Asociaia turistic sportiv civic i ecologist

CLUBUL DE CICLOTURISM

NAPOCA
Cicloturism Promovarea bicicletei Sporturi montane Protectia mediului Dezvoltare Durabila Tineret Societate Civila
Sediu: Str. Septimiu Albini nr.133 ap.18 RO-3400 Cluj-Napoca 9 judetul Cluj Romnia Cod fiscal 5800675 telefon +40-(0)264-450013 +40-(0)744-576836, fax +40-(0)264-431626 e-mail: office@ccn.ro WWW: www.ccn.ro nscrisa n registrul naional al ONG cu nr. 119 / A / 1992 Cont: 2511000013626912 Banca Transilvania SA Cluj-Napoca

Nr.________ /______________

CI DE COMUNICAIE PENTRU BICICLETE

- PROPUNERI PENTRU CLASIFICARE, STANDARDIZARE I IMPLEMENTARE 1. INTRODUCERE Bicicletele, precum i alte categorii de vehicule acionate cu fora muscular uman altele dect cele trase / mpinse manual, numite generic "vehicule acionate uman" (VAU) (eng. "Human Powered Vehicles"- HPV), circul pe ci de comunicaie diverse (poteci, drumuri de car/cru/tractor i alte drumuri de pmnt, pe drumuri auto nemodernizate i modernizate publice sau nepublice - forestiere, pastorale, miniere etc., piste i alei destinate sau deschise i biciclitilor etc.) i n cazuri mai rare i n afara cilor de comunicaie existente ("pe teren variat"). Bicicletele se deplaseaz pe ci publice terestre de comunicaie speciale, destinate exclusiv lor (strzi, piste/benzi pentru biciclete), sau nespecializate exclusiv pe biciclete dar destinate expres i lor dar n comun cu alte categorii (pietoni sau alte vehicule nemotorizate sau mijloace de transport n comun), sau pe alte ci publice terestre de comunicaie nedestinate expres bicicletelor dar pe care accesul le este permis (strzi, osele etc.). Prin masa redus i viteza de deplasare de regul inferioar autovehiculelor i prin protecia fizic mult mai redus la impact, biciclitii sunt participani vulnerabili la traficul rutier fa de alte categorii de vehicule. De aceea este necesar o protejare special a lor contra accidentelor n care sunt implicate autovehicule, fapt realizabil prin mai multe msuri, printre care principalele sunt reducerea vitezei de circulaie a autovehiculelor i separarea traficului biciclistic de cel auto, pe ct posibil ns fr a l face comun cu cel pietonal (care ar expune pietonii la risc mai ridicat de accident, fiind la rndul lor mai vulnerabili n caz de impact cu un biciclist). n acest sens se disting mai multe categorii de ci de comunicaie specifice pentru bicicliti: band de ghidaj pentru biciclete; alee recomandat pentru biciclete; contrasens deschis bicicletelor ; benzi mixte pentru biciclete i transport n comun; drumuri verzi; strzi pentru biciclete; piste comune pentru pietoni i bicicliti; piste pentru biciclete. De asemenea avem zone de trafic rutier care nu sunt specifice bicicletelor dar sunt favorabile acestora prin limitarea vitezei autovehiculelor: zone 30; zone rezideniale. n Romnia, o parte din infrastructurile prezentate n materialul de fa exist scriptic (faptic aproape niciuna!), prin legislaia privind circulaia pe drumurile publice i prin standarde n vigoare i alte acte normative, altele exist dar ntr-o form pe care o considerm neadecvat, iar unele nu exist nici ca i concept, dar propunem introducerea lor. Prezenta documentaie prezint n acest sens principalele elemente ce trebuie cuprinse n viitoare standarde i acte normative sau incluse n cele existente, care trebuie modificate n acest sens.

2 2. CI DE COMUNICAIE PENTRU BICICLITI 2.1 Band de ghidaj pentru biciclete (BGB) Banda de ghidaj pentru biciclete (BGB) este, prin amenajare, semnalizare i regim legal, o cale de comunicaie n mediul urban destinat n principal dar nu exclusiv bicicletelor, situat pe carosabil, la nivel cu acesta, analog unei benzi de circulaie obinuite, pe partea dreapt a unei strzi, n sensul de mers. Utilizarea ei este recomandat dar nu obligatorie pentru biciclete. BGB are cu rol de a atrage i ghida biciclitii i a atrage asupra lor atenia celorlali participani la trafic. BGB e util dirijrii unui procent mare a fluxului biciclistic n mediul urban spre anumite strzi prin favorizare / ncurajare a anumitor rute i implicit decongestionarea altora, fr a se recurge la obligativiti i interdicii care ngreuneaz implementarea i reduc acceptana. BGB ofer o relativ protecie a biciclitilor fa de autovehicule prin asigurarea unei (incomplete sau inconstante) segregri a traficului. Astfel, protecia realizat e mai redus dect a pistei de biciclete dar mai ridicat dect nesegregarea traficului. BGB este un instrument util i flexibil n politica de trafic urban. BGB nu are separaie fizic de restul carosabilului ci doar prin marcaj longitudinal prin band alb discontinu pentru delimitarea fa de alte benzi de circulaie. BGB se semnalizeaz prin marcaj cu banda alb discontinu pe una sau ambele laturi, de delimitare, cu pictograma de biciclet aplicat pe suprafaa de rulaj la intersecii, capete i din loc n loc i prin indicatoare rutiere specifice BGB care i semnalizeaz prezena i direciile, plus, dup necesiti, indicatorul "atenie bicicliti". Indicatorul BGB difer de cel de pist de bicicliti i este informativ, nu de obligativitate. BGB sunt recomandate dar nu obligatorii pentru biciclete. Decizia de utilizare sau nu a BGB revine exclusiv biciclistului. Dac sunt prea nguste sau traficul biciclistic este mare, unii bicicliti le prsesc n timpul depirii sau continuu, rulnd paralel, pe banda "normal" adiacent. BGB pot fi utilizate i de alte vehicule, cum ar fi motociclete, ciclomotoare, vehicule trase sau mpinse manual, alte VAU, precum i alte vehicule late dac cealalt band, "normal" de pe sens este prea ngust pentru ele sau sunt obstacole pe contrasens etc., folosirea BGB de ctre ali participani la trafic fiind nerecomandat dar nu interzis. Nu se admite oprirea vehiculelor pe BGB. Limea efectiv minim 1,50 m, admis excepional 1,00 m. BGB se recomand n combinaie cu benzi rezervate transportului n comun, pe strzi cu sens unic n sensul de mers sau pe contrasens deschis biciclitilor, precum i pe strzi unde spaiul prea ngust nu permite realizarea unei piste de biciclete la standard. Nu sunt recomandabile la trafic biciclistic ridicat sau trafic auto ridicat. BGB se realizeaz rapid i ieftin, necesitnd numai vopsirea marcajului i instalarea de indicatoare. Pot fi realizate i numai provizoriu, de exemplu pe timp de lucrri sau blocare a pistelor de bicicliti. BGB pot fi de asemenea primul stadiu al unei piste de biciclete la nivel cu carosabilul, pn la delimitarea fizic sau alte msuri necesare pentru aducerea la standarde, astfel nct s devin obligatorie. Alee recomandat pentru biciclete (ARB) Aleea recomandat pentru biciclete (ARB) este, prin amenajare, semnalizare i regim legal, o cale de comunicaie destinat exclusiv bicicletelor i eventual i altor vehicule uoare nemotorizate sau lente, dar care nu ndeplinete toate cerinele pentru pistele de biciclete prevzute n standarde. Este separat fizic de carosabil i este analog pistei de biciclete dar utilizarea nu este obligatorie ci numai recomandat pentru biciclete. ARB trebuie s fie adecvat n general circulaiei biciclitilor, fr pericole sau ali factori majori ce afecteaz circulaia biciclistic. Cauza pentru care o ARB nu este considerat pist de biciclete (i deci nu are caracter obligatoriu) poate fi pentru c are lime insuficient, curbe prea strnse, decliviti prea ridicate, suprafa de rulaj necorespunztoare sau nu ndeplinete alte 2.2

