Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
8+921 – 30+500
2017
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Str. Malul Mare, nr. 26, Sector 1, Bucuresti, Romania
E-mail: office@hvid.eu; Telefon: 0744.237.749, Fax: 0248.630.851
CUI: RO30673483, Reg Com:J40/10635/2012
Cont trezorerie: RO70TREZ7015069XXX014460
Cont Curent: RO21 BTRL RONC RT04 2435 7401 BT, Agenția Chibrit
FOAIE DE CAPĂT
Denumire proiect:
Beneficiarul lucrarii:
Județul Harghita
Elaborator proiectului:
Amplasamentul lucrarii:
Faza:
Număr contract:
Nr. 33/21747/21.09.2017
Indicativ proiect:
Nr. P.1764
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Str. Malul Mare, nr. 26, Sector 1, Bucuresti, Romania
E-mail: office@hvid.eu; Telefon: 0744.237.749, Fax: 0248.630.851
CUI: RO30673483, Reg Com:J40/10635/2012
Cont trezorerie: RO70TREZ7015069XXX014460
Cont Curent: RO21 BTRL RONC RT04 2435 7401 BT, Agenția Chibrit
FOAIE DE SEMNĂTURI
Sef proiect:
Colectiv de proiectare:
Proiectat:
Ing. Dănuț Coveltir
Desenat:
Ing. Dănuț Coveltir
Verificat:
Ing. Irina Petrescu
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Str. Malul Mare, nr. 26, Sector 1, Bucuresti, Romania
E-mail: office@hvid.eu; Telefon: 0744.237.749, Fax: 0248.630.851
CUI: RO30673483, Reg Com:J40/10635/2012
Cont trezorerie: RO70TREZ7015069XXX014460
Cont Curent: RO21 BTRL RONC RT04 2435 7401 BT, Agenția Chibrit
BORDEROU
VOLUMUL I PIESE SCRISE
FOAIE DE CAPĂT 2
FOAIE DE SEMNĂTURI 3
5.1. Soluția tehnică, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcțional –
arhitectural și economic. 24
a) Descrierea principalelor lucrări de intervenție: 24
b) Descrierea, după caz, și a altor categorii de lucrări incluse în soluția tehnică de intervenție
propusă. 30
c) Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici și naturali, inclusiv de
schimbări climatice ce pot afecta investiția 30
d) Informații privind posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri
arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existența condiționărilor specifice
în cazul existenței unor zone protejate 30
e) Caracteristicile tehnice și parametrii specifici investiției rezultate în urma realizării
lucrărilor de intervenție 30
5.2.Necesarul de utilități rezultate, inclusiv estimări privind depășirea consumurilor
inițiale de utilități și modul de asigurare a consumurilor suplimentare 30
5.3.Durata de realizare și etapele principale corelate cu datele prevăzute în graficul
orientativ de realizare a investiției, detaliat pe etape principale 30
5.4. Costurile estimative ale investiției: 32
a) Costurile estimate pentru realizarea investiției, cu luarea în considerare a costurilor unor
intervenții similare 32
b) Costurile estimative de operare pe durata normată de viață/amortizare a investiției 33
5.5. Sustenabilitatea realizării investiției: 33
a) Impactul social și cultural 33
b) Estimări privind forța de muncă ocupată prin realizarea investiției: în faza de realizare, în
faza de operare 33
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Str. Malul Mare, nr. 26, Sector 1, Bucuresti, Romania
E-mail: office@hvid.eu; Telefon: 0744.237.749, Fax: 0248.630.851
CUI: RO30673483, Reg Com:J40/10635/2012
Cont trezorerie: RO70TREZ7015069XXX014460
Cont Curent: RO21 BTRL RONC RT04 2435 7401 BT, Agenția Chibrit
a) Studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de eficiență ridicată pentru
creșterea performanței energetice 46
b) Studiu de trafic și studiu de circulație, după caz 46
c) Raport de diagnostic arheologic, în cazul intervențiilor în situri arheologice 46
d) Studiu istoric, în cazul monumentelor istorice 46
e) Studii de specialitate necesare în funcție de specificul investiției 46
8. ANEXĂ FOTO 47
Întocmit, Verificat,
Ing. Dănuț Coveltir Ing. Irina Petrescu
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Pe traseul drumului județean sunt existente 4 poduri care prezintă următoarele degradări:
Pod km 22+755
Podul asigură continuitatea drumului județean DJ127 peste Pârâul Putna, fiind un obiectiv
strategic de mare importanță, fiind singura legătură între Comunele Ditrău și Tulgheș și satele
adiacente.
În plan orizontal, podul este situat pe o zonă de aliniament, amplasat între 2 curbe, la stânga
respectiv la dreapta, iar în plan vertical se află pe un sector în palier. Podul are o deschidere
simplu rezemată de 11.00m. Lungimea totală a suprastructurii este de 12.00m, egală cu lungimea
totală a podului.
În secțiune transversală, suprastructura podului este alcătuită din 8 fâșii cu goluri cu
înălțime H=0.52m și lungime L=11.60m, rezemate direct pe culee fără aparate de reazem. Sunt
prevăzute antretoaze de capăt de 20cm. Carosabilul este din balast, are o lățime de 7.60m și este
încadrat de parapete direcționale.
Culeele sunt masive, cu fundații din beton simplu și elevații din zidărie, cu ziduri de spijin
din zidărie după culeea Ditrău și fără elemente de racordare cu terasamentele după culeea
Tulgheș. Pe zonele de rezemare a fâșiilor au fost realizate centuri din beton.
Nu au fost identificate rețele de utilități atașate obiectivului.
Carosabilul este din balast, în stare foarte proastă cu gropi, făgașe și vegetație abundentă
pe margini;
Nu există trotuare;
Nu există dispozitive de acoperire a rosturilor;
Parapetul direcțional pe partea stângă este ruginit și degradat, iar cel de pe partea dreaptă
este rupt.
Rezemarea suprastructurii pe culee este defectuoasă;
Rosturile sunt blocate;
Există urme de infiltrații la intrados;
Există armături corodate cu strat insuficient de acoperire cu beton;
Grinzile de parapet sunt degradate și au urme de vegetație.
Infrastructura constă în două culee din zidărie. Grinzile reazemă direct pe centuri din
beton adăugate ulterior doar pe zonele de rezemare ale fâșiilor. Cele două banchete de
rezemare prezintă urme extinse de sergregări, fisuri și rupturi, iar zidăria este de
asemenea într-o stare avansată de degradare;
Afuieri puternice de peste 1.50m au dus la dezvelirea fundațiilor culeei și a racordărilor
cu terasamentele dinspre Tulgheș, cu fundațiile subspălate și cota de fundare vizibilă;
Racordările cu terasamentele sunt defectuoase, cu taluze instabile și eroziuni;
Nu există amenajări ale albiei.
