Memoriu Tehnic DJ203L - Dali

DENUMIRE LUCRARE: ,,Reabilitare DJ203L, intre km 29+400-50+000, Cozieni-Bozioru-Braesti, judetul Buzau”
Cuprins
1. DATE GENERALE................................................................................................................................................ 2
1. Denumirea obiectivului de investiții ...................................................................................................... 2
2. Amplasamentul ....................................................................................................................................... 2
3. Titularul investiției ................................................................................................................................... 3
4. Beneficiarul investiției............................................................................................................................. 3
5. Elaboratorul documentatiei ...................................................................... Error! Bookmark not defined.
2. DESCRIEREA INVESTIȚIEI ..................................................................................................................... 3
1. Situatia existenta a obiectivului ............................................................................................................. 3
- starea tehnică, din punctul de vedere al asigurării cerințelor esențiale de calitate în
construcții, potrivit legii; .............................................................................................................................. 3
- valoarea de inventar a construcției; ......................................................................................................... 13
2. Concluziile raportului de expertiză tehnică/audit energetic .................................................................... 13
o prezentarea a cel puțin două opțiuni; .......................................................................................................... 13
- recomandarea expertului/auditorului energetic asupra soluției optime din punct de vedere tehnic și
economic, de dezvoltare în cadrul documentației de avizare a lucrărilor de intervenții. ............................. 16
3. DATE TEHNICE ALE INVESTIȚIEI ....................................................................................................... 17
3.1. descrierea lucrărilor de bază și a celor rezultate ca necesare de efectuat în urma realizării
lucrărilor de bază; ......................................................................................................................................... 17
3.2. descrierea, după caz, a lucrărilor de modernizare efectuate în spațiile
consolidate/reabilitate/reparate; ................................................................................................................. 38
Nu este cazul, nu rezultă o construcție tip incintă, sau spații închise.................................................... 38
3.3. consumuri de utilități:........................................................................................................................ 38
a) necesarul de utilități rezultate, după caz, în situația executării unor lucrări de modernizare; 38
Nu este cazul, utilitatea drumului nu depinde de racordarea la o retea la care sa fie conectat .... 38
b) estimări privind depășirea consumurilor inițiale de utilități. ......................................................... 38
Nu este cazul ....................................................................................................................................................... 38
4. DURATA DE REALIZARE ŞI ETAPELE PRINCIPALE: ....................................................................................... 38
5. COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTIŢIEI ................................................................................................... 39
6. INDICATORI DE APRECIERE A EFICIENȚEI ECONOMICE: ............................................................................... 43
7. SURSELE DE FINAȚARE ALE INVESTIȚIEI...................................................................................................... 43
8. ESTIMARI PRIVIND FORȚA DE MUNCA OCUPATA PRIN REALIZAREA INVESTIȚIEI:.................................... 43
9. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTIȚIEI: ................................................................ 44
1
MEMORIU TEHNIC
1. DATE GENERALE
1. Denumirea obiectivului de investiții
,, Reabilitare drum județean DJ203L, între km 29+400-50+000, Cozieni-

Bozioru-Braești, județul Buzău”
2. Amplasamentul
Județul: Buzău
Comune: Cozieni
Bozioru
Brăești
Drumul judetean DJ203L, conform inventariului domeniului public al Județului

Buzău, are o lungime totală de 50,00 Km, avand originea (Km0+000), în localitatea
Săpoca (DJ203K) și face legătura între Valea Nucului - Pleşcoi - Pleşeşti - Berca -
Răteşti -Cojanu - Robeşti - Pârscov - Lunca Frumoasa - Trestia - Cozieni - Bălăneşti -
Izvoarele - Bozioru - Valea Fântânei - Brăeşti, având ca destinaţie (Km 50+000),
intersecția cu drumul judetean DJ203K, in localitatea Bratilesti.
Sectorul de drum studiat este amplasat între km 29+400-50+400. Stabileşte

legătura între localităţile Cozieni - Bălăneşti - Izvoarele - Bozioru - Valea Fântânei -
Brăeşti.
Facem mențiunea că în urma proiectării, prin amenajarea axei drumului pe

planuri topografice de situație, a reieșit că poziția km a punctului final al drumului
DJ203L la intersecția cu DJ203, este 50+815 și nu 50+000, rezultând astfel lungimea
de 21.415 km.
2
3. Titularul investiției
Unitatea Administrativ Teritorială- Consiliul Județean Buzău
Județul Buzău, municipiul Buzău, B-dul. N. Bălcescu, nr. 48
Cod fiscal 3662495
Telefon:0238-414.112, fax 0238-725507
Reprezentant legal: PETRE EMANOIL NEAGU- Președintele Consiliului
Județean Buzău
4. Beneficiarul investiției
Unitatea Administrativ Teritorială- Consiliul Județean Buzău
Județul Buzău, municipiul Buzău, B-dul. N. Bălcescu, nr. 48
Cod fiscal 3662495
Telefon:0238-414.112, fax 0238-725507
Reprezentant legal: PETRE EMANOIL NEAGU- Președintele Consiliului
Județean Buzău
2. DESCRIEREA INVESTIȚIEI
Drumul DJ203 L se află în administrarea U.A.T.-Consiliului Județean Buzău, fiind

încadrat în categoria funcțională a drumurilor de interes județean. Drumul are o lungime
totală de 50,0 (50,815) km, avînd ca origine cât și ca destinație același drum județean,
respectiv DJ203K, fiind pentru acesta ca un fel de rută ocolitoare, având un traseu cu
traiectoria Est-Centru-Nord, prin lungime și amplasamentului acestuia fiind unul dintre
cele mai importante drumuri din județ.
1. Situatia existenta a obiectivului

- starea tehnică, din punctul de vedere al asigurării cerințelor esențiale de
calitate în construcții, potrivit legii;
Sectorul de drum analizat este cuprins între 29+400-50+000(50+815), este

amplasat în zona de Centru – Nord a județului Buzău, în zona de deal-munte și parcurge
teritoriul administrativ al comunelor Cozieni, Bozioru și Brăești, comune cu densitate
mare de populație.
Drumul județean DJ 203L conform ordinului 43 din 1997, este un drum de clasă
tehnică IV.
3
U.A.T. - Județul Buzău prin Direcția Tehnică de specialitate, are în administrare

acest sector din drumul județean DJ203K între pozițiile kilometrice 29+400 și
50+000(50+815), fiind amplasat în întregime în domeniul public al județului.
Elementele generale de gabarit:
• lungime sector drum - 20 600,00 (21 415,00) m
• platforma drumului - 6,0 - 8,0 m
• lăţimea căii de rulare - 5,0 - 6,0 m;
• acostamente - 2x1,0 m;
• viteza de proiectare - 40 km/h;
Tabelul 1 prezinta rezultatele recensamantului national de circulatie coordonat de

CESTRIN in anul 2015, sub forma fluxurilor de vehicule medii zilnice anuale la 24 ore
si total vehicule (fizice si etalon autoturisme).
Tabelul 1. Rezultatele Recensamantului National de Circulatie CESTRIN 2015 pentru sectorul DJ203L,
km 29+400 – km 50+000
Biciclete, motociclete
Autobuze si autocare
Vehicule cu tractiune
Microbuze cu max
Camioane 3-4 osii
vehicule speciale
Camioane 2 osii
Vehicule etalon
Autocamionete
Trenuri rutiere
Total vehicule
Tractoarea si
Pozitie Lungime
Autovehicule
Autoturisme
Post Drum De la La autoturisme Limite sector

post sector
8+1 locuri
articulate
animala
1030 DJ203L 27.350 29.400 50.000 23.600 39 563 53 90 20 19 20 30 20 0 25 879 1,113 Cozieni - Brăești
Sursa: CESTRIN
Valorile de trafic sunt destul de reduse, cererea de transport existenta la nivelul

anului de baza 2015 fiind de 1.113 vehicule etalon autoturisme, MZA (vehicule la 24
ore), respectiv 879 total vehicule fizice.
Sectorul de drum judetean se incadreaza in clasa tehnica IV, trafic „redus”.
Cerințele esențiale de calitate în construcții – principalele caracteristici care

privesc calitatea în construcții confom LEGII 10/1995 sunt urmatoarele: :
a) rezistența mecanică și stabilitate, în cadrul căreia se pot enumera următoarele

criterii de performanță:
4
- aptitudinea pentru exploatare
- evitarea deformaţiilor şi deplasărilor excesive;
- evitarea degradărilor cauzate de oboseală sau alte efecte depinzând de timp,

care nu influenţează durabilitatea şi funcţionalitatea.
- capacități de rezistență și stabilitate
- siguranţa structurii şi siguranţa utilizatorilor (evitarea pierderii echilibrului

structurii sau unei părţi a acesteia, evitarea cedării prin deformare excesivă, evitarea
ruperii, a pierderii stabilităţii formei structurii, evitarea ruperii prin oboseală sau prin alte
efecte depinzând de timp ;
- durabilitatea structurală
-alcătuirea constructivă de detaliu şi a formei elementelor componente,

influenţele mediului natural şi de exploatare aşteptate, întreţinerea (mentenanţa), pe
durata de viaţă proiectată.
b) siguranța în exploatare
-siguranța cu privire la lucrările de întreținere
- siguranța în desfășurarea activităților
În ceea ce privesc aceste cerințe esențiale de calitate în construcții, sectorul de

drum analizat nu satisface în totalitate aceste criterii, defectele și degradările existente
la poduri sau problemele de stabilitate ale drumului sunt de natură și severitate de a
afecta rezistența și stabilitatea, cât și siguranța în exploatare.
În decursul timpului au fost executate lucrări minimale de întreţinere și reparații

pe diferite tronsoane de drum, dar există sectoare care prezintă procese de degradare
severe a părţii carosabile, deasemenea prezența zonelor depresionare favorizează
acumularea şi stagnarea/scurgerea necontrolată a apelor meteorice.
5
În plan, traseul prezintă o alură în concordanță cu formele de relief de deal și de

munte pe care le străbate, cu aliniamente scurte și curbe cu raze cuprinse între cele
minime și cele recomandabile, dictate de amplasament și de constructiile existente, .
În profil longitudinal, declivitatea maximă depăşeşte 9,0 %, în special pe ultimele

tronsoane situate în intravilanul satului Brăești, ajungând pe sectoare scurte chiar și la
12-13%.
Profilul transversal al drumului este în cea mai mare parte în profil mixt și pe
sectoare de lungimi relativ scurte, la nivelul terenului sau în rambleu la rampele de
acces la poduri. Lățimea platformei drumului pe sectoarele din extravilan este de 8 m,
din care parte carosabilă de 6 m.
Lățimea platformei drumului pe sectoarele din intravilan este diferită, ajungând

pe unele sectoare la 5,0-6,0 m.
Drumul județean, pe sectorul studiat, prezintă o structuri rutiere diferite, după cum
urmează:
- km 29+400-36+775 - îmbrăcăminte bituminoasă

