Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Gheorghe LUCACI
DEFECIUNILE MBRCMINILOR
RUTIERE MODERNE.
CUPRINS
1. GENERALITI 5
2. DEFECIUNILE MBRCMINILOR RUTIERE BITUMINOASE 6
2.1.Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase .... 6
2.2.Prezentarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase ..9
2.2.1. Suprafa lefuit ... 9
2.2.2. Suprafa exsudat ..... 9
2.2.3. Suprafa iroit . 12
2.2.4. Pelad .13
2.2.5. Vluriri i refulri .. 15
2.2.6. Suprafa poroas .. 16
2.2.7. Suprafa cu ciupituri .18
2.2.8. Suprafa ncreit .. 20
2.2.9. Praguri (dmburi) .. 20
2.2.10. Rupturi de margine . 21
2.2.11. Fisuri i crpturi . 22
2.2.11.1. Fisuri i crpturi transversale.. 22
2.2.11.2. Fisuri i crpturi longitudinale 25
2.2.11.3. Fisuri i crpturi multiple pe direcii diferite.. 27
2.2.11.4. Fisuri i crpturi unidirecionale multiple . 28
2.2.12. Faianri... 29
2.2.13. Fgae longitudinale. 31
2.2.14. Gropi. 33
2.2.15. Degradri provocate de nghe-dezghe 35
2.2.16. Tasri locale. 36
3. DEFECIUNI ALE MBRCMINILOR RUTIERE DIN
BETON DE CIMENT . 38
3.1. Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere din beton de ciment 38
3.2. Prezentarea defeciunilor mbrcminilor rutiere din beton de ciment. 42
3.2.1. Suprafa lefuit 42
3.2.2. Suprafa alunecoas.. 43
3.2.3. Suprafa exfoliat.. 43
3.2.4. Pelad. 45
1. GENERALITI
Prezentul tratat definete tipurile de defeciuni ce apar la mbrcminile rutiere
moderne, cu menionarea cauzelor care le genereaz i a soluiilor tehnice de principiu care se
recomand a fi adoptate pentru prevenirea i remedierea acestora. De asemenea, sunt
prezentate n detaliu tehnologiile care se aplic n mod curent n aceast etap n Romnia
pentru ntreinerea mbrcminilor rutiere moderne.
Definirea defeciunilor mbrcminilor rutiere este absolut necesar i la aprecierea
strii de degradare a drumurilor, pe baza creia se stabilesc strategiile de intervenie i
soluiile tehnice adecvate, pentru asigurarea unui anumit nivel de calitate a suprafeei de
rulare, n funcie de importana drumului, intensitatea i componena traficului rutier,
condiiile climaterice etc.
Tratarea defeciunilor este grupat n funcie de tipurile mbrcminilor rutiere, dup
cum urmeaz:
- defeciuni ale mbrcminilor bituminoase;
- defeciuni ale mbrcminilor din beton de ciment;
- defeciuni ale pavajelor din piatr cioplit.
Clasificarea defeciunilor n funcie de locul de apariie i de urgena de remediere,
determinat de impactul acestora asupra condiiilor de circulaie oferite utilizatorilor drumului
este prezentat pentru fiecare tip de mbrcminte rutier n parte.
De asemenea este prezentat gradul de influena a diferitelor cauze n apariia unui
anumit tip de defeciune, separat pentru fiecare tip de mbrcminte.
Tehnologii specifice pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor rutiere moderne
sunt enunate pentru fiecare tip de defeciune i, de asemenea, sunt tratate n detaliu n
capitole separate.
