE REPAR ALIMENTAREA NTRERUPT DE LA BATERIE.

DAC SIGURANA ESTE ARS, SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS N CONECTORUL POMPEI DE BENZIN
SAU AL CONTACTULUI DE PRESIUNE ULEI.
LAMPA DE TEST STINS
SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE TERMINALUL 86 i

MAS.
CONTACTUL PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SECUNDE.
SE OBSERV LAMPA DE TEST TIMP DE 2 SECUNDE DUP CE
CONTACTUL A FOST PUS PE POZIIA MOTOR.
SE REPAR CIRCUITUL
DESCHIS AL MASEI
LAMPA DE TEST STINS
SE CONECTEAZ UN CABLU ELECTRIC PREVZUT

CU SIGURAN FUZIBIL NTRE TERMINALELE 87 I
30.
FUNCIONEAZ POMPA DE BENZIN?
SE VERIFIC CIRCUITUL DE COMAND AL RELEULUI

PENTRU FIR NTRERUPT SAU SCURTCIRCUIT LA
MAS. DAC SNT FUNCIONALE, ECM ESTE DEFECT.
DA
DAC RELEUL ESTE DEFECT.
DAC DEFECTUL INIIAL A FOST MOTORUL SE
ROTETE DAR NU PORNETE SE CONTINU
TESTAREA CONTACTULUI DE PRESIUNE ULEI.
MOTORUL LA TEMPERATURA NORMAL DE
FUNCIONARE.
PRESIUNEA ULEIULUI NORMAL.
MOTORUL CONTINU S FUNCIONEZE?
NU
CIRCUITUL DE ALIMENTARE SAU CIRCUITUL
DE MAS AL POMPEI DE BENZIN NTRERUPT
SAU
POMPA DE BENZIN DEFECT
DA
NU
SE CONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN.

SE VERIFIC TERMINALUL DE TEST AL POMPEI DE
BENZIN FA DE MAS CU O LAMP DE TEST.
CONTACT PRESIUNE DE
ULEI DEFECT
LAMPA DE TEST SE STINGE
LAMPA DE TEST SE APRINDE
NU EXIST DEFECIUNI
CONTACTUL DE PRESIUNE DE ULEI DEFECT
ESPERO
*:NUMAI ECM TIP IEFI -S
VEDERE DIN FA A
CONEXIUNILOR RELEULUI
ROU
CONTACT
APRINDERE
ROU/GALBEN
ALIMENTARE
DE LA BATERIE
ALIMENTARE
DE LA BATERIE
BATERIE
CONTACT
PRESIUNE
ULEI
ALB
ROU/ALB
LA LAMPA AVERTIZARE PRESIUNE ULEI
ROU/GALBEN
ROU/ALB
86
VERDE
A1
COMAND RELEU
POMP BENZIN
D1
PIN G AL CONECTORULUI DE TESTARE(ALDL) A POMPEI DE BENZIN
MAS SISTEM
85
ROU
ALB/MARO
NEGRU
ALB/MARO
RELEUL
POMPEI DE
BENZIN
BLEU
POMPA DE BENZIN
(N REZERVOR)
DIAGRAMA A-5
G2-8. VERIFICAREA CIRCUITULUI RELEULUI POMPEI DE BENZIN

Cnd contactul este acionat n poziia MOTOR, ECM va activa releul pompei de benzin punnd-o n funciune.
Pompa de benzin va fi n funciune att timp ct motorul este rotit (n timpul pornirii) sau funcioneaz i ECM
recepioneaz impulsurile de referin. ECM va opri funcionarea pompei dup 2 secunde de la punerea contactului
de pornire pe poziia MOTOR. n cazul cnd releul pompei de benzin sau circuitul lui de comand se defecteaz,
pompa de benzin va fi alimentat prin circuitul de siguran al contactului de presiune de ulei.
Recomadri:
n caz de defectare a releului pompei de benzin,
motorul va porni greu, n special dac este rece, sau
presiunea uleiului este sczut. Durata lung de
acionare a demarorului este rezultatul timpului lung
necesar pentru creterea presiunii uleiului care nchide
alimentarea pompei de benzin prin contactul de
presiune ulei.
ESPERO
CONTACT PE POZIIA OPRIT PENTRU 10

SECUNDE.
CONTACT PE POZIIA MOTOR-SE ASCULT
ZGOMOTUL PRODUS DE POMPA DE BENZIN.
FUNCIONEAZ POMPA DE BENZIN PENTRU 2
SECUNDE DUP CE CONTACTUL A FOST PUS PE
POZIIA MOTOR?
DIAGRAMA A-5
RELEULUI POMPEI DE BENZIN
DA
NU
SE VERIFIC ALIMENTAREA CONECTORULUI
RELEULUI LA TERMINALUL 87-FA DE MAS-CU O
LAMP DE TEST.
SISTEMUL DE COMAND AL POMPEI DE BENZIN FUNCIONEAZ CORECT. DAC SIMPTOMUL ORIGINAL A FOST
MOTORUL ROTIT DAR NU PORNETE SE VA CONSULTA
DIAGRAMA A-7 PENTRU VERIFICAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE.
LAMPA DE TEST STINS
SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE

SE REPAR ALIMENTAREA NTRERUPT DE LA BATERIE.

DAC SIGURANA ESTE ARS, SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS N CONECTORUL POMPEI DE BENZIN
SAU AL CONTACTULUI DE PRESIUNE ULEI.
LAMPA DE TEST STINS
SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE TERMINALUL 86 i

MAS.
CONTACTUL PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SECUNDE.
SE OBSERV LAMPA DE TEST TIMP DE 2 SECUNDE DUP CE
CONTACTUL A FOST PUS PE POZIIA MOTOR.
SE REPAR CIRCUITUL
DESCHIS AL MASEI
LAMPA DE TEST STINS
SE CONECTEAZ UN CABLU ELECTRIC PREVZUT

CU SIGURAN FUZIBIL NTRE TERMINALELE 87 I
30.
FUNCIONEAZ POMPA DE BENZIN?
SE VERIFIC CIRCUITUL DE COMAND AL RELEULUI

PENTRU FIR NTRERUPT SAU SCURTCIRCUIT LA
MAS. DAC SNT FUNCIONALE, ECM ESTE DEFECT.
DA
DAC RELEUL ESTE DEFECT.
DAC DEFECTUL INIIAL A FOST MOTORUL SE
ROTETE DAR NU PORNETE SE CONTINU
TESTAREA CONTACTULUI DE PRESIUNE ULEI.
MOTORUL LA TEMPERATURA NORMAL DE
FUNCIONARE.
PRESIUNEA ULEIULUI NORMAL.
MOTORUL CONTINU S FUNCIONEZE?
NU
CIRCUITUL DE ALIMENTARE SAU CIRCUITUL
DE MAS AL POMPEI DE BENZIN NTRERUPT
SAU
POMPA DE BENZIN DEFECT
DA
NU
SE CONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN.

SE VERIFIC TERMINALUL DE TEST AL POMPEI DE
BENZIN FA DE MAS CU O LAMP DE TEST.
CONTACT PRESIUNE DE
ULEI DEFECT
LAMPA DE TEST SE STINGE
LAMPA DE TEST SE APRINDE
NU EXIST DEFECIUNI
CONTACTUL DE PRESIUNE DE ULEI DEFECT
ESPERO
VACUUM GALERIE DE ADMISIE
REGULATOR PRESIUNE
CONDUCT RETUR BENZIN
FURTUN FLEXIBIL
CONDUCT BENZIN SUB PRESIUNE
POMP BENZIN, N REZERVOR
FILTRU BENZIN
FILTRU LA INTRARE N POMP
DIAGRAMA A-7
(PAGINA 1 DIN 3)
G2-9. TESTAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE

Pompa de benzin alimenteaz sistemul de injecie i rampa injectoarelor cu benzin la o presiune controlat de
aprox 2,84 - 3,25 bari. Presiunea n sistem este controlat de regulatorul de presiune. Excesul de benzin este
returnat n rezervor. Dac motorul este oprit, pompa de benzin poate fi activat prin conectarea terminalului de
test la plusul bateriei prin intermediul unui conductor electric prevzut cu siguran fuzibil.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale
paragrafelor urmtoare corespund cu numerele
ncercuite din diagrama logic.
1) Se utilizeaz un dispozitiv pentru testarea presiunii.
La instalarea dispozitivului de testare se va nfura
conducta sau racordul cu material textil pentru
evitarea pierderilor de benzin.
2) Cu motorul la turaia de mers n gol, vacuumul aplicat
regulatorului de presiune de la galeria de admisie,
va cobor presiunea benzinei cu 0,21-0,7 bari.
3) Aplicarea vacuumului la regulatorul de presiune va
scdea presiunea n sistem.
4) Pierderea presiunii n timp va avea urmtoarele
cauze:
Supapa cu un singur sens din rezervor defect.
Furtunul de racordare la pomp nu etaneaz.

Supapa regulatorului de presiune are pierderi.
Injectoare care nu etaneaz, sau blocate n poziia
deschis.
Recomandri:
Presiunea necorespunztoare a sistemului de alimentare
poate cauza urmtoarele manifestri:
Motorul se rotete dar nu pornete.
Coduri de defect 44 sau 45..
Alimentarea motorului se ntrerupe (similar cu
ntreruperile electrice).
Motorul ezit, nu are putere, consumul este mrit
(vezi Simptomele de la Capitolul G3).
ESPERO
DIAGRAMA A-7
(Pagina 1 din 3)
TESTAREA PRESIUNII
SISTEMULUI DE ALIMENTARE
NOT:
SISTEMUL DE ALIMENTARE ESTE
PRESURIZAT. PENTRU EVITAREA PIERDERILOR DE
BENZIN, CONSULTAI PROCEDEE DE SERVICE
PENTRU REPARAREA SAU TESTAREA SISTEMULUI
DE ALIMENTARE, NECESITND DECONECTAREA
CONDUCTELOR SAU FITINGURILOR. VEZI PAGINA 3/3
A ACESTEI DIAGRAME.
1
SE INSTALEAZ ADAPTORUL DISPOZITIVULUI DE MSURAT PRESIUNEA. VEZI DIAGRAMA

A-7 PAGINA3/3.
SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE VACUUM DE LA REGULATORUL DE PRESIUNE.
CONTACTUL DE APRINDERE TREBUIE S FIE PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SECUNDE.
CONTACT APRINDERE PE POZIIA MOTOR. POMPA VA FUNCIONA 2 SECUNDE.
SE CITETE PRESIUNEA DUP CE POMPA S-A OPRIT.
PRESIUNEA NORMAL VA FI NTRE 2,84 - 3,85 bari, O VALOARE STABIL.
PRESIUNEA SE NCADREAZ N LIMITE?
NU
DA
2
SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ

PN LA TERMPERATURA NORMAL DE
LUCRU.
SE RECONECTEAZ FURTUNUL DE
VACUUM.
PRESIUNEA VA TREBUI S SCAD UOR.
A SCZUT PRESIUNEA?
DA
3
NU EXIST
DEFECIUNI.
VEZI SFATURI
UTILE,
PAGINA
ANTERIOAR
DA
NU
SE LOCALIZEAZ I SE
REMEDIAZ
NTRERUPEREA LINIEI DE
VACUUM DE LA GALERIA DE
ADMISIE.
REGULATORUL
DE PRESIUNE ESTE
DEFECT
CONTACT APRINDERE PE POZIIA
NU
SE DECONECTEAZ
FURTUNUL DE VACUUM DE LA
REGULATOR.
CU MOTORUL LA TURAIA DE
MERS N GOL SE APLIC UN
VACUUM DE 304-355 mmHg LA
REGULATORUL DE PRESIUNE.
PRESIUNEA TREBUIE S
SCAD UOR.
A SCZUT PRESIUNEA?
PRESIUNEA N
LIMITELE NORMALE
DAR NESTABIL
OPRIT.
SE CONECTEAZ UN CABLU
PREVZUT CU SIGURAN
FUZIBIL NTRE (+) BATERIEI I
TERMINALUL87-30 ALE RELEULUI
POMPEI DE BENZIN
GRADAT, SE STRANGULEAZ
FURTUNUL DE LEGTUR CU
CONDUCTA DE PRESIUNE DE LA
POMPA DE BENZIN.
SE DECONECTEAZ TENSIUNEA
DE LA BATERIE, MENINND
FURTUNUL STRANGULAT.
PRESIUNEA
SE
MENINE
CONSTANT?
NU
PRESIUNEA NU SE
NCADREAZ N
LIMITE NORMALE
VEZI PAGINA
2/2 A ACESTEI
DIAGRAME
SE LOCALIZEAZ I NLOCUIETE
INJECTORUL DEFECT.
SE USUC BUJIA CILINDRULUI
AFERENT.
VEZI
DIAGRAMA A-5
DA
SE REPET PROCEDURA
ANTERIOAR BLOCND DE
DATA ACEASTA CONDUCTA
DE RETUR BENZIN PRIN
S T R A N G U L A R E A
FURTUNULUI DE LEGTUR.
PRESIUNEA SE MENINE
CONSTANT?
NU
NU EXIST
PRESIUNE
SE VERIFIC:
FURTUNUL DE LEGTUR AL
POMPEI DE BENZIN PENTRU
PIERDERI.
POMPA DE BENZIN DEFECT.
DA
REGULATORUL
DE PRESIUNE
ESTE DEFECT
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
ESPERO
REGULATOR PRESIUNE
FURTUN FLEXIBIL
FILTRU BENZIN
DIAGRAMA A-7
(PAGINA 2 DIN 3)
TESTAREA PRESIUNI SISTEMULUI DE ALIMENTARE

1,5L DOHC / 1,8/2,OL SOHC
Pompa de benzin alimenteaz sistemul de injecie i injectoarele cu benzin la o presiune controlat de aprox.
2,84-3,25 bari. Presiunea n sistem este controlat de regulatorul de presiune. Excesul de benzin este returnat n
rezervor. Dac motorul este pornit, pompa de benzin poate fi activat prin conectarea terminalului de test la plusul
bateriei prin intermediul unui conductor electric prevzut cu o siguran fuzibil. Terminalul de test al pompei de
benzin se afl n conectorul de test ALDL.
5) O presiune mai mic de 2,62 bari ar putea fi cauzat
de una din urmtoarele cauze:
Presiunea reglat este prea joas. Sistemul va
funciona cu un amestec srac i poate declana
codul de defect 44. Este posibil de asemenea o
pornire greoaie la rece i performane reduse.
Circuitul de benzin obstrucionat poate fi cauza
unei presiuni sczute. Normal, un vehicul cu
presiune sczut la turaia de mers n gol nu
poate fi condus. Dac scderea presiunii intervine
n timpul mersului, motorul va avea un mers
neregulat i se va opri.
6) Obstrucionnd conducta de retur, se va realiza

creterea presiunii. Conectnd terminalul de test al
pompei la plusul bateriei, presiunea va crete peste
4,13 bari.
7) Acest test determin dac presiunea prea nalt se
datoreaz obstrucionrii conductei de retur sau
regulatorului de presiune defect.
ESPERO
NOT:
SISTEMUL
DE
ALIMENTARE
DIAGRAMA A-7
(Pagina 2 din 3)
TESTAREA PRESIUNII
ESTE
PRESURIZAT. PENTRU EVITAREA PIERDERILOR DE

BENZIN, CONSULTAI PROCEDEE DE SERVICE
PENTRU REPARAREA SAU TESTAREA SISTEMULUI
DE ALIMENTARE, NECESITND DECONECTAREA
CONDUCTELOR SAU FITINGURILOR. VEZI PAGINA 3/3
DIN ACEST CAPITOL.
CONTINUARE DE LA
DIAGRAMA A-7 PAGINA 1/
3. PRESIUNEA NU SE
NCADREAZ N LIMITE
NORMALE
PRESIUNE SCZUT
5
SE VERIFIC DAC FILTRUL DE BENZIN

NU ESTE COLMATAT (NFUNDAT).
FILTRUL ESTE CURAT?
DA
PRESIUNE RIDICAT
CONTACT APRINDERE PE POZIIA

OPRIT.
SE APLIC PLUSUL BATERIEI LA
TERMINALUL DE TEST AL POMPEI
DE BENZIN.
GRADAT,
SE
BLOCHEAZ
RETURUL PRIN STRANGULAREA
FURTUNULUI FLEXIBIL.
PRESIUNEA ESTE MAI MARE DE
4,13 bari?
DA
REGULATORUL DE
PRESIUNE DEFECT
NU
SE NLOCUIETE FILTRUL
DE BENZIN.
SE REPET
TESTUL.
SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE VACUUM DE LA

REGULATORUL DE PRESIUNE.
SE DECONECTEAZ FURTUNUL FLEXIBIL DE LA
CONDUCTA DE RETUR.
SE MONTEAZ UN FURTUN FLEXIBIL LA IEIREA DE
RETUR A REGULATORULUI, CU CELLALT CAPT
INTRODUS NTR-UN VAS DE COLECTARE A BENZINEI.
SE OBSERV PRESIUNEA BENZINEI TIMP DE 2 SECUNDE
DE LA PUNEREA CONTACTULUI PE POZIIA MOTOR.
NORMAL, PRESIUNEA VA FI 2,84 - 3,25 bari.
SE NCADREAZ PRESIUNEA NTRE ACESTE LIMITE?
NU
REGULATOR DE
PRESIUNE DEFECT
DA
SE LOCALIZEAZ I SE
REPAR CONDUCTA DE
RETUR OBSTRUCIONAT
NU
SE VERIFIC ANSAMBLUL POMPEI DE
BENZIN PENTRU:
POMP DE BENZIN DEFECT.
FURTUNUL DE LEGTUR NU ESTE
ETAN.
TIPUL POMPEI NU CORESPUNDE.
ESPERO
REGULATOR PRESIUNE
ADAPTOR SCHRADER
PENTRU MANOMETRU
FURTUN FLEXIBIL
DE BENZIN
MANOMETRU
PRESIUNE
BENZIN
FURTUN FLEXIBIL
DIAGRAMA A-7
SCHRADER
FILTRU BENZIN
(PLASAT SUB
VEHICUL, SUB
HABITACLU)
(PAGINA 3 DIN 3)
TESTAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE

Rampa de alimentare a injectoarelor nu este echipat cu racord Schrader. Pentru a facilita montarea dispozitivului
de msurarea a presiunii, racordul Schrader trebuie montat ntre conducta de alimentare i furtunul flexibil de legtur.
Dispozitivul de msur se monteaz la racordul Schrader.
ESPERO
DIAGRAMA A-7
(Pagina 3 din 3)
TESTAREA PRESIUNII
ATENIE: PENTRU A REDUCE PERICOLUL DE INCENDIU I ACCIDENTARE:

ESTE NECESAR A SE DESCRCA PRESIUNEA DIN SISTEMUL DE ALIMENTARE NAINTEA CONECTRII
DISPOZITIVULUI DE MSUR.
O CANTITATE MIC DE BENZIN SE PIERDE CND CONDUCTELE SNT DECONECTATE. SE RECOMAND
ACOPERIREA RACORDURILOR CU O LAVET TEXTIL PENTRU ABSORBIREA BENZINEI. DUP TERMINAREA
OPERAIEI, LAVETA SE VA DEPUNE NTR-UN CONTAINER SPECIAL.
PROCEDEUL DE DESCRCARE A PRESIUNII DIN SISTEM:

1. SE DEMONTEAZ CAPACUL REZERVORULUI DE BENZIN.
2. SE DECONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN I CONECTORUL
MANOCONTACTULUI.
3. SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ PN CND SE OPRETE.
4. ADIIONAL, SE MAI ACIONEAZ DEMARORUL PENTRU 3 SECUNDE.
5. SE DECONECTEAZ BORNA DE MINUS A BATERIEI.
INSTALAREA RACORDULUI SCHRADER:

1.SE DECONECTEAZ CONDUCTA DE ALIMENTARE DE LA FURTUNUL
FLEXIBIL. FOLOSIND O LAVET TEXTIL SE ABSOARBE BENZINA
RMAS PE CONDUCT.
2. SE INSTALEAZ RACORDUL SCHRADER NTRE FURTUNUL DE
ALIMENTARE I CEL FLEXIBIL.
3. SE INSTALEAZ MANOMETRUL LA RACORDUL SCHRADER.
4. SE CONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN I CONECTORUL
MANOCONTACTULUI.
5. SE CONECTEAZ CABLUL DE MINUS AL BATERIEI.
6. SE MONTEAZ CAPACUL REZERVORULUI.
FITING SCHRADER
7. SE PORNETE MOTORUL I SE VERIFIC INSTALAIA PENTRU

PIERDERI DE BENZIN.
FURTUNUL DE
ALIMENTARE AL
VEHICULULUI
GARNITUR TORIC
FURTUNUL DE
ALIMENTARE AL
VEHICULULUI
ADAPTOR SCHRADER
Important
PENTRU DEMONTAREA RACORDULUI SCHRADER SE REPET PROCESUL DE MONTARE N ORDINE INVERS.
VIOLET
ALB/MARO
NEGRU
ESPERO
SENZOR O2
MAS SENZOR O2
SENZOR OXIGEN
MAS MOTOR
EVACUARE
COD DE DEFECT 13
G2-10. CIRCUITUL SENZORULUI DE OXIGEN

(CIRCUIT NTRERUPT)
ECM furnizeaz o tensiune de aproximativ 0,45V ntre terminalele B11 i B10 (msurat cu un voltmetru de 10
digital, aceast tensiune poate fi 0,32V).
Senzorul de oxigen modific aceast tensiune ntr-o plaj de aproximativ 1V dac amestecul este bogat i aproximativ
0,1V dac amestecul este srac.
Senzorul se comport ca un circuit deschis, neproducnd schimbri de tensiune cnd temperatura lui este sub
360C. Un senzor de oxigen rece (circuit deschis) declaneaz modul de funcionare Bucl deschis.
1) Codul 13 este declanat cnd:
Temperatura de lucru a motorului este mai mare
de 80C.
Au trecut cel puin 50 secunde de la pornirea
motorului.
Tensiunea senzorului de oxigen este stabil ntre
0,347V i 0,547V.
Unghiul clapetei de aer este mai mare de 5%.
Toate condiiile trebuiesc ndeplinite pentru mai
mult de 30 secunde. Dac exist condiia pentru
declanarea Codului 13, sistemul nu va intra n
bucl nchis.
2) Acest test determin dac senzorul de oxigen sau
ECM cu cablajul aferent snt defecte.
3) Pentru acest test se va folosi un voltmetru digital de
nalt impedan, care verific continuitatea

circuitelor B11 i B10. Dac B10 este ntrerupt,
tensiunea ECM n B11 va fi peste 0,6V.
Recomandri:
n mod normal scanerul va citi o tensiune ntre 100mV
i 999mV n modul bucl nchis. Codul 13 se
declaneaz ntr-un minut dac tensiunea rmne ntre
0,347 i 0,547V, dar sistemul va trece n bucl
deschis n aproximativ 15 secunde.
Se verific dac legtura la mas a lui B10 este curat
i strns. O ntrerupere la B10 sau B11 va declana
Codul 13.
Dac defectul este intermitent, consultai Defecte
intermitente n Simptome Capitolul G3.
ESPERO
CODUL DE DEFECT 13
CIRCUITUL SENZORULUI DE
OXIGEN (CIRCUIT NTRERUPT)
MOTORUL LA TEMPERATURA NORMAL DE LUCRU - PESTE 80C.

SE TUREAZ MOTORUL LA APROXIMATIV 1200 RPM PENTRU 2
MINUTE.
SCANERUL INDIC BUCL NCHIS?
NU
2
DA
SE DECONECTEAZ SENZORUL DE OXIGEN.
CODUL DE DEFECT 13 ESTE INTERMITENT. DAC
SE CONECTEAZ B11 (DE LA ECM) LA MAS.
NU AU FOST MEMORATE ALTE CODURI, VEZI
SCANERUL TREBUIE S AFIEZE TENSIUNEA
SFATURI UTILE PE PAGINA ANTERIOAR.
SENZORULUI DE OXIGEN MAI MIC DE 0,2V (200mV)

CU MOTORUL PORNIT.
AFIEAZ SCANERUL ACEAST TENSIUNE?
NU
3
DA
SE DECONECTEAZ B11 DE LA MAS.

CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR,
MOTORUL OPRIT.
SE VERIFIC TENSIUNEA SENZORULUI DE
SENZOR OXIGEN DEFECT

CONEXIUNEA
SENZORULUI
DE
OXIGEN IMPERFECT
OXIGEN LA CONECTORUL ECM, FOLOSIND UN

VOLTMETRU DIGITAL.
TENSIUNE
TENSIUNE MAI
TENSIUNE MAI
0,3 - 0,6V
MARE DE 0,6V
MIC DE 0,3V
ECM DEFECT
CONTACTUL DE MAS
CONTACTUL DE SEMNAL AL
AL SENZORULUI DE
SENZORULUI DE OXIGEN
OXIGEN NTRERUPT.
NTRERUPT.
CONEXIUNE
CONEXIUNE IMPERFECT LA ECM.
IMPERFECT LA ECM.
ECM DEFECT.
ECM DEFECT.
6192 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE)
ESPERO
SENZOR
TEMPERATUR
LICHID DE RCIRE
(CTS)
LA SEMNALUL
SENZORULUI
DE TEMPERATUR A
LICHIDULUI DE RCIRE
(C10*)
REFERIN
5V
GALBEN
NEGRU/
ALB
CTRE SENZORUL
MAP
CONECTORUL SENZORULUI DE
TEMPERATUR
A LICHIDULUI DE RCIRE
COD DE DEFECT 14
MASA SENZORILOR MAP I

CTS
(PAGINA 1 DIN 2)
G2-11. SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE

(ESTE INDICAT TEMPERATUR RIDICAT)
Senzorul de temperatur (CTS) folosete un termistor pentru transmiterea semnalului electric proporional cu
temperatura la ECM. ECM transmite o tensiune de referin termistorului. Cnd motorul este rece, rezistena senzorului
este mare. ECM va primi un semnal electric de tensiune mare.
Pe msur ce motorul se nclzete, rezistena senzorului scade i implicit tensiunea semnalului aplicat la ECM.
La temperatura de lucru normal, tensiunea va fi de 1,52V la terminalul B12 de la ECM. Temperatura lichidului
de rcire este folosit de ECM pentru a controla urmtoarele:
Dozarea combustibilului.
Modulul de aprindere electronic (EST).
Ventilul de control a turaiei de mers n gol (IAC).
Ventilator de rcire.
1) Se verific dac defectul care a declanat Codul 14
este intermitent sau permanent.
Codul 14 se declaneaz cnd:
Tensiunea semnalului indic o temperatur mai
mare de 145C.
Motorul a funcionat cel puin 50 secunde.
2) Acest test simuleaz condiiile pentru declanarea
Codului 14 (indicnd o temperatur sczut). Dac
ECM recunoate circuitul deschis (tensiune mare)
i afieaz o temperatur sczut, atunci ECM i
cablajul aferent este funcional.

Recomandri:
Scanerul va citi temperatura motorului n grade Celsius.
Dup pornirea motorului, temperatura va trebui s
creasc constant pn la aproximativ 90C, apoi s se
stabilizeze dup deschiderea termostatului. Dac
motorul a fost lsat s se rceasc peste noapte la
temperatura ambiant, temperatura lichidului de rcire
i a aerului n galeria de admisie vor trebui s aib valori
apropiate, la citirea cu scanerul. Dac terminalul de
semnal al senzorului este scurtcircuitat la mas, atunci
se va declana Codul 14. Cnd Codul 14 este
intermitent, se va consulta Simptome n Capitolul G3
Defecte intermitente.
ESPERO
MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE) 7-193
CODUL 14
(Pagina 1 din 2)
SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE
RCIRE
(ESTE INDICATA TEMPERATURA RIDICATA)
1
SCANERUL INDIC O TEMPERATUR A

LICHIDULUI DE 145C SAU MAI MARE?
DA
2
NU
SE DECONECTEAZ SENZORUL.
SCANERUL INDIC O TEMPERATUR DE
SCANERUL INDIC O TEMPERATUR MAI MIC
-38C SAU MAI MIC?
DE -38C?
DA
NU
NU
DA
SE NLOCUIETE
SEMNALUL SENZORULUI
CODUL 14 ESTE
CONSULTAI
SENZORUL.
SCURTCIRCUITAT LA MAS.
INTERMITENT.
DIAGRAMA LOGIC
SCURTCIRCUIT NTRE TERMINALUL
DAC NU SNT MEMORATE
COD DE DEFECT
DE SEMNAL I MASA SENZORULUI.
ALTE CODURI, VEZI
14 PAGINA 2/2
ECM DEFECT.
RECOMANDRI PAGINA
PRECEDENT.
TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI (CTS)
REZISTENA APROXIMATIV A SENZORULUI
C
100
90
80
70
60
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
-5
-10
-15
-20
-30
-40
F
212
194
176
158
140
122
113
104
95
86
77
68
59
50
41
32
23
14
5
-4
-22
-40
OHMI
177
241
332
467
667
973
1188
1459
1802
2238
2796
3520
4450
5670
7280
9420
12300
16180
21450
28680
52700
100700
ESPERO
SENZOR
TEMPERATUR
LICHID DE RCIRE
(CTS)
(C10*)
LA SEMNALUL
SENZORULUI
DE TEMPERATUR A
LICHIDULUI DE RCIRE
REFERIN
5V
GALBEN
NEGRU/ALB
NEGRU/
ALB
MASA SENZORILOR MAP I

CTS
CTRE SENZORUL
MAP
COD DE DEFECT 14
(PAGINA 2 DIN 2)
SENZORUL DE TEMPERATURA A LICHIDULUI DE RCIRE
(ESTE INDICATA TEMPERATURA JOAS)
Senzorul de temperatur CTS folosete un termistor pentru transmiterea semnalului electric proporional cu
temperatura la ECM. ECM transmite o tensiune de referin termistorului. Cnd motorul este rece, rezistena senzorului
este mare. ECM va primi un semnal electric de tensiune mare.
Pe msur ce motorul se nclzete, rezistena senzorului scade i implicit tensiunea semnalului aplicat ECM. La
temperatura de lucru normal., tensiunea va fi de 1,5 - 2V la terminalul B12 de la ECM. Temperatura lichidului de
rcire este folosit de ECM pentru a controla urmtoarele:
Cantitatea de combustibil.
Modulul de aprindere electronic (EST).
Ventilul de control a turaiei de mers n gol (IAC).
Ventilatorul de rcire.
este permanent sau intermitent.
Motorul a funcionat pentru cel puin 50 secunde.
Tensiunea semnalului indic o temperatur a
lichidului de rcire mai mic dect -38C.
2) Acest test stimuleaz condiiile pentru declanarea
Codului 14 (indicnd o temperatur ridicat).
Dac ECM recunoate terminalul de semnal legat
la mas i indic o temperatur ridicat, ECM i
cablajul aferent snt funcionale.
3) Acest test va stabili dac defectul se datoreaz unei
probleme de cablaj sau ECM este defect.
Recomandri:
Scanerul va citi temperatura motorului n grade Celsius.
Dup pornirea motorului, temperatura va trebui s
creasc constant pn la aproximativ 90C, apoi s se
stabilizeze, dup deschiderea termostatului.
Dac motorul a fost lsat s se rceasc peste noapte
la temperatura ambiant, temperatura lichidului de rcire
i a aerului din galeria de admisie vor trebui s aib
valori apropiate la citirea cu scanerul.
Codul 14 va fi declanat cnd cablul su de semnal sau
de mas snt ntrerupte.
Cnd Codul 14 este intermitent, consultai Simptome
n Capitolul G3 Defecte intermitente.
ESPERO
CONTINUARE
DE LA
DIAGRAMA
COD. 14
PAGINA 1/2
1
SCANERUL AFIEAZ O
TEMPERATUR DE -38C
SAU MAI JOAS?
COD DE DEFECT 14
(Pagina 2 din 2)
SENZORUL DE TEMPERATURA A LICHIDULUI DE
RACIRE
(ESTE INDICATA TEMPERATURA RIDICATA)
DA
2
NU
SE CONECTEAZ NTRE ELE TERMINALELE
SENZORULUI DE LA CABLAJUL ELECTRIC.
SCANERUL AFIEAZ O TEMPERATUR DE 145C
SAU MAI MARE?
NU
DAC ESTE INDICAT O TEMPERATUR DE 145C SAU

MAI MARE CONSULTAI DIAGRAMA CODULUI 14
PAG.1/2.
DAC CODUL 14 ESTE INTERMITENT I NU SNT
MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, SE VOR
CONSULTA RECOMANDRI PE PAGINA PRECEDENT.
DA
SE SCURTCIRCUITEAZ TERMINALUL DE
SEMNAL AL SENZORULUI LA MAS.
SCANERUL AFIEAZ O TEMPERATUR MAI
MARE DE 130C.
CONECTORUL SAU
SENZORUL ESTE
DEFECT.
DA
NU
CIRCUITUL DE MAS AL SENZORULUI
CIRCUITUL DE SEMNAL AL
NTRERUPT.
SENZORULUI NTRERUPT.
CONEXIUNE IMPERFECT.
ECM DEFECT.
ECM DEFECT.
TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI (CTS)
REZISTENA APROXIMATIV A
C
100
90
80
70
60
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
-5
-10
-15
-20
-30
-40
SENZORULUI
F
212
19
176
158
140
122
113
104
95
86
77
68
59
50
41
32
23
14
5
-4
-22
-40
OHMI
177
241
332
467
667
973
1188
1459
1802
2238
2796
3520
4450
5670
7280
9420
12300
16180
21450
28680
52700
100700
ESPERO
SENZORUL
CLAPETEI
DE ACCELERAIE
CONECTORUL
SENZORULUI
POZIIEI CLAPETEI DE
ACCELERAIE
CTRE SENZORUL
MAP
DESCHIDERE
MAXIM
GRI
BLEU
MERS
N GOL
NEGRU
(C14*) REFERIN 5V
(C13*) SEMNAL TPS
MASA SENZORILOR MAT I

TPS
CTRE SENZORUL
MAP
CODUL DE DEFECT 21
(PAGINA 1 DIN 2)
G2-12. SENZORUL DE POZITIE A CLAPETEI DE AER (TPS)
(TENSIUNEA SEMNALULUI RIDICAT)
1,5L DOHC / 1,8/2,0 SOHC
Senzorul de poziie a clapetei de aer TPS furnizeaz o tensiune variabil, n funcie de poziia clapetei. Semnalul
variaz de la mai puin de 1,25V la turaia de mers n gol pn la 5V cu clapeta deschis la maxim (WOT).
Semnalul provenit de la senzorul de poziie TPS este unul dintre cele mai importante semnale utilizate de ECM
pentru controlul carburaiei i al altor funcii de ieire.
1) Acest pas verific dac declanarea Codului 21 se
datoreaz unei defeciuni intermitente sau
permanente.
Tensiunea transmis de senzor depete 3,5V.
Turaia motorului este sub 1700 RPM.
Vacuumul citit de senzorul MAP este sub 0,65
bari.
Toate condiiile de mai sus snt ndeplinite pentru
mai mult de 5 secunde.
Codului 21 (tensiune mic). Dac ECM sesizeaz
schimbarea, se trage concluzia c ECM, circuitul de
semnal i tensiunea de referin de 5V snt
funcionale.
3) Acest test indic dac ECM sau conexiunea de mas
a senzorului snt defecte. Dac conexiunea de mas
a senzorului este ntrerupt, se poate declana i
Codul 23.
Recomandri:
Scanerul afieaz poziia clapetei n voli. Tensiunea
indicat n cazul clapetei nchise este sub 1,25V.
Tensiunea senzorului crete constant odat cu
deschiderea clapetei.
Dac conductorul de mas al senzorului este ntrerupt,
sau terminalul de semnal este scurtcircuitat la plus va fi
declanat Codul 21. Cnd Codul 21 este afiat
intermitent, se vor consulta Simptome n Capitolul G3
ESPERO
COD DE DEFECT 21
(Pagina 1 din 2)
SENZORUL DE POZIIE A CLAPETEI DE AER
(TPS)
(TENSIUNEA SEMNALULUI RIDICAT)
1,5L DOHC / 1,8/2,OL SOHC
CLAPETA DE AER NCHIS.

SCANERUL AFIEAZ O TENSIUNE PESTE 3,5V?
DA
2
NU
SCANERUL AFIEAZ O TENSIUNE SUB 0,2V?
SE DESCHIDE LA MAXIM CLAPETA DE AER.

SCANERUL AFIEAZ TENSIUNE DE 4V SAU MAI
MARE?
NU
VEZI CODUL 21
PAGINA 2/2
DA
3
SE VERIFIC CIRCUITUL DE MAS AL

SENZORULUI CU O LAMP LEGAT LA
PLUSUL BATERIEI.
NU
DA
CODUL DE DEFECT 21 ESTE
INTERMITENT.
DAC NU EXIST ALTE CODURI
MEMORATE CONSULTAI
RECOMANDRI PAGINA
ANTERIOAR.
TERMINALUL DE SEMNAL AL SENZORULUI

ESTE SCURTCIRCUITAT LA PLUS, SAU ECM
DEFECT.
LAMPA DE TEST APRINS.
LAMPA DE TEST STINS.
CONEXIUNE
IMPERFECT SAU
SENZOR DEFECT.
CIRCUITUL DE MAS AL
SENZORULUI NTRERUPT
SAU ECM DEFECT.
ESPERO
* : NUMAI ECM TIP IEFI-6

CONECTORUL
SENZORULUI
POZIIEI CLAPETEI DE
ACCELERAIE
SENZORUL
CLAPETEI
DE ACCELERAIE
CTRE SENZORUL
MAP
DESCHIDERE
MAXIM
GRI
REFERIN 5V
(C14*)
BLEU
(C13*)SEMNAL TPS
NEGRU
MERS
N GOL
MASA SENZORILOR MAT I

TPS
CTRE SENZORUL
MAT
COD DE DEFECT 21
(PAGINA 2 DIN 2)
SENZORUL DE POZITIE A CLAPETEI DE AER
(TENSIUNEA SEMNALULUI SCAZUT)
Senzorul de poziie a clapetei de aer TPS furnizeaz o tensiune variabil, n funcie de poziia clapetei. Semnalul
variaz de la mai puin de 1,25 V la turaia de mers n gol pn la 5V cu clapeta de aer deschis la maxim (WOT).
Semnalul provenit de la senzorul clapetei de aer TPS este unul dintre cele mai importante semnale utilizate de
ECM pentru controlul carburaiei i al altor funcii de ieire.
1) Acest pas verific dac declanarea Codului 21 este
datorat unei defeciuni permanente sau
intermitente.
Codul 21 este declanat cnd:
Motorul funcioneaz.
Tensiunea senzorului TPS este sub 0,2V.
2) Acest pas simuleaz condiiile pentru declanarea
Codului 21 (tensiune ridicat). Dac un cod 21 este
declanat, sau scanerul citete o tensiune mai mare
de 4V, ECM i cablajul aferent snt funcionale.
3) Este posibil ca scanerul s nu afieze tensiunea de
12V. Important este ca ECM s recunoasc
tensiunea mai mare de 4V, aceasta indicnd c ECM
i cablajul aferent snt funcionale.
4) Cnd cablajul care alimenteaz senzorul cu 5V este
ntrerupt sau scurtcircuitat la mas se poate declana
i Codul 33.
Recomandri:
Scanerul afieaz poziia clapetei de aer n voli.
Tensiunea afiat pentru clapet nchis nu va fi mai
mic de 1,25V. Tensiunea senzorului TPS va crete
constant, proporional cu deschiderea clapetei.
Dac circuitul tensiunii de 5V sau al semnalului
senzorului snt ntrerupte sau scurtcircuitate la mas,
va fi declanat Codul 21.
Dac Codul 21 este afiat intermitent, consultai
Simptome Capitolul G3 - Tensiune mare.
ESPERO
COD DE DEFECT 21
(Pagina 2 din 2)
SENZORUL DE POZIIE A CLAPETEI DE AER
(TENSIUNEA SEMNALULUI SCAZUTA)
CONTINUARE DE LA
DIAGRAMA CODULUI
21 PAGINA 1/2
CLAPETA DE AER NCHIS.

SCANERUL ARAT TENSIUNEA 0,2V SAU
MAI MIC?
DA
2
NU
SE DECONECTEAZ SENZORUL TPS.

SE CONECTEAZ TENSIUNEA DE REFERIN (5V) LA
TERMINALUL
SEMNALULUI
(TERMINALUL
CONECTORULUI) .
SCANERUL AFIEAZ O TENSIUNE A SENZORULUI
TPS MAI MARE DE 4,4V?
DAC TENSIUNEA SENZORULUI TPS ESTE MAI

MARE (PESTE 4V) CONSULTAI DIAGRAMA
CODULUI 21 PAGINA1/2.
SAU
CND CODUL 21 ESTE INTERMITENT I NU SNT
MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, CONSULTAI
RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR
NU
3
SE VERIFIC CIRCUITUL DE SEMNAL AL

SENZORULUI TPS CONECTND O LAMP DE TEST
NTRE PLUSUL BATERIEI I TERMINALUL DE
SEMNAL DIN CONECTORUL SENZORULUI.
SCANERUL INDIC O TENSIUNEA TPS MAI MARE
DE 4,4V?
DA
CIRCUITUL TENSIUNII DE REFERIN (5V)
NTRERUPT
ECM DEFECT.
DA
4
CONSULTAI INTRUCIUNILE
DE PE PAGINA ANTERIOAR.
NU
TERMINALUL DE SEMNAL AL
SENZORULUI TPS SCURTCIRCUITAT
LA MAS, NTRERUPT.
CONEXIUNE IMPERFECT LA ECM
SAU ECM DEFECT.
ESPERO

SENZOR
MAT
(C12*)
GALBEN
NEGRU
CONECTORUL
SENZORULUI
MAT
SEMNALUL DE
INTRARE
AL SENZORULUI MAT
REFERIN 5V
MASA SENZORILOR TPS I MAT
CTRE
TPS
COD DE DEFECT 23
(PAGINA 1 DIN 2)
G2-13. SENZORUL DE TEMPERATURA A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE
(ESTE INDICAT TEMPERATUR JOAS)
Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) folosete un termistor pentru a controla tensiunea
semnalului trimis la ECM. ECM trimite o tensiune de referin senzorului prin circuitul de semnal. Cnd aerul din
galeria de admisie este rece, senzorul (termistorul) are o rezisten ridicat, deci ECM va primi un semnal de
tensiune ridicat. Pe msur ce aerul se nclzete, rezistena senzorului se micoreaz i proporional cu ea
tensiunea trimis la ECM.
1) Acest pas va verifica dac declanarea Codului 23
este rezultatul unui defect intermitent sau permanent.
Codul 23 va fi declanat cnd:
Motorul a funcionat mai mult de 2 minute.
Tensiunea semnalului corespunde unei
temperaturi a senzorului MAT mai mic de -35C.
Codului 23 (temperatur nalt). Dac este indicat
temperatur nalt, ECM i cablajul aferent snt
funcionale.
3) Acest pas verific continuitatea circuitului de semnal
i de mas ale senzorului. Dac circuitul de mas al
senzorului este ntrerupt, se poate declana i Codul
21.
Recomandri:
Dac motorul a fost lsat s se rceasc la temperatura
mediului ambiant (peste noapte) senzorul de
temperatur a lichidului de rcire CTS i senzorul de
temperatur a aerului din galeria de admisie MAT vor
indica temperaturi apropiate.
Codul 23 va fi declanat dac circuitul de semnal sau
de mas va fi ntrerupt.
Cnd Codul 23 este afiat intermitent, consultai
Simptome n Capitolul G3 - Defecte intermitente.
ESPERO
COD DE DEFECT 23
(Pagina 1 din 2)
TEMPERATURA A AERULUI DIN GALERIA
DE ADMISIE
(ESTE INDICATA TEMPERATURA JOASA)
1
SCANERUL INDIC O TEMPERATUR A SENZORULUI

(MAT) DE -35C SAU MAI MIC?
DA
2
NU
SE CONECTEAZ NTRE ELE
TERMINALELE SENZORULUI DE LA
CABLAJUL ELECTRIC.
SCANERUL INDIC O TEMPERATUR MAI MARE DE 130C?
SCANERUL AFIEAZ O TEMPERATUR DE 145C SAU MAI MULT?
DA
NU
CONEXIUNE IMPERFECT SAU SENZOR
NU
CODUL 23 ESTE INTERMITENT DAC NU AU
FOST MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT
CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA
ANTERIOAR.
DEFECT.
TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI CTS
REZISTENA APROXIMATIV A SENZORULUI
C
F
OHMI
100
212
177
90
194
241
80
176
332
70
158
467
60
140
667
50
122
973
45
113
1188
40
104
1459
35
95
1802
30
86
2238
25
77
2796
20
68
3520
15
59
4450
10
50
5670
5
41
7280
0
32
9420
-5
23
12300
-10
14
16180
-15
5
21450
-20
-4
28680
-30
-22
52700
-40
-40
100700
DA
CONSULTAI
DIAGRAMA
CODULUI 23
PAGINA 2/2
SE CONECTEAZ TERMINALUL TENSIUNII

DE REFERIN 5V LA MAS.
SCANERUL INDIC O TEMPERATUR A
SENZORULUI MAT DE 130C SAU MAI
MARE?
DA
NU
CIRCUITUL DE MAS
TERMINALUL TENSIUNII DE
AL SENZORULUI N-
REFERIN 5V NTRERUPT.
TRERUPT.
CONEXIUNE IMPER-
ECM DEFECT.
FECT.
ECM DEFECT.
ESPERO

SENZOR MAT
INTRARE SEMNAL
SENZOR MAT
(C12*)
REFERIN 5V
GALBEN
NEGRU
CONECTOR SENZOR MAT
MASA SENZORILOR
TPS I MAT
LA TPS
CODUL DE DEFECT 23
(PAGINA 2 DIN 2)
CIRCUITUL SENZORULUI DE TEMPERATURA A AERULUI
DIN GALERIA DE ADMISIE
(ESTE INDICAT TEMPERATUR JOAS)
Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) folosete un termistor pentru a controla tensiunea
semnalului trimis la ECM. ECM trimite o tensiune de referin senzorului prin circuitul de semnal. Cnd aerul din
galeria de admisie este rece, senzorul are o rezisten ridicat, deci ECM va primi un semnal de tensiune ridicat.
Pe msur ce aerul se nclzete, rezistena senzorului se micoreaz i proporional cu ea tensiunea trimis la
ECM.
Recomandri:
paragrafelor urmtoare snt aceleai cu numerele din
Dac motorul a fost lsat s se rceasc la temperatura
diagrama logic.
mediului ambiant (peste noapte), temperatura senzorului
1) Acest pas va verifica dac declanarea Codului 23
lichidului de rcire i a senzorului de temperatur a
este rezultatul unui defect intermitent sau permanent.
aerului din galeria de admisie vor avea valori apropiate.
Codul 23 este declanat cnd:
Temperatura senzorului MAT este mai mare de
Codul 23 este declanat dac circuitul de semnal al
145C i este indicat pentru un timp mai lung
senzorului este scurtcircuitat la mas.
de 2 secunde.
n Capitolul G3 - Defecte intermitente.
ESPERO
COD DE DEFECT 23
(Pagina 2 din 2)
TEMPERATURA A AERULUI DIN
GALERIA DE ADMISIE
(ESTE INDICATA TEMPERATURA JOASA)
CONTINUARE DE LA
DIAGRAMA 23 PAGINA
1/2
1
SCANERUL AFIEAZ TEMPERATURA DE 145C SAU MAI MARE?
DA
NU
SE DECONECTEAZ SENZORUL
MAT .
SCANERUL AFIEAZ
TEMPERATURA -35C SAU MAI
MIC?
DAC ESTE INDICAT O TEMPERATUR

JOAS (-35C SAU MAI MIC) CONSULTAI
DIAGRAMA CODULUI 23 PAGINA 1/2.
CND CODUL 23 ESTE INTERMITENT I NU
EXIST ALTE CODURI DE DEFECT MEMORATE, CONSULTAI RECOMANDRI, PE
PAGINA ANTERIOAR.
DA
NU
SE NLOCUIETE SENZORUL.
CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT LA MAS, SAU LA MASA

SENZORULUI SAU ECM DEFECT
TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI CTS
REZISTENA SENZORULUI CTS
F
OHMI
210
100
185
160
70
450
100
38
1.800
70
20
3.400
40
7.500
20
-7
13.500
-18
25.000
-40
-40
100.700
ESPERO
SENZORUL DE VITEZ A VEHICULULUI VSS

SEMNAL VSS
MONTAT PE CUTIA DE VITEZE

(A10*)
NEGRU
12V
MARO
NEGRU
ROU/ALB
ROU/ALB
APR
CONTACT CU EFECT HALL
SEMNAL P/N
CONTACT P/N
NEGRU
(B10*)
ROU/GALBEN/NEGRU
12V
SE NCHIDE N POZIIILE
PARCARE I NEUTRU
COD DE DEFECT 24
G2-14. CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZA A VEHICULULUI

Descierea circuitului:
Informaia de vitez a vehiculului este furnizat la ECM de ctre senzorul de vitez, un generator cu magnet permanent montat pe cutia de viteze. Generatorul cu magnet permanent produce impulsuri, care transformate n km/h pot
fi citite cu scanerul.
Codul 33 nu este declanat.
Comutatorul Parcare/Neutru nu indic una din
poziiile P sau N.
Senzorul de vitez indic o vitez mai mic de
8 km/h.
Turaia motorului este ntre 1500 i 4400 RPM.
1) Acest test folosete scanerul pentru a verifica
funcionarea senzorului de vitez (VSS).
2) ECM furnizeaz 12V circuitului de semnal al
senzorului, dar aceast tensiune nu aprinde lampa
de test. Acest pas verific dac circuitul de semnal
nu este scurtcircuitat la o surs de tensiune.
3) Atingnd repetat circuitul de semnal al senzorului cu
lampa de test, aceasta va provoca un impuls de
vitez care va putea fi citit cu scanerul.
4) Acest test va fi efectuat folosind un voltmetru i va
verifica tensiunea de 12V furnizat de ECM
senzorului de vitez.
5) Cablul ROU/ALB este alimentarea senzorului de
la contactul de aprindere.
Lichidul de rcire are o temperatura mai mare de

85C.
Senzorul de presiune MAP indic o presiune mai
mic de 0,38 bari.
Toate aceste condiii prezente pentru 3 secunde.
6) Cablul negru este legtura de mas a senzorului.

Dac legtura de mas este ntrerupt, senzorul de
vitez nu va transmite impulsurile de tensiune.
Recomandri:
Scanerul va indica viteza vehiculului oricnd aceasta
este mai mare de 4 km/h. Dac comutatorul Parcare/
Neutru este defect sau dereglat, acesta poate declana
Codul 24.
Folosind scanerul se va verifica semnalul de la
comutator n ambele pri. Se va consulta diagrama
logic C-1A pentru verificarea comutatorului P/N. Cnd
Codul 24 este afiat intermitent, consultai Simptome
n Capitolul G3.
ESPERO
COD DE DEFECT 24
CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZA A
VEHICULULUI
CODUL 24 NU SE VA CONSIDERA, DAC ESTE DECLANAT CND ROILE VEHICULULUI NU SE MIC..
1
SE RIDIC VEHICULUL.
NOT: N TIMPUL EXECUTRII ACESTUI TEST SE VOR SPRIJINI BRAELE INFERIOARE ALE
VEHICULULUI, PENTRU A PSTRA ARBORII DE TRANSMISIE N POZIIE NORMAL ORIZONTAL.
RULND VEHICULUL CU BRAELE NESPRIJINITE I ROILE ATRNND, SE POT DETERIORA
ARBORII DE TRANSMISIE.
CU MOTORUL LA TURAIE DE MERS N GOL I CUTIA NTR-O TREAPT DE VITEZ, SCANERUL
ARAT O VITEZ MAI MARE DE 0 KM/H?
NU
2
DA
CODUL 24 ESTE INTERMITENT.
CONSULTAI RECOMANDRI
PE PAGINA ANTERIOAR.
LAMPA ESTE STINS

3
CONTACT APRINDERE PE POZIIA MOTOR. MOTORUL

OPRIT.
SE DECONECTEAZ SENZORUL DE VITEZ.
SE TESTEAZ CIRCUITUL DE SEMNAL AL SENZORULUI CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA MAS.
LAMPA ESTE APRINS

SE REPAR SCURTCIRCUITUL CIRCUITULUI
DE SEMNAL LA TENSIUNE.
FOLOSIND O LAMP DE TEST SE ATINGE

TERMINALUL SENZORULUI DE VITEZ (DE CTEVA
ORI PE SECUND), OBSERVND INDICAIA
SCANERULUI. SCANERUL INDIC O VITEZ MAI MARE
DE 0 KM/H?
NU
4
DA
SE VERIFIC TENSIUNEA PE CIRCUITUL DE

SEMNAL FA DE MAS CU UN
VOLTMETRU DIGITAL.
TENSIUNEA MSURAT DEPETE 10V?
SE VERIFIC TENSIUNEA DE ALIMENTARE DE LA

CONTACTUL DE PORNIRE N CONECTORUL
SENZORULUI DE VITEZ CU O LAMP CONECTAT LA
MAS.
CIRCUITUL DE SEMNAL
ESTE NTRERUPT SAU
SCURTCIRCUITAT LA MAS,
SAU ECM DEFECT.
ECM
LAMPA ESTE STINS.
SE VERIFIC CIRCUITUL DE
MAS AL CONECTORULUI
CU O LAMP DE TEST
CONECTAT LA 12V.
SE REPAR CIRCUITUL
DE ALIMENTARE
NTRERUPT.
LAMPA ESTE STINS
CONEXIUNE
IMPERFECT
SAU SENZOR
DEFECT.
NU
SE NLOCUIETE
LAMPA ESTE APRINS.
LAMPA ESTE APRINS
DA
SE REPAR CIRCUITUL
DE MAS NTRERUPT.
DUP REPARAIE, CONSIDERND CONDIIILE DE DECLANARE A CODULUI DE PE PAGINA ANTERIOAR,

SE VERIFIC DAC ACESTA NU S-A DECLANAT DIN NOU.
ESPERO

SENZOR MAP
PRESIUNE
ABSOLUT
GALERIE
(VACUUM)
LA TPS
(C14*)
REFERIN 5V
GRI
ALB/VERDE
(C11*)
NEGRU/ALB
(A11*) MASA SENZORILOR

CTS, MAP
SEMNAL MAP
LA CTS
COD DE DEFECT 33
(PAGINA 1 DIN 2)
G2-15. CIRCUITUL SENZORULUI DE PRESIUNE A GALERIEI
DE ADMISIE (MAP)
(ESTE INDICAT PRESIUNE ANORMAL: MARE/MICA)
DESCRIEREA CIRCUITULUI:
Senzorul MAP, pentru msurarea presiunii absolute din galeria de admisie, reacioneaz la schimbrile de presiune
(vacuum) din galeria de admisie. ECM primete informaiile de la senzor sub form de semnal electric variabil ntre
aproximativ 1 - 1,5V cu clapeta de aer nchis i 4 - 4,5V cu clapeta de aer deschis la maxim.
n caz de defectare a senzorului MAP, ECM va nlocui valoarea acestuia cu o valoare fix prestabilit pentru a face
posibil controlul carburaiei.
Descrierea testului: Numerele paragrafelor urmtoare
corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic.
1) Acest pas va stabili dac declanarea Codului 33
este cauza unei defeciuni permanente sau
intermitente.
Codul 33 se va declana cnd:
Senzorul MAP indic o presiune mai mare de 0,97
bari (vacuum sczut).
Senzorul de poziie a clapetei de aer indic o
deschidere mai mic de 5%.
Aceste 3 condiii prezente pentru mai mult de 5
secunde.
2) Acest pas stimuleaz condiiile declanrii unui Cod
33 (vacuum n afara limitelor). Dac ECM recunoate
aceast condiie, el i circuitele aferente ale
senzorului snt funcionale. Dac circuitul tensiunii
de referin (5V) este ntrerupt, se poate declana,
de asemenea, i Codul 23.
Recomandri:
Cu contactul pe poziia MOTOR i motorul oprit,
presiunea n galeria de admisie este egal cu presiunea
atmosferic, iar tensiunea provenit de la senzorul MAP
este ridicat. Aceast tensiune este folosit de ECM
ca informaie de altitudine i este denumit simbolic
BARO. Comparnd BARO de la un vehicul n stare
bun de funcionare cu un BARO suspect, se poate
obine o informaie foarte util asupra acurateei
senzorului suspectat. Cele dou valori pot diferi cu
maxim 0,4 volt.
Codul 33 va fi declanat cnd circuitul de mas este
ntrerupt sau circuitul de semnal este scurtcircuitat la o
tensiune pozitiv, sau la tensiunea de referin de 5V.
ESPERO
COD DE DEFECT 33
(Pagina 1 din 2)
CIRCUITUL SENZORULUI DE PRESIUNE A GALERIEI DE
ADMISIE (MAP)
(ESTE INDICATA PRESIUNE ANORMAL: MARE/MICA)
1
DAC TURAIA DE MERS N GOL A MOTORULUI ESTE GALOPANT, INSTABIL

SAU INCORECT REGLAT, SE VA REGLA/REMEDIA NAINTE DE A FOLOSI ACEAST
DIAGRAM.
MOTORUL LA TURAIE DE MERS N GOL.
SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAP MAI MARE DE 4V?
DA
2
NU

SE DECONECTEAZ CONECTORUL ELECTRIC AL
SENZORULUI.
SCANERUL INDIC O TENSIUNE DE 1,3V SAU MAI MIC?
SCANERUL INDIC O
TENSIUNE A SENZORULUI
MAP MAI MIC DE 1,3V?
NU
CODUL 33 ESTE INTERMITENT,
DAC NU SNT MEMORATE ALTE
CODURI DE DEFECT,
PAGINA ANTERIOAR.
DA
SE VERIFIC CIRCUITUL DE MAS AL
SENZORULUI CU O LAMP DE TEST
CONECTAT LA PLUSUL BATERIEI.
SE APRINDE LAMPA DE TEST?
DA
FURTUNUL DE VACUUM AL
SENZORULUI OBSTRUCIONAT SAU
NU ESTE MBINAT ETAN.
DA
CONSULTAI
DIAGRAMA
CODULUI 33
PAGINA 2/2.
NU
CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT
LA O TENSIUNE POZITIV.
CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT
L A TENSIUNE DE REFERIN DE 5V SAU
ECM DEFECT.
NU
CIRCUITUL DE MAS AL
SENZORULUI ESTE NTRERUPT.
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL DESCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
ESPERO

SENZOR MAP
PRESIUNE
ABSOLUT
GALERIE
(VACUUM)
LA TPS
(C14*)
GRI
REFERIN 5V
ALB/VERDE
(C11*)SEMNAL MAP
NEGRU/ALB
MASA SENZORILOR
CTS, MAP
LA CTS
COD DE DEFECT 33
(PAGINA 2 DIN 2)
G2-15. CIRCUITUL SENZORULUI DE PRESIUNE A GALERIEI DE ADMISIE (MAP)
(ESTE INDICATA PRESIUNE ANORMALA: MARE/MICA)
Senzorul MAP pentru msurarea presiunii absolute din galeria de admisie reacioneaz la schimbarea de presiune
(vacuum) din galerie. ECM primete informaiile de la senzor sub form de semnal electric variabil ntre aproximativ
1 - 1,5V cu clapeta de aer nchis i 4 - 4,5V cu clapeta de aer deschis la maxim (WOT).
n caz de defectare a senzorului MAP, ECM va nlocui valoarea acestuia cu o valoare fix prestabilit, pentru a face
posibil controlul carburaiei.
corespund cu numerele din diagrama logic.
1) Acest pas determin dac declanarea Codului 33
a fost cauzat de o defeciune permanent sau
intermitent.
A Codul 33 este declanat cnd:
Turaia motorului este mai mare de 1200 RPM.
Senzorul de poziie al clapetei de aer indic o
deschidere a acesteia mai mare de 15%.
Senzorul MAP indic o presiune mai mic de 0,24
bari (vacuum ridicat).
2) Scurtcircuitnd terminalele B i C ale conectorului
senzorului (circuitul de semnal la tensiunea de
referin de 5V), se determin dac defectul provine
de la senzor, cablaj sau ECM.
3) Este posibil ca scanerul s nu afieze 12V. Important este ca ECM s recunoasc tensiunea ca fiind
mai mare de 4V, indicnd c ECM s recunoasc
tensiunea ca fiind mai mare de 4V, indicnd c ECM
i circuitul de semnal al senzorului snt funcionale.
Recomandri:
Cu contactul pe poziia MOTOR i motorul oprit,
presiunea n galeria de admisie este egal cu presiunea
atmosferic, iar tensiunea provenit de la senzorul MAP
este ridicat. Aceast tensiune este folosit de ECM
ca informaie de altitudine i este denumit simbolic
BARO. Comparnd BARO de la un vehicul n stare
bun de funcionare cu un BARO suspect se poate
obine o iinformaie foarte util asupra acurateiei
senzorului suspectat. Cele dou valori pot diferi cu
maxim 0,4V.
Codul 33 va fi declanat cnd circuitul de mas este
ntrerupt sau circuitul de semnal este scurtcircuitat la o
tensiune pozitiv, sau la tensiunea de referin de 5V.
ESPERO
COD DE DEFECT 33
(Pagina 1 din 2)
SENZORUL DE PRESIUNE A GALERIEI DE ADMISIE
(MAP)
(ESTE INDICATA PRESIUNE ANORMALA: MARE/MICA)
1,5L DOHC /1,8/2,0L SOHC
CONTINUARE DE LA
DIAGRAMA CODULUI 33
PAGINA 1/2
MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL.
SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAP MAI MIC DE 0,25V?
DA
2

SE DECONECTEAZ CONECTORUL SENZORULUI MAP.
SE SCURTCIRCUITEAZ TENSIUNILE B I C DE LA
CONECTORUL CABLAJULUI SENZORULUI.
CONTACT PE POZIA MOTOR.
SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAP
MAI MARE DE 4V?
NU
3

SE DECONECTEAZ SCURTCIRCUITUL DINTRE B I C.
SE APLIC LA TERMINALUL B AL CIRCUITULUI DE
SEMNAL, O LAMP DE TEST CONECTAT LA PLUSUL
BATERIEI.
SCANERUL INDIC O TENSIUNE A MAP MAI MARE DE
4V?
NU
DAC SENZORUL MAP INDIC O TENSIUNE
RIDICAT (VACUUM SCZUT), CONSULTAI
DIAGRAMA CODULUI 33 PAGINA 1/2.
CND CODUL 33 ESTE INTERMITENT:
DAC NU AU FOST MEMORATE ALTE CODURI DE
DEFECT, CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA
ANTERIOAR.
DA
CONEXIUNE IMPERFECT
SAU SENZOR DEFECT.
DA
NU
CIRCUITUL TENSIUNII DE REFERIN DE

5V NTRERUPT, SCURTCIRCUITAT LA
MAS SAU ECM DEFECT.
CIRCUITUL DE SEMNAL NTRERUPT.

CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT LA
MAS.
TERMINALUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT LA
MASA SENZORULUI.
ECM DEFECT.
ESPERO
LA CONTACT APRINDERE
RUPTOR
ELECTROMAGNETIC
(D4*) IEIRE EST
ALB
VERDE/ALB
FIR
TAHOMETRU
PRIMARUL BOBINEI
(B5*) REFERIN MARE
MARO/NEGRU
(D5*) COMAND BYPASS
NEGRU/ALB
(B3*) REFERIN MIC
COD DE DEFECT 42
G2-16. CIRCUITUL APRINDERII ELECTRONICE (EST)

Modulul de aprindere electronic EST furnizeaz la ECM un semnal de referin (conductorul VERDE/ALB) cnd
motorul se rotete. Cnd turaia motorului este sub 400 RPM, modulul controleaz avansul la aprindere. Cnd turaia
motorului depete 400 RPM, ECM aplic o tensiune de 5V liniei bypass pentru a comuta controlul avansului la
ECM.
Cnd modulul de aprindere EST controleaz avansul, el va scurtcircuita la mas semnalul de la EST, iar pe linia
bypass nu va exista tensiune. n timpul acestei condiii, ECM va atepta o tensiune zero pe linia de semnal a
modulului EST. Dac sesizeaz o tensiune, ECM va declana Codul 42 i nu va trece n modul de funcionare
EST.
Cnd turaia motorului atinge valoarea de comutare de pe modulul EST (400 RPM),ECM va aplica o tensiune pe
linia de bypass. Linia de semnal a modulului EST nu va mai fi conectat la mas, ECM recepionnd un semnal
variabil. Dac linia bypass este scurtcircuitat la mas sau ntrerupt, modulul EST nu va trece n modul EST, dar
din cauz c linia este scurtcircuitat nu va exista un semnal EST i va fi declanat Codul 42.
ment cu plus prin intermediul unei lmpi de test,
modulul va comuta, determinnd ohmetrul s
depeasc scala de msur dac este fixat pe
1) Codul 42 semnific faptul c ECM a detectat un cirpoziia 1000-2000 . Important este faptul c
cuit al modulului EST sau al liniei bypass ntrerupt,
modulul comut.
ori scurtcircuitat la mas. Acest test confirm Codul
4) Dac modulul nu a comutat, acest pas verific dac:
42 i cauza care l-a declanat.
Circuitul modulului EST este scurtcircuitat la
2) Se verific circuitul de mas al modulului. Dac unul
mas.
din circuitele modulului EST este scurtcircuitat la
Linia de bypass este ntrerupt.
mas, rezistena circuitului va fi mai mic de 500 .
Conectorul modulului sau modulul este defect.
Aceste verificri se vor face oricum ulterior.
5) Confirm declanarea Codului 42 din cauza ECM
3) Dac linia de bypass este alimentat pentru un modefect, nu din cauza unui circuit care prezint
intermitene.
ESPERO
TOATE CODURILE DE DEFECT TERSE.

SE RULEAZ MOTORUL PENTRU 1
MINUT, SAU PN ESTE DECLANAT
CODUL 42.SE DECLANEAZ CODUL 42?
COD DE DEFECT 42
CIRCUITUL APRINDERII ELECTRONICE
(EST) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
DA
2
NU
CODUL 42 ESTE INTERMITENT. CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR.

SE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM.
OHMETRUL FIXAT PE DOMENIUL 10002000 .
SE VERIFIC CIRCUITUL DE LEGTUR AL ECM CU
MODULUL EST N CONECTORUL DE LA ECM, CU AJUTORUL
OHMETRULUI FA DE MAS. BORNA NEGATIV A
OHMETRULUI VA FI CONECTAT LA MAS IAR CEA
POZITIV LA CIRCUITUL EST.
OHMETRUL CITETE MAI PUIN DE 1000 ?
DA
3
NU
SE VERIFIC CIRCUITUL BYPASS CU O LAMP DE

TEST CONECTAT LA PLUSUL BATERIEI.
CIRCUITUL EST ESTE NTRERUPT, CONEXIUNE IMPERFECT SAU MODULUL EST

DEFECT.
LAMPA ESTE STINS
LAMPA ESTE APRINS

SE DECONECTEAZ CONECTORUL CU 4 TERMINALE AL
MODULULUI EST.
CU OHMETRUL CONECTAT NTRE TERMINALUL EST DIN

CONECTOUL ECM I MAS, SE ATINGE CIRCUITUL LINIEI
BYPASS CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA PLUSUL
BAT.
LA ATINGEREA LINIEI BYPASS REZISTENA INDICAT DE
OHMETRU CRETE DE LA 1000 LA PESTE 2000 ?
LAMPA ESTE APRINS

LINIA BYPASS ESTE
SCURCIRCUITAT LA
MAS
NU
4
LAMPA ESTE STINS

MODULUL DE APRINDERE EST DEFECT
DA
SE DECONECTEAZ CONECTORUL CU 4 TERMINALE DE LA

DISTRIBUITOR OBSERVND OHMETRUL CONECTAT NTRE
TRMINALUL EST I MAS.
OHMETRUL INDIC REZISTEN MARE ? (CIRCUIT NTRERUPT)
SE RECONECTEAZ ECM i SE RULEAZ

MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL.
SE DECLANEAZ CODUL 42?
DA
DA
LINIA BYPASS NTRERUPT,
CONEXIUNE SLAB SAU
MODULUL DEFECT.
NU
LINIA DE SEMNAL A
MODULULUI EST
SCURTCIRCUITAT
LA MAS SAU MODULUL EST DEFECT.
NU
ECM DEFECT
CODUL 42 INTERMITENT.
CONSULTAI
RECOMANDRI PE
PAGINA URMTOARE.
ESPERO
VIOLET
ALB/MARO
NEGRU
(D7*) SEMNAL SENZOR O2

(D6*) MAS SENZOR O 2
SENZOR OXIGEN
MAS MOTOR
EVACUARE
COD DE DEFECT 44

(ESTE INDICAT AMESTEC SRAC)
ECM furnizeaz o tensiune de aproximativ 0,45V ntre terminalele B10 i B11 (msurat cu un voltmetru digital cu
rezistena intern de 10 M) tensiunea poate fi de aproximativ 0,32V.
Senzorul de oxigen modific aceast tensiune ntr-o plaj de aproximativ 1V dac amestecul este bogat i 0,1V
dac amestecul este srac. Senzorul se comport ca un circuit deschis, reproducnd schimbri de tensiune cnd
temperatura lui este sub 360C. Un senzor de oxigen rece (circuit deschis) declaneaz modul de funcionare
Bucl deschis.
Terminalul senzorului de oxigen - de tipul cablu
flexibil. Poate fi poziionat greit, venind n
contact cu galeria de evacuare.
Se verific dac nu este scurtcircuitat la mas
1) Codul 44 este declanat cnd:
ntre conector i senzor.
Codul 21 sau Codul 33 nu snt declanate.
Motorul a rulat cel puin 50 secunde.
Combustibil contaminat - Apa, chiar n cantiti
Tensiunea senzorului de oxigen este mai mic
mici, n rezervor, va ajunge la injectoare. Ea va
de 0,28V pentru 25 secunde.
cauza un amestec srac, declannd Codul 44.
Presiunea combustibilului - Amestecul va fi srac,
Sistemul funcioneaz n Bucl nchis.
Temperatura lichidului de rcire este mai mare
dac presiunea este sczut. Pentru confirmare,
de 80C.
va fi necesar s se monitorizeze presiunea
benzinei la diferite viteze i sarcini ale vehiculului.
Clapeta de aer deschis mai mult de 5%.
Consultai Diagnosticarea sistemului de
Integratorul de benzin nu are valoarea 128.
alimentare, diagrama logic A-7.
Toate condiiile de mai sus prezente pentru 25
Scpri de gaze la sistemul de evacuare - Dac
secunde.
exist fisuri n sistemul de evacuare, aerul din
Recomandri:
exterior poate ptrunde n sistem i, venind n
contact cu senzorul, s-i denatureze indicaiile.
Folosind scanerul, se va observa valoarea blocului de
Pierderile de vacuum sau scpri de gaze la
corecie la diferite turaii. Scanerul afieaz, de
carterul motorului pot cauza un amestec srac.
asemenea, celulele blocului de corecie, deci valoarea
Cnd Codul 44 este declanat intermitent,
blocului de corecie poate fi verificat n fiecare celul,
consultai Simptome Capitolul G3.
pentru a stabili exact cnd a fost declanat Codul 44.
Injectoarele - Alegerea unui tip necorespunztor
Atunci cnd exist condiiile pentru declanarea Codului
de injectoare poate fi cauza unui amestec srac.
44, valoarea blocului de corecie va fi aproximativ 150.
Se va verifica dac injectoarele montate pe motor snt de tipul recomandat.
Pentru tipul injectoarelor se va consulta catalogul
de piese de schimb.
ESPERO
COD DE DEFECT 44
OXIGEN
(ESTE INDICAT AMESTE CSARAC)
MOTORUL CALD, RULEAZ LA 1200 RPM.

SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAI
MIC DE 0,28V?
DA
NU
SE DECONECTEAZ SENZORUL DE OXIGEN.

CU MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL,
SCANERUL INDIC TENSIUNEA SENZORULUI DE
OXIGEN NTRE 0,350,55V?
CODUL 44 SE DECLANEAZ INTERMITENT.
DA
PAGINA ANTERIOAR.
DAC NU EXIST ALTE CODURI MEMORATE, CONSULTAI RECOMANDRI

PAGINA ANTERIOAR.
NU
TERMINALUL DE SEMNAL AL SENZORULUI DE OXIGEN SCURTCIRCUITAT
LA MAS SAU ECM DEFECT.
ESPERO
VIOLET
ALB/MARO
NEGRU
(D7*) SEMNAL SENZOR O2

(D6*) MAS SENZOR O 2
SENZOR OXIGEN
MAS MOTOR
EVACUARE
COD DE DEFECT 45

(ESTE INDICAT AMESTEC BOGAT)
ECM furnizeaz o tensiune de aproximativ 0,45V ntre terminalele B10 i B11 (msurat cu un voltmetru digital cu
rezisten intern de 10 M, tensiunea poate fi aproximativ 0,32V. Senzorul de oxigen modific aceast tensiune
ntr-o plaj de aproximativ 1V dac amestecul este bogat i 0,1V dac amestecul este srac.
Senzorul se comport ca un circuit deschis, neproducnd schimbri de tensiune cnd temperatura lui este sub
360C. Un senzor de oxigen rece (circuit deschis) declaneaz modul de funcionare Bucl deschis.
1) Codul 45 se declaneaz cnd tensiunea senzorului
are o valoare fix de 0,75V i snt prezente
urmtoarele condiii:
Clapeta de aer deschis mai mult de 5%.
Nu snt declanate Codurile 21 i 23.
Sistemul funcioneaz n bucl nchis.
Temperatura motorului este mai mare de 80C.
Integratorul de combustibil nu are valoarea 128.
Toate condiiile snt ndeplinite pentru aproximativ
50 secunde.
Recomandri:
Codul 45 - amestec bogat - este, cel mai probabil,
declanat din urmtoarele cauze:
Presiunea benzinei - O presiune mare a benzinei
va conduce la amestec bogat. ECM poate
compensa pentru o cretere mic a presiunii. O
presiune mult mrit va declana Codul 45.
Consultai Diagnosticarea sistemului de
alimentare diagrama logic A-7.
Ecranarea circuitelor de nalt tensiune - Dac
circuitul (cablul) impulsurilor de referin (B9 de
la ECM) nu este ecranat, el va culege impulsuri
parazite pe care ECM va vedea turaia motorului
mai ridicat dect turaia actual (Consultai
Componentele motorului, Schemele electrice,
Diagramele logice de diagnosticare Capitolul
G2) i va furniza sistemului o cantitate de benzin
prea mare realiznd amestec bogat. Tahometrul
va indica de asemenea o turaie mai ridicat dect

cea existent, factor care poate fi folosit n
diagnosticarea
defectului.
(Consultai
Componetele motorului, Scheme electrice de
diagnosticare Capitolul G2).
Vasul de condensare al vaporilor de benzin - Se
verific dac vasul este saturat cu benzin. Dac
este saturat, se va verifica sistemul de control al
vasului i furtunele de benzin (consultai
Sistemul de control al vaporilor de benzin
Capitolul G6).
Senzorul MAP (presiunea galeriei de admisie) O defeciune la acest senzor, va furniza ECM o
tensiune mai mare dect normal, ceea ce va
determina ca amestecul s devin bogat.
Deconectnd senzorul MAP, este nlocuit
indicaia lui cu o valoare fix, prestabilit. Se va
nlocui senzorul MAP dac manifestarea dispare
n timp ce senzorul este deconectat.
Senzorul TPS (poziia clapetei de aer) - Un
semnal intermitent de la senzorul TPS va
determina un amestec bogat, din cauza indicaiei
false despre acceleraia motorului.
Senzorul de oxigen contaminat - Se va inspecta
senzorul de oxigen pentru contaminri cu siliciu
din combustibil, sau de la utilizarea unei soluii
de etanare necorespunztoare.
Injectoarele - Alegerea unui tip necorespunztor
de injectoare poate fi cauza unui amestec bogat.
Se va verifica dac injectoarele montate pe motor snt de tipul corespunztor. Consultai
Catalogul de piese de schimb pentru tipul
injectoarelor.
ESPERO
COD DE DEFECT 45
OXIGEN
(ESTE INDICAT AMESTEC SARAC)
SE RULEAZ MOTORUL CALD, (80C) LA 1200 RPM.

SCANERUL INDIC TENSIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN PESTE 0,75V?
DA
NU
SE DECONECTEAZ SENZORUL DE OXIGEN CONECTND CIRCUITUL SU DE

SEMNAL LA MAS.
SCANERUL INDIC TENSIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN MAI JOAS DE 0,35V?
CODUL 45 ESTE DECLANAT

INTERMITENT.
DAC NU SNT MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, CONSULTAI SFATURI UTILE PE PAGINA ANTERIOAR.
DA
NU
PE PAGINA ANTERIOAR.
SE NLOCUIETE ECM.
ESPERO
COD DE DEFECT 51
EROARE DE ECM
COD DE DEFECT 51
G2-19. EROARE DE ECM
(ECM SAU PROM DEFECT)
SE VERIFIC TOATE CONECTOARELE I LEGTURILE DE MAS ALE ECM.

DAC SNT FUNCIONALE, SE TERGE MEMORIA I SE VERIFIC DIN NOU.
DAC ESTE AFIAT CODUL 51 SE NLOCUIETE ECM.
PENTRU NLOCUIREA ECM, CONSULTAI CAPITOLUL G4 ECM I SENZORII.
DUP REPARAIE VERIFICAI FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
ESPERO
PAGIN GOAL
ESPERO
NUMAI ECM TIP IEFI-6

POTENIOMETRU CO
CTRE MAP, TPS
GRI
VERDE
REFERIN 5V
SEMNAL POT. CO
MARO
MASA
CTRE MAP, TPS
COD DE DEFECT 54
G2-19. CIRCUITUL POTENIOMETRULUI DE CO
Poteniometrul de CO este o rezisten variabil care controleaz un semnal al ECM.
Poteniometrul va fi reglat pentru un coninut de CO n eava de evacuare de 0,3-0,5% (eav de evacuare fr
convertor catalitic) n modul de lucru depanare n teren (field service).
n condiii normale de funcionare, tensiunea semnalului va fi 0,63,8V la terminalul B11 de la ECM.
Semnalul de ieire al poteniometrului CO este unul din semnalele folosite de ECM pentru controlul debitului de
benzin livrat motorului.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele de ordine
ncercuite din diagrama logic .
ese permanent sau intermitent.
Motorul a funcionat pentru cel puin 1 minut.
Tensiunea semnalului va fi mai mare de 3,8V ntre
cablul maro i cablul verde.
2) Dac circuitul maro este ntrerupt, poate exista i
un Cod 33 memorat.
Recomandri:
Codul 54 va fi declanat cnd circuitele
(cablurile) maron i verde snt ntrerupte.
Cnd Codul 54 este intermitent, consultai
ESPERO
COD DE DEFECT 54
POTENIOMETRUL DE CO
(ESTE INDICATA O TENSIUNE PREA: MARE/MICA)
CU CONTACT PE POZIIA OPRIT SE TERG TOATE CODURILE DE DEFECT.

TERMINALUL DE DIAGNOSTICARE NU ESTE CONECTAT LA MAS.
SE PORNETE MOTORUL, CU CLAPETA DESCHIS LA MAXIM (MODUL DEZNECARE)
I SE NCLZETE.
SE RULEAZ MOTORUL APROXIMATIV 1 MINUT PN CND SE APRINDE INDICATORULUI
SES.
CONTACT PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT.
SE CONECTEAZ TERMINALUL DE DIAGNOSTICARE I SE CITETE CODUL DE DEFECT.
CODUL 54
2
DAC NU ESTE DECLANAT CODUL 54,
SE DECONECTEAZ CONECTORUL POTENIOMETRULUI DE CO.

CONTACT PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT.
SE VERIFIC TENSIUNEA NTRE CIRCUITUL MARON
I VERDE.
DEFECTUL ESTE INTERMITENT.

DAC NU AU FOST MEMORATE ALTE
CODURI DE DEFECT, CONSULTAI
DEFECTE INTERMITENTE.
TENSIUNE 3,8V SAU MAI MARE
TENSIUNE SUB 3,8V
CONEXIUNE IMPERFECT SAU

POTENIOMETRU CO DEFECT
SE VERIFIC CIRCUITUL DE CULOARE GRI CU

UN VOLTMETRU, FA DE MAS.
TENSIUNEA VA FI DE 46V.
TENSIUNE
CORESPUNZTOARE
TENSIUNE
NECORESPUNZTOARE
SE VERIFIC CIRCUITUL MARO

PENTRU NTRERUPERI.
DAC NU ESTE NTRERUT,
ATUNCI CONEXIUNEA LA ECM
SAU ECM, DEFECT.
SE VERIFIC CIRCUITUL GRI

PENTRU NTRERUPERI.
DAC NU ESTE NTRERUPT,
ATUNCI CONEXIUNEA LA ECM
SAU ECM DEFECT.
DUP REPARIE SE VERIFIC FNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
PAGIN GOAL
ESPERO
ESPERO
6221
G3. SIMPTOME
CUPRINS
Verificri preliminare importante ................................................................................................................... 6222

Verificri nainte de a ncepe depanarea ..................................................................................................... 6223
Intermitene .................................................................................................................................................... 6224
Pornire dificil ................................................................................................................................................ 6225
Mers galopant, neregulat .............................................................................................................................. 6226
Lips de putere, motor lene, nu rspunde la accelerri ........................................................................ 6227
Detonaii, ntreruperi de natur electric ...................................................................................................... 6228
Ezitri, cderi, schimbri de turaie necontrolabile ...................................................................................... 6230
ntreruperi, rateuri .......................................................................................................................................... 6231
Consum exagerat de combustibil ................................................................................................................. 6232
Turaie de mers n gol instabil, neregulat, motorul se oprete .............................................................. 6233
Nivel excesiv al gazelor poluante ................................................................................................................. 6235
Autoaprindere ................................................................................................................................................. 6236
Rateuri n eava de evacuare ....................................................................................................................... 6237
6222
VERIFICRI PRELIMINARE IMPORTANTE
nainte de a se folosi acest capitol, se recomand verificarea circuitelor de diagnosticare.

Se va verifica reclamaia clientului, identificnd corect simptomul. Se verific manifestrile
corespunztoare simptomului.
Dac motorul se rotete dar nu pornete, folosii diagrama logic A-3.
O parte din urmtoarele simptome reclam o verificare fizico-vizual atent:
Importana acestei verificri nu trebuie subliniat. Ea poate ajuta la depistarea defectului fr
alte verificri, economisind timp preios.
VERIFICRI NAINTE DE A NCEPE DEPANAREA

Se vor verifica:
Conexiunile de mas ale ECM - s fie curate, strnse, localizate corect.
Furtunele de vacuum pentru tieturi, crpturi, montare necorespunztoare. Se verific n
ansamblu, pentru orice fel de nfundri sau pierderi de vacuum.
Etaneiti necorespunztoare la corpul clapetei de aer i zona de etanare a galeriei de
admisie.
Fiele de nalt tensiune pentru crpturi, zone ntrite, zone carbonizate, direcionare.
Conductorii electrici pentru conectare corespunztoare, ntreruperi, tieturi.
Dac snt necesare reparaii la cablajul electric consultai Introducere la Capitolul G pentru
alegerea procedeului corect.
Urmtoarele simptome snt comune pentru mai multe motoare.
Pentru a determina dac un component sau subansamblu specific este folosit, consultai
schemele electrice ale ECM pentru motorul respectiv.
ESPERO
ESPERO
DEFECTE INTERMITENTE
(Pagina 1 din 2)
Definiie:
Defectul poate declana sau nu un cod de

defect, aprinznd indicatorul SES.
VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare atent fizico-vizual aa cum este descris la nceputul capitolului

Simptome Capitolul G3.
DIAGRAMELE LOGICE DE DIAGNOSTICARE DIN CAPITOLUL G2

PARAGRAFUL COMPONENTELE MOTORULUI, SCHEME ELECTRICE,
DIAGRAME LOGICE
NU SE VOR FOLOSI diagramele logice din Componentele motorului, scheme electrice,

diagrame logice, pentru defecte intermitente. n cazul folosirii acestora, defectul ar trebui s
persiste, pentru localizarea lui. Dac defectul este intermitent, folosirea acestor diagrame
logice poate duce la nlocuirea inutil a unor piese funcionale.
CONEXIUNI SAU CABLAJE ELECTRICE DEFECTE
Majoritatea defectelor intermitente snt cauzate de conexiuni defectuoase sau cablaje electrice:
- mperecherea necorespunztoare a conectorilor, terminale fixate incorect n carcasa
conectorului (mpinse n spate).
- Terminale deformate sau deteriorate. Toate terminalele conectorului vor fi tensionate sau
nlocuite pentru a asigura tensionarea corespunztoare a contactelor.
- Aceasta necesit demontarea terminalului din conector spre verificare. Consultai Capitolul
G Introducere - Repararea cablajelor electrice.
TESTUL DE DRUM
6223
Dac verificarea fizico/vizual nu este concludent, vehiculul va fi condus avnd cuplate

voltmetrul sau scanerul pe circuitul suspect. O tensiune sau indicaie anormal pe timpul
rulrii poate indica circuitul defect. Dac circuitul electric nu prezint defecte, dar a fost memorat
un cod de defect aferent lui, se va nlocui senzorul sau traductorul prezent n circuit (exceptnd
Codurile 44 i 45).
Unele scanere au posibilitatea de a nregistra manual sau automat parametrii senzorilor, n modul
instantaneu. Acest mod permite vizualizarea parametrilor pe o perioad de timp naintea i
dup declanarea codului de defect.
6224
INTERMITENE
(Pagina 2 din 2)
Definiie:
Defectul poate declana sau nu un cod de

defect aprinznd indicatorul SES.
INDICATORUL (SES) SE APRINDE INTERMITENT
Aprinderea intermitent a indicatorului SES fr declanarea unui cod de defect poate fi

cauzat de:
- Interferene electrice cauzate de funcionarea defectuoas a unui releu, solenoid comandat
de ECM sau ntreruptor. Acestea pot cauza variaii repide de curent. Normal, defectul
va interveni la acionarea componentei n cauz.
- Instalarea necorespunztoare a consumatorilor electrici opionali: lumini, staii de
comunicaii radio. etc.
- Cablurile modulului de aprindere EST vor fi direcionate departe de fiele bujiilor,
componentele sistemului de aprindere i alternator.
- Circuitul tensiunii de referin L0 de la ECM la modulul de aprindere electronic va
avea ecranajul conectat la mas.
- Secundarul bobinei de aprindere scurtcircuitat la mas.
- Circuitul de comand al indicatorului SES sau terminalul de diagnostic snt scurtcircuitate
intermitent la mas.
- Conexiunile de mas ale ECM.
PIERDEREA MEMORIEI CODURILOR DE DEFECT
Pentru verificare se deconecteaz senzorul TPS (clapeta de aer) i se menine motorul la

turaie de mers n gol pn cnd se aprinde indicatorul. Codul 21 va fi memorat pentru mai
mult de 10 secunde cnd contactul este pus pe poziia Oprit. n caz contrat, ECM este defect.
ESPERO
ESPERO
6225
PORNIRE DIFICIL
Definiie:
Motorul se rotete bine, dar pornete dup

un timp lung, n final pornete, sau se
oprete imediat dup pornire.
Se face verificarea fizico-vizual atent, aa cum s-a descris n Simptome Capitolul G3.
Asigurai-v c se folosete procedeul corect pentru pornire.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere - vezi Capitolul G7.
SE VERIFIC: Ventilul de control a turaiei de mers n gol IAC.
SE VERIFIC: Buletinele de service pentru modificri ulterioare ale ECM.
SENZORII
SE VERIFIC:
Senzorul CTS-temperatura lichidului de rcire. Folosind un scaner se va compara
temperatura lichidului de rcire cu temperatura ambiant de la un motor rece.
- Dac temperatura lichidului este cu 5 mai mare sau mai mic se verific senzorul
i circuitul senzorului pentru ntreruperi sau rezisten mare. Se compar valoarea
rezistenei cu valorile din tabelul de la diagrama logic a codului de defect 14.
SE VERIFIC:
Senzorul TPS (clapeta de aer). Dac tija de comand a clapetei este gripat sau
cuplajul mecanic deformat cauznd o tensiune a senzorului TPS mare (indicaie
de clapet deschis) ECM nu va mai controla turaia de mers n gol. Citind tensiunea
senzorului TPS cu un volmetru sau cu ajutorul scanerului, trebuie s fie mai mic
de 1,25V cu clapeta de aer nchis.
SISTEMUL DE ALIMENTARE
Important
Funcionarea releului pompei de benzin: pompa va funciona 2 secunde dup ce contactul

a fost pus pe poziia Motor. Vezi diagrama logic A-5.
SE VERIFIC: Presiunea benzinei. Vezi diagrama A-7.

SE VERIFIC: Contaminarea benzinei cu ap.
SE VERIFIC: Releul pompei de benzin. Se conecteaz o lamp de test ntre terminalul
de test al pompei i mas. Lampa va fi aprins timp de 2 secunde dup ce
contactul a fost pus pe poziia Motor. n caz contrar consultai diagrama
logic A-5.
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere pentru:

- Tensiune nalt corespunztoare.
- Bujiile: umede, crpate, uzate, distan necorespunztoare la electrozi, electrozi
ari sau cu depuneri.
- Umezeal, praf, fisuri, carbonizri, etc.
- Fie dezizolate sau scurcircuitate. Pelicul fin de umezeal pe fiele bujiilor.
- Conexiuni slbite la bobina de aprindere.
- Conexiuni de mas imperfecte la ECM i modulul de aprindere electronic
(EST).
- Rezistena i conexiunile bobinei indus de la de la distribuitor.
SE VERIFIC: Circuitul EST pentru scurtcircuit la mas.
6226
MERS GALOPANT, NEREGULAT

Definiie:
Variaii ale puterii motorului la o accelerare

constant. Vehiculul i micoreaz i
mrete viteza de rulare fr a fi schimbat poziia pedalei de acceleraie.
Se efectueaz o verificare atent fizico-vizual aa cum este descris la nceputul Capitolului G3

Simptome.
Asigurai-v c oferul vehiculului nelege bine funcionarea ambreiajului mecanic din
convertorul de cuplu (TCC) i a instalaiei de aer condiionat, descrise n manualul de utilizare
al vehiculului.
Se folosete scanerul pentru a verifica dac indicaiile senzorului de vitez corespund cu
cele ale vitezometrului. Consultai Informaii speciale n Capitolul G.
VERIFICRI ADITIONALE
SE VERIFIC: Conexiunile de mas ale ECM - s fie curate, strnse, localizate corect.
SE VERIFIC: Tensiunea de ieire a alternatorului. Se va remedia dac este mai mic de
9V i mai mare de 16V.
SE VERIFIC: Conductele de vacuum pentru crpturi sau pierderi.
SE VERIFIC: Funcionarea ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu, folosind
diagrama logic G8.
SENZORII
SE VERIFIC: Senzorul de oxigen pentru contaminare cu Siliciu din benzin sau folosirea
unei substane de etanare necorespunztoare. Dac senzorul este acoperit
cu o pulbere fin, alb, rezultatul va fi o tensiune mare de ieire sau o indicaie
fals de amestec bogat. ECM va reaciona la aceast informaie fals, reducnd
cantitatea de benzin, rezultatul fiind un vehicul dificil de condus.
Important
Pentru a determina dac problema este cauzat de un amestec bogat sau srac, vehiculul
va fi condus la viteza la care s-a reclamat defectul. Scanerul, fixat n modul instantaneu
va memora parametrii motorului la momentul cnd intervine defectul, ei putnd fi analizai
ulterior. Monitoriznd blocul de corecie va fi de ajutor n identificarea defectului.
Amestec srac - Bloc de corecie mai mare de 150.Consultai Recomandri de la Codul

de defect 45.
Amestec bogat - Bloc de corecie mai mic de 115. Consultai Recomandri de la Codul
de defect 45.
SE VERIFIC: Presiunea benzinei n timpul manifestrii defectului.Consultai diagrama A7.
SE VERIFIC: Filtrul de benzin. Se nlocuiete dac este colmatat.
SE VERIFIC: Tensiunea nalt de aprindere, folosind un tester de tensiune nalt.

SE VERIFIC: Bujiile; se demonteaz, se verific dac snt umede, fisurate, cu distane
ntre electrozi necorespunztoare sau depuneri masive. Se repar sau se
nlocuiete dup caz.
ESPERO
ESPERO
6227
LIPSA DE PUTERE, MOTOR LENE, NU

RSPUNDE LA ACCELERRI
Definiie:
Motorul furnizeaz o putere mai sczut dect normal. La

apsarea parial a pedalei de acceleraie, creterea vitezei
este foarte mic sau inexistent.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent aa cum este descris la nceputul Capitolul G3

Simptome.
Se compar vehiculul reclamat cu altul n stare de funcionare bun. Asigurai-v c reclamaia
este fondat.
Se demonteaz filtrul de aer i se verific. Se nlocuiete dac este cazul.
SE VERIFIC: Funcionarea sistemului de ventilaie continu a carterului (PCV), obturnd
orificiul de intrare al supapei de control cu degetul, cu motorul la turaia de
mers n gol. Supapa va trebui s retracteze. n caz contrar, se verific furtunul
pentru gtuiri sau blocaje i se nlocuiete dac este necesar. Dac supapa
continu s nu funcioneze corespunztor, se nlocuiete.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Conexiunile de mas ale ECM s fie curate, strnse, localizate corect.
SE VERIFIC: Supapa de recirculare a gazelor de evacuare EGR, care trebuie s fie
deschis sau parial deschis, permanent (Consultai diagrama C-7).
SE VERIFIC: Funionarea ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu (TCC).
SE VERIFIC: Funcionarea aerului condiionat. Ambreiajul A/C trebuie s decupleze la
turaie ridicat (clapeta de aer deschis la maxim).
SE VERIFIC: Tensiunea de ieire a alternatorului. Se va remedia, dac este mai mic de
9V sau mai mare de 16V.
SE VERIFIC: Benzina dac este contaminat.

SE VERIFIC: Filtrul de benzin-colmatat, benzin contaminat, presiune de benzin
necorespunztoare. Se folosete diagrama logic A-7.
SE VERIFIC: Tensiunea nalt de aprindere. Se folosete un tester de nalt tensiune.

SE VERIFIC: Funcionarea modulului de aprindere EST. Consultai sistemul de aprindere
EST Capitolul G7.
SISTEMUL DE EVACUARE
1)
2)
3)
4)
5)
SE VERIFIC: Sistemul de evacuare pentru posibile nfundri, evi deteriorate sau czute.
Se verific amortizorul de zgomot pentru deteriorri interne sau externe
datorate cldurii.
Cu motorul la temperatura normal, se conecteaz un instrument pentru msurarea
vacuumului la galeria de admisie sau n alt punct convenabil.
Se tureaz motorul la 1000 RPM i se noteaz valoarea vacuumului.
Se mrete lent turaia motorului la 2500 RPM. Se noteaz valoarea vacuumului la 2500
RPM.
Dac vacuumul la 2500 RPM scade mai mult de 76 mmHg fa de cel citit la 1000 RPM,
sistemul de evacuare va fi verificat pentru nfundri (zone obturate).
Se demonteaz eava de evacuare de la motor i se repet operaiile 3 i 4. Dac vacuumul
scade din nou mai mult de 76 mmHg se verific reglajul distribuiei.
SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI
SE VERIFIC: Compresia motorului. Consultai Capitolul B.

SE VERIFIC: Reglajul distribuiei. Consultai Capitolul B.
SE VERIFIC: Uzura arborelui cu came. Consultai Capitolul B.
6228
DETONAII, NTRERUPERI DE
NATURA ELECTRIC
(Pagina 1 din 2)
Definiie:
Motorul produce bti metalice care se

modific odat cu turaia.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris la nceputul Capitolului

G3 - Simptome.
Se verific dac reclamaia clientului este ntemeiat.
Se demonteaz filtrul de aer i se verific. Dac nu corespunde, se nlocuiete.
SE VERIFIC: Funcionarea sistemului de ventilare continu a carterului motorului (PCV).
Obturnd orificiul de intrare al supapei de control cu degetul, aceasta va
trebui s retracteze. n caz contrar, se verific furtunul pentru nfundri sau
blocaje i dac este necesar se nlocuiete. Dac supapa continu s nu
funcioneze corespunztor, se va nlocui.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Schimbarea vitezelor se face la punctele corespunztoare (cutie automat).

SE VERIFIC: Funcionarea ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu (TCC). Se
folosete diagrama C-8A.
SE VERIFIC: Dac ECM funcioneaz corect.
SISTEMUL DE RCIRE
SE VERIFIC: Existena unor probleme evidente de supranclzire. Consultai Capitolul D.

SE VERIFIC: Nivelul lichidului de rcire.
SE VERIFIC: Circulaia aerului prin radiator obstrucionat, sau circulaia lichidului de rcire
prin radiator obstrucionat.
SE VERIFIC: Termostat defect sau de tip necorespunztor motorului.
SE VERIFIC: Concentraia lichidului de rcire. Concentraia normal este de 50/50 antigel
i ap.
SENZORUL
SE VERIFIC: Senzorul (CTS) temperatura lichidului de rcire are rezistena schimbat.

Se va compara rezistena senzorului cu tabelul de la diagrama Cod de defect 14.
ESPERO
ESPERO
DETONAII, NTRERUPERI DE
NATURA ELECTRIC
(Pagina 2 din 2)
Definiie:
Motorul produce Bti metalice care se

modific odat cu turaia.
Important
va fi testat la viteza la care a fost reclamat defectul.
Amestec srac - Bloc de corecie mai mare de 150. Consultai Recomandri Cod de defect 44.
Amestec bogat - Bloc de corecie mai mic de 115. Consultai Recomandri Cod de defect
45.
SE VERIFIC: Presiunea benzinei - se folosete diagrama logic A-7.
SE VERIFIC: Calitatea benzinei - cifra octanic.
Important
Dac parametrii citii cu scanerul snt normali (consultai verificarea circuitelor de

diagnosticare) i nu exist defecte de natur mecanic, se umple rezervorul cu benzin
premium cu cifr octanic de minim 92 i se verific din nou performanele motorului.
SE VERIFIC: Avansul la aprindere.

SE VERIFIC: Clasa de temperatur a bujiilor.
SE VERIFIC: Fiele de nalt tensiune ale bujiilor pentru izolaie deteriorat sau
scurtcircuite.
SE VERIFIC: Dac n sarcin, sistemul de aprindere d rateuri, descrcri electrice ntre
fie, sau ntreruperi. Consultai diagrama Verificarea sistemului de aprindere
n Capitolul G7 - Sistemul de aprindere (EST).
6229
SE VERIFIC: Depunerile de carbon (calamin). Se cur cu o soluie special, urmnd

instruciunile fabricantului.
SE VERIFIC: Piesele de baz ale motorului: arbore cu came, pistoane, chiulas, etc.
SE VERIFIC: Ptrunderea unei cantiti excesive de ulei n camera de ardere.
6230
EZITRI, CDERI, SCHIMBRI DE TURAIE

NECONTROLABILE
Definiie:
Pentru un moment motorul nu rspunde la apsarea pedalei,

de aceleraie; n general defectul apare la pornirile de pe loc
i poate duce chiar la oprirea motorului.

G3 - Simptome.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Dac ECM este de tipul corect.

SE VERIFIC: Tensiunea de ieire a generatorului. Se remediaz dac este mai mic de
9V sau mai mare de 16V.
SE VERIFIC: Senzorul TPS (poziia clapetei de aer). Se verific dac senzorul nu este
deformat sau gripat. Tensiunea senzorului va crete proporional cu
deschiderea clapetei de aer.
SE VERIFIC: Rspunsul senzorului MAP i acurateea lui. Se folosete diagrama logic
C-1D.
SE
SE
SE
SE
SE
VERIFIC: Fiele de nalt tensiune ale bujiilor.

VERIFIC: Bujiile dac snt ancrasate.
VERIFIC: Sistemul de aprindere pentru: umezeal, praf, fisuri, pri carbonizate, etc.
VERIFIC: Conexiunea de mas a sistemului de aprindere - dac este ntrerupt.
VERIFIC: Avansul la aprindere.
ESPERO
ESPERO
NTRERUPERI, RATEURI
Definiie:
Motorul are mers sacadat la trecerea de la vitez mare la

vitez mic, efectul fiind mrit odat cu creterea sarcinii.
eava de eapament produce un zgomot specific ntrerupt
(sacadat) la turaia de mers n gol sau vitez mic.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent aa cum este descris la nceputul Capitolului

G3 - Simptome.
SE VERIFIC: Cilindrul care ntrerupe (d rateuri) astfel:

1) Se pornete motorul, nclzindu-l pn se stabilizeaz turaia, apoi se
deconecteaz ventilul IAC de control a turaiei de mers n gol. Se deconecteaz
pe rnd fiele bujiilor (folosind un clete izolat).
ATENIE: Acest test nu se va prelungi mai mult de 2 minute, fiind posibil deteriorarea
convertorului catalitic.
2) Dac turaia scade egal pentru toi cilindrii 50 RPM la deconectarea fielor,
consultai defectul Turaie de mers n gol instabil, neregulat, motorul se
oprete. Se reconecteaz ventilul IAC cu motorul oprit i contactul pe poziia
Oprit.
3) Dac turaia nu scade la deconectarea uneia sau mai multor fie, sau variaia
de turaie este excesiv, se verific prezena tensiunii nalte cu un tester special. Dac nu exist tensiune nalt, se folosete diagrama logic G4. Dac
exist tensiune nalt, se demonteaz bujiile i se verific pentru:
- Izolaie fisurat
- Uzur
- Distan necorespunztoare ntre electrozi
- Electrozi ari
- Depuneri masive.
SE VERIFIC: Rezistena fielor de nalt tensiune (nu trebuie s depeasc 30.000 ).
De asemenea, se verific aprinderea i conexiunile.
Important
Dac n urma verificrilor precedente nu s-a gsit defectul:

- Se verific vizual sistemul de aprindere pentru praf, fisuri, umezeal, pri carbonizate,
etc. Cu motorul pornit se pulverizeaz pe fiele bujiilor o pelicul fin de ap pentru a
verifica scurtcircuitele.
SE VERIFIC: Presiunea benzinei, folosind diagrama logic A-7.

SE VERIFIC: Benzina, dac este contaminat i filtrul de benzin dac este nfundat.
6231
SE VERIFIC: Reglajul corect al distribuiei. Se demonteaz capacul arborelui cu came.

Se verific pentru: tachei hidraulici uzai, arcuri de supap rupte,
detensionate, camele uzate. Se remediaz dup caz. Consultai Capitolul
B.
SE VERIFIC: Compresia dac este sczut. Se efectueaz testul de compresie. Consultai
Capitolul B.
SE VERIFIC: Galeriile de admisie i evacuare pentru defecte de turnare.
6232
CONSUM EXAGERAT DE COMBUSTIBIL

Definiie:
Consumul de benzin msurat prin efectuarea unui

test de drum este substanial mai ridicat dect cel
preconizat. De asemenea, consumul este mai ridicat
dect a fost la o testare anterioar a aceluiai
vehicul, efectund acelai test.

G3 - Simptome.
Se verific elementul filtrant din filtrul de aer.
Se verific vizual furtunele de vacuum pentru: tieturi, crpturi i conectare adecvat.
Se efectueaz Verificarea circuitelor de diagnosticare.
Se verific stilul de conducere al proprietarului.
Sistemul de aer condiionat este cuplat pe modul Dezgheare?
Presiunea pneurilor este corespunztoare?
Snt transportate sarcini excesive?
Se folosete acceleraia prea des, prea mult?
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Funcionarea ambreiajului convertorului de cuplu TCC. Consultai diagrama

logic C8-A. Scanerul va indica o scdere a turaiei cnd ambreiajul este
cuplat.
SE VERIFIC: Calibrarea vitezometrului.
SE VERIFIC: Dac frnele nu rmn blocate.
SE VERIFIC: Presiunea benzinei. Se folosete diagrama A-7.
SE VERIFIC: Bujiile. Se demonteaz i se verific dac snt umede, fisurate, uzate, cu

distan necorespunztoare ntre electrozi, electrozi ari sau depuneri
masive. Se repar sau se nlocuiesc dup caz.
SE VERIFIC: Fiele de nalt tensiune pentru crpturi, zone ntrite i conectare adecvat.
SE VERIFIC: Funcionarea corespunztoare a sistemului de aprindere EST. Consultai
Sistemul de aprindere EST Capitolul G7.
SE VERIFIC: Reglajul avansului la aprindere.
SISTEMUL DE RCIRE
SE VERIFIC: Nivelul lichidului de rcire.

SE VERIFIC: Termostatul pentru defeciuni (deschis tot timpul) sau temperatur de
deschidere necorespunztoare. Consultai Capitolul D
ESPERO
ESPERO
6233
TURAIE DE MERS N GOL INSTABIL,

NEREGULAT. MOTORUL SE OPRETE
(Pagina 1 din 2)
Definiie:
Motorul are o funcionare neuniform la turaia de mers n gol. Dac

este foarte accentuat, vehiculul trepideaz. De asemenea, turaia
variaz (motorul galopeaz). Ambele condiii dac snt accentuate,
pot duce la oprirea motorului. Turaia de mers n gol nu corespunde cu
specificaiile.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 - Simptome.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Pierderile de vacuum, care pot cauza o turaie de mers n gol mai ridicat
dect cea normal.
SE VERIFIC: Funcionarea ventilului de control a turaiei de mers n gol (IAC). Se folosete
diagrama logic C-2C.
SE VERIFIC: Conexiunile de mas ale ECM - s fie curate, strnse, localizate corect.
SE VERIFIC: ntreruptorul P/N. Se folosete diagrama C-1A sau scanerul. Scanerul va
trebui s indice vehiculul n vitez cnd selectorul cutiei este n poziia D,
etc.
Important
Se folosete scanerul pentru a verifica dac ECM primete semnalul de pornire a aerului
condiionat. Dac nu primete acest semnal cu aerul condiionat pornit, se va verifica
funcionarea A/C cu ajutorul diagramei C-10.
SE VERIFIC: Dac la turaia de mers n gol supapa de control a gazelor de evacuare

EGR este cuplat. Dac este cuplat, va cauza mers neuniform, opriri ale
motorului i pornire dificil. Se folosete diagrama C-7 pentru diagnosticare.
SE VERIFIC: Cablurile bateriei s fie strnse, conexiunile curate. Variaii ale tensiunii vor
determina ventilul (IAC) de control a turaiei de mers n gol s-i schimbe
poziia, modificnd turaia.
SE VERIFIC: Ventilul IAC nu va funciona dac tensiunea este sub 9V sau mai mare de
16V.
SE VERIFIC: Presiunea fluidului refrigerant al A/C - Este prea ridicat.
SE VERIFIC: Suprancrcarea sistemului A/C sau contactul de nalt presiune defect.
SENZORII
SE VERIFIC: Senzorul de oxigen. Se verific pentru contaminare cu Siliciu din benzin

sau din folosirea unei substane de etanare necorespunztoare. Dac
senzorul este acoperit cu o pulbere fin de culoare alb, aceasta va rezulta
n indicarea fals a unei tensiuni mari (amestec bogat). n consecin, ECM
va reaciona reducnd cantitatea de benzin livrat sistemului.
SE VERIFIC: Senzorul TPS (poziia clapetei de aer). Dac axul clapetei sau tija de comand
snt deformate, provocnd o tensiune mare indicat de senzor, ECM nu va
mai controla turaia de mers n gol. Scanerul sau voltmetrul vor trebui s
indice o tensiune mai mic de 1,25V cu clapeta de aer nchis.
SE VERIFIC: Senzorul CTS (temperatura lichidului de rcire). Folosind scanerul, se va
compara temperatura ambiant cu temperatura senzorului cu motorul rece.
- Dac temperatura lichidului de rcire este mai mare sau mai mic de 5C
dect temperatura motorului, se verific rezistena senzorului i a cablajului,
care ar putea fi mrite. Se folosete pentru comparaie tabelul de la Codul
de defect 14..
SE VERIFIC: Rspunsul senzorului MAP (presiunea absolut a galeriei de admisie) i
acurateea lui. Se va folosi diagrama C-1D.
6234
TURAIE DE MERS N GOL INSTABIL, NEREGULAT,

MOTORUL SE OPRETE
(Pagina 2 din 2)
Definiie:
Motorul are o funcionare neuniform la turaia de mers n gol. Dac este

foarte accentuat, vehiculul trepideaz. De asemenea, turaia variaz,
motorul galopeaz. Ambele condiii dac snt accentuate pot duce la
oprirea motorului. Turaia de mers n gol nu corespunde cu specificaiile.
SE VERIFIC: Suporii motorului dac snt deteriorai.

SE VERIFIC: Dac compresia motorului este sczut, vezi Capitolul A.
Important
va fi testat la viteza la care s-a reclamat defectul. Monitoriznd blocul de corecie, va fi de
ajutor n depistarea defectului.
Amestec srac - Blocul de corecie mai mare de 150. Consultai Recomandri Cod de
defect 44
Amestec bogat - Blocul de corecie mai mic de 115. Consultai Recomandri Cod de defect 45.
SE VERIFIC: Prezena benzinei n furtunul de depresiune al regulatorului de presiune.
Dac exist, se nlocuiete regulatorul.
SE VERIFIC: Sistemul de control al vaporilor de benzin (EECS).
Se efectueaz testul de compresie la cilindri. Consultai Capitolul A.
SE VERIFIC: Dac injectoarele au pierderi de benzin. Se verific presiunea benzinei
folosind diagrama A-7.
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere. Consultai Sistemul de aprindere EST Capitolul

G7.
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere pentru: umezeal, praf, fisuri, pri carbonizate, etc.
Se pulverizeaz pe fiele de nalt tensiune o pelicul fin de ap pentru a
verifica scurtcircuitele.
SE VERIFIC: Cablajul sistemului de aprindere pentru scurtcircuite sau izolaie deteriorat.
ESPERO
ESPERO
6235
NIVEL RIDICAT AL GAZELOR POLUANTE

Definiie:
Vehiculul este necorespunztor n urma unui test antipoluie.

Gazele de evacuare au un miros puternic de sulf. Existena
acestor mirosuri n exces nu indic n mod necesar emisii
poluante excesive.
Se efectueaz Verificarea circuitelor de diagnosticare.

Dac testul antipoluie indic prezena n exces a gazelor CO i a hidrocarburilor, se verific
elementele care pot cauza un amestec bogat. (Blocul de corecie mai mic de 118). Consultai
Recomandri Cod de defect 45. Motorul trebuie s fie la temperatura normal de lucru.
Dac testul antipoluie indic prezena n exces a gazelor NO (oxizi de azot) se verific
elementele care pot cauza un amestec srac sau supranclzirea motorului.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Pierderile de vacuum.

SE VERIFIC: Contaminarea convertorului catalitic cu plumb. (Se verific dac dispozitivul
de protecie mpotriva benzinei cu plumb a fost demontat de la gura de
umplere a rezervorului).
SE VERIFIC: Pentru depuneri de calamin. Se va curi cu soluia special pentru curit
calamina, urmrindu-se instruciunile fabricantului.
SE VERIFIC: Supapa EGR nu deschide (controlul recirculrii gazelor de evacuare). Se
folosete diagrama C-7 pentru diagnosticare.
SE VERIFIC: Supapa PCV (ventilarea continu a carterului motor) este nfundat, blocat,
furtunul ei este blocat sau exist benzin n carter.
SENZORII
Important
Dac scanerul indic o temperatur a lichidului de rcire foarte ridicat, iar amestecul este
srac, se verific sistemul de rcire i funcionarea ventilatorului de rcire.
Important
Dac amestecul este bogat (blocul de corecie mai mic de 118) consultai Recomandri
de la Codul de defect 45. Dac amestecul este srac (blocul de corecie mai mare de 138)
consultai Recomandri de la Codul de defect 44.
SE VERIFIC: Capacul de la rezervorul de benzin este de tipul adecvat.

SE VERIFIC: Presiunea benzinei. Se folosete diagrama A-7.
NOTA: Dac testul antipoluie indic prezena n exces a NO se verific elementele care
pot cauza un amestec srac sau supranclzirea motorului.
SE VERIFIC: Vasul de condensare a vaporilor cu benzin este plin cu benzin.
SE VERIFIC: Reglajul avansului la aprindere (avans mare) i reglajul distribuiei incorect.

SE VERIFIC: Sistemul de aprindere. Consultai Sistemul de aprindere EST, Capitolul G7.
SE VERIFIC: Bujiile, fiele de nalt tensiune i componentele sistemului de aprindere.
Consultai Capitolul F.
6236
AUTOAPRINDERE
Definiie:
Motorul continu s funcioneze dup

ce contactul a fost pus n poziia Oprit,
dar foarte neregulat. Dac motorul
funcioneaz normal, se verific
contactul de pornire i reglajul su.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual, aa cum este descris la nceputul Capitolului

G3 - Simptome.
SE VERIFIC: Injectoarele pentru pierderi de benzin. Se aplic plus 12V la terminalul de

test al pompei de benzin, pentru a presuriza sistemul de alimentare. Se
verific vizual injectoarele i corpul camerei de injecie pentru pierderi de
benzin. Consultai diagrama A-7 Diagnosticarea sistemului de alimentare.
ESPERO
ESPERO
6237
RATEURI N EAVA DE EVACUARE

SAU GALERIA DE ADMISIE
Definiie:
Benzina se aprinde n galeria de admisie sau

n sistemul de evacuare, producnd un zgomot
puternic specific (rateu).
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris n Capitolul G3 Simptome.
SE VERIFIC: nalta tensiune din secundarul bobinei de inducie pentru valoare corect.
Se folosete un tester special pentru nalt tensiune.
SE VERIFIC: Bujiile. Se demonteaz bujiile i se verific dac snt umede, prezint fisuri,
snt uzate, distanele ntre electrozi snt necorespunztoare, electrozi ari, depuneri
masive.
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere. Consultai Sistemul de aprindere EST Capitolul
G7.
SE VERIFIC: Existena descrcrilor electrice ntre bujii, capacul distribuitorului, fiele de
nalt tensiune, direcionarea corect a fielor de nalt tensiune. Consultai
Capitolul F.
SE VERIFIC: Avansul la aprindere.
SISTEMUL MECANIC
SE VERIFIC: Compresia la cilindri. Se verific existena unor supape blocate sau care nu
etaneaz. Consultai Capitolul B.
SE VERIFIC: Distribuia.
SE VERIFIC: Garnitura de etanare a galeriei de admisie pentru pierderi de vacuum.
SE VERIFIC: Galeriile de admisie i evacuare pentru defecte de turnare.
6238
ESPERO
COMPONENTELE SISTEMULUI
G4. MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM) I SENZORII
G4-1. DESCRIERE GENERAL
MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM)
Modulul de control electronic ECM (Figura 1), localizat
n spatele panoului lateral pe partea pasagerului este
centrul de control al sistemului de injecie. El
monitorizeaz permanent informaiile de la diveri
senzori i controleaz sisteme care influeneaz
performanele vehiculului. El poate recunoate defecte
de funcionare, avertizeaz conductorul vehiculului prin
indicatorul intervenie urgent motor (SES) i
memoreaz coduri de defect care identific zona
defectului, ajutnd n activitatea de depanare. Consultai
Capitolul G Introducere pentru informaii suplimentare
pentru funcia de diagnosticare a ECM.
ECM folosit pe acest vehicul este de tipul IEFI-6. Pentru Service, ECM va fi nlocuit ca ansamblu. Nu exist
pri ale ECM la care se poate interveni n unitile
Service.
Reglajele snt stocate n memorii de tipul EPROM.
Reglajele vehiculului snt identificate cu un numr care
corespunde cu numrul de identificare al vehiculului
(VIN).
ar fi: injectoarele, ventilul IAC, releul ambreiajului aerului

condiionat, etc, controlnd circuitele de mas ale acestora
prin intermediul unor tranzistori de comand sau a unor
elemente de circuit numite Circuite de comand.
SENZORII DE INFORMAII
Senzorul de temperatur a lichidului de rcire (CTS)
Senzorul de temperatur al lichidului de rcire (CTS)
este un termistor (o rezisten care i schimb valoarea
n funcie de temperatur) montat n circuitul lichidului
de rcire. O temperatur joas a lichidului de rcire
conduce la o rezisten mare (100.000/-40C), iar o
temperatur ridicat determin o rezisten mic (70/
130C).
Prin intermediul unei rezistene, ECM furnizeaz
senzorului o tensiune de 5V i msoar variaiile de
tensiune. Tensiunea va fi ridicat cnd motorul este rece
i sczut cnd motorul este cald. Msurnd variaiile
de tensiune, ECM determin temperatura lichidului de
rcire. Temperatura lichidului de rcire afecteaz
majoritatea sistemelor controlate de ECM. O defeciune
a senzorului de temperatur va declana Codul 14. Trebuie subliniat c acest cod de defect indic o defeciune
n circuitul senzorului de temperatur, deci prin folosirea
corect a diagramei de diagnosticare se poate
determina dac este o problem de cablaj sau trebuie
nlocuit senzorul.
1
2
1 CONECTOR CIRCUIT
2 LAMEL BLOCARE
3 SENZOR
Fig. 1 Modulul de control electronic (ECM)

ROLUL ECM
ECM furnizeaz tensiuni de 5V sau 12V pentru
alimentarea diferiilor senzori i contacte. Alimentarea
se face prin intermediul unor rezistene de valori mari
intercalate n circuite, astfel c verificarea lor nu poate
fi fcut cu o lamp de control. n unele cazuri, nici un
voltmetru normal nu este satisfctor pentru a obine o
msurtoare precis, din cauza rezistenei interne
reduse.
n concluzie, pentru a obine msurtori precise, este
necesar un voltmetru digital cu rezistena intern de cel
puin 10 M. ECM controleaz circuitele de ieire cum
Fig. 2 Senzor de temperatur aer din galeria de

admisie
Senzorul de temperatur a aerului din galeria de
admisie (MAT)
Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) este un termistor (o rezisten care i
schimb valoarea n funcie de temperatura aerului care
intr n motor). O temperatur sczut produce o
rezisten ridicat (100.000/-40C), iar o temperatur
ridicat produce o rezisten mic (70/130C). ECM
ESPERO
furnizeaz senzorului o tensiune de 5V prin intermediul

unei rezistene i msoar variaiile de tensiune pentru
a determina temperatura aerului aspirat n motor.
Tensiunea va fi mare cnd temperatura aerului este
sczut i mic dac temperatura aerului va fi ridicat.
Prin msurarea tensiunii, ECM determin temperatura
aerului. Senzorul MAT este folosit pentru controlul
avansului cnd aerul din galeria de admisie este rece.
O defeciune a senzorului MAT va declana Codul de
defect 23.
Senzorul de oxigen (O2)
Senzorul de oxigen este montat pe sistemul de
evacuare, de unde poate monitoriza coninutul n O2 al
gazelor de evacuare. Oxigenul din gazele de evacuare
reacioneaz cu senzorul producnd o tensiune electric.
Aceast tensiune este de aproximativ 0,1V (coninut
ridicat de O2 - amestec srac) pn la 0,9V (coninut
sczut de O2 - amestec bogat). Aceast tensiune poate
fi msurat cu un voltmetru digital avnd o rezisten
intern de cel puin 10 /V. Folosirea unui voltmetru
normal va da erori de msur.
Monitoriznd tensiunea de ieire a senzorului de O2 ,
ECM va comanda corespunztor injectoarele (amestec
srac-tensiune mic a senzorului de O2 = comand de
mbogire a amestecului; amestec bogat-tensiune mare
a senzorului de O2 = comand de srcire a ameste-
6239
cului). Dac circuitul senzorului de oxigen este ntrerupt,

va fi declanat Codul 13. O tensiune constant sczut
a senzorului va declana Codul 44, n timp ce o tensiune
constant ridicat va declana Codul 45. Codurile 44 i
45 pot fi declanate, de asemenea, ca rezultat al unei
probleme n sistemul de alimentare. Consultai
diagramele codurilor de defect pentru a constata
condiiile care pot cauza un amestec bogat/srac.
Senzorul de poziie al clapetei de acceleraie (TPS)
Senzorul de poziie al clapetei de acceleraie (TPS) este
un poteniometru conectat mecanic cu axul clapetei de
aer. Circuitul electric al senzorului TPS e format dintro linie de alimentare de 5V i o linie de mas, ambele
furnizate de ctre ECM. Monitoriznd tensiunea de pe
linia de semnal, ECM calculeaz poziia clapetei. Pentru clapet nchis, tensiunea este sczut (aproximativ
0,5V), crescnd odat cu deschiderea clapetei pn la
aproximativ 5V.
ECM calculeaz cantitatea de benzin furnizat de
injectoare bazat pe unghiul clapetei. Un senzor
deconectat mecanic sau defect poate cauza
deschiderea aleatoare a injectoarelor, cauznd turaie
de mers n gol instabil. O defeciune n circuitul
senzorului TPS va declana Codul de defect 21. Dup
declanarea Codului 21, ECM va substitui valoarea
senzorului cu o valoare fix, redresnd unele din
performanele motorului. Turaia de mers n gol se va
mri la declanarea Codului 21.
Pentru schimbarea i reglarea senzorului TPS,
consultai Operaii de service efectuate pe vehicul.
Senzorul de presiune absolut a galeriei de admisie
(MAP)
FIR LA ECM
DESCHIDERE
ATMOSFER
TERMINAL
POZITIV
INTERIOR,
DE SUPRAFA
ELEMENT
CERAMIC
ZIRCONIA
GARNITUR METAL,
CONECTOR
TERMINAL POZITIV
GARNITUR METAL,
CONECTOR
TERMINAL NEGATIV
TERMINAL NUL,
EXTERIOR DE
SUPRAFA
NVELI PLATIN
Fig. 3 Senzor oxigen (O2)

MAP msoar schimbrile de presiune a aerului din
galeria de admisie, rezultate din variaiile de vitez sau
de sarcin ale motorului i le traduce n variaii de
tensiune.
Cnd clapeta de aer este nchis, motorul micorndui turaia, senzorul MAP va avea o tensiune de ieire
mic, n timp ce o clapet de aer deschis la maxim va
genera o tensiune a senzorului mare. Presiunea
absolut a galeriei de admisie este opusul depresiunii
msurate cu ajutorul unui vacumetru. Cnd presiunea
galeriei este mare, vacuumul este sczut. Senzorul MAP
mai este folosit i pentru msurarea presiunii
atmosferice n anumite condiii, ceea ce permite ECM
s fac unele corecii n funcie de altitudine.
6240
ESPERO
MODUL DE
CONTROL
ECM furnizeaz senzorului MAP o tensiune de referin

de 5V. La schimbarea presiunii, rezistena senzorului
se modific. Monitoriznd tensiunea de ieire a
senzorului, ECM determin presiunea n galeria de
admisie.
O presiune ridicat (vacuum sczut, tensiune ridicat)

impune o cantitate mrit de benzin i invers.
O defeciune a senzorului MAP va declana Codul de
defect 33.
C
B
A
Presiunea atmosferic BARO

1
2
SENZOR DE POZIIE CLAPET ACC. (TPS)

CLAPET ACCELERAIE
Fig. 4 Senzor de poziie clapet acceleraie (TPS)

PRESIUNEA DIN GALERIE
kPa 100
30
20
10
Hg 29.6 26.6 23.7 20.7 17.7 14.8 11.8 8.9
5.9
2.9
4.9
90
80
4.4
3.8
70
3.3
60
2.7
50
2.2
40
1.7
1.1
0.6
0.3
0.3
60
70
80
90
100
VACUUM
kPa
10
20
30
40
Hg
2.9
5.9
8.9 11.8 14.8 17.7 20.7 23.7 26.7 29.6
4.9
4.4
3.8
3.3
2.7
50
2.2
1.7
1.1
0.6
0.3
0.3
Transmiterea informaiei despre presiunea atmosferic

la ECM de ctre senzorul MAP, face parte din funciile
lui. Cu contactul de pornire pe poziia Motor i motorul
oprit, senzorul MAP transmite ECM-ului presiunea
atmosferic BARO care va ajuta la reglarea
amestecului aer/benzin n funcie de altitudine. Aceast
compensaie n funcie de altitudine este necesar pentru a menine un nivel sczut al emisiilor poluante fr
a afecta performanele motorului. Compensarea se va
face periodic, n condiiile de mers continuu, sau cu
clapeta de aer deschis la maxim. Dac intervine o
defeciune a senzorului MAP care transmite BARO,
ECM o va substitui cu o valoare fix, prevzut n
memorie pentru cazurile de defect.
Senzorul de vitez al vehiculului (VSS)
Senzorul de vitez (VSS) transmite ECM-ului impulsuri
de tensiune (semnale dreptunghiulare) pe care acesta
le convertete n km/h. Exist cteva tipuri diferite de
senzori de vitez.
Semnalul Cerere de aer condiionat (A/C)
Acest semnal avertizeaz ECM c ntreruptorul aerului
condiionat este pe poziia Pornit. La recepionarea
semnalului, ECM va modifica turaia de mers n gol a
motorului nainte de a cupla ambreiajul.
Dac acest semnal nu este recepionat de ECM, aerul
condiionat nu poate fi operativ.
Consultai Aerul condiionat controlat de ECM Capitolul
G9 pentru diagnosticarea sistemului A/C i schemele
electrice aferente.
1 SENZOR MAP
Fig. 5 Senzor presiune absolut galerie de admisie

(MAP)
ORIFICIU DE
TERGERE
Fig. 6 Comutator Parcare/Neutru
ESPERO
Comutatorul Parcare/Neutru
(Cutie de viteze automat)
Acest comutator indic ECM poziia levierului de la cutia
de viteze: parcare/neutru sau cuplat. Aceast informaie
este folosit pentru comanda ventilului IAC.
Important
Vehiculul nu va fi condus cu comutatorul deconectat,

aceasta afectnd turaia de mers n gol i declanarea
fals a Codului 24.
G4-2. DIAGNOSTICAREA COMPONENTELOR SISTEMULUI

Pentru citirea codurilor de defect se va folosi scanerul
sau se conecteaz la mas terminalul de diagnostic,
cu motorul oprit i contactul pe poziia Motor. Indicatorul
de semnalizare a defectelor (SES) va indica Codul 12
de trei ori consecutiv, urmat de alte coduri memorate,
care vor fi semnalizate tot de cte 3 ori consecutiv. Toate
codurile memorate vor fi semnalizate din nou dup
semnalizarea Codului 12. n timp ce terminalul de test
este conectat la mas, nu se pot memora coduri de
defect noi. Aceasta va elimina orice confuzie n timpul
depanrii.
Pentru tergerea codurilor de defect se procedeaz
astfel:
Contactul de pornire n poziia Oprit.
Se deconecteaz sigurana de alimentare a ECM F1 (10A) pentru cel puin 30 secunde.
Deoarece ECM poate avea o defeciune care afecteaz
numai un circuit, urmnd procedeele de diagnosticare
din acest capitol, se poate determina care este circuitul
defect i unde este amplasat.
Dac urmnd o diagram logic se constat c ECM
sau conexiunile lui snt defecte, iar defectul nu este
remediat prin nlocuirea ECM, cauza poate fi una din
urmtoarele:
Defectul provine de la conectorul ECM - Terminalele
conectorului trebuiesc demontate i verificate.
Tipul ECM sau reglajele lui (calibrrile) nu corespund
cu tipul motorului.
Defectul este intermitent - Defectul nu este deci
prezent n momentul verificrii. n acest caz
consultai Capitolul G3 Simptome i examinai
vizual zona n care se presupune c exist defectul.
Solenoizi, bobine, relee sau cablaje electrice
scurtcircuitate - Solenoizii i releele snt comandate
de ECM prin intermediul unor circuite de comand.
Fiecare dispozitiv de comand este parte a unui grup
de 4 circuite numite dispozitive de comand
CVADRUPLE. Defectarea unuia din circuite poate
duce la defectarea celorlalte din cvadruplu.
Scurcircuitarea unui solenoid, releu, etc, nu va
defecta modulul ECM dar va scoate din funciune
6241
circuitul de comand respectiv. Dup repararea

defeciunii, circuitul de comand cvadruplu va
funciona normal datorit proteciei sale la
scurtcircuit. Dup repararea unui circuit controlat de
ECM, modulul ECM original va fi reinstalat i testat.
Nu va fi necesar schimbarea modulului dac
circuitul funcioneaz corespunztor.
Noul modul ECM poate fi defect. - Dup nlocuirea
ECM trebuie testat funcionarea ntregului sistem.
Dac folosind diagramele de diagnosticare se
constat c noul modul este defect, va fi nlocuit cu
altul funcional. Probabilitatea ca noul modul ECM
s fie defect este foarte mic.
ECM
Un modul ECM defect poate fi diagnosticat cu ajutorul
diagramelor logice.
EPROM
O memorie EPROM defect va declana un cod de
defect 51, ea fiind parte component a ECM.
INTRRILE ECM
Toi senzorii sau contactele conectate la intrrile ECM
se pot diagnostica cu ajutorul scanerului. n continuare
este descris modul cum aceste elemente de intrare pot
fi testate cu ajutorul scanerului. Scanerul poate fi folosit
de asemenea pentru compararea datelor obinute de la
un motor n stare bun de funcionare cu cele ale
motorului care trebuie diagnosticat.
Senzorul de temperatur a lichidului de rcire (CTS)
Scanerul va indica temperatura motorului n Celsius.
Dup pornirea motorului, aceast temperatur va crete
constant pn la 90C, cnd termostatul se deschide,
apoi se va stabiliza. Dac motorul nu a fost pornit de
cteva ore, temperatura lichidului de rcire i a aerului
din galeria de admisie trebuie s aib valori apropiate.
O defeciune n circuitul senzorului CTS va declana
un cod de defect 14. Diagrama logic de diagnosticare
conine un tabel al rezistenei senzorului n funcie de
temperatur.
Senzorul de temperatur a aerului din galeria de
admisie (MAT)
Scanerul va indica temperatura aerului aspirat n motor, care n cazul motorului rece va fi apropiat de
temperatura ambiant, ridicndu-se odat cu creterea
temperaturii din compartimentul motor. Dac motorul nu
a fost pornit cteva ore, temperatura aerului i temperatura lichidului de rcire vor avea valori apropiate. O
defeciune n circuitul senzorului MAT va declana codul
de defect 23. Diagrama logic de diagnosticare conine
i un tabel cu valorile rezistenei senzorului la
temperaturi diferite.
6242
ESPERO
Senzorul de oxigen (O2)

Scanerul are cteva posibiliti de msur a compoziiei
gazelor de evacuare - tensiunea senzorului, integratorul
de benzin i blocul de corecie.
O anomalie n circuitul senzorului de O2 sau a sistemului
de alimentare va declana Codul 13 (circuit ntrerupt),
Codul 44 (amestec srac), Codul 45 (amestec bogat).
Consultai diagrama logic corespunztoare dac unul
din aceste coduri de defect este memorat.
Senzorul de poziie al clapetei de aer (TPS)
Scanerul va indica poziia clapetei de aer n voli. Tensiunea indicat va fi de 1,25V cu clapeta nchis i
contactul pe poziia Motor sau motorul rulnd la turaie
de mers n gol i va crete constant, proporional cu
deschiderea clapetei. ECM are posibilitatea de a-i
corecta punctul de 0 al tensiunii senzorului TPS; pentru orice tensiune mai mic de 1,25V, cu clapeta
deschis, ECM va considera un prag de tensiune ca
fiind corespunztor clapetei nchise, deci unghiul
clapetei este 0%. O defeciune a senzorului TPS va
declana Codul 21.
(MAP)
Scanerul afieaz presiunea aerului din galeria de
admisie n voli. La o presiune joas (vacuum naintat)
corespunde o tensiune mic, iar la o presiune nalt
(vacuum sczut) corespunde o tensiune mare. O
defeciune a senzorului MAP va declana Codul 33.
Codul 33 poate fi declanat de asemenea i de o
turaie de mers n gol instabil. Diagrama logic C1D poate fi folosit pentru diagnosticarea circuitului i
senzorului MAP.
Senzorul de vitez (VSS)
Indicaia scanerului va trebui s fie apropiat de cea a
vitezometrului. Defectarea senzorului VSS va declana
Codul 24.
Comutatorul Parcare/Neutru
Scanerul va afia poziia levierului cutiei de viteze P/N,
R, D, L. Snt posibile diferene de afiare pentru scanere
diferite. Consultai diagrama C-1A pentru diagnosticarea
comutatorului P/N.
Semnalul Cerere de aer condiionat
Scanerul va indica A/C pornit atunci cnd se pornete
aerul condiionat. Consultai A/C controlat de ECM
Capitolul G9 pentru diagnosticare i scheme electrice.
Semnalul de referin al distribuitorului
Modulul de aprindere EST trimite un semnal de referin
la ECM, care va fi folosit la calcularea avansului optim
i a debitului de benzin. Acest semnal este citit de
scaner i afiat n RPM. Consultai Sistemul de
aprindere EST pentru informaii suplimentare.
G4-3. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE

PE VEHICUL
MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC ECM
Modulul ECM nu este reparabil n unitile Service, deci
va fi nlocuit ca unitate, dac va fi cazul.
Important
La nlocuirea unui modul ECM provenind de pe linia

de fabricaie cu unul din reeaua de Service, va fi
necesar transferarea seriei de fabricaie i a codului
de distribuire al vechiului ECM pe eticheta celui nou.
Se recomand ca seriile s nu fie notate pe capacul
ECM. Aceasta va asigura identificarea uoar a
componentelor ECM pe toat durata de funcionare
a vehiculului.
Important
Pentru a preveni deteriorarea ECM, contactul de

pornire va fi n poziia Oprit, la conectarea sau
deconectarea alimentrii modulului, cum ar fi:
cablurile bateriei, sigurana fuzibil, conectoare, etc.
NLOCUIREA ECM
Se demonteaz
1) Borna de minus a bateriei.
2) Capacul lateral dreapta (partea pasagerului).
3) Colierul de fixare ECM i conectoarele.
NOTA: Pentru a preveni deteriorarea ECM din
cauza unor descrcri electrostatice accidentale, se
recomand evitarea atingerii terminalelor
componentelor, sau a componentelor electronice de
pe cablajul imprimat.
4) ECM din compartimentul pasagerului (habitaclu).
Se monteaz
1)
2)
3)
4)
ECM n compartimentul pasagerului.

ECM, colierul de prindere i conectoarele.
Capacul lateral dreapta.
Borna de minus a bateriei.
Verificarea funcionrii ECM

1) Contactul pe poziia Motor.
2) Se intr n modul Diagnosticare cu ajutorul
terminalului de test ALDL.
A. Prin scurtcircuitarea terminalelor A i B se
ateapt semnalizarea Codului 12 de trei ori,
pentru a verifica dac snt memorate alte coduri
de defect. Afiarea Codului 12 indic buna
funcionare a ECM.
B. Dac este semnalizat Codul 51 sau indicatorul
SES este aprins continuu, nesemnaliznd coduri,
ECM este defect.
Dac este necesar nlocuirea ECM se vor
urma indicaiile de mai sus.
ESPERO
SENZORUL CTS (temperatura lichidului de rcire)
fante al senzorului va fi ferit de grsimi, praf sau alte

impuriti. Nu se vor folosi solveni pentru curarea
senzorului i se vor evita ocurile mecanice.
NOT: Se recomand manevrarea cu atenie deosebit a senzorului, defectarea lui influennd negativ
performanele sistemului de injecie.
Se demonteaz
1) Se aduce presiunea din sistemul de rcire la
presiunea atmosferic.
4) Cu atenie, senzorul.
Se monteaz
1) Se aplic soluia de etanare P/N 1052080 sau
echivalent pe filetul senzorului.
2) Senzorul pe motor.
Se strnge
Senzorul la 30 Nm.
5) Se completeaz lichidul de rcire pierdut.
SENZORUL MAT (temperatura aerului din galeria de
admisie)
Senzorul MAT este montat pe carcasa filtrului de aer.
Se demonteaz
Dac temperatura motorului este sub 48C, senzorul

va fi dificil de demontat.
Folosirea unui cuplu excesiv poate duce la
distrugerea filetului din galeria de evacuare.
Important
Pentru a uura demontarea senzorului, se va aplica

pe filetul lui, nainte de montare, o soluie antigripaj
compus din grafit lichid i bile foarte fine de sticl.
Grafitul este ars n timpul funcionrii, iar bilele de
sticl rmn, uurnd demontarea senzorului.
Senzorii noi vor avea deja soluia aplicat pe filet.
Dac senzorul este demontat de pe motor, soluia
antigripaj va fi folosit obligatoriu, nainte de montare.
Se monteaz
1) Se aplic soluia antigripaj P/N 5613695 pe filetul

senzorului.
2) Senzorul.
Se demonteaz
Se monteaz
Se strnge
Senzorul la 41 Nm.
1) Se aplic soluia de etanare P/N 1052080 sau

echivalentul pe filetul senzorului.
2) Senzorul pe carcasa filtrului.
Se strnge
Senzorul la 30 Nm.
SENZORUL DE OXIGEN
NOTA: Senzorul are conectorul ataat prin intermediul unui conductor flexibil, izolat. Deconectarea de
la senzor a acestui conductor va duce la deteriorarea
lui.
Important
Senzorul se va manevra cu atenie. Terminalul cu
6243
SENZOR OXIGEN (O2 ) 41 Nm
Fig. 7 Senzor oxigen (O2)
6244
SENZORUL TPS (poziia clapetei de aer)

Se demonteaz
1) Conectorul electric al senzorului.
2) uruburile i elementele ataate senzorului.
3) Senzorul.
ESPERO
Se monteaz
1) Senzorul pe cutia de viteze.
2) Cablul de kilometraj.
3) Conectorul cu 3 ci.
COMUTATORUL PARCARE/NEUTRU
Se monteaz
1) Cu clapeta de aer nchis, se instaleaz senzorul.
2) Elementele de fixare i uruburile
Se strnge
uruburile senzorului la 2 Nm.

Important
Se folosete un scaner pentru a verifica tensiunea

senzorului cu clapeta de aer nchis, care trebuie
s fie mai mic de 1,25V. Dac este mai mare
de 1,25V, se verific dac axul clapetei sau
levierul de comand snt deformate.
3) Conectorul electric al senzorului.
Se demonteaz
1)
2)
3)
4)
Axul de comand al comutatorului.

Conectorul electric.
uruburile de fixare ale comutatorului.
Comutatorul.
Se monteaz
(Varianta cnd se folosete comutatorul vechi)

1) Se poziioneaz levierul de comand pe poziia
Neutru.
2) Se cupleaz axul de comand cu comutatorul (cheia
axului se va alinia cu cheia comutatorului).
SENZORUL MAP (presiunea absolut a aerului din

galeria de admisie)
Se demonteaz
1)
2)
3)
4)
Furtunul de vacuum.
Conectorul electric.
uruburile de fixare.
Senzorul.
Se monteaz
1) Senzorul.
3) Furtunul de vacuum.
SENZORUL VSS (viteza vehiculului)
1. Cutie de viteze automat
Se demonteaz
1)
2)
3)
4)
Conectorul electric cu 3 ci.

Colierul de fixare pe cutia de viteze.
Cablajul de kilometraj de la senzor (Figura 9).
Pinionul de antrenare al senzorului (Figura 9).
Fig. 8 VSS-Cutie de viteze automat (colier de

fixare)
Se monteaz
1)
2)
3)
4)
Pinionul de antrenare la senzor.

Cablul de kilometraj.
Colierul de fixare.
Conectorul cu 3 ci.
2. Cutie de viteze manual

Se demonteaz
1) Conectorul cu 3 ci.
2) Cablul de kilometraj.
3) Senzorul de pe cutia de viteze.
Fig. 9 VSS/Cablu kilometraj
ESPERO
6245
3) uruburile de fixare pe cutie, dar nu se strng.

4) Se introduce un bol n gaura de reglaj i se rotete
comutatorul pn cnd bolul cade 9 mm.
5) Se strng uruburile.
Se recupereaz bolul folosit la reglaj.