3 cerine din standard i care prin urmare, dei e practicabil bicicletelor n general, poate fi recomandat pentru - i este acceptat numai de - unii bicicliti, de exemplu de ctre cei care utilizeaz un anumit tip de biciclete sau se deplaseaz cu vitez redus. Decizia de utilizare sau nu a ARB revine exclusiv biciclistului. O alt cauz este acceptarea, n lips de alternative, a altor categorii de vehicule uoare i lente care normal nu sunt acceptate pe pistele de bicicliti (Copii mici pe biciclet, ciclomotoare, role, skateboarduri etc.). ARB sunt separate fizic de carosabil iar fa de ci de comunicaie pietonale (trotuar, parte pietonal din trotuar sau alee) sunt delimitate fizic sau prin band alb continu. ARB se semnalizeaz i cu pictograme de biciclet i cu indicator rutier specific ARB, dar distinct de cel de pist de biciclete (care implic obligativitate de utilizare). Lime acceptabil efectiv minim 1,00 m, admis excepional 0,75 m pe poriuni limitate. Accesul pe ARB a autovehiculelor i a celor cu traciune animal precum i a pietonilor este interzis. n funcie de condiiile locale se pot accepta sau nu categorii precum ciclomotoare, VAU sau alte categorii de genul role, trotinete, anumite vehicule pentru persoane cu handicap, vehicule sau asamblaje analoge bicicletelor care depesc standardele ce condiioneaz accesul pe piste de biciclete etc.... O pist de biciclete cnd se constat c nu (mai) ndeplinete standardul pentru piste de biciclete trebuie nentrziat declasificat i ncadrat administrativ i legal ca ARB, abolind obligativitatea de utilizare a ei. ARB sunt utile separrii de traficul rutier a unui procent mare a fluxului biciclistic n mediul urban sau extraurban fr a se recurge la obligativiti i interdicii. Este un instrument util i flexibil n politica de trafic urban, acolo unde nu sunt condiii pentru realizare de piste de biciclete sau unde traficul biciclistic este foarte redus. ARB pot fi i primul stadiu al unei piste de biciclete, pn la aducerea ei la standarde (de exemplu lrgire, sau corectarea declivitilor sau curbelor, sau mbuntirea suprafeei de rulaj etc.). ARB pot fi combinate cu BGB. De asemenea pot completa provizoriu reeaua de piste pentru biciclete. Contrasens deschis pentru biciclete_(CDB) Contrasens deschis pentru biciclete (CDB) este, prin semnalizare i regim legal, o cale de comunicaie specific pentru biciclete, n mediul urban, constnd ntr-o strad cu sens unic - cu excepia bicicletelor! Spre deosebire de toate celelalte vehicule, pe strzile cu CDB bicicletelor li se permite circulaia n contrasens adic opus celui admis pentru restul vehiculelor. Multe strzi sunt prea nguste pentru a permite circulaia auto n dublu sens (plus eventual parcare) dar suficient de late pentru a permite sens unic pentru automobile i deschiderea contrasensului pentru biciclete. Acest procedeu se aplic pe scar larg n majoritatea rilor europene i poate gsi aplicare n Romnia n majoritatea oraelor cu centre vechi, cu strzi nguste. CDB sunt o alternativ la pistele de biciclete unde spaiul foarte redus nu permite realizarea acestora i traficul att auto ct i biciclistic este redus. De asemenea au avantajul de a fi extrem de ieftine, necesitnd doar semnalizarea rutier ( minim semne de circulaie suplimentare la capetele strzii). CDB ofer o protecie fizic mai redus a biciclitilor fa de traficul auto dect ofer BGB i ARB, dar totui mai ridicat dect lipsa oricrei segregri, deoarece, venind din fa, autovehiculele sunt vizibile i riscul de acroaj e mai redus dect la depirea de ctre autovehicule a biciclitilor care merg n acelai sens pe strzi nguste, fr BGB sau ce nu permit depirea la distan mare de siguran. Se recomand ca, pe strzile cu CDB, viteza autovehiculelor s fie redus i s nu se admit parcarea pe ambele pri ale strzii. CDB se semnalizeaz la capetele strzii prin adaosul de indicatoare "cu excepia bicicletelor" la indicatoarele ce semnalizeaz "sens interzis" respectiv " sens unic" i cu indicatoare specifice de CDB. CDB nu se marcheaz distinct prin delimitare pe suprafaa de rulaj sau se pot marca ca i BGB prin linie alb ntrerupt i pictograme de biciclet aplicate pe suprafaa de rulaj. 2.3