Grupa defeciunilor
Tipul defeciunii
Suprafa lefuit
Suprafa exsudat
Suprafa iroit
Pelad
Vluriri i refulri
Suprafa poroas
Suprafa cu ciupituri
Suprafa ncreit
Praguri
Rupturi de margine
Fisuri i crpturi
Faianri
Fgae longitudinale
Gropi
Degradri din nghe-dezghe
Tasri locale
Tabelul 2.2
Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase dup urgena de remediere
Urgena
remedierii
Gradul defeciunii
Defeciuni grave
II
Defeciuni mijlocii
III
Defeciuni uoare
Tipul defeciunii
Gropi
Vluriri i refulri mari
Degradri din nghe-dezghe
Tasri locale
Praguri
Fgae longitudinale avansate
Pelad
Suprafa lefuit
Suprafa ncreit
Vluriri i refulri n stare incipient
Suprafa exsudat
Fisuri i crpturi
Rupturi de margine
Fgae longitudinale incipiente
Suprafa cu ciupituri
Suprafa poroas
Suprafa iroit
Pelad la tratamente bituminoase
10
11
12
13
Remedierea suprafeelor iroite se face ct mai urgent posibil prin stropirea liantului
bituminos cu lancea autostropitorului pe zona fr liant, apoi acoperirea cu criblur i
efectuarea unei cilindrri uoare. Dac suprafaa este mare se recomand aplicarea unui
tratament sau lam bituminos pentru estetizare.
2.2.4. Pelad
Pelada este o defeciune care const n desprinderea parial a stratului de uzur de pe
stratul suport, sau dezlipirea unor suprafee mici din tratamentul bituminos. Suprafaa apare
neuniform, cu aspect de insule izolate, care jeneaz circulaia rutier.
Cauzele apariiei fenomenului de pelad sunt legate de neacroarea corespunztoare a
stratului de uzur (a criblurii n cazul tratamentelor bituminoase) la stratul suport i pot fi:
- utilizarea unei mixturi asfaltice neomogene;
- punerea n oper a mixturii asfaltice la o temperatur sczut (sub 100 C);
14
15
- realizarea unui covor asfaltic, cu decaparea stratului de uzur afectat sau direct peste
acesta, n cazul cnd suprafeele afectate sunt mari. Efectuarea plombrilor nainte de
executarea covorului asfaltic este obligatorie;
- n cazul apariiei peladei la tratamentele bituminoase, remedierea const n refacerea
manual a tratamentului pe aceste suprafee dup curarea lor temeinic sau prin badijonarea
cu bitum tiat realizat cu petrosin sau emulsie bituminoas cationic i acoperirea cu criblur
urmat de cilindrare.
2.2.5. Vluriri i refulri
Suprafaa vlurit (sau ondulat) se prezint cu denivelri n profil longitudinal, sub
forma unei table ondulate. Frecvena ondulrilor este de aproximativ 1 m, iar amplitudinea
16
17
suprafeelor
poroase
vizeaz
impermeabilizarea
mbrcmintei
18
19
Ciupiturile mai pot s apar pe unele sectoare de drum n apropierea crora se gsesc
balastiere n exploatare, fiind cauzate de pietriul care cade din mijlocul de transport pe partea
carosabil i care este presat prin circulaie n stratul de uzur lasnd urme sub form de
gropie.
Prevenirea ciupiturilor n mbrcminile bituminoase se poate realiza prin:
- utilizarea unui nisip bituminos fr impuriti;
- folosirea la prepararea mixturilor asfaltice a unor agregate naturale nealterate, care s
aib aceeai duritate (evitarea utilizrii agregatelor de balastier n stratul de uzur);
- utilizarea agregatelor naturale curate i fr impuriti;
- utilizarea unui filer corespunztor, fr cocoloae.
Remedierea suprafeelor cu ciupituri n cazul apariiei acestora pe suprafee ntinse, se
poate face prin executarea de tratamente bituminoase sau lamuri bituminoase pe suprafeele
afectate.
n cazul apariiei izolate a ciupiturilor nu se impun msuri speciale de remediere ntr-o
prim etap, avnd n vedere faptul c aceste suprafee nu deranjeaz circulaia. Deoarece apa
stagneaz n gropiele existente, accelernd procesul de dezanrobare, sectoarele respective se
vor ine sub observaie, iar eventualele degradri care apar vor trebui reparate.