- km 36+775-41+500 - pietruire
- km 41+500-42+985 - îmbrăcăminte bituminoasă
- km 42+985-50+815 - pietruire
Pe sectorul studiat există 104 intersecții cu drumuri laterale în marea majoritate

nesistematizate și semnalizate corespunzător.
În general, sistemul de colectare a apelor de suprafață alcătuit din şanţuri și rigole

este deficitar, lipsesc pe sectore lungi sau sunt colmatate.
Apele colectate de acestea sunt evacuate prin intermediul podețelor tubulare, sau
dalate cu lumini cuprinse între 1,00- 4,50 m care sunt în mare parte degradate.
Pe traseul drumului județean DJ203L, pe sectorul studiat, există 11 poduri care
sunt amplasate, astfel:
Nr.crt Poz.km Descriere L (m) Curs apa

Pod cu 4 deschideri, două culei
1 31+100 masive și o pilă lamelară din b.a., 35,55 Râul Bălăneasa
grinzi b.p, fâșii cu goluri
6

Pod cu o deschidere, două culei
6 34+750 masive din b.a., grinzi b.p, fâșii cu 15,00 Pârâul Murătoarea
goluri
Podeț cu două culei masive Torentul Valea
8 37+150 5,60
din b.a., grinzi b.p, fâșii cu goluri Știubeilor
Pod cu o deschidere, două culei
9 38+250 masive din b.a., grinzi b.p, fâșii cu 7,60 Torent necodificat
goluri
Privitor la starea de degradare actuală a drumului în urma elaborării

expertizelor tehnice de drum și poduri s-au evidențiat următoarele:
7
Îmbrăcămintea rutieră
Expertiza tehnică de drumuri a fost întocmită de ing. Ștefan Cios atestat cu

nr.04590 la exigențele A4,B2,D.
Starea de degradare a îmbrăcăminţii bituminoase existente a fost stabilită în

conformitate cu prevederile „Normativului pentru evaluarea stării de degradare a
îmbrăcăminţii pentru drumuri cu structuri suple și semirigide”, indicativ AND 540/2003.
În conformitate cu “Normativul privind determinarea stării tehnice a drumurilor

moderne”, indicativ CD155-2001, starea tehnică a unui drum se stabileşte prin
împărţirea în sectoare omogene, caracterizate prin aceleaşi date privind caracteristicile
traficului, tipul structurii rutiere şi anul modernizării sau al ultimei lucrări de întreţinere
sau de reparaţii curente.
Diferențierile în lungul traseului care impun împărțirea în sectoare omogene sunt:

• din punct de vedere al traficului, în conformitate cu prevederile studiului de trafic:
între km 29+400 – 50+000 nivelul traficului în vehicule fizice este de 879
unități în anul 2015.
• Lungimea reala a drumului este de 21,415 km, cuprinsă între km 29+400-
50+815, față de 20,600 km, cuprinsă între km 29+400-50+000, cât este în tema de
proiectare .
• din punct de vedere al îmbrăcămintei rutiere,

km 29+400-36+775 - îmbrăcăminte bituminoasă
km 36+775-41+500 - pietruire
km 41+500-42+985 - îmbrăcăminte bituminoasă
km 42+985-50+815 - pietruire
Sectoarele omogene s-au stabilit în concordanță cu cele de mai sus, rezultând:
Sector 1 km 29+400-36+775
Sector 2 km 36+775-41+500
Sector 3 km 41+500-42+985
Sector 4 km 42+985-50+815
8
Degradările îmbrăcăminţii bituminoase expertizate sunt de tipurile:
a) Degradări de suprafață:
➢ Suprafeţe exudate;
➢ Suprafeţe șlefuite;
➢ Suprafeţe cu ciupituri;
➢ Cedări de acostamente;
➢ Pelade;
➢ Degradări de margine;
➢ Fisuri și crăpături transversale;
b) Degradări de tip structural:
➢ Degradări datorate oboselii structurii rutiere;
➢ Faianțări;
➢ Fisuri și crăpături longitudinale;
➢ Gropi care afectează structura;
➢ Plombări;
➢ Făgaşe.
Pentru clasificarea cât mai corectă a stării de degradare a drumului sectoarele

omogene 1 și 3 cu îmbrăcăminte bituminaosă, au fost divizate în subsectoare, în funcție
de starea de degradare constatată în teren.
Sector Subsector POZ. KM Calificativ

I 29+400 - 32+070 MEDIOCRĂ
II 32+070 - 32+420 REA
III 32+420 - 34+090 MEDIOCRA
IV 34+090 - 34+645 REA
SECTOR 1
V 34+645 - 35+135 MEDIOCRA

VI 35+135 - 35+300 REA
VII 35+300 - 35+710 MEDIOCRA
VIII 35+710 - 36+050 REA
IX 36+050 - 36+300 MEDIOCRA
X 36+300 - 36+775 MEDIOCRA
XI 41+500 - 41+860 REA
SECTOR 3
XII 41+860 - 41+950 MEDIOCRA

XIII 41+950 - 42+790 REA
XIV 42+790 - 42+885 MEDIOCRA
XV 42+885 - 42+985 MEDIOCRA
În prezent, îmbrăcămintea bituminoasă are durata de serviciu expirată.
9
Se constată o îmbătrânire profundă a covorului asfaltic cu rol de uzură, iar lipsa

şanţurilor sau colmatarea lor duce la o colectare și evacuare deficitară a apelor de
suprafaţă. Toata gama de degradări enumerate mai sus, pe sectoarele de drum
expertizate, sunt susţinute de fotografiile anexate.
Pe sectoarele în rambleu cu înălțimi mai mari de 2,0 m, precum și pe unele dintre
tronsoanele care prezintă profil mixt, în partea de rambleu, au fost sesizate burdușiri și
refulări ale marginilor carosabilului, cu cedări de acostamente.
Având în vedere că drumul este modernizat de foarte mult timp, aceste degradări
sunt datorate expirării duratei de serviciu şi lipsei lucrărilor de întreţinere.
Lucrări de colectare şi evacuare ape
De-a lungul traseului drumului județean DJ203L sunt întâlnite diverse dispozitive
de colectare a apelor de suprafaţă (şanţuri și rigole pereate sau nepereate) a căror stare
tehnică de funcţionare este precară, secţiunea acestora fiind insuficientă pentru
colectarea apelor, sau lipsesc pe tronsoane întregi de drum.
Evacuarea apelor către emisar se realizează prin intermediul podeţelor a căror

secţiune variază de la circulară la rectangulară, unele dintre acestea având o secţiune
insuficientă faţă de cea necesară pentru exploatare şi întreţinere.
Stabilitatea corpului drumului
Expertiza tehnică privinda stabilitatea corpului drumului a fost întocmită de ing.

Chiroiu Mihai atestat cu legitimație nr.4475 la exigența Af.
Au fost identificate probleme de stabilitate pe urmatoarele sectoare:
1- sector km 34+180-km 34+310: platforma drumului este afectată de o tasare

de cca. 50cm. Atât versantul din amonte, cât și cel din aval, sunt afectate de
instabilitate. La piciorul versantului, este valea râului Bălăneasa.
2- sector km 34+390-km 34+470: platforma drumului este afectată pe o lungime

de cca 60-70m, până în valea râului Bălăneasa.
3- sector km 37+545-km 37+605: platforma drumului este afectată de

denivelări pe o lungime de cca 2 km. Pe o zonă punctuală, în care taluzul
10
prezintă pante accentuate, s-au produs alunecări de teren în lungime de

cca 60m, care pune în pericol stabilitatea platformei drumului.
4- sector km 38+100-km 38+180: taluzul din aval este abrupt, afectat de

alunecări de teren ce a au afectat platforma drumului, iar acostamentul și
cca. 1,5 m din partea carosabilă, prezintă tasari și denivelări, pe cca. 30 m.
Cedări ale structurii rutiere se manifestă pe cca 2,0 km.

denivelări și de alunecările de teren de pe taluzul de rambleu, pe o lungime
de cca 50m.

denivelări și de alunecările de teren de pe taluzul de rambleu, pe o lungime
de cca 50m.
7- sector km 42+855 km 42+885: drumul este realizat în profil transversal mixt,

cu panta taluzului abruptă, instabilă. Instabilitatea a afectat acostamentul și
platforma drumului pe cca 30m.
Cauzele care au favorizat instabilitatea amplasamentului:
• Sectoare de drum cu potențial ridicat de instabilitate;
• Caracteristici slabe fizico-mecanice ale pământurilor pe care este

amplasată zona de rambleu a drumului și a umpluturilor din care este
realizat acesta;
• Lipsă sisteme de drenaj, colmatarea șanțurilor și neintreținerea celor

existente.
Poduri
Pentru stabilirea stării tehnice a podurilor s-a efectuat expertiza tehnică
elaborată de Expert Tehnic dl. Dr.ing. Teodor Broșteanu.
11
În conformitate cu „Instrucţiuni pentru stabilirea stării tehnice a unui pod„

indicativ AND 522-2006, s-au identificat defectele și degradările elementelor podului
și anume:
➢ La elementele principale ale structurii de rezistenţă;
➢ La elementele de rezistenţă ale suprastructurii care susţin calea;
➢ La elementele infrastructurii (culei, racordări cu terasamentele);
➢ La albia parâului, apărări de maluri, rampele de acces la pod;
➢ La calea podului, parapete.
Terminologia utilizată, clasificarea defectelor și degradărilor identificate sunt

conform instrucţiunilor prezentate mai sus.
În urma evaluării și notării defectelor și degradărilor, a caracteristicilor de calitate
și a caracteristicilor de funcționalitate ale fiecărui pod în parte, avem determinați
următorii indici de stare tehnică pentru care corespund clasele stării tehnice aferente:
Nr.crt Poz.km Ist Clasa stării tehnice

1 31+100 31 IV - Nesatisfăcătoare
În ceea ce privesc lucrările de siguranţa circulaţiei și semnalizare rutieră nu există

suficiente sisteme de semnalizare rutieră prin indicatoare rutiere, cele existente
trebuiesc recondiționate și completate.
Entitatea responsabilă cu implementarea proiectului, respectiv U.A.T. JUDEȚUL

