Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.

Dobrovolschi

Capitolul VI

EXEMPLIFICRI
DEFECTE I ACCIDENTE N CONSTRUCII
Defectele din construcii constituie o problem complex, iar inginerul
constructor trebuie s exercite aceast meserie cu mult sim de rspundere, cu
pasiune i s depun tot timpul eforturi pentru a se ine la curent cu tot ceea ce
apare nou n tehnica construciilor, oricare ar fi domeniul n care i desfaoar
activitatea:

proiectare,

execuie,

ntreinere

exploatare.

Accidentele

din

construcii se pot datora multor cauze i pot s apar att n faza de execuie ct i
n faza de exploatare a construciei. Cauzele ce pot determina accidente n
construcii sunt multiple i diferite:
accidente ce apar n urma unor defecte de proiectare;
accidente ce apar n urma unor defecte de execuie;
accidente ce apar n urma unor defecte datorate exploatrii;
accidente ce apar n urma unor defecte ce nu depind de starea construciei;
accidente ce apar n urma unor defecte produse de cauze complexe;
1. Accidente ce apar n urma unor defecte de proiectare
Proiectul constituie documentaia de baz pentru realizarea unei construcii,
motiv pentru care se impune ca ntocmirea proiectelor s se realizeze corect fr
abateri sau lipsuri. n fazele urmtoare proiectrii (execuie, montaj, exploatare)
eventualele deficiene ale proiectelor constituie o surs de defecte pentru construcii
cum ar fi: calitatea inferioara a materialelor, cote ale dimensiunilor construciei
greite, etc.[28]
140

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

Soluia constructiv adoptat la proiectare pentru o construcie trebuie s

asigure prin concepie att rezistena, durabilitatea, dar i calitatea i sigurana
corespunztoare utilizrii pe care o va avea construcia.
Proiectul ntocmit de inginerul proiectant trebuie verificat de ctre persoane
avizate (verificatori), care sunt obligai s fac toate verificrile necesare cum ar fi
cele ale soluiei constructive, aciunilor la care construcia va fi supus n timpul
exploatrii, ale calculelor, ale desenelor de ansamblu i de detalii de execuie, dar i
ale respectrii prescripiilor tehnice n vigoare. Proiectul devine astfel un document
pe baza cruia se execut mai departe construcia i nu poate prezenta abateri sau
erori neadmisibile.
n practica construciilor se ntlnesc totui cazuri n care proiectul conine
unele abateri sau lipsuri. n continuare sunt prezentate cteva exemple de erori ale
proiectelor care au dus la accidente grave produse att n faza de execuie ct i n
timpul exploatrii construciei.

1.1.Vibraii ale fundaiilor unor utilaje, transmise

la elementele construciei[28]
Descrierea construciei : construcie adpost pentru gaterele unei fabrici
de cherestea, de tip P+E1, dimensiuni n plan 27x24m. Structura de rezisten avea
stlpii i planeul peste parter din beton armat, acoperiul era din ferme de beton
armat nvelit cu plci de azbociment aezate pe pane metalice cu zbrele din oel
rotund. Fundaiile stlpilor erau izolate. n planeul de la parter erau prevzute
goluri n dreptul fundaiilor gaterelor.

141

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

n cldire funcionau 4 gatere i instalaiile anexe pentru transportul

butenilor i a scndurilor rezultate. Dou gatere funcionau la o turaie de
300rot/min, iar celelalte dou cu 320rot/min. Fiecare gater era aezat i fixat pe o
fundaie proprie din beton armat aflat la o adncime de 3.5m sub nivelul pardoselii
parterului aezat pe un strat de pietri de 15 cm. Partea din pmnt a fundaiilor
gaterelor era n contact cu terenul pe tot conturul, iar gaterele rezemau pe fundaii
prin intermediul unui soclu din beton armat.
Defeciuni aprute n timpul exploatrii : n timpul funcionrii, gaterele
produceau vibraii att pe vertical ct i n plan orizontal. Aceste vibraii se
transmiteau la cldire prin fundaiile acesteia. Vibraiile puternice erau simite la
stlpii halei, pe planeul peste parter, zidurile cldirii i chiar pe terenul din jurul
cldirii. Acestea au dus la degradarea uoar a construciei n mai puin de un an.