4 Band mixt pentru biciclete i transport n comun (BMBTC): Banda mixt pentru biciclete i transport n comun este, prin semnalizare i regim legal, o cale de comunicaie semispecific pentru biciclete, n mediul urban, constnd ntr-o band de circulaie deschis numai pentru circulaia mijloacelor de transport n comun i bicicletelor. BMBTC sunt fezabile deoarece bicicletele ocup puin spaiu i pot fi depite fr prsirea benzii iar riscul de accident este redus prin faptul c mijloacele de transport n comun au de regul o frecven relativ redus de trecere pe o anumit seciune de strad i deci cea mai mare parte a timpului banda n cauz e liber de orice autovehicule i deci utilizabil pentru bicicliti. Msura se practic pe larg n multe orae din majoritatea rilor i este foarte eficient i ieftin unde deja exist benzi de circulaie rezervate autobuzelor i troleibuzelor. BMBTC nu se recomand unde circulaia mijloacelor de transport n comun este foarte intens sau numrul de bicicliti este foarte mare sau unde benzile pentru transportul n comun sunt prea nguste pentru depire n siguran fr prsirea benzii (calculnd bicicleta la lime 1,00 m). BMBTC se delimiteaz i semnalizeaz conform legislaiei rutiere pentru benzile rezervate mijloacelor de transport n comun, dar vor fi semnalizate la capete cu un indicator rutier special "BMBTC" analog celui de pist comun pentru pietoni i bicicliti i se vor marca pe carosabil pictograme cu biciclet i se vor instala indicatorul "atenie bicicliti". Se recomand restricionarea vitezei autobuzelor / troleibuzelor n cauz pe poriunile nguste sau alte zone cu probleme. Biciclitii vor circula ct mai aproape de acostament / bordur i se vor putea depi sau rula paralel numai asigurndu-se c nu se apropie din spate un autobuz / troleibuz. Zon 30 (Z30) Zona 30 este o strad sau poriune dintr-o localitate are dei nu are ci de comunicaie specifice bicicletelor (piste, alei, benzi biciclistice etc.) prin restricia de vitez maxim 30 km / h pentru orice vehicul este ca efect asimilabil unei zone cu amenajri speciale pentru circulaia bicicletelor. Rolul Zonei 30 este de a reduce viteza autovehiculelor la un nivel care, pe lng reducerea nivelului de poluare fonic, vibraii, noxe, accidentare de pietoni, precum i a spaiului total ocupat de maini, este comparabil cu nivelul de vitez de croazier a bicicletelor, astfel ca la un eventual impact urmrile s fie minore i mai ales n principiu dispare necesitatea de depire a bicicletelor de ctre autovehicule. Astfel devin inutile pistele pentru biciclete sau alte amenajri speciale deoarece strada nsi (partea carosabil) ofer asemenea condiii de trafic n siguran. Asemenea "Zone 30" se pot institui cu succes att n cartierele de locuit unde nu se pot declara "zone rezideniale" (care impun circulaie auto "la pas") ct i n zone centrale, comerciale etc. altele dect strzi principale, late i / sau cu trafic intens. De regul asemenea "zone 30" se ntind nu doar pe o poriune de strad sau o strad ntreag, ci pe un grup de strzi sau cartiere ntregi, cu excepia strzilor principale sau care trebuie s suporte trafic intensiv. Sunt semnalizate ca atare la intrare n zon cu indicatorul specific i nu mai necesit reluarea semnului de restricie la fiecare strad / intersecie. Pot fi cuplate cu msuri fizice de calmare a traficului (mini-sensuri giratorii, denivelri, erpuiri etc.). n aceste zone, nici circulaia bicicletelor i nici cea a altor vehicule (n relaia lor cu bicicleta) nu este supus vreunei reguli speciale i nu necesit nici un fel de semnalizare sau alt investiie, fapt ce face ca instituirea de Zone 30 s fie printre cele mai eficiente msuri de promovare a bicicletei. Zona rezidenial (ZR) Zonele Rezideniale sunt zone urbane unde nu sunt ci de comunicaie specifice bicicletelor dar unde accesul vehiculelor este tolerat, pietonii avnd acces pe carosabil i chiar prioritate fa de vehicule, i exist restricie de vitez la 20 km/h pentru orice vehicul chiar dac strada este liber, astfel c zona e prin efect asimilabil unei zone cu amenajri speciale pentru 2.6 2.5 2.4

5 circulaia bicicletelor ( n spe pist comun pentru bicicliti i pietoni.) n ZR este permis oprirea bicicletelor i pietonilor pe suprafaa carosabil, jocurile etc. Autovehiculele nu au drepturi mai mari dect pietonii sau biciclitii nici chiar pe suprafaa carosabil, ci trebuie s mearg "la pas" dac sunt pietoni. Nu este permis blocarea autovehiculelor cu intenie dar nici nu trebuie s li se dea vreo prioritate, ci ele trebuie s se integreze n fluxul de pietoni sau alte categorii i s pretind a li se face loc numai cnd nu pot depi grupul / vehiculul. Staionarea i parcarea este permis autovehiculelor numai n spaiile special amenajate, astfel c circulaia bicicletelor nu este stnjenit de autovehicule staionate pe carosabil la ntmplare... Limitarea de vitez la 20 km /h nseamn limitarea vitezei autovehiculelor la viteza obinuit de croazier a unui biciclist, fapt ce face ca, n absena unei densiti mari de pietoni, biciclitii s circule nestnjenii pe toat suprafaa strzii, neputnd fi depii de autovehicule din cauza restriciei de vitez i prin urmare nefiind inui de regulile clasice de circulaie care interzic rulajul n paralel i oblig circulaia ct mai aproape de marginea dreapt a drumului / strzii. Asemenea zone rezideniale asigur o poluare fonic i vibraional redus pentru riverani, inexistena riscului de accidentare a biciclitilor i pietonilor (inclusiv copiilor) de ctre maini. De regul "zonele rezideniale" se ntind nu doar pe o poriune de strad sau o strad ntreag, ci pe un grup de strzi sau seciuni de strzi. Sunt semnalizate ca atare la intrare n zon i nu mai necesit reluarea semnului de restricie la fiecare strad / intersecie. Pot fi cuplate cu msuri fizice de calmare a traficului. Se instituie n zone cu trafic auto redus, unde necesiti reale de acces au numai riveranii i restul de autovehicule numai cu caracter de excepie (servicii comunale, servicii de urgen, vizitatori, taximetru etc.), de exemplu n cartiere "linitite" de case, pe alei printre blocuri, n zone comerciale sau de recreere centrale ce nu pot fi declarate complet nchise autovehiculelor sau tuturor vehiculelor (zone pietonale). 2.7 Drumuri Verzi_(DV) Drumurile Verzi sunt ci de comunicaie terestre, separate de oselele obinuite, cu amenajare, semnalizare i regim legal specific, destinate exclusiv pentru biciclete i alte vehicule sau forme de deplasare uoare nemotorizate, situate de regul n extravilan. DV sunt drumuri publice destinate numai traficului nemotorizat (pietoni, clrei, bicicliti, roleri, skateri, crucioare ale persoanelor cu handicap etc. etc. ) dar de regul fr discriminri i fr segregare a categoriilor. De regul sunt modernizate i semnalizate prin indicatoare i marcaje i au restul amenajrilor unui drum public modernizat, au lime ce permite circulaie n dublu sens inclusiv la limi mai mari de vehicule. Limea efectiv modernizat a unui DV este de minim 3,00 m, admis excepional 2,50 m. (Fr benzi distincte, altfel se iau standardele pt. piste). DV provin din transformarea unor foste ci ferate, drumuri pe diguri, amenajri de vechi drumuri vicinale ce nu mai sunt folosite pentru crue sau exist alternative de acces, precum i din amenajare de noi ci de comunicaie sau alipirea pistelor de bicicliti cu aleile pietonale.... "Drum verde" ("Greenway") este un concept n principal turistic i ecologic sub care sunt propagate drumurile nchise pentru trafic auto i sunt sprijinite de Uniunea European i declarativ i de autoritile romneti. Terminologia este recent dar deja consacrat: engl. Greenways, fr. Voies Verts, span. Vias Verdes, germ. Gruene Strassen). DV au rol utilitar dar mai ales recreaional i turistic i se amenajeaz n apropierea marilor orae sau pe itinerarii cu flux turistic ridicat fr mari diferene de nivel. Se conduc de regul la distan de drumurile deschise traficului auto. Se recomand malurile apelor, zone de pdure, arii interesante peisagistic sau cu obiective turistice. DV se semnalizeaz cu un indicator specific "DV" i suplimentar recomandabil i cu indicatoare rutiere "sfritul drumului pentru autovehicule"; "accesul interzis autovehiculelor i vehiculelor cu traciune animal"; "pist comun pentru pietoni i biciclete", dup caz. Dac limea permite, DV va avea benzi separate pentru biciclete i pietoni. Se poate amenaja band pentru clrei (nemodernizat) i band pietonal rapid (pt. role, skate etc.) etc.