În urma constatărilor din teren se pot formula următoarele concluzii:
Podul are un indice de stare tehnică IST = 29 și se încadrează în clasa de stare tehnică IV;
Conform art. 21 din “Instrucţiunile tehnice pentru stabilirea stării tehnice a unui pod”
indicativ AND 522-2002 la un indice al stării tehnice IST = 29 podul se încadrează în CLASA
IV - stare nesatisfăcătoare. Elementele constructive sunt într-o stare avansată de degradare,
fiind necesare lucrări de reabilitare și înlocuirea unor elemente;
Elementele de infrastructură și zidul de sprijin dinspre Ditrău se află într-o stare avansată de
degradare. Fundația culeei Tulgheș este dezvelită până la nivelul cotelor de fundare.
Terasamentele din dreptul culeei Tulgheș sunt puternic erodate și nu pot asigura stabilitatea
rambleului de drum.
Pag. 8 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Pod km 23+980
Podul asigură continuitatea drumului județean DJ127 peste Pârâul Şumuleu, fiind un
obiectiv strategic de mare importanță, fiind singura legătură între Comunele Ditrău și Tulgheș și
satele adiacente.
În plan orizontal, podul este situat pe o zonă de aliniament cu o oblicitate de 57°, iar în
plan vertical se află pe un sector în palier. Podul are o deschidere simplu rezemată de 7.00m.
Lungimea totală a suprastructurii este de 11.00m, egală cu lungimea totală a podului.
În secțiune transversală, suprastructura podului este alcătuită din 9 fâșii cu goluri cu
înălțime H=0.72m și lungime L=7.40m, rezemate direct pe culee fără aparate de reazem. Sunt
prevăzute antretoaze de capăt de 20cm. Partea carosabilă este din balast, are o lățime de 8.60m
și este încadrată de parapete pietonale.
Culeele sunt masive, cu fundații din beton simplu și elevații din zidărie, cu ziduri de spijin
din zidărie după culeea Ditrău și fără elemente de racordare cu terasamentele după culeea
Tulgheș. Pe zonele de rezemare a fâșiilor au fost realizate centuri din beton.
Nu au fost identificate rețele de utilități atașate obiectivului.
Partea carosabilă este din balast, în stare avansată de degradare, cu gropi, făgașe și
vegetație abundentă pe margini;
Circulația se realizează direct pe fâșiile cu goluri;
Nu există trotuare;
Nu există dispozitive de acoperire a rosturilor;
Parapetul pietonal este ruginit.
Rezemarea suprastructurii pe culee este defectuoasă;
Rosturile sunt blocate
Există infiltrații puternice la intrados;
Grinzile de parapet sunt degradate și au urme de vegetație.
Infrastructura constă în două culee din zidărie. Grinzile reazemă direct pe centuri din
beton adăugate ulterior doar pe zonele de rezemare a fâșiilor; cele două banchete de
rezemare prezintă urme extinse de sergregări, fisuri și rupturi, iar zidăria este de
asemenea într-o stare avansată de degradare;
Racordările cu terasamentele sunt defectuoase, cu taluze instabile și eroziuni;
Nu există amenajări ale albiei.
În urma constatărilor din teren se pot formula următoarele concluzii:
Podul are un indice de stare tehnică IST = 32 și se încadrează în clasa de stare tehnică IV;
Conform art. 21 din “Instrucţiunile tehnice pentru stabilirea stării tehnice a unui pod”
indicativ AND 522-2002 la un indice al starii tehnice IST = 32 podul se încadrează în CLASA
IV - stare nesatisfăcătoare. Elementele constructive sunt într-o stare avansată de degradare,
fiind necesare lucrări de reabilitare și înlocuirea unor elemente;
Fâșiile cu goluri sunt dezvelite, circulația realizându-se direct pe ele, ducând la o degradare
semnficativă atât la partea superioară cât și la cea inferioară din cauza distrugerii
hidroizolației;
Elementele de infrastructură și zidul de sprijin dinspre Ditrău se află într-o stare avansată de
degradare. Fundația culeei Tulgheș este dezvelită până la nivelul cotelor de fundare.
Albia are vegetație abundentă și are un caracter instabil.
Pod km 28+942
Podul asigură continuitatea drumului județean DJ127 peste Pârâul Putna, fiind un obiectiv
strategic de mare importanță, fiind singura legătură între Comunele Ditrău și Tulgheș și satele
adiacente.
Pag. 9 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
În plan orizontal, structura este situată pe o zonă de aliniament, iar în plan vertical se află
pe un sector în palier. Podul are o deschidere simplu rezemată de 9.50m. Lungimea totală a
suprastructurii este de 12.70m, egală cu lungimea totală a podului. Acesta are o oblicitate de 71°.
În secțiune transversală, suprastructura podului este alcătuită din 7 fâșii cu goluri cu
înălțime H=0.72m și lungime L=11.00m, rezemate direct pe culee fără aparate de reazem. Sunt
prevăzute antretoaze de capăt de 20cm. Carosabilul este din balast, are o lățime de 6.75m și este
încadrat de parapeți direcționali.
Culeele sunt masive, cu fundații din beton simplu și elevații din zidărie, cu aripi din beton.
Pe zonele de rezemare a fâșiilor au fost realizate centuri din beton.
Nu au fost identificate rețele de utilități atașate obiectivului.
Carosabilul este din balast, în stare foarte proastă cu gropi, făgașe și vegetație abundentă
pe margini;
Nu există trotuare;
Nu există dispozitive de acoperire a rosturilor;
Parapetul direcțional este ruginit și degradat;
Rezemarea suprastructurii pe culee este defectuoasă;
Rosturile sunt blocate;
Există urme de infiltrații la intrados;
Există armături corodate cu strat insuficient de acoperire cu beton;
Grinzile de parapet sunt degradate și au urme de vegetație;
Infrastructurile sunt alcătuite din două culee din zidărie. Grinzile reazemă direct pe
centuri din beton adăugate ulterior doar pe zonele de rezemare a fâșiilor; cele 2 banchete
de rezemare prezintă urme extinse de sergregări, fisuri și rupturi, iar zidăria este de
asemenea într-o stare avansată de degradare;
Elevațiile sunt sever degradate cu fsuri și rupturi pe zone extinse;
Afuieri puternice de peste 1.00m au dus la dezvelirea fundațiilor culeei Tulgheș și a
aripilor adiacente, cu fundațiile subspălate și cota de fundare vizibilă;
Nu există amenajări ale albiei, iar albia are vegetație abundentă
În urma constatărilor din teren se pot formula următoarele concluzii:
Pasajul are un indice de stare tehnică IST = 30 și se încadrează în clasa de stare tehnică IV;
Conform art. 21 din “Instrucţiunile tehnice pentru stabilirea stării tehnice a unui pod”
indicativ AND 522-2002 la un indice al starii tehnice IST = 30 podul se incadreaza in CLASA
IV - stare nesatisfăcătoare. Elementele constructive sunt într-o stare avansată de degradare,
fiind necesare lucrări de reabilitare și înlocuirea unor elemente;
Elevațiiile infrastructurilor se află într-o stare avansată de degradar cu fisuri și rupturi pe
zone extinse;
Fundațiile culeei Tulgheș și ale aripilor adiacente sunt subspălate, punând în pericol
stabilitatea lor.