BUZĂU, va urmări ca prin Documentația de Avizare a Lucrărilor de Intervenții și viitorul
proiect tehnic, să se țină seama de proiectarea unui drum care să asigure o fluență
12
sporită a traficului atât auto prin aducerea drumului la cerințele corespunzătoare clasei
tehnice în care se încadrează, prin sporirea măsurilor de siguranță a desfășurării
circulației prin montarea de indicatoare rutiere, sistematizarea intersecțiilor și
introducerea sistemelor de protecție adecvate, astfel încât să se asigure un nivel de
serviciu corespunzator, încadrat la cel puțin “B” care poate prelua debitele de serviciu
actuale și prognozate.
- valoarea de inventar a construcției;

Nu este stabilită valoarea de inventar a drumului analizat.
2. Concluziile raportului de expertiză tehnică/audit energetic

o prezentarea a cel puțin două opțiuni;
Lucrări de drumuri
Pentru adoptarea structurii rutiere optime se recomanda ca solutii minime:
Solutia 1 – SRN - Pentru tronsoanele de drum care se vor reconstrui, în special

pe tronsoanele cu degradări structurale majore, precum si pe tronsoanele
pietruite, structura rutieră se va dimensiona pentru un trafic de perspectiva de 15
ani, în conformitate cu „Normativul de dimensionarea structurilor rutiere suple si
semirigide PD155-2001 şi va fi verificat la îngheţ-dezgheţ, avand urmatoarea
succesiune recomandata si consta in :
- saparea si evacuarea pe adancimea de cca. 50 cm a structurii
existente in cazul imbracamintilor asfaltice / scarificarea si stabilizarea
zestrei existente in cazul sectoarelor pietruite
- asternerea urmatoarelor straturi rutiere (de sus in jos)
o beton asfaltic BA16 in strat de uzura 4 cm
o beton asfaltic deschis BADPC20 in strat de legatura 6 cm
o strat de piatra sparta 25 cm
o strat de fundatie din balast 30 cm
o material geotextil cu rol anticontaminant
o stabilizarea solului/pietruirii cu produse agrementate 10 cm
13
Solutia 2 – Pentru tronsoanele de drum care se vor reabilita, se vor freza

straturile din mixturi, se va scarifica fundația existentă şi va fi următoarea
succesiune recomandată:
- stratul de uzura din BA16 în grosime de 4 cm;
- stratul de legătura din BADPC20 în grosime de min. 6 cm
- strat superior de fundatie din piatră spartă 20 cm;
Soluţia 3 : ranforsarea structurii rutiere pe sectoare cu degradari de suprafata,

cu două straturi din mixturi bituminoase, dupa reparatia stratului suport prin
plombare:
- stratul de uzura din BA 16 în grosime de 4 cm;
- stratul de legătura din BADPC20 în grosime de min. 6 cm+2
cm strat de reprofilare, după frezarea denivelărilor si a
făgaşelor, conform si cu dimensionarea si verificarea la
îngheţ-dezgheţ.
Soluţia 4 : pentru consolidarea structurii rutiere, soluţia propusă este reciclarea

in situ, la cald, a structurii rutiere suple existente cu adaos de lianti bituminosi și
cu sau fără adaos de agregate naturale. Reciclarea la cald in situ, constă în
utilizarea integrală a materialului recuperat prin frezarea sau încălzirea şi
scarificarea îmbrăcăminţilor rutiere bituminoase existente, degradate, în
adăugarea de lianţi şi agregate naturale şi în punerea în operă cu ajutorul unui
utilaj de reciclare. Prin acest procedeu, straturile asfaltice existente vor fi frezate
şi amestecate cu liant bituminos, pe o grosime medie de 15 cm, acestea
constitind un strat de bază pentru noua structură rutieră, urmând ca straturile de
ranforsare să fie conform soluţiei nr.3.
Scenariile propuse :
Scenariul I
KM KM L SR Existent SR propus
km 29+400 km 32+070 2670.00 m mixturi asfaltice Reabilitare cu aport de PS
km 32+070 km 32+420 350.00 m mixturi asfaltice SRN
14
km 35+300 km 35+710 410.00 m mixturi asfaltice Reabilitare cu ranforsare

km 36+775 km 41+500 4725.00 m balast SRN
km 42+985 km 50+815 7830.00 m balast SRN
Scenariul II
km 29+400 km 32+070 2670.00 m mixturi asfaltice Reabilitare prin reciclare
km 36+775 km 41+500 4725.00 m balast SRN
km 42+985 km 50+815 7830.00 m balast SRN
Lucrări de poduri
În urma evaluării podurilor expertizate, s-au identificat o serie de soluții

tehnice care pot fi recomandate și care pot fi adaptate pentru fiecare structură în
mod distinct după cum urmează:
Soluția A - Lucrări de reabilitare ale podului existent, cu modificarea

elementelor de gabarit actuale și înlocuirea suprastructurii
Soluția B - Înlocuirea podului existent
15
- recomandarea expertului/auditorului energetic asupra soluției optime din punct

de vedere tehnic și economic, de dezvoltare în cadrul documentației de avizare
a lucrărilor de intervenții.
Lucrări de drumuri
Scenariul recomandat de expert este Scenariul I
km 36+775 km 41+500 4725.00 m balast SRN
km 42+985 km 50+815 7830.00 m balast SRN
Lucrări de poduri
Nr.crt Poz.km Soluție recomandată

1 31+100 Înlocuire pod existent
6 34+750 Reabilitare prin înlocuirea suprastructurii
16
În această variantă de analizare a soluțiilor tehnice s-au avut în vedere cerințele :
- înscrierea în standardele de cost conform HG363 ;
- înscrierea în condițiile de finanțare prin P.N.D.L. ;
- amenajarea drumului în conformitate cu cerințele clasei tehnice IV;
- asigurarea viabilității și funcționalității lucrărilor propuse ;
- asigurarea unui raport optim cost-lucrări executate;
- impact social maxim.
S-au avut în vedere și recomandările beneficiarului cu privire la prețurile unitare

aplicate pentru mixturile asfaltice din componența sistemului rutier. În calitatea de
administrator al rețelei de drumuri județene, este în masură de a cunoaște mai bine
potențialul zonei din punct de vedere al surselor de aprovizionare și implicit a distanțelor
de transport aplicabile pentru această investiție dar și prețurile reale, de execuție, a
lucrărilor din categoria celor cuprinse în acest studiu.
3. DATE TEHNICE ALE INVESTIȚIEI
3.1. descrierea lucrărilor de bază și a celor rezultate ca necesare de efectuat în

urma realizării lucrărilor de bază;
Scopul general al lucrărilor este acela de a obține elementele geometrice dar și

de capacitate portantă care să corespundă clasei tehnice a drumului județean analizat
.
Sectorul de drum județean DJ203L este pozitionat între km 29+400-50+815,

rezultând o lungime L= 21,415 km.
Categoria de importanță în conformitate cu HG577/1995 este C normală.
Clasa tehnică a drumului este IV în conformitate cu Ordinul 46/1998.
17
Drumul județean DJ203 L pe sectorul analizat, traversează zona de relief deal-

munte, în conformitate cu prevederile AND 583-2002 - ”Normativ privind condițiile de
relief pentru proiectarea drumurilor și stabilirea capacității de circulație a acestora”.
În conformitate cu Normele tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor

publice (Ordinul nr. 46/1998) clasificarea tehnică a drumurilor se face după intensitatea
traficului de perspectivă. Perioada de perspectivă recomandată este de 15 ani conform
tabelului de mai jos:
caracteristicile traficului
intensit medie zilnica anuala intensitatea orara de calcul
clasa tehnica a denumirea intensitatii
drumului public traficului exprimata în numar de vehicule
etalon efective etalon efective
(autoturisme) (fizice) (autoturisme) (fizice)
0 1 2 3 4 5
I foarte intens > 21.000 > 16.000 > 3000 > 2.200
II intens 11.001 - 21.000 8.001 - 16.000 1.401 - 3.000 1.000 - 2.200
III mediu 4.501 - 11.000 3.501 - 8.000 550 - 1.400 400 - 1.000
IV redus 1.000 - 4.500 750 - 3.500 100 - 550 75 - 400
V foarte redus < 1.000 < 750 < 100 < 75
DJ203L, sector km 29.4 - km 50, Cozieni - Br?e?ti

IV redus 1,113 879 101 80
procentaj autocamioane 12.40%
Pe baza prognozei intensității traficului la orizontul de perspectivă 2030, sectorul

de drum judetean DJ203L, km 29+400 – km 50+000(50+815) se încadreaza în clasa
tehnică IV.
In concluzie, conform reglementarilor tehnice in vigoare, se recomandă păstrarea
profilului transversal de 2 benzi de circulație sau aducerea la acest profil unde acesta
lipsește.
În conformitate cu OG43/1997 republicată în 2015 și OG7/2010 republicată în
2015 viteza de proiectare pentru un drum de clasă tehnică IV în zona deal-munte, este
de 60 km/h respectiv 40 km/h.
Având în vedere existența unor sectoare cu ampriza redusă, a unor construcții

sau necesitatea execuției unor lucrări costisitoare, viteza de proiectare de 60 km/h se
poate reduce până la viteza clasei tehnice următoare, respectiv 40 km/h.
18
Elementele de gabarit țin cont de clasa tehnică a drumului și vor fi:
• platforma drumului - 8,0 m
• lăţimea căii de rulare - 6,0 m
• acostamente - 2x1,0 m
• încadrare - benzi de încadrarea 2x0,25 m
Conform studiului de trafic, prognozele traficului rutier pentru anul 2040, respectiv
pentru anii: 2015 – 2020 – 2030 – 2040, sunt prezentate în tabelul de mai jos, în ipoteza
medie de creștere a traficului.
microbuze
turisme, tractoare,
biciclete, cu camioane camioane autoveh veh tract TOTAL
anul utilitare, autocam. autobuze vehicule remorci
motorete max. 8+1 2 osii 3-4 osii articulate animalã vehicule
minibus speciale
locuri
2015 39 563 53 90 20 19 20 30 20 0 25 879
2018 31 563 57 75 16 14 20 52 13 0 23 864
2020 27 563 60 66 14 12 20 75 10 0 22 867
2025 33 692 73 82 16 14 26 92 12 0 18 1,059
2030 42 861 91 103 20 17 34 114 15 0 15 1,311
2033 48 981 103 117 23 19 40 130 17 0 12 1,489
2035 52 1,070 111 128 25 21 44 142 19 0 11 1,623
2040 64 1,306 134 157 30 24 56 174 24 0 8 1,976
2045 79 1,595 162 192 36 29 71 212 29 0 5 2,411
Traficul de calcul pentru dimensionarea sistemelor rutiere