6 2.8 Strzi pentru biciclete (SB) Strada pentru biciclete este, prin semnalizare i regim legal, o cale de comunicaie n mediul urban destinat exclusiv bicicletelor, constnd ntr-o strad a crei carosabil este destinat exclusiv bicicletelor, putnd fi eventual tolerate prin excepie alte categorii de vehicule i riverani. Pe SB, pietonii trebuie s utilizeze trotuarele. Se pot tolera alte vehicule acionate uman i analoge, vehicule trase sau mpinse manual, role i skateboard-uri, ciclomotoare i autoturisme ale riveranilor, circulnd cu vitez redus i cu condiia s aib ecuson i loc propriu de parcare, plus vehiculele serviciilor de urgen, precum i cele de aprovizionare, ntre ore stabilite, dac este vorba de zone comerciale. Toate acestea trebuie s i adapteze viteza i s acorde prioritate bicicletelor. SB se instituie pe strzi relativ nguste (carosabil utilizabil biciclistic de minim 3,50 m, admis excepional 2,50m, de regul n zone centrale rezideniale sau comerciale, unde fluxurile de bicicliti sunt foarte ridicate iar traficul auto se poate devia pe strzi paralele. Se prevd n cantitate crescut parcaje i alte faciliti. Se cupleaz cu piste pentru biciclete i alte ci specifice de comunicaie pentru continuitate i se cupleaz cu zonele pietonale. Prezint avantajele zonelor rezideniale sau pietonale dar adaptate la situaia n care principalul flux de persoane i vehicule e reprezentat de bicicliti. Instituirea este foarte ieftin, fiind necesar numai semnalizarea cu indicator specific a intrrii pe strad, dar necesit coroborare cu alte msuri de gestiune a traficului n zon. Strzile pentru biciclete se semnalizeaz distinct la intrri prin indicator specific "strad pentru biciclete" i eventual i prin indicatoare "pist pentru biciclete" i "interzis accesul autovehiculelor i vehiculelor cu traciune animal". Se recomand amplasarea din loc n loc a pictogramelor pe carosabil i existena trotuarelor pentru a delimita strada de fluxurile pietonale de pe margine. Viteza se consider limitat la 30 km / h. Bicicletele pot circula mai multe n paralel, cu pstrarea posibilitii de depire, i nu sunt obligate s mearg "ct mai aproape de marginea carosabilului". La ieirea din strzile de biciclete acestea au regim de prioritate ca la orice alt strad (semafor, semne de prioritate sau regula prioritii de dreapta, dup caz). 2.9

Pist comun pentru pietoni i biciclete (PCPB) Pist comun pentru pietoni i biciclete (PCPB) este, prin amenajare, semnalizare i regim legal, o cale de comunicaie, de regul n mediul urban, destinat exclusiv bicicletelor i pietonilor, cu utilizare comun i obligatorie. PCPB se instituie unde este foarte redus traficul pietonal sau / i cel de biciclete i nu se justific realizarea de ci de comunicaie separate. Acelai lucru se poate face pentru scuaruri, alei late n parcuri sau zone recreative, unde ar fi dificil sau inutil de marcat trasee distincte pentru pietoni i bicicliti, caz n care ntreaga zon poate fi semnalizat ca fiind comun pentru pietoni i bicicliti. n mod excepional i numai provizoriu se pot realiza PCPB unde spaiul nu permite pentru moment cale de comunicaie specific numai pentru biciclete i nu exist drum carosabil paralele sau acesta este ngust i foarte intens circulat sau prezint alte pericole majore. Pe pista comun pentru pietoni i biciclete sunt tolerate vehicule asimilabile pietonilor (crucioare, trotinete, role i alte dispozitive cu rotile, vehicule lente tip scaun cu rotile ale persoanelor cu handicap, copii mici pe biciclete etc. precum i, dac au lime suficient, alte vehicule acionate uman sau tip biciclet de gabarit mare sau vehicule trase sau mpinse manual. Autovehicule i vehicule cu traciune animal nu se admit sub nici un motiv. PCPB sunt analoge unei alei sau trotuar, dar cu folosin comun, cu drepturi egale pentru biciclete i pietoni. Sunt concepute n principal cu scop utilitar i se regsesc n principal n mediul urban, i u titlu de excepie n extravilan paralel cu oseaua dac nu exist cale de comunicaie specific exclusiv pentru pietoni i acostamentul oselei nu exist n acea poriune sau este aa ngust nct nu permite circulaia pietonilor n cvasisiguran. PCPB sunt semnalizate la capete i intersecii cu indicatoare rutiere corespunztoare "pist