Pod km 29+833
Podul asigură continuitatea drumului județean DJ127 peste Pârâul Rezul Mare, fiind un
obiectiv strategic de mare importanță, fiind singura legătură între Comunele Ditrău și Tulgheș și
satele adiacente. Structura este amplasată la intrarea în localitatea Tulgheș, în dreptul intersecției
între DJ127 și un drum local neclasificat.
În plan orizontal, pasajul este situat pe o zonă de aliniament, iar în plan vertical se află pe
un sector în palier. Podul are o deschidere simplu rezemată de 11.00m. Lungimea totală a
suprastructurii este de 11.70m, egală cu lungimea totală a podului.
Pag. 10 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Pag. 11 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Pag. 12 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
amplasamentul fiind în Munții Giurgeului. Sectorul de drum trece prin Canton nr.1 Țengeler –
Hagoda – Tulgheș.
Traseul, din punct de vedere juridic, reprezintă domeniu public de interes județean și face
parte din rețeaua de drumuri județene a județului Harghita.
Pag. 13 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
d) Studii de teren
i. Studiu geotehnic pentru soluţia de consolidare a infrastructurii conform reglementărilor
tehnice în vigoare;
Sondajele efectuate, prezentate în cadrul studiului geotehnic, pun în evidenţă stratificaţia şi
natura pământului din terenul de fundare. Pornind de la suprafaţǎ se întâlnesc straturile următoare,
conform forajelor executate pe sectorul de drum ce face obiectul acestui proiect:
Nr. Stratificaţia existentă conform studiului geotehnic
foraj
F1 0,00-0,50 Piatră spartă, pietriș, bolovăniș cu nisip argilos Structură drum
0,50-1,10 Argilă nisipoasă cu pietriș, bolovăniș mic, consistentă
1,10-1,50 Pietriș, bolovăniș ra blocuri mici cu argilă nisipoasă în Teren natural
interspații
F2 0,00-0,60 Pietriș, piatră spartă bolovăniș cu nisip argilos Structură drum
0,60-1,50 Argilă nisipoasă cu pietriș mărunt, consistentă Teren natural
F3 0,00-0,60 Piatră spartă, pietriș, bolovăniș cu nisip slab argilos Structură drum
0,60-1,50 Argilă nisipoasă cafenie cu pietriș mărunt, consistentă Teren natural
F4 0,00-0,60 Pietriș, piatră spartă bolovăniș cu nisip slab argilor Structură drum
0,60-1,50 Argilă prăfoasă nisipoasă cafenie cu pietriș mărunt, Teren natural
consistentă
F5 0,00-0,05 Piatră spartă, pietriș cu nisip Structură drum
0,05-0,55 Piatră spartă, pietriș, bolovăniș cu nisip
0,55-1,50 Argilă prăfoasă cu rar pietriș mărunt, consistentă Teren natural
F6 0,00-0,50 Pietriș, piatră spartă, bolovăniș cu nisip slab argilos Structură drum
0,50-1,50 Argilă nisipoasă cafenie cu pietriș mărunt, consistentă Teren natural
F7 0,00-0,40 Piatră spartă, pietriș, bolovăniș cu nisip argilos Structură drum
0,40-1,50 Argilă nisipoasă cu pietriș mărunt, consistentă Teren natural
F8 0,00-0,20 Pietriș, piatră spartă, bolovăniș cu nisip argilos Structură drum
0,60-1,50 Argilă nisipoasă cafenie-gălbuie cu pietriș mărunt, Teren natural
consistentă
Pag. 14 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Pag. 16 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Pag. 17 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Au fast identificate și alte rețele de apa și canalizare, fiind necesară obținerea de avize în
conformitate cu Certificatul de urbanism, pentru identificarea și evitarea afectării acestora.
În urma obținerii avizelor de la detinători de utilități, se vor avea în vedere recomandările
acestora, dacă este cazul.
Lucrarile de construcție vor fi proiectate astfel încât să nu fie afectate rețelele de utilități
existente sau pervizionate a fi construite în zonă.
Nu este cazul
c) An/Ani/perioade de construire pentru fiecare corp de construcție
d) Suprafața construită
Lungimea sectorului de drum ce face obiectul investitiei este de 21579m. Suprafața sectorului
de drum este de 172632mp iar cea a terenului aferent este de de 302106mp.
e) Suprafața construită desfășurată
Suprafața construită desfășurată este egală cu suprafața cosntruită.
Pag. 19 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
- În cea mai mare parte elementele de siguranta rutiera (parapeți de protectie), marcaje și
semnalizarea vertcala, lipsesc.
Conform expertizei tehnice realizate de către Expert Tehnic. Dr. Ing. Ionuț Radu Răcănel, s-
au constatat următoarele:
Pod km 22+755
Podul are un indice de stare tehnică IST = 29 și se încadrează în clasa de stare tehnică IV;
Conform art. 21 din “Instrucţiunile tehnice pentru stabilirea stării tehnice a unui pod”
indicativ AND 522-2002 la un indice al stării tehnice IST = 29 podul se încadrează în CLASA
IV - stare nesatisfăcătoare. Elementele constructive sunt într-o stare avansată de degradare,
fiind necesare lucrări de reabilitare și înlocuirea unor elemente;
Elementele de infrastructură și zidul de sprijin dinspre Ditrău se află într-o stare avansată de
degradare. Fundația culeei Tulgheș este dezvelită până la nivelul cotelor de fundare.
Terasamentele din dreptul culeei Tulgheș sunt puternic erodate și nu pot asigura stabilitatea
rambleului de drum.
