FLUIDE IDEALE

Statica fluidelor
Presiunea static.
Noiunea de presiune este asociat de obicei fluidelor, lichide sau
gaze. Presiunea "p" este definit ca fora "F", perpendicular pe
suprafa, divizat cu aria suprafeei "A", sau for pe suprafaa
unitate:
A
F
p = unitate de msur [p]! " N#m
$
%Pa, Pascal& %'&
(atorit greutii lichidului dintr)un recipient *n punctul P %figura '&
aflat la ad+ncimea "h" se creaz presiunea hidrostatic:
p " ,#- " ./g0h0-#- " .0g0h %$&
Figura 1. Presiunea *n orice punct dat *ntr)un lichid *nchis este
determinat de densitatea lichidului 1i de distana de la punctul dat la
suprafa.
unde: h " distana de la suprafa la punct2
g " acceleraia gravitaional %3,4' m#s
$
&
. " m#5 %densitate " masa #volum& [.]! " 6g#m
7
. %7&
Pentru deducerea formulei ne)am folosit de faptul c fora de
greutate este:
, " m/g
iar masa de lichid aflat deasupra punctului P se determin ca:
m " ./5 " ./h0-
-stfel densitatea lichidului determin presiunea p e8ercitat la o
ad+ncime dat. 9ercurul, care este de '7,:7 ori mai dens dec+t apa
%.apa"';;; 6g#m<&, va e8ercita o presiune de '7,:7 ori mai mare dec+t
apa la aceea1i ad+ncime fa de suprafaa liber.
Not= >elaia se poate fi folosi pentru a determina nivelul lichidului
dintr)un recipient msur+nd presiunea la baza recipientului. ?nlimea
coloanei de lichid se va calcula cu formula:
h " p # %./g& %@&
Exemplu. Aa baza unui turn de ap se msoar o presiune de B@ 6Pa.
Ctiind densitatea apei ."';;; 6g#m
7
, *nlimea coloanei de ap va fi:
h " p # %./g&" B@/';
7
#%';;;/3.4& " B.B' m
(enivelarea coloanei de lichid dintr)un tub *n form de "D" este
utilizat pentru msurarea presiunilor relative %fa de presiunea
atmosferic& cu manometrul cu lichid folosind relaia %$&, p".0g0h. ?n
partea dreapt a tubului *n form de "D" presiunea atmosferic care
acioneaz pe suprafaa lichidului se *nsumeaz cu presiunea datorat
nivelului coloanei de lichid, la ad+ncimea E, vezi figura $. ?n partea
st+ng a tubului, la acela1i nivel, acioneaz pe suprafaa liber doar
presiunea "p". (in egalarea celor $ presiuni, din st+nga 1i din dreapta
la acela1i nivel:
p"patmF./g0E
gsim presiunea relativ:
pGpatm"./g0E
Figura 2. 9anometrul cu lichid
Exemplu. ufl+nd *n partea st+ng a manometrului producem o
denivelare de $B cm, coloan de ap. Presiunea generat este:
pGpatm"./g0E " ';;;/3.4/$B/';
H$
" $@B; Pa
Formula barometric
Gazele difer de lichide din dou puncte de vedere: sunt foarte
compresibile 1i umplu complet orice vas *nchis *n care sunt plasate.
5ariaia neliniar cu altitudinea a presiunii aerului, artat *n figura
7a este un e8emplu al efectului compresibilitii gazelor. ub form
diferenial relaia presiunii hidrostatice %$& pentru aer este:
dp " H ./g/dh %B&
emnul "H" apare fiindc "h" e *nlime, nu ad+ncime.
(in ecuaia termic de stare a aerului aflm densitatea aerului:
p05 " >/I0m#9 "J p " ./>/I#9 "J . " p09 # %>/I& %:&
?nlocuind densitatea "." *n relaia %B& gsim modul *n care variaz
presiunea cu *nlimea:
dp#p " H dh/9/g#%>/I&"J ln%p#po& " H 9/g0h#%>/I& %K&
Figura 3a. Lompresibilitatea gazelor este ilustrat prin presiunea
aerului ca funcie neliniar de altitudine.
Figura 3b. Presiunea atmosferic relativ *n funcie de altitudine
calculat cu relaia %4M&
Normula presiuni atmosferice *n funcie de altitudine va fi:
p " po/ e
G 9/g0h #%>/I&
%4&
unde: > H constanta universal a gazelor %47'; O#%6mol0P&&
I H temperatura gazului *n grade Pelvin %I"$K7Ft %QL&&
9H masa molar %pentru aer R $3 6g#6mol&
poH presiunea atmosferic la nivelul mrii %h";, po"';' 6Pa&
Nolosind constantele numerice date 1i o temperatur de $KQL putem
calcula mrimea:
hM " >0I#%90g& " 4K:7 m
1i apoi presiunea atmosferic relativ "p#po" ca funcie de altitudine:
p#po " e
Gh#hM
%4M&
-tmosfera standard E%m& " 4;;;/lg %po#p& 2 t "G:,BQL#';;;m
-ltitudine %m& p#po .#.o t %QL&
; ' ' 'B
';;; ;,44K ;,3;K 4,B
$;;; ;,K4@ ;,4$$ $
7;;; ;,:3$ ;,K@$ H@,B
@;;; ;,:;4 ;,::3 H''
B;;; ;,B77 ;,:;' H'K,B
:;;; ;,@:B ;,B74 H$@
K;;; ;,@;B ;,@4' H7;,B
4;;; ;,7B' ;,@$4 H7K
3;;; ;,7;7 ;,74' H@7
';;;; ;,$:' ;,77K HB;
Legea lui Arhimede. Plutirea corpurilor
Principiul lui Arhimede: un corp cufundat parial sau total *ntr)un
lichid, este *mpins *n sus de o for egal cu greutatea lichidului
dezlocuit. Pe suprafaa de sus a corpului paralelipipedic cu aria bazei
- 1i *nlimea A, cufundat *ntr)un container cu lichid %figura @&, se
e8ercit o for descendent:
N' " psus/- " ./g0h0- %3&
iar pe suprafaa de Sos se e8ercit fora ascendent:
N$ " pSos/- " ./g0%hFA&0- %';&
Nora rezultant:
N- " N$ H N' " ./g0-0A %''&
este egal cu greutatea lichidului dezlocuit, fiindc produsul "-0A"
reprezint volumul corpului 1i deci volumul lichidului dezlocuit, care
apoi e *nmulit cu densitatea lichidului 1i acceleraia gravitaional.
Figura 4. Lonform principiului lui -rhimede, un obiect cufundat
*ntr)un lichid va fi *mpins spre suprafa de greutatea lichidului
dezlocuit.
Dn corp cufundat total *ntr)un lichid va simi dou fore principale,
greutatea, ,"mg, 1i fora arhimedic N- " ./5c/g, unde . e densitatea
lichidului, iar 5c este volumul corpului. Nora total pe care o va
simi corpul va fi o greutate aparent ,a:
,a " ,GN- " mgG ./5c/g " %.cG.&5cg
unde .c este densitatea corpului. L+ntrind un corp *n aer 1i *n ap
putem afla densitatea sa 1i astfel rezolvm antica problem a lui
-rhimede: dac coroana regelui conine proporia corect de aur 1i
argint.