Important
Dup reglajul comutatorului se verific dac motorul

pornete numai n poziiile Parcare sau Neutru. Dac
va porni i n alt poziie, se va repeta reglajul
comutatorului.
Se monteaz
Varianta cnd se folosete comutator nou

1) Se poziioneaz levierul de comand al cutiei n
poziia Neutru.
2) Se aliniaz cheia axului de comand (aplatizarea)
cu cheia din comutator.
3) uruburile de fixare i se strng. Dac gurile nu se
aliniaz cu cele de pe cutia de viteze, se verific dac
levierul de comand al cutiei este n poziia Neutru
- nu se va roti comutatorul. Comutatorul este blocat
cu ajutorul unui tift fragil n poziia Neutru.
Dac comutatorul a fost rotit i tiftul de reglaj
rupt, se va folosi metoda de reglaj descris n
cazul folosirii vehicului comutator.
Fig. 10 VSS-Cutie de viteze manual
Fig. 11 Localizarea tipic pentru VSS

2
1
2
1 CONTACT BEC
AVERTIZARE
PARCARE/NEUTRU
2 CONECTOR
CONTACTE
3 CUPLOR T"
Fig. 13 Cuplor T conectare cabluri

4
5
1 URUB 30 Nm
2 ANSAMBLU COMUTAIE
ORIFICIU DE REGLARE
SERVICE
SPIRAL 2,3MM SAU
CALIBRU DE 2.34MM DIAM.
3 ARBORE CUTIE
Fig. 12 Contact bec avertizare Parcare/Neutru
Important
Dup montarea comutatorului, se verific dac motorul pornete numai n poziiile Parcare sau Neutru.
Dac motorul va porni i n alte poziii, se va relua
reglajul comutatorului.
Se regleaz
1) Se poziioneaz levierul cutiei de viteze n poziia

Neutru.
2) Se slbesc uruburile de fixare ale comutatorului.
3) Se rotete comutatorul pe ax pentru a alinia gaura
de reglaj cu gaura suportului de fixare.
Se introduce un tift cu diametrul de maxim 2,34 mm
pn la adncimea de 15 mm.
4) Se strng uruburile de fixare dup specificaii.
5) Se recupereaz tiftul folosit la reglaj.
6246
POTENIOMETRU REGLARE CO LA RALANTI

Versiunea n bucl deschis nu permite un reglaj al
dozajului. Din acest motiv a fost introdus un
poteniometru care permite reglarea emisiei de monoxid
de carbon (CO) la turaia de ralanti. Acest poteniometru
pentru reglarea CO la ralanti este montat ca o
component separat n compartimentul motor.
Fig. 16 Poteniometru reglare CO la ralanti

REGLARE EMISIE MONOXID DE CARBON (CO)
n acest tip de variant constructiv, fa de versiunea
n bucl nchis, dac nivelul de CO din gazele de
evacuare nu se gsete n intervalul prescris, trebuie
reglat.
nainte de reglarea CO la ralanti, verificai parametrii
care ar putea s influeneze timpul de injecie: tensiunea
bateriei, presiunea din galeria de admisie, temperatura
ESPERO
lichidului de rcire i turaia motorului i se corecteaz

eventualele defeciuni.
Se pune la mas terminalul de diagnosticare; motorul n mod service.
Se ine motorul pornit n acest mod pn la atingerea
temperaturii de regim.
Not: Temperatura uleiului motor i a lichidului de
rcire trebuie s depeasc 70C pentru a se
realiza evaporarea combustibilului din ulei.
Se conecteaz testerul CO la eava de eapament.
La o temperatur de peste 70C lampa SES lumineaz.
Se regleaz nivelul de CO n plaja 0.3 la 0.5%. Se
scoate cpcelul de protecie al poteniometrului i se
regleaz CO prin rotire cu o urubelni.
Rotire n sens orar: amestec bogat
Rotire n sens antiorar: amestec srac.
Dup reglaj se pune la loc cpcelul protector.
Cu motorul funcionnd n condiiile de mai sus, trebuie s se verifice condiiile:
Turaie ralanti 1000rpm.
Raport Aer/Benzin 14.6 : 1.
Avansul iniial 8 RAC la motorul 1,8L sau 10
RAC la motorul 1,5L.
ESPERO
PAGIN GOAL
6247
6248
ESPERO
* : NUMAI PENTRU ECM TIP

IEFI-S
COMUTATOR
SELECTARE COMUTATOR
SELECTARE
POZIII
POZIII
(CABLAJ REF. MOTOR)
(CABLAJ REF. F.1)
CONECTOR
3 CI
(B10*)
D9
12V
NEGRU / ALB
NEGRU / ALB
SEMNAL P/N
MAS CIRCUIT PENTRU PARCARE I NEUTRU
DIAGRAMA LOGIC C-1A
G4-3. DIAGNOSTICAREA COMUTATORULUI PARCARE/NEUTRU

(CUTIE DE VITEZE AUTOMAT)
1,5L DOHC / 1,8/2,0 SOHC
Contactele comutatorului Parcare/Neutru snt conectate la mas n poziiile Parcare i Neutru i deschise n celelalte
poziii: D, L, R.
ECM alimenteaz comutatorul cu tensiunea bateriei prin intermediul unei rezistene limitatoare de curent la terminalul
de semnal. El va sesiza nchiderea circuitului la mas, cnd tensiunea pe circuitul de semnal va scade sub 1V.
ECM folosete semnalul comutatorului P/N ca o funcie de control a turaiei de mers n gol i a avansului.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din
diagrama logic.
1) Verificarea circuitului nchis la mas n poziia Parcare/Neutru. Scanere de tipuri diferite vor afia diferit
informaiile despre comutator. Consultai manualul
de utilizare al scanerului.
2) Verificarea circuitului deschis pe celelalte poziii de
mers.
3) Micnd levierul de comand al cutiei ntr-una din
poziiile de mers, scanerul trebuie s indice starea
deschis a comutatorului P/N n cazul cnd acesta
este reglat corect.
ESPERO
6249
DIAGRAMA LOGIC C-1A

DIAGNOSTICAREA COMUTATORULUI
PARCARE/NEUTRU
(TRANSMISIE AUTOMAT)
1,5L DOHC / 1,8/2,0 SOHC
CU CUTIA DE VITEZE N POZIIA PARCARE, SCANERUL INDIC PARCARE SAU

NEUTRU?
NU
DA
3
SE ACIONEAZ LEVIERUL N POZIIA

D.
SCANERUL I SCHIMB MESAJUL
PENTRU A AFIA D?
DA
NU EXIST
PROBLEME.
CIRCUITUL P/N
ESTE FUNCIONAL.
SE DECONECTEAZ CONECTORUL ELECTRIC AL

COMUTATORULUI.
SE CONECTEAZ TERMINALELE A I B NTRE
ELE.
SCANERUL INDIC PARCARE SAU NEUTRU?
NU
DA
SE DECONECTEAZ COMUTATORUL P/N, ACEASTA FCND

SCANERUL S INDICE D.
SCANERUL INDIC D?
DA
COMUTATORUL
P/N INCORECT
REGLAT SAU
DEFECT
COMUTATORUL
P/N REGLAT
INCORECT SAU
DEFECT
NU
CIRCUITUL DE SEMNAL
AL COMUTATORULUI
P/N SCURT-CIRCUITAT
LA MAS SAU ECM
DEFECT
NU
SE SCURTCIRCUITEAZ
TERMINALUL A LA MAS.
SCANERUL INDIC PARCARE SAU NEUTRU?
DA
CIRCUITUL
DE MAS
NTRERUPT.
NU
CIRCUITUL DE
SEMNAL AL
COMUTATORULUI
P/N NTRERUPT
SAU ECM DEFECT
6250
ESPERO

IEFI-S
SENZOR MAP
PRESIUNE ABSOLUT
N GALERIA
DE ADMISIE
(VACUUM)
LA TPS
REFERIN
5V
GRI
ALB/VERDE
(A 11*) MAS SENZORI

CTS, MAP
NEGRU/ALB
(C 11*) SEMNAL MAP
LA CTS
DIAGRAMA LOGIC C-1D
G4-4. VERIFICAREA TENSIUNII DE IEIRE A SENZORULUI MAP

1,5L DOHC / 1,8/2,0 SOHC
Senzorul MAP monitorizeaz schimbrile de presiune a aerului din galeria de admisie, rezultate din variaiile de
turaie sau de sarcin ale motorului i le transform n semnal electric. ECM furnizeaz o tensiune de referin de
5V senzorului MAP. Tensiunea de ieire a senzorului va urmri variaiile de presiune din galeria de admisie.
Monitoriznd tensiunea de ieire a senzorului, ECM calculeaz presiunea din galeria de admisie. La turaia de mers
n gol, presiunea va fi sczut, de asemenea i tensiunea de ieire (aproximativ 12V). Cu clapeta de aer deschis
la maxim, presiunea va crete i, proporional cu ea va crete i tensiunea de ieire a senzorului (44,8V). n
anumite condiii, senzorul MAP este folosit pentru msurarea presiunii atmosferice, permind astfel ECM s fac
corecii de altitudine. Semnalul senzorului MAP este folosit de ECM pentru controlul debitului de benzin i al
avansului la aprindere.
diagrama logic.
Important
Se va folosi acelai echipament de test pentru toate

msurtorile!
1) Cnd se compar cu ajutorul scanerului parametrii

vehiculului defect cu cei ai unul vehicul n stare de
funcionare, este important s fie comparai
parametrii unui vehicul al crui senzor MAP are
aceeai culoare, cod sau acceai serie de fabricaie
nscris pe el (vezi Figurile A, B).
2) Aplicnd senzorului MAP un vacuum de 0,33 barr,
teniunea la ieirea lui va trebui s fie cu 1,52V mai
sczut dect tensiunea la presiunea atmosferic. La
aplicarea vacuumului la senzor, schimbarea de
tensiune va trebui s fie instantanee. O schimbare
de tensiune lent indic un senzor defect.
3) Se verific furtunul de vacuum al senzorului pentru

pierderi sau restricii. De asemenea, se verific dac
furtunul de vacuum al senzorului MAP nu este
conectat la alt senzor care folosete vacuum.
Important
Se vor asigura mecanic conectoarele electrice.
4) Se deconecteaz senzorul de pe suporul lui

micndu-l, pentru a verifica eventualele contacte
intermitente. Schimbri ale tensiunii de ieire mai
mari de 0,1V indic un senzor defect.
ESPERO
6251
DIAGRAMA LOGIC C-1D

VERIFICAREA TENSIUNII DE IEIRE A SENZORULUI MAP
1.5L DOHC/ 1,8/2,0 SOHC
NOTA:
1
ACEAST DIAGRAM ESTE VALABIL NUMAI PENTRU SENZORII MAP CU

CODUL CULORILOR DE IDENTIFICARE VERDE SAU NEGRU (VEZI MAI JOS).
DAC ESTE AFIAT CODUL 33, SE FOLOSETE PRIMA DAT ACEASTA DIAGRAM.
CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR, MOTOR OPRIT.
SCANERUL TREBUIE S AFIEZE TENSIUNEA SENZORULUI MAP.
SE COMPAR ACEAST TENSIUNE CU CEA PROVENIT DE LA UN VEHICUL N STARE BUN
DE FUNCIONARE (VEZI DESCRIEREA TESTULUI, PAS 1).
SNT CELE DOU TENSIUNI DE VALORI APROPIATE 0,4?
DA
SE DECONECTEAZ I SE BLOCHEAZ ALIMENTAREA CU VACUUM A

SENZORULUI.
SE CONECTEAZ LA SENZOR O POMP DE VACUUM MANUAL.
SE PORNETE MOTORUL.
SE NOTEAZ TENSIUNEA SENZORULUI.
SE APLIC UN VACUUM DE 0,34 BARR I SE NOTEAZ SCHIMBAREA DE
TENSIUNE A SENZORULUI.
SE SCADE DIN PRIMA TENSIUNE CEA DE A DOUA.
DIFERENA DINTRE ELE ESTE MAI MIC DE 1,5V?
SE NLOCUIETE SENZORUL MAP.
DA
NU
NU
NU EXIST DEFECIUNI. SE VERIFIC FURTUNUL DE

VACUUM AL SENZORULUI MAP PENTRU PIERDERI SAU
RESTRICII. ACEST FURTUN TREBUIE S ALIMENTEZE
VACUUM NUMAI LA SENZORUL MAP.
SE VERIFIC CONECTORUL
SENZORULUI MAP. DAC NU EXIST
DEFECIUNI LA CONECTOR, SE
NLOCUIETE SENZORUL.
NUMERE
TANATE
SPAII
N CODUL CULORILOR
Fig. A Spaii n codul culorilor
Fig. B Numerele tanate
6252
MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE)
ESPERO
G5. SISTEMUL DE CONTROLARE A DEBITULUI DE BENZIN

Funcia sistemului de controlare a benzinei este de a
furniza motorului cantitatea potrivit de benzin n orice
condiii de funcionare. Benzina este distribuit fiecrui
cilindru prin injectoare separate, montate pe galeria de
admisie lng supapele de admisie.
Rolul principal n controlul benzinei l are senzorul de
oxigen, montat pe galeria de evacuare. Senzorul de
oxigen informeaz ECM despre cantitatea de O2
existent n gazele de ardere, acesta schimbnd raportul
aer/benzin cu ajutorul injectoarelor. Raportul ideal
pentru reducerea gazelor poluante i funcionarea
eficient a convertorului catalitic este 14,7:1. Deoarece
cantitatea de oxigen este msurat continuu i ECM
reacioneaz permanent la aceast informaie, sistemul
de injecie este numit sistem n Bucl nchis (Figura1).
de rcire) i senzorului TPS (poziia clapetei de aer),

stabilind compoziia amestecului carburant pentru
pornire. Acesta variaz ntre 1,5:1 (la -36C) i 14,7:1
(la 94C temperatura lichidului de rcire).
Cantitatea de benzin furnizat motorului, este reglat
de timpul ct injectoarele snt acionate de ctre ECM,
care le comand prin pulsuri de curent de durat foarte
scurt.
Modul Pornire cu motorul necat
Dac motorul este necat, poate fi adus n starea
normal prin apsarea complet a pedalei de
acceleraie. n acest fel, ECM va ntrerupe complet
alimentarea cu benzin a motorului. Sistemul este
meninut n acest mod atta timp ct turaia motorului
este sub 400 RPM i clapeta de aer este deschis la
maxim. Cnd deschiderea clapetei este redus sub 80%,
ECM va trece n modul de pornire.
Modul Funcionare
Modul funcionare are dou condiii, numite Bucl
deschis i Bucl nchis.
2
1
1 MODUL ELECTRONIC DE COMAND(ECM)

2 INJECTOARE
3 SENZOR DE OXIGEN (O2 )
4 CONVERTOR CATALITIC
Fig. 1 Sistemul Bucl nchis

FUNCIONAREA SISTEMULUI
ECM utilizeaz informaiile de la mai muli senzori pentru
a determina cantitatea de benzin livrat motorului. n
funcie de condiiile existente, sistemul funcioneaz n
diferite moduri. Toate modurile de funcionare snt
controlate de ECM, fiind descrise n continuare.
Modul Pornire
Cnd contactul este manevrat pe poziia Motor, ECM
pornete pompa de benzin pentru 2 secunde, realiznd
presiunea de lucru a sistemului. De asemenea, ECM
va citi indicaiile senzorului CTS (temperatura lichidului
Modul Bucl deschis"

Cnd motorul a pornit, iar turaia lui este mai mare de
400 RPM, ECM va trece sistemul n Bucl deschis.
n acest mod, ECM va ignora informaiile de la senzorul
de oxigen, considernd la calcularea cantitii de
benzin, numai informaiile provenite de la CTS
(temperatura lichidului de rcire) i de la senzorul MAP.
Sistemul va rmne n Bucl deschis pn cnd snt
satisfcute urmtoarele condiii:
1) Semnalul provenit de la senzorul O2 este variabil,
indicnd c temperatura senzorului este suficient de
ridicat pentru a funciona corespunztor.
2) Temperatura lichidului de rcire a depit o limit
prestabilit.
3) De la pornirea motorului a fost depit o perioad
de timp prestabilit.
Modul Bucl nchis"
Valorile specifice pentru condiiile de mai sus snt diferite
n funcie de tipul motorului i snt memorate ntr-o
memorie de tipul EPROM. Cnd condiiile snt
satisfcute, ECM va trece n Bucl nchis. n acest
mod, ECM calculeaz concentraia amestecului
carburant bazat pe semnalul senzorului de O2 . Aceasta
permite meninerea concentraiei foarte aproape de
valoarea 14,7:1.
Modul Accelerare
ECM rspunde la schimbrile rapide ale poziiei clapetei
de aer, suplimentnd cantitatea de benzin furnizat
motorului.
ESPERO
MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE)6253
Modul Decelerare
ECM rspunde la schimbrile rapide ale poziiei clapetei
de aer, micornd cantitatea de benzin furnizat
motorului.
Modul Compensarea tensiunii bateriei
ECM va compensa tensiunea de aprindere sczut,
furnizat de modulul de aprindere EST, din cauza
tensiunii insuficiente a bateriei, prin:
Creterea duratei de deschidere a injectoarelor.
Creterea turaiei de mers n gol.
Mrirea unghiului DWELL.
Modul ntreruperea alimentrii cu benzin
Cnd contactul de pornire este pus pe poziia Oprit,
injectoarele nu vor mai furniza benzin motorului,
aceasta prevenind fenomenul de autoaprindere. De
asemenea, benzina este ntrerupt atunci cnd ECM nu
mai primete impulsuri de referin de la modulul de
aprindere. Aceasta previne necarea motorului.
G5-2. COMPONENTELE
CONTROLARE A BENZINEI
SISTEMULUI
POMP
DE
BENZIN
REZERVOR BENZIN
REGULATOR DE
PRESIUNE
FILTRU DE
BENZIN
RAMPA INJECTOARELOR
DE
Sistemul de controlare a benzinei (Figura C2-2) este

alctuit din urmtoarele componente:
Componentele sistemului de alimentare (rezervor,
pomp i conduct).
Circuitul electric al pompei de benzin.
Ansamblul rampei injectoarelor, incluznd:
Injectoarele.
Regulatorul de presiune.
Corpul clapetei de aer, incluznd:
Ventilul IAC (controlul turaiei de mers n gol).
Senzorul TPS (poziia clapetei de aer).
ECM
MOTOR
REEAUA
SENZORILOR
MOTORULUI
Fig. 2 Sistemul de alimentare cu benzin
Pompa de benzin este electric, montat n rezervorul
de benzin i alimenteaz sistemul de injecie printr-un
filtru montat pe conducta de benzin. Ea este proiectat
s furnizeze o presiune de benzin mai mare dect
presiunea necesar injectoarelor. Regulatorul de
presiune care este parte component a rampei
injectoarelor, menine presiunea benzinei furnizat
injectoarelor la o valoare constant. Consultai Capitolul
E pentru procedee de nlocuire a rezervorului, pompei
de benzin, filtrului de benzin i conductelor.
CIRCUITUL ELECTRIC AL POMPEI DE BENZIN
Cnd contactul este pe poziia Motor, cu motorul oprit,
ECM va comanda releul pompei de benzin pentru 2
secunde. Aceasta va presuriza sistemul de alimentare
rapid. Dac motorul nu este pornit n 2 secunde, ECM
va opri funcionarea pompei, ateptnd pn motorul
pornete. La urmtoarea acionare a demarorului,
pompa de benzin va fi pus n funciune.
Pornirea motorului nu va fi posibil n cazul n care
pompa de benzin nu funcioneaz. Dac pompa nu
asigur presiunea necesar, motorul va funciona cu
performane sczute (Vezi diagrama logic A-5 i A-7).
5
2
ANSAMBLU RAMP INJECTOARE
INTRARE BENZIN N RAMP
INJECTOR
REGULATOR PRESIUNE BENZIN
RETUR
(PE PARTEA DIN SPATE A REGULATORULUI DE
PRESIUNE)
Fig. 3 Ansamblu ramp de alimentare (tipic)
6254
ESPERO
CONDUCT RETUR
CONDUCT DE
ALIMENTARE
REGULATOR DE
PRESIUNE
Fig. 4 Traseu benzin n ansamblu ramp (tipic)

RAMPA INJECTOARELOR
Rampa injectoarelor (Figura 3) este montat pe galeria
de admisie i are urmtoarele funcii:
- Fixeaz injectoarele pe galeria de admisie.
- Integreaz regulatorul de presiune n sistemul de
control.
Circulaia benzinei prin rampa injectoarelor poate fi
urmrit n Figura 4.
Injectorul MPFI este un dispozitiv de control electromagnetic, comandat de ECM i care are rolul de a
furniza benzin sub presiune unui singur cilindru al
motorului. Activat de ECM, solenoidul injectorului deschide o supap de control cu bil sau ac conic, normal nchis, permind circulaia benzinei prin corpul
injectorului, supapa de control, placa difuzoare i
diuza de ieire (Figura 5).
Pentru difuzare are 6 guri care controleaz fluxul
benzinei, genernd la vrful injectorului un con de benzin
atomizat. Benzina este direcionat spre supapa de
admisie, producndu-se o atomizare nainte de ptrunderea benzinei n camera de ardere.
Un injector blocat parial deschis va provoca o scdere
a presiunii benzinei dup oprirea motorului. De
asemenea, poate cauza mrirea timpului de pornire sau
autoaprindere, furniznd benzin cilindrului dup oprirea
motorului.
ANSAMBLUL REGULATORULUI DE PRESIUNE
Regulatorul de presiune este o supap de refulare cu
diafragm, avnd presiunea benzinei pe o parte i arcul
regulator plus presiunea galeriei de admisie pe cealalt
parte (Figura 6).
1 ANSAMBLU SOLENOID
7 CARCAS DIUZ
2 ANSAMBLU DISTANIER
I GHIDAJ
8 ARC
3 SCAUN
4 SUPAP CU BIL
5 DIUZ
9 CARCAS SOLENOID
10
SOLENOID
11
FILTRU DE LA INTRARE
6 PLAC DIRECTOARE
Fig. 5 Injector de benzin MPFI

Rolul regulatorului este de a menine o presiune
constant de benzin la injectoare, n permanen.
Regulatorul de presiune compenseaz scderea presiunii la injectoare odat cu creterea sarcinii motorului.
El este montat la unul din capetele rampei injectoarelor
i se nlocuiete ca ansamblu.
Presiunea de lucru a sistemului este cuprins ntre 2,84
- 3,25 bari cu motorul pornit.
Dac presiunea sistemului este prea ridicat, gazele de
evacuare vor avea un miros puternic i poate fi
declanat Codul de defect 45.
Diagrama logic A-7 ofer informaii de diagnosticare a
defectelor de presiune ale sistemului.
ESPERO
8
7
1
FURTUN DE VACUUM
GARNITUR TORIC
ANSAMBLU CORP
RACORD IEIRE BENZIN
GARNITUR TORIC PE
RACORDUL DE INTRARE
6
DIAFRAGM
ARC CALIBRAT DE REGLARE PRESIUNE
CAPAC REGULATOR PRESIUNE
Fig. 6 Ansamblu regulator presiune

CORPUL CLAPETEI DE ACCELERAIE
Corpul clapetei de acceleraie este montat pe galeria
de admisie i are rolul de a controla debitul aerului care
intr n motor, controlnd astfel turaia motorului
(Figura-7). Deschiderea clapetei este comandat prin
intermediul pedalei de acceleraie. La turaia de mers
n gol, clapeta de aer este aproape nchis, controlul
aerului fiind preluat de ventilul IAC, care este deschis
n continuare. Pentru a preveni nghearea clapetei de
aer n condiii de frig, corpul clapetei de aer este nclzit
prin intermediul unui circuit al lichidului de rcire.
Pe corpul clapetei de aer este, de asemenea, montat
i senzorul de poziie al clapetei. Prizele de vacuum ale
diverselor componente snt montate sub sau deasupra
clapetei de aer.
ANSAMBLU VENTIL (IAC)

DE CONTROL AL AERULUI LA
MERS N GOL
CONDUCTE LICHID DE
RCIRE
ANSAMBLU CLAPET DE
ACCELERAIE
MECANISM
DE
ACIONARE CLAPET
SENZORUL CLAPETEI DE
ACCELERAIE (TPS)
URUB DE REGLAJ
AER LA MERS N GOL
CLAPETA DE ACCELERAIE
Fig. 7 Corpul clapetei de acceleraie 1,5L SOHC
VENTILUL IAC - CONTROLUL AERULUI LA

TURAIA DE MERS N GOL
Turaia de mers n gol este controlat de ECM prin
intermediul ventilului IAC, montat pe corpul clapetei de
aer. ECM furnizeaz pulsuri de tensiune motorului
ventilului, provocnd micarea acului de dozaj nainte
i napoi o distan dat (pas) pentru fiecare puls. Acul
de dozaj controleaz circulaia aerului, deci turaia motorului.
Turaia prestabilit" pentru diferite regimuri de funcionare a motorului este memorat n ECM. Turaiile
prestabilite (programate) ale motorului snt stabilite
pe baza datelor furnizate de senzorul de temperatur
a lichidului de rcire, poziia comutatorului Parcare/
Neutru, viteza vehiculului, tensiunea bateriei i presiunea instalaiei de aer condiionat (dac exist).
PINI TERMINAL
ARC
ANSAMBLU RULMENT CU BILE
CON DE DOZAJ
ANSAMBLU STATOR
ANSAMBLU ROTOR
URUB ACIONARE
Fig. 8 Ansamblu ventil (IAC)
6256
ECM memoreaz poziiile optime ale ventilului IAC

pentru obinerea unei turaii de mers n gol stabile
n diferite condiii (Parcare/Neutru sau Funcionare)
A/C pornit sau oprit. Aceast informaie este pstrat
n memoria remanent a ECM i dup ntreruperea
funcionrii motorului. Toate celelalte poziii ale
ventilului snt calculate avnd ca punct de plecare
aceste valori memorate. Ca rezultat, turaia de mers
n gol nu este afectat de uzura motorului sau de
poziia de minim a clapetei de aer. Sistemul va pstra
turaia de mers n gol constant n orice condiii de
funcionare. Dup ntreruperea alimentrii ECM,
turaia de mers n gol va fi necorespunztoare la
prima pornire, dup apsarea pedalei de acceleraie
ECM memornd datele pierdute i restabilind
controlul turaiei. Consultai n Capitolul G4 ECM i
senzorii, - tergerea memoriei ECM.
Turaia motorului este o funcie dependent de urmtoarele variabile: cantitatea de aer aspirat de motor - controlat de poziia acului de dozaj al ventilului
IAC i de poziia clapetei de aer - plus pierderile de
vacuum ale accesorilor.
Poziia de minim a clapetei de aer n cazul acestui
motor nu va fi considerat turaie minim de mers
n gol ca n cazul altor sisteme de injecie controlate
electronic. urubul de reglaj al clapetei este sigilat
dup reglare, fiind acoperit cu un capac metalic.
ESPERO
logic C2-C din acest capitol.

Senzorul TPS (poziia clapetei de aer)
Senzorul de poziie a clapetei de aer este montat pe
partea lateral a corpului clapetei de aer, opus levierului de control. Funcia lui este de a sesiza poziia clapetei
de aer i de a trimite informaia la ECM. Poziia claptei
de aer este folosit de ECM la calcularea timpului de
deschidere a injectoarelor.
Cnd clapeta este larg deschis, senzorul TPS
sesizeaz poziia i transmite ECM o tensiune (semnal).
ECM va mri durata ct injectoarele stau deschise sau
frecvena de deschidere a acestora, mrind astfel
cantitatea de benzin livrat motorului.
Senzorul TPS fiind conectat mecanic cu axul clapetei
de aer, micarea lui va fi comandat direct de pedala
de acceleraie. Senzorul conine un poteniometru care
genereaz o tensiune variabil, proporional cu unghiul
de deschidere a clapetei de aer. ECM aplic senzorului
o tensiune de referin (5V) obinnd la ieire o tensiune
proporional cu unghiul de deschidere a clapetei de aer.
Pentru mai multe informaii despre senzorul TPS
consultai Capitolul G4 - ECM i senzorii.
Senzorul TPS nu necesit reglaje, el avnd un sistem
automat de reglaj n 0.
NOT: Nu se recomand demontarea capacului de

protecie i reglarea urubului, o reglare necorespunztoare putnd duce la distrugerea supapei IAC
i a corpului clapetei de aer.
n condiii normale, ECM calibreaz poziia acului de

dozaj al ventilului IAC odat la fiecare ciclu de
aprindere, n cazul cnd viteza vehiculului crete
peste 48 km/h cu o acceleraie moderat. n timpul
calibrrii, ECM comand retragerea complet a
acului de dozaj, apoi micarea invers pn la
obturarea complet a aerului pentru a stabili poziia
de 0 pai i apoi retragerea pn la poziia
necesar. Dac dup aceast calibrare turaia de
mers n gol se pstreaz n limitele specificaiilor,
ECM nu va mai proceda la o recalibrare pn cnd
motorul este oprit, pornit, condus la o vitez mai
mare de 48 km/h. Dac ECM nu poate pstra turaia
de mers n gol n limitele normale dup prima
calibrare, el consider poziia acului ca fiind pierdut
i va proceda la o recalibrare. Aceast operaie
continu pn cnd poziia optim a acului de dozaj
este memorat.
Dac ventilul IAC este suspectat ca fiind cauza
unei funcionri defectuoase, consultai diagrama
1 SENZORUL POZIIEI CLAPETEI DE ACCELERAIE

2 ANSAMBLUL URUB I AIB DE MONTARE A TPS
Fig. 9 Senzorul poziiei clapetei de acceleraie (TPS)
ESPERO
G5-3. DIAGNOSTICARE
SISTEMUL DE CONTROLARE A BENZINEI
Unele din defectele acestui sistem vor conduce la
simptomul Motorul se rotete dar nu pornete. Pentru
diagnosticarea acestui defect, consultai diagrama logic
A-3. Aceast diagram va stabili dac defectul este
cauzat de sistemul de aprindere, ECM, sau circuitul
pompei de benzin. Dac s-a stabilit c defectul vine
de la sistemul de alimentare, va fi folosit diagrama A5 sau A-7. Acestea includ injectoarele, pompa de benzin, regulatorul de presiune i releul pompei de
benzin. Schema electric a sistemului de alimentare
este pe contrapagina diagramei A-5.
Cnd intervine o defeciune n sistemul de alimentare
condiiile ntlnite snt: amestec bogat sau srac. Aceste
condiii snt sesizate de senzorul de oxigen, care trimite
informaia la ECM, el modificnd corespunztor
cantitatea de benzin. Schimbrile operate de ECM n
calcularea cantitii de benzin snt reflectate de
schimbrile valorii blocului de corecie, care pot fi citite
cu scanerul. Valoarea ideal a blocului de corecie este
de aproximativ 128 de uniti. Dac senzorul de oxigen
sesizeaz un amestec srac, ECM va aduga benzin,
rezultnd o valoare a blocului de corecie mai mare de
128. Dac senzorul de oxigen sesizeaz un amestec
bogat, ECM va reduce cantitatea de benzin, rezultnd
o valoare a blocului de corecie mai mic de 128 uniti.
Valoarea blocului de corecie are o plaj larg de
variaie, depinznd de temperatur, altitudine i
toleranele motorului. Valoarea programat a blocului
de corecie este cuprins ntre 58 i 198 uniti. Valori
ale blocului de corecie cuprinse n aceast plaj, indic
sistemul sub control. Dac un sistem funcioneaz la
extremele blocului de corecie i exist o reclamaie de
funcionabilitate, se va verifica sistemul de controlare a
benzinei.
Consultai contrapagina de la Codul de defect 45 pentru a stabili potenialele cauze ale amestecului bogat
(valoa-re joas a blocului de corecie). Dac
funcionabilitatea nu este corespunztoare, consultai
Capitolul G3 - Simtome pentru informaii suplimentare.
VALOAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE
Procedura de verificare a presiunii este coninut n
diagrama A-7 Diagnosticarea sistemului de alimentare,
n Componentele motorului/Scheme electrice/Diagrame
de diagnosticare - Capitolul G2.
VENTILUL IAC (controlul aerului la turaia de mers
n gol)
Poziia acului de dozaj al ventilului este indicat de
scaner n numr de pai. 0 pai indic un ac de dozaj
n poziia de etanare (ventil complet nchis). Normal,
aceast situaie este cauzat de pierderi de vacuum.

Cu ct numrul de pai este mai mare, cantitatea de
aer care trece prin ventil se mrete. Verificarea funcionrii ventilului IAC se va face cu ajutorul diagramei logice
C-2C din acest capitol. Pentru a identifica alte cauze
posibile ale problemelor legate de turaia de mers n
gol, consultai Capitolul G3 Simptome - Turaie de
mers n gol instabil, motorul se oprete.
GARNITUR
TORIC
CON
DOZAJ
FLAN
DE
MONTARE
CON CU DOU CONICITI
Fig. 10 Ventil IAC

PE VEHICUL
CONTACTUL DE PRESIUNE ULEI
Contactul de presiune ulei este montat pe partea din
fa a motorului. Acest contact, conectat n paralel
cu contactele releului pompei de benzin, va asigura
alimentarea acesteia, dup ce presiunea uleiului a atins
0,28 bari. El acioneaz ca o surs paralel de
alimentare pentru pompa de benzin.
Contactul nu este reparabil, singura operaie posibil
fiind verificarea contactelor de conectare a lui n circuit.
RELEUL POMPEI DE BENZIN
Releul pompei de benzin este montat sub panoul de
bord, n partea stng. n afar de verificarea conectrii
corespunztoare, singura operaie de service asupra
releului este nlocuirea.
COMPONENTELE SISTEMULUI DE INJECIE
MULTI-PUNCT (MPFI)
ATENIE:
Pentru a reduce riscul de accidentare i de incendiu,
nainte de a interveni la componentele sistemului,
se va descrca presiunea benzinei din sistem.
Dup descrcarea presiunii, o cantitate redus de
benzin va rmne pe conducte. Se recomand
absorbirea acestei benzine cu o lavet dup
deconectarea racordurilor sau conductelor. Laveta
va fi depozitat ntr-un container special amenajat.
6258
ESPERO
evita deteriorarea contactelor electrice sau diuzelor

injectoarelor.
Se va evita ptrunderea impuritilor n conducte sau
n orificiile de trecere. Pentru aceasta, gurile i
conductele vor fi obturate pe toat durata interveniei.
Se cur
nainte de demontare, ansamblul rampei injectoarelor

va fi curit cu o soluie de tipul celor pentru curit
motoare, urmnd instruciunile de folosire.Rampa nu
va fi imersat n solveni lichizi.
DEMONTAREA RAMPEI INJECTOARELOR

1
2
REGULATOR DE PRESIUNE
INJECTOR MPFI
CLEM FIXARE INJECTOR MPFI
GARNIR TORIC INJECTOR
ALIMENTARE CU BENZIN
Important
RAMPA INJECTOARELOR
RETUR
Se demonteaz
2) Furtunul sistemului PCV (ventilarea carterului motor) de la capacul carterului arborelui cu came.
3) Conectoarele electrice ale injectoarelor (4).
Fig. 11 Ansamblu ramp injectoare (tipic)

PROCEDEUL DE REFULARE A PRESIUNII DIN
1) Se demonteaz capacul rezervorului.
2) Se deconecteaz releul pompei de benzin i
conectorul manocontactului.
3) Se pornete motorul i se las s funcioneze pn
se oprete.
4) Se acioneaz demarorul pentru 30 de secunde.
5) Se deconecteaz borna de minus a bateriei.
Montarea adaptorului de msurare a presiunii
1) Se deconecteaz conducta de alimentare cu benzin
de la fiting. Benzina rmas pe conduct este
absorbit cu o lavet.
2) Se instaleaz adaptorul Schrader pe conduct
(Consultai diagrama A-7, pagina 3/3).
3) Se monteaz manometrul pe adaptorul Schrader.
4) Se conecteaz releul pompei de benzin F7.
5) Se conecteaz borna de minus a bateriei.
6) Se monteaz capacul rezervorului.
7) Se pornete motorul i se verific pentru pierderi de
benzin.
ANSAMBLUL RAMPEI INJECTOARELOR
Denumirile componentelor se observ n Figura 11.
NOT:
Nu se va ncerca demontarea fitingului conductei de
alimentare de pe rampa injectoarelor. Acesta, fiind
foarte bine fixat, va rezulta deteriorarea rampei
injectoarelor sau a garniturii torice interioare.
Demontarea rampei se va face cu atenie, pentru a
nainte de demontarea rampei se va descrca

presiunea sistemului.
4)
5)
6)
7)
8)
ATENIE: Se va folosi o cheie de imobilizare a

fitingului de pe rampa injectoarelor cnd se
demonteaz conducta de alimentare. n caz contrar,
se poate deteriora rampa sau garnitura toric
interioar.
Conducta de alimentare de la ramp.
Conducta de retur benzin de la regulatorul de presiune.
Furtunul de vacuum de la regulatorul de presiune.
uruburile de fixare a rampei injectoarelor.
Ansambul ramp injectoare.
Se demonteaz
Important
Dac unul din injectoare rmne blocat n

chiulas, separndu-se de ramp, garnitura toric
i clema elastic de fixare vor trebui nlocuite.
1) Garniturile torice de la vrful fiecrui injector.
Dac un injector a fost separat de ramp n timpul
demontrii acesteia, se vor nlocui ambele
garnituri torice.
2) Clemele elastice de fixare a garniturilor conductelor
de intrare i de retur.
3) Elementele de fixare ale garniturilor conductelor de
intrare i de retur.
Se va folosi o urubelni pentru a extrage elementele de fixare ale garniturilor.
Garniturile i elementele de fixare nu se refolosesc.
Se monteaz
1) Se ung toate garniturile torice cu ulei de motor i se
ESPERO
7) Conectoarele electrice ale injectoarelor.

Se vor roti injectoarele dup caz, pentru a evita
ntinderea cablurilor electrice.
8) Furtunul sistemului de ventilare PCV la capacul
carterului arborelui cu came.
9) Furtunul de vacuum al regulatorului de presiune.
10) Borna negativ a bateriei.
Se verific
Cu motorul oprit i contactul pe poziia Motor, pentru

pierderi de benzin.
INJECTOARELE
ATENIE: Pentru evitarea accidentelor i incendiilor
ce pot decurge din pierderile de benzin, ntotdeauna
se vor nlocui garniturile torice demontate n urma
unei intervenii.
Fig. 12 Montare injector MPFI (tipic)

monteaz pe injectoare.
2) Se monteaz cleme noi de fixare pe injectoare.
3) Se monteaz garniturile de etanare la conducta de
alimentare.
4) Se monteaz garniturile de etanare la conducta de
retur.
MONTAREA RAMPEI INJECTOARELOR
Se monteaz
1) Dac au fost demontate, se monteaz injectoarele
n locaurile lor din ramp.
2) Se monteaz clemele de fixare pe injectoare.
Clemele vor fi paralele cu conectorul electric al
injectorului.
3) Injectoarele se monteaz n locaurile din ramp cu
conectorul electric i clema elastic de fixare orientate n afar.
Se potrivete injectorul n locaul lui din ramp i
se apas uor pn cnd clemele elastice se pot
asigura pe ramp.
4) Dac conductele de benzin au fost demontate, se
monteaz la rampa injectoarelor.
Se strnge
Conducta de alimentare i de retur.

- Se va folosi o cheie pentru rigidizarea regulatorului de presiune, prevenind rotirea lui.
Piulia de fixare a conductei de alimentare.
- Se folosete o cheie pentru a preveni rotirea
fitingului n rampa injectoarelor.
5) Ansamblul rampei injectoarelor pe chiulas.
6) uruburile de fixare a rampei injectoarelor.
Se strnge
uruburile de fixare ale rampei.
Se demonteaz
2) Se descarc presiunea sistemului.
3) Ansamblul rampei injectoarelor de pe chiulas.
Nu este necesar demontarea conductelor de
benzin.
Se dezasambleaz
1) Se blocheaz clema de asigurare a injectorului, care
mpins de-a lungul rampei, va face posibil
extragerea acestuia.
2) Ansamblul injectoarelor.
3) Garniturile torice de la ambele capete ale
injectoarelor, fr a se mai refolosi.
Important
Injectoarele snt calibrate diferit n funcie de tipul

motorului. La nlocuirea lor, se vor folosi piesele
identice (numrul de identificare corespunztor).
Se monteaz
1) Se ung garniturile torice cu ulei de motor i se

monteaz pe noile injectoare.
2) Clema de fixare nou pe corpul injectorului.
Ea va fi orientat paralel cu conectorul electric al
injectorului.
3) Ansamblul injectorului n locaul lui din rampa injectoarelor cu conectorul electric i clema de fixare orientate n afar.
Se potrivete injectorul n locaul lui din ramp,
apoi se apas uor pn cnd clema de fixare se
poate asigura pe ramp.
Se monteaz
Consultai Montarea rampei injectoarelor din acest

capitol.
Se verific
Cu motorul oprit i contactul pe poziia Motor se

6260
ANSAMBLUL REGULATOR DE PRESIUNE

Se verific
Se demonteaz
2) Se descarc presiunea din instalaie.
3) Ansamblul rampei injectoarelor de pe motor.
Se dezasambleaz
1) urubul de fixare a regulatorului.
2) Ansamblul regulatorului de benzin de pe rampa
injectoarelor.
Se demonteaz rotind regulatorul n ambele direcii n timp ce se extrage de pe ramp.
3) Garnitura toric a regulatorului de pe ramp (nu se
refolosete).
4) Garniturile torice ale conductei de retur (nu se
refolosesc).
Se strnge
urubul de fixare a regulatorului.

Se monteaz
1) Ansamblul rampei injectoarelor.
Cu contactul pe poziia Motor i motorul oprit, se


Procedeele de reparare a corpului clapetei de aer
includ nlocuirea unor componente pe vehicul. nlocuirea corpului clapetei necesit demontarea de pe
vehicul!
Denumirile componentelor pot fi gsite n Figura 13.
Curirea
Se monteaz
1) Se ung garniturile torice noi cu ulei i se monteaz
pe regulatorul de presiune.
2) Ansamblul regulatorul.
3) urubul de fixare a regulatorului.
ESPERO
Depunerile din interiorul corpului clapetei se vor curi

cu soluia folosit pentru curirea carburatoarelor.
Nu se recomand folosirea unui solvent pe baz de
metil-etil-ceton, care este prea puternic pentru acest
tip de depuneri.
Prile metalice se vor curi dup montare prin
imersiune ntr-un solvent rece.
NOT: Senzorul TPS (poziia clapetei de aer) i
ventilul IAC (controlul aerului la turaia de mers n
gol) nu trebuie s vin n contact cu solvenii, putnd
fi deteriorai.
ESPERO
GARNITUR FLAN
10
ANSAMBLU CORP CLAPET ACCELERAIE
13
PROTECIE URUB REGLAJ MERS N GOL
16
URUB REGLAJ MERS N GOL
17
ARC AL ANSAMBLULUI URUB REGLAJ MERS N GOL
20
SENZOR POZIIE CLAPET DE ACCELERAIE (TPS)
21
URUB PRINDERE ANSAMBLU TPS
70
VENTIL IAC
72
GARNITUR TORIC VENTIL IAC
73
URUB PRINDERE VENTIL IAC
Fig. 13 Ansamblu corp clapet de acceleraie - vedere dezasamblat
6262
Se demonteaz
2) Se golete parial lichidul din radiator pentru a
permite decontarea furtunelor de la corpul clapetei.
3) Furtunele de vacuum de la corpul clapetei.
4) Conectoarele electrice ale ventilului IAC i senzorului
TPS.
5) Conducta de legtur dintre filtrul de aer i corpul
clapetei.
6) Furtunele de racordare la lichidul de rcire.
7) Tijele de conectare la pedala de acceleraie i la
sistemul de controlare a acceleraiei dac este
prevzut.
8) uruburile de fixare a corpului clapetei.
9) Ansamblul corpului clapetei i garnitura flanei
(garnitura flanei nu se refolosete).
Se cur
NOTA: Se vor curi cu grij suprafeele de etanare
de resturi de garnitur. Folosirea unor scule ascuite
poate deteriora suprafaa de etanare.
Suprafaa de etanare.
ESPERO
de ECM, cnd vehiculul este condus cu vitez de

peste 48 km/h, aa cum este descris la Descriere
general n acest capitol.
SENZORUL TPS (poziia clapetei de aer)
Se demonteaz
1) Conectorul electric de la senzorul TPS.
2) uruburile de fixare a senzorului (Figura 14).
3) Senzorul TPS (Figura 14).
NOT: Senzorul TPS este un component electric i
nu se recomand imersarea lui n solveni sau alte
lichide, aceasta ducnd la deteriorarea lui.
Se monteaz
1) Cu clapeta de aer nchis, se poziioneaz senzorul
pe axul acesteia, apoi se aliniaz gurile de fixare.
2) uruburile de fixare.
Se strnge
Se monteaz
1) Corpul clapetei cu o garnitur de etanare nou.
Se strnge
3) Tijele de conectare la pedala de acceleraie i la
sistemul de controlare a acceleraiei dac este
prevzut.
Important
Se verific dac articulaiile de legtur cu pedala

i sistemul de controlare a acceleraiei nu in
clapeta de aer deschis. Consultai Sistemul de
controlare a alimentrii pentru informaii asupra
sistemului de acceleraie.
4) Furtunele de circulare a lichidului de rcire prin corpul

clapetei.
5) Tubul de legtur dintre filtrul i corpul clapetei.
6) Conectorii electrici ai ventilului IAC i senzorului TPS.
7) Furtunele de vacuum la corpul clapetei.
8) Se completeaz lichidul de rcire n radiator.
Se verific
Cu motorul oprit se apas pedala de acceleraie la

maxim i se elibereaz pentru a verifica dac
funcioneaz liber, fr obstrucii.
Important
Ventilul IAC nu necesit reglaje mecanice dup

montarea corpului clapetei. Supapa va fi calibrat
SENZORUL CLAPETEI DE ACCELERAIE (TPS)
URUB DE PRINDERE A TPS
Fig. 14 Senzorul clapetei de acceleraie (TPS)

VENTILUL IAC (CONTROLUL AERULUI LA
TURAIA DE MERS IN GOL)
Se demonteaz
1) Conectorul electric al ventilului.
3) Ansamblul ventilului IAC.
NOT: Nu se recomand tragerea sau apsarea
acului de dozaj al ventilului, aceasta putnd duce la
deteriorarea pinionului melcat de antrenare al
acestuia. Nu se va imersa ventilul n solveni sau
alte lichide de curire.
ESPERO
Se cur i se verific
Se cur suprafeele de etanare ale garniturilor

torice, scanul de etanare al acului de dozaj i
pasajele de aer.
Se folosete lichid de curit carburatoare i o
pensul pentru curirea depunerilor de carbon.
Nu se va folosi un solvent care conine metiletil-ceton, fiind prea puternic pentru acest tip
de depuneri.
Petele lucioase de pe conul de etanare al acului
de dozaj sau de pe scaunul ventilului snt normale
i nu indic lipsa alinierii sau ac de dozaj
deformat.
Se verific garnitura toric a ventilului, nlocuindu-se
dac este necesar.
DISTANA DINTRE CON I FLAN
DIAMETRUL CONULUI
GARNITUR TORIC
URUB PRINDERE VENTIL IAC
Important
Fig. 15 Ventil (IAC)
Dac ventilul IAC trebuie nlocuit, se va face numai

cu unul identic. Forma i diametrul conului acului de
dozaj difer n funcie de aplicaie.
B. Se conecteaz la mas pentru 5 secunde terminalul de test de la conectorul ALDL.

C. Se deconecteaz terminalul de la mas.
D. Contactul pe poziia Oprit, pentru 10 secunde.
E. Se pornete motorul i se verific dac turaia de
mers n gol este corect.
Se msoar (la montarea unei supape noi)
Distana dintre vrful acului de dozaj i flana de

montare a ventilului (A).
Dac este mai mare de 28 mm, se preseaz
conul cu degetul, lent, pn se realizeaz
diferena. Fora necesar pentru micarea acului
la o supap nou nu va deteriora pinionul melcat.
Aceast distan (28 mm) este necesar pentru
a evita atingerea conului de etanare de scaunul
din corpul clapetei, fiind de asemenea un reglaj
optim pentru pornirea motorului.
Se monteaz
1) Se unge garnitura toric a ventilului cu ulei de motor.

2) Ansamblul ventilului.
NLOCUIREA CORPULUI CLAPETEI DE AER

Se demonteaz
1) Borna de minus.
2) Corpul clapetei de pe motor.
Se verific
Se dezasambleaz
Se strnge
uruburile de fixare la 3,0 Nm.
5) Se calibreaz poziia acului de dozaj al supapei.
A. Contactul de pornire pe poziia Motor, motorul
oprit.
Corpul nou, pentru elemente ce vor trebui transferate

de la corpul vechi.
Corpul clapetei demontat de pe motor, urmrind

procedeul de reparaie.
Se asambleaz
Corpul nou al clapetei cu elementele transferate de

la corpul vechi.
Se monteaz
1) Corpul nou pe motor.

6264
ESPERO

IEFI-S
ADMSIE
AER
CONECTOR IAC
VERDE/ALB
(C4* ) BOBIN IAC B" NALT
VERDE/GALBEN
(C3* ) BOBIN IAC B" JOAS
BLEU/ALB
(C5* ) BOBIN IAC A" NALT
BLEU/NEGRU
(C6* ) BOBIN IAC A" JOAS
CORP CLAPET ACCELERAIE
DIAGRAMA LOGIC C-2C
G5-5. VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILULUI IAC

(CONTROLUL AERULUI LA TURAIA DE MERS N GOL)
1,5L DOHC/ 1,8/2,0L SOHC
ECM controleaz turaia de mers n gol cu ajutorul ventilului IAC. Pentru creterea turaiei, ECM comand retragerea
acului de dozaj, mrind astfel ajutajul de trecere a aerului spre motor. Pentru scderea turaiei, ECM comand
extinderea acului de dozaj, micornd astfel ajutajul de trecere a aerului. Cu ajutorul scanerului se poate citi poziia
acului de dozaj n pai. Un numr mare de pai va indica o cantitate mare de aer aspirat n motor i invers.
oprete motorul. Se extinde acul de dozaj la maxim
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragracu ajutorul testerului. Se pornete motorul. Dac
felor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din
turaia de mers n gol este mai mare de 800 RPM
diagrama logic.
se localizeaz i remediaz pierderea de vacuum
1) Dispozitivul de verificare a ventilului IAC (testerul)
(incluznd sistemul de ventilare PCV). De asemenea,
este folosit pentru manevrarea acului de dozaj n
se verific dac clapeta de aer i articulaiile ei nu
ambele direcii. Micarea acului de dozaj este
snt deformate.
confirmat prin variaiile de turaie ale motorului.
Sistemul ruleaz cu amestec srac - Turaia de mers
Dac motorul nu i schimb turaia, ventilul IAC va
n gol este prea ridicat. Turaia motorului poate
fi verificat dup demontarea de pe corpul clapetei
crete i descrete fr a fi afectat de deconectarea
de aer.
ventilului IAC. Poate fi declanat Codul 44. Msurnd
2) Acest pas verific rspunsul motorului la micarea
tensiunea senzorului de oxigen, ea va fi mai mic
acului de dozaj. ntre 700 i 1500 RPM, turaia
de 0,3V. Se verific dac presiunea de benzin nu
motorului se va modifica lent la fiecare aprindere
este prea sczut, dac exist ap n benzin, sau
a lmpii indicatoare de la tester n ambele direcii.
un injector nfundat.
Dac acul de dozaj este retras peste limita de con Sistemul ruleaz cu amestec bogat - Turaia de mers
trol (1500 RPM) vor trebui mai muli pai (aprinderi
n gol va fi prea sczut. Numrul de pai indicat de
ale lmpii) pn cnd turaia motorului va ncepe
scaner va fi n mod normal mai mare de 80. Sistemul
s scad. Dac acul este extins complet (ajutajul
ruleaz evident prea bogat i gazele de evacuare
de aer nchis) unele motoare se vor opri. Aceasta
vor avea culoarea neagr.
poate fi considerat condiie normal.
Tensiunea senzorului de oxigen indicat de scaner
3) Dac la paii 1 i 2 s-a verificat funcionarea
va fi mai mare de 0,8V.
ventilului, acest pas verific circuitul su electric.
Se verific dac presiunea benzinei nu este prea
Fiecare din cele dou lmpi de semnalizare (verde
ridicat, unul din injectoare are pierderi, sau este
i rou) ale testerului se va aprinde ciclic la
blocat. Dac senzorul de oxigen este contaminat cu
acionarea ei. Ordinea n care se aprind lmpile nu
siliciu, tensiunea lui va avea variaii lente.
este important, dar dac ambele snt stinse sau una
Corpul clapetei - Se demonteaz ventilul IAC i se
din ele nu se aprinde, se va verifica circuitul ncepnd
verific pasajul de aer pentru impuriti sau depuneri.
de la conector.
Conexiunile electrice ale ventilului IAC - Contactele electrice ale supapei vor fi verificate atent.
Recomandri:
Supapa PCV(ventilaia carterului motor) - Dac
Este posibil ca o turaie de mers n gol joas, instabil,
supapa de control PCV este defect sau de tip
sau prea ridicat, s nu poat fi controlat cu ajutorul
necorespunztor, va cauza o turaie de mers n gol
ventilului IAC. Cnd scanerul indic un numr de pai
incorect.
mai mare de 60 i turaia prea mic sau 0 pai i
Consultai Capitolul G3 - Simptome - Turaie de
turaia prea mare, defectul nu se afl n plaja de lucru
mers n gol instabil, motorul se oprete.
a ventilului IAC. Pentru a depista o defeciune care nu
Dac, deconectnd ventilul IAC manifestarea de
aparine ventilului IAC se vor face urmtoarele verificri:
funionabilitate redus sau turaie de mers n gol
Pierderi de vacuum (turaie de mers n gol ridicat)
incorect dispare, se verific atent toate conexiunile,
- Dac turaia de mers n gol este prea ridicat, se
rezistena intern a ventilului sau se nlocuiete
ventilul.
ESPERO
CONTACT APRINDERE PE POZIIA OPRIT. SE CONECTEAZ

DISPOZITIVUL DE TESTARE LA VENTILUL IAC.
SE CUPLEAZ FRNA DE MN, SE BLOCHEAZ ROILE, A/C
OPRIT.
MOTORUL LA TURAIE DE MERS N GOL CU CUTIA DE VITEZE N
PARCARE SAU NEUTRU (CUTIE MANUAL).
SE INSTALEAZ SCANERUL I SE CITETE TURAIA.
CU AJUTORUL TESTERULUI SE MANEVREAZ ACUL DE DOZAJ
AL VENTILULUI IAC N AMBELE DIRECII.
TURAIA MOTORULUI VA TREBUI S SCAD SAU S CREASC.
DIAGRAMA LOGIC C-2C

VENTILULUI IAC
(Controlul aerului la turaia de
mers n gol)
TURAIA SE MODIFIC
NTRE 700 RPM I 1500 RPM SE MODIFIC UNIFORM TURAIA, LA FIECARE APRINDERE A
LMPII DE TESTER?
SE VERIFIC PASAJUL DE AER AL VENTILULUI IAC.

DAC NU SNT PROBLEME SE NLOCUIETE
VENTILUL.
DA
TURAIA NU SE MODIFIC
NU
SE MONTEAZ UN TESTER LUMINOS PE CIRCUITUL VENTILULUI IAC.

SE ACIONEAZ VENTILUL I SE NOTEAZ
APRINDEREA ALTERNATIV A LMPILOR.
SE APRIND CELE DOU LMPI ALTERNATIV, FR
A RMNE STINSE NICIODAT N TIMPUL
MODIFICRII TURAIEI?
NU
DAC LMPILE VERDE I ROU ALE TESTERULUI
NU SE APRIND ALTERNATIV, SE VERIFIC PENTRU:
CONTACTE IMPERFECTE LA TERMINALELE
CONECTORULUI.
CIRCUITE SAU CONTACTE IMPERFECTE.
CIRCUITE SCURTCIRCUITATE LA MAS SAU LA
PLUS.
CONEXIUNI DEFECTE SAU ECM DEFECT.
SE REPAR DUP CAZ I SE RETESTEAZ.
SE VERIFIC PASAJELE DE AER ALE VENTILULUI IAC.

DAC NU SNT PROBLEME SE NLOCUIETE
VENTILUL.
DA
FOLOSIND CONECTORUL SUPLIMENTAR AL
TESTERULUI DE VENTILE IAC, SE VERIFIC
REZISTENA INTERN A BOBINAJELOR VENTILULUI.
REZISTENA TREBUIE S FIE DE 4080 NTRE
TERMINALELE A-B I C-D.
REZISTENA N LIMITELE
REZISTENA N AFARA
SPECIFICATE
LIMITELOR SPECIFICATE
SE VERIFIC REZISTENA NTRE TERMINALELE B I C I A I

D CARE TREBUIE S FIE
INFINIT.
ESTE?
SE NLOCUIETE
VENTILUL IAC I SE
REPET TESTUL.
DA
VENTILUL IAC I CIRCUITUL
ELECTRIC SNT FUNCIONALE.
CONSULTAI RECOMANDRI PE
PAGINA ANTERIOAR.
NU
SE NLOCUIETE
VENTILUL IAC I SE
REPET TESTUL.
6266
G6. SISTEMUL DE CONTROL AL VAPORILOR DE BENZIN (EECS)

Sistemul de control al vaporilor de benzin, este un vas
de condensare ce conine crbune activat. Prin aceast
metod, vaporii de benzin din rezervorul de benzin
snt trecui prin vasul de condensare cu crbune activat
(mangal), care i reine. Cnd motorul funcioneaz,
vaporii snt preluai de fluxul de aer aspirat de motor i
consumai n procesul de ardere.
SUPAPA DE CONTROL AL VAPORILOR DE
BENZIN
Supapa de control al vaporilor este parte integrant din
vasul de condensare (Figura 1). Cnd motorul
funcioneaz, vacuumul de la galeria de admisie este
alimentat la partea superioar a supapei de control, pe
care o deschide prin ridicarea diafragmei. Partea
inferioar a supapei este conectat la vacuumul de
deasupra clapetei de aer. Poziia clapetei de aer va
determina rata de transfer a vaporilor spre galeria de
admisie.
1
2
3
4
5
G6-2. DIAGNOSTICARE
EFECTELE UNEI FUNCIONRI NECORESPUNZTOARE A SISTEMULUI
Urmtoarele defeciuni ar putea provoca o turaie de
mers n gol instabil i o funcionabilitate redus:
Supapa de control nu funcioneaz.
Vasul este deteriorat.
Furtune tiate, deteriorate sau conectate
necorespunztor.
Urme de pierderi de benzin sau miros de benzin pot
fi provocate de:
Pierderi de benzin la conducte.
Supapa de control defect.
Furtunele de vapori sau de vacuum: deconectate,
poziionate incorect, tiate sau deteriorate.
SUPAP DE PURJARE
SUPAP DE CONTROL
VACUUM DE CONTROL
INTRARE VAPORI
INTRARE AER
Fig. 1 Canistr vapori combustibil
ESPERO
ESPERO
VAS DE CONDENSARE
SUPAP DE CONTROL
REZERVOR DE BENZIN
DIUZ
CAPAC REZERVOR VENTILAT
Fig. 2 Diagrama de funcionare a sistemului de control al vaporilor de benzin

VERIFICAREA VIZUAL A VASULUI DE CONDENSARE
G6-3. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE

VEHICUL
Dac vasul este fisurat sau deteriorat, se nlocuiete.

Dac snt pierderi de benzin la partea inferioar a
vasului, acesta se va nlocui, verificndu-se furtunele
pentru restricii, pierderi sau poziionare pe traseul
corect. Se verific filtrul la partea inferioar a vasului.
Dac este nfundat, colmatat sau deteriorat, se nlocuiete.
VASUL DE CONDENSARE A VAPORILOR
VERIFICAREA FUNCIONAL A VASULUI DE CONDENSARE

Se conecteaz un furtun la partea inferioar a supapei,
prin care se sufl. n mod normal, aerul nu va trece n
vas, sau va trece, dar o cantitate foarte mic (dac vasul
este prevzut cu un orificiu de trecere permanent a
vaporilor, o cantitate foarte mic de aer va trece n vas).
Cu ajutorul unei pompe manuale de vacuum, se aplic
un vacuum de 0,51 bari la orificiul superior al supapei
de control. Dac diafragma menine vacuumul, se sufl
concomitent, prin orificiul inferior al supapei. De data
aceasta, o cantitate mai mare de aer trebuie s treac
n vas. n caz contrar, vasul se nlocuiete.
Vasul de condensare a vaporilor este localizat sub aripa

fa stnga.
Se demonteaz
1) urubul colierului de fixare a vasului.
2) Furtunele de vacuum, marcndu-le, n vederea
reinstalrii.
3) Vasul de condensare.
Se monteaz
Se efectueaz operaiile de mai sus n ordine invers.
6268
ESPERO
G7. SISTEMUL DE APRINDERE EST

Sistemul de aprindere cu energie nalt (HEI)
controleaz arderea combustibilului prin furnizarea
scnteii de aprindere la momentul optim. Pentru a
mbunti performanele motorului, consumul de
benzin i controlul emisiilor poluante, ECM controleaz
avansul la aprindere cu ajutorul sistemului de aprindere
electronic EST.
n continuare, este descris numai sistemul EST.
Informaii suplimentare asupra sistemului de aprindere
HEI snt date n Capitolul F.
MODUL DE FUNCIONARE
Pentru a controla aprinderea amestecului carburant,
ECM folosete urmtoarele informaii:
Poziia arborelui cotit.
Turaia motorului.
Sarcina motorului (presiunea aerului din galeria de
admisie).
Presiunea atmosferic.
Temperatura motorului.
Sistemul EST este compus din: modulul distribuitor,
ECM i cablajul electric. Numerotarea terminalelor
modulului distribuitor este descris n diagrama logic
C-4A. Acest modul efectueaz urmtoarele funcii:
Semnalul de referin HI al distribuitorului.
Acest semnal furnizeaz la ECM informaii despre
turaia motorului i poziia arborelui cotit.
Semnalul de referin LO. Circuitul de referin LO
este conectat la mas n distribuitor, asigurnd
circuitul de mas. Dac acest circuit este ntrerupt,
snt afectate performanele motorului.
Circuitul Bypass (comutare).
La o turaie de aproximativ 400 RPM, ECM aplic o
tensiune de 5V acestui circuit pentru a comuta
controlul avansului la aprindere de la modului HEI la
ECM. Dac circuitul Bypass este ntrerupt sau
scurtcircuitat la mas, va fi declanat Codul de defect 42, iar motorul va funciona cu avansul iniial, la
care se adaug un avans mic, de valoare fix,
programat de modulul HEI.
EST.
Acest circuit declaneaz funcionarea modulului
HEI. ECM primete informaii despre avans prin
intermediul semnalului de referin HI. ECM

micoreaz sau mrete avansul la aprindere, avnd
ca referin semnalul HI. n concluzie, dac avansul
iniial este reglat incorect, toat curba de avans va
fi eronat (deplasat).
EFECTELE FUNCIONRII NECORESPUNZTOARE
Un circuit ntrerupt sau scurtcircuitat la mas n sistemul
EST, va declana Codul 42 i motorul va funciona cu
avansul slbit de modulul HEI. ECM folosete
informaiile de la senzorul MAP, CTS i turaia motorului
pentru a calcula avansul, astfel:
Tensiune de ieire a senzorului MAP sczut =
Avansul se mrete
Motor rece = Avansul se mrete
Tensiune de ieire a senzorului MAP ridicat =
Avansul se micoreaz
Motor cald = Avansul se micoreaz.
n concluzie, pot fi cauzate detonaii, de o tensiune mic
a senzorului MAP sau rezisten mare a circuitului
senzorului CTS (temperatura lichidului de rcire).
Performanele sczute pot fi cauzate de o tensiune ridicat a senzorului MAP sau rezisten joas a senzorului
CTS.
CUM ESTE DECLANAT CODUL 42
Cnd sistemul funcioneaz sub controlul modulului HEI,
pe circuitul Bypass nu exist tensiune, iar modului HEI
conecteaz la mas semnalul EST. ECM ateapt
tensiune 0 pe linia EST n timpul acestei condiii. Dac
sesizeaz o tensiune, va declana Codul 42 i nu va
trece n modul de funcionare EST.
Cnd condiia de EST a fost ndeplinit (turaia motorului
aproximativ 400 RPM) ECM aplic o tensiune de 5V pe
linia de Bypass, semnalul EST nu mai este scurtcircuitat
la mas n modulul HEI, devenind un semnal variabil.
Dac linia de Bypass este ntrerupt sau scurtcircuitat
la mas, modulul HEI nu va trece n modul EST, deci
tensiunea semnalului EST va fi sczut, iar ECM va
declana Codul 42.
Dac linia HEI este scurtcircuitat la mas, modulul HEI
va trece n modul EST, dar linia fiind scurtcircuitat,
semnalul nu va mai ajunge la ECM i se va declana
Codul 42.
ESPERO
G7-2. DIAGNOSTICARE
Descrierea i funcionarea modulului HEI se gsesc n
Capitolul D. Diagnosticarea este descris n diagrama
logic de la sfritul acestui capitol, G4-A Verificarea
sistemului de aprindere.

PE VEHICUL
REGLAREA AVANSULUI
Important
Fig. 1 Reglajul avansului
ECM nu are informaii despre avansul iniial. Dac a

fost reglat incorect, ntreaga curb de avans va fi
eronat.
Reglarea avansului iniial se face astfel:
1) Se ruleaz motorul la turaia de mers n gol pn
la atingerea temperaturii de lucru.
2) Se oprete motorul i se scurtcircuiteaz A i B
de la conectorul de test ALDL.
3) Se verific avansul iniial cu ajutorul unei lmpi
stroboscopice conectate la fia bujiei numrul 1.
Important
Verificarea reglajului distribuiei se face prin
alinierea marcajului de pe roata arborelui cu
came, cu marcajul (punctul) de pe capacul de
spate al curelei de distribuie.
4) Dac este necesar un reglaj, se va roti
distribuitorul (Figura 1) pn cnd marcajul de pe
fulia arborelui cotit este aliniat cu vrful indicator
(Figura 2).
MARCAJUL FULIEI DE PE ARBORELE COTIT
VRFUL INDICATOR DE PE CAPACUL SPATE AL CURELEI DE

DISTRBUIE
Fig. 2 Marcajele de verificare a avansului
6270
ESPERO

IEFI-S
RUPTOR
ELECTROMAGNETIC
MODUL CONTROL APRINDERE
APR
CONECTOR BOBIN
INDUCIE
TAHO
LA CONTACT
APRINDERE
BOBIN
INDUCIE
CONECTOR BOBIN
INDUCIE
CONECTOR CU 4 TERMINALE
AL DISTRIBUITORULUI
ALB
NEGRU/ALB
ALB
MARO/ALB
TAHOMETRU
VIOLET/ALB
LA CAPACUL
DISTRIBUITORULUI
(D5*) EST
(B5*)
REFERIN
NALT
(D5* ) CONTROL
BYPASS
(B3*) REFERIN
JOAS
DIAGRAMA LOGIC C-4A
G7-4. VERIFICAREA SISTEMULUI DE APRINDERE EST

corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic.
1) Vor fi verificate dou dintre cablurile de nalt
tensiune de la bujii pentru a elimina posibilitatea unui
cablu ntrerupt.
1A) Dac apar scntei, cu conectorul modulului EST
decuplat, tensiunea furnizat de bobina indus este
prea mic pentru funcionarea EST.
2) Prezena scnteii indic faptul c defectul poate fi la
capacul sau rotorul distribuitorului.
3) n mod normal, tensiunea bateriei va fi prezent la
terminalele C i +. O tensiune sczut va indica
o ntrerupere sau o rezisten mare n circuitul de la
distributor la bobina de inducie sau la contactul de
pornire. Dac tensiunea la terminalul C este
sczut, dar la terminalul + este de 10V sau mai
mare, circuitul de la terminalul C la bobina de
inducie sau primarul acesteia este ntrerupt.
4) Se verific scurtcircuitul la mas a modulului sau a
circuitului de la bobin la modul. Modulul distribuitorului fiind deconectat, tensiunea normal va fi de
aproximativ 12V. Dac modulul este conectat,
tensiunea va fi sczut dar mai mare de 1V. Aceasta
poate deteriora bobina de inducie prin
supranclzire. Cu primarul bobinei de inducie

ntrerupt, un curent mic va circula prin modul de la
terminalul BAT la terminalul tahometrului.
5) Aplicnd o tensiune(1,58V) la terminalul P al
modulului, acesta va fi declanat i la terminalul
tahometrului tensiunea va scdea la 7-9V. Acest test
va determina dac bobina sau modulul snt defecte,
ori indusul bobinei nu genereaz un semnal suficient
de puternic pentru declanarea modulului. Acest test
va putea fi efectuat folosind o baterie de CC cu
tensiunea ntre 1,5-8V. Lampa de test este folosit
pentru uurarea testrii terminalului P.
Unele multimetre digitale pot, de asemenea, fi
folosite pentru declanarea modulului, selectnd
OHMI n poziia Verificare diode. n aceast poziie,
multimetrul va avea o tensiune ntre terminale, care
poate fi folosit pentru declanarea modulului.
Tensiunea n poziia OHMETRU poate fi verificat
folosind un voltmetru, sau citind instruciunile
fabricantului.
6) Aceasta va ntrerupe modulul, cauznd o scnteie.
Dac scnteia nu apare, este foarte posibil ca
defectul s provin de la bobina de inducie,
deoarece majoritatea problemelor legate de modul
au fost depistate nainte de acest punct. Un tester
de modul va uura diagnosticarea.
ESPERO
1
DIAGRAMA LOGIC C-4A

VERIFICAREA SISTEMULUI
DE APRINDERE EST
1,5L DOHC/ 1,8/2,0 SOHC
Se va efectua verificarea circuitelor de diagnosticare naintea acestui test

(dac exist un tahometru conectat la terminalul TACH, va fi deconectat).
Se verific existena scnteilor la bujii cu un tester de scntei ST-125 sau
echivalent, n timp ce este acionat demarorul. Dac nu exist scntei la una
dintre bujii, se mai verific nc una. O scnteie urmat de o pauz lung, se
va considera lipsa scnteii.
Nu exist scntei
Se verific benzina, bujiile, etc

(vezi Cap. B Simptome)
Exist scntei
Se verific existena scnteilor la fia bobinei de aprindere

(testerul de scntei se las conectat la fia bobinei pentru
paii 3-6)
Se nlocuiete bobina
ruptorului
Nu exist scntei
Exist scntei
Se deconecteaz capacul distribuitorului.

Se acioneaz demarorul observnd rotorul.
Rotorul se rotete.
Se verific capacul distribuitorului

pentru fisuri, ap, etc. Dac nu exist defeciuni, se nlocuiete rotorul.
DA
3
Se deconecteaz de la distribuitor conectorul cu 4

terminale i se verific existena scnteii
Nu exist scntei
1A
Exist scntei
NU
Se deconecteaz de la distribuitor conectorul cu 2 terminale.

Contact aprindere pe poziia Motor. Se conecteaz voltmetrul digital ntre terminalele conectorului cablajului electric C+ i mas.
Ambele tensiuni trebuie s fie mai mari de 10V.
.
Defect al motorului
de natur mecanic
LA BATERIE DE CC
(1,5 V)
LAMP DE
TEST
Numai terminalul C are sub 10V
Ambele terminale cu 10V sau mai mult

Se reconecteaz conectorul cu 2 terminale la
distribuitor.
Cu contact pe pozia Motor se msoar
tensiunea ntre mas i terminalul TAHO.
Se repar conductorul dintre terminalul +

al modulului i terminalul B de la conectorul bobinei de aprindere sau circuitul
primar al bobinei la contactul de pornire.
Mai mare de 10V
Sub 1V
ntre 1 i 10V
Se conecteaz o lamp de test ntre

terminalul TAHO i mas.
Se acioneaz demarorul observnd lampa.
Ambele terminale sub 10V
Se repar circuitul ntrerupt al TAHO

sau conectorul i se repet testul 4.
Se nlocuiete modulul i se verific existena scnteilor la pasul 6.
Lampa aprins continuu

5
Se deconecteaz conectorul bobinei ruptorului de la modul.

Se conecteaz un voltmetru ntre terminalul TAHO i mas.
Contact aprindere pe poziia Motor.
Cu ajutorul unei lmpi de test se aplic o tensiune (1,58V) la terminalul P al
modulului (Figura 1) pentru timp scurt.
Tensiunea scade
Se verific circuitul de la terminalul C la

bobina de aprindere pentru ntreruperi sau
scurtcircuitri la mas. Dac nu exist
defeciuni, bobina sau conectorul snt
defecte.
Lamp
aprins
intermitent
Exist scnteie
Sistemul
funcional
Nu exist scnteie
Se nlocuiete
bobina de aprindere
Se nlocuiete bobina de aprindere i se verific

existena scnteilor. Dac nu exist scntei, se
monteaz bobina veche i se nlocuiete modulul
distribuitor.
Tensiunea rmne constant
Se verific apariia scnteii la fia bobinei, cnd se

deconecteaz lampa de test de la terminalul P.
Se verific legtura la mas a modulului.

Dac este bun, se nlocuiete modulul.
Scnteia nu apare
Scnteia apare
Dac testerul pentru modul nu este

disponibil se nlocuiete bobina de
aprindere i se repet pasul 5.
Nu exist scnteie
Bobina de aprindere bun,
se remonteaz i se verific
fia central a capacului
distribuitorului. Dac este
bun, se nlocuiete modulul
distribuitor.
Dac este disponibil testerul

pentru modul, se verific
modulul.
Se verific bobina ruptorului i

conexiunile ei (rezistena bobinei
trebuie s fie 5001500 i
izolat fa de mas.
Exist scnteie
Modulul
funcional
Modulul este funcional

Se verific fia de nalt
tensiune dintre bobin i
capacul distribuitorului
Modulul nu este funcional
Se nlocuiete modulul
6272
PAGIN GOAL
ESPERO
ESPERO
G9. AERUL CONDIIONAT CONTROLAT DE ECM

G9-2. DIAGNOSTICARE
Aerul condiionat este controlat de ECM pentru a nu

afecta performanele motorului la turaie de mers n gol
sau la turaie ridicat.
Compresorul folosit la toate aceste vehicule este de tipul
cu volum variabil (V5). Compresorul V5 acoper permanent cerinele sistemului de aer condiionat.
Diagrama C-10 va fi folosit pentru diagnosticarea

circuitului electric al instalaiei A/C.
MODUL DE FUNCIONARE A/C DE TIPUL V5

Sistemul este compus din: contact de joas presiune,
contact limitator de presiune nalt, ntreruptor de comand, releul de control al cuplajului compresor.
Contactul de joas presiune montat pe conducta dintre
condensator i vaporizator este nchis cnd sistemul
conine suficient refrigerant pentru o funcionare sigur.
Contactul de protecie la suprapresiune (normal nchis)
se deschide dac presiunea n sistem crete exagerat,
decuplnd astfel cuplajul A/C, nainte ca sistemul s
poat fi deteriorat. Acest contact este montat pe capacul
spate al compresorului.
Releul de comand al cuplajului este activat de
ntreruptorul de pornire A/C i ECM. Cnd
ntreruptorul este n poziia pornit cu motorul pornit,
plusul bateriei de la sigurana F13 trece prin contactele
de joas i nalt presiune. ECM va nchide circuitul
releului la mas, bobina cuplajului electromagnetic fiind
alimentat prin intermediul siguranei F11.
Consultai diagrama C-10 i C-10A pentru cablajul electric.

PE VEHICUL
Pentru operaiile de demontare sau nlocuirea de
componente, consultai Manualul de service (VOL I).
1
2
3
1.
CONTACT DE JOAS PRESIUNE
2.
CONECTORUL CUPLAJULUI
3. CONECTORUL ROU-CONTACT PRESIUNE NALT
Fig. 1 Cablajul aerului condiionat
6274
ESPERO

IEFI-S
LA RELEUL DE VITEZ MIC

A VENTILATORULUI DE RCIRE
RELEU COMAND CUPLAJ A/C
VIOLET
VIOLET
(A4* ) COMAND
CUPLAJ A/C
MARO
(B8*) INTRARE
CERERE A/C
MARO
BLEU/ALB
NEGRU
NTRERUPTOR
SUPRAPRESIUNE
(MOTOR PORNIT)
MARO
(F-6*)
N..
N..
NTRERUPTOR
JOAS PRESIUNE
(F6*)
BLEU/ALB
CUPLAJ
A/C
(MOTOR
PORNIT)
COMENZI A/C
N.D.
COMPRESOR A/C
MOTOR
VENTILATOR
CONTACT VENTILATOR
PT. NALT PRESIUNE
(MOTOR OPRIT)
ROU/GALBEN
NTRERUPERE AER DIN EXTERIOR
(F10*)
GALBEN/NEGRU
GALBEN/NEGRU
(C9*)SEMNAL VENTILATOR RCIRE A/C
DIAGRAMA LOGIC C-10A
G9-4. CONTROLUL CUPLAJULUI A/C

Dac circuitele electrice ale sistemului A/C snt funcionale i:
- ntreruptorul ventilatorului pe poziia Pornit
- ntreruptorul aerului condiionat pe poziia Pornit
compresorul va fi activat.
Cnd ntreruptoarele ventilatorului i al A/C snt pe poziia Pornit, plusul bateriei prin sigurana F13, contactul
de suprapresiune, contactul de joas presiune, este aplicat la terminalul 86 al releului de comand i la terminalul
C7 de la ECM.
Dup o ntrziere de aproximativ 0,5 secunde, ECM va conecta la mas terminalul D5, activnd releul. Contactul
releului se nchide aplicnd plusul prin sigurana F11 la bobina cuplajului, care cupleaz.
ESPERO

CONTROLUL CUPLAJULUI
A/C
CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR.

MOTORUL OPRIT.
SE COMUT A/C PORNIT/OPRIT (REPETAT). CUPLAJUL A/C
CUPLEAZ?
NU
DA
SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ LA TURAIA DE

MERS N GOL.
SE COMUT A/C PORNIT/OPRIT (REPETAT). CUPLEAZ
CUPLAJUL A/C?
SCURTCIRCUIT LA MAS AL CONDUCTORULUI ALBASTRU SAU RELEUL DE CONTROL A/C DEFECT.
NU
DA
A/C PORNIT I MOTORUL LA TURAIA DE MERS

N GOL.
SCANERUL INDIC CERERE DE A/C?
FUNCIONEAZ VENTILATORUL DE RCIRE AL MOTORULUI CU A/C PORNIT I MOTORUL LA TURAIE DE

MERS N GOL?
NU
DA
CONSULTAI DIAGRAMA LOGIC C-12

NU
DA
MOTORUL PORNIT, A/C PORNIT.

SE DECONECTEAZ CONTACTUL DE JOAS PRESIUNE.
CU O LAMP DE TEST, SE VERIFIC CONDUCTORUL
GALBEN FA DE MAS.
SIGURANA F13
NTRERUPT.
COMUTATORUL DE
PORNIRE A/C DEFECT
SAU CIRCUITUL AFERENT NTRERUPT.
SE DECONECTEAZ RELEUL DE COMAND A/C.

A/C PORNIT, CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR.
TERMINALUL DE TEST CONECTAT LA MAS.
SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE CONDUCTORII MARO I VIOLET. SE APRINDE LAMPA?
LAMPA DE TEST STINS
SE CONECTEAZ NTRE EI
CONDUCTORII
DE
LA
TERMINALELE CONTACTULUI. SCANERUL INDIC CERERE DE A/C?
NU EXIST PROBLEME N
CIRCUITUL DE COMAND.
PROBLEMA POATE FI DE LA
A/C
NU
SE DECO-
NECTEAZ
CONTACTUL DE
NALT PRESIUNE I SE
SCURTCIRCUITEAZ
NTRE ELE
CABLURILE
SCANERUL INDIC CEREREA
DE A/C?
NU
CONDUCTORUL
GALBEN SAU
MARO
NTRERUPT
DA
CONTACT DEFECT,
PRESIUNE JOAS N
SISTEM SAU CONEXIUNE
IMPERFECT
DA
NU
SE SCURTCIRCUITEAZ
CONTACTELE DE
COMAND ALE
RELEULUI DE CONTROL
(TERMINALUL 30ALBASTRU/ALB CU
TERMINALUL 87-MARO).
CUPLAJUL A/C
CUPLEAZ?
SE VERIFIC CU O
LAMP DE TEST
CONECTORUL MARO
FA DE MAS. SE
APRINDE LAMPA?
DA
DA
RELEU
DEFECT
DA
CONEXIUNE
IMPERFECT
SAU CONTACT
DEFECT
NU
SE VERIFIC:
SIGURANA
F11
CIRCUITUL
SIGURANEI
SAU BOBINA
CUPLAJULUI
NTRERUPTE,
CIRCUITUL DE
MAS AL
CUPLAJULUI
NTRERUPT
CONDUC
-TORUL
VIOLET
NTRERUPT
SAU ECM
DEFECT
NU
SE REPAR
CONDUCTORUL
GALBEN.
(NTRERUPT)
6276
PAGIN GOAL
ESPERO
ESPERO
G10. VENTILATORUL ELECTRIC DE RCIRE

Vehiculele cu motorul montat transversal, precum i alte
vehicule, folosesc un ventilator de rcire electric.
Ventilatorul este folosit pentru rcirea motorului i a
condensorului de la instalaia de climatizare, funcionnd
n anumite condiii.

PE VEHICUL
nlocuirea componentelor sistemului de rcire este
descris n Capitolul D Sistemul de rcire.
MODUL DE FUNCIONARE
Ventilatorul este acionat de un motor electric, astfel:
11
1) A/C oprit sau modelele fr A/C

Turaia joas este comandat de termocontactul de
pe radiator. Cnd temperatura lichidului de rcire
depete 90C, termocontactul este nchis i
ventilatorul pornete la turaie joas. Turaia ridicat
este comandat de ECM prin intermediul releului de
comand a turaiei ridicate. ECM va comanda
funcionarea la turaia ridicat dac temperatura
lichidului de rcire depete 105C.
2) A/C pornit
Turaia joas a ventilatorului este comandat prin
acionarea releului de comanda a cuplajului A/C.
Ventilatorul va porni la turaie joas cnd releul de
comand a cuplajului A/C este cuplat.
Turaia ridicat este comandat de ECM prin
intermediul releului de turaie ridicat, depinznd de
presiunea din instalaia A/C, temperatura lichidului
de rcire (mai mare de 105C) i viteza vehiculului.
12
1.
RELEU MOTOR VENTILATOR (VITEZ MARE)
2.
RELEU MOTOR VENTILATOR CLIMATIZARE
3.
RELEU NTRERUPERE COMPRESOR
4.
RELEU MOTOR VENTILATOR
Fig. 1 Localizare relee
6278

IEFI-S
LA TERMINALUL 30
AL RELEULUI DE COMAND
AL CUPLAJULUI A/C
ROU/GALBEN
ESPERO
RELEU VITEZ MIC VENTILATOR

NEGRU
ROU
REZISTEN
0,6 OHM
(MOTOR PORNIT)
CONTACT TEMP. LICHID
DE RACIRE (RADIATOR)
ROU/ALB
RELEU VITEZ MARE VENTILATOR
ROU
(MOTOR PORNIT)
GALBEN/ALB
(F-5*)
(MOTOR OPRIT)
VENTILATORAUXILIAR
VENTILATOR ELECTRIC
(C1*)
COMAND VITEZ
MARE VENTILATOR,
PT. A/C
GALB
ROU
(F-10*)
ROU/ALB
DIAGRAMA C-12
(PAGINA 1 DIN 2)
G10-3. VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI DE RCIRE
(CU AER CONDIIONAT)
Descrierea circutului:
Ventilatorul de rcire va porni la turaie joas cnd cuplajul compresorului A/C va fi cuplat. Plusul bateriei este
aplicat la terminalul 86 al releului de turaie joas de la releul de comand a cuplajului A/C. Acesta activeaz releul
nchiznd circuitul astfel: sigurana F14, plusul la releu, contactele releului, plusul la rezisten, rezistena de 0,6,
motorul ventilatorului (M1, M2).
Turaia ridicat a releului este controlat de ECM. ECM va conecta la mas terminalul B5, activnd releul. Dup
activarea releului, circuitul se nchide astfel: sigurana F14, plusul la releu, contactele releului, motorul ventilatorului
(M1, M2).
ECM va comanda turaia ridicat dac urmtoarele condiii snt ndeplinite:
CONDIIA 1
A. Codul de defect 14 este prezent.
CONDIIA 2
A. Temperatura lichidului de rcire este peste
105C.
CONDIIA 3
A. Temperatura lichidului de rcire este ntre 26C
i 105C.
B. Viteza vehiculului este sub 70 km/h.
C. Contactul de presiune nalt al ventilatorului
nchis.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite
din diagrama logic.
1) Consultai Descriere general pe pagina
precedent pentru identificarea releelor.
2) Deoarece releul de turaie joas este activat de
tensiunea aplicat cuplajului A/C, este important de
observat dac cuplajul lucreaz la acest pas.
Dac cuplajul A/C nu funcioneaz, va fi necesar s

fie reparat prima dat circuitul lui, folosind diagrama
C-10.
3) Cu contactul de pornire pe poziia Motor i terminalul
de diagnosticare de la conectorul ALDL conectat la
mas, ECM trebuie s conecteze la mas terminalul
B5 (C1*)aprinznd lampa de test.
ESPERO

(Pagina 1 din 2)
VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI
DE RCIRE (CU AER CONDIIONAT)
CONTACT PORNIRE PE POZIIA
MOTOR, A/C OPRIT. VENTILATORUL FUNCIONEAZ?
NU
DA
SE CONECTEAZ LA MAS TERMINALUL

DE TEST DE LA CONECTORUL ALDL.
VENTILATORUL PORNETE?
NU
1
SE DECONECTEAZ
RELEUL DE TURAIE
RIDICAT A
VENTILATORULUI.
CONTACT PORNIRE
PE POZIIA MOTOR,
MOTORUL OPRIT.
SE VERIFIC
TERMINALUL B5
(CONDUCTOR
GALBEN) CU O
LAMP DE TEST
CONECTAT LA
MAS.
DA
2
NU
SE DECONECTEAZ
TERMINALUL DE DIAGNOSTIC DE LA MAS.
SE PORNETE MOTORUL. CUPLAJUL A/C
LUCREAZ?
CU TERMINALUL DE
DIAGNOSTICARE
CONECTAT LA MAS SE
VERIFIC TERMINALUL (B5)
(C1*) DE LA ECM CU O
LAMP DE TEST
CONECTAT LA 12V.
DA
NU
CUPLAJUL
A/C ESTE
CUPLAT?
CONSULTAI
DIAGRAMA
C-10
LAMPA DE TEST STINS

SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS SAU
NTRERUPEREA CONDUCTORULUI ROU/ALB
DA
CONSULTAI
DIAGRAMA
C-10
LAMPA DE TEST STINS
SE SCURTCIRCUITEAZ
TERMINALELE DE LA
CABLAJUL RELEULUI DE
TURAIE RIDICAT 87 I 30.
PORNETE VENTILATORUL?
CONDUCTORUL GALBEN
(B5)(C1*) NTRERUPT SAU
ECM DEFECT
DA
RELEU DEFECT
DA
SE DECONECTEAZ
RELEUL DE TURAIE
JOAS. VENTILATORUL
SE OPRETE?
DA
CONSULTAI
DIAGRAMA
C-12A PAG. 2/2
SE DECONECTEAZ RELEUL DE TURAIE

NALT. VENTILATORUL SE OPRETE?
NU
- CONDUCTOR ROU/ALB NTRERUPT SAU
- MOTORUL VENTILATORULUI DEFECT
- CIRCUITUL DE MAS AL MOTORULUI
NTRERUPT
NU
CONDUCTORUL ROU/
ALB DE LA
MOTORUL
VENTILATORULUI LA
RELEU,
SCURTCIRCUITAT LA
PLUS.
NU
CONTACT PORNIRE PE
POZIIA
MOTOR,
MOTORUL OPRIT.
SE VERIFIC TERMINALUL 86 (CONDUCTOR
GALBEN LA B5) AL
RELEULUI DE TURAIE
RIDICAT, CU O LAMP
DE TEST CONECTAT LA
12V.
SE APRINDE LAMPA DE
TEST?
DA
CONDUCTORUL
GALBEN (B5)
(C1*)
SCURTCIRCUITAT LA
MAS SAU
ECM DEFECT
RELEUL DE TURAIE
JOAS DEFECT
NU
RELEUL
DE
TURAIE
RIDICAT
DEFECT.
6280

IEFI-S
LA TERMINALUL 87 AL
RELEULUI DE COMAND
A CUPLAJULUI A/C
ROU/GALBEN
ESPERO
RELEU VITEZ MIC VENTILATOR

NEGRU
ROU
REZISTEN
0,6 OHM
(F-6*)
ROU/ALB
CONTACT TEMP. LICHID

RCIRE(RADIATOR)
ROU
(MOTOR
PORNIT)
(F-5*)
(MOTOR
PORNIT)
RELEU VITEZ MARE VENTILATOR

(C1*)
GALBEN/ALB
COMAND VITEZ
MARE VENTILATOR,
PT. A/C
GALB
ROU
(MOTOR
OPRIT)
(F-10*)
ROU/ALB
DIAGRAMA C-12A
(PAGINA 2 DIN 2)
G10-4. VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI DE RCIRE
Ventilatorul de rcire va porni la turaie joas cnd cuplajul compresorului A/C este cuplat. Plusul bateriei este
aplicat la terminalul 86 al releului de turaie joas de la releul de comand a cuplajului A/C. Aceasta activeaz releul
nchizndu-l, iar circuitul se nchide astfel: sigurana F14, plus la releu, contactele releului, plus la rezisten, rezistena
de 0,6 ohm motorul ventilatorului (M1, M2).
Turaia ridicat a releului este controlat de ECM. ECM va conecta la mas terminalul B5 activnd releul. Dup
activarea releului, circuitul se nchide astfel: sigurana F14, plusul la releu, contactele releului, motorul ventilatorului
M, M2.
ECM va comanda turaia ridicat dac snt ndeplinite urmtoarele condiii:
CONDIIA 1
A. Codul de defect 14 este declanat.
CONDIIA 2
A. Temperatura lichidului de rcire este peste
105C.
CONDIIA 3
A. Temperatura lichidului de rcire este ntre 26C
i 105C.
B. Viteza vehiculului este sub 70 km/h.
C. Contactul de presiune nalt al ventilatorului
este nchis.
diagrama logic.
4) Cnd cuplajul A/C este cuplat, ventilatorul de rcire
trebuie s porneasc la turaie sczut.
5) Dac motorul nu este supranclzit sau contactul de
nalt presiune defect, ECM nu trebuie s comande
pornirea ventilatorului la acest pas.
6) Dac este reclamat rcire insuficient cauza poate
fi funcionarea defectuoas a contactului de protecie
la suprapresiune (presiune nalt), indicnd ECM s
porneasc ventilatorul la turaie ridicat. Scanerul va
indica cererea de aer condiionat nainte de
deschiderea contactului de presiune nalt (vezi schema
electric din diagrama C-10). Dac contactul de
protecie la suprapresiune nu se nchide, se verific
circuitul terminalului C7(C4*)pentru ntreruperi sau
scurtcircuit la mas nainte de a nlocui contactul.
Dac este reclamat o problem de supranclzire,

trebuie determinat dac problema este datorat unei
fierberi a lichidului de rcire, aprinderea lmpii de
supranclzire, sau indicatorul de temperatur arat
supranclzire.
Dac indicatorul de supranclzire sau lampa de semnalizare arat supranclzire dar nu snt indicii de supranclzire, trebuie determinat dac problema este datorat
unei fierberi a lichidului de rcire, aprinderea lmpii
de supranclzire sau lampa de semnalizare arat
supranclzire dar nu snt indicii de supranclzire se
verific circuitele acestora. Acurateea indicatorului
poate fi determinat citind temperatura motorului cu
ajutorul scanerului i comparnd-o cu cea indicat.
Dac motorul este supranclzit, indicatorul arat
supranclzire, dar ventilatorul nu pornete, senzorul de
temperatur este decalibrat i va fi nlocuit.
Dac motorul este supranclzit, dar ventilatorul funcioneaz, se verific sistemul de rcire.
ESPERO

(Pagina 2 din 2)
VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI
DE RCIRE (CU AER CONDIIONAT)
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA
LOGIC C-12 (PAGINA 1/2)
4
VENTILATORUL DE RACIRE ESTE

PORNIT?
DA
NU
SCANERUL INDIC PORNIREA

VENTILATORULUI DE CTRE ECM?
NU
DA
SCANERUL INDIC
CERERE DE
VENTILATOR?
DA
SE DECONECTEAZ
CONTACTUL DE
SUPRAPRESIUNE
(PE SPATELE COMPRESORULUI).
EXIST NC CERERE DE VENTILATOR?
DA
CONDUCTORUL
NEGRU/GALBEN
SCURTCIRCUITAT LA
PLUS SAU ECM
DEFECT.
CIRCUITUL ELECTRIC AL
VENTILATORULUI ESTE
FUNCIONAL. INFORMAII
SUPLIMENTARE LA
PARAGRAFUL 6 DE LA PAGINA
PRECEDENT
NU
DAC TEMPERATURA
LICHIDULUI DE RCIRE
ESTE SUB 100C, ECM
ESTE DEFECT.
SE RCETE MOTORUL I
SE RETESTEAZ NAINTE
DE A NLOCUI ECM.
NU
CONTACTUL DE
SUPRAPRESIUNE DEFECT,
SAU PRESIUNEA N SISTEM
PREA RIDICAT.
SE DECONECTEAZ RELEUL DE TURAIE JOAS A

VENTILATORULUI.
SE VERIFIC TERMINALELE 30 I 86 CU O LAMP DE
TEST CONECTAT LA MAS.
LAMPA DE TEST STINS
SE CONECTEAZ
LAMPA DE TEST NTRE
SE REPAR NTRERUPEREA N CIRCUITUL

CARE NU A APRINS
LAMPA.
LAMPA DE TEST STINS
SE SCURTCIRCUITEAZ TERMINALELE 30 I 87.

VENTILATORUL PORNETE?
SE REPAR CIRCUITUL
DE MAS (CONECTOR
NEGRU)
DA
NU
RELEU DE
TURAIE JOAS
DEFECT.
CIRCUIT NTRERUPT
NTRE RELEU I MOTOR.
REZISTENA DE 0,6 OHM
POATE FI DE ASEMENEA
NTRERUPT.
6282
ESPERO
G11. SISTEMUL DE VENTILARE CONTINU A CARTERULUI MOTOR

Termenul pierderi de gaze de compresie se refer la

pierderile de gaze comprimate prin jocul dintre piston
i cilindru. Aceste gaze conin o cantitate mare de
hidrocarburi nearse i monoxid de carbon. Sistemul de
ventilare continu este destinat eliminrii pierderii
acestor gaze n atmosfer i funcioneaz astfel:
Cnd vacuumul din galeria de admisie este sczut

(clapeta de aer deschis) supapa PCV este deschis
datorit forei arcului su. n consecin, o cantitate mare
de gaze de compresie este aspirat n galeria de
admisie.
Cnd vacuumul din galeria de admisie este ridicat,
deschiderea supapei este limitat de fora vacuumului.
n consecin, o cantitate redus de gaze este aspirat
n galeria de admisie.
MODUL DE FUNCIONARE
Controlul ventilrii se face n principal prin supapa de
control PCV, care micoreaz debitul de gaze aspirate,
cnd vacuumul este conceput s permit circulaia
excesului de gaze prin tubul de ventilare a carterului n
filtrul de aer, fiind consumate n procesul de ardere.
CONSECINE ALE FUNCIONRII INCORECTE
O supap sau furtun nfundate pot cauza:
Turaia de mers n gol instabil.
Opriri ale motorului sau turaie de mers n gol
sczut.
Pierderi de ulei.
Depuneri n motor.
GAZE NEARSE
AER PROASPT
1. SUPAPA PCV
2. FURTUNUL PCV
Fig. 1 Sistemul de ventilare continu a carterului

motor
O supap sau furtun care au pierderi pot cauza:

Turaie de mers n gol instabil.
Opriri ale motorului.
Turaie ridicat de mers n gol.
1. SUPAP DE CONTROL
Fig. 2 Supapa PCV (Vedere secionat)
ESPERO
G11-2. DIAGNOSTICARE
VERIFICAREA FUNCIONRII SUPAPEI PCV
Dac motorul are turaia de mers n gol instabil, se
verific dac supapa PCV sau furtunul snt nfundate.
Se nlocuiete dup caz, folosind urmtorul procedeu:
1) Se demonteaz supapa PCV de la galeria de admisie.
2) Se ruleaz motorul la turaia de mers n gol.
3) Se verific existena vacuumului la supap obturnd
orificiul acesteia cu degetul. Dac nu exist vacuum
la supap, se verific dac furtunul sau supapa snt
nfundate. Furtunele nfundate sau deteriorate se
nlocuiesc.
4) Se oprete motorul i se demonteaz supapa.
Agitnd supapa, se ascult dac acul de dozaj produce sunetul caracteristic deplasrii lui. Dac nu
produce acest sunet, supapa se va nlocui.
Folosind acest sistem, orice pierderi excesive de gaze
datorate uzurii naintate a motorului, sarcini mari i de
lung durat etc., snt evacuate n filtrul de aer i aspirate n motor. Dac snt observate depuneri de ulei sau
uleiul diluat, iar supapa PCV funcioneaz corect, se
verific motorul remediind eventualele defeciuni.

PE VEHICUL
Funcionarea unui motor fr ventilarea carterului poate
conduce la deteriorarea acestuia. Din acest motiv este
important a se nlocui supapa PCV i separatorul de
ulei (cnd este folosit) la intervale regulate. Furtunele i
clemele de fixare vor fi inspectate periodic i nlocuite
cnd se defecteaz.
6284 MOTOR (SISTEMUL DE EVACUARE)
ESPERO
H. SISTEMUL DE EVACUARE
H-1. DESCRIERE GENERAL
Atunci cnd se verific sau se nlocuiesc pri componente ale sistemului de evacuare, se vor poziiona la o
distan adecvat fa de podeaua caroseriei, pentru a
evita supranclzirea i deteriorarea izolaiei i a mochetei interioare.
Se va verifica ntreg sistemul de evacuare i zonele
apropiate lui, capacul portbagajului pentru mbinri
imperfecte, guri sau alte deteriorri care pot facilita
ptrunderea gazelor de eapament n interiorul portbagajului sau a compartimentului pasagerilor.

Existena apei sau a prafului n portbagaj poate indica
o problem de etanare n aceast zon. Pentru a
asigura integritatea sistemului se recomand nlocuirea
evilor de legtur la orice schimbare a tobelor
amortizoare de zgomot.
19
20
14
11
23
17
22
21
10
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
16 15
18
12
13
INEL ETANARE
ARC
URUB
EAV EVACUARE FA
CONVERTOR CATALITIC
GARNITUR
URUB
PIULI
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
SCUT TERMIC CONVERTOR CATALITIC

EAV EVACUARE INTERMEDIAR
INELE ELASTICE
TOB FA
TOB SPATE
COLIER TOB
PIULI
BRID SUPORT TOB
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
Fig. 1 Componentele sistemului de evacuare
URUB
INEL ELASTIC
SCUT TERMIC TOB SPATE
SCUT TOB FA
SENZOR O2
GALERIE EVACUARE
GARNITUR GALERIE EVACUARE
ESPERO
MOTOR (SISTEMUL DE EVACUARE) 6285
EAVA DE EVACUARE
mbinarea dintre galeria de evacuare i eava de evacuare este de tipul flexibil eliminndu-se astfel garniturile.
21
TOBA AMORTIZOARE DE ZGOMOT

Unele tipuri de tob amortizoare au evile de intrare i
ieire prevzute cu crestturi longitudinale pentru a
uura mbinarea cu elementul urmtor.
CONVERTORUL CATALITIC
NOTA: La ridicarea sau suspendarea vehiculului se va
proceda cu atenie pentru a nu deteriora convertorul
catalitic cu dispozitivul de ridicat.
Convertorul catalitic este un dispozitiv adugat la sistemul de evacuare pentru reducerea emisiilor poluante
din gazele de evacuare.
Catalizatorii folosii conin Platin i Paladiu care prin
oxidare, reduc nivelul de hidrocarburi nearse i monoxizii
de carbon din gazele de evacuare. Convertoarele
catalitice cu 3 ci folosesc de asemenea Radiu i
Platin, elemente care micoreaz coninutul n oxizi
de azot (NO) al gazelor de evacuare.
NOTA: Covertoarele catalitice impun folosirea benzinei
fr plumb, n caz contrar, catalizatorii vor fi epuizai.
H-2. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE

PE VEHICUL
EAVA DE EVACUARE (FA) CU CONVERTORUL
CATALITIC
2
2
3
4
21
ARC
URUB EAV FA-GALERIE EVACUARE
EAV EVACUARE FA
SENZOR OXIGEN
Fig. 2 Montarea evii fa la galeria evacuare

Se strnge
uruburile evii de evacuare la galeria de

evacuare la 20 Nm.
uruburile evii de fa la covertorul catalitic la
20 Nm.
TOB AMORTIZOARE FA I EAVA INTERMEDIAR


1)
2)
3)
4)
uruburile de fixare cu galeria de evacuare.

uruburile convertorului catalitic.
eava i convertorul catalitic.
Inelul de etanare (1).
Se cur
Suprafeele de etanare ale flanei i galeriei de

evacuare.
1)
2)
3)
4)
Un inel i o garnitur nou.

eava i ansamblul convertorului.
uruburile covertorului.
uruburile evii de evacuare.
1) uruburile de prindere cu convertorul.

2) Colierul (14) de fixare a evii intermediare la tob.
3) Toba amortizoare i eava intermediar.
1) Toba amortizoare i eava intermediar.
2) Colierul (14) de fixare a evii intermediare la tob.
3) uruburile de prindere cu convertorul.
TOB SPATE I EAVA DE EAPAMENT
1) eava intermediar (10) din colierul tobei (14).
2) Se desface urubul (17) bridei de suport a tobei i
piulia (15).
3) Se trag toba spate i eava de eapament din eava
intermediar.

11
ESPERO
4) urubul i piulia bridei suport a tobei.

5) Toba i eava de eapament.

1) Se nfige toba n eava intermediar.
slab
3) Colierul (14) al evii intermediare.
12
11. INEL ELASTIC

12. TOB FA
4. EAV EVACUARE FA
Fig. 3 Montarea convertorului la toba fa
16
15
14
13
8. SCUT TERMIC TOB

13. TOB
14. COLIER TOB
15. EAV EVACUARE
16. BRID SUPORT TOB
Fig. 3 Montarea tobei spate
ESPERO
I. SDV
Figura
Nr. sculei i funcia
KM-328B: Dispozitiv demontare rulment cu ace

Pentru demontarea rulmenilor cu ace
mpreun cu KM-469A.
KM-417: Dispozitiv comprimat resoarte supape
KM-419: Reper distanor

Pentru verificarea nlimii cozii supapelor deasupra
chiulasei.
KM-469A: Dispozitiv montare/demontare

Pentru montarea i demontarea simeringului spate arbore
cotit.
Figura
ESPERO
Nr. sculei i funcia
KM-471: Adaptor
Pentru verificarea sistemului de rcire sub presiune.
KM-498A: Manometru presiune ulei

Pentru verificarea presiunii de ulei mpreun cu DC15016.
KM-517: Dispozitiv blocare

Pentru imobilizarea volantului n vederea demontrii i
montrii uruburilor de fixare.
KM-427: Dispozitiv montare/demontare

Pentru demontarea i montarea braului pistonului.
ESPERO
Figura
Nr. sculei i funcia
KM-263: Dispozitiv de suspendare

Pentru suspendarea motorului.
KM-417: Buce de montare simering pomp ulei
KM-421A: Cheie reglare

Pentru reglarea ntinderii curelei de distribuie.
KM-422: Dispozitiv montare/demontare

Pentru instalarea simeringului arbore cu came.
Figura
ESPERO
Nr. sculei i funcia
DC-470A: Cheie dinamometric unghiular

Pentru strngerea uruburilor chiulasei.
DC-472: Cheie reglare

Pentru reglarea ntinderii curelei de distribuie.
Pentru nlocuirea pompei de ap.
DC-565: Dispozitiv montare/demontare

Pentru demontare i montare culbutori i tachei hidraulici.
DC-135: Adaptor
Pentru verificarea presiunii de ulei a motorului, mpreun
KM-498A.
ESPERO
ABS 71
CAPITOLUL 7
ABS
(ANTILOCK BRAKE SYSTEM)
(SISTEM ANTIBLOCARE LA FRNARE)
CUPRINS
Abrevieri/Definiii ................................................................................................................................ 74
Cunotine de baz necesare ........................................................................................................... 74
Funcionare sistem ............................................................................................................................ 74
Modalitatea de frnare de baz .................................................................................................... 74
Modalitatea de frnare cu antiblocare ........................................................................................... 75
Iniializarea sistemului .................................................................................................................... 76
Funcionarea indicatoarelor martor ............................................................................................... 76
Pneuri i ABS ................................................................................................................................ 77
Componente sistem ........................................................................................................................... 77
Ansamblu modulator hidraulic/set motoare .................................................................................. 77
EBCM - Modul electronic de control al frnrii (EBCM = Electronic Brake Control Module) ... 77
Senzori de vitez de la roile din fa .......................................................................................... 77
Inele senzori de vitez de la roile din fa ................................................................................. 77
Senzori de vitez i inele de la roile din spate.......................................................................... 78
Releu de iniializare a funcionrii ABS ........................................................................................ 78
Contact nivel lichid de frn .......................................................................................................... 78
Cablaj.............................................................................................................................................. 78
Indicatoare martor .......................................................................................................................... 78
DIAGNOSTICARE ELECTRIC ........................................................................................................... 78
Procesul de diagnosticare ................................................................................................................. 78
Autodiagnosticare .............................................................................................................................. 79
Afiarea codurilor de defect .............................................................................................................. 79
tergerea codurilor de defect ........................................................................................................... 79
Metoda cu Scanner-11 .................................................................................................................. 79
Metoda ciclurilor de mers .............................................................................................................. 79
Defecte intermitente i conexiuni slabe ........................................................................................... 79
Diagnosticare cu Scanner-11 .......................................................................................................... 710
Diagnosticare avansat ............................................................................................................... 714
DIAGNOSTICARE HIDRAULIC ..................................................................................................... 7180
Testare automat a modulatorului ................................................................................................ 7180
Testare automat a setului de motoare ...................................................................................... 7180
Imobilitate angrenaje ..................................................................................................................... 7180
72
ABS
ESPERO
Control funcional hidraulic ............................................................................................................ 7180

Testare motoare ............................................................................................................................ 7180
Test funcional al setului de motoare ........................................................................................... 7181
Testare solenoizi ............................................................................................................................ 7181
Testare releu de iniializare a funcionrii ABS ........................................................................... 7181
Testare tensiune ............................................................................................................................ 7182
Secvena de detensionare a angrenajelor ................................................................................... 7182
Testare martori ABS i BRAKE ............................................................................................... 7182
Readucerea n poziia de baz a motoarelor .............................................................................. 7182
Msuri nainte de a ncepe lucrul ................................................................................................ 7182
Aerisirea sistemului ....................................................................................................................... 7182
Aerisire manual ........................................................................................................................ 7183
Aerisire sub presiune ................................................................................................................. 7185
Supape de aerisire a modulatorului hidraulic .............................................................................. 7186
Electrovalvele ABS ........................................................................................................................ 7186
Ansamblu modulator hidraulic/set de motoare ............................................................................ 7187
Modulul electronic de control al frnrii (EBCM) ......................................................................... 7188
Senzori de vitez fa ................................................................................................................... 7189
Cablaje flexibile ale senzorilor de vitez fa .......................................................................... 7189
Senzori de vitez spate ................................................................................................................ 7190
Cablaje flexibile ale senzorilor de vitez spate ....................................................................... 7191
Sigurana sistem ............................................................................................................................ 7192
Releu de iniializare a funcionrii ABS ....................................................................................... 7193
Contact nivel de lichid de frn .................................................................................................... 7193
Indicatoare martor ......................................................................................................................... 7193
Modulul de control al martorului ABS ........................................................................................ 7194
REPARAIE ANSAMBLU ................................................................................................................ 7195
Capac angrenaje ........................................................................................................................... 7195
Set de motoare .............................................................................................................................. 7196
nlocuire roi dinate ....................................................................................................................... 7196
Modulator hidraulic ........................................................................................................................ 7197
SPECIFICAII .................................................................................................................................... 7199
Cupluri de strngere ....................................................................................................................... 7199
SDV .................................................................................................................................................... 7199
ESPERO
ABS 73
ABS
ATENIE:
Pentru a evita accidentrile datorate frnrii necorespunztoare, NU apsai n mod repetat

pedala de frn pentru a frna i nu ciocnii n componentele sistemului de frnare pentru a-l
debloca.
OBSERVAIE: Cnd snt demontate elemente de fixare, ntotdeauna se remonteaz n acelai loc de unde au fost
demontate. Dac un element de fixare trebuie nlocuit, se utilizeaz numai un element nou specificat.
Dac elementul de fixare specificat nu este disponibil, un element de aceleai dimensiuni i cu
aceleai caracteristici poate fi folosit. Elementele de fixare care nu mai trebuie refolosite i cele care
necesit soluii de blocare vor fi specificate. Trebuie respectate cuplurile specificate la montarea
elementelor de fixare.
Dac instruciunile de mai sus nu snt urmate, pot apare deteriorri ale componentelor sau ale
sistemului.
OBSERVAIE: Utilizarea unor furtunuri de cauciuc sau a unor componente altele dect cele specificate pentru ABS,
poate duce la probleme funcionale care s necesite nlocuirea componentelor hidraulice. Se ung
componentele de cauciuc cu lichid de frn proaspt i curat pentru a uura asamblarea. Pentru a
preveni deteriorarea componentelor de cauciuc, nu trebuie utilizat aer condiionat din reeaua industrial
care poate conine unsori. Dac este deconectat o component hidraulic sau snt deconectate un
furtun sau o conduct de frn, este necesar s se aeriseasc ntregul sistem sau o parte din acesta.
Cuplurile de strngere specificate pentru elementele de fixare, snt pentru elemente uscate i neunse.
OBSERVAIE: Se utilizeaz numai lichid de frn DOT 3 sau echivalent. Nu se recomand utilizarea lichidului de
frn DOT 5 (silicon). Pot fi reduse eficacitatea sau durabilitatea sistemului de frnare.
OBSERVAIE: A se evita vrsarea lichidului de frn pe suprafeele vopsite, cablaje, cabluri sau conectori electrici.
Lichidul de frn deterioreaz vopseaua i conexiunile electrice. Dac se vars lichid de frn pe
vehicul, se spal zona afectat cu ap pentru a reduce stricciunile.
74
ABS
Aceast seciune conine informaii despre sistemul de
antiblocare la frnare ABS VI.
n timpul opririlor brute (care creaz condiii de blocare
a roilor), un calculator regleaz presiunea n sistemul
de frnare la fiecare roat din fa i la ambele roi din
spate mperecheat, pentru a reduce tendina oricrei roi
de a se bloca, mbuntind astfel controlul
conductorului asupra vehiculului n timpul frnrii.
Stabilitatea i manevrabilitatea mbuntite permit
ocolirea obstacolelor n timpul frnrilor brute. ABS VI
NU POATE CRETE PRESIUNEA DE FRNARE LA O
VALOARE MAI MARE DECT CEA A PRESIUNII DIN
CILINDRUL PRINCIPAL APLICAT DE CTRE
CONDUCTORUL VEHICULULUI I NU POATE
FRNA DE UNUL SINGUR. ABS opereaz de la o vitez
de aproximativ 5 km/h pn la viteza maxim admis a
vehiculului.
1-1. ABREVIERI/DEFINIII
Cteva abrevieri snt utilizate mai des n acest capitol.
Ele snt prezentate mai jos.
ABS ................................ Sistem antiblocare la frnare
B+ ................................................... Tensiunea bateriei
CIRC ................................................................. Circuit
APC .................................. Asigurare Poziie Conectori
CLD ....................................... Conector Legtur Date
CD ........................................................ Cod de Defect
MD ....................................................Multimetru Digital
EBCM ........ Electronic Brake Control Module (Modulul
electronic de control al frnrii)
ESB . Expansion Spring Brake (Arc de Expansiune de
Frnare)
Infinit ............... Circuit deschis/Rezisten foarte mare
(nemsurabil)
MCM .................................. Modul Control Martor ABS
ESPERO
control. Cum este artat n fig. 1, n condiii normale de

funcionare (mod de frnare de baz), pistonul este inut
n poziia cea mai de sus posibil sau poziia de baz.
Aceasta se realizeaz prin intermediul motorului care
rotete urubul cu bile i duce piulia n sus. Cnd ajunge
n poziia cea mai de sus, pistonul este meninut de un
ESB. Un ESB este un resort care este reinut ntr-o
carcas cu o toleran strns. Un capt al resortului este
n contact cu piesa de cuplare de la arborele motorului
i cellalt capt este n contact cu piesa de cuplare de
la pinion (Fig. 2). La frnarea normal, se exercit
presiune n capul pistonului, mpingndu-l pe acesta n
jos. Aceast for determin un cuplu de rotire de sens
invers acelor de ceasornic asupra pinionului motorului
care ncearc s roteasc arcul n sens invers acelor
de ceasornic. Acest cuplu destinde arcul spre exterior
n interiorul carcasei i mpiedic angrenajul s se
roteasc. Cnd pistonul este n poziia cea mai de sus,
ridic bila de control i deschide o cale pentru lichidul
de frn. Dou ci snt disponibile pentru circulaia
lichidului de frn ctre etrier: (1) prin modulator, pe lng
bila de control i la etrier, i (2) prin modulator,
electrovalva normal deschis i la etrier. Electrovalvele
din circuitele de lichid din fa creaz o cale alternativ
pentru lichidul de frn, ctre etrieri. Astfel, dac ABS
se defecteaz sau i se ntrerupe alimentarea cu pistonul
n alt poziie dect poziia de baz, ntotdeauna exist
o cale alternativ pentru lichidul de frn (Fig. 1).
501
502
1-2. CUNOTINE DE BAZ NECESARE

Pentru a utiliza informaiile din acest capitol, trebuie s
avei unele cunotine de baz. Fr aceste cunotine,
va fi dificil s utilizai procedurile de diagnosticare
coninute n acest capitol.
Circuite electrice Trebuie s nelegei teoria de
baz a electricitii i s nelegei ce nseamn
tensiune, curent i rezisten. Trebuie s nelegei
ce nseamn un scurtcircuit sau un circuit ntrerupt.
Trebuie s tii s citii i s nelegei o schem
electric.
Utilizarea instrumentelor de testare a circuitelor
Trebuie s tii s utilizai o lamp de test i un unt
cu siguran pentru testarea circuitelor. Trebuie s
fii familiar cu un multimetru digital. Trebuie s tii
s msurai tensiunea, rezistena i curentul.
1-3. FUNCIONARE SISTEM

MODALITATEA DE FRNARE DE BAZ
n condiii normale de funcionare, sistemul de frnare
va funciona n mod convenional utiliznd fora de
apsare pe pedal, servofrna i cilindrul principal.
Fiecare canal fa este format dintr-un motor, un
solenoid, ESB, un urub cu bile, un piston i o bil de
503
MOTOR
A
B
501
502
503
516
DE LA BLOCUL DE REGLARE
LA ETRIER
ELECTROVALV (DESCHIS)
BIL DE CONTROL (DESCHIS)
PISTON
ANSAMBLU MODULATOR HIDRAULIC/SET MOTOARE
Fig. 1 Frn fa Modalitatea de baz de frnare
ESPERO
ABS 75
505
507
506
508
510
509
511
505
506
507
508
509
510
511
CLEM
PINION
PIES DE CUPLAJ PINION
ARC DE EXPANSIUNE
PIES DE CUPLAJ MOTOR
ARBORE MOTOR
MANON DE OEL
Fig. 2 Arc de expansiune de frnare (ESB)

Canalele din spate funcioneaz n mod similar cu
anumite excepii: (1) ambele canale din spate snt
controlate mpreun i (2) nu exist electrovalve. Ambele canale din spate snt controlate de un singur motor,
pentru simplitate. Dac oricare din roile din spate ncepe
s blocheze, presiunea la ambele roi din spate este
redus pentru a mri stabilitatea vehiculului, de aceea
ambele frne din spate snt controlate mpreun.
Nu exist electrovalve datorit naturii sistemului de
frnare. Marea majoritate a efortului de frnare este
susinut de frnele din fa. Dac apare un defect al ABS
care s afecteze modul de baz de frnare al frnelor
din spate, un CD va fi stocat i EBCM va aprinde att
martorul portocaliu ABS" ct i martorul rou BRAKE".
MODALITATEA DE FRNARE CU ANTIBLOCARE

ABS VI a fost proiectat astfel nct s mbunteasc
manevrabilitatea vehiculului n timpul frnrii. ABS VI
ndeplinete aceast cerin controlnd presiunea de
frnare aplicat la fiecare etrier i la cilindrii roilor din
spate. Frnarea cu antiblocare apare numai cnd
contactul pentru aprinderea lmpii stop este nchis i un
microprocesor, localizat n EBCM, stabilete c cel puin
o roat este pe cale de a-i pierde capacitatea de
traciune n timpul frnrii. EBCM permite atunci
modulatorului hidraulic s modifice presiunile din
sistemul de frnare de mai multe ori ntr-o secund, astfel
nct s mpiedice roata (roile) s se blocheze i s
permite conductorului o manevrabilitate maxim a
vehiculului. ABS VI NU POATE CRETE PRESIUNEA
DE FRNARE LA O VALOARE MAI MARE DECT CEA
A PRESIUNII DIN CILINDRUL PRINCIPAL APLICAT
DE CTRE CONDUCTORUL VEHICULULUI I NU
POATE FRNA DE UNUL SINGUR.
Rezultatul este o mbuntire substanial a frnrii, care
permite conductorului s menin manevrabilitatea
vehiculului i s-l opreasc n condiii de siguran. ABS
VI asigur o frnare eficient i un bun control al direciei
pentru o gam larg de condiii i de suprafee de rulare.
Dac oricare din roi se apropie de starea de blocare,
EBCM va comanda n mod adecvat cele trei motoare i
cele dou electrovalve, pentru a controla presiunea de
frnare aplicate la roata (roile) afectate. n timpul
funcionrii ABS, la roile din fa, snt acionate
electrovalvele pentru a izola acea cale de lichid (Fig. 3).
Apoi EBCM comand motoarele controlnd astfel cursa
i viteza de deplasare a pistoanelor. Cnd motorul este
acionat i ncepe s roteasc urubul cu bile, captul
ESB care este n contact cu piesa de cuplaj a motorului
se rotete spre interior fornd arcul s se strng n
interiorul carcasei, permind motorului s roteasc roata
dinat a modulatorului (Fig. 2). Cea mai ntlnit aplicaie
a acestui principiu snt mecanismele de ridicare a
geamurilor, unde greutatea geamului sau o for de
mpingere aplicat direct asupra geamului nu pot s
coboare geamul, dar o for mic aplicat la maneta de
acionare poate s coboare sau s ridice geamul. Pentru ESB, presiunea care apas asupra pistoanelor
corespunde greutii geamului, iar motorul corespunde
manetei de acionare. Cnd motorul nvrte urubul cu
bile n sens invers, pistonul coboar, permind bilei de
control s se aeze. Presiunea de frnare de la etrier
este acum o funcie de volumul din camera pistonului,
care este controlabil.
76
ABS
ESPERO
Pentru a reduce presiunea de frnare, motorul

antreneaz piulia i pistonul i mai mult n jos. Pentru a
crete presiunea, motorul antreneaz piulia i pistonul
n sus. Dac ABS a funcionat la o presiune sczut de
frnare, pe ghea de exemplu, i apoi se ruleaz pe
asfalt uscat, pistonul este antrenat pe toat cursa pn
sus. Aceasta duce la ridicarea bilei de control din lcaul
su, i la ntoarcerea la modul de frnare de baz pn
cnd presiunea crete suficient pentru ca roata s se
apropie iar de blocare. n acest moment ciclul ABS
ncepe iar. Presiunea total n timpul funcionrii ABS
este limitat la valoarea prezent cnd ABS a intrat n
funcionare. De asemenea, cnd valoarea presiunii de
frnare de la roat depete valoarea presiunii din
cilindrul principal (datorit reducerii forei de apsare pe
pedala de frn), bila de control se ridic i un volum
mic de lichid de frn este returnat ctre cilindrul principal,
egaliznd presiunea. Astfel, ABS VI NU POATE CRETE
PRESIUNEA DE FRNARE LA O VALOARE MAI MARE
DECT CEA A PRESIUNII DIN CILINDRUL PRINCIPAL
APLICAT
DE
CTRE
CONDUCTORUL
VEHICULULUI I NU POATE FRNA DE UNUL
SINGUR. Cnd ABS nu mai este solicitat, pistoanele snt
duse n poziia cea mai de sus i electrovalvele de la
canalele din fa snt deschise pentru a asigura din nou
o cale alternativ pentru lichidul de frn.
516
502
503
503
516
LA CILINDRII ROILOR
BILE DE CONTROL (NCHISE)
PISTOANE
ANSAMBLU MODULATOR HIDRAULIC/SET MOTOARE
Fig. 4 Frne spate Modalitatea de frnare cu

ABS
Canalele din spate funcioneaz n mod similar cu

deosebirea c nu snt utilizate electrovalve (Fig. 4).
Presiunile de frnare de la cilindrii roilor din spate snt
controlate de acelai motor i valorile lor snt meninute
la aproximativ acelai nivel.
503
MOTOR
A
B
501
502
503
516
502
A
B
502
503
516
501
502
LA ETRIER
ELECTROVALV (NCHIS)
BIL DE CONTROL (NCHIS)
PISTON
ANSAMBLU MODULATOR HIDRAULIC/SET DE MOTOARE
Fig. 3 Frn fa Modalitatea de frnare cu ABS
INIIALIZAREA SISTEMULUI
Martorul ABS" se va aprinde pentru aproximativ trei
secunde cnd contactul de aprindere este pus pentru
prima oar. Iniializarea se produce cnd viteza
vehiculului ajunge la aproximativ 8 km/h. n timpul
iniializrii sistemului se poate auzi un zgomot mecanic
uor. Acest zgomot este normal vine de la pistoanele
modulatorului hidraulic care se ntorc n poziia cea mai
de sus (sau de baz). Dac conductorul vehiculului
are piciorul pe pedala de frn n timpul iniializrii, poate
s simt o uoar izbitur n pedal. Dac se ntmpl
aceasta,iniializarea sistemului este ntrerupt.
FUNCIONAREA INDICATOARELOR MARTOR
Sistemul de frnare standard folosete un martor
BRAKE" rou situat n panoul de bord. ABS utilizeaz
dou indicatoare, martorul rou BRAKE" i martorul
portocaliu ABS".
ESPERO
Funcionarea normal a indicatoarelor martor

1. Cnd contactul de aprindere este n poziia II (motor),
nainte de a porni motorul, martorul portocaliu ABS"
trebuie s se aprind pentru aproximativ trei
secunde. De asemenea, martorul rou BRAKE" va
plpi repde.
2. Cnd motorul este pornit, martorul rou BRAKE" i
martorul portocaliu ABS" trebuie s stea aprinse.
3. Trei sau patru secunde dup ce motorul este pornit,
martorul ABS" trebuie s se sting. Martorul
BRAKE" se va stinge imediat.
Pentru informaii mai amnunite referitoare la
funcionarea indicatoarelor, vezi Indicatoare, mai jos
n aceast seciune.
PNEURI I ABS
nlocuirea pneurilor
Dimensiunea pneurilor este important pentru
performanele ABS. La nlocuire, pneurile ce se vor
monta pe vehicul, trebuie s aib aceleai dimensiuni,
aceeai capacitate de ncrcare i construcie ca
pneurile originale. Pneurile se nlocuiesc mperecheat
pe fiecare punte i numai cu pneuri cu acelai numr
TPC (Tire Performance Criteria - criteriul de performan
al pneului). Utilizarea unor pneuri cu alte dimensiuni sau
de alt tip poate afecta n mod serios funcionarea ABS.
1-4. COMPONENTE SISTEM

Sistemul de antiblocare la frnare ABS VI este compus
dintr-un sistem hidraulic de frnare convenional plus
componentele de prevenire a blocrii. Sistemul
convenional de frnare include servofrna, cilindrul
principal, sistemul de frne cu disc din fa, sistemul de
frne cu tambur din spate, sistemul de conducte i
furtunuri de conectare, senzorul de nivel al lichidului de
frn i martorul BRAKE".
Componentele specifice ABS snt ansamblul modulator
hidraulic/set motoare, EBCM, un releu de iniializare a
funcionrii, dou sigurane fuzibile, patru senzori de
vitez a roii (unu la fiecare roat), cablajul de conectare,
un modul de control al martorului ABS i martorul ABS".
ANSAMBLU MODULATOR HIDRAULIC/SET

MOTOARE
Configuraia de baz a modulatorului hidraulic este
format din angrenaje, uruburile cu bile i piuliele
acestora, pistoane i bile de control. Ansamblul
modulator hidraulic/set motoare controleaz presiunea
de frnare la etrieri i la cilindrii roilor din spate astfel
nct s previn blocarea roilor. Pentru informaii mai
amnunite, vezi Modalitatea de frnare de baz" i
Modalitatea de frnare cu antiblocare" mai sus n
aceast seciune.
ABS 77
EBCM - MODUL ELECTRONIC DE CONTROL AL

FRNRII (EBCM = ELECTRONIC BRAKE CONTROL MODULE)
Elementul de comand i control al ABS VI este un
modul electronic cu microprocesor. Intrrile sistemului
snt date de cei patru senzori de vitez a roilor, contactul
lmpilor de stop, contactul de aprindere i tensiunea de
la baterie. Ieirile snt reprezentate de comanda
motoarelor, comanda electrovalvelor i comanda releului
de iniializare a funcionrii. O legtur de date serial
bidirecional, localizat n pinul M" al CLD, este
disponibil pentru instrumente de diagnosticare de
service i teste la linia de asamblare.
EBCM monitorizeaz viteza fiecrei roi. Dac oricare
dintre roi se apropie de blocare i ntreruptorul de frn
este nchis (pedala de frn apsat), EBCM comand
motoarele i electrovalvele pentru a reduce presiunea
de frnare la roata care este pe cale de a se bloca. n
momentul n care roata i recapt proprietile de
traciune, presiunea de frnare crete pn cnd roata se
apropie din nou de blocare. Acest ciclu se repet pn
cnd fie vehiculul se oprete, fie pedala este eliberat,
fie nici o roat nu se mai apropie de blocare. n plus,
EBCM se monitorizeaz pe sine, ct i fiecare intrare
(n afar de legtura de date serial) i fiecare ieire
pentru o funcionare corespunztoare. Dac este
detectat o eroare n funcionare, EBCM va stoca un
CD n memoria nevolatil (codurile de defect nu dispar
dac este deconectat bateria). Vezi Autodiagnosticare"
pentru informaii mai amnunite.
Observaie: Memoria PROM nu se demonteaz i nu
se repar. EBCM trebuie s se nlocuiasc
ca ansamblu.
SENZORI DE VITEZ DE LA ROILE DIN FA

Funcionarea senzorilor de vitez de la roile din fa se
bazeaz pe variaia reluctanei. Fiecare senzor este
prins pe jamb n apropierea unui inel dinat. Pe msur
ce roata se nvrte i dinii inelului trec prin faa
senzorului, la ieirea acestuia rezult o tensiune cu o
frecven proporional cu viteza roii. Amplitudinea i
frecvena tensiunii cresc odat cu viteza. Senzorul nu
se repar i nici ntrefierul dintre senzor i inel nu este
reglabil.
INELE SENZORI DE VITEZ DE LA ROILE DIN
FA
Inelul dinat menionat mai sus este presat pe articulaia
exterioar a arborelui de transmisie. Fiecare inel are 47
de dini egal deprtai. n timpul operaiilor de service
trebuie avut grij ca inelul s nu fie deteriorat. Contactul
excesiv poate duce la deteriorarea unuia sau a mai
multor dini. Dac inelul este deteriorat, articulaia
exterioar a arborelui de transmisie trebuie nlocuit.
78
ABS
SENZORI DE VITEZ I INELE DE LA ROILE

DIN SPATE
Senzorii de vitez de la roile din spate funcioneaz n
mod similar cu senzorii de la roile din fa. Senzorii de
vitez i inelele de la roile din spate fac parte integrant
din ansamblul butuc roat i nu se repar separat. Dac
un senzor de vitez sau un inel de la o roat din spate
nu funcioneaz corespunztor, ansamblul butuc trebuie
nlocuit.
RELEU DE INIIALIZARE A FUNCIONRII ABS
Releul de iniializare a funcionrii ABS este cu contacte
normal deschise i are contactele fcute din material
special pentru a suporta curenii mari necesari
funcionrii ABS VI. Releul permite furnizarea tensiunii
de la baterie la EBCM, iar EBCM alimenteaz mai
departe motoarele i electrovalvele. Releul este plasat
n partea dreapt a compartimentului motor, lng
modulatorul hidraulic.
CONTACT NIVEL LICHID DE FRN
Contactul nivelului lichidului de frn este n capacul
rezervorului cilindrului principal.
CABLAJ
Prin cablaj, EBCM este conectat electric la borna + a
bateriei i la mas, la senzorii de vitez ai roilor, la
motoare, la electrovalve, la fuzibile, la contacte, la
martori, la releul de iniializare a funcionrii i la portul
de comunicaie serial. Componentele cablajului snt
firele care asigur conexiunea i conectorii (terminale,
pini, contacte sau mufe).
Cablajul flexibil al senzorilor de vitez
ntre fiecare senzor de vitez i cablajul ABS este un
cablaj de legtur flexibil fcut din fire mperecheate
torsadate foarte flexibile. Acest cablaj este necesar
deoarece cablajul ABS trebuie s se conecteze la
suspensia vehiculului. Astfel, cablajul din aceast zon
este supus la aceleai micri ca amortizorul. n
consecin, orice operaii efectuate asupra acestei
poriuni de cablaj poate duce la nepeniri i la defeciuni
datorate ruperii firelor. De aceea, CABLAJUL FLEXIBIL
AL SENZORILOR DE VITEZ NU SE REPAR I TREBUIE NLOCUIT DAC SE DEFECTEAZ. NU
NCERCAI S LIPII SAU S LEGAI ACEST
CABLAJ.
INDICATOARE MARTOR
EBCM i monitorizeaz permanent activitatea ct i pe
cea a celorlalte componente ale ABS. Dac EBCM
detecteaz o problem n sistem, martorul portocaliu
ABS" va licri sau va lumina permanent pentru a
avertiza conductorul de existena problemei. Martorul
ABS" va licri dac problema nu afecteaz n mod
imediat funcionarea ABS. Totui, licrirea martorului
ABS" semnaleaz faptul c sistemul trebuie verificat i
reparat ct mai curnd posibil.
ESPERO
Dac martorul ABS" lumineaz permanent nseamn

c a fost detectat o problem care afecteaz
funcionarea ABS. n acest caz modul de frnare cu
antiblocare nu este disponibil. Normal, rmne valabil
modul de frnare de baz (fr antiblocare). Pentru a
restabili modul de frnare cu antiblocare, ABS trebuie
reparat.
Martorul rou BRAKE" se va aprinde cnd nivelul
lichidului de frn din rezervorul cilindrului principal a
sczut sub nivelul normal, cnd ntreruptorul frnei de
parcare este nchis (frna de parcare acionat), cnd
contactul de aprindere este pus i motorul nu merge sau
cnd este comandat de EBCM. EBCM comand
aprinderea martorului BRAKE" cnd o defeciune a ABS
poate afecta modul de frnare de baz. Cnd un astfel
de defect este detectat, EBCM nregistreaz codul de
defect adecvat i codul de defect A086 (care nseamn
c martorul BRAKE" a fost comandat de EBCM) i
scoate din funciune ABS.
Modulul de control al martorului ABS
Modulul de control al martorului ABS este acela care
la comanda EBCM stinge martorul ABS". Dac EBCM
nu comand stingerea martorului ABS", acesta va
rmne aprins.
2. DIAGNOSTICARE ELECTRIC
2-1. PROCESUL DE DIAGNOSTICARE
Dispozitiv necesar: Sistem de diagnosticare modular
SCANNER-11.
Cnd se lucreaz la ABS, trebuie respectai urmtorii
pai. Nerespectarea acestor pai poate duce la
pierderea unor date de diagnosticare importante i la
necesitatea folosirii unor proceduri de diagnosticare
ndelungate i dificile:
1. Utiliznd SCANNER-11, se citete codul de defect
curent i cele din urm cu TROUBLE CODES
(CODURI DE DEFECT) (F1). Notai care cod de
defect indic defectul curent. NU TERGEI
codurile de defect dect dac sntei ndrumai s o
facei.
2. Utiliznd SCANNER-11, se citesc codurile
nregistrate n mod istoric. Notai codurile de defect
nregistrate i frecvena cu care apar. n mod
special, notai ultimul defect care a aprut i
condiiile n care a aprut. Acest ultim defect" este
cel care a determinat clientul s vin pentru
reparaii i ar trebui s constituie punctul de plecare
pentru diagnosticare i reparaii. Consultai i
urmrii diagrama (-ele) codului de defect.
3. Se face o inspecie preliminar a vehiculului.
Aceasta ar trebui s cuprind:
Inspecia lichidului din rezervorul cilindrului
principal, dac are nivelul corespunztor i s nu
fie contaminat.
Inspecia modulatorului hidraulic, dac are pierderi
sau defeciuni la cablaj.
Inspecia componentelor de frn la toate cele patru
roi. Verificai s nu existe greuti n funcionare i
s funcioneze corect la apsarea pedalei.
ESPERO
Inspecia rulmenilor roilor care pot fi deteriorai sau

uzai i las roile s fuleze.
Inspecia senzorilor de vitez ai roilor i a cablajelor
aferente. Se verific prinderea ferm a senzorilor
i dac inelele dinate sau cablajele sunt
deteriorate, n special la punctele de prindere pe
vehicul.
Verificarea bunei funcionri a articulaiilor
exterioare ale arborilor de transmisie.
Verificarea adncimii profilurilor roilor.
4. Dac nu este nregistrat nici un cod de defect i

nici o component mecanic nu este defect, se
face Testul modulatorului", descris mai jos n acest
capitol, utiliznd SCANNER-11, pentru a determina
cauza problemei. Dac defectul este intermitent i
nu se repet, se face un test de drum cu
autovehiculul utiliznd facilitatea SCANNER-11 de
a capta parametrii i de a face nregistrri n caz
de defect. n cadrul testului de drum se fac
accelerri, opriri i virri normale. Dac defectul nu
se repet, se face o frnare cu ABS activ, pe un
teren cu aderen sczut cum ar fi pietriul,
pornind de la o vitez de 48 pn la 80 km/h,
utiliznd facilitatea SCANNER-11 de a nregistra
date la apariia unui defect. Dac defectul tot nu
se repet, utilizai informaiile de diagnosticare
avansat care se pot gsi la CODE HISTORY
(ISTORICUL CODURILOR) pentru a determina
dac defectul trebuie urmrit n continuare.
5. Dup ce toate defectele au fost eliminate, se terg
codurile de defect ale ABS.
2-2. AUTODIAGNOSTICARE
SCANNER-11
EBCM are ncorporate informaii de diagnosticare
complexe care se acceseaz cu SCANNER-11 i snt
proiectate s identifice sursa oricrui defect al sistemului
ct se poate de exact i chiar s determine dac defectul
este intermitent sau nu. Exist 51 de coduri de defect
pentru facilitatea diagnosticrii.
Cnd se utilizeaz SCANNER-11 pentru ABS VI, este
specificat ultimul cod de defect aprut, i exist date
nregistrate n perioada cnd s-a produs defectul. De
asemenea, n plus fa de setul de date referitoare la
ultimul defect, exist informaii despre setul primelor cinci
coduri de defect aprute. Utiliznd SCANNER-11, fiecare
intrare i ieire poate fi monitorizat, crend astfel
posibilitatea de a se confirma c defectul care a fost
nlturat este cel care crea probleme i de a verifica c
reparaia a dus la nlturarea acestuia. De asemenea,
cnd se utilizeaz SCANNER-11, componentele pot fi
comandate manual i se pot face teste funcionale.
Detalii privind multe din aceste funcii snt coninute n
seciunile viitoare.
ABS 79
2-3. AFIAREA CODURILOR DE DEFECT

SCANNER-11.
Codurile de defect pot fi citite utiliznd SCANNER-11.
2-4. TERGEREA CODURILOR DE DEFECT

Codurile de defect din memoria EBCM snt terse n unul
din dou moduri:
1. Cu funcia de tergere a codurilor a SCANNER-11.
2. Dup 100 de cicluri de mers.
Aceste dou metode snt descrise pe larg mai jos.
Asigurai-v c sistemul funcioneaz corect i c nu mai
exist coduri de defect cnd se face tergerea.
EBCM nu permite tergerea codurilor de defect pn cnd
n-au fost afiate toate codurile. De asemenea, codurile
de defect nu pot fi terse prin ntreruperea alimentrii
EBCM, deconectarea cablurilor de la baterie sau
punerea contactului de aprindere pe poziia Blocat".
METODA CU SCANNER-11
SCANNER-11.
Apsai F1 pentru TROUBLE CODES (CODURI DE
DEFECT). Dup ce toate codurile de defect au fost
vizualizate, SCANNER-11 va afia CLEAR CODES?"
(S TERG CODURILE?). Selectai opiunea YES"
(DA). SCANNER-11 va afia apoi: HISTORY DATA
WILL BE LOST. CLEAR CODES?" (DATELE ISTORICE
VOR FI TERSE. S TERG CODURILE?). Selectai
"YES" (DA) i codurile vor fi terse.
METODA CICLURILOR DE MERS
Dac nu apar coduri de defect pe durata a 100 cicluri
de mers (un ciclu de mers apare cnd contactul de
pornire este pus pe ON" i vehiculul este condus cu
peste 16 km/h), orice cod de defect existent este ters
din memoria EBCM. Aceasta nu este o metod
recomandabil pentru tergerea codurilor de defect.
2-5. DEFECTE INTERMITENTE I CONEXIUNI

SLABE
Ca la majoritatea sistemelor electronice, defectele
intermitente pot fi dificil de diagnosticat cu acuratee. Mai
jos este descris o metod prin care se ncearc
individualizarea unui defect intermitent, n special la circuitele senzorilor de vitez a roilor.
Dac apare un defect al ABS, martorul ABS" va lumina
n timpul ciclului de aprindere n care a fost detectat
defectul. Dac este un defect intermitent care pare c
s-a corectat de la sine (martorul ABS" este stins), un
cod de defect este totui nregistrat. De asemenea snt
stocate date culese n momentul apariiei defectului.
Trebuie utilizat sistemul de diagnosticare modular
SCANNER-11 pentru a avea acces la datele istorice ale
ABS.
Majoritatea defectelor intermitente snt cauzate de
710
ABS
ESPERO
conexiuni defectuoase, dar i un releu sau un

electromagnet blocat pot fi cauza.
2-6. DIAGNOSTICARE CU SCANNER-11

SCANNER-11
SCANNER-11, cnd se conecteaz la CLD, devine o
parte a sistemului electronic a vehiculului. SCANNER-11
poate ndeplini urmtoarele funcii:
Afiarea datelor referitoare la ABS.
Afiarea i tergerea codurilor de defect ale ABS.
Comanda unor componente ale ABS.
Diagnosticare extensiv a ABS.
Furnizeaz teste pentru diagnosticarea strilor
intermitente prin care trece ABS.
Fiecare mod de test are capaciti de diagnosticare
FUNCIILE GENERALE DE PE TASTATURA

LUI SCANNER-11
Revine la meniul precedent.
EXIT
Utilizate pentru a controla datele

afiate.
&
0
1
/ F1
/ F9
ENTER
Taste funcionale (F1-F9): utilizate

pentru a apela funcii care snt unice
pentru un anumit mod de operare.
Sau
Taste numerice (0-9): utilizate pentru
a scrie numerele de desemnare a
CD sau pentru a selecta modul de
operare.
Utilizat la sfritul introducerii unei

secvene numerice sau pentru a
informa SCANNER-11 c o aciune
cerut a fost ndeplinit.
Fig. 5 Funciile generale de pe tastatura lui

SCANNER-11
specifice care se apeleaz utiliznd diferite combinaii

de taste. In general, snt trei taste care controleaz
succesiunea afirii: EXIT", ENTER()" (sgeat n
jos) i 0()" (sgeat n sus). Tastele de la 0" la 9"
selecteaz modurile de operare, apeleaz funcii ntrun anumit mod de operare, sau servesc la scrierea
numerelor de desemnare a codurilor de defect sau a
anului de fabricaie (Fig. 5).
n general, SCANNER-11 are apte moduri de operare
pentru diagnosticarea ABS.
MODUL 1: CODURI DE DEFECT n acest mod,
codurile de defect nregistrate de EBCM, att cele
din ciclul de aprindere curent ct i cele istorice,
adic nregistrate n alte cicluri de mers, pot fi afiate.
Cnd un cod de defect este afiat cu meniunea C",
aceasta nseamn c, codul de defect este curent.
Cnd un cod de defect este afiat cu meniunea H",
aceasta nseamn c, codul de defect este istoric.
MODUL 2: LISTA DE DATE n acest mod,
SCANNER-11 monitorizeaz n mod continuu
diferitele intrri i ieiri ale sistemului cum snt vitezele
roilor, starea ntreruptorului de frn etc.
MODUL 3: ACTUATORI n acest mod,
SCANNER-11 face diferite teste pentru a ajuta la
individualizarea unui defect n timpul procesului de
diagnosticare.
MODUL 4: CAPTARE PARAMETRI n acest mod,
SCANNER-11 capteaz date legate de ABS, nainte
i dup apariia unui defect, la comanda manual de
la tastatur sau la apariia unui defect
(autodeclanare).
MODUL 5: TERGERE COD DE DEFECT n
acest mod, codurile de defect memorate de EBCM
pot fi terse.
MODUL 6: MOD ISTORIE n acest mod, snt
afiate date legate de istoricul codurilor de defect.
Aceste date includ informaii despre numrul de
cicluri de mers care au fost parcurse de cnd codul
de defect a aprut i alte informaii legate de ABS.
Primele cinci coduri de defect i ultimul cod nregistrat
snt incluse n datele istorice ale ABS.
MODUL 7: MOTOR N POZIIA DE BAZ n
acest mod, SCANNER-11 comand EBCM s
poziioneze motoarele i pistoanele n poziia de baz
(poziia cea mai de sus, cu bila de control ridicat
din locaul su). Acest mod ar trebui utilizat
NTOTDEAUNA nainte de aerisirea sistemului de
frne.
Pentru mai multe informaii despre diagnosticarea cu
SCANNER-11, vezi Fig. 6, 7 i 8 i seciunea despre
ABS din manualul de utilizare al SCANNER-11.
ESPERO
ABS 711
PROCESUL DE DIAGNOSTICARE
(Pagina 1 din 3)
PASUL 1 SELECIA TIPULUI

DE AUTOVEHICUL
PASUL 2 SELECIA MODULUI
ABS
SELECIE FUNCIE ABS

1. CODURI DE DEFECT
CODURI DE DEFECT
NREGISTRATE
2. LISTA DE DATE
VITEZ ROI ST/DR FA

CONTINUARE PE PAGINA
URMTOARE A DIAGRAMEI
(PAGINA 2 DIN 3)
3. ACTUATORI
6. MOD ISTORIE
7. MOTOR N POZIIA DE BAZ
VITEZ VEHICUL
AVERTIZOR ABS
FRNE DISPONIBILE
COMAND MOTOR ST. FA
4. CAPTARE PARAMETRI
5. TERGERE COD DE DEFECT
VITEZ ROI ST/DR SPATE
MOD CAPTARE
PARAMETRII ABS
MODEL: ABS ESPERO
1. DECLANARE MANUAL
2. UN SINGUR COD
3. ORICE COD
4. VIZUALIZARE DATE
5. URMRIRE ABS (RAPID)
TASTAI ALEGEREA! [ _ ]
SE TERG CODURILE
DE DEFECT.
INFORMAII DESPRE
CODURILE DE DEFECT
NREGISTRATE ANTERIOR.
RSPUNS MOTOR ST. FA

COMAND MOTOR DR. FA
RSPUNS MOTOR DR. FA
COMAND MOTOR SPATE
RSPUNS MOTOR SPATE
ELECTROVALV ST. FA
ELECTROVALV DR. FA
CONTACT FRN
COMAND RELEU ABS
COMAND MARTOR FRN
MARTOR FRN
TENSIUNE BATERIE ABS
TENSIUNE APRINDERE ABS
ADUCE MOTOARELE N
POZIIA DE BAZ
NAINTE DE AERISIREA
SISTEMULUI DE FRN.
* Vezi seciunea despre ABS din manualul de utilizare a SCANNER-11 pentru mai multe informaii
Fig. 6 Procesul de diagnosticare cu SCANNER-11 (1 din 3)
712
ABS
ESPERO
(Pagina 2 din 3)
CONTINUARE DE LA
PAGINA PRECEDENT A
DIAGRAMEI
(DE LA PAGINA 1 DIN 3)
ACTUATORI
ACTUATORI ABS ESPERO
1: COMAND MANUAL
CONTINUARE PE PAGINA URMTOARE A DIAGRAMEI

(PAGINA 3 DIN 3)
2: TESTARE MODULATOR
DIAGNOSTICARE MECANIC AUTOMAT A MODULATORULUI ABS
3: UNITATE HIDRAULIC
TEST MANUAL AL CIRCUITELOR HIDRAULICE ALE

MODULATORULUI
4: TESTARE MOTOR
DIAGNOSTICARE AUTOMAT A SETULUI DE MOTOARE
5: TENSIUNE ANGRENAJE
PREGTETE MODULATORUL PENTRU DEMONTAREA DE PE

VEHICUL N VEDEREA REPARRII
6: TESTARE RELEU
TESTAREA RELEULUI DE INIIALIZARE A FUNCIONRII
7: TESTARE BATERIE
TESTARE DAC BATERIA ARE CAPACITATEA NECESAR

PENTRU FUNCIONAREA ABS
8: TESTARE LAMP
COMAND MANUAL A MARTORULUI PORTOCALIU AL ABS

I A MARTORULUI ROU BRAKE
9: VERSIUNE ABS
VERSIUNEA ABS
* Vezi seciunea despre ABS din manualul de utilizare a SCANNER-11 pentru mai multe informaii
ESPERO
ABS 713
(Pagina 3 din 3)
CONTINUARE DE LA
PAGINA PRECEDENT A
DIAGRAMEI
(PAGINA 2 DIN 3)
COMAND MANUAL
F1:
F2:
F3:
F4:
F5:
F6:
F7:
F8:
COMAND MOTOR
MOTOR STG. FA APLICAT

MOTOR STG. FA ELIBERAT
SOLENOID STG. FA
MOTOR DR. FA APLICAT
MOTOR DR. FA ELIBERAT
SOLENOID DR. FA
MOTOR SPATE APLICAT
MOTOR SPATE ELIBERAT
COMAND SOLENOID
MOTOR XX
COMAND MOTOR : X AMP
RSPUNS MOTOR : X AMP
RELEU ABS
: ON/OFF
COMAND SOLENOID : OFF/ON

RELEU ABS
: ON/OFF
F1: FUNCIE VALIDAT (ON)

F2: FUNCIE INVALIDAT (OFF)
F3: COMAND RELEU ABS
F1: FUNCIE VALIDAT (ON)

F2: FUNCIE INVALIDAT (OFF)
F3: COMAND RELEU ABS
SOLENOID XX
* Solenoizii snt bobinele electromagneilor de acionare a electrovalvelor

* * Vezi seciunea despre ABS din manualul de utilizare a SCANNER-11 pentru mai multe informaii
714
ABS
DIAGNOSTICARE AVANSAT
Informaiile de diagnosticare avansat, care snt
accesibile utiliznd capacitatea SCANNER-11 de a afia
un istoric al codurilor de defect aprute, snt astfel
concepute pentru a furniza tehnicianului de service date
specifice despre condiiile n care a aprut defectul.
Pentru fiecare dintre primele cinci coduri i pentru ultimul
cod nregistrat, snt nmagazinate date pentru
identificarea codului de defect, pentru determinarea
numrului de apariii a defectului i a numrului de cicluri
de mers care au fost parcurse de cnd defectul a aprut
prima i ultima oar. Un ciclu normal de mers const
din pornirea motorului, conducerea vehiculului cu o
vitez de peste 8 km/h i apoi oprirea motorului. De
asemenea, primele cinci coduri de defect aprute snt
nmagazinate n ordinea apariiei lor. Ordinea n care
acestea au aprut poate fi folositoare pentru a determina
dac o defeciune anterioar este legat de defeciunea
cea mai recent, cum ar fi deschiderea intermitent a
circuitului unuia din senzorii de vitez care apoi devine
o deschidere complet i permanent. Oricum, dac o
defeciune este prezent, numrtorul ciclurilor de mers
ii va crete valoarea la trecerea contactului aprinderii
pe PORNIT" i apoi pe BLOCAT".
n cazul situaiilor de diagnosticare dificil, aceste
informaii pot fi folosite pentru a determina un anume
tipar al apariiei defectelor. Defectul apare mai des acum
dect aprea la ultima vizit a clientului? Defectul a
aprut o singur dat pe parcursul a multor cicluri de
mers, indicnd o situaie neobinuit n momentul
apariiei? Defectul a aprut ocazional de-a lungul unui
numr mare de cicluri de mers, indicnd c trebuie
utilizate tehnici speciale de diagnosticare pentru a
identifica sursa defectului?
ESPERO
Dac, de exemplu, un defect a aprut o dat la 20 de

cicluri de mers, defectul este intermitent i nu a mai
aprut de-a lungul a 19 cicluri. Acest defect este dificil
sau imposibil de reprodus i poate s fi fost cauzat de
un impact mai puternic, care pe moment a deschis un
conector electric sau a cauzat micri neobinuite ale
suspensiei. Rezolvarea problemei este dificil, iar
problema poate s nu mai apar niciodat (trebuie
consultate indicaiile de diagnosticare furnizate pentru
acel cod). Dac, de exemplu, defectul a aprut de trei
ori n 15 cicluri de mers, ansele de a gsi cauza snt
totui mici, dar se tie ct de des a aprut defectul i se
poate determina dac defectul apare mai des sau nu
chemnd clientul pentru noi verificri sau pe baza
verificrilor mai vechi. Dac defectul a aprut de 10 ori
n 20 de cicluri de mers, ansele de a gsi cauza snt
deja foarte bune.
Utiliznd datele adiionale asupra defectului, se poate
determina dac acesta este intermitent i apare fr un
anumit tipar sau dac nu a mai aprut de-a lungul unei
perioade ndelungate de timp datorit schimbrii vremii
sau datorit unei reparaii efectuate nainte de vizita care
a determinat verificarea. S zicem c un cod de defect
a aprut de 10 ori n 20 de cicluri de mers dar nu a mai
aprut de-a lungul a 10 cicluri. Aceasta nseamn c
defectul a aprut de 10 ori n 10 cicluri dar nu a mai
aprut de atunci. O schimbare semnificativ a condiiilor
de mediu sau o reparaie a intervenit cu 10 cicluri n
urm. Poate s nu mai fie necesar o reparaie, dac
clientul confirm c a fost fcut o reparaie de curnd.
Dac nu s-a fcut nici o reparaie, tehnicianul de service
poate s-i concentreze atenia asupra tehnicilor de
diagnosticare utilizate pentru localizarea problemelor
greu de reprodus.
ESPERO
ABS 715
DIAGRAM DE DIAGNOSTICARE
Diagrama de diagnosticare" este o abordare organizat n vederea identificrii unei probleme create de un defect al
ABS. Poate constitui punctul de plecare n diagnosticarea oricrei probleme legate de ABS, deoarece l dirijeaz pe
utilizatorul ei spre urmtorul pas logic n diagnosticarea defectului.
Datele scanate" pot fi utilizate pentru parcurgerea Diagramei de diagnosticare" i determinarea defectului i cauzei
acestuia. UN SCANNER-11 CARE AFIEAZ DATE DEFECTUOASE NU TREBUIE UTILIZAT, IAR PROBLEMA
TREBUIE ADUS LA CUNOTINA PRODUCTORULUI. UTILIZAREA UNUI SCANNER-11 DEFECT POATE
DUCE LA GREELI N DIAGNOSTICARE I NLOCUIREA ABUZIV A UNOR COMPONENTE.
Numai parametrii enumerai mai jos snt utilizai n acest manual pentru diagnosticare. Dac pentru scanarea sistemului
se utilizeaz alt dispozitiv dect SCANNER-11, care citete ali parametrii, valorile furnizate de acesta nu snt
recomandate pentru a fi folosite n procesul de diagnosticare.
DATE SCANATE
Element scanat
VITEZE ROI FA
VITEZE ROI SPATE
VITEZ VEHICUL
MARTOR ABS
FRNE DISPONIBILE
COMAND MOTOR STG. FA
RSPUNS MOTOR STG. FA
COMAND MOTOR DR. FA
RSPUNS MOTOR DR. FA
COMAND MOTOR SPATE
RSPUNS MOTOR SPATE
SOLENOID STG. FA
SOLENOID DR. FA
CONTACT FRN
COMAND RELEU ABS
COMAND MARTOR FRN
MARTOR FRN
TENSIUNE APRINDERE ABS
* Solenoizii snt bobinele electromagneilor de acionare a electrovalvelor
Uniti de msur
KM/H
KM/H
KM/H
VOLI
ON/OFF
CU ANTIBLOCARE/DE BAZ
AMPERI NAINTE/NAPOI
AMPERI
AMPERI NAINTE/NAPOI
AMPERI
AMPERI NAINTE/NAPOI
AMPERI
ON/OFF
ON/OFF
ON/OFF/CIRCUIT DESCHIS
ON/OFF
ON/OFF
ON/OFF/CIRCUIT DESCHIS
VOLI
VOLI
716
ABS
ESPERO
DIAGRAM DE DIAGNOSTICARE
SE VERIFIC DAC TOI CONECTORII ABS

SNT CONECTAI CORESPUNZTOR.
SE INSTALEAZ SCANNER-11.
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE
PORNIT".
SE SELECTEAZ MODUL LISTA DE DATE.
SE PRIMESC DATE DE LA EBCM?
NU
DA
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE

PE BLOCAT".
SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1
AL EBCM.
PE PORNIT".
UTILIZND UN MD, SE MSOAR
TENSIUNEA NTRE MAS I
TERMINALELE D8", I APOI D9"ALE
CONECTORULUI C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MARE
DE 10 VOLI LA AMBELE TERMINALE?
DA
SNT AFIATE CD CURENTE?
DA
NU
BLOCAT" PENTRU 10 SECUNDE.
PORNIT" I SE OBSERV MARTORUL ABS.
MARTORUL S-A APRINS PENTRU 3 SECUNDE
I APOI S-A STINS?
VEZI DIAGRAMA
CORESPUNZTOARE
RESPECTIVULUI CD.
NU

PE BLOCAT".
SE DECONECTEAZ CONECTORUL C2
AL EBCM.
REZISTENA NTRE TERMINALUL B" AL
CONECTORULUI C2 AL EBCM I MAS.
ESTE VALOAREA ACEASTEI
REZISTENE DE 2 OHMI SAU MAI MIC?
SE REPAR SCURTCIRCUITUL
SAU NTRERUPEREA DIN
CIRCUITUL CARE N-A ARTAT
MAI MULT DE 10 VOLI.
DA
DA
NU
UTILIZND UN MD, SE
MSOAR REZISTENA
NTRE TERMINALUL C5"
AL CONECTORULUI C1 AL
EBCM I TERMINALUL M
AL CLD.
ESTE VALOAREA
ACEASTEI REZISTENE DE
2 OHMI SAU MAI MIC?
DA
SE
NLOCUIETE
EBCM.
SE REPAR
NTRERUPEREA
DIN CIRC.
DINTRE
TERMINALUL
B" AL
CONECTORULUI
C2 AL EBCM
I MAS.
NU
SE VERIFIC CONECTAREA
CORESPUNZTOARE LA
CONECTORUL CABLAJULUI
I/P*, TERMINALUL 4, I LA
CONECTORUL CABLAJULUI
MPI*, TERMINALUL 1.
DAC ESTE OK, ATUNCI SE
REPAR NTRERUPEREA
DIN CIRC. DINTRE
TERMINALUL C5 AL
CONECTORULUI EBCM I
TERMINALUL M AL CLD.
NU
MARTORUL ABS S-A
APRINS I A RMAS AA?
EXIST CD ISTORICE?
NU
ABS
OPERAIONAL.
DAC
PLNGEREA
ORIGINAL S-A
REFERIT LA
PERFORMANELE
SLABE ALE ABS,
UTILIZND
SCANNER-11 SE
FACE TESTAREA
AUTOMAT A
CIRCUITELOR
HIDRAULICE
ALE ABS.
DA
VEZI
INFORMAIILE
DE
DIAGNOSTICARE
AVANSAT.
* I/P = Instrumental Panel (Tablou de bord)

MPI = Multi Point Injection (Injecie multipunct)
Pentru o identificare mai exact a cablajelor consultai i capitolul Instalaia electric
NU
MARTORUL
ABS A RMAS
STINS DE-A
LUNGUL
NTREGII
PROCEDURI?
NU
SE
CONSULT
DIAGRMA B.
DA
SE
CONSULT
DIAGRAMA A.
DA
SE
CONSULT
DIAGRAMA C.
ESPERO
ABS 717
CODURI DE DEFECT I LIST DE SIMPTOME
DIAGRAM
SIMPTOM
PAGINA
MARTOR ABS (PORTOCALIU) APRINS PERMANENT, NU SNT NREGISTRATE CD
23
MARTOR ABS (PORTOCALIU) SE APRINDE INTERMITENT, NU SNT NREGISTRATE CD
24
MARTOR ABS (PORTOCALIU) STINS PERMANENT, NU SNT NREGISTRATE CD
25
SCANNER-11 AFIEAZ CD NEDEFINITE
27
COD DE
DEFECT
DESCRIERE
A014
CIRCUIT CONTACTE RELEU ABS NTRERUPT
28
A015
CIRCUIT RELEU ABS SCURTCIRCUITAT LA BATERIE SAU NCHIS N PERMANEN
38
A016
CIRCUIT BOBIN RELEU ABS NTRERUPT
40
A017
CIRCUIT BOBIN RELEU ABS SCURTCIRCUITAT LA MAS
42
A018
CIRCUIT BOBIN RELEU ABS SCURTCIRCUITAT LA BATERIE
44
A021
VITEZ ROAT STNGA FA = 0 SAU O VALOARE ANORMAL
46
A022
VITEZ ROAT DREAPTA FA = 0 SAU O VALOARE ANORMAL
52
A023
VITEZ ROAT STNGA SPATE = 0 SAU O VALOARE ANORMAL
58
A024
VITEZ ROAT DREAPTA SPATE = 0 SAU O VALOARE ANORMAL
64
A025
VARIAIE EXCESIV A VITEZEI ROII STNGA FA
70
A026
VARIAIE EXCESIV A VITEZEI ROII DREAPTA FA
76
A027
VARIAIE EXCESIV A VITEZEI ROII STNGA SPATE
82
A028
VARIAIE EXCESIV A VITEZEI ROII DREAPTA SPATE
88
A036
TENSIUNE SCZUT N SISTEM
94
A037
TENSIUNE RIDICAT N SISTEM
96
A038
ESB STNGA FA NU INE MOTORUL
A041
ESB DREAPTA FA NU INE MOTORUL
100
98
A042
ESB SPATE NU INE MOTORUL
102
A044
NU SE NREGISTREAZ MICARE LA CANALUL STNGA FA
104
A045
NU SE NREGISTREAZ MICARE LA CANALUL DREAPTA FA
106
A046
NU SE NREGISTREAZ MICARE LA CANALUL SPATE
108
A047
MOTORUL STNGA FA SE ROTETE N GOL
110
A048
MOTORUL DREAPTA FA SE ROTETE N GOL
114
A051
MOTORUL SPATE SE ROTETE N GOL
118
A052
COMANDA DE ELIBERARE LA CANALUL STNGA FA DUREAZ UN TIMP PREA NDELUNGAT
122
A053
COMANDA DE ELIBERARE LA CANALUL DREAPTA FA DUREAZ UN TIMP PREA NDELUNGAT
124
A054
COMANDA DE ELIBERARE LA CANALUL SPATE DUREAZ UN TIMP PREA NDELUNGAT
126
A055
DEFECIUNE A EBCM
130
A056
CIRCUIT MOTOR STNGA FA NTRERUPT
132
A057
CIRCUIT MOTOR STNGA FA SCURTCIRCUITAT LA MAS
134
A058
CIRCUIT MOTOR STNGA FA SCURTCIRCUITAT LA BATERIE SAU NFURARE SCURTCIRCUITAT
136
A061
CIRCUIT MOTOR DREAPTA FA NTRERUPT
138
A062
CIRCUIT MOTOR DREAPTA FA SCURTCIRCUITAT LA MAS
140
A063
CIRCUIT MOTOR DREAPTA FA SCURTCIRCUITAT LA BATERIE SAU NFURARE SCURTCIRCUITAT
142
A064
CIRCUIT MOTOR SPATE NTRERUPT
144
718
ABS
ESPERO
CODURI DE DEFECT I LISTA DE SIMPTOME

COD DE
DEFECT
DESCRIERE
PAGINA
A066
CIRCUIT MOTOR SPATE SCURTCIRCUITAT LA BATERIE SAU NFURARE SCURTCIRCUITAT
148
A076
CIRCUIT SOLENOID STNGA FA NTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA BATERIE
150
A077
CIRCUIT SOLENOID STNGA FA SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU CIRCUIT COMAND NTRERUPT
152
A078
CIRCUIT SOLENOID DREAPTA FA NTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA BATERIE
154
A081
CIRCUIT SOLENOID DREAPTA FA SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU CIRCUIT COMAND NTRERUPT
156
A082
DEFECT DE CALIBRARE
158
A086
EBCM A APRINS MARTORUL ROU BRAKE
160
A087
CIRCUITUL MARTORULUI ROU BRAKE NTRERUPT
162
A088
CIRCUITUL MARTORULUI ROU BRAKE SCURTCIRCUITAT LA BATERIE
166
A091
NTRERUPTORUL LMPILOR STOP ESTE DESCHIS N TIMPUL DECELERRII
168
A092
NTRERUPTORUL LMPILOR STOP ESTE DESCHIS CND ESTE CERUT INTERVENIA ABS
170
A093
CODURILE 91 I 92 AU APRUT N CICLUL CURENT DE APRINDERE SAU N CICLUL TRECUT
172
A094
NTRERUPTORUL LMPILOR STOP ESTE NCHIS N PERMANEN
174
A095
CIRCUITUL NTRERUPTORULUI LMPILOR STOP ESTE NTRERUPT
176
A096
CIRCUITUL LMPILOR STOP ESTE NTRERUPT
178
ESPERO
ABS 719
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
ALBASTRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
MARO
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
NEGRU/ROU
SENZOR DE VITEZ ROAT STNGA FA

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
GRI
MARO
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
STNGA FA
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
STG./FA
SENZOR DE VITEZ ROAT DREAPTA FA
CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
GRI
MARO
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
DREAPTA FA
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
DR./FA
SENZOR DE VITEZ ROAT STNGA SPATE
CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
GRI
MARO
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
STNGA SPATE
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
STG./SPATE
SENZOR DE VITEZ ROAT DREAPTA SPATE
CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
GRI
MARO
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
DREAPTA SPATE
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
DR./SPATE
DE LA ECM
ALB/NEGRU
ALDL
ALB/NEGRU
ROU/GALBEN
DE LA
ECM
ALB/NEGRU
ROU/GALBEN
CONECTOR (X4B)
CABLAJ MPI
ROU/GALBEN
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
NEGRU
CABLAJ MPI N
COMPARTIMENTUL MOTOR
Fig. 9 Schem circuite ABS (1 din 2)
CERERE
DIAGNOSTICARE
INFORMAII LINIE
DE DATE SERIAL
720
ABS
ESPERO
EBCM
SIGURANA 6
APRINDERE CLAXON
TENSIUNE DE
APRINDERE
MARO
20 AMP
ROU/ALB
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
ALB/ALBASTRU
250E MARO
SIGURANA 25
SISTEM
BORNA (+)
A BATERIEI
COMAND
RELEU ABS
ROU/GALBEN
MARO
ROU/ALB
ROU/ALB
LA CLAXON
RELEU DE
INIIALIZARE A
FUNCIONRII ABS
TENSIUNE
BATERIE
COMUTAT
ROU
ROU
40 AMP
LA CONTACTUL NIVELULUI
LICHIDULUI DE FRN I
NTRERUPTORUL FRNEI DE
PARCARE
APRINDERE
10 AMP
SIGURANA 14
I/P
TABLOU DE BORD
ROU/ALB
MARO/ALB
MARO/ALB
MARO/ALB
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
BRAKE
VERDE/NEGRU
ABS
ALB
MODUL
CONTROL
MARTOR
ABS
VERDE/NEGRU
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
COMAND
MARTOR BRAKE
COMAND
MARTOR ABS
NEGRU
MAS
NEGRU
NEGRU
SOLENOID
STNGA/FA
CABLAJ ABS
N
COMPARTIMENTUL
MOTOR
VERDE/ALB
ALBASTRU/NEGRU
NTRERUPTOR
LMPI STOP
LA LMPILE STOP
GALBEN
ROU
ROU
10 AMP
ALBASTRU
GALBEN
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
SIGURANA 17
ABS
B+
SOLENOID
DR./FA
SOLENOID
DREAPTA/FA
NEGRU
SIGURANA 3
LMPI STOP I
APRINDERE SEMNALIZARE
ROU/ALB
20 AMP
SOLENOID
STG./FA
NEGRU
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
Fig. 10 Schem circuite ABS (2 din 2)
INTRARE
NTRERUPTOR
LMPI STOP
ALIMENTARE
B+
ESPERO
ABS 721
C1
C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16
D1
D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 D12 D13 D14 D15 D16
CONECTOR C1 EBCM
PIN
CULOARE
C1
MOV
C2
ALB/NEGRU
C3
ALBASTRU
C4
C5
ROU/GALBEN
C6
C7
ALBASTRU/ALB
CIRCUIT
ALIMENTARE MOTOR DREAPTA FA
INTRARE CERERE DIAGNOSTICARE
INTRARE NTRERUPTOR LMPI STOP
NEUTILIZAT
INFORMAII LINIE DE DATE SERIAL
NEUTILIZAT
NTOARCERE CIRCUIT MOTOR STNGA FA
C8
C9
NEGRU/ALB
NEUTILIZAT
C10
NEGRU
C11
MARO
INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT DREAPTA FA
C12
NEGRU
INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT DREAPTA FA
C13
NEGRU
INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT DREAPTA SPATE
C14
MARO
C15
C16
ROU/GALBEN
NTOARCERE CIRCUIT MOTOR SPATE
D1
NEGRU/ROU
NTOARCERE CIRCUIT MOTOR DREAPTA FA
D2
NEUTILIZAT
D3
NEUTILIZAT
D4
NEUTILIZAT
D5
ALB
D6
ALB/ALBASTRU
D7
MARO/ALB
COMAND MARTOR BRAKE
D8
ROU
ALIMENTARE DE LA BATERIE
ALIMENTARE MOTOR STNGA FA

INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT STNGA FA
INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT DREAPTA SPATE

NEUTILIZAT
COMAND MARTOR ABS

COMAND RELEU ABS
D9
MARO
TENSIUNE DE APRINDERE
D10
MARO
INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT STNGA FA
D11
NEGRU
INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT STNGA SPATE
D12
MARO
INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT STNGA SPATE
D13
ALBASTRU/NEGRU
D14
VERDE/ALB
D15
D16
MARO
SOLENOID DREAPTA FA
SOLENOID STNGA FA
NEUTILIZAT
ALIMENTARE MOTOR SPATE
Fig. 11 Vedere conectori EBCM (1 din 2)
722
ABS
ESPERO
CONECTOR C2 EBCM
PIN
CULOARE
ROU/GALBEN
NEGRU
CIRCUIT
TENSIUNE BATERIE COMUTAT
MAS
Fig. 12 Vedere conectori EBCM (2 din 2)
ESPERO
ABS 723
DIAGRAMA A
MARTORUL ABS (PORTOCALIU) APRINS PERMANENT, NU SNT

NREGISTRATE CD
OBSERVAIE: NAINTE DE UTILIZAREA ACESTEI DIAGRAME TREBUIE PARCURS DIAGRAMA DE DIAGNOSTICARE.
UTILIZND SCANNER-11, SE COMAND STINGEREA
MARTORULUI ABS" (PORTOCALIU).
MARTORUL S-A STINS?
NU
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT".

SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM.
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT".
SE CONECTEAZ UN UNT NTRE MAS I TERMINALUL
D5" AL CONNECTORULUI C1 AL EBCM.
S-A STINS MARTORUL ABS"?
NU

SE SCOATE SIGURANA 14.
SE MSOAR TENSIUNEA NTRE TERMINALUL D5"
CONECTORULUI C1 AL EBCM I MAS.
ESTE ACEAST TENSIUNE 1 VOLT SAU MAI PUIN?
DA
SE REINSTALEAZ SIGURANA 14.
SE DECONECTEAZ MODULUL DE CONTROL AL
MARTORULUI ABS DE LA CABLAJ.
S-A STINS MARTORUL ABS?
DA
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE
TERMINALUL D5" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM I
TERMINALUL C" AL CONECTORULUI MODULULUI DE
CONTROL AL MARTORULUI ABS.
ESTE ACEAST REZISTEN 2 OHMI SAU MAI MIC?
NU
SE VERIFIC DAC CIRCUITUL ALB ESTE NTRERUPT.

DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE NLOCUIETE
MODULUL DE CONTROL AL MARTORULUI ABS.
DA
DEFECTUL NU ESTE PREZENT N MOMENTUL VERIFICRII.
DA
SE VERIFIC CONECTORUL C1 AL EBCM, TERMINALUL
D5" PENTRU CONTACTE IMPERFECTE.
DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE REFAC TOATE
CONEXIUNILE.
DAC MARTORUL ABS" ESTE APRINS, SE NLOCUIETE
EBCM.
NU
SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA B+ DIN CIRC. ALB.
NU
SE REPAR PUNEREA LA MAS DIN CIRC. VERDE/NEGRU.
DA
SE REFAC TOATE CONECXIUNILE.

DAC MARTORUL ABS" ESTE APRINS, SE NLOCUIETE
EBCM.
724
ABS
ESPERO
DIAGRAMA B
MARTORUL ABS
(PORTOCALIU) SE APRINDE
INTERMITENT, NU SNT
NREGISTRATE CD
OBSERVAIE: NAINTE DE UTILIZAREA ACESTEI DIAGRAME TREBUIE

PARCURS DIAGRAMA DE DIAGNOSTICARE.

SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE
CONECTEAZ O LAMP DE TEST LA MAS I SE
TESTEAZ TERMINALUL D8" AL CONECTORULUI C1 AL
EBCM. OBSERVAI CU ATENIE LAMPA DE TEST CND
MICAI CABLAJUL SAU CONECTORII.
LAMPA RMNE APRINS STABIL?
DA
SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE MAS I
TERMINALUL D9" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. SE
PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIRE" I SE
OBSERV LAMPA DE TEST CND SE MIC CABLAJUL
SAU CONECTORII.
LAMPA RMNE APRINS STABIL?
DA
PROBLEMA NU ESTE PREZENT N MOMENTUL
VERIFICRII. CONEXIUNILE INTERMITENTE POT FI
CAUZATE DE POZIIONAREA INCORECT A CABLAJELOR
SAU DE CONEXIUNI LA MAS SLBITE.
NU
SE CONTROLEAZ CONECTAREA CORESPUNZTOARE
LA TERMINALUL A AL CONECTORULUI CABLAJULUI I/P.
DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE REPAR
CONEXIUNEA INTERMITENT DIN CIRCUITUL ROU.
NU
SE REPAR CONEXIUNEA INTERMITENT
DIN CIRCUITUL MARO.
ESPERO
ABS 725
DIAGRAMA C
(Pagina 1 din 2)
MARTORUL ABS (PORTOCALIU) STINS PERMANENT, NU SNT
NREGISTRATE CD
OBSERVAIE: NAINTE DE UTILIZAREA ACESTEI DIAGRAME TREBUIE PARCURS DIAGRAMA DE DIAGNOSTICARE.
UTILIZND SCANNER-11, SE COMAND APRINDEREA MARTORULUI ABS".
MARTORUL S-A APRINS?
NU
DA

SE DECONECTEAZ MODULUL DE CONTROL AL MARTORULUI
ABS (MCM) DE LA CONECTORUL CABLAJULUI I/P.
CU UN UNT CU SIGURAN SE LEAG TERMINALUL E" AL
CONECTORULUI MCM LA MAS.
S-A APRINS MARTORUL ABS?
NU
DA

PE BLOCAT".
SE DECONECTEAZ CONECTORUL X11A
AL PANOULUI DE BORD.
REZISTENA NTRE TERMINALUL E" AL
CONECTORULUI MCM I TERMINALUL 8"
AL CONECTORULUI X11A.
ESTE ACEAST REZISTEN 2 OHMI
SAU MAI PUIN?
DA
SE VERIFIC
BECUL
MARTORULUI
ABS.
BECUL ESTE
DEFECT?
DEFECTUL NU ESTE PREZENT N MOMENTUL

VERIFICRII.
NU
SE VERIFIC
TERMINALUL 7" AL
CONECTORULUI
CABLAJULUI I/P DAC
ESTE CONECTAT
CORESPUNZTOR.
DAC TOTUL ESTE N
REGUL, SE REPAR
NTRERUPEREA SAU
REZISTENA MRIT DIN
CIRC. VEREDE/NEGRU.

UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL
D" AL CONECTORULUI MCM I MAS.
ESTE ACEAST REZISTEN 2 OHMI SAU MAI PUIN?
DA
NU
SE PUNE CONTACTUL DE
APRINDERE PE PORNIT".
TENSIUNEA NTRE TERMINALUL B"
AL CONECTORULUI MCM I MAS.
ESTE ACEAST TENSIUNE 10
VOLI SAU MAI PUIN?
NU
SE REPAR NTRERUPEREA
N CIRC. DINTRE
TERMINALUL D AL
CONECTORULUI MCM I
MAS.
DA
SE VERIFIC DAC EXIST UN

SCURTCIRCUIT LA MAS N
CIRCUITUL ALB.
DAC TOTUL E N REGUL, SE
NLOCUIETE MCM.
SE REPAR
NTRERUPEREA SAU
REZISTENA MRIT N
CIRC. MARO.
DA
NU
SE NLOCUIETE BECUL.

SE CONECTEAZ O LAMP DE TEST NTRE MAS I
TERMINALUL E" AL CONECTORULUI MCM.
LAMPA DE TEST SE APRINDE?
NU
DA
VEZI PAGINA URMTOARE A ACESTEI

DIAGRAME (PAGINA 2 DIN 2).
SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA B+ N CIRC.

VERDE/NEGRU. SE NLOCUIETE MCM.
726
ABS
ESPERO
DIAGRAMA C
(Pagina 2 din 2)
MARTORUL ABS (PORTOCALIU) STINS PERMANENT, NU SNT
NREGISTRATE CD
CONTINUAREA DIAGRAMEI C (DE LA PAGINA 1 DIN 2).

SE RECONECTEAZ CONECTORUL MCM LA CONECTORUL X11A.
MARTORUL ABS A STAT APRINS 3 SECUNDE I APOI S-A STINS?
NU
SE NLOCUIETE EBCM.
DA
ESPERO
ABS 727
DIAGRAMA D
SCANNER-11 AFIEAZ CODURI DE DEFECT NEDEFINITE
Important
UTILIZAI ACEAST DIAGRAM ORI DE CTE ORI APARE UNUL DIN URMTOARELE CODURI CARE NU SNT DEFINITE A011, A012, A013, A031, A043, A067, A068, A071, A072, A073, A074, A075, A083, A084, A085, A097, SAU A098

UTILIZND SCANNER-11, SE TERG CD.
CODURILE NEDEFINITE AU APRUT DIN NOU?
DA
SE NLOCUIETE EBCM.
NU
728
ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
SIGURANA 6
CLAXON
TENSIUNE DE
APRINDERE
MARO
20 AMP
ROU/ALB
RELEU DE
INIIALIZARE A
FUNCIONRII ABS
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
ROU/ALB
ALB/ALBASTRU
MARO
LA MODULUL DE CONTROL
AL MARTORULUI ABS
COMAND
RELEU ABS
ROU/GALBEN
ROU/ALB
TENSIUNE
BATERIE
COMUTAT
SIGURANA 25 ROU
SISTEM
BORNA (+)
A BATERIEI
ROU
40 AMP
CD A014
(Pagina 1 din 5)
Descriere circuit:
Tensiunea de aprindere este furnizat la terminalul 85" al releului de iniializare a funcionrii ABS. EBCM poate
acum s alimenteze bobina releului nchiznd circuitul la mas prin pinul D6" al EBCM. Astfel contactele releului
ABS snt nchise i permit alimentarea EBCM cu tensiune de la baterie. EBCM alimenteaz motoarele i solenoizii.
Condiii de apariie a defectului:
CD A014 poate apare n orice moment dup ce EBCM a comandat acionarea releului de iniializare a funcionrii
ABS (acionarea releului este comandat prima oar n timpul iniializrii). Acest test monitorizeaz dac este
disponibil tensiune pentru alimentarea motoarelor i solenoizilor. Acest defect indic faptul c tensiunea necesar
nu este disponibil i de aceea funcionarea ABS nu este permis dac exist cerere.
Aciunile ntreprinse:
Este nregistrat CD A014, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Dac motorul spate nu este n poziia
de baz, martorul BRAKE" va fi de asemenea aprins.
Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se
refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de
diagnosticare.
1. La acest pas se verific dac EBCM sesizeaz
tensiunea de la baterie la terminalul A" al
conectorului C2.
2. La acest pas se verific funcionarea
corespunztoare a releului de iniializare a funcionrii
ABS i a circuitelor adiacente.
3. La acest pas se verific dac rezistena din circuitul
care furnizeaz tensiunea de la baterie la EBCM este
excesiv.
de alimentare B+ este excesiv.
Informaii ajuttoare pentru diagnosticare:
Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune
necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd
firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul
izolaiei.
Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat
utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale
SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare

avansat" mai sus, n aceast seciune.
Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect
intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat
dac exist terminale deteriorate sau poziionate
defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de
prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare
sau deteriorri fizice ale cablajului.
EFECTELE VIBRAIILOR I TEMPERATURII:

Se verific efectele vibraiilor testnd funcionarea releului
cu SCANNER-11. Dup ce se comand acionarea
releului, se lovete uor releul i se monitorizeaz
tensiunea la ieirea releului. Dac aceast tensiune
variaz n mod semnificativ, se nlocuiete releul.
Dac CD A014 apare numai cnd vehiculul este pornit
prima oar n condiii de temperatur sczut
(temperatur mai mic de 0C), se nlocuiete releul.
ESPERO
ABS 729
CD A014
ESTE CD A016 DE ASEMENEA PREZENT N ISTORIC?
(Pagina 1 din 5)
CIRCUIT CONTACTE RELEU ABS
NTRERUPT
NU
1

UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ LISTA DE DATE I SE OBSERV TENSIUNE
BATERIE ABS.
ARAT SCANNER-11 C TENSIUNEA FURNIZAT DE LA BATERIE CTRE ABS ESTE MAI
MARE DE 10 VOLI?
NU
2

SE DECONECTEAZ AMBII CONECTORI AI EBCM.
SE CONECTEAZ UN UNT CU SIGURAN NTRE MAS I TERMINALUL D6" AL
CONECTORULUI C1.
UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL A" AL
ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MARE DE 10 VOLI?
DA
3

SE DECONECTEAZ CONECTORUL RELEULUI DE INIIALIZARE A FUNCIONRII ABS.
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL 87" AL
CONECTORULUI RELEULUI ABS I TERMINALUL A" AL CONECTORULUI C2 AL EBCM.
ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
DA
4
SE DECONECTEAZ CABLURILE DE LA BORNELE POZITIV (+) I NEGATIV (-) ALE

BATERIEI.
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL CABLULUI DE LA
BORNA POZITIV (+) A BATERIEI I TERMINALUL 30" AL CONECTORULUI RELEULUI ABS.
DA
MERGI LA DIAGRAMA
CD A014
(PAGINA 2 DIN 5).
DA
SE MERGE LA DIAGRAMA
CD A016 NTI.
DA
PROBLEMA NU ESTE
PREZENT N MOMENTUL
VERIFICRII.
VEZI INFORMAII
AJUTTOARE PENTRU
DIAGNOSTICARE" PE
PAGINA ALTURAT.
NU
MERGI LA DIAGRAMA CD
A014 (PAGINA 3 DIN 5).
NU
SE REPAR REZISTENA
MRIT DIN CIRC ROU/
GALBEN.
NU
SE VERIFIC
SIGURANA SISTEM 25.
DAC TOTUL ESTE N
REGUL, SE REPAR
NTRERUPEREA SAU
REZISTENA MRIT
DIN CIRC. ROU.
730
ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
SIGURANA 6
CLAXON
TENSIUNE DE
APRINDERE
MARO
20 AMP
ROU/ALB
RELEU DE
INIIALIZARE A
FUNCIONRII ABS
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
ROU/ALB
ALB/ALBASTRU
MARO
AL MARTORULUI ABS
COMAND
RELEU ABS
ROU/GALBEN
ROU/ALB
TENSIUNE
BATERIE
COMUTAT
SIGURANA 25 ROU
SISTEM
BORNA (+)
A BATERIEI
ROU
40 AMP
CD A014
(Pagina 2 din 5)
Descriere circuit:
diagnosticare.
5. La acest pas se determin dac defectul este datorat
unei conexiuni proaste.
6. La acest pas se determin dac defectul este datorat
EBCM.
izolaiei.


ESPERO
ABS 731
CD A014
(Pagina 2 din 5)
NTRERUPT
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A014

(DE LA PAGINA 1 DIN 5).
SE VERIFIC CONECTORUL RELEULUI ABS I CONECTORUL CABLAJULUI I/P PENTRU

CONEXIUNI SLABE. SE VERIFIC EBCM I CONECTORII PENTRU CONTACTE SLABE LA
TERMINALE. SE VERIFIC TERMINALUL CABLULUI DE LA BORNA (+) A BATERIEI DAC ESTE
BINE CONECTAT.
SE OBSERV N MOD EVIDENT O CONEXIUNE SLAB SAU CONTACTE SLABE LA TERMINALE?
NU
6
SE RECONECTEAZ TOI CONECTORII.

CD A014 A APRUT DIN NOU?
DA
SE NLOCUIETE EBCM.
DA
SE REPAR TERMINALELE
SAU SE REFAC
CONEXIUNILE UNDE
CONTACTELE SNT
NECORESPUNZTOARE.
NU
DEFECTUL ESTE
INTERMITENT. VEZI
INFORMAII AJUTTOARE
PENTRU DIAGNOSTICARE"
PE PAGINA ALTURAT.
732
ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
SIGURANA 6
CLAXON
TENSIUNE DE
APRINDERE
MARO
20 AMP
ROU/ALB
RELEU DE
INIIALIZARE A
FUNCIONRII ABS
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
ROU/ALB
ALB/ALBASTRU
MARO
AL MARTORULUI ABS
COMAND
RELEU ABS
ROU/GALBEN
ROU/ALB
TENSIUNE
BATERIE
COMUTAT
SIGURANA 25 ROU
SISTEM
BORNA (+)
A BATERIEI
ROU
40 AMP
CD A014
(Pagina 3 din 5)
Descriere circuit:
diagnosticare.
7. La acest pas se verific dac rezistena circuitului
de comand al releului este excesiv.
8. La acest pas se verific dac tensiunea la bornele
bateriei este corespunztoare.
9. La acest pas se verific dac exist o ntrerupere
n circuitul de alimentare B+.
10. La acest pas se verific dac exist o ntrerupere
n circuitul de tensiune de la baterie comutat.
11. La acest pas se verific funcionarea
corespunztoare a releului de iniializare a
funcionrii ABS.
izolaiei.


ESPERO
ABS 733
CD A014

7
(Pagina 3 din 5)
NTRERUPT

SE DECONECTEAZ CONECTORUL CABLAJULUI I/P.
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL 6" AL CONECTORULUI
CABLAJULUI I/P I TERMINALUL D6" AL CONECTORULUI C1.
ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 95 OHMI CND SE MSOAR LA APROXIMATIV
24C?
DA
8
UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE BORNELE (+) I (-) ALE BATERIEI.
DA
9

UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE TERMINALUL 30" AL CONECTORULUI
RELEULUI ABS I MAS.
DA
10
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL 87" AL

CONECTORULUI RELEULUI ABS I TERMINALUL A AL CONECTORUL C2.
DA
11
UTILIZND UN UNT, SE CONECTEAZ TERMINALUL 86" AL RELEULUI ABS LA MAS.

APOI, UTILIZND UN UNT CU SIGURAN SE CONECTEAZ TERMINALUL 85" AL
RELEULUI ABS LA B+.
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE 30" I 87" ALE
RELEULUI ABS.
DA
MERGI LA DIAGRAMA
CD A014
(PAGINA 4 DIN 5).
NU
MERGI LA DIAGRAMA CD
A014 (PAGINA 5 DIN 5).
NU
SE REPAR CAUZA
CARE DETERMIN
TENSIUNEA SCZUT.
NU
SE VERIFIC
SIGURANA SISTEM 25.
DAC TOTUL ESTE N
REGUL, SE REPAR
NTRERUPEREA SAU
REZISTENA MRIT
DIN CIRC. ROU.
NU
SE REPAR
NTRERUPEREA DIN CIRC.
ROU/GALBEN.
NU
SE NLOCUIETE
RELEUL DE INIIALIZARE
A FUNCIONRII ABS.
734
ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
SIGURANA 6
CLAXON
TENSIUNE DE
APRINDERE
MARO
20 AMP
ROU/ALB
RELEU DE
INIIALIZARE A
FUNCIONRII ABS
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
ROU/ALB
ALB/ALBASTRU
MARO
AL MARTORULUI ABS
COMAND
RELEU ABS
ROU/GALBEN
ROU/ALB
TENSIUNE
BATERIE
COMUTAT
SIGURANA 25 ROU
SISTEM
BORNA (+)
A BATERIEI
ROU
40 AMP
CD A014
(Pagina 4 din 5)
Descriere circuit:
diagnosticare.
prin care se face alimentarea cu tensiunea de
aprindere este excesiv.
izolaiei.


ESPERO
ABS 735
CD A014
(Pagina 4 din 5)
NTRERUPT

12
SE DECONECTEAZ CONECTORUL CABLAJULUI CONTACTULUI DE APRINDERE.

UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE CONECTORUL CABLAJULUI
CONTACTULUI DE APRINDERE I TERMINALUL 85" AL RELEULUI ABS.
DA
DEFECTUL SE DATOREAZ UNEI CONEXIUNI PROASTE. SE VERIFIC CONEXIUNEA

CORESPUNZTOARE NTRE RELEUL ABS I TERMINALUL 6 AL CONECTORULUI
CABLAJULUI I/P I NTRE CONECTORUL CABLAJULUI CONTACTULUI DE APRINDERE I
CONTACTUL DE APRINDERE. SE NLOCUIESC TERMINALELE CARE NU ASIGUR O
CONEXIUNE CORESPUNZTOARE.
NU
SE REPAR REZISTENA
MRIT DIN CIRCUITUL
DE ALIMENTARE CU
TENSIUNEA DE
APRINDERE
(SIGURANA CLAXON).
736
ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
SIGURANA 6
CLAXON
TENSIUNE DE
APRINDERE
MARO
20 AMP
ROU/ALB
RELEU DE
INIIALIZARE A
FUNCIONRII ABS
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
ROU/ALB
ALB/ALBASTRU
MARO
AL MARTORULUI ABS
COMAND
RELEU ABS
ROU/GALBEN
ROU/ALB
TENSIUNE
BATERIE
COMUTAT
SIGURANA 25 ROU
SISTEM
BORNA (+)
A BATERIEI
ROU
40 AMP
CD A014
(Pagina 5 din 5)
Descriere circuit:
diagnosticare.
13. La acest pas se verific dac rezistena bobinei
releului ABS este mrit.
de comand al releului ABS, ntre releu i EBCM,
este excesiv.
de comand al releului ABS, ntre releu i conectorul
cablajului I/P, este excesiv.
izolaiei.


ESPERO
ABS 737
CD A014
(Pagina 5 din 5)
NTRERUPT
13

UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE 85" I 86" ALE RELEULUI
ABS.
ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 95 OHMI CND SE MSOAR LA APROXIMATIV 24C?
DA
14
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL 86" AL RELEULUI ABS

I TERMINALUL D6" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM.
DA
15
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL 85" AL RELEULUI ABS

I TERMINALUL 6" AL CONECTORULUI CABLAJULUI I/P.
NU
SE NLOCUIETE RELEUL
DE INIIALIZARE A
FUNCIONRII ABS.
NU
SE REPAR REZISTENA
MRIT DIN CIRCUITUL
ALB/ALBASTRU.
DA
NU
DEFECTUL SE DATOREAZ UNEI CONEXIUNI PROASTE. SE VERIFIC CONEXIUNEA

CORESPUNZTOARE NTRE RELEUL ABS I TERMINALUL 6 AL CONECTORULUI CABLAJULUI
I/P. SE NLOCUIESC TERMINALELE CARE NU ASIGUR O CONEXIUNE CORESPUNZTOARE.
SE REPAR
REZISTENA MRIT
DIN CIRCUITUL MARO.
738
ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
SIGURANA 6
CLAXON
TENSIUNE DE
APRINDERE
MARO
20 AMP
ROU/ALB
RELEU DE
INIIALIZARE A
FUNCIONRII ABS
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
ROU/ALB
ALB/ALBASTRU
MARO
AL MARTORULUI ABS
COMAND
RELEU ABS
ROU/GALBEN
ROU/ALB
TENSIUNE
BATERIE
COMUTAT
SIGURANA 25 ROU
SISTEM
BORNA (+)
A BATERIEI
ROU
40 AMP
CD A015
CIRCUITUL RELEULUI ABS SCURTCIRCUITAT

LA BATERIE SAU NCHIS N PERMANEN
Descriere circuit:
CD A015 poate apare numai cnd EBCM comand acionarea releului. Acest test determin dac releul de iniializare
a funcionrii ABS este acionat cnd n-ar trebui s fie. Acest defect nu va permite releului s taie alimentarea ABS.
Dac apare un alt defect care necesit deschiderea contactelor releului, acest defect nu poate fi nlturat dac releul
nu poate fi controlat. Defectul trebuie s apar pentru trei cicluri de mers consecutive nainte ca CD s apar.
Este nregistrat CD A015. ABS nu este dezactivat; totui, martorul ABS" va plpi pentru a arta c exist un defect.
diagnosticare.
1. La acest pas se verific dac EBCM este capabil s
comande funcionarea releului n mod corespunztor.
2. La acest pas se verific dac exist tensiune la
terminalul A al conectorului C2 al EBCM. Dac
exist tensiune, defectul este localizat n releul ABS
sau n circuitele aferente lui.
3. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit
la mas n circuitul de comand al releului.
la (+) n circuitul rou/galben.
5. La acest pas se verific dac EBCM este defect.

izolaiei.
ESPERO
ABS 739
CD A015

UTILIZND FUNCIA DE TESTARE A RELEULUI A LUI SCANNER-11 SE
COMAND DEZACTIVAREA RELEULUI ABS (OFF").
SCANNER-11 ARAT C RELEUL DE INIIERE A FUNCIONRII ABS ESTE
DEZACTIVAT (OFF") I TENSIUNEA DE LA BATERIE E MAI MIC DE 5
VOLI?
NU
2
DA
VERIFICRII. VEZI INFORMAII AJUTTOARE PENTRU
DIAGNOSTICARE" PE PAGINA ALTURAT.

SE DECONECTEAZ AMBII CONECTORI AI EBCM.
SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I
TERMINALUL A" AL CONECTORULUI C2 AL EBCM.
ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 2 VOLI?
NU
3
CIRCUITUL RELEULUI
ABS SCURTCIRCUITAT
LA BATERIE SAU NCHIS
N PERMANEN
DA
5
SE MSOAR TENSIUNEA NTRE TERMINALUL

D6" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM I B+.

SE RECONECTEAZ AMBII CONECTORI AI EBCM.
UTILIZND FUNCIA DE TESTARE A RELEULUI A LUI
SCANNER-11, SE COMAND DEZACTIVAREA
RELEULUI ABS (OFF").
SCANNER-11 ARAT C RELEUL DE INIIERE A
FUNCIONRII ABS ESTE DEZACTIVAT (OFF") I
TENSIUNEA DE LA BATERIE E MAI MIC DE 5
VOLI?
NU
DA
4
NU

BLOCAT".
SE DECONECTEAZ RELEUL ABS.
PORNIT".
SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I
TERMINALUL A" AL CONECTORULUI C2 AL
EBCM.
ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 2
VOLI?
DA
SE NLOCUIETE RELEUL ABS.
DA
SE NLOCUIETE
EBCM.
SE REPAR
SCURTCIRCUITUL LA MAS
N CIRC. ALB/ALBASTRU.
DEFECTUL ESTE
INTERMITENT. VEZI
DEFECTE INTERMITENTE
I CONEXIUNI SLABE" MAI
SUS N ACEST CAPITOL.
ACEAST DIAGRAM DE
DIAGNOSTICARE PRESUPUNE
C UN COD DE DEFECT
CURENT ESTE NREGISTRAT,
INDICND C DEFECTUL ESTE
PREZENT.
NU
SE REPAR SCURTUL LA (+) N CIRCUITUL ROU/GALBEN.
DUP CE S-A FCUT DIAGNOSTICAREA I REPARAIA, SE TERG CD I SE FACE UN TEST DE DRUM AL

VEHICULULUI PARCURGND TREI (3) CICLURI DE MERS, PENTRU A VERIFICA DAC CD NU APARE DIN NOU. UN
CICLU DE MERS CONST N PORNIREA VEHICULULUI, CONDUCEREA LUI CU O VITEZ DE PESTE 16 KM/H I
APOI OPRIREA MOTORULUI.
740
ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
SIGURANA 6
CLAXON
TENSIUNE DE
APRINDERE
MARO
20 AMP
ROU/ALB
RELEU DE
INIIALIZARE A
FUNCIONRII ABS
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
ROU/ALB
ALB/ALBASTRU
MARO
AL MARTORULUI ABS
COMAND
RELEU ABS
ROU/GALBEN
ROU/ALB
TENSIUNE
BATERIE
COMUTAT
SIGURANA 25 ROU
SISTEM
BORNA (+)
A BATERIEI
ROU
40 AMP
CD A016
CIRCUITUL BOBINEI RELEULUI DE INIIERE A FUNCIONRII ABS

NTRERUPT
Descriere circuit:
CD A016 poate apare numai dup ce a aprut un CD A014. Acest test detecteaz dac exist o ntrerupere n
circuitul bobinei releului ABS. O ntrerupere n acest circuit nu va permite acionarea releului mpiedicnd astfel i
alimentarea motoarelor i solenoizilor. Dac acest defect este prezent i contactul de aprindere este pus pe BLOCAT
nainte de a fi atins viteza de 5 km/h, apare numai CD A014.
Snt nregistrate CD A014 i A016, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Dac motorul spate nu este
n poziia de baz, martorul BRAKE" va fi de asemenea aprins.
diagnosticare.
2. La acest pas este verificat continuitatea bobinei
releului ABS.
3. La acest pas se verific dac exist tensiune pentru
alimentarea bobinei releului.
4. La acest pas este verificat continuitatea n circuitul
alb/albastru.
5. La acest pas este verificat ca defectul s nu fie datorat
unei conexiuni slabe.

izolaiei.
ESPERO
ABS 741
CD A016
CIRCUITUL BOBINEI RELEULUI DE

INIIERE A FUNCIONRII ABS
NTRERUPT
1

UTILIZND FUNCIA DE TESTARE A RELEULUI A LUI SCANNER-11 SE COMAND ACIONAREA RELEULUI ABS (ON").
SCANNER-11 ARAT C RELEUL DE INIIERE A FUNCIONRII ABS ESTE ACIONAT (ON") I TENSIUNEA DE LA
BATERIE E MAI MARE DE 10 VOLI?
DA
NU
2

SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AI EBCM.
UTILIZND UN MD SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I
TERMINALUL D6" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM.
DEFECTUL NU ESTE PREZENT N

MOMENTUL VERIFICRII. VEZI
INFORMAII AJUTTOARE PENTRU
DIAGNOSTICARE" PE PAGINA
ALTURAT.
DA
NU
3

UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE
MAS I TERMINALUL 85" AL CONECTORULUI
RELEULUI ABS.
DA
4

REZISTENA NTRE TERMINALUL
D6" AL CONECTORULUI C1 AL ABS
I TERMINALUL 86" AL
CONECTORULUI RELEULUI ABS.
ESTE ACEAST REZISTEN MAI
MIC DE 2 OHMI?
DA
SE NLOCUIETE RELEUL DE
INIIALIZARE A FUNCIONRII ABS.

BLOCAT".
CORESPUNZTOARE LA TERMINALUL
D6" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM.
PORNIT".
CODUL DE DEFECT A APRUT DIN NOU?
NU
SE VERIFIC SIGURANA
6-CLAXON.
SE VERIFIC CONEXIUNEA
SIGURANEI LA
TERMINALUL 6 AL
CONECTORULUI
CABLAJULUI I/P.
DAC TOTUL ESTE N
REGUL, SE REPAR
NTRERUPEREA SAU
REZISTENA MRIT DIN
CIRC. ROU/ALB.
DA
SE
NLOCUIETE
EBCM.
NU
DEFECTUL ESTE
INTERMITENT. VEZI
INFORMAII
AJUTTOARE PENTRU
DIAGNOSTICARE" PE
PAGINA ALTURAT.
NU
N CIRC. ALB/ALBASTRU.
DUP CE S-A FCUT DIAGNOSTICAREA I REPARAIA, SE TERG CD I SE FACE UN TEST DE DRUM AL

VEHICULULUI PARCURGND TREI (3) CICLURI DE MERS, PENTRU A VERIFICA DAC CD NU APARE DIN NOU. UN
CICLU DE MERS CONST N PORNIREA VEHICULULUI, CONDUCEREA LUI CU O VITEZ DE PESTE 16 KM/H I
APOI OPRIREA MOTORULUI.
742
ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
SIGURANA 6
CLAXON
TENSIUNE DE
APRINDERE
MARO
20 AMP
ROU/ALB
RELEU DE
INIIALIZARE A
FUNCIONRII ABS
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
ROU/ALB
ALB/ALBASTRU
MARO
AL MARTORULUI ABS
COMAND
RELEU ABS
ROU/GALBEN
ROU/ALB
TENSIUNE
BATERIE
COMUTAT
SIGURANA 25 ROU
SISTEM
BORNA (+)
A BATERIEI
ROU
40 AMP
CD A017

SCURTCIRCUITAT LA MAS
Descriere circuit:
CD A017 poate apare nainte ca EBCM s comande acionarea releului de iniializare a funcionrii ABS. Acest test
determin dac releul de iniializare a funcionrii ABS este acionat cnd n-ar trebui s fie. Acest defect nu va permite
releului s taie alimentarea ABS. Dac apare un alt defect care necesit deschiderea contactelor releului, acest
defect nu poate fi nlturat dac releul nu poate fi controlat.
Este nregistrat CD A017. ABS nu este dezactivat; totui, martorul ABS" va plpi pentru a arta c exist un defect.
diagnosticare.
comande funcionarea releului n mod
corespunztor.
2. La acest pas se verific dac releul ABS sau circuitul
de comand alb/albastru snt scurtcircuitate la ms.
3. La acest pas se verific dac defectul este datorat
unui scurtcircuit la mas n circuitul alb/albastru sau
unui releu defect.
4. La acest pas este verificat ca defectul s nu fie
datorat unei conexiuni slabe.

izolaiei.
ESPERO
ABS 743
CD A017


UTILIZND FUNCIA DE TESTARE A RELEULUI A LUI SCANNER-11 SE COMAND DEZACTIVAREA
RELEULUI ABS (OFF").
SCANNER-11 ARAT C RELEUL DE INIIERE A FUNCIONRII ABS ESTE DEZACTIVAT (OFF") I
TENSIUNEA DE LA BATERIE E MAI MIC DE 5 VOLI?
DA
NU
2

SE CONECT UN MD NTRE B+ I TERMINALUL D6"
AL CONECTORULUI C1 AL EBCM.
ESTE TENSIUNEA MSURAT MAI MIC DE 2 VOLI?

ALTURAT.
DA
NU
3

SE CONECTEAZ UN MD NTRE B+ I TERMINALUL 86"
AL CONECTORULUI RELEULUI ABS.
DA
SE NLOCUIETE
RELEUL ABS.
NU
SE REPAR
SCURTCIRCUITUL
LA MAS N CIRC.
ALB/ALBASTRU.

BLOCAT".
CORESPUNZTOARE LA TERMINALUL D6" AL
PORNIT".
DA
SE NLOCUIETE
EBCM.
NU
DEFECTUL ESTE
INTERMITENT. VEZI
INFORMAII
AJUTTOARE PENTRU
DIAGNOSTICARE" PE
PAGINA ALTURAT.
ACEAST DIAGRAM DE DIAGNOSTICARE PRESUPUNE C UN COD DE DEFECT CURENT ESTE NREGISTRAT,

INDICND C DEFECTUL ESTE PREZENT.
744
ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
SIGURANA 6
CLAXON
20 AMP
ROU/ALB
TENSIUNE DE
APRINDERE
MARO
RELEU DE
INIIALIZARE A
FUNCIONRII ABS
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
ROU/ALB
ALB/ALBASTRU
MARO
AL MARTORULUI ABS
COMAND
RELEU ABS
ROU/GALBEN
ROU/ALB
TENSIUNE
BATERIE
COMUTAT
SIGURANA 25 ROU
SISTEM
BORNA (+)
A BATERIEI
ROU
40 AMP
CD A018

SCURTCIRCUITAT LA BATERIE
Descriere circuit:
CD A018 poate apare dup ce EBCM a comandat acionarea releului de iniializare a funcionrii ABS. Acest test
monitorizeaz dac este disponibil tensiune pentru alimentarea motoarelor i solenoizilor, deci, la apriia codului,
funcionarea ABS nu este permis dac exist cerere.
diagnosticare.
2. Cu releul de iniializare a funcionrii ABS deconectat,
la terminalul 86 al releului n-ar trebui s existe
tensiune. Dac exist tensiune n acest punct
nseamn c n circuitul alb/albastru exist un
scurtcircuit la (+).
3. La acest pas se verific dac bobina releului este
scurtcircuitat.
4. La acest pas este verificat ca defectul s nu fie datorat
unei conexiuni slabe.

izolaiei.
ESPERO
ABS 745
CD A018

1

UTILIZND FUNCIA DE TESTARE A RELEULUI A LUI SCANNER-11 SE COMAND
ACIONAREA RELEULUI ABS (ON").
SCANNER-11 ARAT C RELEUL DE INIIERE A FUNCIONRII ABS ESTE ACIONAT
(ON") I TENSIUNEA DE LA BATERIE E MAI MARE DE 10 VOLI?
NU
2

SE CONECTEAZ UN MD NTRE TERMINALUL 86" AL
CONECTORULUI RELEULUI ABS I MAS.
DA
3

TERMINALELE 85" I 86" ALE RELEULUI ABS.
ESTE ACEAST REZISTEN MAI MARE DE 40 OHMI?
DA
4
SE VERIFIC DAC TERMINALUL D6" AL

CONECTORULUI C1 AL EBCM ESTE CONECTAT
CORESPUNZTOR.
DA
SE NLOCUIETE
EBCM.
DA
NU
SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA (+) DIN CIRC.
ALB/ALBASTRU.
NU
SE NLOCUIETE RELEUL ABS.
NU
DEFECTUL ESTE INTERMITENT. VEZI INFORMAII
AJUTTOARE PENTRU DIAGNOSTICARE" PE PAGINA
ALTURAT.

746
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
GRI
MARO
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
STNGA FA
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
STG./FA
CD A021
(Pagina 1 din 3)
VITEZA ROII DIN STNGA FA ESTE 0 SAU ARE O VALOARE
ANORMAL
Descriere circuit:
Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz.
Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a
crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana
ntre inel i senzor (numit i ntrefier).
CD A021 poate apare cnd vehiculul nu frneaz utilizind ABS. Dac viteza roii din stnga fa este mai mic dect
1/2 din viteza de referin a vehiculului, iar viteza de referin a vehiculului este mai mare de 8 km/h, exist un
defect.
Este nregistrat CD A021, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins.
diagnosticare.
1. La acest pas se verific dac defectul este prezent
n momentul verificrii.
2. La acest pas se verific dac senzorii de vitez i
elementele de circuit aferente snt deteriorate vizibil.
3. La acest pas se verific dac rezistena senzorului
are valoarea corespunztoare.
4. La acest pas se verific dac senzorul i inelul aferent
genereaz o tensiune corespunztoare.
5. La acest pas se verific dac senzorul de vitez este
izolaiei.
Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS"
se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului
(ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate
circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate

cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii
de ap. Folosii procedura urmtoare:
1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5%
ap cu sare.
2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10
secunde.
3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul
suspectat.
Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez,
asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei
(aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez
variaz cu temperatura.
Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific
terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru
coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de
coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete
senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
ESPERO
ABS 747
IMPORTANT: DEFECTELE INTERMITENTE ALE SENZORILOR DE VITEZ POT
FI GREU DE LOCALIZAT. TREBUIE AVUT GRIJ S NU FIE DERANJAT NICI O

CONEXIUNE ELECTRIC NAINTE DE A TRECE LA NDEPLINIREA PAILOR DIN
DIAGRAM. ACEASTA ASIGUR C O CONEXIUNE INTERMITENT NU ESTE
REPARAT TEMPORAR NAINTE CA SURSA DEFECTULUI S FIE GSIT.
SE FACE UN TEST DE DRUM AL VEHICULULUI.

UTILIZND SCANNER-11 SE SELECTEAZ VIZUALIZAREA LISTEI DE
DATE.
SE MONITORIZEAZ VITEZA ROII DIN STNGA FA PE MSUR
CE SE DECELEREAZ DE LA 56 km/h LA 0 km/h.
ESTE VALOAREA AFIAT A VITEZEI ROII N CONCORDAN CU
VALORILE VITEZELOR CELORLALTE ROI?
NU
2

SE VERIFIC SENZORUL DE VITEZ, INELUL, CABLAJUL I CONECTORII
DAC SNT DETERIORAI. O ATENIE DEOSEBIT TREBUIE ACORDAT
INELULUI. ORICE DEFECT SEMNIFICATIV (NU ZGRIETURI DE LA PIETRE I
ASEMENEA) VA AFECTA SEMNALUL FURNIZAT DE SENZORUL DE VITEZ.
SE OBSERV DETERIORRI VIZIBILE?
NU
3
CD A021
(Pagina 1 din 3)
VITEZA ROII DIN
STNGA FA ESTE 0
SAU ARE O VALOARE
ANORMAL
DA
ALTURAT.
DA
SE REPAR DEFECTELE OBSERVATE,
SE TERG CD I SE VERIFIC DIN NOU
FUNCIONAREA.
DA
4
SE DECONECTEAZ CONECTORUL DE LA SENZORUL DE VITEZ AL ROII

DIN STNGA FA.
SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE A" I B" ALE
SENZORULUI.
ESTE VALOAREA ACESTEI REZISTENE NTRE 969 I 1185 OHMI CND SE
MSOAR LA 20C?
NU
CU MD CONECTAT NTRE TERMINALELE A" I B" ALE SENZORULUI, SE

TRECE APARATUL PE MSURARE TENSIUNE ALTERNATIV.
SE ROTETE ROATA CU MNA I SE URMRETE VARIAIA TENSIUNII.
ESTE TENSIUNEA CEL PUIN 100mV (TENSIUNEA VA CRETE PE MSUR
CE VITEZA CRETE)?
DA
5
SE NLOCUIETE SENZORUL DE VITEZ.
NU
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL A" AL

SENZORULUI I MAS.
APARATUL AFIEAZ VALOAREA INFINIT?
DA
NU
MERGI LA PAGINA URMTOARE A ACESTEI DIAGRAME (PAGINA 2 DIN 3).
SE NLOCUIETE SENZORUL DE
VITEZ, SE TERG CD I SE VERIFIC
FUNCIONAREA.

748
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
GRI
MARO
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
STNGA FA
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
STG./FA
CD A021
(Pagina 2 din 3)
ANORMAL
Descriere circuit:
defect.
diagnosticare.
6. La acest pas se verific dac tensiunile la terminalele
conectorului cablajului senzorului snt cele
corespunztoare.
intern n circuitul senzorului de vitez.
8. La acest pas se verific dac exist ntreruperi n
circuitele alb, negru.
circuitele gri, maro.
izolaiei.

ap cu sare.
secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 749
CD A021
(Pagina 2 din 3)
VITEZA ROII DIN STNGA
FA ESTE 0 SAU ARE O
VALOARE ANORMAL
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A021 (DE LA PAGINA 1 DIN 3).

6

SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA
TERMINALUL A" I APOI LA TERMINALUL B" AL CONECTORULUI
CABLAJULUI SENZORULUI DE VITEZ AL ROII STNGA FA.
ESTE TENSIUNEA NTRE 2,25 I 2,75 VOLI LA FIECARE
TERMINAL?
NU
DA
TENSIUNEA LA TERMINALUL B" ESTE N AFARA INTERVALULUI?

DA
NU
TENSIUNEA LA TERMINALUL A"
ESTE MAI MARE DE 2,75 VOLI?
TENSIUNEA LA TERMINALUL B"

NU
DA
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
PORNIT".
SE
CONECTEAZ
UN MD LA MAS
I SE MSOAR
TENSIUNEA LA
TERMINALUL
C10" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
TENSIUNE MAI
MIC DE 1
VOLT?
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
UTILIZND UN
MD, SE
MSOAR
REZISTENA
NTRE
TERMINALUL B"
AL
CONECTORULUI
SENZORULUI DE
VITEZ I
TERMINALUL
C10" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
REZISTEN
MAI MIC DE 2
OHMI?
SE REPAR
SCURTCIRCUITUL
LA (+) N
CIRCUITELE
ALB, NEGRU.
DA
SE
NLOCUIETE
EBCM I
SE
VERIFIC
DIN NOU
FUNCIONAREA
SISTEMULUI.
DA
NU
DA
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
PORNIT".
SE
CONECTEAZ
UN MD LA MAS
I SE MSOAR
TENSIUNEA LA
TERMINALUL
D10" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
TENSIUNE MAI
MIC DE 1
VOLT?
NU
NU
NU
DA
SE
NLOCUIETE
EBCM I
SE
VERIFIC
DIN NOU
FUNCIONAREA
SISTEMULUI.
SAU REZISTENA MRIT DIN
CIRCUITELE ALB, NEGRU.
DA
SE
VERIFIC
DAC
EXIST UN
SCURTCIRCUIT
INTERN
NTRE CIRC.
NEGRU I
MARO.
DAC
TOTUL ESTE
N REGUL,
SE
NLOCUIETE
CABLAJUL
FLEXIBIL
STNGA
FA.
NU
SE
REPAR
SCURTCIRCUITUL
LA (+) N
CIRCUITELE
GRI,
MARO.
APRINDERE PE BLOCAT".
SE DECONECTEAZ
CONECTORUL C1 AL EBCM.
UTILIZND UN MD, SE
MSOAR REZISTENA NTRE
TERMINALELE C10" I D10"
ALE CONECTORULUI C1 AL
EBCM.
APARATUL AFIEAZ
VALOAREA INFINIT?
SE VERIFIC
CONECTORUL C1 AL
EBCM DAC ESTE
CONECTAT
CORESPUNZTOR.
SE RECONECTEAZ
TOI CONECTORII I
SE REPET PASUL 1.
DAC APARE DIN NOU
CD SAU VALOAREA
AFIAT A VITEZEI
ROII DIFER CU MAI
MULT DE 8 km/h DE
VITEZELE AFIATE
ALE CELORLALTE
ROI, SE
NLOCUIETE EBCM.

BLOCAT".
SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL
EBCM.
REZISTENA NTRE TERMINALUL A" AL
CONECTORULUI SENZORULUI DE VITEZ I
TERMINALUL D10" AL CONECTORULUI C1
AL EBCM.
ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2
OHMI?
DA
NU
SE REPAR NTRERUPEREA SAU
REZISTENA MRIT DIN
CIRCUITELE GRI, MARO

750
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
GRI
MARO
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
STNGA FA
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
STG./FA
CD A021
(Pagina 3 din 3)
ANORMAL
Descriere circuit:
defect.
diagnosticare.
la mas n unul din circuitele de semnal ale
senzorului.
11. La acest pas se verific dac nu cumva CD A021
a aprut datorit unei conexiuni proaste ntre EBCM
i conectorul C1 al EBCM.

ap cu sare.
secunde.
suspectat.

izolaiei.



ESPERO
ABS 751
CD A021
(Pagina 3 din 3)
FA ESTE 0 SAU ARE O
VALOARE ANORMAL

10
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I

TERMINALELE C10" I APOI D10" ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM.
NU
DA
11
SE VERIFIC CONECTORUL C1 AL EBCM DAC ESTE BINE

CONECTAT.
SE RECONECTEAZ TOI CONECTORII I SE REPET PASUL 1.
DAC APARE DIN NOU CD SAU VALOAREA AFIAT A VITEZEI
ROII DIFER CU MAI MULT DE 8 km/h DE VITEZELE AFIATE ALE
CELORLALTE ROI, SE NLOCUIETE EBCM.
SE REPAR
SCURTCIRCUITELE LA
MAS.

752
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
MARO
GRI
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
DREAPTA FA
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
DR./FA
CD A022
(Pagina 1 din 3)
VITEZA ROII DIN DREAPTA FA ESTE 0 SAU ARE O VALOARE
ANORMAL
Descriere circuit:
CD A022 poate apare cnd vehiculul nu frneaz utilizind ABS. Dac viteza roii din dreapta fa este mai mic dect
defect.
diagnosticare.
izolaiei.

ap cu sare.
secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 753


DATE.
SE MONITORIZEAZ VITEZA ROII DIN DREAPTA FA PE MSUR
NU
2

NU
3
CD A022
(Pagina 1 din 3)
VITEZA ROII DIN
DREAPTA FA ESTE
0 SAU ARE O
VALOARE ANORMAL
DA
ALTURAT.
DA
FUNCIONAREA.
DA
4

DIN DREAPTA FA.
SENZORULUI.
MSOAR LA 20C?
NU

CE VITEZA CRETE)?
DA
5
NU

SENZORULUI I MAS.
DA
NU
FUNCIONAREA.

754
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
MARO
GRI
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
DREAPTA FA
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
DR./FA
CD A022
(Pagina 2 din 3)
ANORMAL
Descriere circuit:
defect.
diagnosticare.
corespunztoare.
izolaiei.

ap cu sare.
secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 755
CD A022
(Pagina 2 din 3)
VITEZA ROII DIN
DREAPTA FA ESTE 0
SAU ARE O VALOARE
ANORMAL

6

CABLAJULUI SENZORULUI DE VITEZ AL ROII DREAPTA FA.
TERMINAL?
NU
DA

DA
NU

NU
DA
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
PORNIT".
SE
CONECTEAZ
UN MD LA MAS
I SE MSOAR
TENSIUNEA LA
TERMINALUL
C12" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
TENSIUNE MAI
MIC DE 1
VOLT?
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
UTILIZND UN
MD, SE
MSOAR
REZISTENA
NTRE
TERMINALUL B"
AL
CONECTORULUI
SENZORULUI DE
VITEZ I
TERMINALUL
C12" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
REZISTEN
MAI MIC DE 2
OHMI?
SE REPAR
SCURTCIRCUITUL
LA (+) N
CIRCUITELE
ALB, NEGRU.
DA
SE
NLOCUIETE
EBCM I
SE
VERIFIC
DIN NOU
FUNCIONAREA
SISTEMULUI.
DA
NU
DA
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
PORNIT".
SE
CONECTEAZ
UN MD LA MAS
I SE MSOAR
TENSIUNEA LA
TERMINALUL
C11" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
TENSIUNE MAI
MIC DE 1
VOLT?
NU
NU
NU
DA
SE
NLOCUIETE
EBCM I
SE
VERIFIC
DIN NOU
FUNCIONAREA
SISTEMULUI.
DA
SE
VERIFIC
DAC
EXIST UN
SCURTCIRCUIT
INTERN
NTRE CIRC.
NEGRU I
MARO.
DAC
TOTUL ESTE
N REGUL,
SE
NLOCUIETE
CABLAJUL
FLEXIBIL
DREAPTA
FA.
NU
SE
REPAR
SCURTCIRCUITUL
LA (+) N
CIRCUITELE
GRI,
MARO.
SE DECONECTEAZ
UTILIZND UN MD, SE
TERMINALELE C11" I C12"
EBCM.
APARATUL AFIEAZ
VALOAREA INFINIT?
SE VERIFIC
CONECTORUL C1 AL
EBCM DAC ESTE
CONECTAT
CORESPUNZTOR.
SE RECONECTEAZ
TOI CONECTORII I
SE REPET PASUL 1.
DAC APARE DIN NOU
CD SAU VALOAREA
AFIAT A VITEZEI
ROII DIFER CU MAI
MULT DE 8 km/h DE
VITEZELE AFIATE
ALE CELORLALTE
ROI, SE
NLOCUIETE EBCM.

BLOCAT".
EBCM.
TERMINALUL C11" AL CONECTORULUI C1
AL EBCM.
OHMI?
DA
NU
REZISTENA MRIT DIN

756
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
MARO
GRI
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
DREAPTA FA
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
DR./FA
CD A022
(Pagina 3 din 3)
ANORMAL
Descriere circuit:
defect.
diagnosticare.
senzorului.
izolaiei.
ap cu sare.

secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 757
CD A022
(Pagina 3 din 3)
VITEZA ROII DIN
DREAPTA FA ESTE 0
SAU ARE O VALOARE
ANORMAL

10

TERMINALELE C11" I APOI C12" ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM.
NU
DA
11

CONECTAT.
SE REPAR
SCURTCIRCUITELE LA
MAS.

758
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
GRI
MARO
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
STNGA SPATE
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
STG./SPATE
CD A023
(Pagina 1 din 3)
VITEZA ROII DIN STNGA SPATE ESTE 0 SAU ARE O VALOARE
ANORMAL
Descriere circuit:
CD A023 poate apare cnd vehiculul nu frneaz utilizind ABS. Dac viteza roii din stnga spate este mai mic dect
defect.
diagnosticare.
izolaiei.

ap cu sare.
secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 759


DATE.
SE MONITORIZEAZ VITEZA ROII DIN STNGA SPATE PE MSUR
NU
2

SE VERIFIC CABLAJELE I CONECTORII SENZORULUI STNGA SPATE
DAC SNT DETERIORAI.
NU
3
CD A023
(Pagina 1 din 3)
VITEZA ROII DIN
STNGA SPATE ESTE 0
SAU ARE O VALOARE
ANORMAL
DA
ALTURAT.
DA
FUNCIONAREA.
DA
4

DIN STNGA SPATE.
SENZORULUI.
MSOAR LA 20C?
NU

CE VITEZA CRETE)?
DA
5
SE VERIFIC DAC SNT FCUTE

CORESPUNZTOR CONEXIUNILE LA
SENZORUL DE VITEZ.
DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE
NLOCUIETE ANSAMBLUL BUTUC
ROAT.
NU
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL B" AL

SENZORULUI I MAS.
DA
SE NLOCUIETE ANSAMBLUL BUTUC

ROAT.
NU

ROAT.

760
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
GRI
MARO
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
STNGA SPATE
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
STG./SPATE
CD A023
(Pagina 1 din 3)
ANORMAL
Descriere circuit:
defect.
diagnosticare.
corespunztoare.
izolaiei.

ap cu sare.
secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 761
CD A023

6
(Pagina 2 din 3)
SPATE ESTE 0 SAU ARE O
VALOARE ANORMAL

TERMINALUL B" I APOI LA TERMINALUL A" AL CONECTORULUI
CABLAJULUI SENZORULUI DE VITEZ AL ROII STNGA SPATE.
TERMINAL?
NU
DA
TENSIUNEA LA TERMINALUL A" ESTE N AFARA INTERVALULUI?

DA
NU

DA
NU
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
PORNIT".
SE
CONECTEAZ
UN MD LA MAS
I SE MSOAR
TENSIUNEA LA
TERMINALUL
D12" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
TENSIUNE MAI
MIC DE 1
VOLT?
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
UTILIZND UN
MD, SE
MSOAR
REZISTENA
NTRE
TERMINALUL A"
AL
CONECTORULUI
SENZORULUI DE
VITEZ I
TERMINALUL
D12" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
REZISTEN
MAI MIC DE 2
OHMI?
SE REPAR
SCURTCIRCUITUL
LA (+) N
CIRCUITELE
GRI, MARO.
DA
SE
NLOCUIETE
EBCM I
SE
VERIFIC
DIN NOU
FUNCIONAREA
SISTEMULUI.
DA
NU
DA
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
PORNIT".
SE
CONECTEAZ
UN MD LA MAS
I SE MSOAR
TENSIUNEA LA
TERMINALUL
D11" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
TENSIUNE MAI
MIC DE 1
VOLT?
NU
NU
NU
DA
SE
NLOCUIETE
EBCM I
SE
VERIFIC
DIN NOU
FUNCIONAREA
SISTEMULUI.
SE VERIFIC TERMINALUL B AL
CABLAJULUI FLEXIBIL DAC ESTE
CONECTAT CORESPUNZTOR.
REPAR NTRERUPEREA DIN CIRC. MARO
DA
SE
VERIFIC
DAC
EXIST UN
SCURTCIRCUIT
INTERN
NTRE CIRC.
NEGRU I
MARO.
DAC
TOTUL ESTE
N REGUL,
SE
NLOCUIETE
CABLAJUL
FLEXIBIL
STNGA
SPATE.
NU
SE
REPAR
SCURTCIRCUITUL
LA (+) N
CIRCUITELE
ALB,
NEGRU.
SE DECONECTEAZ
UTILIZND UN MD, SE
TERMINALELE D11" I D12"
EBCM.
APARATUL AFIEAZ
VALOAREA INFINIT?
SE VERIFIC
CONECTORUL C1 AL
EBCM DAC ESTE
CONECTAT
CORESPUNZTOR.
SE RECONECTEAZ
TOI CONECTORII I
SE REPET PASUL 1.
DAC APARE DIN NOU
CD SAU VALOAREA
AFIAT A VITEZEI
ROII DIFER CU MAI
MULT DE 8 km/h DE
VITEZELE AFIATE
ALE CELORLALTE
ROI, SE
NLOCUIETE EBCM.

BLOCAT".
EBCM.
AL EBCM.
OHMI?
DA
NU
SE VERIFIC TERMINALUL A
AL CABLAJULUI FLEXIBIL
DAC ESTE CONECTAT
CORESPUNZTOR.
DAC TOTUL ESTE N
REGUL, SE REPAR
NEGRU

762
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
GRI
MARO
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
STNGA SPATE
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
STG./SPATE
CD A023
(Pagina 3 din 3)
ANORMAL
Descriere circuit:
defect.
diagnosticare.
senzorului.
izolaiei.
ap cu sare.

secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 763
CD A023
(Pagina 3 din 3)
VALOARE ANORMAL

10

TERMINALELE D11" I APOI D12" ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM.
NU
DA
11

CONECTAT.
SE REPAR
SCURTCIRCUITELE LA
MAS.

764
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
GRI
MARO
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
DREAPTA SPATE
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
DR./SPATE
CD A024
(Pagina 1 din 3)
VITEZA ROII DIN DREAPTA SPATE ESTE 0 SAU ARE O VALOARE
ANORMAL
Descriere circuit:
CD A024 poate apare cnd vehiculul nu frneaz utilizind ABS. Dac viteza roii din dreapta spate este mai mic
dect 1/2 din viteza de referin a vehiculului, iar viteza de referin a vehiculului este mai mare de 8 km/h, exist un
defect.
diagnosticare.
izolaiei.

ap cu sare.
secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 765


DATE.
SE MONITORIZEAZ VITEZA ROII DIN DREAPTA SPATE PE
MSUR CE SE DECELEREAZ DE LA 56 km/h LA 0 km/h.
NU
2

SE VERIFIC CABLAJELE I CONECTORII SENZORULUI DREAPTA SPATE
DAC SNT DETERIORAI.
NU
3
CD A024
(Pagina 1 din 3)
VITEZA ROII DIN
DREAPTA SPATE ESTE
0 SAU ARE O
VALOARE ANORMAL
DA
ALTURAT.
DA
FUNCIONAREA.
DA
4

DIN DREAPTA SPATE.
SENZORULUI.
MSOAR LA 20C?
NU

CE VITEZA CRETE)?
DA
5
SE VERIFIC DAC SNT FCUTE

CORESPUNZTOR CONEXIUNILE LA
SENZORUL DE VITEZ.
NLOCUIETE ANSAMBLUL BUTUC
ROAT.
NU

SENZORULUI I MAS.
DA

ROAT.
NU

ROAT.

766
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
GRI
MARO
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
DREAPTA SPATE
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
DR./SPATE
CD A024
(Pagina 2 din 3)
ANORMAL
Descriere circuit:
defect.
diagnosticare.
corespunztoare.
izolaiei.

ap cu sare.
secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 767
CD A024

6
(Pagina 2 din 3)
VITEZA ROII DIN DREAPTA
VALOARE ANORMAL

TERMINALUL B" I APOI LA TERMINALUL A" AL CONECTORULUI
CABLAJULUI SENZORULUI DE VITEZ AL ROII DREAPTA SPATE.
TERMINAL?
NU
DA

DA
NU

DA
NU
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
PORNIT".
SE
CONECTEAZ
UN MD LA MAS
I SE MSOAR
TENSIUNEA LA
TERMINALUL
C14" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
TENSIUNE MAI
MIC DE 1
VOLT?
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
UTILIZND UN
MD, SE
MSOAR
REZISTENA
NTRE
TERMINALUL A"
AL
CONECTORULUI
SENZORULUI DE
VITEZ I
TERMINALUL
C14" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
REZISTEN
MAI MIC DE 2
OHMI?
SE REPAR
SCURTCIRCUITUL
LA (+) N
CIRCUITELE
GRI, MARO.
DA
SE
NLOCUIETE
EBCM I
SE
VERIFIC
DIN NOU
FUNCIONAREA
SISTEMULUI.
DA
NU
DA
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
PORNIT".
SE
CONECTEAZ
UN MD LA MAS
I SE MSOAR
TENSIUNEA LA
TERMINALUL
C13" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
TENSIUNE MAI
MIC DE 1
VOLT?
NU
NU
NU
DA
SE
NLOCUIETE
EBCM I
SE
VERIFIC
DIN NOU
FUNCIONAREA
SISTEMULUI.
DA
SE
VERIFIC
DAC
EXIST UN
SCURTCIRCUIT
INTERN
NTRE CIRC.
NEGRU I
MARO.
DAC
TOTUL ESTE
N REGUL,
SE
NLOCUIETE
CABLAJUL
FLEXIBIL
DREAPTA
SPATE.
NU
SE
REPAR
SCURTCIRCUITUL
LA (+) N
CIRCUITELE
ALB,
NEGRU.
SE DECONECTEAZ
UTILIZND UN MD, SE
EBCM.
APARATUL AFIEAZ
VALOAREA INFINIT?
SE VERIFIC
CONECTORUL C1 AL
EBCM DAC ESTE
CONECTAT
CORESPUNZTOR.
SE RECONECTEAZ
TOI CONECTORII I
SE REPET PASUL 1.
DAC APARE DIN NOU
CD SAU VALOAREA
AFIAT A VITEZEI
ROII DIFER CU MAI
MULT DE 8 km/h DE
VITEZELE AFIATE
ALE CELORLALTE
ROI, SE
NLOCUIETE EBCM.

BLOCAT".
EBCM.
AL EBCM.
OHMI?
DA
NU
DAC ESTE CONECTAT
CORESPUNZTOR.
DAC TOTUL ESTE N
REGUL, SE REPAR
NEGRU

768
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
GRI
MARO
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
DREAPTA SPATE
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
DR./SPATE
CD A024
(Pagina 3 din 3)
ANORMAL
Descriere circuit:
defect.
diagnosticare.
senzorului.
izolaiei.
ap cu sare.

secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 769
CD A024
(Pagina 3 din 3)
VITEZA ROII DIN
DREAPTA SPATE ESTE 0
SAU ARE O VALOARE
ANORMAL

10

NU
DA
11

CONECTAT.
SE REPAR
SCURTCIRCUITELE LA
MAS.

770
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
GRI
MARO
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
STNGA FA
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
STG./FA
CD A025
(Pagina 1 din 3)
Descriere circuit:
CD A025 poate apare cnd frnele nu snt acionate. Scopul testului este de a detecta situaiile n care acceleraia
sau deceleraia roii stnga fa este sub limitele specificate.
diagnosticare.
2. La acest pas se verific dac jocul excesiv la
rulmentul roii este cauza apariiei codului de defect.
izolaiei.

ap cu sare.
secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 771
CD A025


UTILIZND SCANNER-11 SE SELECTEAZ VIZUALIZAREA LISTEI DE DATE.
SE MONITORIZEAZ VITEZA ROII DIN STNGA FA PE MSUR CE SE
DECELEREAZ DE LA 56 km/h LA 0 km/h.
ESTE VALOAREA AFIAT A VITEZEI ROII N CONCORDAN CU VALORILE
VITEZELOR CELORLALTE ROI?
NU
2
SE DEMONTEAZ PNEUL I SE MSOAR JOCUL LA RULMENTUL ROII.

ESTE JOCUL MAI MARE DE 0,5mm?
NU
3

NU
4

DIN STNGA FA.
SENZORULUI.
MSOAR LA 20C?
DA
5

CE VITEZA CRETE)?
DA
6

SENZORULUI I MAS.
DA
(Pagina 1 din 3)
VARIAIE EXCESIV A
VITEZEI ROII STNGA
FA
DA
ALTURAT.
DA
RULMENTULUI ROII.
DA
FUNCIONAREA.
NU
NU
NU
FUNCIONAREA.

772
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
GRI
MARO
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
STNGA FA
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
STG./FA
CD A025
(Pagina 2 din 3)
Descriere circuit:
diagnosticare.
7. La acest pas se verific dac tensiunile la
terminalele conectorului cablajului senzorului snt
cele corespunztoare.
izolaiei.

ap cu sare.
secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 773
CD A025

7
(Pagina 2 din 3)
VARIAIE EXCESIV A
VITEZEI ROII STNGA
FA

CABLAJULUI SENZORULUI DE VITEZ AL ROII STNGA FA.
TERMINAL?
NU
DA

DA
NU

NU
DA
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
PORNIT".
SE
CONECTEAZ
UN MD LA MAS
I SE MSOAR
TENSIUNEA LA
TERMINALUL
C10" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
TENSIUNE MAI
MIC DE 1
VOLT?
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
UTILIZND UN
MD, SE
MSOAR
REZISTENA
NTRE
TERMINALUL B"
AL
CONECTORULUI
SENZORULUI DE
VITEZ I
TERMINALUL
C10" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
REZISTEN
MAI MIC DE 2
OHMI?
SE REPAR
SCURTCIRCUITUL
LA (+) N
CIRCUITELE
ALB, NEGRU.
DA
SE
NLOCUIETE
EBCM I
SE
VERIFIC
DIN NOU
FUNCIONAREA
SISTEMULUI.
DA
NU
DA
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
PORNIT".
SE
CONECTEAZ
UN MD LA MAS
I SE MSOAR
TENSIUNEA LA
TERMINALUL
D10" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
TENSIUNE MAI
MIC DE 1
VOLT?
NU
NU
NU
10
DA
SE
NLOCUIETE
EBCM I
SE
VERIFIC
DIN NOU
FUNCIONAREA
SISTEMULUI.
DA
SE
VERIFIC
DAC
EXIST UN
SCURTCIRCUIT
INTERN
NTRE CIRC.
NEGRU I
MARO.
DAC
TOTUL ESTE
N REGUL,
SE
NLOCUIETE
CABLAJUL
FLEXIBIL
STNGA
FA.
NU
SE
REPAR
SCURTCIRCUITUL
LA (+) N
CIRCUITELE
GRI,
MARO.
SE DECONECTEAZ
UTILIZND UN MD, SE
TERMINALELE C10" I D10"
EBCM.
APARATUL AFIEAZ
VALOAREA INFINIT?
SE VERIFIC
CONECTORUL C1 AL
EBCM DAC ESTE
CONECTAT
CORESPUNZTOR.
SE RECONECTEAZ
TOI CONECTORII I
SE REPET PASUL 1.
DAC APARE DIN NOU
CD SAU VALOAREA
AFIAT A VITEZEI
ROII DIFER CU MAI
MULT DE 8 km/h DE
VITEZELE AFIATE
ALE CELORLALTE
ROI, SE
NLOCUIETE EBCM.

BLOCAT".
EBCM.
AL EBCM.
OHMI?
DA
NU
REZISTENA MRIT DIN

774
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
GRI
MARO
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
STNGA FA
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
STG./FA
CD A025
(Pagina 3 din 3)
Descriere circuit:
diagnosticare.
senzorului.
izolaiei.
ap cu sare.

secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 775
CD A025
(Pagina 3 din 3)
VARIAIE EXCESIV A
VITEZEI ROII STNGA
FA

11

TERMINALELE C10" I APOI D10" ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM.
NU
DA
12

CONECTAT.
SE REPAR
SCURTCIRCUITELE LA
MAS.

776
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
MARO
GRI
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
DREAPTA FA
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
DR./FA
CD A026
(Pagina 1 din 3)
Descriere circuit:
sau deceleraia roii dreapta fa este sub limitele specificate.
diagnosticare.
izolaiei.

ap cu sare.
secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 777
CD A026


SE MONITORIZEAZ VITEZA ROII DIN DREAPTA FA PE MSUR CE SE
NU
2

NU
3

NU
4

DIN DREAPTA FA.
SENZORULUI.
MSOAR LA 20C?
DA
5

CE VITEZA CRETE)?
DA
6

SENZORULUI I MAS.
DA
(Pagina 1 din 3)
VARIAIE EXCESIV A
VITEZEI ROII DREAPTA
FA
DA
ALTURAT.
DA
RULMENTULUI ROII.
DA
FUNCIONAREA.
NU
NU
NU
FUNCIONAREA.

778
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
MARO
GRI
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
DREAPTA FA
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
DR./FA
CD A026
(Pagina 2 din 3)
Descriere circuit:
sau deceleraia roii dreapta fa este sub limitele specificate.
diagnosticare.
izolaiei.

ap cu sare.
secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 779
CD A026

7
(Pagina 2 din 3)
VARIAIE EXCESIV A
FA

CABLAJULUI SENZORULUI DE VITEZ AL ROII DREAPTA FA.
TERMINAL?
NU
DA

DA
NU

NU
DA
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
PORNIT".
SE
CONECTEAZ
UN MD LA MAS
I SE MSOAR
TENSIUNEA LA
TERMINALUL
C12" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
TENSIUNE MAI
MIC DE 1
VOLT?
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
UTILIZND UN
MD, SE
MSOAR
REZISTENA
NTRE
TERMINALUL B"
AL
CONECTORULUI
SENZORULUI DE
VITEZ I
TERMINALUL
C12" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
REZISTEN
MAI MIC DE 2
OHMI?
SE REPAR
SCURTCIRCUITUL
LA (+) N
CIRCUITELE
ALB, NEGRU.
DA
SE
NLOCUIETE
EBCM I
SE
VERIFIC
DIN NOU
FUNCIONAREA
SISTEMULUI.
DA
NU
DA
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
PORNIT".
SE
CONECTEAZ
UN MD LA MAS
I SE MSOAR
TENSIUNEA LA
TERMINALUL
C11" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
TENSIUNE MAI
MIC DE 1
VOLT?
NU
NU
NU
10
DA
SE
NLOCUIETE
EBCM I
SE
VERIFIC
DIN NOU
FUNCIONAREA
SISTEMULUI.
DA
SE
VERIFIC
DAC
EXIST UN
SCURTCIRCUIT
INTERN
NTRE CIRC.
NEGRU I
MARO.
DAC
TOTUL ESTE
N REGUL,
SE
NLOCUIETE
CABLAJUL
FLEXIBIL
DREAPTA
FA.
NU
SE
REPAR
SCURTCIRCUITUL
LA (+) N
CIRCUITELE
GRI,
MARO.
SE DECONECTEAZ
UTILIZND UN MD, SE
EBCM.
APARATUL AFIEAZ
VALOAREA INFINIT?
SE VERIFIC
CONECTORUL C1 AL
EBCM DAC ESTE
CONECTAT
CORESPUNZTOR.
SE RECONECTEAZ
TOI CONECTORII I
SE REPET PASUL 1.
DAC APARE DIN NOU
CD SAU VALOAREA
AFIAT A VITEZEI
ROII DIFER CU MAI
MULT DE 8 km/h DE
VITEZELE AFIATE
ALE CELORLALTE
ROI, SE
NLOCUIETE EBCM.

BLOCAT".
EBCM.
AL EBCM.
OHMI?
DA
NU
REZISTENA MRIT DIN

780
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
MARO
GRI
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
DREAPTA FA
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
DR./FA
CD A026
(Pagina 3 din 3)
Descriere circuit:
CD A026 poate apare cnd frnele nu snt acionate. Scopul testului este de a detecta situaiile n care acceleraia sau
deceleraia roii dreapta fa este sub limitele specificate.
diagnosticare.
senzorului.
izolaiei.
ap cu sare.

secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 781
CD A026
(Pagina 3 din 3)
VARIAIE EXCESIV A
FA

11

NU
DA
12

CONECTAT.
SE REPAR
SCURTCIRCUITELE LA
MAS.

782
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
MARO
GRI
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
STNGA SPATE
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
STG./SPATE
CD A027
(Pagina 1 din 3)
Descriere circuit:
sau deceleraia roii stnga spate este sub limitele specificate.
diagnosticare.
izolaiei.

ap cu sare.
secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 783
CD A027


SE MONITORIZEAZ VITEZA ROII DIN STNGA SPATE PE MSUR CE SE
NU
2

NU
3

SE VERIFIC SENZORUL, CABLAJELE I CONECTORII SENZORULUI
STNGA SPATE DAC SNT DETERIORAI.
NU
4

DIN STNGA SPATE.
SENZORULUI.
MSOAR LA 20C?
DA
5

CE VITEZA CRETE)?
DA
6

SENZORULUI I MAS.
DA
(Pagina 1 din 3)
VARIAIE EXCESIV A
VITEZEI ROII STNGA
SPATE
DA
ALTURAT.
DA
BUTUC ROAT.
DA
FUNCIONAREA.
NU
ROAT.
NU
ROAT.
NU
ROAT.

784
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
MARO
GRI
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
STNGA SPATE
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
STG./SPATE
CD A027
(Pagina 2 din 3)
Descriere circuit:
sau deceleraia roii stnga spate este sub limitele specificate.
diagnosticare.
izolaiei.

ap cu sare.
secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 785
CD A027

7
(Pagina 2 din 3)
VARIAIE EXCESIV A
VITEZEI ROII STNGA
SPATE

CABLAJULUI SENZORULUI DE VITEZ AL ROII STNGA SPATE.
TERMINAL?
NU
DA

DA
NU

DA
NU
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
PORNIT".
SE
CONECTEAZ
UN MD LA MAS
I SE MSOAR
TENSIUNEA LA
TERMINALUL
D12" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
TENSIUNE MAI
MIC DE 1
VOLT?
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
UTILIZND UN
MD, SE
MSOAR
REZISTENA
NTRE
TERMINALUL A"
AL
CONECTORULUI
SENZORULUI DE
VITEZ I
TERMINALUL
D12" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
REZISTEN
MAI MIC DE 2
OHMI?
SE REPAR
SCURTCIRCUITUL
LA (+) N
CIRCUITELE
GRI, MARO.
DA
SE
NLOCUIETE
EBCM I
SE
VERIFIC
DIN NOU
FUNCIONAREA
SISTEMULUI.
DA
NU
DA
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
PORNIT".
SE
CONECTEAZ
UN MD LA MAS
I SE MSOAR
TENSIUNEA LA
TERMINALUL
D11" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
TENSIUNE MAI
MIC DE 1
VOLT?
NU
NU
NU
10
DA
SE
NLOCUIETE
EBCM I
SE
VERIFIC
DIN NOU
FUNCIONAREA
SISTEMULUI.
DA
SE
VERIFIC
DAC
EXIST UN
SCURTCIRCUIT
INTERN
NTRE CIRC.
NEGRU I
MARO.
DAC
TOTUL ESTE
N REGUL,
SE
NLOCUIETE
CABLAJUL
FLEXIBIL
STNGA
SPATE.
NU
SE
REPAR
SCURTCIRCUITUL
LA (+) N
CIRCUITELE
ALB,
NEGRU.
SE DECONECTEAZ
UTILIZND UN MD, SE
TERMINALELE D11" I D12"
EBCM.
APARATUL AFIEAZ
VALOAREA INFINIT?
SE VERIFIC
CONECTORUL C1 AL
EBCM DAC ESTE
CONECTAT
CORESPUNZTOR.
SE RECONECTEAZ
TOI CONECTORII I
SE REPET PASUL 1.
DAC APARE DIN NOU
CD SAU VALOAREA
AFIAT A VITEZEI
ROII DIFER CU MAI
MULT DE 8 km/h DE
VITEZELE AFIATE
ALE CELORLALTE
ROI, SE
NLOCUIETE EBCM.

BLOCAT".
EBCM.
AL EBCM.
OHMI?
DA
NU
DAC ESTE CONECTAT
CORESPUNZTOR.
DAC TOTUL ESTE N
REGUL, SE REPAR
NEGRU.

786
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
MARO
GRI
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
STNGA SPATE
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
STG./SPATE
CD A027
(Pagina 3 din 3)
Descriere circuit:
deceleraia roii stnga spate este sub limitele specificate.
diagnosticare.
senzorului.
izolaiei.
ap cu sare.

secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 787
CD A027
(Pagina 3 din 3)
VARIAIE EXCESIV A
VITEZEI ROII STNGA
SPATE

11

TERMINALELE D11" I APOI D12" ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM.
NU
DA
12

CONECTAT.
SE REPAR
SCURTCIRCUITELE LA
MAS.

788
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
GRI
MARO
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
DREAPTA SPATE
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
DR./SPATE
CD A028
(Pagina 1 din 3)
Descriere circuit:
sau deceleraia roii dreapta spate este sub limitele specificate.
diagnosticare.
izolaiei.

ap cu sare.
secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 789
CD A028


SE MONITORIZEAZ VITEZA ROII DIN DREAPTA SPATE PE MSUR CE SE
NU
2

NU
3

SE VERIFIC SENZORUL, CABLAJELE I CONECTORII SENZORULUI
DREAPTA SPATE DAC SNT DETERIORAI.
NU
4

DIN DREAPTA SPATE.
SENZORULUI.
MSOAR LA 20C?
DA
5

CE VITEZA CRETE)?
DA
6

SENZORULUI I MAS.
DA
(Pagina 1 din 3)
VARIAIE EXCESIV A
SPATE
DA
ALTURAT.
DA
BUTUC ROAT.
DA
FUNCIONAREA.
NU
BUTUC ROAT.
NU
BUTUC ROAT.
NU
BUTUC ROAT.

790
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
GRI
MARO
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
DREAPTA SPATE
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
DR./SPATE
CD A028
(Pagina 2 din 3)
Descriere circuit:
sau deceleraia roii dreapta spate este sub limitele specificate.
diagnosticare.
izolaiei.

ap cu sare.
secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 791
CD A028

7
(Pagina 2 din 3)
VARIAIE EXCESIV A
SPATE

CABLAJULUI SENZORULUI DE VITEZ AL ROII DREAPTA SPATE.
TERMINAL?
NU
DA

DA
NU

DA
NU
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
PORNIT".
SE
CONECTEAZ
UN MD LA MAS
I SE MSOAR
TENSIUNEA LA
TERMINALUL
C14" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
TENSIUNE MAI
MIC DE 1
VOLT?
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
UTILIZND UN
MD, SE
MSOAR
REZISTENA
NTRE
TERMINALUL A"
AL
CONECTORULUI
SENZORULUI DE
VITEZ I
TERMINALUL
C14" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
REZISTEN
MAI MIC DE 2
OHMI?
SE REPAR
SCURTCIRCUITUL
LA (+) N
CIRCUITELE
GRI, MARO.
DA
SE
NLOCUIETE
EBCM I
SE
VERIFIC
DIN NOU
FUNCIONAREA
SISTEMULUI.
DA
NU
DA
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE
DECONECTEAZ
CONECTORUL
C1 AL EBCM.
SE PUNE
CONTACTUL DE
APRINDERE PE
PORNIT".
SE
CONECTEAZ
UN MD LA MAS
I SE MSOAR
TENSIUNEA LA
TERMINALUL
C13" AL
CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST
TENSIUNE MAI
MIC DE 1
VOLT?
NU
NU
NU
10
DA
SE
NLOCUIETE
EBCM I
SE
VERIFIC
DIN NOU
FUNCIONAREA
SISTEMULUI.
DA
SE
VERIFIC
DAC
EXIST UN
SCURTCIRCUIT
INTERN
NTRE CIRC.
NEGRU I
MARO.
DAC
TOTUL ESTE
N REGUL,
SE
NLOCUIETE
CABLAJUL
FLEXIBIL
STNGA
SPATE.
NU
SE
REPAR
SCURTCIRCUITUL
LA (+) N
CIRCUITELE
ALB,
NEGRU.
SE DECONECTEAZ
UTILIZND UN MD, SE
EBCM.
APARATUL AFIEAZ
VALOAREA INFINIT?
SE VERIFIC
CONECTORUL C1 AL
EBCM DAC ESTE
CONECTAT
CORESPUNZTOR.
SE RECONECTEAZ
TOI CONECTORII I
SE REPET PASUL 1.
DAC APARE DIN NOU
CD SAU VALOAREA
AFIAT A VITEZEI
ROII DIFER CU MAI
MULT DE 8 km/h DE
VITEZELE AFIATE
ALE CELORLALTE
ROI, SE
NLOCUIETE EBCM.

BLOCAT".
EBCM.
AL EBCM.
OHMI?
DA
NU
DAC ESTE CONECTAT
CORESPUNZTOR.
DAC TOTUL ESTE N
REGUL, SE REPAR
NEGRU

792
ABS
ESPERO
EBCM

CABLAJ FLEXIBIL
ALB
NEGRU
GRI
MARO
INTRARE SENZOR
DE VITEZ ROAT
DREAPTA SPATE
CONECTOR
CABLAJ FLEXIBIL
DR./SPATE
CD A028
(Pagina 3 din 3)
Descriere circuit:
deceleraia roii dreapta spate este sub limitele specificate.
diagnosticare.
senzorului.
izolaiei.
ap cu sare.

secunde.
suspectat.
ESPERO
ABS 793
CD A028
(Pagina 3 din 3)
VARIAIE EXCESIV A
SPATE

11

NU
DA
12

CONECTAT.
SE REPAR
SCURTCIRCUITELE LA
MAS.

794
ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
SIGURANA 6
CLAXON
TENSIUNE DE
APRINDERE
MARO
20 AMP
ROU/ALB
RELEU DE
INIIALIZARE A
FUNCIONRII ABS
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
ROU/ALB
ALB/ALBASTRU
MARO
AL MARTORULUI ABS
COMAND
RELEU ABS
ROU/GALBEN
ROU/ALB
TENSIUNE
BATERIE
COMUTAT
SIGURANA 25 ROU
SISTEM
BORNA (+)
A BATERIEI
ROU
40 AMP
CD A036

Descriere circuit:
Acest cod este utilizat pentru monitorizarea tensiunii disponibile la EBCM. Dac tensiunea scade sub 11 voli, nu pot
fi garantate performanele maxime ale ABS. n timpul funcionrii ABS, cererea de curent crete ducnd la o scdere
a valorii tensiunii de alimentare de la baterie. Din aceast cauz, tensiunea este monitorizat nainte de funcionarea
ABS pentru a observa buna funcionare a sistemului de ncrcare a bateriei, i de asemenea, n timpul funcionrii
ABS, cnd tensiunea poate s scad n mod semnificativ.
CD A036 poate apare numai cnd viteza vehiculului este mai mare de 8 km/h. Dac tensiunea de la baterie, furnizat
prin intermediul releului de iniializare a funcionrii ABS, este mai mic de 11,4 voli nainte de funcionarea ABS sau
9,3 voli n timpul funcionrii ABS, exist o defeciune.
diagnosticare.
1. La acest pas se verific dac exist tensiune la
terminalul A al conectorului C2 al EBCM. Dac
tensiunea nregistrat arat o bun funcionare a
sistemului de ncrcare, defectul nu este prezent.
2. La acest pas se izoleaz EBCM de restul circuitelor
pentru a verifica starea circuitelor i a sistemului de
ncrcare.
3. La acest pas se verific dac tensiunea sczut se
datoreaz unei funcionri necorespunztoare a
sistemului de ncrcare a bateriei.
4. La acest pas se verific dac defectul este de natur
intermitent.
5. La acest pas se verific dac tensiunea furnizat
EBCM are o valoare corespunztoare cnd se aplic
o sarcin sistemului.
6. La acest pas se determin care circuit este cauza
tensiunii sczute.

izolaiei.
Cnd se face un test al tensiunii, dac se observ c
numai tensiunea de aprindere scade sub nivelul
acceptat, circuitul rou/alb trebuie verificat pentru
ntreruperi sau rezisten mrit.
ESPERO
ABS 795
CD A036
SE PORNETE MOTORUL.
CU SCANNER-11, CU MOTORUL MERGND, SE
SELECTEAZ LISTA DE DATE I SE MONITORIZEAZ
TENSIUNEA N SISTEM.
ESTE VALOAREA TENSIUNII 11,4 SAU MAI MARE?
NU
2
DA

BLOCAT".
SE DECONECTEAZ CONECTORII C1 I C2 AI
EBCM.
SE PUNE TERMINALUL D6" AL
CONECTORULUI C1 AL EBCM LA MAS.
SE PORNETE MOTORUL.
UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA
NTRE MAS I TERMINALUL A" AL
ESTE VALOAREA ACESTEI TENSIUNI 11,4
VOLI SAU MAI MARE?
SE FACE UN TEST AL TENSIUNII CU SCANNER-11.

SNT VALORILE TENSIUNII DE APRINDERE I
TENSIUNII DE LA BATERIE MAI MARI DE 10 VOLI?
NU
MERGI LA PASUL 2 N
ACEAST DIAGRAM.
NU

INFORMAII AJUTTOARE
PENTRU DIAGNOSTICARE" PE
PAGINA ALTURAT.
DA
5

SE RECONECTEAZ CONECTORII EBCM.
SE CONECTEAZ O LAMP DE TEST NTRE MAS I
TERMINALUL A" AL CONECTORULUI C2 (ATENIE PENTRU A
NU DETERIORA TERMINALUL).
SE OBSERV LAMPA DE TEST N TIMP CE SE FACE UN TEST
AL TENSIUNII CU AJUTORUL SCANNER-11.
LAMPA DE TEST S-A APRINS?
NU
DA
SE CONTROLEAZ CONECTAREA
CORESPUNZTOARE LA
TERMINALULUI A" AL
DAC TOTUL ESTE N REGUL,
SE NLOCUIETE EBCM.

SE RECONECTEAZ AMBII CONECTORI AI EBCM.
SE PORNETE MOTORUL.
SE FACE UN TEST AL TENSIUNII UTILIZND
SCANNER-11.
SE MONITORIZEAZ TENSIUNEA DE APRINDERE I
CEA A BATERIEI.
TENSIUNEA DE APRINDERE I CEA A

BATERIEI SNT MAI MICI 10 VOLI.
NUMAI TENSIUNEA BATERIEI

ESTE MAI MIC DE10 VOLI.
6
SE CONTROLEAZ CONEXIUNILE LA
TERMINALUL D6" AL CONECTORULUI C1 AL
EBCM, I LA TERMINALUL A" AL
CONECTORULUI C2 AL EBCM DAC SNT
SLBITE SAU CORODATE. DAC TOTUL ESTE
N REGUL, DEFECTUL PROVINE DE LA
SISTEMUL DE ALIMENTARE.
DA
CU UN MD CONECTAT NTRE MAS I TERMINALUL

30" AL RELEULUI DE INIIALIZARE A FUNCIONRII
ABS SE MSOAR TENSIUNEA.
DA
SAU REZISTENA MRIT
DIN CIRCUITUL ROU/
GALBEN.
NU
SE VERIFIC SIGURANA
SISTEM NR. 25.
REZISTENA MRIT DIN
CIRCUITUL ROU.

796
ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
SIGURANA 6
CLAXON
TENSIUNE DE
APRINDERE
MARO
20 AMP
ROU/ALB
RELEU DE
INIIALIZARE A
FUNCIONRII ABS
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
ROU/ALB
ALB/ALBASTRU
MARO
AL MARTORULUI ABS
COMAND
RELEU ABS
ROU/GALBEN
ROU/ALB
TENSIUNE
BATERIE
COMUTAT
SIGURANA 25 ROU
SISTEM
BORNA (+)
A BATERIEI
ROU
40 AMP
CD A037

Descriere circuit:
Acest cod este conceput pentru a detecta valori mari ale tensiunii nainte de a comanda micarea unui motor al ABS
(la iniializarea sistemului sau n timpul funcionrii ABS). Dac tensiunea are o valoare prea mare, se poate produce
demagnetizarea magneilor motoarelor, ceea ce poate afecta sau chiar elimina n totalitate performanele ABS.
CD A037 poate apare numai cnd viteza vehiculului este mai mare de 8 km/h. Dac tensiunea de la baterie, furnizat
prin intermediul releului de iniializare a funcionrii ABS, este mai mare de 17 voli, exist o defeciune.
diagnosticare.
1. La acest pas se verific dac EBCM primete
tensiune.
2. La acest pas se verific dac tensiunea ridicat se
datoreaz unei funcionri necorespunztoare a
sistemului de ncrcare a bateriei sau a EBCM.

izolaiei.
ESPERO
ABS 797
CD A037
SE PORNETE MOTORUL.
CU SCANNER-11, CU MOTORUL MERGND, SE SELECTEAZ
LISTA DE DATE I SE MONITORIZEAZ TENSIUNEA N
SISTEM.
ESTE VALOAREA TENSIUNII MAI MIC DE 16 VOLTS?
DA
NU
2
SE CONECTEAZ UN MD NTRE TERMINALUL 30" AL

CONECTORULUI RELEULUI ABS I MAS.

VERIFICRII. VEZI INFORMAII AJUTTOARE
PENTRU DIAGNOSTICARE" PE PAGINA ALTURAT.
DA
NU
SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI DE NCRCARE.
SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC DIN NOU

FUNCIONAREA SISTEMULUI.

798
ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A038
ESB STNGA FA NU INE MOTORUL

Descriere circuit:
Acest cod este conceput pentru a detecta dac ESB stnga fa alunec. n timpul iniializrii i frnrii, motorul
stnga fa este rotit pentru a aduce pistonul n poziia de baz. Dac ESB alunec n carcasa sa, presiunea aplicat
n capul pistonului va determina micarea acestuia i a motorului. La urmtoarea iniializare cnd se pune contactul
de aprindere pe Pornit, o readucere n poziia de baz a motorului verific dac ansamblul motor/piston a rmas n
poziia de baz. Dac se detecteaz c motorul s-a micat, nseamn c ESB alunec.
CD A038 poate apare n timpul iniializrii. Dac EBCM detecteaz c ESB n-a putut menine pistonul n poziia de
baz, exist o defeciune.
Dac ESB nu poate menine pistonul n poziia de baz, pistonul poate fi mpins n jos cnd este acionat pedala de
frn, determinnd o curs excesiv a pedalei. Este nregistrat CD A038, ABS este dezactivat i martorul ABS" este
aprins.
diagnosticare.
1. La acest pas se verific ESB stnga fa. Dac ESB
este defect sau rupt, pistonul va fi mpins n jos de
presiunea din capul su i cursa pedalei de frn va
fi sporit.
de alimentare a motorului stnga fa este mrit.
de retur al motorului stnga fa este mrit.
4. La acest pas se verific dac rezistena intern a
motorului este mrit.
5. La acest pas se verific dac defectul se datoreaz
unor conexiuni necorespunztoare sau coroziunii.
EBCM.

Un defect intermitent", n cazul acestui CD, poate fi
determinat de o component mecanic a sistemului care
se blocheaz sau alunec.
Funcia de testare static a modulatorului a lui
SCANNER-11 poate fi utilizat pentru a localiza un
defect intermitent asociat cu ESB.
ESPERO
ABS 799
SE VERIFIC CONECTORUL CABLAJULUI SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL

C1 AL EBCM PENTRU POZIIONAREA CORECT A TERMINALELOR I CULOAREA
CORESPUNZTOARE A FIRELOR. VEZI SCHEMELE.
DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT".
SE ELIMIN REZERVA DE VACUUM.
UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI.
UTILIZND COMANDA MANUAL, SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA APLICAT I
SE ACIONEAZ MOTORUL STNGA FA.
SE ATEAPT 5 SECUNDE, APOI SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN.
PEDALA DE FRN S-A DUS PN LA FUND?
CD A038
ESB STNGA
FA NU INE
MOTORUL
DA
NU
2
DA
3
NU
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL E" AL CONECTORULUI

SETULUI DE MOTOARE I TERMINALUL C7" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 1,5 OHMI?
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE E" I F" ALE

SETULUI DE MOTOARE.
SE VERIFIC CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL EBCM

PENTRU CONTACTE NECORESPUNZTOARE LA TERMINALE SAU COROZIUNE.
SE OBSERV CONTACTE IMPERFECTE SAU URME DE COROZIUNE?
NU
6

SE CONDUCE VEHICULUL 2 CICLURI DE MERS.
CD A038 APARE DIN NOU?
DA
SE NLOCUIETE EBCM.
SE REPAR REZISTENA
MRIT DIN CIRCUITUL
ALBASTRU/ALB.
NU
DA
5
SE REPAR REZISTENA
MRIT DIN CIRCUITUL
NEGRU/ALB.
NU
DA
4
SE NLOCUIETE SETUL
DE MOTOARE.

SE DECONECTEAZ CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL EBCM.
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL F" AL CONECTORULUI
SE NLOCUIETE SETUL
DE MOTOARE.
DA
SE NLOCUIESC TERMINALELE DEFECTE SAU
CORODATE.
NU
ALTURAT.
DUP CE S-A FCUT DIAGNOSTICAREA I REPARAIA, SE TERG CD I SE FACE UN TEST DE DRUM AL VEHICULULUI
PARCURGND TREI (3) CICLURI DE MERS, PENTRU A VERIFICA DAC CD NU APARE DIN NOU. UN CICLU DE MERS CONST
N PORNIREA VEHICULULUI, CONDUCEREA LUI CU O VITEZ DE PESTE 16 KM/H I APOI OPRIREA MOTORULUI.
7100 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A041
ESB DREAPTA FA NU INE MOTORUL

Descriere circuit:
Acest cod este conceput pentru a detecta dac ESB dreapta fa alunec. n timpul iniializrii i frnrii, motorul
dreapta fa este rotit pentru a aduce pistonul n poziia de baz. Dac ESB alunec n carcasa sa, presiunea aplicat
n capul pistonului va determina micarea acestuia i a motorului. La urmtoarea iniializare cnd se pune contactul
de aprindere pe Pornit, o readucere n poziia de baz a motorului verific dac ansamblul motor/piston a rmas n
poziia de baz. Dac se detecteaz c motorul s-a micat, nseamn c ESB alunec.
baz, exist o defeciune.
frn, determinnd o curs excesiv a pedalei. Este nregistrat CD A041, ABS este dezactivat i martorul ABS" este
aprins.
diagnosticare.
1. La acest pas se verific ESB dreapta fa. Dac ESB
este defect sau rupt, pistonul va fi mpins n jos de
fi sporit.
de alimentare a motorului dreapta fa este mrit.
de retur al motorului dreapta fa este mrit.
EBCM.

ESPERO
ABS 7101

DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT".
UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI.
UTILIZND COMANDA MANUAL, SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA APLICAT
I SE ACIONEAZ MOTORUL DREAPTA FA.
SE ATEAPT 5 SECUNDE, APOI SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN.
PEDALA DE FRN S-A DUS PN LA FUND?
CD A041
ESB DREAPTA
FA NU INE
MOTORUL
DA
NU
2
DA
3
NU
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL A" AL CONECTORULUI

SETULUI DE MOTOARE I TERMINALUL D1" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM.
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE A" I B" ALE

SETULUI DE MOTOARE.

NU
6

DA
SE NLOCUIETE EBCM.
SE REPAR REZISTENA
MRIT DIN CIRCUITUL
NEGRU/ROU.
NU
DA
5
SE REPAR REZISTENA
MRIT DIN CIRCUITUL
MOV.
NU
DA
4
SE NLOCUIETE SETUL
DE MOTOARE.

UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL B" AL CONECTORULUI
SE NLOCUIETE SETUL
DE MOTOARE.
DA
CORODATE.
NU
ALTURAT.
7102 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A042
ESB SPATE NU INE MOTORUL

Descriere circuit:
Acest cod este conceput pentru a detecta dac ESB spate alunec. n timpul iniializrii i frnrii, motorul spate este
rotit pentru a aduce pistonul n poziia de baz. Dac ESB alunec n carcasa sa, presiunea aplicat n capul pistonului
va determina micarea acestuia i a motorului. La urmtoarea iniializare cnd se pune contactul de aprindere pe
Pornit, o readucere n poziia de baz a motorului verific dac ansamblul motor/piston a rmas n poziia de baz.
Dac se detecteaz c motorul s-a micat, nseamn c ESB alunec.
baz, exist o defeciune. ntotdeauna apare i CD A086 mpreun cu CD A042.
frn, determinnd o curs excesiv a pedalei. Snt nregistrate CD A042 i CD A086, ABS este dezactivat i martorul
ABS" este aprins.
diagnosticare.
1. La acest pas se verific ESB spate. Dac ESB este
defect sau rupt, pistonul va fi mpins n jos de
fi sporit.
de alimentare a motorului spate este mrit.
de retur al motorului spate este mrit.
EBCM.

ESPERO
ABS 7103

DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE RIDIC VEHICULUL I SE SPRIJIN
CORESPUNZTOR ASTFEL NCT ROILE DIN SPATE S FIE RIDICATE APROXIMATIV
152 mm DE PE PODEA.
SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN.
SE APAS DIN NOU FERM PE PEDALA DE FRN, IAR UN ASISTENT NCEARC S
ROTEASC CU MNA ROILE DIN SPATE.
A REUIT ASISTENTUL S NVRT ROILE DIN SPATE?
CD A042
ESB SPATE NU
INE MOTORUL
DA
NU
2
DA
3
NU
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL C" AL CONECTORULUI

UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE C" I D" ALE

SETULUI DE MOTOARE.

NU
6

DA
SE NLOCUIETE EBCM.
SE REPAR REZISTENA
MRIT DIN CIRCUITUL
ROU/GALBEN.
NU
DA
5
SE REPAR REZISTENA
MRIT DIN CIRCUITUL
MARO.
NU
DA
4
SE NLOCUIETE SETUL
DE MOTOARE.

UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL D" AL CONECTORULUI
SETULUI DE MOTOARE I TERMINALUL D16" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM.
SE NLOCUIETE SETUL
DE MOTOARE.
DA
CORODATE.
NU
ALTURAT.
7104 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A044
NU SE NREGISTREAZ MICARE LA CANALUL STNGA FA

Descriere circuit:
Acest cod este conceput pentru a detecta un ESB nepenit, un motor blocat sau blocarea modulatorului hidraulic.
Cnd, la iniializare, este comandat eliberarea motorului, motorul scap pentru un scurt interval din tensionarea
determinat de ESB. Astfel el se va roti liber pn cnd piesa de cuplaj va antrena din nou ESB, iar curentul n circuit
va fi mai mic dect curentul comandat. Dac motorul nu se mic, curentul n circuit va fi egal cu curentul de blocare,
care trece prin motor cnd acesta ajunge la capt de curs.
CD A044 poate apare n condiii normale de funcionare. Dac EBCM detecteaz c motorul nu poate fi rotit n nici
un sens, exist un defect.
Acest cod indic faptul c n canalul stnga fa micarea este obstrucionat. Este nregistrat CD A044, ABS este
dezactivat i martorul ABS" este aprins.
diagnosticare.
1. La acest pas se verific dac motorul se rotete
corespunztor la comenzile de aplicare i eliberare
date de SCANNER-11.
2. La acest pas se compar curentul de comand
comandat de EBCM cu curentul de rspuns din
motor.
3. La acest pas se verific dac roata dinat a
modulatorului i pistonul funcioneaz corespunztor.
4. La acest pas se verific dac motorul este acionat
cnd este comandat.
5. La acest pas se verific dac defectul este cauzat
de o defeciune a EBCM sau de un scurtcircuit.

izolaiei.
CD A044 poate apare dup dezasamblarea
modulatorului dac pistonul este poziionat n partea cea
mai de jos a alezajului su.
ESPERO
ABS 7105
CD A044
NU SE NREGISTREAZ
MICARE LA CANALUL
STNGA FA
SE VERIFIC CONECTORUL CABLAJULUI SETULUI DE MOTOARE I

CONECTORUL C1 AL EBCM PENTRU O CORESPONDEN
CORECT A CULORILOR FIRELOR CU ORIFICIILE CONECTORILOR.
SUNT FIRELE AEZATE CORESPUNZTOR N ORIFICIILE
CONECTORILOR?
DA
1
NU

UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI I
COMANDA MANUAL.
SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA APLICAT I SE ACIONEAZ
MOTORUL STNGA FA.
SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA ELIBERAT I SE ELIBEREAZ
MOTORUL STNGA FA.
PEDALA DE FRN A COBORT?
NU
DA
4
SE INE N CONTINUARE PEDALA DE FRN APSAT.

SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA APLICAT I SE
ACIONEAZ MOTORUL STNGA FA.
PEDALA DE FRN S-A RIDICAT?
NU
DA
LUAI PICIORUL DE PE PEDALA DE FRN.

MOTORUL N TIMP CE SE OBSERV ATENT CURENTUL COMANDAT I
CURENTUL DE RSPUNS PE SCANNER-11.
CURENTUL DE RSPUNS A FOST MAI MARE DECT CURENTUL COMANDAT?
NU
DEFECTUL ESTE INTERMITENT. VEZI

ALTURAT.
DA
UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA

ACTUATORI I SE FACE DETENSIONAREA ANGRENAJELOR.
SE DEMONTEAZ ANSAMBLUL MODULATOR/SET DE
MOTOARE DE PE VEHICUL.
SE SEPAR SETUL DE MOTOARE DE MODULATOR.
SE PRINDE ROATA DINAT A CANALULUI STNGA FA AL
MODULATORULUI HIDRAULIC I SE NCEARC S SE
ROTEASC.
POATE FI ROATA DINAT ROTIT CEL PUIN 10 TURE
COMPLETE NTRE O POZIIE DE BLOCARE I CEALLALT?
NU
UTILIZND SCHEMELE
CIRCUITELOR, CARE SE GSESC LA
NCEPUTUL ACESTUI CAPITOL, SE
PLASEAZ FIRELE N ORIFICIILE
CORESPUNZTOARE, SE TERG CD
I SE VERIFIC DIN NOU SISTEMUL.
DA

BLOCAT".
EBCM I CONECTORUL SETULUI DE
MOTOARE.
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA
NTRE TERMINALELE C7" I C9" ALE
APARATUL INDIC O VALOARE INFINIT A
REZISTENEI?
DA
SE NLOCUIETE EBCM.
SE NLOCUIETE
MODULATORUL
HIDRAULIC.
SE NLOCUIETE
SETUL DE
MOTOARE.
NU
SE REPAR
SCURTCIRCUITUL
DINTRE
CIRCUITELE
NEGRU/ALB I
ALBASTRU/ALB.
7106 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A045
NU SE NREGISTREAZ MICARE LA CANALUL DREAPTA FA

Descriere circuit:
Acest cod indic faptul c n canalul dreapta fa micarea este obstrucionat. Este nregistrat CD A045, ABS este
diagnosticare.
date de SCANNER-11.
motor.
cnd este comandat.

izolaiei.
ESPERO
ABS 7107
CD A045
NU SE NREGISTREAZ
MICARE LA CANALUL
DREAPTA FA

CONECTORUL C1 AL EBCM PENTRU O CORESPONDEN
CORECT A CULORILOR FIRELOR CU ORIFICIILE CONECTORILOR.
SUNT FIRELE AEZATE CORESPUNZTOR N ORIFICIILE
CONECTORILOR?
DA
1
NU

COMANDA MANUAL.
SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA APLICAT I SE ACIONEAZ
MOTORUL DREAPTA FA.
SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA ELIBERAT I SE ELIBEREAZ
MOTORUL DREAPTA FA.
NU
DA
4

SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA APLICAT I SE
ACIONEAZ MOTORUL DREAPTA FA.
NU
DA

MOTORUL N TIMP CE SE OBSERV ATENT CURENTUL COMANDAT I
CURENTUL DE RSPUNS PE SCANNER-11.
NU

ALTURAT.
DA

SE PRINDE ROATA DINAT A CANALULUI DREAPTA FA
AL MODULATORULUI HIDRAULIC I SE NCEARC S SE
ROTEASC.
NU
UTILIZND SCHEMELE
DA

BLOCAT".
MOTOARE.
NTRE TERMINALELE C1" I D1" ALE
REZISTENEI?
DA
SE NLOCUIETE EBCM.
SE NLOCUIETE
MODULATORUL
HIDRAULIC.
SE NLOCUIETE
SETUL DE
MOTOARE.
NU
SE REPAR
SCURTCIRCUITUL
DINTRE
CIRCUITELE
MOV I NEGRU/
ROU.
7108 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A046
NU SE NREGISTREAZ MICARE LA CANALUL SPATE

Descriere circuit:
Acest cod indic faptul c n canalul spate micarea este obstrucionat. Este nregistrat CD A046, ABS este dezactivat
i martorul ABS" este aprins.
diagnosticare.
date de SCANNER-11.
motor.
cnd este comandat.

izolaiei.
n funcie de frecvena cu care apare defectul, poate fi
necesar o verificare fizic a componentelor mecanice
suspectate de a cauza defectul.
ESPERO
ABS 7109

CONECTORUL C1 AL EBCM PENTRU O CORESPONDEN CORECT A
CULORILOR FIRELOR CU ORIFICIILE CONECTORILOR.
SUNT FIRELE AEZATE CORESPUNZTOR N ORIFICIILE CONECTORILOR?
DA
1
CD A046
NU SE NREGISTREAZ
MICARE LA CANALUL
SPATE
NU
SE RIDIC VEHICULUL I SE SPRIJIN CORESPUNZTOR ASTFEL NCT

ROILE DIN SPATE S FIE RIDICATE APROXIMATIV 152 mm DE PE PODEA.
COMANDA MANUAL.
SE SELECTEAZ MOTOR SPATE APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL
SPATE.
UN ASISTENT S NCERCE S ROTEASC CU MNA ROILE DIN SPATE.
DA
UTILIZND SCHEMELE
NU
4

SE SELECTEAZ MOTOR SPATE ELIBERAT I SE ELIBEREAZ MOTORUL SPATE.
UN ASISTENT S NCERCE S ROTEASC CU MNA ROILE DIN SPATE.
NU
DA
DEFECTUL ESTE INTERMITENT. VEZI INFORMAII AJUTTOARE PENTRU

SE SELECTEAZ MOTOR SPATE APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL N
TIMP CE SE OBSERV ATENT CURENTUL COMANDAT I CURENTUL DE
RSPUNS PE SCANNER-11.
NU
DA

SE PRINDE ROATA DINAT A CANALULUI SPATE AL
MODULATORULUI HIDRAULIC I SE NCEARC S SE
ROTEASC.

BLOCAT".
MOTOARE.
NTRE TERMINALELE C16" I D16" ALE
REZISTENEI?
DA
NU
SE NLOCUIETE
MODULATORUL
HIDRAULIC.
DA
SE NLOCUIETE
SETUL DE
MOTOARE.
SE NLOCUIETE
EBCM.
NU
SE REPAR
SCURTCIRCUITUL
DINTRE
CIRCUITELE MARO
I ROU/GALBEN.
7110 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A047
(Pagina 1 din 2)
Descriere circuit:
Acest cod este conceput pentru a detecta dac filetul piuliei urubului cu bile sau dantura angrenajului snt deteriorate.
n secvena de aducere a pistonului n poziia de baz, pistonul trebuie s ajung la partea cea mai de sus a alezajului,
iar motorul se blocheaz. Dac nu se ntmpl astfel, motorul se nvrte liber sau ntmpinnd o rezisten mic.
Aceasta indic o defeciune a piuliei/urubului cu bile sau a angrenajului.
CD A047 poate apare numai n timpul iniializrii i dup o oprire asistat de ABS. Dac curentul de rspuns este
mai mic dect curentul de comand pentru o anumit perioad de timp, exist un defect.
diagnosticare.
1. La acest pas se verific dac a aprut i codul care
arat c circuitul motorului respectiv este ntrerupt.
conform comenzii primite urmrind curentul de
rspuns.
3. La acest pas se verific dac motorul poate fi eliberat.
urmrind micarea pedalei de frn.
5. La acest pas se verific dac dantura pinionului de
la motor este deteriorat.
6. La acest pas se verific dac dantura roii de la
modulator este deteriorat.

n cazul acestui CD, un defect intermitent" poate fi
cauzat de o component mecanic a sistemului care
este blocat sau alunec.
Dac CD A047 apare o singur dat i apare i CD
A056, vezi CD A056. Dac metodele de diagnosticare
avansat i pentru defecte intermitente arat c CD
A047 apare n timpul funcionrii ABS, vezi CD A056.
ESPERO
ABS 7111
CD A047
DUP CE S-A FCUT DIAGNOSTICAREA I REPARAIA, SE TERG CD I SE

FACE UN TEST DE DRUM AL VEHICULULUI PARCURGND TREI (3) CICLURI DE
MERS, PENTRU A VERIFICA DAC CD NU APARE DIN NOU. UN CICLU DE
MERS CONST N PORNIREA VEHICULULUI, CONDUCEREA LUI CU O VITEZ
DE PESTE 16 KM/H I APOI OPRIREA MOTORULUI.
1
(Pagina 1 din 2)
MOTORUL STNGA FA
SE ROTETE N GOL
ESTE NREGISTRAT I CD A056?

NU
DA

UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI I COMANDA
MANUAL.
SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL N TIMP CE
SE OBSERV ATENT CURENTUL COMANDAT I CURENTUL DE RSPUNS PE SCANNER-11.
AU AVUT ATT CURENTUL DE COMAND CT I CEL DE RSPUNS VALOAREA DE 10 AMPERI?
DA
3
NU

SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA ELIBERAT I SE ELIBEREAZ
MOTORUL.
PEDALA DE FRN A COBORT I AU AVUT ATT CURENTUL DE COMAND
CT I CEL DE RSPUNS VALOAREA DE 6 AMPERI?
NU
DA
4
SE MERGE LA
DIAGRAMA CD A056
NTI.

MOTORUL (ACEASTA DUCE LA POZIIONAREA PISTONULUI N POZIIA
CEA MAI DE SUS A ALEZAJULUI).
A AVUT CURENTUL DE COMAND SAU

CEL DE RSPUNS VALOAREA DE 0
AMPERI?
NU
DA
NU
5

SE DECONECTEAZ CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE I AMBII
CONECTORI AI SOLENOIZILOR.
SE DEMONTEAZ ANSAMBLUL MODULATOR/SET DE MOTOARE DE PE
VEHICUL.
SE DEMONTEAZ CAPACUL ANGRENAJELOR.
SE VERIFIC DAC PINIONUL MOTORULUI ARE DANTURA
DETERIORAT (PINIONUL MOTORULUI ESTE ROATA MAI MIC A
ANGRENAJULUI).
ESTE DANTURA PINIONULUI DETERIORAT?
SE
NLOCUIETE
EBCM.

VEZI INFORMAII AJUTTOARE
PAGINA ALTURAT.
DA
NU
6
MERGI
LA
PASUL 5.
DA
SE VERIFIC DAC ROATA DINAT DE LA MODULATOR

ARE DANTURA DETERIORAT (MODULATORUL ESTE
UNITATEA CU TREI ROI DINATE MARI).
ESTE DANTURA ROII DETERIORAT?
NU
SE NLOCUIETE SETUL
DE MOTOARE.
DA
MERGI LA PAGINA URMTOARE A

ACESTEI DIAGRAME (PAGINA 2 DIN 2).
SE NLOCUIETE ROATA DINAT.

7112 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A047
(Pagina 2 din 2)
Descriere circuit:
diagnosticare.
8. La acest pas se verific dac exist o defeciune
intern a setului de motoare.
de alimentare a motorului stnga fa este mrit.
de retur al motorului stnga fa este mrit.
unei defeciuni a modulatorului sau a motorului.

ESPERO
ABS 7113
CD A047
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A047 (DE LA PAGINA1 DIN 2).

8
(Pagina 2 din 2)
MOTORUL STNGA FA
SE ROTETE N GOL
SE RECONECTEAZ CONECTORII ELECTRICI.

SE POZIIONEAZ ANSAMBLUL MODULATOR HIDRAULIC N SIGURAN, CU
CAPACUL DEMONTAT ASTFEL NCT ANGRENAJELE S POAT FI VZUTE. ATENIE
PENTRU A NU DETERIORA ANGRENAJELE, IAR MODULATORUL NU TREBUIE S SE
MITE N TIMPUL TESTRII.
MANUAL.
SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL N
TIMP CE SE OBSERV SETUL DE ANGRENAJE.
SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA ELIBERAT I SE ELIBEREAZ MOTORUL
OBSERVND N CONTINUARE SETUL DE ANGRENAJE.
SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL.
ANGRENAJUL S-A ROTIT N AMBELE SENSURI CEL PUIN O TUR?
DA
9

SE DECONECTEAZ CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL
EBCM.
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL F" AL
CONECTORULUI CABLAJULUI SETULUI DE MOTOARE I TERMINALUL C9" AL
DA
10
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL E" AL CONECTORULUI

CABLAJULUI SETULUI DE MOTOARE I TERMINALUL C7" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM.
DA
11
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE E" I F ALE

SETULUI DE MOTOARE.
DA
SE NLOCUIETE MODULATORUL HIDRAULIC.
NU
SE NLOCUIETE SETUL DE
MOTOARE.
NU
SE REPAR REZISTENA
MRIT DIN CIRCUITUL
NEGRU/ALB.
NU
SE REPAR REZISTENA
MRIT DIN CIRCUITUL
ALBASTRU/ALB.
NU
MOTOARE.
7114 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A048
(Pagina 1 din 2)
Descriere circuit:
diagnosticare.
rspuns.

ESPERO
ABS 7115
CD A048

1
(Pagina 1 din 2)
MOTORUL DREAPTA
FA SE ROTETE N
GOL
NU
2
DA

MANUAL.
SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL N TIMP CE
SE OBSERV ATENT CURENTUL COMANDAT I CURENTUL DE RSPUNS PE SCANNER-11.
DA
3
NU

SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA ELIBERAT I SE ELIBEREAZ
MOTORUL.
PEDALA DE FRN ACOBORT I AU AVUT ATT CURENTUL DE COMAND
NU
DA
4
SE MERGE LA
DIAGRAMA CD A061
NTI.


AMPERI?
NU
DA
NU
5

VEHICUL.
ANGRENAJULUI).
SE
NLOCUIETE
EBCM.

PAGINA ALTURAT.
DA
NU
6
MERGI
LA
PASUL 5.
DA

NU
SE NLOCUIETE SETUL
DE MOTOARE
DA


7116 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A048
(Pagina 2 din 2)
Descriere circuit:
diagnosticare.
de alimentare a motorului dreapta fa este mrit.
de retur al motorului dreapta fa este mrit.

ESPERO
ABS 7117
CD A048

8
(Pagina 2 din 2)
MOTORUL DREAPATA
FA SE ROTETE N
GOL

MANUAL.
SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL N
TIMP CE SE OBSERV SETUL DE ANGRENAJE.
SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA ELIBERAT I SE ELIBEREAZ MOTORUL
SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL.
DA
9

EBCM.
CONECTORULUI CABLAJULUI SETULUI DE MOTOARE I TERMINALUL C1" AL
DA
10
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL A" AL CONECTORULUI

CABLAJULUI SETULUI DE MOTOARE I TERMINALUL D1" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM.
DA
11
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE A" I B ALE

SETULUI DE MOTOARE.
DA
NU
MOTOARE.
NU
SE REPAR REZISTENA
MRIT DIN CIRCUITUL
MOV.
NU
SE REPAR REZISTENA
MRIT DIN CIRCUITUL
NEGRU/ROU.
NU
MOTOARE.
7118 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A051
(Pagina 1 din 2)
Descriere circuit:
CD A051 I CD A086 snt nregistrate, ABS este dezactivat i martorii ABS" i BRAKE snt aprini.
diagnosticare.
rspuns.

ESPERO
ABS 7119
CD A051

1
(Pagina 1 din 2)
MOTORUL SPATE SE
ROTETE N GOL
NU
2
DA

MANUAL.
SE SELECTEAZ MOTOR SPATE APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL N TIMP CE SE
OBSERV ATENT CURENTUL COMANDAT I CURENTUL DE RSPUNS PE SCANNER-11.
DA
3
NU

SE SELECTEAZ MOTOR SPATE ELIBERAT I SE ELIBEREAZ MOTORUL.
PEDALA DE FRN A COBORT I AU AVUT ATT CURENTUL DE COMAND
NU
DA
4
SE MERGE LA
DIAGRAMA CD A064
NTI.

SE SELECTEAZ MOTOR SPATE APLICAT I SE ACIONEAZ

AMPERI?
NU
DA
NU
5

VEHICUL.
ANGRENAJULUI).
SE
NLOCUIETE
EBCM.

PAGINA ALTURAT.
DA
NU
6
MERGI
LA
PASUL 5.
DA

NU
SE NLOCUIETE SETUL
DE MOTOARE
DA


7120 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A051
(Pagina 2 din 2)
Descriere circuit:
CD A051 I CD A086 snt nregistrate, ABS este dezactivat i martorii ABS" i BRAKE snt aprini.
diagnosticare.
de alimentare a motorului spate este mrit.
de retur al motorului spate este mrit.

ESPERO
ABS 7121
CD A051
(Pagina 2 din 2)
MOTORUL SPATE SE
ROTETE N GOL
8

MANUAL.
SE SELECTEAZ MOTOR SPATE APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL N TIMP CE
SE OBSERV SETUL DE ANGRENAJE.
SE SELECTEAZ MOTOR SPATE ELIBERAT I SE ELIBEREAZ MOTORUL
SE SELECTEAZ MOTOR SPATE APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL.
DA
9

EBCM.
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL D" AL
CONECTORULUI CABLAJULUI SETULUI DE MOTOARE I TERMINALUL D16" AL
DA
10
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL C" AL CONECTORULUI

CABLAJULUI SETULUI DE MOTOARE I TERMINALUL C16" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM.
DA
11
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE C" I D ALE

SETULUI DE MOTOARE.
DA
NU
MOTOARE.
NU
SE REPAR REZISTENA
MRIT DIN CIRCUITUL
MARO.
NU
SE REPAR REZISTENA
MRIT DIN CIRCUITUL
ROU/GALBEN.
NU
MOTOARE.
7122 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A052
COMANDA DE ELIBERARE LA CANALUL STNGA FA DUREAZ UN

TIMP PREA NDELUNGAT
Descriere circuit:
Acest cod arat c motorul este alimentat un timp mai ndelungat dect ar trebui. Aceasta se poate ntmpla dac un
senzor de vitez funcioneaz defectuos, dac motorul nu se rotete, electrovalva a rmas deschis sau firele de
alimentare a motorului snt inversate.
CD A052 poate apare numai n timpul unei opriri asistate de ABS. Dac EBCM comand eliberarea la canalul stnga
fa pentru trei secunde, exist un defect.
diagnosticare.
1. La acest pas se verific dac o problem la un senzor
de vitez este cea care a determinat defectul.
2. La acest pas se verific dac motorul este defect
sau conectat incorect.
3. La acest pas se verific dac electrovalva s-a blocat
n poziia deschis.
4. Dac s-au observat simptomele de la pasul 3, la acest
pas se determin dac problema este legat de
solenoid sau de modulatorul hidraulic.
5. La acest pas se determin dac defectul se
datoreaz setului de motoare sau modulatorului
hidraulic.

Dac CD A052 poate apare dac se ruleaz pe ghea
i volanul este rotit la maxim n timpul frnrii. Utiliznd
SCANNER-11, se face testul hidraulic pentru a se
asigura c sistemul de frnare este funcional n
ansamblu.
ESPERO
ABS 7123
CD A052
IMPORTANT: TREBUIE VERIFICAT DAC EXIST FRECRI EXCESIVE

N SISTEMUL DE FRNARE SAU N SISTEMUL DE SUSPENSIE, I
REPARATE, NAINTE DE A NCEPE DIAGNOSTICAREA.
COMANDA DE ELIBERARE
LA CANALUL STNGA FA
DUREAZ UN TIMP PREA
NDELUNGAT
SNT NREGISTRATE CODURI LEGATE DE FUNCIONAREA

SENZORILOR DE VITEZ SAU CD A056?
NU
1
DA
MERGI LA DIAGRAMA RESPECTIV NTI.
SE TESTEAZ VEHICULUL DECELERND UNIFORM DE LA 56

km/h LA 0 km/h I MONITORIZND VITEZELE LA TOATE
ROILE UTILIZND SCANNER-11.
VREUNA DIN VITEZELE ROILOR INDIC O FUNCIONARE
NECORESPUNZTOARE SAU INTERMITENT?
NU
DA
SE OPRETE MOTORUL I SE PUNE CONTACTUL DE

ACTUATORI I COMANDA MANUAL. SE SELECTEAZ
MOTOR STNGA FA APLICAT I SE ACIONEAZ
MOTORUL.
SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA ELIBERAT I SE
ELIBEREAZ MOTORUL.
MERGI LA DIAGRAMA CODULUI CE TRATEAZ

VITEZA ROII EGAL CU 0 SAU DE O VALOARE
ANORMAL.
NU
DA
3
SE RIDIC PICIORUL DE PE PEDALA DE FRN.

SE SELECTEAZ SOLENOID STNGA FA I SE
ACIONEAZ SOLENOIDUL.
NU
MERGI LA PASUL 4
AL DIAGRAMEI.
DA
NU
4
SE FACE TESTUL DE LA PASUL 3

SOLENOIDULUI DREAPTA FA.
DA
UTILIZND SCANNER-11 SE
FACE DETENSIONAREA
ANGRENAJELOR.
SE NLOCUIETE
MODULATORUL HIDRAULIC.
DA
SE INE N CONTINUARE PEDALA

DE FRN APSAT.
UTILIZND SCANNER-11, SE D
COMANDA OFF" SOLENOIDULUI
STNGA FA.
NU
PEDALA
DE FRN
NU S-A
MICAT.
DEFECTUL NU
ESTE PREZENT N
MOMENTUL
VERIFICRII. VEZI
INFORMAII
AJUTTOARE
PENTRU
DIAGNOSTICARE"
PE PAGINA
ALTURAT.
SE NLOCUIETE
SOLENOIDUL STNGA FA.
PEDALA DE FRN SE RIDIC.

SE REPAR FIRELE INVERSATE DE
LA MOTORUL STNGA FA.
UTILIZND SCANNER-11, SE FACE

DETENSIONAREA ANGRENAJELOR.
SE SEPAR SETUL DE MOTOARE DE
SE PRINDE CU MNA ROATA DINAT A
MODULATORULUI, CORESPUNZTOARE
CANALULUI STNGA FA I SE NCEARC S SE
MITE N AMBELE DIRECII.
POATE FI MICAT ROATA CU MNA?
DA
SE NLOCUIETE
SETUL DE
MOTOARE.
NU
SE NLOCUIETE
MODULATORUL
HIDRAULIC.
DUP CE S-A FCUT DIAGNOSTICAREA I

REPARAIA, SE TERG CD I SE FACE UN TEST
DE DRUM AL VEHICULULUI PARCURGND TREI (3)
CICLURI DE MERS, PENTRU A VERIFICA DAC CD
NU APARE DIN NOU. UN CICLU DE MERS CONST
N PORNIREA VEHICULULUI, CONDUCEREA LUI
CU O VITEZ DE PESTE 16 KM/H I APOI
OPRIREA MOTORULUI.

7124 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A053
COMANDA DE ELIBERARE LA CANALUL DREAPTA FA DUREAZ UN

TIMP PREA NDELUNGAT
Descriere circuit:
senzor de vitez funcioneaz defectuos, dac motorul nu se rotete, electrovalva a rmas deschis sau firele de
alimentare a motorului snt inversate.
CD A053 poate apare numai n timpul unei opriri asistate de ABS. Dac EBCM comand eliberarea la canalul dreapta
fa pentru trei secunde, exist un defect.
diagnosticare.
2. La acest pas se verific dac motorul este defect
sau conectat incorect.
3. La acest pas se verific dac electrovalva s-a blocat
n poziia deschis.
4. Dac s-au observat simptomele de la pasul 3, la acest
pas se determin dac problema este legat de
solenoid sau de modulatorul hidraulic.
5. La acest pas se determin dac defectul se
datoreaz setului de motoare sau modulatorului
hidraulic.

Dac CD A053 poate apare dac se ruleaz pe ghea
i volanul este rotit la maxim n timpul frnrii. Utiliznd
SCANNER-11, se face testul hidraulic pentru a se
asigura c sistemul de frnare este funcional n
ansamblu.
ESPERO
ABS 7125
CD A053
IMPORTANT: TREBUIE VERIFICAT DAC EXIST FRECRI EXCESIVE

N SISTEMUL DE FRNARE SAU N SISTEMUL DE SUSPENSIE, I
REPARATE, NAINTE DE A NCEPE DIAGNOSTICAREA.
COMANDA DE ELIBERARE
LA CANALUL DREAPTA
FA DUREAZ UN TIMP
PREA NDELUNGAT

NU
1
DA
SE TESTEAZ VEHICULUL DECELERND UNIFORM DE LA 56

km/h LA 0 km/h I MONITORIZND VITEZELE LA TOATE
NU
DA
SE OPRETE MOTORUL I SE PUNE CONTACTUL DE

MOTOR DREAPTA FA APLICAT I SE ACIONEAZ
MOTORUL.
SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA ELIBERAT I
SE ELIBEREAZ MOTORUL.
MERGI LA DIAGRAMA CODULUI CE TRATEAZ

VITEZA ROII EGAL CU 0 SAU DE O VALOARE
ANORMAL.
NU
DA
3
SE RIDIC PICIORUL DE PE PEDALA DE FRN.

SE SELECTEAZ SOLENOID DREAPTA FA I
SE ACIONEAZ SOLENOIDUL.
NU
MERGI LA PASUL 4
AL DIAGRAMEI.
DA
NU
4
SE FACE TESTUL DE LA PASUL 3

SOLENOIDULUI STNGA FA.
DA
UTILIZND SCANNER-11 SE
FACE DETENSIONAREA
ANGRENAJELOR.
SE NLOCUIETE
DA
SE INE N CONTINUARE PEDALA

DE FRN APSAT.
UTILIZND SCANNER-11, SE D
COMANDA OFF" SOLENOIDULUI
DREAPTA FA.
PEDALA DE
FRN NU
S-A
MICAT.
NU
DEFECTUL NU
ESTE PREZENT N
MOMENTUL
VERIFICRII. VEZI
INFORMAII
AJUTTOARE
PENTRU
DIAGNOSTICARE"
PE PAGINA
ALTURAT.
SE NLOCUIETE
SOLENOIDUL DREAPTA FA.
PEDALA DE FRN SE RIDIC.

SE REPAR FIRELE INVERSATE DE
LA MOTORUL DREAPTA FA.
UTILIZND SCANNER-11, SE FACE

DETENSIONAREA ANGRENAJELOR.
SE SEPAR SETUL DE MOTOARE DE
SE PRINDE CU MNA ROATA DINAT A
MODULATORULUI, CORESPUNZTOARE
CANALULUI DREAPTA FA I SE NCEARC S
SE MITE N AMBELE DIRECII.
POATE FI MICAT ROATA CU MNA?
DA
SE NLOCUIETE
SETUL DE
MOTOARE.
NU
SE NLOCUIETE
MODULATORUL
HIDRAULIC.
DUP CE S-A FCUT DIAGNOSTICAREA I

REPARAIA, SE TERG CD I SE FACE UN TEST
DE DRUM AL VEHICULULUI PARCURGND TREI (3)
CICLURI DE MERS, PENTRU A VERIFICA DAC CD
NU APARE DIN NOU. UN CICLU DE MERS CONST
N PORNIREA VEHICULULUI, CONDUCEREA LUI
CU O VITEZ DE PESTE 16 KM/H I APOI
OPRIREA MOTORULUI.

7126 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A054
(Pagina 1 din 2)
COMANDA DE ELIBERARE LA CANALUL SPATE DUREAZ UN TIMP
PREA NDELUNGAT
Descriere circuit:
senzor de vitez funcioneaz defectuos, dac motorul nu se rotete sau firele de alimentare a motorului snt inversate.
CD A054 poate apare numai n timpul unei opriri asistate de ABS. Dac EBCM comand eliberarea la canalul spate
pentru trei secunde, exist un defect.
diagnosticare.
2. La acest pas se verific dac o roat s-a blocat
datorit unei defeciuni mecanice.
3. La acest pas se verific dac motorul este capabil
s mite pistoanele canalelor roilor din spate.

Utiliznd SCANNER-11, se face testul hidraulic pentru a
se asigura c sistemul de frnare este funcional n
ansamblu.
ESPERO
ABS 7127
CD A054
(Pagina 1 din 2)
COMANDA DE ELIBERARE LA CANALUL
SPATE DUREAZ UN TIMP PREA
NDELUNGAT
IMPORTANT: TREBUIE VERIFICAT DAC EXIST FRECRI EXCESIVE N SISTEMUL DE FRNARE SAU N SISTEMUL DE SUSPENSIE,
I REPARATE, NAINTE DE A NCEPE DIAGNOSTICAREA.

NU
1
SE TESTEAZ VEHICULUL DECELERND UNIFORM DE LA

56 km/h LA 0 km/h I MONITORIZND VITEZELE LA TOATE
NU
2
DA
DA
MERGI LA DIAGRAMA CODULUI CE TRATEAZ VITEZA
ROII EGAL CU 0 SAU DE O VALOARE ANORMAL.
DA
NU

MOTOR SPATE APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL.
SE SELECTEAZ MOTOR SPATE APLICAT I SE
ACIONEAZ MOTORUL, IAR UN ASISTENT NCEARC S
ROTEASC CU MNA ROILE DIN SPATE.
SE POT ROTI ROILE CU MNA?
SE REPAR COMPONENTELE DIN SISTEMUL DE

FRNARE CARE SNT CAUZA DEFECTULUI.
DA
NU
MERGI LA PAGINA URMTOARE A ACESTEI DIAGRAME

(PAGINA 2 DIN 2).

SE RIDIC VEHICULUL I SE SPRIJIN CORESPUNZTOR.
SE ROTESC AMBELE ROI DIN SPATE I SE OBSERV
STAREA SISTEMULUI DE FRNARE DE BAZ.
SE POT ROTI AMBELE ROI DIN SPATE CU MNA?

PENTRU DIAGNOSTICARE" PE PAGINA
ALTURAT.
PARCURGND TREI (3) CICLURI DE MERS, PENTRU A VERIFICA DAC CD NU APARE DIN NOU. UN CICLU DE MERS CONST N
PORNIREA VEHICULULUI, CONDUCEREA LUI CU O VITEZ DE PESTE 16 KM/H I APOI OPRIREA MOTORULUI.
7128 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A054
(Pagina 2 din 2)
COMANDA DE ELIBERARE LA CANALUL SPATE DUREAZ UN TIMP
PREA NDELUNGAT
Descriere circuit:
senzor de vitez funcioneaz defectuos, dac motorul nu se rotete sau firele de alimentare a motorului snt inversate.
CD A054 poate apare numai n timpul unei opriri asistate de ABS. Dac EBCM comand eliberarea la canalul spate
pentru trei secunde, exist un defect.
diagnosticare.
4. La acest pas se verific dac firele motorului snt
inversate.
5. La acest pas se determin dac incapacitatea de
micare se datoreaz setului de motoare sau
modulatorului hidraulic.

Utiliznd SCANNER-11, se face testul hidraulic pentru a
se asigura c sistemul de frnare este funcional n
ansamblu.
ESPERO
ABS 7129
CD A054
(Pagina 2 din 2)
COMANDA DE ELIBERARE LA CANALUL
SPATE DUREAZ UN TIMP PREA
NDELUNGAT

4
SE INE N CONTINUARE PEDALA DE FRN APSAT I

SE COMAND ELIBERAREA MOTORULUI DIN SPATE.
SE POT ROTI ROILE CU MNA?
DA
5
UTILIZND SCANNER-11, SE FACE DETENSIONAREA

ANGRENAJELOR.
SE DEMONTEAZ ANSAMBLUL MODULATOR HIDRAULIC/
SET DE MOTOARE.
SE SEPAR SETUL DE MOTOARE DE MODULATORUL
HIDRAULIC.
SE CONECTEAZ CABLAJUL SETULUI DE MOTOARE.
UTILIZND SCANNER-11, SE FACE TESTAREA
MOTOARELOR.
TOATE CELE TREI PINIOANE ALE SETULUI DE MOTOARE
SE ROTESC LIBER?
NU
SE NLOCUIETE SETUL DE MOTOARE.
NU
SE REPAR FIRELE INVERSATE DE LA MOTORUL
SPATE.
DA
7130 ABS
ESPERO
CD A055
DEFECIUNE A EBCM
Descriere circuit:
Acest cod identific un defect detectat de EBCM. De asemenea, asigur c defectul nu este cauzat de o problem
la releul de iniializare a funcionrii ABS.
diagnosticare.
1. La acest pas se verific dac defectul este nc
prezent.
2. La acest pas se determin dac defectul este
intermitent.

ESPERO
ABS 7131
CD A055
DEFECIUNE A EBCM

UTILIZND SCANNER-11, SE CITESC CODURILE DE DEFECT.
CD A055 APARE CA UN COD CURENT?
DA
2
NU
UTILIZND SCANNER-11, SE TERG CODURILE DE DEFECT.

SE FACE UN TEST DE DRUM AL VEHICULULUI PARCURGND
TREI (3) CICLURI DE MERS. UN CICLU DE MERS CONST N
PORNIREA VEHICULULUI, CONDUCEREA LUI CU O VITEZ
DA
NU
SE NLOCUIETE EBCM.

7132 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A056
CIRCUITUL MOTORULUI STNGA FA ESTE NTRERUPT

Descriere circuit:
Acest cod arat c motorul nu poate fi alimentat datorit unei ntreruperi n circuitul su.
CD A056 poate apare numai cnd motorul este comandat. Dac EBCM detecteaz o valoare anormal a tensiunii
(care s indice un circuit ntrerupt) n traseul de alimentare sau de ntoarcere ale motorului stnga fa, exist un
defect.
Un motor al crui circuit este ntrerupt nu se va mica cnd este comandat. Este nregistrat CD A056, ABS este
diagnosticare.
1. La acest pas se verific dac rezistena nfurrii
motorului are valoarea corespunztoare.
2. La acest pas se verific dac traseul de alimentare
al motorului este ntrerupt.
3. La acest pas se verific dac traseul de retur al
motorului este ntrerupt.

Utiliznd SCANNER-11, se selecteaz testele de la
Actuatori i comanda manual. Se comand micarea
n ambele direcii a motorului canalului afectat, apsnd
n acelai timp, uor, pe pedala de frn.
Dac se observ o micare neregulat a pedalei de frn
n timpul timpul acionrii sau eliberrii motorului, este
posibil existena unui defect intermitent.
izolaiei.
Dac defectul nu este curent, se mic firele motorului
canalului afectat i se observ dac defectul apare din
nou. Aceasta ajut la identificarea unui defect intermitent
la circuitele sau conexiunile motorului.
ESPERO
ABS 7133
CD A056
CIRCUITUL MOTORULUI STNGA

FA ESTE NTRERUPT
CD A056 APARE N MOD INTERMITENT?
NU
1
DA
NU

TERMINALUL C9" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM I
TERMINALUL F" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE.
DA
3
VEZI INFORMAII AJUTTOARE PENTRU

DA
2

SE DECONECTEAZ CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE.
TERMINALELE E" I F" ALE SETULUI DE MOTOARE.
NU

TERMINALUL E" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE.
SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA

MRIT DIN CIRCUITUL NEGRU/ALB.
DA
SE VERIFIC CONECTAREA CORESPUNZTOARE I
STAREA DE CORODARE A CONECTORULUI C1 AL EBCM I
A CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE.
DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE NLOCUIETE EBCM.
NU
MRIT DIN CIRCUITUL ALBASTRU/ALB.
7134 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A057
CIRCUITUL MOTORULUI STNGA FA ESTE SCURTCIRCUITAT LA MAS

Descriere circuit:
Acest cod determin dac circuitul motorului este scurtcircuitat la mas. Acest defect nu va permite motorului s fie
comandat corespunztor sau circuitul de comand va direciona curentul direct la mas.
CD A057 poate apare oricnd. Dac EBCM detecteaz o valoare anormal a tensiunii (care s indice un scurtcircuit
la mas) n traseul de alimentare sau de ntoarcere ale motorului stnga fa, exist un defect.
diagnosticare.
la mas n traseul de alimentare al motorului.
la mas n traseul de ntoarcere al motorului.
la mas n nfurarea motorului.

izolaiei.
ESPERO
ABS 7135
CD A057
CIRCUITUL MOTORULUI STNGA

FA ESTE SCURTCIRCUITAT LA
MAS
NU
1
DA
NU
SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I TERMINALUL

E" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE.
MD INDIC O VALOARE INFINIT A REZISTENEI?
SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS N

CIRCUITUL NEGRU/ALB.
DA
3

DA
2

SE DECONECTEAZ CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE
I CONECTORUL C1 AL EBCM.
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS
I TERMINALUL F" AL CONECTORULUI SETULUI DE
MOTOARE.
NU

F" AL SETULUI DE MOTOARE.
DA
SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC DIN NOU SISTEMUL.

CIRCUITUL ALBASTRU/ALB.
NU
7136 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A058
CIRCUITUL MOTORULUI STNGA FA ESTE SCURTCIRCUITAT LA

BATERIE SAU NFURAREA SA ESTE SCURTCIRCUITAT
Descriere circuit:
Acest cod determin dac circuitul motorului este scurtcircuitat la baterie, sau dac rezistena nfurrii motorului
are o valoare prea mic sau chiar zero. Acest defect nu va permite motorului s fie comandat corespunztor sau
motorul se va roti n sens opus sau nu se va roti deloc.
la baterie sau un scurtcircuit intern) n traseul de alimentare sau de ntoarcere ale motorului stnga fa, exist un
defect.
diagnosticare.
la baterie n traseul de alimentare al motorului.
la baterie n traseul de ntoarcere al motorului.
3. La acest pas se verific dac nfurarea motorului
este scurtcircuitat.

izolaiei.
ESPERO
ABS 7137
CD A058
CIRCUITUL MOTORULUI
STNGA FA ESTE
SCURTCIRCUITAT LA
BATERIE SAU NFURAREA
SA ESTE SCURTCIRCUITAT
NU
A APRUT I CD A036?
NU
1
DA
DA
NU
SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL

E" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE.
SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA BATERIE

DIN CIRCUITUL NEGRU/ALB.
DA
3
DA
2

UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS
I TERMINALUL F" AL CONECTORULUI SETULUI DE
MOTOARE.
NU

TERMINALELE E" I F" ALE SETULUI DE MOTOARE.
ESTE ACEAST REZISTEN MAI MARE DE 0,4 OHMI?
DA
SE NLOCUIETE EBCM.

DIN CIRCUITUL ALBASTRU/ALB.
NU
7138 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A061
CIRCUITUL MOTORULUI DREAPTA FA ESTE NTRERUPT

Descriere circuit:
(care s indice un circuit ntrerupt) n traseul de alimentare sau de ntoarcere ale motorului dreapta fa, exist un
defect.
diagnosticare.

izolaiei.
ESPERO
ABS 7139
CD A061
CIRCUITUL MOTORULUI DREAPTA

FA ESTE NTRERUPT
NU
1
DA
NU

TERMINALUL B" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE.
DA
3

DA
2

TERMINALELE A" I B" ALE SETULUI DE MOTOARE.
NU

TERMINALUL A" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE.

MRIT DIN CIRCUITUL MOV.
DA
NU
MRIT DIN CIRCUITUL NEGRU/ROU.
7140 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A062
CIRCUITUL MOTORULUI DREAPTA FA ESTE SCURTCIRCUITAT LA

MAS
Descriere circuit:
la mas) n traseul de alimentare sau de ntoarcere ale motorului dreapta fa, exist un defect.
diagnosticare.

izolaiei.
ESPERO
ABS 7141
CD A062
CIRCUITUL MOTORULUI DREAPTA

FA ESTE SCURTCIRCUITAT LA
MAS
NU
1
DA
NU

A" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE.

CIRCUITUL MOV.
DA
3

DA
2

I TERMINALUL B" AL CONECTORULUI SETULUI DE
MOTOARE.
NU

B" AL SETULUI DE MOTOARE.
DA

CIRCUITUL NEGRU/ROU.
NU
7142 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A063
CIRCUITUL MOTORULUI DREAPTA FA ESTE SCURTCIRCUITAT LA

BATERIE SAU NFURAREA SA ESTE SCURTCIRCUITAT
Descriere circuit:
la baterie sau un scurtcircuit intern) n traseul de alimentare sau de ntoarcere ale motorului dreapta fa, exist un
defect.
diagnosticare.

izolaiei.
ESPERO
ABS 7143
CD A063
CIRCUITUL MOTORULUI
DREAPTA FA ESTE
SCURTCIRCUITAT LA
NU
A APRUT I CD A036?
NU
1
DA
DA
NU

A" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE.

DIN CIRCUITUL MOV.
DA
3
DA
2

I TERMINALUL B" AL CONECTORULUI SETULUI DE
MOTOARE.
NU

TERMINALELE A" I B" ALE SETULUI DE MOTOARE.
DA
SE NLOCUIETE EBCM.

DIN CIRCUITUL NEGRU/ROU.
NU
7144 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A064
CIRCUITUL MOTORULUI SPATE ESTE NTRERUPT

Descriere circuit:
(care s indice un circuit ntrerupt) n traseul de alimentare sau de ntoarcere ale motorului spate, exist un defect.
dezactivat i martorul ABS" este aprins. Dac motorul spate nu este n poziia de baz, martorul BRAKE" va fi de
asemenea aprins.
diagnosticare.

izolaiei.
ESPERO
ABS 7145
CD A064
CIRCUITUL MOTORULUI SPATE

ESTE NTRERUPT
NU
1
DA
NU

TERMINALUL D" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE.
DA
3

DA
2

TERMINALELE C" I D" ALE SETULUI DE MOTOARE.
NU

TERMINALUL C" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE.

MRIT DIN CIRCUITUL MARO.
DA
NU
MRIT DIN CIRCUITUL ROU/GALBEN.
7146 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A065
CIRCUITUL MOTORULUI SPATE ESTE SCURTCIRCUITAT LA MAS

Descriere circuit:
la mas) n traseul de alimentare sau de ntoarcere ale motorului spate, exist un defect.
diagnosticare.

izolaiei.
ESPERO
ABS 7147
CD A065
CIRCUITUL MOTORULUI SPATE ESTE

NU
1
DA
NU

C" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE.

CIRCUITUL MARO.
DA
3

DA
2

I TERMINALUL D" AL CONECTORULUI SETULUI DE
MOTOARE.
NU

D" AL SETULUI DE MOTOARE.
DA

CIRCUITUL ROU/GALBEN.
NU
7148 ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE
NEGRU/ALB
MOTOR STNGA
FA
ALBASTRU/ALB
MARO
MOTOR SPATE
ROU/GALBEN
MOV
MOTOR
DREAPTA FA
NEGRU/ROU
ALIMENTARE
MOTOR STG./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR STG./FA
ALIMENTARE
MOTOR SPATE
NTOARCERE CIRC.
MOTOR SPATE
ALIMENTARE
MOTOR DR./FA
NTOARCERE CIRC.
MOTOR DR./FA
CD A066
CIRCUITUL MOTORULUI SPATE ESTE SCURTCIRCUITAT LA BATERIE SAU

NFURAREA SA ESTE SCURTCIRCUITAT
Descriere circuit:
la baterie sau un scurtcircuit intern) n traseul de alimentare sau de ntoarcere ale motorului spate, exist un defect.
diagnosticare.

izolaiei.
ESPERO
ABS 7149
CD A066
CIRCUITUL MOTORULUI
SPATE ESTE
SCURTCIRCUITAT LA
NU
A APRUT I CD A036?
NO
1
DA
DA
NU

C" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE.

DIN CIRCUITUL MARO.
DA
3
DA
2

I TERMINALUL D" AL CONECTORULUI SETULUI DE
MOTOARE.
NU

TERMINALELE C" I D" ALE SETULUI DE MOTOARE.
DA
SE NLOCUIETE EBCM.

DIN CIRCUITUL ROU/GALBEN.
NU
7150 ABS
ESPERO
EBCM
DE LA
MODULUL
DE
CONTROL
AL
MARTORULUI
ABS
SOLENOID
STNGA/FA
VERDE/ALB
NEGRU
SOLENOID
STG./FA
SOLENOID
DREAPTA/FA
ALBASTRU/NEGRU
NEGRU
SOLENOID
DR./FA
CABLAJ ABS
N COMPARTIMENTUL
MOTOR
CD A076
CIRCUITUL SOLENOIDULUI STNGA FA ESTE NTRERUPT SAU

Descriere circuit:
Acest cod determin dac solenoidul nu poate fi alimentat datorit unei ntreruperi n circuitul su, sau dac solenoidul
este alimentat n permanen datorit unui scurtcircuit la baterie n circuitul dintre solenoid i comanda sa. O ntrerupere
nu permite o funcionare corespunztoare a ABS, dar un scurtcircuit la baterie determin nchiderea electrovalvei. O
cale pentru lichidul de frn rmne totui disponibil cnd pistonul ajunge n poziia de baz i bila de control este
ridicat, n timpul iniializrii.
CD A076 poate apare oricnd. Dac EBCM detecteaz o valoare excesiv a tensiunii n circuitul de comand a
solenoidului stnga fa, exist un defect.
diagnosticare.
la baterie n circuitul de comand a solenoidului.
2. La acest pas se verific dac exist o ntrerupere n
circuitul de comand a solenoidului.
3. La acest pas se verific dac rezistena solenoidului
circuitul care merge la mas al solenoidului.
5. La acest pas se verific dac defectul este intermitent
i apare datorit unor conexiuni slabe.

izolaiei.
ESPERO
ABS 7151
CD A076

CIRCUITUL SOLENOIDULUI
STNGA FA ESTE NTRERUPT
SAU SCURTCIRCUITAT LA
BATERIE
DA

SE DECONECTEAZ CONECTORUL SOLENOIDULUI STNGA
FA.
TERMINALUL A" AL CONECTORULUI SOLENOIDULUI
STNGA FA.
SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA BATERIE N

CIRCUITUL VERDE/ALB.
DA
NU
NU
SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT
DIN CIRCUITUL VERDE/ALB.
DA
4
SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE A" I B"

ALE SOLENOIDULUI STNGA FA.
ESTE ACEAST REZISTEN NTRE 2,5 I 5 OHMI?
NU

B" AL CONECTORULUI SOLENOIDULUI STNGA FA.
SE NLOCUIETE SOLENOIDUL STNGA FA.
DA
5
NU
SE RECONECTEAZ CONECTORUL SOLENOIDULUI I

SE TESTEAZ VEHICULUL PENTRU UN CICLU DE MERS.
DA

MRIT DIN CIRCUITUL NEGRU.
NU
SE NLOCUIETE EBCM.