7 comun pentru pietoni i bicicliti". Se recomand plasarea din loc n loc ca marcaj pe pist a pictogramei analoge indicatorului. PCPB trebuie s aib lime de minim 2,50m n mediu urban i minim 2,00 n afara localitii (la un singur sens de mers) i s ndeplineasc cel puin condiiile tehnice existente pentru piste de biciclete (lime n principal), care, n funcie de intensitatea traficului pietonal, trebuie suplimentat. Cnd limea total ar fi sub minimul prevzut pentru pistele de biciclet respectiv pentru trotuar sau alee pietonal, se va face obligatoriu segregare, chiar dac se ajunge la o ARB, deci sub standardul de pist pentru biciclete. Se recomand ca, pe PCPB, biciclitii s circule cu vitez moderat i atenie sporit iar pietonii s nu circule n paralel pentru a permite s fie depii i s nu schimbe brusc direcia de mers. La piste puin aglomerate se recomand ca biciclitii s foloseasc soneria pentru avertizarea pietonilor cnd urmeaz s i depeasc. Ambele categorii au drepturi egale i trebuie s evite coliziunile. Nu se recomand PCPB n apropierea colilor, locurilor de joac pentru copii, a locurilor unde circul frecvent persoane n vrst sau suferinde, sau n zone cu intersecii lipsite de vizibilitate cu ci pietonale sau alte mprejurri n care pietonii au risc crescut de a fi accidentai prin coliziune cu bicicliti. PCPB sunt o soluie de compromis, care, chiar unde este redus traficul pietonal sau cel biciclistic sau ambele i pista e relativ lat, nu nltur riscul de accidentare. Coliziunea ntre un biciclist i un pieton este mai puin periculoas dect una cu un autovehicul dar poate fi totui foarte grav pentru pieton. Se pot institui la nevoie restricii de vitez pentru bicicliti la 15 sau chiar 10 km / h pentru poriunile cu risc crescut. Pist pentru biciclete (PB). Pistele pentru biciclete sunt, prin amenajare, semnalizare i regim juridic, principalele ci de comunicaie specifice i destinate exclusiv bicicletelor i totodat obligatorii pentru acestea. Se regsesc preponderent n mediul urban i asigur separarea total a traficului de biciclete de toate celelalte categorii de participani la trafic, fiind infrastructura ideal pentru biciclete pe toate arterele / zonele cu trafic semnificativ de alte categorii de vehicule. Pistele de biciclete sunt descrise detaliat sub toate aspectele n capitolul special urmtor, dispoziii care se aplic prin asimilare i cilor de comunicaie pentru biciclete descrise anterior, n mod corespunztor i adaptat specificului acestora, n msura n care nu sunt incompatibile. 3. PISTELE PENTRU BICICLETE Definiie i grup-int de vehicule: Pistele de biciclete sunt ci publice de comunicaie destinate exclusiv bicicletelor. Caracterul de cale public de comunicaii implic toate obligaiile legale pentru utilizatori i pentru autoriti, ca la drumurile publice destinate autovehiculelor. Din cauz c de la bicicletele clasice i aproape uniforme ca dimensiuni i tip constructiv sa ajuns la o mare diversitate de vehicule nemotorizate, inclusiv ca dimensiuni i alte caracteristici constructive, a aprut problema adecvrii standardelor pentru infrastructura biciclistic la noile realiti, neputnd menine standardele n continuare numai la cerinele bicicletelor clasice dar neputnd nici realiza infrastructuri adaptate ca dimensiuni i forme oricrui vehicul nemotorizat prezent i viitor. Prin urmare n sensul prezentului document s-a inclus sub termenul "biciclet" un spectru ct mai larg de vehicule din aceast familie, care se ncadreaz n caracteristici apropiate de dimensiuni i alte trsturi specifice i prin urmare se pot primi o definiie comun pe baza creia s se i realizeze standardul pentru piste de biciclete care s deserveasc cu succes i eficient acest spectru larg (peste 99% din actualul parc de biciclete din Romnia i din Europa) cu costuri de spaiu i material ct mai redus. 3.1 2.10

8 Prin biciclete n sensul prezentului document se definesc vehicule care ndeplinesc cumulativ urmtoarele condiii: sunt nemotorizate, fiind acionate exclusiv prin for uman (VAU), produs de conductorul vehiculului sau de acesta plus alte persoane de la bord, prin acionare de pedale, manivele sau dispozitive analoge care transmit micarea la roata sau roile motrice, sau au cel mult un minimotor auxiliar electric sau cu celul de combustie, ce nu le poate imprima vitez de peste 20 km/h; au un conductor n vrst de minim 10 ani (sau minim 6 ani dac nu are remorc sau pasageri i este nsoit de un biciclist de minim 14 ani); ndeplinesc cerinele tehnice constructive generale de siguran n trafic (sistem adecvat de direcie, frnare, semnalizare; manevrabilitate; vizibilitate, designul constructiv cu pericol redus de accident pentru utilizator i teri etc.) au dou roi (fa i spate) sau trei roi (triciclu - indiferent de plasarea roii mono n fa sau n spate), cu suprafaa de contact cu solul din cauciuc sau material cu proprieti analoge i cu diametru de minim 30 cm la biciclete sau 20 cm la remorci; au mas total (inclusiv ncrctura i persoanele la bord i eventuala remorc) de maxim 250kg. sunt destinate a transporta 1 sau 2 persoane ( conductorul bicicletei i eventual adiional nc o persoan) la care se pot aduga n calitate de pasageri n plus un copil de 5-10 ani pe bicicletsemiremorc (cu o roat) sau 1 sau 2 copii de vrst sub 7 ani pe dispozitive specializate (scaune de cadru tip scoic, remorc specializat etc.). nu au remorc sau au o remorc uoar, cu o singur ax (cu una sau dou roi); au fanion de semnalizare (n cazul c sunt dorsale sau ventrale sau cu alt design ce reduce nlimea total inclusiv persoanele de la bord la sub 1,20 m) nu depesc (cu persoanele de la bord, bagaje i accesorii inclusiv eventuala remorc ataat) dimensiunile maxime de 4 metri lungime, 1 metru lime i 2,20 metri nlime. corespund cerinelor tehnice pentru biciclete prevzute de legislaia privind circulaia pe drumurile publice. La definirea unui vehicul ca biciclet nu conteaz poziia conductorului (biciclet clasic, dorsal, ventral, intermediar sau combinat), orientarea pasagerilor, prezena caroseriei, destinaia bicicletei (cursier, trekking, city-bike, ATB, de marf etc.), tipul de transmisie etc. Pot fi admise excepional pe unele piste de biciclete (cu condiia s nu fie stnjenit semnificativ circulaia bicicletelor definite anterior i s nu fie influenat negativ sigurana lor), cu evideniere prin semn adiional, i: vehiculele acionate uman ce nu se ncadreaz n definiia anterioar a bicicletei din cauza dimensiunilor, masei, numrului de persoane, de roi sau axe (cum sunt rice, tricicluri i velomobile cu limi peste 1m, VAU cu peste 3 persoane la bord exclusiv copiii sub 6 ani sau cu lungimi totale peste 4 metri, scaune cu rotile nemotorizate pentru persoane cu handicap ce se deplaseaz cu for proprie, biciclete de sport neechipate pentru circulaie pe drumuri publice etc. ) dar au conductor, acionare prin transmisie la roat / roi motrice, sistem de direcie i frn i cu vitez de croazier comparabil cu cea a bicicletelor; utilizatori de trotinete, patine cu rotile, skate-board-uri i alte mini-dispozitive de deplasare cu rotile ce au viteze de deplasare i posibiliti de manevr (frnare, schimbri de direcie) comparabile cu ale bicicletelor; ciclomotoarele, scutere, scaune cu rotile cu traciune exclusiv sau auxiliar mecanic i alte asemenea vehicule cu greutate maxim total admis de sub 250 kg i care au viteze de croazier de maxim 40 km/h; clrei pe cai, poney sau alte animale de clrie Nu se admit sub nici un motiv motorete i motociclete, autoturisme, autocamioane i alte autovehicule care prin dimensiuni sau greutate sau vitez pot stnjeni sau mpiedica circulaia sau sigurana biciclitilor. Excepie fac autospeciale de tip compresoare, minibasculante, motocositoare

