Curs Pregatire Zbor PPL A

PROGRAM DE PREGTIRE N
ZBOR - PPL(A) -

Editia 2/2007 Pag. 1 din 55

CURS

DE PREGTIRE N ZBOR

- PPL(A)

Acest manual a fost aprobat n
Consiliul de Metodic i Sigurana Zborului
din data de

ZBOR - PPL(A) -


ZBOR - PPL(A) -


LISTA AMENDAMENTELOR

Amendamentele inscrise mai jos au fost incorporate n prezentul document.

Nr.
amdt.
Data Persoana care a
efectuat amendarea
Semnatura
Intrarii n vigoare Amendarii
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35

ZBOR - PPL(A) -


CUPRINS

TEMA Pag.
LISTA AMENDAMENTELOR
CUPRINS
LISTA PRESCURTATA A EXERCITIILOR DE ZBOR

ZBOR - PPL(A) -


LISTA PRESCURTAT A EXERCIIILOR DE ZBOR

Nr.
ex.
CONTINUT
Nr.
exerc
min
Nr.
exerc
max
Timp
zbor
total
1. FAMILIARIZAREA CU AVIONUL (coala cabinei) 1 - 1,00
1 E. EXERCIII DE URGEN (coala cabinei) 1 - 1,00
2 PREGTIREA PENTRU ZBOR I ACIUNI DUP ZBOR 1 1,00
3 ACLIMATIZAREA N ZBOR 1 2 0,30
4 EFECTUL COMENZILOR 1 - 0,30
5 RULAJUL 1 - 0,30
5 E SITUAII DE URGEN 1 - 0,30
6 LINIA DREAPT ORIZONTAL 2 - 0,30
7 URCAREA 2 - 1,00
8 COBORREA 2 - 1,00
9 VIRAJUL 2 - 1,00
10 A ZBORUL LA VITEZE MICI 2 - 1,00
10 B ANGAJAREA 2 2 1,00
11
EVITAREA VRIEI
Angajarea n vrie i scoaterea din vrie din stadiul preliminar
Scoaterea din vrie n stadii avansate

2
2

2
4

1,00
1,00
12
DECOLAREA I URCAREA, ATERIZAREA CU VNT
DE COAD
10 15 1,10
13
ZBORUL N TUR DE PIST, APROPIEREA I
ATERIZAREA
55 85 6,25
12/ 13E SITUAII DE URGEN 1 3 0,07

TUR DE PIST n DUBL COMANDA - ZBOR CONTROL

14 ZBORUL N SIMPL COMAND 50 - 5,50
14 M ZBORUL N SIMPL COMAND - MANEABILITATI 1 2 0,20
15 VIRAJE CU NCLINARE MARE 1 - 0,30
16 ATERIZAREA FORAT CU MOTORUL OPRIT 1 2 0,07
17 ATERIZAREA PREVENTIV 1 1 0,20
18 A NAVIGAIE 3 3 7,30
18 B
PROBLEME DE NAVIGAIE LA NIVELE INFERIOARE
I N ZONE CU VIZIBILITATE REDUS
1 1 2,30
18 C RADIONAVIGAIA 5 5 1,40
19 ZBORUL DUP INSTRUMENTELE DE BAZ 3 3 2,30
ZBOR DE CONTROL - EXAMINARE FINALA 1 2 0,30

ZBOR - PPL(A) -


PROGRAM DE INSTRUIRE N ZBOR PENTRU OBINEREA LICENEI DE PILOT
PARTICULAR (AVION)
SYLLABUS OF FLIGHT INSTRUCTION FOR THE PRIVATE PILOT LICENCE
(AEROPLANE)

Exerciiul 1 FAMILIARIZAREA CU AVIONUL (coala cabinei)
Exercise 1 Familiarisation with the aeroplane

Long briefing: Obiective:
- caracteristicile avionului (characteristics of the aeroplane )
- cabina de pilotaj (cockpit layout)
- sisteme (systems)
- liste de verificri, exerciii de rutin, comenzi de zbor (check lists, drills, controls)

Numar de exerciii : minim 1
Loc de desfasurare : la sol, la avion
Timp minim: 1
H
00
MIN

Activiti:
- intrarea n avion;
- explicarea amenajrii cabinei de pilotaj;
- avionul, motorul i sistemele;
- liste de verificri;
- diferene atunci cnd se ocup scaunul instructorului.

Mod de aciune: .
Exerciiul se va executa la sol, la avion, acesta avnd cuplat sursa de curent de sol, blocajele
scoase i capacele de vizitare desfcute. Se va proceda n conformitate cu manualul de zbor al
fiecrui tip de avion n parte, lucrnd la rece, la sol, urmrind POH i checklist-ul. Conform
acestora, se arat elevului modul de urcare n avion (Iocurile precise unde se pun piciorul i
mna), modul de instalare n avion la postul de pilotaj respectiv, ajustarea poziiei scaunului i
fixarea centurilor conform staturii i a cstior radio, modul de nchidere i sigurantare al uilor i
al ferestrelor, accesarea comenzilor i a instalatiilor, a contactelor, a aparaturii de bord, precum
i amplasarea i modul de lucru cu extinctorul de bord.
La sfarsitul sedinei, elevul trebuie s cunoasc bine avionul, sistemele i echipamentele sale,
datele i regimurile de lucru ale grupului motopropulsor, cabina avionului, dispunerea i
functionarea aparatelor de bord, precum i amplasarea i funcionarea diferitelor contacte i
comenzi existente la bord.
La analiz (debriefing) se vor arat fiecrui elev greelile fcute i modul de corectare.

edinta este condus de instructorul de zbor, ajutat de mecanicul de avion.
naintea nceperii edinei elevii trebuie s se pregteasc individual la cunoaterea tuturor
aparatelor de bord: pri componente, principiul de funcionare i defeciuni.
- Explicarea amenajrii cabinei de pilotaj.
- Avionul, motorul i sistemele.
- Lista de verificri(check-list).
- Controlul parasutei i ajustarea ei.
- Urcarea n cabina.

ZBOR - PPL(A) -


- Reglarea scaunului, palonierului i a centurilor i ajustarea lor.

Exerciiul 1E EXERCIII DE URGEN (coala cabinei)
Exercise 1E Emergency drills

Long briefing : Obiective:
- aciuni n cazul unui incendiu survenit la sol sau n zbor (action n the event of fire on the
ground and n the air)
- incendiu la sistemul electric i la motor (engine cabin and electrical system fire)
- cedarea comenzilor (systems failure)
- exerciii de evacuare, localizarea i utilizarea echipamentului de urgen i a ieirilor
(escape drills, location and use of emergency equipment and exits)

Numr de exerciii : minim 1
Timp : minim 1
H
00
MIN

Mod de actiune:
Exerciiul se execut la avion, la sol, sub conducerea instructorului de zbor.

Actiuni n cazul unui incendiu la bord cand avionul este la sol:
- Se nchide robinetul de benzin;
- Se duce maneta de gaze n plin pentru a consuma rapid combustibilul aflat in sistemul de
alimentare al avionului;
- Se acioneaz instalaia antiincendiar trgnd de manet;
- Se taie contactul general al magnetourilor;
- n nici un caz dup stingerea incendiului nu se ncearc repornirea.

Actiuni n cazul unui incendiu la bord cnd avionul este n zbor:
- robinet benzin nchis;
- maneta de gaz n plin.
Dup oprirea motorului:
- contact aprindere taiat;
- pas elice mic sau drapel
- dac are rezerva de timp se aduce elicea la orizontal;
- trerupor general taiat;
- aterizare pe primul teren posibil (utilizabil);
- la sol se acioneaz extinctorul portabil.
AVERTIZARE: Zborul pn la aterizare se va efectua glisat pentru a devia flacra (dac
exist).
NU SE REPORNETE MOTORUL, dup stingerea incendiului. Se depisteaz cauza
incendiului.

Prsirea avionului cu parauta:
Pilotul prsete bordul avionului cu parauta din proprie iniiativ n urmtoarele situaii:
- Ruperea unor organe vitale ale avionului (plan direcie);
- Intrarea ntr-o evoluie din care avionul nu poate fi scos;
- Oprirea motorului deasupra munilor;
- Existena unui incendiu la bord care nu poate fi stins (flcri n cabin).

ZBOR - PPL(A) -


Prsirea avionului cu parauta se execut astfel:
- Se raporteaz conductorului de zbor;
- Se ndrept avionul spre o direcie degajat i nepopulat;
- Se d trimerul profundorului puin la cabraj;
- Se taie contactul general i cel al magnetourilor;
- Se desfac centurile de scaun i se scoate jack-ul de la radio;
- Se largheaz cupola cabinei;
- Se prsete avionul.

De regul se sare n exteriorul rotirii avionului (vrie). Prsirea se face prin ridicarea de pe
scaun i apoi srirea cu capul n jos. La deschiderea comandat a parautei se asteapt cteva
secunde dup prsirea avionului (3-5sec.) dup care se trage de mnerul de deschidere a
parautei..Dup deschidere prin tragere alternativ de suspantele parautei din faa pieptului, se
rotete astfel parauta pentru a veni la aterizare cu vntul n fa.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 2 PREGTIREA PENTRU ZBOR I ACIUNI DUP ZBOR
Exercise 2 Preparation for and action after flight

- autorizarea de zbor i luarea n primire a avionului (flight authorisation and aeroplane
acceptance)
- documentele de atestare a disponibilitii (serviceability documents)
- echipamentul (dotrile) necesare (equipment required, maps, etc.)
- controlul exterior al aeronavei (external checks)
- controlul interior al aeronavei (internal checks)
- reglarea centurilor, scaunului i a comenzilor (harness, seat or rudder panel adjustments)
- pornirea, nclzirea i verificarea motorului (starting and warm up checks)
- verificarea motorului la puterea maxim (power checks)
- verificri ale decuplrii sistemului i ale opririi motorului (running down system checks
and switching off the engine)
- parcarea, ancorarea i asigurarea aeronavei (parking, security and picketing (e.g. tie
down))
- completarea documentelor de autorizare i de serviciu (completion of authorisation sheet
and serviceability documents)

Numr de exerciii : minim 1
Timp : minim 1
H
00
MIN

Mod de aciune:
Sedina este condus de instructorul de zbor ajutat de mecanicul avionului. La edin particip
ntreaga grup de elevi.
Autorizarea de zbor i luarea n primire a avionului
n cadrul acestei proceduri instructorul va prezenta i explica elevului pilot modul cum se
procedeaz pentru luarea n primire a avionului, cum se obin autorizrile pentru zbor i care
sunt operaiunile de efectuat dup luarea n primire a avionului.
Documentele de atestare a disponibilitii:
Instructorul va prezenta elevului pilot care sunt documentele de atestare a faptului c avionul
este disponibil i cu acesta se poate efectua activitate de zbor.
edina cuprinde completarea documentelor de predare la zbor i a celor de disponibilitate.
Printe documentele care vor fi verificate de ctre elev sub coordonarea instructorului de zbor
sunt:
- certificatul de navigabilitate al avionului cu licena la zi;
- certificatul de nmatriculare a avionului;
- carnetul de predare primire a avionului.
Echipamentul (dotrile) necesare
Se verific sub coordonarea instructorului de zbor existena i funncionalitatea instrumentelor
de bord i a echipamentelor asztfel cum este prevzut n manualul de exploatare al avionului
respectiv.
Controlul exterior al avionului:
Controlul fuselajului: se va verifica nveliul (fuselajul construit din tabl s nu aib burduiri,
iar cel din pnz s nu prezinte rupturi); se va verifica starea nveliului, compartimentului
bateriei i zvorrea capacului acestuia cu turnichei;

ZBOR - PPL(A) -


Controlul ampenajului i bechiei: se va verifica nveliul (ampenajul cofecionat din tabl s nu
aib burduiri iar cel din pnz s nu prezinte rupturi): compensatoarele s nu prezinte ndoituri;
micnd suprafeele de comand (profundorul i direcia), acestea trebuie s se deplaseze lin i
s nu existe jocuri de montaj mari; la bechie cauciucul s aib o presiune de 1,5Kgf/cm2
amortizorul s lucreze la micrile verticale.
Controlul planurilor. se verifica integritatea bordului de atac i a nveliului; capetele de plan s
nu aib ndoituri; eleroanele s fie bine fixate i miscarea acestora s se fac lin i fr efort;
bordul de fug s nu aib ndoituri, iar flapsul s fie escamontat; la planul stng orificiile tubului
Pitot s fie curate.
Controlul alimentrii cu benzin i ulei: Se verifica cantitatea de benzin i dac buoanele
rezervoarelor sunt strnse; la planul stng se verific cantitatea de ulei i nchiderea busonului
de la rezervorul de ulei; Clapeta de rcire a rezervorului de ulei s fie deschis n funcie de
temperatura mediului ambiant.
Controlul trenului de aterizare: Se verific existena calelor la roi; presiunea cauciucurilor;
amortizoarele jambelor s nu fie lsate i s funcioneze normal; indicatoarele mecanice
(soldeii) s fie deasupra extradosului planului; S nu fie ndoit sau murdar tija de la jamba
dreapt care acioneaz microcontactul ce condiioneaz escamotarea trenului de aterizare.
Controlul capotelor motorului: se verific buna fixare a capotelor; caserola elicei s se roteasc
uor, palele elicei s fie intacte fr ciupituri, ferestrele de rcire a cilindrilor i a carterului
motor s fie reglate dup temperatura mediului ambiant.
Controlul interior:
Controlul dup intrarea n cabin:
Echipamentul necesar zborului (paraute, hri, fie navigaie, informri aeronautice
i meterologice, etc.);
Magnetourile decuplate; contactele pe seciuni decuplate; comanda trenului pe poziia jos
(trenul scos i zvort); comanda de largare de avarie a cabinei asigurat; comanda de scoatere
cu avarie a trenului asigurat; s nu existe obiecte libere (nefixate); presiunea n longeronul
planului central s fie minim 1 ,5Kgf/cm 2; cupola cabinei s fie curat i s culiseze usor.
Reglarea centurilor, scaunului i a comenzilor:
Instructorul urmrete ca elevul pilot s-i nsueasc n mod correct operaiunile privind:
poziia corect a elevului, reglarea scaunului, centurilor i a comenzilor de zbor. Pentru acesta:
- Se regleaz nalimea scaunului i distana palonierului;
- Se verific funcionarea flapsului i a celor 3 poziii (escamotat,15,40);
- Se verific funcionarea uniform a frnelor prin apsare;
- Se pune contactul general i contactele sectoarelor (baterie, generator, demaror, aparate
de bord i tren);
- Se verific funcionarea aparatelor pentru controlul funcionrii motorului (indicator
presiune admisie, triplu indicator, termometru chiuloas);
- Se verific indicatoarele optice ale trenului de aterizare (trecerea comenzii pe postul de
pilotaj anterior al instructorului i dou becuri verzi aprinse);
- Se verific funionarea nclzirii tubului Pitot prin aprinderea unui bec alb;
- Se verific semnalele alternative, optice si acustice, prin apsarea butonului control
semnale.
Pornirea i nclzirea motorului:
Procedurile de pornire vor fi n conformitate cu POH, cu chec-klist -ul fiecrui tip de avion,
precum i cu reglementrile aeronautice n vigoare.
edina se va desfura la avion, la cale, cu avionul pregtit pentru pornire la sol.
Se va pune accentul pe buna cunoatere a avionului i a cabinei, a aparaturii de bord i a lucrului
cu acestea.