7152 ABS
ESPERO
EBCM
DE LA
MODULUL
DE
CONTROL
AL
MARTORULUI
ABS
SOLENOID
STNGA/FA
VERDE/ALB
NEGRU
SOLENOID
STG./FA
SOLENOID
DREAPTA/FA
ALBASTRU/NEGRU
NEGRU
SOLENOID
DR./FA
CABLAJ ABS
N COMPARTIMENTUL
MOTOR
CD A077
CIRCUITUL SOLENOIDULUI STNGA FA ESTE SCURTCIRCUITAT LA

MAS SAU CIRCUITUL SU DE COMAND ESTE NTRERUPT
Descriere circuit:
Acest cod determin dac solenoidul nu poate fi alimentat datorit unei ntreruperi n circuitul su de comand sau
unui scurtcircuit la mas n circuitul dintre solenoid i comanda sa. Datorit acestor defecte circulaia lichidului de
frn ctre etrier nu poate fi oprit, i astfel n canalul respectiv funcionarea ABS este mpiedicat.
CD A077 poate apare numai cnd este comandat nchiderea electrovalvei. Dac EBCM detecteaz c valoarea
tensiunii din circuitul de comand a solenoidului stnga fa nu este ntre limitele specificate, exist un defect.
diagnosticare.
1. La acest pas se verific dac solenoidul este
scurtcircuitat intern la mas.
este ntre limitele specificate.
la mas n circuitul solenoidului.
5. La acest pas se verific dac exist un defect
intermitent n circuitul de comand a solenoidului,
datorat unor conexiuni slabe.

izolaiei.
ESPERO
ABS 7153
CD A077

SE DECONECTEAZ CONECTORUL SOLENOIDULUI STNGA
FA.
I TERMINALUL A" AL SOLENOIDULUI.
APARATUL INDIC O VALOARE INFINIT A REZISTENEI?
STNGA FA ESTE
SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU
CIRCUITUL SU DE COMAND
ESTE NTRERUPT
DA

TERMINALELE A" I B" ALE SOLENOIDULUI STNGA FA.
DA
NU
NU
DA
4

NU
SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL D14" AL

CONECTORULUI C1 I TERMINALUL A" AL CONECTORULUI
SOLENOIDULUI STNGA FA.
DA
5

DA
SE NLOCUIETE EBCM.
SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS DIN

CIRCUITUL VERDE/ALB.
NU
DIN CIRCUITUL VERDE/ALB.
NU

7154 ABS
ESPERO
EBCM
DE LA
MODULUL
DE
CONTROL
AL
MARTORULUI
ABS
SOLENOID
STNGA/FA
VERDE/ALB
NEGRU
SOLENOID
STG./FA
SOLENOID
DREAPTA/FA
ALBASTRU/NEGRU
NEGRU
SOLENOID
DR./FA
CABLAJ ABS
N COMPARTIMENTUL
MOTOR
CD A078
CIRCUITUL SOLENOIDULUI DREAPTA FA ESTE NTRERUPT SAU

Descriere circuit:
Acest cod determin dac solenoidul nu poate fi alimentat datorit unei ntreruperi n circuitul su, sau dac solenoidul
este alimentat n permanen datorit unui scurtcircuit la baterie n circuitul dintre solenoid i comanda sa. O ntrerupere
nu permite o funcionare corespunztoare a ABS, dar un scurtcircuit la baterie determin nchiderea electrovalvei. O
cale pentru lichidul de frn rmne totui disponibil cnd pistonul ajunge n poziia de baz i bila de control este
ridicat, n timpul iniializrii.
CD A078 poate apare oricnd. Dac EBCM detecteaz o valoare excesiv a tensiunii n circuitul de comand a
solenoidului dreapta fa, exist un defect.
diagnosticare.
la baterie n circuitul de comand a solenoidului.
circuitul care merge la mas al solenoidului.
5. La acest pas se verific dac defectul este intermitent
i apare datorit unor conexiuni slabe.

izolaiei.
ESPERO
ABS 7155
CD A078

DREAPTA FA ESTE NTRERUPT
SAU SCURTCIRCUITAT LA
BATERIE
DA

SE DECONECTEAZ CONECTORUL SOLENOIDULUI
DREAPTA FA.
TERMINALUL A" AL CONECTORULUI SOLENOIDULUI
DREAPTA FA.
SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA BATERIE N

CIRCUITUL ALBASTRU/NEGRU.
DA
NU
NU
DIN CIRCUITUL ALBASTRU/NEGRU.
DA
4
SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE A" I B"

ALE SOLENOIDULUI DREAPTA FA.
NU

B" AL CONECTORULUI SOLENOIDULUI DREAPTA FA.
SE NLOCUIETE SOLENOIDUL DREAPTA FA.
DA
5
NU

DA

MRIT DIN CIRCUITUL NEGRU.
NU
SE NLOCUIETE EBCM.


7156 ABS
ESPERO
EBCM
DE LA
MODULUL
DE
CONTROL
AL
MARTORULUI
ABS
SOLENOID
STNGA/FA
VERDE/ALB
NEGRU
SOLENOID
STG./FA
SOLENOID
DREAPTA/FA
ALBASTRU/NEGRU
NEGRU
SOLENOID
DR./FA
CABLAJ ABS
N COMPARTIMENTUL
MOTOR
CD A081
CIRCUITUL SOLENOIDULUI DREAPTA FA ESTE SCURTCIRCUITAT LA

MAS SAU CIRCUITUL SU DE COMAND ESTE NTRERUPT
Descriere circuit:
Acest cod determin dac solenoidul nu poate fi alimentat datorit unei ntreruperi n circuitul su de comand sau
unui scurtcircuit la mas n circuitul dintre solenoid i comanda sa. Datorit acestor defecte circulaia lichidului de
frn ctre etrier nu poate fi oprit, i astfel n canalul respectiv funcionarea ABS este mpiedicat.
CD A081 poate apare numai cnd este comandat nchiderea electrovalvei. Dac EBCM detecteaz c valoarea
tensiunii din circuitul de comand a solenoidului dreapta fa nu este ntre limitele specificate, exist un defect.
diagnosticare.
1. La acest pas se verific dac solenoidul este
scurtcircuitat intern la mas.
este ntre limitele specificate.
la mas n circuitul solenoidului.
5. La acest pas se verific dac exist un defect
intermitent n circuitul de comand a solenoidului,
datorat unor conexiuni slabe.

izolaiei.
ESPERO
ABS 7157
CD A081

SE DECONECTEAZ CONECTORUL SOLENOIDULUI
DREAPTA FA.
I TERMINALUL A" AL SOLENOIDULUI.
DREAPTA FA ESTE
SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU
CIRCUITUL SU DE COMAND
ESTE NTRERUPT
DA

TERMINALELE A" I B" ALE SOLENOIDULUI DREAPTA FA.
DA
NU
NU
DA
4

NU
SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL D13" AL

CONECTORULUI C1 I TERMINALUL A" AL CONECTORULUI
SOLENOIDULUI DREAPTA FA.
DA
5

DA
SE NLOCUIETE EBCM.
SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS DIN

CIRCUITUL ALBASTRU/NEGRU.
NU
DIN CIRCUITUL ALBASTRU/NEGRU.
NU

7158 ABS
ESPERO
CD A082
DEFECT DE CALIBRARE
Descriere circuit:
Acest cod permite EBCM s verifice dac exist un defect de calibrare comparnd valoarea de calibrare cu o valoare
predeterminat nregistrat n EPROM. Acest cod este utilizat i ca msur de securitate, pentru a preveni utilizarea
necorespunztoare a calibrrilor sau schimbarea acestor calibrri, ceea ce ar putea duce la alterarea funcionrii
normale a ABS.
CD A082 poate apare cnd contactul aprinderii este pus pe Pornit. Dac identificatorul programului este incorect
sau suma de control a memoriei este incorect, exist un defect.
diagnosticare.
n momentul verificrii. Dac defectul este prezent,
EBCM nu funcioneaz corespunztor i trebuie
nlocuit.

Un cod A082 intermitent poate fi cauzat de o celul
defect din EPROM, care este sensibil la schimbrile
de temperatur. Dac CD A082 a aprut de mai multe
ori dar este intermitent, se nlocuiete EBCM.
ESPERO
ABS 7159
CD A082
DEFECT DE CALIBRARE

DA
NU
SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC

FUNCIONAREA ABS.


7160 ABS
ESPERO
LICHIDULUI DE FRN I
PARCARE
APRINDERE
10 AMP
SIGURANA 14
I/P
TABLOU DE BORD
ROU/ALB
MARO/ALB
MARO/ALB
BRAKE
MARO/ALB
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
EBCM
COMAND
MARTOR BRAKE
CD A086
EBCM A APRINS MARTORUL ROU BRAKE

Descriere circuit:
Acest cod este doar informaional. El reflect dac EBCM a comandat aprinderea martorului BRAKE. Dac un alt
cod comand aprinderea martorului BRAKE, CD A086 va fi stocat n memorie ca un cod istoric, la sfritul ciclului
de aprindere.
diagnosticare.
1. La acest pas se verific dac un alt cod dect CD
A086 a comandat aprinderea martorului BRAKE.

Chiar dac un alt cod este motivul pentru care a fost
comandat aprinderea martorului BRAKE, CD A086
va fi stocat n EPROM cnd contactul de aprindere este
trecut pe poziia Blocat. Codurile care comand
aprinderea martorului BRAKE snt: A042, A046 i
A051. Dac motoarele nu snt n poziia de baz, exist
anumite coduri care comand aprinderea martorului
BRAKE. Aceste coduri snt A014, A016, A018, A036,
A055, A064, A065 i A066.
Dac unul din aceste coduri apare simultan cu A086,
defectele desemnate de ele trebuie reparate nainte de
tratarea CD A086.
ESPERO
ABS 7161
CD A086
EBCM A APRINS MARTORUL ROU

BRAKE
SNT I ALTE CODURI NREGISTRATE MPREUN CU CD A086?
DA
NU
CD A086 A APRUT DATORIT UNOR TENSIUNI LEGATE

DE PROCESELE TRANZITORII DIN CIRCUITELE
VEHICULULUI. SE TERGE CODUL.


7162 ABS
ESPERO
LICHIDULUI DE FRN I
PARCARE
APRINDERE
10 AMP
SIGURANA 14
I/P
TABLOU DE BORD
ROU/ALB
MARO/ALB
MARO/ALB
BRAKE
MARO/ALB
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
EBCM
COMAND
MARTOR BRAKE
CD A087
(Pagina 1 din 2)
CIRCUITUL MARTORULUI ROU BRAKE ESTE NTRERUPT
Descriere circuit:
Acest cod determin dac circuitul de legtur ntre EBCM i martorul BRAKE nu este ntrerupt, n caz c EBCM
trebuie s comande aprinderea martorului. EBCM comand aprinderea martorului BRAKE atunci cnd un defect al
ABS poate influena negativ modul de frnare de baz. Deoarece EBCM nu este singurul care poate comanda martorul
BRAKE (contactul nivelului lichidului de frn i ntreruptorul frnei de parcare putnd de asemenea s comande
aprinderea martorului), un scurtcircuit la mas n circuitul specificat mai sus nu poate fi detectat.
CD A087 poate apare dup ce iniializarea s-a terminat. Dac valoarea tensiunii din circuitul martorului BRAKE nu
este ntre limitele specificate (indicnd o ntrerupere), exist un defect.
Este nregistrat CD A087. ABS nu este dezactivat, totui martorul ABS" va plpi pentru a arta c un defect exist.
diagnosticare.
2. La acest pas se verific dac EBCM poate nchide
la mas circuitul martorului BRAKE pentru a-l
aprinde.
circuitul ntreruptorului frnei de parcare.
4. La acest pas se verific dac defectul este
intermitent.

izolaiei.
ESPERO
ABS 7163
CD A087
(Pagina 1 din 2)
CIRCUITUL MARTORULUI ROU
BRAKE ESTE NTRERUPT

SE ELIBEREAZ FRNA DE PARCARE.
UTILIZND SCANNER-11 SE SELECTEAZ
VIZUALIZAREA LISTEI DE DATE.
SE URMRETE STAREA MARTORULUI BRAKE".
SCANNER-11 INDIC FAPTUL C CIRCUITUL ESTE
DESCHIS?
DA
2
NU
SE SELECTEAZ TESTUL PENTRU LMPI DE LA

ACTUATORI DE LA SCANNER-11.
SE COMAND MARTORUL BRAKE" PE ON".
MARTORUL BRAKE" S-A APRINS?

SE ACIONEAZ FRNA DE PARCARE.
MAS I TERMINALUL D7" AL CONECTORULUI C1 AL
EBCM.
DA
4
SE ELIBEREAZ FRNA DE
PARCARE.
SE RECONECTEAZ
CONECTORUL C1 AL
EBCM.
CD A087 A APRUT DIN
NOU?
DA
SE VERIFIC NIVELUL
LICHIDULUI DE FRN
I SE REPAR
REZISTENA MRIT
DIN CIRCUITUL
CONTACTULUI
NIVELULUI LICHIDULUI
DE FRN.
NU
NU
SE REPAR REZISTENA
MRIT DIN CIRCUITUL
NTRERUPTORULUI
FRNEI DE PARCARE.
NU
DEFECTUL NU ESTE
PREZENT N MOMENTUL
VERIFICRII. VEZI
INFORMAII
AJUTTOARE PENTRU
DIAGNOSTICARE" PE
PAGINA ALTURAT.
DA
MERGI LA PAGINA URMTOARE A ACESTEI DIAGRAME

(PAGINA 2 DIN 2)
SE VERIFIC TERMINALUL 5" AL CONECTORULUI

CABLAJULUI I/PDAC ESTE CONECTAT
CORESPUNZTOR.
CONEXIUNEA NECORESPUNZTOARE SAU
REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL MARO/ALB.

7164 ABS
ESPERO
LICHIDULUI DE FRN I
PARCARE
APRINDERE
10 AMP
SIGURANA 14
I/P
TABLOU DE BORD
ROU/ALB
MARO/ALB
MARO/ALB
BRAKE
MARO/ALB
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
EBCM
COMAND
MARTOR BRAKE
CD A087
(Pagina 2 din 2)
CIRCUITUL MARTORULUI ROU BRAKE ESTE NTRERUPT
Descriere circuit:
Acest cod determin dac circuitul de legtur ntre EBCM i martorul BRAKE nu este ntrerupt, n caz c EBCM
trebuie s comande aprinderea martorului. EBCM comand aprinderea martorului BRAKE atunci cnd un defect al
ABS poate influena negativ modul de frnare de baz. Deoarece EBCM nu este singurul care poate comanda martorul
BRAKE (contactul nivelului lichidului de frn i ntreruptorul frnei de parcare putnd de asemenea s comande
aprinderea martorului), un scurtcircuit la mas n circuitul specificat mai sus nu poate fi detectat.
CD A087 poate apare dup ce iniializarea s-a terminat. Dac valoarea tensiunii din circuitul martorului BRAKE nu
este ntre limitele specificate (indicnd o ntrerupere), exist un defect.
diagnosticare.
5. Cum martorul BRAKE primete curent prin
sigurana 14, la acest pas se verific dac panoul de
bord primete curent.
6. La acest pas se verific dac circuitul de alimentare
a panoului de bord este ntrerupt.
circuitul de alimentare nainte de sigurana 14.
8. La acest pas se verific dac EBCM este cauza
defectului.
circuitul de comand al martorului BRAKE.

izolaiei.
ESPERO
ABS 7165
CD A087
(Pagina 2 din 2)
BRAKE ESTE NTRERUPT
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A087(DE LA PAGINA 1 DIN 2).

5
INSTRUMENTELE DIN PANOUL DE BORD FUNCIONEAZ

CORESPUNZTOR?
NU
6
DA

SE DECONECTEAZ I SE VERIFIC SIGURANA 14.
DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE DECONECTEAZ
CONECTORUL X11A DE LA PANOUL DE BORD.
TERMINALUL 6" AL CONECTORULUI X11A I FIECARE
DINTRE TERMINALELE SUPORTULUI SIGURANEI 14.
ESTE REZISTENA MAI MIC DE 2 OHMI LA AMBELE
MSURTORI?

SE CONECTEAZ UN UNT NTRE TERMINALUL D7"
AL CONECTORULUI C1 AL EBCM I MAS.
MARTORUL BRAKE" S-A APRINS?
NU
DA
7
NU
APRINDERE PE
BLOCAT".
SE DEMONTEAZ
PANOUL DE BORD.
SE VERIFIC CIRCUITUL
IMPRIMAT AL PANOULUI
DE BORD.
ESTE CIRCUITUL
IMPRIMAT ESTE
DETERIORAT?
NU
SE REPAR
NTRERUPEREA DIN
CIRC. ROU/ALB DINTRE
SIGURANA 14 I
PANOUL DE BORD.
DA
SE REPAR
NTRERUPEREA DIN
CIRCUIT DE DINAINTE
DE SIGURANA 14.
SE NLOCUIETE
CIRCUITUL IMPRIMAT AL
PANOULUI DE BORD.
SE PUNE CONTACTUL
DE APRINDERE PE
BLOCAT".
SE DEMONTEAZ
PANOUL DE BORD.
SE VERIFIC BECUL
MARTORULUI BRAKE"
I CIRCUITUL
IMPRIMAT AL
PANOULUI DE BORD.
BECUL ESTE SPART
SAU CIRCUITUL
IMPRIMAT ESTE
DETERIORAT?
NU
SE VERIFIC
TERMINALUL 5" AL
CONECTORULUI
CABLAJULUI I/P DAC
ESTE CONECTAT
CORESPUNZTOR.
DAC TOTUL ESTE N
REGUL, SE REPAR
NTRERUPEREA DIN
CIRCUITUL DINTRE
TERMINALUL 9" AL
CONECTORULUI X11A
I TERMINALUL D7" AL
CONECTORULUI C1 AL
EBCM.
DA
SE VERIFIC DAC
TERMINALUL D7" AL
CONECTORULUI C1 AL
EBCM ESTE CONECTAT
CORESPUNZTOR.
DAC TOTUL ESTE N
REGUL, SE
NLOCUIETE EBCM.
DA
SE NLOCUIETE BECUL
SAU CIRCUITUL
IMPRIMAT AL PANOULUI
DE BORD.

7166 ABS
ESPERO
LICHIDULUI DE FRN I
PARCARE
APRINDERE
10 AMP
SIGURANA 14
I/P
TABLOU DE BORD
ROU/ALB
MARO/ALB
MARO/ALB
BRAKE
MARO/ALB
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
EBCM
COMAND
MARTOR BRAKE
CD A088
CIRCUITUL MARTORULUI ROU BRAKE SCURTCIRCUITAT LA BATERIE

Descriere circuit:
Acest cod determin dac exist un scurtcircuit la baterie ntre EBCM i martorul BRAKE sau o ntrerupere n
circuitul de comand al martorului care nu permite EBCM s comande aprinderea martorului. EBCM comand
aprinderea martorului BRAKE atunci cnd un defect al ABS poate influena negativ modul de frnare de baz.
CD A088 poate apare numai la nceputul intervalului de trei secunde de verificare a becului sau cnd EBCM comand
aprinderea martorului datorit apariiei unui alt CD. Dac EBCM detecteaz prezena tensiunii de la baterie n circuitul
de comand a martorului BRAKE, exist un defect.
diagnosticare.
1. La acest pas se verific dac circuitul la mas al
martorului BRAKE este completat de altcineva dect
EBCM.
3. ndeprtnd sigurana 14, circuitul ar trebui s se
ntrerup. La acest pas se verific dac este primit
tensiune pe alt cale dect prin intermediul siguranei
14.
4. La acest pas se verific dac a aprut de asemenea
i codul A086.

izolaiei.
ESPERO
ABS 7167
CD A088

BRAKE SCURTCIRCUITAT LA
BATERIE

SE OBSERV MARTORUL BRAKE".
MARTORUL ESTE STINS?
NU
DA
2
NU
3
UTILIZND SCANNER-11 SE COMAND APRINDEREA

MARTORULUI BRAKE".
MARTORUL S-A PRINS?
NU
DA
SE DEMONTEAZ SIGURANA 14.
SE DECONECTEAZ CONECTORUL
C1 AL EBCM.
TENSIUNEA NTRE MAS I
TERMINALUL D7" AL CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
ESTE ACEAST TENSIUNE 1 VOLT
SAU MAI PUIN?
NU
DEFECTUL NU ESTE
PREZENT N
MOMENTUL
VERIFICRII. VEZI
INFORMAII
AJUTTOARE
PENTRU
DIAGNOSTICARE" PE
PAGINA ALTURAT.
SE VERIFIC DAC
NIVELUL LICHIDULUI DE
FRN ESTE SCZUT
SAU DAC
NTRERUPTORUL
FRNEI DE PARCARE
ESTE NCHIS. SE
CORECTEAZ SITUAIA.
DA
MERGI LA
DIAGRAMA CD
A086.
DA
SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA (+)

DIN CIRCUITUL DINTRE TERMINALUL 9"
AL CONECTORULUI X11A I
TERMINALUL D7" AL CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
SE NLOCUIETE EBCM
I SE VERIFIC
FUNCIONAREA
MARTORULUI BRAKE".

7168 ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
SIGURANA 3
LMPI STOP I
SEMNALIZARE
ROU/ALB
LA LMPILE STOP
NTRERUPTOR
LMPI STOP
GALBEN
GALBEN
20 AMP
ALBASTRU
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
INTRARE
NTRERUPTOR
LMPI STOP
CD A091
NTRERUPTORUL LMPILOR STOP ESTE DESCHIS N TIMPUL

DECELERRII
Descriere circuit:
Acest cod este utilizat pentru a detecta dac ntreruptorul lmpilor stop este deschis n timpul frnrii neasistate de
ABS. EBCM verific dac valoarea deceleraiei indic o acionare a frnei. Aceast verificare se face n mod repetat.
De fiecare dat, nu este disponibil intervenia ABS dac EBCM nu primete semnal de la ntreruptorul lmpilor
stop.
CD A091 apare dac se nregistreaz trei cicluri de decelerare fr ca EBCM s primeasc semnal de intrare de la
ntreruptorul lmpilor stop.
diagnosticare.
1. La acest pas se verific dac semnalul de la
ntreruptorul lmpilor stop ajunge la EBCM.
circuitul ntreruptorului lmpilor stop sau n circuitele
lmpilor combinate spate.
3. La acest pas se determin dac ntreruperea este n
circuitul ntreruptorului lmpilor stop sau la EBCM.
4. La acest pas se verific dac la intrarea
ntreruptorului lmpilor stop exist tensiune.
5. La acest pas se verific dac ntreruptorul lmpilor
stop funcioneaz corespunztor.

izolaiei.
ESPERO
ABS 7169
CD A091
NTRERUPTORUL
LMPILOR STOP ESTE
DESCHIS N TIMPUL
DECELERRII
ESTE NREGISTRAT CD A095?
NU
1
DA

SE APAS UOR PE PEDALA DE FRN, MONITORIZND
N ACELAI TIMP STAREA NTRERUPTORULUI
LMPILOR STOP CU SCANNER-11.
SCANNER-11 INDIC NCHIDEREA NTRERUPTORULUI
NAINTE CA PEDALA S FI EFECTUAT O CURS DE
25mm?
SE MERGE LA DIAGRAMA CD A095.
NU
2
DA
SE MENINE PEDALA DE FRN APSAT I SE

OBSERV LMPILE STOP.
LMPILE SNT APRINSE?

DA
3
NU

MAS I TERMINALUL C3" AL CONECTORULUI C1 AL
EBCM N TIMP CE SE APAS FERM PE PEDALA DE
FRN.
ESTE ACEAST TENSIUNE 10 VOLI SAU MAI MARE?
DA
5
NU
DA
SE VERIFIC
TERMINALUL 2" AL
CONECTORULUI X7
DAC ESTE CONECTAT
CORESPUNZTOR.
DAC TOTUL ESTE N
REGUL, SE REPAR
NTRERUPEREA SAU
SCURTCIRCUITUL LA
MAS DIN CIRCUITUL
ALBASTRU SAU
CIRCUITUL GALBEN.
SE VERIFIC DAC
TERMINALUL C3" AL
CONECTORULUI C1 AL
EBCM ESTE CONECTAT
CORESPUNZTOR.
DAC TOTUL ESTE N
REGUL, SE
NLOCUIETE EBCM.

MAS I TERMINALUL A" AL NTRERUPTORULUI
LMPII STOP.
NU
SE MSOAR
TENSIUNEA NTRE
MAS I TERMINALUL
B" AL
NTRERUPTORULUI
LMPII STOP N TIMP
CE SE APAS FERM
PE PEDALA DE FRN.
ESTE ACEAST
TENSIUNE 10 VOLI
SAU MAI MARE?
NU
NTRERUPTORUL
LMPILOR STOP
ESTE DEFECT SAU
PROST REGLAT. SE
REGLEAZ SAU SE
NLOCUIETE DUP
CAZ.
SE VERIFIC DAC
SIGURANA 3 ESTE
FUNCIONAL.
DAC TOTUL ESTE N
REGUL, SE REPAR
NTRERUPEREA SAU
SCURTCIRCUITUL LA
MAS DIN FIRUL ROU/
ALB DINTRE SIGURANA
3 I NTRERUPTORUL
LMPILOR STOP.
DA
SE VERIFIC TERMINALUL 2"
AL CONECTORULUI X7 DAC
ESTE CONECTAT
CORESPUNZTOR.
DIN CIRCUITUL DINTRE
TERMINALUL B" AL
NTRERUPTORULUI I
TERMINALUL C3" AL

7170 ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
SIGURANA 3
LMPI STOP I
SEMNALIZARE
ROU/ALB
LA LMPILE STOP
NTRERUPTOR
LMPI STOP
GALBEN
GALBEN
20 AMP
ALBASTRU
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
INTRARE
NTRERUPTOR
LMPI STOP
CD A092
NTRERUPTORUL LMPILOR STOP ESTE DESCHIS CND ESTE CERUT

INTERVENIA ABS
Descriere circuit:
Acest cod este utilizat pentru a determina dac ntreruptorul lmpilor stop funcioneaz corespunztor. Acest lucru
este important deoarece ABS este activat cnd ntreruptorul lmpilor stop este nchis. Dac ntreruptorul lmpilor
stop este deschis, ABS nu poate fi activat. Deoarece acest defect este dificil de detectat n condiii normale de
funcionare, el este detectat cnd este necesar intervenia ABS.
CD A092 apare dac viteza vehiculului este mai mare de 8 km/h. Dac ntreruptorul lmpilor stop nu este nchis i
o eliberare este cerut n dou canale pentru 0,5 secunde, exist un defect.
diagnosticare.
ntreruptorul lmpilor stop ajunge la EBCM.
circuitul ntreruptorului lmpilor stop sau n circuitele
lmpilor combinate spate.
3. La acest pas se determin dac ntreruperea este n
circuitul ntreruptorului lmpilor stop sau la EBCM.
4. La acest pas se verific dac la intrarea
ntreruptorului lmpilor stop exist tensiune.
5. La acest pas se verific dac ntreruptorul lmpilor
stop funcioneaz corespunztor.

izolaiei.
ESPERO
ABS 7171
CD A092
NTRERUPTORUL
LMPILOR STOP ESTE
DESCHIS CND ESTE
CERUT INTERVENIA
ABS
NU
1
DA

SE APAS UOR PE PEDALA DE FRN, MONITORIZND
N ACELAI TIMP STAREA NTRERUPTORULUI
LMPILOR STOP CU SCANNER-11.
NAINTE CA PEDALA S FI EFECTUAT O CURS DE
25mm?
NU
2
DA
SE MENINE PEDALA DE FRN APSAT I SE

OBSERV LMPILE STOP.
LMPILE SNT APRINSE?

DA
3
NU

MAS I TERMINALUL C3" AL CONECTORULUI C1 AL
EBCM N TIMP CE SE APAS FERM PE PEDALA DE
FRN.
DA
5
NU
DA
SE VERIFIC
TERMINALUL 2" AL
CONECTORULUI X7
DAC ESTE CONECTAT
CORESPUNZTOR.
DAC TOTUL ESTE N
REGUL, SE REPAR
NTRERUPEREA SAU
SCURTCIRCUITUL LA
MAS DIN CIRCUITUL
ALBASTRU SAU
CIRCUITUL GALBEN.
SE VERIFIC DAC
TERMINALUL C3" AL
CONECTORULUI C1 AL
EBCM ESTE CONECTAT
CORESPUNZTOR.
DAC TOTUL ESTE N
REGUL, SE
NLOCUIETE EBCM.

MAS I TERMINALUL A" AL NTRERUPTORULUI
LMPII STOP.
NU
SE MSOAR
TENSIUNEA NTRE
MAS I TERMINALUL
B" AL
NTRERUPTORULUI
LMPII STOP N TIMP
CE SE APAS FERM
PE PEDALA DE FRN.
ESTE ACEAST
TENSIUNE 10 VOLI
SAU MAI MARE?
NU
NTRERUPTORUL
LMPILOR STOP
ESTE DEFECT SAU
PROST REGLAT. SE
REGLEAZ SAU SE
NLOCUIETE DUP
CAZ.
SE VERIFIC DAC
SIGURANA 3 ESTE
FUNCIONAL.
DAC TOTUL ESTE N
REGUL, SE REPAR
NTRERUPEREA SAU
SCURTCIRCUITUL LA
MAS DIN FIRUL ROU/
ALB DINTRE SIGURANA
3 I NTRERUPTORUL
LMPILOR STOP.
DA
SE VERIFIC TERMINALUL 2"
AL CONECTORULUI X7 DAC
ESTE CONECTAT
CORESPUNZTOR.
DIN CIRCUITUL DINTRE
TERMINALUL B" AL
NTRERUPTORULUI I
TERMINALUL C3" AL

7172 ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
SIGURANA 3
LMPI STOP I
SEMNALIZARE
ROU/ALB
LA LMPILE STOP
NTRERUPTOR
LMPI STOP
GALBEN
GALBEN
20 AMP
ALBASTRU
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
INTRARE
NTRERUPTOR
LMPI STOP
CD A093
CODURILE A091 SAU A092 AU APRUT N CICLUL CURENT DE

APRINDERE SAU N CICLUL TRECUT
Descriere circuit:
Acest cod vine n completarea codurilor A091 i A092. Dac CD A091 i A092 a aprut n ciclul de aprindere anterior,
CD A093 devine un cod curent n ciclul de aprindere prezent, innd ABS dezactivat pn cnd este primit un semnal
de intrare de la ntreruptorul lmpilor stop. Cnd ntr-un ciclu de aprindere n care CD A093 este nregistrat drept
cod curent, se observ o schimbare, CD A091 i A092 se terg singure la sfritul ciclului de aprindere, iar ABS este
activat la nceputul urmtorului ciclu.
Dac CD A093 este nregistrat singur, nseamn c CD A091 i A092 au aprut anterior dar snt intermitente sau au
fost corectate.
diagnosticare.
1. La acest pas se verific care CD (A091 sau A092) a
determinat apariia CD A093.
2. La acest pas se verific i se repar defectul care a
dus la apariia CD care a determinat nregistrarea
CD A093, astfel nct CD A093 s poat fi ters.

izolaiei.
Se verific funcionarea corespunztoare a
ntreruptorului lmpilor stop utiliznd SCANNER-11.
Cnd se apas pedala de frn, ntreruptorul lmpilor
stop ar trebui s apar ca nchis la citirea cu
SCANNER-11, nainte ca pedala s fi efectuat o curs
de 25 mm.
ESPERO
ABS 7173
CD A093
CODURILE A091 SAU A092 AU APRUT

N CICLUL CURENT DE APRINDERE SAU
N CICLUL TRECUT

UTILIZND SCANNER-11, SE CITESC CD.
CD A091 SAU A092 SNT NREGISTRATE CA FIIND
CODURI CURENTE SAU ISTORICE?
DA
2
NU
SE MERGE LA DIAGRAMA CODULUI RESPECTIV I SE

REPAR DAC ESTE NECESAR.
UTILIZND CAPACITATEA DE DIAGNOSTICARE

AVANSAT A LUI SCANNER-11, SE VERIFIC DAC
FRECVENA DE APARIIE A DEFECTULUI ESTE
SCZUT I SE TERGE CD.

7174 ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
SIGURANA 3
LMPI STOP I
SEMNALIZARE
ROU/ALB
LA LMPILE STOP
NTRERUPTOR
LMPI STOP
GALBEN
GALBEN
20 AMP
ALBASTRU
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
INTRARE
NTRERUPTOR
LMPI STOP
CD A094
NTRERUPTORUL LMPILOR STOP ESTE NCHIS N PERMANEN

Descriere circuit:
Acest cod este utilizat pentru a determina dac ntreruptorul lmpilor stop funcioneaz corespunztor. Acest lucru
este important deoarece ABS este activat cnd ntreruptorul lmpilor stop este nchis i dezactivat cnd ntreruptorul
lmpilor stop este deschis. Dac ntreruptorul lmpilor stop este nchis n permanen, funcionarea ABS este cerut
n permanen, ceea ce ar putea duce la activarea modulatorului cn nu este necesar. n plus, acest defect va duce
foarte probabil i la descrcarea bateriei (datorit faptului c lmpile stop rmn aprinse) n cazul n care conductorul
vehiculului nu este avertizat la timp.
CD A094 poate apare cnd vehiculul a atins viteza de cel puin 40 km/h. Dac ntreruptorul lmpilor stop nu se
deschide de-a lungul a dou cicluri de mers consecutive, exist un defect.
diagnosticare.
unei defeciuni sau proastei reglri a ntreruptorului
lmpilor stop sau unui scurtcircuit la (+) n circuitul
ntreruptorului lmpilor stop.
3. La acest pas se verific dac n circuitul de intrare a
semnalului de la ntreruptorul lmpilor stop exist
un scurtcircuit la (+).
4. La acest pas se verific dac defectul este
intermitent.

izolaiei.
ESPERO
ABS 7175
CD A094
NTRERUPTORUL
LMPILOR STOP ESTE
NCHIS N PERMANEN

SE OBSERV LMPILE STOP.
LMPILE STOP SNT STINSE?
NU
2
DA
SE DECONECTEAZ CONECTORUL
NTRERUPTORULUI LMPILOR STOP.
LMPILE SNT APRINSE?
DA
NU
SE REPAR
SCURTCIRCUITUL
LA (+) DIN
CIRCUITUL DINTRE
TERMINALUL B" AL
NTRERUPTORULUI
I TERMINALUL C3"
AL CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
NTRERUPTORUL
LMPILOR STOP
ESTE DEFECT SAU
PROST REGLAT. SE
REGLEAZ SAU SE
NLOCUIETE DUP
CAZ.

UTILIZND UN MD SE MSOAR TENSIUNEA NTRE
MAS.
ESTE ACEAST TENSIUNE 2 VOLI SAU MAI PUIN?
DA
4
NU
SE VERIFIC TERMINALUL C3" AL
CONECTORULUI C1 AL EBCM DAC
ESTE CONECTAT
CORESPUNZTOR.
SE RECONECTEAZ TOI
CONECTORII.
SE TESTEAZ VEHICULUL 2 CICLURI
DE DRUM CONSECUTIVE CU O
VITEZ MAI MARE DE 40 km/h.
DA
SE NLOCUIETE
EBCM.
SE REPAR
SCURTCIRCUITUL LA
(+) DIN CIRCUITUL
DINTRE TERMINALUL
B" AL
NTRERUPTORULUI
I TERMINALUL C3"
AL CONECTORULUI
C1 AL EBCM.
NU
DEFECTUL NU ESTE PREZENT
N MOMENTUL VERIFICRII.
PAGINA ALTURAT.

7176 ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
SIGURANA 3
LMPI STOP I
SEMNALIZARE
ROU/ALB
LA LMPILE STOP
NTRERUPTOR
LMPI STOP
GALBEN
GALBEN
20 AMP
ALBASTRU
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
INTRARE
NTRERUPTOR
LMPI STOP
CD A095
CIRCUITUL NTRERUPTORULUI LMPILOR STOP ESTE NTRERUPT

Descriere circuit:
Acest cod este utilizat pentru a determina dac o ntrerupere n circuitul ntreruptorului lmpilor stop mpiedic
schimbarea strii intrrii de semnal de la EBCM cnd este apsat pedala de frn. Acest cod este utilizat mpreun
cu CD A091 i A092 pentru a determina cauza unei ntreruperi n circuitul ntreruptorului lmpilor stop.
CD A095 poate apare dup ce iniializarea sistemului s-a ncheiat. Dac valoarea tensiunii din circuitul ntreruptorului
lmpilor stop nu se nscrie n limitele specificate (indicnd o ntrerupere), exist un defect.
diagnosticare.
circuitul ntreruptorului lmpilor stop n momentul
verificrii.
ntreruptorul lmpilor stop este primit de ctre
EBCM.
circuitul ntreruptorului lmpilor stop sau n circuitul
lmpilor stop.
4. La acest pas se verific dac ntreruperea este
localizat n circuitul ntreruptorului lmpilor stop sau
la EBCM.

izolaiei.
ESPERO
ABS 7177
CD A095
CIRCUITUL NTRERUPTORULUI
LMPILOR STOP ESTE
NTRERUPT
NU
1
DA

UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ VIZUALIZAREA
LISTEI DE DATE, I SE MONITORIZEAZ
STAREANTRERUPTORULUI LMPILOR STOP.
SCANNER-11 ARAT C NTRERUPTORUL ESTE DESCHIS?
DA
2
NU
SE APAS UOR PE PEDALA DE FRN MONITORIZND N

ACELAI TIMP STAREA NTRERUPTORULUI LMPILOR
STOP CU SCANNER-11.
NAINTE CA PEDALA S FI EFECTUAT O CURS DE 25mm?

NU
3
DA
MERGI LA DIAGRAMA CD A096.
DA
4
SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN I SE OBSERV

LMPILE STOP.
LMPILE SNT APRINSE?
NU
SE REPAR NTRERUPEREA DIN

CIRCUITUL LMPILOR STOP.

I TERMINALUL C3" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM N
TIMP CE SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN.
NU
DA
SE VERIFIC TERMINALUL 2" AL CONECTORULUI X7

PENTRU O CONECTARE CORESPUNZTOARE.
NTRERUPEREA DIN CIRCUITUL DINTRE TERMINALUL B"
AL NTRERUPTORULUI LMPILOR STOP I TERMINALUL
C3" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM.
SE VERIFIC TERMINALELE EBCM PENTRU O

CONECTARE CORESPUNZTOARE.
DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE NLOCUIETE
EBCM.

7178 ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
LA LMPILE STOP
SIGURANA 3
LMPI STOP I
SEMNALIZARE
NTRERUPTOR
LMPI STOP
ROU/ALB
GALBEN
GALBEN
20 AMP
ALBASTRU
CONECTOR (X7)
CABLAJ I/P
INTRARE
NTRERUPTOR
LMPI STOP
CD A096
CIRCUITUL LMPILOR STOP ESTE NTRERUPT

Descriere circuit:
Acest cod este conceput pentru a determina care este cauza apariiei codului A095 i s indice c ABS este disponibil.
Dac CD A095 apare odat cu CD A096, circuitul lmpilor stop este ntrerupt. Prezena tensiunii la portul de intrare
a semnalului de la ntreruptorul lmpilor stop indic faptul c intrarea de la ntreruptor este valid.
CD A096 poate apare numai dup ce a aprut CD A095. Dac EBCM detecteaz prezena tensiunii la portul de
intrare a semnalului de la ntreruptorul lmpilor stop timp de 0,5 secunde, exist un defect.
diagnosticare.
1. Ca urmare a apariiei unui cod legat de funcionarea
ntreruptorului lmpilor stop, poate apare i CD
A096. Pentru o diagnosticare corespunztoare, orice
astfel de cod trebuie reparat nti.
n circuitul lmpilor stop.

izolaiei.
ESPERO
ABS 7179
CD A096
CIRCUITUL LMPILOR
STOP ESTE NTRERUPT
SNT NREGISTRATE ALTE CODURI REFERITOARE LA

NTRERUPTORUL LMPILOR STOP (N AFAR DE CD A095)?
NU
2
DA
SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN I SE

OBSERV LMPILE STOP.
LMPILE SNT APRINSE?
DA
SE MERGE LA DIAGRAMA RESPECTIV NTI.
NU

VEZI INFORMAII AJUTTOARE PENTRU DIAGNOSTICARE"
PE PAGINA ALTURAT.
SE REPAR NTRERUPEREA DIN

CIRCUITUL LMPILOR STOP.

7180 ABS
3. DIAGNOSTICARE HIDRAULIC
3-1. TESTARE AUTOMAT A MODULATORULUI
SCANNER-11
Dac se presupune c exist o defeciune mecanic la
modulator, dac ABS are o funcionare greoaie sau dac
s-a fcut o intervenie la modulator, testarea automat
a modulatorului trebuie fcut pentru a verifica
funcionarea modulatorului i dac reparaia fcut a
nlturat problema, iar pistoanele revin normal n poziia
de baz (poziia cea mai de sus a alezajului).
SCANNER-11 furnizeaz rspunsurile ce trebuiesc date
la ntrebrile de diagnosticare, n funcie de schimbrile
ce intervin n poziia pedalei de frn. Aceste schimbri
ale poziiei pedalei de frn snt rezultatul comenzilor date
componentelor modulatorului ntr-o anumit ordine care
permite determinarea defectelor. Este foarte important,
n special cnd se testeaz canalul spate, ca fiecare
rspuns dat la ntrebrile puse de SCANNER-11 s fie
dat cu mare atenie. n timpul testrii canalului spate,
micarea pedalei este mai brusc, fiind foarte diferit
de micarea ce se simte n cazul canalelor fa.
3-2. TESTARE AUTOMAT A SETULUI DE

MOTOARE
SCANNER-11
Utiliznd SCANNER-11, testarea automat a setului de
motoare trebuie fcut pentru a identifica o posibil
problem a acestora. Dac exist o problem, rezultatele
testului snt indicate de SCANNER-11.
Dac unul din motoare se dovedete a fi defect, setul
de motoare trebuie nlocuit cu totul; vezi Set de motoare"
la Reparaie ansamblu" mai jos n acest capitol.
3-3. IMOBILITATE ANGRENAJE

Dac toate cele trei motoare rspund comenzii de
eliberare, setul de motoare pare a funciona corect. Se
demonteaz ansamblul modulator hidraulic/set de
motoare i se separ setul de motoare de modulatorul
hidraulic, vezi Set de motoare" la Reparaie ansamblu"
mai jos n acest capitol. Se rotete fiecare roat dinat
a modulatorului hidraulic cu mna. Roile canalelor din
fa ar trebui s se poat roti aproximativ 12 i 1/4 ture
de la o poziie de capt la ceallalt. Dac roile nu se
rotesc liber sau nu se rotesc cel puin 12 ture, se
nlocuiete modulatorul hidraulic; vezi Ansamblu
modulator hidraulic/set de motoare" la "Service pe
vehicul" mai jos n acest capitol.
Roata canalului spate trebuie s se poat roti
aproximativ 7 i 1/4 ture de la o poziie de capt la
ceallalt. Dac roata nu se rotete liber sau nu se
rotete cel puin 7 ture, se nlocuiete modulatorul
hidraulic; vezi Ansamblu modulator hidraulic/set de
motoare" la "Service pe vehicul" mai jos n acest capitol.
ESPERO
3-4. CONTROL FUNCIONAL HIDRAULIC

SCANNER-11
Acest test este utilizat pentru a verifica modul de frnare
de baz ct i funciile ABS. n timpul testului, dac apare
o problem, SCANNER-11 furnizeaz informaii asupra
problemei.
1. Se pune contactul de aprindere pe BLOCAT.
2. Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor,
astfel nct toate cele patru roi s fie ridicate de pe
podea.
3. Se instaleaz SCANNER-11 i se conecteaz la
CLD.
4. Se pune contactul de aprindere pe PORNIT.
5. Se selecteaz un canal pentru testare: stnga fa,
dreapta fa sau spate. Cnd se testeaz frnele
spate, ambele roi din spate ar trebui nvrtite
simultan deoarece presiunile de frnare la aceste
roi snt controlate mpreun.
6. Se apas ferm pedala de frn. Pedala trebuie s
aib o curs normal i s nu fie elastic.
7. Un asistent s ncerce s nvrt roata testat. Dac
roata nu se nvrte, modul de frnare de baz
funcioneaz corespunztor.
8. Se menine pedala de frn apsat i se ncepe
testul cu SCANNER-11. Pedala trebuie s-i
pstreze poziia. Dac pedala coboar, se verific
dac conectorii electrovalvelor snt conectai la
electrovalvele corespunztoare.
9. Se menine pedala de frn apsat i asistentul
s ncerce s nvrt roata. Roata ar trebui s se
nvrt ntmpinnd o rezisten slab sau fr s
ntmpine rezisten timp de 18 secunde ct dureaz
testul.
10. Dup 18 secunde, presiunea de frnare va aciona
i un oc uor se poate simi n pedala de frn.
Acesta este un lucru normal. Asistentul ar trebui
s nu mai poat nvrti roata din acest moment.
3-5. TESTARE MOTOARE

SCANNER-11
Fiecare motor poate fi comandat manual s se roteasc,
pn la cinci secunde, la un curent de zece amperi n
sens direct, sau ase amperi n sens invers. Mai jos este
descris testul pentru motoarele fa. Motorul spate poate
fi testat n mod similar, numai c n timpul testului se va
simi doar o uoar cdere i ridicare (oc) a pedalei.
CLD.
3. Se pune contactul de aprindere pe PORNIT, cu
motorul oprit.
4. Se apas de cteva ori pedala de frn pentru a
elimina rezerva de vacuum.
5. Se acioneaz pedala de frn i se ine apsat.
6. Utiliznd SCANNER-11, se d comanda de
eliberare unui motor. Pedala de frn trebuie s
ESPERO
coboare ncet. n timp ce pedala coboar, curentul

de rspuns din motor trebuie s scad momentan
la numai civa amperi (ceea ce indic faptul c
motorul se mic) i apoi s devin egal cu curentul
de comand (ase amperi). Aceasta indic faptul
c motorul nu se mai mic, pistonul ajungnd n
poziia cea mai de jos a alezajului.
O micare a pedalei greoaie sau brusc indic
faptul c o conexiune electric n circuitul
motorului are caracter intermitent.
7. Se ine pedala de frn apsat pn la podea. Se
d comanda Motor aplicat. Pedala de frn ar
trebui s se ridice ncet. Curentul de rspuns din
motor trebuie s scad momentan la numai civa
amperi i apoi s devin egal cu curentul de
comand (zece amperi). Aceasta indic faptul c
motorul nu se mai mic, pistonul ajungnd n poziia
cea mai de sus a alezajului.
Dac pedala de frn nu se mic n sus i n jos cum a
fost descris mai sus i nu snt nregistrate CD, se face
testul din nou monitoriznd cu atenie curentul de rspuns
din motor. Dac acest curent are o valoare mic, motorul
se rotete n gol. Setul de motoare trebuie separat de
modulatorul hidraulic pentru a identifica dac exist o
problem legat de ESB, motor, angrenaj sau de urubul
cu bile; vezi Set de motoare" la Reparaie ansamblu"
mai jos n acest capitol.
3-6. TEST FUNCIONAL AL SETULUI DE

MOTOARE
Dup ce setul de motoare a fost separat de modulatorul
hidraulic, cu ajutorul acestui test se determin dac setul
de motoare funcioneaz corespunztor.
SCANNER-11 va comanda rotirea motoarelor ntr-un
sens, apoi n cellalt.
Dac unul din cele trei motoare nu se rotete n
ambele sensuri, setul de motoare este defect i
trebuie nlocuit; vezi Set de motoare" la Reparaie
ansamblu" mai jos n acest capitol.
Dac toate cele trei motoare se rotesc, se ncearc
nvrtirea fiecrei roi dinate de la modulatorul
hidraulic; vezi Imobilitate angrenaje" mai sus n
acest capitol.
3-7. TESTARE SOLENOIZI

SCANNER-11
CLD.
3. Se pune contactul de aprindere pe PORNIT, cu
motorul oprit.
4. Se selecteaz unul din canalele stnga sau dreapta
fa.
5. Se d comanda de eliberare la motorul canalului
respectiv.
6. Se selecteaz solenoidul canalului respectiv.
ABS 7181
7. Fr s se acioneze frna, se d comanda de

nchidere a electrovalvei.
8. Se apas pedala de frn. Aceasta ar trebui s stea
foarte sus i foarte tare.
Dac pedala coboar, electrovalva nu se
nchide sau bila de control nu se aeaz
corespunztor n lcaul su.
9. Se menine pedala apsat i se comand
deschiderea electrovalvei. Pedala de frn trebuie
s coboare imediat.
Dac pedala nu coboar i motorul se mic,
electrovalva este blocat n poziia nchis sau
n poziia deschis. Pentru a verifica n care din
poziii, se parcurg urmtorii pai:
A. Se menine pedala apsat i se d
comanda Motor aplicat.
B. Dac pedala se ridic, electrovalva este
blocat n poziia deschis sau bila de
control nu se aeaz corespunztor n
lcaul su.
C. Dac pedala coboar brusc, electrovalva
este blocat n poziia nchis.
Dac atunci cnd se apas pedala aceasta coboar
ncet, sau se ridic cnd se d comanda Motor aplicat,
se parcurg urmtorii pai:
1. Cele dou electrovalve se nlocuiesc una cu alta.
2. Se repet testul pentru canalul n cauz.
Dac pedala coboar ncet pn la podea, bila
de control nu se aeaz corespunztor n
lcaul su i modulatorul trebuie nlocuit. Vezi
Ansamblu modulator hidraulic/set de
motoare" la Service pe vehicul" mai jos n
acest capitol.
Dac testul d rezultate corespunztoare de
aceast dat, se testeaz canalul cellalt.
Dac pedala coboar sau urc, electrovalva
trebuie nlocuit. Vezi Electrovalvele ABS"
mai jos n acest capitol.
3-8. TESTARE RELEU DE INIIALIZARE A

FUNCIONRII ABS
Acest test permite monitorizarea tensiunii la EBCM n
timp ce se comand nchiderea sau deschiderea
contactelor releului ABS.
Cnd este comandat nchiderea contactelor releului,
tensiunea ar trebui s fie egal cu tensiunea de la
baterie. Cnd contactele releului snt deschise, valoarea
tensiunii ar trebui s coboare sub cinci voli.
Important
Tensiunea nu va scdea la zero cnd contactele

releului snt deschise datorit capacitilor din
EBCM. Dac tensiunea scade sub cinci voli, releul
funcioneaz corect.
7182 ABS
ESPERO
3-9. TESTARE TENSIUNE

ABS VI necesit un curent destul de mare n timpul
funcionrii. La acest test se pun sub tensiune multe din
componentele sistemului pentru a se face un test de
ncrcare al sistemului electric al vehiculului.
Dac apar defecte legate de tensiunea redus sau
EBCM funcioneaz intermitent, acest test permite
monitorizarea a dou circuite separate de alimentare a
ABS: circuitul de aprindere i circuitul de la baterie. Dac
tensiunea din unul din aceste circuite scade sub 10 voli
n timpul testrii, n circuitul respectiv rezistena este
sporit.
3-10. SECVENA DE DETENSIONARE A

ANGRENAJELOR
Cnd pistoanele snt n poziia de baz (partea cea mai
de sus a alezajului), fiecare motor dezvolt un anumit
cuplu necesar pentru meninerea ferm a pistonului
respectiv n poziia dorit. Acest cuplu duce la existena
unei tensiuni n angrenaj, care face ca separarea setului
de motoare de modulatorul hidraulic s fie dificil. Pentru
evitarea accidentelor, sau deteriorarea angrenajelor, se
efectueaz secvena de detensionare a angrenajelor",
care duce la rotirea n sens invers a motoarelor pn
cnd cuplul de tensionare este eliminat.
ntotdeauna trebuie fcut detensionarea angrenajelor
nainte de demontarea modulatorului hidraulic de pe
vehicul. Fiecare roat dinat a modulatorului (roile mari)
trebuie s poat fi rotit n ambele sensuri dup ce setul
de motoare a fost demontat. Dac una dintre roi nu
poate fi rotit, se nlocuiete modulatorul hidraulic, vezi
Ansamblu modulator hidraulic/set de motoare" la
Service pe vehicul" mai jos n acest capitol.
3-11. TESTARE
"BRAKE"
MARTORI
ABS"
Acest test permite o verificare a circuitului martorului

ABS" i a modulului de control al martorului, comandnd
aprinderea permanent sau intermitent a martorului.
Martorul BRAKE" poate fi aprins i stins n timpul acestui
test.
3-12. READUCEREA N POZIIA DE BAZ

A MOTOARELOR
SCANNER-11 are facilitatea de a comanda aducerea
n poziia de baz a motoarelor. Aceast funcie a
SCANNER-11 trebuie NTOTDEAUNA utilizat nainte
de aerisirea sistemului de frne, pentru a elimina aerul
prins n cilindrii modulatorului. Aceasta se realizeaz prin
conducerea pistoanelor n poziia cea mai de sus a
alezajului, ceea ce duce la mpingerea aerului prins n
cilindrii spre supapele de aerisire de unde poate fi foarte
uor eliminat.
4-1. MSURI NAINTE DE A NCEPE

LUCRUL
ATENIE:
Lichidul de frn poate afecta ochii i pielea.

n cazul stropirii cu lichid de frn, se parcurg
urmtorii pai:
Dac snt atini ochii se spal cu ap.
Dac este atins pielea se spal cu
ap i spun.
Dac a fost nghiit lichid de frn se
consult imediat un doctor.
ATENIE:
Pentru a evita accidentrile datorate frnrii

necorespunztoare, NU ciocnii n
componentele sistemului de frn pentru a
debloca sistemul.
OBSERVAIE: Cnd snt demontate elemente de fixare,

ntotdeauna se remonteaz n acelai
loc de unde au fost demontate. Dac
un element de fixare trebuie nlocuit, se
utilizeaz numai un element nou
specificat. Dac elementul de fixare
specificat nu este disponibil, un element
de aceleai dimensiuni i cu aceleai
caracteristici poate fi folosit. Elementele
de fixare care nu mai trebuie refolosite
i cele care necesit soluii de blocare
vor fi specificate. Trebuie respectate
cuplurile specificate la montarea
elementelor de fixare.
Dac instruciunile de mai sus nu snt
urmate, pot apare deteriorri ale
componentelor sau ale sistemului.
OBSERVAIE: Se utilizeaz numai lichid de frn DOT
3 sau echivalent. Nu se recomand
utilizarea lichidului de frn DOT 5 (silicon). Pot fi reduse eficacitatea sau
durabilitatea sistemului de frnare.
OBSERVAIE: A se evita vrsarea lichidului de frn
pe suprafeele vopsite, cablaje, cabluri
sau conectori electrici. Lichidul de frn
deterioreaz vopseaua i conexiunile
electrice. Dac se vars lichid de frn
pe vehicul, se spal zona afectat cu
ap pentru a reduce stricciunile.
4-2. AERISIREA SISTEMULUI
Important

SCANNER-11
Funcia de aducere a motoarelor n poziia de baz

nu poate fi utilizat dac este nregistrat un cod de
defect curent. Dac este prezent un CD curent,
vehiculul trebuie reparat i CD terse nainte de
aducerea n poziia de baz a motoarelor.
OBSERVAIE: nainte de aerisirea sistemului de frne,

pistoanele celor trei canale trebuie
aduse n poziia de baz (poziia cea
mai de sus a alezajelor), utiliznd
SCANNER-11. Funcia de aducere a
ESPERO
1.
2.
3.
4.
5.
ABS 7183
A. Se monteaz un furtun de plastic transparent

la supapa de aerisire de la partea din spate a
modulatorului hidraulic. Se scufund cellalt
capt al furtunului ntr-un vas curat umplut
parial cu lichid de frn.
B. Se slbete supapa de aerisire de la partea
din spate 1/2 pn la 3/4 de tur.
C. Un asistent s apese pedala de frn i s o
menin apsat pn cnd lichidul ncepe s
curg.
D. Se strnge supapa de aerisire i se elibereaz
pedala de frn. Se repet paii B i C pn
cnd nu mai apar bule de aer.
motoarelor n poziia de baz nu poate

fi utilizat dac este nregistrat un cod
de defect curent. Dac este prezent un
CD curent, vehiculul trebuie reparat i
CD terse nainte de aducerea n poziia
de baz a motoarelor.
Se ridic i se sprijin corespunztor partea din fa
a vehiculului astfel nct roile motoare s fie ridicate
de pe podea.
Se pornete motorul, se cupleaz treapta 1 de
vitez i se tureaz pn cnd vitezometrul indic o
vitez mai mare de 5 km/h. Se menine aceast
vitez pentru cel puin 10 secunde.
Se observ martorul ABS". Martorul trebuie s se
sting dup aproximativ trei secunde.
Dac martorul ABS" rmne aprins, trebuie
utilizat SCANNER-11 pentru diagnosticarea
defectului aprut.
Dac martorul ABS" se stinge i rmne stins,
se oprete motorul i se repet paii 2 i 3.
Utiliznd SCANNER-11, se selecteaz comanda
manual de la Actuatori i se dau comenzile de
aplicare a motoarelor.
n acest moment ntregul sistem de frne ar trebui
aerisit urmnd instruciunile de la Aerisire manual"
sau Aerisire sub presiune" de mai jos din acest
capitol.
Se strnge
Supapa de aerisire cu 9 Nm.
E. Se repet procedura pentru supapa de aerisire
de la partea din fa a modulatorului.
500
516

3 sau echivalent dintr-un vas curat,
sigilat. Nu se utilizeaz lichid dintr-un
vas deschis care ar putea fi contaminat
cu ap. Nu se utilizeaz lichid de frn
DOT 5 (silicon).
4-3. AERISIRE MANUAL

Figurile 13, 14 i 15
DOT 5 (silicon).
Important
1.
2.
3.
4.
5.
Pentru aceast operaie, folosii un vas

corespunztor i lavete pentru a colecta
lichidul de frn i pentru a-l mpiedica
de a intra n contact cu suprafeele
vopsite.
Se cur rezervorul cilindrului principal i zona
nconjurtoare.
Se demonteaz capacul rezervorului cilindrului
principal.
Se verific nivelul lichidului de frn. Dac este
necesar se adaug lichid de frn DOT 3 pn cnd
lichidul atinge nivelul corespunztor.
Se monteaz capacul rezervorului cilindrului
principal.
Se amorseaz modulatorul hidraulic (fig. 13):
515
FA
A
B
500
515
516
FURTUN DE PLASTIC TRANSPARENT

VAS CURAT UMPLUT PARIAL CU LICHID DE FRN
REZERVORUL CILINDRULUI PRINCIPAL
SUPAPE DE AERISIRE
Fig. 13 Amorsarea/Aerisirea modulatorului

hidraulic
Important
Cnd lichidul de frn curge prin amndou

supapele de aerisire ale modulatorului,
modulatorul hidraulic este umplut suficient cu
lichid de frn. Totui, este posibil ca nu tot
aerul s fi fost eliminat. n acest moment, se
aerisesc cilindrii roilor i etrierii. Astfel aerul a
fost eliminat la punctele cele mai de jos ale
sistemului i se poate elimina i aerul rmas
n modulatorul hidraulic.
6. Se demonteaz capacul rezervorului cilindrului
principal.
7. Se verific nivelul lichidului de frn. Dac este
8. Se monteaz capacul rezervorului cilindrului
principal.
7184 ABS
ESPERO
9. Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor.
515
Important
Se aerisesc cilindrii roilor i etrierii n ordinea

urmtoare:
Cilindrul roii din dreapta spate.
Cilindrul roii din stnga spate.
Etrierul dreapta fa.
Etrierul stnga fa.
10. Se aerisesc cilindrii roilor i etrierii n ordinea de
mai sus i urmnd procedura de mai jos (Fig. 14 i
15):
la supapa de aerisire de la cilindrul roii sau
de la etrier. Se scufund cellalt capt al
furtunului ntr-un vas curat umplut parial cu
lichid de frn.
B. Se deschide supapa de aerisire.
C. Un asistent s apese pedala de frn.
pedala de frn.
E. Se ateapt cinci secunde, apoi se repet paii
B, C i D (inclusiv intervalul de ateptare de
cinci secunde) pn cnd pedala de frn st
ferm i nu se mai observ bule de aer n
furtunul de aerisire.
Se strnge
F. Se repet paii de la A la E i pentru cilindrul
i etrierii rmai.
11. Se coboar vehiculul.
583
515
504
B
A
B
504
515

ETRIER
SUPAP DE AERISIRE
Figure 15 Aerisirea etrierului

principal.
principal.
15. Se aerisete modulatorul hidraulic (Fig. 13):
curg.
Se strnge
A
B
FA
A
B
515
583

SUPAP DE AERISIRE
PLATOU SPATE
Fig. 14 Aerisirea cilindrului roii

principal.
principal.
Se inspecteaz
ESPERO
ABS 7185

6. Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor.
Se pune contactul de aprindere pe PORNIT"

i se apas pedala de frn cu o for moderat
i se menine apsat. Se observ cum ine
pedala i cursa acesteia.
Dac pedala st ferm i cursa nu este
excesiv, se pornete motorul. Cu motorul pornit, se verific din nou cursa
pedalei. Dac pedala st ferm i cursa
nu este excesiv, se merge la pasul 19.
Dac pedala este elastic sau cursa este
excesiv nainte sau dup oprirea motorului, utiliznd SCANNER-11, se
elibereaz i se acioneaz motoarele de
trei ori i se comut poziia electrovalvelor de 10 ori. Se acioneaz
motoarele pentru a aduce pistoanele n
poziia de baz. Se reface aerisirea.
19. Se face un test de drum al vehiculului. Se fac cteva
frnri normale (fr ABS) de la o vitez moderat,
pentru a verifica dac sistemul de frne
funcioneaz.
4-4. AERISIRE SUB PRESIUNE

DOT 5 (silicon).
Important
Se aerisesc cilindrii roilor i etrierii n ordinea

urmtoare:
Cilindrul roii din dreapta spate.
Cilindrul roii din stnga spate.
Etrierul dreapta fa.
Etrierul stnga fa.
7. Se aerisesc cilindrii roilor i etrierii n ordinea de
mai sus i urmnd procedura de mai jos (Fig. 14 i
15):
la supapa de aerisire de la cilindrul roii sau
de la etrier. Se scufund cellalt capt al
furtunului ntr-un vas curat umplut parial cu
lichid de frn.
B. Se deschide supapa de aerisire.
C. Un asistent s apese pedala de frn.
pedala de frn.
E. Se ateapt cinci secunde, apoi se repet paii
B, C i D (inclusiv intervalul de ateptare de
cinci secunde) pn cnd pedala de frn st
ferm i nu se mai observ bule de aer n
furtunul de aerisire.
Important
1.
2.
3.
4.
5.
Pentru aceast operaie, folosii un vas

corespunztor i lavete pentru a colecta
lichidul de frn i pentru a-l mpiedica
de a intra n contact cu suprafeele
vopsite.
Se cur rezervorul cilindrului principal i zona
nconjurtoare.
Se demonteaz capacul rezervorului cilindrului
principal.
Se monteaz un aerisitor la rezervorul cilindrului
principal. Se urmeaz instruciunile productorului.
Se aerisete modulatorul hidraulic (Fig. 13):
curg.
Se strnge
Se strnge
8.
9.
10.
11.

F. Se repet paii de la A la E i pentru cilindrul
i etrierii rmai.
Se demonteaz aerisitorul de la rezervorul
cilindrului principal.
Se monteaz capacul rezervorului cilindrului
principal.
Se inspecteaz
Se pune contactul de aprindere pe PORNIT"

i se apas pedala de frn cu o for moderat
i se menin apsat. Se observ cum ine
pedala i cursa acesteia.
Dac pedala st ferm i cursa nu este
excesiv, se pornete motorul. Cu motorul pornit, se verific din nou cursa
pedalei. Dac pedala st ferm i cursa
nu este excesiv, se merge la pasul 12.
Dac pedala este elastic sau cursa este
excesiv nainte sau dup oprirea motorului, utiliznd SCANNER-11, se
elibereaz i se acioneaz motoarele de
trei ori i se comut poziia electrovalvelor de 10 ori. Se acioneaz
motoarele pentru a aduce pistoanele n
7186 ABS
ESPERO
poziia de baz. Se reface aerisirea.

12. Se face un test de drum al vehiculului. Se fac cteva
frnri normale (fr ABS) de la o vitez moderat,
pentru a verifica dac sistemul de frne
funcioneaz.
501
560
4-5. SUPAPE DE AERISIRE A MODULATORULUI HIDRAULIC
517
Figure 16
Se aeaz o lavet sau un vas sub supapa de

aerisire pentru a colecta lichidul de frn care se
scurge.
Se deurubeaz i se demonteaz supapa de
aerisire de la modulator (Fig. 16).
516
501
516
517
560
516
FA
ELECTROVALV
CONECTOR ELECTRIC AL ELECTROVALVEI
FURTUN VAS DE EXPANSIUNE
Fig. 17. Se deconecteaz conectorul electric al

electrovalvei ABS
560
501
515
FA
515 SUPAP DE AERISIRE

516 ANSAMBLU MODULATOR HIDRAULIC/SET DE MOTOARE
560 FURTUN VAS DE EXPANSIUNE
516
Fig. 16 Demontarea supapei de aerisire a

modulatorului
501 ELECTROVALV

Supapa de aerisire la modulatorul hidraulic. Nu se
strnge complet.
Se aerisete sistemul de frne. Vezi Aerisirea
sistemului" mai sus n acest capitol.
4-6. ELECTROVALVE ABS

Figurile 17 i 18
1. Cablul de la borna (-) a bateriei.
2. Conectorul electric al electrovalvei (Fig. 17).
3. Cele dou uruburi cu cap Torx i electrovalva de
la modulatorul hidraulic (Fig. 18).
Important
Asigurai-v c garnitura de etanare a rmas

prins pe electrovalv, la demontare. Dac n-a
rmas, se verific orificiul electrovalvei din
modulator.
Nu ncercai s dezasamblai electrovalva. Ea trebuie tratat numai ca ansamblu.
FA
Fig. 18. Demontarea electrovalvei ABS
Se unge garnitura electrovalvei cu lichid de frn

curat.
1. Electrovalva la modulatorul hidraulic.

A. Se controleaz ca garnitura de etanare s
fie poziionat corespunztor nainte de a
monta electrovalva la modulatorul hidraulic.
B. Se aeaz electrovalva astfel nct conectorul
su electric s fie orientat la fel cum era nainte
de demontare.
C. Se apas electrovalva ferm, cu mna, pn cnd
flana sa se aeaz pe modulator.
2. Cele dou uruburi cu cap Torx cu care se prinde
electrovalva.
Se strng
uruburile cu cap Torx cu 4,5 Nm.
ESPERO
ABS 7187
3. Conectorul electric al electrovalvei.
561
Important
562
Conectorul electric trebuie s fie conectat

corespunztor.
4. Cablul la borna (-) a bateriei.
Se strnge
Piulia terminalului cablului cu 15 Nm.

sistemului" mai sus n acest capitol.
560
4-7. ANSAMBLU MODULATOR HIDRAULIC/SET DE MOTOARE

Figurile 17 i 19 la 22
ATENIE: Pentru a evita accidentrile datorate
tensiunilor mecanice din ansamblul
modulator hidraulic/set de motoare, trebuie
fcut detensionarea angrenajelor cu
SCANNER-11 nainte de demontarea
ansamblului.
560 FURTUN VAS DE EXPANSIUNE

561 FURTUN DE DEVERSARE
562 VAS DE EXPANSIUNE
FA
Fig. 19. Deconectarea furtunului de la vasul de

expansiune
Utiliznd SCANNER-11, se face detensionarea

angrenajelor. Vezi Secvena de detensionare a
angrenajelor" mai sus n acest capitol.
Dup ce motorul i lichidul de rcire s-au rcit, se
desface cu atenie capacul vasului de expansiune
pentru a depresuriza sistemul de rcire.
ATENIE: Nu se desface capacul vasului de
expansiune cnd sistemul de rcire este
cald. Dac se scoate capacul n aceste
condiii, punctul de fierbere al lichidului de
rcire scade i are loc o deversare puternic
a lichidului. Aceasta duce la o pierdere mare
de lichid de rcire i la posibile rniri.
2. Colierul furtunului i furtunul de la vasul de
expansiune (Fig. 19).
3. Conectorii electrici ai electrovalvelor i setului de
motoare (Fig. 17 i 20).
Se aeaz o lavet sub conductele modulatorului
pentru a mpiedica lichidul de frn s ating setul
de motoare sau conectorii electrici.
4. Cele ase conducte de frn de la modulator (Fig.
21).
Se astup conductele pentru a preveni pierderea
sau contaminarea lichidului de frn.
5. Cele trei piulie ale ansamblului, cablul de mas i
ansamblu modulator hidraulic/set de motoare de
pe vehicul.
FA
518

518 CONECTOR ELECTRIC AL SETULUI DE MOTOARE
Fig. 20. Deconectarea conectorului electric al

setului de motoare
Se strng
Piuliele ansamblului modulator hidraulic/set

de motoare cu 5,4 Nm.
Se destup conductele i se conecteaz la modulator; se asigur conductele cu piulie.
Se strng
Piuliele conductelor cu 15 Nm.

2. Conectorii electrovalvelor i setului de motoare.
Important

1. Ansamblul modulator hidraulic/set de motoare pe
vehicul; se conecteaz firul de mas i se strng
cele trei piulie de fixare.
516
Conectorii electrici ai electrovalvelor trebuie

s fie conectai corespunztor.
3. Furtunul la vasul de expansiune; se asigur furtunul
cu colierul.
7188 ABS
ESPERO
4-8. MODULUL ELECTRONIC DE CONTROL AL FRNRII (EBCM)
520A
FRT
516
Figura 23
EBCM este localizat n spatele tabloului de bord, n
stnga a coloanei de direcie.
2. Panoul de finiie din partea stng.
3. Cele trei piulie de fixare i EBCM din spatele
panoului de bord (Fig. 23).
4. Conectorii electrici ai EBCM i se demonteaz
EBCM de pe vehicul.
FA
516
1. EBCM pe vehicul, conectnd conectorii electrici.

2. EBCM la panoul de bord; se strng cele trei piulie
de fixare.
ANSAMBLU MODULATOR
HIDRAULIC/SET DE MOTOARE
520A CONDUCTE MODULATOR - DE LA
CILINDRUL PRINCIPAL
520B CONDUCTE MODULATOR - SPRE
CILINDRII ROILOR SPATE I SPRE
ETRIERI
Se strng
516
Piuliele de fixare a EBCM cu 4 Nm.

520B
Se strnge
Fig. 21 Deconectarea conductelor modulatorului

hidraulic

548
570
516
540
FA
516
Fig. 22 Demontarea piulielor ansamblului

modulator hidraulic/set de motoare
Se strmge
Sistemului" mai sus n acest capitol.
Se verific nivelul lichidului de rcire, dac este
necesar, pentru corectarea nivelului, se adaug un
amestec n pri egale de antigel pe baz de etilen
glicol i ap.
540 EBCM
548 TABLOU DE BORD
570 CAPAC CUTIE DE SIGURANE
Fig. 23 EBCM
ESPERO
ABS 7189
4-9. SENZORI DE VITEZ FA
Se strnge
Figurile 24 i 25

Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor.
2. Conectorul electric al senzorului de vitez (Fig.
24).
3. urubul i senzorul de vitez de la jamb (Fig. 25).
521
4-10. CABLAJE FLEXIBILE ALE SENZORILOR DE VITEZ FA

Figurile 24 i 26
2. Conectorul electric al cablajului flexibil. Conectorul
stnga fa este localizat sub releul de iniializare a
ABS, iar conectorul dreapta fa este localizat n
spatele oalei amortizorului (Fig. 26).
523
562
545
522
571
FA
521 CONECTOR ELECTRIC AL SENZORULUI DE VITEZ
523 SENZOR DE VITEZ ROAT FA
571 JAMB
Fig. 24 Deconectarea conectorului electric al

senzorului de vitez al unei roi din fa
523
FA
CONECTOR STNGA FA
522
FA
571
FA
523 SENZOR DE VITEZ ROAT SPATE
571 JAMB
Fig. 25 Demontarea senzorului de vitez al unei

roi din fa
1. Senzorul de vitez pe jamb; se asigur cu urubul.
Se strnge
urubul de fixare a senzorului de vitez cu

7,8 Nm.
2. Conectorul electric al senzorului de vitez.
572
CONECTOR DREAPTA FA
522 CONECTORI ELECTRICI CABLAJE FLEXIBILE SENZORI DE
VITEZ ROI FA
545 RELEU DE INIIALIZARE A FUNCIONRII ABS
572 OAL AMORTIZOR DREAPTA FA
Fig. 26 Localizarea conectorilor electrici ai

cablajelor flexibile ale senzorilor de vitez ale
roilor fa
24).
4. Inelul de trecere al cablajului i se trage cablajul
prin orificiul din caroserie.
7190 ABS
ESPERO

1. Cablajul flexibil al senzorului de vitez; se trece
cablajul prin caroserie i se asigur inelul de trecere.
3. Conectorul electric al cablajului flexibil.
FA
Se strnge
4-11. SENZORI DE VITEZ SPATE

Senzorul de vitez al unei roi din spate este parte
integrant a ansamblului butuc roat. Dac un senzor
de vitez al unei roi din spate se defecteaz, ansamblul
butuc al roii respective trebuie schimbat cu totul.
581
580
580 TAMBUR DE FRN

581 PUNTE SPATE
Fig. 28 Demontarea tamburului

27).
584
524
583
583 PLATOU SPATE
584 ANSAMBLU BUTUC ROAT SPATE
FA
581
524 CONECTOR ELECTRIC SENZOR DE VITEZ ROAT SPATE

581 PUNTE SPATE
Fig. 27 Conectorul electric al senzorului de vitez

al unei roi din spate
3. uruburile roii i roata spate.
4. urubul de blocare i tamburul frnei (Fig. 28).
Se sprijin corespunztor platoul spate pentru a
preveni deteriorarea conductei de frn.
5. Cele patru piulie de prindere i ansamblul butuc
de la platoul spate (Fig. 29).
Fig. 29 Demontarea butucului roii spate

1. Ansamblul butuc la platoul spate; se strng cele
patru piulie de prindere.
Se strng
Piuliele ansamblului butuc cu 80 Nm.
2. Conectorul electric al senzorului roii din spate.
3. Tamburul de frn; se blocheaz cu urubul.
4. Roata din spate; se strng uruburile roii.
Se strng
Se strnge
ESPERO
ABS 7191
4-12. CABLAJE FLEXIBILE ALE SENZORILOR DE VITEZ SPATE

Stnga spate
2. Cele patru uruburi i finiia pragului.
Se d la o parte mocheta pentru a avea acces la
conectorul electric al cablajului flexibil al senzorului.
3. Conectorul electric al cablajului flexibil (Fig. 30).
590
FA

1. Cablajul flexibil al senzorului de vitez la caroserie
i se asigur inelul de trecere.
Se aeaz la loc mocheta.
4. Finiia pragului; se prinde cu cele patru uruburi.
Se strnge
Dreapta spate
591
525
525 CONECTORUL ELECTRIC AL CABLAJULUI FLEXIBIL AL

SENZORULUI
590 PERN BANCHET SPATE
591 MOCHET

Se deschide portbagajul.
Se d la o parte mocheta din portbagaj pentru a
avea acces la conectorul electric al cablajului flexibil
al senzorului.
2. Conectorul electric al cablajului flexibil (Fig. 32).
3. Conectorul electric al senzorului (Fig. 27).
4. Inelul de trecere al cablajului i se tage cablajul prin
orificiul din caroserie (Fig. 33).
Fig. 30. Localizarea conectorului electric al

cablajului flexibil al senzorului de vitez stnga
spate
4. Conectorul electric al senzorului (Fig. 27).
5. Inelul de trecere al cablajului i se tage cablajul prin
orificiul din caroserie (Fig. 31).
524
526
FA
524 CONECTOR SENZOR DE VITEZ ROAT SPATE
526 CABLAJ FLEXIBIL SENZOR DE VITEZ ROAT STNGA SPATE
Fig. 31 Cablaj flexibil senzor de vitez roat stnga spate
7192 ABS
ESPERO
592
4-13. SIGURANA SISTEM

Figurile 34 i 35
593
594

Se deurubeaz i se demonteaz gtul de umplere
al rezervorului de lichid de splare (Fig. 34).
FA
532
592 MOCHET PORTBAGAJ
593 CONECTOR ELECTRIC AL CABLAJULUI FLEXIBIL SENZOR DE
VITEZ ROAT DREAPTA SPATE
594 ROT DE REZERV
FA
Fig. 32. Localizarea conectorului electric al

cablajului flexibil al senzorului de vitez dreapta
spate
595
524
530
531
562
530
531
532
562
GT DE UMPLERE REZERVOR LICHID DE SPLARE

REZERVOR LICHID DE SPLARE
CAPAC SIGURAN SISTEM
VAS DE EXPANSIUNE
Fig. 34 Gtul de umplere al rezervorului de lichid

de splare
2. Capacul siguranei principale a sistemului (Fig. 35).
3. Sigurana din soclu.
532
524 CONECTOR SENZOR DE VITEZ ROAT SPATE
595 CABLAJ FLEXIBIL SENZOR DE VITEZ ROAT DREAPTA SPATE
FA
Fig. 33 Cablaj flexibil senzor de vitez roat

dreapta spate
545
533

1. Cablajul flexibil al senzorului de vitez la caroserie
i se asigur inelul de trecere.
Se aeaz la loc mocheta.
532 CAPAC SIGURAN SISTEM

533 SIGURAN SISTEM
545 RELEU INIIALIZARE FUNCIONARE ABS
Fig. 35 Demontarea capacului siguranei sistem
Se strnge

1.
2.
3.
4.
Sigurana sistem n soclu.

Capacul siguranei la siguran.
Gtul de umplere la rezervorul de lichid de splare.
Cablul la borna (-) a bateriei.
Se strnge
ESPERO
ABS 7193
4-14. RELEU DE INIIALIZARE A FUNCIONRII ABS
547
546
548
Figurile 34 i 36
Se deurubeaz i se demonteaz gtul de umplere
al rezervorului de lichid de splare (Fig. 34).
2. urubul de fixare i releul ABS din suport (Fig. 36).
3. Conectorul electric al releului ABS.
FA
546 VOLAN
547 FINIIE PANOU CU INSTRUMENTE
548 TABLOU DE BORD
532
562
Fig. 37 Demontarea uruburilor finiiei panoului cu

instrumente
546
548
547
545
532 CAPAC SIGURAN SISTEM

545 RELEU ABS
Fig. 36 Demontare releului ABS

1. Releul ABS pe vehicul, conectnd conectorul
electric.
2. Releul ABS pe suport; se strnge urubul de fixare.
3. Gtul de umplere al rezervorului de lichid de splare.
Se strnge
546 VOLAN
547 FINIIE PANOU CU INSTRUMENTE
548 TABLOU DE BORD
Fig. 38 Demontarea finiiei panoului cu instrumente

546
549
548
4-15. CONTACT NIVEL LICHID DE FRN

Contactul nivelului lichidului de frn este ncorporat n
capacul rezervorului cilindrului principal.
4-16. INDICATOARE MARTOR

Figurile 37 la 40
2. Capacele ornamentale ale uruburilor finiiei
panoului cu instrumente.
3. Cele patru uruburi ale finiiei panoului cu
instrumente (Fig. 37).
4. Finiia panoului cu instrumente, deconectnd
conectorii electrici (Fig. 38).
5. Cele dou uruburi ale panoului cu instrumente.
6. Panoul cu instrumente de la tabloul de bord,
546 VOLAN
548 TABLOU DE BORD
549 PANOU CU INSTRUMENTE
Fig. 39 Demontarea panoului cu instrumente
7194 ABS
ESPERO
deconectnd conectorii electrici ai panoului (Fig. 39).

7. Soclul martorului din panoul cu instrumente. Vezi
Fig. 40 pentru localizarea martorilor.
548
1. Soclul martorului n panoul cu instrumente. Vezi Fig.

40 pentru localizarea martorilor.
2. Panoul cu instrumente la tabloul de bord, conectnd
conectorii electrici ai panoului.
3. Cele dou uruburi ale panoului cu instrumente.
4. Finiia panoului cu instrumente la tabloul de bord,
conectnd conectorii electrici.
5. Cele patru uruburi ale finiiei panoului cu
instrumente.
6. Capacele ornamentale ale uruburilor finiiei
panoului cu instrumente.
4-17. MODULUL DE CONTROL AL MARTORULUI ABS

Figura 41
Modulul de control al martorului ABS este prins cu
band adeziv de cablajul ABS lng EBCM (n spatele
tabloului de bord, n stnga coloanei de direcie).
540
541
542
548
EBCM
MODULUL DE CONTROL AL MARTORULUI ABS
CABLAJ ABS
TABLOU DE BORD
Fig. 41 Modulul de control al martorului ABS
1. Modulul la cablaj i se nchide capacul.

Se prinde modulul pe cablaj cu band adeziv
electroizolant.
Se strnge

1.
2.
Cablul de la borna (-) a bateriei.

Panoul de finiie din partea stng.
Se deschide modulul de la cablajul ABS (Fig. 41).
Se desface capacul modulului i se deconecteaz
modulul de la cablaj.
549
543 MARTOR BRAKE (ROU)

544 MARTOR ABS (PORTOCALIU)
549 PANOU CU INSTRUMENTE
542
540
Se monteaz sau conecteaz
Se strnge
541
543
544
Fig. 40 Localizarea soclurilor martorilor
ESPERO
ABS 7195
5. REPARAIE ANSAMBLU
5-1. CAPAC ANGRENAJE
ATENIE:
Figura 42
Pentru a evita accidentrile datorate

tensiunilor mecanice din ansamblul
modulator hidraulic/set de motoare,
trebuie
fcut
detensionarea
angrenajelor cu SCANNER-11 nainte
de demontarea ansamblului.
OBSERVAIE: Operaiunile de service descrise mai jos
vor fi efectuate numai dup ce
ansamblul modulator hidraulic/set de
motoare a fost demontat de pe vehicul.
A nu se efectua niciodat aceste
operaiuni cu ansamblul montat pe
vehicul. Reparaia capital a
modulatorului hidraulic nu este
autorizat numai operaiile descrise
mai jos. Aceste operaii vor duce la
dezasamblarea n componente principale a ansamblului, n vederea nlocuirii.
Cele ase uruburi cu cap Torx ale capacului i

capacul angrenajelor de la ansamblul modulator
hidraulic/set de motoare (Fig. 42).
Capacul la ansamblul modulator hidraulic/set de

motoare; se strnge cu cele ase uruburi cu cap
Torx.
Se strng
uruburile cu cap Torx ale capacului

angrenajelor cu 4 Nm.
550
551
516
528
516
528
550
551
MODULATOR HIDRAULIC
ROI DINATE MODULATOR HIDRAULIC
SET MOTOARE
CAPAC ANGRENAJE
Fig. 42 Ansamblu modulator hidraulic/set de motoare - vedere pe componente
7196 ABS
ESPERO
5-2. SET DE MOTOARE
Se strng
Figura 42

1. Cele ase uruburi cu cap Torx ale capacului i
2. Cele patru uruburi cu cap Torx ale setului de
motoare i setul de motoare de la modulatorul
hidraulic (Fig. 42).
Important
Cnd se lucreaz la setul de motoare trebuie

acordat mult atenie pentru a nu fi deteriorat
conectorul setului de motoare i pentru a nu
permite ptrunderea lichidului de frn.
Aceasta ar putea duce la o defectare
prematur a motoarelor.
Dac setul de motoare este scpat din mn
sau deteriorat n timpul operaiunilor de
service, el trebuie nlocuit.
Dac dezasamblarea modulatorului s-a
datorat unui test funcional hidraulic al ABS
care n-a dat rezultate corespunztoare,
Testare automat a setului de motoare",
descris mai sus n acest capitol, trebuie
efectuat nainte de dezasamblare.
Nu snt autorizate reparaii ale setului de
motoare. Setul de motoare trebuie nlocuit ca
ansamblu.
innd modulatorul cu roile dinate n sus se nvrte

fiecare roat n sens invers acelor de ceasornic pn
cnd roata nu se mai mic. Aceasta va duce la
poziionarea pistoanelor foarte aproape de poziia
cea mai de sus a alezajului, simplificnd procedura
de aerisire.
1. Setul de motoare la modulatorul hidraulic.
Important
Atenie la manevrarea setului de motoare.

Se aliniaz pinioanele setului de motoare cu
roile de la modulator.
motoare.
Se strng
uruburile cu cap Torx ale setului de motoare

cu 4,5 Nm.
3. Capacul la ansamblul modulator hidraulic/set de
motoare; se strnge cu cele ase uruburi cu cap
Torx.

5-3. NLOCUIRE ROI DINATE

Important
Nu ncercai s reparai un set de motoare sau un

modulator defect. n afar de nlocuirea roilor
dinate ale modulatorului, alte reparaii la aceste
componente nu este autorizat. A nu se lubrifia
pinioanele setului de motoare.
ATENIE: Roile dinate de la modulator snt tensionate
i se vor roti la demontare. Dup demontarea capacului angrenajului, trebuie avut
grij ca roile s nu v prind degetele.
1. Cele ase uruburi cu cap Torx ale capacului i
motoare i setul de motoare de la modulatorul
hidraulic (Fig. 42).
Important

OBSERVAIE: Roata dinat nu trebuie s se roteasc
cnd se demonteaz piulia de fixare,
deoarece pistonul se poate lovi de
marginea de sus a alezajului i se poate
deteriora. Se nvrte roata dinat pentru
a aduce pistonul n poziia central a
cursei sale. Se trece o urubelni prin
orificiile roilor (nu se pune ntre roi)
pn n adncitura din placa de baz a
modulatorului (Fig. 43). Aceasta va
mpiedica micarea roii i va facilita
demontarea ei.
3. Cele trei piulie de fixare ale roilor i roile de pe
modulatorul hidraulic (Fig. 43).
ESPERO
ABS 7197
2. Setul de motoare la modulatorul hidraulic, aliniind

pinioanele setului de motoare cu roile
modulatorului.
Important

motoare.
Se strng
528
528 ROI DINATE MODULATOR HIDRAULIC
Fig. 43 Demontarea roilor dinate ale

modulatorului
Se strng
OBSERVAIE: Roata dinat nu trebuie s se roteasc

cnd se monteaz piulia de fixare,
deoarece pistonul se poate lovi de
marginea de sus a alezajului i se poate
deteriora. Se nvrte roata dinat pentru
a aduce pistonul n poziia central a
cursei sale. Se trece o urubelni prin
orificiile roilor (nu se pune ntre roi)
pn n adncitura din placa de baz a
modulatorului (Fig. 43). Aceasta va
mpiedica micarea roii i va facilita
montarea ei.
1. Roile dinate la modulatorul hidraulic; Se strng
piuliele de fixare.
Se strng

cu 4,5 Nm.
4. Capacul angrenajelor la ansamblul modulator
hidraulic/set de motoare; se strng cele ase
uruburi cu cap Torx ale capacului.
Piuliele roilor dinate cu 8,5 Nm.

innd modulatorul cu roile dinate n sus se nvrte
cnd roata nu se mai mic (Fig. 44). Aceasta va
duce la poziionarea pistoanelor foarte aproape de
poziia cea mai de sus a alezajului, simplificnd
procedura de aerisire.

5-4. MODULATOR HIDRAULIC

Figurile 42 i 45
1. Cele patru uruburi cu cap Torx ale electrovalvelor
i ambele electrovalve de la ansamblul modulator
2. Cele ase uruburi cu cap Torx ale capacului
angrenajelor i capacul angrenajelor de la
ansamblul modulator hidraulic/set de motoare (Fig.
42).
motoare i setul de motoare de la ansamblul modulator hidraulic/set de motoare (Fig. 42).
501
516
528
516
516 MODULATOR HIDRAULIC

528 ROI DINATE MODULATOR HIDRAULIC
Fig. 44 Poziionarea roilor dinate
501 ELECTROVALVE
Fig. 45 Electrovalvele ABS
7198 ABS
Important

4. Cele dou uruburi racord (cu trecere pentru
lichidul de frn) i blocul de reglare de la
modulatorul hidraulic.
5. Cele dou conducte de transfer cu inelele torice de
la blocul de reglare.
6. Inelele torice de la uruburile racord ale blocului de
reglare.
Important
Dac modulatorul trebuie nlocuit, cele trei roi

dinate trebuie montate n acelai loc pe noul modulator. Vezi nlocuirea roilor dinate" mai sus n acest
capitol.
Nu snt autorizate reparaii ale modulatorului
hidraulic. El se nlocuiete ca ansamblu.
Se utilizeaz conducte de transfer noi cnd se
monteaz blocul de reglare pe modulatorul
hidraulic. Dou inele torice noi trebuie montate
corespunztor conducte.
1. Cele dou conducte de transfer.

A. Se unge inelul toric al conductei de transfer
cu lichid de frn curat.
B. Se monteaz conductele de transfer n orificiile
corespunztoare din modulatorul hidraulic. Se
mping cu mna pentru aezare.
Se ung inelele torice noi ale uruburilor racord ale
blocului de reglare cu lichid de frn curat i se
monteaz la modulatorul hidraulic i la blocul de
reglare.
2. Blocul de reglare la modulatorul hidraulic. Se ine
de modulator i se aeaz blocul n poziie,
introducnd conductele de transfer n orificiile
corespunztoare ale blocului de regare.
3. Cele dou uruburi racord ale blocului de reglare.
Se strng
uruburile racord ale blocului de reglare cu

24 Nm.
innd modulatorul cu roile dinate n sus se rotete
cnd roata nu se mai mic (Fig. 44). Aceasta va
duce la poziionarea pistoanelor foarte aproape de
poziia cea mai de sus a alezajului, simplificnd
procedura de aerisire.
ESPERO
4. Setul de motoare la modulatorul hidraulic aliniind

pinioanele setului de motoare cu roile modulatorului
hidraulic.
Important

motoare.
Se strng

cu 4,5 Nm.
6. Capacul angrenajelor la ansamblul modulator
hidraulic/set de motoare; se strng cele ase
uruburi cu cap Torx ale capacului.
Se strng

7. Electrovalvele la ansamblul modulator hidraulic/set
de motoare.
A. Se ung garniturile electrovalvelor cu lichid de
frn curat.
B. Se verific poziionarea corect a garniturilor
electrovalvelor.
C. Se poziioneaz electrovalvele astfel nct
conectorii lor electrici s aib aceeai orientare
ca naintea demontrii.
D. Se apas ferm cu mna electrovalvele pn
cnd flanele lor se aeaz pe modulator.
8. Cele patru uruburi cu cap Torx ale elctrovalvelor.
Se strng
uruburile cu cap Torx ale electrovalvelor cu

4,5 Nm.
ESPERO
ABS 7199
6.SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
Supap de aerisire ......................................................................................................................... 9 Nm
uruburi cu cap Torx electrovalv ............................................................................................ 4,5 Nm
Piulia terminalului cablului de la borna (-) a bateriei ................................................................ 15 Nm
uruburi ansamblu modulator hidraulic/set de motoare ............................................................ 5,4 Nm
Piulie conducte frn .................................................................................................................... 15 Nm
Piulie EBCM ................................................................................................................................... 6 Nm
Piulie panou EBCM ....................................................................................................................... 6 Nm
urub senzor vitez roat fa ................................................................................................... 7,8 Nm
uruburi fixare cablaj flexibil senzor de vitez roat fa ........................................................ 5,4 Nm
urub senzor vitez roat spate ................................................................................................ 7,8 Nm
uruburi fixare cablaj flexibil senzor de vitez roat spate ...................................................... 5,4 Nm
urub releu de iniializare a funcionrii ABS ............................................................................... 8 Nm
uruburi cu cap Torx capac angrenaje ....................................................................................... 4 Nm
uruburi cu cap Torx set de motoare ...................................................................................... 4,5 Nm
Piulie roi dinate modulator ....................................................................................................... 8,5 Nm
uruburi racord bloc de reglare .................................................................................................. 24 Nm
7. SDV
1. SISTEM DE DIAGNOSTICARE MODULAR SCANNER-11
ESPERO
CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 81
CAPITOLUL 8
CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CUPRINS
CUTIA DE VITEZE MANUAL CU CINCI TREPTE
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 83
DIAGNOZ ....................................................................................................................................... 83
Zgomot izolat ................................................................................................................................ 83
DIAGRAMA DE DIAGNOZ............................................................................................................. 89
SERVICE PE VEHICUL................................................................................................................... 811
Verificare nivel ulei ..................................................................................................................... 811
Articulaie schimbtor viteze........................................................................................................ 812
Levier schimbtor viteze............................................................................................................. 813
eav schimbtor, burduf, buce i/sau inel.............................................................................. 814
Tij mobil de comand ............................................................................................................ 815
Element de legtur i/sau buce...............................................................................................816
Pinion vitezometru ...................................................................................................................... 816
Capac levier schimbtor viteze................................................................................................... 816
Etanare arbore transmisie ........................................................................................................ 817
Ansamblu cutie de viteze ........................................................................................................... 818
SPECIFICARE CUPLURI DE STRNGERE ................................................................................... 819
REPARARE CUTIE DE VITEZE MANUAL CU CINCI TREPTE

DEZASAMBLARE CUTIE .............................................................................................................. 820
REPARARE SUBANSAMBLE ....................................................................................................... 825
Arbore de intrare/arbore primar ................................................................................................. 825
Ansamblu arbore secundar ........................................................................................................ 826
Carcas ...................................................................................................................................... 831
Ansamblu diferenial ................................................................................................................... 833
ASAMBLARE CUTIE ..................................................................................................................... 835
SPECIFICARE CUPLURI DE STRNGERE ................................................................................... 838
AMBREIAJ
DESCRIERE GENERAL
............................................................................................................ 839
DIAGNOZ ..................................................................................................................................... 839
82
ESPERO
SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................. 843

Cablu ambreiaj ........................................................................................................................... 843
Pedal ambreiaj ......................................................................................................................... 844
Disc ambreiaj, plac de presiune, furc, levier debreiere, rulment debreiere,
manon ghidaj rulment debreiere i/sau buce levier debreiere ........................................845
SPECIFICAII ................................................................................................................................. 848
COMAND HIDRAULIC AMBREIAJ

SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................. 849
Pedal ambreiaj ......................................................................................................................... 850
Aerisirea circuitului ..................................................................................................................... 851
Pomp ambreiaj ......................................................................................................................... 851
Cilindru receptor ambreiaj ..........................................................................................................853
SCULE SPECIALE ...................................................................................................................... 855
ESPERO
CUTIA DE VITEZE MANUAL CU CINCI TREPTE

RPO MM5(F16 cinci viteze)
Cutia de viteze F16 cu cinci viteze este de tip cu angrenare continu. n ea snt coninute pinioanele de mers
nainte, pinionul de mers napoi i mecanismul diferenial.
Selectarea i schimbarea vitezelor e realizat printr-o
combinaie de sincronizatoare cu inele comandate prin
furci culisante. Pinionul de mers napoi e de tip
nesincronizat, folosind un pinion intermediar culisant.
Componentele de baz ale cutiei F16 snt:
carcasa
arborele de intrare i arborele primar
arborele secundar i pinioanele sale
coroana dinat i ansamblul diferenial
Diferenialul este un mecanism convenional cu roi dinate, susinut pe rulmeni cu role conice. Pinionul de atac al
transmisiei principale rotete coroana dinat i ansamblul
diferenial, acionnd arborii de transmitere a micrii la roi.
2. DIAGNOZ
naintea nceperii reparrii ambreiajului, cutiei sau
articulaiilor sale pt orice alt cauz dect una evident,
cauza probabil trebuie identificat precis. Defectele la
ambreiaj i la cutia manual snt reprezentate de
dificulti la cuplare, ca de ex., cuplare cu efort, zgomot
de pinioane i frecri sau blocri. La ntlnirea unui astfel
de caz, nainte de a se dezasambla ambreiajul sau cutia
pt reparare, se va analiza cu atenie i se vor face urmtoarele verificri i reglaje.
2-1. ZGOMOT IZOLAT

Multe din zgomotele suspectate a veni de la cutia de
viteze pot avea originea n alte surse cum ar fi pneuri,
suprafaa drumului, rulmenii roilor, motorul sau sistemul
de evacuare. Aceste zgomote pot diferi datorit mrimii
vehiculului, tipului i calitii izolaiei caroseriei.
Pinioanele cutiei de viteze, ca orice dispozitiv mecanic,
nu snt absolut silenioase i produc un zgomot normal
n funionare.
Se sugereaz urmtorul mod de a verifica zgomotele
bnuite a fi la cutia de viteze:
1) Se alege un drum asfaltat nivelat i neaccidentat pt
a reduce zgomotele pneurilor i rezonana caroseriei.
2) Se conduce vehiculul suficient pt a se nclzi uleiul.
3) Se noteaz viteza i treapta de vitez la care a aprut

zgomotul.
4) Se verific zgomotele cu motorul pornit i vehiculul
staionat.
5) Se determin n ce condiii de conducere apare
zgomotul.
a. conducere cu accelerare uoar sau traciune grea.
b. pe drum nivelat, meninnd vehiculul la vitez
constant.
c. pe pant cu clapeta de acceleraie parial sau
complet nchis, avnd una din viteze cuplat.
d. toate de mai sus.
6) Dup testarea la drum a vehiculului, se va consulta
diagrama de diagnoz.
Zgomot de rulment
Zgomotul rulmenilor diferenialului poate fi uor confundat cu zgomotul rulmenilor roilor. Deoarece rulmenii
diferenialului snt cu prestrngere, zgomotul nu se va
diminua prea mult cnd diferenialul/cutia va lucra cu roile
suspendate.
84
ESPERO
3
5
85
Fig. 1 Vedere explodat pinioane i carcas F16 (cinci viteze)
ESPERO
1.
CARCAS
2.
RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR
3.
SEMIINELE
4.
ARBORE SECUNDAR CU PINION DE ATAC
5.
INEL REINERE SEMIINELE
6.
PINION VITEZA A 4-A
7.
INEL SINCRONIZATOR 3-4
8.
MANON BALADOR 3-4
9.
TIFT
57. ARC SINCRONIZATOR

58. MANON BALADOR VITEZA A 5-A
59. INEL SINCRONIZATOR VITEZA A 5-A
60. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE SECUNDAR
61. INEL REINERE
13. ARC SINCRONIZATOR 3-4
62. SEMIINELE
14. CRABOT 3-4
63. SIGURAN
15. BUTUC SINCRONIZATOR 3-4
64. PINIONUL VITEZEI A 5-A DE PE ARBORELE PRIMAR
16. INEL SINCRONIZATOR 3-4
65. URUB
17. PINION VITEZA A 3-A
66. SIGURAN INELAR FIXARE ARBORE DE
INTRARE
67. URUB FIXARE ARBORE INTRARE
20. FURC COMAND VITEZE 1-2
68. RULMENT CU BILE ARBORE PRIMAR
21. AX FURC VITEZE 1-2

22. MANON BALADOR 1-2 CU PINION MERS NAPOI
69. SIGURAN INELAR

70. ARBORE PRIMAR
71. BIL
24. CRABOT 1-2
72. AX PINION MERS NAPOI
25. BUTUC SINCRONIZATOR VITEZE 1-2
73. PINION DE MERS NAPOI
26. SIGURAN INELAR
74. AIB
75. AX FURC MERS NAPOI
28. PINION VITEZA 1

29. RULMENT CU ACE AXIAL AL PINIONULUI VITEZA 1
30. RONDEL
76. FURC MERS NAPOI

77. ARBORE DE INTRARE
78. SUPORT PRGHIE
31. SIGURAN
32. RULMENT CU BILE ARBORE SECUNDAR
33. CEP TIJE POZIIONARE(21.5 MM)
79. BOL
80. PRGHIE INTERBLOCARE
81. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 5-A
34. ARC TIJE POZIIONARE
82. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI 1
35. TIJE POZIIONARE
83. ARBORE SECUNDAR CU PINION DE ATAC(IDEM
36. PLAC PORTLAGRE
POZ. 4)
37. TIJE POZIIONARE
84. AX - FURC VITEZA A 5-A
38. CEP (50.4 MM)
85. TIJ INTERBLOCARE
39. TIFT(NU APARE)
86. BUC CENTRARE
87. GARNITUR
41. URUB
88. CONTACTOR LUMINI MERS NAPOI
42. URUB
89. RULMENT CU ACE ARBORE PRIMAR
43. SUPORT FURC VITEZA A5-A
44. FURC VITEZA A 5-A
45. TIFT
46. ELEMENT DE PRINDERE TIJ INTERBLOCARE POZ 85
INEL SIGURAN
53. BUON(NU APARE)
56. BUTUC SINCRONIZATOR VITEZA A 5-A
12. INEL(NU EXIST)
49.
52. URUB
55. URUB
11. AX FURC VITEZE 3-4
48. CRABOT VITEZA A 5-A
51. CAPAC SPATE
54. URUB
47. PATIN
50. GARNITUR

93. AIB
94. URUB
95. ARC
96. MAGNET
97. MAGNET
Fig. 2 Legend (cinci viteze)
86
ESPERO
101. LAGR CU PINION CONDUS VITEZOMETRU110. CMA EXTERIOAR RULMENT
119. PINION PLANETAR
102. GARNITURA
120. AIB ANTIFRICIUNE
CONIC
103. URUB-HEX
111. GARNITUR CAPAC DIFERENIAL
104. SIGURAN BUC REGLAJ RULMENT112. CAPAC DIFERENIAL

CONIC
121. PINION SATELIT

122. COROAN DINAT DIFERENIAL
113. URUB
123. PINION CONDUCTOR VITEZOMETRU
105. AIB
114. RULMENT CONIC DIFERENIAL
124. URUB COROAN
106. URUB
115. AX PINIOANE SATELII
125. TIFT BLOCARE AX SATELII
107. SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE
116. INEL (NU APARE)
126. BUC RULMENT DIFERENIAL DREAPTA
108. GARNITUR TORIC
117. CARCAS DIFERENIAL
127. GARNITUR TORIC
109. BUC REGLAJ RULMENT CONIC
118. AIB ELASTIC
128. URUB FIXARE
Fig. 3 Vedere explodat - diferenialul i carcasa F16 (cinci viteze)
ESPERO
Fig. 4 Vedere explodat Ansamblu schimbtor de viteze F16 (cinci viteze)
88
201. MNER SCHIMBTOR VITEZE

202. BURDUF FINIIE SCHIMBTOR VITEZE
203. LEVIER SCHIMBTOR VITEZE
204. CLEM FIXARE AX LEVIER SCHIMBTOR VITEZE
205. PIES ACIONARE
206. BUCE AX ACIONARE
207. PIULI FIXARE BUC
208. URUB
209. CARCAS LEVIER
210. URUBUL CLEMEI DE LEGTUR
211. AIB
212. CLEM
213. BOL DE LEGTUR REGLABIL
214. TIJ DE LEGTUR PENTRU COMANDA SCHIMBTORULUI
215. SUPORT BILE ARTICULAIE
216. AIB GROVER
217. ELEMENT DE LEGTUR
218 BURDUF ELEMENT DE LEGTUR
219. BUC PROTECIE
220. BUC
221. CLEM
222. BUC CUPLAJ N U
223. CLEM
224. TIJ DE COMAND
225. BUC CU NUC ACIONARE
226. URUB CAPAC
227. LEVIER INTERMEDIAR
228. ARC DE PRESARE A LEVIERULUI
229. BUC
230. INEL SIGURAN
231. LEVIER INTERMEDIAR (NU APARE)
232. TIFT (NU APARE)
233. FILTRU BUON ULEI
234. BUON ULEI
235. CAPAC TIJ COMAND SCHIMBARE VITEZE
236. TIFT
237. BOL
239. BOL PIVOTANT
240. BURDUF
241. EAV C-D
242. BIL
243. BOL DE BLOCARE
244. BUC
245. LAGR EAV C-D
246. LAGR LEVIER
Fig. 5 Legend (cinci viteze)
ESPERO
ESPERO
Rulmenii roilor produc un zgomot suprtor sau un

scrnet strident. Zgomotul va continua la mersul n
pant cu cutia de viteze decuplat (la pct mort).
Deoarece rulmenii nu snt prestrni, aceste zgomote
se vor diminua considerabil cnd roile snt suspendate.
existeei unor particule fine de material abraziv, cum ar

fi nisip sau zgur, antrenate de ulei care provoac o
uzur prematur a rolelor i a cii de rulare. Rulmenii
cu joc mare dar fr sprturi sau pitting snt rezultatul
funcionrii cu ulei contaminat.
Brinelarea (amprentare tip BRINELL)

Este un defect al cii de rulare a rulmentului care se
manifest printr-un ciocnit care se aude la fiecare
dou rotaii ale roii, deoarece rolele rulmentului nu au
aceei vitez ca roata.
Blocarea
Blocarea rulmenilor este produs de particule mari de
materiale strine nepenite ntre role i calea de rulare,
provocnd rotirea n presaj a uneia din cile de rulare.
Prestrngerea rulmenilor cu role de tip normal cu sarcini
peste capacitate, poate provoca blocarea lor.
Acesta este provocat de o strngere excesiv care apas

rolele (bilele) pe calea de rulare i creeaz o urm de
form triunghiular sau o amprent tip BRINELL. De
asemenea, poate fi produs prin presarea cmii pe ax
sau pe carcas cu o alt cma.
Un efect BRINELL fals apare ca urmare a vibraiei
zonei exterioare de montare a rulmentului. Se identific
prin uoare amprente BRINELL avnd un efect de
trepidaie n rulment la rulare, caracterizat de un zgomot
excesiv de ton jos.
Uzur anormal
Un joc mare determinat de o uzur rapid apare datorit
Pitting
Pitting este rezultatul uzurii normale. Aceasta se prezint
sub forma unor ciupituri pe suprafaa de rostogolire.
Pittingul poate apare i ca urmare a montrii defectuoase
sau a ptrunderii materialelor strine la montaj.
Spargerea
Spargerea se datoreaz suprastrngerii sau montajului
incorect. Rulmenii spari au fie rolele fie cile de
rulare sparte sau ciupite. Montarea incorect const
n nealiniere sau strngere prea puternic care duce
la prjirea rulmenilor.
3. DIAGRAM DE DIAGNOZ
EFECTUL
CAUZA PROBABIL
Bti la viteze mici
a. Arbore de transmisie sau tripode uzate.

b. Butuc lrgit la pinion planetar.
Zgomot mai pronunat la viraje.
a. Zgomot la diferenial.
Bti la accelerare sau decelerare.
a.
b.
c.
d.
Bti la viraje
a. Articulaie exterioar arbore de transmisie uzat.
Vibraii
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Rulment roat uzat

Arbore de transmisie strmb.
Cauciucuri ovalizate.
Cauciucuri dezechilibrate.
Uzura fixrii articulaiilor pe arborele de transmisie.
Unghi incorect al arborelui de transmisie.(pe vertical.)
Zgomote la punctul mort cu motorul pornit
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Rulmeni arbore primar uzai.

Rulment debreiere ambreiaj uzat.
Pinioane arbore primar uzate.
Rulment pinion vitez I uzat.
Rulment pinion vitez a II-a uzat.
Rulment pinion vitez a III-a uzat.
Fixri motor slbite.

Articulaie interioar arbore de transmisie uzat.
Ax pinion satelii uzat n carcas diferenial.
Locaul n carcas al butucului pinionului planetar lrgit.
810
ESPERO
g. Rulment pinion vitez a IV-a uzat.

h. Rulment pinion vitez a V-a uzat.
i. Rulmeni arbore secundar uzai.
Zgomote numai n treapta I.
a. Angrenajul treaptei I uzat, pinioane fisurate sau cu

dini rupi.
b. Sincronizator 1-2 uzat.
c. Rulment pinion viteza I uzat.
d. Rulmeni diferenial uzai.
e. Coroan dinat diferenial uzat.
f. Levier schimbare viteze i articulaii.
Zgomote numai n treapta a II-a.
a. Angrenajul treaptei a II-a uzat, pinioane fisurate sau

cu dini rupi.
c. Rulment pinion viteza a II-a uzat.
Zgomote numai n treapta a III-a.
a. Angrenajul treaptei a III-a uzat, pinioane fisurate sau

cu dini rupi.
c. Rulment pinion viteza a III-a uzat.
Zgomote numai n treapta a IV-a.
Zgomote numai n treapta a V-a.
Zgomote numai la mers napoi.
Zgomote n toate treptele de viteze.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Angrenaj treapta a IV-a uzat, pinioane fisurate sau dini rupi.

Sincronizator 3-4 uzat.
Rulment pinion viteza a IV-a uzat.
Rulmeni diferenial uzai.
Coroan dinat diferenial uzat.
Levier schimbare viteze i articulaii.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Angrenaj treapta a V-a uzat, pinioane fisurate sau dini rupi.

Sincronizator 5 uzat.
Rulment pinion viteza a V-a uzat.
Rulmeni diferenial uzai.
Coroan dinat diferenial uzat.
Levier schimbare viteze i articulaii.
a. Angrenaj mers napoi uzat, pinioane fisurate sau cu dini

rupi, buca pinionului intermediar de mers napoi uzat.
c. Angrenaj priz arbore primar uzat.
d. Coroan dinat diferenial uzat.
e. Rulmeni diferenial uzai.
a. Insuficient ulei.
b. Rulmeni uzai.
c. Angrenaj disc ambreiaj-priz i/sau priz-arbore primar
uzat, fisurat sau cu dini rupi.
ESPERO
Alunecri ce nu privesc angrenajele
a.
b.
c.
d.
Legturi uzate sau prost reglate

Comanda scimbtorului de viteze nu lucreaz corect
Sigurana rulmentului arborelui primar slbit sau spart
Furca schimbtorului uzat sau ndoit
Pierderi ulei n zona ambreiajului
a. Carcasa cutiei
b. Gidajul rulmentului de debraiere
Pierderi ulei la mijlocul cutiei
a. Carcasa cutiei.
b. Mecanismul de schimbare a vitezelor
c. ntreruptorul comand lmpi mers napoi
Pierderi ulei n partea stng a cutiei
a. Capac spate i carcas
Pierderi ulei la diferenial
a. Capace rulmeni diferenial

b. Carcas diferenial
c. Simeringuri arbori transmisie
Schimbare greoaie a vitezelor
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
Ghidajul rulmentului de debraiere

Mecanismul de schimbare a vitezelor
Sistemul de acionare a ambreiajului
Sincronizator viteza a V-a
Sincronizator I-II
Sincronizator III-IV
Levierul de schimbare a vitezelor i tijele de legtur
Ciocnituri de angrenare
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
k.
l.
Ghidajul rulmentului de debraiere

Sistemul de acionare a ambreiajului
Pninioanele arborelui primar.
Sincronizator viteza a V-a.
Pinion/rulment viteza a V-a.
Pinion/rulment viteza I-a.
Sincronizator I-II
Pinion/rulment viteza a II-a.
Pinion/rulment viteza a III-a.
Sincronizator III-IV
Pinion/rulment viteza a IV-a
Pinion intermediar mers napoi
234
4-1. VERIFICARE NIVEL ULEI

Inspectare (fig 6,7,8)
125
125. BUON NIVEL ULEI

234. BUON UMPLERE ULEI
Fig. 6 Verificare nivel ulei
Cu vehiculul pe o suprafa plan i cu uleiul din cutie

rece, se demonteaz buonul(125) i se verific nivelul
uleiului. Uleiul trebuie s ajung pn la marginea de
jos gurii buonului, dar e permis s ajung i pn la
4mm sub aceasta. Dac nivelul e sczut, se adaug
ulei pentru cutia de viteze manual #12345371 sau
echivalent prin gura de umplere(234) pn cnd ncepe
s ias prin gaura buonului(125). Se remonteaz
buonul (125) i se strnge bine. Arborele secundar al
cutiei de viteze F16 are canale de ungere a pinioanelor
i a sincroanelor i acestea apar n Fig 6-8. Pentru o
umplere complet snt necesari 2,0 litri de ulei.
812
ESPERO
239
210
1
210. URUBUL CLEMEI DE LEGTUR

239. BOL PIVOTANT
1. CANAL DE UNGERE
Fig. 7 Canalul de ungere al arborelui secundar
FIg. 9 urub clem de legtur

224
1
A
A. ORIFICIU DE BLOCARE
224. TIJ DE COMAND
Fig. 10 Buon orificiu de blocare
1. ORIFICIU DE IEIRE A ULEIULUI
Fig. 8 Orificii de ieire a uleiului din arborele

secundar
4-2. ARTICULAIE SCHIMBTOR VITEZE

Reglare(Fig 4, 9, 10,11, 12 i 13)
1)
2)
3)
4)
Se deconecteaz cablul born negativ baterie.

Se poziioneaz levier schimbtor viteze(203) la pct mort.
Se slbete urubul clemei de fixare(210).
Se demonteaz buonul orificiului de blocare A de
pe capac (235). (Fig 10)
Se rotete tija de c-d pn cnd se poate introduce n orificiul A un tift de 4,7mm pn intr
n orificiul corespondent din levierul
intermediar(227).
5) Se demonteaz burduful(202) de pe consol pt a se

observa mecanismul comenzii schimbtorului de viteze.
6) Se plaseaz levierul de schimbare a vitezelor(203)
n poziia treptelor 1-2, fiind nc la punctul mort.
a. Cu levierul lng opritor i sgeata n dreptul
semnului, se strnge urubul clemei de
fixare(210).
b. Cuplu 14 Nm.
c. Dup strngerea la cuplu, urubul(210) se va mai
strnge n plus 1/4 pn la 1/2 tur.
7) Se verific distana ntre ciocul A i opritorul B
(Fig13) cu levierul n punctul mort aceasta trebuind
s fie de 3 mm dup reglaj.
8) Se scoate tiftul de 4,7mm i se monteaz buonul.
9) Se regleaz distana C (Fig13) prin rotirea piuliei
de reglaj D. naintea reglrii se vor ndrepta cele 2
cleme de asigurare a piuliei.
a. Distana C 11,60,2 mm.
b. Se asigur piulia de reglaj ndoind cele 2 cleme.
10) Se monteaz burduful(202) pe consol i apoi se
centreaz consola.
11) Se conecteaz cablul born negativ la baterie.
ESPERO
A
C
A
B
D
B
A.
B.
C.
D.
C
A.
B.
C.
D.
PROFIL CENTRAL I/P

URUB
CAPAC CONSOL
BURDUF
CIOC
OPRITOR
COT
PIULI DE REGLAJ
Fig. 13 Reglajul levierului schimbtorului de viteze
Fig. 11 Capac consol
204
A
204.
Fig. 14 Rotirea clemei
A. SGEAT DE ALINIERE
B. CRESTTUR
Fig. 12 Aliniere levier schimbtor de viteze

Important
Cu vehiculul staionat, motorul pornit i pedala de

ambreiaj apsat, toate vitezele trebuie s cupleze
uor.
4-3. LEVIER SCHIMBTOR VITEZE

Demontare sau deconectare(Fig 4, 11, 14 i 15)
1)
2)
3)
4)

Profilul central I/P (A) prin tragere n direcia sgeii.
Cele dou uruburi(B).
Capac consol(C) prin tragere n direcia sgeii.
CLEM FIXARE AX LEVIER SCHIMBTOR VITEZE
5)
6)
7)
8)
Mner levier schimbtor viteze(201).

Se ridic ansamblul capac consol i levierul(203).
Se poziioneaz levierul(203) n punctul mort.
Se rotete clema(204) n direcia artat.
a. Se scoate tiftul i clema(204) de pe levierul
schimbtor de viteze(203).
b. Se demonteaz levierul schimbtor de viteze
(203).
Montare sau conectare
1) Se poziioneaz levierul schimbtor de viteze(203)

pe piesa(205) i se monteaz tiftul i clema(204).
Se rotete clema(204) pentru a se fixa.
2) Se coboar i se monteaz ansamblu capac consol.
3) Se strng cele 2 uruburi(B).
4) Profilul central I/P(A).
814
ESPERO
4-4. EAV COMAND, BURDUF, BUCE

I/SAU RULMENI
241
Demontare sau deconectare(Fig 11 i 15 20)

2) Se slbete urubul clemei de legtur(212) i se
scoate bolul de legtur(213) de pe eava de cd(241).
Burduf eav c-d(240).
3) Consol spate.
4) Se poziioneaz levierul(203) la punctul mort.
5) Levier(203) cu burduful(202).
Se rotete clema(204) n direcia artat i se
scoate tiftul din levier.
6) Consol complet.
7) uruburi carcas(209).
209
209. CARCAS LEVIER

241. EAV COMAND
Fig. 17 eav comand i carcas
245
A
B
209
A. SE TRAGE CTRE NAPOI

B. URUB
C. CONSOLA SPATE
Fig. 15 Consol complet

209. CARCAS LEVIER
245. LAGR EAV COMAND
FIg. 18 Lagr eav c-d

241
245
244
210
211
209
245
244
240
209.
210.
211.
240.
241.
244.
245.
CARCAS LEVIER
URUBUL CLEMEI DE LEGTUR
AIB
BURDUF
EAV C-D
BUC
LAGR EAV C-D
Fig. 16 eav comand
244. BUC
245. LAGR EAV C-D
Fig. 19 Buc i lagr eav comand

8) eav c-d(241) cu carcas(209).
eava din carcas.
ESPERO
203
204
205
203. LEVIER SCHIMBTOR VITEZE

204. CLEM FIXARE AX LEVIER SCHIMBTOR VITEZE
205. PIES ACIONARE
Fig. 20 Levier schimbtor viteze

9) Se extrage buca evii(244) i lagrul(245) din
carcas(209).
10) Se separ buca(244) de lagrul(245).
1) Buc(244) n lagrul(245).
2) Se preseaz lagrul(245) n carcasa(209) dinspre
interior.
Se umple anul interior al bucei(244) cu vasilin
siliconic #1052863 sau echivalent.
3) eav c-d(241) prin buca(244) n carcasa(209).
4) Se poziioneaz carcasa(209) i teava(241) i se
monteaz uruburile carcasei(208).
5) Consol complet.
6) Se poziioneaz levierul(203) n piesa de
acionare(205) i se monteaz clema cu tiftul de
fixare(204).
Se rotete clema pentru a se fixa.
7) Burduf(240).
8) Bol de legtur(213) cu eava de c-d(241).
9) Se regleaz levierul de schimbare a vitezelor i se
strnge urubul clemei de legtur(210) aa cum sa menionat anterior.
10) Consol central.
4-5.TIJ DE LEGTUR PT C-DA SCHIMBTOR
210.
211.
212.
213.
214.
220.
223.
224.
237.
238.
239.
241.
URUBUL CLEMEI DE LEGTUR

AIB
CLEM
BOL DE LEGTUR REGLABIL
TIJ DE LEGTUR PT C-D SCHIMBORULUI DE VITEZE
BUC
CLEM
TIJ DE C-D
BOL
ELEMENT DE LEGTUR
BOL PIVOTANT
EAV C-D
Fig. 21 Legturi c-d schimbtor viteze
223
237
223. CLEM
237. BOL
Fig. 21Articulaie tip cardan cu bol i cleme
Demontare sau deconectare(Fig 21)

2) Se scot clemele de plastic de pe suporii fiecrui cap
sferic.
3) Folosind o urubelni, se mpinge n exterior tija de
legtur(214) pt a o separa de suporii sferelor de
pe bolurile de legtur(213 i 238).
4) Tij de legtur pt c-da schimbtorului de
viteze(214).

1) Tija de c-d(214) cu bolurile de legtur(213 i 238).
Se preseaz suporii sferelor pe tij.
2) Se mping n capetele suporilor, pt asigurare,clemele
de plastic.
816
ESPERO
2)
3)
4)
5)
6)
7)
239
8)
220
legtur(217).
Sigurane inelare de fixare.
Bucele(220) pe elementul(217).
Se vor unge bucele cu vaselin siliconic.
Element(217) i se monteaz bolul pivotant(239).
Se verific prinderea clemelor elastice.
Bol reglabil(213) pe eava c-d(241).
Bol(237) i clem(223) la articulaia tip cardan.
Mai nti se va unge bolul cu vaselin siliconic.
Tij de c-d(214) dup cum s-a menionat anterior.
Se regleaz levierul schimbtor de viteze i se strnge urubul
clemei de legtur(212) cum s-a menionat anterior.
4-7. PINION VITEZOMETRU
217

220. BUC
239. BOL PIVOTANT
Fig. 23 Element de legtur
1)
2)
3)
4)
5)

Conexiuni cablu vitezometru i senzor vitez.
urub fixare(103) i siguran.
Pinion vitezometru i lagr(101).
Garnitur(102).
1) Garnitur(102).
Se unge garnitura(102) cu vaselin subire.
2) Lagr i pinion (101).
3) urubul de fixare(103) i placa de siguran.
217
220
220

220. BUC
Strngeri
Se strnge urubul(103) la 5 Nm.
4) Conexiuni cablu vitezometru i senzor vitez.
4-8. CAPAC TIJE COMAND (235)

Demontare sau deconectare (Fig 4)
Fig. 24 Buce ale elmentului de legtur
4-6.ELEMENT DE LEGTUR I/SAU BUCE

Demontare sau deconectare(Fig 21 pn la 24)
2) Tija de legtur(214) aa cum s-a menionat anterior.
3) Clem(223) i bol(237) din prinderea universal.
4) Se slbete urubul clemei de legtur(210).
Se scoate bolul reglabil(213) de pe eava(241).
5) Bol pivotant(239) cu clemele elastice.
6) Element de legtur(217) cu bolurile reglabile(213
i 238).
7) Bucele(219) i (220).
8) Sigurane inelare de fixare a bolurilor pe levier.
1) Boluri reglabile(213) i (238) pe elementul de
1)
2)
3)
4)
5)
Scule necesare:
Suport fixare DC22001
Se slbete buonul de umplere(234).
Clem(223) bol(237) din articulaia tip cardan.
uruburi capac(226).
Se separ capacul(235) de carcas.
Se vor consulta procedurile de verificare i
dezansamblare din capitolul Reparaii cutie de viteze
manual.
1) Se poziioneaz capacul(235) i garnitura pe

carcas.
2) uruburi capac(226).
Se strng uruburile(226) la 22 Nm.
3) Bol(237) i clem(223) la articulaia tip cardan.
4) Se verific i se reface nivelul de ulei.
Se strng buoanele(234) i (125) Fig 6.
ESPERO
4-10. ANSAMBLU CUTIE DE VITEZE

Demontare sau deconectare (Fig 1, 26 pn la
30)
Scule necesare:
Extractor arbore intrare KM-556
Disp. ridicare i suspendare motor KM-263
Imbus stea KM-323
Plac presare KM-564
Extractor cu inerie KM-J-7004
A
A. CIOCAN
Fig. 25 Simering arbore transmisie
4-9. SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
Scule necesare:
Extractor rotule KM-507B
Dorn montare simering KM-519
Se ridic vehiculul i se suspend, vezi cap1.
Roat.
Scut protecie.
Se demonteaz rotula braului inferior,vezi cap.3.
Se demonteaz rotula bieletei de direcie, vezi cap.11.
Se demonteaz arborele de transmisie din cutia de
viteze, vezi cap.5. La cutia de viteze F16 este
necesar a se folosi scule speciale pt a demonta
arborele de transmisie de la cutia de viteze.
Se extrage simeringul arborelui de transmisie.
La cutia F16 este necesar a se folosi un disp. de montare

cu disp. KM-519 pt a monta simeringul pe carcasa
ambreiajului.
1) Simering arbore transmisie cu ciocan de plastic.
Se unge simeringul cu ulei de cutie curat.
2) Arbore transmisie, vezi cap. 5.
3) Rotul bielet de direcie, vezi cap. 3.
4) Rotul bra inferior, vezi cap. 11.
5) Se verific i se reface nivelul de ulei.
6) Scut protecie.
7) Roat.
NOT: Dac se intervine numai pt cutia de viteze

(fr diferenial) trebuie demontate din carcasa cutiei
de viteze capacul spate al cutiei i ansamblul plac
cu arborele secundar i arborele primar.
2) Filtru de aer.
3) Cablu de ambreiaj din furc, vezi cap. Ambreiaj.
4) Clem(223) i bol(237) din articulaia tip
cardan,Fig21
5) Conexiuni cablu vitezometru, senzor de vitez i
lumini mers napoi, Fig 27.
6) Se slbete urubul(210) al clemei de fixare.
7) Cele 3 uruburi superioare de fixare a cutiei de
motor, Fig 26.
8) Se monteaz suportul de fixare a motorului, Fig
28.
9) Se ridic vehiculul, vezi cap.1.
10) Se demonteaz roile din fa..
11) Scut protecie.
12) Cablu capacitiv de suprimare a interferenelor de la
cutie.(tres metalic de ecranare)
13) Se depreseaz ambele rotule ale bieletelor de
direcie din pivoi.
14) Ambii arbori de transmisie din carcasa cutiei de
viteze.
15) Capac spate al cutiei de viteze.
16) Se repereaz, cu vopsea, poziia de montare a arborelui de intrare n cutie, fa de arborele primar i
se extrage cu disp. KM-556.
17) Se extrage arborele de transmisie stng.
18) Suport cutie de viteze.
19) Se demonteaz uruburile de la suportul stnga motor, fa i spate i cele de jos dintre motor i cutie.
20) Se ndeprteaz cutia de blocul motor prin nclinri
laterale.
Important
Cutia va sta numai orientat ctre n sus.

1) Cnd se monteaz cutia de viteze, se introduce mai

nti arborele de transmisie din dreapta, acesta
nemaiputnd fi montat dup ce cutia a fost cuplat
la motor.
2) uruburile de jos dintre cutie i motor, i se strng
conform specificaiei.
60 Nm.
3) uruburile suportului din stnga al motorului.
Strngere
uruburi motor la 90 Nm.
818
ESPERO
A
3
A. TREI URUBURI DE PRINDERE A CUTIEI DE MOTOR
Fig. 26 uruburi de prindere a cutiei de motor
A. URUB CAP IMBUS STEA

3. SIGURAN INELAR ARBORE DE INTRARE
Fig. 29 Siguran inelar arbore de intrare
A. CABLU VITEZOMETRU
B. CONECTOR SENZOR VITEZ
Fig. 27 Cablu vitezometru/senzor vitez
KM-263
Fig. 28 Suport fixare motor
A. URUBURI DE FIXARE A MOTORULUI PE SUPORI

B. SUPORT DE FIXARE
Fig. 30 Suport stnga de fixare
ESPERO
4) Suport stnga fa i uruburi.

Strngere
5)
6)
7)
8)
uruburi dinspre cutie ale suportului din fa 60 Nm.

uruburi dinspre suport 60 Nm.
Se introduc ambii arbori de transmisie n cutie (vezi
procedura din cap. 5).
Rotule bielete direcie n pivoii corespunztori i se
asigur cu sigurane.
Se introduc cu grij danturile arborelui de intrare al
cutiei n dantura discului de ambreiaj i n cea a
arborelui primar, cu disp KM-564.
Pe lungime, dinii arborelui de intrare trebuie s
intre n golurile corespunztoare de pe discul de
ambreiaj i de pe arborele primar. Se vor observa
semnele fcute anterior cu vopsea.
urub(67).
Strngere
uruburi la 7 Nm.
13) urub prindere cutie de motor n partea superioar.
Strngere
urub la 60 Nm.
14) Scut protecie.
15) Roi fa, i se coboar vehiculul.
Strngere
Piulie roi 90 Nm.
16) Se conecteaz firele la ntreruptorul lmpii de mers
napoi i cablul vitezometrului.
17) Cablul de ambreiaj la furc i se regleaz.(vezi
procedura din capitolul Ambreiaj)
Inspectare
Strngere
urub la 15 Nm.
9) Siguran inelar(66).
10) Se monteaz capacul spate al cutiei.
11) Fir de mas la capacul cutiei, buon(53), i cablu
capacitiv de suprimare a interferenelor.
12) Capac volant i uruburi.
Nivel ulei.
Capacitatea este de 1,8 l. Se va folosi ulei de cutie
manual DEUTSCH VEEDOL: HD T/M FLUID,
SAE 80.
urub blocare arbore intrare..................................................................................................................15 Nm
uruburi prindere cutie de motor............................................................................................................60 Nm
uruburi capac volant .............................................................................................................................7 Nm
Suport spate cutie..................................................................................................................................90 Nm
Suport fa cutie.....................................................................................................................................60 Nm
Suport fa cutie la lonjeron...................................................................................................................60 Nm
uruburi roat........................................................................................................................................90 Nm
820
ESPERO
REPARARE CUTIE DE VITEZE MANUAL CU CINCI TREPTE

RPO MM5(F16 CINCI VITEZE)
1. DEZASAMBLARE
Vederile principale ale cutiei de viteze dezasamblat
apar la paginile 48, Fig 1 pn la 5.
KM-113-2
KM-552
Demontare sau deconectare(Fig 1 19,21 i 28)

Scule necesare:
Suport KM-113-2
Disp. fixare KM-552
Suport KM-161A
Disp. demontare KM-457A
Disp. cu inerie KM-J-7004
Disp. fixare siguran KM-443A
Extractor KM-556
235
Extractor KM-553A
1)
2)
3)
4)
Disp. de strngere sigurane KM-444

Buon de umplere(234) de pe capac(235), Fig 1.
uruburi(226) de pe capac(235).
Capac tij c-d(235) de pe carcas(1).
Se fixeaz capacul(235) pe disp. de fixare KM-552.
Se poziioneaz KM-552 pe KM-113-2, Fig 2.
Componente capac tij c-d(235) dup cum urmeaz
(Fig 3):
Siguran inelar(230).
Buc(229).
Arc(228).
Levier intermediar(227).
Buc cu nuc acionare(225) i tift(236).
227. LEVIER INTERMEDIAR

235. CAPAC TIJ C-D
227
Fig. 2 Fixare capac tij c-d
226
226
226
235
226
226. URUB CAPAC

234. BUON DE UMPLERE
235. CAPAC TIJ C-D
Fig. 1 Capac tij comand
234
224.
225.
226.
227.
228.
229.
230.
234.
235.
236.
TIJ DE COMAND
BUC CU NUC ACIONARE
URUB CAPAC
LEVIER INTERMEDIAR
ARC DE PRESARE A LEVIERULUI
BUC
SIGURAN INEL
BUON DE UMPLERE
CAPAC TIJ COMAND
TIFT
Fig. 3 Ansamblu intermediar de c-d
ESPERO
Important
Piesele rmase ale capacului nu snt reparabile,

deci nu se vor demonta.
5) urub(103) i lagr cu pinion vitezometru(101) de la

carcasa(1), Fig 4.
6) Contactor lumini de mers napoi(88), Fig 5.
7) uruburi(54) i capac spate(51).
Se cupleaz cutia n viteza a II-a.
8) uruburi(65) de fixare a carcasei i a placii portlagre
(36) i se scoate placa, Fig 7.
9) Se prinde placa portlagre(36) la disp. KM-552.
Se poziioneaz KM-552 n suportul KM-113-2,
Fig 8.
10) uruburi(42) i suport cu furca vitezei a 5-a (44) din
placa portlagre(36), Fig 9.
20
20. FURC DE SLECTARE A TREPTELOR 1 I 2
Fig. 6 Furc de slectare a treptelor 1 i 2
101
103
1
36
77
101. PINION VITEZOMETRU

103. URUB-HEX
1.
36.
70.
77.
CARCAS
PLAC PORTLAGRE
ARBORE PRIMAR
ARBORE DE INTRARE
Fig. 4 Angrenaj vitezometru
70
FIg. 7 Plac portlagre

44
KM-113-2
88
88. CONTACT LAMP MERS NAPOI
Fig. 5 Contact lamp mers napoi
70
KM-552
44. FURC DE SELECTARE A TREPTEI A 5-A

70. ARBORE PRIMAR
Fig. 8 Fixare plac portlagre
822
11) Siguran(49) i pinion viteza a 5-a de pe arborele

secundar(60), manon balador(58), butuc
sincronizator(56).
Se folosete extractorul KM-161A, Fig 10.
colivie cu ace a pinionului vitezei a 5-a(81),
inel(61) i ambele semiinele(62), Fig 11.
12) Siguran(63) i pinion viteza a 5-a de pe arborele
primar (70), cu KM-553A, Fig 12.
Se poziioneaz captul arborelui primar(70) pe
suport naintea montrii extractorului.
13) uruburi(41) i element de prindere tij interblocare
(46).
Se extrage tija din elemetul de prindere.
14) Patru cepuri(33i38), cu disp KM457A i KM-J-7004,
Fig 14 i 15.
ESPERO
60
61
62
61
83
60.
61.
62.
81.
83.
PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE SECUNDAR

INEL REINERE
SEMIINELE
COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 5-A
ARBORE SECUNDAR
Fig. 11 Pinion viteza a 5-a de pe arborele secundar
44
KM-113-2
42
64
A
49
42. URUB
44. FURC SELECTARE VITEZA A 5-A
49. SIGURAN INELAR
83
Fig. 9 Furc selectare viteza a 5-a
A. PLAC PORTLAGRE ROTIT CU 180 PE KM-113-2

64. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE PRIMAR
83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 12 Demontare pinion viteza a 5-a de pe arborele

primar
KM-161A
KM-113-2
58
64
60
58. MANON BALADOR

60. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE SECUNDAR
64. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE PRIMAR
Fig. 10 Demontare pinion viteza a 5-a de pe arborele

secundar
Arc(34).
Tij poziionare(35) i (37).
Tij interblocare(85).
Tij inteblocare(40).
15) Bolul(79) i suport(78), Fig 13.
Se trece cuttorul vitezelor prin poziiile treptelor
a 2-a, a 5-a i a 3-a, exact n aceast ordine.
Cnd ajunge n poziia treptei a 3-a, suportul va fi
mpins n afar, Fig 16.
16) tifturi de fixare ale furcilor pt. treptele a 3-a/a 4-a
i mers napoi, Fig 17.
Se sprijin partea superioar a axelor furcilor cu
o bucat de lemn pentru a preveni deterioarea
ghidurilor lor din placa portlagr.
ESPERO
17) Axele furcilor i furcile treptei 3 i 4 i a celei de

mers napoi din placa portlagre.
Manonul trebuie s fie n poziia necuplat.
18) Se scoate din placa portlagre axul furcii treaptei a
5-a, Fig 18.
19) Sigurane inelare de fixare a arborelui primar(70) i
a celui secundar(83) de placa portlagre(36).
Imobiliznd arborele secundar, se comprim
sigurana inelar(31) i se monteaz KM-443A
pentru a o ine strns.
Siguran inelar(69) de pe arborele primar(70),
Fig 21.
20) Se scoate tija de interblocare(40) din placa
portlagre(36).
22) Se strnge arborele de mers napoi(72) ntre flcile

unei menghine(protejndu-l), Fig 30.
Se bate cu grij placa portlagre(36) cu un ciocan
de cauciuc pentru a separa arborele de plac.
23) Se demonteaz cele cinci urburi de fixare a bucei
rulmentului diferenial dreapta(126) de carcas.
24) Folosind dou urubelnie, se scoate din carcas
buca rulmentului diferenial dreapta(126).
25) Ansamblu diferenial:
uruburi(113) i capac(112).
Simeringurile(107).
Se marcheaz buca de reglare a
rulmentului(109) i carcasa (vezi Fig 32).
urub(106) i siguran(104).
Buc reglare rulment(109).
Ansamblul diferenial prin deschiderea dat de
capac.
77
KM-J-7004
33
KM-457A
41
83
38
33. CEP MOBIL(21,5 mm)
38. CEP MOBIL (50,4 mm)
41. URUB
77. ARBORE PRIMAR
83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 15 Demontare cepuri mobile
Fig. 13 Prinderea suportului (78)
33
33
33
10
84
38
33. CEP MOBIL(21,5 mm)

38. CEP MOBIL (50,4 mm)
Fig. 14 Cepurile mobile

21) Arbore secundar(83), arbore primar(70), pinion de
mers napoi(73), furca(20) axul furcii(21) a treptelor
1 i 2 din placa portlagre.
20
10. FURC COMAND TREPTA A 3-A I A 4-A
20. FURC COMAND TREPTA 1-A I A 2-A
84. AX FURC TREAPTA A 5-A
Fig. 16 Suportul i placa portlagre
824
ESPERO
A
9
31
20
A.
9.
10.
20.
84.
84
SUPORT DIN LEMN

TIFT
FURC COMAND TREAPTA A 3-A I A 4-A
FURC COMAND TREAPTA 1-A I A 2-A
AX FURC TREAPTA A 5-A
10
J-36633
31. SIGURAN INELAR
Fig. 21 Strngere siguran inelar
Fig. 17 Demontarea tiftului de fixare
73
40
70
70. ARBORE PRIMAR
73. PINION DE MERS NAPOI
84. AX FURC TREAPTA A 5-A
Fig. 28 Tij interblocare
Fig. 18 Ax furc treapta a 5-a
83
77
70
70
KM-443A
73
84
70. ARBORE PRIMAR

Fig. 19 Sigurane inelare la rulmeni
70.
73.
83.
84.
ARBORE PRIMAR
PINION DE MERS NAPOI
ARBORE SECUNDAR
FURC VITEZA A 5-A
Fig. 29 Pinioane i arbori
ESPERO
2. REPARARE SUBANSAMBLURI
72
2-1. ANSAMBLU ARBORE DE INTRARE/

ARBORE PRIMAR
Demontare sau deconectare(Fig 33 i 39)
Scule necesare:
Pres hidraulic
Disp. montare eav de presare
Disp. montare rulmeni
1) Arbore de intrare(77) din arborele primar(70)
folosind un dorn i presa hidraulic, Fig 33.
2) Siguran inelar (69).
3) Rulment(68) de pe arborele primar(70) folosind un
dorn i presa hidraulic.
B
C
A.
B.
C.
72.
Inspectare
DORN
CIOCAN
MENGHIN
AX MERS NAPOI
Se cur cu solvent, se usuc cu aer.
Uzuri sau fisuri pe canelura arborelui de

intrare(77). n caz c exist se nlocuiete.
Fig. 30 Demontare ax de mers napoi
77
70
109
122
A. DORN
70. ARBORE PRIMAR
Fig. 33 Demontare arbore primar i arbore de intrare

109. BUC REGLAJ RULMENT
Fig. 31 Buc reglaj rulment
A
104
Arborele primar(70) pt zgrieturi, ciobituri,

scobituri, sau ruperi de dini ale pinioanelor.
Rulment(68) pentru o rotire zgomotoas.
Se nlocuiete dac exist aceast condiie.
Dac nu se pot ndeprta zgrieturile,
ciobiturile sau scobiturile cu o piatr abraziv
fin sau cu hrtie abraziv, se nlocuiete
pinionul respectiv ct i cel corespondent de
pe arborele secundar.
B
122
109
A.
104.
109.
122.
SEMNE DE REGLARE A BUCEI

SIGURAN BUC REGLAJ RULMENT
BUC REGLAJ RULMENT
COROAN DINAT DIFERENIAL
Fig. 32 Marcare buc reglaj rulment
68
A. PRES HIDRAULIC
B. DORN
Fig. 39 Demontare rulment cu bile arbore primar
826
ESPERO
Montare sau conectare(Fig 20 i 40)
1) Siguran inelar(69), rulment(68) pe arborele

primar(70).
Mai nti se poziioneaz sigurana inelar, apoi
rulmentul.
2) Arbore de intrare(77) cu canelura mai scurt n
arborele primar(70), Fig 40.
Se poziioneaz canelurile i se mpinge n
arborele primar.
Se sprijin arborele primar.
Arborele de intrare trebuie s fie n poziia retras
i trebuie s gliseze uor dup ce a fost montat.
77
84
70
68
A.
68.
70.
77.
PRES HIDRAULIC
RULMENT CU BILE ARBORE PRIMAR
ARBORE PRIMAR
ARBORE DE INTRARE
Fig. 40 Montare arbore de intrare n arborele primar

68
70

70. ARBORE PRIMAR
Fig. 20 Montare rulment cu bile arbore primar
2-2. ANSAMBLU ARBORE SECUNDAR

Demontare sau deconectare(Fig 22 27, 45, 46
i 50)
Scule necesare:
Presa hidraulic
Plac cu an
Disp. montare eav de presare
Termometru
NOT: Dac pinioanele sint deteriorate, ntotdeauna
se nlocuiesc i pinioanele corespondente de pe
arborele primar. Toate pinioanele,coliviile cu ace i
elementele sincronizatoare se demonteaz ntr-o
singur direcie.
83
82
27
22
19
18
18.
22.
27.
82.
83.
PINION VITEZA A 2-A

BUTUC MANON BALADOR 1-2
INEL SINCRON 1-2
COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI 1-A
ARBORE SECUNDAR
Fig. 22 Demontare colivie cu ace pinion viteza 1-a
ESPERO
83
83
90
17
17

83. ARBORE SECUNDAR
16
16. INEL SINCRON 3-4

83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 24 Demontare pinion viteza a 3-a
Fig. 23 Demontare colivie cu ace pinion viteza a 2-a
83
83
92
8
7
6
83. ARBORE SECUNDAR

Fig. 26 Demontare colivie cu ace a pinionului vitezei

a 4-a
6.
7.
8.
83.
PINION VITEZA A 4-A

INEL SINCRON 3-4
ANSAMBLU SINCRONIZATOR
ARBORE SECUNDAR
Fig. 25 Demontare ansamblu sincronizator i pinion

viteza a 4-a
NOT: Se marcheaz sincronizatoarele pentru 1-2, 34 i a 5-a nainte de dezasamblare pentru a uura
reasamblarea.
1) Rulment(32), rondel(30), rulment axial cu ace(29), pinion viteza 1-a(28) i colivie cu ace(82), Fig 45.
2) Inel sincronizator(27), siguran(26) i aib(93), Fig
22.
3) Cu extractorul la pres se depreseaz pinionul vitezei
a 2-a mpreun cu ansamblul sincronizator 1-2((18),
(19), (25), (22)), Fig 46.
83
2. RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR

83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 27 Demontare rulment cu role arbore secundar
828
ESPERO
4) Colivie cu ace pinion viteza a 2-a, inel de reinere(61),

semiinele(62), pinion viteza a 3-a(17), colivie cu
ace(91), inel sincronizator(16), siguran(26) i
aib(93), Fig 23 i 24.
5) La pres, se depreseaz pinionul vitezei a 4-a(6),
Fig 25 i 50, i ansamblul sincronizator 3-4((7), (15),
(8)) ct i colivia cu ace(92), Fig 26.
6) Se scot : inelul de reinere(5) cu semiinelele(3) i
rulmentul cu role(2), Fig 27.
A
5
6
Inspectare
Se cur cu solvent, se usuc cu aer.

Pinioane(28, 18, 4, 6 i 17) pt zgrieturi, ciobituri,
scobituri sau ruperi de dini.
Rulment pentru o rotire zgomotoas. Se nlocuiete dac nu se pot ndeprta zgrieturile, ciobiturile sau scobiturile cu o piatr abraziv fin sau
cu hrtie abraziv, se nlocuiete pinionul respectiv
ct cel corespondent (de pe arborele primar).
Componente sincronizator.
Dinii pentru uzuri, zgrieturi, ciobituri sau ruperi.
Craboi pt uzur sau deformare. Se nlocuiesc
dac este cazul.
Arcuri pt uzur, rupere sau deformare. Se
nlocuiesc dac este cazul.
Dac nu se pot ndeprta zgrieturile, ciobiturile
sau scobiturile cu o piatr abraziv fin sau cu
hrtie abraziv, se nlocuiesc componentele respective.
A.
5.
6.
PRES HIDRAULIC
INEL REINERE SEMIINELE
PINION VITEZA A 4-A

Montare sau conectare(Fig 34 38, 41 44, 48,
52, 55, 56 i 57)
NOT: Arborele secundar i pinionul su snt
prelucrate dintr-o bucat. A nu se ncerca separarea
lor, se nlocuiesc mpreun. Toate pinioanele,
ansamblurile sincronizatoare i siguranele se
demonteaz ntr-o singur direcie. Toate corpurile
sincronizatoarelor snt interschimbabile.
32
28
A
83
A. DORN
28. PINION VITEZA 1-A
Fig. 45 Demontare pinion viteza 1-a

A
A.
83
22
18
A.
18.
22.
83.
PRES HIDRAULIC
PINJION VITEZA A 2-A
BUTUC MANON SINCRONIZATOR
ARBORE SECUNDAR
FAA CU DIAMETRU MIC AL

RULMENTULUI CU ROLE
83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 34 Montare rulment arbore secundar

Se ung toate piesele componente cu ulei de cutie
manual curat.
1) Sincronizatoare 1-2 i 3-4.
Arcurile sincronizatoarelor din butuci aa cum e
artat. Se verific: ca aezarea capetelor ndoite
ale arcurilor s se fac n acelai crabot i n
sensuri opuse, Fig 52.
Se nclzesc butucii sincronizatoarelor la 100C.
2) Rulment cu role arbore secundar(2) pe arborele
secundar(83), Fig 34.
3) Semiinele(3) i inel(5).
ESPERO
4) Colivie cu ace pinion viteza a 4-a(92), Fig 35.

5) Pinion viteza a 4-a(6) i inel sincronizator3-4(7) pe
arborele secundar(83).
14) Pinion viteza 1-a(28), colivie cu ace(82) i inel

sincronizator 1-2(27)pe arbore(83). Pinionul(28) se
monteaz ultimul.
Important
83
Toate pinioanele trebuie s se roteasc uor !

91
83
17
8
92
8.
17.
83.
91.
MANON BALADOR 3-4

PINION VITEZA A 3-A
ARBORE SECUNDAR
COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 3-A
Fig. 37 Montare colivie cu ace pinion viteza a 3-a

83. ARBORE SECUNDAR
83
7
61
62
17
2.
6.
7.
8.

PINION VITEZA A 4-A
INEL SINCRONIZATOR
MANON BALADOR 3-4
Fig. 36 Montare ansamblu sincronizator 3-4

6) Ansamblu sincronizator, Fig 36.
7) aib(93) i siguran inelar(26).
8) Colivie cu ace pinion viteza a 3-a(91) pe arbore, Fig
37.
9) Inel sincronizator 3-4(16) i pinion viteza a 3-a(17),
Fig 41.
10) Semiinele distaniere(62) i inel reinere(61), Fig 38.
11) Colivie cu ace pinion viteza a 2-a(90) pe arbore.
12) Inel sincronizator 1-2(19) i pinion viteza a 2-a(18),
Fig 42.
13) Ansamblu sincronizator 1-2(25, 23, 24). Se fixeaz
cu aiba(93) i sigurana(26), Fig 55.
17.
61.
62.
83.
PINION VITEZA A 3-A

INEL
SEMIINELE
ARBORE SECUNDAR
Fig. 38 Montare inel i semiinele

15) Rulment cu ace(29) i rondel(30) pe arbore(83).
Figura 47 i 56.
16) Sigurana(31) i rulmentul cu bile(32) pe arbore, Fig
48 i 57.
830
ESPERO
28
17
18
22
Fig. 41 Montare pinion viteza a 2-a i a 3-a

22. PINION VITEZA 1-A
28. BUTUC MANON SINCRONIZATOR
Fig. 44 Montare pinion viteza 1-a
22
19
18
17
31
30
29
28
17.
18.
19.
22.
PINION VITEZA A 3-A

PINION VITEZA A 2-A
INEL SINCRONIZATOR 1-2
MANON BALADOR 1-2 I PINION DE MERS NAPOI
Fig. 42 Montare ansamblu sincronizator 1-2
28.
29.
30.
31.
PINION VITEZA 1
RULMENT CU ACE AXIAL PINION VITEZA 1
RONDEL
SIGURAN
Fig. 47 Montare rondel i rulment cu ace axial

83
82
22
23
22. MANON BALADOR 1-2 I PINION DE MERS NAPOI

82. COLIVIE CU ACE PINION VITEZA I-A
83. ARBORE SECUNDAR
23
Fig. 52 Arc sincronizator
ESPERO
2-3. CARCASA
Demontare sau deconectare(Fig 59, 61, 62, 63
i 65)
Scule necesare:
22
Disp. montare demontare KM-304

Disp. montare simering arbore de intrare KM-519
Disp. montare KM-525 pinion kilometraj
1) Cutia se fixeaz pe suportul de cutie.
22. MANON BALADOR 1-2 I PINION DE MERS NAPOI
2) Capac tij c-d schimbare viteze(235) de pe carcasa

cutiei fr a se dezasambla.
Fig. 55 Ansamblu sincronizator 1-2

32
131
130
129
131. BUC
129. MANON DE GHIDAJ
130. URUB
Fig. 59 uruburi manon ghidaj rulment
Fig. 48 Montare rulment cu bile arbore secundar

83
30
29
KM-304
29. RULMENT CU ACE AXIAL AL PINIONULUI VITEZEI 1
30. RONDEL
83. ARBORE SECUNDAR
131
131. BUC
Fig. 61 Bucele axului furcii de debreiere
Fig. 56 Rulment cu ace axial i rondel

32
31
31. SIGURAN
Fig. 57 Rulment cu bile arbore secundar
KM-523
Fig. 62 Demontare rulment arbore primar
832
3) Ansamblu plac portlagre(51) prin demontarea

uruburilor(52,55,54). A nu se dezansambla.
4) Diferenialul din carcas.A nu se dezansambla.
5) Rulmentul de debreiere i ghidajul su de glisare.
6) Pinionul de antrenare a cablului de kilometraj(123).
7) Capacul ambreiajului de la carcas. Se demonteaz
ambele buce ale furcii de acionare a rulmentului
de debreiere, Fig 61.
ESPERO
Strngere
uruburi la 15 Nm.
5) Capac tij c-d schimbare viteze(235) la carcasa
cutiei.
KM-304
KM-451
109
109. BUC REGLAJ RULMENT CONIC
Fig. 64 Aezare cma exterioar rulment conic
2
2.
Fig. 63 Demontare rulment cu role arbore secundar
DORN("")
KM-304
KM-525
110
110. CMA EXTERIOAR RULMENT CONIC
KM-451
A.
Fig. 66 Montare cma exterioar rulment conic
CIOCAN
107
Fig. 65 Demontare cma rulment conic

Montare sau conectare(Fig 64, 6669)
1) Capacul ambreiajului la carcas..
Strngere
uruburi de fixare capac ambreiaj la 7 Nm.
2) Buce ale furcii de acionare a rulmentului de

debreiere. Pintenul de pe fiecare buc trebuie s
intre n adncitura din carcasa cutiei. Interiorul
bucelor se unge cu vaselin pe baz de bisulfur
de molibden, Fig 61.
3) Diferenial.
Strngere
Buc rulment diferenial dreapta la carcas cutie

la 25 Nm.
Inel rulment conic diferenial la carcas la 5 Nm.
4) Capac diferenial la carcasa cutiei.
A. CIOCAN
107. SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE
Fig. 67 Simering arbore de transmisie

Strngere
uruburi capac la 15 Nm.
6) Se monteaz pinionul de antrenare a cablului de
kilometraj.
ESPERO
7) Ghidaj rulment de debreiere, Fig 59.