Fig.VI.1.Planul construciei cu amplasarea fundaiilor gaterelor

142

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

Cauze i msuri de remediere a situaiei : construcia a fost supus unor

examinri atente, s-au efectuat msurtori ale vibraiilor care nu aveau un caracter
grav, dar erau suprtoare i deranjau muncitorii. Astfel pentru reducerea
vibraiilor sau luat urmtoarele msuri:
s-a realizat o nou calare a gaterelor i s-a redus turaia de funcionare;
s-au separat fundaiile gaterelor de terenul nconjurtor prin intermediul unor
goluri de aer. Aceste goluri au fost protejate mpotriva astuprii i umplerii cu
rumegu. Astfel de goluri trebuiau prevzute de la nceputul lucrrii prin
proiectul de execuie;
s-a realizat o rezemare elastic a picioarelor transportoarelor aflate la parter;

1.2. Prbuirea tribunelor din Cotroceni

8 iunie, 1935
Descrierea construciei: construcia unor tribune pentru diverse
prezentri i discursuri avnd drept beneficiar direcia de arhitectur de la
primria capitalei. Deoarece s-a considerat c realizarea unor tribune nu reprezint
o sarcin dificil proiectul a fost realizat de un inginer electrician, iar execuia
tribunelor a fost urmrit i verificat de ctre un arhitect.
Astfel dup execuie n timpul unor prezentri, n momentul n care tribunele
erau pline cu spectatori, acestea s-au prbuit ducnd la moartea a 3 persoane i
rnirea altor 700. La acea vreme s-a format o comisie de anchet care a constatat
urmtoarele
(citate din acele vremuri):
143

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

protecionismul, favoritismul, nepotrivismul erau factori de care s-a inut

seama, dect de seleciunea dup competent, capacitate sau merit;
una din cauzele fundamentale ale prbuirilor de construcii ca aceea de care
ne ocupm, este i va fi nc confuziunea care se face ntre profesia de inginer
constructor i alte profesii sau meserii;
nu au fost observate erorile grave deoarece controalele s-au fcut superficial,
dac controalele pentru rezisten i stabilitate ar fi fost date n seama unui
inginer experimentat acesta ar fi controlat i zona de sub bnci, unde au aprut
problemele. Acesta ar fi vzut disproporiile dintre elemente, mbinrile
inadmisibile i lipsa contravntuirilor longitudinale;

Dac un inginer bun ar fi vzut tribuna A dup prbuire, acesta prbuinduse cu o ora naintea tribunei B, ar fi putut prevenii dezastrul ce urma, lund msuri
pentru evacuarea persoanelor din tribuna B. n timp ce tribuna A se prbuise,
persoanele din tribuna B nu au realizat pericolul i nu au fost evacuate.
Dup anchet s-a constatat ca desenele originale erau incomplete, fr detalii
de mbinare i fr contravntuiri longitudinale.
Cauze:
erori de concepie, vici la execuie, lipsa controalelor ;
proiectarea realizat de un inginer electrician iar execuia de tehnicieni;
controalele au fost realizate de un architect;

1.3. Prbuirea Podului Quebec

29 august, 1907 i 11 septembrie 1916
144

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

naintea construirii podului, singura legtur dintre Quebec i Levis se facea

cu bacul (doar iarna, cnd apele fluviului ngheau, se putea traversa pe podul de
ghea). Astfel, n jurul anului 1890, problema construirii unui pod feroviar a
nceput s se pun n mod serios. Locul ales a fost punctul cel mai ngust al fluviului
St-Laurent de altfel, n limba algonquin ''Kebec'' nseamna ''locul unde fluviul se
ngusteaz''. Iniial, s-a prevzut realizarea unui pod doar cu dou ci ferate ns
localnicii ar fi preferat, pentru ncurajarea comertului, ca podul s fie att cu acces
feroviar, ct i pietonal i rutier, i s fie amplasat mai aproape de centrul oraului.
Dar pentru c toate acestea implicau costuri suplimentare (pod mai larg i cu mai
multe modaliti de acces), amplasarea final a fost decis nu n zona central a
orasului, ci n poriunea cea mai ngust a fluviului, la confluena cu rul
Chaudire, loc n care nlimea falezelor permitea construcia unui pod suficient de
nalt pentru a facilita trecerea vapoarelor.