Niindc *ntr)un lichid practic nu apar fore de forfecare transmiterea
presiunii lichidului se face perpendicular pe suprafaa vasului *n care
se afl. Nenomenul se vede cu u1urin prin gurirea containerului cu
ap 1i observ+nd cursul Setului prin orificiu %figura B&. Oetul va +1ni
*ntotdeauna perpendicular fa de peretele vasului. -cest fapt este
important *n construcia baraSelor %digurilor& ce trebuie s reziste
forei apei. Peretele baraSului nu este vertical *n partea dinspre ap,
are o pant care face ca presiunea apei s genereze o for *nclinat *n
Sos, sporind stabilitatea construciei.
Figura 5. Presiunea lichidului este normal la suprafa, dup cum se
observ *n urma perforrii vasului.
Problem
Dn corp paralelipipedic cu A"$Bcm, l"';cm, h"Bcm 1i densitatea
d"4;;6g#m
7
este a1ezat *n ap da"';;;6g#m
7
.
a. Le volum rm+ne *n aerT
b. ?n ce poziie va avea stabilitatea ma8imT [c+nd e minim energia
potenial]
Balonul cu aer cald
ursa principal: http:##en.Ui6ipedia.org#Ui6i#EotVairVballoon
Dn aparat de zbor care utilizeaz fora arhimedic este balonul cu aer
cald, creat *n 'K4$ de fraii 9ontgolfier. Prile sale componente
sunt: balonul propriu)zis, sursa de cldur %arztorul cu propan,
uzual& 1i nacela %gondola sau co1ul& *n care stau oamenii. (e
menionat c principiul de zbor era cunoscut de chinezi %anul
$$;)$4;, lanternele Pongming& 1i fusese prezentat *n 'K;3 regelui
portughez de Wartolomeu de ,usmXo.
tructura unui balon cu aer cald
Dn balon cu aer cald este realizat din estur de nYlon sau dacron
%poliester&, impermeabilizat cu silicon sau poliuretan. A+ng arztor,
balonul este realizat dintr)un material rezistent la temperaturi ridicate
%Nome8 ) o aramid %plastic&, din familia Pevlar)ului&. Iemperatura
aerului cald este limitat la ma8imum '$;QL. ?n condiii atmosferice
normale %$;QL&, un volum de @ m< de aer la 33QL ridic circa un
6ilogram %genereaz o for ascensional corespunztoare greutii
unei mase de '6g&.
Nolosind ecuaia termic de stare a aerului gsim dependena de
temperatur a densitii aerului:
. " p9#%>I& " %Io#I& p9#%>Io& " .o Io#I
Nora ascensional generat de aerul cald apare ca o diferen *ntre
greutatea aerului rece %.o& dezlocuit %fora -rhimedic& 1i greutatea
aerului cald %.&:
Nascens " N-rhG, " .o5g G .5g " %.oG.& 5g " %'GIo#I& .o5g
L+nd este mai u1or de zburat cu balonul, c+nd e rece sau c+nd e cald
afarT
Iabel cu masa ridicat de ';;; m< de aer *n funcie de temperatura
lui %sfer cu raza >Z:.$m&.
Iemperatura
aerului
(ensitatea
aerului
9asa aerului 9asa ridicat
$;QL '.$;@' 6g#m< '$;@.' 6g ; 6g
33 QL ;.3@4@ 6g#m< 3@4.@ 6g $BB.K 6g
'$; QL ;.43KK 6g#m< 43K.K 6g 7;:.@ 6g
Putem genera o for ascensional 1i mai mare dac *n loc de aer cald
folosim un gaz u1or ca hidrogenul %." ;.;3; 6g#m<, 9"$ 6g#6mol,
inflamabil=& sau mai bine heliul %." ;.'K3 6g#m<, 9"@ 6g#6mol& care
nu este inflamabil. Nolosind ecuaia termic de stare %vezi mai sus&
se arat simplu c raportul densitilor a $ gaze este dat de raportul
maselor lor molare %*n acelea1i condiii de presiune 1i temperatur&:
.#.o " 9#9o " @#$3 %heliu#aer&
Waloanele pentru o singur persoan, fr co1 %"Lloudhoppers" sau
"Eoppers"&, au un volum de circa :;; m< %sfer cu raza JBm&.
Walon individual %Lloud Eopper&
Legea lui Pascal. Transmiterea presiunii
Legea lui Pascal prevede c dac e8ist o cre1tere a presiunii pe o
poriune din suprafaa lichidului, atunci o cre1tere identic va e8ista
*n orice alt punct din acel lichid. -cest principiu este utilizat *n cazul
sistemelor hidraulice cum ar fi cricurile 1i fr+nele hidraulice ale
automobilelor sau presa hidraulic. [ste echivalentul fluidic al
principiului p+rghiei, care produce fore mari folosind deplasri mari
cu pistoane mici ce mi1c pistoane mari pe distane mici %figura :&.
Figura 6. Potrivit legii lui Pascal, o cre1tere a presiunii pe suprafaa
lichidului determin o cre1tere similar *n orice alt punct din acel
lichid.
Presiunea este aceea1i *n tot lichidul:
$
$
'
'
A
F
A
F
p = =
consecin
'
$
' $
A
A
F F =
%'$&
\in+nd cont de relaia %'$& 1i de conservarea volumului de lichid:
$ $ ' '
x A x A = "J
$
'
'
$
x
x
A
A
=
gsim c energia se conserv, adic lucrul mecanic al pistonului mic
%din st+nga& este egal cu cel din dreapta %pistonul mare&:
$ $ ' '
x F x F = %'7&
Distribuia Boltmann !tem suplimentar" ni#el a#ansat$
Presiunea atmosferic "p" variaz cu *nlimea "h" dup legea:
p " po/ e
H 9/g/h#%>/I&
%'&
unde: po H presiunea atmosferic la nivelul mrii %h";&2
g H acceleraia gravitaional2
h H altitudinea2
9 H masa molar a gazului2
> H constanta universal a gazelor [47'; O# %6mol0Pelvin&]
I H temperatura absolut a gazului %grade Pelvin&.
(in teoria cinetico)molecular a gazelor presiunea este:
p " %$#7& n m<v
$
>#$ " %$#7& n %7#$&6/I " n/6/I %$&
unde: n )numrul de molecule din unitatea de volum
m )masa unei molecule, 9#N-, masa molar#numr -vogadro
<v
$
> Hviteza ptratic medie a moleculelor2
6 Hconstanta Woltzmann [6 " >#N-].
?n condiii izoterme, din relaia presiunii %'& folosin elaia %$& gsim:
n " no/e
H mgh # %6I&
%7&
unde: no H este densitatea de particule la h";, iar
n H densitatea de particule la *nlimea h.
(ac ne *nchipuim c p+n acum am lucrat cu un gaz *nchis *ntr)un
cilindru foarte *nalt de *nlime h 1i modificm forma cilindrului
fc+ndu)l foarte plat, *nlime mic 1i suprafa mare, fr a)i
modifica volumul 1i nici temperatura gazului atunci formula %7&
poate fi scris ca:
n " no/e
H ] # %6I&
%@&
unde ] este de data asta energia unei molecule. Normula %@& dedus
de Woltzmann mult mai riguros ne spune c+te molecule din gaz au
energia ], altfel formulat distribuia moleculelor dup energie.