Pod km 23+980
Podul are un indice de stare tehnică IST = 32 și se încadrează în clasa de stare tehnică IV;
Conform art. 21 din “Instrucţiunile tehnice pentru stabilirea stării tehnice a unui pod”
indicativ AND 522-2002 la un indice al starii tehnice IST = 32 podul se încadrează în CLASA
IV - stare nesatisfăcătoare. Elementele constructive sunt într-o stare avansată de degradare,
fiind necesare lucrări de reabilitare și înlocuirea unor elemente;
Fâșiile cu goluri sunt dezvelite, circulația realizându-se direct pe ele, ducând la o degradare
semnficativă atât la partea superioară cât și la cea inferioară din cauza distrugerii
hidroizolației;
Elementele de infrastructură și zidul de sprijin dinspre Ditrău se află într-o stare avansată de
degradare. Fundația culeei Tulgheș este dezvelită până la nivelul cotelor de fundare.
Albia are vegetație abundentă și are un caracter instabil.
Pod km 28+942
Pasajul are un indice de stare tehnică IST = 30 și se încadrează în clasa de stare tehnică IV;
Conform art. 21 din “Instrucţiunile tehnice pentru stabilirea stării tehnice a unui pod”
indicativ AND 522-2002 la un indice al starii tehnice IST = 30 podul se incadreaza in CLASA
IV - stare nesatisfăcătoare. Elementele constructive sunt într-o stare avansată de degradare,
fiind necesare lucrări de reabilitare și înlocuirea unor elemente;
Elevațiiile infrastructurilor se află într-o stare avansată de degradar cu fisuri și rupturi pe
zone extinse;
Fundațiile culeei Tulgheș și ale aripilor adiacente sunt subspălate, punând în pericol
stabilitatea lor;
Pod km 29+833
Podul are un indice de stare tehnică IST = 31 și se încadrează în clasa de stare tehnică IV;
Conform art. 21 din “Instrucţiunile tehnice pentru stabilirea stării tehnice a unui pod”
indicativ AND 522-2002 la un indice al stării tehnice IST = 31 podul se încadrează în CLASA
IV - stare nesatisfăcătoare. Elementele constructive sunt într-o stare avansată de degradare,
fiind necesare lucrări de reabilitare și înlocuirea unor elemente;
Fâșiile cu goluri se află ntr-o stare avansată de degradare cu infiltrații puternice, calcifieri,
fisuri și armături vizibile, ele neputaând fi păstrate în lucrare;
Pag. 20 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Elementele de infrastructură și aripile aval se află într-o stare avansată de degradare cu fisuri
și crăpături.
3.5. Starea tehnică, inclusiv sistemul structural şi analiza diagnostic, din punctul de vedere
al asigurării cerinţelor fundamentale aplicabile, potrivit legii.
Starea tehnica s-a evaluat pe baza parametrilor de stare: capacitate portanta, planeitate,
rugozitate si stare de degradare (ID), conform normativului CD 155 ,,Instructiuni tehnice pentru
determinarea starii tehnice a drumurilor moderne", anexa 6.
Calificativul capacitatii portante se stabileste in conformitate cu tabelul 7 din normativul
CD155, in functie de clasa de trafic specifica unui drum, si valoarea deflexiunii caracteristice.
În urma investigațiilor în teren pentru drumul studiat capacitatea portantă este MEDIOCRA.
Ca urmare a defecțiunilor identificate (gropi, tasari etc), se poate însa estima faptul ca datorită
stratificației existente pierderea capacitatii portante se va face destul de rapid dacă traficul va crește,
astfel încat capacitatea portantă actuală nu este relevantă.
Evaluarea uniformitatii longitudinale a suprafetei de rulare se realizeaza conform SR EN
13036-7 ,,Caracteristici ale suprafetelor drumurilor si pistelor aeroportuare. Metode de incercare -
Partea 7: Masurarea denivelarilor straturilor de uzura ale imbracamintilor rutiere: incercarea cu
dreptar"
În cazul drumului investigat s-au facut masurători cu dreptarul de 3m si numărul punctelor în
care s-au măsurat valori ale planeității mai mari de 5mm a depasit procentul de 10% din totalul
punctelor investigate, fapt pentru care calificativul planeității este planeitate REA.
Cele 4 poduri existente se încadrează conform art. 21 din “Instrucţiunile tehnice pentru
stabilirea stării tehnice a unui pod” indicativ AND 522-2002 la un indice al stării tehnice IST = 29,
IST = 32, IST = 30, respectiv IST = 31, podurile se încadrează în CLASA IV - stare nesatisfăcătoare.
Elementele constructive sunt într-o stare avansată de degradare, fiind necesare lucrări de reabilitare
și înlocuirea unor elemente
Din punct de vedere tehnic și economic expertiza recomandă Soluția I. Aceasta soluție se
pretează materialelor din zonă și solutiilor tehnice aplicate în utima perioada pe lucrări similare.
Totodata soluția are o viteză mai mare de execuție iar din experiența ultimilor contracte similare este
mai economică din punct de vedere financiar.
Din punct de vedere al durabilitatii în timp se recomanda soluția II sau III cu avantajul solutiei
propuse ca structura rutiera flexibila prezinta solicitari reduse la nivelul patului drumurilor, fapt ce
conduce la o asigurare sporita la tasarile inegale ale structurii. Solutiile alternative propuse desi
asigura capacitatea portanta a structurii rutiere sunt solutii mai scumpe si presupun tehnologii de
executie cu grad de dificultate sporit.
În cazul în care vor fi necesare casete de lărgire acestea vor avea suplimentar o fundație de
balast de 25cm grosime.
Acostamentele se vor completa cu balast sau piatra spartă, la noua cota proiectata sau se vor
realiza acostamente consolidate.
Au fost identificate lucrari de consolidare exstente (ziduri de spirjin) care însă nu necesită
intervenții speciale dar este recomandat să se țină sub observație. De asemenea se recomandă
curățarea versanților de aluviuni și reprofilarea pe cât posibil a acestora. Se recomanda totodată
amenajarea torenților naturali, cu deversarea apelor către podețe, precum și amenajări ale camerelor
de cădere ale podetelor. Unde va fi cazul se vor prevedea fundatii adancite de parapet și protecții ale
taluzelor în apropierea raurilor, cu maști drenante pe taluz.
Pag. 22 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
c) Soluțiile tehnice și măsurile propuse de către expertul tehnic și, după caz, auditorul energetic
spre a fi dezvoltate în cadrul documentației de avizare a lucrărilor de intervenții
Traseul în plan
Se urmăreşte traseul existent, pentru prevenirea angajării unor lucrări foarte costisitoare şi
ocupării unor suprafeţe de teren ce nu au folosinţă de drum şi nu aparţin domeniului public. Traseul
proiectat are în vedere o uşoară îmbunătăţire a elementelor geometrice ale curbelor existente.