ZBOR - PPL(A) -


Elevii din grupa de zbor vor intra pe rnd n avion, pe postul principal de pilotaj, instructorul
rmnnd pe postul sau de pilotaj, verificnd cunotinele acestora i lmurind eventualele
neclariti, n special cele legate de exploatarea motorului, diagrama de pornire i ncercare,
regimuri, parametri optimi i limitri. Se vor repeta, la rece, procedurile de urgen, conform
check-list-ului.
La sfritul exerciiului, elevul va trebui s cunoasc bine aciunile descrise mai sus, precum i
toate specificaiile cuprinse la obiective. La briefing, instructorul va arta i va analiza cu fiecare
elev eventualele lacune, explicnd modul de efectuare corect a procedurilor.
Msuri de asigurare ce se iau naintea pornirii motorului:
- existena unui extinctor n partea dreapt a aripii;
- s nu existe fiine (oameni, animale) sau obiecte n raza de aciune a elicei;
- existena calelor la roi;
Dup aprobarea data de organul de trafic se execut urmtoarele operaii:
Pornirea:
- Se cupleaz sursa exterioar de energie electric;
- Se pune robinetul de benzin pe poziia "Rezervoare principale";
- Se pune maneta de gaze pe 1/4 din curs;
- Maneta de corecie a amestecului pe poziia "srac";
- Se acioneaz pompa de amorsare pn se citete la aparat: 0,2-0,3Kgf/cm2;
- Se injecteaz combustibil cu pompa manual (de sprit) 2-4 curse;
- Se comand rotirea manual a elicei dac motorul este rece 2-4 rotaii;
- Se cupleaz magnetourile;
- Se apas butonul demarorului;
- Dup ce motorul a nceput s funcioneze se fixeaz turaia la 1000-1500 rotaii/minut;
- Se urmrete dac n 10 secunde presiunea uleiului a ajuns la minim 1,2 Kgflcm2;
- Se cere decuplarea sursei de energie electrica de la sol.
nclzirea:
- Se las motorul s funcioneze 2-5 minute, n functie de temperatura mediului ambiant, la
regimul de 1000 rotatii/minut;
- Se mrete turaia lin pn la 1500 rotaii/minut;
- La 1800 rotaii/minut se verific dac generatorul ncarc (Iampa roie trebuie s se
sting), iar voltampermetrul trebuie s arate 26-28 V.
Pentru a se proceda la ncercarea motorului trebuie s se ajunga la:
- Temperatura minim a chiulaselor 120C;
- Temperatura minim a uleiului 25C;
- Presiunea minim a uleiului 3,5kgf/cm2;
Verificarea motorului la puterea maxim:
ncercarea motorului se efectueaz conform Manualului de zbor al avionului cu mana tras
complet cu vntul de fa.
Parcarea, ancorarea i asigurarea aeronavei:
Prsirea avionului, parcarea, ancorarea i asigurarea securitii se efectueaz sub directa
supraveghere a instructorului de zbor.
Completarea documentelor de autorizare i de serviciu:
Completarea documentelor dup ncheierea activitii de zbor i a celor de disponibilitate se
efectueaz de ctre elevul pilot sub controlul i supravegherea instructorului de zbor.
Elevii vor fi ndrumai n a trece n carnetul de predare-primire al aeronavei defeciunile
constatate.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 3 ACLIMATIZAREA N ZBOR
Exercise 3 Air experience
- exerciii de zbor (flight exercise)

n cadrul exerciiilor de zbor instructorul:
- verific nivelul cunotinelor elevului despre zonele de lucru, limitele lor, intrri/ieiri,
nlimi de zbor;
- vetrific nsusirea mesajelor i a modului de efectuare a convorbirilor radio, conform
reglementrilor aeronautice n vigoare i ale aerodromului respectiv;
- explicarea procedurilor normale.

Numr de exerciii : minim 1, maxim 2
Loc de desfurare : n zbor n zona de aerodrom
Timp : minim 1
H
, 00
MIN
.

Mod de aciune:
Zborul este executat ziua n condii meteorologice normale (ZCMN) sau sub plafon.
La pregirea preliminarinstructorul i grupa de elevi vor pregi teoretic misiunea de zbor,
cepd cu luarea n primire a aeronavei (controlul interior i exterior), instalarea artului, luarea
aprobrilor de rulaj i de decolare (convorbiri radio); instructorul arat pe hart dispunerea
zonelor de lucru, explic modul de intrare i ieire n aceste zone, situaii de urgen ce pot s
apar i modul de rezolvare al lor, operaiuni de nchidere a activitii de zbor.
Instructorul execut tot zborul, permind elevului s in comenzile, ns fr a exercita
presiune de control, pentru a putea simi modul de aciune al instructorului. Dup obinerea
autorizrii, se intr i se aliniaz aeronava pe pist, efectund operaiunile dinaintea decolrii
prevzute de check-list. Se iniiaz decolarea, artnd elevului vitezele semnificative i evoluia
avionului funcie de acestea: accelerarea, rotirea, desprinderea, urcarea, lucrul cu flapsul (i
trenul, dac este cazul).
La primirea aprobrii de decolare se slbesc frnele i se duce motorul progresiv n plin
meninndu-se avionul pe direcia reperului ales, cu ajutorul palonierului .
Ridicarea cozii se face prin ducerea lin a manei n fa pn cnd botul avionului coboar sub
orizont aprox. 10 - 15 cm. Deslipirea se face la viteza de 95 km/h, iar palierul la 1 2 m de sol.
Cnd avionul a atins viteza de 120 km/h se trage usor de man pt. a imprima o pant de urcare,
meninnd direcia pn la nlimea de 50 m, unde se introduce flapsul, apoi se va modifica
unghiul de pant corespunztor vitezei optime de urcare (135 140 km/h).
Se demonstreaz elevului modul de anulare a efectului componentei transversale a vntului pe
panta de urcare, meninnd traiectoria avionului suprapus peste prelungirea imaginar a axului
pistei. Se urc pn la nalimea zonelor de lucru prevzut n instruciunile de aerodrom,
zburndu-se pe un traiect care s permit instructorului s arate elevului poziia reperelor
specifice fa de aerodrom, limitele zonelor de lucru, modul de intrare i iesire din zone, precum
i procedurile specifice de iesire / intrare din i n tur de pist (TP).
Se observ permanent parametrii i indicaiile aparaturii de bord, ca i convorbirile radio, pentru
a avea un cmp imaginativ ct mai complet, actual i real al poziiilor i evoluiilor celorlalte
aeronave.
Tot ncepnd cu acest zbor, se ncepe pregtirea elevului pentru o eventual aterizare forat n
afara aerodrornului, cerndu-i s aleag un teren n vederea aterizrii i verificnd buna alegere
la coborare.

ZBOR - PPL(A) -


Se procedeaz la implicarea gradat a elevului n pilotarea efectiv a avionului i n convorbirile
radio, corectndu-i greelile i atenund eventuala sa crispare pe comenzi. Se insist pe
explicarea activ a operaiunilor de la virajul 3 pn la oprirea din rulaj dup aterizare.
Aclimatizarea n zbor n zon:
La pregtirea preliminar instructorul i grupa de elevi vor pregti teoretic misiunea de zbor,
ncepnd cu luarea n primire a aeronavei (controlul interior i exterior), instalarea tartului,
luarea aprobrilor de rulaj i de decolare (convorbiri radio); instructorul arat pe hart
dispunerea zonelor de lucru, explic modul de intrare-ieire din aceste zone, situaii de urgen
ce pot s apar i modul de rezolvare a lor, operaiuni de nchidere a activitii de zbor.
Se vor preda elevilor cazurile speciale cele mai importante ce pot s apar n timpul zborului.
Eventualele greeli ale elevului se analizeaz la briefing.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 4 EFECTUL COMENZILOR
Exercise 4 Effects of controls

- efecte eseniale n zbor orizontal i cu nclinare (primary effects when laterally level and
when banked)
- efecte ulterioare ale comenzii de nclinare i de rotire (further effects of aileron and
rudder)
- efectul (effects of):
vitezei indicate (airspeed)
glisrii (slipstream)
traciunii (power)
comenzii trimerate (trimming controls)
voleilor (flaps)
altor comenzi dac exist (other controls, as applicable)
-acionarea (operation of):
controlului amestecului (mixture control)
nclzirii carburatorului (carburettor heat)
nclzirii / ventilrii cabinei (cabin heating/ventilation)
-supravegherea situaiei aeriene (airmanship)

Durata unui zbor : 0
H
30
MIN

Numar de iesiri : minim 1
nlimea de zbor : 600 - 1000 m
Loc de desfurare : n zbor n zona de aerodrom.

Mod de aciune:
Zborul este efectuat de ctre instructor, care va arta elevului, conform pregtirii de la briefing,
efectul comenzilor. Acestea vor fi acionate la nceput separat - urmrind cu atenie evoluia
avionului - apoi coordonat, dup cum urmeaz:
- efectul manei lateral i n profunzime;
- efectul palonierului;
- efectul manetei de gaze;
- efectul trimerelor asupra stabilitii avionului n planul lor de aciune;
- efectul curentului produs de elice;
- efectul compensarii comenzilor;
- efectul flapsului;.
Reducnd motorul pn la viteza recomandat de POH i avnd grij ca aceasta s nu fie
depit (dar nici atins viteza limit), va aciona flapsul n toate poziiile sale, demonstrnd
atitudinea, modul de zbor i manevrabilitatea avionului n aceste configuraii, att n zbor
orizontal ct i n urcare / coborre.
Progresiv, se implic elevul n preluarea i manevrarea comenzilor, pentru a se familiariza cu
efortul, amplitudinea corect, efectul i modul de aciune al acestora, obinuindu-I s Ie in cu
fermitate i s Ie mite cu precizie i siguran, coordonat i armonios i eliminndu-i cu tact
crisparea, micrile greite sau inutile. Meninnd aceast strategie, instructorul l va deprinde
pe elev s i formeze treptat stilul propriu de pilotaj, corect, eficient, degajat i ferm, ca unul
din atributele de baza ale viitoarei sale profesii.
De asemenea, elevul este stimulat i ajutat s poarte convorbirile radio i s nu ias din limitele
zonei de lucru.

ZBOR - PPL(A) -


Pe tot parcursul zborului, instructorul i va vorbi elevului, explicndu-i aciunile sale, raiunea i
efectul acestora, solicitndu-i s i rspund i s execute unele manevre pe care Ie va spori
progresiv ca numr i importan. Aceasta metod va pune bazele i i va cultiva
responsabilitatea i capacitatea de cooperare i aciune eficient n cadrul echipajului, de
asemenea un atribut fundamental al viitorului pilot de linie.
Totodat, n cadrul acestui exerciiu, instructorul va explica i arta elevului care este efectul
comentzilor n zbor orizontal i ulterior n zborul cu nclinare.
La efectuarea acestor exerciii instructorul va arta i care este efectul ulterior al comenii de
nclinare i rotire (efectuarea virajului greit).
La sfritul numrului de exerciii alocat, elevul va trebui s cunoasc bine efectul i s
acioneze corect i coordonat comenzile avionului, fr greeli caracteristice majore.
Greelile, elevului se vor analiza la briefing, cu grupa sau individual, la aprecierea instructorului
de zbor, explicnd fiecrui elev cauzele acestora i modul de corecie.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 5 RULAJUL
Exercise 5 Taxiing

- verificri preliminare (pre-taxi checks)
- pornirea, controlul vitezelor i oprirea (starting, control of speed and stopping)
- manevrarea motorului (engine handling)
- controlul n direcie i n viraj (control of direction and turning)
- viraje strnse (turning n confined spaces)
- proceduri i precauii n zona de parcare (parking area procedure and precautions)
- efectele vntului i utilizarea suprafeelor de comand (effects of wind and use of flying
controls)
- natura suprafeei solului i efectul asupra rulajului aeronavei (effects of ground surface)
- cursa direciei (freedom of rudder movement)
- semnalele controlorului de sol (marshalling signals)
- controlul aparatelor de bord (instrument checks)
- proceduri de control de trafic aerian (air traffic control procedures)
- supravegherea situaiei aeriene (airmanship)

H
30
MIN

Loc de desfurare : pe cile de rulaj i pe pist.