145

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

Fig .VI.2. Podul din Quebec

Descrierea construciei : Contractul pentru realizarea podului a fost semnat la 19

iunie 1900, guvernul federal ncredinnd construcia companiei Phoenix Bridge din
SUA, responsabil de proiect fiind inginerul american Theodore Cooper. Este vorba
despre un pod tip cantilever realizat din structur metalic.
Cauzele prbuirii: 29 august 1907: prima prbuire
La 2 octombrie 1900 a avut loc ceremonia n cadrul creia Sir Wilfrid Laurier,
primul ministru al Canadei, punea piatra de temelie a pilonului nordic al podului.
n data de 6 august 1907, The Canadian Encyclopedia, prezenta faptul c,
aproape de finalizarea lucrrilor, un tnr inginer, Norman McLure, i-a atras
atenia inginerului ef Cooper c ansamblul grinzilor inferioare de la pilonul sudic
s-a ncovoiat, inginerul american reacionnd laconic: ''Cum s-a putut ntmpla aa
ceva?'' i dei la 12 august au fost observate noi deformri, lucrrile au continuat.
n 27 august, n urma unor noi msurtori care indicau intensificarea
ncovoierilor, inginerul ef al lucrrilor, americanul Theodore Cooper, cel care a
realizat i podul de la Second Avenue din New York, a trimis o telegram: ''Nu
creteti sarcina pe pod naintea unei evaluri complete!'' Insa, cel responsabil cu
avansarea lucrrilor pur i simplu a ignorat mesajul. La 29 august 1907 ora 17,37
podul s-a prbuit. Din numrul total al muncitorilor de pe antier,198.76, 76 de
lucratori prezenti n acel moment pe pod i-au pierdut viaa sfrmai sub
greutatea imenselor buci de metal prabuit n apele reci ale fluviului. i astzi, n
cimitirul din Saint-Romuald, mormintele celor pierii n acea zi au la cptii buci
metalice recuperate din fluviu i puse ca pietre funerare.
Cauzele principale ale accidentului au fost erorile grave de concepie i de
calcul a sarcinilor, comisia de anchet reprond companiei americane faptul c ''a
146

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

pus profitul naintea securitii'', iar efului de santier lipsa de judecat atunci cnd
a decis continuarea lucrrilor, dei pericolul prbuirii era iminent. Au fost necesari
peste 2 ani pentru curarea fluviului de tonele de metal.
11 septembrie 1916: a doua prbuire
Dup ce n 1908 Guvernul Canadei a decis reluarea lucrrilor, un nou
contract a fost ncheiat cu compania St.-Lawrence Bridge, inginerii optnd pentru
acelai concept -pod tip cantilever. Dintre proiectele depuse, dou au reinut
atenia : unul prevedea ca pe pod s fie dou ci ferate, dou benzi pentru maini i
dou ci pietonale; cellalt elimina cile rutiere. Acest al doilea proiect a fost ales
din cauza costurilor mai reduse cu 2,8 milione dolari, motivndu-se c numrul
autovehiculelor nregistrate n provincie nu justific aceste cheltuieli suplimentare
(786 autovehicule n 1910).
Lucrrile au demarat n 1910. n dimineaa zilei de 11 septembrie 1916,
traversa central a podului a fost adus la locul unde urma s fie suspendat, patru
cricuri hidraulice fiind plasate la fiecare dintre extremiti pentru a ridica traversa.
La ora 10,47 un zgomot infernal sfia vzduhul pe o raza de 10 km. Partea central
a podului se prbuise n apele reci ale fluviului, antrennd moartea a 13 persoane.
Compania St Lawrence Bridge a refcut traversa central, iar pe 17 septembrie
1917 a fost instalat pe cele dou brae cantilever. Doi ani mai trziu, la 22 august
1919, Prinul de Galles, viitorul rege Eduard al VIII-lea al Marii Britanii, a
inaugurat podul.
1.4. Prbuirea podului suspendat Tacoma, S.U.A.
1 iulie 1940