Strngere
5 Nm.
8) Cutie de viteze; se umple cu ulei. A se vedea

capitolul referitor la cuplurile de strgere pentru
cuplarea cutiei de viteze la motor.
Disp. KM-522 montare rulment conic diferenial

Dorn
1) Rulment conic diferenial(114) folosind adaptoarele
J 22888 i J 35378, Fig 60 i 70.
2) uruburi(124) i coroan dinat diferenial(122) de
pe carcasa diferenialului(117), Fig 71.
folosind un dorn de alam, se lovete uor
coroana dinat diferenial(122) pentru a se demonta
de pe carcas(117).
EXTRACTOR
KM-161A
GHEARE I ADAPTOR
KM-523
Fig. 68 Montare rulment cu bile arbore secundar

Strngere
114
uruburi carcas la 5 Nm.
117
122
Fig. 60 Demontare rulment conic diferenial

KM-523
122
114
Fig. 69 Montare rulment arbore primar
2-4. ANSAMBLU DIFERENIAL

Demontare sau deconectare(Fig 60,7076)
Scule necesare:
Pres hidraulic
Extractor reglabil rulment conic diferenial
Extractor rulmeni KM-161A
Disp. prindere diferenial
Disp. montare KM-525 pinion kilometraj
KM-161A
Fig. 70 Demontare rulment conic diferenial
834
ESPERO
NOT: ntotdeauna se vor nlocui mpreun coroana

dinat a diferenialului i arborele secundar. Coroana
dinat poate fi schimbat fr a se schimba i
pinionul vitezometrului.
117
116
124
A
122

124. URUB
115
Fig. 71 Coroan dinat diferenial
A.
115.
116.
117.
URUBELNI
AX PINIOANE SATELII
INEL
CARCAS DIFERENIAL
Fig. 73 Inele de fixare

A
117
117
121
120
120. AIB ANTIFRICIUNE
121. PINION SATELIT
Fig. 74 Pinion satelit i aib antifriciune

A. PUNCTATOR CU 3 MM
Fig. 72 Demontare tift reinere ax pinioane satelii

4) Pinion conductor vitezometru(123) de pe carcasa
diferenialului(117) prin tiere(se distruge).
folosind un dorn de alam, se lovete uor
pinionul(123) cu punctatorul i ciocanul.
5) Inele reinere i ax pinioane satelii(115) folosind un
punctator cu 3 mm i un ciocan, Fig 72 i 73.
6) Pinioane satelii(121) i aibe(120), Fig 74 i 75.
7) Pinioane planetare(119) i aibe(118), Fig 76.
Inspectare
Toate piesele se cur cu solvent i se usuc

cu aer.
Pinioane pentru dini zgriai, ciobii sau rupi.

Carcas diferenial pentru deformri, ovalizri ale
gurilor rotunde. Dac exist aceste condiii, se
nlocuiete.
119
117
Fig. 75 Pinion planetar i aib
ESPERO
Rulmenii pentru rotire zgomotoas, cu cile de rulare

deteriorate. Dac exist aceste condiii se nlocuiesc.
aibele elastice pentru uzuri, zgrieturi sau ciobituri.
Dac aceste condiii nu pot fi ndeprtate cu o piatr
abraziv fin sau cu hrtie abraziv, atunci piesa se
nlocuiete.
119
121
1) Se prinde carcasa n disp. de prindere diferenial.

2) aibe elastice(118) i pinioane planetare(119) n
carcas(117).
3) aibe antifriciune(120) i pinioane satelii(121) n
carcas(117).
Se rotesc pinioanele n poziie pentru a se alinia
gurile lor cu cele din carcas ale axului(117).
4) Ax pinion(115) n carcas(117).
Inele de fixare noi(116) pe ax.
Se monteaz tiftul de de fixare a axului pinioanelor satelii n carcasa diferenialului(117).
5) Pinion conductor vitezometru(123) pe carcasa(117)
folosind KM-525.
Se va nclzi pinionul la 80C naintea montrii.
6) Coroan dinat diferenial(122) pe carcasa
diferenialului(117) folosind presa hidraulic.
Se va nclzi coroana dinat la 100C naintea
montrii.
7) uruburi coroan(124).
Strngere

121. PINION SATELII
uruburi coroan la 70 Nm.

8) Rulment conic diferenial(114) pe carcas(117)
folosind disp. KM-522 i presa hidraulic.
Fig. 76 Pinioane diferenial

Montare sau conectare(Fig 77 i 78)
nainte de montare se vor unge toate piesele cu ulei de
cutie de viteze manual.
3. ASAMBLARE CUTIE DE VITEZE

Se vor consulta pag. nr. 48, Fig(1 pn la 5) pentru
asamblare i Fig 7986.
Montare sau conectare(Fig 59 pn la 86)
KM-525
Scule necesare:
Suport de fixare
Placa KM-161A
Clete de sigurane KM-443A
117
123

123. PINION CONDUCTOR VITEZOMETRU
Fig. 77 Pinion conductor vitezometru

114
122
KM-522

Fig. 78 Rulment conic diferenial
Disp. montare rulmeni pe arborii primar i

secundar
1) Se prinde cu uruburi placa portlagre(36) pe suportul de fixare i se monteaz pe placa KM-113-2,
Fig 80.
2) Ax pinion mers napoi(72) i bila de zvorre(71) n
placa portlagre(36).
Bila de zvorre(71) n gaura plcii portlagre(36),
Fig 79.
3) tifturi(9) n furca c-d viteze 1-2(20) i n axul furcii.
Se vor lsa tifturile s ias n afar circa 2 mm.
4) Urmtoarele componente pe placa portlagre(36) n
acelai timp:
Arbore de intrare i arbore primar.
Arbore secundar(83) cu axul furcii i furca de cd a vitezelor 1-2.
Pinion de mers napoi(73).
Se asigur arborele secundar(83) i arborele
primar(70) pe placa portlagre(36) cu sigurane
inelare.
Se va folosi KM-443A la montarea siguranelor
5) Se introduc ax furc mers napoi(75), furc mers
napoi(76) i pinion de mers napoi(73) pe axul
pinionului de mers napoi(72), Fig 81.
836
ESPERO
Se vor lsa noile tifturi s ias n afar circa 2 mm.

A
46
20
77
A. DORN
Fig. 79 Furc comand viteze 1-2

83
77
KM-113-2
83
46. ELEMENT DE PRINDERE TIJ (POZ85)

83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 82 Element de prindere tij interblocare

70
20
84
10
73
70.
73.
77.
83.
ARBORE PRIMAR
PINION DE MERS NAPOI
ARBORE DE INTRARE
ARBORE SECUNDAR
80
Fig. 80 Arborele primar i arborele secundar

A
10
KM-113-2
10.
20.
80.
84.
FURC COMAND VITEZE 3-4

PRGHIE INTERBLOCARE
AX - FURC VITEZA A5-A
Fig. 83 Prghia interblocare pe placa portlagre

7) Element de prindere tij(46) pe placa portlagre(36).
Stngere
uruburi la 7Nm.
8) Se prinde cu uruburi suportul cu prghia pe placa
portlagre(26), Fig 83.
anul de pe axul furcii trebuie s fie aliniat cu
prghia.
Se vor acoperi filetele uruburilor cu Loctite.
Strngere
20
A.
10.
20.
84.
SUPORT DE LEMN
AX FURC VITEZA A 5-A
84
Fig. 81 tift ax furc

6) Ax furc viteze 3-4(11) i furc c-d viteze 3-4(10)
i tifturi(9) noi.
Se sprijin axele cu blocuri de lemn pentru a nu fi
deteriorate cnd se monteaz tifturile, Fig 81.
uruburi la 7Nm.
9) Tije(35), arcuri(34) i cepuri(33) n placa
portlagre(36).
Cepul lung(38) se monteaz cum este ilustrat.
10) Se poziioneaz placa portlagre(36) cu axele dup
cum este artat, Fig 85 i 86.
ESPERO

33
33
38
83
77
70
33. CEP TIJE DE POZIIONARE(21,5 MM)

38. CEP(50,4 MM)
Fig. 84 Cepuri
70. ARBORE PRIMAR

83. ARBORE SECUNDAR
83
Fig. 86 Montare angrenaj viteza a 5-a

77
70
70. ARBORE PRIMAR

83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 85 Montare pinion viteza a 5-a

11) Pinion viteza a 5-a(64) pe arborele primar(70)
folosind presa hidraulic.
Gulerul lung al butucului pinionului cu faa spre
placa portlagre(36).
12) Siguran inelar(63) pe arbore primar(70).
13) Semiinele(62) i inel reinere(61) pe arborele
secundar.
14) Rulment cu bile, pinion viteza a 5-a(60) i inel
sincronizator(59) pe arborele secundar(83).
15) Ansamblu sincronizator viteza a 5-a(56) pe arbore
secundar(83) folosind presa hidraulic.
Pentru montare, se nclzete ansamblul
sincronizator la 100C.
16) Siguran inelar(49) pe arborele(83).
17) Furc vit a 5-a(44) i uruburi(42) la placa
portlagre(36).
Se ung uruburile cu Loctite #242 sau echivalent.

Strngeri
uruburi la 22 Nm.
18) Plac portlagre cu axele i garnitura(87) n
carcasa(1).
19) uruburi(65) prin placa portlagre(36) n carcasa(1)
i se strnge.
Strngeri
uruburi la 15 Nm.
20) Ansamblu diferenial n carcas.
21) Buc reglaj rulment(126) i (109) i garnitur
toric(108) pn cnd diferenialul nu mai are joc.
Buca rulmentului diferenial dreapta(126) trebuie s
fie instalat, iar buca reglaj rulment(109) se
acioneaz cu o scul special.
Se unge filetul bucei de reglaj i garnitura toric
cu Loctite 242.
Reglaj
Prestrngerea rulmenilor diferenialului cu cheia
dinamometric
Rulmeni vechi:
1 Nm necesar pentru a roti diferenialul o tur
pe secund.
Rulmeni noi:
2 Nm necesar pentru a roti diferenialul o tur
pe secund.
Se strnge sau se slbete buca de reglaj a
cmii rulmentului pt a obine prestrngerea.
22) Siguran(104) i urub(106) pentru a bloca buca
de reglaj(109) a rulmentului.
Stngeri
urubul siguranei la 22 Nm.
23) Capac(112), garnitur(111) i uruburi(113).
Specificaie 30 Nm.
24) Capac(51), garnitur(50) i uruburi(52 and 54).
Specificaii:
uruburi(52) 20 Nm.
uruburi(54) 15 Nm.
25) Capac tij c-d viteze(235), garnitur i uruburi pe
carcas cu schimbtorul de viteze la punctul mort.
Specificaie 22 Nm.
838
ESPERO
Manon ghidaj rulment de debreiere ..................................................................................................35 Nm
Coroan dinat diferenial ................................................................................................................85 Nm
Suport tifturi de fixare ...................................................................................................................... 7 Nm
Suport prghie ..................................................................................................................................30 Nm
Furc c-d viteza a 5-a ....................................................................................................................22 Nm
Plac portlagre................................................................................................................................15 Nm
Buc rulment .................................................................................................................................. 5 Nm
Capac diferenial ..............................................................................................................................30 Nm
Capac spate(Scurt) ..........................................................................................................................15 Nm
Capac spate(Lung) ...........................................................................................................................20 Nm
Capac tij c-d schimbare viteze ......................................................................................................22 Nm
uruburi carcas ................................................................................................................................5 Nm
urub siguran buc reglaj .............................................................................................................22 Nm
uruburi capac plac ambreiaj ............................................................................................................7 Nm
Buc rulment diferenial la carcas ..................................................................................................30 Nm
Ghidaj rulment de debreiere ................................................................................................................5 Nm
Capac spate la arbore secundar ........................................................................................................15 Nm
Lagr pinion condus la carcas .........................................................................................................15 Nm
ESPERO
AMBREIAJUL
2. DIAGNOZ
1-1. COMPONENTE PRINCIPALE
2-1. VERIFICRI PRELIMINARE
Prile principale ale ansamblului ambreiaj snt: partea

conductoare, partea condus i partea de acionare.
Fig.1 i 2 nfieaz vederea explodat a ansamblului
ambreiaj. Carcasa ambreiajului este parte integrant a
ansamblului cutie de viteze manual.
nainte de a se ncerca repararea ambreiajului, a cutiei

de viteze sau a ansamblului schimbtor de viteze, pentru
o defeciune care nu este evident, att defeciunea ct
i cauza probabil trebuie identificate. Un procent mare
al problemelor ce apar la ambreiaj i la cutia de viteze
manual l reprezint dificultile la cuplare, cum ar fi o
cuplare greoaie, zgomote la pinioane,frecri n cutie sau
blocarea cutiei. La apariia unei astfel de probleme se
impune o analiz atent. Se vor executa, n ordinea de
mai jos, urmtoarele verificri i reglaje nainte de a se
demonta ambreiajul sau cutia de viteze:
1-2. PARTEA CONDUCTOARE

Partea conductoare este reprezentat de dou
suprafee plane cu prelucrare fin. Una dintre ele este
suprafaa spate a volantului, iar cealalt este placa de
presiune. Placa de presiune este inclus ntr-un corp
de oel, care este prins cu uruburi de volant.
1-3. PARTEA CONDUS

Partea condus este reprezentat de discul de ambreiaj
cu butuc canelat care culiseaz liber de-a lungul
canelurilor arborelui de intrare, prin care, transmite
miscarea de rotaie arborelui de intrare.
Prile conductoare i condus snt inute n contact
de ctre arcul de presiune. Acesat presiune este
exercitat de ctre arcul diafragm coninut n ansamblul
plac de presiune.
1-4. PARTEA DE ACIONARE

Partea de acionare const din pedala de ambreiaj,
cablul de ambreiaj, furca i axul furcii de comand i
rulmentul de debreiere(presiune). Cnd se apas pe
pedala de ambreiaj pentru a debreia, cablul trage de
levierul exterior al furcii de ambreiaj. Furca pivoteaz
i mpinge rulmentul de debreiere. Rulmentul va mpinge
n arcul diafragm din ansamblul plac de presiune,
astfel realiznd decuplarea ambreiajului(debreierea).
Cursa pedalei de ambreiaj

1) Reglarea cursei pedalei de ambreiaj trebuie efectuat
aa cum este prezentat n capitolul acesta la
Pedala de ambreiaj.
2) Se verific micarea incomplet datorat prinderii
ambreiajului i anume uruburi slbite sau distruse,
ndoirea suporilor de fixare sau ruperea cablului.
Timpul de oprire a discului de ambreiaj
1) Se las motorul s funcioneze n gol cu maneta
schimbtorului de viteze la punctul mort i cu
ambreiajul cuplat.
2) Se debreiaz, se ateapt nou secunde i se introduce maneta schimbtorului de viteze n treapta
de mers napoi. Nu trebuie s se aud nici un zgomot
la angrenare. Un astfel de zgomot indic un reglaj
incorect, o curs incomplet,o poziionare greit sau
probleme interne cum ar fi: arcuri de amortizare rupte
sau srite din locaurile discului, lamelele arcului
diafragm ndoite sau rupte, uzuri sau defecte ale
suprafeei de contact a plcii de presiune, etc.
840
ESPERO
3
7
22
8
9
10
11
25
28
26
27
12
13
29
20
24
23
19
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
17
21
22
LEVIER DE DEBREIERE
CLEM
CABLU AMBREIAJ
PIULI
AIB DE TRECERE
AIB
CLEM ELASTIC
PIULI
AIB
SUPORI PEDAL
AX PEDAL
ARC DE READUCERE
CAUCIUC PEDAL
PEDAL
CAPAC AMBREIAJ
14
18
16
15
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
URUB
SIMERING ARBORE DE INTRARE
GARNITUR TORIC
MANON GHIDAJ RULMENT
RULMENT DE DEBREIERE
FURC
BUC LEVIER DE DEBREIERE
AIB
URUB
DISC AMBREIAJ
PLAC DE PRESIUNE
AIB
URUB
URUB
Fig. 1 Prile componente ambreiajului
ESPERO
101
25
26
20
20.
25.
26.
101.
RULMENT DEBREIERE
DISC AMBREIAJ
PLAC DE PRESIUNE
VOLANT
Fig. 2 Ansamblu ambreiaj
DIAGNOZ
DEFECT
Debreiere necorespunztoare
(pedala apsat pn la podea
i levierul schimbtorului de
viteze nu intr i nu iese uor
din treapta de mers napoi).
CAUZ PROBABIL
a. Funcionare necorespunztoare a schimbtorului.
b. Curs necorespunztoare a
pedalei.
c. Legturi slbite.
d. Disc ambreiaj defect.
e. Ax furc montat defectuos.
f. Butuc disc ambreiaj blocat pe

canelurile arborelui de intrare.
g. Disc ambreiaj deformat.
Patinare
a. Funcionare
necorespunztoare
b. Ulei pe discul de ambreiaj.
c. Suprafeele discului uzate.
d. Placa de presiune sau
volantul deformate.
e. Arcul diafragm slbit.
f. Discul nu este aezat.
g. Discul supranclzit.
REMEDIU
a. Se corecteaz ceea ce este
necesar.
b. Se regleaz cablul de ambreiaj
.
c. Se repar sau se nlocuiete
ceea ce este necesar.
d. Se nlocuiete discul.
e. Se demonteaz i se
monteaz corect. Se ung
braele furcii cu vaselin de
rulmeni.
f. Se repar sau se nlocuiete.
g. Se nlocuiete discul.
a. Se corecteaz.
b. Se repar sursa pierderilor i
se monteaz un disc nou.
c. Se nlocuiete discul.
d. Se nlocuiete placa de
presiune sau volantul.
e. Se nlocuiete placa de
presiune.
f. Se fac 3040 porniri normale.
A nu se supranclzi.
g. Se las s se rceasc.
842
DEFECT
Trepidare(Rpit)
Huruit(zgomot n cutie)
CAUZ PROBABIL
a. Ulei pe suprafee. Suprafee
arse sau lustruite.
b. Caneluri arbore de intrare
uzate.
c. Plac de presiune sau volant
uzate.
d. Rin ars(din disc) pe
volant sau pe placa de
presiune.
REMEDIU
a. Se corecteaz pierderile i se
monteaz un disc ambreiaj
nou.
b. Se nlocuiete arborele de
intrare.
c. Se nlocuiesc placa de
presiune sau volantul.
d. Se rzuie dac e de
suprafa. Se nlocuiesc
piesele arse.
a. Arcuri de revenire slbite.

b. Furca de debreiere slbit.
a. Se nlocuiete placa de presiune.

b. Se demonteaz i
remonteaz corect.
c. Se elimin cauza pierderii de
ulei i se nlocuiete discul.
d. Se nlocuiete discul.
c. Ulei pe discul de ambreiaj

d. Arcurile discului de ambreiaj
deteriorate.
Zgomot la rulmentul de
debreiere cu ambreiajul
complet cuplat.
Zgomote
Pedala rmne apsat la

decuplare
Efort mare la pedal
ESPERO
a. Funcionare incorect.
b. Rulment de debreiere blocat.
c. Levierul de debreiere montat
incorect.
d. Arc readucere rulment
debraiere sllbit sau rupt
a. Se corecteaz ce e necesar.
b. Se cur, se unge, se
verific bavuri, fisuri, etc.
c. Se demonteaz i se
monteaz corect.
d. Se schimb arcul.
a. Rulment de debraiere uzat.

b. Levierul de debraiere montat
incorect .
a. Se schimb rulmentul.
b. Se demonteaz i se
monteaz corect. Se ung
puin degetele furcii la
contactul cu rulmentul de
debraiere.
a. Articulaia sau rulmentul de

debreiere blocate.
b. Arcuri slbite n placa de
presiune.
a. Articulaie blocat.
b. Disc uzat.
c. Cablu uzat.
a. Se ung i se deblocheaz.
b. Se nlocuiete placa de
presiune.
a. Se unge i se deblocheaz
articulaia.
b. Se nlocuiete discul.
c. Se nlocuiete cablul.
ESPERO
11
12
9
2. CLEM
3. CABLU DE AMBREIAJ
4. PIULI
Fig. 3 Msurarea captului cablului de ambreiaj
7.
8.
9.
11.
12.
CLEM ELASTIC
PIULI
AIB
AX PEDAL
ARC DE READUCERE
Fig. 5 Prinderea pedalei de ambreiaj

3
12
3
4
2. CLEM
4. PIULI
Fig. 4 Prindere levier debreiere de cablu de ambreiaj
3. REPARAIE PE VEHICUL
3-1. CABLU DE AMBREIAJ
Msurare
Partea filetat de la captul cablului de ambreiaj

dinspre levierul de debreiere. Se noteaz
rezultatul pentru a putea face un reglaj preliminar
al cablului de ambreiaj.
2) Cablu de ambreiaj(3) de la levierul de debreiere(1)
prin demontarea:
Clemei(2).
Piuliei(4).
3) Pedal de ambreiaj prin demontarea :
14
12. ARC DE READUCERE
14. PEDAL DE AMBREIAJ
Fig. 6 Prindere cablu de ambreiaj de pedal

Arcului de readucfere(12) din suportul pedalei(10).
Arcului(7).
Piuliei(8).
aibei(9).
Axului(11).
Pedalei(14).
4) Arc de readucere(12) i cablu de ambreiaj(3) de la
pedal(14).
6) Cablu de ambreiaj(3) prin tragere din compartimentul
motor.
1) Cablu de ambreiaj(3) dinspre compartimentul motor
prin tablierul fa.
844
Se monteaz aiba de trecere(5) i aiba(6) pe

cablul de ambreiaj.
2) Cablu de ambreiaj(3) i arcul de readucere(12) la
pedal(14).
A. PRIMA MSURTOARE LA PEDALA DE AMBREIAJ
Fig. 7 Prima msurtoare la pedala de ambreiaj
ESPERO
Reglaj(Fig 7 i 8)
1) Se msoar i se noteaz distana de la centrul
pedalei de ambreiaj la marginea exterioar de jos a
volanului.
2) Se apas complet pedala de ambreiaj. Se msoar
i se noteaz distana de la pedala de ambreiaj la
marginea exterioar a volanului.
3) Se scade rezultatul primei msurtori din cel al celei
de-a doua msurtori, determinnd astfel cursa
pedalei de ambreiaj.
Aceasta trebuie s fie ntre 138-146 mm.
Dac nu se ncadreaz, se demonteaz clema(2)
i se regleaz din piulia(4) pentru a aduce
valoarea cursei ntre limitele specificate.
Se monteaz clema(2).
Important
La un reglaj corect, pedala de ambreiaj va fi mai
sus dect pedala de frn i nu va exista joc n
funcionarea pedalei de ambreiaj.
Pe msur ce se uzeaz ambreiajul, pedala de
ambreiaj se va ridica spre ofer.
3-2. PEDALA DE AMBREIAJ

Msurare
B. A DOUA MSURTOARE LA PEDALA DE AMBREIAJ
Fig. 8 A doua msurtoare la pedala de ambreiaj

3) Pedal(14) n suport(10).
4) Ax(11) prin suport(10) i pedal(14).
Se unge axul cu vaselin tip nr. 1052349 sau
echivalent, naintea montrii.
aib(9).
Piuli(4).
Clem elastic(7).
Arc de readucere(12) la suport(10).
5) Cablu de ambreiaj(3) la levier de debreiere(1).
6) Piuli(4) pe cablu, conform msurtorii fcute la
demontare.
7) Se regleaz cablul de ambreiaj.
8) Clem(2).

msurtoarea.
2) Cablu de ambreiaj(3) de la levier de debreiere(1)
demontnd :
Clema(2).
Piulia(4).
3) Pedal de ambreiaj, demontnd :
Arcul de readucere(12) din suportul(10).
Clema elastic(7).
Piulia(8).
aiba(9).
Axul(11).
Pedala(14).
4) Arc de readucere(12) i cablu(3) de la pedal(14).
1) Cablu de ambreiaj(3) i arc de readucere(12) la
pedal(14).
2) Se unge axul(11) cu vaselin #1052349, sau
echivalent.
3) Pedal(14) n suport(10).
4) Ax(11) prin suport(10) i pedal(14).
aib(9).
Piuli(4).
Clem elastic(7).
Arc de readucere(12) la suport(10).
5) Cablu de ambreiaj(3) la levier de debreiere(1).
ESPERO
8) Clem(2).
103
102
3-3. DISC DE AMBREIAJ, PLAC DE

PRESIUNE, FURC, LEVIER DE
DEBREIERE, RULMENT DE
DEBREIERE, MANON GHIDAJ
RULMENT DE DEBREIERE I/SAU
BUCE AX LEVIER DE DEBREIERE
102. SIGURAN INELAR

103. URUB
Fig. 9 Siguran inelar arbore de intrare
Scule necesare:
Disp. montare/demontare buon cu cap S=17mm
Cheie imbus stea KM-323
Disp. de fixare KM-552
Set de 3 cleme KM-526A
Disp. montare/demontare KM-304
Dorn
Disp. montare simering arbore de intrare KM-518
Msurare
KM-J-7004
KM-564
Fig. 10 Extragerea arborelui primar
KM-526A
Fig. 11 Arcul plcii de presiune a ambreiajului

6) Piuli(4) pe cablu la distana msurat la demontare.

rezultatul pentru a putea face un reglaj preliminar
al cablului de ambreiaj.
2) Cablu de ambreiaj(3) de la levier de debreiere(1)
demontnd:
Clem(2).
Piuli(4).
3) Se ridic vehiculul, i se sprijin corect (vezi cap.1).
4) Scut protecie.
5) Roat stnga fa.
6) Capac spate cutie viteze.
7) Siguran inelar interioar(102) de la captul
arborelui de intrare(104).
Se marcheaz poziia arborelui de intrare fa de
arborele primar.
8) urub(103), folosind KM-323 din captul arborelui
de intrare.
9) Se monteaz KM-J-7004 n captul arborelui de
intrare.
Se extrage arborele de intrare din arborele primar.
10) uruburi(16) i capac ambreiaj(15).
11) Se impinge n spate levierul de debreiere(1) i se
monteaz una din cele trei cleme elastice de presare
KM-526A pe placa de presiune(26).
Se rotete volantul 120 i se monteaz a doua clem.
Se rotete volantul 120 i se monteaz a treia clem.
Important(Fig 1)
Placa de presiune i discul de ambreiaj nu pot fi
demontate fr a avea prinse cele trei cleme.
12) uruburi(28) i aibe(27).
Se sprijin placa de presiune(26) cnd se
demonteaz ultimul urub.
13) Disc de ambreiaj(25) i plac de presiune(26).
14) urub furc de debreiere(24) i aib(23).
846
ESPERO
DORN
24
KM-304
22
24. URUB
22. BUC AX LEVIER DE DEBREIERE
Fig. 12 urub furc de debreiere
Fig. 15 Montare buc ax levier de debreiere

16) Furc(21) i rulment de debreiere(20) de pe
manonul ghidaj(19).
17) uruburi manon ghidaj(29) i manon ghidaj
rulment(19).
Simering arbore de intrare(17) din manon ghidaj
rulment(19).
Garnitur toric(18) din anul din cutia de viteze.
18) Bucele(22) ale axului furcii de debreiere.
Se folosete dispozitivul KM-304 ca dorn pt a
scoate bucele.
29

19
19. MANON GHIDAJ RULMENT
29. URUB
Fig. 13 uruburi fixare manon ghidaj rulment
1) Bucele axului furcii de debreiere(22).

Se folosete dispozitivul KM-304 ca dorn pt a introduce bucele.
Se ung bucele cu vaselin #1052349.
2) Simering arbore de intrare(17) n manon ghidaj
rulment(19).
Se folosete dispozitivul de montat simeringul
KM-518
3) Manon ghidaj rulment(19) cu garnitura toric(18) i
uruburi(29) manon ghidaj.
Strngere
DORN
KM-304
Fig. 14 Demontare buc ax levier de debreiere

15) Se trage axul levierului de debreiere(1) n sus, afar
din cutia de viteze.
uruburi la 5 Nm.
Se unge suprafaa cu vaselin #1052349, sau
echivalent.
4) Se unge la interior rulmentul de debreiere(20) cu
vaselin #1052349, sau echivalent.
5) Rulment de debreiere(20) cu furca de debreiere(21)
pe manonul de ghidaj(19).
6) Axul furcii de debreiere(1) din partea superioar a cutiei.
Se introduce axul levierului de debreiere n furca
de debreiere(21).
Se poziioneaz furca pe ax i se monteaz
aiba(23) i urubul(24).
Strngere
urub la 35 Nm.
7) Se poziioneaz placa de presiune nou(26) n pres.
Pentru a monta cele trei cleme elastice KM-526A
acestea se mping cu degetele la distane egale
pe circumferina plcii.
ESPERO
Partea alungit a butucului discului de ambreiaj

cu faa spre cutia de viteze.
Se ung canelurile discului de ambreiaj cu vaselin
tip nr. 1052349, sau echivalent.
Se aliniaz semnele de pe placa de presiune cu
cele de pe volant.
Se monteaz pe suport cele dou aibe(27) i
uruburile(28) diametral opus.
DISP. MONTARE SIMERING ARBORE
DE INTRARE
19
19. MANON GHIDAJ RULMENT DE DEBREIERE
Strngere
uruburi la 15 Nm.
Se aliniaz canelurile discului de ambreiaj cu cele
ale arborelui de intrare n timp ce se menine
alinierea semnelor de pe arborele de intrare cu
cele de pe arborele primar.
9) uruburi i aibe rmase ale plcii de presiune.
Strngere
Fig. 16 Etanare arbore de intrare
26
uruburi la 15 Nm.
104
DC22018
26
A. PRES
26. PLAC DE PRESIUNE
Fig. 17 Montare disp. KM-526A

Fig. 19 Poziionare disc de ambreiaj
26
101
A
A. SEMNE DE POZIIONARE
101. VOLANT
Fig. 18 Semne de poziionare

8) Se poziioneaz placa de presiune(26) i discul de
ambreiaj(25) pe volant.
KM-556
KM-J-7004
Fig. 20 Introducere arbore de intrare n arbore primar

10) Se introduce arborele de intrare n arborele primar.
Se folosete KM-J-7004
11) urub(103) n captul arborelui de intrare folosind
KM-323.
848
Strngere
urub la 15 Nm.
12) Siguran inelar(102) la captul arborelui de intrare.
Muchia ascuit a siguranei spre capac.
13) Se monteaz capacul spate cu o garnitur de etanare nou.
14) Se demonteaz cele trei cleme elastice DC22018.
15) Capac ambreiaj(15) cu uruburi.
16) Se completeaz uleiul n cutia de viteze. Vezi cap. 4.
ESPERO
17) Scut protecie.

18) Roat stnga.
20) Cablu de ambreiaj(3) la levierul de debreiere(1).
21) Piuli(4) pe cablu, la distana msurat la demontare.
23) Clem(2).
Strngere
uruburi la 7 Nm.
4. SPECIFICAII
Strngere uruburi manon ghidaj rulment de debreiere .........................................................................5 Nm
Strngere urub furc pe ax levier de debreiere ..................................................................................35 Nm
Strngere uruburi de montare a plcii de presiune pe volant ...............................................................15 Nm
Strngere urub arbore de intrare .......................................................................................................15 Nm
Strngere uruburi capac ambreiaj .................................................................... ...................................7 Nm
Cursa pedalei de ambreiaj .....................................................................................................142 mm4 mm
ESPERO
AMBREIAJUL CU ACIONARE HIDRAULIC

1. REPARAIE PE VEHICUL
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
LEVIER DE DEBREIERE
URUB
AIB ELASTIC
URUB
AIB PLAT
PIULI
URUB
SUPORT CILINDRU DE DEBREIERE
CILINDRU DE DEBREIERE
AIB DE CUPRU
URUB
RACORD
CLEM
CLEM
CONDUCT
POMP DE AMBREIAJ
AIB DE CUPRU
CONECTOR FURTUN(TU)
COLIER
REZERVOR
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
FURTUN
URUB
SUPORT REZERVOR
PIULI
TIFT DESPICAT
CLEM
ARC DE READUCERE
BUC
TAMPON OPRITOR
PEDAL DE AMBREIAJ
GARNITUR PEDAL
AX
AIB
PIULI
TIFT ELASTIC
SUPORT PEDAL DE AMBREIAJ
URUB
PIULI
FLAN CAPAC
CAPAC AMBREIAJ
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
URUB
SIMERING ARBORE DE INTRARE
GARNITUR TORIC
MANON GHIDAJ RULMENT
RULMENT DE DEBREIERE
FURC
BUC
AIB
URUB
DISC DE AMBREIAJ
PLAC DE PRESIUNE
AIB
URUB
URUB
PIULI
BUC
TIJ MPINGTOARE
PIULI DE BLOCARE
URUB DE AERISIRE
Fig. 1 Componentele ambreiajului cu acionare hidraulic
850
ESPERO
1-1. PEDAL DE AMBREIAJ

Msurtoare
37
1) Se msoar distana din centrul pedalei de ambreiaj

pn la marginea exterioar a volanului i se noteaz
rezultatul msurtorii.
38
57
58
30. PEDAL AMBREIAJ

37. URUB
38. PIULI DE BLOCARE
30
57. TIJ MPINGTOARE
Fig. 4 Reglare curs pedal de ambreiaj

Reglare
A
A. PRIMA MSURTOARE LA PEDALA DE AMBREIAJ
Fig. 2 Prima msurtoare la pedala de ambreiaj
1) Se regleaz cursa liber a pedalei slbind piulia de

blocare(58) i rotind tija mpingtoare(57).
Cursa liber a pedalei de ambreiaj: 8-15 mm.
2) Dup reglare, se strnge piulia de blocare(58).
3) Cursa liber a pedalei de ambreiaj: se apas uor,
cu mna, pedala de ambreiaj i se msoar distana
la care se simte opunerea de rezisten.
2) Se apas complet pedala de ambreiaj.

Se msoar distana dintre pedal i volan i se
noteaz rezultatul msurtorii.
Fig. 5 Cursa liber a pedalei de ambreiaj

B
B. A DOUA MSURTOARE LA PEDALA DE AMBREIAJ
Fig. 3 A doua msurtoare la pedala de ambreiaj

3) Se scade din rezultatul celei de-a doua msurtori
rezultatul primei msurtori.
Specificare: 130 la 136 mm
Dac nu se ncadreaz n specificare, se regleaz
pedala de ambreiaj.
Reglare
1) Se regleaz cursa pedalei de ambreiaj prin slbirea
piuliei de blocare(38) i rotirea urubului opritor(37).
Reglare
1) Se acioneaz frna de parcare.
2) Se pornete motorul i se las s mearg n gol.
3) n timp ce se trece schimbtorul n poziia de mers
napoi, se apas uor pedala de ambreiaj i se
msoar distna de la punctul n care este auzit
zgomotul cuplrii i punctul n care pedala de
ambreiaj este complet apsat.
Msuratoare: Peste 25 mm.
4) Dac nu se ncadreaz n specificaii,se verific
urmtoarele:
a. nlimea pedalei de ambreiaj.
b. Cursa liber a pedalei de ambreiaj.
c. Existena aerului n sistem.
d. Placa i discul de ambreiaj.
ESPERO
5) n timp ce se apas pedala de ambreiaj, se slbete

urubul de aerisire pn cnd ncepe s dea afar
lichidul. Dup aceasta se strnge urubul de aerisire.
25mm
A
6) Se repet pasul 4 pn cnd se elimin bulele de aer

din lichid.
7) Dup terminare operaiei de aerisire, se umple
rezervorul cu lichid de frn pn la nivelul MAX".
1-3. POMP DE AMBREIAJ
Demontare sau deconectare

Fig. 6 Msurarea punctului de debreiere
1-2. AERISIREA
1) Sistemul hidraulic de acionare a ambreiajului trebuie
aerisit datorit ptrunderii aerului la repararea
conductelor, etc. Aceast aerisire se face cum este
artat mai jos.
2) n timpul aerisirii, nivelul lichidului trebuie s fie
meinut la MIN sau mai mare.
3) Se ataeaz un furtun de vinilin la orificiul de aerisire
iar cellalt capt ntr-un recipient de sticl umplut
pn la jumtate cu lichid de frn.
4) Se apas, uor, pedala de ambreiaj de cteva ori.
1) naintea deconectrii furtunului de la rezervor, se va

scoate lichidul din rezervor.
2) Se demonteaz colierele(19) dinspre pomp i se
demonteaz furtunul de la rezervor(21).
3) Se deconecteaz conducta(15) de la pomp folosind
o cheie fix.
4) Se deconecteaz tija mpingtoare(57) a pompei de
la pedala de ambreiaj(naintea deconectrii, trebuie
demontate arcul de readucere(27), clema(26) i
tiftul despicat(25) .
5) Se demonteaz cele 2 uruburi ale suportului pompei
i se trage pompa, n afar, n direcia compartimentului motor.
20
16
19
57
9
59
55
15
9. CILINDRU DE DEBREIERE
59. ORIFICIU DE AERISIRE
Fig. 7 Aerisirea sistemului hidraulic de acionare a

ambreiajului
15.
16.
19.
20.
55.
57.
CONDUCT
POMP
COLIER
REZERVOR
PIULI
TIJ MPINGTOARE
Fig. 8 Demontarea pompei ambreiaj
852
ESPERO
15. PIULI
16. POMP AMBREIAJ
17. AIB DE CUPRU
18. CONECTOR FURTUN(TU)
19. COLIER
20. REZERVOR
21. FURTUN
55. PIULI
57. TIJ MPINGTOARE
60. ANSAMBLU PISTON
61. OPRITOR
62. SIGURAN
63. BURDUF
Fig. 9 Pomp de ambreiaj

Dezasamblare
1) Se demonteaz burduful i cu un clete de sigurane
se scoate sigurana de reinere a pistonului.
2) Se demonteaz tija mpingtoare i ansamblul piston(60).
3) Se verific uzura sau deteriorarea tijei mpingtoare.

Se va nlocui dac este necesar.
Asamblare
1) Se ung cu lichid curat garniturile i interiorul pompei
de ambreiaj i apoi se asambleaz.
2) Se introduce ansamblul piston(62) n cilindrul
pompei.
3) Se asambleaz ansamblul tij mpingtoare cu
sigurana de reinere a pistonului.
Fig. 10 Demontare pomp ambreiaj

Inspectare
1) Se verific uzura sau deteriorarea cilindrului pompei
ambreiajului i/sau pistonului.
NOT: Se constat dac cilindrul face un zgomot
strident i funcioneaz incorect. Dac da, se
nlocuiete ansamblul cilindru.
2) Se verific uzura sau deteriorarea garniturii de
presiune i jocurile dintre aceasta piston i cilindru.
Dac exist vreo problem, lichidul se va nlocui.
Fig. 11 Puncte de ungere cu lichid de ambreiaj

Montare
1) Se monteaz pompa de ambreiaj pe caroserie i se
strnge piulia de blocare(58).
ESPERO
2) Folosind o cheie fix, se conecteaz conducta(15)

la pomp.
3) Se conecteaz furtunul de la rezervor(21) la pomp
i se strnge colierul(19).
3) Se demonteaz ansamblul piston.

Dac nu poate fi demontat uor, se va sufla aer sub
presiune pe orificiul de prindere a furtunului, pentru
a-l mpinge n afar.
4) Se conecteaz tija mpingtoare la pedala de

ambreiaj (30) dup conectarea tiftului despicat(25)
cu clema (26), apoi se conecteaz arcul de
readucere(27).
68
69 70
71
NOT: Se ung cu vaselin tija mpingtoare i

piesele de prindere a pedalei de ambreiaj.
59
67
64 66
5) Dup montare, se face aerisirea, se regleaz pedala

de ambreiaj i se umple cu lichid rezervorul.
65
57
72
1-4. CILINDRUL DE DEBREIERE

Demontare sau deconectare
1) Se deconecteaz furtunul de la cilindrul de debreiere
prin demontarea urubului(11) folosind o cheie fix.
2) Se demonteaz uruburile(7) de prindere a cilindrului
de debreiere i se scoate acesta din suportul(8).
9.
57.
59.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
70.
71.
72.
TIJ MPINGTOARE
URUB DE AERISIRE
CAPCEL
GARNITUR DE PRESIUNE
DIUZ
ARC
ARC DE READUCERE
GARNITUR
PISTON
INEL DE REINERE
BURDUF
Fig. 13 Cilindru de debreiere

10
59
9
12
8
11
7.
8.
9.
10.
11.
12.
59.
URUB
SUPORT
AIB
URUB
FURTUN
URUB DE AERISIRE
Fig. 12 Demontare cilindru de debreiere

Dezasamblare
1) Se scoate burbuful(72) de pe tija mpingtoare(57).
2) Se mpinge pistonul cu un dorn i se demonteaz
sigurana inelar cu un clete de sigurane.
Fig. 14 Demontare piston cilindru de debreiere

Asamblare
1) Se unge cu lichid curat pistonul(70) i garnitura de
presiune(69).
2) Se monteaz arcul la piston i apoi se introduc n
cilindru.
3) Se mpinge pistonul cu un dorn i se monteaz
sigurana inelar pe cilindru cu un clete de
sigurane.
4) Se asambleaz tija mpingtoare(57) i burduful(72).
854
Fig. 15 Puncte de ungere

1) Se monteaz cilindrul de debreiere(9) n suportul(8)
i se strng uruburile.
2) Se conecteaz furtunul, se introduc arcul i diuza n
interiorul cilindrului i cele dou aibe ntre conectorul
furtunului.
NOT: Se ung cu vaselin tija mpingtoare i
pesele de prindere a levierului de debreiere. n acest
caz, se va avea grij s nu se ung i burduful.
3) Dup montare, se face aerisirea, se regleaz pedala
de ambreiaj i se umple cu lichid rezervorul.
ESPERO
ESPERO
Figura
Numrul sculei i funcionalitatea
Extractor KM-507-B
parte conic a rotulei de direcie i bra inferior
Disp. de ridicare/suspendare KM-263

Pentru a ridica i suspenda motorul.
Plac KM-113-2
Plac de baz pentru suportul cutiei de viteze.
Extractor rulmeni KM-161A

Pentru a extrage ambele cmi interioare ale rulmenilor
conici cu role din carcasa diferenialului.
Pentru a extrage sincronizatorul vitezei a 5-a de pe
arborele secundar se folosete partea a 2-a a crligului.

Pentru a demonta cmile exterioare ale rulmenilor
conici cu role din carcasa cutiei de viteze.

Pentru scoaterea i introducerea tifturilor de fixare a
furcilor pe axe.
Disp. de montare KM-311

Pentru a presa pe arborele secundar rulmentul cu bile i
sincronizatoarele.
856
Figura
ESPERO
Imbus stea KM-323

Pentru demontarea i montarea urubului de blocare a
arborelui de intrare
KM-407A Dispozitiv de demontare/montare

Pentru a depresa rulmentul cu bile de pe arborele primar
KM-451 Dispozitiv de demontare/montare

Pentru demontarea/montarea cmii exterioare a
rulmenilor conici diferenial mpreun cu dispozitivul
KM-304.
KM-457A Dispozitiv de demontare

Pentru extragerea buoanelor de obturare a tijelor de
poziionare situate pe placa portpaliere, mpreun cu
dispozitivul KM-328B.
KM-502A Inel distanier

Pentru extragere cma exterioar rulment conic
diferenial. Se utilizeaz mpreun cu KM-304 i KM-451.

Pentru presarea sincronizatorului pe arborele secundar.
Disp. montare simering KM-518

Pentru a monta simeringul la carcasa cutiei.
ESPERO
Figura
Disp. de montare simering KM-519

Pentru a monta simering arbore de transmisie.

Pentru a regla jocul rulmenilor conici de la diferenial.
Disp. montare KM-522

Pentru a presa rulmenii cu role conice n carcasa
diferenialului.

Pentru a scoate i a introduce coliviile cu ace i rulmentul
cu role de pe arborele secundar.
Disp. montare KM-525

Pentru a presa pinionul conductor al vitezometrului pe
carcasa diferenialului.
Set de 3 cleme KM-526A

Pentru a strnge ansamblul ambreiaj.
Scul de reglare KM-527

Pentru a regla mecanismul de schimbare a vitezelor.
858
Figura
ESPERO
Disp. de fixare KM-552

Pentru susinere, la reparaia general, a plcii
portlagre la cutia de viteze manual.
Extractor KM-553A
Pentru scoaterea pinionului vitezei a 5-a.
Suport plac portlagre KM-554

Pentru a presa pinionul vitezei a 5-a i sincronizatorul.
Extractor KM-556
Pentru a extrage arborele de intrare din arborele primar.

Pentru a presa arborele de intrare n arborele primar.
Clete de sigurane KM-J-5403

Pentr a monta i a demonta sigurane inelare de interior.
Extractor cu inerie KM-J-7004
ESPERO
Figura
Manon de montare KM-334

Pentru a presa rulmentul cu bile pe arborele primar.

Pentru a extrage levierul intermediar de la tija de comand
a mersului napoi.
Clete sigurane inelare KM-443A

Pentru a demonta ambele sigurane inelare de asigurare a
rulmenilor arborelui secundar i ai arborelui de intrare.
Scul de montare J-36633

Pentru a fixa sigurana inelar a rulmentului arborelui
secundar.
ESPERO
CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 91
CAPITOLUL 9
CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CUPRINS
Descriere ....................................................................................................................................... 92
Rolul componentelor .................................................................................................................... 93
Condiii de operare ...................................................................................................................... 94
Funcionare angrenaje planetare ................................................................................................ 94
SISTEMUL DE COMAND ............................................................................................................ 912
Sistemul electronic de comand ............................................................................................... 914
Diagnosticare ..............................................................................................................................916
REPARARE ..................................................................................................................................... 928
Instruciuni importante ................................................................................................................ 928
Reparaie capital ...................................................................................................................... 931
Pri auxiliare, demontare de pe cutie ..................................................................................931
Ansambluri, demontare i remontare ........................................................................................937
Pompa de ulei, frnele multidisc B1 i B2, reparaie capital ............................................. 937
Ansamblul cuplaj unisens F1, reparaie capital ..................................................................942
Ambreiajele multidisc C1 i C2, reparaie capital ...............................................................943
Angrenajul planetar P1, reparaie capital ............................................................................946
Frna multidisc B3 i cuplajul unisens F2, reparaie capital .............................................. 948
Ambreiajul multidisc C3 i cuplajul unisens F3, reparaie capital ..................................... 950
Frna cu band B4, reparaie capital ................................................................................... 953
Pinionul conductor intermediar, verificare ............................................................................955
Angrenajul planetar P2, reparaie capital ............................................................................956
Capacul spate cu pistonul C1, reparaie capital ................................................................. 959
Diferenialul, reparaie capital ............................................................................................... 960
Blocul de supape, reparaie capital ..................................................................................... 963
Blocul de supape frontal ......................................................................................................... 965
Blocul de supape central ........................................................................................................ 966
Blocul de supape spate .......................................................................................................... 971
Ansambluri, montare n cutie .................................................................................................... 975
CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................ 984
S.D.V. ............................................................................................................................................... 985
92
ESPERO
1-1. DESCRIERE
Cutia de viteze automat DW-20(AW 850) are 4 trepte
de vitez pentru mers nainte, comand electronic i
mecanism de blocare, fiind conceput pentru
autoturismul DAEWOO ESPERO.
Aceasta este compus n principal din convertor, 3
angrenaje planetare, sistemul de control hidraulic i
sistemul de control electronic.
Cutia are urmtoarele caracteristici:
Sistemul electronic controleaz funcionarea
ambreiajelor i frnelor bazndu-se pe programele de
schimbare pentru fiecare mod (Economic, Putere,
Iarn).
Atunci cnd se realizeaz schimbrile, cuplul motor
este controlat iar presiunea uleiului din cutie este
controlat electronic pentru a reduce ocurile la
schimbarea treptelor.
Caracteristici
Model
DW20(AW850)
Caracteristica
Mod de control
Hidraulic i electronic
(mod economic/mod
putere, mod iarn)
Cuplare ambr. conv. cuplu treptele a III-a i a IV-a

Convertor cuplu
241
Rapoarte
Tr.
I-a
3,606
transmitere
Tr.a II-a
2,060
Tr.a III-a
1,366
Tr.a IV-a
0,982
Mers napoi
3,949
Raport transmitere final

Lungime total
Mas
2,440
353mm
78kg
Poziii levier selector
6 (PRND3L)
Ulei cutie
DEXRONII
(D22315)
ESPERO
1-2. ROLUL COMPONENTELOR

COMPONENTE
AMBREIAJ MERS NAINTE
C1
Cupleaz arborele de intrare i coroana angrenajului planetar spate.
AMBREIAJ DIRECT
C2
Cupleaz arborele de intrare i pinionul soare al angrenajului planetar.
AMBREIAJ INFERIOR
C3
Cupleaz suportul pinioanelor planetare i pinionul soare de la angrenajul planetar

inferior.
FRN MOTOR TR. II i III
B1
Blocheaz rotirea pinionului soare a angrenajului planetar fa i spate.
FRN TR. II, III, IV
B2
Blocheaz rotirea n sens antiorar a pinionului soare a angr. pl. fa i spate.
FRN TR.I-a i M..
B3
Blocheaz coroana angrenajului planetar fa.
FRNA CU BAND
B4
Blocheaz pinionul soare al angrenajului planetar inferior.
CUPLAJ UNISENS NR.1
F1
Blocheaz rotirea n sens antiorar a pinionului soare cnd B2 funcioneaz
CUPLAJ UNISENS NR.2
F2
Blocheaz rotirea n sens antiorar a coroanei angrenajului planetar fa.
CUPLAJ UNISENS NR.3
F3
Blocheaz rotirea n sens orar a pinionului planetar soare al angrenajului

planetar inferior.
Principalele pri componente ale cutiei de viteze automate:

18
1 Convertor de cuplu
2 Disc ambreiaj din convertor cuplu
3 Pomp ulei
4 Frn multidisc B1
5 Frn multidisc B2
6 Bloc supape
7 Frn multidisc B3
8 Ambreiaj multidisc C1
16
10 Cuplaj unisens F1
10
11
17
14 Frn cu band B4
12
13
15 Diferenial
14
16 Ansamblu arbore superior

17 Ansamblu arbore inferior
18 Ansamblu de comand hidraulic
15
94
ESPERO
1-3. CONDIII DE OPERARE

POZIII SELECTOR
PARCARE
P
R
C2
C3
B1
B2
B3
B4
F1
F2
F3
NEUTRU
S2 C1
M. NAPOI
S1
tr. I-a
tr. a II-a
tr. a III-a
tr. a IV-a
tr. I-a
tr. a II-a
tr. a III-a
tr. I-a
: BLOCAT I CUPLAT
1-4. FUNCIONARE ANGRENAJE PLANETARE
3
4
7
8
1 4
9
10
13
12
11
1. COROAN ANGRENAJ SPATE

2. PINION PLANETAR ANGRENAJ SPATE
3. PINION PLANETAR ANGRENAJ FA
4. SUPORT PINIOANE PLANETARE
5. COROAN DINAT CONDUCTOARE
6. ARBORE INTRARE
7. PINION SOARE ANGR. PLANETAR FA I SPATE
8. PINION PLANETAR ANGRENAJ INFERIOR

9. SUPORT PINIOANE PLANETARE ANGRENAJ INFERIOR
10. PINION COMAND DIFERENIAL
11. ANSAMBLU DIFERENIAL
12. COROAN DINAT CONDUS I COROAN ANGRENAJ PLANETAR INFERIOR
13. PINION SOARE ANGRENAJ INFERIOR
14. COROAN ANGRENAJ FA
ESPERO
POZIIILE D; 3; L (TREAPTA 1-A)

3
4
8
14
9
10
13
12
11
........................................................ <ANSAMBLU ARBORE INTRARE> .............................................................................

Arborele de intrare se rotete n
sens orar.
Ambreiaj de mers nainte (C1) cuplat.
Arborele de intrare i coroana angrenajului planetar spate se rotesc n sens orar mpreun.
Coroana angrenajului planetar spate se rotete n sens orar cu aceeai turaie cu arborele de intrare.
Pinionul planetar se rotete n sens orar.
Pinionul soare se rotete n sens antiorar.
Rotirea n sens antiorar a coroanei angrenajului planetar

fa este mpiedicat de cuplajul unisens F2.
Pinionul planetar fa se rotete n sens antiorar; pinionul planetar spate se
rotete n sens orar.
Suportul pinioane planetare i coroana dinat conductoare se rotesc n sens orar mpreun.
Coroana dinat conductoare se rotete n sens orar cu turaie mai mic dect arborele de intrare.
..................................................... <ANSAMBLU ARBORE INFERIOR)> ....................................................
Dac coroana dinat conductoare se rotete n sens orar, coroana dinat
condus i coroana angrenajului planetar inferior se rotesc n sens antiorar
mpreun.
96
Pinioanele planetare angrenaj inferior se rotesc n sens antiorar.

Frna cu band (B4) i cuplajul unisens (F3) snt cuplate.
Pinionul soare angrenaj inferior este blocat.
Pinioanele planetare angrenaj inferioar se rotesc n sens antiorar.
Suportul pinioanelor planetare angrenaj inferior i pinionul conductor

diferenial se rotesc n sens antiorar mpreun.
Pinionul conductor diferenial se rotete cu vitez mai mic dect arborele de intrare.
Coroana angrenajului planetar spate i arborele de intrare se rotesc n sens orar mpreun.
Ambreiajul de mers nainte(C1) cuplat.
Coroana angrenajului planetar spate se rotete n sens orar.
.
ESPERO
ESPERO
POZIIILE D; 3; L (TREAPTA A 2-A)
3
4
8
14
9
10
13
12
11
.......................................................<ANSAMBLU ARBORE SUPERIOR>...................................................................

Arborele de intrare se rotete n sens
orar.
Ambreiajul de mers nainte (C1) cuplat
Arborele de intrare i coroana angrenajului planetar spate se rotesc n sens orar mpreun.
Rotirea pinionului soare este mpiedicat
de B2, F1, B1.
Cuplajul unisens
(F2) liber
Pinioanele planetare spate se rotesc n sens orar n jurul pinionului soare care este blocat.
Suportul pinioanelor planetare i coroana dinat conductoare se rotesc n sens orar mpreun.
Ansamblul arbore inferior este n aceeai poziie ca la treapta 1-a.
98
ESPERO
POZIIILE D; 3 (TREAPTA A 3-A)
3
4
8
14
9
10
13
12
11
........................................................<ANSAMBLU ARBORE SUPERIOR>...................................................................
Ansamblul arbore superior este n aceeai poziie ca la treapta a 2-a.

Dac coroana dinat conductoare se rotete n sens orar, coroana dinat condus i coroana
angrenajului planetar inferior se rotesc n sens antiorar mpreun.
Ambreiajul (C3)este cuplat.
B4 i F3
libere
Suportul pinioanelor planetare din angrenajul inferior, coroana planetar inferioar, pinionul
soare inferior i pinionul conductor diferenial se rotesc n sens antiorar mpreun.
Carcasa diferenialului se rotete n sens orar cu turaie mai mare dect n cazul treptei a 2-a.
ESPERO
POZIIA D (TREAPTA A 4-A)

3
4
14
10
13
12
11
......................................................<ANSAMBLU ARBORE SUPERIOR>.....................................................................

Arborele de intrare se rotete n sens orar.
Ambreiajul de mers nainte (C1) cuplat
Ambreiajul direct (C2) cuplat
Coroana angrenajului planetar spate se rotete in

sens orar.
Pinionul soare se rotete n sens orar.
Pinioanele planetare snt rigide cu coroana spate i

cu pinionul soare.
Frna (B2) cuplat
Cuplajul unisens (F1) blocat
Frna (B1)
liber
ntreg angrenajul planetar se rotete n sens orar.

Coroana dinat conductoare se rotete n sens orar cu aceeai turaie ca i arborele de intrare.
.
Ansamblul arbore inferior este n aceeai poziie ca n cazul treptei a 3-a.
Carcasa diferenialului se rotete n sens orar cu aceeai turaie ca i coroana dinat condus.
910
ESPERO
POZIIA DE MERS NAPOI (R)

3
4
8
14
9
10
13
12
11
........................................................ <ANSAMBLU ARBORE SUPERIOR>.................................................................

Arborele de intrare se rotete n sens orar
Ambreiajul direct (C2) cuplat
Arborele de intrare i pinionul soare se rotesc n sens orar mpreun cu aceeai turaie.
.
Pinioanele planetare angrenaj spate se rotesc n sens antiorar.
Pinioanele planetare angrenaj fa se rotesc n sens orar.
Pinioanele planetare angrenaj fa se rotesc n sens orar i suportul
pinioanelor planetare spate se rotete n sens antiorar.
Coroana angrenajului planetar fa
este blocat de frna (B3) care este cuplat.
Suportul pinioanelor planetare i coroana dinat conductoare se rotesc n sens antiorar.
ESPERO
..................................................... <ANSAMBLU ARBORE INFERIOR> ....................................................

Dac coroana dinat conductoare se rotete n sens antiorar, coroana dinat condus i
coroana angrenajului planetar inferior se rotesc n sens orar mpreun.
Pinioanele planetare angrenaj inferioar se rotesc n sens orar.
Rotirea pinionului soare angrenaj inferior este blocat de frna B4.
Suportul pinioanelor planetare i pinionul conductor diferenial se rotesc n sens orar.

Carcasa diferenialului se rotete n sens antiorar.
912
2. SISTEMUL DE COMAND
Bazndu-se pe presiunea creat de pompa de ulei,
sistemul hidraulic de comand controleaz presiunea
ce acioneaz asupra convertorului de cuplu,
ambreiajelor i frnelor n funcie de condiiile de
deplasare. Pentru aceasta exist patru electrovalve n
blocul supapelor.
Electrovalvele nr.1 i nr.2 snt comandate de TCM
pentru a aciona supapele care determin schimbarea
treptelor de vitez.
Electrovalva liniar este comandat de TCM pentru a
controla presiune pe ambreiaje i frne n scopul
reducerii ocurilor la schimbarea treptelor.
Supapa ACC este acionat de TCM pentru a comanda
cuplarea sau decuplarea discului ambreiajului din
convertorul de cuplu prin schimbarea sensului de
curgere a uleiului.
ESPERO
TCM-ul este programat diferit n funcie de modul

de conducere selectat (Economic, Putere, Iarn).
Programare TCM n funcie de modurile economic i
putere:
POZIIE
ECONOMIC
S1
S1
(fr tr. IV)
S5
PUTERE
S2
S2
(fr tr. IV)
S5
MOD
Modul iarn; se cupleaz direct treapta a III-a,

n urmtoarele condiii:
1) Levierul selector n poziia D
2) Viteza vehiculului mai mic de 70Km/h
3) Temperatura uleiului mai mic de140C
SISTEMUL DE COMAND HIDRAULIC

BLOC SUPAPE
Control presiune
POMP ULEI
AMBREIAJE I FRNE
Angr. planetare
Convertor de cuplu
Comand pasaje ulei

i
Control presiune ulei
ELECTROVALVE
TCM
1. Comanda schimbrii treptelor

n concordan cu viteza vehiculului i cu
deschiderea clapetei de acceleraie, TCM trimite
semnale la solenoizii de schimbare (S1 i S2) care
acioneaz asupra supapelor de schimbare, realiznduse astfel schimbarea treptelor de vitez.
2. Program TCM blocare convertor

n concordan cu viteza vehiculului i deschiderea
clapetei de acceleraie, TCM-ul comand solenoidul
L-up de blocare a convertorului
TCM-ul este programat diferit n funcie de modul de
conducere selectat (Economic, Putere, Iarn).
POZIIE
DESCHIDERE CLAPET
ACCELERAIE
VITEZ VEHICUL
MOD
ECONOMIC
25
30
TCM
1
SOLENOID NR. 1(S1)
SOLENOID NR. 2 (S2)
Cnd temperatura lichidului de rcire este sub

temperatura de regim (80C),schimbarea n treapta a
IV-a este mpiedicat.
L1
PUTERE
L2
L-up
L1
(fr tr.4) neacionat
L-up
L2
neacionat
(fr tr.4)
TCM-ul realizeaz o decuplare temporar a sol. L-up

n scopul evitrii ocurilor la schimbarea treptelor.
n urmtoarele cazuri aciunea de cuplare nceteaz
1) Frn acionat
2) Clapet de acceleraie nchis
3) Temperatura lichidului de rcire nu este cea de regim
3. Comanda presiunii la acceleraie
Presiunea de ulei la acceleraie este controlat de
TCM n funcie de deschiderea clapetei de acceleraie
i de treapta de vitez.
ESPERO
ND
3rd
1st
t0
1st
t1
4. Control cuplare (squat control)

Cnd selectorul este mutat din poziia "N" n poziia
"D", calculatorul comand pentru scurt durat
schimbarea n treapta a 3-a de vitez pentru a evita
ocul cuplrii n treapta 1-a.
Controlul funcioneaz numai cnd exist condiiile:
1) Contact frne nchis
2) Clapeta de acceleraie deschis 0%
3) Selectorul este mutat din poziia "N" n poziia "D"
5. Decuplare mers napoi
n poziia "R" i la viteze mai mari de 7 km/h, ECU
trimite semnale la solenoidul (S1) pentru a-l aciona i
a decupla mersul napoi.
6. ND, NR la rece
Cnd temperatura uleiului este sub 10C, ECU trimite
semnal pentru creterea presiunii n linie pentru a
preveni o ntrziere de cuplare a treptei de mers.
7. Ameliorarea schimbrii vitezelor
Micorarea cuplului motor n timpul schimbrii
treptelor
Ajustarea timpului de schimbare a treptelor de vitez
914
ESPERO
2-1. SISTEMUL ELECTRONIC DE COMAND

SCHEMA TCM ( VEHICUL CU VOLAN PE STNGA)
35
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
SOLENOID NO.1
NEFOLOSIT
SOLENOIDNO.2
CIRCUIT DIAGNOSTICARE MAS
NEFOLOSIT
NEFOLOSIT
INDICATOR MOD IARN
NEFOLOSIT
POZIIA "L" A LEVIERULUI SELECTOR
NEFOLOSIT
CONTACT TEMPERATUR LICHID RCIRE
T/M TURAIE INTRARE
E/G CONTROL CUPLU MOTOR
NEFOLOSIT
NEFOLOSIT
SOLENOID CONTROL PRESIUNE ULEI
CONTACT APRINDERE
B+ BATERIE
SOLENOID CONTROL CUPLARE AMBR. CONV. CUPLU
NTRERUPTOR SELECTARE MOD PUTERE/ECONOMIC
NTRERUPTOR MOD IARN
MAS
CIRCUIT DATA
INDICATOR MOD PUTERE / ECONOMIC
(T/M SVC INDICATOR)
RAPORT DESCHIDERE CLAPET ACCELERAIE
CONTACT FRN
POZIIA "D" A LEVIERULUI SELECTOR
POZIIA "3" A LEVIERULUI SELECTOR
POZIIA "R" A LEVIERULUI SELECTOR
TURAIE IEIRE CUTIE
TURAIE INTRARE CUTIE; MAS
NEFOLOSIT
SENZOR TEMPERATUR ULEI
MAS SOLENOID CONTROL PRESIUNE ULEI
MAS
18
19
( CONECTOR TCM 35 PINI)
* : ECM TIP IEFI6

R
X4A
X47
X47
X47
29
27
28
R
D
3
13
TH
CONTROL CUPLU
25
A2 B5*
RAPORT DESCHIDERE
WT
CLAPET ACC.
11
C2
TEMP. LICHID
RCIRE
SP
X44
30
C
H52
C
M
X44
B
SENZOR TURAIE IEIRE
31
NC1
12
S23
C1 D14*
X45
PUTERE
20
5
A X45
SELECTARE
C1 SENZOR TURAIE INTRARE
IARN OT
MOD
X4A
S/W
X46
B
6
21
33 B
T
SENZOR TEMP. ULEI
S22
C
CONTACT
X46
M
A
FRN
BK
A
X4A
1
26
X4A
S1
CONTACT
APRINDERE
1
LAMP FRN
X4
16
X4 15
F12
SL
X43-1
3
C
SOLENOID NR. 1
SOLENOID NR. 2
X43-1
19
E
SOLENOID CONTROL
CUPLARE AMBR.
STH
22
X43-1 CONV.
16
F
SOLENOID
G
35
STHG X43-1 CONTROL
PRESIUNE ULEI
34
G
SDL
10A
BATERIE
"L" TERMINAL
(TCM DATA)
S2
17
18
F1
10A
IG
X43-1
D
X43
X43
23
DGI
"C" TERMINAL
4
C
(TECM MAS DIAGNOSTICARE DGSC
ALDL CONECTOR
(12PINI)
PL
X4A
24
7
WNTL
7
(10A)
X4A
INDICATOR
MOD
PUTERE/ECONOMIC
(
F4 (10A)
INDICATOR
IARN
ESPERO
SCHEMA TCM (VEHICULE CU VOLAN PE DREAPTA)

35
A:
B:
1
6
1. T/M INTRARE/IEIRE TURAIE-MAS

2. SENZOR TEMP. ULEI
3. NEFOLOSIT
4. MAS SOLENOID CONTROL PRESIUNE ULEI
5. MAS
6. RAPORT DESCH. CLAPET ACCELERAIE
7. C0NTACT FRN
8. POZIIE "D" LEVIER SELECTOR
9. POZIIE "3" LEVIER SELECTOR
10.POZIIE "R" LEVIER SELECTOR
11. T/M SENZOR TURAIE IEIRE
18
X4A
X47
X47
A10
3
0
X4A
A9
TH
A6
WT
B17
SP
A11
NC1
B20
S23
CONTROL CUPLU
RAPORT DESCH.
CLAPET ACC.
TEMP. LICHID
RCIRE
X44
C
E
A2 B5*
C
M
C2
X44
B
SENZOR
TURAIE
IEIRE
X45
B
PUTERE
B5
5
A X45
SELECTARE
C1 SENZOR TURAIE MOTOR
MOD
IARN OT
X4A
S/W
X46
B
6
B7
A2 B
T
SENZOR TEMP. ULEI
S22 C O N T A C T
C
X46
FRN
M
A
BK
A
X4A
1
A7
LAMP FRN
X4
16
F1
10A
10
BATERIE
TERMINAL "L"
(TCM DATA)
X43
X43
TERMINAL "C"
C
(TECM MAS DIAGNOZ
CONECTOR ALDL
(12PINI)
S1
X43-1
B11
D
SOLENOID NR.2
S2
X43-1
B12
C
SOLENOID NR.1
X43-1
B4
B3
E
SOLENOID
CONTROL
CUPLARE AMBR. CONV.
G
STH
B8
X43-1
B1
F
SOLENOID
G
A5
CONTROL
STHG X43-1
PRESIUNE
A4
G
SDL
ULEI
B9
(10A)
PUTERE/ECONOMIC
DGI PL
X4A
( INDICATOR)
B10
B15
7
B
X4 15
10A
IG
B2
DGSC
SL
WNTL
B16
X4A
F4 (10A)
9
A10
B21
C1 D14*
X4A
F12
CONECTOR "B" TCM
B21
A1
CONECTOR "A" TCM
21
A8
H52
CONTACT
APRINDERE
11
B19
( CONECTOR TCM 35 PINI)
* : ECM TIP IEFI6
1. SOLENOID CONTROL PRESIUNE ULEI

2. CONTACT APRINDERE
3. B+; BATERIE
4. SOLENOID CONTROL AMBR. CONV. CUPLU
5. NTRERUPTOR SELECTARE MOD PUTERE ECONOMIC
6. NEFOLOSIT
7. NTR. MOD IARN
8. MAS
9. DIAGNOSTICARE TCM
10. INDICATOR PUTERE/ECONOMIC
11. SOLENOID NR.
12. SOLENOID NR.2
13. NEFOLOSIT
14. NEFOLOSIT
15. CIRCUIT MAS DIAGNOZ
16. INDICATOR MOD IARN
17. POZIIE "L LEVIER SELECTOR"
18. NEFOLOSIT
19. SENZOR TEMPERATUR LICHID RCIRE
20. T/M SENZOR TURAIE INTRARE
21. CONTROL CUPLU
11
19
INDICATOR
IARN
916
ESPERO
2-2. DIAGNOSTICARE
Descriere general
Defeciunile aprute pot fi produse de motor, control electric (TCM etc) sau chiar de cutia nsi .
Diagnosticarea trebuie s nceap cu operaii simple,
n ordine cresctoare a dificultii, dar pentru nceput
trebuie determinat dac defeciunea provine de la
motor, partea de comand electronic sau din cutie.
Verificare
primar
(1) Control preliminar

(a) Se verific nivelul i starea uleiului
(b) Se verific timoneria de comand
(c) Se verific contact poziie neutr/parcare
(d) Se verific turaia de ralanti
(2) Se citete codul de diagnoz i se verific partea
electric.
Verificare parte electronic
Verifcare c.v.a prin test de drum
Verificare funcionare c.v.a

(3) Test pe stand
(4) Test timp ntrziere
(5) Test hidraulic
(6) Verificare viteze schimbare n sus i n jos,

ocuri, zgomote, kickdown, frn de motor,
blocare.
(7) Test schimbare manual
Diagnosticare
Reparare pe vehicul
(8)Reparare pe vehicul
(1) Control preliminar

(a) Se verific starea i nivelul uleiului
* Se verific nivelul uleiului
Not : Motorul i cutia de viteze trebuie s fie
la temperatura de regim (temperatura uleiului:
7080C)
1) Se parcheaz vehicululul pe o suprafa
orizontal i se trage frna de mn.
2) Cu motorul la ralanti, se trece lin levierul
selector din poziia "P" prin toate poziiile pn
n poziia "1" i se revine n poziia "P".
3) Se scoate joja i se terge.
4) Se introduce joja inapoi.
Reparaie capital
(9) Diagnosticare defecte mecanice i hidraulice
5) Se scoate joja i se verific dac nivelul

uleiului este n zona indicat (la cald)
Dac nivelul este mai mic, se adaug ulei.
* Se verific starea uleiului
Dac uleiul este ars sau este negru, se nlocuiete.
(b) Se inspecteaz timoneria de comand.
Cnd se manevreaz levierul selector din poziia
"N" n alte poziii, se verific dac acesta se
mic lin i cu acuratee i dac poziia este
indicat corect de indicator.
(c) Se verific contactul de Start n poziia N.
Dac motorul nu vrea s porneasc cu levierul
selector n poziiile "N" sau "P", sau pornete n
orice alt poziie dect "N" sau "P" i se regleaz.
ESPERO
Cod
2
Defect
48
25
39
(2) Cod autodiagnoz

Dac se aprinde lampa modului de putere, se leag
terminalul nr. 4 la mas i se citete codul de
autodiagnoz.
EXEMPLU: COD NR. 48
DUP COD NR.12 DE 6 ORI , COD NR. 48ESTE INDICAT DE 3 ORI.
(3) Test turare motor n poz. D i R pe loc

(frnele acionate)
Atenie : Durata acestui test nu trebuie s
depeasc 5 secunde.
Semnal incorect de la contact selector
75
Circuit comand (deschis)
41
Eroare selectare treapt

Protecie la schimbare n jos
78
Semnal de schimbare prea lung

Solenoid blocare L-up - tens. mare (scurt.)
29
Solenoid blocare L-up - tens. mic (ntrerupt)
67
Eroare circuit temperatur ulei
15
1)
2)
3)
4)
5)
Nu exist semnal de intrare c.v.a.
56
Nu exist semnal de vitez a vehiculului
38
MAX +20C
Solenoid nr.1 - tens. mic (ntrerupt)
36
MIN
Solenoid nr. 2 - tens. mic (ntrerupt)
17
NIVEL OPTIM ULEI

SUPRAFA +20C
Solenoid nr.1 - tens. mare (scurtcircuit)
26
MAX
Solenoid nr. 2 - tens. mare (scurtcircuit)
47
+80C MIN
Solenoid contr. pres. - tens. mic (ntrerupt)
28
SUPRAFA +80C
Solenoid contr. pres. - tens. mare (scurtcircuit)
32
1) Se slbesc uruburile de prindere ale

comutatorului de pornire n poziia N
2) Se poziioneaz selectorul n poziia "N".
3) Se aliniaz canalul comutatorului pe nervura
N a c.v.a.
4) Se fixeaz pe poziie i se strng uruburile.
(d) Se verific turaia de ralanti.
Tensiune baterie mare
33
1. CONTACT POZIIE LEVIER SELECTOR

2. MUF
Tensiune baterie sczut
49
Senzor temperatur, tensiune mare
Msurare turaie motor pe loc n poziiile D i R
Se verific cele patru roi.

Se trage frna de parcare la maxim.
Se apas pedala de frn la maxim cu piciorul stng.
Se pornete motorul.
Se poziioneaz levierul selector pe poziia "D". Se
apas pedala de acceleraie la maxim.
Se citete rapid turaia maxim atins de motor.
Turaie normal : 2450150rpm
6) Se realizeaz acelai test n poziia "R".
Turaie normal : 2450150rpm
918
ESPERO
DIAGNOSTICARE
Rezultate
Valori mai mici dect normal
Cauze posibile
Puterea motorului insuficient.
n ambele poziii "D" i "R"

Valoare mai mare dect
Cupl. unisens al statorului nu funcioneaz corect.

Presiunea n linie prea mic.
normal n poziia "D"
Ambreiajul de mers nainte C1 patineaz.

Frna cu band B4 patineaz.
Valoare mai mare dect

normal n poziia "R"
Presiunea n linie prea mai mic.

Ambreiajul direct C2 patineaz.
Frna tr. 1 i M. B3 patineaz.

Presiunea n linie prea mic.

Valori mai mari dect normal

n ambele poziii "D" i "R"
(4)Test timp ntrziere

Atenie : Intervalul dintre teste trebuie s fie de minim
1 minut
Se vor face mai multe msurtori i se va lua n
considerare valoarea medie.
Se va verifica starea ambreiajului de mers nainte C1,
ambreiajului direct C2 a frnei tr.1 i M.. B3 etc.
MSURARE TIMP NTRZIERE
1) Se trage frna de parcare la maxim.
DIAGNOSTICARE
Rezultate
Timp mai mare dect specificat
de la "N" la "D"
Timp mai mare dect specificat
de la "N" la "R"
2) Se pornete motorul i se verific turaia de ralanti

(turaia de ralanti: 750rpm).
3) Se trece levierul selector din poziia "N" n poziia
"D".
Folosind un cronometru, se msoar timpul de la
poziionarea levierului pe poziia D pn la
perceperea ocului ce nsoete cuplarea.
Timp ntrziere: mai mic de 1.2 s.
4) n acelai mod, se msoar timpul de ntrziere "N"
la "R".
Timp ntrziere: mai mic de 1.6 s.
Cauze posibile
Presiunea n linie este prea mic.
Ambreiajul de mers nainte C1 patineaz.
Cuplajul unisens nr.2 F2 nu funcioneaz corect.
Presiunea n linie este prea mic.
Ambreiajul direct C2 patineaz.
Frna tr.1 i M.. B3 patineaz
(5) Test hidraulic

MSURARE PRESIUNE LINIE
1) Se demonteaz buonul de test de pe carterul cutiei
i se monteaz manometrul.
2) Se verific cele patru roi.
3) Se trage frna de parcare la maxim.
4) Se apas la maxim pedala de frn.
5) Se pornete motorul i se verific turaia de ralanti
(turaie ralanti: 750 rpm).
6) Se poziioneaz levierul selector pe poziia "D".
Accelernd cu piciorul drept, la maxim, se msoar
presiunea din linie la turaiile specificate n tabel.
Adic 2450150rpm. Accelerarea nu trebuie s
depeasc 5 sec.
7) Se realizeaz testul i n poziia "R".

"D"
Ralanti
Acc. max.
"R"
3.74.6kg/cm
11.413.0kg/cm
6.27.2kg/cm
17.019.5kg/cm
ESPERO
DIAGNOSTICARE
Rezultate
Presiune mai mare dect specificat
Cauze posibile
Solenoid control presiune ulei defect.
n ambele poziii "D i"R" .

Presiune mai mic dect specificat
Supap regulatoare primar defect.

Solenoid control presiune ulei defect.
n ambele poziii "D i"R"
Supap regulatoare primar defect.

Pomp de ulei defect.
Frn cu band B4 defect.

Scurgeri de fluid la circuitul poz.D
numai n poziia "D".

Ambreiaj de mers nainte C1 defect.

Scurgeri de fluid la circuitul poz.R
numai n poziia R.
Frna tr.1 i M.. B3 defect

Ambreiaj direct C2 defect.
BUON TEST PRESIUNE ULEI
(6) Test de drum

Atenie: Se realizeaz testul dup ce uleiul a ajuns
la temperatura de regim (5080C).
1) Se realizeaz testul n poz."D" n mod economic
sau putere.
Se poziioneaz levierul pe poziia "D" i se apas
pedala de acceleraie constant ntre 50% i 100%
deschidere.
Se apas butonul de mod i se verific urmtoarele:
1. Schimbrile n sus
Schimbrile 12, 23 i 34 trebuie s se produc,
i punctele de schimbare trebuie s fie conform
diagramei.
2. Operaia de cuplare a ambr. din conv. cuplu.
La o vitez de aproximativ. 85km/h, se apas ncet
pedala de acceleraie i se urmrete turaia
motorului care nu trebuie s creasc brusc.
Dac se nregistreaz un salt n turaia motorului
nseamn c ambr. din convertor nu este cuplat.
3. Socuri i alunecri
n acelai mod, se verific ocurile i alunecrile la
schimbrile 1-2, 2-3 i 3-4.
4. Zgomote i vibraii
Se ruleaz n poziia "D" treapta a 4-a sau poziia
"3" trepta a 3-a i se verific dac exist zgomote
anormale sau vibraii.
5. Kick-down ( sch. n jos cu acc. la maxim)
Rulnd n poziia "D" treapta a 2-a,a 3-a sau
sau a 4-a, se verific dac vitezele limit la care

se realizeaz kick down 2-1, 3-2 i 4-3 snt conform diagramei.
6. Frn de motor
Rulnd n poziia "D", se trece levierul pe poziiile
"3", i "L" i se verific realizarea frnei de motor n fiecare din aceste poziii.
2) Se verific poziiile "3", i "L" n acelai mod
3) Test poziie de mers napoi "R"
Se poziioneaz levierul pe "R", se demareaz
cu acceleraia la maxim i se verific patinarea
4) Test poziie parcare "P"
Se oprete vehiculul n ramp i dup ce s-a
pozionat levierul pe poziia"P", se elibereaz
pedala de frn.
Se verific funcionarea mecanismului de blocare
parcare prin imobilizarea vehicului.
(7) Teste schimbare manual
1) Se deconecteaz conectorul TCM.
2) n timpul mersului, se verific dac se cupleaz
treptele de vitez n funcie de poziia levierului
conform tabelului urmtor:
Dac vehiculul merge napoi pe poz. "R".
Vehiculul nu trebuie s se mite pe poz."N".
Mecanismul de blocare parcare pe poz."P".
920
Poziie levier selector

Treapta
ESPERO
Mers napoi
Neutru
Clichet blocare
Se verific cutia dac rezultatele nu snt conform tabelului.
ESPERO
(8) Service pe vehicul
Componente suspectate
Verificare
Simptome
Nu se realizeaz
Senzor turaie intrare
schimbrile sau punctele

de schimbare nu snt
Se verififc continuitatea ntre terminalul 1 i

2 cu un ohmmetru
Senzor turaie ieire
Se verififc continuitatea ntre terminalul 1 i

2 cu un ohmmetru
Motorul nu pornete
sau schimbri incorecte
ntreruptor start poz. N
* Se regleaz timoneria de comand.

* Se aliniaz canalul comutatorului pe nervura
N a c.v.a.
* Se verific continuitatea ntre perechile de
terminale cu un ohmmetru cnd levierul selector este poziionat n fiecare poziie
oc
Senzor temperatur ulei
Se verific continuitatea ntre terminalul 1 i

2 cu un ohmmetru
Pierderi de ulei
Etanri diferenial
Se verific etanrile de ulei

pentru deteriorri
Pierderi de ulei
Etanri arbore manual
Se verific etanrile de ulei pentru

deteriorri
Pierderi de ulei
urub scurgere i
garnitura
Se verific urubul de scurgere i garnitura

pentru deteriorri
Pierderi de ulei
Dopul i "O" ring-ul

orificiului de test
Se verific i dopul i "O" ring-ul orificiului de

test pentru deteriorri
Pierderi de ulei
Capac carter
Se verific capacul carterului pentru deteriorri.

(Nu se va refolosi. Se aplic un strat de
etanant siliconic pe suprafaa de etanare.)
corecte.
922
ESPERO
(9) Diagnosticare defeciuni mecanice i hidraulice

Nr.
Defeciunea
1.
Motorul nu poate fi pornit

(sau se oprete)
Cauza defeciunii
Remediu
* Timonerie de comand incorect

reglat.
Se regleaz timoneria de
comand
* ntreruptor start poz.N incorect

montat sau defect (incl.cablaj)
*
*
Se regleaz ntr. poz.N

Se verific ntr. poz.N i se
nlocuiete
Se verific funcionarea supapei
* Ansamblu bloc supape defect

(n special supap control blocare)
2.
Nu se selecteaz poziiile
"D" "3" "L" (sau patineaz)
* Nivel ulei cutie prea mic

* Convertor de cuplu defect
control blocare sau ansamblu

corp supape i se nlocuiete
Se verific i se corecteaz
nivelulul uleiului
Se verific funcionarea
cuplajului unisens i se
nlocuiete convertorul de
* Pomp de ulei defect (nu face
nlocuiete
presiune)
* Ansamblu bloc supape defect
(n special supap regulatoare
cuplu
Se verific pompa de ulei i se
primar)
supapei regulatoare primare
sau a ansamblului bloc
supape i se nlocuiete
* Sorbul pompei de ulei blocat
Se cur sau se nlocuiete

sorbul
* Ambreiaj de mers nainte (C1)

defect
Se
verififc
discurile
ambreiajului, inelele de
etanare, "O" ring-urile
pistonului, garnitura i se
* Frna inferioar (B4) defect
nlocuiesc
Se verific frna band,"O"
ring-urile pistonului, garnitura
i se nlocuiesc
* Cuplajul unisens (F3) defect
cuplajului unisens (F3) i se
nlocuiete
Se verific funcionarea cuplajului
unisens (F2) i se nlocuiete
* Frna tr.1 i M..(B3) defect
Se verific plcile, "O" ring-urile

pistonului garnitura i se
nlocuiete
ESPERO
Nr.
3.
Defeciunea
Nu se selecteaz poziia
R
Cauza defeciunii
* Nivel ulei cutie prea mic
* Convertor de cuplu defect
Remediu
Se verific i se corecteaz
nivelul uleiului.
cuplajului unisens i se
nlocuiete convertorul
* Pomp de ulei defect

(nu realizeaz presiune)
Se verific pompa de ulei i se

nlocuiete.
* Ansamblul bloc supape

defect(n special supapa
supapei regulator primar i a
regulator primar, supapa de

schimbare 2-3)
* Sorb pomp de ulei blocat
* Ambreiaj direct (C2) defect
supapei de schimbare 2-3 sau

ansamblul bloc supape i se
*
nlocuiesc.
Se cur sau se nlocuiete
sorbul.
Se verific plcile de ambreiaj,
inele de etanare, "O" ring-uri
piston, garnitura i se nlocuiesc.
* Frna tr.1 i M..(B3) defect
* Frna inferioar (B4) defect
piston, garnitura i se nlocuiesc.

* Se verific frna band,"O"
Se verific discurile de ambreiaj,

inelele de etanare, "O" ring-urile
ring-uri piston, garnitura i se

nlocuiesc.
* Ambreiajul inferior (C3) defect
Se verific discurile de
ambreiaj, conducta , inelele de
etanare, "O" ring-uri piston i
se nlocuiesc.
Se verific solenoidul nr. 1 i
"O" ring-urile, se nlocuiesc
* Solenoid nr.1 defect (scurt

circuit)
4.
Nu se realizeaz
schimbarea 1-2 n
poziiile D i 3
Frn motor tr.2 (B1) defect
* Se verific discurile, "O" ring-urile
Frna (B2) defect
Cuplaj unisens (F1) defect
Ansamblu corp supape defect

(n special supapa de schimbare
1-2 , acumulator B2)
piston i se nlocuiesc.
* Se verific discurile, "O" ring-urile
* Se verific funcionarea cuplajului
unisens F1 i se nlocuiete
* Se verific funcionarea supapei de
schimbare 1-2 i a acumulatorului B2
sau a ansamblului bloc supape i se
nlocuiesc
924
Nr.
ESPERO
Defeciunea
*
Cauza defeciunii
Solenoid nr.1 defect
Remediul
(circuit deschis)
Senzor turaie intrare sau turaie
se nlocuiete
Se verific senzorul turaie intrare
ieire defect
5.
Nu se realizeaz schimbarea
2-3 n poziiile "D" i "3"
Ambreiajul (C3) defect
Ansamblul bloc supape defect (n
sau ieire i se nlocuiete

*
special supapa de schimbare 2-3)
Solenoid nr. 2 defect
(scurt circuit)
Senzor turaie intrare sau senzor
turaie ieire defect
6.
Nu se realizeaz schimbarea
3-4 n poziia "D"
Ambreiajul direct (C2) defect
Ansamblu bloc supape defect

conducta, inelele de etanare, "O"
ring-uri piston i se nlocuiesc
supapei de schimbare 2-3 sau
a ansamblului bloc supape i
se nlocuiete
se schimb
Se verific senzorul turaie intrare
sau turaie ieire i se nlocuiete

* Se verific discurile de ambreiaj,
*
piston, garnitura i se nlocuiesc

(n special supapa de schimbare

3-4)
*
(scurt circuit)
Senzor turaie intrare sau ieire
se nlocuiete
Se verific senzorul i se
*
Nu se realizeaz
kickdown 4-3
Solenoid nr. 1 defect
nlocuiete
Se verific solenoidul nr.1 i
7.
de schimbare 3-4 sau a

ansamblului bloc supape i se
defect
Contact temperatur ulei
nlocuiete
Se verific contactul temperatur
Ambreiajul direct (C2) defect
Cuplajul unisens (F1) defect
ulei i se nlocuiete
ESPERO
Nr.
Defeciunea
Cauza defeciunii
*
Ansamblul bloc supape defect (n

special supapa de schimbare 3-4)
Remediul
*

de schimbare 3-4 sau a ansamblului
bloc supape i se nlocuiete
*
8.
Nu se realizeaz

(circuit deschis)
Se verific solenoidul nr.1 i se

nlocuiete
Frna (B4) defect
Se verific banda de frnare, "O"

ring-urile piston, garnitura i se
nlocuiesc
kickdown 3-2
*

Ansamblul bloc supape defect

(n special supapa de schimbare 2-
Se verific funcionarea supapei de

schimbare 2-3 sau a ansamblului
3)

Se verific solenoidul nr.2 i se
nlocuiete.
(circuit deschis)
Nu se realizeaz
kickdown 2-1
9.
nlocuiete
* Se verific funcionarea supapei

de schimbare 1-2 sau a

ansamblului bloc supape i se
2)
*
Solenoid nr.1 defect (scurt circuit)
cuplajului unisens (F2) i se
nlocuiete
* Se verific solenoidul nr.1, "O"
ringul i se nlocuiete
10.
Nu se realizeaz frn de
motor n poziia "1"
Frna tr.1 i M..(B3) defect
* Se verific plcile, "O" ring-urile pis-

2)
Solenoid nr.1 defect (scurt circuit)
ton, garnitura i se nlocuiesc

Se verific funcionarea supapei de
schimbare 1-2 sau a ansamblului
Se verific solenoidul nr.1, "O"

ringul i se nlocuiete
926
ESPERO
Nr.
Defeciunea
Cauza defeciunii
11.
Nu se realizeaz frn de
motor n poziia "3", treapta
Frna (B1) defect
Se verific plcile, "O" ringuri piston i se nlocuiesc.
a 3-a.
Ambreiajul (C3) defect

conducta, etanrile, "O" ring-urile
Solenoidul nr.1 defect
Remediul
(circuit deschis)
12.
Cuplare dur "N""D"
Ansamblu bloc supape defect (n
Se verific solenoidul nr.1 i
se nlocuiete.
Se verific ansamblul bloc
special solenoidul liniar, supapa

regulator primar, bilele de con*
*
supape i se nlocuiete(n special solenoidul liniar, supapa regu-
trol C1)
Acumulator C1 defect
lator primar, bilele de control C1)

Se verific "O" ring-ul, arcul i
se nlocuiesc
Ambreiaj de mers nainte(C1)

defect
*
*
Frna (B4) defect

inele de etanare, "O" ring-uri piston, garnitura i se nlocuiesc

*

nlocuiesc.

13.
Cuplare dur "N""R"
Ansamblu bloc supape de-
fect (n special solenoidul

liniar, supapa regulatoare
primar, bilele de comand
C2)

supape i se nlocuiete (n
special solenoidul liniar, supapa
regulatoare primar, bilele de
Acumulator C2 defect
control C2)
Se verific "O" ring-ul, arcul
Ambreiajul direct C2 defect
i se nlocuiesc
Frna de mers nainte i
napoi (B3) defect

Frna (B4) defect
Se verific plcile, "O" ring-urile


inele de etanare, "O" ring-uri

nlocuiesc.
ESPERO
Nr.
14.
Defeciunea
Cuplare dur a treptelor
n orice poziie.
Cauza defeciunii
*
Ansamblul bloc supape defect (n special solenoidul liniar,
Remediul
*
supapa regulatoare primar,

oricare bil de control)

supape (n special solenoidul
liniar, supapa regulatoare
primar, oricare bil de control)
Se verific solenoidul L i se
nlocuiete.
Oricare acumulator poate fi

defect
Se verific fiecare acumulator

i se nlocuiete.
Nu se realizeaz cuplarea
ambreiajului din convertor
15.
Solenoid L defect (circuit

deschis)
Oricare ambreiaj sau frn

poate fi defect()
Se verific fiecare ambreiaj

sau frn i se nlocuiete.
(n special solenoidul L, supapa

de schimbare 1-2, supapa de
schimbare L, supapa modulator L, supapa regulatoare
*
supape i se schimb (n special solenoidul L, supapa de

schimbare 1-2, supapa de
schimbare L, supapa modulator
secundar)
Convertor de cuplu defect
L, supapa regulatoare secundar)

Se verific convertorul de
cuplu i se nlocuiete
16.
Acceleraii slabe
Oricare dintre solenoizii (nr. 1, nr.

2, sch. L) poate fi defect
Oricare dintre supapele de
schimbare (1-2, 2-3, 3-4) poate fi
defect
Se verific fiecare dintre

solenoizii (nr. 1, nr. 2, sch. L)
i se nlocuiete
Se verific fiecare supap (12, 2-3, 3-4) i se nlocuiete
928
3.REPARARE CUTIE DE VITEZE

AUTOMAT
3-1. INTRUCIUNI IMPORTANTE PENTRU

OPERAIILE LA CUTIILE DE VITEZ AUTOMATE
Important !
La dezasamblare :
n timpul tuturor operaiilor la cutiile de vitez automate,
aigurai-v c prile componente i sculele snt ct mai
curate posibil.
Perturbri funcionale ale cutiei snt cauzate frecvent
de obiecte strine sau de mizerie.
Se ve deconecta cablul de mas al bateriei nainte de
a ncepe lucrul la cutia de viteze.
Se vor cura prile componente dup demontare, se
vor verifica dac snt uzate sau deteriorate. Dac la
demontare se gsesc inele de etanare defecte, se vor
inspecta suprafeele de aezare i de lucru de obiecte
strine, bavuri sau deteriorri.
nainte de dezamblarea cutiei, se depresurizeaz
instalaia de ulei conform procedurii de verificare.
Dac la drenarea uleiului se gsesc particule metalice
sau de la ambreiaje, se demonteaz cutia complet i
se cur.
Dac la golirea convertorului se gsesc particule
strine,se va nlocui.
Dac se gsesc particule rupte din piese componente
(rulmeni , pinioane, ambreiaje), blocul supapelor trebuie
demontat pentru splare.
n acest sens, se va proceda cu atenie, deoarece prile
componente ale blocului de supape nu snt disponibile
ca piese de schimb.
In particular, nu se vor deteriora inelele de etanare ale
pistonului i arcurile, nu se vor pierde penele.
Cnd se dezasambleaz blocul supapelor, se aeaz
pistoanele, arcurile, i supapele n ordine, fr pericol
de confuzie.
Se spal blocul supapelor integral, n special
canalizaiile, apoi se sufl cu aer comprimat.
ESPERO
Dac n procesul de curare se observ deteriorri ale

suprafeelor de lucru, se nlocuiete ansamblul (blocul
de supape este format din trei pri).
Cnd se strng prile componente n menghin se vor
folosi flci protectoare.
Important !
La asamblare :
Se vor nlocui de fiecare dat, garniturile i elementele
de siguran, nu se vor suprantinde inelele de reinere.
La asamblare, se vor unge prile componente i
uruburile cu ulei de cutie. Rulmenii i garniturile se
vor monta i eventual fixa pe poziie cu vaselin de
montaj.
Se vor sufla cu aer comprimat toate prile componente
n special canalizaiiledup folosirea agentului de
curire.
Dopurile funcionale se scot cu aer la joas presiune,
se vor folosi supape reductoare de presiune adaptate
convenabil.
Noile plci de ambreiaj i benzi de frnare se vor lsa
minim 2 ore n ulei de cutie nainte de instalare.
Poziiile de montare ale rulmenilor axiali i ale aibelor
de friciune snt artate n vederile explodate la nceputul
capitolului "Ansambluri, montare n cutie".
Noile inele de etanare din cauciuc se vor identifica dup
diametrul exterior i diametrul de cord, valori ce pot fi
gsite la Date Tehnice.
Prile componente carter se vor monta cu soluie de
etanare.
ESPERO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
SENZOR TURAIE IEIRE CUTIE

INEL DE ETANARE
SENZOR TURAIE INTRARE
INEL DE ETANARE
INSTALAIE ELECTRIC SOLENOID
INEL DE ETANARE
PLAC DE REINERE
NTRERUPTOR PORNIRE POZ. N
INEL DE ETANARE
PLAC REINERE SENZOR TEMP. ULEI
CONVERTOR
AX MECANISM BLOCARE PARCARE
ARC NR.1
GHEAR MECANISM BLOCARE PARCARE
PLAC CAM
TIFT MECANISM BLOCARE PARCARE
TIJ ACIONARE MECANISM BLOCARE PARCARE
INEL DE ETANARE
LEVIER SUPAP MANUAL
ARC DETENT
ARC PRESIUNE
PISTON ACUMULATOR
CAPAC ACUMULATOR
CONSOL ACUMULATOR
ARC NR. 2
MANON GHIDAJ ARC
INELE DE ETANARE
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
SIMERING ARBORE TRANSMISIE

DOP M 8
INEL DE ETANARE
CONDUCT UNGERE
RULMENT CU ROLE
INEL DE ETANARE
PALC REINERE ULEI CARTER AUXILIAR
MAGNETS(3)
DOP M 8
INEL DE ETANARE
CAPAC BLOC AUXILIAR
INEL DE ETANARE
BUON GOLIRE
CONDUCT PRESIUNE PRINCIPAL NR.1
CLEM CONDUCT
CONDUCT ACIONARE
CONDUCT UNGERE
GARNITURI GOVERNOR
GARNITURI ACTUATOR S(2)
PLAC BLOC PRINCIPAL
FILTRU ULEI
PLAC REINERE ULEI CARTER PRINCIPAL
CLEM CONDUCT
CONDUCT PRESIUNE PRINCIPAL NR.1
INEL DE ETANARE
12
3 4
5 6
7
8
11
12
13
9 10
14 15
16
28 23
27
26
17
18
21
22
19
20
25
24
Fig. 1 Pri componente
33
35 34
31 32
36
37
39
42
41
38
40
43
56
44
48
55
45
46
47
53
54
52
51
50
49
Fig. 2 Pri componente carter
57
930
ESPERO
60.
61.
62.
63.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
70.
DIFERENTIAL
ANGRENAJ PLANETAR P2
AMBREIAJ MULTIDISC C3
BAND FRNARE B4
ANSAMBLU CUPLAJ UNISENS F3
POMP ULEI
ANSAMBLU CUPLAJ UNISENS F1
FRN MULTIDISC B3 I ANSAMBLU CUPLAJ UNISENS F2
PINION CONDUCTOR INTERMEDIAR
ANGRENAJ PLANETAR P1
AMBREIAJ MULTIDISC C1 I C2
ANSAMBLU ARBORE TURBIN
71. CAPAC SPATE
60
62
63
61
68
64
66
65
67
70
69
71
Fig. 3 Pri componente
230.
231.
240.
239.
196.
183.
178.
184.
165.
164.
166.
167.
154.
156.
159.
RULMENT AXIAL
CMA RULMENT (SPATE)
RULMENT AXIAL
CMA RULMENT (SPATE)
RULMENT AXIAL
CMA RULMENT (FA)
RULMENT AXIAL
RULMENT AXIAL
CMA RULMENT (FA)
RULMENT AXIAL
RULMENT AXIAL
RULMENT AXIAL
CMA RULMENT (FA)
RULMENT AXIAL
CMA RULMENT (FA)
EXTERIOR
(MM)
71.0MM
71.0MM
41.8MM
42.1MM
57.3MM
58.0MM
61.7MM
88.7MM
54.0MM
57.0MM
67.0MM
42.0MM
41.0MM
41.7MM
41.0MM
INTERIOR
(MM)
49.0MM
49.1MM
28.6MM
29.1MM
36.3MM
43.8MM
46.0MM
72.4MM
39.0MM
39.0MM
50.0MM
22.1MM
15.3MM
23.0MM
13.5MM
164 165
230 231
239 240
169
239
240
196
178
183
231
230
184
159
154156
167
154 155
183 178
184
166
167
164
165
166
(FA) / (SPATE) : VEDERE DINSPRE CONVERTOR

MONTATE NAINTE SAU DUP COLIVIA CU ACE
.
Fig. 4 Montare rulmeni axiali
ESPERO
3-2. REPARAIE CAPITAL CUTIE

Ansambluri, demontare de pe motor
Cu cutia demontat de pe autovehicul, se golete uleiul.
urubul de golire (42) se afl pe partea inferioar dreapta .
8
B
C
A
Fig. 7 ntreruptor poziie neutr

Senzor turaie intrare cutie (1)
Senzor turaie ieire cutie (3)
Se schimb ambele inele de etanare.
42
Fig. 5 urub golire

1
Dispozitivul de susinere A, KM 694 pe cutie, se fixeaz

n suportul B.
A
Fig. 8 Senzori turaie intrare i turaie ieire cutie

Fig. 6 Fixare cutie
7 uruburi M 8(A)
1 urub M 14(B)
1 urub M 18 Torx(C)
2 uruburi M 20(D)
Se nlocuiesc inelele de etanare ale buoanelor.
3-2-1. Pri ataate, demontare de pe cutie

B
Convertorul - scurgere ulei.

ntreruptor pornire poz.N(8)
Placa de blocare (A cu urubelnia).
Se trage n sus ntreruptorul de pe axul levierului
selector (B).
A
C
Fig. 9 uruburi
932
ESPERO
Capacul senzorului temperaturii uleiului (11), senzorul

temperatur ulei (9), capac carter auxiliar (29)
29
11

Tija de conexiune (A) de la levierul supapei manuale (20)-se
fixeaz blocul de supape, dac este necesar, se ridic arcul
lamelar (B) astfel nct levierul (20) s poat fi rotit.
Levierul supapei manuale (2o)se extrage lateral de pe
carterul principal, se scoate inelul de etanare cu o urubelni.
Circuitul electric al supapei solenoidse slbete placa de
reinere (C), se nlocuiesc inelele de etanare de cauciuc.
2 garnituri pentru acionare (49).
29
20
9
Fig. 10 Senzor temperatur ulei
49
Capacul lateral (57)
57
20
Fig. 13 Levier selectare manual

Pompa de ulei de pe cutie8 uruburi. Se instaleaz
disp. KM 702 n 2 guri filetate ale pompei de ulei .
KM-7O2
Fig. 11 Capacul lateral

4 conectori ai circuitelor electrice (A) supapele solenoid
sau regulator presiune ulei.
Se demonteaz circuitele electrice .
Blocul supape 2 uruburi pentru capacul de intrare(B)
7 uruburi pentru blocul supapelor de pe cutie (C)
65
65.POMP ULEI
Fig. 14 Pomp ulei

Butucul frnei i ambreiajul inferior nr.1(66) de pe
arborele turbinei.(70)
70
66
A
Fig. 12 Blocul supapelor
Fig. 15 Butucul frnei i ambreiajul inferior nr.1
ESPERO
Capac spate carter (71) 9 uruburi (sgei)

4 garniturin spatele capacului carter
71
69
Fig. 19 Angrenaj planetar p1

Pinionul intern fa i ambreiajul inferior nr.2 (67)se
scoate inelul de reinere (185) cu o urubelni, se
demonteaz ansamblul cu discurile de oel i discurile
de friciune i flan ale frnei multidisc B3.
Fig. 16 Capac carter spate

Conducta de ulei (45) 1 clem conduct (44)
se elibereaz capetele conductei folosind o urubelni lat.
Se inspecteaz
Discurile de oel i discurile de friciune pentru uzur.
Inainte de instalare se vor lsa discurile de friciune
minim 2 ore n ulei de cutie.
44
67
45
185
Fig. 17 Conduct pentru ulei

A
Carcasa ambreiaj direct i de mers nainte (70)

Se observ starea i poziia de montare a rulmentului
axial i a ansamblului canelat.
69
70
Fig. 20 Pinionul intern fa i ambreiajul inferior nr. 2

Ansamblul arc revenire (172)
Se scoate inelul de reinere (173) cu o urubelni. A
172
173
Fig. 18 Ambreiaj direct i de mers nainte

Angrenajul planetar P1 (69)
Se observ starea i poziia de montare a rulmentului
axial i a ansamblului canelat.
Fig. 21 Ansamblu arc revenire
934
ESPERO
Pistonul frnei muitidisc B3(171)

Se impinge cu aer comprimat (la sgeat), dac este
necesar se asist cu clete.
Se schimb garniturile de etanare interioare i exterioare ale
pistonului.
Se dezasambleaz
Carterul auxiliar.
Rulmentul cu role (34) de pe carter.
171
170
34
Fig. 25 Rulment cu role
Fig. 22 Piston frn multidisc B3

Pinion conductor intermediar(68)
Se scoate inelul de reinere (235) folosind un clete special,
se demonteaz componentele prin spate (sgeata).
Conducta de ulei (33)se slbete clema (58) a

conductei. Se scoate conducta cu ajutorul unei
urubelnie.
Placa reinere ulei (36)3 uruburi (A) 3 magnei (pe
partea interioar a plcii).
Inelul de etanare de pe tiftul din carter (B).
Capetele inelelor au form de L. Se preseaz un capt
n canal, se scoate de cellalt capt.
A
58
36
33
68
235
B
Fig. 23 Pinion conductor intermediar

15 uruburi (A) carter auxiliar -se separ carterul, dac
este necesar cu un ciocan de plastic.
Diferenialul (60) filtrul de ulei, 1 urub (51)
plac carter principal, 2 uruburi (50)
Simeringurile arborilor de transmisie se scot folosind o
urubelni.
Fig. 26 Conduct ulei i plac reinere ulei

Plac reinere ulei (52)
Conduct presiune principal nr.2se slbete clema
conductei, se scoate conducta (54) folosind o urubelni
A
A
60
51 50
52
A
Fig. 24 Carter auxiliar
Fig. 27 Conduct presiune principal nr.2
ESPERO
Ansamblul mecanism blocare parcare.

Arc detent -2 uruburi (13) se va ghida captul spate
al arcului peste levierul selector al supapei manuale.
Tija de acionare mecanism blocare parcare (18)de la
levierul selector supap manualse aliniaz degajrile
din levier cu urechile din tij (18) prin rotire.
Ax cam(16) mecanism blocare parcare i arcul
nr.1(14). Se scot n sus.
Gheara mec. blocare parcare (15) tiftul mec. blocare
parcare sub placa cam(16).
13
16
14

Ambreiajul reductor (62).
Se rotete n sens antiorar i se ridic.
Rulmentul axial (196) frna band B3 (63)se
deurubeaz urubul de fixare (205). Se scot prin carcas
Se nlocuiesc etanrile O-ring cu altele noi.
196
62
63
21
205
15
Fig. 31 Ambreiaj reducere
18
Fig. 28 Ansamblul mecanism blocare parcare

Capacul acumulatorului (24) pentru frna de reducere.
1 urub Torx, 1 urub cu arcul nr.2 (26).
Pistonul acumulatorului (23) i arcul (22)se sufl cu
aer la joas presiune(sgeata), se nlocuiesc inelele de
etanare O-ring de pe capac i piston.
Ambreiajul F3 (199) se marcheaz partea superioar,

se scoate inelul de siguran (197) folosind o
urubelni.
197
199
24
23
22
26
Fig. 32 Ambreiajul F3
2 inele de etanare Acapetele au form de L.
Se preseaz un capt n canal, se trage de cellalt.
Fig. 29 Piston acumulator i arc

A
Ansamblul planetar P2(61)se observ starea i poziia

de montare a rulmentului axial (239) i a ansamblului
canelat (240). (poziionate n pinionul interior).
239,240
61
Fig. 33 Inele etanare tip L
Fig.30 Ansamblul planetar P2
936
ESPERO
Piston frn reducere.

Inelul de siguran cu cletele.
Capacul (dac este necesar se va folosi un clete).
Pistonul(214) arcul de presiune (207) i aiba (206)
Se sufl cu aer (de joas presiune) partea interioar a
carcasei (sgeata).
Se nlocuiesc inelele de etanare ale capacului i
pistonului cu altele noi (208).
Important !
Capacul se afl sub aciunea arcului, se va asigura s
nu sar.
207
208
214
206
Fig. 34 Piston frn reducere
ESPERO
3-3. ANSAMBLURI, DEZASAMBLARE I ASAMBLARE

3-3-1. Pomp ulei, frne multidisc B1 i B2. Reparaie capital
106
103
100
104
112
111
102
101 107
105
113
109
120
110
108
118
114
115
119
117
121
116
122
116
100.
101.
102.
103.
104.
105.
106.
INEL ETANARE
CORP POMP
TIFT CENTRARE
PINION CONDUCTOR
PLAC POMP ULEI
ARBORE STATOR
INEL ETANARE
107. PINION CONDUS

108. PISTON B4
109. ANSAMBLU
ARCURI
REVENIRE B1
110. AIB FRICIUNE
111. FLAN FRN B1
112. INEL REINERE
123
113.
114.
115.
116.
117.
118.
119.
DISCURI FRICIUNE B1
DISCURI OEL B1
INEL REINERE
INELE ETANARE
PISTON B2
INEL REINERE
FLAN FRN B2(2)
120. DISCURI FRICIUNE B2

121. DISCURI OEL B2
122. ANSAMBLU ARC REVENIRE
B2
123. INELE ETANARE
Fig. 35 Ansamblu pomp ulei

Se inspecteaz
Rotirea uoar a pinionului conductor al pompei de ulei
cu ajutorul dispozitivului -KM 704. Se introduce (A) pe
canelurile arborelui pompei i se rotete n ambele
direcii (B).
A
KM 704
A
B
Fig. 37 Funcionare frn multidisc B1, B2

B
Se dezasambleaz
Frna multidisc B1
Inelul de reinere (112) cu o urubelni, se demonteaz
flana frnei (111) i discurile de ambreiaj.
111
Fig. 36 Rotirea uoar a pinionului conductor al

pompei de ulei
Funcionarea frnei multidisc B1.
Se sufl cu aer comprimat (4 bar, sgeata B)
Pistonul trebuie s se mite uniform i s acioneze
discurile de friciune interioare.
Funcionarea frnei multidisc B2
Se sufl cu aer comprimat (4 bar, sgeata A)
Pistonul trebuie s se mite uniform i s acioneze
discurile de friciune exterioare.
112
Fig. 38 Frna multidisc B1
938
ESPERO
Placa arc (109) de pe carcasse comprim folosind

dispozitivul KM 699, se demonteaz inelul de reinere
(112) folosind un clete adecvat.
121
118
KM 699
109
119
120
Fig. 41 Frn multidisc B2

Fig. 39 Plac arc
Pistonul din ansamblul F1 (108)se sufl cu aer la
presiune joas (sgeat), dac este necesar se va folosi
clete adecvat, se nlocuiesc inelele de etanare (116).
Pistonul frnei multidisc B2 (117)se sufl cu aer la

presiune joas (sgeata), dac este necesar se va folosi
clete adecvat, se nlocuiesc inele de etanare (116).
117
Se inspecteaz
116
Suprafeele de lucru ale discurilor de friciune pentru

uzur dac este necesar, se nlocuiesc.
Inainte de montare se vor lsa discurile de friciune
minim 2 ore n ulei de cutie.
108
Fig. 42 Piston frn mutidisc B2

116
Se dezasambleaz
Pompa de ulei
14 uruburi (Torx 30), placa pomp ulei (104) de pe
carcasa pompei (se marcheaz partea de sus).
Se inspecteaz
Ambele pri ale plcii pentru uzur sau rizuri .
Fig. 40 Pistonul din ansamblul F1

Se dezasambleaz
Frna multidisc B2
Se demonteaz inelul de reinere (118) folosind o
urubelni, flana frn (119), discurile de friciune (3
buci), plcile de oel (1203 buci) i ansamblul arc
revenire (121).
Fig. 43 Pistonul din ansamblul F1
ESPERO
Se msoar
Jocul ntre pinionul condus(107, se preseaz pe o parte
a carcasei) i corpul pompei (101)ler
Valori : 0.075 la 0,2mm
Jocul axial ntre ambele pinioane (103, 107)i corpul

pompei (101)cu lera (A),rigl de oel(B).
Valori : 0.02 la 0.1mm
B
101
107
103
101
107
Fig. 44 Jocul ntre pinionul condus i corpul pompei

Jocul inferior ntre pinionul conductor (103) i piesa
semilun (A) cu lera
Fig. 47 Jocul axial ntre ambele pinioane i corpul

pompei
Ambele pinioane (103,107) de pe pompse marcheaz
partea superioar a fiecruia. Inelul de etanare ulei (100) de
pe corpul pompei cu o urubelni, a nu se deteriora
suprafaa de aezare din corp.
Se inspecteaz
103
Suprafeele de lucru i profilul dinilor pentru ambele

pinioane, coroana pinionului conductor (sgeat) pentru
deteriorri sau uzur, dac este necesar se nlocuiete.
100
107
Fig. 45 Jocul inferior ntre pinionul conductor i

piesa semilun
Se msoar
103
Jocul inferior ntre pinionul condus (107) i piesa

semilun (A)cu lera
Fig. 48 Ambele pinioane ale pompei de ulei
Se msoar
107
A
Fig. 46 Jocul inferior ntre pinionul condus i piesa

semilun
Diametrul interior al bucei din corpul pompei (A)

Se msoar cu un calibru pentru diametre interioare,
se msoar n diferite puncte, se face media.
Valori : 38.113 la 38.180mm, dac este necesar, se
nlocuiete corpul pompei.
Diametrul interior al bucei arborelui stator fa (B) i
spate (C)aceeai msurare ca la nceput .
Valori: 21.5 la 21.57mm, dac este necesar, se
nlocuiete arborele stator.
940
ESPERO
Se asambleaz
Frna multidisc B2
Se introduce pistonul frnei multidisc B2 cu O-ringuri noi
n arborele statorului (arcul cu punctul de montare n
sus)
Se pune ansamblul arc de revenire(121) n piston.
Se monteaz alternativ discurile de oel i discurile de
friciune(120), placa de oel mai nti, apoi flana de oel
(partea cu punctele spre discurile de friciune).
Se monteaz inelul de reinere cu o urubelni.
121
Fig. 49 Msurare jocuri

Se asambleaz
Pompa de ulei.
Se monteaz un inel de etanare mbinat perfect cu
muchia superioar a carcaseiKM 674
Ambele pinioane n corpul pompeiatenie la marcaj.
Plac pomp ulei n corpul pompei (se aliniaz tiftul
cu marcajul.)
118
120
119
Se strnge
Arborele stator la pomp(Torx 30) 12Nm
Se asambleaz
Frna multidisc B1
Se introduce pistonul n ansamblul F1cu O-ringuri noi
n arborele statorului (arcul cu punctul de montare n
sus)
Se introduce placa arc (109se comprim cu KM 699
n menghin , se monteaz inelul de reinere cu cletele.
Se monteaz alternativ discurile de oel (121) i discurile
de friciune(120), placa de oel mai nti, apoi flana de
oel (partea cu gurile spre discurile de friciune).
Se monteaz inelul de reinere cu o urubelni.
DJ24004
Fig. 50 Pomp ulei

109
Se inspecteaz
Rotirea uoar a pinionului conductor al pompei de ulei
cu ajutorul dispozitivului -KM 704. Se introduce (A) pe
canelurile arborelui pompei i se rotete (B) n ambele
direcii.
A

Se msoar
KM 704
Fig. 51 Rotirea uoar a pompei de ulei
Cursa pistonului frnei multidisc B2cu aparat.

Se sufl cu aer comprimat(4 bar, sgeata B)
Se plaseaz sonda pe partea superioar a plcii de friciune.
Valori: 1.14 la 1.86mm
Cursa pistonului frnei multidiscB1cu aparat.
Se sufl cu aer comprimat(4 bar, sgeata A)
Se plaseaz sonda pe partea superioar a plcii de friciune.
ESPERO
A
B
Fig. 54 Curs piston frn B1 i B2
942
ESPERO
3-3-2. Ansamblu cuplaj unisens F1. Reparaie capital
131
134
130. PINION INTERIOR (CUPLAJ UNISENS)
131. ANSAMBLU CUPLAJ UNISENS F1
132. AIB DE FRICIUNE
133. PINION EXTERIOR (BUTUC FRN TR.II-A)
134. AIB DE FRICIUNE
132
130
133
Fig. 55 Pinion interior fa i ansamblu cuplaj unisens F1

Se inspectez
Funcionarea cuplajui unisens F1
innd pinionul interioar fixat, pinionul exterior trebuie s se
roteasc n sens orar (A) i s se blocheze n sens antiorar(B)
133
132
A
130
131
134
133
Fig. 57 Ambreiaj F1
Se asambleaz
Fig. 56
Funcionare cuplaj unisens F1
Se dezasambleaz
Cuplajul unisens F1.
aiba de friciune (132) de pe pinionul exterior (133),
Pinionul interior (130) de pe pinionul exterior (133),
aiba de friciune (134) de pe pinionul interior.
Cuplajul unisens F1 (131) de pe pinionul exetrior.
Ansamblul cuplaj unisens F1 (131) n pinionul exterior

(133)sensul de montare: gulerul inelului cuplajului
unisensvizibil dup demontarea capaculuictre
partea deschis a pinionului interior.
aiba de friciune (134) pe pinionul interior (130)se
rotete i se introduce, aiba de friciune (132) n
pinionul exterior (133)se monteaz la semn.
ESPERO
3-3-3. Ansamblu ambreiaje multidisc C1 i C2. Reparaie capital
149
142
143
140
141
154
147
144
148
145
155
156
146
150
151
152
153
140.
141.
142.
143.
144.
145.
INEL REINERE
FLAN C1
DISCURI DE OEL C1
DISCURI DE FRICIUNE C1
INEL REINERE
FLAN C2
146.
147.
148.
149.
150.
DISCURI DE OEL C2
INEL REINERE
ANSAMBL;U ARC REVENIRE
O-RINGURI ETANARE CAUCIUC (4
BUC)
151. ARBORE TURBIN
152.
153.
154.
155.
156.
PISTON C1
PISTON C2
AIB DISTANIER
INEL ETANARE
RULMENT AXIAL
Fig. 58 Ansamblu ambreiaje multidisc C1 i C2

Se inspecteaz
Se dezasambleaz
Pistonul ambreiajului multidisc C1 (152)

Arborele turbinei la capacul spate carter, se sufl cu aer
comprimat (aprox. 4 bar sgeata A), se verific corecta
funcionare a pistonului.
Pistonul ambreiajului multidisc C2 (153)
Se fac aceleai operaii ca mai sus, se sufl aer comprimat
n orificiu (B).
Pistoanele (152 i 153) se gsesc poziionate fiecare sub
pachetul de discuri.
Ambreiajul multidisc C1
Se demonteaz inelul de reinere (140) cu o urubelni,
flana (141), discurile de friciune (143) i discurile de
oel (142)
140
152
153
B
A
Fig. 60 Ambreiajul multidisc C1

Ambreiajul multidisc C2
Aceeai procedur ca la ambreiajul multidisc C1
Fig. 59 Piston ambreiaj multidsc C1, C2
944
ESPERO

Pistonul ambreiajului multidisc C1
Aceeai procedur ca la pistonul ambreiajului multidisc C2
152
144
Fig. 61 Ambreiaj multidisc C2

Ansamblu arc revenire.
Se poziioneaz KM-698 i eava corespunztoare pe placa
arc (149) i se preseaz folosind o brid (sgeata).
Se scoate inelul de reinere cu o urubelni (148).
DJ24003
Fig. 64 Piston ambreiaj multidisc C1

Inelul de etanare de pe arborele turbinei
Se ia arborele turbinei de pe capacul spate i se prinde
n menghin.
Inelul este uzat n form de Lse va scoate.
Se inspecteaz
Suprafeele de lucru ale discurilor de oel i ale discurilor
de friciune pentru deteriorri sau uzur. Dac este
necesar se vor nlocui.
Inainte de instalare se vor lsa discurile de friciune
minim 2 ore n ulei de cutie..
149
148

Pistonul pentru ambreiajul multidisc C2 (153)
Se monteaz ansamblul arbore turbin pe capacul spate
carter, se sufl cu aer de joas presiune (sgeat), dac
este necesar se va folosi clete.
Se nlocuiesc O- ringurile de cauciuc ale pistonului cu
altele noi.
153
Fig. 65 Inel de etanare arbore turbin

Se msoar
Lungimea liber a arcului de revenire cu un calibru.
Valoarea msurat include placa arcului: 23.6mm.
Se inspecteaz
Fig. 63 Piston ambreiaj multidisc C2
Bila de blocare a pistonului ambreiajului multidisc C2

Se verific prin cltinare dac bila de blocare se poate
mica.
ESPERO
Se verific cu aer de joas presiune dac bila este blocat.

Un nou inel de etanare pe arborele turbinei.
Nu se va lrgi mai mult dect este necesar, se pune un
cap al inelului n canal, se prinde de cellalt i se
poziioneaz.
Fig. 66 Bil blocare ambreiaj multidisc C2

Se asambleaz
Ambreiajele multidisc C1 i C2
Pistonul ambreiajului multidisc C1 n arborele turbinei.
Pistonul ambreiajului multidisc C2 n arborele turbinei.
Ansamblu arc revenire (149) pe pistonul C1se comprim
cu disp. KM-698 i conducta corespunztoare folosind un
dorn, se monteaz inelul de reinere (148) cu un clete.
DJ24003
148
149
Fig. 69 Montare inel de etanare pe arborele turbinei

Se msoar
Cursa pistonului ambreiajului multidisc C1
Se monteaz arborele turbinei n capacul spate, se sufl
cu aer comprimat (4 bar, sgeata1), se plaseaz
aparatul de msur pe discul de friciune superior (C);
valori msurare:
versiunea cu 4 discuri de friciune: 1.52 la 1.89mm,
versiunea cu 3 discuri de friciune: 1.14 la 1.46/mm.
Cursa pistonului ambreiajului multidisc C2aceeai
procedur i valori de msurare ca pentru cursa
pistonului C1, se plaseaz aparatul de msur pe flana
ambreiajului multidisc C2(D), se sufl cu aer comprimat
(sgeata B).
Fig.67 Ansammblu arc revenire

n fiecare caz se monteaz alternativ discurile de oel
(mai nti), discurile de friciune i la sfrit flana
(suprafaa cu punctele cu muchie rotunjit spre discurile
de friciune) pe pistonul C1 sau C2 .
Se monteaz fiecare inel de reinere (140) cu o urubelni.
C
D
140
Fig. 70 Curs piston ambreiaj multidisc C1, C2
Fig. 68 Inel reinere ambreiaj multidisc C1
946
ESPERO
3-3-4. Ansamblu mecanism planetar P1. Reparaie capital
161
160.
161.
162.
163.
164.
165.
166.
167.
168.
SUPORT PINOANE PLANETARE

COROAN ANGR. SPATE
INEL REINERE
FLAN
RULMENT AXIAL
CMA RULMENT
RULMENT AXIAL
RULMENT AXIAL
PINION SOARE
162
160
163
165
167
164
166
168
Fig. 71 Ansamblu angrenaj planetar P1

Rulmentul axial (164) de pe flana (163)se noteaz
starea i poziia de montare, dac este necesar se
nlocuiete.
161
163
164
162
162
Fig. 73 Coroana i flana angrenajului spate

Se msoar
163
Fig. 72 Rulment axial i flan

Flana 163) pe coroana angr. spate (161)
Se potrivete inelul de reinere (162) cu o urubelni.
Rulmentul axial pe flanatenie la poziia de montare
Diametrul interior al bucei suportului pinioanelor

planetare.
Se msoar cu aparat diametrul interior, se fac mai
multe msurtori i se face media.
Valori de msurare: 30.0 la 30.026mm, dac este
necesar se nlocuiete suportul.
Jocul axial ntre pinioanele planetare i suport - cu lera.
Valori de msurare :
Pentru pinioane scurte : 0.20 la 0.60mm
Pentru pinioane lungi : 0.20 la 1.0mm
ESPERO
Fig. 74 Diametru interior buc suport pinioane

planetare
Diametru interior buc pinion soare (B)
Aceleai msurtori ca nainte.
Valori de msurare: 21.501 la 21.527 mm.
Fig. 75 Diametru interior buc pinion soare
948
ESPERO
3-3-5. Frn multidisc B3 i cuplaj unisens F2. Reparaie capital
176
172
171
170
175
173
180
177
183
178
181
184
182
174
185
179
186
187
170.
171.
172.
173.
174.
175.
176.
177.
178.
179.
INEL ETANARE O
PISTON B3
ANSAMBLU ARC REVENIRE
INEL REINERE
FLAN
PLCI OEL B3
INEL REINERE
PLCI FRICIUNE B3
RULMENT AXIAL
INEL
INTERIOR
CUPLAJ UNISENS F2
180.
181.
182.
183.
AIB DE FRICIUNE
CUPLAJ UNISENS F2
INEL REINERE
AIB DE FRICIUNE
184.
185.
186.
187.
AIB DE FRICIUNE
INEL REINERE
FLANA
PINION INTERIOR FRONTAL
Fig. 76 Frn multidisc B3 i cuplaj unisens F2

Demontare frn multidisc B3
182
179
Se inspecteaz
181
178
Funcionare cuplaj unisens.

Se plaseaz suportul (67) i inelul interior (179) n
pinionul interior(187).Pinionul interior se poate nvrti n
sensul (A) i este blocat n sensul (B).
182
67
180
Fig. 78
B
187
Rulmentul axial (188), inelul de reinere (185) i flana

(186) de pe pinionul interior (187)
A
179
Fig. 77 Funcionare ambreiaj final

Se dezasambleaz
Ambreiajul final.
Se aeaz inelul rulmentului, rulmentul axial (178) inelul
interior (179) inelul de reinere (182), ansamblul cuplaj
unisens F2 (181) ca la montare, aiba de friciune (180)
Se asambleaz
Ambreiajul finalflana (186) n pinionul frontal (187)
cu un clete. aiba de friciune (184, puncte supafa
plan spre flan), cuplajul unisens (instalare: cnd
pinionul interior este fixat, cuplajul unisens se poate roti
n sens antiorar), inelul de reinere (urubelni), inelul
interior.
ESPERO
186
187
185
188
Fig. 79 Frn multidisc B3 i cuplaj unisens F2

Frna multidisc B3 i ansamblul cuplaj unisens F2 n
carterul principal.
Pistonul B3 cu monturile arcurilor n sus n cutie,
ansamblul arc revenire (172) pe pistonul B3, inelul de
reinere n canalul carteruluicu urubelnia, se
comprim arcurile.
172
171
Fig. 80 Frn multidisc B3 i ansamblul cuplaj

unisens F2
950
ESPERO
3-3-6. Ambreiaj multidisc C3 i ansamblu cuplaj unisens cu role F3. Reparaie capital
190.
191.
192.
193.
194.
195.
196.
197.
198.
199.
200.
201.
202.
192
INEL REINERE
FLANS
DISCURI DE OEL C3
INELE DE ETANARE
PISTON C 3
RULMENT AXIAL
INEL REINERE
ROL
CUPLAJ UNISENS F 3
CORP AMBREIAJ
ANSAMBLU ARC REVENIRE
INEL REINERE
198
191
190
193
194
201
202
199
194
197
196
200
195
Fig. 76 Ambreiaj multidisc C3 i ansamblu cuplaj unisens cu role F3

Se dezasambleaz
Ambreiaj multidisc C3
Flana, discurile de friciune i discurile de oel de pe corpul
ambreiajului.
Se scoate inelul de reinere (190) cu o urubelni.
Ansamblul cuplaj unisens F3 (199) din corpul ambreiajului.

Pistonul C3 din corpul ambreiajului.
Se pune corpul ambreiajului n cutie se sufl cu aer la presiune
joas (sgeata), dac este necesar se vor folosi cleti.
Se nlocuiesc O-ringurile (194) pistonului cu altele noi.
190
195
199
194
Fig. 82 Ambreiajul multidisc C3

Se comprim ansamblu arc revenire (201) n menghin
cu KM-698 se scoate inelul de reinere (202) cu un
clete. Se demonteaz placa arc cu arcuri.
202
Fig. 84 Piston C3 corp ambreiaj

Se inspecteaz
Flana (191)discurile de friciune (192) i discurile de
oel (193) pentru deteriorri sau uzur. Inainte de
montare se vor lsa discurile de friciune minim 2 ore
n ulei de cutie.
201
Se msoar
KM 698
Fig. 83 Placa arc cu arcuri
Lungimea liber ale arcurilor de revenire-cu un

calibru.
Valoarea msurat include placa arc (201): 20 mm
ESPERO
Se inspecteaz
A
193
Suprafeele de lucru ale corpului ambreiajului pentru

deteriorare sau uzur.
Suprafaa de contact cu inelele de etanare(194)
Suprafeele de contact ale cuplajuliui unisens (199)
Suprafaa de contact cu frna band(216),dac este necesar
se nlocuiete.
191
194
192
190
199
Fig. 85 Lungime liber arc revenire

Se inspecteaz
Bila de blocare a pistonului C3 (A).
Se verific prin cltinare dac bila de blocare (A) se poate
mica.
Se verific cu aer de joas presiune (sgeata) dac bila este
blocat.
A
195
216
Fig. 88 Corp ambreiaj

Se asambleaz
Se introduce pistonul C3 n corpul ambreiajului (punctele
montare arc n sus), se poziioneaz ansamblul arc
revenire i inelul de reinere pe pistonul C3.
Se asambleaz
Se comprim placa arc ntr-o menghin (201) cu KM-698
se monteaz inelul de reinere (202) cu un clete.
Fig. 86 Bil blocare piston C3

Se msoar
Diametrul interior buc corp fa spate ambreiaj se
msoar cu un calibru pentru diametru interior, se
efectueaz mai multe msurtori i se ia media.
Valori de msurare: 28.5 la 28.525 mm dac este
necesar se nlocuiete corpul ambreiajului.
202
201
KM-698
Fig. 89 Ambreiaj multidisc C3

Se monteaz alternativ discurile de oel (193) mai nti,
discurile de friciune (192) apoi flanapartea cu
punctele rotunjite spre discurile de friciune.
Se poziioneaz inelul de reinere (190) n canalcu o
urubelni.
Fig. 87 Diametru interior buc corp fa spate
ambreiaj
952
ESPERO
193
191
192
190
Fig. 90 Discuri de oel i discuri de friciune

Se msoar
Curs piston ambreiaj multidisc C3
Se introduce corpul ambreiajului n cutie, se plaseaz
palpatorul pe flan (191) se sufl cu aer comprimat (4
bar sgeata).
Valori de msurare :
Cu 4 discuri de friciune : 1.52 la 1.89 mm
191
Fig. 91 Curs piston ambreiaj multidisc C3

Se inspecteaz
Funcionarea cuplajului unisens F3
Se monteaz ansamblul cuplaj unisens (199) pe corpul
ambreiajului (200)
Tinnd ansamblul cuplaj unisens fix, trebuie s fie posibil
rotirea corpului ambreiajului n sens antiorar (A) iar n sens
orar s se blocheze (B).
200
199
Fig. 92 Ansamblu cuplaj unisens F3
ESPERO
3-3-7. Frn reducere B4. Reparaie capital
205
206
205.
206.
207.
208.
209.
210.
211.
212.
213.
214.
215.
216.
207
215
BUON
ARC PRESIUNE
TIJ PISTON
RESORT
INEL ETANARE
PISTON
INEL REINERE
INELE ETANARE
CAPAC
INEL REINERE
AIB
BAND DE FRNARE B4
208
209
210
211
212
213
214
216
Fig. 93 Frn cu band B4

Se dezasambleaz
Frna cu band B4.
Pistonul benzii de frnare B 4 vezi: "Ansambluri.
Demontare din cutie".
Se nlocuiesc inelele de etanare O-ale pistonului i ale
capacului cu altele noi.
207
208
207 215
211
206
208 214
206
Fig. 95 Tij piston frn reducere

Se asambleaz
Fig. 94 Band de frnare B4
Tij piston frn reducere.
Se demonteaz inelul de reinere (214) de pe tija
pistonului (207) folosind clete, arcul de presiune (206)
resortul (208) aiba (215) de pe tija pistonului.
Se msoar
Lungimea liber i diametrul exterior al arcului de
presiune 206 cu un calibru.
Valori de msurare :
Lungime (A) : 63.2mm
Diametru (B) : 29.7mm
Pistonul pentru banda de frnare B4

Se monteaz tija pistonului, aiba, arcul de presiune,
suportul arcului pe piston, se asigur cu un nou inel de
reinere (211).
Pistonul benzii de frnare B4 n carterul principalse
introduce pistonul cu arcul de presiune i capacul n
cutie, se comprim i se instaleaz inelul de reinere
(214) (clete).
954
ESPERO
Banda de frnare B4, urubul (205), tija pistonului trebuie

s ating actuatorul benzii de frnare central (A)
214
Se strnge (la cuplu)

urubul la carterul principal170Nm, se noteaz corecta
aezare a frnei band.(216)
Fig. 96 Piston band de frnare B4

Se msoar
Curs piston band de frnare B4
Se msoar lungimea prii exterioare a tijei pistonului
(A) relativ la carcas (cu compas) i se noteaz.
Se sufl cu aer comprimatconstant 4 bar, sgeat,
se obtureaz orificiul (D)i se msoar lungimea prii
exterioare (B) a tijei pistonului relativ la carcas i se
noteaz. Diferena ntre ambele valori msurate (C) :
5.5 la 7.0mm
Dac este necesar, se corecteaz cursa pistonului prin
montarea unei alte tije piston i se repet msurtorile.
Tije disponibile : 70.5mm la 72.0mm
C
B
Fig. 97 Curs piston band de frnare B4

Ansamblul cuplaj unisens F3 (199) n carterul principal,
se poziioneaz inelul de reinere (197) cu o urubelni.
197
199
Fig. 98 Ansamblul cuplaj unisens F3
216
A
205
Fig. 99 Band de frnare B4
ESPERO
3-3-8. Pinion conductor intermediar. Verificare
220.
221.
222.
223.
224.
225.
PINION CONDUCTOR INTERMEDIAR

RULMENT BICONIC
RULMENT BICONIC
RULMENT BICONIC
PIULI REGLAJ JOC AXIAL
INEL DE REINERE
221
223
225
220
224
221
222

Se inspecteaz
Dantura pinionului intermediar pentru deteriorri sau uzur.
Dac este necesar, se nlocuiete ansamblul, o
reparaie capital a pinionului intermediar nu este
prevzut.
n caz c nu exist deteriorri exterioare:
Se msoar
Pre-tensionare pinionului conductor intermediar.
Se prinde pinionul conductor intermediar n
menghincu atenie, se prinde pe dantur.
Se verific strngerea cu un dinamometru (A)ataat
cu o sfoar la canalul cmii exterioare (sgeata).
Valori de msurare: 0,30 la 0,80 Nm; dac este necesar
se nlocuiete ansamblul.
A
Fig. 101 Pre-tensionare pinion conductor

intermediar.
956
ESPERO
3-3-9. Angrenaj planetar P2. Reparaie capital
RULMENT AXIAL
CMA RULMENT
BUC INTERIOAR
PINION CONDUS (CONDUCTOR),ROAT
BLOCARE PARCARE
234. RULMENT CU ROLE CONIC
235. PINION INTERMEDIAR CONDUS
236. INEL REINERE
237. DISTANIER
238. PIULI
239. RULMENT AXIAL
240. CMA RULMENT
241. COROAN ANGR. PLANETAR
242. INEL REINERE
243. SUPORT PINIOANE PLANETARE
235
230.
231.
232.
233.
233
234
234
236
237
232
230
238
231
240
234
239
241
242
243
Fig. 102 Angrenaj planetar P2

Se inspecteaz
Dantura angrenajului P2 pentru deteriorri i uzur.
Dac este necesar se nlocuiete ansamblu.
Reparaie capital este prevzut numai pentru montura
angrenajului planetar.
235
Se msoar
Pre-tensionarea angrenajului planetar P2
Se prinde pinionul conductor n menghin i roata
blocare parcare trebuie s poat fi rotit), se msoar
cuplul de pre-strngere, se fac mai multe msurtori i
se ia media cu KM-703 i KM-536.
Valori de msurare : 0.55 la 1.35 Nm
KM 536
KM 703
242
241
Fig. 104 Angrenaj planetar i pinion conductor

Se inspecteaz
Dantura coroanei i a pinioanelor planetare pentru
deteriorri sau uzur, dac este necesar se nlocuiete
ansamblul planetar P.
n caz c nici-o deteriorare nu este vizibil :
Se msoar
Jocul ntre pinioanele planetare i suportul pinioane cu
o ler.
Valori de msurare : 0.20 la 0.60mm, dac este necesar,
se nlocuiete angrenajul planetar P2 .
Fig. 103 Pre-tensionare angrenaj planetar P2

Se dezasambleaz
Angrenajul planetar i pinionul conductor.
Poziie componente: se scoate piulia de strngere, se
tensioneaz inelul de reinere (242) n locul pinionului
condus intermediar (235) folosind un clete, se scoate
din canal i se scoate pinionul interior n sus.
Se dezasambleaz
Angrenajul planetar P2
Piulia de pe suportul pinioanelor.
Se prinde pinionul conductor n menghin, se asigur
impotriva rotirii cu urubul (A).
Important!
Cuplu de eliberare foarte mare.
ESPERO
KM 701

Pinionul conductor (233) de pe suportul pinioanelor
planetare (243) utiliznd disp. KM-701.
Conducta corespunztoare (A).
Se prinde n menghin pinionul condus intermediar i
extractorul n spatele roii blocare parcare.
A
233
Fig. 108 Distanier

Camaile exterioare a 2 rulmeni (237) de pe pinionul
intermediar.
Se scot folosind un ciocan i dalt; a nu se deteriora
suprafaa de aezare.
Inelul de reinere cu un clete.
243
237
236

Se depreseaz pinionul condus intermediar (235) i
rulmentul roii fa teite (234). Puncte mecanism
planetar n jos, suport pinion intermediar (235), nu se
va deteriora filetul (A).
Fig. 109 Cami exterioare

Se asambleaz
Angrenajul planetar P2
Inelul de reinere n canalul pinionului intermediar (cu
clete), se presez 2 noi cmi exterioare de rulmeni
pn se sprijin de inelul de reinere.
234
235

Fig. 107 Pinion condus intermediar
Distanierul 237.
Rulmentul roii spate teite. Se scoate KM-701 cu KM
171 n menghin, KM-528 i conducta.

Un nou rulment pentru roata teit spate. (234).
958
ESPERO
Se plaseaz noul distanier la rulmentul cu role.
234
Fig. 114 Ansamblu pinion conductor

Se regleaz
Fig. 111 Rulment roat teit spate
Pinionul condus intermediar (234) i un nou rulment
roat teit fase preseaz pn ajunge la distanier.
Se msoar pre-tensionarea coroanei planetare reductoare.

Se prinde pinionul condus intermediar n menghin (pinionul
i roata de blocare parcare trebuie s se roteasc) i nainte
de msurare se rotesc n ambele pri (aezare rulment).Se
strnge piulia pna ce cuplul de plecare este 0.55 la 1.35
Nm, se fac mai multe msurtori i se ia media.
Se asigur piulia de strngere n dou puncte prin temuire
cu o dalt.
234
235
Fig. 112 Pinion intermediar condus

Se preseaz pinionul conductor ( 233) i buca
interioar rulment roat teit (232)pn se blocheaz.
232
233
Fig. 115 Angrenaj planetar inferior

Se asambleaz
Angrenajul planetar i pinionul condus (conductor).
Poziie componente: puncte piuli n jos.
Se nfileteaz pinionul interior n angrenajul planetar.
Se aliniaz inelul de reinere (242) n degajarea din pinionul
intermediar condus.
Se tensioneaz inelul de reinere (clete).
Se introduce pinionul interior.
Se poziioneaz inelul de reinere n canalul pinionului
intermediar conductor.
242
Fig. 113 Pinion conductor i buc interioar

Se prestrnge noua piuli de strngere i se slbete
din nou (pentru aezarea rulmentului).
Se strnge ansamblul pinion conductor n menghin,
se asigur impotriva rotirii cu bolul (A).
235
241
Fig. 116 Angrenaj planetar i pinion conductor
ESPERO
3-3-10 Capacul spate cu piston C1. Reparaie capital

254
250.
251.
252.
253.
254.
255.
256.
257.
258.
259.
CAPAC PISTON C1
ARC
PISTON C 1
INEL ETANARE
CAPAC SPATE
DOP M 8
INEL ETANARE
RULMENT CU ACE
INELE ETANARE
CMA RULMENT
253
252
251
250
256
255
257
258
259
Fig. 117 Capac spate cu piston C1

Se dezasambleaz
Capacul spate
Rulmentul axial (259)
3 inele de etanare (258) de pe palierul rulmentului
capetele inelelor au form de L (despicate), se preseaz
un capt n canal i se scoate prinznd de cellalt capt.
Capacul pistonului C1se nlocuiesc O-ringurile de
cauciuc ale pistonului cu altele noi.
259
250
258
250
A
251
252
253
Fig. 119 Lungimea i diametrul exterior ale arcului

C1
Se strnge
Capacul C1 la capacul spate 10 Nm.
258
250
Fig. 118 Capac spate

Se msoar
Lungimea (4) i diametrul exterior (B) ale arcului C1
calibru.
Valori de msurare : lungimea (A) 78.1mm., diametrul
exterior (B) 20.7mm.
Se asambleaz
Capacul spate
Pistonul C1 (252), arcul (251), i capacul (250)
Fig. 120 Capacul C1

3 inele de etanare pe palierul rulmentuluicapetele
inelelor au form de L, se vor lrgi ca la demontare,
nu se vor ntinde mai mult dect este necesar.
960
ESPERO
3-3-11. Diferenial. Reparaie capital
260.
261.
262.
263.
264.
265.
266.
267.
268.
269.
270.
271.
272.
273.
274.
275.

CARTER AUXILIAR
AIB DISTANIER (CARTER AUXILIAR)
COLIVIE RULMENT
DIFERENIAL
COROAN DIFERENIAL
AIB DISTANIER (CARTER PRINCIPAL)
CMA EXTERIOAR RULMENT
PLCU SIGURAN
PINION VITEZOMETRU (ACIONARE)
261
CMA EXTERIOAR RULMENT
CARTER PRINCIPAL
AX SATELII
PINIOANE SATELIT
PINION PLANETAR DIFERENIAL
260
265
273
266
275
263
274
267
268
264
271
269
262
270
263
272
Fig. 121 Ansamblu diferenial

Se dezasambleaz
Diferenialul
Cmile interioare ale rulmenilor (263) cu extractor;
coliviile.
Se demonteaz pinionul vitezometru elicoidal (conductor.
269)
268
A
265
DC22002
268
Fig. 123 Pinion conductor

263
269
Fig. 122 Diferenial

Pinionul conductor (condus).
Se marcheaz poziia pinionului conductor relativ la
carcasa diferenialului.
Se slbesc plcuele de blocare cu o urubelni.
Se demonteaz 8 uruburi.
Se slbete pinionul conductor, dac este necesar cu
un ciocan de plastic.

tiftul (A) cu atenie, axul sateliilor (273) se demonteaz
pinioanele planetare cu aibele antifriciune (274) prin
ferestrele de montaj rotind unul din cele dou pinioane
planetare.
Pinioanele planetare cu aibele antifriciune (275)
Se inspecteaz
Prile interioare ale diferenialului de uzur sau deteriorri.
Dac este necesar, se nlocuiete ansamblul,se
refolosete pinionul conductor.
ESPERO
A
273
275
Pinoanele planetare cu aibele distaniere (275) n

diferenial. Se aliniaz pinoanele diferenial (274) i
aibele rotind de unul din pinioane pentru a putea introduce axul.
Axul (273) pinoanelor n carcasa diferenialului.
Se introduce tiftul n axul pinoanelor i se asigur prin
poansonare.
274
273
Fig. 124 Pri interioare diferenial

Se scot simeringurile arborilor de transmisie de pe
carcasa principal sau auxiliar cu o urubelni.
Se scot cmile exterioare ale rulmenilor mpreun
cu aibele distaniere, furcile de extragere prinznd n
degajarea din spatele aibelor.
275
274
274
275
Fig. 127 Diferenial

DC51001

Coroana diferenialului n carcasa diferenialului.
Se nclzete la aprox. 100C n ulei. Se introduce imediat
coroana pe carcasa diferenialului cu reperul (A) ca nainte
de demontare.
Se strnge
Fig. 125 Cmi exterioare rulmeni
Coroana difenialului (265)100 Nm, se folosesc uruburi i

plcue de blocare noi (268) se asigur uruburile.
Se asambleaz
268
Diferenialul
Se preseaz cmile exterioare ale rulmenilor cu
aibele distaniere.
Grosimea aibei de friciune a rulmentului n carterul
auxiliar 2.5mm. Cu cmi exterioare noi n carcasa
principal , se folosete o aib mai subire.
265
268
Fig. 128 Pinion conductor

Pinionul conductor vitezometru (269), se noteaz
urechea de reinere.
Se preseaz ambele cmi interioare ale rulmenilor
(267).
Fig. 126 Diferenialul
Important!
Se monteaz cu grij camaa exterioar a rulmentului
(A) pe partea pinionului vitezometrului.
962
ESPERO

267
Carterul auxiliar, diferenialul, dac este necesar cmaa

exterioar a rulmenilor carterului principal (numai dac
este necesar reglaj)
Dup reglarea pre-tensionrii :
Simeringuri arbori transmisie cu KM-674.
269
A
Fig. 129 Pinion vitezometru

Se regleaz
Pre-tensionarea rulmenilor diferenial.
Poziia carcasei diferenialului.
KM-674
Se strnge
Carcasa auxiliar pe carcasa principal30 Nm, 11
uruburi monteaz buca de centrare (sgeata)
Fig. 130 Carcasa auxiliar pe carcasa principal

Se msoar
Cuplu strngere diferenial.
Fr setul de pinioane.
Valori msurare :
Rulment nou : 0.7 la1.2Nm
Rulment uzat : 0.35 la 0.6Nm
Se corecteaz prin selectarea aibei distaniere
adecvate sub cmaa exterioar rulment carter principal.
DT24009
Fig. 131 Cuplu strngere diferenial
Fig. 132 Simeringuri arbori transmisie
ESPERO
3-3-12. Bloc supape. Reparaie capital
280.
281.
282.
283.
284.
285.
286.
287.
288.
289.
290.
BLOC FRONTAL SUPAPE

GARNITUR BLOC FRONTAL
PLAC BLOC FRONTAL SUPAPE
GARNITUR BLOC CENTRAL SUPAPE - PLAC BLOC FRONTAL
BLOC CENTRAL SUPAPE
GARNITUR BLOC CENTRAL SUPAPE -PLAC BLOC SPATE
PLAC BLOC SPATE SUPAPE
GARNITUR BLOC SPATE SUPAPE
BLOC SPATE SUPAPE
CPCEL BLOC CENTRAL
GARNITUR CPCEL
288
287
286
285
284
290
283
282
289
281
280
Fig. 133 Ansamblu bloc supape

Important!
Blocul supapelor se dezasambleaz numai pentru
verificare i curare, nu snt prevzute schimbri de
subansamble. De aceea nu se vor deteriora prile
interioare, n particular inelele de etanare piston i
arcuri.
Se aeaz piesele n ordine, fr pericol de confuzie.
Dac totui se produce o deteriorare n timpul verificrii,
se nlocuiete ansamblul afectat.
2 cleme cablu (A), 3 supape solenoid (306)se
nlocuiesc O-ringurile de etanare cu altele noi.
regulatorul presiunii uleiului (307)se demonteaz
urubul i clema de reinere.
307
A
306
A
306
306
307
Fig. 134 Bloc frontal supape

Blocul frontal de blocul central de supape.
4 uruburi ale blocului de supape spate (A), se rotete
blocul supapelor.
5 uruburi ale blocului frontal de supape (B).

Important!
Se aeaz blocul frontal de supape pe partea sa
superioar .
Se separ blocurile de supape central i spate mpreun
cu plcile i garniturile de blocul frontal de supape prin
micare lateral, astfel nct bilele de blocare s rmn
n poziie. Se aeaz blocul de supape pe corpul inferior, se demonteaz plcile i garniturile prin micare
lateral i se aeaz n ordine.
Se inspecteaz
Funcionarea supapelor solenoid (3 buci).
Se msoar rezistena electric ntre terminalul (A) i
carcasa (B)cu ohmetru.
Valori de msurare : 10 la 16 ohmi.
Tensiunea bateriei (12 V) la supapa solenoidpolul
pozitiv la terminal (A), polul negativ la carcas (B),
comutarea valvei trebuie s produc un sunet
perceptibil.
964
ESPERO
Important!
Blocul spate se aeaz primul.
Blocul central cu placa i garniturile (287) la blocul spate.
Se ine presat, astfel nct bilele de blocare i arcul
supapele tensionate s nu sar afar. Se rotete
ansamblul i se nurubeaz uruburile (A)
B
A
Fig.136 Supap solenoid

Funcionare regulator presiune ulei.
Se msoar rezistena electric ntre ambele terminale
cu ohmmetru.
Valori de msurare: 3.2 la 3.9 ohm (la temperatura
camerei - aprox. 20 C).
287
Fig. 139 Montare bloc central supape

Se strnge
Blocul frontal la blocul central 7 Nm.
Se poziioneaz placa i noile garnituri pe partea
superioar a blocului central de supape, se observ
alinierea gurilor.
Se monteaz 5 uruburi (B).
Se rotete ansamblul i se nurubeaz 4 uruburi (A).
Fig. 137 Regulator presiune ulei

Blocul central de pe blocul inferior 3 uruburi (A).
Important!
Se rotete ansamblul, se demonteaz blocul central de supape

mpreun cu placa i garniturile (287) de pe blocul inferior
prin micare lateral i se aeaz cu garnitura n jos.