Mod de aciune:
Practica i familiarizarea cu tehnicile rulajului, ncepe, de obicei, la primul zbor de antrenament
al elevului. Exerciiul se execut la sol, pe aerodrom, fie pe o cale de rulaj, fie chiar pe pista de
decolare - aterizare, conform instruciunilor de aerodrom i a autorizrii date de ctre organul de
trafic local. (Desi se desfoar pe sol, acest exerciiu este considerat exerciiu de zbor).
Dup obinerea aprobrilor de pornire i apoi de rulaj, instructorul demonstreaz elevului
punerea avionului n miscare, urmrirea i respectarea semnalelor dispecerului de sol (dac
acesta exist); ruleaz cu viteza mic (mersul unui om grbit), pentru a nu acrosa alte aeronave
din vecintate sau obstacole de pe sol, alegnd cu grij traiectoria rulajului. La aeroporturi, se va
rula numai pe axul cii de rulaj marcat pe pist, executnd cu strictee i promptitudine
autorizrile organului de dirijare la sol i confirmndu-Ie. Se urmrete ca turajul motorului s
asigure rcirea sa suficient, ca i intrarea n funciune a generatorului.
Elevul va fi solicitat i implicat progresiv n conducerea avionului, instructorul urmrindu-I i
corectdu-i permanent tehnica de lucru. Folosirea manetei de gaze nu se va face cu micri
brute, deoarece acestea pot produce ntreruperi ale motorului sau, n cazul motoarelor de tip
Lycoming (boxer), chiar deteriorarea grav a sistemului de contragreuti a arborelui cotit. De
asemenea, datorit cuplului elicei, apar devieri ale direciei de rulaj. Maneta de gaze este
prevzut cu un sistem de friciune i blocare, care va permite deopotriv ajustarea optim a
deplasrii sale, ca i rmnerea acesteia n poziia setat, fr s fie necesar inerea permanent
a minii pe ea.
n timpul rulajului, datorit faptului c viteza este mic, se pot depi temperaturile maxime ale
motorului. De aceea, este necesar ca timpul afectat operaiunilor la sol s se reduc la minimum.
Maneta de gaze va fi folosit astfel nct s se pstreze viteza de rulaj constant. Viteza de rulaj
este controlat primar cu maneta de gaze i secundar cu ajutorul sistemului de frnare. Numai
cnd reducerea manetei de gaze nu este suficient, se vor ntrebuina frnele. Folosirea
ndelungat a acestora, poate duce la o supranclzire.
Pe durata rulajului, se ntrebuineaz luminile de poziie pentru localizare.

ZBOR - PPL(A) -


O ntrebuinare ndelungat a turajelor mici, fr a se monitoriza aparatele aferente instalaiei
electrice, poate conduce la o descrcare a bateriei de bord. Viteza de rulaj trebuie s fie relativ
mic, apropiat de cea a unui mers de om grbit. Se va recomanda elevilor ca, n timpul
rulajului, s considere c nu au frne. Acestea vor fi folosite numai cnd este necesar.
Virarea n timpul rulajului se executa cu ajutorul palonierelor. Raza de viraj la sol se poate
micora pn la o valoare egal cu ecartamentul, prin acionarea frnei pe partea dorit. La cele
mai multe avioane, roata de fa este direcionat cu ajutorul acestora. Astfel, cnd palonierul
dreapta este presat, roata de bot se va orienta spre dreapta i invers, cnd palonierul stnga este
presat, roata se va orienta spre stnga. Raza de virare va diferi, funcie de mrimea cursei
palonierului, precum i de tipul de aeronav.
La expirarea numrului de exerciii alocat, elevul va trebui s poat rula n siguran, precis i
corect, respectnd ntocmai procedurile indicate la aerodromul respectiv.
Greelile se vor analiza la debriefing.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 5E SITUAII DE URGEN
Exercise 5E Emergencies

- cedarea frnelor i a comenzii roilor (Brake and steering failure)
- Spargerea unui cauciuc la decolare;
- Oprirea motorului n timpul lurii nlimii;
- Aterizarea fortata pe teren necunoscut.

H
30
MIN

Numr de ieiri : minim 1
Loc de desfurare : n zona de aerodrome, la sol i n zbor.

Mod de actiune:
Cedarea frnelor i a comenzii roilor:
- Se reduce motorul;
- Se ntrerupe decolarea/ se continu rulajul pe sol dup aterizare, meninnd avionul pe o
direcie degajat cu ajutorul palonierului, evitnd obstacolele si n mod special locurile n
care se afl persoane;
- Se degajeaz pista, dac este posibil, prin rulaj la vitez foarte mic sau cu sprijinul unor
personae, i se solicit asisten tehnic.

Spargerea unui cauciuc la decolare:
n timpul rulajului pe trei puncte:
- Se reduce motorul;
- Se ntrerupe decolarea, meninnd avionul pe direcie cu ajutorul palonierului opus
cauciucului spart i al frnei, degajnd pista;

In timpul rulajului pe doua puncte:
- Se foreaz decolarea meninnd avionul pe direcia de decolare;
- Se execut un tur de pista normal;
- Se vine la aterizare viznd jumtatea pistei corespunztoare cauciucului bun;
- Se redreseaz mai jos i se va lua contactul cu pista pe roata bun cu o uoar nclinare a
avionului pe partea roii bune, meninnd direcia cu palonierul;
- Dup ce viteza a sczut i avionul ia contact cu solul i cu roata spart, se va menine
direcia de rulaj cu palonierul presat pe partea roii bune i cu frna presat, pn cnd
avionul se opreste.

Oprirea motorului n timpul lurii nlimii:
- Se va mpinge mana n panta normal de coborre, asigurnd viteza de planare;
- Se va raporta la radio cazul special aprut i se va comunica poziia;
- Escamonteaz trenul de aterizare (dac este cazul);
- Scoate flaps i strnge centurile de scaun;
- nchide robinetul de benzin i taie contactele (general, magnetouri);
- Se aterizeaz forat executnd mici devieri stnga - dreapta, pentru evitarea obstacolelor;
- nainte de a lua contact cu solul se va sprijinii mna stng n bord.

Aterizarea forat pe teren necunoscut:
Pilotul ia hotrrea de a ateriza forat atunci cnd:
- Apare un incediu la bord;

ZBOR - PPL(A) -


- nrutirea situaiei meteo;
- Alte cazuri ce nu permit continuarea zborului.
n vederea aterizrii pilotul alege cu privirea un teren ct mai potrivit ca dimensiuni, lipsit de
obstacole i aproape de cile rutiere.
Se determin direcia i sensul vntului i cu acestea n fa se vine la aterizare lundu-se
urmtoarele msuri:
- Se raporteaz conductorului de zbor hotrrea luat i locul unde se aterizeaz;
- Se escamoteaz trenul de aterizare;
- Se scoate flapsul pentru aterizare la nlime mic;
- Se strng centurile de scaun;
- Se taie contactul general al magnetourilor;
- Se taie contactul general;
- Se deschide cupola cabinei.
Dac terenul ales este aproape, se planeaz la viteza economic (120 - 125 km/h) pentru a
realiza viteza descendent minim. Dac terenul este mai departe se planeaz cu viteza optim
(140 - 145 km/h ), pentru a realiza unghiul de pant minim, adic distana maxim de planare.
Zborul cu viteza economic i optim se execut cu flapsul escamotat.

Furturi la decolare:
n cazul n care furtura este pn la un unghi de 30 se continu decolarea pe noua
direcie, corectndu-se apoi pe panta de urcare. n cazul n care furtura este mai mare de 30 se
reduce motorul, se aduce avionul pe trei puncte dac se afl n rulaj pe dou puncte i se oprete
evitnd eventualele obstacole. Se ruleaz pn la tart de unde se poate ncepe o nou decolare
numai cu aprobarea conductorului de zbor.

Cuplul reactiv al elicei:
Acesta face ca avionul s preseze mai mult pe sol roata opus rotirii elicei (rotire stnga privit
din cabin), ce are ca efect mrirea forei de frecare cu solul pe aceasta roat (dreapta).

Efectul gyroscopic:
Atunci cnd se ridic coada avionului, acesta are tendina s fure la dreapta. Aceasta tendin
este cu att mai pronunat cu ct rotaia elicei este mai mare, iar ridiarea cozii se face mai
repede.
Elevul pilot trebuie s cunoasc i s previn tendina de furtur a avionului, presnd
palonierul stng atunci cnd ruleaz pe dou puncte la decolare.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 6 LINIA DREAPT ORIZONTAL
Exercise 6 Straight and level

- atingerea i meninerea liniei drepte orizontale n regimul normal de croazier (at normal
cruising power, attaining and maintaining straight and level flight)
- zborul la viteze critice mari (flight at critically high airspeeds)
- demonstrarea stabilitii indiferente (demonstration of inherent stability)
- comand n profunzime, incluznd folosirea trimerului (control n pitch, including use of
trim)
- controlul lateral, direcie i echilibrare, trimerare (lateral level, direction and balance, trim)
- zbor la viteza selectat (folosirea puterii) (at selected airspeeds (use of power))
- zbor n cadrul regimului de zbor respectiv i la schimbarea configuraiei (during speed and
configuration changes)
- folosirea aparatelor de bord de precizie (use of instruments for precision)

H
30
MIN

naltimea de zbor : 600 -1000 m

Mod de aciune:
Pentru o mai bun coordonare se recomand alegerea unui reper vizibil i bine conturat la
orizont i se va demonstra zborul n linie dreapt ctre reperul ales. Progresiv, se trece la
executarea de ctre elev a zborului drept i orizontal ctre un reper punctiform situat la orizont,
meninnd direcia i nlimea constante i anulnd deriva produs de vnt.
Instructorul demonstreaz mai nti elevului modul de executare, dup ce echilibreaz
(compenseaz comenzile) avionul cu ajutorul trimerelor, artndu-i poziia corect a botului pe
linia orizontului, paralelismul aripilor cu solul, precum i fa de reperele laterale. Se insist ca
elevul s priveasc preponderent la reperele exterioare, stabilind i corectnd poziia avionului
n principal n raport cu acestea i numai secundar cu aparatele de bord. Chiar i n acest caz
este necesar s se cunoasc foarte bine amplasarea i ordinea de urmrire a aparaturii de control
zbor i motor, corectnd informaia vizual cu datele acestora.
Elevul va fi solicitat s preia progresiv controlul avionului, concomitent cu creterea experienei
i antrenamentului, pn ce acesta stpnete bine tehnica zborului orizontal. Cnd instructorul
apreciaz c acest nivel este satisfctor, mrete progresiv volumul de sarcini la bord al
elevului, punnd accent pe dezvoltarea ateniei distributive a acestuia, ca i a discernmntului
prioritilor.
La sfritul numrului de exerciii alocat, elevul va trebui s poat aprecia singur poziia
avionului la un moment dat, att dup reperele exterioare ct i dup instrumentele de bord i s
se corecteze prompt. nlimea va trebui s nu varieze cu mai mult de 30 m fa de cea prescris,
viteza cu nu mai mult de 10 km/h i direcia (capul) cu nu mai mult de 10.
La debriefing, instructorul va face o analiz amnunit a zborului pentru elevii grupei sale,
insistnd pe greelile caracteristice ale fiecruia din ei i pe modalitile de remediere a acestora.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 7 URCAREA
Exercise 7 CLIMBING

- nceperea urcrii, meninerea ratei normale i maxime de urcare, atingerea nivelului de
zbor (entry, maintaining the normal and max rate climb, levelling off)
- atingerea nivelului de zbor la diferite altitudini (levelling off at selected altitudes)
- urcarea la nivelul de croazier (en-route climb (cruise climb))
- urcarea cu flapsul scos (climbing with flap down)
- revenirea la urcarea normal (recovery to normal climb)
- panta maxim de urcare (maximum angle of climb)
- folosirea aparatelor de bord de precizie (use of instruments for precision)

Durata unui zbor = 0
H
30
MIN

Numar de iesiri = minim 2
nlimea de zbor = 600 -1000 m

Mod de actiune:
ncepnd cu panta de urcare dup decolare, instructorul arta elevului atitudinea avionului fa
de orizontul natural, reperele vizuale alese la decolare, ca i unghiul pe care I fac aripile cu
orizontul. Se fixeaz unghiul de pant funcie de viteza recomandat pentru urcare i se atrage
elevului atenia asupra diferenelor de atitudine dintre configuraia de zbor cu flaps scos, ct i
dup bgarea flapsului. La nlimea de siguran, se pune avionul la orizontal i se continu
zborul pn n zon, la nivelul inferior al acesteia, de unde se ncepe tema de zbor propriu-zis.
Instructorul mrete regimul motorului pentru urcare i pune avionul n panta pn la viteza
recomandat, cernd gradat elevului s menin atitudinea avionului, n principal funcie de
reperele vizuale alese i apoi funcie de aparatele de bord (giroorizont, variometru, vitezometru,
IVG); de asemenea, i arat modul de lucru cu trimerul profundorului i echilibrarea avionului
pentru zborul n urcare, anularea efectelor vntului, precum i lucrul cu motorul. Se
demonstreaz practic vitezele corespunztoare unghiului optim de urcare -
MAX
(cel mai mare
cstig de nlime pe cea mai scurt distan), precum i a ratei optime de urcare - W
MAX
(cel
mai mare ctig de nlime n cel mai scurt timp).
Dup insuirea complet i stabila a zborului n urcare n linie dreapt cu flaps i fr flaps, se
trece la zborul n urcare n viraj fr flaps i cu flaps, la nceput cu nclinri mici i - pe msur
ce gradul de antrenament al elevului crete - din ce n ce mai mari, pn la nclinarea maxim
permisa de 60 i n condiiile recomandate de POH. La expirarea timpului alocat exerciiului,
instructorul ncepe coborrea, artnd i explicnd elevului manevrele nl coborre, intrarea n
tur de pist, calculul pantei de aterizare, aterizarea i rulajul, pn la oprirea avionului. La
terminarea numrului alocat de exerciii, elevul trebuie s stpneasc bine zborul avionului n
urcare n linie dreapt sau n viraj cu diferite nclinri, cu flaps i fr flaps, pn la pragul
atingerii vitezei limit, lucrul cu trimerul, pstrarea reperelor vizuale, coordonarea atitudinilor
avionului cu aparatele de bord, respectarea regimurilor motorului i a parametrilor recomandai,
convorbirile radio, pstrarea locului n zon.
Performanele minim acceptabile vor fi cele recomandate de POH, pentru a nelege, a selecta -
funcie de nevoi - i de a zbura conform unghiului optim de urcare sau a ratei optime de urcare.
La debriefing se vor analiza greelile fiecrui elev, insistndu-se pe cauzele acestor greeli i pe
modul de nlturare a lor.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 8 COBORREA
Exercise 8 Descending