Dinamica fluidelor
Ecuaia de continuitate
Aa fluidele incompresibile, *n primul r+nd lichidele, dar *n multe
cazuri 1i gazele, conservarea masei este echivalent cu conservarea
volumului: c+t fluid intr pe o parte a conductei, tot at+t iese.
-plicm acest principiu pentru dou seciuni prin conduct 1i un
interval de timp ^t:
5'"5$. "J '0v'/^t " $0v$/^t %'&
simplific+nd cu ^t obinem ecuaia de continuitate:
'0v' " $0v$ %$&
-ceast relaie ne spune c debitul volumic, _v %volumul de fluid ce
trece prin seciunea transversal de arie "" a conductei *n unitatea de
timp& rm+ne constant de)a lungul conductei, iar mai general de)a
lungul unui tub de curent:
_v " ^5#^t " /v " const.
Legea lui Bernoulli
Presiunea fluidelor n micare. (atorit energiei cinetice a fluidului
*n mi1care, pe orice suprafa perpendicular pe direcia de curgere
se e8ercit o presiune, presiunea dinamic %sau presiunea de impact&
pd:
pd " ./v
$
#$ %7&
unde . este densitatea fluidului 1i v este viteza fluidului.
[8istena presiunii dinamice 1i relaia ei cu celelalte presiuni se
deduce pe baza teoremei variaiei energiei cinetice, aplicat fluidului.
(elimitm o poriune din fluid prin intermediul a dou seciuni
transversale de arie ' 1i $. -supra acestui corp fluid acioneaz
forele N' 1i N$ %normale pe ' 1i $& create de presiunile p' 1i p$.
(eplasarea punctului lor de aplicaie este respectiv ^`' " v'0^t 1i ^`$
" v$0^t, unde "vi" este viteza fluidului prin seciunea i, iar ^t este
intervalul de timp %mic, infinitezimal& *n care se face observaia.
Aucrul mecanic efectuat asupra corpului fluid va fi:
^A " %p''v' G p$$v$&0^t
(eplasarea staionar a fluidului prin conduct este echivalent cu
*nlocuirea poriunii 'v'0^t cu poriunea $v$0^t 1i de aceea variaia
de energie cinetic va fi:
^[c " [c$ G [c' " %.$v$0^t 0v$a#$G.$v$0^t0v'a#$&
\in+nd cont de faptul c ^A"^[c %teorema variaiei energiei cinetice&
1i de ecuaia de continuitate, ivi"const., obinem legea %teorema,
ecuaia& lui Wernoulli:
p'F.v'a#$" p$F.v$a#$ %@&
Lonform legii lui Bernoulli, dedus din teorema variaiei energiei
cinetice, aici echivalent cu conservarea energiei mecanice, este
valabil urmtoarea relaie pentru curgerile orizontale:
pt " ps F pd " constant %B&
unde: pt " presiunea total2
ps " presiunea static,
pd " presiunea dinamic.
(ac curgerea are o deplasare de nivel %*nlime& atunci intervine 1i
lucrul mecanic al forei de greutate %apare presiunea hidrostatic& 1i
relaia %B& devine:
pt " ps F .gh F .va#$ " constant %:&
Lu relaia %B& rearanSat se poate determina viteza curgerii unui fluid,
lucru util *n multe aplicaii:
v " [$0%pt H ps&# . ]
'#$
%K&
-ranSament e8perimental folosit pentru msurarea
vitezei fluidului *n mi1care %tub Pitot&.
Iubul orientat spre direcia de curgere a fluidului msoar presiunea
total 1i tubul vertical msoar doar presiunea static. -ceast
abordare este folosit *n aplicaiile din tehnica vidului 1i *n aviaie
pentru a msura viteza de curgere. (in viteza de curgere "v" se poate
determina debitul volumic _v %volumul de fluid ce trece prin
seciunea transversal de arie "" a unei conducte *n unitatea de
timp& din relaia:
_v " 5#^t " 0v %4&
% problem util !&n c't timp se atinge #itea limit$
Dn corp este acionat de o for constant %fora de greutate& ,"mg 1i
o for de fr+nare Nr " 6v
$
proporional cu ptratul vitezei. ,sii
legea vitezei 1i a spaiului.
R. -plicm legea forei:
ma " mg H 6v
$
"J a/%m#6& " %mg#6&Hv
$
,
5iteza ma8im %limit& se atinge c+nd a"; "J
va "mg#6
Notm viteza ma8im a corpului c+nd a"; cu vM:
mg#6 " vM
$
,
de unde:
%dv#dt& %m#6& " vM
$
Hv
$
" %vMHv&%vM F v&
eparm variabilele v 1i t:
"J dv#[%vMHv&%vM F v&] " %6#m&/dt
1i in+nd cont c :
'#[%vMHv&%vMFv&]"%'#$vM&['#%vMHv&F'#%vMFv&]
putem scrie c:
dv#%vMHv& F dv#%vM Fv& " dt %$vM6#m&
!ntroducem notaia b pentru constanta de timp caracteristic mi1crii:
b " m#%$vM6& " %'#$&/[m#%g/6&]
'#$
"
gk
m
$
'
avem:
dv#%vMHv& F dv#%vM F v& " dt #
(up integrare cu condiia iniial v " ; la t " ;, avem:
ln[%vMGv&#%vMFv&] " Gt#
de unde e8poneniind avem: "J %vMGv&#%vMFv& " e
Gt #

>earanS+nd obinem: "J v%t& " vM/%'He
t #
&#%'Fe
t #
&

#
#
'
'
M v
'
'
M v & % v
t
t
t
t
e
e
e
e
t

=
+

=
Numrtorul "'He
t #
" tinde la ', plec+nd de la valoarea ; pentru t";,
iar numitorul "'Fe
t #
" tinde la ', plec+nd de la valoarea $ pentru
t";. Lalculm valorile acestor termeni pentru c+teva rapoarte dintre t
1i b %t#b"',$,7,@&:
e
'
" ;,7:4 2 'Ge
'
" ;,:7$" :7 c 2 'Fe
'
" ',7:K4
e
$
" ;,'7B 2 'Ge
$
" ;,4:@" 4: c 2 'Fe
$
" ','7B
e
7
" ;,;@3 2 'Ge
7
" ;,3B;" 3B c 2 'Fe
7
" ',;@3
e
@
" ;,;'4 2 'Ge
@
" ;,34$" 34 c 2 'Fe
@
" ',;'4
(in aceste valori tragem concluzia c dup 7 constante de timp ,
mobilul atinge practic viteza sa limit vM %cu o eroare de R GBc&,
mi1c+ndu)se *n continuare uniform.
-cest for de fr+nare este caracteristic mi1crii obiectelor cu
vitez mare *ntr)un fluid, de e8emplu pentru autovehicule 1i avioane
mi1c+ndu)se *n aer. Presiunea dinamic ce acioneaz asupra
seciunii mobilului, transversale pe direcia de curgere a fluidului:
pdin " ./v
$
#$
unde: .H densitatea fluidului, ',$' 6g#m
7
pentru aer la $;QL,
vH viteza relativ fluid)solid,
creaz fora de fr+nare:
Nr " P//./v
$
#$ "J 6" P//.#$
unde este aria seciunii mobilului transversal %perpendicular& pe
direcia de curgere, iar P este coeficientul aerodinamic ce depinde de
forma obiectului:
P " ',$ "J & semisfer concav
P " ' "J d plan
P " ;,@ "J e sfer
P " ;,7 "J % semisfer conve8
P " ;,$ "J < "glon"
P " ;,;@ "J > "pictur", profilul aripei de avion
Msurarea presiunii
Presiunea absolut este msurat fa de vid. Dn e8emplu *n
acest sens *l constituie presiunea atmosferic.