Dimensionarea straturilor unei structuri rutiere presupune evidențierea în
prealabil a traficului vehiculelor cu sarcina mai mare de 3.5 t (autocamioane și derivate
cu 2 osii, autocamioane și derivate cu 3 si 4 osii, autovehicule articulate, autobuze,
trenuri rutiere).
În vederea determinării traficului de calcul necesar dimensionării structurii rutiere,
volumul de trafic obținut în urma simulărilor la diferite orizonturi de timp a fost exprimat,
la nivel MZA, în vehicule etalon osii standard 115 kN.
Volumul de trafic de calcul a fost stabilit conform "Normativului pentru

determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumurilor din punct de vedere al
capacității portante și al capacității de circulație", indicativ AND 584-2012.
Acesta se determina cu urmatoarea relatie :
Nc = 365 x 10-6 x Pp x Crt x 0.5 x (MZASi + MZASF)
19
unde :
• 365 numarul de zile calendaristice dintr-un an;
• Pp perioada de perspectiva de 15 ani (2018-2033)
• Crt coeficient de repartitie transversala a traficului pe banda cea mai solicitata
o (0.50 pentru drum cu doua benzi si doua sensuri de circulatie);
o (0.45 pentru autostrazi cu 2x2 benzi de circulatie)
• MZASi intensitatea medie zilnica anuala a traficului exprimata in osii
standard de 115 kN/24 ore, la inceputul perioadei de perspectiva, anul 2018;
MZASF intensitatea medie zilnica anuala a traficului exprimata in osii standard
de 115 kN/24 ore, la sfarsitul perioadei de perspectiva, anul 2033.
Coeficienti medii de echivalare a vehiculelor fizice în osii de 115 kN
Grupa de vehicule
Tipuri de structuri
Veh
rutiere Cam cu 2 Cam. cu 3- Autobuze Tren
artic Tractoare
osii (LT) 4 osii (MT) (BUS) rutier
(HT)
Suple si semirigide 0.1 0.7 0.9 0.6 0.1 1.0
Ranforsari structuri
rutiere suple si 0.1 0.8 1.1 0.6 0.1 1.2
semirigide
Rigide 0.2 2.6 1.5 2.0 0.2 1.4
Clasele de trafic pentru drumurile publice interurbane

Clase de trafic drumuri CD155-2001 (osii 115kN)
Volum trafic Nc (m.o.s.) Clasa de trafic
<0.03 Foarte usor
0.03 Usor
0.1 Mediu
0.3 Greu
1 Foarte greu
3
Exceptional
10
Volumul de trafic de calcul stabilit pe baza "Normativului pentru determinarea

traficului de calcul pentru proiectarea drumurilor din punct de vedere al capacitatii
20
portante si a capacitatii de circulatie" indicativ AND 584/2012 este prezentat, pe

sectoare omogene de recenzare a traficului, in tabelul de mai jos.
Determinarea traficului de calcul pentru dimensionarea sistemelor rutiere

osii 115kN
vehicule
TOTAL sisteme
anul etalon sisteme
vehicule suple si ranforsari
turisme rigide
semirigide
2015 879 1,113 53 59 147
2018 864 1,099 62 67 177
2020 867 1,121 73 78 215
2025 1,059 1,356 91 97 265
2030 1,311 1,668 114 123 330
2033 1,489 1,891 131 141 378
2035 1,623 2,057 144 155 413
2040 1,976 2,500 177 191 506
2045 2,411 3,049 218 236 620
NC (2018-2033) = 0.26 0.29
Pentru orizontul de prognoza 2018-2033, traficul de calcul este de 0,26

m.o.s., pentru sistem rutier nou, respectiv 0,29 m.o.s. pentru ranforsarea
sistemului rutier.
Prin urmare, drumul județean DJ203L, km 29+400 – km 50+000(50+815), se
încadrează în clasa de trafic „mediu”.
Dimensionarea structurii rutiere este prezentata in ANEXA 1
Lucrările de reabilitare și modernizare ale drumului vor consta din îndeplinirea

următoarelor obiective:
• lucrări de terasamente(casete sau reconstrucții) și lucrări la structura

rutieră (ranforsare, reabilitare sau reconstrucții), precum și prevederea de accese
la proprietăți.
• execuția unei structuri rutiere suple dimensionate corespunzător traficului

de perspectivă și verificată la îngheț-dezgheț;
• corecția punctuală a traseului(dacă este cazul), prin îmbunătațirea

elementelor geometrice ale unor curbe, inclusiv asigurarea vizibilității în plan și în
profil în lung, fără a conduce la lucrări costisitoare de sprijinire sau exproprieri,
sau demolări de construcții existente;
21
• îmbunătațirea scurgerii apelor în lungul drumului prin prevederea unui

sistem eficient de colectare a apelor din precipitații;
• înlocuirea podețelor cu diametre sau deschideri mai mici de 1,00 m precum

și repararea unor podețe existente, inclusiv amenajări amonte și aval;
• amenajarea la nivel a tuturor intersecțiilor cu alte drumuri publice, în funcție

de categoria acestora și configurația terenului în zona adiacentă;
• sporirea siguranței circulației prin prevederea de dispozitive de protecție a

drumului, în principal parapete metalice cu nivel de protecție corespunzător;
• sporirea sigurantei circulatiei prin prevederea de elemente de semnalizare

și marcaje, precum și a elementelor de protecție de tipul parapeților metalici cu
nivel de protecție adecvat;
• podurile (structurile) existente se vor reabilita sau reconstrui, utilizându-se

acțiunile și modelele de calcul în conformitate cu SR EN 1991:1 (Eurocod 1) și
SR EN 1992:2 (Eurocod 2), conducând la o lățime a părții carosabile de 7,80 m și
trotuare;
• identificarea rețelelor și utilitătilor afectate de lucrările de modernizare a

sectorului de drum județean, relocarea și protejarea acestora conform
normativelor specifice și reglementarilor legale în vigoare.
Avantajele economice date de modernizarea drumului sunt date în special de

beneficiile aduse utilizatorilor, dar și de inducerea de beneficii sociale la nivelul
populației deservite, prin dezvoltarea generala a zonei ca urmare a creșterii gradului
de accesibilitate
Lucrările de bază care se vor executa sunt structurate conform următoarelor

categorii de lucrări
A - Lucrări de drumuri
B - Lucrări de poduri
22
A - Lucrări de drumuri
Amenajarea traseului în plan
Amenajarea traseului în plan s-a făcut în conformitate cu cerințele STAS 863-
1985.
Lucrările de reabilitare și modernizare proiectate, urmăresc elementele
geometrice existente, racordarea aliniamentelor făcându-se cu ajutorul curbelor arc
de cerc sau dupa caz curbe progresive de tip clotoidă, dezvoltarea spațială a secțiunii
transversale a drumului făcându-se cu respectarea prevederilor STAS 863-1985 și a
spațiului disponibil.
Profil longitudinal
Profilul longitudinal a fost stabilit ținând cont de soluțiile de execuție ale
structurilor rutiere și de cotele obligate la poduri, accese, puncte cu cota impusă din
localități.
Profilul longitudinal urmărește pasul minim de proiectare de 50,0 m, excepțional
de 30,0 m pentru a evita lucrări de exproprieri, iar racordările verticale convexe și
concave au raza corespunzătoare vitezei de proiectare de 40,0 km.
Profilul transversal
Drumul este clasificat ca drum județean, având câte două benzi de 3,00 m
lățime fiecare pe sensul de circulație, aparține clasei tehnice IV, conform Normelor
Tehnice aprobate prin Ordinul M.T. nr. 46/1998.
Forma în secțiune transverală este de tip acoperiș, cu pante transversale de
2,5% în aliniament, iar în curbe deverul va fi adaptat funcție de viteza de proiectare iar
lățimea părții carosabile funcție de raza curbei.
Acostamentele vor avea lăţimea de 1,00 m, lăţimea totală a platformei rezultând
de 8.00 m. Acostamentele vor fi impermeabilizate complet având aceeaşi structură
rutieră ca şi a părţii carosabile. Acostamentele vor avea pante de 4%.
Structura rutieră
Dimensionarea structurii rutiere s-a facut pentru perioada de perspectivă anul
2032, în concordanță cu normativul PD177/2001 “Normativ privind dimensionarea
sistemelor rutiere suple și semirigide” și a fost verificat la acțiunea din îngheț-dezgheț,
conform STAS 1709/1 și STAS 1709/2.
23
• Solutia 1 – SRN - Pentru tronsoanele de drum care se vor reconstrui, în special

pe tronsoanele cu degradări structurale majore, precum si pe tronsoanele
pietruite, structura rutieră se va dimensiona pentru un trafic de perspectiva de 15
ani, în conformitate cu „Normativul de dimensionarea structurilor rutiere suple si
semirigide PD155-2001 şi va fi verificat la îngheţ-dezgheţ, avand urmatoarea
succesiune recomandata si consta in :
- saparea si evacuarea pe adancimea de cca. 50 cm a structurii existente in
cazul imbracamintilor asfaltice / scarificarea si stabilizarea zestrei existente in
cazul sectoarelor pietruite
- asternerea urmatoarelor straturi rutiere (de sus in jos)
o beton asfaltic BA16 in strat de uzura 4 cm
o beton asfaltic deschis BADPC20 in strat de legatura 6 cm
o strat de piatra sparta 25 cm
o strat de fundatie din balast 30 cm
o material geotextil cu rol anticontaminant
o stabilizarea solului/pietruirii cu produse agrementate 10 cm
• Solutia 2 – Pentru tronsoanele de drum care se vor reabilita, se vor freza

straturile din mixturi, se va scarifica fundația existentă şi va fi următoarea
succesiune recomandată:
- stratul de uzura din BA16 în grosime de 4 cm;
- stratul de legătura din BADPC20 în grosime de min. 6 cm
- strat superior de fundatie din piatră spartă 20 cm;
• Soluţia 3 : ranforsarea structurii rutiere pe sectoare cu degradari de suprafata,

cu două straturi din mixturi bituminoase, dupa reparatia stratului suport prin
plombare:
- stratul de uzura din BA 16 în grosime de 4 cm;
- stratul de legătura din BADPC20 în grosime de min. 6 cm+2
cm strat de reprofilare, după frezarea denivelărilor si a
făgaşelor, conform si cu dimensionarea si verificarea la
îngheţ-dezgheţ.
24
NOTA : pe sectoarele cu declivitati care depasesc 5% se recomanda stratul de