- intrare n panta de coborre, meninere i ieire din panta de coborre (entry, maintaining
and levelling off)
- stabilizarea la diferite nlimi (levelling off at selected altitudes)
- panta de aterizare, regimul de coborre (incluznd efectul puterii i al vitezei) (glide,
powered and cruise descent (including effect of power and airspeed))
- glisada (sau alte moduri indicate de coborre) (side slipping (or suitable types))
- folosirea aparatelor de bord de precizie (use of instruments for precision flight)

H
30
MIN

Numar de iesiri = minim 2
naltimea de zbor = 600 -1000. m

Mod de aciune :
Instructorul, asistat de elev, execut rulajul, alinierea, decolarea i urcarea n zon conform
instruciunilor specifice ale aerodromului - pn la nlimea maxim admis.
Aici, reducnd motorul, instructorul arat elevului atitudinea avionului n coborre, respectnd
parametrii motorului i recomandrile POH referitoare la vitezele recomandate, limitri i
performane. Se vor executa pante de coborre cu rata de coborre constant i cu viteza
constant, fr flaps i cu configuraii diferite ale flapsului, n linie dreapt i n viraj, mrind
progresiv unghiul de nclinare lateral pe msura creterii gradului de antrenament al elevului,
coordonnd poziia avionului fa de reperele vizuale exterioare cu aparatele de bord.
Se va executa, de asemenea, glisada pn la limita specificat de POH, cu pstrarea elementelor
glisadei (direcie, viteza i nclinare), lsnd progresiv controlul elevului, odat cu nsuirea ei
de ctre acesta.
La expirarea timpului alocat exerciiului, instructorul ncepe coborarea, demonstrnd i
explicnd elevului manevrele n coborre, intrarea n tur de pista, calculul pantei de aterizare i
aterizarea, pn la oprirea avionului.
La terminarea numrului alocat de exerciii, elevul trebuie s stpneasc bine zborul
avionului n coborare n linie dreapt sau n viraj cu diferite nclinri, cu flaps i fr flaps, pn
la pragul atingerii vitezei limit, glisada, lucrul cu trimerul, respectarea reperelor vizuale,
coordonarea atitudinilor avionului cu aparatele de bord, respectarea regimurilor motorului i a
parametrilor recomandai, convorbirile radio, pstrarea locului n zon.
Performanele minim acceptabile vor fi cele recomandate de POH, pentru a ntelege, a selecta -
funcie de nevoi - i de a zbura conform unghiului optim de urcare sau a ratei optime de urcare.
modul de nlaturare a lor.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 9 VIRAJUL
Exercise 9 Turning

- intrarea i meninerea n viraj (entry and maintaining medium level turns)
- revenirea la orizontal (ieirea din viraj) (resuming straight flight)
- greeli la executarea virajului (meninerea nclinrii i a pantei) (faults n the turn (in
correct pitch, bank, balance))
-viraje n urcare (climbing turns)
-viraje n coborre (descending turns)
-viraje glisate / derapate (slipping turns (or suitable types))
-viraje cu scoatere pe capul selectat, folosirea girocompasului i a busolei (turns onto selected
headings, use of gyro heading indicator and compass)
-folosirea aparatelor de bord de precizie (use of instruments for precision)
-supravegherea situaiei aeriene (airmanship)

H
30
MIN

Numr de iesiri = minim 2
nlimea de zbor = 600 -1000 m

Mod de actiune:
Ca i la exerciiile precedente, instructorul, asistat de elev, efectueaz decolarea i urcarea n
zona desemnat, lsnd ct mai mult din sarcinile pilotajului elevului - funcie de gradul de
antrenament al acestuia - i intervenind oportun pentru corectarea eventualelor greeli.
n zona, instructorul arat i demonstreaz elevului importana alegerii reperelor vizuale i
folosirii liniei orizontului natural, pentru a putea efectua un viraj orizontal precis i corect de
90, 180, 360, folosind comenzi coordonate; cu aprox. 30 nainte de a ajunge pe reperul ales,
se dau comenzi coordonate inverse intrrii n viraj, pentru scoaterea pe reper. Se deprinde
progresiv elevul cu meninerea nclinrii i a razei de viraj constante sau, cu alte cuvinte, a ratei
constante a virajului orizontal, - verificndu-se i corectndu-se permanent cu aparatele de bord:
giroorizont, IVG, variometru, altimetru, vitezometru, indicator de cap, precum i lucrul cu
motorul.
O regul simpl, mana atrage bila, iar piciorul o respinge, este suficient pentru a asigura un
viraj corect. Cnd bila "cade" dintre repere, avem un viraj glisat, iar cnd bila "se urc" peste
repere, avem un viraj derapat.
Pe msur ce elevul stpnete elementele virajului orizontal, i se permite mrirea unghiului de
nclinare pn la limita permisa de POH, ns cu meninerea elementelor constante pe tot
parcursul virajului. Elevul este stimulat pentru a-i observa i corecta singur greelile, cu
comenzi adecvate i coordonate, dup ce i se arat, de asemenea, virajele derapate i glisate
(coroborarea percepiilor fizice cu indicaiile aparatelor de bord, n special IVG). Se trece apoi,
dup acelai algoritm, la efectuarea virajelor n urcare i coborare, meninnd constant rata
vitezei verticale.
La expirarea timpului alocat exerciiului, instructorul ncepe coborrea, artnd i explicnd
elevului manevrele n coborre, intrarea n tur de pist, calculul prizei de aterizare i aterizarea,
pn la oprirea avionului.
La terminarea numrului de exerciii alocat, elevul trebuie s stpneasc tehnica execuiei
corecte a virajelor orizontale, n urcare i n coborre, s i observe i s i corecteze greelile
principale.

ZBOR - PPL(A) -


modul de nlaturare a lor.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 10A ZBORUL LA VITEZE MICI
Exercise 10A Slow flight
NOTA: Scopul acestui exerciiu este de a mri capacitatea elevului de a recunoate situaiile de
zbor la viteze mici i de a dovedi capacitatea acestuia de a menine avionul n echilibru pn la
revenirea la parametrii normali de zbor
(NOTE: The objective is to improve the students ability to recognise inadvertent flight at
critically low speeds and provide practice n maintaining100 the aeroplane n balance while
returning to normal airspeed.)

- verificri de siguran (safety checks)
- atingerea vitezelor minime (introduction to slow flight)
- controlul zborului sub viteza limit (controlled flight down to critically slow airspeed)
- aplicarea puterii maxime n configuraia optim pentru atingerea vitezei normale
(application of full power with correct attitude and balance to achieve normal climb speed)

H
30
MIN

nlimea de zbor : minim 1000 m

Mod de actiune:.
Instructorul, asistat de elev, efectueaz manevrele de rulaj, aliniere, decolare i urcare n zon,
permindu-i acestuia un grad de actune conform stadiului su de antrenament, atrgndu-i
atenia i corectndu-i prompt greelile.
n zon, odat ajuns la nlimea de lucru prescris, atrgndu-i atenia elevului asupra
comportamentului avionului, I pune la orizontal, de preferin n vnt i pe ct posibil, de-a
lungul unui reper liniar vizibil i - din zbor n linie dreapt - ncepe s reduc motorul, deci
viteza avionului, meninnd variometrul pe 0, prin tragerea concomitent i gradat a manei
coordonat cu maneta de gaze, stabilind o rat de pierdere a vitezei de 5 km/h, suficient pentru
ca elevul s aib timp s observe schimbrile de atitudine i comportamentul avionului.
Concomitent cu reducerea motorului, se compenseaz cuplul giroscopic al elicei cu palonierul,
innd bila la mijloc (IVG).
nainte de apariia efectiv a simptomelor caracteristice ale lui i
cr
., respectiv tremurturi
specifice ale avionului datorate desprinderii fileurilor de aer ale stratului limit, instabilitate i
efect redus al comenzilor va intra n funciune sistemul de avertizare (acustic i luminos).
Avionul se va menine n aceast zona de viteze ct mai mult, ns fr s se ajung la angajare,
ci de la aceast viteza plus 5-10 km/h. i apoi plus 20km/h., remarcnd diferenele. Se va
demonstra creterea semnificativ a stabilitii la scoaterea flapsului; de asemenea se va lucra cu
trimerul profundorului pentru compensarea efortului pe man. Se va executa zbor n limit i n
viraj, urmrind creterea valorii lui V
cr
. i relaia acesteia de proporionalitate cu unghiul de
nclinare al avionului.
Pe tot parcursul exerciiului, se vor avea n vedere spre a nu fi depsite, limitele avionului
specificate n manualul de zbor.
Progresiv, odat cu cresterea gradului de antrenament, se vor lsa comenzile elevului,
eliminndu-i eventualele micri mari, brute, necoordonate i nejustificate.
La terminarea numrului de exerciii alocat, elevul trebuie s poat executa zbor la viteze mici i
n zona vitezei limit dar fr a o depi, corect i sigur, controlnd avionul cu micri

ZBOR - PPL(A) -


coordonate i oportune, att n linie dreapt ct i n viraj, realiznd i corectndu-si singur
greelile.
La terminarea exercitiului n zona, instructorul va implica elevul ct mai mult n convorbirile
radio precum i n pilotarea avionului, la coborre, intrare n TP, calculul prizei ncepnd de la
virajul 3 i pn la aterizare.
Fiecare faz a zborului se va analiza atent i amnunit la debriefing, cu toat grupa de zbor,
conform cu greelile fiecrui elev, pentru a mri eficiena nsuirii.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 10B ANGAJAREA
Exercise 10B Stalling
- verificri (safety checks)
- simptome ale angajrii (symptoms)
- recunoatere (recognition)
- ieirea din angajare cu ajutorul motorului sau fr ajutorul acestuia (clean stall and
recovery without power and with power)
- ieirea din sritura din viraj (recovery when a wing drops)
- nceputul angajrii la apropiere i n configuraiile de aterizare, cu i fr motor, scoaterea
din angajare chiar din stadiul incipient (approach to stall n the approach and n the landing
configurations, with and without power, recovery at the incipient stage)

H
30
MIN

Numr de ieiri : minim 2 maxim 2

Mod de actiune:
InstructoruI execut decolarea i urcarea n zon, implicnd ct mai mult elevul n pilotaj, ca i
n coordonarea acestuia cu aparatele de bord.
n zon, ca i la exerciiul precedent, instructorul alege direcia de lucru, de preferin n vnt i
pe ct posibil, de-a lungul unui reper liniar vizibil. Aici, stabileste o rat de pierdere a vitezei de
15-20 km/h, suficient pentru ca elevul s aib timp s observe schimbrile de atitudine i
comportamentul avionului.
innd avionul la orizontal i bila la mijloc (IVG).
cr
efect redus al comenzilor va intra n funciune sistemul de avertizare (acustic i luminos).
Se atrage atenia elevului asupra momentului la atingerea i depasirea lui i
cr
, cnd avionul
devine incontrolabil i cade fie n fa, fie pe o parte (dac bila nu este la mijloc, n partea
palonierului mai apsat).
n momentul cderii avionului, instructorul slbete comenzile: mana ctre n fa iar dac
avionul cade i nclinat, d picior i man nspre partea nclinrii. Micarea este o nsumare a
celor trei comenzi i este cunoscut de piloi prin expresia: "urmrete avionul cu comenzile".
Odat cu mrirea vitezei avionului n picaj, avionul devine din nou controlabil (fileurile se
lipesc din nou pe profilul suprafeelor de comand).
Instructorul scoate din nclinare, apoi mrete regimul motorului i aduce avionul la orizontal.
Instructorul insist asupra ordinii i a modului de manevrare al comenzilor, pn ce este sigur c
elevul i-a nsuit corect i stabil tehnica scoaterii din angajare i acioneaz prompt, eficient i
coordonat n aceast situaie.
Comenzile se dau cu atenie pentru a nu depasi V
A
.
Dac avionul s-a angajat cu flapsul scos, imediat dup restabilirea controlului se da comanda de
escamotare, pentru a nu depasi V
FE
.
De asemenea, avionul se poate angaja i cu motor, imprimndu-i o pant de urcare accentuat.
Acum este nevoie de un plus de atenie i promptitudine, deoarece, dup atingerea i depirea
lui i
cr,
avionul cade mai brusc i mai rapid. Comenzile de redresare vor trebui s fie i ele mai
prompte i mai hotrte.

ZBOR - PPL(A) -


ATENTIE! La scoatere, prima comanda va fi intotdeauna:
1) REDUCI COMPLET MOTORUL
2) Se urmrete avionul cu comenzile;
3) Se scoate din nclinare;
4) Se mrete regimul motorului;
5) Se aduce avionul la orizontal;
6)Se ia nlime.
Pe tot parcursul exerciiului, se vor avea n vedere spre a nu fi depite, limitele avionului
specificate n manualul de zbor. Progresiv, odata cu creterea gradului de antrenament, se vor
lasa comenzile elevului, eliminndu-i eventualele micri inutile, mari, brute, necoordonate i
nejustificate. La terminarea numrului de exerciii alocat, elevul trebuie s poat executa
angajari fr motor i cu motor, cu i fr flaps (i tren, dac este cazul), controlnd avionul cu
micri coordonate i oportune, att n linie dreapt ct i n viraj, realiznd i corectndu-i
singur greelile.
La terminarea exerciiului n zon, instructorul va implica elevul ct mai mult n convorbirile
radio precum i n pilotarea avionului, la coborre, intrare n TP, calculul prizei ncepand de la
virajul 3 i pn la aterizare.
Fiecare faz a zborului se va analiza atent i amnunit la debriefing, cu toata grupa de zbor,
conform cu greelile fiecrui elev, pentru a mri eficiena nsuirii tehnicii de executare a
acestui exerciiu.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 11 EVITAREA VRIEI
Exercise 11 Spin avoidance

- verificri de siguran (safety checks)
- angajarea n vrie i scoaterea din vrie chiar din stadiul preliminar (angajarea din nclinarea
excesiv a aripii peste 45) (stalling and recovery at the incipient spin stage (stall with
excessive wing drop, about 45))
- distragerea ateniei n timpul angajrii (instructor induced distractions during the stall)
NOTA 1: Pe timpul cursului se vor executa cel puin 2 ore privind scoaterea din angajare i vrie.
(NOTE 1: At least two hours of stall awareness and spin avoidance flight training shall be
completed during the course.)
NOTA 2: Se vor executa aceste exerciii respectndu-se vitezele limit corespunztoare i
repartizarea masei i centrajului.
(NOTE 2: Consideration of manoeuvre limitations and the need to refer to the aeroplane manual
and mass and balance calculations.)