Presiunea diferenial este diferena de presiune dintre $ puncte
de msur.
Presiunea relativ este msurat relativ la presiunea ambiant.
Iensiunea arterial este unul dintre e8emple.
-cela1i senzor de presiune poate fi utilizat pentru toate tipurile de
msurare a presiunii, diferind numai punctul de referin.
Lele 7 tipuri de msurtori sunt ilustrate *n figura alturat. -cela1i
senzor de presiune se poate utiliza *n toate cele 7 moduri, diferind
doar presiunea de referin. Presiunea diferenial poate fi msurat
*n orice domeniu peste, sub sau *n Surul presiunii atmosferice.
Alte uniti de presiune
Presiunea este fora pe unitatea de suprafa, iar pentru ea s)au folosit
multe tipuri de uniti, dup c+t de potrivite cu aplicaia erau. (e
e8emplu tensiunea arterial este de regul msurat *n mmEg
%milimetri coloan de mercur&, datorit faptului c iniial se utilizau
manometrele cu mercur. (in acelea1i motive presiunea atmosferic
se e8prim de obicei *n mmEg %"Iorr& sau *n in.Eg. -lte uniti de
msur folosite pentru presiunea atmosferic sunt: bar)ul %"at.
"atmosfera tehnic& 1i atm. %atmosfera fizic&. Drmtoarele formule
de transformare %conversii& aSut la *nelegerea diferitelor uniti de
msur:
' atm " K:; mmEg " '@,:3: psi " ',;'70';
B
Pa %N#m
$
&
' at " '6gf#cm
$
" ' bar " '@,B;@ psi " ;,34'0';
B
Pa %N#m
$
&
' psi " B',K'@ mmEg " $,;7B3 in.Eg " $K,:4; in. E$e "
" :,43@: 6Pa
psia H presiunea absolut *n livre pe ol %inci& ptrat
%!ounds per square inch&.
psid H presiunea diferenial *n psi %!ounds per square inch&.
psig H presiunea relativ *n livre pe ol ptrat.
Traductoare de presiune
Presiunea este sesizat cu elemente mecanice elastice: plci,
membrane 1i tuburi care sunt proiectate 1i construite s se deformeze
c+nd este aplicat presiunea. -cesta este mecanismul de baz care
transform presiunea *n mi1care fizic. -ceast mi1care trebuie
transformat pentru a obine o mrime de ie1ire electric sau de alt
fel. ?n final este necesar prelucrarea semnalului *n funcie de tipul
senzorului 1i de aplicaie, afi1area lui. Principalele tipuri de elemente
sensibile la presiune sunt: tuburile Wourdon, diafragmele, capsulele 1i
membranele %vezi figura alturat&.
[lementele de baz sesizoare de presiune pot fi configurate ca %-&
tub Wourdon *n form de L2 %W& tub Wourdon elicoidal2 %L& diafragm
plat2 %(& diafragm gofrat2 %[& capsul sau %N& tub gofrat %silfon&.
Iubul Wourdon este un tub sigilat, curbat, care se *ntinde sau str*nge
ca rspuns la presiunea aplicat. Ioate, cu e8cepia diafragmelor, dau
o deplasare destul de larg, care este folositoare *n aparatele de
msurat mecanice 1i pentru senzorii electrici care cer o deplasare
semnificativ.
Aa aparatele mecanice de msurare a presiunii mi1carea creat de
elementul sensibil este citit de un cadran sau indicator. -ceste
procedee se folosesc de obicei *n aplicaii de performan Soas,
incluz+nd msurarea tensiunii arteriale 1i aparatele de msurat
presiunea *n automobile. LuplaSul mecanic al senzorului la sistemul
de afi1are poate introduce erori de repetabilitate. 9asa elementelor
mecanice *n mi1care din aparatele de msur limiteaz rspunsul *n
frecven, ace1ti senzori utiliz+ndu)se doar pentru msurarea
presiunilor care se schimb lent.
Senzorii de presiune electromecanici transform presiunea aplicat
*ntr)un semnal electric. e folosesc materiale 1i tehnologii diverse *n
aceste procedee, pentru cre1terea performanelor, scderea costului 1i
compatibilizarea cu aplicaia. emnalul electric de la ie1ire ofer
multe posibiliti de utilizare *n aplicaii diferite. (ezvoltarea
e8traordinar a tehnologiilor microelectronice a fcut posibil ca
astzi sa avem senzori de presiune e8trem de mici, cu performane
deosebite 1i la un pre infim, fa de cei mecanici.
Efectele dinamice. Presiunea static este msurat *n condiii de
echilibru sau *n condiii staionare, dar *n aplicaiile reale apar
presiuni variabile *n timp, dinamice. (e e8emplu la msurarea
tensiunii arteriale se obin dou valori staionare, presiunea sistolic
1i diastolic. e mare varietate de informaii pot fi obinute din forma
semnalului tensiunii arteriale *n funcie de timp. (in acest motiv sunt
folosite monitoarele de presiune sanguin *n urgenele medicale.
Pentru a msura presiuni variabile *n timp, trebuie luat *n considerare
rspunsul n frecven al senzorului. -pro8im+nd grosier, rspunsul
*n frecven al senzorului ar trebui s fie B H '; mai mare dec+t
componenta cu cea mai mare frecven din semnalul presiunii.
>spunsul de frecven este definit ca fiind cea mai mare frecven
pe care senzorul o va msura fr nici o distorsiune sau atenuare.
[ste util timpul de rspuns care *ntr)un sistem de ordinul unu se afl
*n urmtoarea relaie cu frecvena de rspuns:
fW " f0b#$
unde:
fW " frecvena unde rspunsul scade la Sumtate %B; c&2
b " constanta de timp, timpul *n care mrimea de ie1ire cre1te la
:7c din valoare ei final, c+nd i se aplic un semnal treapt al
mrimii de intrare.
-lt aspect se refer la msurarea de la distan a presiunii, unde este
utilizat un mediu lichid de legtur. Irebuie avut griS ca tot aerul s
fie evacuat %purSat&, deoarece compresibilitatea lui va vicia forma de
und a semnalului.
Aplicaii Industriale
Nivelul fluidului dintr"un reci!ient.
e SoS de presiune poziionat s msoare presiunea relativ la fundul
unui recipient poate fi folosit pentru a indica la distan nivelul
fluidului din rezervor folosind relaia:
h " P # %.0g&
#ebitul fluidului.
e diafragm cu orificiu, plasat *ntr)o seciune a conductei, creaz o
cdere de presiune. -ceast metod este des folosit pentru a msura
flu8ul, deoarece cderea de presiune este mic *n comparaie cu alte
tipuri de msurare a flu8ului 1i pentru c este imun la obturare,
problem ce deranSeaz msurarea debitului unui mediu v+scos sau
ce conine particule *n suspensie. >elaia utilizat este:
5iteza de curgere " v " [$0%Ptotal H Pstatic&#.]
'#$

?n unele cazuri se msoar presiuni difereniale de c+iva centimetri
coloan de ap la presiuni ale fluidului de sute de atmosfere. -ce1ti
senzori de presiune sunt asfel construii pentru a nu se deteriora
datorat presiunii de mod comun.