20
Cauza apariiei suprafeei ncreite este excesul de bitum din mixtura asfaltic i
consistena redus a acestuia.
Prevenirea apariiei suprafeelor ncreite se poate face prin:
- dozarea corespunztoare a bitumului;
- utilizarea unui bitum de consisten corespunztoare.
Remedierea suprafeelor ncreite se poate face prin decaparea sau frezarea
mbrcmintei bituminoase afectate i refacerea acesteia utiliznd o mixtur asfaltic de
calitate corespunztoare.
2.2.9. Praguri (dmburi)
Pragurile sau dmburile sunt ridicturi izolate aprute pe suprafaa de rulare care
jeneaz desfurarea circulaiei. De obicei acestea apar izolate i pe o jumtate de parte
carosabil.
Cauzele apariiei pragurilor sunt de cele mai multe ori generate de execuia
necorespunztoare a unor lucrri, ca de exemplu:
- racordri greite la rosturile de lucru;
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
i refacerea structurii rutiere, dup ce n prealabil s-a fcut asanarea corpului drumului. Dac
faianrile sunt datorate numai oboselii mbrcmintei bituminoase, se va proceda la frezarea
i refacerea acesteia pe suprafeele afectate.
Faianrile ce apar pe suprafee ntinse, datorit faptului c structura rutier nu mai
rezist solicitrilor, se remediaz prin executarea pe baz de proiect a lucrrilor de ranforsare.
2.2.13. Fgae longitudinale
Fgaele longitudinale sunt denivelri sub form de albie (lime pn la 1 m cu
adncime variabil de la 12 cm pn la 1015 cm) situate mai evident spre marginea prii
carosabile, n zona unde se desfoar traficul greu canalizat, extinzndu-se n profil
longitudinal pe distane variabile de pn la zeci de kilometri.
Apariia fgaelor longitudinale este ntotdeauna generat de existena unui trafic greu
i intens ce se desfoar de regul pe aceeai suprafa a prii carosabile. Fgaul se constat
de regul pe partea dreapt a prii carosabile (n sensul de circulaie) la 0,501 m deprtare
de margine.
n ceea ce privete cauzele, fgaele pot s fie generate de defeciuni ale straturilor
32
33
34
35
36
37
- compactarea necorespunztoare;
- golurile rmase ntre peretele forajului de subtraversare i peretele conductei ce se
monteaz;
- cedarea terenului de fundare ca urmare, n general, a unei umeziri excesive.
38
Grupa defeciunilor
Tipul defeciunii
Suprafa lefuit
Suprafa alunecoas
Suprafa exfoliat
Pelad
Decolmatarea rosturilor
Deschiderea rosturilor longitudinale
Rosturi cu mastic n exces
Rupturi
Fisuri i crpturi
Gropi
Pompaj
Tasarea dalelor
Faianare
Distrugerea total a dalelor
39
Gradul defeciunii
Defeciuni grave
II
Defeciuni mijlocii
III
Defeciuni uoare
Tipul defeciunii
Distrugerea total a dalelor
Tasarea dalelor
Gropi
Faianare
Suprafa exfoliat n stare avansat
Fisuri i crpturi
Decolmatarea rosturilor
Pelad
Rupturi
Suprafa exfoliat n stare incipient
Suprafa lefuit
Suprafa alunecoas
Pompaj
Deschiderea rosturilor longitudinale
Rosturi cu mastic n exces
Influena principalilor factori care, acionnd simultan sau individual, pot produce sau
favoriza apariia unui anumit tip de defeciune este prezentat n tabelul 3.3.
Aciunea traficului greu i intens are o influen hotrtoare n apariia fenomenului
de pompaj care poate produce n timp fisuri, tasri i rupturi n apropierea rosturilor
transversale afectate.
Structura rutier prin grosimea insuficient a dalelor, drenarea nesatisfctoare a apei
din corpul drumului, neasigurarea la nghe-dezghe i n special prin capacitatea portant
neuniform a straturilor de fundaie i a terasamentelor, conduce la apariia defeciunilor n
mbrcminte (fisuri i crpturi) precum i a defeciunilor grave ale structurii (tasarea
dalelor, faianri i degradarea total a dalelor).