Angajarea n vrie i scoaterea din vrie chiar din stadiul preliminar
H
30
MIN

Numar de iesiri : minim 2 - maxim 2
NOTA: n zona nu se va cobor sub 600 m.

Mod de aciune:
Instructorul execut decolarea i urcarea n zona, implicnd ct mai mult elevul n pilotaj, ca i
n coordonarea acestuia cu aparatele de bord. n zon, ca i la exercitiul precedent, instructorul
alege direcia de lucru, de preferin n vnt i pe ct posibil, de-a lungul unui reper liniar
vizibil. Aici, stabilete o rat de pierdere a vitezei de 5-10 km/h, suficient pentru ca elevul s
aib timp s observe schimbrile de atitudine i comportamentul avionuluL Concomitent cu
reducerea motorului, se compenseaz cuplul giroscopic al elicei cu palonierul, innd avionul la
orizontal i bila la mijloc (IVG). Odat cu scderea drastic a vitezei, semnalizarea acustic i
luminoas de avertizare a vitezei limit se va activa cu 10-20km/h nainte de apariia efectiv a
simptomelor caracteristice ale lui i
cr.
, respectiv tremurturi specifice ale avionului datorate
desprinderii fileurilor de aer ale stratului limit, instabilitate i efect redus al comenzilor.
Acum, instructorul da comenzi hotrte de vrie:
- palonier complet apsat n partea dorit;
- mans tras complet, fr bracarea eleroanelor.
Avionul se rotete lateral (n partea palonierului apsat) i n jos, ntr-o spirala abrupt.
Pentru a restabili controlul avionului i a iesi din vrie n stadiul incipient, instructorul
d comenzi hotrte de scoatere dup o rotire de aprox. 90
0
, dup cum urmeaz:
1) REDUCI COMPLET MOTORUL !
2) Palonier complet i hotrt n sens invers rotirii;
3) Mana n fa, dincolo de poziia neutr i fr a braca eleroanele.

Scoaterea din vrie n stadii avansate
H
30
MIN

Numr de ieiri : minim 2 - maxim 4

ZBOR - PPL(A) -


NOTA: n zona nu se va cobor sub 600 m.

- intrarea n vrie;
- recunoasterea i identificarea tipului de vrie;
- ieirea din vrie;
- folosirea comenzilor;
- efectele motorului / flapsului;
- efectul componentelor greutii asupra caracteristicilor vriei; intrarea n vrie din diferite
atitudini de zbor;
- limitrile avionului;
- supravegherea situaiei aeriene;
- verificri de siguran;
- erori frecvente la scoaterea din vrie i remedierea acestora.

Mod de aciune:
Ca i la exercitiul precedent, instructorul executa decolarea i urcarea n zon, implicnd ct mai
mult elevul n pilotaj, ca i n coordonarea acestuia cu aparatele de bord. n zon, la fel,
instructorul alege direcia de lucru, de preferina n vnt i pe ct posibil, dea lungul unui reper
liniar vizibil. Aici, stabilete o rat de pierdere a vitezei de 10-20 km/h, suficient pentru ca
elevul s aib -timp s observe schimbrile de atitudine i comportamentul avionului.
innd avionul la orizontal i bila la mijloc (IVG). Odat cu scderea drastic a vitezei,
semnalizarea acustic i luminoas de avertizare a vitezei limit se va activ cu 10-20 km/h
cr
efect redus al comenzilor.
Acum, instructorul da comenzi hotrte de vrie:
- palonier complet apsat n partea dorit;
- mana tras complet, fr bracarea eleroanelor.
Avionul se rotete lateral (n partea palonierului apsat) i n jos, ntr-o spiral abrupt.
Pentru a restabili controlul avionului i a iesi din vrie n stadiul avansat, instructorul d comenzi
hotrte de scoatere dup o rotire de aprox. 180, dupa cum urmeaz:

1) REDUCI COMPLET MOTORUL !
(Dup care, - la vria involuntar - se stabilete sensul rotirii ; aceasta se face foarte rapid
privind macheta avionului din IVG).
2) Palonier complet i hotrt n sens invers rotirii;
3) Mana n fa, dincolo de poziia neutr i fr a braca eleroanele.
La oprirea rotirii, comenzile se aduc n poziia neutr, dup care se mrete din nou regimul
motorului i se trage de mans pentru a aduce avionul la orizontal. Punerea avionului la
orizontal se va face cu respectarea recomandrilor manualului de zbor privitoare la nedepirea
factorului de sarcin maxim admis, ca i a lui V
A
i V
NE
.
Se vor face intrri n vrie din diferite atitudini i situaii ce pot apare n zbor obisnuit: comenzi
de scoatere din angajare incorecte sau ntrziate, viraje incorecte, etc. Progresiv, odata cu
creterea gradului de antrenament, se vor lsa comenzite elevului, eliminndu-i eventualele
miscri greite. La terminarea numrului de exerciii alocat, elevul trebuie s poat execut
intrarea (comandat de el nsui sau de instructor) i scoaterea din vrie n stadiu incipient,
restabilind avionul cu micri corecte, coordonate i oportune, att n linie dreapt ct i n viraj,

ZBOR - PPL(A) -


realiznd i corectndu-i singur greelile. La terminarea exerciiului n zon, instructorul va
implica elevul ct mai mult n convorbirile radio precum i n pilotarea avionului, la coborre,
intrare n TP, calculul prizei ncepnd de la virajul 3 i pn la aterizare. Fiecare faz a zborului
se va analiza atent i amnunit la debriefing, cu toat grupa de zbor, conform cu greelile
fiecrui elev, pentru a mri eficiena nsuirii tehnicii de executare a acestui exercitiu.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 12 DECOLAREA I URCAREA, ATERIZAREA CU VNT DE COAD
Exercise 12 Take-off and climb to downwind position

- verificri nainte de decolare (pre-take-off checks)
- decolarea pe direcia vntului (into wind take-off)
- escamotarea i siguranarea trenului (safeguarding the nosewheel)
- decolarea cu vnt lateral (crosswind take-off)
- exerciii n timpul i dup decolare (drills during and after take-off)
- procedura de decolare scurt i de pe terenuri amenajate / tehnici incluznd calcularea
performanelor (short take-off and soft field procedure/techniques including performance
calculations)
- proceduri de reducere a zgomotului (noise abatement procedures)

Durata unui zbor : 0 H 07 MIN
nlimea de zbor : 200 m

Mod de aciune:
Zborul se execut n zon n condiiile n care vizibilitatea orizontal asigur vederea optim a
terenului de aterizare din orice punct al TP. Dup obinerea autorizrii, instructorul intr i
aliniaz aeronava pe pist, efectund operaiunile dinaintea decolrii prevzute de check-list. Se
iniiaz decolarea, artnd elevului vitezele semnificative i evoluia avionului funcie de
acestea: accelerarea, rotirea, desprinderea, urcarea, asigurarea vitezei n panta de urcare, lucrul
cu flapsul (i trenul, dac este cazul), coordonarea atitudinii avionului cu aparatele de bord
(vitezometru, giroorizont, IVG, variometru), evitarea nclinrii pe pant, care duce la abaterea
avionului de pe direcie.
pistei, ca i vitezele corespunztoare unghiului optim de urcare precum i a ratei optime de
urcare.
La nlimea prescris de instruciunile de aerodrom, pune avionul la orizontal, ia reper i
execut virajul 1 de 90. Continu zborul la orizontal pe latura a doua a TP (crosswind leg)
pn la virajul 2, care se face tot de 90, la orizontal.
La terminarea temei propriu-zise a exerciiului, instructorul va implica elevul ct mai mult n
convorbirile radio precum i n pilotarea avionului n TP n continuare, pe latura mare
(downwind leg), calculul prizei ncepnd de la virajul 3 i pn la aterizare.
Se procedeaz cu discernmnt la implicarea gradat a elevului n pilotarea efectiv a avionului,
corectndu-i greelile i eventuala crispare pe comenzi.
La terminarea numrului de exerciii alocat, elevul trebuie s demonstreze c poate executa, n
limita standardelor de siguran decolarea, zborul n panta de urcare, meninerea avionului la
orizontal i ajustarea regimului motorului, alegerea locului i executarea virajului 1 i virajului
2, orizontale i de 90, locul i lungimea laturii a doua.
Greselile se vor analiza la debriefing, cu toat grupa de zbor.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 13 ZBORUL N TUR DE PIST, APROPIEREA I ATERIZAREA
Exercise 13 Circuit, approach and landing

- proceduri pe traiectorie, zborul cu vnt de coad, zborul pe latura mare (circuit procedures,
downwind, base leg)
- apropierea cu motor i aterizarea (powered approach and landing)
- siguranarea trenului (safeguarding the nosewheel)
- efectul vntului n faza de apropiere i la vitezele de aterizare, folosirea flapsului (effect of
wind on approach and touchdown speeds, use of flaps)
- apropierea cu vnt lateral i aterizarea (crosswind approach and landing)
- apropierea glisat i aterizarea (glide approach and landing)
- proceduri / tehnici de aterizare scurt sau pe terenuri amenajate (short landing and soft
field procedures/techniques)
- apropierea i aterizarea fr flaps (flapless approach and landing)
- aterizarea pe trei puncte (la avioanele cu roat de coad) (wheel landing (tail wheel
aeroplanes))
- ratarea aterizrii (missed approach/go around)
- proceduri de evitare a zgomotului (noise abatement procedures)

H
07
MIN


Mod de aciune:
terenului de aterizare din orice punct al TP.
Prima parte a TP se va executa conform specificaiilor de la Exerciiul 12; instructorul solicit
elevului s execute toate sarcinile principale sub supravegherea sa, fiind de presupus c acestea
sunt deja nsusite.
ncepand cu virajul 2, instructorul arat elevului modul de executare a laturii mari a TP
(downwind leg), reperele pentru meninerea direciei i a paralelismului cu pista (anularea
efectelor laterale ale vntului), convorbirile radio, lucrul cu trimerele, confruntarea reperelor
vizuale cu aparatele de bord (indicator de cap sau / i compas magnetic, altimetru, IVG,
giroorizont). La traversul T- ului, - sau, dac traficul radio nu permite, pn la virajul 3, se cere
permisiunea de aterizare.
Se arat elevului modul de aIegere al locului virajului 3, sau virajul de baz, n funcie de
procedura publicat, ca i de condiiile concrete nomentane (vnt, prioriti de trafic, indicaiile
organului de trafic, etc.), care pot determina i ca acest viraj s fie mai mare sau mai mic de 90
0
,
modificnd astfel direcia i lungimea laturii de baz (base leg).
Virajul 4 va fi, n consecin, mai mic sau mai mare de 90
0
, mrimea acestuia, locul de ncepere
i unghiul de nclinare n viraj fiind determinate de condiiile concrete momentane de trafic i
vnt. La terminarea acestui viraj , avionul trebuie s fie axat pe direcia pantei de aterizare (final
approach leg). Dac distana pn la pragul pistei (treshold) este prea mare, se va mai zbura pe
direcie la orizontal, pn la locul optim de ncepere a coborrii, cu toate fazele acesteia:
apropierea iniial (poriunea superioar a pantei de coborre), apropierea final (poriunea
inferioar a pantei de coborre), redresarea i ndulcirea (la aprox. 5-7 m. fa de sol) i filarea
(0.5-1.5 m. faa de sol). Corectarea vitezei pe pant se face mrind sau micornd turajul

ZBOR - PPL(A) -


motorului. Efectete vntului lateral se vor corecta cu micri coordonate de man i palonier,
pastrnd unghiul de planare constant. Dac pn la nlimea de 50 m. fa de sol, se constat c
pista nu este liber, pilotul ia decizia de ratare.
La nlimea de filare, avionul va zbura paralel cu solul i se va aduce cu axul longitudinal n
axul pistei sau paralel cu acesta. Privirea elevului n filare este n fa la 20 - 30 m i lateral
stnga, sub un unghi de 15
0
- 20
0
fa de axul longitudinal al avionului. Pentru luarea contactului
cu solul, mana se trage lin i complet spre napoi, n aa fel nct aterizarea s se fac pe roile
trenului principal, (sau pe trei puncte, n cazul avioanelor cu roata de bechie: Ex: Zlin-726 i
Zlin-526), avnd amortizorul roii de fa destins. Poziia "cu roata de fa sus" (Zlin-142) nu
trebuie exagerat, pentru a nu lovi solul cu coada avionului.
Dup aterizare, se menine avionul pe direcie, pn ce viteza este cea de rulaj, ntrebuinnd
frnele cu moderaie i respectnd prevederile manualului de zbor. La aceast vitez se mrete
turajul motorului i se degajeaz pista, rulndu-se fie la linia de schimb, fie la start pentru
decolare.
De la un anumit grad de antrenament, la comanda instructorului sau a CZ, se vor executa
decolri n continuare (touch ang go).
La decolarea n continuare, se fixeaz flapsul pentru decolare i la aprobarea CZ se decoleaz.
La expirarea numrului de exerciii alocat, elevul trebuie s tie s execute legat toate
elementele TP, respectiv decolarea, urcarea, zborul pe traiectul TP, ealonarea, calculul prizei
de aterizare i aterizarea, precum i s-si corecteze eventualele greeli; tot zborul, convorbirile
radio i manevrele necesare vor fi executate de ctre elev, sub conducerea i supravegherea
instructorului.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 12 / 13E SITUAII DE URGEN
Exercise 12/13E Emergencies

- decolarea ntrerupt (abandoned take-off)
- cedarea motorului dup decolare (engine failure after take-off)
- ratarea aterizrii (mislanding/go-around)
- ratarea apropierii (missed approach)
In vederea asigurrii securitii zborului este necesar pregtirea piloilor pe avioane cu roat de
bot n vederea trecerii pe avioanele cu roat de coad i invers. (In the interests of safety it will
be necessary for pilots trained on nosewheel aeroplanes to undergo dual conversion training
before flying tail wheel aeroplanes, and vice-versa.)