147

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

Tacoma Narrows este de fapt un un Error: Reference source not found

suspendate de 1,6 kilometri, cu deschiderea principal de 850 de metri. Podul a fost
deschis pentru public la 1 iulie 1940, i a devenit celebru pe fondul prbuirii din
cauza vntului, patru luni mai trziu. Imediat dup deschidere, podul suspendat ia ctigat i o porecl: Gallopin Gertie, pentru c avea, chiar n condiii de cureni
uori, o micare ciudat de ondulare, ca un montagne-russe. oferii care treceau
podul puteau vedea, uneori, cum mainile din faa lor dispreau complet din vedere,
nghiite parc de valurile de asfalt.
Pe 7 noiembrie 1940 n timpul unei furtuni cu viteze moderate ale vntului,
de 58-67 km/h. Prbuirea structurii a avut loc dup o perioad de 70 minute de
micri oscilatorii ale suprastructurii, timp n care seciunile transversale aflate la
sferturile deschiderii principale au suferit rsuciri cu amplitudini de pn la 35
grade, nainte de prbuire diferena de nivel ntre cele dou benzi ale oselei era de
7,5 m. n mod surprinztor, singura victim a fost un cine rasa cocker spaniol.

Fig.VI.3.Podul din Tacoma n timpul prbuirii

148

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

Micrile de rsucire care au distrus podul nu mai fuseser nregistrate n

scurta via a acestuia dar localnicii au observat oscilaii verticale ale tablierului
chiar sub aciunea unui vnt slab n intensitate nc de la inaugurarea acestuia din
1 iulie 1940. Pentru specialiti aceste micri au avut o importan deosebit care a
dus la urmrirea atent a comportrii acestuia.
Un pod menit s nlocuiasc construcia prbuit a fost inaugurat n 1950,
iar un al doilea astfel de pod paralel a fost deschis n 2007.

2. Accidente ce apar n urma unor defecte de execuie

n timpul execuiei unei construcii pot aprea abateri, defecte din cauze care
aparin att fazelor anterioare, dar i fazelor n lucru datorate execuiei. n timpul
lucrrilor de execuie: trasri, spturi, turnri de betoane simple i armate, se pot
produce abateri de la prevederile proiectului de execuie. Aceste abateri uneori nu
sunt depistate la timp i pot duce la accidente grave ce se pot produce att n faza de
execuie ct i ulterior execuiei, n faza de exploatare a construciei.
2.1. Ferm prefabricata din beton armat prbuit datorit unor defecte de
proiectare i de execuie[28]

Descrierea construciei: hal cu o singur deschidere de 18 m si 10 travei

de 6m. Stlpii prefabricai din beton armat erau ncastrai n fundaii pahar din
beton armat. Structura acoperiului era alcatuit din ferme prefabricate de beton
armat rezemate pe capetele stlpilor, iar nvelitoarea era din plci prefabricate de
beton armat (1.00x6.00 m) aezate direct pe ferme. Pereii erau din zidrie de
149

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

crmid, la partea superioar a acestora exista o centur de beton armat care lega
capetele superioare ale stlpilor. Hala era izolata att termic ct i hidrofug.
n timpul execuiei, dup ce hala a fost montat (zidurile, centura din beton
armat, fermele i plcile de pe acoperi erau executate) ferma dintre traveea a4-a i
a5-a s-a prbuit fr avetizare.

Fig.VI.4.Seciune transversal hal

Cauze i msuri de remediere a situaiei : prbuirea fermei s-a produs

din cauza detaliilor de execuie pentru armarea fermelor la nodurile de reazem i la
nodurile de la talpa inferioar, dar i datorit unor defecte de alctuire i execuie a
barelor de legtur ale tlpilor inferioare cu stlpii. La nodurile de la reazeme
armturile fiind foarte dese nu s-a putut turna suficient de compact betonul. Un alt
aspect este legat de faptul c la unele ferme n timpul execuiei unele bare din talpa
superioar au fost montate greit.

150

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

Din relatrile de la faa locului, prbuirea fermei s-a produs n urma cedrii
unui reazem al fermei, de parca s-ar fi rupt o bucata din el. Totul s-a produs foarte
repede i ferma s-a prbuit. Dup cedare armturile erau rupte, iar betonul
complet czut, lsnd armturile dezvelite.
n urma accidentului, proiectul s-a refcut n zonele cu probleme, iar
fermele prefabricate rmase pe antier nemontate, au fost re-examinate i ncercate
la o sarcin mai mare dect cea din proiect cu +20%.