uzura sa fie executat cu BAR 16 in loc de BA 16
Nr.crt KM KM L SR propus
1 km 29+400 km 32+070 2670.00 m Soluția 1
2 km 32+070 km 32+420 350.00 m Soluția 2
3 km 32+420 km 34+090 1670.00 m Soluția 1
4 km 34+090 km 34+645 555.00 m Soluția 2
5 km 34+645 km 35+135 490.00 m Soluția 1
6 km 35+135 km 35+300 165.00 m Soluția 2
7 km 35+300 km 35+710 410.00 m Soluția 1
8 km 35+710 km 36+050 340.00 m Soluția 2
9 km 36+050 km 36+300 250.00 m Soluția 1
10 km 36+300 km 36+775 475.00 m Soluția 1
11 km 36+775 km 41+500 4725.00 m Soluția 2
12 km 41+500 km 41+860 360.00 m Soluția 3
13 km 41+860 km 41+950 90.00 m Soluția 2
14 km 41+950 km 42+790 840.00 m Soluția 3
15 km 42+790 km 42+885 95.00 m Soluția 2
16 km 42+885 km 42+985 100.00 m Soluția 3
17 km 42+985 km 50+815 7830.00 m Soluția 2
Pentru realizarea amprizei proiectate, se va executa caseta drumului, în vederea

extinderii structurii rutiere şi consolidarea acostamentelor. Se recomandă ca stratul de
formă al casetelor să fie stabilizat cu lianţi hidraulici rutieri pentru sporirea capacităţii
portante. Alcătuirea propusă pentru caseta de extindere a structurii rutiere şi pentru
consolidarea acostamentelor prevede realizarea următoarelor straturi:
- strat de bază din mixtura bituminoasă tip ABPC31,5 min 6 cm
- strat superior de fundaţie din piatră spartă min 15 cm,
- strat inferior de fundaţie din balast min 40 cm
Aceste trei straturi vor fi realizate până la nivelul superior al structurii actuale.
Deasupra rostului dintre casetă şi suprafaţa structurii rutiere existente, se va
prevedea un material geosintetic pentru întârzierea transmiterii fisurilor şi armarea
covorului bituminos pe lăţimea de 1,0 m.
25
Intersecții cu drumuri publice și conectarea la drumurile locale
Drumurile laterale vor fi amenajate pe o lungime de 20,0 m cu structuri rutiere

adaptate la carosabilul existent, iar intersecţiile vor fi sistematizate în funcţie de traficul
atras de acestea conform normativului AND 600-2010.
Structurile rutiere adoptate:
✓ drumuri laterale pietruite:

- strat uzură BA16 - 4 cm
- strat de legătură BADPC20 - 6 cm
- strat fundație balast - 20 cm
✓ drumuri laterale asfaltate:

- strat uzură BA16 - 4 cm
- strat de legătură BAD20 - 6 + 2 cm
Lucrări de colectare și evacuare ape

Pentru colectarea şi evacuarea apelor pluviale, se vor proiecta şanţuri sau rigole
pereate pe toată lungimea cuprinsă în extravilan, în intravilan prevăzându-se rigole cu
placuță carosabilă.
Rigola cu placuta carosabila
km inceput Lungime km sfarsit Amplasare
km 30+430 45 km 30+475 dr
km 30+490 50 km 30+540 dr
km 30+490 50 km 30+540 stg
km 31+980 95 km 32+075 dr
km 33+990 115 km 34+105 dr
km 34+675 65 km 34+740 stg
km 34+275 18 km 34+293 stg
km 34+900 120 km 35+020 stg
km 34+755 265 km 35+020 dr
km 36+500 215 km 36+715 dr
km 36+500 95 km 36+595 stg
km 39+908 22 km 39+930 dr
km 41+544 321 km 41+865 dr
km 42+020 130 km 42+150 dr
km 42+175 440 km 42+615 dr
km 42+240 345 km 42+585 stg
km 42+640 350 km 42+990 dr
km 45+085 180 km 45+265 dr
26
km 45+105 131 km 45+236 stg

km 46+375 235 km 46+610 stg
km 46+485 565 km 47+050 dr
km 46+650 635 km 47+285 stg
4487
Șanțurile au secțiunea trapezoidală cu lățimea la fund adaptată la ampriza

existentă, pante către acostament de 2:3 și spre exteriorul amprizei de 1:1, iar rigolele
sunt triunghiulare.
Protecția șanțului sau rigolei pereate este din beton de ciment C30/37 în
grosime de 10 cm, așezat pe un strat de nisip de 5 cm.
Pe unele sectoare se pot amplasa și rigole ranforsate:

Rigola ranforsata
km 29+984 30 km 30+014 dr
km 30+797 30 km 30+827 dr
Continuitatea șanțurilor în zonele de intersectie cu drumurile laterale se va
realiza prin intermediul podețelor dalate cu lumina de 0,40 m . Infrastructura podețelor
este realizată din beton turnat monolit, iar suprastructura este executată din dale
prefabricate din beton armat. Numărul de dale este variabil în funcție de lungimea
podețului. Lățimea dalelor marginale este de 1,00 m iar lățimea dalelor centrale este
de 0,50 m.
Pentru descărcarea spre emisar a unor podețe sunt necesare execuția de
canale pereate cu lățimea la fund de 1,0 m:
Canal pereat lf = 1.00m
km 49+750 380 km 50+130 dr
km 50+125 250 km 50+375 stg
Se vor îniocui podeţele tubulare cu lumina mai mică de 1,0 m, precum şi cele
cu structuri foarte degradate, cu podeţe din elemente prefabricate tip P2 sau C2.
Preluarea apelor se va face, dacă este cazul, în amonte prin amenajarea unei camere
de captare, iar în aval descărcarea se va amenaja cu pereu din beton (care se
continuă și în deschiderea liberă a podețului) și blocaje din bolovani de râu. Stabilitatea
27
terasamentului în zona de descărcare se va asigura prin montarea de aripi

prefabricate tip AP 2-2 bucăți asezate pe fundație din beton.
Toate celelalte podeţe se vor repara prin lucrări adaptate la situația existentă,
tencuieli, interventii la camerele de cădere, timpane și racordări cu terasamentele,
canale de descărcare, etc.
Pentru asigurarea acceselor in curti se vor executa podete cu diametrul de 0.40
m, care le vor inlocui pe cele existente cu racordarea corespunzatoare la santuri.
Se vor utiliza pentru înlocuirea podețelor cu deschideri mai mari, structuri
prefabricate, având avantajul unui timp de execuție mai scurt. Se vor folosi elevații
prefabricate din beton armat tip L și dale prefabricate din beton precomprimat.
Amplasarea și soluțiile constructive pentru podețe sunt după cum urmează:
Podete casetate tip P2
Nr km amonte aval Lungime
1 km 29+580 camera de cadre Aripi 8.40m
Aripi + 25 m
km 29+955 camera de cadre+ 25m canal 8.40m
3 canal
5 km 31+952 camera de cadre+ 25m canal Aripi 8.40m
12 km 33+460 camera de cadre+ 25m canal Aripi 8.40m
21 km 39+280 Aripi Prin gabioane 8.40m
23 km 39+688 camera de cadre Prin gabioane 8.40m
28

30 km 42+150 Aripi Aripi 15.60m
Podet tubular D-1000

km amonte aval Lungime
camera de cadre + canal Aripi + canal
km 30+310 10.00m
15m 25m
km 32+160 camera de cadre Aripi 10.00m
km 47+290 camera de cadre - 8.00m
Podet casetat tip C2

km amonte aval Lungime
km 30+490 Aripi A2 Aripi A2 9.60m
29

Podet cu elevatii prefabricate

km Elevatii amonte aval Lungime
km 30+110 L3 Aripi A2 Aripi A2 11.20m
Lucrări de consolidare corp drum
Față de prevederile expertizei tehnice, proiectantul a identificat suplimentar

sectoare de drum care ar trebui puse în siguranță, din punct de vedere al stabilității și
siguranței în exploatare, dar și al asigurării vizibilității în curbe, al sporiri lățimii amprizei
drumului etc.:
• Structuri de sprijin cu fundare direct:
Ziduri de sprijin
km inceput Lungime km sfarsit elevatie
km 29+400 45m km 29+445 1.50 m
km 30+200 20m km 30+220 1.50-2.00m
km 31+022 15m km 31+037 1.50-2.00m
km 33+325 60m km 33+385 1.50-2.00m
km 33+505 140m km 33+645 1.50-2.00m
km 34+235 65m km 34+300 1.50-2.00m
km 34+308 195m km 34+503 1.50-2.00m
km 35+825 35m km 35+860 1.50-2.00m
km 35+875 35m km 35+910 1.50-2.00m
km 37+645 50m km 37+695 1.50-2.00m
km 39+870 40m km 39+910 2.00 - 2.50m
km 39+930 45m km 39+975 2.00 - 2.50m
km 40+360 60m km 40+420 2.00 - 2.50m
km 40+645 50m km 40+695 2.00 - 2.50m
km 41+870 110m km 41+980 2.00 - 3.00m
km 43+082 20m km 43+102 1.50-2.00m
km 43+113 60m km 43+173 1.50-2.00m
km 43+292 45m km 43+337 1.50-2.00m
km 43+468 110m km 43+578 2.50 - 3.00m
30
km 43+595 165m km 43+760 2.50 - 3.00m

km 44+175 175m km 44+350 2.50 - 3.00m
km 44+545 40m km 44+585 2.00 - 2.50m
km 44+600 85m km 44+685 2.00 - 2.50m
km 44+700 55m km 44+755 2.00 - 2.50m
km 44+780 25m km 44+805 2.00 - 2.50m
km 44+893 40m km 44+933 2.00 - 2.50m
km 44+896 25m km 44+921 1.50-2.00m
km 45+306 110m km 45+416 2.00 - 2.50m
km 45+495 350m km 45+845 2.50 - 3.00m
km 47+985 45m km 48+030 2.00 - 2.50m
• Structuri de sprijin din piloți forați din beton armat încastrați în roca de bază
(marnă).
Consolidare cu fundatii indirecte

km inceput Lungime km sfarsit elevatie Piloti L pilot
km 29+610 55 km 29+665 2.40 m d = 1080 mm 10.00 m
km 30+775 40 km 30+815 2.40 m d = 1080 mm 10.00 m
km 33+640 40 km 33+680 2.40 m d = 1080 mm 10.00 m
km 34+180 130 km 34+310 1.50 m d = 1080 mm 11.00 m
km 34+390 80 km 34+470 1.50 m d = 1080 mm 20.00 m
km 34+555 110 km 34+665 2.40 m d = 1080 mm 10.00 m
km 35+802 75 km 35+877 2.40 m d = 1080 mm 10.00 m
km 37+545 60 km 37+605 2.40 m d = 1080 mm 10.00 m
km 38+100 80 km 38+180 2.00 m d = 1080 mm 10.00 m
km 41+440 50 km 41+490 2.40 m d = 1080 mm 10.00 m
km 41+905 45 km 41+950 2.40 m d = 300 mm 5.00 m
km 42+855 30 km 42+885 1.25 m d = 800 mm 8.00 m
km 48+475 45 km 48+520 2.40 m d = 1080 mm 10.00 m
Pentru asigurarea amprizei drumului s-au prevăzut fundații adâncite de parapet