H
07
MIN
.
nlimea de zbor : 200 m.

Mod de aciune:
terenului de aterizare din orice punct al TP. Dup obinerea autorizrii, instructorul intr i
aliniaz aeronava pe pist, efectund operaiunile dinaintea decolrii prevzute de check-list. Se
iniiaz decolarea, artnd elevului vitezele semnificative i evoluia avionului funcie de
acestea: accelerarea, rotirea, desprinderea, urcarea, asigurarea vitezei n panta de urcare, lucrul
cu flapsul (i trenul dac este cazul), coordonarea atitudinii avionului cu aparatele de bord
(vitezometrul, giroorizont, IVG, variometrul), evitarea nclinrii pe pant, care duce la abaterea
avionului de pe direcie.
pistei, ca i vitezele corespunztoare unghiului optim de urcare precum i a ratei optime de
urcare.
La nlimea prescris de instruciunile de aerodrom, pune avionul la orizontal, ia reper i
execut virajul 1 de 90.
Continu zborul la orizontal pe latura a doua a TP pn la virajul 2, care se face tot de 90 , la
orizontal.
La terminarea propriu-zise a exerciiului, instructorul va implica elevul ct mai mult n
convorbirile radio precum i n pilotarea avionului n TP n continuare, pe latura mare, calculul
prizei ncepnd de la virajul 3 i pn la aterizare.
ncepnd cu virajul 2, instructorul arta elevului modul de executare a laturii mari a TP
(downwind leg), reperele pentru meninerea direciei i a paralelismului cu pista (anularea
efectelor laterale ale vntului), convorbirile radio, lucrul cu trimerele, confruntarea reperelor
vizuale cu aparatele de bord (indicator de cap sau / i compas magnetic, altimetru, IVG,
giroorizont). La traversul T - ului, - sau, dac traficul radio nu permite, pn la virajul 3, se cere
permisiunea de aterizare.
Se arat elevului modul de alegere al locului virajului 3, sau virajul de baza, n funcie de
procedura publicat, ca i de condiiile concrete momentane (vnt, prioriti de trafic, indicaiile
organului de trafic, etc.), care pot determina i ca acest viraj s fie mai mare sau mai mic de 90,
modificnd astfel direcia i lungimea laturii de baz (base leg).
Virajul 4 va fi, n consecin, mai mic sau mai mare de 90, mrimea acestuia, locul de ncepere
i unghiul de nclinare - n viraj fiind determinate de condiiile concrete momentane de trafic i

ZBOR - PPL(A) -


vnt. La terminarea acestui viraj, avionul trebuie s fie axat pe direcia pantei de aterizare (final
approach leg). Dac distana pn la pragul pistei (treshold) este prea mare, se va mai zbura pe
direcie la orizontal, pn la locul optim de ncepere a coborrii, cu toate fazele acesteia:
apropierea iniiala (poriunea superioar a pantei de coborre), apropierea final (poriunea
inferioar a pantei de coborre), redresarea i ndulcirea (la aprox. 5-7m. fa de sol) i filarea
(0,5-1,5 m. fa de sol). Corectarea vitezei pe pant se face mrind sau micornd turajul
motorului. Efectele vntului lateral se vor corecta cu micri coordonate de man i palonier,
pstrnd unghiul de planare constant. Dac pn la nlimea de 5O m. fa de sol, se constat c
pista nu este liber, pilotul ia decizia de ratare.
La nlimea de filare, avionul va zbura paralel cu solul i se va aduce cu axul longitudinal n
axul pistei sau paralel cu acesta. Privirea elevului n filare este n faa la 20 - 30 m i lateral
stnga, sub un unghi de 15
o
- 20 fa de axul longitudinal al avionului. Pentru luarea
contactului cu solul, mana se trage lin i complet spre napoi, n aa fel nct aterizarea s se
fac pe roile trenului principal, (sau pe trei puncte, n cazul avioanelor cu roata de bechie: Zlin-
726 i Zlin-S26), avnd amortizorul roii de fa destins. Pozitia cu roata de fa sus" (Zlin-142)
nu trebuie exagerat, pentru a nu lovi solul cu coada avionului.
Dup aterizare, se menine avionul pe direcie, pn ce viteza este cea de rulaj, ntrebuinnd
frnele cu moderaie i respectnd prevederile manualului de zbor. La aceast vitez se mrete
turajul motorului i se degajeaz pista, rulndu-se fie la linia de schimb, fie la start pentru
decolare. De la un anumit grad de antrenament, la comanda instructorului sau a CZ, se vor
executa decolri n continuare (touch and go). La decolarea n continuare, se fixeaza flapsul
pentru decolare i la aprobarea CZ se decoleaz.
La expirarea numrului de exerciii alocat, elevul trebuie s tie s execute legat toate
elementele TP, respectiv decolarea, urcarea, zborul pe traiectul TP, ealonarea, calculul prizei
de aterizare i aterizarea, precum i s-i corecteze eventualele greeli; tot zborul, convorbirile
radio i manevrele necesare vor fi executate de ctre elev, sub conducerea i supravegherea
instructorului.

Situaii dificile ce pot s apar:
1.0prirea motorului la decolare
Cauze obinuite ale opririi motorului sunt:
- tierea incvoluntar a contactului magnetourilor;
- nchiderea involuntar a robinetului de benzin;
- scderea brusc a presiunii de ulei;
n cazul opririi motorului n timpul rulajului pentru decolare, se procedeaz astfel:
- ntrerupe de colarea, avionul se menine pe direcie cu ajutorul palonierelor i a frnelor
dup ce a sczut viteza;
- se decupleaz magnetourile;
- nchide benzina;
- raporteaz conductorului de zbor i execut n continuare indicaiile acestuia;
- evit eventualele obstacole cu ajutorul palonierelor i a frnelor;
- dup oprire nu face nici o intervenie pentru a constata cauzele opririi motorului;
n cazul opririi motorului n partea a doua a decolrii (H=25 m), se procedeaz astfel:
- mpinge energic de man punnd avionul n panta de coborre;
- escamoteaz trenul de aterizare, dac aterizarea se va produce n afara aerodromului;
- aterizeaz pe roi sau cu trenul escamotat (n afara aerodromului) drept nainte evitnd
eventualele obstacole cu ajutorul palonierului;
- n cazul aterizrii n afara aerodromului taie contactul general, cel al magnetourilor i
nchide benzina;
- raporteaz conductorului de zbor i execut indicaiile acestuia.

ZBOR - PPL(A) -


2. Oprirea motorului n timpul lurii nalimii:

Dac cedarea motorului are loc sub 100 m, se procedeaz la aterizarea n fa, evitnd
obstacolele prin schimbri de direcie, pn la maxim 30, i se aterizeaz cu trenul escamotat
fcnd redresarea mai jos dect normal.
Aciunile pilotului n acest caz sunt urmtoarele:
- mpinge de mana i pune avionul n panta normal de coborare, asigurnd viteza de
planare de 120 - 140 km/h;
- escamoteaz trenul;
- scoate flapsul;
- i strange centurile de scaun;
- taie contactul general i al magnetourilor i nchide robinetul de benzin;
- raporteaz conductorului de zbor.

Dac oprirea motorului apare peste 100 m, se procedeaz astfel:
- preseaz mana i pune avionul n panta normal de coborare asigurnd viteza de planare
de 120 - 140 km/h;
- raporteaz conductorului de zbor;
- vireaz n coborare spre aerodrom i vine normal la aterizare pe noua direcie innd cont
de direcia vntului;
- scoate flapsul, n funcie de distana pn la pist;
- i strnge centurile de scaun;
- taie contactul general i al magnetourilor i nchide robinetul de benzin.

3. Oprirea motorului pe panta de aterizare
Actiunile pilotului:
- are n vedere nlimea, distana pn la aerodrom, intensitatea vntului i dac apreciaz
ca sunt condiii concrete care s-i permit aterizarea pe aerodrom vine normal la aterizare,
scond flapsul n clipa cnd este sigur c poate prinde aerodromul.

4. Scoaterea trenului cu avarie
Trenul de aterizare se scoate cu avarie n situaia cnd nu a ieit la comanda normal.
Se procedeaza astfel:
- se reduce viteza pn la cea minim de evoluie (120 km/h);
- se trage de mnerul instalaiei de avarie;
- se controleaz ieirea i zvorrea trenului prin indicatoarele optice (becurile verzi) i prin
ieirea complet a soldeilor; n cazul cnd totui sunt ndoieli asupra zvorrii trenului pe
poziia scos se ia nalime i se execut cteva resurse; se trece la verticala startului la 50
m, pentru a se obine confirmarea conductorului de zbor c trenul este zvort pe poziia
scos i apoi se vine normal la aterizare.

5. Trepidaj la motor
Cauzele care pot conduce la trepidajul motorului sunt:
- spargerea chiulasei,
- ancrasarea bujiilor,
- defectarea unui magnetou,
- defectarea pompei de injecie,

ZBOR - PPL(A) -


- nfundarea duzelor de injecie,
- poziia incorect a manetei de corecie.
Aciunile pilotului n acest caz sunt urmtoarele:
- ntrerupe misiunea;
- stabilete o turaie a motorului la care trepidajul este atenuat i zboar spre aerodrom
pentru aterizare;
- dac trepidajul este puternic se aterizeaz forat.

6. nrutirea condiiilor meteo:
Cnd pilotul ntlnete condiii meteorologice nefavorabile zborului, ia una din urmtoarele
msuri, dup ce raporteaz conductorului de zbor:
- ntrerupe misiunea i se napoiaza la aerodrom;
- execut aterizarea pe cel mai apropiat aerodrom;
- continu zborul, schimbnd traiectul sau nlimea de zbor, evitnd zona periculoas;
- execut aterizarea forat n afara aerodromului.
Dac nrutirea brusc a timpului surprinde avioane izolate n zbor, i n zonele de lucru,
piloii sunt obligai s execute aterizarea n cel mai scurt timp, n ordinea stabilit de
conductorul de zbor.

7. Ratarea aterizrii:
Se execut la ordinul conductorului de zbor sau din proprie iniiativ atunci cnd pista este
ocupat sau cnd s-a luat o priz de aterizare greit ce nu mai poate fi corectat. Ratarea este o
procedur a aterizrii i deci nu trebuie ezitat cnd situaia o impune. Ratarea se executa la orice
nlime,inclusiv din filare sau dup contactul cu solul.
Pentru ratare se execut urmtoarele operaiuni:
- se pune motorul progresiv n plin;
- se pune avionul la orizontal;
- se asteapt ca viteza s cresc la 140 km/h i se pune n panta de urcare la h = 50 m
- se bag flapsul n trepte (nti la 15 apoi complet) pstrndu-se viteza;
- se reduce turaia la 2680 rot/min. i se continu urcarea pn la nlimea de executare a
virajului 1;
- se intr ntr-un nou tur de pist.

Greeli ce pot apare n timpul ratrii:
- se redreseaz mai nti avionul i apoi se mrete turaia motorului;
- nu se mreste turaia la maxim;
- nu se privete cu atenie solul i se permite astfel ca avionul s ating prematur pmntul
cu roile.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul : - TUR DE PIST n DUBL COMANDA - ZBOR CONTROL

H
07
MIN

Numr de ieiri : maxim 3

NOTA Exerciiul nu se va efectua cu o component lateral a vntului mai mare de 6m/s.

Long briefing :Obiective:
- proceduri de iesire i de intrare n tur de pist;
- caracteristici locale ale zonei (restricii, spaiul aerian controlat); viraj cu iesirea pe cap compas indicat;
- semnificaia i utilizarea QDM;
- supravegherea situaiei aeriene;
- explicarea procedurilor normale;
- greeli frecvente i remedierea acestora.

Mod de aciune:
Zborul se execut n zon n condiiile n care vizibilitatea orizontal asigur vederea optim a terenului de aterizare din orice
punct al TP. n cadrul pregtirii pentru zbor, elevul va trebui s-i nsueasc temeinic modul de corectare a greelilor ce se
comit la decolare i aterizare, regulile de supraveghere a spaiului aerian, convorbirile radio i procedurile de urgen legate de
acest zbor.
Zborul se executa la fel ca la Exercitiul 13.
Se recomanda ca, dup control, elevul sa execute un singur TPSC, numrul acestora fiind mrit corespunztor de ctre
instructor, innd cont de antrenamentul acestuia, ca i de condiia psiho-fizic a elevului. Controalele n zbor se vor executa
conform indicaiilor metodice ale prezentului manual, sau ori de cte ori este nevoie, conform aprecierii instructorului de zbor.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 14 ZBORUL N SIMPL COMAND
Exercise 14 First solo

- Briefing-ul instructorului i observaii asupra zborului (instructors briefing, observation
of flight and de-briefing)
NOTA: Pe timpul zborurilor ulterioare zborului n simpl comand, se vor revedea
urmtoarele:
(NOTE: During flights immediately following the solo circuit consolidation the following
should be revised)
- proceduri de ieire din turul de pist i de intrare n tur de pist (procedures for leaving and
rejoining the circuit)
- zon, restricii, citirea hrilor (the local area, restrictions, map reading)
- folosirea mijloacelor radio n vederea revenirii la baz (use of radio aids for homing)
- viraje folosind busola, erorile date de busol (turns using magnetic compass, compass
errors)

H
07
MIN


NOTA: Exerciiul nu se va efectua cu o component lateral a vntului mai mare de 6m/s

Mod de aciune:
n cadrul pregtirii pentru zbor, elevul va trebui s-i nsueasc temeinic modul de corectare a
greelilor ce se comit la decolare i aterizare, regulile de supraveghere a spaiului aerian,
convorbirile radio i procedurile de urgen legate de acest zbor.
Zborul se execut la fel ca la Exerciiul 13.
Se recomanda ca, dup control, elevul s execute un singur TPSC, numrul acestora fiind mrit
corespunztor de ctre instructor, innd cont de antrenamentul acestuia, ca i de condiia psiho-
fizic a elevului.
Controalele n zbor se vor executa conform indicaiilor metodice ale prezentului manual, sau ori
de cte ori este nevoie, conform aprecierii instructorului de zbor.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 14 M ZBORUL N SIMPL COMAND - MANEABILITATI
Exercise 14 E First solo

- revederea limitelelor zonelor i a nlimilor de zbor;
- ieirile i intrrile n tur de pist;
- convorbirile radio;
- manevrele ce se execut n zon;
- supravegherea spaiului aerian;
- erori frecvente la intrri / ieiri din zone.
- explicarea procedurilor normale;
- greeli frecvente i remedierea acestora.