Aplicaii ale msurrii presiunii la automobile
[8ist o mare varietate de aplicaii ale msurrii presiunii *n
automobilele moderne controlate electronic.
Presiunea absolut la admisie
$%anifold &bsolute Pressure %&P'.
9ulte sisteme de control al motorului folosesc pentru msurarea
flu8ului masic de aer de la admisia *n motor determinarea densitii
1i vitezei aerului. Nlu8ul masic trebuie 1tiut pentru a inSecta cantitatea
optim de combustibil. 9-P este utilizat *n conSuncie cu
temperatura aerului de la intrare pentru a calcula densitatea aerului.
[ste necesar un senzor de presiune *n domeniul 'B psia sau mai mult
%la motoare supraalimentate sau turboalimentate&. [ste de dorit
includerea unei corecii de altitudine *n sistemul de control care
necesit msurarea presiunii barometrice absolute %W-P&. Dnele
sisteme folosesc un senzor separat, dar este mai simplu ca senzorul
9-P s *ndeplineasc o funcie dubl de vreme ce el cite1te
presiunea atmosferic *n $ condiii: *nainte de a *ncepe motorul s
funcioneze 1i c+nd clapeta de acceleraie este larg deschis.
Presiunea uleiului din motor.
Dngerea motorului necesit o presiune de ';)'B psig. Pompa de ulei
este dimensionat s ating aceast presiune la relanti, presiunea
cresc+nd odat cu turaia motorului. e SoS poteniometric sau un
*ntreruptor sensibil la presiune se folose1te pentru aceast funcie,
ne fiind necesar o precizie mare.
#etectarea scurgerilor !rin eva!orare din re(ervorul de
combustibil.
>ezervoarele moderne de combustibil, nu sunt ventilate %evacuate& *n
atmosfer pentru a reduce scurgerile 1i poluarea. 5aporii de benzin
din rezervorul de combustibil, rezultai din schimbrile de presiune
induse de schimbrile de temperatur, sunt captai *ntr)un absorbant
din carbon 1i ulterior reciclai prin motor. >egulile guvernului
american cer ca scurgerile *n acest sistem s fie monitorizate de un
sistem aflat la bord. e abordare const *n crearea unei suprapresiuni
*n sistem 1i msurarea descre1terii presiunii *ntr)un interval de timp
fi8at. Dn senzor de ' psig este folosit pentru aceast funcie.
Presiunea anvelo!ei.
>ecenta descoperire a cauciucului "run)flat" a grbit dezvoltarea
sistemului de msurare de la distan a presiunii *n anvelope. 9otivul
este c un cauciuc dezumflat de acest gen, este dificil de detectat
vizual 1i distana pe care poate fi folosit fr presiune este limitat.
Probleme de mecanica fluidelor ideale
Dn para1utist cu masa m"4;6g se mi1c sub aciunea greutii
%g"3,4' m#s
$
& 1i a unei fore rezistente proporional cu ptratul
vitezei N r"G6v
$
, 6"';;6g#m. -flai:
a& viteza ma8im pe care o poate atinge2
b& timpul dup care atinge 3;c din viteza ma8im.
Lalculai suprafaa para1utei %c8"'& ce limiteaz viteza de cdere la
$m#s, masei m"'76g dac fr+neaz doar presiunea dinamicT %g"3.4
m#s
$
, aer"'.76g#m
7
&
>.
mg" c8v
$
#$ "J "$mg#%v
$
&"$/'7/';#%'.7/$
$
&" B; m
$
.
-utomobilul cu coeficientul aerodinamic c8";.7 1i dimensiunile E"
'.B' m, `"$ m, A"7 m, e fr+nat doar de presiunea dinamic a aerului
%.aer"'.76g#m
7
&. Le putere d motorul la viteza ma8im v"'4; 6m#hT
%] 1i LP&
>
Nt"P#v Nr" c8/E`/v
$
#$ la vma8 v"const. "J gF"; "J Nt"Nr "J
P"Nv"c8E`v
7
#$";.7/$/'.B'/'.7/B;
7
#$" K7M:'$.B ]"';;LP
Dn automobil are masa m " ' ;;; 6g, dimensiunile E"'m, `"$m,
A"@m, puterea motorului P"';;LP %'LP"K7:]&, viteza ma8im pe
drum orizontal v"$': %'@@& 6m#h. Lonsider+nd c fr+neaz mi1carea
doar fora aerodinamic %densitatea aerului d"',7 6g#m
7
&, aflai:
a& fora de traciune la viteza ma8im2
b& coeficientul aerodinamic al automobilului2
c& fora de rezisten aerodinamic la K$ 6m#h2
d& *n c+t timp atinge viteza de ';4 6m#h fr frecri, pornind din
repaus 1i utiliz+nd puterea ma8im.
e& *n codiiile de la punctul d calculai viteza la momentele t";, ', $,
@, 3 s 1i reprezentai grafic viteza *n funcie de timp.
ezolvare
vma8"'@@ sau $': 6m#h"@; sau :;m#s
a& Nt "P#v " ';;0K7:#@; " '4@;N
a& Nt "P#v " ';;0K7:#:; " '$$KN
Nt"Nr 1i Nr" c8 E`/dv
$
#$ "J
b& c8 " $Nt # %E`dv
$
& " $0'4@;#%$0'0',70@;
$
& ";,44B
b& c8 " $Nt # %E`dv
$
& " $0'$$K#%$0'0',70:;
$
& ";,$:$
N$#N'"v'
$
#v$
$
"J
c& N$ " N' v'
$
#v$
$
" '4@;0%$;#@;&
$
" @:; N
c& N$ " N' v'
$
#v$
$
" '$$K0%$;#:;&
$
" '7: N
d& Pt"mv
$
#$ "J t " mv
$
# %$P& " ';;;0%7;&
$
# %$0';;0K7:& " :,''s
e& v " %$Pt#m&
'#$
" %$P#m&
'#$
0 t
'#$
" '$,'0 t
'#$

;2 '$,'2 'K,'2 $@,72 7:,@2
Dn automobil are masa m " ' ;;; 6g, dimensiunile E"'m, `"$m,
A"@m, puterea motorului P"';;LP, viteza ma8im pe drum
orizontal v"'@@ 6m#h %'LP"K7:]&. Lonsider+nd c fr+neaz
mi1carea doar fora aerodinamic %densitatea aerului d"',7 6g#m
7
&,
aflai:
a& coeficientul aerodinamic al automobilului2
b& puterea consumat 1i lucrul mecanic efectuat de fora
aerodinamic asupra automobilului la viteza de K$ 6m#h pe distana
de ';4 6m2
c& acela1i lucru dac viteza este de '@@ 6m#h2
d& *n c+t timp atinge viteza de ';4 6m#h fr frecri, pornind din
repaus.
FLUIDE ()*+%A*E
Vscozitatea unui fluid este dat de frecarea dintre straturile de fluid.
Lel mai corect spus este vorba de transferul de impuls de la un strat
la altul transversal %perpendicular& pe strat. !maginea care ne aSut
este cea a unui top de h+rtie din care e8tragem o foaie de h+rtie.
Noaia e8tras antreneaz foaile adiacente care le antreneaz pe
urmtoarele 1i a1a mai departe.