(FAP) pe următoarele sectoare:
FAP
km 30+574 80 km 30+654 stg
km 32+135 100 km 32+235 stg
km 37+270 75 km 37+345 stg
km 37+420 75 km 37+495 stg
km 37+568 15 km 37+583 stg
km 37+616 20 km 37+636 stg
31
km 37+676 20 km 37+696 stg

km 42+810 40 km 42+850 stg
km 43+358 110 km 43+468 stg
• Pe unele sectoare ale drumului, terasamentul este afectat de răul Bălăneasa,

fiind necesare pentru protecția și consolidarea acestuia, de lucrări din gabioane
umplute cu piatră brută sau bolovani de râu, fundate pe blocuri din beton.
Gabioane
km inceput Lungime km sfarsit Elevatie Amplasare
km 33+245 130 km 33+375 3.00 m dr
km 38+650 90 km 38+740 2.00 m stg
km 39+050 100 km 39+150 2.00 m stg
km 39+200 165 km 39+365 2.00 m stg
km 39+450 75 km 39+525 2.00 m stg
km 39+575 270 km 39+845 2.00 m stg
Lungimile de aplicabilitate ale lucrarilor de consolidare a drumului afectat de

alunecarile de teren, țin cont de datele culese de pe teren și de evoluția acestora în
următorii 1,5ani – 2 ani, daca nu apar fenomene extreme (cutremure de pamant, ploi
deluviale, săpături în corpul drumului pentru montarea unor rețele și lăsate nefinalizate).
Lungimile acestor lucrări vor fi reanalizate și stabilite în cadrul proiectului tehnic,
în funcție de evoluția acestora.
La realizarea drenurilor longitudinale sub șanțuri, s-au prevăzut cămine de
vizitare și evacuare transversal drumului, sectorizarea acestora fiind următoarea:
Dren sub sant

km 32+070 145 km 32+215 dr
km 33+655 145 km 33+800 stg
km 34+375 130 km 34+505 stg
km 35+700 400 km 36+100 dr
km 36+720 2000 km 38+720 dr
Pe lungimea lucrărilor de consolidare, acostamentele au aceeași alcătuire ca și

structura rutieră.
Pe coronamentul structurilor de sprijin, se vor monta parapete metalice.
32
Lucrări de siguranța circulației, marcaje și indicatoare rutiere

Proiectele de Reglementarea circulației rutiere prin indicatoare și marcaje rutiere
se realizează în conformitate cu prevederile Convenției Europene asupra semnalizării
rutiere (Viena-8 Noiembrie 1968), Ordonanței de Urgență privind circulația pe drumurile
publice nr.195 din 12 decembrie 2002, cu modificările și completările ulterioare și
Regulamentului de aplicare a OUG 195/2002 și a Standardelor românești din seria SR
1848.
Semnalizarea rutiera pe timpul execuției - în perioada de execuție se va asigura

siguranța circulației prin montarea de indicatoare de reglementare a circulației, pentru
presemnalizarea și semnalizarea zonelor de lucru.
De asemenea, în periodele cu trafic intens se vor amplasa la capetele

tronsoanelor în care se lucrează, piloți de dirijare a traficului, instruiti in mod
corespunzator, dotați cu stație de emisie recepție și cu bastoane reflectorizante de
dirijare a circulatiei.
Se vor monta și semafoare electrice, iar constructorul va asigura funcționarea

corespunzatoare a acestora. În cazul în care este necesară închiderea temporară a
unui tronson de drum, este necesară anunțarea din timp a factorilor din administrația
locală de care aparține tronsonul de drum închis, se vor monta indicatoare rutiere de
semnalizare a tronsonului închis cu precizarea intervalului de timp în care se va inchide
și traseul ocolitor de urmat pentru depășirea acestuia.
Semnalizarea rutiera dupa execuția lucrărilor - dupa execuția lucrărilor de

amenajare a părții carosabile, este necesară realizarea marcajelor longitudinale și a
marcajelor transversale, montarea indicatoarelor de circulație. Marcajele longitudinale
au rolul de a delimita benzile de circulație și pentru marcarea zonelor de interdicție a
depășirilor. Marcajele transversale au rolul de a marca zonele în care este posibilă
traversarea drumului cu asigurarea protecției pietonilor.
Ca elemente de siguranță rutieră s-au prevăzut parapete metalice cu nivel de

protectie ridicată de tip H1 sau H4b asigurându-se și lățimea de lucru pentru parapet.
33
Parapeții de protecție vor respecta ”Normativul pentru sisteme de protecție

pentru siguranța circulației pe drumuri, poduri și autostrăzi-AND 593” și standardele
SR EN 1317/1-5– dispozitive de protecție la drumuri.
Soluțiile de amenajare ale intersecțiilor s-au realizat conform ”Normativului

pentru amenajarea intersecțiilor la nivel pe drumurile publice” – AND 600-2010.
Pentru a ajuta conducătorii auto să perceapă mai ușor și rapid schimbarea
caracterisiticilor mediului de trafic, la intrările în localități, în ambele sensuri se vor
prevedea ca măsuri de calmarea traficului, trei seturi a cîte 6 benzi rezonatoare.
Semnalizarea verticală și orizontală s-a făcut în conformitate cu seria de
standarde 1848.
Borne kilometrice și hectometrice - la finalizarea lucrărilor de execuție, traseul se

va kilometra, se vor identifica zonele în care se pot monta bornele corespunzatoare
poziției de pe traseu și se vor monta în conformitate cu normele de amenajare din
normativele legale în vigoare .
Alte lucrări conexe vor cuprinde protecții și relocari de utilitati (rețele subterane
sau aeriene care vor intra în gabaritul amprizei drumului) evidențiate pe amplasamentul
investiției.
Rețelele hidroedilitare, electrice sau de telecomunicații care sunt amplasate în

carosabil, acostamente sau în ampriza drumului și care pot fi afectate de execuția
structurii rutiere, a casetei drumului, podețelor, sau alte lucrări proiectate, vor fi
reamplasate în plan vertical, protejate sau relocate, cu respectarea condițiilor
administratorilor acestora.
B - Lucrări de poduri
La podurile existente se va interveni, utilizându-se acțiunile și modelele de calcul
în conformitate cu SR EN 1991:1 (Eurocod 1) și SR EN 1992:2 (Eurocod 2), pentru
dimensionarea elementelor noi din beton structural și cu respectarea cerințelor clasei
”E” de încărcare pentru reabilitarea sau consolidarea structurilor existente.
Soluțiile tehnice sunt în concordanță cu cele recomandate în expertiza tehnică

elaborată de dl expert tehnic dr.ing. Teodor Broșteanu.
34
Nr. Poz.km Lpod / oblicitate Infrastructuri Suprastructura Aparare mal

crt
1 31+100 1x36,0+2x4,0+2 2 culei masive 4 grinzi b.p. L=36m, Ziduri din beton
x0,07 m b.a.hel=5,40 m, h=2,10 m, îmbinate amonte + aval
L= 44,14 m chesoane deschise prin placă și L=100,0 ml
Pod drept h= 4,0 m suprabetonare
Cale 7,80 m
2 31+415 1x36,0+2x4,0+2 2 culei masive 4 grinzi b.p. L=36m, Ziduri din beton
x0,07 m b.a.hel=4,40 m, h=2,10 m, îmbinate amonte + aval
Cale 7,80 m
3 31+715 1x36,0+2x4,0+2 2 culei masive b.a. 4 grinzi b.p. L=36m, Ziduri din beton
x0,07 m hel=5,40 m, h=2,10 m, îmbinate amonte + aval
Cale 7,80 m
Cale 8,80 m
Pod oblic h= 4,0 m suprabetonare
dreapta 70 Cale 7,80(8,30)
6 34+750 1x15,0+2x4,0+2 Reparații locale, 9 grinzi b.p. Ziduri din beton
x0,05 m cămășuială și L=15,0m, h=0,72m amonte și aval
L= 23,10 m subzidiri culei suprabetonare L=60,0 ml
Pod drept Cale l=7,80 m
7 35+490 1x18,0+2x14,0+ 2 culei masive(hel 9 grinzi b.p. L=18m Ziduri din
4x0,05+2x4,0 4,70m) și 2 pile pe deschiderea gabioane
L=54,10 m lamelare (hel=5,0) centrala si 2x14m, amonte și aval
Pod drept din b.a., chesoane pe deschiderile de L=220,0 ml
deschise h= 4,0 m capăt, h=0,80 m,
suprabetonare
Cale 7,80 m
35
8 37+150 L=5,90 Elevații L3-6 buc 10 dale centrale și 2 Aripi

Podeț drept Fundații directe tip marginale tip D5 din prefabricate
bloc h= 1,50 m bp, L=5,90 m,
Cale 9,16 m
9 38+250 1x10,0+2x4,0+2 2 culei masive 16 grinzi din b.p. Ziduri din
x0,05 m b.a.hel=4,50 m, L=10,0 m, h=0,42 m gabioane
L= 18,10 m chesoane deschise suprabetonare amonte și aval
Pod drept h= 4,0 m Cale 7,80 m L=60,0 ml
10 40+260 1x36,0+2x4,0+2 2 culei masive b.a., 4 grinzi b.p. L=36m, Ziduri din beton
x0,07 m chesoane deschise h=2,10 m, îmbinate amonte și aval
L= 44,14 m h= 4,0 m prin placă și L=60,0 ml
Pod oblic suprabetonare
dreapta 70
11 41+225 1x36,0+2x4,0+2 2 culei masive b.a., 4 grinzi b.p. L=36m, Ziduri din beton
x0,07 m chesoane deschise h=2,10 m, îmbinate amonte și aval
L= 44,14 m h= 4,0 m prin placă și L=60,0 ml
Pod oblic suprabetonare
dreapta 70
Pentru execuția acestor lucrări se vor respecta următoarele specificații tehnice
➢ Semnalizarea corespunzătoare a sectorului în lucru;

