Metode moderne de proiectare a drumurilor

dimensionarea ranforsarii
Dimensionarea ranforsarii
Determinarea grosimii dalei de ranforsare s-a facut conform Normativ pentru dimensionarea
ranforsarilor din beton de ciment ale structurilor rutiere rigide, suple si semirigide INDICATIV PD 124-2002
si Normativ de dimensionare a structurilor rutiere rigide INDICATIV NP 081-2002.

1. Caracteristici de incadrare:
a). Tipul climatic: II
b). Regimul hidrologic: 1 favorabil conform STAS 1709/2 90
c). Tipul de pamant: P3
d). Traficul de calcul rezultat in urma recensamantului Nc = 28 m.o.s
e). Clasa tehnic a drumului: I

2. Calculul grosimii de dala necesara:

La executarea imbracamintii noi din beton de ciment rutier se iau masuri pentru a asigura o aderenta totala
intre dala existenta si cea noua => H R =

1.13 H

1.87

- c H 0 unde:

1. HR - grosimea dalei de ranforsare in cm.

2. H - grosimea echivalenta a unei imbracaminti noi din beton de ciment determinata cu
"Normativ de dimensionare a structurilor rutiere rigide INDICATIV NP 081-2002, pentru
traficul de calcul dat.
3. H0 - grosimea imbracamintii din beton de ciment existente in cm.
4. cgrosimii
- factor care
tine seama
de starea
de fisurare a imbracamintii existente.
3. Calculul
echivalente
a unei
dale noi:
modulul de reactie al pamantului de fundare(conf. tab8 NP 081-2002 ): K0 = 44
stabilirea capacitatii protante la niveul stratului de fundatie, avand straturile:

Denumire
Balast
Balast stabilizat

H [cm]
30
20

ai
0.75
1.5

MN
2

Hech[cm]
22.5
30

Hech = 22.5cm + 30cm = 52.5 cm

rezulta valoarea modulului de reactie la suprafata stratului/straturilor de fundatie: K = 96

MN
2

Rinc = 4.5MPa - rezitenta caracteristica la incovoiere a betonului la 28 de zile, conf SR183-1 1995.
= 1.1 - coeficient de crestere a rezistentei betonului in intervalul 28...90 zile.
= 0.05

( )) = 3.107 MPa

adm = Rinc 0.70 - log N c

Ipoteza 1
H = 25
H0 = 18

Cazul 1 : c = 1
HR =

1.13 H

1.87

- c H0 = 11.864

deci grosimea dalei de ranforsare necesara este de 12 cm.

Cazul 2 : c = 0.75
HR =

1.13 H

1.87

- c H0 = 14.892

deci grosimea dalei de ranforsare necesara este de 15 cm.

Cazul 3 : c = 0.35
HR =

1.13 H

1.87

- c H0 = 18.745

deci grosimea dalei de ranforsare necesara este de 19 cm.

VERIFICAREA SISTEMULUI RUTIER LA

INGHET-DEZGHET
Conform STAS 1709/1-90; STAS 1709/2-90

ALCATUIREA SISTEMULUI RUTIER

Numar de straturi rutiere

n = 3

Caracteristicile straturilor
i = 1 ..
n
hi =
12 cm
20 cm
30 cm

beton rutier
balast stabilizat

Ci =
0.45
0.65
0.70

balast

Notatii:
h - grosimile straturilor rutiere
C - coeficient de echivalare a capacitatii de transmitere a caldurii specifice a materialelor
din straturile rutiere
Grosimea sistemului rutier
n

Hsr =

i=1

hi

Hsr = 62 cm

CALCULUL DE VERIFICARE A REZISTENTEI LA ACTIUNEA INGHET-DEZGHET

Calculul grosimii echivalente a stratului rutier
n

He =

(hi Ci)

He = 39.4 cm

i=1

Spor la adancimea de inghet

Z = Hsr - H e

Z = 22.6 cm

Adancimea de inghet in pamantul de fundatie

-tipul climatic II
-conditii hidrologice: favorabile
=>
Zf = 115cm
-tip pamant de fundatie: P3
-Indicele de inghet sistem rutier nerigid trafic foarte greu I30max = 687
Adancimea de inghet in complexul rutier
Zcr = Zf + Z

Zcr = 137.6 cm

Gradul efectiv de asigurare la patrunderea inghetului in complexul rutier

K =

He

K = 0.286

Zcr

Gradul minim de asigurare la patrunderea inghetului in complexul rutier

-tip climatic II
-tip P3 pamanturi sensibile la inghet
-straturi cu agregate stabilizate cu ciment
-modernizare drum existent
Verificare conditie de asigurare

=>

Kadm = 0.25

Expresie K Kadm = "Adevarat"

Intocmit
ing. Vlad Mihai