H
20
MIN


Mod de aciune:
Instructorul execut un zbor de control n care verific abilitatea elevului de a zbura i parcurge
singur elementele exerciiului, respectiv: decolarea, urcarea, axarea n zon, cunoaterea i
respectarea limitelor acesteia, viraje orizontale precise i corecte de 90, 180, 360, cu nclinare
de 15, 30, 45, folosind comenzi coordonate, coborrea i intrarea n TP, calculul prizei de
aterizare i aterizarea, precum i convorbirile radio, dup care elevul va fi autorizat s decoleze
n SC ntr-o zon vizibil, de preferin aceeai ca la zborul de control, sau la verticala pistei,
dac este posibil.
De asemenea, elevul are obligaia de a executa cu promptitudine i ntocmai toate ordinele i
indicaiile primite prin radio de la CZ sau instructor.
De regul, n prima zi de executare a acestui exerciiu, se acord un singur zbor n SC zon
maneabiliti, numrul acestora putnd fi mrit progresiv de ctre instructor, n funcie de gradul
de antrenament i rezistena fizica a elevului. Greelile elevilor vor fi analizate la debriefing.

ZBOR - PPL(A) -


Exercitiul 15 VIRAJE CU NCLINARE MARE
Exercise 15 Advanced turning

- viraje cu nclinare mare (45), la orizontal i n coborre (steep turns (45), level and
descending)
- angajarea n viraj i ieirea din angajare (stalling n the turn and recovery)
- ieirea din configuraii anormale, incluznd vria necomandat (recoveries from unusual
attitudes, including spiral dives)

H
30
MIN

Numr de iesiri : minim 1

Mod de aciune:
Se execut n aceleai condiii ca i la exercitiul 9; Instructorul face o scurt trecere n revist a
virajelor de la acest exerciiu, dup care arta elevului modul de executare a virajelor standard
cu rata 1 i cu rata 2 de viraj, nti la orizontal apoi cu rata constant de urcare i coborare.
n prima parte se vor folosi repere vizuale, apoi se vor folosi n principal aparatele de bord,
lsnd treptat aciunea principal elevului, pn ce acesta poate s execute exerciiul n totalitate
singur, dar conform indicaiilor instructorului.
Performanele minim acceptabile, la sfritul numrului de exerciii alocat, vor fi: recunoaterea
prompt i corect a atitudinii avionului, att dup reperele vizuale ct i dup instrumente.
Dac virajul este corect coordonat, bila nu va depi reperele cu mai mult de lungimea razei
sale, corecia fiind prompt i exact. Unghiul de nclinare n viraj, nu va oscila cu mai mult de
5 fa de cel propus, nlimea nu va oscila cu mai mult de 30 m, iar capul de ieire nu va
depi 10 fa de cel ordonat.
Erorile i greselile caracteristice ale fiecrui elev, se vor analiza la debriefing, dup caz.

Greeli carcateristice n virajul mult nclinat:
- nclinarea exagerat cu pierdere de nltme;
- nclinare mic cu presarea palonierului din partea opus virajului, avionul glisnd i
pierznd viteza;
- tragerea exagerat de man, avionul pierznd din vitez;
- turaia motorului nu corespunde cu mrimea nclinrii;
- acionarea necoordonat a comenzilor;

Nota: Trebuie reinut c viteza limit n viraj este mai mare dect viteza limit n zbor orizontal.

ZBOR - PPL(A) -


EXERCITIUL 15 A - VIRAJE n SIMPLA COMANDA . CU INCLINARE MARE

Durata unui zbor = 0 H 30 MIN
Numar de iesiri = minim 2 - maxim 2 inaltimea de zbor = minim 1000 m

LONG BRIEFING
Obiective:
forte;
utilizarea motorului;
influenta factorilor de sarcina asupra structurii;
viteze de angajare marite;
efecte fiziologice;
rata i raza virajului;
viraje stranse, la orizontala n urcare i coborare; angajarea n timpul virajului;
intrarea n vrie din viraj, scoaterea dintr-un stadiu incipient; coborarea n vrie;
situatii anormale ale avionului i iesirea din vrie; supravegherea situatiei aeriene;
explicarea procedurilor normale;
greseli frecvente i remedierea acestora.

Verificarea pregatirii din proceduri de urgenta asociate exercitiului: incendiu la motor;
comenzi inoperante: profundor I directie;

Mod de actiune:
Se executa n aceleasi conditii ca i la exercitiul 9 ; instructorul face 0 scurta trecere
in revista a virajelor de la acest exercitiu, dupa care arata elevului modul de executare a virajelor standard cu rata 1 i cu rata
2.de virajl intai la orizontala apoi cu rata constanta de urcare i coborare.
in prima parte se vor folosi repere vizuale, apoi se vor folosi n principal aparatele de bord, lasand treptat actiunea principala
elevului, pana ce acesta poate sa execute exercitiul n totalitate singur, dar conform indicatiilor instructorului.
Performantele minim acceptabile, la sfarsitul numarului de exerciii alocat, vor fi: recunoasterea prompta i co recta a atitudinii
avionului, atat dupa reperele vizuale cat i dupa instrumente. Daca virajul este corect coordonat, bila nu va depasi reperele cu
mai mult de lungimea razei sale, corectia fiind prompta i exacta. Unghiul de inclinare n viraj, nu va oscila cu mai mult de ::t 5
fata de cel propus, inaltimea nu va oscila cu mai mult de ::t 30 m, iar capul de iesire nu va depasi ::t 10 fata de cel ordonat.
Erorile i greselile caracteristice ale fiecarui elev, se vor analiza la debriefing, dupa

caz.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 16 ATERIZAREA FORAT CU MOTORUL OPRIT
Exercise 16 Forced landing without power

- procedura de aterizare forat (forced landing procedure)
- alegerea terenului de aterizare (choice of landing area, provision for change of plan)
- distana de planare (gliding distance)
- rata de coborre (descent plan)
- poziii cheie (key positions)
- rcirea motorului (engine cooling)
- verificarea cedrii motorului (engine failure checks)
- folosirea mijloacelor radio (use of radio)
- latura de baz (base leg)
- apropierea n faza final (final approach)
- aterizarea (landing)
- aciuni dup aterizare (actions after landing)

H
07
MIN


Mod de aciune:
Desi motoarele de ultima generaie sunt extrem de fiabile, totusi trebuie luat mereu n
consideraie o cauz obiectiv a pierderii pariale a puterii sau opririi motorului, - cum ar fi
defectarea unui agregat al acestuia, trepidaii, givrarea carburatorului, - precum i una
subiectiv, ca de exemplu pana de combustibil datorat greelilor pilotului.
nc de la primele exerciii de zbor, se ncepe pregtirea psihic a elevului pentru o eventual
aterizare forat n afara aerodromului i rezolvarea problemelor pe care aceasta le implic,
respectiv:
- economisirea nlimii i asigurarea vitezei optime recomandate de planare,
- alegerea unui teren ct mai convenabil n vederea aterizrii i meninerea acestuia,
- punerea avionului pe un cap ctre acest teren, ncercarea de a determina cauzele opririi
motorului i - dac este posibil - repornirea lui n aer,
- alegerea profilului optim de apropiere funcie de condiiile momentane i respectarea lui,
- manevrele indicate pentru apropiere (concomitent cu mesajele de urgen :
- anuntarea organului de trafic cu care suntem n legatur, identificare, poziie, hotrrea
comandantului de aeronav i / sau mesajul "Mayday!" pe frecvena 121,5 Mhz, afiarea pe
transponder a codului 7700, punerea EL T pe poziia "on" ),.
- abordarea optim a locului i nlimii finalei pentru prinderea sigur a terenului ales.
Instructorul va "construi" i va cultiva cu grij, din timp, mentalitatea, abilitile i criteriile
optime ale elevului, care, de-a lungul ntregii sale cariere de pilot, i va permite s ia, n timpul
cel mai scurt, decizia optim i s o duc la ndeplinire cu succes.
Dei pilotul trebuie s ina cont, n luarea deciziilor, de recomandrile POH, totui, dac este
posibil, pentru a-i asigura cele mai favorabile condiii, va respecta i urmtoarele considerente:
- se alege un teren ct mai potrivit ca dimensiuni, neobstacolat, cu o culoare ct mai uniform
i aproape de cile rutiere;

ZBOR - PPL(A) -


- se determin direcia i intensitatea vntului, lund ca element de referin arcuirea
copacilor, praful, fumul, etc.;
- de regul, se vine la aterizare cu vnt de fa; totui aceast regul trebuie reconsiderat cu
discernmnt n acest caz, funcie de felul, lungimea i obstacolarea terenului;
- la aterizarea pe culturi, pilotul trebuie s considere vrful acestora drept suprafaa de contact
i este de preferat s se aterizeze de-a lungul rndurilor i s fileze cu o vitez ct mai
aproape de cea limit, pentru ca distana de oprire dup aterizare s fie minim;
- pe arturi se aterizeaz n lungul brazdelor;
- pe pdure se alege poriunea de pomi cu coroana ct mai deas;
- la deal i la munte aterizarea se va face contra pantei, cu un excedent de vitez convenabil
pentru a asigura o filare ct mai apropiat i "n sus";
- amerizarea se va face n lungul valurilor;
- toi ocupanii avionului verific din vreme i ajusteaz centurile de siguran;
- naintea lurii contactului cu solul, pilotul i copilotul / pasagerul din fa se vor sprijini cu
mna stng de tabloul de bord, iar pasagerii din spate se vor apleca cu faa spre genunchi,
protejndu-i capul.
n executarea acestui exercitiu, se va respecta principiul creterii progresive a gradului de
dificultate impus de instructor, conform stadiului de pregtire al elevului.
Dei simularea acestui caz special presupune ca, la momentul potrivit, se mreste regimul
motorului i se rectig nalimea, trebuie s fie luat serios n considerare posibilitatea de a o
face n mod real; cultivarea cu persuasiune a acestei mentaliti va pregti elevul pentru puin
probabila dar omniprezena posibilitate de a rezolva o asemenea problem de-a lungul carierei
sale.
La terminarea numrului de exerciii alocat, performanele minim acceptabile ale elevului vor fi
considerate urmtoarele:
- recunoaterea i reacia rapid i corect pentru a imprima avionului viteza optim de
planare;
- procedurile indicate vor fi urmate metodic, sigur i precis;
- procedura de apropiere optim va fi interceptat i urmat ct mai curnd posibil,
- viteza va fi meninut cu o abatere ce 10 km/h de la viteza recomandat pentru apropiere;
- la punctul de iniiere a ratrii, adic aprox. la 50 m, trebuie s fie evident c avionul poate s
aterizeze n siguran n perimetrul selectat. Debriefingului la acest exercitiu i se va da o
atenie special, analiznd cu toata grupa i n detaliu aciunea fiecrui elev.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 17 ATERIZAREA PREVENTIV
Exercise 17 Precautionary landing

- procedura de pierdere a nlimii (full procedure away from aerodrome to break-off
height)
- situaiile ocazionale (occasions necessitating)
- condiii pe timpul zborului (in-flight conditions)
- alegerea terenului de aterizare (landing area selection)
* aerodromuri obinuite (normal aerodrome)
* aerodromuri scoase din uz (disused aerodrome)
* terenuri neamenajate (ordinary field)
- turul de pist i apropierea (circuit and approach)
- aciuni dup aterizare (actions after landing)

H
20
MIN

Numr de iesiri : minim.1 - maxim 1

Mod de aciune:
Zborul se execut n TP ori n zon, la diferite nlimi i n diferite condiii de vizibilitate i
vnt, ns cu respectarea instruciunilor de aerodrom, a minimelor meteo admise conform
calificrii personale a instructorului, precum i al minimelor avionului specificate n manualul
de zbor.
Este de ateptat ca acest caz real s survin, de regul, fie atunci cnd condiiile meteo se
deterioreaz rapid i sever, nefcnd posibil nici ntoarcerea avionu/ui, nici aterizarea pe un
aerodrom / aeroport de rezerv i pilotul ia decizia de a efectua o aterizare n teren neomogat, fie
n cazul n care se constat c benzina rmas nu este suficient pentru ajungerea la destinaie
sau la un teren omogat alternativ. n aceast situaie, pilotul, profitnd de avantajul funcionrii
motorului, poate face 2 - 3 treceri la verticala marginii terenului i la o nlime de 1,5 - 2 m, cu
vitez mic, pentru a observa dac terenul este bun pentru aterizare, pentru a nu periclita, pe ct
posibil, persoanele de la bord sau avionul.
n principiu, acest exerciiu se execut ca i exercitiul 16, urmrindu-se aceleai obiective i
performante.
n plus, instructorul creaz elevului posibilitatea de a duce pn la capt aterizarea n zona
vizat, sub atenta sa supraveghere, - atunci cnd exist certitudinea, urmnd o procedur
corect, - c se poate prinde fie pista de operare, fie un alt teren de aviaie omologat.
ncepnd de la acest stadiu al pregtirii, acest exerciiu poate fi impus spre rezolvare
elevului, oricnd instructorul crede de cuviin i are intrunite condiiile necesare. Procedeul
propunerii inopinate al acestui exerciiu, practicat pe scar larg de ctre instructori, este un
excelent mod de antrenare a elevului i de formare a calitilor morale i a abilitilor practice
indispensabile formaiei sale de pilot. Elevul trebuie s acioneze calm rapid i precis,
economisind viteza i nlimea efectund manevrele necesare i adoptnd profilul cel mai
convenabil pentru a ateriza n siguran pe terenul propus. Pentru o eficientizare maxim a
analizei de la debriefing, cu grupa, se poate cere elevului s i menioneze i s i analizeze
singur greelile, dac este cazul.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 18A NAVIGAIE
Exercise 18A Navigation