➢ Execuția unei variante de circulatie provizorie;
➢ Podurile noi vor fi dimensionate în conformitate cu prevederile SR EN
1991-2, la modelul de calcul LM1, iar consolidările celor existente vor respecta
cerințele clasei E de încărcare;
➢ Deschiderea podurilor noi a rezultat dintr-un calcul hidraulic, la debitele de
calcul cu asigurarea de 5% pentru extravilan și 1% pentru intravilan.
➢ Gabaritul podurilor este corespunzator STAS 2924/91, la care s-a avut în
vedere conditiile de amplasament și de amenajarea în plan a drumului
corespunzatoare conform STAS 863(oblicitate, supralărgire, etc.);
➢ Podurile noi urmăresc evitarea amplasării infrastructurilor în albia minoră;
➢ Dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilataţie se vor realiza într-o
variantă modernă și funcţională, agrementate pentru o viabilitate de 50 de ani.
➢ Straturile căii (mortar de pozare, hidroizolaţie modernă, șapă de protecţie,
îmbracăminte bituminoasa), vor fi realizate conform prescripțiilor AND 546-2013;
36
➢ Podurile prezintă două trotuare denivelate, delimitate de parapet metalic

cu protecție foarte ridicată tip H4b și un parapet pietonal din material metalic
zincat.
➢ Fundațiile podurilor sunt directe, de tip cheson deschis, având în vedere
prevederile studiului geotehnic aferent;
➢ Rampele de acces și racordarea podurilor cu acestea, sunt adaptate în
consecință și au fost prevăzute cu lucrări de susținere corelate cu noul gabarit al
podului;
➢ Albia râului Bălăneasa asigură în general pe 2 lungimi de pod în amonte și
una în aval, aceeași deshidere ca a podurilor proiectate, fără a fi nevoie de
lucrări de calibrare sau reprofilare, protecția rampelor de acces la pod cu lucrări
specifice (gabioane), făcându-se în limita strict necesară pentru punerea în
siguranță a structurilor;
➢ Lucrări pe rampe: structura rutiera, parapet, rigole pe acostament etc;
➢ Lucrări de semnalizare definitiva;
➢ Desfacere varianta provizorie de circulatie.
Impactul asupra mediului;

Soluțiile proiectate se incadrează și respectă cerințele legislației în vigoare,
precum și implicațiile lucrărilor proiectate asupra mediului înconjurator.
Sursele de poluare, impactul asupra mediului și măsurile de protecție s-au

analizat atât pentru perioada de modernizare și execuție a lucrărilor, cât și pentru
perioada ulterioară, de operare și utilizare a drumului județean DJ203L între km
29+400-50+000(50+815).
În general, ca urmare a realizării lucrărilor de modernizare, impactul asupra

factorilor de mediu va fi pozitiv, inclusiv din punct de vedere economic și social.
Impactul asupra mediului ca urmare a realizării unor condiții de circulație

superioare celor actuale se va manifesta prin:
• Scăderea poluării aerului, prin reducerea emisiilor de substanțe poluante,

datorată creșterii fluenței circulației,
• Reducerea concetrațiilor de poluanți în apa pluvială care spală platforma

drumului.
37
• Reducerea vibrațiilor ca urmare a refacerii structurii rutiere.
Efectele pozitive socio – economice sunt urmatoarele:
• Crearea de noi locuri de munca pe perioada execuției lucrărilor;
• Deplasarea mai rapidă;
• Reducerea consumului de carburanți și realizarea de economii la costul

transporturilor, ca urmare a reducerii timpului de parcurgere a distanțelor;
• Creșterea siguranței circulației și a confortului pentru conducătorii auto.
3.2. descrierea, după caz, a lucrărilor de modernizare efectuate în spațiile

consolidate/reabilitate/reparate;
Nu este cazul, nu rezultă o construcție tip incintă, sau spații închise.
3.3. consumuri de utilități:

a) necesarul de utilități rezultate, după caz, în situația executării unor lucrări
de modernizare;
Nu este cazul, utilitatea drumului nu depinde de racordarea la o retea la

care sa fie conectat
b) estimări privind depășirea consumurilor inițiale de utilități.
Nu este cazul
4. DURATA DE REALIZARE ŞI ETAPELE PRINCIPALE:

- durata totală …. luni
- pentru activitățile de achiziție a proiectări, întocmirea proiectului de execuție

si achizitia lucrarilor de C+M - …luni;
- durata propusă pentru execuția lucrărilor de C+M - .. luni în --ani

consecutivi ;
38
5. COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTIŢIEI

1. valoarea totală cu detalierea pe structura devizului general;
Pentru evaluarea generala s-au aplicat prețurile medii specifice, cu

respectarea încadrării în standardele de cost corespunzător HG363/2010.
Pentru întocmirea devizului general al investiției, s-au determinat cantitățile
aferente fiecărei categorii de lucrări, calculându-se apoi devizele pe obiect estimative,
necesare pentru evaluarea lucrărilor de bază și apoi a lucrărilor de C+M.
Devizul general s-a intocmit conform HG 28 din 09/01/2008 privind aprobarea

continutului – cadru al documentatiei tehnico – economice aferente investitiilor publice,
precum si a structurii si metodologiei de eleborare a devizului general pentru obiective
de investitii si lucrari de interventii .
Valoarea estimativă a lucrărilor de C+M:

------------------------ valoare fara TVA
------------------------- valoare inclusiv TVA
Valoarea generală estimativă a investiției:
............................... valoare fara TVA
................................ valoare inclusiv TVA
Structura de cheltuieli, pe capitolele cuprinse in Hotararea de Guvern 28/2008

sunt :
Cap. 1 – Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului
În cadrul acestui capitol sunt cuprinse :
Obținerea terenului – valoarea care va fi evaluată funcție de suprafețele de
teren necesare de achiziționat, pentru realizarea investiției- nu este cazul , terenul
apartine beneficiarului ;
Amenajari pentru protecția mediului și aducerea la starea inițială- aceste
actiuni sunt cuprinse in cadrul lucrrarilor de baza fiind strict dependente de
executia acestora
După amenajarea traseului (cu lucrările de artă aferente), condițiile de
mediu din zonă se vor imbunatăți, deoarece emisiile de noxe se vor reduce,
39
având în vedere că traseul va fi parcurs cu viteză constantă și nu mai sunt

necesare de efectuat frânări cu demarari la intervale scurte de timp, actiuni
impuse de desele degradari de pe partea carosabila a drumului, de trecerile de
pietoni sau de circulația dezorganizată de pe străzile laterale.
Cap.2 – Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare

Pentru intersecții cu drumurile publice clasate dar și pentru poduri este
necesar iluminatul, care se poate face ori prin racordarea la rețeaua publică, ori
prin prevederea de panouri fotovoltaice și corpuri de iluminat economice,
amplasate pe stâlpi metalici.
Cap.3 – Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica

În acest capitol sunt cuprinse cheltuielile pentru taxe pentru obținerea de
avize, acorduri și autorizații, proiectarea studiului de fezabilitate, a proiectului
tehnic, detaliilor de execuție, documentații de licitație, verificarea tehnică de
specialitate, organizarea procedurilor de achiziție publică, consultanța și
asistența tehnică.
Valorile estimate la acest capitol sunt:
................................................... VALOARE FARA TVA
................................................... VALOARE INCLUSIV TVA
Cap. 4- Cheltuieli pentru investitia de baza

Pentru realizarea investiției sunt necesare de efectuat cheltuieli pentru :
Construcții și instalații cap.4.1.
....................................................... VALOARE FARA TVA
....................................................... VALOARE INCLUSIV TVA
Pentru verificarea rezonabilitatii preturilor aplicate in analizarea acestei

investitii s-a efectual analizarea preturilor unitare pentru executia a 1 km de
drum :
-modernizat -comparand valorile rezultate cu cele din SCOST-07/MDRT
« Modernizare drum judetean clasa tehnica III-IV «
-reabilitat - comparand valorile rezultate cu cele din
40
SCOST-06/MDRT «REABILITARE DRUM JUDETEAN CLASA TEHNICA III-

IV «
In tabelul de mai jos sunt centralizate valorile aferente executiei lucrarilor de

amenajare din evaluari si cele di standarde . Se observa ca sunt din evaluari preturile
sunt mai mici decat cele din standarde :
Nr. Denumire Valoare Revine /km Scost VALOARE DIFERENTE

Crt
Lung
tr estimata COMPARATIE
KM RON RON/KM miiRON
LUCRARI DE DRUMURI
LUCRARI DE
1 MODERNIZARE 14.15 07/MDRT 1,175,634.000
LUCRARI PREGATITOARE
AMENAJARE SISTEM
RUTIER
2 LUCRARI DE REABILITARE 7.27 06/MDRT 927,931.000
LUCRARI PREGATITOARE
LUCRRAI DE AMENAJARE
SISTEM RUTIER
Precizam ca pentru amenajarea santurilor comparatia cu Scost este

urmatoarea :
- Valoare totala estimata: .............. miilei
-Revine pentru1 km .................. miilei/km
- Valoarea din standardele de cost (valoarea este egala atat la reabilitare cat si
la modernizare drum judetean) este de ..............................miilei .
In concluzie si in acest caz valorile nu depasesc valorile de comparatie .
Pentru lucrarile de poduri analiza preturilor rezultate se va face in comparatie cu
valorile din urmatoarele standarde de cost :
-Scost 15/MTI -Poduri pentru autostrazi cu suprastructura din grinzi prefabricate
L=12-24m si fundatii directe si :
-Scost 16/MTI -Poduri pentru autostrazi cu suprastructura din grinzi prefabricate
L=24 -40 m si fundatii directe .
41
In tabelul de mai jos sunt centralizate rezultatele acestei analize :

STANDARD
Nr. Denumire Lungme pod Suprafata DE
VALOARE
Costuri de COST CARE DE
crt amenere pod Cost/1mp SE APLICA REFERINTA Diferente
m mp Miiron/mp miiron/mp Miiron/mp
LUCRARI DE
PODURI
AMENAJARE
P.1. POD KM 31+100 44.140 498.800 16/MTI 4,368.000
AMENAJARE
P.2. POD KM 31+415 44.140 498.800 16/MTI 4,368.000
AMENAJARE
P.3. POD KM 31+715 44.140 498.800 16/MTI 4,368.000
AMENAJARE
P.4. POD KM 31+860 44.140 498.800 16/MTI 4,368.000
AMENAJARE
P.5. POD KM 32+375 44.140 498.800 16/MTI 4,368.000
AMENAJARE
P.6. POD KM 34+750 23.100 254.100 15/MTI 4,746.000
AMENAJARE
P.7. POD KM 35+490 64.200 706.200 16/MTI 4,368.000
AMENAJARE
POD KM 37+450-
P.8. podet 5.900 57.110 15/MTI 4,746.000
AMENAJARE
P.9. POD KM 38+250 18.100 199.540 15/MTI 4,368.000
AMENAJARE
P.10. POD KM 40+250 44.140 498.800 16/MTI 4,368.000
AMENAJARE
P.11. POD KM 41+225 44.140 498.800 16/MTI 4,368.000
420.280 4,708.550
Si la lucrari de poduri cheltuielile estimate sunt mai mici decat cele din Scost .
Pentru fiecare dintre categoriile de lucrari propuse, s-au intocmit devize
financiare structurate pe obiecte dar nu sunt elaborate standard de cost deoare
depind foarte mult de amplasamentul la care se aplica .
Cap.5. – Alte cheltuieli

..................................................... VALOARE FARA TVA
..................................................... VALOARE INCLUSIV TVA
Cap.6.- Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste si predare la beneficiar

În cazul în care sunt necesare de mutat sau protejat rețele existente, vor fi
cuantificate și probele tehnologice de verificare a funcționării acestora.
2. eşalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investiției.