S-au amenajat urmatoarele :
Tronson Nr. de curbe Razele curbelor Nr. de
minim, maxim[m] aliniamente
I 36 min = 25m 38
max= 350m
Pag. 24 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
II 51 min = 19m 53
max= 600m
III 33 min = 35m 35
max= 380m
IV 35 min = 45m 36
max= 350m
În profil longitudinal linia roşie s-a asezat astfel încât să se copieze profilul existent, pentru a
nu genera cantități mari de material de umplere și nici săpături mari.
Astfel, în afară de grosimea sistemului rutier au mai rezultat și cantități de reprofilare sau
săapturi/umpluturi pe sectoare scurte.
Având în vedere ca pasul de proiectare este de 20 de m, în situațiile în care diferența între cota
proiectată și nivelul terenului din profilului longitudinal nu corespunde întocmai grosimii sistemului
rutier, se va lua ca referință profilul transversal tip.
Drum Racordari verticale (minime, Declivitati (minime,maxime)
maxime) [m] [%]
DJ127 – Tronson I Rmin=600 Imin=1,69
Rmax=4500 Imax=11,34
DJ127 – Tronson II Rmin=600 Imin=1,69
Rmax=4500 Imax=11,34
DJ127 – Tronson III Rmin=600 Imin=1,69
Rmax=4500 Imax=11,34
DJ127 – Tronson IV Rmin=600 Imin=1,69
Rmax=4500 Imax=11,34
Profil transversal
Drumul s-a prevazut cu două benzi de circulație având următoarele elemente, corespunzătoare
unui drum de clasă tehnică IV
- parte carosabilă: 2x3.00 m, cu pantă transversală de 2,50% (pantă în acoperiș)
- acostamente: 2 x 1.00 m (din care 50 cm consolidate cu același sistem rutier ca pe partea
carosabilă, pe ambele părți)
- s-au prevazut supralărgiri și supraînălțări în zonele în care lățimea din amplasament a permis
acest lucru. Acestea sunt detaliate în planurile de situație.
Începând de la km 19+800 s-a dispuns următoarea configurație, corespunzătoare unui drum de
clasă tehnică V:
- parte carosabilă: 2x2.75 m, cu pantă transversală de 2,50% (pantă în acoperiș)
- acostamente: 2 x 0.75 m
- Nu s-au putut adopta și supralărgiri și supraînălțări datorită constrângerilor din amplasament.
Pag. 25 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Pag. 26 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Lucrări la podețe:
Pozitia
Nr. Tip
proiect Lungime Deschidere /
Crt Tip podet existent podet
km [m] diametru
proiectat
Siguranța circulației
Siguranța circulației se realizează atât pe perioada de execuție prin semnalizarea rutieră a
punctelor de lucru cât și pe perioada de exploatare, conform legislației în vigoare.
Ca semnalizare orizontală, se vor realiza marcaje longitudinale limita dintre carosabil și
acostamente precum și marcaj axial de separare a sensurilor de circulație, pe toată lungimea
sectorului de drum.
Pag. 28 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Ca semnalizare verticală, se vor păstra indicatoarele rutiere existente, care se vor curăța/spăla.
Indicatoarele existente care prezinta degradari vor fi inlocuite.
Se vor monta și indicatoare rutiere noi, conform planurilor de situație
Indicatoarele vor raspunde cerintelor de avertizare, reglementare, orientare si informare si se
vor executa la dimensiunile prevazute in SR 1848/1-2011.
Lucrările de marcaj și semnalizare se vor executa în conformitate cu SR 1848/1-7.
Se vor amplasa și borne hectometrice/kilometrice.
Se vor demonata parapeții existenți, degradați și se va monta parapet tip H2. Noul parapet va
avea o deformabilitate de maxim W5.
Se vor monta executa și noi sectoare de parapet, în zonele periculoase precum și la podețele
dalate.
Lucrări de apărare - consolidare
S-au dispus o serie de lucrări precum:
- Apărare de mal din gabioane în zonele unde terasamentul drumului poate fi afectat de
cursurile de apă adiacente. Aceasta se constitue din: o saltea de gabioane de 0.50 x 3.00
x 4.00m peste care sunt așezate 2 sau 3 rânduri de coșuri 1.00 x 1.00 x 40.00.
- Fundație adâncită de parapet, tip L – în zonele de rambleu unde lățimea mai mică
amprizei nu permite montarea unui parapet diect în terasament.
- Ziduri de sprijin de greutate – în special în zone adicacente podețelor, pentru susținerea
rambleelor/ rampelor.
Aceste elemente au fost dispuse astfel:
Detaliere sector Lungime
de la km la km partea [m] Descriere
9+300,00 9+345,00 stângă 45,00 Zid de sprijin de greutate He=1,5m
10+230,00 10+260,00 stângă 30,00 Zid de sprijin de greutate He=1,5m
Tr.
I 10+320,00 10+460,00 stângă 140,00 Fundație de parapet adâncită
11+880,00 11+900,00 20,00 Fundație de parapet adâncită
13+925,00 13+970,00 45,00 Fundație de parapet adâncită
14+305,00 14+340,00 dreaptă 35,00 Zid de sprijin de greutate He=1,5m
15+010,00 15+030,00 dreaptă 20,00 Zid de sprijin de greutate He=1,5m
15+150,00 15+165,00 dreaptă 15,00 Zid de sprijin de greutate He=1,5m
15+350,00 15+470,00 dreaptă 120,00 Gabioane pe 2 randuri+saltea
Tr.
II 15+585,00 15+660,00 dreaptă 75,00 Gabioane pe 2 randuri+saltea
15+692,00 15+763,00 dreaptă 71,00 Gabioane pe 2 randuri+saltea
15+830,00 16+020,00 190,00 Gabioane pe 2 randuri+saltea
16+090,00 16+205,00 115,00 Gabioane pe 2 randuri+saltea
18+650,00 18+740,00 90,00 Gabioane pe 2 randuri+saltea
Tr. 20+270,00 20+370,00 dreaptă 100,00 Gabioane pe 2 randuri+saltea
III 21+195,00 21+210,00 stângă 15,00 Zid de sprijin de greutate He=1,5m
Refacere gabioane pe 3
25+020,00 25+050,00 stângă 30,00 randuri+saltea
Tr. 26+580,00 26+620,00 stângă 40,00 Gabioane pe 3 randuri+saltea
IV
26+918,00 26+938,00 dreaptă 20,00 Zid de sprijin de debleu, He=1.50m
29+136,00 29+166,00 dreaptă 30,00 Gabioane pe 2 randuri+saltea
Lucrări conexe
Se va curăța de vegetație și arbuști zona din aproprierea drumului, precum și de lângă șanțul
proiectat, inclusiv cu finisarea taluzului, unde este cazul.