Nora de rezisten datorit v+scozitii e proporional cu suprafaa
de contact dintre cele dou straturi, , 1i cu gradientul vitezei %c+t de
rapid se modific viteza de la un strat la altul&, dv#dr. >elaia care
descrie fenomenul este:
Nr " h//dv#dr %'&
unde h este coeficientul de v!scozitate dinamic al fluidului:
[]!"Ns#m
$
"6g#%ms& %$&
haer " ',4'';
HB
6g#%ms& la $;QL 1i $,'4';
HB
6g#%ms& la ';;QL
%v+scozitatea gazelor cre1te u1or cu cre1terea temperaturii&
hapa " ',;;$';
H7
6g#%ms& la $;QL 1i ;,$47';
H7
6g#%ms& la ';;QL
hulei " 3,4';
H'
6g#%ms& la $;QL 1i ',K';
H$
6g#%ms& la ';;QL
hglicerina " $,77 6g#%ms& la $BQL
%v+scozitatea lichidelor scade mult cu cre1terea temperaturii&.
+urgerea Poiseuille
!urgerea Poiseuille. -vem un tub de raz > 1i lungime A. Nora de
frecare intern pe suprafaa cilindrului de raz r este:
Ni " h//dv#dr " h/$//r/A/ dv#dr %7&
(iferena de presiune dintre capetele tubului creaz fora ce *nvinge
fora de frecare:
/r
$
/p "Gh/$//r/A/dv#dr %@&
r
r F d r
d r
v
p
'
p
$
A
>
Figura 1. Lurgerea laminar *n conducte %curgere Poiseuille&.
care dup separarea variabilelor 1i integrare devine:
v%r&"%>
$
Hr
$
&/p#%@/h/A& " vma8/ %'H r
$
#>
$
& %B&
vma8 " >
$
/p#%@/h/A& %:&
r r F d r
d r
p
'
p
$
>
v " ;
v
m a 8
Figura 2. (istribuia vitezelor straturilor de fluid *n tubul capilar.
5iteza este ma8im *n centrul tubului %r ";& 1i scade la zero dup o
lege parabolic ctre pereii tubului %r ">&.
(ebitul volumic %_"v& va fi dat de legea "agen #i Poiseuille:
_"v d " vma8 %'H r
$
#>
$
& $r dr " >
@
p #%4hA& %K&
e poate defini o "rezisten fluidic" a conductei, similar cu ce avem
*n electricitate, ca raportul dintre tensiune, aici cderea de presiune
p, 1i curent, aici debitul _:
>f "p #_ " 4hA #%>
@
& %4&
>ezistena la curgere este proporional cu raza conductei la puterea
"G@". -dic o dublare a razei va mic1ora rezistena de ': ori=
Legea lui *to,es
Dn fluid, datorit vscozitii, e8ercit asupra unui corp *n mi1care o
for de fr+nare %rezisten la *naintare& dat de legea lui Sto$es:
Nv " 7/
'#$
/
'#$
//v %3&
unde este suprafaa corpului splat de fluid. Pentru o sfer *n
mi1care *n fluid v+scos, fiindc "@r
$
, relaia devine mai simpl:
Nv " :///r/v %';&
e sfer din puf va fi mai puternic fr+nat dec+t o sfer neted de
aceea1i dimensiune geometric, fiindc firele fine din puf vor crea o
suprafa mult mai mare dec+t suprafaa geometric.
%atorit presiunii dinamice a fluidului pdinam" /v
$
#$ asupra unui
corp care se deplaseaz *n fluid acioneaz fora de rezisten
dinamic:
Nd " Ld //./v
$
#$ %''&
unde . este densitatea fluidului, iar Ld este coeficientul aerodinamic
%un numr, este adimensional&, tabelat mai Sos pentru c+teva situaii
tipice.
Lorpul din fluid Proporia Ld
Plac dreptunghiular %a, b& a#b" '
4
$B
B;

',':
',$7
',BK
',K:
$,;;
Lilindru A#d" '
$
@
K
;,3'
;,4B
;,4K
;,33
(isc circular d
emisfer conve8 %
emisfer concav &
',''
;,@'
',7B
Lon plin i " :;
o

7;
o

;,B'
;,7@
&ora de rezisten total din partea fluidului va fi:
Nr " Nvisc F Ndin " :/f/h/r/v F Ld/f/r
$
/./v
$
#$ %'$&
>aportul Ndin #Nvisc ne spune ce fore conteaz *n situaia dat 1i
conine un numr adimensional, numrul 'e(nolds:
>e " ./v/r#h %'7&
5aloarea numrului >eYnolds determin tipul de curgere a fluidului
pe l+ng corpurile imersate *n fluid sau prin conducte. ?n general
curgerea este laminar la valori ale numrului >eYnolds >ej';;, iar
pentru >eJ';;; curgerea este turbulent.
; , ' ' ' ; ' ;
$
' ;
7
' ;
@
' ;
B
' ; ;
' ;
'
; , '
N
r e z
# % v
$
# $ &
N
> e Y n o l d s
L u r b a r e a l a a s f e r e i
t o 6 e s
r e z i s t e n t a d i n a m i c a a s f e r e i
Figura 3. Nora de rezisten e8ercitat asupra unei sfere ce se mi1c
*ntr)un fluid *n funcie de numrul >eYnolds.
% problem util !&n c't timp se atinge #itea limit$
Dn corp este acionat de o for constant %fora de greutate& ,"mg 1i
o for de fr+nare Nr " 6v proporional cu viteza. ,sii legea vitezei
1i a spaiului.
R. -plicm legea forei :
ma " mg H 6v "J dv#dt " g Hv/6#m " %6#m&[%mg#6&Hv]
5iteza ma8im %limit& se atinge c+nd a"; "J vM"mg#6
Notm "m#6. eparm variabilele v 1i t 1i integrm:
dv#%vMHv&" /dt "J ln%vMHv& F lnL " t#
Pun+nd condiia iniial v " ; la t " ;, avem lnL " ln%mg#6& 1i
e8poneniind avem:
v %t& " vM/%'e
t #
&
Ctiind c : e
'
" ;,7:K42 ') e
'
" ;,:7$" :7c
e
$
" ;,'7B 2 ') e
$
" ;,4:@" 4: c
e
7
" ;,;@342 ') e
7
" ;,3B;" 3B c
e
@
" ;,;'4 2 ') e
@
" ;,34$" 34 c
tragem concluzia c dup 7 constante de timp , mobilul atinge
practic viteza sa limit vM, mi1c+ndu)se *n continuare uniform.
Nr+narea proporional cu viteza e caracteristic mi1crii corpurilor
cu vitez mic *n fluide v+scoase. Nora de fr+nare a unei sfere de
raz r 1i densitate ., care se mi1c cu viteza v, *ntr)un fluid de
densitate .M 1i coeficient de v+scozitate h %[h]! " 6g#%s/m&"Ns#m
$
&
este:
f " :fhrv %legea lui to6es&
Aa limit, c+nd sfera se mi1c uniform sub aciunea forei de
greutate, a forei arhimedice orientat *n sens contrar greutii 1i a
forei de fr+nare, avem egalitatea:
:fhrvM " %@#7&fr
7
g %..M&
din care putem deduce coeficientul de v+scozitate msur+nd viteza
limit vM:
h " $g%..M&r
$
# %3vM&
E-emple numerice.