42
După estimarea valorică a categoriilor de lucrări, se va elabora graficul

valoric în concordanță cu graficul de realizare a investiției prezentat la 1.4. Durata
de realizare și etapele principale; graficul de realizare a investiției.
6. INDICATORI DE APRECIERE A EFICIENȚEI ECONOMICE:
- analiza comparativă a costului realizării lucrărilor de intervenții față de valoarea

de inventar a construcției.
Avand in vedere ca nu este stabilita valoarea de inventar ni se poate efectua

analiza indicatorilor de apreciere a eficientei economice
7. SURSELE DE FINAȚARE ALE INVESTIȚIEI
Structura cheltuielilor, din punct de vedere al ratelor de cofinanțare, este

urmatoarea:
- Finanțare acordata prin P.N.D.L . – ..................................
- Cofinanțare din Bugetul UAT CJ BUZAU -.................................
8. ESTIMARI PRIVIND FORȚA DE MUNCA OCUPATA PRIN REALIZAREA

INVESTIȚIEI:
Având în vedere caracterul specific al lucrărilor de drumuri, prin aceste investiții

nu sunt create noi locuri de muncă direct. Lucrările de drumuri îmbunătățesc sau
creează accese la obiectivele economice, culturale și administrative din zonă, ducând
la dezvoltarea generală a zonei prin crearea unei infrastructuri adecvate, deci inclusiv
a noi locuri de muncă.
1. număr de locuri de muncă create în faza de execuție;

În faza de execuție constructorul își va dimensiona personalul necesar a fi
desemnat să lucreze la această investiție, numărul acestuia depinzând de gradul de
mecanizare și automatizare de care dispune antreprenorul general.
43
2. număr de locuri de muncă create în faza de operare.

Pentru urmărirea în timp și asigurarea viabilității lucrării este necesară efectuarea
de revizii curente și speciale.
Fiind lucrări pe drum județean, efectuarea reviziilor vor fi facute prin contracte cu
prestatori.
9. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTIȚIEI:

1. valoarea totală (INV), inclusiv TVA (mii lei)
................................................................. valoare fara TVA
................................................................. valoare inclusiv TVA
(în prețuri luna ianuarie , anul 2017, 1 euro=.............. lei)

din care:
o construcții-montaj (C+M);
............................................................. valoare fara TVA
............................................................. valoare inclusiv TVA
2. eșalonarea investiției (INV/C+M)

o anul I; ............................................ miilei
o anul II; .............................................miilei
o anul III; .............................................miilei
3. durata de realizare (…+..)luni

4. capacități (în unități fizice și valorice);
Valoarea
pe
categorii REVINE
Nr. Denumire UM de lucrari CAPACITATI /UM
crt fara TVA MIILEI/UM
miiRON
LUCRARI DE DRUMURI
OB.1. M-PREGATIREA AMPLASAMENTULUI KM 21.415
OB.2.1.. P-LUCRARI PREGATITOARE KM 21.415
D-AMENAJARE SISTEM RUTIER NOU -
OB.3.1. IMBRACAMINTE ASFALTICA KM 21.415
OB.4. S - AMENAJARE PRELUARE APE PLUVIALE ML 11,462.000
OB.5. L-AMENAJARE DRUMURI LATERALE BUC 104.000
44
OB.6. PD -PODETE DE DESCARCARE BUC 110.000

OB.7. Z-LUCRARI DE CONSOLIDARE SI DRENARE DRUM ML 11,680.000
OB.8 G-LUCRARI DE SIGURANTA CIRULATIEI KM 21.415
LUCRARI DE PODURI BUC 11.000
5. alți indicatori specifici domeniului de activitate în care este realizată

investiția, după caz.
Indicatorii relevanți cu privire la prioritizarea investiției curente sunt:

- Lungimea drumului județean reabilitat – 14.150 km
- Lungimea drumului județean modernizat – 7.265. km
- Poduri : inlocuite 10 buc
Reabilitate 1 buc
o elemente suplimentare destinate siguranței circulației :
6 375.00ml parapet metalic
104 sistematizări de intersectii cu drumuri publice, din care:
2 drumuri județene
1 drum comunal
103 străzi în localități rurale și drumuri de exploatare
deschise circulației publice
21,415 kme marcaje
10. AVIZE SI ACORDURI DE PRINCIPIU

Avizele și acordurile emise de organele în drept, potrivit legislației în vigoare,
privind:
- certificatul de urbanism;
- avize de principiu pentru asigurare utilităților- nu este cazul;
- acordul de mediu;
- alte avize și acorduri de principiu specifice tipului de investiție – se vor avea în vedere
prevederile cuprinse în certificatul de urbanism emis pentru execuția acestei investiții.
45

Memoriu Tehnic DJ203L - Dali

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Memoriu Tehnic DJ203L - Dali

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

DENUMIRE LUCRARE: ,,Reabilitare DJ203L, intre km 29+400-50+000, Cozieni-Bozioru-Braesti, judetul Buzau”

1. Denumirea obiectivului de investiții

,, Reabilitare drum județean DJ203L, între km 29+400-50+000, Cozieni-

Drumul judetean DJ203L, conform inventariului domeniului public al Județului

Sectorul de drum studiat este amplasat între km 29+400-50+400. Stabileşte

Facem mențiunea că în urma proiectării, prin amenajarea axei drumului pe

Drumul DJ203 L se află în administrarea U.A.T.-Consiliului Județean Buzău, fiind

1. Situatia existenta a obiectivului

Sectorul de drum analizat este cuprins între 29+400-50+000(50+815), este

U.A.T. - Județul Buzău prin Direcția Tehnică de specialitate, are în administrare

Elementele generale de gabarit:

• lungime sector drum - 20 600,00 (21 415,00) m

• platforma drumului - 6,0 - 8,0 m

• lăţimea căii de rulare - 5,0 - 6,0 m;

• viteza de proiectare - 40 km/h;

Tabelul 1 prezinta rezultatele recensamantului national de circulatie coordonat de

Camioane 3-4 osii

Post Drum De la La autoturisme Limite sector

Valorile de trafic sunt destul de reduse, cererea de transport existenta la nivelul

Sectorul de drum judetean se incadreaza in clasa tehnica IV, trafic „redus”.

Cerințele esențiale de calitate în construcții – principalele caracteristici care

a) rezistența mecanică și stabilitate, în cadrul căreia se pot enumera următoarele

- aptitudinea pentru exploatare

- evitarea deformaţiilor şi deplasărilor excesive;

- evitarea degradărilor cauzate de oboseală sau alte efecte depinzând de timp,

- capacități de rezistență și stabilitate

- siguranţa structurii şi siguranţa utilizatorilor (evitarea pierderii echilibrului

-alcătuirea constructivă de detaliu şi a formei elementelor componente,

-siguranța cu privire la lucrările de întreținere

- siguranța în desfășurarea activităților

În ceea ce privesc aceste cerințe esențiale de calitate în construcții, sectorul de

În decursul timpului au fost executate lucrări minimale de întreţinere și reparații

În plan, traseul prezintă o alură în concordanță cu formele de relief de deal și de

În profil longitudinal, declivitatea maximă depăşeşte 9,0 %, în special pe ultimele

Lățimea platformei drumului pe sectoarele din intravilan este diferită, ajungând

- km 29+400-36+775 - îmbrăcăminte bituminoasă

Pe sectorul studiat există 104 intersecții cu drumuri laterale în marea majoritate

În general, sistemul de colectare a apelor de suprafață alcătuit din şanţuri și rigole

Nr.crt Poz.km Descriere L (m) Curs apa

Pod cu 4 deschideri, două culei

Privitor la starea de degradare actuală a drumului în urma elaborării

Expertiza tehnică de drumuri a fost întocmită de ing. Ștefan Cios atestat cu

Starea de degradare a îmbrăcăminţii bituminoase existente a fost stabilită în

În conformitate cu “Normativul privind determinarea stării tehnice a drumurilor

Diferențierile în lungul traseului care impun împărțirea în sectoare omogene sunt:

• din punct de vedere al îmbrăcămintei rutiere,

Sectoarele omogene s-au stabilit în concordanță cu cele de mai sus, rezultând:

Degradările îmbrăcăminţii bituminoase expertizate sunt de tipurile:

Pentru clasificarea cât mai corectă a stării de degradare a drumului sectoarele

Sector Subsector POZ. KM Calificativ

V 34+645 - 35+135 MEDIOCRA

XII 41+860 - 41+950 MEDIOCRA

În prezent, îmbrăcămintea bituminoasă are durata de serviciu expirată.

Se constată o îmbătrânire profundă a covorului asfaltic cu rol de uzură, iar lipsa

Lucrări de colectare şi evacuare ape

Evacuarea apelor către emisar se realizează prin intermediul podeţelor a căror

Stabilitatea corpului drumului

Expertiza tehnică privinda stabilitatea corpului drumului a fost întocmită de ing.

Au fost identificate probleme de stabilitate pe urmatoarele sectoare:

1- sector km 34+180-km 34+310: platforma drumului este afectată de o tasare

2- sector km 34+390-km 34+470: platforma drumului este afectată pe o lungime

3- sector km 37+545-km 37+605: platforma drumului este afectată de

prezintă pante accentuate, s-au produs alunecări de teren în lungime de