Va fi necesară și tăierea arborilor aflați în zona drumului, precum și scoaterea cioatelor.
Pag. 29 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Soluția II
În cazul soluției II structura rutieră considerată este:
- 20 cm strat de uzură din beton rutier BcR4;
- 25cm fundație din piatră spartă 0-63 conform SR EN 13242+A1;
- Scarificare sau săpătură strat existent cu reprofilarea stratului rezultat cu minim 10 cm
de balast;
În afară de structura rutieră detaliată mai sus, toate celelalte lucrări descrise la soluția I rămân
valabile.
Lucrările la sistemul rutier vor trebui să se desfășoare pe sectoare alternative mai scurte decât
în cazul soluției I, deoarece sunt necesare mai multe etape, și implicit o durată mai lungă de execuție.
b) Descrierea, după caz, și a altor categorii de lucrări incluse în soluția tehnică de intervenție
propusă.
Nu este cazul.
c) Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici și naturali, inclusiv de
schimbări climatice ce pot afecta investiția
Soluția propusă în cazul de față are rolul de a elimina vulnerabilitățile construcției existente
(drum). Prin realizarea lucrarilor se asigură condiții minimale de infrastructură rurală si totodata o
dezvoltare zonala echilibrata din punct de vedere al retelei de transport rutier.
De asemenea lucrările prevăzute în prezenta documentatie previn apariția unor degradări sau
accentuarea defectelor actuale.
În cazul soluției I se apreciază o complexitate a lucrării redusă neputând fi asociați factori de
risc semnificativi.
Aplicarea soluției II presupune și etape premergătoare execuției îmbrăcămiții asfaltice și
implicit o durată de execuție mai mare. În cazul în care vor fi întâlnite probleme în execuție, inclusiv
datorate factorilor climaterici și mai ales în timpul execuției fundației, pot apărea întârzieri care vor
decala apoi și lucrările ulterioare.
Soluția I
LUNI
ETAPE
Anul 1 Anul 2 Anul 3
În realizarea investitiei
7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Cap. I Cheltuieli
pentru obtinerea si
amenajarea terenului
Obtinerea terenului
Amenajarea terenului
Amenajari pentru
protectia mediului si
aducerea terenului la
starea initiala
Cheltuieli pentru
relocarea/protectia
utilitatilor
Cap. II Cheltuieli
pentru asigurarea
utilitatilor necesare
Cap. III Cheltuieli
pentru proiectare si
asistenta tehnica
Studii teren
Documentatii-suport si
cheltuieli pentru
obtinerea de avize,
acorduri si autorizatii
Expertizare tehnica
Certificarea
performantei energetice
si auditul energetic al
cladirilor
Proiectare
Organizarea
procedurilor de achizitie
Consultanta
Asistenta tehnica
Cap. IV Cheltuieli cu
investitia de baza
Constructii si instalatii
Cap. V Alte cheltuieli
Organizare de santier
Comisioane, cote, taxe,
costul creditului
Cheltuieli diverse si
neprevazute
Cheltuieli pentru
informare si publicitate
Cap. VI Cheltuieli
pentru probe
tehnologice si teste
Soluția II
LUNI
ETAPE
Anul 1 Anul 2 Anul 3
În realizarea investitiei
7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Cap. I Cheltuieli
pentru obtinerea si
amenajarea terenului
Obtinerea terenului
Amenajarea terenului
Amenajari pentru
protectia mediului si
aducerea terenului la
Pag. 31 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
starea initiala
Cheltuieli pentru
relocarea/protectia
utilitatilor
Cap. II Cheltuieli
pentru asigurarea
utilitatilor necesare
Cap. III Cheltuieli
pentru proiectare si
asistenta tehnica
Studii teren
Documentatii-suport si
cheltuieli pentru
obtinerea de avize,
acorduri si autorizatii
Expertizare tehnica
Certificarea
performantei energetice
si auditul energetic al
cladirilor
Proiectare
Organizarea
procedurilor de achizitie
Consultanta
Asistenta tehnica
Cap. IV Cheltuieli cu
investitia de baza
Constructii si instalatii
Cap. V Alte cheltuieli
Organizare de santier
Comisioane, cote, taxe,
costul creditului
Cheltuieli diverse si
neprevazute
Cheltuieli pentru
informare si publicitate
Cap. VI Cheltuieli
pentru probe
tehnologice si teste
Soluția II
Valoare Valoare lucrări Costuri unitare Standard
lei / euro cuprinse în calculate de cost
Caracteristici U.M. standardul de conform Conform
comparative cost proiect H.G.
lei / euro Lei / km / 363/2010
Euro/km Lei/km
Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500
Valoare fără TVA – Lei 927.931
Sistem rutier Euro 220.936
Valoare fără TVA – Lei 222.260
Șanțuri Euro 52.919
Costurile unitare obținute pentu soluția II se încadrează în valorile precizate în standardul
de cost SCOST-06/MDRT pentru reabilitare drum județean de clasă tehnică III-V doar pentru
lucrările la șanțuri dar nu și pentru cele de la sistemul rutier.
b)Costurile estimative de operare pe durata normată de viață/amortizare a investiției
S-au evaluat în capitolul de analiză financiară.
Pag. 33 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Pag. 34 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
actualizare, operaţiune necesară pentru a „aduce” o valoare viitoare la momentul de baza a evaluarii
costurilor.
Analiza cost-beneficiu va fi realizata in preturi fixe, pentru anul de baza al analizei 2017,
echivalent cu anul de baza al actualizarii costurilor. Prin urmare, toate costurile vor fi exprimate in
preturi constante 2017.
Calculul Ratei Interne de Rentabilitate Financiare a Investitiei Totale (Lei, cu TVA, preturi
constante 2017)
Pag. 35 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
În mod evident, o investiţie pentru utilizarea căreia nu se percep taxe nu este o investiţie
rentabilă din punct de vedere financiar. Astfel, rezultă valori necorespunzătoare pentru rentabilitatea
financiară a investiţiei (RIRF/C < 4%, VNAF/C <0) deoarece cash-flow-ul net este negativ pentru
toţi anii de operare a investiţiei, cu excepţia ultimului an, când este luată în calcul valoarea reziduală.
Conform metodologiei in vigoare vizand fundamentarea proiectelor de investitii de acest tip,
sunt intrunite conditiile pentru a sustine necesitatea finantarii publice.
Analiza sustenabilitatii financiare a investitiei evalueaza gradul in care proiectul va fi durabil,
din prisma fluxurilor financiare anuale, dar si cumulate, de-a lungul perioadei de analiza. Fluxurile
de costuri corespund scenariului incremental „Fara Proiect” – „Cu Proiect”.