3 supape solenoid (306) cu O-ringuri de etanare noi7 Nm
Terminalul n canalul regulatorului de presiune ulei
(307)7 Nm
Se aliniaz supapele astfel nct s poat fi montat
mufa circuitului electric; 2 cleme cablu (A)se aliniaz
aa cum este artat, 7 Nm
A
307
A
306
287
306
Fig. 138 Demontare bloc central supape
306
Se strnge
Blocul central la blocul spate (A)7 Nm
307
ESPERO
3-3-13. Bloc frontal supape
300.
301.
302.
303.
304.
305.
306.
307.
308.
SUPAP MODULATOR
ARC PRESIUNE SUPAP MODULATOR
DOP SUPAP MODULATOR
PAN SUPAP MODULATOR
OPRITOR REGULATOR PRESIUNE ULEI
BLOC FRONTAL SUPAPE
SUPAP SOLENOID
REGULATOR PRESIUNE ULEI
SUPAP SOLENOID
306
307
305
304
306
303
300
302
306
301

Se dezasambleaz
Bloc frontal supape (305)
Supapa modulatorse scoate pana cu un magnet (303)
astfel nct s se elibereze dopul (302).
Se demonteaz dopul, arcul supapei (301) i supapa
(300), dac este necesar se folosete o tij nclinat.
302
303
sau dac exist joc piston/supape i orificiul afectat este

gsit prea mare, se nlocuiete ansamblu bloc frontal
supape.
Se cur
Prile demontate, canalele i suprafeele de etanare
ale blocului frontal de supape, apoi se sufl cu aer i
se ung.
Se asambleaz
303
B
301
302
300
Fig. 143 Supapa modulator

Se inspectez
Arcul supapei de rugin sau deformri, se msoar
lungimea liber i diametrul exterior (calibru).
Lungime: 28.53 mm diametru :8.0mm
Supapa pentru deteriorri sau uzur ca i micarea
liber n alezaj. Dac se gsesc arcuri care nu au
valori identice,
Blocul frontal de supape (305)se introduce supapa

modulator (300), arcul supapei (301), dopul (302), i se
blocheaz cu pana (303).
966
ESPERO
3-3-14. Bloc central supape
310.
311.
312.
313.
314.
315.
316.
317.
318.
319.
320.
321.
322.
323.
324.
325.
326.
327.
BLOC CENTRAL SUPAPE

FILTRE ULEI (4 BUC.)
SUPAP B1
ARC B1
PAN B1
DOP B1
PAN SUPAP PUNTE
DOP SUPAP PUNTE
ARC SUPAP PUNTE
SUPAP PUNTE
ARC SUPAP BYPASS
SUPAP BYPASS
SUPAP SUPRA PRESIUNE
ARC SUPAP SUPRA PRESIUNE
SUPAP CONTROL PRIMAR
ARC SUPAP CONTROL PRIMAR
PISTON SUPAP CONTROL PRIMAR
MANON SUPAP CONTROL PRIMAR
328.
329.
330.
331.
332.
333.
334.
335.
336.
337.
338.
339.
340.
341.
342.
343.
344.
345.
PAN SUPAP CONTROL PRIMAR

DOP CONTROL POZ. NEUTRU
CLEM REINERE
DOP SUPAP MANUAL 1/2
PAN SUPAP MANUAL 1/2
ARC SUPAP.MANUAL 1/2
SUPAP MANUAL 1/2
DOP SUPAP MANUAL 3/4
SUPAP MANUAL 3/4
ARC SUPAP MANUAL 3/4
PAN SUPAP MANUAL 3/4
321
PAN SUPAP MANUAL 2 / 3
SUPAP MANUAL 2/3
320
ARC SUPAP MANUAL 2 / 3
DOP SUPAP MANUAL 2 / 3
INEL REINERE
TIJ SUPAP SELECTOR MANUAL
SUPAP SELECTOR MANUAL
319
318
317
316
313
315
325
327
326
324
328
329
330
334
333
337
336
338
339
342
322
323
331
332
335
341
343
340
345
344
310
312
311
314
Fig. 144 Bloc central supape

Se dezasambleaz
Blocul central de supape.

3 filtre ulei-fine (311), 1 filtru ulei-grosier (311), 1 bil
blocare (A)
311
321
311
322
A
311
A
Fig. 146 Supap bypass i supap control

Fig. 145 Filtre ulei i bil blocare
Se rotete blocul central de supape, se demonteaz
placa i garniturile.
7 bile de blocare (A) supapa suprapresiune cu arc (322)
se verific supapa bypass (321).
Supapa by-pass cu arc (321) i supapa suprapresiune

cu arc (322). Cu un magnet se scoate pana (314) apoi
dopul B1 (315), resortul (313) i supapa B1 (312).
Se inspecteaz
Cursa normal a supapei n alezajul su.
Arcul supapei (313) pentru rugin sau deformri se
msoar arcul supapei cu un calibru, lungime liber:
29.7mm; diametru exterior: 8.3mm
ESPERO
314
315
313
312
324
Fig. 147 Presare supap B1
325
326
327
Fig. 150 Supap control primar

Pana (316) dopul (317) arcul (318) supapa punte ( 319)
demontare ca pentru supapa B1.
Se inspecteaz

Dopul pentru control poziie neutr
Clema de reinere (330)-se scoate cu o urubelni mic,
se scoate dopul (329) dac este necesar se bate uor
utiliznd ca protecie o bucat de lemn.
Aceleai proceduri ca pentru supapa B1, lungime liber:

22.42 mm; diametru exterior: 8.0mm
329
316
319
318
328
330
317
Fig. 151 Dop control poziie N

Se inspecteaz
Fig. 148 Supapa punte

Supapa de control primar.
Pana (328)se depreseaz de pe manon (327) cu o
urubelni, se demonteaz manonul (327) pistonul (326)
arcul (325) supapa (324) demontare ca la supapa B1.
Cursa normal a dopului n alezaj.
Se inspecteaz
Aceeai procedur ca pentru supapa B1, lungime liber:
330
329
Fig. 152 Montare dop

327
326
Supapa manual 1/2 (334)

Pana (332), dopul (331), arcul (333), se demonteaz
supapa (334), demontare ca la supapa B1
Se inspecteaz

968
ESPERO
Dac se gsesc arcuri care nu au valori identice ,sau

dac exist joc piston/supape i alezajul corespunztor
este gsit prea mare, se nlocuiete ansamblu bloc
central supape.
334
333
331
Se cur
Prile demontate, canalele i suprafeele de etanare ale
blocului central de supape, apoi se sufl cu aer i se ung.
Se asambleaz
332
Fig. 153 Supap manual 1/2

Pana (338), dopul (335), arcul (337) se demonteaz
supapa (336) demontare ca la supapa B1.
Se inspecteaz
Blocul central de supape.

ntotdeauna se vor nlocui cu altele noi garniturile plcilor i
filtrele de ulei.
Se nlocuiesc dup necesitate bilele de blocare,
supapele localizate sub plci, culisa i tija selectorului.
Se instaleaz sau se conectez
Supapa B1.
Supapa (312), arcul (313), dopul (315) n alezaj (sgeat), se
preseaz dopul i se montez pana (314).
315
314
313
312
336
337
335
338
Fig. Supap manual 3/4

Dopul (342), arcul (340), se demonteaz supapa (339),
demontare ca la supapa B1.
Fig. 156 Supapa B1

Supapa (317), arcul (318), dopul (319) n alezaj, se introduce pana (316).
Se inspecteaz
33.95mm; diametru exterior: 8.2mm.
316
317
318
319
339
340
342
341
Fig. 157 Supap punte

Supapa control primar (324); arcul (325), pistonul
(326), manonul (327) n alezaj (sgeata ), se introduce
pana (328).
ESPERO
336
325
324
326
328
337
327
335
338

Dopul pentru control poz. N
Dopul n alezaj (sgeata). Se pune clema de reinere (330)
n poziie (A) i se foreaz n canalul de pe dop (329)
Supapa manual 2/3supap (339), arcul (340), dopul

(342) n alezaj (sgeata), se introduce pana (341)
339
340
342
329
330
341
Fig. 162 Supapa manual 2/3
Fig. 159 Dop control poz. N
Se asambleaz

Supapa manual 1/2supapa (324), arcul (333), dopul
Blocul central de supapesupapa bypass cu arcul (321),

supapa suprapresiune cu arcul (322), 7 bile de blocare (A).
Placa cu garnituri noi pe suprafeele de etanare.
Important!
Se observ alinierea orificiilor din plac i garnituri.
334
333
331
321
332
322
Fig. 160 1 / 2 manual valve

Supapa manual 3/4supapa (336), arcul (367), dopul
Fig. 163 Bloc central supape
970
ESPERO
Se comprim arcurile supapei bypass si ale supapei de

suprapresiune cu placa, se rotete blocul central de
supape, se aeaz pe placa i se las sub greutate,
astfel nct bilele de blocare s rmn n poziiile lor de
montare.
3 filtre ulei (311)fine, cu partea nchis n jos.
1 filtru ulei (311A)grosier, cu partea nchis n sus.
1 bil blocare (A)
311 A
311
A
311
Fig. 164 Filtre de ulei i bile de blocare
ESPERO
3-3-15. Bloc spate supape

368
369
367
350.
351.
352.
353.
354.
355.
356.
357.
358.
359.
360.
361.
362.
363.
364.
365.
366.
367.
368.
369.
370.
371.
372.
373.
374.
375.
376.
366
GARNITUR PENTRU CAPAC NR.1
365
371
CAPAC NR.1
370
PISTON ACUMULATOR B2, C 2
373
376
AR C SUPAP ACUMULATOR C2
372
SUPAP ACUMULATOR C2
ARCURI PISTON ACUMULATOR B 2, C2
374
INELE ETANARE PISTON ACUMULATOR B2, C2
375
364
SUPAP ACUMULATOR B2
ARCURI DE PRESIUNE
377
378
SUPAP CONTROL ACUMULATOR
362
DOP SUPAP CONTROL SECUNDAR
363
PAN SUPAP CONTROL SECUNDAR
360
ARC SUPAP CONTROL SECUNDAR
358
361
SUPAP CONTROL SECUNDAR
359
380
357
BLOC SPATE SUPAPE
381
355
SUPAP CONTROL PUNTE
383
ARC SUPAP CONTROL PUNTE
382
352
379384
PISTON SUPAP CONTROL PUNTE
354
MANON SUPAP CONTROL PUNTE
356
353
PAN SUPAP CONTROL PUNTE
SUPAP MODULATOR
ARC SUPAP MODULATOR
350 351
SUPAP MODULATOR AMBREIAJ
381. SUPAP SUPRAPRESIUNE
377. ARC SUPAP ACUMULATOR C3
ARC SUPAP MODULATOR AMBREIAJ
378. SUPAP ACUMULATOR C3
382. ARCURI PRESIUNE
PISTON ACUMULATOR C3
379. CAPAC NR. 2
383. SUPAP CONTROL
ARC PISTON ACUMULATOR C3
380. BILE BLOCARE (4 BUC)
384. GARNITUR CAPAC NR.2
INELE ETANARE
Fig. 165 Bloc spate supape

Se dezasambleaz
Blocul de supape spate (364)
Supapa de control cu arc (383), supapa de
suprapresiune cu arc (381), 4 bile de blocare (380)
362
363
361
381
360
Fig. 167 Supap de control secundar

380
383
Fig. 166 Supapa de control i supapa de

suprapresiune
Supapa de control (363)
Se apas dopul (360), se demonteaz pana (361) cu
magnet, se demonteaz dopul (360), supapa (363),
arcul (362)
Se inspecteaz
Cursa normal a supapei n alezaj.
Arcul supapei (362) pentru rugin i deformaii;se
msoar arcul,cu un calibru, lungime liber (A):
47.44mm diametru exterior (B): 9.5mm
972
ESPERO
Se inspecteaz
Cursa normal a pistonului i a supapelor n alezajele
lor.
Arcurile pentru rugin i deformri.
Se msoar
362
Lungimea liber i diametrul exterior pentru arcuri (a

la e), cu un calibru
Valorile snt date n tabelul urmtor:
Nr
Componenta : lung. liber :
diam. ext.:
Fig. 168 Arc supap

Se demonteaz sau se deconectez
Capacul nr.1 de pe blocul spate de supape6 uruburi
Important!
a
b
c
d
e
Supap contr. acc.

Supap acc. B2
Piston acc. B2
Piston acc. C2
Supap acc. C2
21.89mm
32.77mm
46.0mm
46.0mm
32.77mm
6.0mm,
7.0mm,
11.5mm,
11.5mm,
7.0mm
Se vor demonta cu atenie capacul i garnitura, arcurile

ce se gsesc n spate ar putea s sar.
C
A
E
D
Fig. 171 Lungime liber i diametru exterior arcuri

Fig. 169 Capac nr.1
Supapa control acumulator cu arc (359),supapa
acumulator B2 cu arc (357), piston acumulator B2 cu
arc (352), piston acumulator C2 cu arc (352), supapa
acumulator C2 cu arc (354)
Inelele de etanare pentru curarea canalelor inelelor
de etanare. Capetele inelelor snt de tip L , se preseaz
un capt al inelului i se trage afar de cellat capt .
354
Se inspecteaz
Cursa normal a supapei n alezaj.
Arcul supapei pentru rugin sau deformaiise msoar
arcul cu un calibru, lungime liber: 65.0mm, diametru
exterior: 9.6mm
365
357
359
Supapa control punte aceeai procedur ca pentru

supapa de control secundar.
Se demonteaz pana (369), manonul (368), pistonul
(367), arcul (366), supapa de control (365).
366
352
367
368
369
Fig. 170 Supap control acumulator
Fig. 172 Supap control punte
ESPERO

Capacul nr. 2 de pe blocul spate de supape6 uruburi.
Important!
Se va demonta cu atenie capacul, arcurile ce se gsesc
n spate ar putea s sar.
Se msoar
Lungimea liber i diametrul exterior ale arcurilor, cu
un calibru. Valorile snt n tabelul urmtor.
Nr.
Componenta :
lungime liber:
diam. ext
371
373
375
377
Supap modulator
Supap ambr.
Piston acc. C3
Supap acc. C3
64.94mm
28.53mm
46.0mm
30.67mm
9.6mm
8.0mm
11.6mm
7.0mm
375
Fig. 173 Capacul nr. 2

Supapa modulatorcu arc (370) supapa modulator pentru
ambreiaj cu arc (372) pistonul acumulatorului C3 cu arc
(378) supapa acumulator C3 cu arc (374)
Se scot inelele de etanare de pe pistonul C3pentru a
cura canalele.
Capetele inelelor snt de tip L , se preseaz un capt al
inelului i se trage afar de cellat capt.
371
373
377
Fig. 175 Lungime liber i diametru exterior arcuri

Dac se gsesc arcuri care nu au valori identice, sau
dac exist joc piston/supape i alezajul corespunztor
este gsit prea mare, se nlocuiete ansamblu bloc
central supape.
Se cur
Prile demontate, canalele i suprafeele de etanare ale
blocului central de supape, apoi se sufl cu aer i se ung.
Supapa de control secundar
Arcul (362), supapa (363), dopul (360) n alezaj
(sgeata); se introduce pana (361).
372
374
370
378
Fig. 174 Supapa modulator

Se inspecteaz
Cursa normal a pistonului i a supapelor n alezaje,
arcurile pentru rugin sau deformaii.
362
363
361
360
Fig. 176 Supap control secundar
974
ESPERO
Se instaleaz sau se conectaez
Supapa de control acumulator cu arc (359), supapa

acumulator B2 cu arc (357), pistonul acumulatorului
B2C2 cu arc (352), supapa acumulator C2 cu arc (354).
Inelele de etanare pe pistoanele C2 i B2au form L.
Nu se vor ntinde mai mult dect este necesar.
Supapa modulator cu arc (370)

Supapa modulator ambreiaj cu arc (372)
Pistonul acumulator C3 cu arc (378)
Supapa acumulator C3 cu arc (374)
Inelele de etanare pe pistonul C3capetele inelelor au
form de L.
Nu se vor ntinde mai mult dect este necesar.
354
357
352
359
372
374
370
378
Fig. 177 Supap control acumulator
Fig. 180 Supap modulator
Se strnge
Capacul nr. 1 cu o garnitur nou la blocul de supape
spate 7 Nm. Nu se vor deforma arcurile.

Capacul nr. 2 cu garnitur nou la blocul spate de
supape 7Nm.
Nu se vor deforma arcurile.
Fig. 178 Capac nr.1

Fig. 181 Capacul nr. 2
Supapa control punte (365), arcul (366), pistonul (367),

manonul (368), n alezaj (sgeata), se introduce pana
(369).
365
366
Se dezasambleaz
Blocul spate de supape.
Supapa de control cu arc (383), supapa de
suprapresiune cu arc (381), 4 bile de blocare (380)
367
381
368
369
Fig. 179 Supap control punte
380
383
Fig. 182 Supap control i supap suprapresiune
ESPERO
3-4. ANSAMBLURI, MONTARE N CUTIE

Se cur
Toate suprafeele de etanare ale carterelor principal
i auxiliar ca i capacul spate.
Carterul principal.
Pistonul acumulatorului (23) cu capacul (24) i arcul (22)
n carterul principal.
Se nlocuiesc O-ringurile de cauciuc pe capac i piston.
Se strnge
Se asambleaz
Carterul auxiliar.
Inelul de etanare pe palierul din carter (B).
Capetele inelelor au form L. Se preseaz un capt al
inelului n canal, se prinde de cellat.
33
Capacul acumulator frn reducere 10Nm; 1 urub

torx, 1urub cu arc de torsiune Nr.2 (26).
Se prinde urechea arcului n capacul acumulatorului.
24
36
58
Se asambleaz
25
23
22
Fig. 185 Piston acumulator i arc
Fig. 183 Carter auxiliar

Se strnge
Placa reinere ulei (36)6Nm; 3 uruburi; cu magnei
(se ataeaz pe partea inferioar a plcii reinere ulei).
Clema conductei cu 6Nm se preseaz folosind un ciocan
de plastic, nu se va deforma.
Dac carterul principal nu este inlocuit cu unul nou,

unele dintre prile componente snt deja instalate :
2 inele de etanare pe palierul din carterul principal
capetele inelelor au form de L; nu se vor ntinde mai
mult dect este necesar.
Rulmentul cu role n carterul auxiliar - cu dispozitivul

KM-629/1.
A
Se msoar
Rulmentul cu role (34) n carterul auxiliarse preseaz
pn cnd muchia superioar a rulmentului iese n afar
0.7 la 1.3 mm peste muchia superioar a carterului.
KM-629/1
Fig. 186 Inele de etanare tip L

34
Fig. 184 Rulment cu role
Ansamblul cuplaj unisens F3 (199)

La demontare se poziioneaz semnul n sus, se
aliniaz cele dou marcaje, se poziioneaz inelul de
reinere (197) cu o urubelni.
976
197
ESPERO
199
C
A
B
3
Fig. 187 Ansamblul cuplaj unisens

Pistonul benzii de frnare B4 n carterul principalse
introduce pistonul cu arcul de presiune i capacul (213)
n cutie, se poziioneaz inelul de reinere (214) (clete).
207
Fig. Curs piston band de frnare B4

Rulmentul axial (196) la palierul carcasei principale.
Se aliniaz banda de frnare B4 (63) cu montantul pentru
tift(205).
Se plaseaz acionarea central nainte de tija pistonului.
Se inspecteaz
Se rotete corpul ambreiajului, cuplajul unisens trebuie
s blocheze n sens orar.
214
213
196
63
200
Fig. 188 Piston band de frnare B 4

Se msoar
Cursa pistonului benzii de frnare B4
Se msoar lungimea prii rmase afar a tijei
pistonului relativ la carcas (cu compas) i se noteaz.
Se sufl cu aer comprimatconstant 4 bar, sgeat,
orificiul nchis (D)i se msoar lungimea rmas
afar (B) a tijei pistonului relativ la carcas i se noteaz.
Diferena ntre valorile msurate mai sus (C) : 5.5 la
7.0mm.
Dac este necesar, se corecteaz cursa pistonului prin
instalarea unei alte tije piston i se repet msurtoarea.
Lungimi disponibile: 70.5mm. (1 canal) i 72.0mm.
(2 canale).
205
Fig. 190 Ansamblul cuplaj unisens

Se msoar
La montare corect, dimensiunea Amarginea
superioar a corpului ambreiajului la marginea
superioar a carcasei principale: 78.0 la 78.5mm
ESPERO
Se fixeaz rulmentul axial i ansamblul (239) n pinionul

interior.
Direcie i aranjare la montare n concordan cu
desenul n explozie.
Angrenajul planetar P 2 (61)se aliniaz plcile
ambreiajului multidisc C3 (62) cu o urubelni i se
monteaz n ansamblul P2.
Se inspecteaz
Rotirea corect a pinionuluiu conductor intermediar i
condus danturile lor trebuie s fie aliniate la o
instalare corect.
Fig. 191 Cot de montaj A corp ambreiaj
61
239,240
Se strnge
urubul (205) la carcasa principal170 Nm aezare
corect pe banda de frnare.

Se strnge
205
Fig. 192 Aezare corect pe banda de frnare

Conducta de presiune principal 2 (54)se preseaz

n linie cu un ciocan de plastic , nu se va deforma.
Se strnge clema conductei7 Nm.
Placa reinere ulei (52) la carcasa principal 7Nm.
Placa carcas principal (50)7Nm, 2 uruburi
Filtru ulei (51)7Nm, 1 urub.
Pinionul conductor intermediar (68) n carcasa

principal.
Se introduc componentele pe partea cu sgeata, se
poziioneaz inelul de reinere (225) cu un clete.
54
68
52
225
Fig. 195 Conduct principal nr. 2
978
ESPERO
13
16
21
14
51 50
15
18
Fig. 198 Ansamblu mecanism blocare parcare

Fig. 196 Plac carter principal i filtru ulei
Ansamblu mecanism blocare parcare.
tift mecanism blocare parcare la carcasa principal
sub placa cam.
Se strnge
Placa cam i arcul de detent la carcasa principal
10 Nm, se ghideaz captul arcului de detent prin
decupajul n carcasa principal n poziia de instalare a
levierului supapei selectoare manual (20).
Se strnge mai nti un urub, astfel nct levierul
supapei selector manuale s poat fi montat.
levier selector supap manual n carterul principal.

Se introduce noul inel de etanare cu manon potrivit
sau piuli hex. SW14. Se introduce tija de acionare
la levierse aliniaz tija la levier prin rotire.
Tija acionare ghid pentru mec. blocare parcare printre
levier i peretele interior carter.
Se strnge
Arcul detent la carterul principal10 Nm se strng 2
uruburi, arcul de detent trebuie s acioneze central
levierul acionare supap manual.
20
A
B
20
49
20
49
20
Fig. 199 Levier supap selector manual

.
Diferenialul (60) n carterul principal.

Noua garnitur de acionare n alezajul carterului principal
localizat pe muchia superioar a carterului lng diferenial

Gheara mec. blocare parcare (15) n carterul principal.
Ax mec. blocare parcare (13) i arcul nr. 1 (14) n
carterul principalcaptul arcului la peretele interior al
carcasei, captul arcului lung la gheara mec. blocare
parcare (15). Arcul nr. 1 ine gheara departe de roata
blocare parcare.
60

Tij acionare ghid la mec. blocare parcare (18) prin
deschiderea n carterul principal la ansamblu mec.
blocare parcare.
Se introduce ntre placa cam (16) i ghear (15)
Fig. 200 Diferenial
ESPERO
Se strnge
Carterul auxiliar la carterul principal30 Nm 15 uruburi

(A) se ung suprafeele de etanare cu etanant.
A
Ansamblul arc revenire (172) pe pistonul B3.

Se introduce montura arc, se monteaz inelul de reinere
cu o urubelni A.
172
A
173
A
A
Fig. 201 uruburi carter
Fig. 20 Ansamblul arc revenire

Se strnge
urubul de golire (42)-35 Nm, se terge suprafaa
magnetic, se folosete o garnitur nou.
Pachetul de discuri B3 n cutie.

Se alterneaz discurile de oel (5 buci), discurile de
friciune (5 buci) i la sfrit flana.
Se aliniaz discurile. Se monteaz inelul de reinere
(176) cu o urubelni.
42
Fig. 202 urubul de golire

Pistonul frn multidisc B3 n cutie.
Se monteaz pistonul cu inele de etanare noipe
partea cu piulia a pinionului intermediar .
Puncte montare arc n sus.
176
Fig. 205 Pachet discuri B3

Se msoar
Cursa pistonului frnei multidisc B3cu comparator.
Se plaseaz palpatorul pe capul pistonului, se sufl cu
aer comprimat (4 bar, sgeata), valori: 1.75 la 2.55 mm.
Jocul ntre piston pachetul de discuricu comparator.
Valori de msurare : 0.61 la 1.89 mm.
171
Fig. 203 Piston frn multidisc B3
Fig. 206 Curs piston frn multidisc B3
980
ESPERO
Ansamblul pinion frontal interior (cu ansamblul cuplaj

unisens F2) prin deschiderea capac spate n carter. Se
fixeaz rulmentul axial i aiba pe partea posterioar.
Se aliniaz plcile de friciune cu o urubelni, astfel
nct s fie posibil montajul.
Se inspecteaz
Pinionul interior frontal trebuie s se roteasc n sens
antiorar.
Pinionul soare la mecanismul planetar P 1.

Se fixez rulmentul axial pe partea posterioar a
pinionului soare.
Se introduce pinionul soare n angrenajul planetar P1.
Se msoar
La montare corect, dimensiunea (A)pinion soare
(168) suprafa interioar la muchia superioar carter
principalare valoarea: 13.01 la 13.77mm
168
67
Fig. 207 Ansamblul pinion frontal interior

Fig. 209 Pinion soare

Angrenajul planetar F1 (69) n cutiese introduce pin

deschiderea capacului spate n pinionul frontal interior.
Se fixeaz rulmentul axial pe partea posterioar a
angrenajului planetar P1.
Ansamblu arbore turbin (70) (cu ambreiajele multidisc

C1 i C2) n cutie.
Se aliniaz plcile C1 i C 2 cu o urbelni i se
poziioneaz n pinionul soare sau pinion intern spate.
70
69
Fig. 210 Ansamblu arbore turbin

Pinionul interior spate la angrenajul planetar P1.
Se fixeaz rulmentul axial pe partea posterioar a
pinionului interior spate.
Fig. 208 arat pinionul interior spate ca i pinionul soare
deja instalat pe angrenajul planetar (69)
Se msoar
La instalare corect, dimensiunea (A)margine
superioar arbore turbin la muchia superioar carter
principalare valoarea: 50.80 la 50.84 mm
ESPERO
70
Ansamblu cuplaj F1 n pompa de iulei.

Se aliniaz plcile de friciune B1 i B2 cu urubelnia,
astfel s se poat monta ansamblul.
Se msoar
La instalare corect, dimensiunea Amarginea superioar a
plcii pompei de ulei la marginea superioar a ansamblului
cuplaj unisens trebuie s aib valoarea: 51.1 la 51.7mm
Fig. 211 Margine superioar arbore turbin
A
3 conducte de acionare (45) n cutie.

Se vor introduce n gurile afectate n deschiderea
capacului spate cu un ciocan de plastic, nu se vor
deforma.
Se strnge
Clema conductei (44) la cutie 7 Nm
Fig. 214
44
Important!
Inainte de instalarea pompei de ulei, ieirea n afar a
arborelui turbinei trebuie s arate o mic valoare a
jocului, se fixeaz cutia perpendicular.
Se strnge
45
Fig. 212 3 conducte acionare

Pompa de ulei (65) la cutie25 Nm. Se noteaz alinierea

orificiilor, la versiunea asimetric.
Dac este necesar, pompa de ulei poate va fi aliniat
n alezaj prin rotire n sens orar.
4 garnituri governor-cutiese aeaz n gurile

suprafeei de etanare a capacului spate.
DJ24005
Se strnge
Capacul spate la cutieM 8 : 25 Nm, M 6 : 10 Nm. Se
cur suprafeele de etanare ale capacului spate, se
sufl cu aer i se introduce cu soluie de etanare.
Atenie la tifturile de centrare.
65
Fig. 215 Pomp ulei

Se msoar
Jocul axial al arborelui turbineicu comparatorul.
Valori de msurare : 0.37 la 0.90mm
Fig. 213 Capac spate
982
ESPERO
Fig. 216 Joc axial arbore turbin

Se fixeaz 2 garnituri de acionare (49) la cutie.
Levier supap selector manual (20) n blocul de supape.
Se inspecteaz
Fig. 218 Bloc supape

Se strnge
Capacul lateral (57) la cutie 25 Nm, nu se strng nc
cele 2 uruburi plac capac senzor temperatur ulei.
Se monteaz capacul cu soluie de etanare.
Cursa liber a supapei n alezaj.

57
Blocul de supape la cutie.

Tija de conexiune (A) la levierul supapei selector manual(20)
20
A
B
20
Fig. 219 Capac lateral
49
C
Capac carter auxiliar (29)5 Nm.

Senzorul temperatur ulei (9)25 Nm, se folosete o garnitur
nou. Placa capac senzor temperatur ulei (11)25Nm.
29
Se strnge
Blocul de supape 7 uruburi,(C) capacul de admisie
cu garnitur nou 2 uruburi (B)10 Nm.
Circuitul electric supap solenoid (A) placa de reinere
13 Nm.
4 conectori circuit electric (A)la supapele solenoid. Se
introduc cablurile n clemele de reinere.
11
29
Fig. 220 Senzor temperatur ulei
ESPERO
Se strnge
Se strnge
11 uruburi cu inele de etanare noi.

7 uruburi M 8(A) 8 Nm
1 uruburi M14(B) 35 Nm
1 uruburi M18 Torx(C) 35 Nm
2 uruburi M 20(D) 35 Nm
ntreruptorul parcare/neutru (8) la arborele levierului

selector (B)7 Nm.
Se asigur cu plcua de blocare (A).
ntreruptorul parcare/neutru i conducta filtru ulei pe
cutie (sgeata) 22 Nm.
Levierul de acionare (C) la arborele levierului selector
16 Nm.
B
A
Fig. 221 11 dopuri

Senzor turaie intrare cutie (1) 6 Nm
Senzor turaie ieire cutie (3) 6 Nm
Conducta filtru de ulei la cutie, se preseaz cu noul inel
de etanare.
Fig. 223 ntreuptor poziie neutru

Convertorul n cutie.
Cutia.
Se umple cu ulei de cutie conform indicaiilor.
Fig. 222 Senzor turaie de intrare i senzor turaie de

ieire cutie.
Se regleaz
Poziia ntreruptorului parcare/neutru relativ la cutie.
Se plaseaz ntreruptorul sub arborele levierului selector schimbtor (B).
Arborele levierului selector n poziia neutr. Se rotete
ntreruptorul astfel nct suprafaa plat a arborelui
levierului selector s se alinieze cu conturul carcasei
ntreruptorului.
n aceast poziie, se strnge ntreruptorul neutru pe
cutie (sgeata).
Fig. 224 Convertor cuplu
984
ESPERO
uruburi carter principal ................................................................................................................................ 170Nm

Pinionul condus n carcasa diferenial .......................................................................................................... 100Nm
Capac carcas arbori transmisie la cutie ......................................................................................................... 6Nm
Capac spate la cutie : urub M8 .................................................................................................................... 25Nm
Capac spate la cutie : urub M6 .................................................................................................................... 10Nm
Senzor turaie intrare cutie ............................................................................................................................... 6Nm
Senzor turaie ieire cutie ................................................................................................................................. 6Nm
urub clem la cablu acionare selector ......................................................................................................... 6Nm
Consol la planeu .......................................................................................................................................... 10Nm
ntreruptor parcare/neutru pe cutie ............................................................................................................... 25Nm
urub golire cutie ............................................................................................................................................ 45Nm
Conducte rcire ulei la radiator ulei sau cutie ................................................................................................ 22Nm
Clem furtun la linia de ulei ........................................................................................................................... 1.2Nm
Plac protecie carter convertor la cutie ........................................................................................................... 7Nm
Cablu acionare selector la consol cutie ......................................................................................................... 6Nm
urub M8 presiune ulei pe cutie (7EA) ........................................................................................................... 8Nm
urub presiune ulei M14 pe cutie (1EA) ........................................................................................................ 35Nm
urub presiune ulei M18 pe cutie (1EA) : Torx ............................................................................................. 35Nm
urub presiune ulei M20 pe cutie (2EA) ........................................................................................................ 35Nm
Convertor la discul conductor ....................................................................................................................... 50Nm
Plac capac senzor temperatur ulei la cutie ................................................................................................ 25Nm
urub de golire la carterul principal ................................................................................................................ 35Nm
Arc de blocare la carterul principal ................................................................................................................. 10Nm
Capac C1 la capac spate ................................................................................................................................ 10Nm
Plac reinere circuit electric supap solenoid pe cutie ................................................................................. 13Nm
Clem regulator presiune ulei pe blocul frontal supape ................................................................................... 7Nm
Capac nr.1 i nr. 2 blocul supape spate .......................................................................................................... 7Nm
Supap solenoid (3EA) pe blocul froontal supape ........................................................................................... 7Nm
Bloc central supape pe blocul spate supape .................................................................................................... 7Nm
Carter auxiliar pe carter principal .................................................................................................................... 30Nm
Plac cam pe carterul principal .................................................................................................................... 10Nm
Plac reinere ulei pe carterul principal ............................................................................................................ 7Nm
uruburi de fixare (3EA) a plcii de reinere la carterul auxiliar ...................................................................... 6Nm
Pomp ulei pe cutie ........................................................................................................................................ 25Nm
Filtru ulei pe carterul principal ........................................................................................................................... 7Nm
Senzor temperatur ulei pe cutie.................................................................................................................... 25Nm
Plac carter principal la carterul principal ....................................................................................................... 7Nm
Clem conduct la linia de ulei ......................................................................................................................... 6Nm
Capac lateral la cutie ...................................................................................................................................... 25Nm
Bloc frontal supape pe blocul central supape .................................................................................................. 7Nm
Bloc supape pe cutie ........................................................................................................................................ 7Nm
Arbore stator la pompa de ulei ....................................................................................................................... 12Nm
ESPERO
5. S. D. V.
Figura
Numr scul i funcionalitate
KM694 : Suport cutie
KM161A : Extractor rulmeni

Pentru a scoate ambele cmi interioare ale rulmenilor conici de pe carcasa
diferenialului cu gheare3 i piesa de presiune de la KM701.
KM210A : Extractor rulmeni

Pentru a scoate ambele cmi exterioare ale rulmenilor conici de pe carterul
principal cu KM709.
KM263 : Dispozitiv de ridicat

Pentru ridicarea motorului.
KM4602A : Furci demontare

Pentru a scoate arborele transmisie dreapta din cutie.
KM498A : Manometru
Pentru msurare presiune ulei (presiunea principal i cea reglat); se
folosete mpreun cu KM580
KM674 : Dispozitiv montare

Pentru montare simeringuri arbori transmisie
986
Figura
ESPERO
KM557 : Dispozitiv demontare

Pentru demontarea simeringurilor ambelor axe planetare de pe cutie
KM698 : Dispozitiv demontare/montare

Pentru demontare/montare arcuri revenire de pe diferite ambreiaje n T/M.
KM699 : Dispozitiv demontare/montare

Pentru demontare/montare plac arc de pe frna multidsc B1.
KM702 : Dispozitiv demontare

Pentru demontare pomp ulei.
KMJ26941 : Extractor rulmeni

Pentru scoaterea rulmenilor cu role de pe carterul auxiliar.
KM704 : Scul verificare

Pentru verificarea rotirii uoare a pompei de ulei.
KM694 : Dispozitiv susinere

Pentru susinere cutie la reparare capital cu KM 694.
ESPERO
Figura
KMJ7004: Ciocan cu inerie

Pentru introducere inel etanare pomp ulei de pe cutie.
ESPERO
DIRECIA 101
CAPITOLUL 10
DIRECIA
CUPRINS
MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT MANUAL .............................................. 104
Mecanism pinion cremalier acionat manual ...................................................................................104
SERVICE PE VEHICUL ......................................................................................................................104
Ansamblu pinion cremalier ...............................................................................................................104
REPARAIE PE COMPONENTE ......................................................................................................104
Rotul de direcie ................................................................................................................................104
Bielet de direcie ...............................................................................................................................104
Burduf de protecie mecanism pinion - cremalier ...........................................................................106
Ansamblu cuplaj elastic ......................................................................................................................106
Burduf de cauciuc ...............................................................................................................................106
Pies de presiune ...............................................................................................................................106
Ansamblu pinion cu rulment ...............................................................................................................107
Cremalier ........................................................................................................................................... 109
Rulment cu role ................................................................................................................................ 1010
Buc cremalier .............................................................................................................................. 1010
Verificare poziionare pe direcia de mers drept nainte ............................................................... 1011
SPECIFICAII GENERALE ............................................................................................................. 1013
CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................. 1013
MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT HIDRAULIC (SERVODIRECIE) ........ 1014

DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................... 1014
Servodirecie ..................................................................................................................................... 1014
Recomandri privind nlocuirea garniturilor de etanare ............................................................... 1014
Verificare i completare lichid ......................................................................................................... 1014
Poziionare servodirecie ................................................................................................................... 1014
SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................... 1014
Aerisire sistem .................................................................................................................................. 1014
Ansamblu pinion - cremalier .......................................................................................................... 1014
Furtunuri i conducte ....................................................................................................................... 1016
Rezervor de lichid ............................................................................................................................ 1016
102
DIRECIA
ESPERO
REPARAIE PE COMPONENTE ................................................................................................... 1017

Rotul de direcie ............................................................................................................................. 1017
Bielet de direcie ............................................................................................................................ 1017
Buce bielete de direcie ................................................................................................................. 1018
Ansamblu cuplaj direcie cu flan elastic ................................................................................... 1018
Burduf de cauciuc etanare pe tablier ........................................................................................... 1019
Conducte circuit hidraulic ................................................................................................................. 1019
Burduf i ghidaj cremalier ............................................................................................................... 1019
Pies de presiune cremalier ........................................................................................................... 1020
Prestrngerea cremalierei pe vehicul ................................................................................................ 1021
Garnituri ax distribuitor i rulment superior ..................................................................................... 1021
Ansamblu distribuitor i pinion ........................................................................................................ 1022
Ansamblu caset de direcie ........................................................................................................... 1023
Verificare poziionare pe direcia de mers drept nainte ............................................................... 1026
DIAGNOZ ....................................................................................................................................... 1027
Descriere general ............................................................................................................................ 1027
Diagnoz general ............................................................................................................................ 1027
Diagnosticare pinion i cremalier la servodirecie ......................................................................... 1028
SPECIFICAII GENERALE ............................................................................................................. 1029
POMP SERVODIRECIE .......................................................................................................... 1030

INFORMAII GENERALE ............................................................................................................... 1030
Pomp servodirecie ......................................................................................................................... 1030
nlocuire garnituri .............................................................................................................................. 1030
Verificare nivel lichid i completare ................................................................................................. 1030
Curea antrenare pomp ................................................................................................................... 1030
Aerisire sistem servodirecie ............................................................................................................ 1030
Fulie antrenare pomp ..................................................................................................................... 1030
Ansamblu pomp ............................................................................................................................. 1031
REPARAIE PE COMPONENTE ................................................................................................... 1031
DIAGNOZ ....................................................................................................................................... 1033
Descriere general ............................................................................................................................ 1033
Diagnoz general ............................................................................................................................ 1033
Diagnosticare pomp servodirecie .................................................................................................. 1033
Pierderi la caseta de servodirecie i la pomp ............................................................................. 1033
Recomandri privind nlocuirea garniturilor ..................................................................................... 1034
Procedur de test a sistemului de servodirecie ............................................................................. 1034
ESPERO
DIRECIA 103
SPECIFICAII ................................................................................................................................... 1038

VOLAN I COLOAN DIRECIE ..................................................................................... 1039

DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................... 1039
Sistem de blocare a contactului aprinderii ..................................................................................... 1039
Volan i coloan de directie ............................................................................................................ 1039
Manet comutator semnalizare schimbare direcie i/sau tergtor parbriz ...................................... 1039
Volan ................................................................................................................................................. 1040
Contact aprindere i yal de blocare a acestuia ........................................................................... 1040
Cuplaj flexibil .................................................................................................................................... 1040
Coloan de direcie .......................................................................................................................... 1041
Ansamblu carcas comutator semnalizare schimbare direcie, ansamblu arbore direcie, ansamblu carcas
contact aprindere i carcas coloan de direcie (arbore direcie simplu) ................................... 1043
Ansamblu carcas comutator semnalizare schimbare direcie, ansamblu arbore direcie, ansamblu carcas
contact aprindere i carcas coloan de direcie (arbore direcie cu articulaie) ........................ 1046
SCULE SPECIALE .......................................................................................................................... 1049
104
DIRECIA
ESPERO
MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT MANUAL

1-1. MECANISM PINION CREMALIER
ACIONAT MANUAL
Acest mecanism are dou componente de baz, pinionul
i cremaliera. Prin angrenarea danturii cremalierei cu cea
a pinionului, micarea este transmis de la pinion la
cremalier. Fora este transmis de la cremalier la
bieletele de direcie care determim schimbarea direciei
roilor.
2-1. ANSAMBLU PINION CREMALIER
2) Se ridic vehiculul i se sprijin pe un suport adecvat.
Vezi capitolul 1.
3) Cele 2 uruburi (1) de la ansamblul cuplaj (2) i se
mpinge acesta n sus pe axul coloanei de direcie
(Poziia angrenajului este pentru direcia drept nainte.
Vezi procedeul din acest capitol).
4) Filtrul de aer.
5) Cele 2 uruburi (25) ale bieletelor de direcie din
centrul casetei de direcie (7). (Se ridic plcua de
blocare (24) naintea demontrii uruburilor; a nu se
ncerca refolosirea plcuei).
6) Amortizorul direciei (dac este astfel echipat).
7) Cele dou cleme de prindere (46) (Fig 3).
8) Burduful de cauciuc (3) de pe pinion.
9) Ansamblul pinion i cremalier (34) spre roata din
dreapta.
Important
Dac odat cu clemele de prindere au ieit i

prezoanele, acestea se monteaz la loc n tablier
i se strng cu 20 Nm.
1) Ansamblul pinion i cremalier (34) dinspre roata din

dreapta.
2) Burduful de cauciuc (3) peste pinion.
3) Cele dou cleme de prindere cu prezoanele de
prindere (se vor folosi piulie cu autoblocare noi).
Se strng
Piuliele clemelor de prindere cu 38 Nm.
4) Amortizorul direciei (33) (dac este astfel echipat).
5) Se introduc aibele (30) ntre bieletele de direcie (29)
i (23) i ghidul (10) al cremalierei.
6) Bieletele de direcie (23) i (29) la ghidajul (10) al
cremalierei din caseta de direcie.
Se strng
uruburile bieletei de direcie cu 90 Nm.
7) Se monteaz o plcu de blocare nou (24) pe
placa suport (26) a uruburilor. (Crestturile de pe
plcu trebuie s corespund. Vezi fig 7.)
8) Se mpinge cuplajul (2) n jos pe pinionul (5).
Se strng
uruburile (1) cu 25 Nm.
9) Filtrul de aer.
3. REPARAIE PE COMPONENTE
3-1. ROTUL DE DIRECIE
1) Se slbesc uruburile (22).
2) Piulia hexagonal (21) de la rotula de direcie.
3) Rotula de direcie (19) din braul pivotului, folosind
scula KM-507B.
1) Rotula de direcie (19) n braul pivotului.
2) Piulia hexagonal (21) la rotula de direcie.
Se strnge
Piulia hexagonal la rotula de direcie: 60 Nm.
3) Se face reglajul paralelismului rotind prezonul de
reglare (18). Consultai capitolul 11, alinierea roilor,
pentru specificaii.
4) uruburie (22).
Se strng
3-2. BIELET DE DIRECIE

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 1 i 7)
1) Plcua de blocare (24).
2) urubul (22) de fixare bielet de direcie.
3) urubul hexagonal (25) de la bieleta de direcie.
NOT: Dac se demonteaz ambele bielete de
direcie, dup demontarea uneia, se remonteaz
urubul pentru a menine alinierea burdufurilor i a
celorlalte pri componente.
ESPERO
DIRECIA 105
35
36
VEDERE AA
40 41
42 43
39
37
38
34
4
44
28
18
28
31
29
20
21
11
10
32
22
A
27
26
16
30
13
A
17
25
27
24
8
14
15
23
18
19
33
20
22
NUMAI LA CUTIA DE
VITEZE AUTOMAT
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
URUB
ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC
BURDUF DE CAUCIUC
GARNITUR PINION
ANSAMBLU PINION CU RULMENT
RULMENT CU ROLE
CASET DIRECIE
CAPAC STNGA CASET
SUPORT ELASTIC
GHIDAJ CREMALIER
SIGURAN INELAR
NU ESTE UTILIZAT
URUB (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE
AUTOMAT)
14. CLEM (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE
AUTOMAT)
15. PIULI CU BLOCARE(NUMAI LA CUTIA
DE VITEZE AUTOMAT)
21
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
BUC FIXARE BURDUF

COLIER
PREZON REGLAJ PARALELISM
ROTUL DIRECIE STNGA
BURDUF ROTULA
PIULI HEXAGONAL
URUB
BIELET DE DIRECIE STNGA
PLCU DE BLOCARE
URUB HEXAGONAL
PLAC SUPORT URUBURI (NUMAI LA
CUTIA DE VITEZE MANUAL)
BUC ELASTIC
ROTUL DIRECIE DREAPTA
BIELET DE DIRECIE DREAPTA
AIB
COLIER
BURDUF CREMALIER
33. ANSAMBLU AMORTIZOR (NUMAI LA CUTIA DE

VITEZE AUTOMAT)
34. CREMALIER
35. CAPAC DREAPTA CASET
36. SUPORT ELASTIC
37. BUC FIXARE BURDUF
38. SIGURAN INELAR INTERIOAR
39. BUC GHIDAJ CREMALIER
40. PIES DE PRESIUNE
41. GARNITUR TORIC
42. ARC DE REGLAJ
43. BUC DE REGLAJ
44. PIULI DE FIXARE
Fig. 1 Vedere de ansamblu a sistemului de direcie cu acionare manual
106
DIRECIA
4) Acum poate fi demontat bieleta de direcie prin

extragere dintre placa suport i burduful cremalierei.
1) Asigurai-v c aibele (30) de la mijlocul casetei snt
introduse n burduful cremalierei (32).
2) Bieleta de direcie.
3) urubul hexagonal (25) la bieleta de direcie.
Se strnge
ESPERO
3-4. ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC

1) urubul (1).
2) Ansamblul cuplaj (2).
1) Ansamblul cuplaj (2) pe axul pinionului.
2) urubul (1).
urubul hexagonal la bieleta de direcie cu 90Nm.

4) urubul (22) de fixare bielet de direcie.
Se strnge
urubul de fixare al bieletei de direcie cu 22 Nm.
5) Plcua de blocare nou.
3-3. BURDUF DE PROTECIE MECANISM

PINION - CREMALIER
1) Se separ garnitura elastic (36) de pe dreapta i se
demonteaz. Garnitura elastic (9) de pe stnga nu
se va demonta dect dac trebuie nlocuit.
2) Se taie ambele coliere (17) i (31) i se arunc.
3) Folosind o apsare constant, se extrage burduful
peste buca de fixare (37) i peste caseta (7).
4) Buca de fixare burduf (37) de pe captul tubului
casetei nu este nevoie a se demonta dac nu e
deteriorat.
5) Capacul (8) al casetei se demonteaz numai dac
este deteriorat.
Se strnge
urubul cu 25 Nm.
3-5. BURDUF DE CAUCIUC

1) Burduful (3).
1) Se poziioneaz partea plat a burdufului pe partea
plat a casetei i se monteaz.
3-6. PIES DE PRESIUNE

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 9 i
10)
1)
2)
3)
4)
5)
Piulia de fixare (44).

Buca de reglaj (43).
Arcul de reglaj (42).
Garnitura toric (41).
Piesa de presiune (40).

1) Se demonteaz buca de fixare (16) de la captul
burdufului dinspre pinion.
2) Se introduce un colier nou (17) pe burduf. Se
monteaz buca (16) n burduf.
3) Buca de fixare nou (37) la caset, dac este
necesar.
4) Ghidajul (10) al cremalierei pe cremalier.
5) Se unge marginea interioar a bucei de fixare (37)
cu vaselin pentru a uura asamblarea.
6) Burduful (32) pe caset (7).
7) Pentru o asamblare uoar, se monteaz uruburile (25)
ale bieletelor de direcie prin aibe i burduf. Se
nurubeaz uor n cremalier. Astfel se menin ntr-o
bun aliniere cremaliera (34), ghidajul cremalierei (10)
i burduful (32).
8) Se introduc burduful (32) i buca de fixare (16) pn
la aezare n anul de pe caset, de la captul
dinspre pinion. Se strnge colierul nou folosind scula
KM-J-26610.
9) Se introduce cellalt capt al burdufului cu buca de
fixare(37) pe caset, la captul tubului. Se strnge
colierul nou folosind scula KM-J-26610.
1.
2.
URUB
ANSAMBLU CUPLAJ
Fig. 2 Ansamblu cuplaj elastic
ESPERO
DIRECIA 107
6) Piulia de fixare (44) i se strnge innd imobilizat

buca de reglaj (43).
45
46
23
18
22
B
A.
B.
18.
21.
22.
23.
45. URUB
46. CLEM SUPORT
Fig. 3 Prindere caset de direcie pe tablier
DISTANE EGALE
BRA PIVOT
PREZON REGLAJ BIELET DE DIRECIE
PIULI HEXAGONAL
URUB
21
Fig. 5 Demontare rotul direcie

1)
2)
3)
4)
5)
Piesa de presiune (40).

Garnitura toric (41).
Arcul de reglaj (42).
Buca de reglaj (43).
Piulia de fixare (44).
1 CU UN CUPLU DE 25 NM
Se strnge
Cu cremaliera centrat, se strnge buca de reglaj

(43) cu 11 Nm. Apoi se desface cu 5070. Se
asigur un cuplu la pinion de 1,2 Nm.
32
1.
2.
3.
26
29
23
URUB FIXARE STRNGERE LA 25 NM

ANSAMBLU CUPLAJ
BURDUF
Fig. 6 Ansamblu cuplaj i burduf

Se strnge
Piulia de fixare a bucei de reglaj cu 70 Nm.
3-7. ANSAMBLU PINION CU RULMENT

25
23.
24.
25.
26.
29.
32.

PLCU DE BLOCARE
URUB HEXAGONAL
PLAC SUPORT URUBURI
BURDUF CREMALIER
24
Fig. 4 Prinderea la centru a bieletelor de direcie
13)
1) Se rotete ansamblul pinion (5) pn cnd ghidajul
cremalierei (10) este la distane egale de ambele
margini ale deschiderii casetei de direcie.
2) Se marcheaz partea plat a axului pe caset.
3) Sigurana inelar (11).
4) Pinionul (5).
108
DIRECIA
ESPERO
33
25
23
37
24
SUPORT ELASTIC
(NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT)
B
36
30
32
26
10
25
23
A
17
31
24
30
(NUMAI LA CUTIA DE VITEZE MANUAL)
32
16
27
B
27
33
C
23
23
B
DEMONTARE
A.
B.
C.
23.
24.
25.
26.
27.
30.
32.
33.
B
MONTARE
SE MONTEAZ CU CRESTTURILE
N ACEAST POZIIE
CHEIE
PENTRU A UURA MONTAREA,
BUCELE SE UNG CU VASELIN
PLCU DE BLOCARE
URUB-STRNGERE CU 90 NM
PLAC SUPORT URUBURI (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE
MANUAL)
BUC DISTANIER
AIB
BURDUF CREMALIER
ANSAMBLU AMORTIZOR (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE
AUTOMAT)
Fig. 7 Demontare bielet de direcie
A
B
8
10
16
17
30
31
32
33
36
37
AN PENTRU BUC (CAPTUL DIN DREAPTA)

AN PENTRU BUC (CAPTUL DINSPRE PINION)
CAPAC CASET
GHIDAJ CREMALIER
BUC FIXARE BURDUF
COLIER
AIB
COLIER
BURDUF CREMALIER
ANSAMBLU AMORTIZOR (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT)
SUPORT ELASTIC
BUC FIXARE BURDUF
Fig. 8 Demontare burduf i ghidaj cremalier
ESPERO
DIRECIA 109
40
41
42
43
44
DEMONTARE
A
A.
40.
41.
42.
43.
44.
NAINTE DE ASAMBLARE SE VA UNGE

CU VASELIN PE BAZ DE LITIU
PIES DE PRESIUNE
GARNITUR TORIC
ARC DE REGLAJ
BUC DE REGLAJ
PIULI DE FIXARE
Fig. 9 Ansamblu de preluare a jocului dintre pinion i

cremalier
Se msoar
Ghidajul cremalierei (10) s fie la distane egale

fa de ambele margini ale deschiderii casetei.
Se monteaz sau se conecteaz (Fig 12 la 15)
5
B
MONTARE
A.
B.
4.
5.
UNDE SE AFL N CONTACT, SE VOR UNGE

AXUL I GARNITURA CU VASELIN ANHIDR
PE BAZ DE CALCIU
AEZARE GARNITUR N CASET
GARNITUR PINION
ANSAMBLU PINION
Fig. 11 Montare i demontare garnitur pinion
1) Ansamblul pinion (5) astfel nct la introducere

complet, partea plat a axului pinionului i semnul
de pe caset snt aliniate, iar ghidajul cremalierei este
centrat n deschiderea casetei.
2) Sigurana inelar (11).
11
5
A
5
5. ANSAMBLU PINION
11. SIGURAN INELAR
Fig. 12 Demontare pinion cu rulment
44
3-8. CREMALIER
A. ADAPTOR DE 15 MM PENTRU CHEIE DINAMOMETRIC

5. ANSAMBLU PINION
44. PIULI DE FIXARE
Fig. 10 Verificare cuplu la pinion
1) Se nfileteaz urubul barei de direcie n cremalier.

Se mpinge cremaliera (34) napoi i se foreaz pn
cnd capacul dreapta (35) al casetei se separ de
caseta (7).
2) Se deurubeaz urubul. Se scoate cremaliera (34)
din caseta (7).
1010
DIRECIA
ESPERO
A
35
7
B
9
A
25
5
A.
B.
C.
5.
9.
SE BATE N CASET PENTRU A SCOATE

ANSAMBLUL PINION DIN CASET
MENGHIN
CIOCAN
ANSAMBLU PINION
SUPORT ELASTIC
35
34
Fig. 13 Ansamblul pinion din caset
B
A.
A
7
Fig. 16 Demontare caset
B
D
A.
B.
C.
D.
7.
SE TRAGE NAPOI CREMALIERA I SE FOREAZ

PENTRU A DEMONTA CAPACUL
B. SE UNGE DANTURA CU VASELIN
PE BAZ DE LITIU
7. CASET DE DIRECIE
8. CAPAC STNGA CASET
25. URUB HEXAGONAL
34. CREMALIER
35. CAPAC DREAPTA CASET
3-9. RULMENT CU ROLE

NCEPUT (7.30)
SFRIT (9.00)
CENTRUL ZONEI PLATE DE NCEPUT
CENTRUL ZONEI PLATE DE SFRIT
CASET DE DIRECIE
1) Rulmentul cu role (6) folosind o pres i un dorn.

Fig. 14 nceputul i sfritul zonei plate a axului
1) Rulmentul cu role (6) folosind o pres i un dispozitiv

de montat rulmeni.
6

1) Se unge dantura cremalierei cu vaselin pe baz de
litiu.
2) Se gliseaz cremaliera (34) n caseta (7).
3) Capacul (35) la caseta (7).
10
B
A
A
9
8
A
A
6
A. DISTANE EGALE
B. DESCHIDEREA CASETEI
10. GHIDAJ CREMALIER
Fig. 15 Poziionare ghidaj cremalier n deschidere

caset
DEMONTARE
A.
B.
C.
6.
7.
8.
9.
C
MONTARE
PRES
DORN
SE ASIGUR C RULMENTUL ESTE COMPLET INTRODUS
RULMENT CU ROLE
CASET DE DIRECIE
CAPAC STNGA CASET
SUPORT ELASTIC
Fig. 17 Montare i demontare rulment cu role
ESPERO
DIRECIA 1011
NOT: Asigurai-v c rulmentul este complet

introdus n caset.
3-10. BUC CREMALIER

35
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 1 i

18)
1) Sigurana inelar interioar (38) folosind un dispozitiv
de demontare sigurane inelare interioare.
2) Buca (39) a cremalierei folosind un extractor cu
inerie.
38

1) Buca (39) a cremalierei folosind un extractor cu
inerie.
2) Sigurana inelar interioar (38).
3-11. VERIFICARE POZIIONARE PE

DIRECIA DE MERS DREPT NAINTE
Scule necesare:
Extractor KM-210A
Dispozitiv de msurare KM-476
Dup executarea tuturor operaiilor necesare la caseta
de direcie (demontare i remontare, dezasamblare i
reasamblare), de fiecare dat se va verifica
poziionarea direciei pentru mersul drept nainte.
38
35
Se regleaz (Fig 19 la 21)

1) Se plaseaz dispozitivul de msurare KM-476 ntre
captul bieletelor de direcie i dunga interioar a
suportului stng al casetei de direcie (privind n
direcia de mers).
EXTRACTOR CU INERIE
2) Se menine volanul exact pe poziia de mers nainte.

Poziia de mers drept naite este obinut cnd se
realizeaz distana A = 325 mm.
A
B
3) De asemenea, trebuie ndeplinite urmtoarele condiii:

a. Axul urubului de fixare a flanei trebuie s se afle
n poziie orizontal, n partea de sus.
35
b. Volanul trebuie s se afle centrat pe axul direciei.

(Spia central a volanului trebuie s fie ndreptat
n jos, iar celelalte dou la orizontal).
A.
B.
7.
35.
38.
PRES
SOCLU CORESPUNZTOR
CASET DE DIRECIE
CAPAC CASET
SIGURAN INELAR INTERIOAR
Fig. 18 Buc cremalier i siguran inelar
1012
DIRECIA
ESPERO
29
A
23
29
25
23
32
A
32
KM-476
1
A.
1.
23.
29.
25
URUBUL (1) TREBUIE S FIE N POZIIE ORIZONTAL

URUB FIXARE CUPLAJ ELASTIC
Fig. 20 Verificare orizontalitate urub fixare cuplaj

elastic
KM-476
A.
23.
25.
29.
32.
325 MM
URUB HEXAGONAL
BURDUF CREMALIER
Fig. 19 Poziionarea direciei pentru mers drept nainte

Dac urubul de fixare a cuplajului este nclinat, pinionul
este deplasat cu un dinte pe cremalier (eroare de
asamblare). Poziia pinionului trebuie corectat.
Dac volanul este descentrat cu mai mult de 5 (urubul
de fixare a cuplajului trebuie s fie orizontal), se extrage
volanul de pe ax folosind extractorul KM-210A i se
centreaz pe canelurile axului.
29
23
3
1
32
A.
EROARE DE ASAMBLARE(URUBUL (1) NU SE AFL N POZIIE

ORIZONTAL)
1. URUB FIXARE CUPLAJ
3. BURDUF
23. BAR DE DIRECIE STNGA
29. BAR DE DIRECIE DREAPTA
32. BURDUF CREMALIER
Fig. 21 Verificare a erorii de asamblare
ESPERO
DIRECIA 1013
Lubrifiant .......................................................Vaselin pe baz de litiu nr. 1051344 sau echivalent
Piuli de fixare buc de reglaj ....................................................................................... 70 Nm
Cuplaj la axul cremalierei ................................................................................................. 25 Nm
Cuplaj la coloana de direcie ............................................................................................ 25 Nm
uruburi prindere bielete de direcie la caset ................................................................. 90 Nm
Cuplu rotire pinion ............................................................................................................ 1,6 Nm
Piulie clem suport caset de direcie ............................................................................. 38 Nm
Piuli fixare rotul pe bra pivot ....................................................................................... 60 Nm
uruburi prindere bielete de direcie la rotule .................................................................. 22 Nm
1014
DIRECIA
ESPERO
MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT HIDRAULIC

(SERVODIRECIE)
1-1. SERVODIRECIE
Sistemul de servodirecie conine un distribuitor de
comand rotativ, prin care lichidul ce vine de la pompa
de servodirecie este dirijat ctre o fa sau ctre cealalt
a pistonului cremalierei. ntregul ansamblu piston se afl
pe cremalier. Pistonul convertete presiunea hidraulic
n for liniar care mic cremaliera la stnga i la
dreapta. Fora este transmis prin bieletele de direcie
i prin rotule la pivoi, schimbnd direcia de mers.
Dac circuitul hidraulic nu este funcional, este meninut
comanda manual, dar, n aceste condiii, este necesar
un efort mai mare la manevrarea volanului. Micarea de
la volan este transmis la pinion. De la pinion, prin
dantura acestuia, care este angrenat cu cea a
cremalierei, aceasta este pus n micare.
Presiunea hidraulic n sistem este asigurat de o pomp
cu palete.
Pe acest vehicul nu snt reparabile burduful i ghidajul
cremalierei, piesa de presiune i ansamblul distribuitor
i pinion. Aceste componente se schimb cu totul.
1-2. RECOMANDRI PRIVIND

NLOCUIREA GARNITURILOR
Simeringurile, care etaneaz arborii n micare, necesit
un tratament special. Acest tip de etanare este folosit
la axul pinionului. Cnd apare o pierdere n aceast zon,
simeringul se va nlocui dup ce, n prealabil, suprafaa
de etanare a fost verificat i curit. Axul se va
nlocui numai dac prezint o uzur sever. Dac
coroziunea n zona de aezare a simeringului este mic,
se va ndeprta cu o lavet cu past abraziv. Axul se
va nlocui numai dac pierderile nu au fost rezolvate prin
lustruire cu laveta cu past abraziv.
1-3. VERIFICARE I COMPLETARE LICHID

Nivelul lichidului de servodirecie este marcat prin semne
de nivel pe rezervorul de lichid.
NOT: La completare sau la nlocuirea complet a
lichidului, se va folosi numai lichidul de servodirecie
recomandat. Folosirea unui lichid necorespunztor va
provoca deteriorarea furtunurilor i a garniturilor,
avnd ca rezultat pierderi de lichid.
Dac fluidul este cald, aproximativ 66C - fierbinte la
atingere, nivelul su trebuie s fie ntre reperele HOT"
i COLD".
Dac fluidul este rece, aproximativ 21C, nivelul su
trebuie s fie ntre reperele ADD" i COLD".
1-4. POZIIONARE SERVODIRECIE

Sistemele de servodirecie cu pinion i cremalier cu un
raport de 18,3 : 1 snt standard. Pompa i rezervorul de
lichid snt aezate separat n compartimentul motor.
Poziionarea cremalierei n spatele motorului ntr-o poziie

ridicat pe tablier previne intruziunile n interior n caz
de impact.
2-1. AERISIRE SISTEM
Dup o intervenie la sistemul de servodirecie nu se
poate face o citire corect a nivelului lichidului, fr
efectuarea, n prealabil, a aerisirii sistemului. Pentru
aerisirea sistemului se parcurg urmtorii pai:
1) Cu roile bracate maxim stnga, se completeaz cu
lichid de servodirecie pn la reperul COLD" de pe
indicatorul de nivel.
2) Se pornete motorul. Cu motorul mergnd la relanti
accelerat, se reverific nivelul lichidului. Dac este
necesar, se completeaz pn se aduce nivelul la
reperul COLD".
3. Se aerisete sistemul prin bracarea la maxim a roilor
dintr-o parte n alta fr ntreruperi. Nivelul lichidului
se va menine peste plinul pompei, sau la reperul
COLD". Lichidul cu aer are un aspect uor cafeniu
sau rou. Aerul trebuie eliminat din lichid pentru a
obine o funcionare normal a servodireciei.
4) Se readuc roile pe direcia drept nainte. Se las
motorul s funcioneze nc dou sau trei minute.
5. Testai vehiculul la drum pentru a v asigura c
servodirecia funcioneaz normal i nu are zgomote.
6) Se reverific nivelul lichidului dup cum s-a descris
la paii 1 i 2. Asigurai-v c nivelul lichidului este
n dreptul reperului HOT" dup ce sistemul s-a
stabilizat la temperatura normal de funcionare.
2-2. ANSAMBLU PINION - CREMALIER

Fig 1 la 4
2) Filtrul de aer.
3) Bieletele de direcie (35) i (40). Nu se va ncerca
refolosirea plcuei (37).
4) Cele dou cleme de fixare a suporilor elastici de pe
tablier.
5) Suporii elastici.
6) Se mpinge cuplajul flexibil n sus pe axul direciei.
7) Cele dou uruburi de prindere de cuplajul flexibil a
axului i pinionului.
ESPERO
DIRECIA 1015
8) Se deconecteaz conductele tur - retur.

9) Caseta de direcie de pe tablier.
10) Garnitura dintre tablier i caset.
11) Ansamblul caset de direcie prin deschiderea de la
roata din dreapta.
Important
57
50
51
Dac o dat cu clemele de fixare au fost

demontate i prezoanele, acestea se remonteaz
n tablier i se strng conform specificaiilor.
9
10
56
11
52
12
55
53
54
49
48
41
22
13
23
47
46
32
24
21
45
44
42
33
34
SECIUNE A-A
20
25
19
14
43
16
28
29
40
27
36
15
18
26
17
29
39
38
36
37
30
35
34
31
32
33
1. URUB FIXARE
2. ANSAMBLU CUPLAJ CU FLAN
ELASTIC
3. BURDUF ETANARE
4. SIGURAN INELAR
5. AIB ANTIPRAF
6. SIMERING AX DISTRIBUITOR
7. ANSAMBLU RULMENT CU ACE
8. INELE ETANARE DISTRIBUITOR
9. INEL REINERE GARNITURI
10. ANSAMBLU DISTRIBUITOR I
PINION
11. SIMERING AX PINION
12. BUC SUPERIOAR PINION
13. GARNITUR TORIC
14. PIES DE PRESIUNE

15. GARNITUR TORIC
16. PIULI FIXARE
17. BUC DE REGLARE
18. ARC DE REGLARE
19. CAPAC CASET
20. SUPORT ELASTIC (ST)
21. PIULI DE BLOCARE (HEX)
22. ANSAMBLU RULMENT
23. SIGURAN INELAR
24. CAPAC ANTIPRAF
25. ANSAMBLU CREMALIER
26. COLIER BURDUF
29. AIB DISTANIER

30. PREZON REGLAJ PARALELISM
31. ROTUL DIRECIE (ST)
32. BURDUF ROTUL
33. PIULI HEXAGONAL
34. URUB FIXARE
35. BIELET DE DIRECIE (ST)
36. BUC ELASTIC BAR DE
DIRECIE
37. PLCU DE BLOCARE
38. URUB
39. PLAC SUPORT URUBURI
40. BIELET DE DIRECIE (DR)
41. ROTUL DIRECIE (DR)
42. COLIER BURDUF
Fig. 1 Ansamblu servodirecie

45. AIB
46. GARNITUR TIJ PISTON
47. PISTON SERVO
48. GARNITUR TORIC
49. PIULI HEXAGONAL
50. SUPORT ELASTIC (DR)
51. CILINDRU SERVO
52. GARNITUR PISTON
53. GARNITUR TORIC
54. GHIDAJ TIJ PISTON
55. CASET DE DIRECIE
56. CONDUCT (ST)
57. CONDUCT (DR)
1016
DIRECIA

1) Ansamblul caset de direcie prin deschiderea de la
roata din dreapta.
2) Garnitura dintre tablier i caset.
3) Cu caseta poziionat pentru mers drept nainte, se
ataeaz ambele cleme de fixare la tablier, folosind
piulie cu autoblocare.
Important
Spiele volanului trebuie s fie centrate i cea din

mijloc s fie orientat n jos.
Se strng
Piuliele clemelor de fixare cu 22 Nm.

4) Bieletele de direcie la caseta de direcie.
ESPERO
2-3. FURTUNURI I CONDUCTE

1) Conductele de la caset i de la pomp.
2) Conductele din elementele de fixare.
3) Furtunurile sau evile.
1) Furtunurile sau evile.
2) Conductele n elementele de fixare.
3) Conductele la caset i la pomp i se strng la
cuplurile specificate.
4) Se umple cu lichid sistemul.
5) Se aerisete sistemul.
Se inspecteaz
Important
Se folosesc aibe ntre bielete i caset.

ntotdeauna se va folosi o plcu de blocare (37)
nou.
2-4. REZERVOR DE LICHID
Se strng
uruburile bieletelor de direcie cu 90 Nm.
5) Suporii elastici prin strngerea ambelor cleme de

fixare.
Se strng
Se strnge

1)
2)
3)
4)
5)
Se scoate lichidul din rezervor.

Clemele furtunurilor.
Cele dou furtunuri.
uruburile de fixare a rezervorului.
Rezervorul de lichid.
uruburile de la suporii elastici cu 22 Nm.
6) Se mpinge cuplajul flexibil n jos spre pinion i se

ataeaz pinionul la clema cuplajului.
urubul (1) cu 22 Nm.
7) Se mpinge axul volanului n sus pn la oprirea n

rulmentul axului i se ataeaz axul volanului la
fixarea cuplajului.
Dac exist pierderi. Dac exist se remediaz

cauza i se face aerisirea sistemului.

1)
2)
3)
4)
Rezervorul de lichid la tablier prin uruburile de fixare.

Cele dou furtunuri.
Clemele furtunurilor.
Se umple cu lichid.
Se inspecteaz

Se strnge
urubul clemei cu 22 Nm.
8) Se verific rmnerea casetei n poziia pentru mers

drept nainte.
9) Cablul la borna negativ baterie.
10) Se conecteaz conductele tur - retur.
Se strng
Conductele tur - retur se strng la caseta de direcie

cu 27 Nm.
11) Filtrul de aer.
Se inspecteaz

2
1. URUB FIXARE
2. ANSAMBLU CUPLAJ
Fig. 2 Cuplaj elastic direcie
ESPERO
DIRECIA 1017
3) Se extrage rotula (31) sau (41) din pivot folosind

extractorul KM-507B.
4) Rotulele (31) i (41) din prezonul de reglaj (30).
1) Rotulele (31) i (41) la prezonul de reglaj (30).
2) Rotula la pivot.
3) Piulia (33) la rotul i sigurana.
Se strnge
44
58

58. CLEM FIXARE SUPORT ELASTIC
Fig. 3 Fixare caset
Piulia (33) de la 60 Nm pn la maxim 75 Nm.

Se regleaz
1) Paralelismul acionnd asupra prezonului de reglaj

(30). Consultai capitolul 11 pentru specificaii asupra
alinierii roilor.
Se strng
40
44
35

A
35
30
31
34
37
35.
37.
38.
40.
44.
38
BIELET DE DIRECIE (ST)

PLCU DE BLOCARE
URUB FIXARE BIELET DE DIRECIE PE CASET
BIELET DE DIRECIE (DR)
BURDUF CREMALIER
Fig. 4 Fixare la centrul casetei a barelor de direcie
A.
B.
30.
31.
33.
34.
35.
DISTANE EGALE
BRA PIVOT
PREZON DE REGLAJ
ROTUL DIRECIE (ST)
PIULI HEXAGONAL
URUB FIXARE
33
Fig. 5 Rotula de direcie
3-2. BIELET DE DIRECIE

Fig 1 i 6
3-1. ROTUL DE DIRECIE
Fig 5
Scul necesar:
Extractor KM-507B
1) Piulia de la rotul.
2) Se slbesc uruburile (34) ale rotulei.
1) Plcua de blocare (37) din uruburile (38) ale

bieletelor de direcie i se arunc (plcua).
2) urubul (38) al bieletei de direcie. Dac se
demonteaz numai o bielet de direcie, se scoate
ansamblul bielet de direcie dintre placa suport (39)
i aiba (29) de la centrul casetei de direce. Dac
se demonteaz, n vederea schimbrii, ambele bielete
de direcie, dup demontarea uneia se remonteaz
urubul su (38) pentru a pstra poziionarea corect
a burdufului (44) i a celorlalte piese din interiorul su.
3) Se slbesc uruburile (34) ale bieletei de direcie.
4) Bieleta de direcie.
1018
DIRECIA
ESPERO
Se asambleaz

1) Bieleta de direcie la prezonul de reglaj.
Se strnge
urubul de fixare al bieletei de direcie cu 20 Nm.
2) aiba (29) la centrul casetei de direcie, n interiorul

burdufului (44) al cremalierei.
3) uruburile (38) ale bieletelor de direcie prin orificiile
din placa suport (39), bucele (36) (care fac parte
din ansamblul bielet de direcie (35) sau (40)),
aibele (29) de la centrul casetei de direcie (reinut
n cavitatea burdufului (44) al cremalierei), ansamblul
ghidaj cremalier (28) (care este ascuns n interiorul
burdufului (44)), prin nfiletare.
Se unge buca (36) cu vaselin.

Buca (36) n bieleta de direcie (35) sau (40).
1) Bieleta de direcie; vezi Bielet de direcie.
35 SAU 40
36
Se strng
uruburile (38) ale bieletei de direcie cu 90 Nm.

A
4) Plcua de blocare (37) nou, cu crestturile n poziie

corect, peste prile plate ale uruburilor (38).
A.
35 SAU 40.
36.
29
Fig. 7 Demontare buc bielet de direcie
40
39
36
38
A.
29.
35.
37.
39.
40.
44.
44
37
35 SAU 40
35
MONTARE CU POZIIONAREA CRESTTURILOR

AIB
BIELET DE DIRECIE (ST) (INCLUDE I BUCA (36))
PLCU DE BLOCARE
PLAC SUPORT
BIELET DE DIRECIE (DR) INCLUDE I BUCA (36))
BURDUF CREMALIER
Fig. 6 Bielet de direcie
3-3. BUCE BIELETE DE DIRECIE

Fig 1, 7 i 8
1) Bieleta de direcie; vezi Bielet de direcie.
Se dezasambleaz
CHEIE
BIELET DE DIRECIE
BUC
Buca (36) de la bieleta de direcie (35) sau (40).
A
A.
35 SAU 40.
36.
CHEIE
BIELET DE DIRECIE
BUC BIELET DE DIRECIE
Fig. 8 Montare buc bielet de direcie
3-4. ANSAMBLU CUPLAJ DIRECIE CU

FLAN ELASTIC
Fig 1 i 9
1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. Vezi
Ansamblu caset de direcie.
ESPERO
DIRECIA 1019
3-6. CONDUCTE CIRCUIT HIDRAULIC

1

2
A

Ansamblul caset direcie ".
2) Conductele (57) i (56) de la caseta (55).
3) Garniturile torice (13) de la conductele (56) i (57).
1) Se ung garniturile torice (13) cu lichid de servodirecie.

2) Garniturile torice (13) la conductele (56) i (57).
3) Conductele (57) i (56) la caseta (55).
A.
1.
2.
3.
AX DISTRIBUITOR
URUB FIXARE
ANSAMBLU CUPLAJ
BURDUF ETANARE
Fig. 9 Ansamblu cuplaj elastic direcie
Se strng
Racordurile la distribuitor cu 18 Nm i racordurile

la capetele conductelor la cilindru cu 28 Nm.
2) urubul (1) fixare inferioar ansamblu cuplaj direcie

(2).
3) Ansamblul cuplaj direcie (2) de pe axul distribuitorului
(10).
3
44

1) Ansamblul cuplaj direcie (2) pe axul distribuitorului
(10).
2) urubul de fixare (1) n flan ansamblu cuplaj direcie
(2).
Se strng
urubul (1) fixare inferioar ansamblu cuplaj

direcie (2) cu 40 Nm.
3) Ansamblul caset de direcie pe vehicul. Vezi
Ansamblu caset de direcie.
3-5. BURDUF ETANARE PE TABLIER

Fig 1 i 10
Ansamblu caset de direcie".
2) Ansamblul cuplaj direcie; vezi Ansamblu cuplaj
direcie cu flan elastic".
3) Burduful (3) de pe caseta de direcie (55).
1) Se aliniaz cresttura n sus n burduful (3) i caseta
de direcie (55).
2) Burduful (3) la caseta (55).
3) Ansamblul cuplaj direcie (2) la axul distribuitorului
(10).
Se strnge
urubul (1) fixare inferioar ansamblul cuplaj

direcie (2) cu 40 Nm.
Ansamblul caset direcie".
A. CRESTTUR
3. BURDUF
Fig. 10 Burduf pe tablier
3-7. BURDUF I GHIDAJ CREMALIER

Fig 11 i 12
1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul.
2) Plcua de blocare (37) din uruburile (38) ale
bieletelor de direcie i se arunc (plcua).
3) urubul (38) al bieletei de direcie, placa suport (39),
bieletele (35) i (40).
4) Conductele (56) i (57) cu garniturile torice (13) de
la caseta de direcie.
5) Suportul elastic (50).
6) Colierele (26) i (42) ale burdufurilor prin tiere.
7) Se gliseaz buca (43) de fixare a burdufului afar
din burduful (44).
8) Ansamblul burduf constnd din burduful (44), buca
de fixare (27) i aibele (29) de la centrul casetei de
direcie (reinute n cavitile burdufului (44)), de la
caseta (55).
9) Ansamblul ghidaj (28) de la cremaliera (25), dac este
necesar.
1020
DIRECIA
ESPERO
ANUL
BUCEI
26 SAU 42
28
27 SAU 43
ANSAMBLU GHIDAJ CREMALIER

(DAC ARE COLURILE APLATIZATE NU
NSEAMN C PIESA TREBUIE SCHIMBAT)
50
26.
27.
28.
29.
42.
43.
44.
50.
42
44
A.
B.
DESPRITURA DIN BUCA DE FIXARE A BURDUFULUI

SE AEAZ PARTEA DE PRINDERE A COLIERULUI PESTE
DESPRITURA DIN BUCA DE FIXARE
26. SAU 42. COLIERUL BURDUFULUI
27. SAU 43. BUC FIXARE BURDUF
44. BURDUF
43
COLIER BURDUF
BUC FIXARE BURDUF
GHIDAJ CREMALIER
AIB
COLIER BURDUF
BUC FIXARE BURDUF
BURDUF CREMALIER
SUPORT ELASTIC (DR)
29
44
26
27
Fig. 11 Burduf i ghidaj cremalier

1) Ansamblul ghidaj (28) la cremaliera (25), dac a fost
demontat.
2) Se scoate buca (27) din burduful (44).
3) Se pune un colier (26) nou pe burduful (44).
4) Se introduce buca (27) n burduful (44).
5) Se acoper buza interioar a bucei (27) cu puin
vaselin pentru uurina montrii. Se gliseaz
ansamblul pe caseta (55).
Important
Asigurai-v c bucele (29) sunt la locul lor pe
burduful (44).
6) Pentru a uura asamblarea, se introduc uruburile
(38) prin aibele (29) i n ghidajul (28). Se
nurubeaz uor uruburile n cremaliera (25).
Aceasta ine componentele aliniate corect.
7) Buca (43) de fixare a burdufului pe cilindrul
cremalierei. Se gliseaz buca n captul burdufului
(44).
8) Se trece colierul (42) peste captul cu cilindrul al
casetei i se poziioneaz pe burduful (44).
9) Se gliseaz burduful (44) i buca (27) de fixare pn
cnd se aeaz n anul pentru buc de pe caseta
(55).
10) Se poziioneaz colierul (26) pe burduful (44) i se
strnge colierul.
11) Se aeaz partea de strngere a colierului (42) peste
despritura bucei (43) i se strnge colierul.
Fig.12 Poziia colierului burdufului

Se strng
Cu garniturile torice (13) montate pe conductele

(56) i (57) la partea dinspre caset, se strng
racordurile la captul dinspre caset cu 18 Nm i
racordurile la captul dinspre cilindru cu 28 Nm.
12) uruburile (38) ale bieletelor de direcie prin orificiile
din ansamblul bielet de direcie (35) sau (40)),
aibele (29) de la centrul casetei de direcie,
ansamblul ghidaj cremalier (28), prin nfiletare.
Se strng
uruburile (38) ale bieletei de direcie cu 90 Nm.
13) Plcua de blocare (37) nou, cu crestturile n
poziie corect, peste prile plate ale uruburilor
(38).
14) Ansamblul caset de direcie pe vehicul.
3-8. PIES DE PRESIUNE CREMALIER

1)
2)
3)
4)
Ansamblul caset de direcie de pe vehicul.

Piulia de fixare (16) din buca de reglare (17).
Buca de reglare (17) din caseta (55).
Arcul de reglare (18), piesa de presiune (14) cu
garnitura toric (15) ataat.
1) Se ung piesa de presiune (14), garnitura toric (15)

(ataat piesei (14)), arcul de reglare (18) i buca
de reglare (17), cu vaselin pe baz de litiu.
2) Piesa de presiune (14) cu garnitura (15), arcul de
reglare (18), buca de reglare (17) n caseta (55).
Se regleaz
Important
Partea de strngere a colierului trebuie strns

peste despritura bucei pentru a asigura o
etanare corespunztoare.
Cu cremaliera centrat n caset, se rotete buca

(17) n sensul acelor de ceasornic pn cnd se
oprete n caset, apoi se d napoi cu 30 pn
la 40 i se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim
de prencrcare a pinionului este de 1,8 Nm.
ESPERO
DIRECIA 1021
A
55
55
14
15
18
17
16
17
16
A
A.
14.
15.
16.
17.
18.
55.
NAINTE DE ASAMBLARE SE UNGE CU

VASELIN PE BAZ DE LITIU
PIES DE PRESIUNE
GARNITUR TORIC
PIULI FIXARE BUC DE REGLAJ
BUC DE REGLAJ
ARC REGLAJ
CASET DE DIRECIE
A.
16.
17.
55.
CHEIE SPECIAL S=15 MM

PIULI DE FIXARE
BUC DE REGLAJ
CASET DE DIRECIE
Fig. 13 Pies de presiune
Fig. 14 Prestrngere cremalier
3) Piulia de fixare (16) la buca de reglare (17).

Se strnge cu 70 Nm n timp ce buca (17) se menine
imobilizat.
4) Arcul de reglaj (18), piesa de presiune (14) cu

garnitur toric cu tot.
5) Sigurana inelar (4) de la capul distribuitorului.
6) Capacul antipraf (24) de pe partea inferioar a casetei
(55).
7) Piulia de blocare (21) de la pinion, imobiliznd axul
distribuitorului.
3-9. PRESTRNGEREA CREMALIEREI PE

VEHICUL
Fig 14
Se regleaz
1) Se slbete piulia de blocare (16) i se rotete buca
de reglare (17) n sens orar pn cnd intr complet
n caset, apoi se deurubeaz cu 30 pn la 40.
2) Reglajul se face cu roile din fa suspendate i cu
volanul centrat. Dup reglaj, asigurai-v c volanul
revine la poziia central.
3) Piulia de blocare (16) la buca de reglaj (17). Se
strnge la 70 Nm n timp ce buca de reglaj (17)
este imobilizat.
3-10. GARNITURI AX DISTRIBUITOR I

RULMENT SUPERIOR
Fig 1, 14 i 15
Scul necesar:
Dispozitiv protecie simering KM-34614
2) Piulia de blocare (16) de pe buca de reglaj (17).
3) Buca de reglaj (17) din caseta (55).
Important
Dac nu se imobilizeaz axul, se va deteriora

dantura pinionului. Folosind o pres, se apas
captul filetat al pinionului pn intr n rulmentul
(22).
8) Nu este necesar demontarea complet a pinionului
i a ansamblului distribuitor (10).
9) aiba antipraf (5) a axului distribuitorului, simeringul
(6) i ansamblul rulment cu ace (7) al casetei de
direcie (55).
1) Se introduce ansamblul distribuitor (10) n caset (55).
2) Se imobilizeaz axul scurt pentru a nfileta pe captul
pinionului piulia de blocare (21).
Important
n timpul imobilizrii axului distribuitorului, se

strnge piulia de blocare (23) cu 30 Nm. Dac axul
nu este imobilizat, se poate deteriora dantura
pinionului.
3) Capacul antipraf (24) la caset (55).
4) Ansamblul rulment cu ace (7) pe ax. Se gliseaz n
caseta (55).
1022
DIRECIA
ESPERO
3-11. ANSAMBLU DISTRIBUITOR I PINION

A
4
5
6
7
DISPOZITIV PROTECIE
SIMERING KM-34614
21

2) urubul de fixare (1) de la ansamblul cuplaj cu flan
elastic (2).
3) Ansamblul cuplaj (2) de la axul ansamblului
distribuitor i pinion (10).
4) Burduful (3) de la caseta (55).
5) Piulia (16) de la buca de reglare (17).
6) Buca (17) de la caseta (55).
7) Arcul de reglare (18) i piesa de presiune (14) cu
garniturile torice (15) ataate.
8) Inelul de reinere (9) din caset (55).
9) Capacul antipraf (24) de la caset (55).
10) Se menine axul distribuitorului fix i se demonteaz
piulia de blocare (21) de la pinion.
Important
24
A.
RULMENTUL I INELUL EXTERIOR SNT PRESATE MPREUN.

SE VOR DEZASAMBLA NUMAI DAC ESTE NECESAR
NLOCUIREA RULMENTULUI
4. SIGURAN INELAR
5. AIB ANTIPRAF
6. SIMERING
7. ANSAMBLU RULMENT CU ACE
24. CAPAC ANTIPRAF
Fig. 15 Simering ax distribuitor i rulment superior

5) Dispozitivul pentru protecie simering KM-34614 pe
axul distribuitorului.
6) Simeringul (6), aiba antipraf (5) n caseta (55) peste
dispozitivul de protecie.
7) Sigurana inelar (4) n anul din caseta (55).
8) Se ung cu vaselin pe baz de litiu piesa de presiune
(14), garnitura toric (15) ataat de piesa de
presiune, arcul de reglaj (18), buca de reglaj (17).
9) Piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15), arcul
de reglaj (16), buca de reglaj (17), n caseta (55).
Se regleaz
Cu cremaliera reglat n caset, se rotete buca

de reglaj (17) n sens orar pn intr complet n
caseta (55), apoi se deurubeaz 30 pn la 40.
Se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim de rotire
a pinionului este de 1,8 Nm.
10) Piulia de blocare (16) la buca de reglaj (17). Se
strnge cu 70 Nm n timp ce buca de reglaj (17) se
imobilizeaz.
Dac nu se menine axul fix, poate fi deteriorat

dantura pinionului.
11) Cu angrenajul centrat, se marcheaz poziia
crestturii de pe ax pe caset; aceasta va ajuta la o
corect asamblare ulterioar.
Important
Utiliznd o pres, se apas pe captul filetat al

pinionului pn cnd este posibil scoaterea
ansamblului distribuitor i pinion (10) din caseta (55).
12) aiba antipraf (5), simeringul (6), ansamblul rulment
cu ace (7), ansamblul distribuitor i pinion (10) (cu
inelul de reinere garnituri (9) i inelele de etanare
(8) ataate).
13) Inelele de etanare (8) de la ansamblul distribuitor
i pinion (10) dac este necesar nlocuirea.
1) Inelele de etanare (8) noi la ansamblul distribuitor
i pinion (10). Dac snt necesare inele de etanare
noi, trebuie avut grij ca la instalare inelele s nu fie
tiate.
2) Cremaliera (25) centrat n carcasa (55).
3) Ansamblul distribuitor i pinion (10) cu inelul de
reinere garnituri (9) i inelele de etanare (8), n
carcas. Aceasta ajut la prevenirea deteriorrii
inelelor de etanare n timpul instalrii ansamblului
distribuitor i pinion (10).
Important
Cnd ansamblul distribuitor i pinion (10) este

aezat complet, cresttura de pe ax i semnul de
pe caset (55) trebuie s fie aliniate i cremaliera
s fie centrat n caset.
4) Meninnd axul fix, se strnge piulia de blocare (21).
Se strnge
Piulia de blocare (21) cu 30 Nm.
ESPERO
DIRECIA 1023
3-12. ANSAMBLU CASET DE DIRECIE
Important
Dac axul nu este meninut fix, poate fi deteriorat

dantura pinionului.
5) Capacul antipraf (24) la caseta (55).
6) Rulmentul (7) pe ax. Se gliseaz n caset.
7) Dispozitivul de protecie montare simering pe ax.
8) Simeringul (6), aiba antipraf (5) peste dispozitivul
de protecie i n carcasa (55).
9) Inelul de reinere garnituri (9) n anul din carcasa
(55).
10) Se ung piesa de presiune (14) cu garnitura toric
(15) ataat, arcul de reglare (18) i buca de reglare
(17) cu vaselin pe baz de litiu.
11) Piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15)
ataat, arcul de reglare (18) i buca de reglare (17)
n caseta (55).
Se regleaz
Cu cremaliera centrat n caset, se rotete buca

(17) n sensul acelor de ceasornic pn cnd se
oprete n caset, apoi se d napoi cu 30 pn la
40 i se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim de
prencrcare a pinionului este de 1,8 Nm.
12) Piulia de fixare (16) la buca de reglare (17). Se
ine buca (17) fix i se strnge piulia cu 70 Nm.
4
8
10
55
4.
8.
10.
55.
SIGURAN INELAR
INELE ETANARE DISTRIBUITOR
ANSAMBLU DISTRIBUITOR
CASET
Fig. 16 Ansamblu distribuitor i pinion

13) Burduful (3) pe caseta (55).
14) Ansamblul cuplaj cu flan elastic (2) la axul
ansamblului distribuitor i pinion (10).
15) urubul de fixare (1) prin ansamblul cuplaj cu flan
elastic (2).
Se strnge
urubul de fixare (1) cu 25 Nm.
Fig 1 i 17 la 21
Scule necesare:
Clete de strns coliere burduf KM-J-26610
Dispozitiv protecie simeringuri KM-34614
Dispozitiv montare/demontare rulment ax volan
KM-108
eav de montare KM-473
Cheie KM-472
2) urubul de fixare (1) de la ansamblu cuplaj direcie
(2).
3) Fixarea inferioar a cuplajului (2) de pe axul
distribuitorului (10).
4) Burduful (3) de la caseta (55).
5) Plcua de blocare (37) din capul uruburilor (38) i
se arunc.
6) uruburile (38), placa suport (39), ansamblurile
bielete de direcie (35) i (40).
7) Conductele (56) i (57) cu garniturile torice (13).
8) Suportul elastic (50), colierele (26) i (42) ale
burdufului (44), prin tiere.
9) Se extrage buca de reinere (43) din burduful (44)
al cremalierei.
10) Se extrage, de la caset, ansamblul burduf, care
const n burduf cremalier (44), buc de reinere
(27) i aibele (29) de la centrul casetei (prinse n
budrduful (44)).
11) Ghidajul (28) al cremalierei.
12) Piulia de fixare (16) de la buca de reglaj (17).
13) Buca de reglaj (17) din caseta (55).
14) Piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15)
ataat.
15) Siguran inelara (4) din caseta (55).
16) Capacul antipraf (24) din caseta (55).
17) Piulia de blocare (21) de pe pinion, n timp ce axul
acestuia se imobilizeaz.
Important
Dac axul nu este imobilizat, se poate deteriora

dantura pinionului.
18) Cu angrenajul centrat, se marcheaz poziia
crestturii de pe ax pe caset pentru o corect
asamblare ulterioar a ansamblului distribuitor i
pinion.
Important
Utiliznd o pres, se apas pe captul filetat al

pinionului pn cnd este posibil scoaterea
ansamblului distribuitor i pinion (10) din caseta
(55).
19) aiba (5), simeringul (6), ansamblul rulment cu ace
(7), ansamblul distribuitor i pinion (10).
20) Ansamblu cilindru servo (51) din caseta (55) folosind
KM-472. naintea demontrii se repereaz poziiile
racordurilor pe caset.
1024
DIRECIA
ESPERO
21) Ansamblul tij cremalier i ghidaj cremalier din

caseta (55).
Se dezasambleaz
A. Piulia (49) de la ansamblul tij cremalier (25).
B. Pistonul servo (47) (coninnd garnitura toric (48)
i garnitura pistonului (52)), ansamblul ghidaj tij
piston (constnd din ghidaj tij piston (54),
garnitur toric (53) i garnitur tij piston (46)) i
aiba de siguran (45) a ansamblului tij
cremalier (25).
C. Garnitura toric (53), garnitura (46) a tijei pistonului
de la ghidajul (54) al tijei pistonului.
22) Sigurana inelar (23) din caseta (55).
3) Se aeaz simeringul (11) al axului pinionului n

orificiul distribuitorului, folosind KM-108.
4) Ansamblul rulment pinion (22) n caseta (55) folosind
o pres i dispozitivul KM-108.
Important
Se noteaz poziia corect a siguranei inelare (23)

naintea montrii.
A
B
23
55
A.
SE NOTEAZ POZIIA URECHIUEI LUNGI PENTRU A SE ASIGURA

C PARTEA TEIT A INELULUI ESTE AEZAT CORECT
23. SIGURAN INELAR
Fig. 19 Poziionare siguran inelar

A.
B.
22.
23.
55.
CIOCAN
22
DORN LUNG
23
ANSAMBLU RULMENT
SIGURAN INELAR
CASET
Se asambleaz
Fig. 17 Demontare rulment pinion
55
A.
B.
11.
12.
55.
CIOCAN
DORN LUNG
SIMERING
BUC SUPERIOAR PINION
CASET
A. Garnitura (46) a tijei pistonului, garnitura toric (48)

pe ghidajul (54).
B. Garnitura toric (53), garnitura piston (52) pe
pistonul cremalierei (47).
C. Se gliseaz pe ansamblul tij i cremalier (25)
aiba de reinere (45) a garniturii, ansamblul ghidaj
tij piston i pistonul cremalierei.
D. Piulia (49) pe ansamblul tij i cremalier (25).
Se strnge
Se strnge piulia cu 30 Nm.
12
11
11
12
Fig. 18 Demontare simering ax pinion

23) Ansamblul rulment pinion (22) din caseta (55).
24) Simeringul (11) al axului pinionului, buca superioar
(12) din caseta (55).
Se cur
Piesele n lichid de servodirecie. Asigurai-v c

partea filetat a casetei (55) nu are corpuri strine.
Se usuc piesele.
1) Se ung toate piesele cu lichid de servodirecie.

2) Buca superioar (12) n orificiul distribuitorului din
caseta (55).
55
11. SIMERING
12. BUC SUPERIOAR PINION
55. CASET
Fig. 20 Montare simering ax pinion i buc

superioar pinion
6) Se introduce n caset ansamblul tij piston i ghidaj
cremalier.
7) Se pune cte o pictur de Loctite 242, sau echivalent,
n trei locuri egal distanate n jurul poriunii filetate a
casetei.
ESPERO
DIRECIA 1025
Important
A nu se folosi o cantitate excesiv de Loctite

242, sau echivalent, pentru a se asigura o
demontare uoar a ansamblului eav
cilindric (51) la o intervenie viitoare.
8) Ansamblul eav cilindric (51) peste garnitura
pistonului cremalierei (52) n caseta (55) folosind
cheia KM-472.
Important
Asigurai-v c ai poziionat racordurile de pe

eava cilindric (51) la semnele de pe carcasa (55)
naintea strngerii, pentru a asigura o montare
corect a conductelor.
Se strnge
Cilindrul cu 112 Nm.

9) Ansamblul ghidaj cremalier (28) la ansamblul tij i
cremalier (25) n caseta (55).
10) Se centreaz ansamblul ghidaj cremalier n
deschiderea casetei de direcie.
11) Ansamblul distribuitor i pinion (10) cu inele (8) noi
i sigurana inelar (4) n caseta (55).
Important
Cnd ansamblul distribuitor i pinion (10) este

complet introdus n caset, asigurai-v de
alinierea crestturii axului cu reperul de pe caset.
Asigurai centrarea n deschiderea casetei a
ansamblului ghidaj cremalier (28).
28
A.
DESCHIDEREA CASETEI
B.
DISTANE EGALE
Fig. 21 Centru caset i ansamblu ghidaj cremalier

12) Imobiliznd axul distribuitorului, se strnge piulia de
blocare (21).
Se strnge
Piulia de blocare (21) pe partea filetat a pinionului

cu 30 Nm.
Important
Dac axul nu este imobilizat, se poate deteriora

dantura pinionului.
13) Capacul antipraf (24) la caseta (55).
14) Ansamblu rulment cu ace (7) pe ax. Se gliseaz n
caseta (55).
15) Dispozitivul de protecie KM-34614 pe axul scurt.

16) Simeringul (6), aiba (5), peste dispozitiv n caseta
(55).
18) Se ung cu vaselin pe baz de litiu piesa de presiune
(14) (cu garnitura toric (15) montat), arcul de reglaj
(18), buca de reglaj (17) i se monteaz n caseta
(55).
Se regleaz
Cu cremaliera centrat n deschiderea casetei

(55), se rotete buca de reglaj (17) n sens orar
pn intr complet n caset, apoi napoi 30 pn
la 40. Se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim
de prencrcare a pinionului este de 1,8 Nm.
19) Piulia de blocare (16) la buca de reglaj (17).
Se strng
Piuli de blocare cu 70 Nm cu buca de reglaj

imobilizat.
20) Se scoate buca de fixare (27) din burduful
cremalierei (44).
21) Se introduce un colier nou (26) pe burduful
cremalierei (44).
22) Se introduce buca de fixare (27) n burduful
cremalierei (44).
23) Se unge cu vaselin buza interioar a bucei de
fixare (27) pentru o asamblare uoar. Se introduce
ansamblul n ansamblul caset de direcie.
24) Asigurai-v c aibele de centrare (29) snt plasate
n burduful cremalierei (44).
25) Pentru o asamblare uoar, se monteaz urubul
(38) prin aiba (29), ghidajul cremalierei (28) i se
nfileteaz puin n ansamblul tij i cremalier (25).
Aceasta va menine piesele ntr-o aliniere corect.
26) Buca (43) de fixare burduf pe ansamblul cilindru
(51). Se introduce pn la captul burdufului (44).
27) Se gliseaz burduful (44) i buca de fixare a
burdufului (27) pn se aeaz n anul din caseta
(55).
28) Se poziioneaz colierele (26) pe burduful cremalierei
(44) i se strng folosind cletele KM-J-26610.
29) Se poziioneaz urechile colierului (42) deasupra
crestturii bucei de fixare (43) i se strnge colierul
folosind cletele KM-J-26610.
Important
Este important ca urechile colierului s fie plasate

deasupra crestturii bucei de fixare pentru a
asigura o strngere corect.
30) Conductele (56) i (57) cu garniturile torice (53) pe
ele la ansamblul caset de direcie, se strng
racordurile pe distribuitor cu 18 Nm i racordurile la
capetele conductelor dinspre caset cu 28 Nm.
31) uruburile (38) ale bieletelor de direcie, prin orificiile
din ansamblurile bielete de direcie (35) i (40)),
aibele (29), ansamblul ghidaj cremalier (28) i prin
orificiile filetate din ansamblul tij i cremalier (25).
1026
DIRECIA
ESPERO
Se strng
Dac urubul de fixare este nclinat, pinionul este

deplasat cu un dinte pe cremalier (eroare de
asamblare). Poziia pinionului trebuie corectat.
uruburile (38) ale bieletelor de direcie cu 90 Nm.

32) Plcua de blocare nou (37), cu crestturile n
poziie corect, peste zonele plate ale uruburilor
(38).
33) Burduful (3) pe caseta (55).
34) Fixarea inferioar a cuplajului elastic (2) pe axul
distribuitorului (10).
35) urubul (1) la fixarea inferioar a cuplajului elastic
(2).
Se strnge
Dac volanul este descentrat cu mai mult de 5

(urubul de fixare trebuie s fie orizontal), se
demonteaz volanul i se repoziioneaz. Consultai
Volan i coloan de direcie.
20
KM-476
44
urubul de fixare cu 25 Nm.

3-13. VERIFICARE POZIIONARE PE

DIRECIA DE MERS NAINTE
Fig 22 la 25
Scule necesare:
Dispozitiv de poziionare n linie dreapt a direciei
KM-476
Dup efectuarea tuturor operaiilor necesare la
ansamblul caset de direcie i la ansamblul coloan de
direcie (demontare i remontare, dezasamblare i
reasamblare), n fiecare caz, trebuie efectuat verificarea
poziionrii direciei pentru mers drept nainte.
Se regleaz
1) Pentru a efectua verificarea, se plaseaz dispozitivul
de poziionare KM-476 ntre capetele bieletelor de
direcie i umrul dreapta al suportului stng al casetei
de direcie (privind n direcia de mers).
A
38
40
38
A. ANSAMBLU SERVOFRN
B. CILINDRU PRINCIPAL
C. SUPAP DE VERIFICARE
20. SUPORT ELASTIC CU CLEM (ST)
38. URUB
Fig. 23 Verificare poziie de mers drept nainte
20
55
35
40
38
55
A.
POZIIA PENTRU MERS DREPT NAINTE SE OBINE PENTRU

COTA A= 325 MM
38. URUB
55. CASET DE DIRECIE
Fig. 22 Poziionarea casetei pentru direcia de mers

drept nainte
2) Se menine volanul n poziia de mers drept nainte.
Poziia de mers drept nainte este obinut pentru
cota A = 325 mm.
3) De asemenea, trebuie ndeplinite urmtoarele
condiii:
A. urubul fixrii canelate trebuie s fie n poziie
orizontal i sus.
B. Volanul trebuie s fie centrat pe canelurile
coloanei. (Spiele opuse s fie centrate iar cealalt
s fie orientat spre n jos).
2
1
44
A
A. URUBUL DE FIXARE TREBUIE S FIE N POZIIE ORIZONTAL

I SUS
1. URUB DE FIXARE
2. ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC
20. SUPORT ELASTIC CU CLEM
35. BIELET DE DIRECIE (ST)
38. URUB
55 CASET DE DIRECIE
Fig. 24 Verificare orizontalitate urub fixare superioar

cuplaj elastic
ESPERO
DIRECIA 1027
40
35
KM-476
REVENIRE PROAST A VOLANULUI

Se inspecteaz
20
2
A.
1.
2.
20.
35.
40.
44.
44
EROARE DE ASAMBLARE (URUBUL DE FIXARE

N POZIIE GREIT)
URUB FIXARE
ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC
SUPORT ELASTIC CU CLEM
BIELET DE DIRECIE (DR)
BURDUF CREMALIER
Fig. 18 Verificare eroare de asamblare
4. DIAGNOZ
4-1. DESCRIERE GENERAL
Cum problemele la direcie implic mai multe sisteme,
ele trebuie luate n considerare cnd se face diagnoza
n urma unei plngeri. Pentru a evita s fii indui n eroare
de un simptom greit, ntotdeauna se face testul sub
sarcin al vehiculului, mpreun cu clientul dac este
posibil.
4-2. DIAGNOZ GENERAL

Se inspecteaz
Sistemul de servodirecie pentru a observa dac

exist pierderi de lichid. De asemenea se verific
nivelul lichidului de servodirecie i tensionarea curelei
de antrenare a pompei.
MANEVRABILITATE REDUS
Se inspecteaz
Sistemul hidraulic. Se verific presiunea din sistem

cu ajutorul unui manometru.
Reglarea prencrcrii angrenajului.
Dac angrenajul este blocat.
Dac suporii de prindere ai casetei snt slbii.
JOC PREA MARE LA DIRECIE

Se inspecteaz
Dac rulmentii roilor snt uzai sau au joc prea mare.

Dac cuplajul dintre coloan i caset este slbit sau
uzat.
Dac rotulele bieletelor i ale pivoilor snt bine unse.

Dac axul rotulei este ndoit.
Dac coloana de direcie este deformat.
Alinierea roilor din fa.
Dac distribuitorul este blocat.
Dac partea inferioar a cuplajului este blocat pe
caset.
PIERDEREA DIRECIEI SAU STABILITATE

PROAST LA VIRARE
Se inspecteaz
Dac pneurile snt prost mperecheate sau de tipuri

diferite.
Ungerea rotulelor i pivoilor.
Dac amortizoarele snt uzate.
Dac bara stabilizatoare este bine prins.
Dac arcurile snt rupte sau deformate.
PIERDEREA DIRECIEI LA FRNARE

Se inspecteaz
Dac rulmentii roilor snt uzai sau au joc prea mare.

Dac arcurile snt rupte sau deformate.
Dac snt pierderi la cilindrul roii sau la etrier.
Dac discurile snt deformate.
Unghiul de fug incorect sau inegal reglat.
JOCURI ALE VOLANULUI

Se inspecteaz
Dac exist aer n sistem.

Dac elementele de prindere ale casetei snt slbite.
Dac cuplajul dintre coloan i caset este slbit sau
uzat.
Dac rotulele snt slbite.
Dac rulmenii roilor snt uzai sau au joc prea mare.
SMUCITURI ALE VOLANULUI

Se inspecteaz
Sistemul hidraulic. Se verific presiunea cu

manometrul.
Dac distribuitorul funcioneaz normal.
Dac cureaua de antrenare a pompei este slbit.
1028
DIRECIA
4-3. DIAGNOSTICARE CREMALIER I

PINION LA SERVODIRECIE
UIERAT
La toate sistemele de servodirecie exist zgomote
specifice. Unul dintre cele mai comune este un uierat
prietenos pentru pasageri care se aude cnd volanul
este rotit i vehiculul nu se mic. Acest uierat este i
mai evident cnd se rotete volanul i frna este acionat.
Acest sunet este de la fluid hidraulic sub presiune. Nu
exist o relaie ntre acest zgomot i performanele
direciei.
Important
Nu se nlocuiete distribuitorul dect dac uieratul

este foarte suprtor. Distribuitorul cel nou va avea
i el un zgomot specific, i nu constituie un remediu.
ESPERO
CRETERE MOMENTAN A EFORTULUI CND SE

ROTETE VOLANUL REPEDE
Se inspecteaz
SMUCITURI ALE VOLANULUI CND SE ROTETE

CU MOTORUL PORNIT (N SPECIAL N TIMPUL
PARCRII)
Se inspecteaz
Dac furtunul de presiune atinge caroseria.

Dac rotulele bieletelor de direcie snt slbite.
Reglajul prencrcrii angrenajului.
REVENIRE PROAST A VOLANULUI LA CENTRU

Se inspecteaz

Dac rulmenii roilor snt uzai.
Cuplajul ntre coloana i caseta de direcie dac este
blocat sau slbit.
Dac rotulele bieletelor de direcie snt deteriorate.
Dac rotulele braelor inferioare snt deteriorate.
Dac volanul freac pe carcasa casetei.
Dac rulmenii arborelui de direcie snt prea strni
sau nepenii.
Reglajul casetei de direcie.
Dac distribuitorul este astupat sau funcioneaz
necorespunztor.
Etanarea arborelui coloanei de direcie freac pe
arbore.
Dac presiunea la pomp este corespunztoare.

Dac distribuitorul funcioneaz corespunztor.
JOC EXCESIV LA VOLAN SAU DIRECIE

NECORESPUNZTOARE
ZNGNIT
Se inspecteaz
Dac exist pierderi majore de lichid.
Se inspecteaz

Cuplajul ntre coloan i caset dac este slbit.
Dac rotulele bieletelor de direcie snt slbite.
Dac rulmenii roilor snt uzai sau slbii.
Dac reglajul prestrngerii rulmenilor axiali este slab.
MANEVRABILITATE REDUS (N SPECIAL N

TIMPUL PARCRII)
Se inspecteaz
Cuplajul ntre coloan i caset dac este slbit sau

uzat.
Dac n interiorul pompei curgerea este obturat.
Dac n interiorul pompei debitul este prea mare.
Dac exist pierderi la caset.
ntinderea curelei de antrenare a pompei.
ESPERO
DIRECIA 1029
Lubrifiant ................................................................................. Lichid de servodirecie B 0401004 DEXRONII
Capacitate
Numai pompa ............................................................................................................................. 0,5 litri
ntreg sistemul .......................................................................................................................... 0,75 litri
Piuli de blocare buc de reglaj ............................................................................................... 70 Nm
Fixare inferioar cuplaj elastic ..................................................................................................... 25 Nm
Fixare superioar la coloan direcie .......................................................................................... 25 Nm
uruburi bielete de direcie .......................................................................................................... 90 Nm
Piuli blocare pinion .................................................................................................................... 30 Nm
Cuplu rotire pinion ....................................................................................................................... 1,8 Nm
Racorduri conducte lichid servodirecie pe cilindrul casetei ........................................................ 27 Nm
Racorduri conducte lichid servodirecie pe distribuitorul casetei ................................................. 18 Nm
Piulie cleme suport caset .......................................................................................................... 38 Nm
urub clem suport caset .......................................................................................................... 38 Nm
Piuli rotul direcie .................................................................................................................... 60 Nm
uruburi fixare bielete de direcie ................................................................................................ 20 Nm
Piuli tij piston ........................................................................................................................... 30 Nm
urub fixare superioar cuplaj elastic .......................................................................................... 25 Nm
Piulie urechi fixare caset ........................................................................................................... 22 Nm
uruburi amortizoare direcie ....................................................................................................... 22 Nm
urub clem cuplaj la pinion ........................................................................................................ 22 Nm
urub clem cuplaj la coloana de direcie ................................................................................... 22 Nm
Conducte servodirecie tur i retur .............................................................................................. 27 Nm
1030
DIRECIA
ESPERO
POMP SERVODIRECIE
1. INFORMAII GENERALE
3) Se strnge urubul de fixare.
1-1. POMP SERVODIRECIE
2-3. AERISIRE SISTEM SERVODIRECIE
Pompa are rezervorul plasat la distan.

n interiorul supapei de control a debitului exist o
supap de suprapresiune care limiteaz presiunea
pompei.
Dac s-a intervenit n sistemul hidraulic de servodirecie,

nu se poate face o citire real a nivelului lichidului pn
cnd nu se scoate aerul din sistem. Pentru aceasta se
parcurg urmtorii pai:
1) Cu roile bracate maxim stnga, se completeaz cu
lichid de servodirecie pn la reperul COLD" de pe
indicatorul de nivel.
2) Se pornete motorul. Cu motorul mergnd la ralenti
accelerat, se reverific nivelul lichidului. Dac este
necesar, se completeaz pn se aduce nivelul la
reperul COLD".
3. Se aerisete sistemul prin bracarea la maxim a roilor
dintr-o partea n alta fr ntreruperi. Nivelul lichidului
se va menine peste plinul pompei, sau la reperul
COLD". Lichidul cu aer are un aspect uor cafeniu
sau rou. Aerul trebuie eliminat din lichid pentru a
obine o funcionare normal a servodireciei.
4) Se readuc roile pe direcia drept nainte. Se las
motorul s funcioneze nc dou sau trei minute.
5) Testai vehiculul la drum pentru a v asigura c
servodirecia funcioneaz normal i nu are zgomote.
6) Se reverific nivelul lichidului dup cum s-a descris
la paii 1 i 2. Asigurai-v c nivelul lichidului este
n dreptul reperului HOT" dup ce sistemul s-a
stabilizat la temperatura normal de funcionare.
NOT: La completare sau la schimbare complet a
lichidului, ntotdeauna se va folosi lichid de
servodirecie B0401004, DEXRON II (sau echivalent).
Utilizarea unui alt tip de lichid va provoca
deteriorarea furtunurilor i a garniturilor i vor
rezulta pierderi de lichid.
1-2. NLOCUIRE GARNITURI

Simeringurile, care etaneaz arbori n micare, nt
folosite i la arborele pompei. Acest tip de garnituri
necesit un tratament special. La apariia unor pierderi
n aceast zon, ntotdeauna se va nlocui simeringul,
dup inspectarea i curirea prealabil a zonei. Dac
coroziunea n zona de etanare a simeringului este
uoar, suprafaa axului se va lustrui cu past abraziv.
Axul se va nlocui numai dac pierderile nu pot fi oprite
prin aceast lustruire.
2-1. VERIFICARE NIVEL
COMPLETARE
LICHID
Nivelul lichidului de servodirecie este indicat fie de

reperele de pe rezevor fie de cele de pe indicatorul de
nivel de pe capacul rezervorului.
NOT: La completare sau la schimbarea complet
a lichidului de servodirecie se va folosi numai tipul
de lichid recomandat. Utilizarea unui alt tip de lichid
va provoca deteriorarea furtunurilor i a garniturilor
i vor rezulta pierderi de lichid.
Dac lichidul este nclzit, aprox. 66C cald la palpare,
nivelul su trebuie s fie ntre reperele HOT" i COLD".
Dac lichidul este rece, aprox. 21C, nivelul su trebuie
s fie ntre reperele ADD" i COLD".
2-2. CUREA ANTRENARE POMP

Verificare ntindere curea
Scul necesar:
Aparat msurare ntindere curea.
Se msoar
1) Se plaseaz aparatul pe curea.
2) Dac aparatul nu indic ntinderea corect, se
regleaz ntinderea curelei.
Reglare ntindere curea

Scul necesar:
Aparat msurare ntindere curea
Se regleaz
1) Se plaseaz aparatul pe curea.
2) Se slbete urubul de fixare i se mut alternatorul
pn cnd aparatul indic tensionarea corect.
2-4. FULIE ANTRENARE POMP

Scule necesare:
Aparat msurare ntindere curea
Dispozitiv montare fulie
Extractor fulie
1) Cureaua de pe fulie.
2) Fulia (3 uruburi).
1) Pompa pe motor, dac, n prealabil, a fost demontat.
2) Fulia (3 uruburi).
3) Cureaua pe fulie.
Se regleaz
ntinderea curelei.
4) Dac pompa a fost demontat de la motor, se va
aerisi sistemul de servodirecie.
Se inspecteaz
Dac exist pierderi.
ESPERO
DIRECIA 1031
2-5. ANSAMBLU POMP

1) Cureaua.
2) Fulia pompei de servodirecie, prin demontare a trei
uruburi.
3) Conductele tur i retur de la pomp.
4) Capacul superior de la distribuie, desfcnd nou
cleme.
5) Pompa.
Se inspecteaz
Dac exist pierderi. Dac exist, se remediaz

cauza i se scoate aerul din sistem.
Se dezasambleaz
Butucul din pomp.

Se asambleaz
Butucul n pomp.
1) Pompa.
Se strng
uruburile de fixare pomp cu 25 Nm.
2) Capacul superior de la distribuie, atand nou
cleme.
3) Conductele tur i retur la pomp.
4) Fulia pompei de servodirecie, prin trei uruburi.
Se strng
uruburile cu 27 Nm.
5) Cureaua (vezi procedeul de la Curea antrenare
pomp din acest capitol).
6) Se umple pompa cu lichid nou.
7) Se scoate aerul din sistem.
Fig. 1 Fixare pomp de servodirecie
Pompa de servodirecie de pe acest vehicul nu este
reparabil. O pomp defect se nlocuiete, nu se repar.
1032
DIRECIA
ESPERO
16
15
12
11
13
10
14
3
3
19
20
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
SIGURAN INELAR CAPAC

CAPAC
GARNITUR TORIC
STATOR
ROTOR POMP
PALETE (10)
TIFTURI CENTRARE STATOR (2)
PLAC DE PRESIUNE
ARC PLAC DE PRESIUNE
ANSAMBLU MANON
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
18
17
ANSAMBLU CARCAS POMP

EAV RETUR
SIMERING
ARBORE
ANSAMBLU RULMENT CU BILE
SIGURAN INELAR
RACORD CU GARNITUR TORIC
ANSAMBLU SUPAP DE CONTROL
ARC DE FIXARE
TIFT CENTRARE
Fig. 2 Ansamblu pomp servodirecie
ESPERO
4. DIAGNOZ
DIRECIA 1033
PRESIUNE SCZUT DATORAT CASETEI

Se inspecteaz
4-1. DESCRIERE GENERAL

Cum problemele la direcie implic mai multe sisteme,
ele trebuie luate n considerare cnd se face diagnoza
n urma unei plngeri. Pentru a evita s fii indui n eroare
de un simptom greit, ntotdeauna se face testul sub
sarcin al vehiculului, mpreun cu clientul dac este
posibil.
4-2. DIAGNOZ GENERAL

Se inspecteaz
Sistemul de servodirecie pentru a observa dac

exist pierderi de lichid. De asemenea se verific
nivelul lichidului de servodirecie i tensionarea curelei
4-3. DIAGNOSTICARE POMP SERVODIRECIE

SPUMARE, LICHID DE SERVODIRECIE CU
ASPECT LPTOS, NIVEL AL LICHIDULUI
NECORESPUNZTOR I POSIBIL PRESIUNE
SCZUT
Acestea pot fi cauzate de prezena aerului n sistem i
de pierderea lichidului datorat scprilor interne ale
pompei. Se verific dac exist pierderi i defectul se
ndeprteaz. Se aerisete sistemul.
Important
Temperaturile foarte sczute determin apariia

bulelor de aer n sistem dac nivelul lichidului este
sczut.
Se inspecteaz
Se demonteaz pompa de pe vehicul i se

inspecteaz carcasa dac exist pierderi.
Se verific dac exist pierderi interne n pomp.
Se aerisete sistemul.
PRESIUNE SCZUT DATORAT POMPEI

Se inspecteaz
Dac supapa de control este blocat sau inoperant.

Dac placa de presiune este bine aezat pe
garnitura toric.
Dac garnitura toric este foarte uzat.
Dac placa de presiune, capacul sau rotorul snt
zgriate.
Dac paletele snt blocate n lcaele rotorului.
Dac placa de presiune sau capacul snt crpate sau
sparte.
Dac exist pierderi interne mari.
Dac alezajul carcasei este zgriat.

Dac exist pierderi pe la etanrile distribuitorului.
HURUIT LA POMP
Se inspecteaz
Dac presiunea n furtunuri sau n caset este prea

mare datorit unei strangulri a circuitului de lichid.
zgriate.
Dac garnitura toric este uzat.
ZGOMOT LA POMP
Se inspecteaz

Dac nivelul lichidului este sczut.
Dac pompa este montat corespunztor.
ZNGNIT LA POMP
Se inspecteaz

Dac exist palete incorect instalate.
Dac rulmentul cu bile este deteriorat.
FIT LA POMP
Se inspecteaz
Dac supapa de control este deteriorat.
SCRNITURI LA POMP
Se inspecteaz
Dac rulmentul pompei este zgriat.

Dac placa de presiune sau paletele snt zgriate.
4-4. PIERDERI LA CASETA DE DIRECIE

I LA POMP
Procedur general
Se inspecteaz
Dac rezervorul este supraplin.

Dac exist aer n lichid.
Conexiunile furtunurilor.
Important
Se verific punctele exacte de scurgeri.
Bara de torsiune, axul distribuitor i garniturile
regulatorului snt apropiate. Se poate ca punctul
exact de scurgeri s nu fie determinat clar.
Punctul pe unde picur lichid nu este n mod
necesar i punctul de scurgeri al sistemului.
1034
DIRECIA
Cnd este necesar o intervenie:

Se cur
Zona de pierderi, nainte de dezasamblare.

Garnituri noi.
Se inspecteaz
Dac suprafeele de etanare ale componentelor

snt deteriorate.
Se strng
uruburile la cuplurile specificate, unde este

necesar.
Pot apare plngeri asupra sistemului de servofrn de
forma:
Scurgeri de lichid pe podeaua garajului.
Scurgeri de lichid vizibile la caset sau la pomp.
Huruit, n special la parcare sau cnd motorul este
rece.
Direcia nu mai este asistat la parcare.
Efort mare pentru conducere.
Cnd se ncearc depanarea unor astfel de probleme,
se verific dac exist pierderi externe ale sistemului de
servodirecie.
Pentru o diagnosticare mai amnunit a pierderilor,
a se vedea Verificare pierderi interne".
Verificare pierderi interne

Scopul procedurii este de a localiza precis locul scurgerii.
Pierderi de tip infiltraie snt mai greu de localizat. Pentru
a localiza aceste pierderi, se utilizeaz urmtoarea
metod:
Se cur
Cu motorul oprit, se terge ntregul sistem de

servodirecie.
Se inspecteaz
1) Nivelul de lichid n rezervorul pompei. Se adaug

lichid dac este necesar.
2) Se pornete motorul. Un asistent va roti volanul de
cteva ori de la un capt la cellalt.
Important
Volanul nu trebuie inut la capt pentru mult timp.

Aceasta poate duce la defectarea pompei.
3) Se gsete zona precis a scurgerii i se repar.

Garniturile folosite la etanarea arborilor n micare de
rotaie necesit un tratament special. O astfel de
garnitur este utilizat la caseta de direcie la arborele
Cnd se nlocuiete o garnitur:
Se inspecteaz cu atenie i se cur suprafeele
de etanare.
ESPERO
Se nlocuiete arborele numai dac este extrem de

uzat.
Dac exist uzur uoar n zona de contact a
garniturii, se lustruiete suprafaa cu past abraziv.
Arborele se nlocuiete numai atunci cnd scurgerea
nu poate fi ndeprtat prin lustruire cu past
abraziv.
2-8. PROCEDUR DE TEST A

SISTEMULUI DE SERVODIRECIE
Necesar de scule:
Manometru pentru servodirecie
Sistemul de servodirecie poate fi testat cum este descris
mai jos. El poate fi testat i cu ajutorul unui dispozitiv
numit analizor servodirecie", care msoar att debitul
ct i presiunea.
Se asambleaz
1) Se demonteaz furtunul de presiune de la pomp.
Se utilizeaz un vas mic pentru a recupera
eventualele pierderi.
2) Se conecteaz un furtun de rezerv la pomp.
3) Se conecteaz manometrul ntre conducta de la
caset i conducta de la pomp.
4) Se deschide supapa de la manometru.
5) Se pornete motorul. Se las sistemul s ajung la
temperatura de regim, apoi se verific nivelul lichidului
i se adug lichid dac este necesar.
Se msoar
Presiunea prescris a pompei: 552-862 kPa (80125 psi).

Dac presiunea este mai mare de 1380 kPa (200
psi):
Se verific dac furtunurile nu snt
restricionate.
Se verific dac supapa de control de pe
pomp este corect asamblat.
6) Se nchide complet supapa de 3 ori i se nregistreaz
presiunea de fiecare dat cnd supapa este nchis.
OBSERVAIE: Nu se las supapa nchis mai mult
de 5 secunde. Pompa s-ar putea deteriora.
Presiunea pompei (supap nchis):
Cel puin 6895 kPa (1000 psi).
Presiunea pompei (supap nchis - serie TC):
Dac valorile citite sunt suficient de mari, i nu
difer cu mai mult de 345 kPa (50 psi) ntre ele,
pompa funcioneaz corect.
Dac valorile citite sunt suficient de mari, dar difer
cu mai mult de 345 kPa (50 psi) ntre ele, atunci:
Se cur
Supapa de control, i se ndeprteaz bavurile.

Se golete lichidul din sistem.
Se dezasambleaz i se cur pompa i
caseta de direcie, dac este necesar.
Dac valorile citite snt mai mici de 6895 kPa (1000
psi), sau mai mici de 8619 kPa (1250 psi) la
ESPERO
pompele din seria TC, se nlocuiete supapa de

control i apoi se verific din nou.
Dac presiunile snt nc sczute, se nlocuiesc
rotorul i paletele.
7) Dac valorile presiunii snt corespunztoare, se las
supapa deschis i se rotete volanul de la un capt
la altul. Se nregistreaz valorile cele mai mari ale
presiunii.
Dac presiunea la ambele capete nu este aceeai
cu presiunea maxim a pompei (supapa nchis)
nregistrat la pasul anterior, manometrul are
pierderi interne.
9) Se demonteaz manometrul de test.
10) Se reconecteaz furtunul de presiune.
11) Se verific nivelul de lichid.
DIRECIA 1035
A CIRCUIT SPRE CASET

B CIRCUIT SPRE POMP SERVODIRECIE
Fig. 3 Manometru pentru servodirecie
1036
DIRECIA
ESPERO
DIAGNOSTICARE PIERDERI LA CASET I LA POMP SERVODIRECIE

SE STRGE RACORDUL CONDUCTEI
CU 18 NM. DAC SCURGEREA NU
ESTE OPRIT, SE NLOCUIESC
AMBELE GARNITURI TORICE. DAC
PIERDERILE SNT DATORATE
FILETELOR DETERIORATE, SE
REPAR FILETUL RACORDULUI SAU
SE NLOCUIETE CONDUCTA, DUP
CUM ESTE CAZUL. DAC FILETELE
DE LA CASET SNT GRAV DETERIORATE, SE NLOCUIETE CASETA.
DAC SE OBSERV PIERDERI NTRE

LAMELA DE TORSIUNE I AXUL
DISTRIBUITORULUI, SE NLOCUIETE
ANSAMBLUL DISTRIBUITOR. SE
NLOCUIESC AIBA I SIMERINGUL
AXULUI DISTRIBUITORULUI.
A
SE STRGE RACORDUL FURTUNULUI CU 27 NM.

DAC SCURGEREA NU ESTE OPRIT, SE
NLOCUIETE GARNITURA TORIC. DAC
PIERDERILE SNT DATORATE FILETELOR
DETERIORATE, SE REPAR FILETUL
RACORDULUI SAU SE NLOCUIETE
FURTUNUL, DUP CUM ESTE CAZUL. DAC
FILETELE DE LA CASET SNT GRAV
DETERIORATE, SE NLOCUIETE CASETA.
B
A
C
D
D
DAC SE OBSERV PIERDERI LA

DESCHIDEREA DINSPRE OFER A
CASETEI, SE NLOCUIETE SIMERINGUL
AXULUI PINIONULUI.
F
CAPTUL DINSPRE PASAGER, TREBUIE
DEMONTAT CILINDRUL I NLOCUIT
GARNITURA TORIC. SE STRGE
RACORDUL CONDUCTEI CU 18 NM. DAC
SCURGEREA NU ESTE OPRIT, SE
NLOCUIETE GARNITURA TORIC.
A.
B.
C.
D.
E.
DAC PIERDERILE SNT DATORATE

FILETELOR DETERIORATE, SE
REPAR FILETUL RACORDULUI SAU
SE NLOCUIETE CONDUCTA. DAC
FILETELE DE LA CILINDRU SNT GRAV
DETERIORATE, SE NLOCUIETE
CILINDRUL.
SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC.

SE STRNGE RACORDUL CU 27 NM. DAC SCURGEREA
NU ESTE OPRIT, SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC.
SE STRNGE RACORDUL CU 75 NM. DAC SCURGEREA
NU ESTE OPRIT, SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC.
DAC SE OBSERV PIERDERI LA (1), SE APLIC
SOLVENT DE SIGURAN LOCTITE I LOCTITE 290 SAU
ECHIVALENT PE ZONA DE CONEXIUNE NTRE FURTUN
I CONDUCT. DAC PIERDERILE SNT LA (2), SE
NLOCUIETE CONDUCTA. DAC PIERDERILE SNT LA
(3), SE NLOCUIETE FURTUNUL SAU COLIERUL.
SE NLOCUIETE SIMERINGUL ARBORELUI. TREBUIE S
V ASIGURAI C ARBORELE ESTE CURAT I ZONA DE
ETANARE NU ESTE CIUPIT.

CAPTUL CILINDRULUI I NETE
LICHID CND VOLANUL ESTE NTORS LA
MAXIM LA STNGA, SE NLOCUIETE
GARNITURA TIJEI PISTONULUI I
GARNITURA TORIC.
POMP SERIA N
B
Fig. 4 Diagnosticare caset i pomp seria N servodirecie
(2)
(1)
(3)
ESPERO
DIRECIA 1037
TEST PIERDERI CASET SERVODIRECIE CU CASETA DEMONTAT DE PE VEHICUL TIPIC

PIESE NECESARE
FURTUN RETUR DE INTERVENIE100 CM
CONDUCT DE PRESIUNE
CONDUCT RETUR
COLIER PENTRU FURTUN
CONDUCT DE RETUR MODIFICAT SAU O

EAV DE OEL DE 3/8" LUNG DE 67 MM
PREGTIRE I TESTARE
REINSTALARE
1.
1.
SE TAIE COLIERUL CU CARE SE PRINDE FURTUNUL DE RETUR

DE LA CASET LA CONDUCTA DE RETUR DE LA POMP.
COLIERUL SE ARUNC.
2.
SE SCOATE FURTUNUL DE RETUR DE PE CONDUCTA DE RETUR.
3.
SE TRCE CAPTUL ANSAMBLULUI FURTUN RETUR DE
INTERVENIE I CONDUCT RETUR PESTE CAPTUL
CONDUCTEI DE RETUR DE LA POMP I SE PRINDE CU UN
COLIER.
4.
SE CONECTEAZ RACORDUL ANSAMBLULUI FURTUN RETUR
DE INTERVENIE I CONDUCT RETUR LA ORIFICIUL DE RETUR
AL CASETEI. SE STRNGE CU 27NM.
5.
SE DECONECTEAZ CONDUCTA DE PRESIUNE DE LA CASET.
6.
SE CONECTEAZ LA CAPTUL EI UN FURTUN DE PRESIUNE DE
LUNGIME CONVENABIL. SE STRNGE CU 27NM.
7.
SE CONECTEAZ CELLALT CAPT AL FURTUNULUI DE
PRESIUNE LA CASET. SE STRNGE CU 27NM.
8.
SE PORNETE MOTORUL I SE LAS LA RALENTI PENTRU
APROXIMATIV 10 SECUNDE. APOI SE OPRETE MOTORUL.
9.
SE VERIFIC NIVELUL LICHIDULUI DE SERVODIRECIE I SE
COMPLETEAZ DAC ESTE NECESAR.
10. SE PORNETE MOTORUL I SE ROTETE AXUL PINIONULUI LA
MAXIM N AMBELE PRI. SE INE LA FIECARE CAPT CTE 5
SECUNDE.
11. SE OBSERV DAC EXIST PUNCTE CU PIERDERI I SE REPAR
DAC ESTE NECESAR.
12. UTILIZND ACEST MONTAJ SE POT FACE I VERIFICRI DE
PRESIUNE I DEBIT.
2.
3.
4.
5.
6.
SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE PRESIUNE I FURTUNUL

DE RETUR DE INTERVENIE DE LA CONDUCTELE DE PE
VEHICUL.
SE CONECTEAZ FURTUNURILE DE PRESIUNE I RETUR
ORIGINALE PE VEHICUL.
SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE PRESIUNE I FURTUNUL
DE RETUR DE INTERVENIE DE LA CASET.
SE INSTALEAZ ANSAMBLUL CASET PE VEHICUL I SE
CONECTEAZ CONDUCTELE DE PRESIUNE I DE RETUR.
SE PORNETE MOTORUL I SE LAS LA RALENTI PENTRU 10
SECUNDE.
SE OPRETE MOTORUL I SE VERIFIC NIVELUL LICHIDULUI
DE SERVODIRECIE. SE ADAUG LICHID DAC ESTE NECESAR.
ANSAMBLU CASET DE
DIRECIE
SE DEMONTEAZ ROTULELE
I BURDUFURILE
FURTUN DE
RETUR
BANC
FURTUN DE RETUR
COLIER
CONDUCT DE RETUR
FURTUN DE PRESIUNE
RACORD
CONDUCTE DE PRESIUNE
Fig. 5 Test pierderi caset servodirecie cu caseta demontat de pe vehicul tipic
1038
DIRECIA
ESPERO
4. SPECIFICAII
Lubrifiant ............................................................ Lichid de servodirecie B 0401004, DEXRON II
Capacitate .......................................................................................................................... 1,0 litri
uruburi fixare pomp servodirecie .................................................................................. 25 Nm
uruburi fulie pomp servodirecie .................................................................................... 27 Nm
ESPERO
DIRECIA 1039
VOLAN I COLOAN DE DIRECIE

1-2. VOLAN I COLOAN DE DIRECIE
Coloana de direcie aduce trei mbuntiri majore la

sistemul de direcie:
Coloana este absorbant de energie. Coloana este
proiectat s se comprime n cazul unei coliziuni
frontale pentru a micora ansa accidentrii oferului.
Contactul de aprindere i dispozitivul de blocare snt
montate pe coloan.
Cu dispozitivul de blocare montat pe coloan,
funcionarea direciei i a aprinderii poate fi blocat
pentru a mpiedica furtul vehiculului.
Manetele de pe coloan asigur comenzile pentru
semnalizare schimbare direcie de mers, faruri,
tergtoare i spltor parbriz.
Coloana poate fi dezasamblat i reasamblat cu
uurin.
Vehiculul este dotat cu un sistem de direcie cu

cremalier i pinion uor de manevrat i o coloan
tubular absorbant de energie care are un ax telescopic
i o glisier uor deformabil.
Volanul are 3 spie, are att centrul ct i circumferina
capitonate i poate fi reglat n 5 pai trgnd maneta de
reglaj, pentru a obine o poziie optim pentru condus.
Important
Pentru a asigura absorbirea energiei, este important a
se folosi numai uruburile, prezoanele i piuliele indicate
de proiectant i trebuie s fie strnse la cuplurile
specificate. La reasamblare, toate locurile de frecare se
ung cu vaselin pe baz de litiu.
La demontarea de pe vehicul a ansamblului coloan,
acesta se va manipula cu grij. Piesele de plastic care
menin rigiditatea coloanei pot fi tiate sau slbite prin:
folosirea unui extractor de volan, altul dect cel
recomandat n acest manual, lovirea puternic la captul
axului, sprijinirea pe ansamblu, sau dac ansamblul este
lsat s cad.
1-1. SISTEM DE BLOCARE A CONTACTULUI

APRINDERII
Fig 4
Toate modelele de cutii de viteze automate cu
schimbtorul la podea, folosesc un sistem de blocare
pe poziia Parcare. Acest sistem folosete un cablu de
acionare care este prins la un capt de levierul de
selectare poziii, iar la cellalt de prinderea pe coloan
a contactului aprinderii, unde acioneaz un tift de
blocare. tiftul de blocare aga un element mobil al
contactului aprinderii cnd schimbtorul de viteze este
n poziia R", N" sau D" i nu-i permite trecerea n
poziia Blocat. Cnd schimbtorul de viteze este n
poziia P", tiftul elibereaz elementul mobil i l mut
n poziia Blocat. Cu schimbtorul de viteze n P" i
elementul mobil al contactului aprinderii pe Blocat", tiftul
de blocare va bloca o cam de pe cablul flexibil i va
mpiedica mutarea schimbtorului ntr-o alt poziie.
La cutia de viteze manual, este folosit o coloan care
elibereaz cheia. Este folosit un ntreruptor pe pornire
la ambreiaj, astfel nct pedala de ambreiaj trebuie
apsat naintea pornirii motorului.
2-1. MANET COMUTATOR SEMNALIZARE
SCHIMBARE DIRECIE I/SAU
TERGTOARE PARBRIZ
2) Cochila inferioar.
3) uruburile din ambele pri laterale ale cochilei
superioare. Se rotete volanul cu 90 spre stnga sau
spre dreapta pentru a avea acces.
4) Trei uruburi de la cochila inferioar. Se trage captul
manetei de deblocare i se deurubeaz maneta de
nclinare volan, dac este astfel echipat.
5) Se desprinde comutatorul din carcas prin mpingere
n cele dou table de pe prile laterale ale
comutatorului i se scot conectorii electrici.
1) Conectorii electrici la comutator i se introduce
comutatorul la loc n carcas.
2) Cochila superioar.
3) Maneta de deblocare i maneta de nclinare volan,
dac este astfel echipat.
5) Cablul la borna negativ baterie.
10
20
10
Fig. 1 Coloan de direcie
1040
DIRECIA
ESPERO
2-2. VOLAN
Scul necesar:
Extractor volan KM-210A
2) Capacul avertizorului sonor de pe volan i contactele.
KM-210A
Fig. 3 Demontare volan
Fig. 2 Volan
3) Piulia i sigurana. Se marcheaz reperele de pe
volan i de pe coloana de direcie.
4) Volanul folosind scula KM-210A.
5) Se desface inelul de contact de pe coloana direciei
dac e necesar.

1) Inelul de contact dac e necesar.
2) Se aliniaz reperele de pe volan i de pe coloana de
direcie. Dispozitivul de readucere a manetei de
semnalizare se afl n partea stng a volanului.
3) Sigurana i piulia.
B
A.
B.
C.
Se strnge
Piulia de fixare volan cu 17 Nm.
4) Se ndoaie tablele de fixare.
5) Contactele avertizorului sonor i capacul.
2-3. CONTACT APRINDERE I YAL DE

BLOCARE A ACESTUIA
3) Capacele coloanei de direcie pentru comutatoarele
de semnalizare schimbare direcie i tergtoare
parbriz (5 uruburi).
4) Yala de blocare, dup cum urmeaz:
a. Cu cheia n yal, se rotete n poziia II.
b. Se apas n jos piedica arcului.
c. Se scoate yala.
5) Contactul de aprindere. Se deconecteaz cablurile
i se scoate urubul marcat.
PIEDIC ARC (NU ESTE ARTAT)

ORICE SCUL ADECVAT
URUB FIXARE CONTACT APRINDERE
Fig. 4 Demontare yal blocare contact aprindere

1)
2)
3)
4)
5)

Contactul de aprindere, cablurile i urubul marcat.
Yala de blocare.
Capacele coloanei de direcie, inferior i superior.
Cochila inferioar.
2-4. CUPLAJ FLEXIBIL

Acest subcapitol este descris la Ansamblu cuplaj
elastic".
ESPERO
DIRECIA 1041
A
B
C
D
A.
URUB MARCAT
Fig. 5 Demontare contact aprindere
A.
B.
C.
D.
2-5. COLOAN DE DIRECIE

Fig 6 i 7
Fig. 6 Prindere arbore direcie n cuplajul elastic
Important
ANSAMBLU MANTA COLOAN DIRECIE

ANSAMBLU ARBORE COLOAN DIRECIE
BUC DE CENTRARE
URUB FIXARE
Se demonteaz coloana de direcie numai dac:

Trebuie nlocuit coloana de direcie.
Trebuie nlocuite carcasa coloanei i yala de blocare
a aprinderii.
Este cazul unor operaii care necesit demontarea
coloanei de direcie.

2) Manetele comutatoarelor. Consultai Manet
comutator semnalizare schimbare direcie i/sau
tergtoare parbriz" din acest capitol.
3) Conectorii cablurilor.
4) Cablul acionare blocare n poziia P (cutia de viteze
automat).
B
C
Se regleaz
5)
6)
7)
8)
Direcia pentru mers drept nainte.

urubul de fixare cuplaj elastic pe arborele de direcie.
urubul de la prinderea inferioar ansamblu manta
de panoul de bord.
Placa spintecat de sub panoul de bord.
Se puncteaz centrul urubului cu cap fals de
forfecare stng.
Se gurete cu un burghiu de 3,2 mm.
Se introduce extractorul de uruburi nr. 1411 n
gaur i se deurubeaz urubul cu cap fals de
forfecare.
Se scoate ansamblul coloan de direcie din fixarea
cuplajului elastic i se aeaz, cu grij, jos.
A.
B.
C.
AIB URUB CU CAP FALS DE FORFECARE

URUB CU CAP FALS DE FORFECARE
ANSAMBLU MANTA COLOAN DE DIRECIE
Fig. 7 urub cu cap fals de forfecare coloan de

direcie
Se centreaz spiele opuse ale volanului iar cea din

mijloc ndreptat n jos (poziia de mers drept nainte).
Se plaseaz buca de centrare pe coloana de
direcie.
Se regleaz caseta de direcie pentru mers drept
nainte. Consultai capitolul Servodirecie", fig 2225,
sau capitolul Mecanism pinion cremalier acionat
manual", fig 1820.
Se poziioneaz cuplajul elastic cu urubul de fixare
a arborelui de direcie n partea de sus i orizontal.
1042
DIRECIA
1) Se introduce, cu grij, arborele de direcie n fixarea

cuplajului.
ESPERO
3) Se mpinge n sus arborele de direcie pn cnd

opritorul atinge rulmentul cu bile.
Important
Se va sprijini ansamblul coloan de direcie pn

la strngerea uruburilor cu cap fals de forfecare.
Nu se va lsa ansamblul coloan de direcie s
stea nesprijinit.
2) Fr strngere urmtoarele elemente:
Placa spintecat la panoul de bord.
urubul de prindere inferioar ansamblu manta
coloan de direcie la panoul de bord.
urubul de strngere arbore direcie n cuplajul
elastic. Se introduce mai nti n gaura nefiletat a
cuplajului.
Se strnge
urubul de prindere inferioar ansamblu manta

coloan de direcie, dup specificaie.
urubul cu cap fals de forfecare din partea stng,
dup specificaie.
Piulia cu autoblocare nou (i aiba) pe dreapta,
dup specificaie.
Se strnge
urubul de fixare cu 25 Nm.
4) Se scoate buca de centrare de pe coloana de
direcie. Se permite ca buca s rmn pe arborele
de direcie.
5) Se conecteaz conectorii electrici.
6) Se monteaz cablul de acionre a blocrii pentru
poziia P (cutie de viteze automat).
7) Se monteaz comutatoarele. Consultai Manet
comutator semnalizare schimbare direcie i/sau
tergtoare parbriz" din acest capitol.
Se inspecteaz
Direcia pentru poziia de mers drept nainte.

Consultai capitolele Servodirecie" sau
Mecanism pinion cremalier acionat manual".
8) Se conecteaz cablul la borna negativ a bateriei.
ESPERO
DIRECIA 1043
REPARAIE PE COMPONENTE
5
7
9
10
11
12
13
14
15
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
PIULI HEXAGONAL
ARC, PE CAPTUL SUPERIOR AL ARBORELUI DE DIRECIE
AIB
URUB CU CAP IMBUS
ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR SEMNALIZARE SCHIMBARE
DIRECIE
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
AIB, URUB CU CAP FALS DE FORFECARE

CARCAS COLOAN DE DIRECIE
BUC DE CENTRARE
ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE
ANSAMBLU CONTACT APRINDERE
ANSAMBLU ARBORE DE DIRECIE
Fig. 8 Coloan de direcie standard Schimbtor de viteze la podea, CVA, CVM
2-6. ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR

SEMNALIZARE SCHIMBARE DIRECIE,
ANSAMBLU ARBORE DIRECIE,
ANSAMBLU CARCAS CONTACT
APRINDERE I CARCAS COLOAN
DE DIRECIE (ARBORE DIRECIE
SIMPLU)
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 8, 9 i
10)
1) Volanul de pe coloana de direcie Vezi Volan".
2) Coloana de direcie de pe vehicul Vezi Coloan
de direcie".
3) Buca de centrare (11) de la captul inferior al
arborelui de direcie (15), dac nu a fost demontat
anterior.
4) Arcul (2) din captul superior al arborelui de direcie.
5) aiba (3).
6) urubul cu cap imbus (4).
7) Ansamblul carcas comutator semnalizare direcie

(5).
8) Se pune yala de blocare pe poziia GARAJ".
9) Ansamblul arbore de direcie (15) pe la captul
inferior al ansamblului manta (10).
10) urubul cu cap fals de forfecare (7), aiba urubului
cu cap fals de forfecare (8) i carcasa contact
aprindere (12) dup cum urmeaz:
Se guresc capetele uruburilor cu cap fals de
forfecare (7) mai adnc fa de aibele (8) cu un
burghiu de 6,5 mm (Vezi Fig 9).
Se separ aibele (8) i carcasa (12) de carcasa
coloanei (9).
Se scot capetele filetate ale uruburilor cu cap fals
de forfecare (7) din carcasa (12) cu un clete cu
blocare.
Important
Dup gurire, toate achiile rezultate se vor ndeprta.
11) Yala de blocare din carcasa (12).
12) urubul de fixare contact aprindere (13).
1044
DIRECIA
13) Ansamblul contact aprindere (14).

14) uruburile cu cap fals de forfecare (6) i carcasa
coloan (9) dup cum urmeaz:
forfecare (6) cu un burghiu de 8,0 mm.
Se separ carcasa (9) a coloanei de ansamblul
manta (10).
de forfecare (6) din ansamblu manta (10) cu un
clete cu blocare.
Important
ESPERO
Important
Dup ce coloana de direcie este montat la

caseta de direcie, se trage afar buca de
centrare (11) din ansamblul manta (10) i se las
pe arborele de direcie (15) pentru o folosire
ulterioar.
13) aiba (3) i arcul (2) la captul superior al arborelui
de direcie (15).
14) Volanul pe arborele de direcie (15) cu piulia
hexagonal (1) i se strnge la un cuplu de 17 NmVezi Volan".
Dup gurire, toate achiile rezultate trebuie

ndeprtate.
BURGHIU DE 6,5 MM
Important
Toate elementele de strngere de la paii
urmtori, trebuie s fie bine aezate, naintea
strngerii la cuplu.
1) Carcasa coloan (9) la ansamblu manta (10) cu
uruburile cu cap fals de forfecare (6) i se strng pn
la forfecarea capului fals (aproximativ 15 Nm).
9
7
SE GURETE URUBUL CU
CAP FALS DE FORFECARE I SE
NDEPRTEAZ TOATE
ACHIILE DE METAL
12
Important
Pentru a asigura alinierea dintre tblia yalei de

blocare i nia contactului aprinderii, yala de
blocare i contactul aprinderii (14) trebuie s se
afle n poziia GARAJ" nainte de montare.
2) Contactul de aprindere (14) n carcasa (12).
Asigurai-v c tiftul de fixare intr n urechea
contactului aprinderii (14).
3) urubul (13) de fixare contact aprindere i se strnge
la mn (aproximativ 0,3 Nm).
4) Yala de blocare n carcasa (12) a contactului
aprinderii.
5) Carcasa contactului de aprindere (12) la carcasa (9)
a coloanei de direcie, cu aibele (8) i uruburile
cu cap fals de forfecare (7). Se strng uruburile cu
cap fals de forfecare (7) pn la separarea capului
fals de corp (aproximativ 11 Nm).
6) Se poziioneaz yala de blocare n poziia GARAJ".
7) Ansamblul arbore direcie (15) pe la captul inferior
al ansamblului manta (10) pn intr complet.
8) Se poziioneaz yala de blocare n poziia B" i se
scoate cheia.
9) Se rotete arborele de direcie (15) pn cnd tiftul
de blocare intr i blocheaz arborele n poziie.
10) Carcasa (5) a comutatorului semnalizare schimbare
direcie pe carcasa (9) a coloanei de direcie prin
uruburile cu cap imbus (4) i se strng la un cuplu
de 3,4 Nm.
11) Buca de centrare (11) peste captul inferior al
arborelui de direcie (15) i n captul inferior al
ansamblului manta.
12) Coloana de direcie pe vehicul Vezi Coloan de
direcie".
7. URUB CU CAP FALS DE FORFECARE

9. CARCAS COLOAN DE DIRECIE
12. ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE
Fig. 9 Demontare urub cu cap fals de forfecare
TIFT
13
14
URECHI
12

13. URUB FIXARE CONTACT APRINDERE
14. ANSAMBLU CONTACT APRINDERE
Fig. 10 Montare contact aprindere
ESPERO
DIRECIA 1045
10
11
13
12
24
8
5
9
18
25
17
26
16
13
14
15
27
20
22
21
21
23
19
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
PIULI HEXAGONAL
ARC PENTRU CAMA DE REVENIRE
SIGURAN INELAR
BUC FIXARE ARC
ARC RULMENT SUPERIOR
URUB CU CAP IMBUS
ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR SEMNALIZARE
SCAUN CMA INTERIOAR RULMENT
CMA INTERIOAR RULMENT
AIB
ANSAMBLU CARCAS COLOAN DE DIRECIE
BOL PIVOTANT
ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
ANSAMBLU CONTACT APRINDERE

ARC VOLAN REGLABIL
BUC FIXARE ARC
ANSAMBLU ARBORE DE DIRECIE CU ARTICULAIE
SUBANSAMBLU SUPERIOR ARBORE DIRECIE I LAGR
SEMISFER DE CENTRARE
ARC DE PRESTRNGERE A ARTICULAIEI
SUBANSAMBLU INFERIOR ARBORE DIRECIE
TAMPON AMORTIZOR REGLABIL
URUB SUPORT
SUPORT CARCAS COLOAN DE DIRECIE
BUC DE CENTRARE (NU ESTE ARTAT)
Fig. 11 Coloan de direcie reglabil schimbtor de viteze la podea, CVA, CVM
1046
DIRECIA
ESPERO
2-7. ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR

SEMNALIZARE SCHIMBARE DIRECIE,
ANSAMBLU ARBORE DIRECIE,
ANSAMBLU CARCAS CONTACT
APRINDERE I CARCAS COLOAN
DE DIRECIE (ARBORE DIRECIE CU
ARTICULAIE)
20
14)
Scule necesare:
Adaptor plac de blocare
Dispozitiv comprimare plac de blocare
Extractor bol pivotant
1) Volanul de pe coloana de direcie Vezi Volan".
2) Coloana de direcie de pe vehicul Vezi Coloan
de direcie".
3) Buca de centrare (28) de la captul inferior al
arborelui de direcie (19) dac nu a fost demontat
anterior.
4) Arcul (2) pentru cama de revenire de la captul
superior al ansamblului arbore de direcie (19) dac
nu a fost demontat anterior.
5) uruburile cu cap imbus (6).
6) Ansamblul carcas comutator semnalizare direcie
(7).
7) Se apas buca de fixare arc (4) i se comprim
arcul (5) al rulmentului superior.
8) Sigurana inelar (3), buca de fixare arc (4), arcul
(5) al rulmentului superior, scaunul (8) al cmaii
interioare i cmaa interioar (9).
9) Se trage de levierul coloanei reglabile i se scoate
aceasta n ntregime.
10) Se introduce o urubelni cu cap cruce n orificiul
de form ptrat din buca (18) de fixare arc, se
apas i se rotete spre stnga pentru a elibera buca
(18) i arcul (17) al volanului.
11) Buca (18) de fixare arc i arcul reglabil (17).
12) Cele dou boluri pivotante (13).
13) Se poziioneaz cilindrul de blocare pe poziia II".
14) Se trage de maneta de reglare pentru a elibera
carcasa (12) a coloanei i se scoate aceasta din
suportul (26) al carcasei.
15) uruburile cu cap fals de forfecare (10), aibele lor
(11) i carcasa (14) a contactului de aprindere din
carcasa (12) a coloanei, dup cum urmeaz:
forfecare (10) mai adnc fa de aibele (11) cu
un burghiu de 6,5 mm (Vezi Fig 14).
Se separ aibele (11) i carcasa (14) de carcasa
(12) coloanei.
de forfecare (10) din carcasa (14) cu un clete cu
blocare.
Important
Dup gurire, toate achiile rezultate se vor ndeprta.
16) Yala de blocare din carcasa (14).
17) urubul (16) de fixare contact aprindere.
18) Ansamblul contact aprindere (15).
19) Ansamblul arbore direcie (19) din suportul (26) al
carcasei.
3. SIGURAN INELAR
20. SUBANSAMBLU SUPERIOR ARBORE DIRECIE
Fig. 12 Montare i demontare siguran inelar

12
13
12. ANSAMBLU CARCAS COLOAN DE DIRECIE

13. BOL PIVOTANT
Fig. 13 Demontare bol pivotant
BURGHIU DE 6,5 MM
12
10
SE GURETE URUBUL CU
CAP FALS DE FORFECARE I
SE NDEPRTEAZ TOATE
ACHIILE DE METAL
14
10. URUB CU CAP FALS DE FORFECARE

12. CARCAS COLOAN DE DIRECIE
Fig. 14 Demontare urub cu cap fals de forfecare
ESPERO
DIRECIA 1047
Se dezasambleaz (Fig 15)
Dup necesitate, ansamblul arbore direcie (19)

poate fi reparat, dup cum urmeaz:
21
22
21
Important
23
naintea separrii arborelui superior (20) i a celui

inferior (23), se va observa interpoziionarea dintre
arborele superior i locaul bolului de blocare,
poziia orei 12 i poziia anului de blocare a
arborelui inferior, poziia orei 7. Se va reine
aceast interpoziionare pentru o bun
reasamblare.
-
Se poziioneaz arborele superior (20) la 90 fa

de arborele inferior (23) i se separ (Vezi Fig 15).
Se rotesc semisferele de centrare (21) cu 90 i
se demonteaz de la arborele superior (20).
Se separ semisferele (21) i arcul de prestrngere
(22) al articulaiei.
CRESTTURI
SE ROTESC
SEMISFERELE 90 I SE
RIDIC
SE NCLIN 90 I SE SEPAR
20
Se asambleaz (Fig 15 i 16)

1) Se ung cele dou semisfere (21) i arcul de
prestrngere (22) cu vaselin pe baz de litiu.
2) Arcul (22) ntre semisferele (21) cu capetele (arcului)
ntre crestturi (Vezi Fig 15).
3) Se unge captul sferic al arborelui superior (20) cu
vaselin pe baz de litiu.
Semisferele (21) n arborele superior (20) i se
rotesc semisferele cu 90.
4) Se unge captul sferic al arborelui superior (23) cu
20.
21.
22.
23.
SUBANSABLU ARBORE SUPERIOR I LAGR

SEMISFERE DE CENTRARE
ARC PRESTRNGERE ARTICULAIE
SUBANSAMBLU INFERIOR ARBORE DIRECIE
Fig. 15 Poziionare arbore de direcie i semisfere de

centrare
23
POZIIA OREI 12
LOCA BOL BLOCARE
AN URUB FIXARE
20
23
AN URUB FIXARE
LOCA BOL BLOCARE
POZIIA OREI 7
20
20. SUBANSAMBLU SUPERIOR ARBORE DIRECIE I LAGR
23. SUBANSAMBLU INFERIOR ARBORE DIRECIE
Fig. 16 Interpoziionare corect ntre arborii superior i inferior
1048
DIRECIA
ESPERO
Important
10) urubul (16) de fixare contact aprindere i se strnge

la mn (aproximativ 0,3 Nm).
11) Yala de blocare n carcasa (14) a contactului
aprinderii.
12) Carcasa (14) a contactului aprinderii la carcasa (12)
a coloanei cu aibele (11) i uruburile cu cap fals
de forfecare (10). Se strng uruburile (10) pn la
forfecarea capului fals (aproximativ 11 Nm).
13) Se poziioneaz yala de blocare pe poziia B" i se
scoate cheia.
14) Se rotete ansamblul arbore direcie (19) pn la
cuplarea bolului de blocare cnd arborele de direcie
este blocat n poziie.
15) Cmaa interioar (9), scaunul (8) al cmaii
interioare, arcul (5) al rulmentului superior i buca
(4) fixare arc.
16) Se apas pe buca (4) i se comprim arcul (5)
(Vezi Fig 12).
17) Sigurana inelar (3) n anul de pe arborele superior
(20).
18) Carcasa (7) a comutatorului semnalizare schimbare
direcie la carcasa (12) a coloanei prin uruburile cu
cap imbus (6) care se strng la un cuplu de 3,4 Nm.
19) Buca de centrare (28) pe captul inferior al arborelui
de direcie (23) i n ansamblul manta (27) pe la
captul inferior.
20) Coloana de direcie pe vehicul - Vezi Coloan de
direcie".
Pentru a asigura o funcionare corect, se aliniaz

arborele superior (20) i cel inferior (23) dup cum
urmeaz:
- Se plaseaz anul pentru bolul de blocare de
pe arborele superior (20) la poziia orei 12.
- anul urubului de fixare de pe arborele inferior
(23) trebuie s fie n poziia orei 7 (Fig 16).
5) Se poziioneaz arborele superior (20) la 90 fa de
arborele inferior (23) (Fig 15).
Arborele superior (20) la arbore inferior (23) i se
strnge.
Se monteaz sau se conecteaz (Fig 11, 12 i
17)
Important
1)
2)
3)
4)
5)
Toate elementele de strngere de la paii

urmtori, trebuie s fie bine aezate, nainte
strngerii la cuplu.
Suportul (26) al carcasei la ansamblu manta (27) cu
uruburile (25) ce se strng cu un cuplu de 16 Nm.
Tamponul amortizor reglabil (24) la suportul (26) al
carcasei i se introduce n poziie.
Ansamblul arbore direcie (19) n suportul (26) al
carcasei.
Se ung ambii rulmeni din carcasa (12) a coloanei cu
Carcasa (12) a coloanei pe ansamblu arbore (19)
i pe suportul (26) al carcasei.
Se ung bolurile pivotante (13) cu vaselin pe baz
de litiu.
Cele dou boluri (13) se introduc complet n
carcasa (12).
Important
Bolurile pivotante (13) trebuie s fie fixate n carcasa

(12) dup montare. Se fixeaz fiecare bol pivotant
la trei distane egal deprtate, cu un dorn chernr.
6) Se trage levierul de reglare pe carcasa (12) i coloana
reglabil pe toat lungimea n sus.
7) Se unge arcul reglabil (17) cu vaselin pe baz de litiu.
8) Arcul reglabil (17) cu buca (18) de fixare arc dup
cum urmeaz:
- Asigurai-v c arcul (17) cuprinde locaul plcuei
de asigurare de pe suportul (26) al carcasei.
- Se introduce o urubelni cu cap cruce n orificiul
ptrat din buca de fixare (18), se apas n jos i
se rotete spre dreapta pentru a fi blocat n poziie.
Important
Dup ce coloana de direcie este montat la axul

pinionului cremalier, se trage afar buca de
centrare (28) din ansamblul manta (27) i se las
pe arborele de direcie (19) pentru o folosire
ulterioar.
21) Arcul (2) pentru cama de revenire i volanul pe
arborele de direcie (20) cu piulia hexagonal (1) i
se strnge la un cuplu de 17 Nm - Vezi Volan".
TIFT
16
15
URECHI
14
Important
Pentru a asigura alinierea dintre tblia yalei de
blocare i nia contactului aprinderii, yala de
blocare i contactul aprinderii (15) trebuie s se
afle n poziia II" nainte de montare.
9) Contactul de aprindere (15) n carcasa sa (14).
Asigurai-v c tiftul de fixare intr n urechea
contactului (15).