3. Accidente ce apar n urma unor defecte datorate exploatrii

Prin exploatarea unei construcii se nelege utilizarea acesteia n scopurile
pentru care a fost destinat prin tema de proiectare. O construcie n ansamblul ei
poate fi destinat mai multor utilizri i astfel diferite pri ale construciei sunt
proiectate i executate corespunztor.
Schimbarea destinaiei unor pri sau a ntregii construcii, constituie un
element care poate intervenii destul de des pe parcursul vieii unei construcii.
Acest lucru nu se recomand s se fac fr o examinare n prealabil a construciei
i a efectelor pe termen lung pe care acest lucru le poate determina. Uzura n timp a
anumitor elemente structurale datorate utilizrii necorespunztoare, poate duce la
o durabilitate mai redus a construciei sau chiar la accidente.
Modificarea, schimbarea destinaiei unei construcii nu se poate face dect pe
baza unui proiect ntocmit de un inginer constructor specializat, obinut n urma
unei expertize tehnice.

151

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

3.1. Prbuirea unui siloz metalic pentru ciment [28]

Descrierea construciei: la o baza de construcii s-a executat montajul a 3

silozuri metalice cu o capacitate de 80t fiecare, pentru depozitarea cimentului.
Silozurile aveau un diametru de 3,0m, o nlime 11.10 m (corpul cilindric i plnia),
fiind susinute de 4 picioare metalice (evi de 219 x 7 mm). Grosimea tablei era de
3mm pentru partea cilindric i 12mm pentru plnie.
Defectiuni aprute n timpul exploatrii : Silozurile au fost ncrcate la
capacitate maxim. ntr-unul dintre silozuri cimentul a fost ncrcat n mai multe
etape cu pauze ntre acestea. Astfel pe o perioad de 4 luni, pe timp de iarn, silozul
a rmas ncrcat cu o cantitate mai mic de ciment dup care a fost umplut la
capacitate maxim. Dup aceast perioad, cnd au nceput s scoat cimentul din
el, dup 23 de tone extrase silozul s-a inclinat i s-a prbuit brusc. n momentul
prbuirii n siloz se mai aflau 57 de tone de ciment.

152

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

Fig.VI.5.Siloz metalic

Cauze: ncrcarea silozului de ciment s-a efectuat n etape cu ntreruperi

destul de lungi. Timpul nefavorabil, umezeala ridicat au fcut ca partea de ciment
de la suprafa s se ntreasc, formndu-se bolovani cu dimensiuni 20x25x35cm.
nainte de prbuire, n siloz se aflau 57 de tone de ciment susinute de bolta
format din bulgrii de ciment pietrificai, iar plnia i o poriune din zona
cilindric au rmas goale. Astfel n mantaua silozului pe poriunea rmas goal au
aprut eforturi unitare de compresiune foarte mari fr a coexista cu cele de
ntindere (datorate presiunii interioare a cimentului), care au dus la prbuirea
silozului.
Prbuirea acestui siloz s-a datorat unor condiii de exploatare anormale cum
ar fi: depozitarea unei cantiti mici de ciment pe o perioad lung, pe timpul iernii,
astfel nct s-a putut forma acea zona de bulgri de ciment pietrificai care a
susinut o cantitate mare de ciment la partea superioar a acestuia.

153

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

4. Accidente ce apar n urma unor defecte ce nu depind de starea

construciei
O construcie fr defecte, care are o calitate bun, poate fi degradat i chiar
distrus parial sau total din cauza unor defeciuni la utilajele sau instalaiile din
interiorul ei sau situate n afara acesteia.
4.1. Cldire avariat de explozia gazelor natural
infiltrate n subsol[28]
Descrierea construciei: cldire de apartamente S+P+E1, avnd o
structur din beton armat (planee i stlpiori) i nchideri din zidrie de
crmid. nclzirea central se realiza cu gaze naturale, iar instalaia de nclzire
se afla montat n subsolul cldirii ntr-o ncpere special amenajat. n timp, n
reeaua de alimentare cu gaze s-au produs avarii care au dus la o scurgere de gaze
formndu-se astfel un amestec de aer cu gaze. n momentul n care o persoan a
intrat n subsol i a aprins lumina s-a produs o explozie puternic care a dus la
drmarea unei pri din cldire.
Cauze: acumularea de gaze, lipsa ferestrelor pentru aerisire (cldirea era
veche, iar ncperea n care se afla instalaia de nclzire era una amenajat
ulterior execuiei cldirii i nu avea ferestre pentru o bun aerisire). Pereii
ncperii erau din beton armat. Explozia puternic a fost favorizat i de faptul c
nu au existat elemente ale ncperii care s se drme imediat i, din contra, n
momentul exploziei acetia au contribuit la mrirea efectului exploziei. Elementul