Pentru ca un proiect să necesite intervenţie financiară din partea fondurilor publice, VANF
ainvestiţiei trebuie să fie negativă, iar RIRF a investiţiei mai mică decât rata de actualizare (4%).
Pag. 36 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Valorile calculate pentru indicatorii financiari ai acestei investiţii se conformează acestor reguli, ceea
ce înseamnă că proiectul are nevoie de finanţare publica pentru a putea fi implementat.
Evoluţia mai puţin favorabilă din punct de vedere financiar este compensată de o evoluţie
favorabilă din punct de vedere socio-economic, impactul socio-economic fiind cel urmărit în special
pentru astfel de proiecte ce au ca utilizator final publicul larg.
De altfel şi obţinerea unor indicatori ai performanţei economice buni (VANE>0; RIRE>5%)
reprezintă o condiţie obligatorie pentru ca proiectul să primească finanţare. Verificarea îndeplinirii
acestei condiţii face obiectul capitolului de analiză economică.
dica pentru situatia proiectata (Cu Proiect) vor fi sustinute de catre Beneficiar prin alocatii
bugetare.
Ipoteze de baza
Scopul principal al analizei economice este de a evalua dacă beneficiile proiectului depășesc
costurile acestuia și dacă merită să fie promovat. Analiza este elaborată din perspectiva întregii
societăţi nu numai din punctul de vedere al beneficiarilor proiectului iar pentru a putea cuprinde
intreaga varietate de efecte economice, analiza include elemente cu valoare monetară directă,
precum costurile de construcţii si întreţinere şi economiile din costurile de operare ale vehiculelor
precum şi elemente fără valoare de piaţă directă precum economia de timp, reducerea numărului de
accidente şi impactul de mediu.
Toate efectele ar trebui cuantificate financiar (adică primesc o valoare monetară) pentru a
permite realizarea unei comparări consistente a costurilor şi beneficiilor în cadrul proiectului şi apoi
sunt adunate pentru a determina beneficiile nete ale acestuia. Astfel, se poate determina dacă
proiectuleste dezirabil şi merită să fie implementat. Cu toate acestea, este important de acceptat
faptul cănu toate efectele proiectului pot fi cuantificate financiar, cu alte cuvinte nu tuturor efectele
socio-economice li se pot atribui o valoare monetara.
Anul 2017 este luat ca baza fiind anul intocmirii analizei cost-beneficiu. Prin urmare, toate
costurile si beneficiile sunt actualizate prin prisma preturilor reale din anul 2017.
Lucrarile de modernizare vor fi realizate in perioada 2017-2018. Astfel, situatia imbunatatita
infrastructurii rutiera va exista incepand cu anul 2018. Perioada de calcul folosita este de 25 de ani.
Aceste ipoteze au fost de asemenea adoptate in conformitate cu normele europene asa cum sunt
descrise in ‘Guide to cost-benefit analysis of investment projects’ – “Evaluation Unit - DG Regional
Policy”, Comisia Europeana.
Valoarea reziduala la sfarsitul perioadei de analiza a fost estimata la 20% din costul total de
investitie, pentru orice element de infrastructura care va fi realizat ca parte a lucrarilor de
modernizare.
Ca indicator de performanta a lucrarilor de modernizare, s-au folosit Valoarea Actualizata Neta
(beneficiile actualizate minus costurile actualizate) si Gradul de Rentabilitate (rata beneficiu/cost).
Acesta din urma exprima benefiiciile actualizate raportate la unitatea monetara de capital investit.
In final, rezultatele sunt exprimate sub forma Ratei Interne de Rentabilitate: rata de scont pentru care
Valoarea Neta Actualizata ar fi zero.
Pag. 38 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Pag. 39 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Costurile de operare ale vehiculelor au fost determinate avand in vedere diferite viteze
maxime de circulatie, precum si diferite valori ale parametrului de stare tehnica IRI
Costurile unitare VOC au fost considerate constante de-a lungul perioadei de perspectiva de
25 de ani.
Beneficii din reducerea timpului de parcurs pentru pasageri (VOT)
Principalele considerente de ordin economic, luate in calcul la evaluarea economiilor de timp
in analiza economica a noii investitii de capital intr-o infrastructura sunt:
Economiile reale de timp generate de noua infrastructura;
Valorile atribuite acestor economii de timp atat pentru pasagerii care lucreaza, cat si pentru
cei care nu lucreaza si, de asemenea, valorile atribuite economiilor de timp referitoare la
incarcatura transportata.
În perioada 2004 - 2006 s-a desfăşurat la nivelul Uniunii Europene un proiect de unificare a
metodologiilor de evaluare a costurilor pentru proiectele din domeniul transporturilor – HEATCO.
De asemenea, în România, în perioada 2006 - 2009, s-a derulat proiectul de „Asistenţă tehnică
pentru elaborarea Master Planului General de Transport”, referinţă MT: ISPA
2004/RO/16/P/PA/001/02.
În ceea ce priveşte Valoarea timpului, în anexa IV la „Documentul de lucru privind metoda de
evaluare şi prioritizare a proiectelor în sectorul transporturilor (versiunea revizuită 3)” elaborat în
cadrul proiectului de asistentă tehnică pentru elaborarea Master Planului General de Transport al
României, este prezentată Nota Direcţiei Generale Relaţii Financiare Externe, aprobată de către
Ministrul Transporturilor în octombrie 2008, privind recomandarea metodei JASPERS de calcul a
valorii timpului cu scop muncă şi cea pentru marfă pentru proiectele de transport.
În consecinţă, în cadrul analizei cost-beneficiu vor fi utilizate valorile timpului pentru pasageri
şi marfă stabilite de către Jaspers pentru România, extrapolând metodologia stabilită în studiul
HEATCO.
Studiul face distinctia intre:
costul cu valoarea timpului la pasageri
costul cu imobilizarea marfii transportate
Asa cum s-a prezentat anterior, pentru a obtine valori unitare exprimate ca EURO/vehicul/ora,
este nevoie de luarea in considerare a urmatorilor parametri suplimentari:
distributia pe scopul calatoriei
gradul mediu de ocupare a vehiculelor
Aceste valori au fost extrase din cadrul Master Planului General de Transport pentru România,
Ghidul Național de Evaluare a Proiectelor în Sectorul de Transport și Metodologia de Prioritizare a
Proiectelor din cadrul Master Planului, „Volumul 2, Partea C: Ghid privind Elaborarea Analizei
Cost-Beneficiu Economice şi Financiare şi a Analizei de Risc”, elaborat de AECOM pentru
Ministerul Transporturilor in anul 2014, deorece contin informatii mai actuale decat celelalte surse:
Pentru gradul mediu de incarcare a vehiculelor de transport marfa s-au utilizat informatiile din
ghidul Jaspers.