'& Lare este viteza limit a unei picturi de ploaie %ap& r"'mm sau
;,;;'mmT %.aer"',7 6g#m
7
, haer"',4';
HB
6g#%ms&&
a& Lare este viteza limit datorit forei de rezisten v+scoasT
b& Lare este viteza limit datorit forei de rezisten dinamicT
c& Line determin viteza limit a picturilor de ploaie, rezistena
dinamic sau v+scozitateaT L+t este numrul >eYnoldsT
d& ?n c+t timp 1i pe ce distan se atinge viteza limitT
e& (ar *n cazul grindinei cu r"$mmT
$& Le vitez limit are bila de rulment, .fier"K4K; 6g#m
7
, r"$mm, *n
ulei cu densitatea .ulei";,3 g#cm
7
1i v+scozitatea hulei";,3 6g#%ms& sau
*n ap cu .apa"';;; 6g#m
7
, hapa"',4';
H7
6g#%ms&. [stimai timpul 1i
distana pe care se atinge vlim. L+t este numrul >eYnoldsT
7& Dn om suport o cdere liber de la $m. Le diametru trebuie s
aibe cupola para1utei ca omul cu m"';;6g s aibe *n aer viteza
limit a cderii libere de la $mT Lonsiderai at+t cazul fr+nrii
v+scoase c+t 1i cel al fr+nrii dinamice. e cunosc .aer"',7 6g#m
7
,
haer"',4';
HB
6g#%ms&, Ld"', g"';m#s
$
. ?n c+t timp 1i pe ce distan se
atinge viteza limitT
@& Lunosc+nd c pentru o conduct cilindric numrul >e"$$;;
separ curgerea laminar de cea turbulent, aflai viteza
corespunztoare acestui numr pentru raze ale conductei de r' " 'mm
1i r$ " 'cm. %ap 1i aer&.
haer " ',4';
HB
6g#%ms&, .aer"',7 6g#m
7
2
hapa " '';
H7
6g#%ms&, .apa" ';;; 6g#m
7
.
a& Le cdere de presiune apare pe o conduct de aer comprimat cu
lungimea '6m 1i diametrul $cm la un debit de 'm
7
#min.T (ar pentru
apT
B& Le putere consum fora aerodinamic ce acioneaz asupra
automobilului cu masa m " ' ;;; 6g, dimensiunile E"',Bm, l"$m,
A"@m 1i coeficientul aerodinamic L";,@, la viteza de '4, 7:, B@, K$,
3;, ';4, '$:, '@@ 6m#hT Nacei graficul puterii "P" *n funcie de
viteza "v". %.aer " ',$ 6g#m
7
&
Probleme de mecanica fluidelor vscoase
'.
Dn para1utist cu masa 4;6g se mi1c sub aciunea greutii %g"3,4'
m#s
$
& 1i a unei fore rezistente proporional cu viteza: N r " 6v , 6
" ';; Ns#m %6g#s&. -flai:
a& viteza ma8im pe care o poate atinge2
b& timpul dup care atinge 3;c din viteza ma8im.
$.
e sering cu volumul de B; ml are un ac cu diametrul interior d";,$
mm 1i lungimea A"B cm 1i diametrul pistonului ("$ cm. Ctiind c se
apas asupra pistonului cu fora N"7;N, coeficientul de v+scozitate
haer "',4';
HB
6g#%ms& 1i densitatea .aer"',7 6g#m
7
, aflai:
a& cderea de presiune pe ac %diferena de presiune *ntre capete&2
b& denivelarea kh a coloanei de ap a unui manometru cu tub *n
form de "D" legat *ntre capetele acului [.apa"';;; 6g#m
7
, g"3,4'm#
s
$
]2
c& *n c+t timp se gole1te seringa2
d& *n c+t timp se gole1te seringa umplut cu ap [hapa"'0';
H7
Ns#ma]2
e& viteza cu care iese Setul de ap din ac.
7.
e conduct cilindric cu raza interioar r "'cm 1i lungimea A"'6m
este parcurs de debitul de aer ("'m
7
#minut. Ctiind coeficientul de
v+scozitate aer "',4';
HB
6g#%ms& 1i densitatea .aer"',$ 6g#m
7
, aflai:
a& diferena de presiune dintre capetele conductei2
b& denivelarea kh a coloanei de ap a unui manometru cu tub *n
form de "D" legat *ntre capetele conductei [.apa"';;; 6g#m
7
]2
c& cderea de presiune dac conducta ar fi parcurs de ap.
[g"3,4'm#s
$
. hapa"'0';
H7
6g#%ms&]
@.
e sering cu volumul de B; ml are un ac cu diametrul interior d"'
mm 1i lungimea A"B cm 1i diametrul pistonului ("$ cm. Ctiind
coeficientul de v+scozitate hapa "'';
H7
6g#%ms&, densitatea .apa"';
7
6g#m
7
1i c se apas asupra pistonului cu fora N"7',@ N, aflai:
a& presiunea din sering2
b& denivelarea kh a coloanei de ap a unui manometru cu tub *n
form de "D" legat *ntre sering 1i atmosfer [g"3,4'm#s
$
]2
c& debitul cu care iese apa din sering *n m
7
#s 1i ml#s2
d& *n c+t timp se gole1te seringa.
>.
a& p"N#"7',@#%7,'@0';
G@
& " ';
B
Pa
b& h"p#%apa0g& " ';
B
#%';
7
03,4'&"';,$m
c& _">
@
p#%4A& " 7,'@0B
@
0';
G@0@
0';
B
#%40';
G7
0B0';
G$
&"@,3'0';
GB
m
7
#s
"@3,'ml#s
d& t"5#_ " ',;$s
B.
?n c+t timp se va limpezi apa tulbure cu ad+ncimea de h"'m *n care
se afl *n suspensie particule de praf cu densitatea ."7;;;6g#m
7
1i
diametrul (";.$mm, dac fr+neaz doar fora de v+scozitateT %hapa"
'';
H7
6g#%ms&, g"';m#s
$
&
>ezolvare
r"(#$";,'mm"';
H@
m
,HN-"Nv "J %@fr
7
#7&%.H.apa&g":fhrv "J
v"$gr
$
%.H.apa&#%3h&"$/';/';
H4
/%7;;;H';;;&#%3/';
H7
&"@.@@/';
H$
m#s
t"h#v"'#@.@@/';
H$
" $$,B s
:.
e sering cu $; ml de ap, cu diametrul pistonului ("' cm, are un ac
cu diametrul interior d";.$ mm 1i lungimea A"7 cm. Ctim densitatea
.apa"';;;6g#m
7
1i v+scozitatea apei hapa"'/';
H7
6g#%m/s&. -flai:
a. fora ce acioneaz asupra pistonului pentru a o goli *n '; secunde2
b. viteza cu care iese apa din ac %m#s 1i 6m#h&.