154

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

care a cedat primul a fost planeul peste subsol, au urmat casa scrii, pereii de la
subsol, planeele de peste parter.

5. Accidente ce apar n urma unor defecte produse de cauze complexe

Cele mai multe degradri care se ntlnesc la construciile civile i
industriale sunt rezultatul mai multor cauze care acioneaz simultan asupra unui
element structural i care se influeneaz reciproc. Acestea contribuie la producerea
degradrii construciei.

5.1. Prbuirea acoperiului unei magazii

datorit aglomerrii de zpad[28]
Descrierea construciei: construcie destinat depozitrii cerealelor avnd
dimensiunile n plan de 75m lungime i 21m lime. Construcia era tip parter, cota
pardoselii fiind la +0.80 m fa de terenul amenajat. Pe laterale erau prevzute
rampe de ncrcare. Structura de rezisten era alctuit din cadre de beton armat
cu trei deschideri de 7m dispuse la o distant de 7.5m. Cadrele erau din elemente
prefabricate, fundaii tip pahar pentru stlpi, iar pe stlpi se rezemau grinzile
prefabricate. mbinrile ntre rigle i stlpi au fost realizate prin intermediul unor
piese metalice prinse cu sudur. Pe cadrele prefabricate, longitudinal, rezemau
pane prefabricate de beton armat, aezate la 3.5m ntre ele.

155

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

Fig.VI.6. Structura de rezisten a magaziei

Panele ce susineau nvelitoarea erau legate ntre ele, la capete, cu ajutorul

unor piese metalice prinse prin sudur de plci din beton. nvelitoarea era alctuit
din plci de azbociment, aezate pe astereal de lemn, btut n cuie pe cpriori din
lemn.
Cauzele prbuirii : viscolul din februarie 1954, a dus la acumularea unei
mari cantiti de zpad pe acoperiul magaziei. Zpada a fost aglomerat n partea
central, pe partea opus direciei din care a btut vntul, formndu-se un strat de
zpad care n unele locuri a ajuns i la 1.3m grosime. Astfel unele elemente ale
structurii acoperiului au cedat sub greutatea zpezii. Acoperiul s-a prbuit
parial pe o lungime de aproximativ 30m.
n urma anchetei s-au constatat urmtoarele:
proiectul i execuia prefabricatelor s-au realizat n condiii normale de
siguran i conform normelor n vigoare;
montajul elementelor s-a realizat cu unele abateri de la proiect: rezemri
incorecte ale unor pane pe grinzi;
unele suduri au fost realizate n poziii de calitate necorespunztoare;