Beneficii din reducerea numarului de accidente
Imbunatatirea parametrilor geometrici ai strazilor modernizate, impreuna cu masurile de
siguranta implementate o data cu realizarea lucrarilor de modernizare vor conduce la reducerea
numarului de accidente rutiere.
Incidenţa de apariţie a accidentelor rutiere se calculeaza în funcţie de categoria drumului (drum
naţional, drum judeţean, comunal sau autostradă) şi de numărul de vehicule-km care circulă pe
respectivul drum.
Totodată, pentru fiecare accident, în funcţie de categoria drumului, se estimează un număr de
victime, respectiv un număr de decedaţi, răniţi grav şi răniţi uşor.
In ceea ce priveste ratele de incidenta precum si costurile asociate accidentelor, se vor utiliza
informatiile incluse in „Ghid privind Elaborarea Analizei Cost-Beneficiu Economice şi Financiare
Pag. 41 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Analiza economică a proiectului arata oportunitatea investiţiei, ENPV fiind pozitiv, dar şi
efectul benefic al acesteia asupra economiei locale, superior costurilor economice şi sociale pe care
acesta le implică, raportul beneficii/cost fiind mai mare decât 1.
În ceea ce priveşte rata internă de rentabilitate economică a proiectului, aceasta este de .....%
pentru soluția tehnică I, valoare superioară ratei de actualizare socială de 5%. Acest lucru reflectă
rentabilitatea din punct de vedere economic a investitiei.
Efectele pozitive asupra utilizatorilor si asupra societatii, in general, sunt evidente ceea ce
conduce la concluzia ca proiectul merita promovat.
Condiţiile impuse celor trei indicatori economici pentru ca un proiect să fie viabil economic
sunt:
ENPV să fie pozitiv;
EIRR să fie mai mare sau egală cu rata socială de actualizare (5%);
BCR să fie mai mare decât 1.
Analizând valorile indicatorilor economici rezultă că proiectul este viabil din punct de vedere
economic. Indicatorii economici au valori bune datorită beneficiilor economice generate de
implementarea proiectului.
Pag. 42 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Interna – pot fi elemente tehnice legate de indeplinirea realista a obiectivelor si care se pot
minimiza printr-o proiectare si planificare riguroasa a activitatilor
Externa – nu depind de beneficiar, dar pot fi contracarate printr-un sistem adecvat de
management al riscului
Acesta se bazeaza pe cele trei sisteme cheie (consacrate) ale managementului de proiect.
Sistemul de monitorizare
Esenta acestuia consta in compararea permanenta a situatiei de fapt cu planul acestuia: evolutie
fizica, cheltuieli financiare, calitate (obiectivele proiectului sunt congruente cu activele create).
O abatere indicata de sistemul de monitorizare (evolutie programata/stare de fapt) conduce la
un set de decizii a managerilor de project care vor decide daca sunt posibile si/sau anumite masuri
de remediere.
Sistemul de control
Acesta va trebui sa intre in actiune repede si eficient cand sistemul de monitorizare indica
abateri.
Membrii echipei de project au urmatoarele atributii principale:
a lua decizii despre masurile corective necesare (de la caz la caz)
autorizarea masurilor propuse
implementarea schimbarilor propuse
adaptarea planului de referinta care sa permita ca sistemul de monitorizare sa ramana eficient
Sistemul informational
Va sustine sistemele de control si monitorizare, punand la dispozitia echipei de proiect (in timp
util) informatiile pe baza carora ea va actiona.
Pentru monitorizarea proiectului (primul sistem cheie al managementului de proiect)
informatiile strict necesare sunt urmatoarele:
masurarea evolutiei fizice
masurarea evolutiei financiare
controlul calitatii
alte informatii specifice care prezinta interes deosebit.
Mecanismul de control financiar
Intelegem prin mecanism de control financiar prin care se va asigura utilizarea optima a
fondurilor, un sistem circular de reguli care vor ajuta la atingerea obiectivelor proiectului evitand
surprizele si semnalizand la timp pericolele care necesita masuri corective.
Global, acest concept se refera la urmatoarele:
stabilirea unei planificari financiare
confruntarea la intervale regulate (doua luni) a rezultatelor efective ale acestei planificari
compararea abaterilor dintre plan si realitate
impiedicarea evolutiilor nedorite prin luarea unor decizii la timpul potrivit
Principalele instrumente de lucru operative se vor baza in principal pe analize cantitative si
calitative a rezultatelor.
Contabilitatea si managementui financiar
Va fi asigurata de un specialist contabil care va contribui la indeplinirea a trei sarcini
fundamentale:
planificarea, controlul si inregistrarea operatiunilor
prezentarea informatiilor (primele doua puncte sunt sarcini ale specialistului contabil)
decizia in chestiuni financiare (atributii ale conducerii)
Planificarea, controlul si inregistrarea operatiunilor
Presupun operatiuni cum ar fi platile pentru bunuri si servicii, materiale, plata salariilor, cat si
efectuarea incasarilor din vanzari. Planificarea tranzactiilor este necesara. Managementul proiectului
Pag. 43 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Un ultim aspect este reprezentat și de disconfortul mai mare generat de soluția II. Zgomotul și
cantitatea de praf generate sunt considerabil mai mari decât în cazul soluției I.
Întrucât diferențele dintre soluțiile analizate sunt doar la sistemul rutier s-a făcut o analiză
financiară doar a sistemului rutier în cazul soluției II. Rezultatele se prezintă astfel:
Soluția I Soluția II
Cost execuție sistem rutier [lei/mp] 155.12 ....
S-a constatat astfel că valoarea implementării soluției II este cu cca. 18% mai mare decât cea
rezultată prin aplicarea soluției I.
Pag. 44 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
TOTAL 85 65
Analiza multicriterială a variantelor de alcătuire a comparat avantajele și dezavantajele
aplicîrii soluției I față de aplicarea soluției II, obținându-se un punctaj superior pentru soluția I.
Astfel, având în vedere argumentele enunțate mai sus, din punct de vedere tehnic și
economic se recomandă Soluția I, aceasta fiind soluția recomandată și de expertul tehnic.
Pag. 45 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Pag. 46 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
8. ANEXĂ FOTO
Pag. 47 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Pag. 48 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Întocmit, Verificat,
Ing. Dănuț Coveltir Ing. Irina Petrescu
Pag. 49 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Pag. 50 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Pag. 51 din 52
H.V.I.D. CONSULTING GROUP S.R.L.
Proiect 1764/2017 - “Reabilitare DJ127, județul Harghita, km 8+921 – 30+500“ – D.A.L.I
Pag. 52 din 52