9 i alte autovehicule i utilaje necesare lucrrilor de construcie i ntreinere a pistei de biciclete, care se admit excepional temporar pentru respectivele lucrri, cu condiia semnalizrii prin girofar portocaliu, a meninerii posibilitii de depire i a nedeteriorrii suprafeei de rulaj i fundaiei pistei de biciclete. Nu se admit pietoni pe piste de biciclete. Admiterea lor duce la pierderea caracterului de pist de biciclete i trecerea respectivului traseu n categoria traseelor mixte nesegregate pentru pietoni i bicicliti. V.A.U. i alte categorii de vehicule i mijloace / forme de deplasare neadmise pe pistele de biciclete vor circula, dup caz, pe drumurile publice (pe suprafeele destinate autovehiculelor) n cazul celor cu vitez de croazier sau dimensiune ridicat (velomobile, rice etc.) respectiv pe trotuar (biciclete avnd ca i conductori copii sub 6 ani, VAU lente etc. ) Rolul pistelor de biciclete: Pistele de biciclete au ca scop separarea traficului de biciclete de cel de autovehicule i de cel pietonal, cu rolul principal de cretere pentru bicicliti a confortului i siguranei traficului, ferindu-i pe bicicliti de riscul de a suferi accidente prin circulaia pe artere comune cu participani la trafic de mase i viteze net superioare (autovehicule) i pe pietoni de diminuare riscului de a fi accidentai de bicicletele circulnd cu viteze semnificativ mai ridicate ca ei. n mod secundar se obine o fluidificare a traficului auto. Pistele de biciclete sunt realizate n favoarea biciclitilor i trebuie s duc la creterea confortului i siguranei lor. Domenii / zone de utilizare : Pistele de biciclete se realizeaz att n intravilan ct i n extravilanul localitilor. n localiti se realizeaz n principal paralel cu axul strzii n cadrul acesteia, paralel cu trotuarul i benzile destinate traficului autovehiculelor. De asemenea se pot realiza pe alte trasee, ca de exemplu prin parcuri i alte zone plantate, pe cheiuri sau alte rute ce nu sunt parte component a unei strzi. n extravilan se realizeaz de regul paralel cu oseaua, lng aceasta, dar pot fi i la distan i cu alt form sau chiar fr legtur sau paralelism cu vreo osea dar eventual suprapunndu-se sau fiind parte component ntr-un "drum verde". Fac legtura ntre localiti sau ntre acestea i alte obiective sau / i sunt parte a unor trasee cicloturistice. Ele se realizeaz pe strzi principale, cu trafic auto important sau lng osele cu trafic auto intens, ce pune n pericol sigurana biciclitilor sau creeaz disconfort. Pe strzi secundare se recurge, dup caz, la alte soluii - n principal "zon 30" sau "zon rezidenial" n zone de locuine respectiv "contrasens deschis pentru bicicliti" i "benzi mixte" n orae cu strzi nghesuite. Nivelul de trafic biciclistic nu este un factor chiar esenial n decizia de realizare a pistei de biciclete: Dac i acesta este ridicat n ciuda absenei pistei, realizarea pistei este o urgen, dar un trafic redus sau absent nu nseamn lipsa necesitii ci mai degrab faptul c n lipsa pistei cetenii nu pot / nu ndrznesc s circule cu bicicleta. 3.4 Situaie de drept : Pistele de biciclet sunt asimilate din punct de vedere legal cu strzile (n intravilan) respectiv cu drumurile publice (n extravilan), exact ca nite drumuri publice unde exist restricii de acces pentru anumite tipuri de vehicule (n cazul de fa pentru toate vehiculele cu motor plus cu traciune animal plus cele trase sau mpinse cu mna plus pietoni i animale). n acest sens pe pistele pentru biciclete sunt valabile dispoziiile legislaiei privind circulaia pe drumurile publice, cu particularitile impuse de caracterul de drum nchis traficului motorizat. Astfel sunt valabile regulile de circulaie - prioritate, indicatoare etc. De asemenea autoritilor le revine obligaia de a ntreine pistele ca i strzile - asfaltare, semnalizare, curare de zpad etc. 3.3 3.2

10 3.5 Principii de realizare:

3.5.1 Abordarea problemei: Nu se vor construi, marca, recunoate i utiliza ca atare piste de biciclete dect cu asigurarea standardelor de calitate ( Dect una proast, mai bine deloc ). 3.5.2 Standard flexibil Valorile recomandate pentru diverii parametri vor avea rubricile cu valoarea propriu-zis minim/maxim; valoarea recomandat; valoarea admis excepional (tranzitoriu sau pe poriuni scurte sau situaii speciale) 3.5.3 Amplasare: n intravilan se plaseaz n principiu ntre trotuar i suprafaa carosabil destinat traficului motorizat, cu band de siguran fa de ambele i cu separare vizual i de dorit i fizic fa de acestea. n apropierea interseciilor, staiilor mijloacelor de transport n comun i alte situaii particulare se adopt design special. n caz de parcaj pe marginea carosabilului pista de biciclete rmne alturi de trotuar. n principiu se realizeaz cte o band pe sens pe fiecare parte a strzii sau pist cu dublu sens numai pe o parte, n funcie de spaiul disponibil, abundena intelor vizate de bicicliti pe cele dou laturi (ex. magazine, instituii) i de posibilitile de traversare (trafic, obstacole, treceri de pietoni, intersecii...) astfel ca traseul virtual al oricrui biciclist s fie ct mai scurt i eficient. 3.5.4 Lime util pentru un sens: 1,60m. Aceast lime este limea recomandat la nivel internaional, permind depirea. Se admite excepional, pe poriuni scurte, poriuni ngustate cu lime de 1,00 metri, semnalizate ca sector ngustat. dublu sens 2,50m. Aceast lime este limea recomandat la nivel internaional. Se admite excepional, pe poriuni scurte sau n zone cu lips acut de suprafa disponibil, o lime admis excepional de 2,00m) 3.5.5 Zone de siguran: ntre limita vertical imaginar a pistei i alte funciuni - inclusiv stlpi, parapei, pomi etc. - pentru evitarea accidentelor, e necesar o zon de siguran: spre trotuar minim 0,50 m la delimitare numai grafic sau cu denivelare mic (admis excepional 0,30 m) i minim 0,30 m la delimitare cu gard viu, grilaj, glisier sau alte mijloace, din care minim 0,20 metri de la limita pistei la aliniamentul de delimitare fizic; spre carosabilul destinat traficului auto: - la delimitare cu fie de iarb sau suprafa pavat minim 1,00 m (recomandat 1,50 m, admis excepional 0,70m); - la delimitare cu interpunere de obstacole continue sau cvasicontinue (grilaj, glisier, gard viu, stlpiori...) sau discontinue (stlpi de curent sau de suport pentru semne de circulaie) minim 0,40 m (admis excepional 0,20) m de la limita pistei la aliniamentul de delimitare fizic, la care se adaug grosimea obstacolului i a benzii de siguran a carosabilului fa de acesta; Excepie face delimitarea numai prin band alb i colorare, care va fi folosit numai excepional i unde banda de siguran va fi de 0,40 m (band alb dubl vopsit) dar se va impune semnul "atenie bicicliti" i dezirabil i limitare de vitez la autovehicule. 3.5.6 Continuitate, Directitudine, Utilitate : Pistele de biciclet trebuie s fie coroborate i conectate ntre ele i cu restul cilor de comunicaie. Interconectarea trebuie s fie tip reea. La cele mici sau incipiente se admite provizoriu modelul de interconectare "n stea" cu nod sau noduri centrale.