Planificarea zborului (Flight planning)
- buletine ale situaiei meteo (weather forecast and actuals)
- alegerea i pregtirea hrilor (map selection and preparation)
* alegerea rutei (choice of route)
* spaiul aerian controlat (controlled airspace)
* zone periculoase, cu restricii i interzise (danger, prohibited and restricted areas)
* nlimi de siguran (safety altitudes)
* calcule (calculations)
* capuri magnetice i timpi de zbor n zborul pe rut (magnetic heading(s) and time(s)
en-route)
* consumul de combustibil (fuel consumption)
* repartizarea masei i centrajul (mass and balance)
* repartizarea masei i performanele aeronavei (mass and performance)
* informarea zborului (flight information)
* NOTAM-uri (NOTAMS etc.)
* frecvene radio (radio frequencies)
* alegerea aerodromurilor de rezerv (selection of alternate aerodromes)
- documentaia aeronavei (aeroplane documentation)
- nscrierea zborurilor (notification of the flight)
* proceduri administrative premergtoare zborului (pre-flight administrative procedures)
* formele ntocmirii planului de zbor (flight plan form)

Plecarea (Departure)
- controlul i pregtirea cabinei (organisation of cockpit workload)
- proceduri de plecare (departure procedures)
* calarea altimetrelor (altimeter settings)
* legtura ATC n spaiul aerian controlat (ATC liaison n controlled/regulated airspace)
* proceduri de fixare a capurilor (setting heading procedure)
* notificarea ETA (noting of ETAs)
- meninerea nlimii i a capului (maintenance of altitude and heading)
- revederi ale ETA i ale capului (revisions of ETA and heading)
- inerea jurnalului de bord (log keeping)
- folosirea staiei radio (use of radio)
- folosirea mijloacelor de navigaie (use of navaids)
- minime operaionale care permit continuarea zborului (minimum weather conditions for
continuation of flight)
- decizii pe timpul zborului (in-flight decisions)
- transferul controlului / spaiul aerian controlat (transiting controlled/regulated airspace)
- proceduri de evitare a zgomotului (diversion procedures)
- nesigurana procedurii de stabilire a poziiei (uncertainty of position procedure)
- procedura de restabilire a poziiei (lost procedure)

Sosirea, proceduri de venire la aerodrom (Arrival, aerodrome joining procedure)

ZBOR - PPL(A) -


* legtura ATC n spaiul controlat (ATC liaison n controlled/regulated airspace)
* calarea altimetrelor (altimeter setting)
* intrarea pe frecvena de trafic, schimbarea frecvenelor (entering the traffic pattern)
* proceduri pentru turul de pist (circuit procedures)
- parcarea (parking)
- asigurarea securitii aeronavei (security of aeroplane)
- alimentarea cu combustibil (refuelling)
- ncheierea zborului, dac este cazul (closing of flight plan, if appropriate)
- proceduri administrative ulterioare zborului (post-flight administrative procedures)

Durata unui zbor : minim 2
H
30
MIN

Numr de ieiri : minim 3 / maxim 3
nlimea de zbor : 100 / 2000 m
Loc de desfurare : n zbor n raid conform pregtirii.

Mod de aciune:
Raidul se executa n condiii de zbor normale, iar vizibilitatea orizontal asigur vederea clar a
reperelor de pe traiect, de la aerodromul de baza i de la aerodromul de destinaie. Orizontul
natural, pe ct posibil, s fie precis delimitat. Zborul se execut de ctre elev, sub atenta
observare i ndrumare a instructorului. Dup decolare i ieirea la PIT, la nlimea prescris, se
pune avionul pe traiectul calculat anterior, ctre primul reper sau ctre aerodromul de destinaie
/ aterizare. Elevul trebuie s cunoasc:
- instruciunile de zbor / procedurile publicate la aerodromul de destinaie, precum i
organele de trafic, frecvenele i modurile de lucru;
- reperele importante din jurul aerodromului de plecare i de sosire;
- zonele interzise de pe traiect;
- organele de trafic de pe traiect, frecvenele, modul de lucru, jurisdicia i aria lor de
acoperire;
- reperele caracteristice de pe traiect i punctele de inflexiune (PSCC);
- dac s-a abtut de la traiect i s fac revenirea pe LOO;
- aciunile ce se vor executa n cazul pierderii orientrii i procedurile de restabilire a
acesteia.
- n zbor, elevul va respecta datele calculate la pregtirea raidului, confruntnd harta cu
terenul, respectnd timpul de ieire la reperele de control, la PSCC i la aerodromul de
destinaie (PFT), meninnd legtura radio cu organele de trafic de pe traiect, conform
reglementrilor aeronautice n vigoare.
Ultimul raid DC alocat, va fi considerat "de control n vederea executrii raidului SC". La
debriefing se va face o analiz amnunit a raidului executat.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 18B PROBLEME DE NAVIGAIE LA NIVELE INFERIOARE I N ZONE
CU VIZIBILITATE REDUS
Exercise 18B Navigation problems at lower levels and n reduced visibility

- aciuni naintea coborrii (actions prior to descending)
- aciuni riscante sau periculoase (hazards (e.g. obstacles, and terrain))
- probleme de citire a hrilor (difficulties of map reading)
- efectele vntului i ale turbulenei (effects of wind and turbulence)
[- situatia .. verticala] ([ vertical situational awareness (avoidance of
controlled flight into terrain)])
- evitarea zonelor sensibile la zgomot (avoidance of noise sensitive areas)
- ntrarea n tur de pist (joining the circuit)
- urul de pist i aterizarea n condiii meteo dificile sau nefavorabile (bad weather circuit
and landing)

Durata unui zbor: maxim 2
H
30
MIN

Numr de iesiri : minim 1 - maxim 1
Loc de desfurare : n zbor n raid conform pregtirii.

Mod de aciune:
n planificarea i executarea acestor zboruri, nu se vor nclca prevederile reglementrilor
aeronautice n vigoare, referitoare la:
- minimele meteo i de perioada din timpul zilei, de operare la aerodrom i pe rut,
prevzute pentru calificarea deinuta de instructor;
- minimele meteo ale avionului, prevzute n MANUALUL DE ZBOR;
- nlimile minime deasupra solului i sub plafon;
- instruciunile de zbor publicate pentru aerodromul din zona de operare;
- zonele restricionate.
Gradul de dificultate al acestui exercitiu va fi mrit progresiv, conform nivelului de pregtire
atins de elev. Acesta va ine cont i va aplica specificaiile de la pregtirea zborului.
La primul zbor, instructorul va arta elevului modul i procedurile corecte de execuie al
acestuia, trecnd gradat sarcinile pilotajului n mna acestuia, sub supravegherea lui atent.
Dac, n timpul zborului, observ c elevul prezint stri psiho-fizice critice, cum ar fi:
discomfort accentuat, transpiraie abundent, culoare nefireasc, senzaii false, stri de ru sau
senzaii de vom, instructorul ntrerupe imediat misiunea i aterizeaz pe cel mai apropiat
aerodrom, acionnd cu tact i fermitate potrivit mprejurrilor.
La sfritul numrului de exerciii alocat, elevul trebuie s cunoasc bine, teoretic i practic,
modul de executare a raidurilor la nlimi mici i n conditii meteo precare. Greelile observate
n zbor de ctre instructor, vor fi analizate amnunit la debriefing
i remediate.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 18C RADIONAVIGAIA
Exercise 18C Radio navigation

Folosirea VHF omnidirecional (Use of VHF Omni Range)
- valabilitate, AIP, frecvene (availability, AIP, frequencies)
- selectare i identificare (selection and identification)
- buton de selecie (omni bearing selector (OBS))
- indicaii spre / dinspre, orientare (to/from indications, orientation)
- indicatorul abaterii de la traiect (course deviation indicator (CDI))
- determinarea radialului (determination of radial)
- interceptarea i meninerea radialului (intercepting and maintaining a radial)
VOR passage
obtaining a fix from two VORs

Folosirea ADF i a radiofarurilor nedirecionale (Use of automatic direction finding
equipment (ADF) non-directional beacons (NDBs))
- selectare i identificare (selection and identification)
- poziionarea relativ ctre radiofar i dinspre radiofar (orientation relative to the beacon)
- revenire (homing)

Folosirea VHF / DF (Use of VHF direction finding (VHF/DF))
- proceduri R / T i legtura ATC (R/T procedures and ATC liaison)
- obinerea unui QDM (obtaining a QDM and homing)

Utilizarea radarului terminal / pe rut (Use of en-route/terminal radar)
- valabilitate, AIP (availability, AIP)
- proceduri i legtura ATC (procedures and ATC liaison)
- responsabilitile pilotului (pilots responsibilities)
- radarul secundar de supraveghere (secondary surveillance radar)
* transpondere (transponders)
* selecia codurilor (code selection)
* ntrebri i rspunsuri (interrogation and reply)

Utilizarea echipamentului de msurare a distanelor (DME) (Use of distance measuring
equipment (DME))
- identificarea i acordarea staiei (station selection and identification)
- moduri de operare (modes of operation)
- distan, vitez la sol, timp de zbor (distance, groundspeed, time to run)

H
20
MIN


Mod de aciune:
Dei zborul se desfoar conform regulilor VFR, instructorul arat elevului modul de
funcionare al aparaturii radioelectronice de la bordul aeronavei, corelnd observarea vizual cu

ZBOR - PPL(A) -


folosirea indicaiilor acestora. n acest scop, va mri progresiv volumul informaiilor
considerate, de la simplu la complex, pe msura asimilrii lor.
La sfritul numrului de exerciii alocat, elevul trebuie s fie familiarizat cu aparatura de bord,
cu accesarea i folosirea informaiilor furnizate, ca i cu corelarea acestora cu indicaiile hrii i
cu specificul zborului VFR.
La debriefing se va face o analiza atent a greelilor fiecrui elev i artnd modul de remediere
al lor, pentru fiecare n parte.
n cadrul exerciiului se urmrete cunoaterea i exploatarea n zbor, funcie de dotarea i
echiparea fiecrui avion a urmtoarelor mijloace de radionavigaie aflate la bord sau la sol.
- folosirea ADF/ARK/9:
* proceduri R/I T i legtura A TC,
* obinerea unui QDM,
- utilizarea radarului terminal / pe rut:
* valabilitate, AlP,
* proceduri i legtura A TC,
* responsabilitile pilotului,
* moduri de operare - distana, viteza la sol, timp de zbor, utilizarea GPS
* punere n funciune i mod de operare,
* posibiliti tehnice,
* iniierea i urmarea unui plan de zbor.
- corelarea observrii vizuale cu indicaiile aparaturii radioelectronice;
- explicarea procedurilor normaIe;
greeli frecvente i remedierea acestora.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul 19 ZBORUL DUP INSTRUMENTELE DE BAZ
Exercise 19 Basic instrument flight

- stri psihologice (physiological sensations)
- aprecierea instrumental (instrument appreciation)
* atitudinea pe timpul zborului dup instrumente (attitude instrument flight)
- limitri instrumentale (instrument limitations)
- evoluii de baz (basic manoeuvres)
* linia dreapt orizontal la diverse viteze i configuraii
* urcarea i coborrea (climbing and descending)
* viraj cu rat standard, urcare i coborre pe capul selectat (standard rate turns,
climbing and descending, onto selected headings)
* ieirea sau scoaterea din virajele n urcare i coborre (recoveries from climbing and
descending turns)

H
30
MIN

Numr de ieiri : minim 3 / maxim 3
nlimea de zbor : 100 / 2000 m
Loc de desfurare : n zbor n zona de aerodrom conform pregtirii.

Mod de aciune:
n cadrul acestui exerciiu instructorul va demonstra elevului modul cum se prezint informaiile
afiate de instrumente comport aeronava la diverse comenzi acionate i ulterior va familiarize
elevul cu modul de aciune a comenzilor aeronavei pentru a menine indicaiile instrumentelor
n limitele zborului astfel cum a fost planificat.

ZBOR - PPL(A) -


Exerciiul - ZBOR DE CONTROL - EXAMINARE FINALA

- zborul dupa instrumentele de baza,
- stari psihice,
- aprecierea zborului dupa instrumente,
- limitri instrumentale,
- circumspecia aerian,
- evoluii de baz:
- linia dreapt orizontal la diverse viteze i configuraii;
- urcarea i coborrea,
- viraj cu rata standard, urcare / coborre pe cap selectat,
- ieirea sau scoaterea din virajele n urcare / coborre.

Durata unui zbor : minim-O
H
30
MIN


Mod de aciune:
Se va executa unul sau mai multe zboruri de control, n raid sau/i n zon, de ctre un inspector
de zbor din cadrul AACR, sau de ctre un instructor examinator din cadrul AR, altul dect
instructorul de zbor la care a fost repartizat elevul. Elevul va trebui s demonstreze ndemanarea
n:
- operarea avionului n cadrul limitrilor acestuia;
- efectuarea tuturor manevrelor lin i cu acuratee;
- luarea corect a deciziilor i demonstrarea aptitudinilor de zbor;
- folosirea cunotintelor aeronautice;
- mentinerea permanenta a controlului avionului, de o manier care s nu pun la ndoial
realizarea cu succes a procedurii sau manevrei.
Tolerane admise:
- nlime
* zbor normal: 50 km/h
* la simularea unei defectiuni la motor: 50 km/h
- Direcie / deplasare ntre mijloace radio:
* zbor normal: 100
* la decolare i pe traiectoria de apropiere: 10 / -5 km/h
* la toate celelalte regimuri de zbor: 10 km/h
n urma controlului n zbor efectuat, examinatorul completeaz o fi de examinare practica n
zbor, conforrm IEM FCL 1135, pe care o semneaz i pe care, dupa ce o aduce la cunotin sub
semnatura elevului examinat, o nmneaz Directorului operaiuni zbor, pentru a fi depus n
dosarul personal al elevului.
De asemenea rezultatele examinarii se consemneaz n carnetul de zbor al elevului.

Curs Pregatire Zbor PPL A

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Curs Pregatire Zbor PPL A

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

PROGRAM DE PREGTIRE N

S-ar putea să vă placă și