156

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

ncrcarea din zpad a atins valori de 500-550 daN/m 2, (de 7 ori mai mare
dect cea prevzut n proiect).
Astfel, ncrcarea excesiv excepional cu zapad care a acionat asupra
acoperiului a fost cauza principala a prbuirii acestuia, fiind favorizat i de
celelalte cauze legate de modul n care s-a realizat execuia.
5.2. Prbuirea acoperiului EREN din 1962
Un exemplu devenit clasic la noi este pavilionul Expoziiei Realizrilor
Economiei Naionale. Pavilionul este realizarea profesorului arh. Error: Reference
source not found, alturi de care a lucrat o echip impresionant printre care: arh.
Mircea Enescu, ing. Adrian Stanescu (coordonator general).
Proiectul a fost ntocmit n IPCMC, iar execuia realizat de Trustul I
Bucureti, beneficiar fiind Ministerul Comerului.
Descrierea construciei: datele tehnice ale pavilionului redau msura
realizrii impresionante: diametrul cupolei de 93 m, diametrul construciei 125 m,
nlimea total 42 m, suprafaa construit de aproximativ 10 000 m, suprafaa
desfaurat de aproximativ 19 000 m.
Structura a fost conceput, astfel, nct s susin expresia plasic propus,
dar s fie i ct mai usor de prefabricat, pentru a putea fi ridicat ntr-un timp
scurt, de 9 luni. Cupola are o structur din eav format dintr-un inel de baza i
unul superior, legate ntre ele cu evi-meridian. ntre inelele extreme, alte inele
orizontale completeaz structura. Cupola a fost montat la sol, iar pentru ridicarea
ei au fost utilizate prese hidraulice avnd ca turnuri de ridicare stlpii interiori de
beton armat ai construciei perimetrale. Construcia perimetral, cu structura din
beton armat i stlpi metalici, a fost realizat n acelasi timp cu cupola, utiliznd
157

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

ct mai multe prefabricate pentru planee. Structura metalic a fost la final

nglobat n beton, formnd o aa numit structur de beton armat cu armatur
rigid.

Fig.VI.7. Pavilionul Expoziiei Realizrilor Economiei Naionale

Cauzele prbuirii:
Construcia pavilionului a fost nceput, n 1959 i finalizat n 1962. ns
scurta a fost prima etap a carierei nou pavilion de expoziii, pentru c, n urma
ncrcrilor cu zapad, cupola pavilionului a cedat, ntorcndu-se literalmente pe
dos. Norocul a facut s nu existe victime omenesti, iar anchetele ulterioare au
stabilit nevinovaia proiectanilor, problemele aparute fiind din cauza execuiei.
Verificarea proiectului de refacere a fost ncredinat domnului inginer
Panaite Mazilu.
Pavilionul gazduieste i astzi trguri i expoziii, pstrndu-i funciunea
pentru care a fost creat i rmnnd, nc, cel mai mare spaiu expoziional al
Bucuretiului.
5.3. Prbuirea centrului de calcul CFR din timpul
cutremurului din 1977

158

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

Descrierea construciei:Centrul a fost terminat n 1969, dup proiectul

arhitecilor Ilie Radulescu i Irina Rosetti, care ne-au oferit, printre altele, i gara
din Predeal. Cldirea se afla n spatele ministerului transporturilor, pe bulevardul
Dinicu Ggolescula nr.38. Faada cldirii, n forma original, avea nite sorturi de
beton armat n faa ferestrelor, ca element de design. Structura de rezisten era n
cadre,

compus

din

grinzi,

stlpi

planee

din

beton

armat.

Cauzele prbuirii : n timpul cutremurului din 1977 stlpii din interiorul

cldirii s-au rupt.

Fig.VI.8. Centrului de calcul CFR

O cauz probabil fiind greutatea calculatorului de atunci, care se afla la

unul din etajele superioare. Din fericire procesul de rupere a nceput n timpul
cutremurului i a continuat dup oprirea micrii seismice, i fiind destul de lent,
majoritatea personalului a putut s se evacueze fr a exista victime. Sorturile de
beton armat din faa ferestrelor au limitat distrugerile deoarece plafoanele s-au
sprijinit pe acestea, oprindu-se din prabuire.
Dup cutremur avariile au fost reparate i cldirea reconsolidat. Prbuirea
pariala a acesteia a facut obiectul unui studiu extins, fiind singura cldire nou la
care toi stlpii de rezisten au cedat.
159

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

5.4. Prbuirea Blocului Belvedere

n timpul cutremurului din 1977
Aflat pe strada Brezoianu nr. 7, la intersecia cu strada Domnia Anastasia.
Fusese ridicat n anii 1930 i pentru perioada aceea, era o construcie foarte nalt,
proiectul iniial prevedea 10 etaje, fiind apoi modificat cu aprobare la 11 etaje.
Structura de rezisten a fost realizat n cadre format din stlpi i planee
din beton armat. Stlpii i pereii nu erau executai n acelasi plan. Pereii foarte
subtiri, iar golurile lsate pentru ui i ferestre foarte mari.