11 Pistele trebuie s fie ct mai directe ntre 2 puncte de interes i s poat astfel asigura eficien n deplasare. Ocoluri se admit numai n cazuri cnd traseul mai direct era imposibil tehnic/ economic. Reeaua trebuie s aib grad de acoperire ct mai mare, n principiu toat localitatea, n msura n care nu se rezolv traficul biciclistic prin alte msuri infrastructurale (zone 30, strzi de biciclet etc.). n cazul reelelor la nivel mai extins se caut ct mai buna acoperire, innd cont de existena de ci de comunicaie terestr adecvate pentru cicloturism din alte categorii dect pistele de biciclet (de exemplu drumurile verzi). Continuitatea trebuie asigurat pentru fiecare pist n sine inclusiv n zone de ngustare de strad, de zon central, de parcaje, de intersecii etc. Utilitatea trebuie s fie factor central de planificare: Reeaua trebuie s asigure prioritar conectarea ct mai bun i complet zonelor rezideniale cu cele de servicii de interes nvmnt, sport, shopping, industrie etc. Planurile s fie user-oriented (orientate spre grupul-int) ( construim pentru bicicliti, unde au ei nevoie, nu unde este loc sau pe unde vrem noi s i ducem ) 3.5.7 Materialul i calitatea suprafeei de rulaj Tipul de material trebuie s fie asfalt sau alte suprafee ct mai netede totui aderente. Pot fi covoare care se toarn /comprim on site sau covoare prefabricate care se desfoar peste fundaia pistei. Pavaj cu dale se accept numai dac acestea se impune din motive de acces la reele edilitare ngropate subiacent i dac ofer n final stabilitate i netezime (montarea la nivel). Aderena suprafeei pistei, inclusiv n condiii de iarn, trebuie asigurat ca la carosabilul pentru autovehicule. Detalii i soluii se gsesc n literatura tehnic de specialitate i n legislaie. 3.5.8 Marcare i semnalizare : Suprafaa pistei s fie cu culoare distinct (recomandabil crmiziu) sau alt mod de distincie optic f. clar (ex. pista de asfalt i strada de beton sau dale). Obligatoriu culoare distinct la intersecii sau poriuni de parcurs paralel la nivel cu benzi pentru autovehicule. Nedistincie optic se admite pe poriuni cu separare fizic att fa de traficul pietonal ct i fa de cel auto. Marcare explicativ a destinaiei prin pictogram de biciclet: La capete, intersecii plus din loc n loc (max. 100 m) simbol de biciclet aplicat pe suprafaa de rulaj (pictograma cu latura lung de 1 metru, alb). Delimitarea n cazul pistei la nivelul trotuarului sau carosabilului (fr separare fizic) se face prin linie alb de lime 0,20 m continu dar ntrerupt la zone de intersecii. Linia va fi dubl n cazul delimitrii fa de carosabilul la nivel, ea constituind n acest caz i spaiu de siguran. Marcajele se recomand a nu fi aplicate prin vopsire ci prin intruzie (includerea stratului de material colorat distinct n suprafaa pistei, meninnd eventual o mic proeminen a marcajelor). Pe suprafaa de rulare alturi de marcajele de delimitare a ei se pot aplica marcaje de semnalizare de direcie, restricii etc. Semnalizarea pistelor de biciclet cu indicatoare se face la capete sau la contacte / intersecii cu trotuare i carosabile pentru autovehicule cu semnele de circulaie prevzute de legislaia rutier. n rest de cte ori pista este paralel cu carosabilul de pe drum / strad i semnele de pe acesta (destinate oferilor) sunt bine vizibile de pe pist (pentru bicicliti) i sunt relevante pentru aceasta, nu se aplic noi semne. Prezena traseului paralel a pistei de bicicliti sau confluirea cu aceasta se semnalizeaz oferilor cu indicatorul "atenie bicicliti". Prezena unei intersecii cu o pist de bicicliti se semnalizeaz pe osea / strad cu indicatoarele rutiere "trecere de bicicliti" i eventual "semafor". Se semnalizeaz tot cu semnele de circulaie prevzute de legislaia rutier, dar eventual cu dimensiuni reduse cu 50%, poriunile de piste de biciclete n intravilan n care nu sunt vizibile sau nu sunt relevante indicatoarele rutiere de pe oseaua sau strada paralel sau pista nu este anexat