>ezolvare
r"d#$";,'mm"';
H@
m, >"(#$";,Bcm"B/';
H7
m, 5"$;ml"$;/';
H:
m
7
.
a. _v"5#t"fr
@
p#%4hA& "J
p"4hA5#%tfr
@
&" 4/';
H7
/7/';
H$
/$;/';
H:
#%';/7.'@/';
H':
&"',B7/';
:
Pa
N"p"f>
$
/p "7.'@/$B/';
H:
/',B7/';
:
"'$; N sau
N"p " >
$
/4hA5#%tr
@
&"
"$B/';
H:
/4/';
H7
/7/';
H$
/$;/';
H:
#%';/';
H':
&" '.$/';
$
N
b. _v"5#t"v" fr
$
/v "J
v"5#%tfr
$
&"$;/';
H:
#%';/7.'@/';
H4
&":7.K m#s "$$3 6m#h
A.IPA DE A(I%/
Dn plan face unghiul cu orizontala. -supra sa acioneaz un curent
de aer cu viteza v. Pentru ce unghi este ma8im fora vertical de
ascensiuneT Le suprafa are o arip care susine o mas 9"';; 6g
la viteza orizontal de 7: 6m#h %';m#s& pentru un unghi optimT
- s c e n s i u n e a
> e z i s t e n t a
N o r t a t o t a l a
O e t d e f l u i d

- r i p a
Dn Set de fluid genereaz o for perpendicular pe suprafaa care i se
opune. -ceast for are o component ascensional %vertical& 1i o
component de fr+nare %orizontal&.
E-plicaie 0olosind presiunea dinamic.
Perpendicular pe direcia de curgere a aerului se "vede" suprafaa:
"-/sinl %'&
iar fora dinamic creat de curgerea aerului va fi perpendicular pe
suprafa:, av+nd e8presia
Nd " - sinl .v
$
#$ %$&
Lomponenta vertical a forei dinamice, cea care ridic, fora de
sustentaie %lift& sau fora de ascensiune %portana& se obine prin
descompunerea forei dinamice dup cele $ direcii conform figurii 1i
este:
Nv " Nd cosl " - sinl cosl .v
$
#$ %$&
sau
Nv " [sin%$l&#$] [- .v
$
#$] %7&
(in aceast relaie se gse1te c valoarea ma8im a sustentaiei este
la unghiul l"@BQ c+nd sin%$l&"'.
Pentru a ridica o mas 9 este necesar ca fora portant s egaleze
greutatea:
9g" - .v
$
/sin%$l&#@ %@&
(e aici gsim aria necesar ca fiind:
- " @9g #[.v
$
/sin%$l&] %B&
Numeric:
- " @/';;/';#[',$/';
$
] " ';;#7" 77,7 ma
Lomponenta orizontal a forei dinamice creaz o for de rezisten,
%drag *n englez&:
Nr"No " Nd sinl " -/sinal/.v
$
#$ %:&
?n literatura de specialitate sustentaia 1i rezistena unui anumit profil
de arip %airfoil *n englez& se caracterizez prin coeficientul de
sustentaie %lift coefficient& LA 1i coeficientul de re(isten %drag
coefficient& definite ca:
LA " NA#[-/.v
$
#$] uzual R '.B la 'BQ %K&
L( " N(#[-/.v
$
#$] R;.;' la ;Q unghi de atac %4&
unde - este aria aripii %proiecia *n plan orizontal&. (in relaia %7&
LA"'#$ la @BQ, iar din msurtori e8perimentale R'.B la 'BQ.
([ L[ apare aceast discrepan *ntre e8periment 1i teorieT
E-plicaie 0olosind legea lui Bernoulli.
Norma profilului de arip determin aerul s circule cu vitez mare *n
partea de sus a aripii 1i cu o vitez mai mic *n partea de Sos a aripii.
(in aceast cauz, conform principiului lui Wernoulli, *n partea de
sus a aripii avem o presiune static mai mic dec+t cea din partea de
Sos a aripii, ceea ce va genera o for de sustentaie, o for vertical
orientat *n sus.

ursa: http:##UUU.av4n.com#hoU#htm#airfoils.html
Lhiar 1i o simpl plac, neprofilat, este capabil s genereze acest
fenomen, conform figurii alturate. Ainiile colorate arat evoluia *n
timp a poriunilor de aer marcate periodic cu fum %aerosoli&.

ursa: http:##UUU.av4n.com#hoU#htm#airfoils.html
9i1carea aerului pe l+ng arip poate fi modelat ca suprapunerea a
dou mi1cri, una de translaie %viteza de deplasare a aerului& 1i una
circular, un v+rteS, un vorte8 *n Surul aripii %vezi figura& dependent
de unghiul de atac, unghiul dintre suprafaa aripii 1i orizontala.

ursa: http:##UUU.av4n.com#hoU#htm#airfoils.html
E-plicaie 0olosind schimbarea direciei aerului.
-erul ce trece pe l+ng arip este deflectat %diriSat& *n Sos de forma pe
care o are aripa. [fectul schimbrii de direcie de curgere a aerului
este o schimbare de direcie de deplasare a aripii. Lonform legii a
treia a lui NeUton, legea aciunii 1i reaciunii, dac aripa acioneaz
cu o for *ndreptat *n Sos asupra aerului, atunci aerul acioneaz cu
o for egal 1i de sens contrar, *ndreptat *n sus, asupra aripii:
N"dp#dt " v dm#dt " v.v " .v
$
. [const. multiplicativ]
Pentru o deducere mai riguroas vezi:
UUU.onemetre.net#design#doUnUash#9omentum#9omentum.htm
Lantitatea de aer care)1i modific direcia este uria1, fiindc este
afectat aerul pe o distan vertical egal cu anvergura %lungimea&
aripilor %vezi figurile alturate unde apar 1i v+rteSurile&.
Procesul care produce sustentaia este unul singur.
Niecare e8plicaie pus *n eviden mai sus s)a concentrat doar pe un
singur aspect al procesului care produce fora de sustentaie. -ripa
produce o circulaie, un v+rteS, proporional cu unghiul de atac 1i cu
viteza aerului. -cest circulaie ne spune c aerul de deasupra aripii
se mi1c mai repede dec+t cel de dedesubt. -cest fenomen produce o
presiune Soas deasupra aripii, conform cu principiul lui Wernoulli.
-cest presiune Soas trage *n sus aripa 1i *mpinge *n Sos aerul *n
acord cu legea a 7)a a lui NeUton, legea aciunii 1i reaciunii.
Nenomenul sustentaiei este descris de teorema lui "utta #i $ukovski
%"utta%&hukovsk' theorem&
Nridicare " viteza aermcirculaiem densitate aer m anvergur %3&
unde "circulaia" este proporional cu produsul dintre viteza aerului
1i coeficientul de sustentaie %proporional cu unghiul de atac&.
1rirea coe0icientului de sustentaie
Loeficientul de sustentaie *n funcie de unghiul de atac.
ursa: http:##UUU.zenithair.com#stolch4;'#design#design.html
e for de sustentaie mai mare a aripii se obine cu flaps)uri *n coada
aripii sau#1i cu prize de aer %slats)uri& la bordul de atac al aripii.
Priza de aer %slats& la bordul de atac al aripii *mbunte1te portana
aripii la unghiuri mari de atac.
Pierderea de portan a aripii la unghiuri mari de atac se datoreaz
desprinderii de suprafaa superioar a aripii a stratului de aer limit 1i
formrii de v+rteSuri.
Dn avion ultra)u1or %7B$ 6g& nenith IeA LE KB; cu astfel de aripi
cu portan mare %3 m anvergur& duce sarcina util de $@K 6g cu o
vitez de 'K; 6m#h %';B mph& folosind un motor cu puterea de ';B
LP, av+nd nevoie de circa 7; m pentru decolare sau aterizare.
ursa: http:##UUU.zenithair.com#stolchKB;#data#KB;)flYer)$page.pdf