a) n anii 1960

b) dup cutremur

Fig.VI.9.Blocul Belvedere

Fr aprobare ulterioar, s-au mai ridicat nc 2 etaje, ajungndu-se la 13

etaje la finalizarea lucrrilor. Calitatea betonului folosit la acest imobil a fost i ea
ndoielnic.
Pe 4 martie 1977, prbuirea a fost total, n urma cutremurului imobilul
fiind redus la un maldr de moloz i praf. Dup cutremur blocul a fost refcut.
160

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

5.5. Incendiul de la depozitul Ford

Incendiul a avut loc n Germania lng KLN n anul 1977, luna octombrie.
Descrierea construciei:

parter 109.000 mp i etaj parial. Hala era

mprit n dou zone printr-un perete antifoc, una de 75.000mp i una de

34.000mp. Peretele antifoc era alctuit din blocuri de calcar de 11.5cm cu un gol de
7 cm ntre zidrii. Acesta era dotat cu ui metalice de acces, cu nchidere automat
n caz de incendiu. ncperile pentru birouri, depozitul de vopsele i lacuri, secia de
asamblare erau separate de cldirea principal. Parterul avea o nlime de 8-9
metri, construit pe schelet metalic, perei din zidrie de 24cm. Acoperiul zonei de
peste parter era realizat din plci de BCA i luminatoare din sticl armat.
Etajul realizat tot pe schelet metalic, cu nchideri din zidrie era acoperit cu
tabl cutat i luminatoare.
Hala era izolat cu vat mineral rigid, iar acoperiul cu trei straturi de
pnz bitumat.
Hala era dotata cu sisteme de protecie antifoc:
dispozitive de semnalizare automate (telefonie special, semnalizare prin
intermediul unui buton special);
instalaii speciale de stingere incendiu: sisteme de sprinklere, stingtoare
interioare i exterioare, hidrani n perei i pardoseal;
sistemul de sprinklere coninea 16.500 de capete (duze) si 40 de semnalizatoare
de avarie;
depozitul avea un sistem propriu de electricitate.

161

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

Evoluia incediului i cauzele producerii

Incendiul a debutat la ora 14.30, n zona de depozitare a maselor plastice de
cauciuc. ncperile pentru depozitare fiind foarte mari tot acolo se mai aflau
depozitate i alte elemente cum ar fi: piese metalice asamblate n polistiren, 20 de
tone de ulei. Cutiile fiind depozitate nghesuit i haotic, mijloacele de stingere nu au
putut aciona foarte bine. A luat foc nvelitoarea, iar vntul a contribuit la
rspndirea focului. Abia la ora 19 focul a fost stpnit, iar la ora 3 noaptea stins.
Din 109.000mp au fost complet distrui 75.000mp, ducnd la o pagub de 500
milioane de mrcila data respectiv.
Cauza principal : FUMATUL IN DEPOZIT
La evoluia rapid a focului au mai contribuit i urmtoarele cauze :
depozitarea foarte nghesuit i haotic a elementelor din ncperi;
coninutul materialelor depozitate, mase plastic, uleiuri, polistiren, cauciucuri;
pompele sprinklerelor au funcionat doar timp de o or;
prbuirea structurii acoperiului;
lipsa pereilor antifoc, unul singur a fost prea puin pentru o suprafa aa de
mare;
Construcia noului depozit: refacerea depozitului s-a realizat n 10 luni,
perioad n care s-au executat o serie de msuri sporite de protecie la incendiu.
Depozitul a fost mprit n 3 zone, prin intermediul unor cu perei antifoc
noi, realizndu-se astfel mai multe zone de depozitare :
- zona de ncrcare i depozitare pe termen scurt de 36000 mp;
- zona de depozitare pe termen lung de 27.000 mp;
- depozitul de materiale inflamabile i acumulatori de 9.000mp;
162

Elemente de curs i seminar - Sigurana construciilor, C.Cazacu, M.Dobrovolschi

Toate zonele au fost dotate cu sisteme independente de protecie la incendiu.

S-a construit o rezerv suplimentar de ap de 4 milioane de metrii cubi cu dou
staii de pompare independente. S-a mrit numrul de sprinklere (1 la 7.5mp) i sau eliminat canalele i galeriile subterane (pentru conducte sau comunicaii),
deoarece se putea rspndii focul repede prin ele.

163