15. ANSAMBLU CONTACT APRINDERE
16. URUB FIXARE CONTACT APRINDERE
Fig. 17 Montare contact aprindere
ESPERO
DIRECIA 1049
urub fixare coloan direcie de panoul de bord ........................................................................22 Nm
Piuli de fixare volan pe arborele coloanei de direcie ...............................................................17 Nm
urub fixare cuplaj elastic ............................................................................................................25 Nm
uruburi fixare carcas comutator semnalizare schimbare direcie de coloana de direcie ......3,4 Nm
uruburi fixare suport carcas pe ansamblul manta ...................................................................16 Nm
4. SCULE SPECIALE
Figura
Numrul sculei i destinaia
KM-210A: Extractor volan
KM-472: Cheie piuli de tabl caset direcie.
KM-476: Dispozitiv poziionare linie dreapt a direciei
KM-J-26610: Clete montare coliere burdufuri
KM-34614: Protector montare simering
1050
DIRECIA
ESPERO
Figura
Numrul sculei i destinaia
KM-108: Dispozitiv de demontare/montare rulment i

simering caset direcie
KM-473: eav montare siguran din tabl la caseta de

direcie
KM-354A: Manometru cu racord pentru msurarea

presiunii lichidului din sistemul de servodirecie
ESPERO
JENI I PNEURI 111
CAPITOLUL 11
JENI I PNEURI
CUPRINS
JENI I PNEURI ................................................................................................................. 11-3
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................... 11-3
Pneuri recomandate ............................................................................................................................. 11-3
Pneuri pentru toate anotimpurile ......................................................................................................... 11-3
Pneuri pentru transport persoane ....................................................................................................... 11-3
Etichet privind caracteristicile pneurilor ............................................................................................. 11-4
Roata de rezerv ................................................................................................................................. 11-4
Jeni ....................................................................................................................................................... 11-4
SERVICE PE VEHICUL ....................................................................................................................... 11-4
Reparaie roat ..................................................................................................................................... 11-4
uruburi roat ....................................................................................................................................... 11-4
Umflare pneuri ...................................................................................................................................... 11-5
Utilizare lanuri pentru roat ................................................................................................................ 11-5
Roat..................................................................................................................................................... 11-5
Montare i demontare pneuri .............................................................................................................. 11-6
Reparaie pneuri ................................................................................................................................... 11-6
Fulaj roat ............................................................................................................................................. 11-6
mperechere jant - pneu .................................................................................................................... 11-7
Echilibrare jant i pneu ...................................................................................................................... 11-7
Corectare neuniformiti pneu ............................................................................................................. 11-9
ndeprtare porozitate jeni de aluminu .............................................................................................. 11-9
Refacere strat protector de pe jenile de aluminu ........................................................................... 11-10
SPECIFICAII ..................................................................................................................................... 11-11
GEOMETRIE ROI .............................................................................................................. 1112

DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................. 11-12
Geometrie roi ..................................................................................................................................... 11-12
Unghi de convergen sau paralelism roi ........................................................................................ 11-12
Unghi de fug ..................................................................................................................................... 11-12
Unghi de cdere ................................................................................................................................. 11-12
Unghi de nclinare a axei pivotului n plan transversal (unghi de stabilitate) ................................ 11-13
Unghi inclus ........................................................................................................................................ 11-13
Deport ................................................................................................................................................. 11-13
Abatere axe roi fa .......................................................................................................................... 11-13
Unghi de viraj ..................................................................................................................................... 11-13
112
JENI I PNEURI
ESPERO
SERVICE PE VEHICUL ..................................................................................................................... 11-13

Inspecie preliminar .......................................................................................................................... 11-13
Reglare unghi de convergen fa .................................................................................................. 11-14
Verificare unghi de convergen spate ............................................................................................. 11-14
Verificare unghi de cdere i unghi de fug fa ............................................................................ 11-15
Verificare unghi de cdere spate ...................................................................................................... 11-15
Specificaii privind geometria roilor .................................................................................................. 11-15
ESPERO
JENI I PNEURI 113
JENI I PNEURI
Jenile i pneurile instalate n fabric snt proiectate s
funcioneze satisfctor pn la sarcina maxim dac
snt umflate la presiunile recomandate.
Presiunile corecte n pneuri, poziionarea roilor i modul
de conducere au o influen important asupra duratei
de via a pneului. Virajele brute, accelerrile brute,
i frnrile brutale mresc uzura pneurilor.
1-1. PNEURI RECOMANDATE

Figura 1
Un numr care specific criteriul de performan al
pneului (Tire Performance Criteria - TPC) este nscris
pe peretele lateral, lng dimensiunea pneului, la toate
pneurile din echiparea iniial. Acest numr asigur c
pneul satisface standardele de performan pentru
traciune, durat de via, dimensiuni, zgomot,
manevrabilitate, rezisten la rulare, i altele. Uzual,
fiecare dimensiune de pneu are un numr TPC specific.
Este recomandat nlocuirea pneurilor numai cu pneuri
de aceleai dimensiuni, sarcin admisibil i construcie
ca cele din echiparea iniial a mainii. Aceast cerin
este uor satisfcut utiliznd pneuri cu acelai numr
TPC. Utilizarea unor pneuri de alte dimensiuni sau alt
tip constructiv pot afecta n mod serios calitatea mersului,
manevrabilitatea, calibrarea vitezometrului/contorului
kilometrilor parcuri, garda la sol a vehiculului i distana
ntre pneu i caroserie. (Aceasta nu se refer la roata
de rezerv furnizat cu vehiculul.)
ATENIE: Nu se pun la un vehicul tipuri diferite de
pneuri cum ar fi radiale, diagonale i diagonale cu
inserie metalic, dect n caz de urgen, deoarece
manevrabilitatea vehiculului poate fi serios afectat
i poate duce la pierderea controlului. (Aceast
observaie nu se refer la roata de rezerv furnizat
cu vehiculul.)
IDENTIFICAREA PNEULUI
Fig. 1 Identificarea pneului
1) Se recomand ca pneurile noi s fie schimbate

mperecheat la aceeai punte.
2) Dac este necesar nlocuirea unui singur pneu, el
trebuie mperecheat cu pneul cel mai puin uzat
pentru a egaliza efectul frnrii.
3) Dei apar diferite ca profil, pneurile construite de
productori diferii cu acelai numr TPC pot fi
montate pe acelai vehicul.
1-2. PNEURI PENTRU TOATE ANOTIMPURILE

Figura 1
Pneurile pentru toate anotimpurile, radiale, cu inserie
de oel fac parte din echipamentul standard al multor
vehicule. Aceste pneuri snt corespunztoare ca pneuri
pentru zpad, cu performane privind traciunea pe
zpad cu 37% mai ridicate dect pneurile radiale
utilizate anterior. Alte performane cum snt traciunea
pe teren ud, rezistena la rulare, durata de via a
profilului, i capacitatea de reinere a aerului, de
asemenea s-au mbuntit. Aceasta s-a realizat prin
mbuntiri aduse att formei profilului ct i structurii
interne a acestuia. Aceste pneuri snt identificate prin
grupul "M + S" nscris n peretele lateral al pneului dup
numrul ce indic dimensiunea pneului. Sufixul "MS"
este de asemenea nscris dup numrul TPC.
Pneurile utilizate la unele vehicule nu snt pneuri pentru
toate anotimpurile. Acestea nu au marca "MS" dup
dimensiunea roii sau dup numrul TPC.
1-3. PNEURI PENTRU TRANSPORT PERSOANE

Figurile 1 la 4
Multe vehicule utilizeaz pneuri pentru transport
persoane (P). Pneurile pentru transport persoane snt
disponibile pentru dou feluri de sarcini: sarcin standard
(2,4 bari max) i sarcin mrit (2,8 bari max).
Majoritatea pneurilor pentru vehicule de pasageri snt
pentru sarcin standard.
Majoritatea pneurilor pentru transport persoane nu au o
coresponden exact privind numrul de simbolizare a
dimensiunii. De exemplu, un pneu P175/70R13 nu are
exact aceleai dimensiuni i capacitate de ncrcare cu
un pneu FR70-13. Din acest motiv, la nlocuirea pneurilor
trebuie folosite pneuri cu acelai numr TPC (aceeai
dimensiune, sarcin i construcie) ca pneurile din
echiparea iniial. Dac pneurile pentru transport
persoane trebuie nlocuite cu pneuri de alte dimensiuni,
un dealer de pneuri ar trebui consultat. Firmele
productoare de pneuri snt cele mai n msur s
recomande echivalena de dimensiuni n cadrul liniilor
proprii de pneuri.
Mrimea de msur pentru presiunea de umflare a
pneurilor n sistem metric este kilopascalul (kPa).
Presiunea poate fi nscris i n kPa i n psi (pounds/
square inch - livre/ol ptrat). Un psi este 6,9 kPa.
Vezi eticheta privind caracteristicile pneului, sau
114
JENI I PNEURI
ESPERO
"SPECIFICAIILE" din acest capitol, pentru presiunile

de umflare a pneurilor.
1-4. ETICHET PRIVIND CARACTERISTICILE

PNEULUI
Figura 4
Aceast etichet este permanent localizat pe partea
din spate a feei interioare a uii oferului, i trebuie
consultat pentru informaii privitoare la pneuri. Pe ea
snt scrise sarcina maxim a vehiculului, dimensiunea
pneului (inclusiv la roata de rezerv), i presiunea de
umflare la rece (inclusiv la roata de rezerv).
1-5. ROATA DE REZERV

Acest vehicul este echipat cu o roat de rezerv
normal, identic cu celelalte patru.
1-6. JENI
kPa
psi
kPa
psi
140
145
155
160
165
170
180
185
190
200
205
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
215
220
230
235
240
250
275
310
345
380
415
31
32
33
34
35
36
40
45
50
55
60
Conversia: 6,9 kPa = 1 psi
Fig. 3 Conversia presiunii de umflare

PRESIUNEA PNEULUI CITIT LA MANOMETRU
Jenile trebuie nlocuite dac snt ndoite, au zimuri, au

fulaj excesiv, au scpri de aer pe la punctele de
asamblare, au gurile pentru uruburi deformate,
dac piuliele roilor nu stau strnse, sau dac snt
puternic ruginite. Jenile cu fulaj excesiv pot cauza vibraii
suprtoare.
Jenile de nlocuire, cu dimensiune la obad 5,5 J X 13
(oel) , i cu dimensiune la obad 5,5 J X 14 (aluminiu),
TREBUIE s fie echivalente cu roile din echiparea
iniial privind capacitatea de ncrcare, diametrul,
limea la obad, configuraia de montare. O roat de
tip sau dimensiuni necorespunztoare poate afecta
durata de via a rulmentului i roii, rcirea frnei,
calibrarea vitezometrului/contorului kilometrilor parcuri,
TIP PNEU
P - PASAGERI
T - TEMPORAR
C - COMERCIAL
TABELUL DE CONVERSIE PENTRU PRESIUNEA DE

UMFLARE A PNEURILOR
(KILOPASCALI N PSI)
DIMENSIUNI PNEU
185
/
80
R
LIMEA
SECIUNII
(MILIMETERI)
185
195
205
ETC
14
DIAMETRUL
JENII
RAPORT DE
(OLI)
ASPECT
13
NLIME
14
SECIUNE
15
LIME SECIUNE TIP CONSTRUCTIV
70
R - RADIAL
75
B - DIAGONAL (BIAS)
80
CU INSERIE
METALIC
D - DIAGONAL
VALABIL NUMAI PENTRU PNEURI RECI

DIMENSIUNEA PNEULUI 185/65R14
SARCIN
PN LA 3 PASAGERI
SARCIN MAXIM
PRESIUNE
FA 29(2,0)
SPATE 26(1,8)
FA 32(2,2)
SPATE 35(2,4)
Fig. 4 Eticheta privind caracteristicile pneului

garda la sol a vehiculului i distana ntre pneu i
caroserie.
Roile de oel se identific printr-un cod de dou litere
tanat n jant lng ventil.
Roile de aluminiu trebuie s aib codul, numrul de
component i codul de identificare al productorului
turnate n partea din spate.
2-1. REPARAIE ROAT
Nu se admit reparaii care implic suduri, nclziri sau
ciocnituri. Nu este admis montarea unei camere ca
reparaie pentru scpri la pneuri i jeni. Porozitatea
jenilor de aluminiu poate fi corectat, vezi ndeprtare
porozitate jeni de aluminiu n acest capitol.
2-2. URUBURI ROAT

LIME
SECIUNE
NLIME
SECIUNE
Fig. 2 Format pneu
Toate modelele utilizeaz la roi uruburi metrice (17

mm). Numrul urubului de roat este "M 10x1,5":
M = Metric
10 = Diametrul n milimetri
1,5 = Pasul filetului
ESPERO
2-3. UMFLARE PNEURI

Presiunea recomandat la orice tip de vehicul este
calculat cu grij pentru a asigura performane
satisfctoare de mers, manevrabilitate, durat de via
a profilului i capacitate de ncrcare.
Presiunea pneurilor, cu roile reci (dup ce vehiculul a
staionat trei ore sau mai multe, sau a mers mai puin
de 1 km), trebuie verificat lunar sau nainte de cltoriile
mai lungi, i reglat la specificaiile de pe eticheta cu
caracteristicile pneurilor de pe faa interioar a uii
oferului. Presiunea de umflare a pneurilor este dat i
n acest capitol la SPECIFICAII".
Capacele ventilelor trebuie s fie puse pentru a
mpiedica intrarea apei i prafului.
1) La mers ndelungat cu viteze pn la 140 km/h, n
ri unde aceste viteze snt permise de lege,
presiunea din pneuri trebuie s fie cea recomandat
pe pneu. Mersul ndelungat cu viteze mai mari de
140 km/h, unde este permis de lege, nu este
recomandat dect dac vehiculul are pneuri speciale
pentru vitez mare disponibile la muli distribuitori de
pneuri.
2) Presiunea pneurilor poate crete pn la 41 kPa (6
psi) cnd se nclzesc.
3) O presiune mai mare dect cea recomandat poate
cauza:
Mers greu;
Zgrierea pneului sau avarierea carcasei;
Uzur rapid a profilului pe centrul pneului.
4) O presiune mai mic dect cea recomandat poate
cauza:
Scrnetul pneurilor la viraje;
Direcionare grea;
Uzur rapid i inegal pe marginile profilului;
Zgrierea i ruperea talonului pneului;
Ruperea inseriei pneului;
Temperaturi nalte ale pneului;
Manevrabilitate redus;
Consum mare de combustibil.
5) Presiuni inegale n pneurile de la aceeai punte pot
cauza:
Frnare inegal;
Instabilitate a direciei;
Manevrabilitate redus;
Abateri de la direcie la accelerri;
Abateri de la direcie.
2-4. UTILIZARE LANURI PENTRU ROAT

Datorit distanei limitate ntre pneu i caroserie la
anumite vehicule, recomandri privind lanurile au fost
publicate n Manualul de utilizare. Cnd trebuie utilizate
lanuri, multe vehicule folosesc lanuri de pneu SAE clas
S". Acestea mai pot fi desemnate ca lanuri pentru pneu
tip PL, serie 1100. Aceste lanuri snt proiectate special pentru a limita tendina de desprindere a lanurilor
care apare cnd se nvrt roile.
JENI I PNEURI 115
Trebuie utilizate lanuri cu zale fine care nu adaug mai

mult de 15 mm, incluznd elementele de nchidere, la
dimensiunile pneurilor.
Productorii de lanuri pentru pneuri au dimensiuni
pentru lanuri specifice pentru fiecare dimensiune de
pneu, pentru a asigura o potrivire corect la instalare.
Trebuie puse numai lanurile potrivite pneurilor pe care
se monteaz. Nu trebuie utilizate buci de cauciuc
pentru a nltura jocul la lanuri care snt largi datorit
dimensiunii incorecte.
Utilizarea lanurilor poate afecta n mod defavorabil
manevrabilitatea vehiculului. Cnd snt instalate lanuri
pe pneuri:
Se adapteaz viteza la condiiile de drum.
Se evit virajele brute.
Se evit frnrile cu roile blocate.
Pentru a preveni daunele ce le pot aduce lanurile
vehiculului:
Se instaleaz lanurile pe roile din fa ct mai strns
posibil, apoi se strng din nou dup ce s-au parcurs
0,4 pn la 0,8 kilometri. Utilizarea lanurilor pe
pneurile din spate nu este recomandat deoarece pot
intra n contact cu caroseria, cauznd daune. Dac
trebuie utilizate lanuri la pneurile din spate, trebuie
s existe o distan suficient ntre lanuri i
caroserie.
Nu trebuie depit viteza de 70 km/h, sau limita de
vitez impus de productorul lanurilor, dac
aceasta este mai sczut.
Conducei n mod linitit i evitai denivelrile, gropile,
virajele brute i alte manevre care pot determina
salturi ale pneurilor.
Trebuie urmate orice alte instruciuni ale
productorului de lanuri care nu contravin celor de
mai sus.
2-5. ROAT
Necesar de scule:
Cheie dinamometric
Cap tubular 17 mm
Uneori roile pot fi dificil de demontat de pe vehicul
datorit mizeriei sau unei nepeniri ntre orificiul central
al roii i butuc sau discul de frn. Dac demontarea
unei roi este dificil, se parcurg urmtoarele operaii:
1) Se strng toate uruburile roii nepenite, iar apoi se
slbete fiecare urub cte dou ture.
2) Se coboar vehiculul pe podea.
3) Se balanseaz vehiculul lateral ct de tare posibil
folosind greutatea uneia sau mai multor persoane.
Se mic vehiculul n fa i n spate permindu-i s
se deplaseze cam un metru n ambele direcii. Se
apas de cteva ori, rapid i tare pedala de frn,
pentru a slbi roata.
4) Se ridic vehiculul. Se demonteaz uruburile roii i
roata.
116
JENI I PNEURI
Important
Introducerea de soluie de deblocare nu s-a dovedit

eficient pentru demontarea roilor nepenite; totui,
dac este utilizat, soluia trebuie pus n mod economic numai n zona orificiului central al roii. Nu
permitei soluiei s ajung la suprafeele verticale
dintre roat i tambur (sau disc), fiindc soluia de
deblocare n aceast zon poate cauza slbirea roii
n timpul funcionrii.
Nu se utilizeaz NICIODAT cldura pentru a slbi
o roat, aplicarea cldurii putnd duce la scurtarea
duratei de via a roii, uruburilor roii i/sau
rulmenilor roii.
Forarea excesiv cum este lovirea jenii sau pneului
cu ciocanul poate duce la avarii i nu este
recomandat. Lovirea uoar a peretelui lateral al
pneului cu mna sau cu un ciocan de cauciuc este
acceptat.
ESPERO
ATENIE: Pentru prevenirea rnirilor, nu stai

deasupra pneului la umflare, fiindc talonul poate s
se rup cnd sare peste pragul de fixare. Nu trebuie
depit presiunea de 275 kPa (40 psi) cnd se umfl
un pneu dac taloanele nu snt aezate. Dac
presiunea de 275 kpa (40 psi) nu este suficient
pentru aezarea taloanelor, se desumfl pneul, se
ung din nou taloanele i apoi se umfl pneul.
Depirea presiunii poate produce ruperea talonului
i determina rniri grave.
2) Se instaleaz ventilul i se umfl pneul la presiunea
specificat. Se verific ca inelul de aezare al pneului
s se vad n jurul bordurii jenii pe ambele pri.
Se cur
Se ndeprteaz orice depunere datorat

coroziunii de pe suprafaa de montare a roii i
de pe suprafeele de montare ale tamburilor sau
discurilor, frecnd cu o perie de srm.
ATENIE: Instalarea roilor fr un contact bun

metal pe metal la suprafeele de montare, poate
cauza slbirea uruburilor roii, ceea ce poate
determina mai trziu ieirea roii, cauznd pierderea
controlului.
Se strng
uruburile roii n ordine i la cuplul specificat, 90

Nm, pentru a evita ndoirea jenii, tamburului de
frn sau discului.
2-6. MONTARE I DEMONTARE PNEURI

OBSERVAIE: Se utilizeaz o main pentru
schimbat pneuri pentru montarea i demontarea
pneurilor. Se respect instruciunile productorului
echipamentului. Nu utilizai scule de mn sau leviere
pentru schimbarea pneurilor. Aceste scule pot avaria
taloanele sau jenile.
Se cur
Locurile de aezare a taloanelor pe jant trebuie

curate cu o perie de srm pentru ndeprtarea
lubrificanilor, cauciucului vechi i rugina uoar.
naintea montrii sau demontrii unui pneu, zona
taloanelor trebuie s fie bine uns cu un lubrificant
pentru pneuri adecvat.
1) Dup montare, se umfl pneul pn cnd taloanele

se aeaz, dar nu se depete niciodat presiunea
de 275 kPa pentru aezarea taloanelor.
INEL DE AEZARE
AL PNEULUI
Fig. 5 Inelul de aezare al pneului
2-7. REPARAIE PNEURI

Exist multe materiale i tehnici diferite pentru repararea
pneurilor pe pia. Productorii de pneuri au publicat
instruciuni amnunite despre cum i cnd se repar
pneurile produse de ei. Aceste instruciuni pot fi obinute
de la productorul de pneuri.
2-8. FULAJ ROAT

Se msoar (Fig. 6)
Necesar de scule:
Comparator
Fulajul roii trebuie msurat cu un comparator adecvat.
Msurtorile pot fi fcute cu roata instalat pe vehicul
sau utiliznd un aparat de echilibrat roile. Msurtorile
pot fi de asemenea fcute cu sau fr pneu montat pe
roat.
Fulajul radial i lateral trebuie msurat att pe marginea
interioar ct i pe cea exterioar ale jenii. Cu
comparatorul fixat ferm, se nvrte ncet roata i se
nregistreaz indicaia total a comparatorului. Dac o
msurtoare depete mrimea specificat, i dac
exist o vibraie care nu poate fi corectat prin
echilibrare, trebuie nlocuit roata. Nu se iau n
consideraie citirile comparatorului datorate sudurilor,
petelor de vopsea, zgrieturilor, etc.
JENI DE OEL
Fulaj radial: 0,8 mm.
Fulaj lateral: 1,0 mm.
ESPERO
JENI I PNEURI 117
JENI DE ALUMINU
Fulaj radial: 0,8 mm.
Fulaj lateral: 0,8 mm.
ansamblul se nvrte s nu existe tendin de oscilaie

lateral. Ansamblurile care nu snt echilibrate dinamic
pot cauza oscilaii ale roilor.
2-9. MPERECHERE JANT - PNEU
Precauii generale la echilibrare
Figura 7
Se cur
Pneurile i jenile snt montate mperecheat" la

asamblare n fabric. Aceasta nseamn c partea cea
mai grea a pneului, sau punctul greu", este potrivit cu
partea cea mai uoar a jenii, sau punctul uor".
Punctul greu" al pneului este marcat din fabricaie cu
un semn cu vopsea galben sau cu o etichet adeziv
pe peretele exterior.
Punctul uor" al jenii este n dreptul ventilului.
nainte de scoaterea unui pneu de pe jant, trebuie tras
o linie pe pneu n dreptul ventilului pentru a asigura
remontarea n aceeai poziie.
Pneurile i jenile de nlocuire care snt de calitatea
echipamentului original vor avea punctele greu i uor"
marcate n acelai fel.
Depunerile de mizerie de pe interiorul jenii.

ATENIE: Trebuie ndeprtate pietrele din profil
pentru a evita rnirea lucrtorului n timpul rotirii.
Pneul trebuie verificat s nu aib defecte, iar apoi se

echilibreaz conform recomandrilor productorului
echipamentului.
Cnd se utilizeaz un dispozitiv antifurt pentru roat,
piulia de blocare este mai grea dect urubul de fixare.
Aceasta trebuie instalat ct mai aproape de ventil, i o
greutate de echilibrare de 14,2 grame trebuie pus la
180 fa de piulia de blocare, pe faa interioar a jenii.
Cnd se nlocuiesc pneurile, ntotdeauna se reinstaleaz
piulia de blocare cel mai aproape de ventil astfel nct
s rmn opus greutii de echilibrare. Aceast
operaie duce la ameliorarea performanelor procedeului
de echilibrare pe vehicul.
2-10. ECHILIBRARE JANT I PNEU

Figurile 8 i 9
Exist dou tipuri de echilibrare ntre jeni i pneuri:
static i dinamic. Echilibrarea static se refer la
distribuia egal a greutii pe circumferina roii.
Asamblurile care snt dezechilibrate static determin
salturi. Aceasta poate cauza uzura inegal a pneurilor.
Echilibrarea dinamic se refer la distribuia egal a
greutii pe ambele fee laterale ale roii, astfel nct cnd
MSURAREA FULAJULUI ROII

PNEUL DEMONTAT DE PE JAMB
FAA INTERIOAR
PNEUL MONTAT PE
JANT
FAA EXTERIOAR*
FAA INTERIOAR
FAA EXTERIOAR
VERIFICRI
RADIALE
TREBUIE UTILIZAT
*
DAC FORMA JENII NU PERMITE MSURTOAREA

PE ACEAST PARTE, SE POATE UTILIZA NUMAI
PARTEA INTERIOAR
UN COMPARATOR
<
Fig. 6 Msurarea fulajului roii
VERIFICRI LATERALE
>
118
JENI I PNEURI
ESPERO
Echilibrare cu roata demontat de pe vehicul

Echilibrarea roii trebuie fcut utiliznd un dispozitiv de
echilibrare electronic. Acestea snt uor de utilizat i
realizeaz att echilibrarea static ct i cea dinamic.
Dei nu se corecteaz dezechilibrul tamburilor sau
discurilor ca n cazul procedeului de echilibrare pe
vehicul, aceasta este compensat de precizie (uzual
pn la 3,5 grame). Cnd se face echilibrarea cu roata
demontat, roata se fixeaz pe dispozitivul de echilibrare
cu un con introdus prin partea din spate a orificiului
central (nu cu uruburile de fixare).
Echilibrare pe vehicul
Cnd este necesar, echilibrarea pe vehicul duce la
corectarea vibraiilor datorate tamburului de frn,
discului, i dezechilibrului datorat capacului roii.
OBSERVAIE: Suspensia fa nu trebuie lsat s
atrne. Cnd arborele de transmisie este nclinat la
un unghi extrem, pot apare vibraii, ct i defeciuni
ale burdufurilor i articulaiilor.
Cnd se face echilibrarea pe vehicul, nu se scot
greutile de echilibrare care au fost puse la
echilibrarea dinamic cu roata scoas de pe vehicul.
Dac o greutate adiional mai mare de 28 de grame
este necesar, aceasta trebuie mprit ntre flancurile
interior i exterior.
A
1
Important
A.
1.
Roile motoare trebuie nvrtite folosind motorul.

ATENIE: Nu se nvrtesc roile motoare cu o vitez
indicat de vitezometru mai mare de 55 km/h.
Aceast limit este necesar deoarece vitezometrul
indic doar o jumtate din viteza real cnd o roat
motoare se nvrte iar ceallalt este oprit. Vitezele
mari pot duce la defeciuni i rniri.
SE MARCHEAZ PNEUL N DREPTUL VENTILULUI

NAINTEA DEMONTRII
VENTIL
Fig. 7 Montarea mperecheat a jenii i pneului

1
2
3
1.
2.
3.
AICI SE PUNE GREUTATEA DE ECHILIBRARE

AXA ROII
PUNCT MAI GREU
Fig. 8 Corectarea dezechilibrului static
1.
2.
3.
AICI SE PUN GREUTI DE ECHILIBRARE

AXA ROII
PUNCT DE GREUTATE MRIT
Fig. 9 Corectarea dezechilibrului dinamic
ESPERO
JENI I PNEURI 119
Greutile de echilibrare pentru jeni

Cnd se face echilibrarea static, dac e necesar o
greutate mai mare de 85 de grame, greutatea trebuie
mprit n mod egal ntre marginile interioar i
exterioar ale jenii.
Echilibrarea roilor dotate cu jeni de aluminiu din fabric
necesit folosirea greutilor speciale tip clem,
acoperite cu nylon. Aceste greuti snt proiectate pentru
a fi montate peste marginea mai groas a jenii de
aluminu i trebuie instalate cu un ciocan cu capul de
plastic.
Exist i greuti adezive. Pentru instalarea greutilor
adezive se urmeaz procedura de mai jos.
Instalarea greutilor adezive (Fig. 10)
1) Se cur janta prin sablare, pn se vede aluminiul
curat, n locul unde va fi pus greutatea.
2) Se terge zona de prindere a greutii cu un amestec
jumtate ap jumtate alcool izopropilic. Pentru
aceast operaie trebuie utilizat o crp curat sau
un erveel de hrtie.
3) Se usuc zona de prindere cu aer cald. Suprafaa
jenii trebuie s fie cald la atingere.
4) Suprafaa cu adeziv a greutilor trebuie s fie
nclzit la temperatura camerei.
5) Se scoate banda de pe spatele greutilor. Nu se
atinge suprafaa adeziv.
6) Se pune greutatea pe jant i se apas cu mna.
7) Se asigur greutatea aplicnd o for de 70-110 N cu
o rol.
2-12. NDEPRTARE POROZITATE JENI

DE ALUMINU
1) Ansamblul pneu - jant.
Se inspecteaz
Se freac suprafaa interioar n zona de

pierderi cu hrtie abraziv cu granulaie de 80
i se cur apoi zona.
3
5
Se localizeaz zonele de pierderi umflnd pneul

la 345 kPa i scufundnd ansamblul jant - pneu
n ap.
Se marcheaz zonele de pierderi i se scoate
pneul de pe jant.
Se cur
6
1.
2.
3.
4.
5.
6.
permanent i, dac este fcut corect, nu afecteaz

n mod semnificativ forma sau durata de via a profilului.
Nu este recomandat ndeprtarea de cauciuc cu o
main cu lam, fiindc aceasta reduce substanial
durata de via a profilului i de obicei corecia nu este
permanent.
O alt metod const n demontarea pneului i rotirea
acestuia cu 180 de grade pe jant. Este important ca
aceast metod s se aplice la ansambluri jant - pneu
care se tie c determin vibraii, fiindc aceast metod
determin ea nsi vibraii ale ansamblurilor bine
echilibrate.
Vezi capitolul 13, Diagnosticare vibraii", pentru mai
multe detalii.
AXA
FLANCUL INTERIOR
GREUTATE TIP CLEM
GREUTATE ADEZIV - ECHILIBRARE DINAMIC
GREUTATE ADEZIV - NUMAI ECHILIBRARE STATIC
FAA DE MONTARE
Fig. 10 Plasarea greutilor pe jenile de aluminiu
2-11. CORECTAREA NEUNIFORMITILOR

PNEURILOR
Exist dou metode pentru corectarea pneurilor bine
echilibrate care totui determin vibraii. Una din metode
utilizeaz o main automat care ncarc pneul i
ndeprteaz mici cantiti de cauciuc din punctele de
greutate mai mare, de pe rndurile exterioare ale
profilului. Corecia prin aceast metod este de obicei
Se aplic un strat de 3,3 mm de adeziv/etanare pe

zona de pierderi i se las 12 ore la uscat.
1) Pneul pe jant, se umfl la 345 kPa, i se verific la
pierderi.
ATENIE: Pentru prevenirea rnirilor, nu stai
deasupra pneului la umflare, fiindc talonul poate s
se rup cnd sare peste pragul de fixare. Nu trebuie
depit presiunea de 275 kPa (40 psi) cnd se umfl
un pneu dac taloanele nu snt aezate. Dac
presiunea de 275 kpa (40 psi) nu este suficient
pentru aezarea taloanelor, se desumfl pneul, se
ung din nou taloanele i apoi se umfl pneul.
Depirea presiunii poate produce ruperea talonului
i determina rniri grave.
Se regleaz
Presiunea pneului pentru a ndeplini specificaiile.
Se echilibreaz ansamblul pneu - jant.
2) Ansamblul pneu - jant.
Se strng
1110
JENI I PNEURI
2-13. REFACERE STRAT PROTECTOR DE

PE JENILE DE ALUMINU
Pe suprafaa jenilor turnate din aluminiu, din echiparea
iniial, este aplicat un strat protector transparent sau
colorat. O degradare a suprafeei poate s apar dac
acest strat este avariat sau ndeprtat. Aceasta se poate
ntmpla la unele instalaii automate de splat maini,
care utilizeaz pentru curarea roilor perii cu fire cu
silicon carbid, substan agresiv. Dup ce a fost avariat
stratul protector, expunerea la substane caustice de
curat i/sau sare determin degradarea progresiv a
suprafeei jenii. Urmtoarea procedur arat cum se
ndeprteaz stratul protector, se cur i se reacoper
jenile de aluminu.
Materiale necesare:
Amchem Alumi Prep No. 33 Nr. DX533, sau
echivalent (substan chimic pentru curarea i
recondiionarea aluminiului).
Amchem Alodine No. 1001 Nr. DX50T, sau
echivalent (substan chimic pentru protecia
aluminiului).
Ditzler Delclear Acrylic Urethane Clear Nr. DAU75 (sau echivalent).
Ditzler Delthane Ultra-Urethane Additive DXR80 (sau echivalent).
Procedur de service
1) Se marcheaz poziia roii i a orificiului urubului roii.
2) Se scoate roata de pe vehicul.
3) Se marcheaz poziia greutilor de pe marginea
exterioar a jenii i se scoate.
4) Se spal interiorul i exteriorul jenii cu detergent
universal. Se ndeprteaz grsimea i uleiul cu
solvent.
5) Se protejeaz pneul naintea nceperii operaiei de
vopsire.
6) Se selecteaz i se urmeaz procedura corect:
Deteriorarea aluminiului de pe suprafaa jenii" sau
Deteriorarea stratului incolor la jenile nevopsite".
7) Se nlocuiesc greutile de pe jant cu greuti
acoperite cu nylon.
8) Se instaleaz roata pe vehicul i se strng uruburile
roii la cuplul specificat: 90 Nm.
Pregtirea suprafeei vopsite
1) Se freac cu hrtie abraziv cu granulaie 400 zonele
care nu necesit revopsirea, pentru a uura
adeziunea stratului incolor.
Deteriorarea aluminiului de pe suprafaa jenii
1) Se monteaz roata pe un dispozitiv rotativ i se
nvrte ncet.
2) Se freac zona avariat a jenii cu hrtie abraziv,
utiliznd o placu i micnd ncet nainte i napoi,
dinspre centru spre marginea exterioar. Se
utilizeaz urmtoarele granulaii pentru hrtia
abraziv, n ordine:
ESPERO
Granulaie 80
Granulaie 150
Granulaie 240
3) Se continu cu Procedura de reacoperire".
Deteriorarea stratului incolor la jenile nevopsite

1) Se aplic o substan decapant. Se utilizeaz o
pensul mic nmuiat n substana decapant pentru
a aplica decapantul de-a lungul perimetrului.
2) Se ndeprteaz decapantul conform recomandrilor
productorului.
3) Se freac janta cu hrtie abraziv cu granulaie de
240, n timp ce se nvrte ncet roata pe un dispozitiv
rotativ, sau se nvrte cu mna cu roata montat pe
vehicul. Aceasta red jenii aspectul de la
prelucrare i nlesnete adeziunea stratului protector.
ATENIE: Pentru a evita rnirile, nu se utilizeaz
motorul pentru nvrtirea roii n timp ce se freac cu
hrtie abraziv.
4) Se continu cu Procedura de reacoperire".
Procedura de reacoperire
1) Se cur suprafaa jenii de mizerie.
Se umezete janta cu Amchem No. 33 (sau
echivalent) i se las 1 la 3 minute, apoi se spal
cu ap i se usuc.
Se umezete janta cu Amchem No. 1001 (sau
echivalent) i se las 1 la 3 minute, apoi se spal
cu ap i se usuc.
2) Se aplic apoi Ditzler Delclear Acrylic Urethane i
Ditzler Ultra-Urethane Additive (sau echivalent) n trei
straturi.
Primul strat strat foarte subire, se las s se usuce
Al doilea strat strat subire, se las s se usuce.
Al treilea strat strat dublu gros.
ATENIE: Pentru a preveni rnirile, cnd se lucreaz
cu vopseluri compuse din dou componente, se
urmeaz prevederile specificate de productor.
Nerespectarea acestor prevederi poate duce la
iritarea plmnilor i reacii alergice respiratorii.
3) Se las s se usuce 24 de ore - sau se las s se
usuce 30 de minute, apoi se usuc forat la 60C
pentru 30 de minute, i se las s se rceasc 4
minute nainte de montare.
ESPERO
JENI I PNEURI 1111
3. SPECIFICAII
3-1. DIMENSIUNE I PRESIUNE PNEU
Pneu
kg/cm2 (PSI)
Pn la 3 pasageri
Sarcin maxim
Fa
Spate
Fa
Spate
155 SR 13
1,8 (25,5)
1,6 (23)
1,9 (27)
2,4 (34)
175/70 R 13
1,8 (25,5)
1,6 (23)
1,9 (27)
2,1 (30)
3-2. CUPLU LA URUBUL ROII

Jeni de oel ...............................................................................................................................90 Nm
Jeni de aluminiu ........................................................................................................................90 Nm
1112
JENI I PNEURI
ESPERO
GEOMETRIE ROI
1-1. GEOMETRIE ROI
PRIMA responsabilitate a activitii de proiectare este
ca proiectarea sistemelor de direcie i suspensie s
asigure SECURITATEA. Fiecare component trebuie s
fie destul de solid pentru a suporta i absorbi solicitarea
extrem. Att sistemul de direcie ct i suspensia fa i
spate trebuie s funcioneze n concordan cu
caracteristicile caroseriei.
Sistemele de direcie i suspensie necesit ca efortul
de revenire a roilor din fa, efortul de rulare i frecarea
la drum a pneurilor s fie meninute la o valoare
neglijabil i s permit clientului s conduc vehiculul
cu minim de efort i maxim de comfort.
O verificare complet a geometriei roilor trebuie s
includ unghiul de cdere i de convergen.
Alinierea roilor este cea care asigur ca toate cele patru
roi s ruleze exact n aceeai direcie.
Cnd vehiculul este aliniat geometric, economia de
carburant, viaa pneurilor i direcionarea snt cele mai
bune, iar randamentul este maxim.
1-2. UNGHI DE CONVERGEN SAU

PARALELISM ROI
Unghiul de convergen este unghiul fcut de planul
roilor cu axa longitudinal a vehiculului, vzut n plan
orizontal. Unghiul de convergen este pozitiv dac roile
directoare snt deschise ctre fa, i este negativ dac
snt deschise ctre spate. Scopul unghiului de
convergen este s asigure rularea paralel a roilor.
Unghiul de convergen servete la compensarea
abaterilor mici ale sistemului de sprijin al roilor, care apar
cnd vehiculul ruleaz nainte. Unghiul de convergen
specificat reprezint precorecia care se aplic pentru
obinerea unui unghi de convergen de 0 cnd se
mic vehiculul.
Unghiuri de convergen pozitive sau negative incorecte
vor duce la uzura pneurilor i consum de carburant peste
nivelul optim. Deoarece fiecare din componentele
direciei i suspensiei se uzeaz la un numr mare de
kilometri parcuri, va apare un unghi de convergen
adiional ce trebuie compensat.
Valoarea unghiului de convergen trebuie s fie
corectat ntotdeauna ultima.
1-2. UNGHI DE FUG

Unghiul de fug reprezint nclinarea axei care trece prin
punctul superior al pivotului i centrul roii vzut n plan
longitudinal (din lateral), fa de verticala real. O
nclinare napoi este pozitiv (+) i o nclinare nainte
este negativ (-). Unghiul de fug influeneaz controlul
direcional al pivotrii dar nu afecteaz uzura pneului.
Unghiul de fug va fi afectat de arcuri slabe sau
suprancrcarea vehiculului.
Dac o roat are un unghi de fug pozitiv mai mic dect

cealalt, maina va avea tendin de deviere spre partea
acelei roi.
Unghiul de fug se msoar n grade i nu este reglabil.
POZITIV
360
0
NEGATIV
270
90
90
270
VERTICALA
REAL
180
Fig. 1 Unghiul de fug
1-3. UNGHI DE CDERE

NEGATIV
UNGHI DE CDERE
POZITIV
VERTICALA REAL
Fig. 2 Unghi de cdere

Unghiul de cdere reprezint nclinarea vrfului pneului
fa de vertical, cnd se privete vehiculul din fa. Cnd
vrful pneului se nclin spre afar, unghiul de cdere
este pozitiv (+). Cnd pneul se nclin spre interior,
unghiul de cdere este negativ (-). Unghiul de cdere
este msurat n grade fa de vertical. Unghiul de
cdere influeneaz att controlul direciei ct i uzura
pneului.
Dac vehiculul are un unghi de cdere pozitiv prea mare,
se va uza flancul exterior al pneului. La fel, dac vehiculul
are un unghi de cdere negativ prea mic, se va uza
flancul interior al pneului.
Unghiul de cdere, ca i unghiul de fug, nu se regleaz.
ESPERO
JENI I PNEURI 1113
1-4. UNGHI DE NCLINARE A AXEI

PIVOTULUI N PLAN TRANSVERSAL (UNGHI
DE STABILITATE)
NCLINARE AX
PIVOT (IAP)
AXA PIVOTULUI
LINIA CE TRECE PRIN
CENTRUL ROII
UNGHI
INCLUS
LINIILE SE INTERSECTEAZ
DEASUPRA PODELEI
DEPORT
(E BINE S FIE CT MAI MIC )
ROTUL BRA INFERIOR
VERTICALA
REAL
UNGHI DE CDERE
Fig. 3 IAP/Unghi inclus

nclinarea axei pivotului (IAP) este nclinarea (de la vrf)
a jambei elastice fa de vertical. Unghiul IAP este
msurat ntre verticala real i o linie ce trece prin centrul
amortizorului i rotulei cnd se privete vehiculul din fa.
nclinarea axei pivotului ajut vehiculul s menin
drumul drept i asigur revenirea roii la poziia de mers
nainte. IAP la vehiculele cu traciune fa trebuie s fie
negativ.
1-5. UNGHI INCLUS

Unghiul inclus este unghiul format din nsumarea
unghiului de nclinare a pivotului (IAP) i unghiul de
cdere msurat n plan transversal.
Unghiul inclus se calculeaz n grade, dar majoritatea
dispozitivelor de msur a alinierii nu l msoar direct.
Pentru a determina unghiul inclus, se scade citirea
negativ sau se adun citirea pozitiv a unghiului de
cdere la IAP.
1-6. DEPORT
Deportul este distana dintre punctul de intersecie al axei
pivotului cu solul i punctul de 0 sau verticala real.
Deportul este prevzut la proiectarea vehiculului. Astfel,
el nu se msoar i nu se regleaz.
1-7. ABATERE AXE ROI FA

Abaterea roilor fa este distana cu care axul unei roi
din fa poate s fie mai n spate fa de axul celeilalte
roi. Aceast abatere este cauzat n primul rnd de
denivelri ale drumului sau coliziuni ale vehiculului.
Fig. 4 Deport
1-8. UNGHI DE VIRAJ

Unghiul de viraj este unghiul fiecrei roi din fa cnd
vehiculul vireaz.
2-1. INSPECIE PRELIMINAR
Verificarea alinierii roilor
Problemele de direcie i vibraiile nu snt totdeauna
rezultatul unei alinieri necorespunztoare. Ele pot fi
cauzate i de dezechilibrul roii. Trebuie verificat i dac
maina nu trage" ntr-o parte, datorit pneurilor defecte
sau uzate. A trage" ntr-o parte nseamn deviaia
vehiculului de la mersul drept pe un drum drept, fr
manevrarea volanului. n capitolul 13 al acestui manual,
Diagnosticare", este descris o procedur pentru
determinarea prezenei unei probleme din punct de
vedere al trasului" datorit pneurilor.
Pentru a asigura alinierea corect, este necesar
urmtoarea inspecie nainte de verificarea alinierii roilor.
Se inspecteaz
1) Presiunea din pneuri s fie la valoarea specificat i
uzura profilului s fie normal.
2) Rulmenii roii s nu fie slbii.
3) Slbirea rotulelor. Bieletele de direcie. Dac se
observ o slbire excesiv, se corecteaz nainte de
reglare.
4) Fulajaul roilor.
5) nalimile normale de funcionare ale vehiculului, vezi
capitolul 13. Dac acestea nu respect limitele i
trebuie fcut o corecie, aceast corecie trebuie
fcut nainte de reglarea unghiului de convergen.
6) Joc ntre cremaliera i pinionului direciei.
7) Funcionare necorespunztoare a amortizoarelor.
8) Braele inferioare s nu fie slbite.
1114
JENI I PNEURI
9) Pentru ncrcare excesiv. Dac vehiculul transport

n mod normal aceast sarcin, ea trebuie s rmn
n vehicul n timpul verificrii alinierii.
10) Starea echipamentului utilizat pentru verificarea
geometriei roilor, i se urmeaz instruciunile
productorului.
11) Indiferent de echipamentul utilizat pentru verificarea
geometriei, vehiculul trebuie s fie aezat pe o
suprafa plan att longitudinal ct i transversal.
Important
Este posibil s fie necesar o serie larg de reglaje
ale suspensiilor i alinierii pentru obinerea unei
funcionri satisfctoare a vehiculului.
Dac nu pot fi ntrunite toate cerinele specificate, se
verific s nu existe componente ale suspensiei
defecte. Se repar sau se nlocuiesc dac este
necesar.
Dac unghiul de convergen fa variaz peste
limitele specificate, este recomandat reglarea.
Specificaiile din diagrama Specificaii privind
geometria roilor" trebuie folosite de ctre specialitii
care fac alinierea roilor, ca referin n diagnoza
vehiculului, fie pentru reparaii sub garanie fie pentru
service de ntreinere la cererea clientului. Aceste
specificaii asigur un domeniu aceptabil de
funcionare i ajut la prevenirea uzurii anormale a
pneului.
Programele guvernamentale de inspecie periodic
a autovehiculelor pot include verificarea geometriei
roilor ntre verificrile ce trebuie fcute. Specificaiile
menionate n diagram se plaseaz n limita de
funcionare sigur a vehiculului.
Verificarea calrii cremalierei de direcie

O geometrie corect a roilor nu poate fi fcut cu o
cremalier prost calat sau decalibrat. Se verific
calarea cremalierei pentru orizontalitate i calibrarea
cremalierei cel puin o dat pe lun.
ESPERO
4) Se ncarc fiecare din scaunele din fa ale

vehiculului cu 70 Kg.
5) Rezervorul de carburant trebuie s fie umplut
jumtate.
6) Se balanseaz vehiculul de cteva ori pentru a
stabiliza arcurile (de asemenea se stabilizeaz
arcurile dac vehiculul a fost ridicat).
Cnd se utilizeaz un dispozitiv pentru verificarea
geometriei roii cu platouri rotative care elimin
eforturile laterale, vehiculul trebuie nti dat n
spate 1 metru i apoi readus n poziie.
7) Metoda de verificare a geometriei variaz n funcie
de tipul echipamentului utilizat. Trebuie urmate
instruciunile productorului echipamentului.
2-2. REGLARE UNGHI DE CONVERGEN

FA
Se regleaz
Unghiul de convergen se regleaz schimbnd
lungimea la bieletele de direcie. Se slbesc uruburile
(B) de prindere a captului bieletei de direcie din
stnga i din dreapta, iar apoi se rotete urubul de
reglaj (A) pentru a aduce unghiul de convergen. La
aceast reglare, lungimile la bieletele din stnga i din
dreapta trebuie s fie egale.
Se strng
uruburile de prindere cu 20 Nm.
2-3. VERIFICARE UNGHI DE CONVERGEN

SPATE
Unghiul de convergen spate nu este reglabil. Dac
unghiul de convergen spate se abate de la valoarea
specificat n diagrama Specificaii privind geometria
roilor", ansamblul punii spate i axul roii trebuie
verificate pentru defeciuni. Se repar sau se nlocuiete
componenta defect.
Important
Pentru a obine un unghi de fug corespunztor i
pentru stabilirea unei nlimi normale de funcionare
corespunztoare, plcile de rotaie din capul arcurilor
trebuie s se mite liber. Acestea se scot cel puin
odat pe an pentru a fi curate i lubrificate. Plcile
care snt foarte uzate se nlocuiesc.
1
A
Important
Pentru o aliniere corect a roilor att n FA ct

i n SPATE trebuie ndeplinite urmtoarele
condiii:
1) Profilul de pe toate pneurile trebuie s fie uniform, i

pneurile trebuie s fie n stare bun.
2) Presiunile din pneuri trebuie s fie egale.
3) Fiecare jant trebuie s fie verificat i s fie n stare
bun de funcionare.
B
A DE AICI SE REGLEAZ UNGHIUL DE CONVERGEN
B SE SLBESC URUBURILE DE PRINDERE ALE
CAPULUI BIELETEI. SE REGLEAZ CONVERGENA.
SE STRNG DIN NOU URUBURILE CU 20 NM
1 BIELET
2 AMORTIZOR
Fig. 5 Reglarea unghiului de convergen
ESPERO
JENI I PNEURI 1115
2-4. VERIFICARE UNGHI DE CDERE I

UNGHI DE FUG FA
2-5. VERIFICARE UNGHI DE CDERE

SPATE
Aceste unghiuri nu snt reglabile. Dac valorile lor se abat

de la cele specificate n diagrama Specificaii privind
geometria roilor", se localizeaz i se nlocuiesc sau se
repar componentele suspensiei uzate, defecte, slbite
sau ndoite. Dac problema este legat de caroserie,
aceasta trebuie reparat conform cu specificaiile.
Pentru a preveni o nregistrare incorect a unghiurilor
de cdere i de fug, se balanseaz vehiculul de trei ori
nainte de verificare.
Acest unghi nu poate fi reglat. Dac el are o valoare

care se abate de la cea specificat, se localizeaz cauza
i corecteaz. Dac se gsesc componente ale
suspensiei defecte, slbite, ndoite sau uzate, acestea
se repar sau se nlocuiesc. Dac problema este legat
de caroserie, aceasta trebuie reparat conform cu
specificaiile.
2-6. SPECIFICAII PRIVIND GEOMETRIA

ROILOR
SPECIFICAII PRIVIND GEOMETRIA ROILOR
FA
SPATE
UNGHI DE CDERE
-25'45'
-1~0
UNGHI DE FUG
145'1
UNGHI DE CONVERGEN SAU

PARALELISM
010'
-10'~40'
(0,01,0 mm)
(-1,0~4,0 mm)
DIFERENE NTRE STNGA I DREAPTA

FA
SPATE
UNGHI DE CDERE
1,0 max
30' max
UNGHI DE FUG
1,0 max
UNGHI DE CONVERGEN
Fig. 6 Specificaii privind geometria roilor
15' max
ESPERO
CAROSERIA 121
CAPITOLUL 12
CAROSERIA
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................. 124
PROCEDUR GENERAL DE SERVICE PENTRU CAROSERIE

SERVICE PE VEHICUL ..................................................................................................................... 125
Codificarea cheilor .......................................................................................................................... 125
Ornamente laterale adezive .......................................................................................................... 126
Diagnosticare i reparaii scurgeri de ap ................................................................................ 127
Diagnosticare i reparaii uierat ............................................................................................... 128
Diagnosticare i reparaii zgomote i trepidaii ...................................................................... 1210
Tratament anticoroziv ................................................................................................................... 1210
GEAMURI FIXE
INFORMAII GENERALE ................................................................................................................ 1214
Geamuri fixe ................................................................................................................................. 1214
Ornament parbriz i lunet .......................................................................................................... 1214
Geamuri fixe ................................................................................................................................. 1215
Parbriz ........................................................................................................................................... 1215
Geam lunet ................................................................................................................................. 1217
Geam triunghiular ......................................................................................................................... 1218
Corectare scurgeri ap ................................................................................................................ 1219
Oglind retrovizoare ..................................................................................................................... 1220
Dezaburire lunet ......................................................................................................................... 1221
SPECIFICAII ................................................................................................................................... 1221
PODEA
BARE DE PROTECIE
122
CAROSERIA
ESPERO

Bara de protecie fa .................................................................................................................. 1227
Bara de protecie spate ............................................................................................................... 1227
PARTE DIN FA CAROSERIE

Ungere........................................................................................................................................... 1230
Cleme ............................................................................................................................................ 1230
Materiale anticorozive .................................................................................................................. 1230
Etanare parte fa ...................................................................................................................... 1230
Gril ventilare ............................................................................................................................... 1230
ntreruptor ram u fa .......................................................................................................... 1231
Capot ........................................................................................................................................... 1231
Balamale capot ........................................................................................................................... 1231
Tij sprijin capot ......................................................................................................................... 1232
Ansamblu zvor capot ............................................................................................................... 1232
Al doilea zvor capot ................................................................................................................. 1233
Cablu deblocare zvor capot .................................................................................................... 1233
Arip .............................................................................................................................................. 1233
Ornamente exterioare .................................................................................................................. 1234
SPECIFICAII ................................................................................................................................... 1234
UI
Garnisaj ui ................................................................................................................................... 1235
Accesorii u - fa sau spate .................................................................................................... 1235
Sistem de nchidere u .............................................................................................................. 1236
Geam u ..................................................................................................................................... 1240
Oglinzi exterioare.......................................................................................................................... 1242
Demontare i montare u (fa i spate) ................................................................................. 1243
SPECIFICAII ................................................................................................................................... 1243
PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE
Pri laterale spate caroserie ...................................................................................................... 1244
ESPERO
CAROSERIA 123

Garnisaj interior ............................................................................................................................ 1244
Capac rezervor ............................................................................................................................. 1244
PARTE SPATE CAROSERIE

Parte spate caroserie ................................................................................................................... 1245
Garnisaj i piese din spatele banchetei ..................................................................................... 1245
Bordur capac portbagaj ............................................................................................................. 1247
Capac portbagaj ........................................................................................................................... 1247
Aplic spate .................................................................................................................................. 1251
Lmpi combinate spate ................................................................................................................ 1251
SPECIFICAII ................................................................................................................................... 1253
PLAFON
Garnisaj pavilion ........................................................................................................................... 1254
Pavilion .......................................................................................................................................... 1254
Iluminare interior ........................................................................................................................... 1254
Ornamente interior ....................................................................................................................... 1255
Trap ............................................................................................................................................. 1255
SPECIFICAII ................................................................................................................................... 1258
SCAUNE
Scaune .......................................................................................................................................... 1259
Scaune fa .................................................................................................................................. 1259
Scaune spate ............................................................................................................................... 1262
SPECIFICAII ................................................................................................................................... 1265
S.D.V. ................................................................................................................................................. 1266
124
CAROSERIA
ESPERO
DESCRIERE GENERAL
UI
PROCEDUR GENERAL DE SERVICE

PENTRU CAROSERIE
Aceast seciune conine informaii generale despre ui,

precum i toate procedurile de service pe vehicul.
Aceast seciune conine informaii generale despre

service pentru caroserie, precum i toate procedurile
de service pe vehicul.
GEAMURI FIXE
geamurile fixe, precum i toate procedurile de service
pe vehicul.
BARE DE PROTECIE
barele de protecie, precum i toate procedurile de
service pe vehicul.

partea din fa a caroseriei, precum i toate procedurile

partea lateral spate a caroseriei, precum i toate
procedurile de service pe vehicul.
PARTE SPATE CAROSERIE

partea din spate a caroseriei, precum i toate procedurile
PLAFON
plafon, precum i toate procedurile de service pe vehicul.
SCAUNE
scaune, precum i toate procedurile de service pe
vehicul.
ESPERO
CAROSERIA 125
PROCEDUR GENERAL DE SERVICE PENTRU CAROSERIE

1-1. CODIFICREA CHEILOR
Identificarea i folosirea cheilor
Figurile 1 i 2
Aceeai cheie se folosete pentru contact, ui i
portbagaj. Cheia este crestat simetric pe margini pentru
a fi reversibil. Codul cheii poate fi determinat dintr-o
list de coduri care se gsete la proprietarii de
echipamente de executare a cheilor din chei brute.
Identificarea cheii se mai poate face folosind setul de
chei original. Codul cheii se afl nscris pe partea
neprelucrat a cheii. Cnd se execut, chei se determin
codul din diagrama de coduri din figura 1.
Executarea cheilor
Se determin codul special din lista de coduri sau
din diagrama de coduri pentru chei.
nlocuire butuc yal
Montarea verturilor
Figurile 1 i 3
Scul folosit
ubler cu vernier
Toate verturile de la yal au aceeai form cu

excepia poriunii proeminente. Fiecare vert este
codificat cu un numr de la 1 la 4. Aceste numere snt
imprimate pe fiecar vert n parte.
Fiecare cheie are 10 poriuni, iar fiecare poriune are
una din cele 4 adncimi corespunztoare celor 4 tipuri
de verturi (figura 1).
1) Se determin mrimea verturilor i dispunerea lor
prin msurarea deschiderii canalului din butuc
pentru fiecare poziie (de la 1 la 10) cu ajutorul
unui ubler cu vernier. Se msoar i se
nregistreaz numerele corespunztoare verturilor.
2) ncepnd de la poziia 1, se introduce mai nti arcul
vertului, apoi vertul n fiecare fant n ordinea
corespunztoare codului. Pentru butucul cheii de
contact se folosesc 10 verturi.
Important
Se va aplica un strat subire de lubrifiant pe toate

suprafeele atunci cnd se asambleaz arcurile
i verturile.
nlocuire butuc cheie de contact

Figura 4
1) Se unge glisiera i arcul ei, apoi se introduc n canalul
practicat n butuc. Se ridic toate verturile prin introducerea cheii de contact n butuc.
PN57
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
DISTANA DINTRE FIECARE
POZIIE: 21 mm
VERT NR.
LIME "A"(mm)
8.1 + 0.1
6.9 + 0.1
5.7 + 0.1
4.5 + 0.1
Fig. 1 Mrimea cheii i a verturilor
126
CAROSERIA
ESPERO
pe caroserie cu benzin uoar sau alcool.

2) Se aplic o poriune de band pentru ghidarea
ornamentului (dac este necesar).
3) Se aplic adeziv pe spatele ornamentului i se
preseaz n locul corespunztor. Dac se folosete
adeziv Loctite 414 sau unul echivalent, se aplic o
presiune constant timp de 30 de secunde sau pn
s-a realizat lipirea.
CHEIE CU
CODI COD
CHEIE-S2001
Fig. 2 Cheia cu codi pentru nscrierea codului
2) Se unge suprafaa intern a lagrului butucului, apoi

se introduce butucul n locaul su.
3) Se introduce arcul bolului de ghidare i bolul de
ghidare n gaura din butuc folosind lubrifiant.
1-2. ORNAMENTE LIPITE PE PRILE

LATERALE ALE CAROSERIEI
Acestea se aplic pe feele uilor folosind band
adeziv. Pentru a asigura o bun nlocuire (noi sau
vechi), suprafaa pe care se aplic trebuie s aib
temperatura ntre 21C i 32C, curat i fr urm de
unsoare.
Desprinderea capetelor ornamentelor

Figura 5
1) Se spal zona respectiv cu ap i spun apoi se
usuc. Se terge tabla precum i partea lipit a
ornamentului folosind o bucat de pnz curat i
alcool sau benzin uoar. Dac ornamentul are
partea desprins fr band adeziv (rmas pe
caroserie), nu desprindei banda de pe caroserie. Se
cur partea din spate a ornamentului i banda de
1. GLISIER
2. BUTUC
3. LOCAUL BUTUCULUI
Fig. 4 Asamblarea butucului cheii de contact

2
1
1
3
5
7
9
2
4
6
8
10
1. TUMBLER SPRING LOCATION

2. TUMBLER
Fig. 3 Ignition Lock Cylinder
nlocuirea total a ornamentelor

Figura 5
1) Se spal zona afectat cu ap i spun i apoi se
usuc. Se ndeprteaz toate urmele de adeziv de
pe spatele ornamentului sau de pe caroserie folosind
benzin uoar sau alcool.
2) Se marcheaz poziia ornamentului folosind o bucat
de band. Se folosesc ornamentele corespondente
pentru orientare, dac este posibil.
3) Dac temperatura caroseriei este sub 21C din
cauza temperaturii ncperii sau a celei exterioare,
se nclzete tabla pe care se va monta ornamentul
folosind o lamp cu infrarou nainte de a trece la
pasul 4.
ESPERO
CAROSERIA 127
Fig. 6 Poziia standurilor de testare a etaneiii pentru testarea din fa i din

spate
BAND ADEZIV DE GHIDARE
Fig. 5 Repararea ornamentelor de pe

prile laterale ale caroseriei
4) Se aplic o band din spum acrilic dubl fa,
de tipul 3M Super Automotive Attachment
Tapesau echivalent, pe ornament.
5) Se aliniaz ornamentul dup banda de ghidare i se
preseaz puternic fr a o mica.
1-3. DEPISTARE I REMEDIERE NEETANEITI (LA AP)

Remedierea acestor neetaneiti la ap a caroseriei
este o problem de testare, diagnosticare i reparare
corect prin reglarea componentelor nealiniate i/sau
prin aplicarea de materiale cu caliti de etanare.
Primul pas n diagnosticarea neetaneitilor este
gsirea condiiilor n care apar infiltraiile. De exemplu,
o astfel de infiltraie se poate observa numai cnd
vehiculul este oprit n pant, sau apa ptrunde numai
n compartimentul roii de rezerv.
Dac se descoper zona general prin care are loc
infiltraia, punctul exact se poate localiza rapid folosind
un test de localizare cum ar fi folosirea furtunului cu
ap sau aer comprimat. Dac nu este cunoscut cauza
infiltraiei, se poate folosi metoda de ncercare general
folosind standuri de ncercare la etaneitate. Este posibil
s fie scoase unele panouri sau alte componente din
caroserie pentru a putea localiza i efectua reparaia.
Testarea general
Figurile 6, 7 i 8
Se refer la informaiile din figurile 6, 7 i 8 pentru
pregtire i efectuarea testului pe stand. Dac, datorit
condiiilor n car se face proba, nu se poate obine o
presiune a apei de 1,55 bari, ambele standuri se pot
apropia de caroserie pn cnd se obine presiunea
necesar.
Testarea local
Se poate fac cu ap sau cu aer. Se ncepe de la baza
zonei suspectate, urcnd ncet i continuu pn cnd
infiltraia este localizat
Important
Se localizeaz cu precizie locul infiltraiei nainte

de reparaie.Reparaiile ntmpltoare opresc
numai temporar intrarea apei i fac mai dificile
diagnosticrile i reparaiile viitoare.
Se continu testarea local n aceeai zon
extins pentru sigurana c s-au depistat toate
locurile de infiltrare.
Testarea cu furtunul cu ap
Figurile 9 i 10
1) Un alt tehnician trebuie s fie n interiorul
vehiculului pentru a depista punctul de infiltrare.
2) Se va folosi un furtun fr ajutaj.
3) Se ncepe de la nceputul zonei suspecte i apoi se
urc ncet.
Testarea cu furtunul cu aer
Figurile 11 i 12
1) Se aplic o soluie spumant (spun lichid) pe
zona suspectat.
2) Se aplic aer sub presiune n interiorul vehiulului.
Nu se va depi 2,05 bari.
Repararea neetaneitilor
Figura 13
Pentru localizarea i repararea neetaneitilor, poate
fi necesar scoaterea unor panouri sau alte componente
din interior.
128
CAROSERIA
ESPERO
Dup repararea complet, zona se va retesta folosind

standurile de testare cu ap. Nu se va folosi metoda
de testare local pentru zonele nou reparate deoarece
materialul cu care s-a fcut reparaia poate fi desprins
datorit presiunii mari folosite.
Materialele recomandate pentru etanare snt date n
figura 13.
1-4. DEPISTARE ZGOMOTE PRDOUSE DE

AER I REPARARE
Figura 14
ATENIE: DIN MOTIVE DE SECURITATE: un
asistent va conduce vehiculul n timp ce tehnicianul
caut s localizeze condiiile semnalate.
Pentru analiza acestor condiii, testarea vehiculului se
face n micare datorit existenei multor factori care
pot fi atribuii, singuri sau mpreun, generrii
zgomotului.
Important
De multe ori exist o surs principal i una sau

mai multe surse secundare prin care aerul
ptrunde i produce zgomot.

Repararea unei singure surse nu duce la
eliminarea total a zgomotului ci doar la
reducerea lui.
Tehnicianul va lua urmtoarele scule n timpul testrii
pentru a fi mai uoar depistrea zonelor care provoac
zgomotul i marcarea lor.
Stetoscop tehnic sau o conduct de vid.
Band pentru acoperire ( lime 5 cm).
Material de etanare.
Marker (pentru marcarea defectelor).
urubelni.
Trebuie aleas o rut pe care se va testa vehiculul.

Drumul pe care se face ncercarea trebuie s fie format din strzi drepte i netede n toate cele 4 direcii
(nord, sud, est i vest). Trebuie s fie o zon cu trafic
sczut i zgomot slab pentru nu inluena testul.
Vehiculul va fi condus cu viteza la care zgomotul a
fost sesizat de ctre client sau cu viteza la care
ncepe s se aud. Nu se vor depi vitezele legale
maxim admise.
La nceput se va stabili dac zgomotul nu se
ncadreaz n limita sunetelor normale sau a celor
standard. Dac zgomotul se aude atunci cnd
vehiculul este condus cu geamul de la u cobort,
atunci este vorba de un zgomot extern.
SPECIFICAII PENTRU STANDUL DE TESTARE LA ETANEITATE

TIPUL DE AJUTAJ CON COMPLET CU UNGHI DE 60 INCLUS AJUTAJ CU JET COMPLET NR. 1/2 GG-25 SAU
ECHIVALENT
NLIMEA AJUTAJULUI CIRCA 1600mm DE LA PODEA
DEBITUL
14 LITRI PE MINUT
PRESIUNEA
1,55 BARI MSURT LA AJUTAJ
PARBRIZUL I STLPUL DIN FA - CIRCA 30 N JOS I 45 LATERAL SPRE NAPOI I DIRIJAT SPRE COLUL
PARBRIZULUI
LATERALELE
CIRCA 30 N JOS, 45 NSPRE SPATE I DIRECIONAT SPRE CENTRUL UII DIN SPATE
I AL ARIPII
LUNETA I CAPACUL PORTBAGAJULUI - CIRCA 30 N JOS, 30 SPRE FA I DIRECIONAT LA 600 MM DE LA

COLUL LUNETEI
CENTRUL CAROSERIEI
FA
1600 mm
45
PERBRIZ I STLPUL
DIN FA
LATERL
30
LUNTA I CAPACUL
PORTBAGAJULUI
Fig. 7 Specificaii pentru standul de testare la etaneitate
ESPERO
CAROSERIA 129
2
1
20
Fig. 9 Testrea stlpului parbizului cu furtunul cu ap

5
19
18
17
8
16
10
15
14
13
12
11
1. CONUCTE 1/2" X 36"

2. AJUTAJ #1/2 CU JET COMPLET FF-25 SAU ECHIVALENT, LA
NLIMEA DE 64" DE LA PODEA
3. CUPLAJ 1/2"
4. REDUCIE N T 1/2" X 1/2" X 1/4" (NUMAI PE DREAPTA)
5. CUPLAJ 1/2" (NUMAI PE STNGA)
6. CRUCE 1/2" (NUMAI PE DREAPTA)
7. TEU 1/2" (NUMAI PE STNGA)
8. RACORD NTRE EAV I FURTUN 1/2" (NUMAI PE DREAPTA)
9. CUPLAJ NTRE EAV I FURTUN 5/8" F
10.FURTUNUL DE ALIMENTARE 5/8" DIAMETRU (NUMAI PE
DREAPTA)
11. RACORD STRNS 1/2"
12. CRUCE DE 1/2" CU CAPAC DE 1/2"
13. RACORD 1/2" X 12"
14. CAPAC 1/2"
15. CUPLAJ CU CANELUR INTERIOAR 5/8"
16. FURTUN 5/8" DIAMETRU
17. CUPLAJ RAPID AL FURTUNULUI
18. RACORD NTRE EAV I FURTUN 1/2"
19. EAV DREAPT 1/2" * 30"
20. MANOMETRU (PARTEA DREAPT)
Fig. 8 Standul de testare cu ap
Fig. 10 Testarea de presiune asupra locaului roii

Pentru izolarea zgomotului exterior, se astup cu
band diverse deschiztori pn cnd zgomotul este
eliminat, pentru ca apoi s fie stabilit cauza exact
a zgomotului.
Dac zgomotul nu se aude cu geamurile coborte
nseamn c exist o sudur incomplet a caroseriei
sau o suprafa de etanare defect, cum ar fi ale
ferestrelor sau uilor. Zgomotul intern l face aerul
care iese din caroserie.
Primul pas n depistarea surselor de zgomot este
nchiderea tuturor supapelor de aerisire. Aceasta va
conduce la creterea presiunii n interior i la intensificarea zgomotului. Se va folosi stetoscopul sau
conducta de vid pentru a urmri i localiza zona defect.
Se repar temporar defeciunea cu band care se
aplic aa cum o cer condiiile (fig. 14). Se continu
ncercrile pentru a vedea dac zgomotul a fost
eliminat sau mai exist i alte zone.
Cnd au fost depistate toate condiiile n care se produce zgomotul se revine n atelier i se fac reparaiile
definitive folosind tehnicile de poziionare corect i
materiale de etanare recomandate.
1210 CAROSERIA
ESPERO
ridicare a ferestrelor i ncuietoarea de siguran, dar

i n orice alte elemente de susinere n micare
aflate sub caroserie. Dup aplicarea materialelor,
asigurai-v c toate gurile de aerisire ale
caroseriei snt deschise. Aplicarea incorect poate
limita funcionarea pieselor n micare, poate
crete riscul coroziunii i poate provoca rni.
ZONA INFILTRRII
COMPUS 3M AUTO, DE BAZ I

SUPRAFA SAU ECHIVALENT
MATERIALUL DE ETANARE 3M
DRIP-CHECK SAU ECHIVALENT
GURI MARI
n general, zgomotele i trepidaiile snt cauzate de

micarea relativ improprie ntre diferite componente.
Exist 3 moduri de prevenire a zgomotelor i trepidaiilor:
Componentele s fie asamblate corect pentru a nu
exista micare relativ ntre ele n timpul funcionrii.
S nu existe contact ntre componente n timpul
funcionrii (acolo unde este cazul).
Se lubrefiaz componentele astfel nct s nu apar
zgomote i trepidaii atunci cnd apare micare
relativ ntre ele. Astfel poate fi eliminat alunecarea
la suprafee mici de frecare.
MATERIAL DE ETANARE
CARE POATE FI VOPSIT
CRPTURI, GURI
BULOANE
1-5. DIAGNOSTICARE I REPARAII

ZGOMOTE I TREPIDAII
CHIT ADEZIV URETANIC SAU

ECHIVALENT
CANALE DE
AERISIRE I
SPOILERE
Fig. 12 Testul cu soluie spumant i pistolul

de aer asupra mbinrilor tablelor
PARBRIZ, LUNET,
GEAMUL TRIUNGHIULAR
MBINRI METALICE
Fig. 11 Testul cu aer i soluie spumant

asupra parbrizului
MATERIALUL DE ETANARE
3M PENTRU MBINRI
OBINUITE I SUDURI
SPOILERE
ADEZIVUL 3M 08011 PENTRU

SPOILERE SAU ECHIVALENT
BOLURI, URUBURI, TIFTURI
MATERIAL DE ETANARE
Fig. 13 Materiale recomandate pentru

repararea neetaneitilor
1-6. TRATAMENT ANTICOROZIV

Figurile de la 15 la 23
ATENIE: Cnd se aplic materiale izolatoare fonic
sau anticorozive, se va evita introducerea acestora
n mecanismele din ui sau aripi, cum ar fi
ncuietorile, canalele ferestrelor, mecanismele de
Fig. 14 Repararea temporar cu band adeziv
ESPERO
CAROSERIA 1211
Pentru a crete rezistena la ruginire se folosesc

materiale anticorozive speciale pentru suprafeele
interioare i exterioare ale panourilor metalice. Aceste
materiale includ metale speciale cum ar fi tabl
galvanizat pe una sau ambele fee i aliaje fier-zinc.
Aceste metale speciale tratate se folosesc la unele
componente ca: ui, aripi, capot, capac portbagaj,
podea, locaul roilor i alte componente expuse
coroziunii.
Se folosesc tratament i grunduri speciale pentru
suprafeele exterioare vopsele protectoare pentru
suprafeele interioare, n zonele n care se poate
acumula umezeala. n punctele de legtur expuse se
aplic materiale pentru etanare, iar nuntrul roilor i
n cavitile roilor se aplic materiale impermeabile i
izolatoare fonic. Acestea din urm se mai aplic i unor
componente de sub caroserie. n figurile 1523 se arat
modul i domeniul de utilizare al acestor materiale.
Orice operaie care ar distruge aceste tratamente
speciale, cum ar fi nlocuirea tablelor sau reparaii dup
accidente, pot lsa metalul neprotejat i astfel apare
coroziunea. De aceea este esenial reacoperirea
acestor suprafee cu materiale anticorozive corespunztoare. Dup reparaii sau nlocuiri de componente,
toate suprafeele metalice accesibile trebuie tratate
folosind un materiale de tip crom-acril.
Aceast operaie trebuie fcut naintea aplicrii de
materiale de etanare, amortizare, ungere sau anticorozive.
1
2
Materialul de etanare se aplic n timpul montrii n

punctele de mbinare. Acestea au rolul de a preveni
infiltrarea apei i ptrunderea prafului n vehicul i
reprezint i o barier anticoroziv. Astfel de materiale
se aplic n zone diverse cum ar fi: ui, portbagaj,
locaurile roilor, podea, plafon i n multe alte puncte
de mbinare ntre table. Punctele unde s-au aplicat
aceste materiale snt cunoscute i orice defeciune
aprut se corecteaz prin reaplicarea de materiale de
etanare. Se reaplic aceste materiale i n punctele n
care se asambleaz plci metalice noi sau le nlocuiesc
pe cele vechi. nlocuirea uilor sau capotei necesit
etanare la margini.
ncheieturile marginilor i cele suprapuse, precum i
sudurile, vor fi etanate fiind folosite materiale de
etanare de consisten medie. Aceste materiale trebuie
s-i pstreze caracteristicilede flexibilitte mult timp i
s permit vopsirea. Pentru ncheieturile deschise care
necesit puni de material de etanare pentru nchiderea
unei guri, trebuie s se foloseasc materiale mai dure.
Pentru recondiionarea zonelor reparate cum ar fi
capota, uile, aripile, plafonul, compartimentul motor,
componentele de sub caroserie este necesar vopsirea
pentru a da aspectul original. Cnd vopsirea este
necesar, trebuie urmate o serie de tehnologii de
pregtire a refinisrii, refacerea suprfeei i vopsire.
A
1
A
4
2
SECIUNE A-A
1. STLPUL PARBRIZULUI (A)
2. SPAIU GOL
3. PUNCTE DE ETANARE
4. PANOU LATERAL
Fig. 15 Etanarea prii din fa
1. ETANAREA PE NTREG PERIMETRUL MBINRII

2. MATERIALUL ANTICOROZIV APLICAT N INTERIORUL PANOURILOR
Fig. 16 Tratamentul specific anticoroziv al marginilor

mbinate
1212 CAROSERIA
Materialele insonorizante (tipul celor pulverizate) se

folosesc la diferite plci metalice pentru a asigura
rezistena la coroziune, etanarea mbinrilor i nivelul
zgomotului n compartimentul pasagerilor. Cnd aceste
materiale snt deteriorate din cauza diferitelor accidente,
demontri din timpul reparaiilor sau instalrii de panouri
noi, materialul pentru amortizare trebuie nlocuit cu unul
echivalent. Gama i locul de aplicare a materialelor
insonorizante se determin prin observarea instalaiilor
de producie originale.
Substanele anticorozive snt materiale de consisten
slab realizate pentru a ptrunde ntre suprafeele
metalice cum ar fi mbinrile realizate prin sudur prin
puncte, cele cu margini suprapuse i punctele de
prindere a panourilor, acolo unde suprafaa metalic
este greu de acoperit cu materiale convenionale i este
inaccesibil vopsirii. Un astfel de material recomandat
pentru astfel de aplicaii este 3M Rust Fighter-1 sau
echivalent.
Acoperirile convenionale se recomand pentru
suprafee mari cum ar fi uile i feele lor, poriuni din
podea, aripile, capota, etc.
Ordinea de aplicare a materialelor anticorozive este
urmtoare:
1) Se cur i se pregtete metalul.
2) Se aplic un cromat acrilic.
3) Se aplic materialul de etanare (la toate mbinrile
etanate anterior).
4) Se vopsesc zonele unde acest lucru este necesar,
precum mbinrile vizibile, cele realizate prin ndoirea
marginilor tablei i elementele din partea de jos a
caroseriei.
5) Se aplic materialele izolatoare fonic (la indicaiile
din prospect).
6) Se aplic substanele anticorozive.
7) Se aplic materialele care protejeaz la rugin partea
de dedesubt a caroseriei.
ESPERO
A
1
B
1
C
2
2
2
SECIUNE D-D
SECIUNE C-C
VDEREA B
1. ZONA DE APLICARE A MATERIALULUI DE ETANARE
2. ZONA DE ETANARE
3. ZONA DE APLICARE A TRATAMENTULUI ANTICOROZIV
Fig. 18 Tratament anticoroziv i de

etanare normal
VIEW A A
IZOLATORI APLICAI N INTERIORUL
FEEI UII
Fig. 17 Aplicarea materialului protector normal
SUBSTANA ANTICORZIV PE
TOT PERIMETRUL CAPACULUI,
DE LA INTERIOR SPRE EXTERIOR
(ZONA MBINAT PRIN SUPRAPUNEREA MARGINILOR)
Fig. 19 Tratamentul anticoroziv aplicat interiorului

portbagajului normal
ESPERO
CAROSERIA 1213
1
2
3
SE APLIC SUBSTANA ANTICOROZIV PE TOT PERIMETRUL CAPOTEI DE LA EXTERIOR SPRE INTERIORUL MBINRILOR AVND GRIJ
S SE ASIGURE O BUN PTRUNDERE NTRE TABLE
A
4
5
DE CONSISTEN MEDIE
Fig. 22 Etanarea tablelor capotei

1.
2.
3.
4.
5.
ARIPA SPATE
ZONA DE SCURGERE
PANOUL DIN SPATE
PLANEUL
CONCAVITATEA PODELEI
VEDERE A
Fig. 20 Etanarea zonelor mbinate ale

prii din spate normal
NVELI DE CEAR
Fig. 23 Aplicarea substanelor anticorozive asupra aripilor normal

A
B
A. APLICARE INSONORIZANT PE PARTEA DE DEDESUBT A LOCAULUI ROII I PE PRELUNGIREA PODELEI.
B. ETANAREA (TOATE MBINRILOR)
1. ZONA LOCAULUI ROII
2. ARIPA SPATE
Fig. 21 Etanarea i amortizarea

locaului roii normal
1214 CAROSERIA
ESPERO
GEAMURI FIXE
1. DESCRIERE GENRAL
1-1. GEAMURI FIXE
Geamurile fixe snt toate geamurile vehiculului care snt

imobile n rama lor, cum ar fi parbrizul, luneta, geamurile
triunghiulare i geamul de pe ua din spate (model cu
3, 5 ui), oglinda retrovizoare din interior. Geamurile mobile n locaul lor precum geamurile uilor, i oglinzile
retrovizoare exterioare snt tratate n capitolul Ui.
2-1. ORNAMENT PARBRIZ I LUNET
Ornamentele umplu cavitatea dintre caroserie i
marginea geamului. Ele snt fcute n general din vinil
sau cauciuc i se gsesc pe marginile parbrizului,
lunetei, geamului triunghiular i geamului din spate de
la modelul cu 4 ui.
ORNAMENT PARBRIZ
Figura 1
Cu ajutorul unui cuit se secioneaz ornamentul

la mijloc.
Cu o scul cu lam plat se desprinde uor
ornamentul de geam i de caroserie.
OBSERVAIE: Pentru a preveni deteriorri ale
caroseriei, scula cu lama plat se acoper cu
band adeziv.
Se aplic un strat de soluie primar pe spatele

noului ornament. Se las s se usuce dup cum
dicteaz prospectul productorului.
1) Se fixeaz ornamentul pe vehicul apsnd puternic
i uniform. Se poate folosi i band adeziv pentru
a menine fix ornamentul pn la fixarea adezivului
de soluia primar.
Ornamentul lunetei la modelele cu 4 ui i 3, 5 ui

Figurile 2 i 3
1) Se ndeprteaz ornamentul de pe marginea geamului din spate, uor, cu mna. Se apuc cu mna
i se trage uor de ornament ndeprtndu-l de
caroserie. Deac este necesar, se poate folosi o
scul cu lam plat pentru a ajuta la desprinderea
ornamentului din cavitatea sa.
OBSERVAIE: Pentru a preveni deterioararea
caroseriei, se acoper scula cu lam plat cu
band adeziv.
Se monteaz sau se deconecteaz
1) Se fixeaz ornamentul n cavitatea dintre geam i
caroserie cu mna, ncepnd de la mijlocul ferestrei.
Se apas ferm chederul pe locul su.
1
1. CUIT
2. ORNAMENT
Fig. 1 Desprinderea ornamentului
1. CHEDER
2. OPRITOR AL GEAMULUI
3. GEAMUL DIN SPATE
Fig. 2 Desprinderea ornamentului lunetei model cu

4 ui
ESPERO
CAROSERIA 1215
2
1
2-3. PARBRIZUL
Figurile 4 pn la 9
Metoda rapid
1)
1. GEAM SPATE
2. ORNAMENT
Fig. 3 Vedere n seciune a ornamentului
2-2. GEAMURI FIXE

Pentru demontarea parbrizului sau a lunetei, fixate cu
adeziv uretanic, este necesar desprinderea parial sau
total a adezivului. Desprinderea parial este cunoscut
sub numele de Metoda rapid, iar cea total sub
numele de Metoda extins.
Metoda rapid se poate aplica atunci cnd adezivul original din locaul geamului poate servi ca suport pentru
noul geam. Metoda se aplic n cazul geamurilor crpate
sau a celor ntregi. Cantitatea de adeziv rmas n
locaul geamului se poate verifica n timpul demontrii
geamului.
Metoda extins se aplic atunci cnd adezivul original
din locaul geamului nu se poate folosi pentru noul geam
ca suport. Metoda se aplic n cazurile cnd se lucreaz
la prile metalice sau se vopsete locaul geamului.n
aceste cazuri adezivul original se nltur i se
nlocuiete cu altul nou n timpul operaiei de nlocuire
a geamului.
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Scule necesare:
Cuit rece pentru ndeprtarea adezivului.
Braele tergtoarelor i grilajul de aerisire.
A. Se ridic masca de plastic a tergtorului de parbriz.
B. Se desface piulia de 13mm de la baza fiecrui
bra al tergtorului de parbriz.
C. Se desfac cele 3 uruburi i se d la o parte
capacul ndoit.
Camele de ghidare i opritoarele din partea de jos
(cte unul de fiecare parte a vehiculului).
Oglinda retrovizoare interioar. Despre ea, mai trziu
n acest capitol
Garnitura etanare u de pe stlpul A.
Ornamentele interioare de stlp din dreapta i din
stnga parbrizului.
Se taie pe marginile de sus ale parbrizului cu ajutorul
unui cuit pentru a ndeprta materialul de etanare,
ct mai aproape de marginea acestuia.
Se introduce o coard de pian ntre geam i caroserie
din exterior cu ajutorul nc unui tehnician i se taie
de-a lungul prii de jos a parbrizului.
Parbrizul de pe vehicul.
Ornamentul din partea inferioar a parbrizului.
2
3
Chitul adeziv pentru reparaii

Chitul adeziv (adeziv uretanic) sau altul echivalent
conine elemente necesare la nlocuirea geamurilor fixe,
att la folosirea metodei rapide ct i a celei extinse.
Materiale adiionale necesare:
Solvent pentru curarea marginii geamului.
Pistol obinuit cu cartu pentru aplicarea adezivul.
Ventuze.
1.
2.
3.
4.
AX MOTOR TERGTOR PARBRIZ

GEAM
CAMA
SUPORT PARBRIZ
Fig. 4 Demontarea camei de ghidare a parbrizului
1216 CAROSERIA
ESPERO
Se cur
Se cur locaul geamului de orice materiale

rmase.
Se cur marginile din exterior ale geamului unde
va fi aplicat o soluie primar. Se terge geamul
cu o pnz nmuiat n alcool.
1) Suporii inferiori ai parbrizului cu partea plat sau cu

cama n sus. Se monteaz i axul camei.
Se aplic soluie primar corespunztoare pe chitul
adeziv folosind o pensul nou. Soluia primar
transparent se pune pe geam nainte celei negre.
Se aplic pe tot perimetrul suprafeei interioare a
geamului, la 6mm de la marginea geamului.
3) Se aplic adeziv uretanic pe caroserie n picturi de

5mm (fig. 8).
4) Geamul parbrizului pe vehicul, cu ajutorul nc unui
tehnician. Asigurai-v c geamul este bine centrat
n locaul su. Se folosesc ventuze pentru a uura
montarea (fig. 9).
Se rsucesc suporii parbrizului n sens orar pn
cnd partea plat este n poziia orei 6.
Se verific
Se verific etanarea turnnd de ap pe parbriz.

Dac apa infiltreaz, se usuc parbrizul i se
umple gaura cu adeziv. Dac infiltrarea apei
continu, se demonteaz geamul i se repet
ntreaga procedur.
OBSERVAIE:
Asigurai-v ca se respect instruciunile de
aplicare i timpul de uscare pentru adeziv i
substana preliminar.
Nu atingei suprafaa acoperit cu o soluie
primar.
2) Ornamentul parbrizului pe lateral, sus i jos.
1. PENSUL NOU
2. SOLUIE PRIMAR
Fig. 7 Aplicarea soluiei primare pe geam

1. CAMA OPRITOR
2. AXUL
Fig. 5 Cama opritor a parbrizului i axul ei.
1
1. COARDA DE PIAN
Fig. 6 Coarda de pian
Fig. 8 Aplicarea adezivului
ESPERO
CAROSERIA 1217
5) Braele tergtoarelor de parbriz i grila de aerisire.

A. Se monteaz grila de aerisire; se asigur cu 3
uruburi.
B. Se monteaz braele tergtorului de parbriz pe ax.
C. Se monteaz cte o piuli de 13mm la baza
fiecrui bra.
6) Oglinda retrovizoare interioar. Despre oglinda
retrovizoare, mai trziu n acest capitol.
7) Garnitura etanare u pe stlpul A.
8) Ornamentele decorative din stnga i dreapta parbrizului.
Metoda extins
Metoda extins se folosete cnd vechiul adeziv nu
poate fi folosit pentru instalarea noului geam. Cnd se
fac reparaii datorate avariilor sau revopsiri, vechiul
adeziv trebuie complet nlturat din locaul parbrizului.
Cu excepia unei cantiti de adeziv aplicat n timpul
montrii, metoda extins este identic cu cea rapid.
MRIMEA PICTURILOR DE ADEZIV:
Metoda rapid 5mm
Metoda extins 8 pn la 10mm
Folosind o pensul nou, se aplic soluia primar

corespunztoare chitului uretanic adeziv. Soluia
primar transparent se aplic pe geam naintea
celei negre. Se aplic pe tot perimetrul suprafeei
interioare a geamului pe o lime de 6mm de la
marginea geamului.
OBSERVAIE:
Asigurai-v de respectarea instruciunilor
productorului de aplicare i a timpului de uscare
pentru adeziv i soluia primar.
Nu atingei suprafaa acoperit cu soluie primar.
Se aplic un strat continuu i uniform de picturi

de adeziv pe tot perimetrul geamului, peste zona
pe care s-a aplicat soluia primar.
Dac se aplic metoda rapid, adezivul trebuie

s aib 5mm
Dac se aplic metoda extins, se aplic picturi
de 8-10mm.
2-4. GEAM SPATE - MODEL CU 4 UI

Figurile 2, 3, 6, 7, 8 i 10
Metoda rapid
1)
2)
3)
4)
Scule necesare:
Cuit rece pentru ndeprtarea materialului de
etanare.
Chederele ornamentale ale geamului din spate. Se
trag cu mna de pe vehicul.
Se acoper cu band adeziv suprafaa vopsit
de lng geam pentru a o proteja.
Cablurile instalaiei de dezaburire a geamului din spate.
Se taie lateral i tranversal deasupra geamului, ct
mai aproape de marginea lui, folosind un cuit
pentru ndeprtarea materialului de etanare.
Suporii geamului din spate la baza acestuia (fig. 10).
Se introduce din exterior coard de pian printre geam
i caroserie i, cu ajutorul nc unui tehnician, se taie
adezivul de-a lungul prii de jos a geamului.
Geamul din spate de pe vehicul.
Fig. 9 Montarea parbrizului
Se cur
Se cur locaul geamului de resturile de material.

Se cur marginea din exterior a geamului acolo
unde se va aplica soluie primar. Se terge
geamul cu o pnz curat nmuiat n alcool.
2
1. GEAM
2. SUPORT
Fig. 10 Suportul geamului din spate
1218 CAROSERIA
ESPERO
1) Suporii geamului din spate.

2) Geamul din spate, cu ajutorul unui alt tehnician.
Asigurai-v c geamul este centrat n locaul su.
Folosii ventuze pentru a uura montarea (fig. 9).
Se apas suporii geamului din spate ctre axul
vehiculului pn cnd geamul este n poziie
corect.
3) Ornamentul geamului din spate, apsnd cu mna.
Se verific
Se verific etanarea turnnd ap pe geam. Dac

se descoper infiltraii, se usuc geamul i se
aplic adeziv. Dac infiltrarea persist, se
demonteaz geamul i se repet ntreaga procedur.
OBSERVAIE: Nu ndreptai jetul puternic de ap
nspre adezivul proaspt aplicat. Apa aplicat direct
pe adezivul uretanic, n timpul ncercrii sau n timpul
altei operaii, va accelerera degradarea adezivului.
2-5. GEAM TRIUNGHIULAR

Figurile 11 i 12
1)
2)
Se desface garnitura, de etanare u spate.

urubul centurii de siguran din panoul triunghiular.
Se desprinde ornamentul superior din spate.
Panou lateral superior. Vezi Partea lateral spate
caroserie.
3) Cele 5 piulie de fixare i fereastra triunghiular.
Dac trebuie nlocuit geamul, se folosesc chederele
vechi pentru geamul nou.
1) Geamul triunghiular pe vehicul, asigurndu-l cu 5 piulie.
2) Panou lateral superior. Vezi Parte lateral spate
caroseriee.
3) urubul centurii de siguran.
1. PIULIE DE PRINDERE GEAM TRIUNGHIULAR

2. PANOU ORNAMENTAL - GEAM TRIUNGHIULAR
3. CHEDER GEAM SPATE
Fig. 11 Ornament geam triunghiular

1) Se desface ornamentul n zona neetan. n unele
cazuri poate fi neceasr ndeprtarea garnisajului i
ornamentului pentru a depista locul nfiltrrii.
2) Se marcheaz locurile infiltraiilor. Se mpinge uor
geamul n afar n zona neetan pentru a determina
mrimea acesteia. Aceast operaie trebuie fcut
turnnd ap n zona neetan. Se marcheaz
ntreaga zon neetan.
1
2
Se strnge
urubul centurii de siguran la 35 Nm.
4) Garnitur u spate.
2-6. CORECTARE SCURGERI AP

Figura 13
Acolo unde este posibil, etanarea se poate corecta fr
a demonta i monta geamul. Metoda aceasta se aplic
numai pentru geamurile la care s-a folosit pentru
instalare adeziv uretanic combinat cu chit.
1. ANSAMBLU GEAM TRIUNGHIULAR

2. URUBURI DE PRINDERE
Fig. 12 Etanri geam triunghiular
ESPERO
CAROSERIA 1219
Se cur
3)
4)
5)
6)
7)
8)
Se cur ndeprtnd nspre exteriorul caroseriei

orice murdrie sau material strin din zona
neetan, folosind pentru aceasta ap. Apoi se
usuc zona cu aer comprimat.
Folosind un cuit ascuit, se taie marginile neregulate
ale materialului adeziv din punctul de unde se produce infiltrarea i 75 mm pn la 100 mm sau mai
mult n ambele pri.
Se aplic pe suprafaa respectiv soluie primar.
Se agit aceast substan nainte de folosire, iar
dup aplicare se las 5 minute s se usuce.
Se aplic adeziv n zona infiltraiei i 75 100mm
sau mai mult n ambele pri ale acestei zone.
Imediat dup efectuarea pasului 5, se folosete o
tij neted sau o alt scul asemntoare pentru
a face adezivul s ptrund bine n zona infiltraiei
i ntre materialul original i caroserie pentru a
asigura o bun etanare de-a lungul ntregii lungimi
pe care s-a aplicat materialul.
Turnnd ap cald sau fierbinte n zon pentru a se
verifica dac a fost corectat etanarea Nu se va
ndrepta jetul de ap spre adezivul proaspt aplicat.
Se monteaz la loc toate piesele demontate anterior.
Parbrizul care trebuie nlocuit are suportul oglinzii fixat

de acesta. Pentru montarea unui suport de oglind
separat sau a unei piese noi a acestuia snt necesare
urmtoarele:
Adeziv cu uscare rapid.
Suportul original al oglinzii sau unul nou.
Creion obinuit sau past.
Spirt (alcool).
erveele de hrtie.
Hrtie abraziv fin (granulaie 320 360).
Scobitori (beioare) curate.
Chei Allen de 2 i 3mm.
Montarea suportului oglinzii retrovizoare

Figurile 14,15 i 16
Se msoar
1) Distana de la partea de sus pn n partea de jos a
locului unde va fi montat oglinda (fig. 14).
Se marcheaz aceast poziie pe exteriorul geamului
cu creionul sau carioca. Se traseaz un cerc de
diametru mare n jurul cercului unde se va fixa suportul
oglinzii, pe partea interioar a geamului (fig. 15).
Se cur
F
A.
B.
C.
D.
E.
F.
MATERIAL ADEZIV EXISTENT

SE NDEPRTEAZ MATERIALUL ADEZIV EXISTENT
SE APLIC SOLUIE PRIMAR PE ZONA AFECTAT
SE APLIC UN NOU MATERIAL ADEZIV
TIJA NETED
PTRUNDEREA MATERIALULUI ADEZIV N NCHEIETURI
Fig. 13 Corectare scurgeri ap
1) Se cur suprafaa interioar a geamului cu detergent obinuit i cu erveele de hrtie, soluie de

splat geamuri sau de lustruire. Se freac pn cnd
zona este complet uscat. Cnd s-a uscat, se cur
zona cu erveel de hrtie mbibate n alcool pentru
a ndeprta orice urm de substane degresante sau
de soluie de splat geamuri.
2) Se cur suprafaa de fixare a suportului oglinzii
dac este nou, cu hrtie abraziv #320 sau # 360.
Dac se folosete oglinda original trebuie ndeprtate toate urmele de adeziv de la montarea
anterioar, nainte de reinstalare.
Se terge suportul oglinzii, dup ce a fost frecat cu
hrtie abraziv, folosind erveele de hrtie mbibate
cu alcool i se las s se usuce.
Se utilizeaz instruciunile de utilizare ale adezivului
i se pregtete suportul oglinzii nainte de a-l instala
pe geam.
Se poziioneaz pe geam n locul marcat dinainte.
Se preseaz suportul pe geam pentru 3060
secunde, exercitnd o apsare constant i
puternic.
Dup 5 minute se ndeprteaz adezivul rmas cu hrtie
mbibat n alcool sau cu soluie de splat geamuri.
2-7. OGLINDA RETROVIZOARE

Figurile 14,15 i 16
Oglinda retrovizoare interioar este prins de un suport
care se fixeaz pe parbriz folosind un adeziv plastic-polivinil-butilic.
1) Oglinda retrovizoare n suportul ei fixat pe geam. Se

asigur oglinda prin strngerea celor 2 uruburi cu
cap Allen de 2mm (fig. 16).
1220 CAROSERIA
ESPERO
Se poziioneaz oglinda n direcia dorit apoi se strnge

urubul.
2-8. DEZABURIRE LUNET
A. 110 mm DE LA PARTEA SUPERIOAR LA CEA DE JOS A LOCULUI

UNDE SE VA MONTA SUPORTUL OGLINZII
Fig. 14 Determinarea locului suportului oglinzii

(1 din 2)
2
3
1. CREION SAU CARIOC

2. CERCUL DE LOCALIZARE I LIMITA INFERIOAR A SUPORTULUI, PE SUPRAFAA EXTERIOAR A GEAMULUI
3. CERCUL DE PE SUPRAFAA EXTERIOAR A GEAMULUI CARE
DELIMITEAZ ARIA CE TREBUIE CURAT
4. AXA CENTRELOR
Figurile 17 i 18
Aceast instalaie este montat opional i const
dintr-un geam care are un numr de linii orizontale formate din rezistene pe baz de ceramic i argint, i 2
dungi verticale, pe partea sa interioar. Cablul de
alimentare este lipit de dungile verticale laterale. Cablul
de mas este lipit de dunga vertical din cealalt parte.
Sistemul este alimentat la 12 voli. n anumite condiii
cldura degajat n geam nu se poate detecta la
atingerea cu degetul. Timpul necesar pentru dezaburirea
geamului din spate este variabil, n funcie de mai multe
condiii cum ar fi: viteza mainii, temperatura din exterior, presiune atmosferic i numrul de pasageri.
Testarea liniilor reelei

Figura 17
Pentu a gsi liniile care nu funcioneaz, se oprete
motorul i sistemul de dezaburire al geamului din spate.
Se pune voltmetrul la mas i cu ceallalt born se
atinge uor fiecare linie de reea.
Dac voltmetrul indic tensiune apropiat de a bateriei
la ambele capete ale liniei se caut legarea cablului de
mas de caroserie.
Tensiunea va scade pe msur ce borna este mutat
mai departe de dunga vertical de alimentare.
Toate liniile reelei trebuie testate n cel puin dou
puncte pentru a elimina posibilitatea unei puni peste
punctul de ntrerupere. Pentru rezultate mai bune se
atinge fiecare linie a reelei la civa milimetri de linia de
mijloc a geamului din spate. Dac se indic o tensiune
anormal pe o anumit linie se mut borna voltmetrului
pe acea linie pn cnd tensiunea indicat este zero.
Aceasta va indica o ntrerupere a liniei reelei.
Fig. 15 Determinarea locului suportului oglinzii

(2 din 2)
1
Reglarea oglinzii retrovizoare

Figura 16
Oglinda retrovizoare din exteriorul vehiculului se poate
roti n dou direcii: articulaie tip pivot i articulaia
pentru micarea nainte-napoi de la baza oglinzii. Numai
aceasta din urm are reglare a strngerii.
Pentru a slbi strngerea acestei articulaii se introduce o cheie Allen de 3mm la urubul de reglare aflat
n partea dreapt a oglinzii.
1. URUBUL DE REGLARE A OGLINZII (3 mm)

2. URUBUL DE FIXARE A OGLINZII (2 mm)
Fig. 16 Oglinda retrovizoare
ESPERO
CAROSERIA 1221
Repararea liniei de reea

Figura 18
Se verific
Se decupleaz alimentarea de la baterie a sistemului

de dezaburire a geamului din spate.
1) Liniile reelei sistemului de dezaburire a geamului din spate.
Se marcheaz ntreruperea liniei pe exteriorul
geamului cu un creion sau o carioc.
LA MIJLOC
4-6V
FIR NTRERUPT
10V
0V
Fig. 17 Verificarea reelei
Se nclzete zona reparat pentru 12 minute.

Diuza arztorului se ine la 25mm de suprafa.
Este necesar o temperatur minim 149C.
Se verific
Se agit puternic ntritorul cu plastic argintat.

Dac materialul este cristalizat se introduce
recipientul n ap fierbinte pn cnd acesta devine
din nou lichid.
La temperatura camerei se aplic materialul de
reparare n zona afectat folosind un beior de lemn
sau o spatul de lemn.
Se nltur banda adeziv sau materialul de reparare
cu grij.
OBSERVAIE: Materialul pentru repararea liniilor
reelei trebuie s fie tratat termic. Pentru a evita
deteriorrile datorate cldurii se protejeaz
interiorul n zona n care s-a efectuat repraia i
unde se va aplica cldura.
FIR NTRERUPT
1. VOLTMETRU
Se scoate capacul de la recipientul de material pentru

repararea reelei.
BUN
Banda adeziv trebuie folosit pentru a putea

supraveghea limea ariei reparate.
Dac se folosete material de reparaie se asigur
c bucata folosit este de aceeai lime cu linia
reelei.
Se verific zona reparat din reea. Dac

aceast este decolorat se aplic un strat de
tinctur de iod se folosete pentru aceasta o
pensul ngust sau o pipet. Se las s se
usuce 30 secunde i apoi se nltur excesul
cu o pnz uscat.
Se verific sistemul de dezaburire pentru a vedea

dac s-a reparat linia defect a reelei.
OBSERVAIE: Snt necesare cel puin 24 ore
pentru o complet ntrire a materialului de
reparare. Zona reparat nu va fi afectat mecanic
mai devreme de acest timp.
1. BAND ADEZIV
2. FIRUL NTRERUPT
3. SPATUL DE LEMN
4. AGENT REPARATOR
Fig. 18 Repararea reelei

Important
Repararea liniilor reelei. Se freac i se cur

folosind pentru frecat un burete de srm i pentru
curat o pnz nmuiat n alcool. Se freac i
apoi se cur circa 6mm n ambele pri ale
punctului de ntrerupere a liniei reelei.
1) Dou buci de band adeziv n dreptul zonei

reparate, deasupra i dedesubtul zonei reparate.
3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
urub superior prindere centur de siguran ............................................................................. 35 Nm
1222 CAROSERIA
ESPERO
PODEA
ELEMENTE GENERALE DE CONSTRUCIE
Acest vehicul este construit cu o caroserie unitar care
are profile integrale laterale, fa i spate.
Braele inferioare ale suspensiei fa snt prinse i
sprijinite de supori, cte unul pentru partea dreapt i
stng. Suporii fiecrui bra inferior fa snt prini de
podea cu cte trei uruburi.
Motorul este prins de profilele integrale lateral fa.
Coloanele de suspensie trebuie s aib dimensiuni
corecte pentru a rmne destul loc fa de podea pentru
reglarea unghiurilor de direcie la roi.
2-1. VERIFICAREA ALINIERII
O metod corect pentru determinarea aliniamentului
podelei se utilizeaz un ubler de trasaj. ublerul de
trasaj folosit pentru msurare la verificrile indicate
trebuie s aib o indicaie vertical de pn la 457mm.
Cu un ubler de trasaj se pot face dou tipuri de
msurtori: direct ntre puncte i msurtori calculate
pe un plan orizontal (linie de date) paralel cu podeaua.
Pentru al doilea caz, indicatorii verticali trebuie
poziionai dup cum este specificat pentru fiecare punct
de msur (figura 1).
Msurtorile ntre puncte se fac n general pe
componentele din compartimentul direcie i suspensie

motor i cer doar ca indicatorii verticali s fie poziionai
egal. Exemple pentru msurtori ntre puncte snt date
n figurile 2 i 3.
Figura 5 descrie punctele de msur identificate
alfabetic. Dimensiunile snt msurate n centrul gurilor
i chiar pe suprafeele metalice alturate dac nu se
specific altfel. Este recomandabil ca dimensiunile
diagonale s se msoare pe ambele pri pentru a
verifica corectitudinea dimensiunilor podelei.
2-2. INSONORIZANI PODEA

Insonorizanii podelei snt adecvai temperaturilor nalte
ale podelei datorate folosirii catalizatorului din sistemul
de evacuare. Astfel, cnd se face service pe un vehicul
n acest domeniu, este esenial ca orice insosnorizani
care au fost afectai sau scoi s fie reinstalai n locul
i oridnea originale. Dac este necesar nlocuirea unui
insonorizant, trebuie folosit materialul specificat pentru
acel loc al podelei.
Cnd se face service pe insonorizani interiori sau se
nlocuiesc, trebuie observate urmtoarele:
Insonorizanii trebuie instalai n locul i ordinea
originale. Elementele trebuie potrivite mpreun
pentru a evita interstiiile i nclecrile.
1365
P
991
M
N
840
970
O
638
Fig. 2 Compartimentele coloan suspensie i zvor

capot
1320
Fig. 3 Compartimentul coloan suspensie i podea

spate
295 MM CU URUBUL MONTAT
SE SCOATE SUPORTUL
MOTORULUI PENTRU ACCES
LINIE
ORIZONTAL
VEDERE DE JOS
Fig. 1 Dimensiuni orizontale i verticale

3.
1.
2.
TOATE DIMENSIUNILE SNT N MILIMETRI

TOATE PUNCTELE DE MSUR SNT SIMETRICE FA DE AXA
LONGITUDINAL MAI PUIN CND NU SE SPECIFIC ALTFEL
TOATE TOLERANELE 3MM
ESPERO
CAROSERIA 1223
1224 CAROSERIA
Dac este nevoie s se nlocuiasc un izolator,

trebuie folosit materialul specificat.
Se folosete piesa original pentru a determina
necesarul de material i ca tipar pentru tierea i
potrivirea piesei noi n podea.
Cnd se monteaz un insonorizant nu trebuie lrgite
decupajele sau orificiile folosite pentru fixarea
pieselor pe interior cum ar fi scaunele sau centurile
de siguran.
Cablajul transversal pentru elementele de interior,
cum ar fi martorul centurii de siguran i alarma sau
difuzoarele din spate, trebuie trecute peste insonori
zanii de trecere ai podelei prin locaurile originale
i prinse la locurile lor.
Antifonul i ornamentele adezive nu trebuie puse
direct pe podea n zona catalizatorului sau a sau a
tobei.
Orice reparaie sau nlocuire de insonorizani trebuie s
pstreze grosimea, mrimea i locul ca la instalarea
original a vehiculului.
ESPERO
2-3. MOCHET PODEA

Figura 6
Mocheta podelei const din dou buci de plastic
aezate peste panourile din fa i din spate ale podelei.
Mocheta se extrage i se pune la loc ca o singur
bucat.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Cablul bornei negative () de la baterie.

Scaunele din fa.
Ornamentul prag dreapta (apte uruburi).
Panou finiie dreapta (dou cleme).
Radioul.
Ansamblul consol.
Ornamentul prag stnga (apte uruburi).
Panou finiie stnga (dou cleme).
Se slbete levierul schimbtor de pe podea.
Mocheta din vehicul.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Mocheta n vehicul.
Se strnge levierul schimbtor pe podea.
Panoul finiie stnga: se asigur cu dou cleme.
Ornamentul prag stnga: se asigur cu apte
uruburi.
Ansamblul consol.
Radioul.
Panoul finiie dreapta: se asigur cu dou cleme.
Ornamentul prag dreapta: se asigur cu apte
uruburi.
Scaunele din fa.
Cablul bornei negative () de la baterie.
DIMENSIUNI ASIU
Observai figurile de la 1 la 5 pentru dimensiunile
asiului.
Fiecare element al asiului influeneaz rezistena
ntregului vehicul ca i alinierea roilor (unghiurile de
cdere, fug i convergen). De aceea este important
s se verifice cu atenie asiul i ca sudarea s se
efectueze corespunztor. Dac este necesar, se fac
reparaii sau nlocuiri. Cnd snt gsite defecte la
tratamentele de etanare sau anticorozive, este obligatoriu
ca acestea s fie corectate corespunztor. Pentru
tratamentele de etanare sau anticorozive, vezi
PROCEDURI GENERALE DE SERVICE.
ESPERO
POZIIE
CAROSERIA 1225
ORIZONTAL
VERTICAL
LOCALIZARE
LA CENTRUL GURII EXTRUDATE

DE 24 MM
DE LA LINIE ORIZONTAL LA PARTE

SUS SUPRAFAA GAUR EXTRUDAT
SUPORT DE JOS RADIATOR
DE LA CENTRUL GURII DIN SPATE

PENTRU MONTAREA TRANSMISIEI
LA CENTRUL GURII EXTRUDATE
DIN SUPORTUL INFERIOR RADIATOR
LINIE ORIZONTAL PARTE JOS

SUPRAFA GAUR SPATE
(FR BOL)
PARTE DE JOS MUCHIE DREAPTA
DE LA CENTRUL GURII DIN SPATE

PENTRU MONTARE MOTOR LA
CENTRU GAUR EXTRUDAT 24 MM
N SUPORT RADIATOR

JOS GAUR SPATE (CU RADIATOR
MONTAT)
SUPORT MONTARE MOTOR

PENTRU ACCES, SE DEMONTEAZ[
SUPORTUL MONTARE MOTOR
LA CENTRU CAPT BOL
DE LA LINIE ORIZONTAL LA CENTRU

CAP BOL PRINDERE BRA INFERIOR
SUPORT BRA INFERIOR SUSPENSIE

FA
CENTRU GAUR DE 35 MM

DE JOS GAUR
GAUR EXTERIOAR PANOU PODEA
EE
CENTRU GAUR DE 35 MM

DE JOS GAUR
GAUR EXTERIOAR PANOU PODEA
CENTRU REPER SPRIJIN
DE LA LINIE ORIZONTAL LA CENTRU

GAUR BOL
SUPORT BRA INFERIOR SUSPENSIE

SPATE
CENTRU GAUR DE GHIDARE 24MM

JOS GAUR GHIDARE
GHIDAJ LONJERON
CENTRU GAUR BOL
NU
SUPORT BRA INERIOR
DE LA AXA CENTRAL MAIN

LA GAUR (REFERIN)
NU
NTRITUR PODEA
DE LA AXA CENTRAL MAIN

LA CENTRU GAUR SPATE PENTRU
MONTARE MOTOR (REFERIN)
NU
COMPARTIMENT MOTOR
DE LA AXA CENTRAL MAIN LA

CENTRU GAUR SPATE PENTRU
TRANSMISIE (REFERIN)
NU
COMPARTIMENT MOTOR
DE LA CENTRU CAPT BOL

PRINDERE SUS-SPATE ARIP FA
LA CENTRU CAPT COLOAN
AMORTIZOARE FA
NU
COLOAN AMORTIZOARE COMPARTIMENT MOTOR
DE LA CENTRU GAUR ZVOR

CAPOT FA LA SECIUNEA FRONTAL EXTENSIE TABLIER
NU
DE LA TRAVERS SUPERIOAR LA
PANOU EXTENSIE TABLIER
MARGINE INTERIOAR GURI N

COLOAN AMORTIZOARE
NU
COLOAN AMORTIZOARE
DE LA CENTRU CAPT BOL

PRINDERE SUS-SPATE ARIP FA
LA GAUR 10 MM N TRAVERS FA
NU
DE LA ARIP SPATE LA PARTE

SUPERIOAR TRAVERS FA
CENTRU COLOAN AMORTIZOARE

SPATE
NU
COMPARTIMENT SPATE
COLOAN AMORTIZOARE
DE LA SUPRAFA INTERIOAR
VERTICAL PARTE DIN SPATE PODEA
LA COTRAARIP
NU
PANOU PODEA COMPARTIMENT SPATE
Fig. 5 Localizri orizontale i verticale asiu
1226 CAROSERIA
ESPERO
FA
FA
1.
2.
3.
4.
5.
CLEME (2)
PANOU FINIIE
URUBURI (7)
PANOU PODEA
ORNAMENT PRAG
Fig. 6 Ornamente interioare tipice
ESPERO
CAROSERIA 1227
BARE DE PROTECIE
Sistemul barelor de protecie ESPERO este proiectat
s reziste la o ciocnire cu obstacol fix la 8 km/h fr
avarii. Dup ce se absoarbe energia de impact, sistemul
barelor de protecie revine la poziia iniial.

1) Conectorii electrici de la numrul de nmatriculare i
lmpile din spate, poziionndu-le pentru montare.
2) Piuliele i cele ase aibe ale nervurii de impact,
bara de protecie.
Se strng
2-1. BARA DE PROTECIE FA

Figura 1
1) Cablul negativ (-) de la baterie.
2) Cele patru uruburi ale barei i cele patru uruburi
ale aripii (stnga, dreapta)
3) Ansamblul bar de protecie.
1) Suporii de fixare pe vehicul din stnga i din dreapta;
fiecare suport se asigur cu uruburi.
Se strng
uruburile suporilor de fixare ai barei de

protecie fa la 27 Nm.
2) Absorbantul de energie pe vehicul; se asigur cu
patru uruburi.
3) Spoilerul de pe bara din fa.
2-2. BARA DE PROTECIE SPATE

Figura 2
1) Cablul de mas (-) de la baterie.
2) Cte un urub pentru fixarea spoilerului de la captul
din spate al fiecrui pasaj roat spate.
3) Dou uruburi ale spoilerului din pasajului roii din
spate.
4) Piulia de prindere a nervurii de impact de pe bara
de protecie din spate i cele ase aibe.
5) Legturile electrice de la numrul de nmatriculare
i ale lmpilor din spate.
6) Ansamblul barei.
Piuliele de montare, de sus, ale barei la 27 Nm.

3) Dou uruburi ale spoilerului n interiorul pasajului
roii.
Se strng
uruburile de fixare ale spoilerului barei din spate

la 20 Nm.
4) Cte un urub de fixare al spoilerului la captul din
spate al fiecrui pasaj roat.
1228 CAROSERIA
ESPERO
14
13
5
6
9
10
12
1
11
Fig. 1 Absorbantul de energie al barei din fa
ESPERO
CAROSERIA 1229
4
2
Fig. 2 Ansamblul bar de protecie spate
1230 CAROSERIA
ESPERO

bilitatea i s poat fi vopsite.
1-1. UNGERE
2-2. GRILA DE AERISIRE
Balamalele capotei i mecanismele de nchidere au

nevoie de ungere periodic pentru a funciona corect.
Privitor la tipul lubrifiantului i intevalul de aplicare, se
gsesc referiri n ntreinerea i lubrifierea, cap. 1.
Figura 1
Se ridic capota i se sprijin pe tija de susinere.
1-2. NTRITURI
La modelele actuale snt folosite multe componente

din aluminiu. Aluminiul n contact cu oelul se poate
coroda rapid dac nu este protejat cu tratamente finale speciale sau izolatori.
Se desprinde uor masca de plastic a ambelor

brae ale tergtoarelor de parbriz.
1) Cte o piuli de fixare a fiecrui bra al tergtoarelor

de parbriz i se desprind braele tergtoarelor de
pe parbriz.
ntriturile folosite snt tratate special pentru a asigura

o protecie adecvat la coroziune. Aceste ntrituri
speciale snt diferite ca i culoare pentru o mai uoar
identificare a lor fa de cele standard, care n general
snt vopsite n albastru.
Se demonteaz sau deconecteaz
2) Trei uruburi care asigur grila de aerisire.

3) Racordurile furtunelor i diuzele de splare a parbrizului
i se ndeprteaz grtarul de pe vehicul (2 buci).
Cnd se nlocuiesc ntriturile, se evit nlocuirea cu alte

tipuri similare.
1) Grila de aerisire pe vehicul, conectnd i furtunele

pentru splat parbrizul.
OBSERVAIE: Neutilizarea ntriturii corecte poate

duce la o coroziune prematur a metalului n zona
respectiv.
3) Braele tergtoarelor de parbriz. Se asigur fiecare

cu o piuli.
1-3. MATERIALE ANTICOROZIVE

Materialele anticorozive se aplic pe feele interioare
ale celor mai multe din ornamentele metalice pentru a
le da rezisten la rugin. Cnd se repar aceste
ornamente, zonele unde materialul anticoroziv a fost
distrus trebuie reacoperite cu materiale cu aceleai
proprieti.
2) Trei uruburi care asigur grtarul de aerisire.
Se strnge
Piuliele de fixare a braelor tergtoarelor de

parbriz la 20 Nm.
4) Mtile de plastic ale braelor tergtoarelor. Se

rabateaz pe loc.
1
2-1. ETANAREA PRII FA A CAROSERIEI
Toate posibilele puncte de infiltrare a apei snt etanate
n timpul procesului de producie folosind materiale de
etanare durabile i de calitate superioar. Dac este
nevoie ca aceste zone s fie etanate din nou, se vor
folosi materiale de etanare de bun calitate i
consisten medie, care s-i menin n timp flexi-
4
1.
2.
3.
4.
PUNCT DE FIXARE BRAE TERGTOARE DE PARBRIZ

GRILA DE AERISIRE (TREI)
URUBURI
ARIP
Fig. 1 Grila de aerisire.
ESPERO
CAROSERIA 1231
2
4
2
1.
2.
3.
4.
1. NTRERUPTOR
2. CONTACTUL UII
3. URUB
CAPOTA
TIJA DE SPRIJIN
URUB
BALAMAUA CAPOTEI
Fig. 2 ntreruptorul de pe rama uii din fa.
Fig. 3 Capot.
2-3. NTRERUPTORUL DE PE RAMA UII

DIN FA
ajuta la mai buna aliniere n timpul instalrii.

1) Cele dou uruburi care fixeaz capota de balamale.
2) Capota din balamale, cu ajutorul nc unui tehnician.
Figura 2
1)
2)
3)
Cablul de mas () al bateriei.

Se deschide ua din fa.
urubul i se scoate ntreruptorul din loca.
Conectorul i ntreruptorul de pe vehicul.
Cu ajutorul unui alt tehnician, se poziioneaz capota

n locul marcat n timpul demontrii.
1) Cele 2 uruburi care fixeaz capota n fiecare
balama.
Se verific

1) Conectorul la ntreruptor i ntreruptorul n loca.
2) urubul care fixeaz ntreruptorul.
3) Cablul de mas () al bateriei.
2-4. CAPOTA
Figura 3
Se ridic capota. Se protejeaz aripile i parbrizul

pentru a preveni zgrierea vopselei, geamului sau
ornamentului cnd se monteaz/demonteaz capota.
Se marcheaz pe capot poziia balamalei pentru
Pozionarea corect a capotei. Balamalele i

mecanismul de blocare trebuie uns periodic. A
se vedea ntreinere i lubrefiani.
2-5. BALAMALE CAPOT

Figura 4
Se demonteaz i se deconecteaz
Se ridic capota. Se protejeaz aripile i parbrizul

pentru a preveni zgrierea vopselei, geamului sau mtii
cnd se monteaz/demonteaz capota.
Se marcheaz pe capot poziia balamalei pentru a
ajuta poziionarea n timpul instalrii.
1232 CAROSERIA
1)
2)
3)
4)
ESPERO
Cele dou uruburi care fixeaz capota de balamale.

Capota din balamale, cu ajutorul nc unui tehnician.
urubul i piulia de fixare a balamalei.
Balamaua de pe vehicul.
1) Balamalele pe vehicul, fixndu-le pe fiecare pe cu

un urub i o piuli.
Tija de sprijin n suportul radiatorului. se rotete pe

loc.
2-7. DISPOZITIVUL DE BLOCARE AL

CAPOTEI
Figura 2
Se strnge
Se demonteaz sau se conecteaz
uruburile i piuliele care fixeaz balamalele se

strng la 8 Nm.
Cu ajutorul unui tehncian, se poziioneaz capota n
locul marcat la demontare.
2) uruburile care fixeaz capota n balamale.
Se ridic i se sprijin capota.

1) Piulia de oprire a bolului dispozitivului de blocare.
2) Bolul dispozitivului de blocare; se deurubeaz din
capot.
Se verific
Poziionarea corect a balamalei. Balamalele i

mecanismul de blocare se vor unge periodic. A
se vedea ntreinere i lubrefiani.
1) Bolul n capot.
Reglare
Se msoar distana dintre panoul interior al

capotei pn la marginea aibei superioare.
Aceast distan trebuie s fie ntre 40 i 45mm.
Se regleaz prin rsucirea piuliei de oprire pentru
a obine distana cerut.
Se nchide capota. Se verific antrenarea corect a
bolului mecanic de blocare. Se repet procedura de
verifcare dac este necesar.
2-6. TIJA DE SPRIJIN A CAPOTEI

1) Tija de sprijin a capotei, prin scoaterea uoar a
bazei acesteia din suportul radiatorului.
SECIUNEA A-A
A
B
1.
2.
3.
4.
5.
VIEW B
FA
CAPOT
BALAMA
PIULI (CTE UNA PENTRU FIECARE BALAMA)
AIB
URUB (CTE UNA PENTRU FIECARE BALAMA)
Fig. 4 Balamale capot
ESPERO
CAROSERIA 1233
2-8. ANSAMBLU SIGURAN DSCHIDERE

CAPOT
Figura 6

1) Nitul de la siguran prin tierea capului acestuia cu
cletele de tiat srm.
Se scoate nitul din suportul de fixare.
2) Ansamblul siguran deschidere capot din suportul
de fixare.
1) Ansamblul siguran n suportul de fixare.
2) Un nit nou prin gurile din ansamblul siguran i
suport. Se ncreete capul nitului.
2-9. CABLUL DE DEBLOCARE ZVOR

CAPOT
Figurile 7 i 8
1) Cele 3 uruburi de susinere a grilei.
Se ridic partea de jos a grilei, pentru a avea acces
la cele 4 uruburi care l fixeaz de suportul bar
din fa, i se desfac aceste uruburi.
1. ARC
2. NIT
3. ANASMBLU
Fig. 6 A doua pies a a dispozitivului de

blocare a capotei
2) Grila din fa de pe vehicul.
3) Arcul nchiztor capot de pe ansamblul de susinere
al radiatorului.
4) Placa din stnga (2 clame).
5) Mnerul cablului de deblocare.
Se trage prin tub cablul de deblocare, n interior.
6) Cablul de pe mner.
Se monteaz i se conecteaz
1) Cablul, prin tubul de cauciuc, prin panoul interior
al compartimenului motorului, n interior.
Se aplic un material de etanare de tip Strip Caulk
sau altul echivalent n zona cablu-tub i tub de
prindere a tubului.
2) Cablul de deblocare la mner.
3) Mnerul pe vehicul.
4) Panoul din stnga; se asigur cu 2 clame.
5) Cablul de deblocare la arcul crligului de deblocare.
6) Arcul crligului de suportul radiatorului.
Se asigur cablul de deblocare a capotei cu uruburi.
Se verific funcionarea cablului i se corecteaz
dac este necesar.
2-10. ARIPA
Figura 9
5
6
1.
2.
3.
4.
5.
6.
4
3
ANSAMBLU
CAPOT
AIB
PIULIA DE FIXARE
ARC
BOL
Fig. 5 Dispozitiv de blocare capot

Se ridic i se sprijin capota
1) Spoilerul barei de protecie din fa. Vezi Bare de
protecie.
Se desprind uor prin cscare ambele protectoare
de plastic ale braelor tergtoarelor de parbriz.
2) Piulia care fixeaz fiecare tergtor iar tergtoarele
se ndeprteaz de vehicul.
3) ase uruburi care fixeaz grila.
1234 CAROSERIA
ESPERO

1
1) Aripa pe vehicul. Se asigur cu uruburile de prindere.
Se strng
2)
3)
4)
5)
uruburile de strngere a aripii din fa se strng

la 25Nm.
Lmpile de semnalizare sau de poziie din fa.
Se scoate banda adeziv de protecie.
Grila de aerisire de pe capot. Se conecteaz i
furtunurile pentru splat parbrizul.
Cele 3 uruburi care fixeaz grila de aerisire.
Braele tergtoarelor de parbriz, asigurndu-le cu
cte o piuli.
Se strng
Piuliele care fixeaz braele tergtoarelor de parbriz

se strng la 20 Nm.
6) Protectoarele de plastic ale braelor tergtoarelor
de parbriz, apoi se rabateaz.
7) Spoilerul brii de protecie din fa.
1. ZVORUL
2. ARC DE DEBLOCARE
3. SUPORT RADIATOR
Fig. 7 Zvor capot
1
A
1. CABLU DE DEBLOCARE CAPOT

2. MATERIAL DE ETANARE
3. TUB DE GHIDARE
Fig. 8 Cablu de deblocare i tub de ghidare

4) Racordurile furtunelor i diuzelor de splare a
parbrizului i se demonteaz de pe vehicul grila de
aerisire de pe capot (3 buci).
Se aplic band adeziv la captul din spate a aripei
i la captul din fa al uii pentru a proteja vopseaua.
5) Lmpile de poziie i cele de semnalizare din fa.
6) uruburile care fixeaz aripa, apoi se demonteaz
aripa de pe vehicul.
1. ARIP FA
2. URUB
Fig. 9 Arip fa
2-11. MTILE EXTERIOARE

Aceste mti snt fixate cu adeziv. A se cedea capitolul
Proceduri generale de reparaii ale caroseriei pentru
informaii referitoare la montare i reparare.
3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
Piuliele de fixare a braelor tergtoarelor de parbriz ................................................ 20 Nm
Piuliele i uruburile de fixare a balamalei capotei ....................................................... 8 Nm
urubul de fixare a aripii din fa ................................................................................. 25 Nm
ESPERO
CAROSERIA 1235
UILE
1-1. GARNISAJ U
Garnisaj u fa
Figura 1
Scule necesare:
Dispozitiv pentru demontare clipsuri mner
Dispozitiv pentru demontare cptueli i garnisaje
1) Butonul de siguran al uii.
2) Buzunarul, prin demontarea celor dou uruburi.
3) Contactul de comand geamuri i legturile electrice.
4) uruburile casetei uii (trei) i urubul frontal (unul).
5) Contactul oglinzii i legturile electrice.
6) Contactul portbagaj i legturile electrice.
7) Garnisajul de pe u, desfcnd clipsurile de pe
perimetrul uii cu dispozitivul pentru demontarea
cptuelii i cu cel al clipsurilor .
1) Garnisajul pe u; se fixeaz cu clipsurile pe
perimetrul uii.
2) Mnerul macaralei uii.
3) Cele 2 uruburi de prindere ale reazemului de bra.
4) Garnisajul reazemului de bra.
5) Rama mnerului interior al uii.
6) Butonul de la sigurana uii.
Garnisaj u spate
Figura 2
1)
2)
3)
4)
Scule necesare:
Dispozitiv pentru demontare clipsuri mner
Dispozitiv pentru demontare cptueli i garnisaje
Butonul de la sigurana uii.
Cele dou uruburi se extrag cu mna.
Un urub dup scoaterea mnerului de prindere.
Garnisajul de pe u prin desfacerea clipsurilor de
pe perimetrul uii folosind dispozitivul pentru
demontare garnisaj i pentru demontare cptueli.
1) Garnisajul pe u; se fixeaz cu clipsurile, pe

perimetrul uii.
2) Mnerul, strngnd cele dou uruburi.
3) Mnerul de prindere i un urub.
4) Butonul de la sigurana uii.
1-2. ACCESORII U - FA SAU SPATE

Garnitura etanare ui
Se trage garnitura cu mna de pe u.
1
3
2
5
3
1.
2.
3.
4.
REAZEM BRA
BUZUNAR
URUB
BUZUNAR
Fig. 1 Panou u fa
1.
2.
3.
4.
REAZEM BRA
MNER INTERIOR U
CONTACT ACIONARE ELECTRIC GEAMURI
BUZUNAR
Fig. 2 Panou u spate
1236 CAROSERIA
ESPERO
Garnitura pe u, cu mna. Se apas garnitura pe

rama uii.
Garnitura exterioar de etanare ui

Se trage garnitura cu mna de pe u.

Garnitura pe u, cu mna. Se apas garnitura pe

rama uii.
Garnitur cadru ui pe caroserie

1) Finiie prag u.
2) Garnitura prin extragerea ei din locaul din caroseriei.
1) Garnitura n locaul din caroserie. Asigurai-v c
garnitura este bine aezat n loca.
2) Finiie prag u n cadru.
Deflector ap - fa sau spate

La panourile interioare u fa sau spate se
folosesc folii impermeabile de plastic transparent pentru
etanare i prevenirea ptrunderii apei n interiorul
caroseriei. Folia este fixat pe panoul interior cu un
adeziv special, aplicat pe suprafaa interioar a
caroseriei. Acest lucru permite foliei s fie desprins
de pe panou oricnd este nevoie de reparaii la u.
1)
2)
3)
4)
Panoul interior al uii.

Suportul de reazem bra.
Suportul de fixare a panoului interior al uii.
Folia prin tragere uoar a acesteia de pe panoul
interior al uii.
1)
2)
3)
4)
Folia pe panoul interior al uii.

Suportul de fixare a panoului decorativ al uii.
Suportul de reazem bra.
Banda adeziv impermeabil n orice zon a panoului
care se poate strica.
5) Panoul garnisaj al uii.
ntreruptor deschidere u
1) urubul de fixare a ntreruptorului.
2) ntreruptorul din rama uii, desfcnd legturile
electrice.

1) Legturile electrice ale nteruptorului.
2) ntreruptorul i urubul de fixare n rama uii.
1-3. SISTEMUL DE NCHIDERE AL UII

Figurile 3 i 4
Bol percutor
Percutorul const dintr-un urub metalic cu o aib, care
este nurubat ntr-o piuli plat culisant n stlpul
caroseriei. Aceast piuli culisant permite percutorului
s fie reglat pe vertical sau pe orizontal, uor. Ua
este asigurat n poziia nchis cnd zvorul prinde
percutorul.
Reglarea axial a percutorului
Figura 3
Pentru a determina dac reglarea axial a percutorului
este corect, se procedeaz n felul urmtor:
1) Se asigur c ua este poziionat corect.
2) Se nchide att ct este necesar zvorul s ating
percutorul.
3) Stnd n apropierea deschiztorii uii i, privind n
jos la sistemul de nchidere, se mic uor ua
nuntru i n afar, atingnd doar percutorul
zvorului.
4) Poziionarea corect a percutorului i zvorului se
poate vedea uor. Zvorul trebuie s fie perpendicular pe percutor i s cad lng mijlocul acestuia.
Zvorul nu trebuie s cad mai aproape de 4mm de
oricare din capetele percutorului.
5) Dac snt necesare se demonteaz percutorul cu o
cheie Allen de 8mm. Se scot aibele distanoare
pentru a muta percutorul spre spatele vehiculului sau
se introduc aibe distanoare de 2mm pentru a muta
percutorul spre faa mainii.
6) Se monteaz percutorul.
Se strnge
Percutorul la 53 Nm.
OBSERVAIE : Percutorul este o component

important care poate afecta performanele unor alte
componente i sisteme importante, ducd la cheltuieli
mari de reparare. Percutorul trebuie nlocuit cu unul
de acelai fel sau echivalent dac este necesar
nlocuirea lui. Nu se vor folosi componente de calitate
inferioar sau cuform diferit. Cuplul de strngere
trebuie s fie la valoarea specificat pentru a asigura
fixarea corect a acestei piese.
ESPERO
CAROSERIA 1237
4) Se poate ca, pentru reglarea corect, s fie necesar

mutarea piuliei mai mult dect este posibil. Pentru
aceasta se va folosi o bormain electric de mn
i o pil rotund de 10 mm pentru a lrgi gaura din
caroserie n direcia dorit.
OBSERVAIE: Este important ca pila rotund cu

captul plat s se foloseasc n aa fel nct s nu
fie afectat piulia culisant. Aceasta, mpreun cu
percutorul, snt piese importante care pot afecta
performanele altor piese i sisteme importante.
5) Se monteaz percutorul n poziia corect.

1. BOL PERCUTOR
2. AIB DISTANOARE
3. PIULI CULISANT
Se strnge
Fig. 3 Bol percutor
Reglarea pe vertical sau pe orizontal

Figura 4
Aceste reglri pe vertical sau pe orizontal pot fi
necesare datorit unui numr mare de cauze: modificarea formei vehiculului ca rezultat al unei ciocniri,
montarea de garnituri noi la ui care pot modifica
nchiderea uii, nemulumirile utilizatorului privind
zgomotele provocate de curenii de aer sau dificultile
de nchidere sau deschidere a uii. Pentru a regla
percutorul pe vertical sau pe orizontal se procedeaz
dup cum urmeaz:
1) Se asigur c ua este poziionat corect.
2) Se demonteaz percutorul cu o cheie Allen de 8mm.
3) Folosind captul percutorului, se poate mica ncet
piulia. Se mut piulia percutorului n poziia dorit
i se nurubeaz percutorului.
Percutorul se strnge la 53 Nm.
OBSERVAIE: Percutorul uii este o component

important care poate afecta performanele altor
piese i sisteme importante, ducnd la cheltuieli mari
de reparare. Dac este necesar nlocuirea percutorului, acesta se va nlocui cu unul la fel sau
echivalent. Nu se vor folosi componente de calitate
inferioar sau cu form diferit. Cuplul de strngere
trebuie s aib valoarea indicat pentru a asigura
fixarea corect a acestei piese.
Ansamblul zvor u fa sau spate

Figura 5
1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi
mai nainte n acest capitol.
2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai
nainte n acest capitol.
1
1. PIL ROTUND 10 MM (CAP PLAT)
2. MAIN DE GURIT ELECTRIC
Fig. 4 Lrgirea gurii percutorului
1. URUB MONTARE ZVOR

2. NCUIETOARE U
Fig. 5 Ansamblu zvor u
1238 CAROSERIA
3) Tija de legtur din ansamblul zvor. Se desfac

agrafele de plastic i se trage tija afar din gaur.
4) Trei uruburi cu cap n cruce i ansamblul zvor din
vehicul.
1) Ansamblul zvor pe vehicul. Se fixeaz cu 3 uruburi
cu cap n cruce.
2) Tija de legtur n ncuietoare. Se cupleaz agrafele
de platic.
Mnerul interior u fa sau spate

2) Clema tijei de legtur.
3) Mnerul interior al uii prin culisarea nainte pentru
desprindere.
Se monteaz sau se conectaz
1) Mnerul interior al uii prin culisara napoi pentru a-l
cupla.
2) Clema tijei de legtur.
ESPERO
2) Folia deflector. Despre folia deflector, mai nainte

n acest capitol.
3) Butonul mecanismului (numai pentru ua din fa).
Despre butucul yal, vezi mai trziu n acest capitol.
4) Legtura ntre mecanismul zvorului i mnerul exterior al uii.
5) uruburile care fixeaz mnerul exterior pe u.
6) Mnerul exterior al uii de pe uii.
Install or Connect
1)
2)
3)
4)
Mnerul exterior pe u.
uruburile care fixeaz mnerul exterior pe u.
Legtura ntre mecanism i mnerul exterior al uii.
Butonul mecanismului zvorului (numai pentru ua
din fa). Despre butucul yal, vezi mai trziu n acest
capitol.
6) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, mai
Butucul yal u - fa sau spate

Tija interioar a ncuietorii fa sau spate

3) Agrafa tijei de legtur din mecanismul zvorului.
4) Butonul de siguran, tija i maneta.
5) Tija interioar a mecanismului zvorului din vehicul.

1)
2)
3)
4)
Tija interioar a mecanismului zvorului n vehicul.

Butonul de siguran, tija i maneta.
Agrafa tijei de legtur din mecanismul zvorului.
Folia deflector. Despre foliadeflector, vezi mai
Mner exterior u fa sau spate

Figura 6
Se demontaz sau se deconecteaz
3
1. MNER EXTERIOR U
2. BUTON ZVOR U
Fig. 6 Mner exterior u
ESPERO
CAROSERIA 1239
3) Legtura de comand a mecanismului zvor.

4) Agrafa butucului yal. Se trage spre captul din fa
al vehiculului.
5) Butucul yal prin gaura din u.
1) Butucul yal prin gaura din u.
Se fixaz butucul cu agrafa. Se trage spre partea
din spate a vehiculului.
2) Legtura de comand a mecanismului zvor.
Procedura de nlocuire a ansamblului ncuietorii

Figurile 7, 8 i 9
nlocuirea setului butucilor yal se face pentru toate
uile vehiculului. Verturile de la toate ncuietorile au
exact aceeai form, cu excepia prii proeminente.
Fiecare vert este codificat cu un numr de la 1 la 4.
Aceste numere snt imprimate pe fiecare vert. Fiecare
cheie are 10 poziii i fiecare din aceste 10 poziii are
una din cele 4 adncimi corespunztoare acelor
mrimi ale verturilor (fig. 8).
2
3
1
2
4
3
2
3
5
7
Montarea verturilor
Figura 7
Scule necesare:
ubler cu vernier
1) ncepnd din poziia 2, se introduce mai nti arcul
vertului, apoi vertul, n fiecare loca n ordinea
indicat n codul yalei.
Nu introducei arcul i vertul n poziia 1.
Se aplic unsoare pe toate suprafeele unde se
vor monta arcurile i verturile.
2) Se introduce cheia n butuc pentru a verifica
montarea corect. Dac toate verturile snt n acelai
plan cu butucul dup introducerea cheii, atunci
acestea au fost montai corect.
Montarea butucului
Figurile 8 i 9
1) Se aplic unsoare pe suprfaa intern a locaului i
se monteaz butucul avnd cheia introdus n el.
Important
Cnd se monteaz butucul n loca, se va

asigura poziionarea corect a canalelor de
scurgere a apei ale ambelor piese (fig. 9 i 10).
2) Se monteaz arcul de revenire n captul locaului.

La butucul uii din stnga, ambele capete ale arcului
trebuie montate pe proeminena aflat n stnga
canalului de scurgere a apei. La ua din dreapta, se
va face asamblarea astfel nct arcul s fie agat n
dreapta canalului de scurgere a apei (fig. 9).
3) Se monteaz braul butucului n captul acestuia,
cu captul spre stnga la ua din stnga i spre
dreapta la ua din dreapta.
Important
1. LOCA ARC I VERT

2. POZIIA 1 (LIBER)
3. VERT
Fig. 7 Verturi ncuietoare u
Aceste brae se pot deosebi dup montarea lor:

alb pentru partea stng i negru pentru partea
dreapt.
1
A. CAPT ARC DE REVENIRE
1. CANAL SCURGERE AP
1
BUTUC YAL U
DE PE PARTEA STNG
Fig. 8 Poziie arc de revenire
BUTUC YAL U
DE PE PARTEA DREAPT
1240 CAROSERIA
ESPERO
5
6
1.
2.
3.
4.
5.
6.
ANTRENOR
BRA
ARC DE REVENIRE
BUTUC
LCA BUTUC
CANAL DE SCURGERE AP
Fig. 9 Butuc yal u
1-4. GEAMURI U
Geam ui fa
Figura 10
3) Garnitura interioar a geamului uii.
4) uruburile ce fixeaz braul cadrului mobil al
geamului de macara.
5) Geamul de macara. Se ridic geamul i se trage
n afar prin partea de sus a uii.
Se monteaz geamul n u.
1) uruburile ce fixeaz braul cadrului mobil al
geamului de macara.
3
1. RAM GEAM U
2. GEAM U
3. U FA
Fig. 10 Demontare geam u fa (obinuit)
Geam u spate
Figura 11
Remove or Disconnect
Se coboar geamul din spate.
3) Garnitura interioar antipraf a geamului uii.
4) Garnitura exterioar antipraf a geamului uii.
5) ina de ghidare central din rama uii. Se desfac
uruburile de fixare, de reglare i se ridic ina.
6) Geamul de pe macara, se ridic i se scoate din
vehicul.
7) Garnitura de etanare a geamului din spate din u
(dac este necesar).
1) Garnitura de etanare a geamului n u (dac s-a
demontat).
2) Geamul pe macara.
3) ina de centrare central pe rama uii, montnd
uruburile de fixare i de reglare.
4) Garnitura exterioar a gamului uii.
6) Deflectorul. Despre deflector, vezi mai nainte n
acest capitol.
ESPERO
CAROSERIA 1241
Macaraua geamului din fa

Figura 11

Geam aerisire al uii din spate

Figura 11
Se protejeaz geamul n poziia complet ridicat

pentru a preveni deteriorarea acestuia.
3) Macaraua prin scoaterea niturilor cu o main de
gurit electric.

Se coboar geamul uii din spate.
4) Garnitura exterioar a geamului uii.
5) ina de ghidare a geamului uii.
6) Geamurile de aerisire i garniturile din u.

1) Braul macaralei pe ghidaj.
2) Macaraua cu nituri oarbe de oel de 4,8mm X 11mm.
5) Protecia geamului.
Se monteaz i se conecteaz
1) Geamurile de aerisire i garniturile n u.
2) ina de ghidare a geamului. Se coboar geamul uii
din spate.
3) Garnitura exterioar a geamului uii.
4
1. CHEDER GEAM AERISIRE
2. GEAM AERISIRE
3. MNER EXTERIOR U
4. MACARA GEAM
5. GEAM AERISIRE
6. RAM GEAM U
7. GARNISAJ U
8. FOLIE DEFLECTOR
9. GARNITUR ETANARE INTERIOAR
10. EXTERIOR U
3
3
Fig. 11 Ansamblu u spate
10
1242 CAROSERIA
ESPERO
Macaraua geamului din fa

Figurile 12 i 13
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Se protejeaz geamul n poziia complet ridicat

pentru a preveni deteriorarea lui.
Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi
Deflectorul. Despre deflector, vezi mai nainte n
acest capitol.
Garnitura de etanare interioar.
Braele cadrului mobil al geamului.
Cablul de traciune al macaralei.
Macaraua prin scoaterea niturilor cu o main de
gurit electric.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Cablul de traciune, prin rsucirea mecanismului de

reglare din spate.
Dac se monteaz un cablu nou, acesta trebuie
ajustat i uns.
Cablul de traciune al macaralei.
Se aplic un strat subire de unsoare alb (pe baz
de litiu) pe cablu, dac acesta este reinstalat.
Macaraua cu nituri oarbe de oel de 4,8mm X 11mm.
Braele cadrului mobil al geamului.
Garnitura interioar a geamului uii.
Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai
Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi
Protecia geamului.
A. DISPOZITIV DE REGLARE DIN PLASTIC
Fig. 13 Macara geam fa
1-5. OGLINZI EXTERIOARE

Figura 14
1) Masca interioar a oglinzii.
2) Trei uruburi cu cap n cruce i oglinda de pe vehicul.
Se instaleaz i se conecteaz
1) Oglinda pe vehicul. Se fixeaz cu 3 uruburi.
2) Masca interioar a oglinzii.
1
2
1
1.
2.
3.
4.
NITURI
MAIN DE GURIT ELECTRIC
U FA
RUBURI
Fig. 12 Demontare macara geam u fa
1. MNER REGLARE
2. CAPAC ORNAMENTAL
Fig. 14 Oglind exterioar
ESPERO
CAROSERIA 1243
1-6. DEMONTAREA I MONTAREA UILOR

FA SAU SPATE
Figura 15
Se deschide i se sprijin convenabil ua n timpul

operaiei de demontare.
1) Articulaia de fixare a uii
2) Capacele mari de plastic ale bolurilor balamalelor
uii.
Cu un ciocan i un dorn adecvat se scot bolurile
balamalelor n direcia capacelor de plastic. Se
manevreaz balamaua de sus n jos i cea de jos n
sus.
3) Ua de pe vehicul.
2
5
Se instaleaz i se conecteaz
4
1) Ua pe vehicul poziionnd balamalele.

2) Bolurile balamalelor. Se mping folosind un ciocan
i un dorn, n direcia celei n care au fost scoase.
3) Capacelor mari de plastic ale bolurilor balamalelor.
4) Articulaia de limitare deschidere a uii.
2
1.
2.
3.
4.
5.
CAPACE MICI DIN PLASTIC

BALAMA
NTRERUPTOR DIN CADRUL UII
CAPACE MARI DIN PLASTIC
ARTICULAIE LIMITARE DESCHIDERE U
Fig. 15 Boluri balamale u fa
2. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
Percutorul zvorului uii .................................................................................................... 53 Nm
1244
CAROSERIA
ESPERO

1-1. PARTE LATERAL SPATE
Acest capitol conine informaii despre accesoriile din
partea lateral spate (zona aripilor) a caroseriei.
2-1. ORNAMENT INTERIOR
Panou interior superior - parte lateral
Figura 1
Se slbete chederul uii din spate de pe stlpul C.

Se rabateaz nainte sptarul banchetei spate.
Se desface finiia pragului i se trage mocheta napoi,
pentru a descoperi urubul de prindere al centurii de
siguran.
2
1) urubul de prindere al centurii de siguran din spate.

2) Garnitura geamului din spate: se scot agrafele de
fixare.
3) Panoul superior al aripii spate: se scot agrafele de
fixare.
1) Panoul superior al aripii spate n agrafele de fixare.
2) Garnitura geamului din spate n agrafele de fixare.
3) urubul de prindere al centurii de siguran din spate.
Se strng
urubul ancorei centurii de siguran la 35 Nm.

Se aeaz mocheta pe podea i se aranjeaz
finiia pragului uii.
4) Chederul uii din spate.
2-2. CAPAC REZERVOR

Figura 2
1) Cele dou uruburi care fixeaz capacul rezervorului
i balamaua.
2) Capacul rezervorului i balamaua de pe vehicul.
Capacul rezervorului i balamaua pe vehicul; se

asigur cu 2 uruburi.
1
3
1. GARNITUR GEAM SPATE
2. URUBURI PRINDERE GEAM TRIUNGHIULAR
3. PANOU SUPERIOR ARIP SPATE
Fig. 1 Panou superior arip spate
1. URUBURI
2. CAPAC REZERVOR I BALAMA
Fig. 2 Capac rezervor
ESPERO
CAROSERIA 12-45
PARTE DIN SPATE CAROSERIE

1-1. PARTE DIN SPATE CAROSERIE
Acest capitol conine elementele necesare pentru
demontarea, montarea, reglarea sau etanarea
ansamblului compartiment portbagaj.
2-1. GARNISAJ DEASUPRA BANCHET
SPATE - SPRE FEREASTR
Panou din spate banchet
Figure 1
PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE.

