EVOLUIA

MOTOARELOR
PE MOTORIN
(DIESEL)

Motorul diesel este un motor

cu combustie intern; mai
exact este un motor cu
aprindere prin compresie, n
care combustibilul se
detoneaz doar prin
temperatura ridicat creat de
comprimarea amestecului aercarburant, i nu prin utilizarea
unui dispozitiv auxiliar, aa
cum ar fi bujia n cazul

Numele motorului a fost dat

dup inginerul german Rudolf
Diesel, care l-a inventat n
1892 i l-a patentat pe 23
februarie 1893. Intenia lui
Diesel a fost ca motorul su
s utilizeze o varitate larg de
combustibili inclusiv praful de
crbune. Diesel i-a prezentat
invenia funcionnd n 1900
la Expoziia Universal

Scurta cronologie
1862 - Nicolaus Otto dezvolt motorul pe baz de gaz de

carbune, similar unui motor pe benzin modern.

1891 - Herbert Akroyd-Stuart mbunatete motorul
su pe baz de ulei si cedeaz drepturile ctre Hornsby
din Anglia pentru construcia motoarelor. Acetia au
construit primul motor cu aprindere prin compresie cu
start rece.
1892 - Motorul Hornsby cu numrul 101 este construit i
instalat ntr-o cas de ap. Acesta se afl n muzeul
camioanelor MAN din nordul Angliei.
1892 - Rudolf Diesel dezvolt versiunea sa de motor
avnd la baz principiile motorului Carnot alimentat cu
praf de carbune. El este angajat de geniul refrigerrii
Carl von Linde, apoi de productorul de fier MAN AG din
Mnchen i mai trziu de Sulzer, companie de motoare
din Elveia. Diesel mprumut idei de la fiecare i las o
motenire bogat firmelor.

 1892 - John Froelich construiete un

un tractor cu motor avnd
combustibil petrolul.
1894 - Witte, Reid, and Fairbanks
ncep construcia de motoare pe
baza de petrol cu o varietate de
sisteme de aprindere.
1896 - Hornsby construiete
tractoare diesel i motoare pentru
locomotive.
1897 - Winton produce i conduce
primul automobil pe benzin din
Statele Unite; mai trziu
construiete fabrici de motoare
diesel.

Motoarele diesel timpurii

Motoarele diesel de la sfrtul secolului XIX i nceputul
secolului XX foloseau aceeai form i dispunere ca motoarele
cu aburi industriale: cilindri cu curs mare, supape exterioare,
chiulase pentru fiecare cilindru i arbore cotit fr carter, cuplat
la un volant enorm. Curnd, vor aprea motoare mai mici, cu
cilindri verticali, n timp ce majoritatea motoarelor industriale de
mrime mare i medie aveau tot cilindri orizontali, i ntocmai ca
motoarele cu aburi, aveau mai muli cilindri. Cele mai mari
motoare diesel timpurii erau replici ale celor cu aburi, cu lungimi
impresionante, de civa metri buni. Acestea funcionau cu
viteze foarte mici, n special datorit motorinei injectate cu
ajutorul aerului comprimat, dar i pentru c trebuiau s
corespund majoritii utilajelor industriale construite pentru
motoarele cu aburi, unde vitezele normale de operare se
ncadrau ntre 100 si 300 rotaii pe minut. Motoarele erau
pornite cu ajutorul aerului comprimat, care era introdus in
cilindri i rotea mororul, dei cele mai mici puteau fi pornite i
manual.

n primele decenii ale secolului XX, cnd

marile motoare diesel erau montate pe nave,
acestea aveau forma motoarelor cu aburi,
pistonul mpingea o tij cuplat la o biel ce
rotea arborele motor. Urmnd modelul
motoarelor cu aburi, s-au construit motoare
cu dubl aciune, unde arderea avea loc n
ambele pri ale pistonului pentru a mrii
puterea. Acestea aveau doua rnduri de
supape si dou sisteme de injecie. Sistemul
permitea, de asemenea, modificarea sensului
de rotaie, prin modificarea timpilor de
injecie. Prin urmare, motorul putea fi cuplat
direct la axul elicei, fr a mai fi nevoie de o
cutie de viteze. Dei aveau o putere mare i
erau foarte eficiente, marea problema
motoarelor cu dubl aciune era etanietatea

Motoarele diesel moderne

Motoarele diesel sau pe benzin sunt n 2 timpi
sau n 4 timpi. Majoritatea motoarelor sunt n 4
timpi, dar unele motoare mari funioneaz n 2
timpi, n principal cele de pe nave. Majoritatea
locomotivelor moderne folosesc motoare diesel
n 2 timpi, cuplate la generatoare electrice ce
acionez motoare electrice, eliminnd nevoia
transmisiei. Pentru cresterea presiunii n cilindrii
s-a folosit supraalimentarea, mai ales la
motoarele diesel n doi timpi care au dou curse
utile per rotaie a arborelului cotit.

n mod normal, cilindrii sunt multipli de doi, dar

se pot folosi orice numr de cilindri, att timp
ct sunt eliminate vibraiile excesive. Cea mai
folosit configuraie este cea de 6 cilindrii n
linie, dar sunt folosii i 8 cilindrii n V sau 4 n
linie. Motoarele de mic capacitate (n special
cele sub 5000 cmc) au de obicei 4 (majoritatea
lor) sau 6 cilindrii, fiind folosite la autoturisme.
Exist i motoare cu 5 cilindrii, un compromis
ntre funcionarea lin a unuia de 6 cilindrii i
dimensiunile reduse ale unuia de 4 cilindrii.
Motoarele diesel pentru ntrebuinri curente
(brci, generatoare, pompe) au 4, 3 si 2 cilindrii
sau un singur cilindru pentru capaciti mici.

n dorina de a mbuntii raportul greutate/putere s-au adus

inovaii privind dispunerea cilindrilor pentru a obine mai mult
putere per cilindree. Cel mai cunoscut este motorul Napier
Deltic, cu trei cilindri dispui sub form de triunghi, fiecare
cilindru avnd 2 pistoane cu aciune opus, ntregul motor avnd
3 arbori cotii. Compania de camioane Commer din Marea
Britanie a folosit un motor asemntor pentru vehiculele sale,
proiectat de Tillings-Stevens, membru al Grupului Rootes, numit
TS3. Motorul TS3 avea 3 cilindri n linie, dispui orizontal, fiecare
cu 2 pistoane cu aciune opus concectate la arborele cotit
printr-un mecanism de tip culbutor. Dei ambele soluii tehnice
produceau o putere mare pentru cilindreea lor, motoarele erau
complexe, scumpe de produs i ntreinut, iar cnd tehnica
supraalimentarii s-a mbuntit n anii 1960, aceasta a devenit o
solutie viabil pentru creterea puterii.
nainte de 1949, Sulzer a construit, experimental, motoare n doi
timpi supraalimentate la 6 atmosfere a cror putere era obinut
cu ajutorul unor turbine acionate de gazele de evacuare.