12 unei strzi / osele. Semnalizarea specific de orice fel pentru pistele de biciclet din extravilan ce nu sunt adiacente unei osele sau semnele de pe aceasta nu sunt vizibile de pe sau relevante pentru pist, se face numai n limita strictului necesar pentru siguran, orientare i informare, cu un sistem de indicatoare specifice, parte component a sistemului de marcaje i indicatoare cicloturistice, sistem analog celui din legislaia rutier dar care folosete culoarea verde nchis pe fond alb i dimensiuni de semne reduse cu 50% fa de cele rutiere. Sistemul este prezentat pe larg n documentaia specific marcajelor i indicatoarelor cicloturistice. 3.5.9 Intersecii i prioritate: Interseciile dintre pistele de biciclete sau dintre acestea i drumuri publice deschise traficului auto sau trotuare sau alei de pietoni sunt zone ce necesit atenie special, putnd crea blocaje i accidente. O soluie esenial este semaforizarea specific pentru bicicliti. Se introduc semafoare analoge celor pentru maini sau pietoni dar cu pictograma cu biciclet care apare ca lumin roie respectiv verde. Semafoarele pentru bicicliti se cupleaz cu mersul celor pentru pietoni sau pentru autovehicule, dup cum este mai eficient i dup cum este designul interseciei. n absena semaforizrii i a semnalelor agentului de poliie sunt valabile n intersecie ca raport ierarhia de prioritate (n sens descresctor) pieton - biciclist - ofer. Astfel oferii fa de biciclitii circulnd pe piste de biciclete trebuie s aplice regulile de prioritate valabile fa de pietoni i s le dea prioritate. O pist de biciclete marcat, pe poriunea pe care traverseaz strada, se asimileaz trecerii de pietoni i se semnalizeaz corespunztor. Pentru pietoni fa de biciclitii circulnd pe piste de biciclet sunt valabile regulile pe care pietonii le respect fa de autovehiculele circulnd pe strad la intersecii: Unde exist trecere de pietoni semnalizat i desenat pe pist au pietonii prioritate; unde nu exist trecere de pietoni marcat pietonul nu are prioritate nici la traversatul pistei de biciclete nici a strzii i d n acel caz prioritate i la biciclist. ntre ei, biciclitii aflai pe piste aplic regulile din circulaia rutier (prioritate de dreapta n cazul absenei unor indicatoare de stop sau cedeaz trecerea...). Biciclitii de pe pistele de biciclet fa de pietonii de pe trotuar sau aleea pietonal la intersectare cu aceasta, aplic regulile pe care le aplic i oferii fa de pietoni, adic le cedeaz trecerea. Biciclitii vor considera ca trecere de pietoni toate intersectrile sau suprapunerile cu trotuare sau alei pietonale i vor ceda trecerea pietonilor sau vor cobor parial sau total de pe biciclet devenind temporar pietoni. Biciclitii fa de oferi au prioritate dac sunt pe pistele de biciclet, trecerile lor fiind marcate similar celor de pietoni. Cotirea la dreapta cu bicicleta de pe pist (ca i de pe carosabil) spre un carosabil deschis circulaiei publice a autovehiculelor se admite i cnd nu este "verde" pentru cotire la dreapta, indiferent de semafor sau reguli de prioritate, dar "la pas" ct mai aproape de bordur / margine i cu grij pentru evitarea unui accident. Se impune pe viitor o preselecie la intersecii aglomerate adaptat specificului biciclitilor, cu jonciune anticipat a pistei cu nivelul carosabilului, desfacerea pistei n subpiste de preselecie i trecerea lor spre axul drumului pentru "nainte" i "stnga" nainte de intersecie, pentru a evita tierea cii mainilor de ctre bicicliti i respectiv ocol al biciclitilor n jurul ntregii intersecii pentru a coti stnga. Se prevd la intersecii suprafee de ateptare n fiecare cap de band unde intersecia cu pistele de biciclete nu este organizat ca inel n jurul interseciei, cu spaii - tampon. Suprafeele cap de band pentru bicicliti sunt prelungire a benzii n faa spaiului pentru maina cea mai din fa, au (pe direcia axului pistei) lungime de minim 2,50 metri i limea ct a benzii i este destinat adunrii biciclitilor pe timp ce semaforul este "rou" n ateptarea semnalului "verde". Pentru protecie la intersecii cu piste de biciclete se iau pe strzi/drumuri msuri fizice de

13 calmarea traficului auto n apropiere de intersecie prin metode descrise n literatura de specialitate. Pentru cazul de intersecii dintre piste de biciclet i trotuare i alei pietonale se iau msuri de design i tehnice (defriare vegetaie, oglind) pentru vizibilitate. Biciclitii cedeaz trecerea pietonilor dac este marcat / semnalizat "trecere de pietoni" sau n rest dac e clar vizibil pista i nu e trecere de pietoni marcat, pietonii cedeaz trecerea biciclitilor. 3.5.10 Curbe: Curbele pe parcursul pistei de biciclete trebuie s fie vizibile, nepericuloase, nu foarte strnse, cu raze minime de curbur difereniate pe trepte, dup viteza admis (care se anun prin semne corespunztoare dac este sub 15 km/h i curba nu este bine vizibil din timp). 3.5.11 Pante Panta maxim admis este de 5%, excepional 7% pe poriuni limitate. La pante prea mari a oselei pista va fi condus pe ocolite. Racordurile la alte structuri (strad, trotuar) i traversarea acestora la folosirea bordurilor teite nu se admite teire mai mic de 1:5, excepional 1:4 Declivitatea lateral pt. scurgerea apelor meteorice este conform normelor pt. trotuare i drumuri. 3.5.12 Viteza admis. Viteza maxim admis pe piste este de 35 km / h. Excepional se poate admite pn la 50 km / h la vizibilitate bun n special la coborri drepte. n zone dificile i aglomerate sau la intersecii se pot institui reduceri. 3.5.13 Obstacole Praguri i alte msuri pentru reduceri de vitez nu se admit i nu sunt necesare pe piste de biciclete. Pe pistele conduse pe strad la nivelul carosabilului trebuie s existe fante de pasaj n eventualele praguri brute. Nu se admit trepte, borduri cu teire insuficient de plat etc. Eventuale obstacole temporare trebuie anunate cu semnele "atenie", "drum denivelat" , "drum ngustat". Pistele trebuie curate periodic, defriate ramuri adiacente etc. Guri de canalizare trebuie s nu existe pe pist sau s nu implice denivelri semnificative sau risc de nepenire a roii (trebuie s aib guri nu fante, sau s aib fantele transversal sau oblic i nu longitudinal paralel axului pistei). Estacade i icane: Pistele trebuie protejate la capete sau la intersecii sau alte posibile accese auto cu estacade sau alte dispozitive care s mpiedice acces neautorizat cu autovehicule sau crue dar s permit trecerea fr oprire i n siguran a bicicletelor, inclusiv tandemuri i tricicluri i alte asamblaje definite anterior, cu dimensiuni pn la 1,00 x 2,20 x 4,00 metri. Trebuie s fie posibil accesul pe pist a salvrii, vehiculelor de ntreinere etc. Modele de estacade adecvate se gsesc n literatura de specialitate. 3.5.14 Echipare Pista trebuie s aib echiparea minim cu dotri, cum sunt parcaje, indicatoare de direcie i distan, estacade, racorduri, avertizri, sistem de colectare i evacuare a apelor meteorice etc. De-a lungul pistei, n mediul urban, trebuie s existe parcaje de biciclet suficiente calitativ (tip constructiv care s permit sprijinirea cadrului i asigurarea cadrului i a ambelor roi) DIRECTOR EXECUTIV Radu Mititean