6) Cele 8 uruburi de la difuzoarele din spate i se scot
boxele din panou.
7) Conectorii electrici ai difuzoarelor.
Se coboar sptarul banchetei.
8) Piuliele de fixare i uruburile de fixare a sptarului.
9) Panoul din spatele banchetei; se desprind agrafele
din caroserie.
1) Panoul din spatele banchetei apsnd pentru
cuplarea agrafelor.
2) uruburile i piuliele sptarului banchetei.
Se regleaz

2) Cele 2 uruburi care fixeaz lampa stop central.
3) Conectorii electrici ale stopului i lampa stop de pe
vehicul.
4) uruburile de sus ale centurii de siguran din spate.
Se desprinde de pe panou garnitura de pe margine.
5) Panoul interior de lng geamul triunghiular. Vezi
Piuliele i uruburile se strng uor.

Se poziioneaz uruburile n locul de agare.
Se strng
Piuliele i uruburile de fixare ale sptarului la

20 Nm.
1
2
3
1. PANOU INTERIOR LNG GEAM TRIUNGHIULAR
2. DIFUZOARE SPATE
3. PANOU INTERIOR SPATE BANCHET
Fig. 1 Panou interior spate banchet
1246
CAROSERIA
ESPERO
3) Difuzoarele n panou, conectnd cablurile electrice.

4) Cele 8 uruburi care fixeaz difuzoarele.
5) Panoul superior interior de lng geamul triunghiular.
Vezi PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE.
6) Garnitura de pe margine i chederul pe panou.
7) uruburile de sus ale centurii de siguran din spate.
Se strng
uruburile centurii de siguran la 35 Nm.
8) Lampa stop central pe panou fcnd legturile
electrice.
9) Cele 2 uruburi care fixeaz stopul.
10) Cablul negativ () al bateriei.
Boxele spate
Figura 2
Se scoate capacul difuzorului.

1)
2)
3)
4)
Capacul difuzorului.
Difuzorul n panou fcnd legturile electrice.
Cele 4 uruburi care fixeaz difuzorul.
Cablul negativ () al bateriei.
Lampa stop central

Figura 3
1)
2)
3)
4)

Cele 2 uruburi i apoi lampa stop din panou.
Legturile electrice.
Cele 2 uruburi i suportul lmpii stop din panou
(dac necesar).

2) Cele 4 uruburi i se scoate boxa din panou.
3) Legturile electrice ale difuzorului i se scoate
difuzorul din vehicul.
VEDERE A
4
3
3
2
4
1.
2.
3.
4.
URUBURI (4)
SUPORTURI
CAPAC DIFUZOR
DIFUZOR
Fig. 2 Boxe spate
VEDERE A
1.
2.
3.
4.
LAMP STOP CENTRAL

CABLU ELECTRIC
PANOUL DIN SPATELE BANCHETEI
SUPORT DE FIXARE
Fig. 3 Lamp stop central
ESPERO
CAROSERIA 12-47

1) Suportul lmpii stop n panou (dac a fost demontat
anterior); se fixeaz cu 2 uruburi.
2) Stopul n suport, fcnd legturile electrice.
3) Cele 2 uruburi care fixeaz lampa.
2-2. FINIIE PRAG PORTBAGAJ
1) Cele 4 uruburi care fixeaz capacul portbagajului

n balamale.
2) Capacul portbagajului de pe vehicul.
1) Capacul portbagajului n balamale.
2) Cele 4 uruburi n capacul porbagajului. Nu se strng
complet.
Se regleaz
Figura 4
Se poziioneaz corect capacul portbagajului.

Se strng
1) Cele 4 uruburi care fixeaz finiia.

2) Finiia de pe vehicul.
uruburile de fixare a capacului la 15 Nm.
Finiia pe vehicul i se prinde cu 4 uruburi.
2-3. CAPAC PORTBAGAJ

Figura 5
Se sprijin capacul n poziie deschis i se protejeaz

suprafeele vopsite din aproprierea zonei acoperite.
2
3
1. URUBURI (CTE 2 N FIECARE PARTE)
2. BALAMA
3. CAPAC PORTBAGAJ
Fig. 5 Capac portbagaj n balamale
Bare de torsiune
Figura 6
Barele de torsiune nu pot fi reglate pentru a crete sau
a micora fora de manevrare a capacului portbagajului.

2
3
VIEW A
1.
2.
3.
URUBURI (4)
FINIIE PRAG PORTBAGAJ
ZVOR PORTBAGAJ
Fig. 4 Finiie prag portbagaj
Scule necesare:
Dispozitiv de demontare a barei de torsiune
Se sprijin capacul portbagajului n poziia deschis
pentru a evita cderea lui cnd se demonteaz
barele.
Se fixeaz dispozitivul de demontare pe bara din
dreapta n zona consolei de fixare din stnga.
Se rotete n fa mnerul i se ridic pentru a slbi
tensiunea barei asupra plcii lagrului.
1) Bara de torsiune din dreapta din partea curbat a
balamalei i arcul balamalei.
Se fixeaz dispozitivul pe bara din stnga n zona
consolei de fixare din dreapta.
Se rotete n fa mnerul i se ridic pentru a slbi
tensiunea barei asupra plcii lagrului.
2) Bara de torsiune din stnga din partea curbat a
balamalei i arcul balamalei.
1248
CAROSERIA
ESPERO

Scule necesare:
Dispozitiv de demontare a barelor de torsiune
1) Bara de torsiune n partea curbat a balamalei i
arcul balamalei..
2) Bara din stnga n consola de fixare din dreapta. Cu
ajutorul dispozitivului se introduce bara de torsiune
ntre placa lagrului i consola de fixare.
Se ndeprteaz tija de susinere a capacului
portbagajului.
1
2
Zvor portbagaj
Figura 7
Zvorul portbagajului nu este reglabil.

1) Cele 2 uruburi care fixeaz ansamblul zvorului.
2) Manonul de pe tija zvorului. Se trage afar.
3) Zvorul de pe tij i de pe vehicul.
1.
2.
3.
4.
1) Zvorul pe vehicul conectnd i tija zvorului.

2) Manonul pe tija zvorului.
3) Cele 2 uruburi care fixeaz zvorul pe capacul
portbagajului.
TIJ INCHIZTOR
MANON TIJ
ANSAMBLU NCHIZTOR
URUBURI (2)
Fig. 7 Zvor capac portbagaj
3
4
6
VIEW B
VIEW A
A
1.
2.
3.
4.
5.
6.
TIJ DE SPRIJIN
CONSOL DE FIXARE
BAR DE TORSIUNE
PLAC LAGR
PARTE CURBAT BALAMA
ARC BALAMA
Fig. 6 Bare de torsiune
ESPERO
CAROSERIA 12-49
Crlig zvor
Figura 8
Acest crlig este reglabil sus/jos pentru nchiderea
corect.
2
1
1) Cele 4 uruburi i finiia pragului portbagajului.

Se trage n spate carpeta de jos din portbagaj.
2) Un urub i apoi crligul zvorului de pe vehicul.
1) Crligul zvorului pe vehicul; se prinde cu un urub.
Se trage la loc carpeta.
2) Finiia pragului portbagajului. Se prinde cu 4 uruburi.
Se inspecteaz
Funcionarea corect a capacului portbagajului i

se regleaz dac este nevoie.
Ansamblu butuc yal

Figura 9
1. SCREW
2. LOCK STRIKER
3. REAR END LOWER PANEL
Fig. 8 Lock Striker

2) Tija zvorului din ansamblul butucului i se scoate
butucul din capacul portbagajului.
1) Ansamblul butuc n capacul portbagajului, conectnd
tija zvorului.
2) Cele dou piulie care asigur ansamblul n capacul
portbagajului.

1) Cele 2 piulie de fixare a ansamblului butucului.
7
8
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
PIULIE (2)
ANSAMBLU BUTUC YAL
TIJ INCHIZTOR
ANTRENOR
BRA (CONSOL)
ARC REVENIRE
BUTUC
LOCA BUTUC
Fig. 9 Ansamblu butuc yal
1250
CAROSERIA
ESPERO
Montare butuc nchiztor

Figura 9
1) Se unge suprafaa interioar a locaului i se introduce butucul avnd cheia introdus n el.
2) Se monteaz arcul de revenire n captul locaului.
2
3
Important
Ambele capete ale arcului trebuie agate de

proeminenele din centrul locaului.
3) Se monteaz consola n capul locaului.
4) Se poziioneaz antrenorul n captul butucului prin
presare. Se va asigura poziionarea proeminenei
antrenorului ntre capetele arcului de revenire.
1. LOCA ARC VERT

2. POZIIA NR. 1 (LIBER)
3. VERT
nlocuire ansamblu butuc yal

Montare verturi
Figurile 10 i 11
Verturile de la toate yalele au aceeai form, cu excepia
prii proeminente. Se folosesc patru mrimi de verturi
pentru a obine combinaii diferite ale yalelor. Fiecare
vert este codificat cu un numr de la 1 la 4. Aceste
numere snt imprimate pe fiecare vert.
Fiecare cheie are 10 poziii, i fiecare din aceste 10
poziii are una din cele 4 adncimi diferite, corespunztoare
celor patru mrimi.
Fig. 11 Butuc yal
Butuc nchiztor capac portbagaj

Figura 11
1) ncepnd de la poziia 2 se introduce nti arcul vertului
n fiecare fant, n ordinea dictat de codul
nchiztorului.
Important
A nu se introduce arcul i vertul n poziia numrul 1.

Se aplic un strat subire de lubrifiant n toate
zonele unde se vor monta verturile i arcurile lor.
PN57
1 2 3 4 5 6 7 8 910
DISTAN NTRE FIECARE POZIIE: 21 MM
NR. VERT
LIMEA A (MM)
8.1 + 0.1
6.9 + 0.1
5.7 + 0.1
4.5 + 0.1
Fig. 10 Dimensiuni cheie i vert
ESPERO
CAROSERIA 12-51
2) Se introduce cheia n butuc pentru a verifica dac

montarea este corect. Dac toate verturile snt la
acelai nivel cu butucul dup introducerea cheii,
atunci verturile au fost montate corect.
Garnitur etanare
Figura 12
La toate modelele se folosete tipul dintr-o bucat care
se aplic pe caroserie. Garnitura din spum foarte
elastic are o armtur metalic pentru clipsare i o
parte de etanare a apei.
lipit cu adeziv. Nu mai snt necesare reparaii.

Dac apar infiltraii, se demonteaz garnitura i
se continu aplicarea de adeziv.
Se aplic adeziv cu pensula pe tot perimetrul.
3) Garnitura n locaul su.
4) Finiia pragului portbagajului. Se fixeaz cu 4
uruburi.
2-4. APLIC SPATE

Figura 13

1) Cele patru uruburi i finiia pragului portbagajului.
2) Garnitura din locaul su. Se oprete oricelul
garniturii vechi.
Se cur
Adezivul rmas n canal.
1) oricelul n garnitura nou.

2) Garnitura n locaul su.
Se inspecteaz
Cele 2 uruburi care fixeaz ansamblul butuc yal.

Tija nchiztorului i butucul yalei.
Cele 10 uruburi de fixare (cu diametre de 5,5 mm).
Se desface panoul ornamental superior din banda
adeziv.
4) Se desface banda adeziv de pe portbagaj.
1)
2)
3)
Garnitura, pentru a fi siguri c este asigurat

etanarea pe toat lungimea sa.
Folosind un furtun cu ap fr ajutaj se ncearc
etaneitatea capacului portbagajului.
Dac nu apar infiltraii, garnitura nu mai trebuie
1) Se lipete band adeziv nou pe spatele captului

panoului ornamental.
2) Panoul ornamental pe portbagaj; se strng cele 10
uruburi.
3) Butucul yalei pe vehicul; se monteaz tija nchiztor.
4) Cele 2 piulie de fixare ale butucului.
2-5. LMPI COMBINATE SPATE

Figura 14
Lmpile combinate spate snt montate pe caroserie cu
uruburi.
1)
2)
3)

Capacul de acces.
Cele 3 uruburi care fixeaz lampa.
Se scoate lampa din loca i se demonteaz braele
de sprijin.
4) Legturile electrice.
5) Lampa de pe vehicul.

VIEW
1. WEATHERSTRIP
2. PLUG
Fig. 12 Deck Lid Weatherstrip
1)
2)
3)
4)
5)
Lampa pe vehicul fcnd i legturile electrice.

Braele de sprijin ale lmpii.
uruburile de fixare ale lmpii.
Capacul de acces.
1252
CAROSERIA
ESPERO
4
5
A
6
VEDERE A
1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
CAPT PANOU ORNAMENTAL SPATE

URUBURI
DISTANOR
ANSAMBLU BUTUC YAL
PIULI
TIJ NCHIZTOR
Fig. 13 Aplic spate
1. URUBURI
2. BRAE (CONSOLE) DE FIXARE
3. ANSAMBLU LAMP
Fig. 14 Lmpi combinate spate
ESPERO
CAROSERIA 12-53
3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
urub i piuli bol de fixare sptar banchet ........................................................................ 20 Nm
urub de sus centur siguran ............................................................................................... 35 Nm
uruburi de fixare capac portbagaj .......................................................................................... 15 Nm
Piulie de fixare butuc yal ....................................................................................................... 15 Nm
uruburi de fixare balamala pe caroserie ................................................................................ 20 Nm
uruburi i piulie de fixare spoiler spate ................................................................................ 1,6 Nm
1254
CAROSERIA
ESPERO
PLAFON
Plafonul este fcut dintr-o plac metalic vopsit, care
ncorporeaz un singur tavan rigid. Fiind dintr-o bucat,
garnitura pavilion va fi tratat ca un ntreg. Montarea
garniturii este nsoit de instalarea componentelor
asociate, odat cu panourile interioare i garniturile
etanare ui.
9) Parasolarele pe pavilion. Se prinde fiecare parasolar

cu 2 uruburi.
10) Becul i lentilele lmpii interioare.
2-2. PARASOLARE
Figura 1
2-1 GARNISAJ PAVILION

1) Cele 2 uruburi i parasolarele din plafon.
2) Un urub i suportul parasolarelor din plafon.

1)
2)
3)
4)
Cablul negativ (-) al bateriei.

Lentila i becul lmpii interioare.
Cele 4 uruburi i parasolarele din tavan.
Cele 2 uruburi i suporii centrali ai parasolarelor
din tavan.
5) Capacele de plastic ale celor 4 uruburi care fixeaz
mnerele din plafon, din spate.
6) Cele 4 uruburi, care fixeaz mnerele pe plafon (n
spate).
7) Mnerele de pe plafon, desfcnd clamele de fixare.
8) Garniturile etanare ui dup cum este nevoie.
9) Cele dou uruburi i masca inei de ghidare a urubului
centurii de siguran automate de pe stlpul B.
10) Panoul superior.
11) Un urub i masca inei de ghidare a urubului
centurii de siguran de pe stlpul A.
12) Garnitura tavan din vehicul.
Se scoate garnitura pavilion de sub ornamente i
se scoate din vehicul prin ua din dreapta fa.
Install or Connect
1) Suporii parasolarelor pe pavilion. Se prind cu fiecare
cu cte un urub.
2) Parasolarele pe pavilion. Se prind cu 2 uruburi.
2-3. ILUMINARE INTERIOR

Figura 2
1)
2)
3)
4)

Cele dou boluri de prindere pe tavan.
Becul.
Legturile i lampa interioar plafon din vehicul.
Se monteaz sau se deconecteaz

1) Garnitura pavilion n vehicul.
2) Masca inei de ghidare a urubului de centurii de
siguran automate de pe stlpul A. Se fixeaz cu un
urub.
3) Panoul superior
4) Masca inei de ghidare a urubului centurii de
siguran automate de pe stlpul B. Se fixeaz cu 2
uruburi.
Garniturile uii.
5) Mnerele de pe plafon.
6) Cele 4 uruburi care fixeaz mnerele pe partea
lateral a pavilionului.
7) Cele 4 capace de plastic pe uruburile mnerelor.
8) Suporii centrali ai parasolarelor pe pavilion. Se prinde
fiecare suport cu un urub.
1. SUPORT PARASOLAR
2. PARASOLAR
3. URUBURI
Fig. 1 Parasolar
3
1
1. LAMP
2. BOL FIXARE
4. LEGTURI ELECTRICE
Fig. 2 Lamp interioar
ESPERO
CAROSERIA 12-55

1) Legturile electrice la lampa interioar plafon.
2) Lampa pe tavan strngnd cele 2 boluri.
3) Cablul negativ (-) al bateriei.
2-4. ORNAMENTE INTERIOARE
Mner de sprijin
Figura 3
1) Capacele de plastic ale uruburilor mnerului.

2) Cele 2 uruburi care fixeaz mnerul.
Se scoate mnerul din plafon desfcnd clemele de
plastic.

1) Mnerul n agrafele de pe plafon.
2) Cele 2 uruburi care fixeaz mnerul pe plafon.
3) Cele 2 capace de plastic ale uruburilor, pe mner.
Panou stlp B central

Scule necesare:
Dispozitiv pentru scoaterea cptuelii panoului uii
i a agrafelor ornamentale
Se slbesc pragurile uilor din fa i spate.
1) Garniturile uilor din fa i spate (dac e necesar).
2) Masca urubului centurii de siguran automate de
pe stlpul B.
3) Panoul central din vehicul folosindu-se dispozitivul
menionat pentru a desface agrafele de plastic.
1) Panoul central n vehicul. Se apas pentru a cupla
agrafele de plastic.
2) Masca urub centur de siguran automat de pe
stlpul B.
3) Garniturile uilor din spate i din fa.
4) Pragurile uilor din fa i din spate.
Masc stlp C (geam spate lateral)

Se trage masca pentru a desface agrafele de plastic

de fixare din gurile de pe caroserie.
Masca pe caroserie; se poziioneaz agrafele de

plastic n gurile de pe caroserie i se apas pentru
a le prinde.
1.
2.
3.
4.
SECIUNE A-A
MNER
CLEM
CAPAC URUB
URUB
Fig. 3 Mner plafon
2-5. TRAP (TIP MANUAL)

Figurile 4 i 5
Folosire i service
Trapa din plafon este o plac de sticl cu articulaie. Ea
se poate deschide mpingnd nainte i n sus mnerul
de desfacere pn la blocarea n aceast poziie. Trapa
va sta deschis ntr-o singur poziie.
Placa de sticl se poate demonta i complet.
Balamaua
Figura 5
1) Placa de sticl din ram.
2) Cele 2 uruburi care fixeaz balamaua i capacul pe
plafon.
3) Capacul balamalei i balamaua de pe plafon.
1) Capacul balamalei i balamaua pe plafon. Se fixeaz
cu 2 uruburi.
2) Placa de sticl n ram.
1256
CAROSERIA
1. AIB
2. URUB
3. CAPAC
4. DISTANOR
5. BAIONET
6. PLAC DE FIXARE
7. URUBURI
8. BALAMA
9. CAPAC
10. OPRITOR RAM
11. OPRITOR RAM
12. NIT
13. BALAMA
14. DISTANOR
15. DISTANOR
16. AGTOARE BALAMA
17. BALAMA
18. NIT
19. MNER
20. ARC
ESPERO
21. BUC
22. BOL
23. BOL
24. CLAM
25. BOL
26.BORDUR DE FIXARE SUP.
27. OPRITOR BUTON
28. ARC
29. OPRITOR
30. BAND FINIIE
31. OPRITOR RAM
32. IZOLATOR (PT. ETANARE)
33. RAM
34. OPRITOR RAM
35. IZOLATOR
36. STICL
Fig. 5 Trapa
ESPERO
CAROSERIA 12-57
Placa de sticl
Se deschide trapa prin poziionarea nchiztorului n

fa-sus.
1) nchiztorul din rama trapei prin apsarea celor 2
butoane de la baza acesteia.
2) nchiztorul din ram.
3) Placa de sticl din ram prin pivotarea / rsucirea
acesteia n sus.
1) Placa de sticl n ram prin poziionarea braelor
pivoilor n ram.
2) nchiztorul n ram prin apsare / agare.
Se deschide i se nchide trapa pentru a se asigura
c funcioneaz corect.
Se regleaz
Placa de sticl prin slbirea uruburilor balamalei

i se poziioneaz geamul dup cum este nevoie.
Se strng apoi uruburile la 5,5 Nm.
Band finiie
Figurile 4 i 5

1) nchiztorul pe placa de sticl. Se fixeaz cu 2
uruburi.
Se strng
uruburile care fixeaz nchiztorul pe geam la

3,5 Nm.
2) Placa de sticl n ram.
Garnitura de etanare
Garnitura trapei are forma unei bucle i este fixat n
canalul din deschiztura plafonului cu adeziv pentru
garnituri negre.
Se rupe pelicula de adeziv dintre garnitur i canal
pe ntreg perimetrul deschiderii i se scoate garnitura.
Important
nclzirea garniturii sau aplicarea de solvent

pentru adezivul garniturii conduc la demontarea
mai rapid a acesteia.
1) Panoul din sticl din ram.

2) Cele 2 uruburi i opritorul nchiztorului din tavan.
3) Banda din armtura deschizturii prin tragere spre
interior, ncepnd din partea din spate a centrului
deschizturii.
A
A
2
Se poziioneaz garnitura plafon n dreptul opritorului

i se introduce marginea plafonului ntre opritor i
armtur pe ntregul perimetru al deschiderii.
1) Banda n deschiztur.
ncepnd din partea din spate a mijlocului deschizturii
se introduce banda n armtur folosind un ciocan
de cauciuc, pe tot perimetrul deschiderii.
2) Opritorul nchiztorului pe plafon. Se prinde cu 2
uruburi.
3) Placa de sticl n ram. Vezi Placa de sticl" mai
Dispozitiv de nchidere
Figura 5
2) uruburile i dispozitivul de nchidere de pe placa de
sticl.
SECIUNE A-A
NAINTE DE MONTARE BAND FINIIE
2
3
3
SECIUNE A-A
DUP MONTARE OPRITOR
1. DESCHIDERE PLAFON
2. BAND FINIIE
3. GARNITUR PAVILION
Fig. 4 Montare band finiie
1258
CAROSERIA
ESPERO
2) Adezivul rmas n canal cu un solvent pentru

ndeprtarea adezivilor.
Se aplic band adeziv pe tot perimetrul deschiderii.

Se aplic substana preliminar 3M Window-Weld
(neagr) pe suprafaa orizontal i vertical a
canalului. Se las s se usuce 10-15 minute.
Important
Dac apar nepotriviri ntre geam i/sau conturul

plafonului, reparaia se poate face folosind un
material cum ar fi Scotch-Mount Super Automative
Attachement Tape (band adeziv) sau unul
echivalent avnd compoziie apropiat, sau band
adeziv decorativ pe ambele fee. Se aplic
banda pe poriunea necesar. Se lipete banda
i se las s se usuce.
Se cur
Suprafaa garniturii cu un solvent adecvat.

Se aplic pe suprafaa care se va lipi a garniturii substana de tipul 3M Window-Weld Primer (preliminar)
i se va lsa la uscat ntre 10 i 15 minute.
Folosind mbinarea vulcanizat a garniturii ca punct
central din spate, se nseamn cu band adeziv
celllalt capt pentru a gsi punctul central din fa.
Se aplic un strat de adeziv 3M Weatherstrip Adhesive (pentru garnituri) n canalul garniturii, pe raz,
n fa i n spate, i pe porinuea mbinrii
vulcanizate.
Folosind adeziv aplicabil cu pensula, acesta se aplic

pe suprafaa care va fi lipit a garniturii.
Cnd liantul devine vscos se poziioneaz n linie
banda adeziv i mbinarea vulcanizat a garniturii
i se introduce n canal. mbinarea garniturii trebuie
s se gseasc n partea din spate a deschiderii din
plafon deasupra mnerului nchiztorului.
Folosind un dispozitiv de aplicare cu duz se aplic
un strat de adeziv pentru garnituri negre ntre
marginea exterioar a garniturii i deschiderea din
caroserie.
Se las s se usuce peste noapte naintea montrii
geamului i a ncercrii etaneitii. Se unge cu
lubrifiant siliconic garnitura naintea montrii
geamului.
1) Placa de sticl n ram. Vezi Placa de sticl" mai
Procedee de testare a etaneitii i reparare

Pentru procedeele de testare a etaneitii, vezi
PROCEDEE GENERALE DE SERVICE LA CAROSERIE.
Pentru gsirea punctului exact al infiltraiei sau pentru a
face reparaia, poate fi necesar s se demonteze unele
componente sau panouri interioare. Dup nsemnarea
precis a locului infiltraiei se va vedea procedura de la
Garnitur mai nainte n acest capitol.
3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
uruburi de fixare a balamalei pe geam ............................................................................... 5,5 Nm
uruburi de fixare a nchiztorului pe geam .......................................................................... 3,5 Nm
ESPERO
CAROSERIA 12-59
SCAUNE
1-1. SCAUNE
Acest vehicul este echipat scaune fa ergonomice,
joase cu tetiere separate i banchet spate de trei locuri
cu sptar rabatabil.
2. SERVICE PE VEHICUL I
REPARAIE COMPONENTE
2-1 SCAUNE FA
1) Capacul glisierei exterioare a scaunului, desfcnd
cele 2 uruburi.
2) Capacul glisierei interioare desfcnd cele 2 uruburi.
3) Cele 4 uruburi de fixare ale ansamblului scaun fa.
4) Ansamblul de pe vehicul.
n ordine invers fa de demontare.

Se strng
9) Tapieria i buretele scaunului.

10)Arcul, bucele i srma modelat din spatele
scaunului.
11)Tapieria i buretele pernei scaunului.
1)
2)
3)
4)
5)
Srma modelat, bucele i arcurile la sptar.

Tapieria i buretele sptarului.
Tapieria i buretele pernei.
Sptarul la perna scaunului.
Roata dispozitivului de reglare a sptarului la sptar.
Se asigur cu aiba de fixare.
6) Capacele decorative interioare i exterioare,
asigurndu-se cu bolurile de fixare.
7) Butonul dispozitivului de nclinare a sptarului.
8) Bucele de ghidare a tetierelor pe sptar avnd
butonul de blocare spre faa vehiculului. Se apas
pentru a se cupla.
9) Tetierele n bucele de ghidare.
10)Dispozitivul de reglare a scaunului pe perna
scaunului. Se asigur cu patru uruburi.
Se strng
uruburile de fixare de reglare la 35 Nm.
11) Ansamblul scaun pe vehicul. Se prinde cu 4 uruburi.
uruburile de fixare ale ansamblului la 20 Nm.
Garnisaje i capace
Figurile 1,3,4

1) Capacul glisierei interioare desfcnd urubul.
2) Capacul glisierei de pe vehicul desfcnd cele 2
uruburi.
3) Ansamblul scaunului de pe vehicul desfcnd cele 4
uruburi.
4) Dispozitivul de reglare din perna scaunului desfcnd
cele 4 uruburi.
Se ridic tetierele pn la nlimea maxim.
Se apas butonul de blocare i se scot tetierele din
bucele de ghidare.
5) Bucele de ghidare a tetierelor prin introducerea unui
clete subire la 90 de grade de la butonul de oprire
i se strnge buca de ghidare pentru a elibera
canalul din rama scaunului.
6) Mnerul de nclinare a sptarului.
7) aiba de fixare i roata dispozitivului de reglare a
sptarului.
8) Sptarul de perna scaunului.
3
6
1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
URUB FIXARE ANSAMBLU SCAUN

CAPAC INTERIOR
DISPOZITIV REGLARE GLISARE
CAPAC GLISIER
SUPORT
CAPAC URUB
Fig. 2 Prindere pe podea a scaunului fa
1260
CAROSERIA
ESPERO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
2
32
3
4
5
7
8
31
30
10
11
29
9
28
12
13
25
26
14
27
24
15
16
17
23
18
22
21
19
20
Fig. 1 Ansamblu scaun fa
TETIER
BUC GHIDARE
BURETE
ORNAMENT
BURETE
BUTON
TAPIERIE SCAUN
MASC ARTCULAIE
ARC
BUC
TIJ
RAM SPTAR
NIT
LEVIER
CABLU
SIGURAN
URUB
AIB
ARC
AIB
URUB
RAM PERN SCAUN
ARC PERN SCAUN
SIGURAN
ARC SPTAR
CAPAC
ROZET REGLARE
ARC
ARC
BURETE PERN SCAUN
TAPIERIE PERN SCAUN
MASC ARTICULAIE
ESPERO
CAROSERIA 12-61
Se strng
uruburile de prindere ale ansamblului scaun la
35 Nm.
13)Capacele glisierelor interioar i interioar pe glisiere.
Tetiera
Se strng
uruburile de fixare a ansamblului scaunului din

fa cu 35 Nm.
3) Capacul exterior al glisierei scaunului.
4) Capacul interior al glisierei scaunului.
Se ridic tetiera pn se oprete.

Se apas butonul de blocare i se scoate tetiera din
bucele de ghidare.
1) Bucele de ghidare prin introducerea unui clete la
90 de grade de la butonul de blocare i strngnd
buca pentru a elibera rama scaunului din canal.

1) Bucele de ghidare pe sptar, avnd butonul de
blocare spre faa mainii. Se apas pentru a cupla
canalul bucei.
2) Tetiera n bucele de intrare. Se apas pentru a cupla
butonul de cuplare.
Mnerul i cablul pentru reglarea nclinrii sptarului

Figura 6
1) Tapieria de pe sptar. Vezi Garnisaje i capace" n
acest capitol.
2) Cablurile de reglare de pe zvor.
3) Cablurile de reglare i mnerul de pe sptar
4
3
1.
2.
3.
4.
CAPAC EXTERIOR
CUI FIXARE
ROL SPTAR
ROZET REGLARE SPTAR
Fig. 3 Cui fixare capac

1) Mnerul i cablurile de reglare pe sptarul scaunului.
2) Cablurile de reglare la zvor.
3) Tapieria pe sptar.
Mecanisme de reglare scaune

1)
2)
3)
4)
Capacul interior al glisierei scaunului.

Capacul exterior al glisierei scaunului.
Patru uruburi i ansamblul scaunului de pe vehicul.
Patru uruburi i ansamblul mecanismului de reglare
de la perna scaunului.

1) Ansamblul mecanismului de reglare a scaunului pe
pern. Se asigur cu patru uruburi.
Se strng
uruburile de prindere a mecanismului de reglare

la 35 Nm.
2) Ansamblul scaunului n vehicul. Se fixeaz cu patru
uruburi.
3
1. ROL SPTAR
2. SGEATA DE REGLARE INDIC SPRE SPATE
3. AIB
Fig. 4 Reglare rol sptar fa
1262
CAROSERIA
ESPERO
2-2. SCAUNE SPATE
Figura 7
Pern scaun spate
1)
2)
3)
4)
A
1
5
SECIUNE A-A
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Se trage perna banchetei de cureaua din spatele

acesteia.
Capacele balamalelor din stnga i din dreapta.
Inelele elastice de pe capacele balamalelor.
Bolurile balamalelor din balamale.
Perna banchetei din vehicul.
1) Perna banchetei n vehicul, aliniind jumtile

balamalelor.
2) Bolurile balamalelor n balamale.
3) Inelele elastice la bolurile balamalelor.
4) Capacele balamalelor din stnga i din dreapta.
Se mpinge la loc perna banchetei.
BUC GHIDARE TETIER

CLETE SUBIRE
TEITUR BLOCARE
RAM SPTAR
CANAL BUC GHIDARE
TAPIERIE SPTAR
Fig. 5 Demontare buce ghidare tetiere
VEDERE A
1.
2.
3.
4.
5.
6.
CABLURI DE REGLARE SPTAR

BUTON MNER DE REGLARE SPTAR
CAPAC MECANISM DE REGLARE
TAPIERIE SPTAR
CANAL BUC DE GHIDARE
LEVIER REGLARE SPTAR
VEDERE B
Fig. 6 Levier i cablu reglare sptar
ESPERO
Sptar banchet
Figura 7
Se mpinge nainte sptarul banchtei.
1) tiftul din fiecare parte a bazei sptarului. Se apas
pe unul din capetele banchetei pentru a decupla
pivotul sptarului din braul de sprijin.
2) Sptarul din vehicul.
1) Sptarul n vehicul.
2) tifturile n pivoii din stnga i din dreapta.
Garnisaje i capace
Figura 7
Pern banchet
1) Perna banchetei.
2) Banda i srma de fixare a garniturii.
3) Inelele arcuite; se taie cu un tietor oblic (cte patru
pe fiecare jumtate de scaun).
4) Agrafele (cte patru pe fiecare jumtate de scaun).
5) Banda de ntrire i garnitura ezutului banchetei.
1) ezutul banchetei. Se fixeaz cu banda de ntrire.
2) Agrafele i inelele curbate cu cletele pentru inele
curbate.
3) Srma de susinere a garniturii pernei.
4) Banda de ntrire.
5) Bancheta n vehicul.
CAROSERIA 12-63
Sptar banchet
1)
2)
3)
4)
5)
Perna banchetei.
Banda i srma de fixare de pe sptar.
Inelele curbate. Se taie cu un tietor oblic.
Banda de ntrire.
Agrafele de fixare i garnitura de pe sptar.
1)
2)
3)
4)
5)
Garnitura pe sptar. Se asigur cu agrafa de fixare.

Banda de ntrire.
Inelele curbate cu cletele pentru inele curbate.
Banda i srma de fixare a ornamentului.
Perna sptarului banchetei. Vezi Perne banchete
spate din acest capitol.
Balama sptar banchet

Figura 8
1)
2)
3)
Se desface din cleme tapieria din zon.

tiftul din balama.
nveliul lagrului exterior; se culiseaz spre interior.
Axul scaunului din lagr.
1)
2)
3)
4)
Axul banchetei n lagr.

nveliul lagrului exterior; se culiseaz spre exterior.
tiftul n balama.
Tapieria din zona sptarului banchetei.
1264
CAROSERIA
1. TAPIERIE
2. PERN
3. CUREA PERN BANCHET
4. URUB
5. PIULI
6. AIB
7. PLAC URUB DE FIXARE
8. AIB
9. AMORTIZOR
10. ZVOR SPTAR BANCHET
11. BURETE PERN BANCHET
ESPERO
12. TAPIERIE PERN BANCHET

13. MNER DE DEBLOCARE A SPTARULUI
14. NCUIETOARE SPTAR
15. PLAC PERN BANCHET
16. INEL ELASTIC
17. FIXARE BALAMA LA PODEA
18. BOL BALAMA
19. DISPOZITIV DE GHIDARE TIJ DE DEBLOCARE
20. TIJ DE DEBLOCARE A SPTARULUI
21. BLOCARE SPTAR
22. PLAC SPTAR BANCHET
Fig. 7 Ansamblu banchet spate
ESPERO
CAROSERIA 12-65
BANCHET
SPATE
PARTE LATERAL
BANCHET 60/40
1. AXUL BANCHETEI
2. AGRAF
3. LAGR
4. NVELITOARE LAGR
5. PLACA LAGRULUI BALAMALEI
6. URUB
7. LAGR
8. URUB
9. CAPAC BALAMA CENTRAL
10. LAGR SUPERIOR SUPORT CENTRAL
11. LAGR INFERIOR SUPORT CENTRAL
PARTE CENTRAL
BANCHET 60/40
Fig. 8 Balama nclinare sptar banchet
3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
uruburi de fixare ansamblu scaun fa ............................................................................ 20 Nm
uruburi de fixare dispozitiv de reglare scaun (ansamblu glisare) ................................... 30 Nm
urubul (zvorul) i piulia sptarului banchetei ................................................................ 20 Nm
1266
CAROSERIA
ESPERO
S.D.V.
Figura
Nr. sculei i funcia
KM-475B: Scul pentru demontarea ornamentelor

Pentru demontarea panourilor ornamentale ale uilor.
KM-125: scul pentru demontarea arcurilor

Pentru montarea i demontarea arcului balamalei din
dreapta (capacul portbagajului).
DC95003: Srm pentru tiat adeziv geamuri lipite

Pentru a demonta plcile lipite.
J-24811-A: Pistol pentru etanare

Pentru aplicarea de material adeziv cnd se monteaz
geamuri sau acoperiri ale prii de dedesubt a caroseriei.
ESPERO
DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI 131
CAPITOLUL 13
DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI

I PNEURI
CUPRINS
DIAGNOSTICARE ...............................................................................................................................132
Diagnosticare general .......................................................................................................................132
Diagnosticare pinion i cremalier la caseta de direcie fr servodirecie .................................... 134
Diagnosticare pinion i cremalier la caseta de direcie cu servodirecie ......................................134
Diagnosticare pomp servodirecie ....................................................................................................135
Diagnosticare coloan de direcie ......................................................................................................135
Pierderi la caseta de direcie i la pomp ........................................................................................137
Recomandri privind nlocuirea garniturilor ............................................................................................ 138
Procedur de test a sistemului de servodirecie ...............................................................................138
Amortizor ..............................................................................................................................................138
Diagnosticare pneuri ...........................................................................................................................139
Diagnosticare vibraii ........................................................................................................................ 1310
Deriv a direciei .............................................................................................................................. 1311
Diagnosticare rulmeni roat ............................................................................................................ 1311
Diagnosticare rulmeni conici ........................................................................................................... 1311
132
DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI
Deoarece problemele la direcie, suspensii, roi i pneuri
implic i alte sisteme, ele trebuie luate n considerare
cnd se face o diagnosticare n urma unei reclamaii.
Pentru a nu fi indui n eroare de un simptom greit,
ntotdeauna se face testul de drum mpreun cu
clientul, dac este posibil.
Pneuri cu profilul uzat transversal

Se inspecteaz
2-1. DIAGNOSTICARE GENERAL

Se inspecteaz
Dac pneurile snt umflate la presiune corespunztoare

i snt uzate uniform.
Dac cuplajul dintre coloana de direcie i caseta de
direcie este slbit sau uzat.
Dac exist componente deteriorate sau slbite ale
suspensilor fa i spate, ale casetei de direcie sau
articulaiilor.
Roile s nu fie dezechilibrate sau s aib fulaj, jenile
s nu fie ndoite i rulmenii roii s nu fie slbii i/
sau s fac zgomot.
Servodirecia s nu aib pierderi. De asemenea se
verific nivelul de lichid la servodirecie i ntinderea
curelei de antrenare a pompei.
Deviaii de la direcia de deplasare drept nainte

Se inspecteaz
Pneurile s nu fie prost mperecheate sau de tipuri

diferite.
Arcurile s nu fie rupte sau deformate.
Solicitarea lateral a pneurilor de tip radial.
Alinierea roilor.
Dac distribuitorul de la caseta de direcie
funcioneaz corect.
Frnele din fa s nu fie blocate.
Uzur anormal sau excesiv a pneurilor
Se inspecteaz
Geometria roilor din fa i din spate.

Paralelismul s nu fie prost reglat.
Roile s nu fie dezechilibrate.
Amortizoarele s nu fie uzate.
Dac manevrabilitatea este redus.
Dac vehiculul este utilizat n condiii de
suprancrcare.
Dac pneurile au fost rotite.
Dac presiunea de umflare a pneurilor este sczut.
Dac roile snt dezechilibrate.

Dac amortizoarele funcioneaz corect.
Oscilaii, trepidaii sau vibraii

Se inspecteaz
Dac roile snt dezechilibrate.

Dac butucii roilor au fulaj excesiv.
Dac tamburii sau discurile frnelor au fulaj excesiv.
Dac rotulele bieletelor de direcie snt uzate.
Dac ornamentele roilor nu snt dezechilibrate.
Dac rotulele braelor inferioare snt uzate.
Dac jenile au fulaj excesiv.
Dac nu s-au pus greuti excesive pentru
echilibrarea roilor.
Manevrabilitate redus (fr servodirecie)

Se inspecteaz
Dac snt bine unse rotulele, barele de direcie i

mecanismul pinion cremalier.
Geometria roilor din fa.
Reglarea casetei de direcie.
Manevrabilitate redus (servodirecie)

Se inspecteaz
Sistemul hidraulic Se msoar presiunea cu un

manonetru.
Reglajul prestrngerii cremalierei.
Dac exist deformri ale casetei.
Joc excesiv la direcie
Se inspecteaz
Dac paralelismul este corect reglat.

Dac s-a virat cu vitez excesiv.
Braele suspensiei dac snt ndoite sau rsucite.
Bti radiale ale roilor
2. DIAGNOSTICARE
Se fac urmtoarele verificri preliminare i se corecteaz
orice situaie necorespunztoare ntlnit:
ESPERO
Se inspecteaz

Cuplajul ntre coloan i caset uzat sau slbit.
Revenire proast a volanului (fr servodirecie)

Se inspecteaz
Dac snt bine unse rotulele i barele de direcie.

Dac este bine uns caseta de direcie.
Geometria roilor din fa.
ESPERO
Revenire proast a volanului (servodirecie)
Mers prea lin
Se inspecteaz
Dac snt bine unse rotulele i barele de direcie.

Dac distribuitorul este blocat.
Dac partea inferioar a cuplajului este blocat pe
caset.
Zgomot anormal, suspensie fa

Se inspecteaz
Ungerea rotulelor i a pivoilor.

Dac exist componente deteriorate ale suspensiei.
Dac bucele sau rotulele braelor inferioare snt
uzate.
Dac prinderea barei stabilizatoare este slbit.
Dac uruburile roii snt slbite.
Dac exist uruburi sau piulie ale suspensiei slbite.
Capacele roii.
Dac amortizoarele sau monturile snt uzate.
Dac arcurile snt bine poziionate.
Tendin de deviaie de la direcia de mers sau

stabilitate redus
Se inspecteaz
Pneurile s nu fie prost mperecheate sau de tipuri

diferite.
Ungerea rotulelor i a pivoilor.
Amortizorul s nu fie uzat.
Geometria roilor fa i spate.
Tendin de deviaie de la direcia de mers la

frnare
Se inspecteaz
Mers prea aspru

Se inspecteaz
Dac rulmenii roii snt uzai sau slbii.

Dac exist pierderi de lichid la cilindrul roii sau la
etrier.
Discurile s nu fie deformate.
Unghiul de fug dac este inegal sau prost reglat.
Se inspecteaz

suprancrcare.
Arcurile s nu fie slabe sau prost poziionate.

Dac amortizoarele sau monturile snt uzate.
suprancrcare.
nlime mic a suspensiei

Se inspecteaz

suprancrcare.
Amortizoarele dac snt uzate.
Arcurile s nu fie rupte, deformate sau prost
poziionate.
Abatere de la axa vehiculului, n mers

Se inspecteaz
Dac braele suspensiei spate snt deteriorate sau

dac bucele snt uzate.
Dac puntea spate este ndoit.
Dac asiul este deformat.
Jocuri ale volanului (servodirecie)

Se inspecteaz
Garda la sol prea mic sau inegal

Se inspecteaz
Amortizoarele s nu fie deteriorate.

Arcurile s nu fie prost poziionate.
Dac suspensia este ntrit.
Caroseria este nclinat sau se balanseaz la

coluri
Se inspecteaz
Amortizorul s nu fie uzat.

Arcurile s nu fie deformate sau prost poziionate.

Cuplajul ntre coloan i caset uzat sau slbit.
Dac snt slbite rotulele brilor de direcie.
Vezi Joc excesiv la direcie" pentru alte cauze
posibile.
Smucituri ale volanului (servodirecie)

Se inspecteaz
Sistemul hidraulic Se msoar presiunea cu un

manometru.
Dac distribuitorul de la caseta de direcie
funcioneaz normal.
Cureaua de antrenare a pompei dac este slbit.
134
Pneuri uzate pe centrul benzii de rulare
Revenire proast a volanului la centru
Se inspecteaz
Geometria roilor din fa i din spate.

Dac amortizoarele snt slabe.
Dac roile au un fulaj excesiv.
Dac snt uzai pivoii.
Reglaj slbit al jocului ntre pinion i cremalier.
2-2. DIAGNOSTICARE PINION I

CREMALIER LA CASETA DE
DIRECIE FR SERVODIRECIE
Joc excesiv sau slbiri n sistemul de direcie
Se inspecteaz

Dac rulmenii roii snt uzai sau slbii.
Dac snt slbite rotulele brilor de direcie.
Zngnit la caseta de direcie

Se inspecteaz
Dac lubrifiantul din caset este cel recomandat i

suficient.
2-3. DIAGNOSTICARE PINION I

CREMALIER LA CASETA DE
DIRECIE CU SERVODIRECIE
uierat
La toate sistemele de servodirecie exist zgomote
specifice. Unul dintre cele mai comune este un uierat
prietenos pentru pasageri" care se aude cnd volanul
este rotit i vehiculul nu se mic. Acest uierat este i
mai evident cnd se rotete volanul i frna este acionat.
Acest sunet este de la fluid hidraulic sub presiune. Nu
exist o relaie ntre acest zgomot i performanele
direciei.
Important
Nu se nlocuiete distribuitorul dect dac

uieratul" este foarte suprtor. Distribuitorul cel
nou va avea i el un zgomot specific, i nu
constituie un remediu.
Zngnit
Se inspecteaz
Dac furtunul de presiune atinge caroseria.

Dac rotulele barelor de direcie snt slbite.
ESPERO
Se inspecteaz

Dac rulmenii roilor snt uzai.
Cuplajul ntre coloana i caseta de direcie dac este
blocat sau slbit.
Dac rotulele barelor de direcie snt deteriorate.
Dac rotulele braelor inferioare snt deteriorate.
Dac volanul freac pe carcasa casetei.
Dac rulmenii arborelui de direcie snt prea strni
sau nepenii.
Reglajele casetei de direcie.
Dac distribuitorul este astupat sau funcioneaz
necorespunztor.
Etanarea arborelui coloanei de direcie freac pe
arbore.
Cretere momentan a efortului cnd se rotete

volanul repede
Se inspecteaz
Dac exist pierderi majore de lichid.
Smucituri ale volanului cnd se rotete cu motorul

pornit (n special la parcare)
Se inspecteaz
Dac presiunea la pomp este corespunztoare.

Joc excesiv la volan sau direcie necorespunztoare

Se inspecteaz

Cuplajul ntre coloan i caset dac este slbit.
Dac rotulele barelor de direcie snt slbite.
Rulmenii roii dac snt uzai sau slbii.
Dac reglajul prestrngerii rulmenilor axiali este slab.
Manevrabilitate redus (n special n timpul

parcrii)
Se inspecteaz
Cuplajul ntre coloan i caset dac este slbit sau

uzat.
Dac n interiorul pompei curgerea este obturat.
Dac n interiorul pompei debitul este prea mare.
Dac exist pierderi la caset.
ntinderea curelei de antrenare a pompei.
ESPERO
2-4. DIAGNOSTICARE POMP SERVODIRECIE
Zngnit la pomp
Spumare, lichid de servodirecie cu aspect lptos,

nivel al lichidului necorespunztor i posibil
presiune sczut
Acestea pot fi cauzate de prezena aerului n sistem i
de pierderea lichidului datorat scprilor interne ale
pompei. Se verific dac exist pierderi i defectul se
ndeprteaz. Se aerisete sistemul.
Se inspecteaz
Important
Temperaturile foarte sczute determin apariia

bulelor de aer n sistem dac nivelul lichidului este
sczut.
Fit la pomp
Se inspecteaz
Se demonteaz pompa de pe vehicul i se

inspecteaz carcasa dac exist pierderi.
Se verific dac exist pierderi interne n pomp.
Se aerisete sistemul.
Presiune sczut datorat pompei

Se inspecteaz
Dac supapa de control este blocat sau inoperant.

Dac placa de presiune este bine aezat pe
garnitura toric.
Dac garnitura toric este foarte uzat.
zgriate.
Dac placa de presiune sau capacul snt crpate sau
sparte.
Dac exist pierderi interne mari.
Presiune sczut datorat casetei

Se inspecteaz
Dac alezajul carcasei este zgriat.

Dac exist pierderi pe la etanrile distribuitorului.
Huruit la pomp
Se inspecteaz
Dac presiunea n furtunuri sau n caset este prea

mare datorit unei strangulri a circuitului de lichid.
zgriate.
Dac garnitura toric este uzat.
Zgomot la pomp
Se inspecteaz

Dac nivelul lichidului este sczut.
Dac pompa este montat corespunztor.
Dac supapa de control este deteriorat.
Scrnituri la pomp
Se inspecteaz
Se inspecteaz

Dac exist palete incorect instalate.
Dac rulmentul cu bile este deteriorat.
Dac rulmentul pompei este zgriat.

Dac placa de presiune sau paletele snt zgriate.
2-5. DIAGNOSTICARE COLOAN DE

DIRECIE
Sistem de blocare
Nu se deblocheaz
Se inspecteaz
Dac urubul de blocare este deteriorat.

Dac yala de blocare este deteriorat.
Dac este deteriorat carcasa.
Nu blocheaz
Se inspecteaz

Bavuri la urubul de blocare.
Dac este deteriorat carcasa.
Dac este blocat contactul de aprindere.
Efort mare la blocare

Se inspecteaz

Dac este deteriorat contactul de aprindere.
Dac snt bine aliniate carcasa cu capacul.
Dac locaul de cuplare al cremalierei este deformat.
Dac suportul contactului de aprindere este ndoit.
Se blocheaz n poziia Start"

Se inspecteaz
Aceleai situaii ca la Efort mare la blocare".
Cheia nu poate fi scoas n poziia Deblocat"

Se inspecteaz
Dac este montat corect contactul de aprindere.

136
Coloana
Zgomot la coloan
Se inspecteaz
Slbirea cuplajului dintre coloan i caset.

Dac coloana este corect poziionat.
Dac rulmenii au vaselin.
Dac arborii inferior i superior snt uzai sau rupi.
Dac sigurana de fixare a arborelui e corect aezat.
Dac articulaia sferic este uns.
Efort mare la arborele de direcie

Se inspecteaz
Alinierea ansamblului coloan de direcie.

Dac garnitura antipraf e deformat sau aezat
incorect.
Dac rulmenii snt deteriorai.
Carcasa coloanei de direcie dac este ndoit.
Strngerea articulaiei universale a arborelui de direcie.
Joc n coloana de direcie

Se inspecteaz
Dac snt slbite uruburile de prindere a suportului

coloanei de panoul de bord.
Dac piuliele sudate pe manta snt rupte.
Dac e forfecat capsula suportului superior al
panoului de bord.
Dac snt slbite uruburile suportului.
Dac snt slbite uruburile de prindere de manta a
suporilor superior i inferior.
Dac snt slbite uruburile de prindere a suportului
inferior de adaptor i de ansamblul rulment.
Dac snt slbite uruburile de prindere a mantalei de
panoul de bord.
Hrit al carcasei pe articulaia sferic

Se inspecteaz
Dac semisfera e deformat sau nu e concentric

cu butucul.
Dac e montat corect captul carcasei.
Joc la volan
Se inspecteaz
Dac exist distan excesiv ntre gurile din suport

sau carcas i bolurile pivotante.
Dac rulmentul superior e corect aezat n carcas.
Dac snt slbite uruburile suportului.
Zgomot la nclinarea coloanei de direcie
Comutator semnalizare direcie

Aceast diagnosticare acoper numai problemele
mecanice. A se vedea cap. 14 pentru diagnosticarea
electric a comutatorului.
Comutatorul de semnalizare nu rmne n poziia de
semnalizare a direciei
Se inspecteaz
Dac arcul superior e uzat.

Dac arcul freac n carcas.
Dac micarea furcii e obstrucionat de materiale

strine sau de piese slbite.
Dac e rupt sau lipsete arcul de readucere.
Nici una din cele de mai sus; se demonteaz i se
verific comutatorul.
Comutatorul de semnalizare nu revine

Se inspecteaz
Dac uruburile de fixare nu snt slbite.

Dac comutatorul sau butucul de prindere snt rupte.
Dac arcul de readucere e rupt, lips sau scpat din
poziie.
Cama de readucere dac e uzat.
Comutatorul de semnalizare lucreaz greu

Se inspecteaz
Dac braul comutatorului e slbit.

Dac furca e rupt sau deformat.
Dac arcurile snt slbite sau plasate incorect.
Dac exist piese i/sau materiale strine.
Dac uruburile de fixare a comutatorului snt slbite.
Comutatorul de semnalizare nu indic schimbarea de

direcie
Se inspecteaz
Dac e rupt plcua elastic sau mpingtorul.

Dac arcul de readucere e rupt, lips sau poziionat
incorect.
Nici una din cele de mai sus; se demonteaz i se
verific comutatorul.
Martorul de semnalizare nu indic

Se inspecteaz
Dac funcioneaz lmpile de semnalizare.

Dac comutatorul e defect.
Dac e slbit conectorul dintre asiu i coloan.
Dac cablajul e ntrerupt. Se va consulta cap. 14.
Martorul de semnalizare indic, dar lampa nu

semnalizeaz
Se inspecteaz
Se inspecteaz
ESPERO
Dac funcioneaz lmpile de semnalizare.

Dac comutatorul e defect.
ESPERO
Pentru a afla dac lucreaz comutatorul, se nlocuiete

cu unul nou. Dac acesta lucreaz normal, cel defect
se nlocuiete.
Lmpile de semnalizare fa sau spate nu lucreaz

Se inspecteaz
Dac becurile snt sparte sau arse.

Dac e mare rezistena pe conexiunea firului de mas
de la soclul becului.
Dac lucreaz comutatorul de semnalizare.
2-6. PIERDERI LA CASETA DE DIRECIE

I LA POMP
Procedur general
Se inspecteaz
Important
Martorul de semnalizare st aprins

Se inspecteaz
Dac becurile i duliile snt n regul, a se vedea

capitolul 14 pentru diagnosticarea electric.
Dac rezervorul este supraplin.

Dac exist aer n lichid.
Conexiunile furtunurilor.
Se verific punctele exacte de scurgeri.

Bara de torsiune, axul distribuitor i garniturile
regulatorului snt apropiate. Se poate ca punctul
exact de scurgeri s nu fie determinat clar.
Punctul pe unde picur lichid nu este n mod
necesar i punctul de scurgeri al sistemului.
Cnd este necesar o intervenie:
Lmpile de semnalizare clipesc foarte rar
Se cur
Se inspecteaz
Dac conexiunea ntre asiu i coloan este slbit.

Dac exist un defect la cablurile de pe caroserie.
Contact aprindere
Contactul aprinderii nu funcioneaz

Dac este slbit conectorul de la contactul de
aprindere.
Contactul nu se rotete
Se inspecteaz
Comutator lumini
Nu funcioneaz faza scurt sau faza lung
Se inspecteaz
Dac este slbit conectorul de la comutator.

Dac reglajul este corect.
Dac comutatorul este deteriorat sau uzat.
Dac exist un defect la cablurile de pe caroserie. A
se vedea capitolul 14 pentru diagnosticare electric.
Manet comutator tergtoare

Comutatorul nu funcioneaz
Se inspecteaz
Dac este slbit conectorul ntre caroserie i

comutator.
Dac este deteriorat comutatorul.
Garnituri noi.
Se inspecteaz
Se inspecteaz
Zona de pierderi, nainte de dezasamblare.
Dac suprafeele de etanare ale componentelor

snt deteriorate.
Se strng
uruburile la cuplurile specificate, unde este

necesar.
Pot apare plngeri asupra sistemului de servofrn de
forma:
Scurgeri de lichid pe podeaua garajului.
Scurgeri de lichid vizibile la caset sau la pomp.
Huruit, n special la parcare sau cnd motorul este
rece.
Direcia nu mai este asistat la parcare.
Efort mare pentru conducere.
Cnd se ncearc depanarea unor astfel de probleme,
se verific dac exist pierderi externe ale sistemului de
servodirecie.
Pentru o diagnosticare mai amnunit a pierderilor,
a se vedea Verificare pierderi interne".
Verificare pierderi interne

Scopul procedurii este de a localiza precis locul scurgerii.
Pierderi de tip infiltraie snt mai greu de localizat. Pentru
a localiza aceste pierderi, se utilizeaz urmtoarea
metod:
Se cur
Cu motorul oprit, se terge ntregul sistem de

servodirecie.
Se inspecteaz
1) Nivelul de lichid n rezervorul pompei. Se adaug

lichid dac este necesar.
138
2) Se pornete motorul. Un asistent va roti volanul de

cteva ori de la un capt la cellalt.
Important
Volanul nu trebuie inut la capt pentru mult timp.

Aceasta poate duce la defectarea pompei.
3) Se gsete zona precis a scurgerii i se repar.

Garniturile folosite la etanarea arborilor n micare de
rotaie necesit un tratament special. O astfel de
garnitur este utilizat la caseta de direcie la arborele
Cnd se nlocuiete o garnitur:
Se inspecteaz cu atenie i se cur suprafeele
de etanare.
Se nlocuiete arborele numai dac este extrem de
uzat.
Dac exist uzur uoar n zona de contact a
garniturii, se lustruiete suprafaa cu past abraziv.
Arborele se nlocuiete numai atunci cnd scurgerea
nu poate fi ndeprtat prin lustruire cu past
abraziv.
ESPERO
Presiunea pompei (supap nchis):

Presiunea pompei (supap nchis - serie TC):
Dac valorile citite sunt suficient de mari, i nu
difer cu mai mult de 345 kPa (50 psi) ntre ele,
pompa funcioneaz corect.
Dac valorile citite sunt suficient de mari, dar difer
cu mai mult de 345 kPa (50 psi) ntre ele, atunci:
Se cur
Supapa de control, i se ndeprteaz bavurile.

Se golete lichidul din sistem.
Se dezasambleaz i se cur pompa i
caseta de direcie, dac este necesar.
Dac valorile citite snt mai mici de 6895 kPa (1000
psi), sau mai mici de 8619 kPa (1250 psi) la
pompele din seria TC, se nlocuiete supapa de
control i apoi se verific din nou.
Dac presiunile snt nc sczute, se nlocuiesc
rotorul i paletele.
2-8. PROCEDUR DE TEST A

SISTEMULUI DE SERVODIRECIE
Necesar de scule:
Manometru pentru servodirecie
Sistemul de servodirecie poate fi testat cum este descris
mai jos. El poate fi testat i cu ajutorul unui dispozitiv
numit analizor servodirecie", care msoar att debitul
ct i presiunea.
Se asambleaz
1) Se demonteaz furtunul de presiune de la pomp.
Se utilizeaz un vas mic pentru a recupera
eventualele pierderi.
2) Se conecteaz un furtun de rezerv la pomp.
3) Se conecteaz manometrul ntre conducta de la
caset i conducta de la pomp.
4) Se deschide supapa de la manometru.
5) Se pornete motorul. Se las sistemul s ajung la
temperatura de regim, apoi se verific nivelul lichidului
i se adug lichid dac este necesar.
Se msoar
Presiunea prescris a pompei: 552-862 kPa (80125 psi).

Dac presiunea este mai mare de 1380 kPa (200
psi):
Se verific dac furtunurile nu snt
restricionate.
Se verific dac supapa de control de pe
pomp este corect asamblat.
6) Se nchide complet supapa de 3 ori i se nregistreaz
presiunea de fiecare dat cnd supapa este nchis.
OBSERVAIE: Nu se las supapa nchis mai mult
de 5 secunde. Pompa s-ar putea deteriora.
A CIRCUIT SPRE CASET

B CIRCUIT SPRE POMP SERVODIRECIE
Fig. 1 Manometru pentru servodirecie

7) Dac valorile presiunii snt corespunztoare, se las
supapa deschis i se rotete volanul de la un capt
la altul. Se nregistreaz valorile cele mai mari ale
presiunii.
Dac presiunea la ambele capete nu este aceeai
cu presiunea maxim a pompei (supapa nchis)
nregistrat la pasul anterior, manometrul are
pierderi interne.
9) Se demonteaz manometrul de test.
10) Se reconecteaz furtunul de presiune.
11) Se verific nivelul de lichid.
2-9. AMORTIZOR
Verificri pe vehicul
Amortizoare slbite
Se inspecteaz
1) Se ia cunotin de condiiile de ncrcare n care este
utilizat n mod normal vehiculul.
ESPERO
2) Dac este posibil, mergei n vehicul mpreun cu

proprietarul pentru a nelege exact problema, nainte
de a trece la pasul urmtor.
2-10. DIAGNOSTICARE PNEURI

Uzur prematur i neregulat
Se inspecteaz (Figurile 2 i 3)
Se inspecteaz
1) Fiecare amortizor, mpingnd n jos i apoi ridicnd
de colul barei de protecie cel mai apropiat de
amortizorul ce se verific.
Se mpinge la fiecare ncercare cu aceeai for
i se observ rezistena la compresiune i fora
de revenire.
Se compar cu un vehicul similar care are o
calitate a mersului acceptabil. Ambele
amortizoare trebuie s opun aceeai rezisten.
Zgomot la amortizoare
Se inspecteaz
1) Se verific cuplurile de montare. O montare slbit
poate cauza zgomot.
2) Dac montrile snt intacte, se balanseaz vehiculul
pentru a determina care este amortizorul cu
probleme.
Dac este posibil, mergei n vehicul mpreun cu
proprietarul pentru a nelege exact problema.
Pierderi
Se inspecteaz
1) Se ntinde complet amortizorul (roile trebuie s fie
suspendate) pentru a expune zona de etanare n
vederea inspectrii.
2) Se verific dac exist urme de pierderi pe zona de
etanare.
3) O urm uoar de lichid NU nu reprezint un motiv
de nlocuire a amortizorului deoarece etanarea
permite o infiltraie pentru ungerea tijei pistonul.
Exist o rezerv de lichid prevzut prin construcie
pentru a asigura respectiva infiltraie.
4) Un amortizor cu pierderi poate fi uor detectat
deoarece se observ lichid n jurul etanrii i o
cantitate excesiv de mare de lichid pe amortizor. Un
amortizor cu pierderi trebuie nlocuit.
Uzura prematur i neregulat a pneurilor poate avea multe

cauze. Unele dintre ele snt: presiune de umflare
necorespunztoare, nu se face rotirea regulat a pneurilor,
obiceiuri de conducere, sau aliniere necorespunztoare a
roilor.
Dac se reface alinierea roilor datorit uzurii pneurilor,
totdeauna se regleaz unghiul de convergen ct mai
aproape de 0 grade ct permite specificaia.
Dac se observ urmtoarele simptome, se rotesc
pneurile:
Uzura pneurilor din fa este diferit de cea a pneurilor
din spate.
Exist uzur inegal de-a curmeziul profilului oricrui
pneu.
Uzura pneurilor din fa este inegal.
Uzura pneurilor din spate este inegal.
Se verific geometria roilor dac se observ c:
Uzura pneurilor din fa este inegal.
Uzura este inegal de-a curmeziul profilului oricrui
pneu din fa.
Profilurile pneurilor din fa apar zgriate cu muchii
pan" pe o parte a profilului.
Indicatori de uzur ai profilului

Se inspecteaz (Figura 2)
Indicatorii de uzur ai profilului.

a. Indicatorii snt benzi de 12,7 mm lime cnd
adncimea profilului este redus la 1,6 mm.
b. Cnd indicatorii apar n 2 sau mai multe anuri n
3 locuri, se nlocuiete pneul.
Verificri pe banc
Amortizoarele uzuale au o celul cu gaz n rezervorul
de lichid. Aceasta elimin posibilitatea de ptrundere a
aerului sau de spumare a lichidului deoarece gazul i
lichidul nu se pot amesteca.
Se inspecteaz
Verificarea pe banc este aceeai ca cea dat pentru
amortizoarele cu control electronic al nlimii, cu
urmtoarele excepii:
1) Se prinde amortizorul n menghin cu susul n jos.
2) Se lovete amortizorul.
3) Dac se observ o ntrziere a rspunsului nseamn
c celula cu gaz s-a rupt i este necesar nlocuirea
amortizorului.
A INDICATORI UZUR
Fig. 2 Indicatori de uzur ai profilului
Legnare la pneurile radiale

Legnarea este micarea dintr-o parte n alta a prii din
fa i/sau a prii din spate a vehiculului. Poate fi cauzat
de inseria de oel care nu este dreapt n interiorul
pneului, sau de fulajul excesiv al roii. Se observ cel
mai bine la viteze joase, n jur de 8 pn la 48 km/h. Poate
apare i ca o rulare neregulat la viteze de 80 pn la
113 km/h.
1310 DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI
I se face testul de drum vehiculului pentru a vedea n
care parte a vehiculului este pneul defect. Dac pneul
ce produce legnarea este n spate, partea din spate a
vehiculului se va legna". Din scaunul oferului se
simte ca i cum vehiculul ar fi mpins dintr-o parte.
Dac pneul defect este n fa, legnarea se observ
mai uor. Capota pare c se mic dinspre spate spre
fa. Se simte ca i cum scaunul oferului este un punct
de pivotare al vehiculului.
Dac se simte o legnare uoar, dar nu se poate
determina care pneu este defect, se fac urmtoarele
operaii:
1) Se conduce vehiculul pentru a determina dac
legnarea vine din fa sau din spate.
2) Se monteaz roi despre care se tie c snt bune
(de la un vehicul similar), n locul celor de pe partea
vehiculului care se leagn. (Dac nu se poate
determina exact care parte se leagn, se ncepe cu
roile din spate).
3) Se face din nou testul de drum. Dac se observ o
mbuntire, se instaleaz roile din dotarea original
una cte una, pn cnd se determin care este pneul
defect. Dac nu se observ nici o mbuntire, se
monteaz roi despre care se tie c snt bune n locul
tuturor celor patru roi din dotarea iniial. Apoi se
instaleaz roile din dotarea original una cte una,
pn cnd se determin care este pneul defect.
ESPERO
Devierea este n mod uzual produs de:

1) Construcia pneului.
2) Reglarea inegal a frnelor.
3) Geometria roilor.
Felul n care este construit un pneu poate produce devieri
ale vehiculului. De exemplu, o cauz o poate constitui
poziionarea inseriei. Inseriile care nu snt centrate la
pneurile radiale, pot determina pneul s dezvolte o for
lateral n timpul rulrii n linie dreapt, i pneul va tinde
s se rostogoleasc ca un con.
Diagrama Corecia deviaiei la pneurile radiale" trebuie
utilizat pentru a se asigura c proasta geometrie a roilor
din fa nu este luat drept deviere datorat pneurilor.
Important
Pneurile din spate nu determin deviaii.
2-11. DIAGNOSTICARE VIBRAII
Vezi figurile de la 6 la 8 pentru diagnosticarea

vibraiilor.
Deviere la pneurile radiale

Devierea" este abaterea vehiculului de la drumul drept,
pe un drum n palier, fr a aciona asupra volanului.
VIRAJE BRUTE
PRESIUNE DE UMFLARE MAI
MIC
PNEURILE NU AU FOST
ROTITE
Fig. 4 Legnare la pneuri radiale
UNGHI DE CONVERGEN PREA MARE LA PUNTEA

NEMOTOARE
PNEURILE NU AU FOST ROTITE
Fig. 3 Diagnosticare uzur pneuri
ACCELERRI BRUTE
UNGHI DE CONVERGEN
PREA MARE LA PUNTEA
MOTOARE
PNEURILE NU AU FOST
ROTITE
ESPERO
2-12. DERIV A DIRECIEI

O anume deriv a direciei spre dreapta poate fi simit
n mod normal n timpul accelerrilor brute la unele
vehicule cu puntea motoare n fa care nu au arborii de
transmisie de lungimi egale. Aceasta se datoreaz
faptului c arborele de transmisie dreapta este mai lung
i unghiurilor de nclinare diferite. Vehiculele cu arbore
intermediar au arborii de transmisie de aproximativ
aceeai lungime.
O diferen de lungime la arborii de transmisie
determin o tendin a roii din stnga fa de a devia
de la paralelism spre interior. Aceasta se poate observa
cnd se accelereaz de pe loc sau la viteze mai mici.
Se inspecteaz
1) Se aeaz o bucat mic de band adeziv centrat
n partea de sus a volanului.
2) Se constat lungimea deplasrii volanului necesar
pentru a menine vehiculul pe direcia dreapta la
acceleraii brute.
3) Se compar cele constatate cu observaii fcute pe
vehicule similare.
Urmtorii factori fac mai evident deriva la unele
vehicule:
Variaiile la pneuri i la jeni au un efect semnificativ
asupra derivei. Un pneu cu un diametru puin mai mic
la roata din dreapta fa va crete deriva spre dreapta.
Se inspecteaz roile pentru diferene de dimensiune,
construcie sau marc. Dac pneurile snt similare,
se schimb pneurile din fa ntre ele i se retesteaz
vehiculul.
O diferen mare ntre presiunile de umflare ale
pneurilor din fa.
Orice slbiri la bucele braelor inferioare, barele de

direcie sau montarea casetei de direcie, care permit
unei roi din fa s trag spre fa i n interior mai
mult dect ceallalt. O component a suspensiei
slbit poate duce de asemenea la o deriv la
decelerri.
O supranlare a prii din fa, care va duce la
creterea unghiului de nclinare al arborelui de
transmisie.
Dac o articulaie de la arborele de transmisie este
prea strns. O articulaie prea strns sau o
supranlare a prii din fa poate duce la mers
nesigur la o vitez ntre 24 i 48 km/h.
Dac suporturile motorului snt uzate sau slbite
determin unghiuri incorecte ale arborilor de
transmisie.
Situaii care pot produce efecte similare cu deriva direciei
snt:
Geometria incorect a roilor din fa sau din spate.
Defecte de fabricaie ale caroseriei.
Deteriorri ale suspensiei fa.
2-13. DIAGNOSTICARE RULMENI

ROAT
Vezi figura 9 pentru diagnosticarea rulmenilor de la roi.
2-14. DIAGNOSTICARE RULMENI

CONICI
Vezi figurile 10 i 11 pentru diagnosticarea rulmenilor
conici.
ESPERO
PUNTE MOTOARE FA
CORECIA DEVIAIEI LA PNEURILE RADIALE
SE FACE
TESTUL DE
DRUM
SE REGLEAZ PRESIUNEA PNEURILOR

CONFORM SPECIFICAIILOR.
SE VERIFIC NLIMEA VEHICULULUI.
BUN
TENDIN DE DEVIERE
SE VERIFIC DAC FRNELE

BLOCHEAZ.
SE NLOCUIESC NTRE ELE ROILE

DIN FA.
SE FACE
TESTUL DE
DRUM
TENDIN DE DEVIERE N ACEEAI DIRECIE.
BUN
TENDIN DE DEVIERE N DIRECIA OPUS.

CAUZA PROBABIL SNT PNEURILE.
CAUZA PROBABIL ESTE GEOMETRIA

ROILOR DIN FA, SE VERIFIC
UNGHIUL DE FUG, DE CDERE I
PARALELISMUL.
SE SCHIMB ROATA (JANT +PNEU)

DIN STNGA FA CU ROATA (JANT
+PNEU) DIN STNGA SPATE.
TEST DE DRUM
GEOMETRIA ROILOR NU
CORESPUNDE SPECIFICAIILOR.
NC MAI EXIST TENDIN

DE DEVIERE.
SE REGLEAZ PARALELISMUL ROILOR

CONFORM SPECIFICAIILOR.
BUN
SE NLOCUIETE PNEUL DIN
STNGA SPATE.
SE SCHIMB ROATA (JANT +PNEU)

DIN DREAPTA FA CU ROATA (JANT
+PNEU) DIN DREAPTA SPATE.
TEST DE DRUM
GEOMETRIA CORESPUNDE SPECIFICAIILOR
NC MAI EXIST TENDIN

DE DEVIERE.
DEVIAIE DREAPTA
DEVIAIE STNGA
SE NLOCUIETE COMPONENTA CU
PROBLEME A SUSPENSIEI STNGA
SE NLOCUIETE COMPONENTA CU
PROBLEME A SUSPENSIEI DREAPTA
TEST DE DRUM
BUN
Fig. 5 Diagnosticare deviaii la pneurile radiale
BUN
SE NLOCUIETE PNEUL DIN
STNGA SPATE.
ESPERO
MICAREA SUSPENSIEI
(FULAJ SUB SARCIN)
DRUM LIN
CAUZAT DE
PNEU DEFORMAT
RIGIDITATEA PNEULUI
NEUNIFORM
Fig. 6 Cauze ale vibraiilor
JANT DEFORMAT
ESPERO
APAR PLNGERI DESPRE VIBRAII

LEGATE DE PNEURI-JENIBUTUCI-ARBORI
SE FACE TESTUL DE
DRUM PENTRU
VERIFICAREA PLNGERII
INSPECIE VIZUAL
VITEZ SUB
60 KM/H
BINE
VITEZ PESTE
60 KM/H
ECHILIBRARE DINAMIC
BINE
CU ROATA DEMONTAT
DE PE VEHICUL
VERIFICARE FULAJ CU
ROATA MONTAT PE
VEHICUL
NU ESTE BINE
NU ESTE BINE
VERIFICARE FULAJ CU
ROATA DEMONTAT DE
PE VEHICUL
ECHILIBRARE PE
VEHICUL
NU ESTE BINE
BINE
NU ESTE BINE
BINE
STOP
SE NSEMNEAZ
ANSAMBLUL PE
URUBURILE ROII
SE MPERECHEAZ"
PNEUL CU JANTA
NU ESTE BINE
BINE
NU ESTE BINE
SE
NLOCUIETE
PNEUL
SE NLOCUIETE
JANTA
SE MSOAR FULAJUL
FLANEI BUTUCULUI SAU
ARBORELUI
BINE
BINE
NU ESTE BINE
SE NLOCUIETE
BUTUCUL SAU
ARBORELE
BINE
ECHILIBRARE DINAMIC
CU ROATA DEMONTAT
DE PE VEHICUL
BINE
STOP
NU ESTE BINE
ECHILIBRARE PE
VEHICUL
BINE
STOP
NU ESTE BINE
SE VERIFIC PRINDEREA
MOTORULUI I CUTIEI
Fig. 7 Diagram simptome vibraii (1 din 2)
BINE
STOP
ESPERO
VIBRAII LEGATE DE PNEURI-JENI-BUTUCIARBORI

Vibraiile determinate de de pneuri sau jeni pot avea dou cauze:
dezechilibru sau fulaj.
Vibraiile la viteze mici, sub 60 km/h, snt de obicei datorate fulajului.
Vibraiile la viteze mari, peste 60 km/h, pot fi datorate att fulajului
ct i dezechilibrului.
nainte de a ncepe o lucrare, ntotdeauna se face testul de drum
i o inspecie vizual atent pentru a observa:
Dac exist un fulaj evident al roii.

Dac exist un fulaj evident al arborelui de transmisie sau
al arborelui cardanic.
Dac presiunea de umflare a pneurilor este
corespunztoare.
Dac garda la sol este corespunztoare.
Dac jenile snt deformate.
Dac exist depuneri de material strin pe pneuri sau jeni.
Dac greutile sau piuliele roilor snt slbite sau lips.
Dac pneurile snt uzate excesiv sau neuniform.
Dac pneurile snt corect aezate pe jeni.
Dac pneurile au defecte, cum snt distorsiuni ale profilului
sau umflturi datorate impactelor. Zgrieturile de pe pereii
laterali ai pneurilor snt normale i nu afecteaz calitatea
mersului.
Echilibrarea este o procedur foarte uor de aplicat i ar trebui, n

concluzie, fcut imediat ce apar vibraii la viteze mari. nti trebuie
fcut o echilibrare dinamic cu roata demontat de pe vehicul.
Aceasta asigur echilibrarea ansamblului jant-pneu.
Poate fi necesar i o echilibrare pe vehicul. Acesta corecteaz
dezechilibrul datorat tamburului sau discului de frn, sau capacului
roii. Se urmeaz procedura de echilibrare descris n capitolul 11.
Dac echilibrarea nu duce la nlturarea vibraiilor, sau dac
vibraiile apar la viteze mici, cauza probabil este fulajul. Fulajul
poate fi cauzat de pneu, jant, sau de modul n care roata este
montat pe vehicul. Se utilizeaz procedura descris mai jos:
A. Dac se suspecteaz existena fulajului, trebuie msurat fulajul
ansamblului jant-pneu pe vehicul. Este de preferat utilizarea
unui comparator cu rol, dar poate fi utilizat i un comparator
cu palpator. Fulajul lateral trebuie msurat pe peretele lateral
al pneului ct mai aproape de banda de rulare. Fulajul radial
trebuie msurat pe centrul benzii de rulare. La unele profiluri
poate fi necesar aplicarea unei benzi pe centrul benzii de rulare
a pneului pentru a asigura un contact mai bun al palpatorului
comparatorului. Pentru msurarea fulajului se urmeaz
procedura descris n capitolul 11. Cnd se msoar fulajul
lateral sau radial, nu se iau n considerare salturile brute ale
acului datorate depresiunilor pereilor laterali, neregularitilor
profilului, etc. Se nregistreaz indicaia total a comparatorului,
i locul n care fulajul este maxim. Fulajul total al ansamblului
jant-pneu msurat pe vehicul trebuie s fie mai mic de 1,5 mm.
Dac fulajul lateral sau radial depete aceast valoare se
trece la pasul B.
B. Dac fulajul lateral sau radial msurat la pasul A este mai mare
de 1,5 mm, se monteaz ansamblul jant-pneu pe o main de
echilibrat dinamic i se msoar din nou fulajul. Roata se fixeaz
pe dispozitivul de echilibrare cu un con introdus prin partea din
spate a orificiului central (nu cu uruburile de fixare). Utiliznd
aceeai procedur ca la pasul A, se nregistreaz fulajul total
al ansamblului jant-pneu, i locul n care fulajul este maxim.
Apoi se msoar fulajul jenii, vezi capitolul 3E. Dac fulajul jenii
este mai mare dect specificaia, se nlocuiete janta. Dac

fulajul radial sau lateral al ansamblului jant-pneu depete
1,2 mm se trece la pasul C.
C. Dac fulajul radial sau lateral msurat cu roata demontat de
pe vehicul la pasul B depete 1,2 mm, se mperecheaz
punctul cu fulaj maxim al pneului cu punctul cu fulaj minim al
jenii. Se umfl din nou pneul, se monteaz pe maina de
echilibrat dinamic, i se msoar i se nregistreaz iar fulajul
lateral i radial ca la pasul B. n multe cazuri, montarea
mperecheat a pneului i jenii reduce fulajul n limita
acceptabil de 1,2 mm.
D. Dac fulajul ansamblului jant-pneu se ncadreaz n limite cnd
se msoar cu roata demontat de pe vehicul, dar nu se mai
ncadreaz cnd se msoar pe vehicul, cauza probabil este
prinderea roii pe butuc. Se monteaz roata deplasat cu dou
uruburi i se msoar din nou fulajul. Este posibil s se ncerce
mai multe poziii pn cnd se gsete localizarea optim.
E. Dac fulajul ansamblului nu poate fi redus la o valoare
acceptabil, se demonteaz roata i se msoar fulajul
uruburilor roii cu un comparator. Se aduce comparatorul la
zero cu palpatorul aezat pe capul unui urub. Se rotete flana
pentru a poziiona cellalt urub sub palpatorul comparatorului,
avnd grij ca urubul pe care s-a fcut punerea la zero s se
desprind uor de palpator. Se nregistreaz fulajul la toate
uruburile. Comparatorul trebuie s indice zero cnd se
repoziioneaz pe primul urub care a fost verificat. Dac fulajul
depete 0,7 mm, butucul sau arborele trebuie nlocuite.
De cte ori se pune un alt pneu pe jant, sau este nlocuit o jant,
ansamblul trebuie reechilibrat.
n afar de dezechilibru i fulaj, variaia rigiditii pneului (fulajul
radial sub sarcin) poate de asemenea determina vibraii. Totui,
aceasta este imposibil de msurat fr TPD (Tire Problem Detectordetector de probleme la pneuri) sau fr un dispozitiv de corectat
variaia rigiditii pneurilor.
TPD este un tambur care rotete ncet pneul cnd este sub sarcin
i montat pe vehicul. Variaia rigiditii pneului determin o micare
relativ a roii care poate fi msurat.
Dispozitivul de corectare a rigiditii pneurilor este o main
automat care nvrte uor roata demontat de pe vehicul, sub
sarcin, cu un tambur, i se msoar variaia rigiditii pneului. Apoi
se face o corecie rzuind cantiti foarte mici de cauciuc de pe
profil n zonele n care densitateta de material este mai mare.
Aceast procedur este de obicei eficient, mai ales ca metod
de msur i numai pentru o rzuire foarte fin.
Cele dou metode descrise mai sus msoar sau corecteaz
variaia rigiditii pneului, fulajul pneului i al jenii n acelai timp.
Totui, deoarece echipamentul necesar nu este ntotdeauna
disponibil, i fiindc ambele metode au dezavantajele lor, procedeul
de msurare cu comparatorul, descris anterior, este de obicei mai
practic. Punctul pneului cu cel mai mare fulaj corespunde de obicei
punctului cu densitatea cea mai mare de material.
Se poate aplica i metoda de diagnosticare a vibraiilor prin
substituie. Se instaleaz un set de roi bune. Dac aceasta nltur
vibraiile, se instaleaz roile vechi una cte una, pn cnd apar
din nou vibraiile. Aceasta o s indice care roat are probleme.
Variaia rigiditii va fi mai mare sau mai mic n funcie de sensul
de rotaie al pneului.
Fig. 8 Diagram simptome vibraii (2 din 2)
ANSAMBLU RULMENI
ROAT SPATE
Se ridic vehiculul pe
elevator i se nvrte roata
cu ajutorul unui dispozitiv
de nvrtit roata.
ANSAMBLU RULMENT
ROAT FA
Se ridic vehiculul pe elevator, se

sprijin braul inferior i se nvrte
roata cu ajutorul motorului.
Fig. 9 Diagnosticare rulmeni roat

Se nlocuiete ansamblul butuc i
rulment
Se nlocuiete ansamblul butuc i

rulment
Zgomotul nu provine de la
rulmenii roii
ZGOMOTUL NU POATE FI
AUZIT
ZGOMOTUL POATE FI AUZIT DIN

SCAUNUL OFERULUI
ZGOMOTUL POATE FI AUZIT DIN

SCAUNUL OFERULUI
ATENIE: La vehiculele cu traciune fa, viteza indicat

de vitezometru n timpul testului trebuie limitat la 50
km/h. Aceast limit este necesar deoarece
vitezometrul indic numai jumtate din viteza real a
roii cnd o roat se nvrte i ceallalt este oprit. Dac
nu se iau precauiile necesare roata poate atinge viteze
excesive. Aceasta poate duce la deteriorarea pneului
sau defectarea diferenialului, care pot determina rniri
sau defeciuni grave ale vehiculului.
ALTE ZGOMOT
(SE CORECTEAZ DUP
NECESITATE)
ZGOMOT SUSPECT
LA RULMENI
1) Se verific pneurile dac snt uzate neuniform i dac presiunea de umflare este
corespunztoare.
2) Se ridic vehiculul cu un elevator i se nvrt roile: se verific fulajul, echilibrarea,
dac jenile snt ndoite, dac rulmenii roii snt slbii sau funcioneaz cu zgomot.
Dac la testul de drum se aude zgomot, cauza pot fi roile, rulmenii sau pneurile. Se
verific urmtoarele.
ANSAMBLU RULMENI ROAT

DIAGNOSTICARE ZGOMOT
MONTAREA COMPARATORULUI
LA FRNA CU TAMBUR
Dac jocul este mai mare de

0,127 mm, se nlocuiete
ansamblul butuc i rulmeni.
Se monteaz comparatorul ca n figura de mai jos.

Se pune palpatorul pe cmaa exterioar a
rulmentului i folosind o micare de tras mpins se
fac citirile la comparator.
FRN CU TAMBUR
FRN CU DISC
MONTAREA COMPARATORULUI
LA FRNA CU DISC
PIULI ROAT
Dac jocul este mai mare de

0,127 mm, se nlocuiete
ansamblul butuc i rulmeni.
Se desprind plcuele de pe disc, sau se

demonteaz etrierii. Se instaleaz 2 piulie de la
roat pentru a fixa rulmentul i discul. Se
monteaz comparatorul ca n figura de mai jos.
Se pune palpatorul pe cmaa exterioar a
rulmentului i folosind o micare de tras mpins
se fac citirile la comparator.
DIAGNOSTICARE JOC
RULMENI ROAT
DIAGNOSTICARE RULMENI ROAT

ESPERO
ESPERO
DIAGNOSTICARE RULMENI CONICI

CND SE FACE DIAGNOSTICAREA UNUI RULMENT SE IAU N CONSIDERARE URMTORII FACTORI:
1) SE OBSERV STAREA GENERAL A COMPONENTELOR N TIMPUL DEZASAMBLRII.
2) SE CLASIFIC DEFECIUNEA CU AJUTORUL ILUSTRAIILOR.
3) SE DETERMIN CAUZA.
4) SE FACE REPARAREA CONFORM PROCEDURILOR RECOMANDATE.
COLIVIE NDOIT
COLIVIE DETERIORAT DATORIT

PROASTEI MNUIRI SAU UTILIZRII UNEI
SCULE NECORESPUNZTOARE.
SE NLOCUIETE RULMENTUL.
CIUPITURI
COLIVIE NDOIT
COLIVIE DETERIORAT DATORIT

PROASTEI MNUIRI SAU UTILIZRII UNEI
SCULE NECORESPUNZTOARE.
RULMENT CORESPUNZTOR
SE NLOCUIETE RULMENTUL.
AMPRENTARE ABRAZIV
CIUPITURI LA CAPETELE ROLELOR

DATORATE SUPRANCLZIRII, UNGERII
PROASTE, SAU SUPRASARCINII.
SE NLOCUIETE RULMENTUL SE
VERIFIC GARNITURILE I DAC UNGEREA
ESTE CORESPUNZTOARE.
ALINIERE NECORESPUNZTOARE
URME PE CAPUL ROLELOR DATORATE

PARTICULELOR MICI ABRAZIVE.
SE CUR TOATE COMPONENTELE N
RELAIE CU RULMENTUL, SE VERIFIC
GARNITURILE I RULMENII I SE
NLOCUIESC DAC AU SCURGERI, SAU
FUNCIONEAZ GREU SAU CU ZGOMOT.
AMPRENTE
SUPRAFEELE RULMENTULUI APAR DE
CULOARE GRI CU URME, DE OBICEI LA
SPAIUL DINTRE ROLE.
SE NLOCUIESC RULMENII SE VERIFIC
GARNITURILE I DAC UNGEREA ESTE
CORESPUNZTOARE.
AMPRENTE
CIUPITURI DATORATE OBOSELII
CMAA EXTERIOAR ESTE ALINIAT

NECORESPUNZTOR DATORIT UNUI
CORP STRIN.
ADNCITURI PE SUPRAFAA CMII I

ROLELOR CAUZATE DE PARTICULE TARI
DE MATERIAL STRIN.
DESPRINDERE DE PARTICULE DIN

MATERIALUL SUPRAFEEI DATORAT
OBOSELII.
SE CUR COMPONENTELE N RELAIE

CU RULMENTUL I SE NLOCUIETE
RULMENTUL. ASIGURAI-V C CMILE
SNT BINE AEZATE.
SE CUR TOATE COMPONENTELE, SE

VERIFIC GARNITURILE I SE NLOCUIESC
RULMENII DAC FUNCIONEAZ GREU
SAU CU ZGOMOT.
SE NLOCUIETE RULMENTUL SE
CUR TOATE COMPONENTELE N
RELAIE CU RULMENTUL.
Fig. 10 Diagnosticare rulmeni conici (1 din 2)
ESPERO
DIAGNOSTICARE RULMENI CONICI
AMPRENTARE PRIN EFECT BRINEL
UZUR A COLIVIEI
AMPRENTE ALE SUPRAFEEI PE CALEA DE

RULARE CAUZATE DE ROLE DATORIT
SOLICITRII BRUTE SAU VIBRAIILOR N
TIMP CE RULMENTUL NU SE ROTETE.
UZUR PE DIAMETRUL EXTERIOR AL

COLIVIEI CAUZAT DE MATERIAL ABRAZIV
I UNGERE INEFICIENT.
SE NLOCUIETE RULMENTUL DAC

FUNCIONEAZ CU ZGOMOT.
CMA INTERIOAR CRPAT

CMA CRPAT DATORAT POTRIVIRII
NECORESPUNZTOARE SAU MONTRII
PROASTE A RULMENTULUI.
SE VERIFIC GARNITURILE
NLOCUIESC RULMENII.
SE
URME DE METAL
URME DE METAL DATORATE ALUNECRII.
ALUNECAREA POATE FI CAUZAT DE
POTRIVIRE PROAST, UNGERE PROAST,
SUPRANCLZIRE, SUPRASARCINI SAU
DEFECTE DATORATE MANEVRRII
INCORECTE.
SE NLOCUIESC RULMENII, SE CUR
PRILE N RELAIE CU RULMENII I SE
VERIVIC POTRIVIREA I UNGEREA
CORECT .
SE NLOCUIETE ARBORELE DAC ESTE
DETERIORAT.
UZUR ABRAZIV A ROLELOR

URME PE CMA I ROLE CAUZATE DE
PARTICULE MICI ABRAZIVE.
SE CUR TOATE COMPONENTELE N
RELAIE CU RULMENTUL, SE VERIFIC
GARNITURILE I RULMENII I SE
NLOCUIESC DAC AU SCURGERI, SAU
FUNCIONEAZ GREU SAU CU ZGOMOT.
FRETAJ
COROZIUNE DATORAT MICRILOR MICI
RELATIVE NTRE COMPONENTE NEUNSE.
SE NLOCUIESC RULMENII. SE CUR
PRILE N RELAIE CU RULMENII. SE
VERIFIC GARNITURILE I UNGEREA
CORECT .
DECOLORARE TERMIC
DECOLORAREA TERMIC POATE AVEA UN
ASPECT DE LA GALBEN DESCHIS PN LA
ALBASTRU NCHIS FIIND REZULTATUL
SUPRASARCINILOR
SAU
UNGERII
INCORECTE.
NCLZIREA EXCESIV POTE DETERMINA
DECLIREA CMILOR SAU ROLELOR.
PENTRU A VERIFICA DECLIREA
CMILOR SAU ROLELOR SE POATE
FACE UN TEST SIMPLU CU AJUTORUL UNEI
PILE. DAC SE D CU PILA PE O PIES
NECLIT, PILA SE VA NCRCA, N TIMP
CE DAC SE D CU PILA PE O PIES CLIT
PILA VA ALUNECA FR S SE NCARCE.
SE NLOCUIETE RULMENTUL DAC SE
OBSERV DETERIORRI DATORATE
SUPRANCLZIRII.
SE
VERIFIC
GARNITURILE I CELALTE COMPONENTE
N RELAIE CU RULMENTUL.
PETE DE OXID
PETELE POT AVEA UN ASPECT DE LA
MARO LA NEGRU CAUZATE DE UNGEREA
INCORECT SAU DE UMEZEAL.
SE REFOLOSESC RULMENII DAC
PETELE POT FI NLTURATE PRIN
LUSTRUIRE UOAR SAU DAC NU SE
OBSERV URME DE SUPRANCLZIRE.
SE
VERIFIC
GARNITURILE
I
COMPONENTELE N RELAIE CU
RULMENTUL PENTRU DETERIORRI.
Fig. 11 Diagnosticare rulmeni conici (2 din 2)
ESPERO
INSTALAIA ELECTRIC 141
CAPITOLUL 14
INSTALAIA ELECTRIC
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL
CUM SE CITETE O SCHEM ELECTRIC .................................................................................. 143
CODURILE CIRCUITELOR ................................................................................................................144
CULORILE CABLURILOR .................................................................................................................144
CONECTORI I SIGURANE. RELEE

CONECTORI I POZIIA MASEI ......................................................................................................145
POZIIE SIGURANE I RELEE ......................................................................................................149
CLASIFICARE ECM ........................................................................................................................ 1412
SCHEME ELECTRICE ..................................................................................................................... 1414
1) Contact cheie i electromotor ........................................................................................ 1416
2) Alternator i claxon ......................................................................................................... 1417
3) Alimentare i mas ECM, injecie (1.5 DOHC, tipul IEFI-S) ......................................... 1418
4) Valva IAC, bobina de aprindere, distribuitor (1.5 DOHC, tipul IEFI-S) ......................... 1419
5) ECM i senzori (1.5 DOHC, tipul IEFI-S) ....................................................................... 1420
6) Martor Intervenie Urgent Motor, pompa de benzin (1.5 DOHC, tipul IEFI-S) ....... 1421
7) Alimentare i mas ECM (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-S) ................................................. 1422
8) Valva IAC,bobina de aprindere, distribuitor (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-S) .................... 1423
9) ECM i senzori (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-S) ................................................................. 1424
10) Martor Intervenie Urgent Motor, pompa de benzin (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-S) . 1425
11) Alimentare i mas ECM, injecie (1.5 DOHC, tipul IEFI-6) .......................................... 1426
12) Valva IAC, bobina de aprindere, distribuitor (1.5 DOHC, tipul IEFI-6) .......................... 1427
13) ECM i senzori (1.5 DOHC, tipul IEFI-6) ....................................................................... 1428
14) Martor Intervenie Urgent Motor, pompa de benzin (1.5 DOHC, tipul IEFI-6) ........ 1429
15) Alimentare i mas ECM (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-6) ................................................. 1430
16) Valva IAC, bobina de aprindere, distribuitor (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-6) .................... 1431
17) ECM i senzori (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-6) ................................................................. 1432
142
INSTALAIA ELECTRIC
ESPERO
18) Martor Intervenie Urgent Motor, pompa de benzin (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-6) . 1433
19) Faruri ............................................................................................................................... 1434
20) Lumini cea fa i spate ............................................................................................... 1435
21) Dispozitiv reglare faruri (HLLD) ...................................................................................... 1436
22) Lumini faz scurt permanente (DRL) ........................................................................... 1437
23) Lumini poziie, lumini frn, lumini interior ...................................................................... 1438
24) Releu control i dezaburire geam spate ........................................................................ 1439
25) Lumini avarie i lumini semnalizare ............................................................................... 1440
26) Compresor aer condiionat, ventilator electric i motor suflant climatizare (tip IEFI-S)1442
27) Compresor aer condiionat, ventilator electric i motor suflant climatizare (tip IEFI-6)1444
28) tergtor parbriz ............................................................................................................. 1446
29) Lumini interior i ceas digital .......................................................................................... 1447
30) Sistem audio ................................................................................................................... 1448
31) Clopoel avertizare i lumini mers napoi ....................................................................... 1449
32) Acionare electric geam (volan pe stnga) ................................................................ 1450
33) Acionare electric geam (volan pe dreapta) .............................................................. 1451
34) Blocare centralizat ui (volan pe stnga) ................................................................... 1452
35) Blocare centralizat ui (volan pe dreapta) ................................................................ 1453
36) Acionare electric oglinzi (volan pe stnga) ............................................................... 1454
37) Acionare electric oglinzi (volan pe dreapta) ............................................................. 1455
38 ) Poziie i senzori martor treapt schimbtor viteze (volan pe stnga) ....................... 1456
39) TCM i supapa solenoid (volan pe stnga) ................................................................. 1457
40) TCM (volan pe stnga) ................................................................................................. 1458
41) Poziie i senzori martor treapt schimbtor viteze (volan pe dreapta) ..................... 1459
42) TCM i supapa solenoid (volan pe dreapta) ............................................................... 1460
43) TCM (volan pe dreapta) .............................................................................................. 1461
44) Deschidere automat portbagaj i brichet electric ..................................................... 1462
45) ABS ................................................................................................................................. 1463
46) Circuit tablou de bord ..................................................................................................... 1464
47) Imobilizator i pern de protecie cu aer ........................................................................ 1465
ESPERO
DESCRIERE GENERAL
1. CUM SE CITETE O SCHEM ELECTRIC
Ex) F1: Far (Stnga)
E2: Far (Dreapta)
K7: Releu de far
Linia "30" : Linia pozitiv (+) a bateriei

Linia "15" : Contactul pus
Linia "15A" : Contactul pus
(Dar, cnd este acionat electromotorul (contactul n pozia 3),
alimentarea nu este fcut.)
Linia "58" : Comutatorul de lumini nchis
A.
B.
C.
D.
E.
123: Un numr (123) indic localizarea cablurilor de legtur n

schem
F5: Componenta conectat prin acest cablu
Componentele i numerele bornelor
K7: Releu far
86, 30, 85, 87: Numere borne
Numrul conectorului i al bornei celor dou fascicole conectate
Borna #3 a conectorului X 50
Culoarea cablului i seciunea cablului
Prima liter: Culoarea de baz
A doua liter: Culoarea de identificare
Numrul: seciunea cablului
Poziia masei
"B
"B
A
A
": Liniile A i B snt conectate.

": Liniile A i B nu snt conectate.
144
INSTALAIA ELECTRIC
ESPERO
2. CODURILE CIRCUITELOR
IDENTIFICATOR
COMPONENT
PIES (EXEMPLE)
Martor
Faruri, lamp cea
Protece
Alimentare
Transfer
Releu
Releu
Bobin
Bobina de aprindere
Motor
Motor tergtor, motor geam u
Aparat de msur
Rezisten
Contactor, comutator
Conector
Electric
Siguran
Alternator, baterie
Claxon, difuzor, lamp semnalizare
Tahometru, voltmetru
Rezisten nclzire
Comutator tergtor, contactor dezaburire
Conectori ntre fascicule
Electrovalve
3. CULORILE CABLURILOR
Deoarece fasciculele de legtur cuprind un numr mare de cabluri, izolatorul fiecrui cablu este codificat prin colorare
pentru a evita legturi greite. Simbolurile alfabetice din urmtorul tabel reprezint culorile cablurilor i aceleai
simboluri snt folosite pentru legturi. Simbolul de identificare a cablului este format din litere i un numr.
Simbol
Culoare
Simbol
Culoare
albastru
Br
maro
gelben
Gr
gri
verde
rou
alb
negru
VIO
violet
Numrul indic grosimea firului i prima i a doua liter culoarea de baz i, respectiv, cea de identificare culoare.
Grosimea firului este exprimat n uniti de msur pentru suprafa.
Y
Culoarea de baz
(galben)
Culoarea de identificare
(alb)
1.5
Seciunea
(1,5mm2)
ESPERO
CONECTORI I SIGURANE. RELEE.

1. CONECTORI I POZIIA MASEI (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)
CONECTOR MAS 7
CONECTOR MAS 2
CONECTOR MAS 1.1
CUTIE RELEE I
SIGURANE
CABLAJ FA
CABLAJ
MOTOR
CONECTOR MAS
4
MOTOR I ABS
CABLAJ F/I
CONECTOR
MAS 1
CABLAJ I/P
CUTIE
SIGURANE
CONECTOR MAS
6
CABLAJ FA
CABLAJ SPATE
5
CONECTOR MAS
* LEGEND
I/P (Panou de bord)
F/I (Injecie carburant)
H.REF. (Fascicul referin)
CABLAJ PANOU SPATE
146
INSTALAIA ELECTRIC
ESPERO
DESCRIERE CONECTORI
X2
Conector pentru IP i cablajul de fa (14 pini)
X2A
X2B
X3
Conector pentru IP i cablajul de motor (10 pin)
X31
Conector pentru cablajul de motor i comutator selectare poziie (11 pini - TA)
X32
Conector pentru IP i cablajul pern de protecie cu aer (4 pini)
X4
Conector pentru IP i cablajul FI (20 pini)
X4A
Conector pentru IP i cablajul FI (9 pini - TA)
X5
Conector pentru cablajul de fa i de spate (14 pini)
X5A
Conector pentru cablajul de fa i de spate (1 pin)
X51
Conector pentru cablajul de spate i portbagaj (10 pini)
X52
Conector pentru cablajul de spate i lumini semnalizare stnga (4 pini)
X53
Conector pentru cablajul de spate i lumini semnalizare dreapta (4 pini)
X54
Conector pentru cablajul de spate i de capt spate (3 pini)
X6
X6A
X61
Conector pentru cablajul de fa i ua fastnga (14 pini)

conector mam
X61A Conector pentru cablajul de fa i ua fastnga (14 pini)

conector tat
X62
Conector pentru cablajul de fa i ua fadreapta (14 pini)
X63
Conector pentru cablajul de fa i ua spatestnga (7 pini)
X64
Conector pentru cablajul de fa i ua spatedreapta (7 pini)
X61
Conector pentru cablajul de fa i ua fastnga (14 pini)
X62
* doar vehicule cu
volan pe stnga
Conector pentru cablajul de fa i ua fadreapta (14 pini)

conector mam
X62A Conector pentru cablajul de fa i ua fadreapta (14 pini)

conector tat
X63
Conector pentru cablajul de fa i ua spatedreapta (7 pini)
X64
Conector pentru cablajul de fa i ua spatestnga (7 pini)
X42
Conector pentru FI i cablajul fa (3 pini)
X43
Conector pentru ALDL (12 pini)
X45
Conector pentru cablajul FI i comutator selectare poziie (4 pini - TA)
X48
Conector pentru FI i injector (2 pini, DOHC)
* doar vehicule cu
volan pe dreapta
ESPERO
X7
Conector pentru FI i cablajul ABS (8 pini)
X11
Conector pentru IP analogic (16 pini)
X11A Conector pentru IP analogic (14 pini)

X11B Conector pentru IP analogic (10 pini - TA)
X12
Conector pentru IP i cablaj consol centru (5 pini)
X21
Conector pentru cablaj fa i anten (3 pini)
POZIIA MASEI
1. Mas cablaj IP - n partea spate IP
1.1 Mas principal baterie - captul aripii stnga fa
2. Mas principal baterie - captul aripii stnga fa
4. Mas cablaj FI - galeria de admisie
5. Mas cablaj de spate - interior portbagaj n dreptul numrului de nmatriculare
6. Mas cablaj de fa - sub scaunul oferului
7. Mas ABS - arip stnga fa
148
INSTALAIA ELECTRIC
ESPERO
ASPECT CONECTORI
10
1
4
X3CONECTOR CABLAJ MOTOR

(FASCICUL REFERIN IP)
1
14
X2
CONECTOR DE CABLAJ FA
10
10
11
11
10
10
CONECTOR CABLAJ MOTOR

11
12
20
X4
CONECTOR CABLAJ FI
10
X3
11
12
20
X4
CONECTOR CABLAJ FI
CONECTOR COMUTATOR
LUMINI CEA FA
1
3
20
X4
CONECTOR CABLAJ FI
11
12
X2B CONECTOR CABLAJ

DE FA
CONECTOR COMUTATOR
LUMINI CEA SPATE
11
12
20
X4
CONECTOR CABLAJ FI
X2A
X31
CONECTOR COMUTATOR
SELECTARE POZIIE
(ENGINE HARNESS REF.)
CONECTOR COMUTATOR
LUMINI CEA FA
1
10
X3
CONECTOR COMUTATOR
LUMINI CEA SPATE
CONECTOR
SENZOR O2
(TIP ASISTAT)
CONECTOR
SENZOR O2
(TIP ASISTAT)
1
10
11
21
X6 CONECTOR CABLAJ DE FA
ESPERO
2. POZIIE SIGURANE I RELEE (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)
Sig. Mrime
Nr.
(A)
10
20
20
Folosire
Sig. Mrime
Nr.
(A)
Alimentare ECM, alimentare TCM (TA)
20
10
30
11
10
30
Releu pomp de benzin,

Senzor presiune ulei
Lumini frne,
Lumini semnalizare
tergtor
12
10
30
Ventilator electric de vitez mare
13
20
20
14
10
30
Comutator ventilator A/C, ABS (alimentare),

Comutator de A/C,
Claxon, Releu ventilator electric
de vitez mare, Releu de cuplaj compresor
Deschidere geamuri
15
20
10
Radio, Clopoel avertizare 30
16
20
Folosire
Sig. Mrime
Folosire
Nr.
(A)
Oglind OSR V i Dezaburire lunet
17
Releu radiator ventilator electric (vitez mare)

Releu radiator ventilator electric (vitez sczut)
Lumini interior, Lumini poziie, Lumini
spate, Lumin de bord, Releu D.R.L
Alimentare ECM, Injecie, Senzor vitez,
Alimentare TCM (TA)
Ceas, Clopoel sonor 15, Lumini mers napoi
(TM), IP, Brichet, Terminal F alternator,
Dezaburire, Martor treapt schimbtor viteze(TA),
Oglind OSR V, Modul D.R.L, Modul IMMO,
nchidere automat portbagaj
Terminal L Alternator,
IP Analogic
18
30
19
30
Alimentare baterie ABS, Modul IMMO

Dispozitiv centralizat
blocare ui
Releu lumini cea 30
20
10
Releu A/C 30
21
10
Far superior fa
(stnga)
22
10
Far superior fa
(dreapta)
Lumini interior, Lumini interior, Lumini portbagaj,

Ceas, Anten, Lumini Avarie, Lumini avertizare ui,
Releu D.R.L, Modul D.R.L
Pern protecie cu aer
23
10
Far inferior fa
(stnga)
24
10
25
40
Far inferior fa
(dreapta)
Siguran principal
(compartiment motor)
-Alimentare ABS
1410 INSTALAIA ELECTRIC
ESPERO
POZIIE RELEE (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)
Releu P/N
Releu tergtor
Releu suflant climatizare
Releu lamp
spoiler spate
Releu ventilator electric, Releu lamp cea

vitez mare
Releu claxon
Releu cuplaj
compresor
Releu pomp
bezin
Releu ventilator electric,

vitez mic
Releu control iluminare Releu dezaburire
Releu blocare ui
Panou relee
contraarip fa
ESPERO
Sigurane compartiment motor

NUME PIES
NR. PIES
Interior u, parte ofer

OBSERVAII
Releu temporizare tergtor

94788146
Ventilator electric turaie mare 90376920
Releu lumini cea
Releu motor suflant
climatizare
90057745
90376920
Releu claxon
Releu cuplaj compresor
Ventilator electric de vitez
90376920
90229206
90229206
mic
Releu parcare/neutral
NUME PIES
Releu alimentare
NR. PIES
OBSERVAII
96149297
90376920
Lng pedala ambreiaj (n stnga capacului rezervor auxiliar agent de rcire)

Micro releu
Micro releu
NUME PIES
Releu ABS
NR. PIES
OBSERVAII
12135010
Interior panou de bord, partea de lng ofer

NUME PIES
Interior panou de bord pe partea oferului

NUME PIES
NR. PIES
90191753
96098561
96116223
5 pini
caset albastr
caset maro
zare dezaburire oglinzi OSR V

Releu lumini spate - spoiler
96149299
3 pini
90191825
OBSERVAII
OBSERVAII
Releu pomp injecie

Releu control iluminare
Releu dezaburire i tempori-
NR. PIES
Releu nchidere centralizat

ui
Caset relee deasupra pedalei ambreiaj
D
B
A
NUME PIES
1.5 DOHC/SOHC MPFI
1.8, 2.0 SOHC MPFI
NR. PIES
OBSERVAII
96160086
96111009
DF
DC
Lng pedala de ambreiaj

NR.
E
C
Sub cutie mnui : T.C.M
NUME PIES
NR. PIES
A
B
Clopoel avertizare
Releu lumini semnalizare
96169875
94798678
90240050
C
D
E
Releu lumini interior

Releu faruri
Releu DRL
90229206
90229206
90376920
Callculator ABS (EBCM)
16162899
* De reienut c poziionarea releelor se poate modifica fr a se specifica.
OBSERVAII
ESPERO
3. CLASIFICARE ECM
Codul ECM
Zon
Emisie
Motor
1.5
DOHC
Europa
Fr
plumb
occidental
1.8
MPFI
2.0
Transmisie
ECM
Tip
TM-5
TA-4
Cod
Cod cablaj
Marcaj
16216539
IEFI-6
JF
9621001(AM)
16216589
JG
Vol.ST: 96210013 (AQ)

Vol.DR: 96210012 (AP)
16216609
TM-5
TA-4
IEFI-6
QG
96210001 (BL)
16216629
QF
Vol.ST: 96210003 (BP)

Vol.DR: 96210002 (BM)
TM-5
16216649
QC
96210001 (BL)
16216669
QB
Vol.ST: 96210003 (BP)
TA-4
IEFI-6
1.5D
TM-5
IEFI-S
(GL)
16201589
YN
96210004 (AD)
TA-4
IEFI-6
16216599
ND
96210013 (AQ)
1.5D
TM-5
16216539
JF
96210011 (AM)
(GLX)
TA-4
16216589
JG
96210013 (AQ)
1.8
TM-5
16216609
QG
96210001 (BL)
MPFI
TA-4
16216629
QF
96210003 (BP)
2.0
TM-5
16216649
QC
96210001 (BL)
MPFI
TA-4
16216669
QB
96210003 (BP)
1.5
TM-5
IEFI-6
16219839
GR
96210008 (AJ)
DOHC
TA-4
IEFI-6
16219339
NM
96211898 (AL)
1.8
TM-5
IEFI-S
16195829
GB
96209992 (BA)
MPFI
TA-4
IEFI-S
16195839
HB
96209994 (BC)
2.0
TM-5
IEFI-6
16209839
XG
96209998 (BH)
MPFI
TA-4
IEFI-6
16209849
XH
96210000 (BK)
1.5
TM-5
IEFI-S
16214609
PH
96210008 (AJ)
DOHC
TA-4
IEFI-S
16216599
ND
96210010 (AL)
1.8
TM-5
16195829
GB
96209995 (BD)
MPFI
TA-4
16195839
HB
96209997 (BG)
2.0
TM-5
16209839
XG
96209998 (BH)
MPFI
TA-4
16209849
XH
96210000 (BK)
Fr
2.0
TM-5
16216659
QL
96210001 (BL)
plumb
MPFI
TA-4
16216729
QN
96210002 (BK)
1.8
TM-5
16216619
QJ
96210001 (BL)
Fr
MPFI
plumb
TA-4
16216639
QK
96210003 (BP)
2.0
TM-5
16216659
QL
96210001 (BL)
MPFI
TA-4
16216729
QN
96210003 (BP)
MPFI
Fr
plumb
Europa de
est
Cu plumb
Comunitatea
statelor
Cu plumb
independente
Australia
Israel
Vol.DR: 96210002 (BM)
IEFI-6
IEFI-6
IEFI-6
IEFI-S
IEFI-6
IEFI-6
IEFI-6
IEFI-6
ESPERO
Zon
Emisie
Motor
Transmisie
Zon de
Cu plumb
2.0
TM-5
MPFI
TA-4
Fr
2.0
TM-5
plumb
MPFI
TA-4
altitudine
nalt
TM-5
2.0
TM-5
MPFI
TA-4
2.0
TM-5
MPFI
TA-4
Fr plumb
2.0
TM-5
+ Alcool
Chile
MPFI
TA-4
plumb
Zon
clduroas
Brazilia
1.5DOHC
Fr
Cu plumb
1.5
DOHC
Fr
plumb
1.8
MPFI
2.0
Zon
MPFI
general
1.5DOHC
1.8
Cu plumb
MPFI
2.0
MPFI
ECM
Tip
IEFI-6
IEFI-S
IEFI-S
IEFI-S
IEFI-6
IEFI-6
Cod cablaj
Cod
Marcaj
16209819
XD
96209998 (BH)
16219829
XE
96210000 (BK)
16199999
DH
96209992 (BA)
16200009
EH
96209994 (BC)
16214609
PH
96210004 (AD)
16200019
DF
96209992 (BA)
16200029
DG
96209994 (BC)
16209839
XG
96209998 (BH)
16209849
XH
96210000 (BK)
16199749
EE
96210001 (BL)
16199729
DE
96210003 (BP)
TM-5
IEFI-S
16214609
PH
96210004 (AD)
TA-4
IEFI-6
16216599
ND
Vol.ST: 96210013 (AQ)

Vol.DR: 96210012 (AP)
TM-5
IEFI-S
16195829
GB
96209992 (BA)
TA-4
IEFI-S
16195839
HB
Vol.ST: 96209994 (BK)

Vol.DR: 96209993 (BB)
TM-5
IEFI-S
16153029
CP
96209992 (BA)
TA-4
IEFI-S
16153039
CH
Vol.ST: 96209994 (BK)

Vol.DR: 96209993 (BB)
TM-5
IEFI-S
TA-4
IEFI-S
DH
96210008 (AJ)
16195829
TM-5
16214609
GB
96209997 (BG)
16195839
HB
Vol.ST: 96209997 (BG)

Vol.DR: 96209996 (BE)
TM-5
16209839
XG
96209998 (BH)
TA-4
16209849
XH
Vol.ST: 96210000 (BK)
Metoda de identificare ECM
Vol.DR: 96209999 (BJ)

Codul I.D. (caracter negru pe fundal galben)
* Codul I.D este folosit dect pentru linia
de fabricaie.
Cod pies unitate

service (PCB)
Ultimele 4 cifre fac parte
din codul ECM.
Cod ecranare radio

*
Reper pies ECM
Nu se poate schimba ECM IEFI-S cu ECM IEFI-6 deoarece snt diferite.
O linie punctat apare

dect la ECM pentru A/S
ESPERO
4. SCHEME ELECTRICE
1) Contact cheie i electromotor .
2) Alternator i claxon
3) Alimentare i mas ECM, injecie (1.5 DOHC, tipul IEFI-S)
4) Valva IAC, bobina de aprindere, distribuitor (1.5 DOHC, tipul IEFI-S)
5) ECM i senzori (1.5 DOHC, tipul IEFI-S)
6) Martor Intervenie Urgent Motor, pompa de benzin (1.5 DOHC, tipul IEFI-S)
7) Alimentare i mas ECM (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-S)
8) Valva IAC,bobina de aprindere, distribuitor (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-S)
9) ECM i senzori (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-S)
10) Martor Intervenie Urgent Motor, pompa de benzin (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-S)
11) Alimentare i mas ECM, injecie (1.5 DOHC, tipul IEFI-6)
12) Valva IAC, bobina de aprindere, distribuitor (1.5 DOHC, tipul IEFI-6)
13) ECM i senzori (1.5 DOHC, tipul IEFI-6)
14) Martor Intervenie Urgent Motor, pompa de benzin (1.5 DOHC, tipul IEFI-6)
15) Alimentare i mas ECM (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-6)
16) Valva IAC, bobina de aprindere, distribuitor (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-6)
17) ECM i senzori (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-6)
18) Martor Intervenie Urgent Motor, pompa de benzin (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-6)
19) Faruri
20) Lumini cea fa i spate
21) Dispozitiv reglare faruri (HLLD)
22) Lumini faz scurt permanente (DRL)
23) Lumini poziie, lumini frn, lumini interior
24) Releu control i dezaburire geam spate
25) Lumini avarie i lumini semnalizare
26) Compresor aer condiionat, ventilator electric i motor suflant climatizare (tipul IEFI-S)
27) Compresor aer condiionat, ventilator electric i motor suflant climatizare (tipul IEFI-6)
28) tergtor parbriz
29) Lumini interior i ceas digital
30) Sistem audio
31) Clopoel avertizare i lumini mers napoi
32) Acionare electric geam (volan pe stnga)
33) Acionare electric geam (volan pe dreapta)
34) Blocare centralizat ui (volan pe stnga)
35) Blocare centralizat ui (volan pe dreapta)
ESPERO
36) Acionare electric oglinzi (volan pe stnga)

37) Acionare electric oglinzi (volan pe dreapta)
38) Poziie i senzori martor treapt schimbtor viteze (volan pe stnga)
39) TCM i supapa solenoid (volan pe stnga)
40) TCM (volan pe stnga)
41) Poziie i senzori martor treapt schimbtor viteze (volan pe dreapta)
42) TCM i supapa solenoid (volan pe dreapta)
43) TCM (volan pe dreapta)
44) Deschidere automat portbagaj i brichet electric
45) ABS
46) Circuit tablou de bord
47) Imobilizator i pern de protecie cu aer
ESPERO
1) CONTACT CHEIE I ELECTROMOTOR (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)

G1
M1
S1
S2
BATERIE
ELECTROMOTOR
CONTACT CHEIE
10
X3CONECTOR CABLAJ MOTOR

(FASCICUL REFERIN I/P)
7
1
10
11
X31
CONECTOR COMUTATOR
SELECTARE POZIIE (FASCICUL
REFERIN MOTOR)
ESPERO
2) ALTERNATOR I CLAXON (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)

E1
G2
H1
H2
K1
S3
MARTOR NCRCARE
ALTERNATOR
CLAXON
CLAXON
RELEU CLAXON
CONTACT CLAXON
CONTACT
CLAXON
3
4
8
11
7
10
14
X2
CONECTOR CABLAJ FA
(CABLAJ REFERIN I/P)
10
10

X2A
ESPERO
3) ALIMENTARE I MAS ECM, INJECIE (1.5 DOHC, TIPUL IEFI-S)

K57 ECM (MODUL DE COMAND)
Y1 INJECTOR
BATERIE
BATERIE
CONTROLUL
INJECIEI
CONECTOR MAS
CONECTOR MAS
CONECTOR MAS
CONECTOR MAS
CONECTOR MAS
11
20
12
X4
CONECTOR CABLAJ F/I
(CABLAJ DE REFERIN I/P)
ESPERO
4) VALVA IAC, BOBINA DE APRINDERE, DISTRIBUITOR (1.5 DOHC, TIPUL IEFI-S)

L1
M2
K57
Y2
BOBIN DE APRINDERE
VALVA IAC (MOTORUL PAS CU PAS)
ECM
DISTRIBUITOR
1
6
10
X3
CABLAJ MOTOR
ESPERO
5) ECM I SENZORI (1.5 DOHC, TIPUL IEFI-S)

P30
P31
P32
P33
SENZOR TEMPERATUR LICHID DE RCIRE (CTS)

SENZOR TEMPERATUR AER GALERIE DE ADMISIE (MAP)
SENZOR PRESIUNE AER GALERIE DE ADMISIE (MAP)
SENZOR POZIIE CLAPET ACCELERAIE (TPS)
P34
P35
P36
K57
SENZOR OXIGEN (TIP FR PLUMB)

SENZOR OXIGEN (TIP CU PLUMB)
SENZOR DE VITEZ AL VEHICULULUI (VSS)
ECM
11
20
12
X4
CONECTOR CABLAJ F/I
(I/P CABLAJ DE REFERIN)
SENZOR O2
(TIP CU PLUMB)
ESPERO
6) MARTOR INTERVENIE URGENT MOTOR, POMPA DE BENZIN (1.5 DOHC, TIPUL IEFI-S)
E2
K2
K3
K57
MARTOR INTERVENIE URGENT MOTOR

RELEU COMUTATOR PARCARE NEUTRAL (TA)
RELEU POMP DE BENZIN
ECM
M3 POMP DE BENZIN
S4 CONTACT PRESIUNE ULEI
X43 CONECTOR ALDL
LAMP AVERTIZARE
ULEI
INDICATOR CONTROL
MOTOR
DESCHIDERE
CLAPET
ACCELERAIE
TEST POMP
REDUCERE
CUPLU TA
COMAND POMP BENZIN
DATE SECVENIALE
COMUTATOR P.N. TA
CONTACT TA P.N.
COMAND
COMPRESOR A/C
SEMNAL A/C
COMAND VENTILATOR
ELECTRIC
SEMNAL VENTILATOR
ELECTRIC
11
20
12
X4
CABLAJ F/I
ESPERO
7) ALIMENTARE I MAS ECM (1.8/2.0 L MPFI, TIPUL IEFI-S)

K57 ECM
Y1 INJECTOR
BATERIE
BATERIE
CONTROLUL
INJECIEI
CONECTOR MAS
CONECTOR MAS
CONECTOR MAS
CONECTOR MAS
CONECTOR MAS
11
20
12
X4
CONECTOR CABLAJ F/I
ESPERO
8) VALVA IAC,BOBINA DE APRINDERE, DISTRIBUITOR (1.8/2.0 L MPFI, TIPUL IEFI-S)

L1
M2
K57
Y2
BOBIN DE APRINDERE
VALV IAC (MOTORUL PAS CU PAS)
ECM
DISTRIBUITOR
ANALOGIC
REFERIN
CONECTOR MAS
1
6
10
X3
CABLAJ MOTOR
ESPERO
9) ECM I SENZORI (1.8/2.0 L MPFI, TIPUL IEFI-S)

P30
P31
P32
P33

P34
P35
P36
K57

ECM
SEMNAL MAP
SEMNAL TPS
SENZOR OXIGEN
11
20
12
X4
CONECTOR CABLAJ F/I
SENZOR O2
(TIP CU PLUMB)
ESPERO
10) MARTOR INTERVENIE URGENT MOTOR, POMPA DE BENZIN (1.8/2.0 L MPFI, TIPUL IEFI-S)
E2
K2
K3
K57

RELEU COMUTATOR PARCARE NEUTRAL (AT)
ECM
M3 POMP DE BENZIN
X43 CONECTOR ALDL
LAMP AVERTIZARE
ULEI
INDICATOR CONTROL
MOTOR
DESCHIDERE
CLAPET
ACCELERAIE
TEST POMP
REDUCERE
CUPLU TA
COMAND POMP BENZIN
DATE SECVENIALE
COMUTATOR P.N. TA
CONTACT TA P.N.
COMAND
COMPRESOR A/C
SEMNAL A/C
COMAND VENTILATOR
ELECTRIC
SEMNAL VENTILATOR
ELECTRIC
11
12
20
X4 CABLAJ F/I
ESPERO
11) ALIMENTARE I MAS ECM, INJECIE (1.5 DOHC, TIPUL IEFI-6)

K57 ECM
Y1 INJECTOR
BATERIE
BATERIE
CONTROLUL
INJECIEI
CONECTOR MAS
CONECTOR MAS
CONECTOR MAS
CONECTOR MAS
CONECTOR MAS
11
12
20
X4 CABLAJ F/I
ESPERO
12) VALVA IAC, BOBINA DE APRINDERE, DISTRIBUITOR (1.5 DOHC, TIPUL IEFI-6)
L1
M2
K57
Y2
BOBIN DE APRINDERE
ECM
DISTRIBUITOR
REFERIN
CONECTOR MAS
1
6
10
X3
ESPERO
13) ECM I SENZORI (1.5 DOHC, TIPUL IEFI-6)

P30
P31
P32
P33

P34
P35
P36
P37

CONECTOR COMUTATOR OCTANIC
SEMNAL MAP
SEMNAL TPS
SENZOR OXIGEN
1
1
12
12
11
11
20
20
X4
CONECTOR CABLAJ F/I
SENZOR O2
(TIP CU PLUMB)
ESPERO
14) MARTOR INTERVENIE URGENT MOTOR, POMPA DE BENZIN (1.5 DOHC, TIPUL IEFI-6)
E2
K2
K3
K57

ECM
M3 POMP DE BENZIN
X43 CONECTOR ALDL
LAMP AVERTIZARE
ULEI
INDICATOR CONTROL
MOTOR
DESCHIDERE
CLAPET
ACCELERAIE
TEST POMP
REDUCERE
CUPLU TA
POMP BENZINCONECTOR MAS
DATE SECVENIALE
CONTACT TA P.N.
COMAND
COMPRESOR A/C
SEMNAL A/C
COMAND VENTILATOR
ELECTRIC
SEMNAL VENTILATOR
ELECTRIC
SEMNAL VENTILATOR
ELECTRIC
VITEZ MIC
1
5
X6A CONECTOR CABLAJ FA

11
12
20
X4 CONECTOR CABLAJ F/I
ESPERO
15) VALVA IAC, BOBINA DE APRINDERE, DISTRIBUITOR (1.8/2.0 L MPFI, TIPUL IEFI-6)
K57 ECM
Y1 INJECTOR
BATERIE
BATERIE
CONTROLUL
INJECIEI
CONECTOR MAS
CONECTOR MAS
CONECTOR MAS
CONECTOR MAS
CONECTOR MAS SENZOR O2
11
12
20
X4 CABLAJ F/I
ESPERO
16) VALVA IAC, BOBINA DE APRINDERE, DISTRIBUITOR (1.8/2.0 L MPFI, TIPUL IEFI-6)
L1
M2
K57
Y2
BOBIN DE APRINDERE
ECM
DISTRIBUITOR
REFERIN
CONECTOR MAS
10
X3
CABLAJ MOTOR
ESPERO
17) ECM I SENZORI (1.8/2.0 L MPFI, TIPUL IEFI-6)

P30
P31
P32
P33

POT. CO MAP
SEMNAL POT. CO
SEMNAL MAP
SEMNAL TPS
SENZOR OXIGEN
11
20
12
X4
CONECTOR CABLAJ F/I
(CABLAJ DE REFRIN I/P)
P34
P36
P37
P38

CONECTOR COMUTATOR OCTANIC
POTENTIOMETRU CO (TIP CU PLUMB)
ESPERO
18) MARTOR INTERVENIE URGENT MOTOR, POMPA DE BENZIN (1.8/2.0 L MPFI, TIPUL IEFI-6)
E2
K2
K3
K57

ECM
M3 POMP DE BENZIN
X43 CONECTOR ALDL
LAMP AVERTIZARE
ULEI
INDICATOR CONTROL
MOTOR
DESCHIDERE
CLAPET
ACCELERAIE
TEST POMP
REDUCERE
CUPLU TA
POMP BENZINCONECTOR MAS
DATE SECVENIALE
CONTACT TA P.N.
COMAND
COMPRESOR A/C
SEMNAL A/C
COMAND VENTILATOR
ELECTRIC
SEMNAL VENTILATOR
ELECTRIC
SEMNAL VENTILATOR
ELECTRIC
VITEZ MIC
11
12
20
X6A CABLAJ FA
(CABLAJ DE REFERN I/P)
X4 CONECTOR CABLAJ F/I

ESPERO
19) FARURI (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)

E3
E4
E5
E6
FAR FA FAZ SCURT DREAPTA

FAR FA FAZ SCURT STNGA
FAR FA FAZ LUNG DREAPTA
FAR FA FAZ LUNG STNGA
K4
K5
S5
S6
RELEU LAMP SEMNALIZARE

RELEU LAMP FAR
COMUTATOR LUMINI
COMUTATOR LUMINI CEA
IP ANALOGIC
LAMP CEA
SPATE
PAS 2
PAS 2
RELEU D.R.L.
OPRIT
1
4
8
11
3
7
10
12
14
X2
CONECTOR CABLAJ FA
(CABLAJ DE REFERIN I/P )
X2A
CONECTOR CABLAJ FA
(CABLAJ DE REFERIN I/P ).)
ESPERO
20) LUMINI CEA FA I SPATE (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)

E7
E8
E9
E10
LAMP CEAT STNGA SPATE

LAMP CEA DREAPTA SPATE
LAMP CEA STNGA FA
LAMP CEA DREAPTA FA
K6
S7
S8
RELEU LUMINI CEA FA

CONTACT LUMINI CEA SPATE
CONTACT LUMINI CEA FA
RELEU LAMP
ILUMINARE
RELEU LAMP
ILUMINARE
4
1
11
X6A
X51
10
14
X2
ESPERO
21) DISPOZITIV REGLARE FARURI (HLLD) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)

M4
M5
S9
MOTOR HLLD STNGA

MOTOR HLLD DREAPTA
CONTACT COMAND HLLD
FAR FA
FAZ SCURT
HLLD S/W
ECHIPAMENT HLLD
ESPERO
22) LUMINI FAZ SCURT PERMANENTE (DRL) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
K7 RELEU DRL
K58 MODUL DRL
FAR FA
FAZ SCURT
POMP BENZIN
CONTACT
DREAPTA
ESPERO
23) LUMINI POZIIE, LUMINI FRN, LUMINI INTERIOR (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
E11
E12
E13
E14
E15
E16
LAMP POZIIE (FA STNGA)

LAMP POZIIE (FA DREAPTA)
LAMP POZIIE (SPATE DREAPTA)
LAMP POZIIE (SPATE STNGA)
LAMP POZIIE; PORTBAGAJ
LAMP POZIIE; PORTBAGAJ
1
4
8
11
3
7
10
14
X2 CONECTOR CABLAJ FA
E17
E18
E19
E20
E21
E22
LAMP NUMR NMATRICULARE

LAMP NUMR NMATRICULARE
LAMP CONTROL SPOILER SPATE
LAMP FRN (SPATE DREAPTA)
LAMP FRN (SPATE STNGA)
LAMP FRN (PORTBAGAJ)
E23
K8
S10
S11
S12
LAMP FRN (PORTBAGAJ)

RELEU SPOILER SPATE
CONTACT LUMINI FRN
LAMP INTERIOR (SPATE STNGA)
LAMP INTERIOR (SPATE DREAPTA)
10
14
11
X5 CONECTOR CABLAJ SPATE

X6ACONECTOR CABLAJ
FA
10
21
(I/P HARNESS REF.)
ESPERO
24) RELEU CONTROL I DEZABURIRE GEAM SPATE (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
E24
K9
K10
S13
S14
DEZABURIRE GEAM SPATE

RELEU CONTROL ILUMINARE
RELEU TEMPORIZARE DEZABURIRE
CONTACT DEZABURIRE
POTENIOMETRU ILUMINARE BORD
LAMP CEA
LEVIER SCH. VIT.
DESCH. AUTO.
PORTBAGAJ
MOD IARN
LAMP CEA
SPATE
TERG.
MOD AER
COND.
LUMINI
AVARIE
ANALOGIC
OGLIND
OSRV
X6A CABLAJ FA
ESPERO
25) LUMINI AVARIE I LUMINI SEMNALIZARE (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)

E25
E26
E27
E28
E29
LAMP SEMNALIZARE (PORTBAGAJ STNGA)

LAMP SEMNALIZARE (SPATE STNGA)
LAMP SEMNALIZARE (FA DREAPTA)
LAMP SEMNALIZARE (FA STNGA)
LAMP SEMNALIZARE (SPATE DREAPTA)
E30
K11
S15
S16
LAMP SEMNALIZARE (PORTBAGAJ DREAPTA)

RELEU LAMP SEMNALIZARE
CONTACT LUMINI AVARIE
CONTACT LUMINI SEMNALIZARE
RELEU CONTROL
ILUMINARE
IP ANALOGIC
IP
ANALOGIC
1
4
1
10
11
21
8
11
3
7
10
14
X2
CONECTOR CABLAJ FA
ESPERO
PAGIN GOAL
ESPERO
26) COMPRESOR AER CONDIIONAT, VENTILATOR ELECTRIC I MOTOR SUFLANT CLIMATIZARE

K12
K13
K14
K15
RELEU
RELEU
RELEU
RELEU
VENTILATOR ELECTRIC (VITEZ MARE)

VENTILATOR ELECTRIC (VITEZ MIC)
CUPLAJ COMPERSOR
SUFLANT DE CLIMATIZARE (VITEZ MARE)
1
4
1
3
2
4
X2B CONECTOR CABLAJ

FA
8
11
M6
M7
M8
R8
MOTOR VENTILATOR AUXILIAR

MOTOR VENTILATOR
MOTOR SUFLANT CLIMATIZARE
REZISTEN VENTILATOR ELECTRIC (VITEZ MIC)
3
7
10
12
14
X2
CONECTOR CABLAJ FA
X2A
CONECTOR CABLAJ FA
ESPERO
(1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI, TIPUL IEFI-S)

R9
S17
S18
S19
REZISTEN SUFLANT CLIMATIZARE

CONTACT VENTILATOR VITEZ MARE
TERMOCONTACT
CONTACT CUPLAJ PRESIUNE JOAS
S20
S21
V1
Y3
RELEU CONTROL
ILUMINARE
CONTACT CUPLAJ PRESIUNE RIDICAT

CONTACT COMAND A/C
DIOD
SOLENOID A/C
ESPERO
27) COMPRESOR AER CONDIIONAT, VENTILATOR ELECTRIC I MOTOR SUFLANT CLIMATIZARE

K12
K13
K14
K15
RELEU
RELEU
RELEU
RELEU
VENTILATOR ELECTRIC (VITEZ MARE)

VENTILATOR ELECTRIC (VITEZ MIC)
CUPLAJ COMPERSOR
SUFLANT DE CLIMATIZARE (VITEZ MARE)
1
1
X2B CONECTOR CABLAJ

FA
4
8
11
M6
M7
M8
R8
MOTOR VENTILATOR AUXILIAR

MOTOR VENTILATOR
MOTOR SUFLANT CLIMATIZARE
REZISTEN VENTILATOR ELECTRIC (VITEZ MIC)
3
7
10
12
14
X2
CONECTOR CABLAJ FA
X2A
CONECTOR CABLAJ FA
ESPERO
(1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI, TIPUL IEFI-6)

R9
S17
S19
S20
REZISTEN SUFLANT CLIMATIZARE

CONTACT VENTILATOR VITEZ MARE
CONTACT CUPLAJ PRESIUNE JOAS
CONTACT CUPLAJ PRESIUNE RIDICAT
S21 CONTACT COMAND A/C

V1 DIOD
Y3 SOLENOID A/C
RELEU CONTROL
ILUMINARE
ESPERO
28) TERGTOR PARBRIZ (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)

K16
M9
M10
S22
S23
RELEU TRGTOR
MOTOR POMP LICHID SPLARE
MOTOR TERGTOR
COMUTATOR TERGTOR
POTENIOMETRU COMAND TEMPORIZARE TERGTOR
RAPID
LENT
STOP
1
4
8
11
3
7
10
14
X2
CONECTOR CABLAJ FA
4
8
12
X2A
CONECTOR CABLAJ FA
ESPERO
29) LUMINI INTERIOR I CEAS DIGITAL (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)

S39 CONTACT U (FA DREAPTA)
S40 CONTACT U (SPATE STNGA)
S41 CONTACT U (SPATE DREAPTA)
E31 LAMP AVERTIZARE DESCHIDERE UI (LA IP)

E40 LAMP INTERIOR I CEAS DIGITAL
S38 CONTACT U (FA STNGA)
n caroserie snt ansamblate lampa interior

i ceasul digital.
La circuitul ceasului digital terminalul nr. 3
folosete la controlul intensitii luminii lmpii
cnd contactul lmpii este n poziia ON".
Terminalul nr. 4 i terminalul nr. 3 folosesc
doar la iluminare iar ceasul este pe terminalele 1 i 5.
IP
X6A CONECTOR CABLAJ FA

ESPERO
30) SISTEM AUDIO (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)

H3
H4
H5
H6
M1
DIFUZOR (SPATE STNGA)

DIFUZOR (SPATE DREAPTA)
DIFUZOR (FA STNGA)
JOS
SUS
FA
STNGA
CONECTOR ANTEN
AUTOMAT
(CABLAJ DE REFERIN FA)
FA
DREAPTA
DIFUZOR (FA STNGA)

MOTOR ANTEN AUTOMAT
ESPERO
31) CLOPOEL AVERTIZARE I LUMINI MERS NAPOI (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
E32
H7
S2
S25
S24
LAMP MERS NAPOI

CLOPOEL AVERTIZARE
CONTACT POZIIE LEVIER SCHIMBTOR (TA)
CONTACT LAMP MERS NAPOI (TM)
CONTACT CENTUR SIGURAN
IP
ANALOGIC
IP ANALOGIC
AVERTIZARE
DEPAIRE VITEZ
(ANALOGIC)
10
CONECTOR CLOPOEL
AVERTIZARE
(CABLAJ DE REFERIN)
X3 CONECTOR CABLAJ
MOTOR
10
11
X31
CONECTOR CONTACT POZIIE
LEVIER SCHIMBTOR
(CABLAJ DE REFERIN MOTOR)
ESPERO
32) ACIONARE ELECTRIC GEAM (VOLAN PE STNGA) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
K17
M12
M13
M14
M15
S26
S27
RELEU ACIONARE ELECTRIC GEAM

MOTOR ACIONARE ELECTRIC GEAM (FA STNGA)
MOTOR ACIONARE ELECTRIC GEAM (FA DREAPTA)
MOTOR ACIONARE ELECTRIC GEAM (SPATE STNGA)
MOTOR ACIONARE ELECTRIC GEAM (SPATE DREAPTA)
CONTACT PRINCIPAL ACIONARE ELECTRIC GEAM
CONTACT ACIONARE ELECTRIC GEAM (FA DREAPTA)
S28 CONTACT ACIONARE ELECTRIC GEAM (SPATE STNGA)

S29 CONTACT ACIONARE ELECTRIC GEAM (SPATE DREAPTA)
JOS SUS
LIBER BLOCAT
SUS-JOS
SENZOR
(CU RELEU)
(FR RELEU)
ESPERO
33) ACIONARE ELECTRIC GEAM (VOLAN PE DREAPTA) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
K17
M12
M13
M14
M15
RELEU ACIONARE ELECTRIC GEAM

MOTOR ACIONARE ELECTRIC GEAM (FA DREAPTA)
MOTOR ACIONARE ELECTRIC GEAM (FA STNGA)
MOTOR ACIONARE ELECTRIC GEAM (SPATE DREAPTA)
MOTOR ACIONARE ELECTRIC GEAM (SPATE STNGA)
S26
S27
S28
S29
CONTACT PRINCIPAL ACIONARE ELECTRIC GEAM (FA DREAPTA)

CONTACT ACIONARE ELECTRIC GEAM (FA DREAPTA)
CONTACT ACIONARE ELECTRIC GEAM (SPATE DREAPTA)
CONTACT ACIONARE ELECTRIC GEAM (SPATE STNGA)
JOS SUS
LIBER BLOCAT
SUS-JOS
SENZOR
(CU RELEU)
(FR RELEU)
ESPERO
34) BLOCARE CENTRALIZAT UI (VOLAN PE STNGA) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)

K18
M16
M17
M18
RELEU CENTRAL BLOCARE UI

ACTUATOR (FA STNGA)
ACTUATOR (SPATE STNGA)
ACTUATOR (SPATE DREAPTA)
CONTACT
ACIONARE
GEAM
LIBER
CONTACT
ACIONARE
GEAM
BLOCAT
M19 ACTUATOR (BUON BENZIN)

S30 CONTACT GENERAL BLOCARE UI I ACTUATOR
(FA STNGA)
ESPERO
35) BLOCARE CENTRALIZAT UI (VOLAN PE DREAPTA) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)

K18
M16
M17
M18
RELEU CENTRAL BLOCARE UI

ACTUATOR (FA STNGA)
ACTUATOR (SPATE DREAPTA)
ACTUATOR (SPATE STNGA)
CONTACT
ACIONARE
GEAM
LIBER
CONTACT
ACIONARE
GEAM
BLOCAT
M19 ACTUATOR (BUON BENZIN)

S30 CONTACT GENERAL BLOCARE UI I ACTUATOR
(FA DREAPTA)
ESPERO
36) ACIONARE ELECTRIC OGLINZI (VOLAN PE STNGA) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
M20 ACIONARE ELECTRIC OGLIND (STNGA)
M21 ACIONARE ELECTRIC OGLIND (DREAPTA)
S31 CONTACT ACIONARE ELECTRIC OGLIND
DEZABURIRE
87 - RELEU
DEZABURIRE
STNGA DREAPTA
SUS - JOS
CONTACT COMAND OGLINZI

(CABLAJ DE REFERIN U FA
STNGA)
STNGA DREAPTA
SUS - JOS
ESPERO
37) ACIONARE ELECTRIC OGLINZI (VOLAN PE DREAPTA) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
M20 ACIONARE ELECTRIC OGLIND (DREAPTA)
M21 ACIONARE ELECTRIC OGLIND (STNGA)
S31 CONTACT ACIONARE ELECTRIC OGLIND
DEZABURIRE
87 - RELEU
DEZABURIRE
STNGA DREAPTA
CONTACT COMAND OGLINZI

(CABLAJ DE REFERIN U FA
DREAPTA)
SUS - JOS
STNGA DREAPTA
SUS - JOS
ESPERO
38) POZIIE I SENZORI MARTOR TREAPT SCHIMBTOR VITEZE (VOLAN PE STNGA) (1.5
DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
E31
E32
H52
K99
P11
P12
P13
S2
INDICATOR MOD PUTERE

INDICATOR MOD IARN
INDICATOR POZIIE LEVIER - LA IP
MODUL CONTROL T.C.M
SENZOR VITEZ VEHICUL (SENZOR IEIRE - DIN C.V.)

SENZOR TURAIE (SENZOR INTRARE - N C.V.)
CONTACT POZIIE LEVIER SCHIMBTOR
10
F14
T.50-CONTACT
APRINDERE
X11A
E 31
E 32
X11A
X11A
MOTOR
PAS CU PAS
RELEU
P.N.
PUTERE IARN
CONECTOR I/P X11B
1
6
11
10
12
20
X3 CONECTOR CABLAJ
MOTOR
X4
CONCTOR CABLAJ F/I
10
11
X31
CONECTOR CONTACT
POZIIE LEVIER SCHIMBTOR
(CABLAJ DE REFERIN
MOTOR)
ESPERO
39) TCM I SUPAPA SOLENOID (VOLAN PE STNGA) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
K99
P14
P14.4
P14.2
P14.3 SOLENOID COMAND BLOCARE CONVERTOR

P14.4 SOLENOID CONTROL PRESIUNE ULEI
S38
CONTACT MOD PUTERE I IARN
MODUL CONTROL T.C.M

BLOC ELECTROVALVE
SOLENOID NR. 1
SOLENOID NR. 2
CONTACT SEMNAL CONECTOR

FRN DREAPTA MAS DATE
DIAGNOZ DIAGNOZ
DATE SERIALE
PUTERE IARN
RELEU CONTROL
ILUMINARE
12
10
11
X45
CONECTOR CONTACT
X44 CONECTOR TA
X31
CONECTOR CONTACT POZIIE
LEVIER SCHIMBTOR
(CABLAJ DE REFERIN MOTOR)
ESPERO
40) TCM (VOLAN PE STNGA)
CONTROL CUPLU
DESCHIDERE CLAPET
ACELERAIE
TEMP. LICHID RCIRE
VITEZ VEHICUL
(VITEZ REAL)
CILINDRU DE CIRCULAIE C1
(TURAIE MOTOR)
SELECIE MOD
SENZOR TEMP. ULEI
CONTACT FRN
LAMP FRN
CONTACT
APRINDERE
SOLENOID NR. 1
SOLENOID NR. 2
SOLENOID
COMAND BLOCARE
BATERIE
TERMINAL L
(DATE TCM)
TERMINAL C
(MAS DIAGNOZ TCM)
CONECTOR ALDL
(12 PINI)
SOLENOID CONTROL
PRESIUNE ULEI
PUTERE / ECONOMIC
(CONTACT INDICATOR)
INDICATOR
MOD IARN
ESPERO
41) POZIIE I SENZORI MARTOR TREAPT SCHIMBTOR VITEZE (VOLAN PE DREAPTA) (1.5
DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
E31
E32
H52
K99
INDICATOR MOD PUTERE

INDICATOR MOD IARN
INDICATOR POZIIE LEVIER (LA IP)
MODUL CONTROL T.C.M
P11
P12
P13
S2
SENZOR VITEZ VEHICUL (SENZOR IEIRE - DIN C.V.)

SENZOR TURAIE (SENZOR INTRARE - N C.V.)
CONTACT POZIIE LEVIER SCHIMBTOR
10
F14
T.50-CONTACT
APRINDERE
X11A
E 31
E 32
X11A
X11A
MOTOR
PAS CU PAS
RELEU
P.N.
RELEU P.N.
PUTERE IARN
CONECTOR I/P X11B
11
10
12
20
X3 CONECTOR CABLAJ
MOTOR
X4
CONECTOR CABLAJ F/I
10
11
X31
CONECTOR CONTACT
(CABLAJ DE REFERIN
MOTOR)
ESPERO
42) TCM I SUPAPA SOLENOID (VOLAN PE DREAPTA) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
K99
P14
P14.4
P14.2
MODUL CONTROL T.C.M

BLOC ELECTROVALVE
SOLENOID NR. 1
SOLENOID NR. 2
P14.3 SOLENOID DE BLOCARE CONVERTOR CUPLU

P14.4 SUPAPA SOLENOID CONTROL PRESIUNE ULEI
S38
CONTACT ALIMENTARE I MOD IARN
CONTACT SEMNAL CONECTOR

FRN DREAPTA MAS DATE
DIAGNOZ DIAGNOZ
DATE SERIALE
PUTERE IARN
1
RELEU CONTROL
ILUMINARE
X45
CONECTOR CONTACT
7
1
10
11
12
11
20
CONECTORUL B T.C.M
(CABLAJ DE REFERIN)
X44 CONECTOR TA
(CABLAJ DE REFERIN F/I)
CONECTORUL A T.C.M
(CABLAJ DE REFERIN)
10
11
X45
CONECTOR CONTACT
(CABLAJ DE REFERIN F/I)
ESPERO
43) TCM (VOLAN PE DREAPTA)
CONTROL CUPLU
DESCHIDERE CLAPET
ACELERAIE
TEMP. LICHID RCIRE
VITEZ VEHICUL (LA IEIRE C.V.)
SENZOR TURAIE C1 (LA INTRARE C.V.)

SELECIE MOD
SENZOR TEMP. ULEI
CONTACT FRN
CONTACT
APRINDERE
LAMP FRN
SOLENOID NR. 1
SOLENOID NR. 2
SOLENOID
COMAND BLOCARE
BATERIE
TERMINAL L
(DATE TCM)
TERMINAL C
(MAS DIAGNOZ TCM)
CONECTOR ALDL
(12 PINI)
SOLENOID CONTROL
PRESIUNE ULEI
INDICATOR PUTERE / ECONOMIC

INDICATOR
MOD IARN
10
11
11
20
CONECTORUL A T.C.M
CONECTOR B T.C.M.
ESPERO
44) DESCHIDERE AUTOMAT PORTBAGAJ I BRICHET ELECTRIC

E33
E34
E35
E36
LAMP
LAMP
LAMP
LAMP
ILUMINARE
ILUMINARE
ILUMINARE
ILUMINARE
PORTBAGAJ
CUTIE MNUI
SCRUMIER
BRICHET
E37
S32
S33
S34
R3
Y5
LAMP ILUMINARE LEVIER SCHIMBTOR

CONTACT ILUMINARE PORTBAGAJ
LAMP ILUMINARE PORTBAGAJ
LAMP ILUMINARE CUTIE MNUI
BRICHET
SOLENOID BLOCARE PORTBAGAJ
RELEU CONTROL
ILUMINARE
RELEU CONTROL
ILUMINARE
ESPERO
45) ABS (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)

E38 LAMP FRN PARCARE I CIRCUIT NIVEL LICHID
FRN
E39 LAMP AVERTIZARE ABS
K19 MODUL LAMP AVERTIZARE ABS
K20 RELEU ABS
K80 ECM PENTRU ABS (EBCM)
M22 MOTOR ABS (FA, STNGA)
M23 MOTOR ABS (FA, DREAPTA)
M24 MOTOR ABS (SPATE)
P17
P18
P19
P20
S35
S36
Y6
Y7
SENZOR VITEZ ROAT (FA, STNGA)

SENZOR VITEZ ROAT (FA, DREAPTA)
SENZOR VITEZ ROAT (SPATE, STNGA)
SENZOR VITEZ ROAT (SPATE, DREAPTA)
CONTACT LAMP AVERTIZARE FLUID DE FRN
CONTACT FRN PARCARE
SOLENOID (FA, STNGA)
SOLENOID (FA, DREAPTA)
SIGURAN
PRINCIPAL
X11A IP (ANALOGIC)
LAMP
FRN
ESPERO
46) CIRCUIT TABLOU DE BORD (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)

S35 CONTACT FLUID DE FRN
S36 CONTACT FRN PARCARE
S37 CONTACT NIVEL LICHID
Y8 INDICATOR CARBURANT
Y9 INDICATOR LICHID RCIRE
Y10 SENZOR AVERTIZARE NIVEL CARBURANT
DREAPTA
CEA
STNGA FAZ LUNG SPATE
CENTUR
SIG.
LAMP
CEA
DEZAB.
SPATE
LAMP ILUMINARE
BOBIN
APRINDERE
AVERTIZARE
DEP. VITEZ
RELEU CONTROL
ILUMINARE
INDICATOR
SES
CONTACT
U
CONTACT
PRESIUNE
ULEI
ESPERO
47) IMOBILIZATOR I PERN DE PROTECIE CU AER

H8
K59
K60
Y11
CONTACT BOBIN CONTACT I CLAXON

MODUL COMAND IMOBILIZATOR
MODUL COMAND PERN DE PROTECIE CU AER
BOBIN DETECIE MODUL IMOBILIZATOR
ANALOGIC
RELEU CLAXON
8
16
9
IMOBILIZATOR
1
4
1
X32 CONECTOR
15
25
16
MODUL DE COMAND ELECTRONIC

Manual de Intretinere Espero

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Manual de Intretinere Espero

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ESPERO

Dac este folosit un cric, snt recomandate urmtoarele precauii.

Fig. 4 Localizarea numrului asiului

Eticheta de conformitate Zona Golfului este aezat

Fig. 2 Plcua cu numrul de

Numrul motorului este tanat pe blocul cilindrilor

Fig. 3 Localizarea numrului motorului

Numrul asiului (numrul de identificare al

Fig. 5 Eticheta de conformitate Zona Golfului

3-2. PROCEDURI DE RIDICARE A VEHICULULUI

Pentru a ridica vehiculul, echipamentul de

pentru a ridica vehiculul. Figurile 6 i 7 indic zonele

ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU ASIUL

Fig. 6 Punctele de ridicare ale vehiculului.

CONTACTELE ASIU - ELEVATOR

CONTACTELE ASIU - ELEVATOR

CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR

CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR

Fig. 7 Punctele de ridicare ale vehiculului

4-2. EXPLICAREA ANEXEI LUCRRILOR

Instruciunile de ntreinere coninute n anexa de

Serviciile coninute n anexa de ntreinere snt explicate

Verificarea curelei de transmisie

nlocuiesc. Se verific gaura de aerisire din capacul

Service la cutia de viteze

Service la sistemul de rcire

CND SE FACE ROTAIA NU SE INCLUDE PNEUL

Fig. 9 Rotaia pneurilor

4-3. VERIFICRILE I OPERAIILE DE

4-4. N TIMPUL FOLOSIRII VEHICULULUI

4-5. LA FIECARE ALIMENTARE CU

Nivelul uleiului de motor

evit supraumplerea cu ulei a motorului deoarece

Nivelul i starea agentului de rcire al motorului

4-6. CEL PUIN O DAT PE LUN

4-7. DE CEL PUIN DOU ORI PE AN

Nivelul lichidului n cilindrul principal de frn

INFORMAII GENERALE 111

Se cur i apoi se verific burdufii arborilor de

Controlul sistemului de evacuare

4-8. DE FIECARE DAT CND SE SCHIMB

Controlul conexiunilor acceleraiei

Nivelul uleiului din cutia de viteze automat

Curelele de transmisie ale motorului

Cutia de viteze manual

Funcionarea sistemului de nchidere al capotei

Ungerea elementelor de etanare de cauciuc

Verificarea sistemului de frnare

4-9. CEL PUIN ANUAL

neutru", micorai ncet apsarea piciorului pe pedala

Splarea caroseriei pe dedesubt

INFORMAII GENERALE 113

4-10. LICHIDE I LUBRIFIANI RECOMANDAI

SG sau superior, CCMC G4/G5 (SAE 5W30, SAE 10W40,

1,5 DOHC: 6,1 l

Cabluri frn de parcare

Amestec de ap i antigel de calitate pe baz de etilen

Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele

Cutie de viteze automat

Cutie de viteze manual

Ulei pentru cutie de viteze manual (B0400075, SAE80

Timonerie cutie de viteze

Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele

Timonerie cutie de viteze