Calitatea materialelor utilizate la execuia mbrcminilor din beton de ciment
influeneaz n mod special apariia suprafeelor exfoliate i a gropilor n cazul folosirii
agregatelor gelive sau murdare, precum i a fisurilor i faianrilor n cazul folosirii unui
ciment necorespunztor.
40
41
42
43
44
Producerea
exfolierii
poate
fi
datorat
unor
cauze
legate
de
calitatea
45
- alterarea betonului din cauza prezenei unor elemente nocive provenite din mediul
nconjurtor.
Pe suprafaa exfoliat se accentueaz posibilitatea reinerii apei i acoperirea cu ghea
n perioada de iarn, favorizndu-se continuarea procesului de exfoliere, sub aciunea
traficului i ciclurilor de nghe-dezghe.
Prevenirea exfolierii se poate obine la prepararea i punerea n oper a betonului de
ciment, utiliznd un raport A/C de max. 0,45, agregate curate cu
coninut limitat de
impuriti, nisip avnd EN de min. 85 %, ciment nealterat de marc minim P 40, aditivi
antrenori de aer, vibrare corespunztoare, finisare i protejare corect a suprafeei betonului n
perioada de priz i ntrire, care s conduc la obinerea unor caracteristici ale betonului
conform normativului.
Agregatele care nu ndeplinesc condiiile impuse privind coninutul de impuriti, se
vor spla nainte de folosire n staii de splare a agregatelor.
Se recomand utilizarea unor fondani chimici pentru combaterea poleiului i a gheii
cu agresivitate ct mai redus asupra betonului de ciment.
Procedeele de remediere a suprafeelor exfoliate constau din protejarea lor cu diverse
soluii ce se aplic n funcie de gradul de extindere a defeciunii.
Pe suprafee mari exfoliate se pot aplica tratamente bituminoase duble inverse i
lamuri bituminoase.
Pe suprafee mici exfoliate se poate folosi una din urmtoarele soluii:
- reparaii cu mortar pe baz de rini epoxidice;
- reparaii cu beton de ciment armat cu fibre de oel;
- tratamente bituminoase succesive aplicate manual folosind emulsia bituminoas cu
rupere rapid;
- badijonarea preventiv n faz incipient cu liani bituminoi.
3.2.4. Pelad
Pelada este o defeciune de suprafa, caracterizat prin desprinderea sub form de
plci a mortarului sau betonului folosit la corectarea denivelrilor suprafeei betonului
proaspt vibrat.
Cauzele apariiei peladei sunt legate de executarea necorespunztoare a operaiunilor
de corectare i finisare a suprafeei betonului proaspt astfel:
- grosimea insuficient i compoziia necorespunztoare a betonului folosit la
corectarea denivelrilor betonului proaspt vibrat;
46
- executarea corectrilor mult dup nceperea prizei cimentului din betonul iniial
vibrat;
- nendeprtarea cu peria a surplusului de mortar scos la suprafaa mbrcmintei prin
operaiile de finisare.
47
decolmatrii
rosturilor
se
face
prin
scoaterea
materialelor
48
- n cazul rosturilor cu deschidere mai mic de 3 cm, acestea se vor colmata cu mastic
bituminos la cald sau cu alte tipuri de masticuri similare, preparate la cald sau la rece;
- n cazul rosturilor cu deschidere mai mare de 3 cm, acestea se vor colmata cu mortar
asfaltic.
Masticul bituminos recomandat pentru colmatarea rosturilor poate avea urmtoarele
compoziii:
- pentru mastic bituminos cu deeuri de cauciuc:
bitum D 80/120 3035 %
filer de calcar 6057 %
deeuri de cauciuc 10 8 %
- pentru mastic bituminos cu pudret de cauciuc:
bitum D 80/120 2830 %
filer de calcar 7065 %
pudret de cauciuc 3 5 %
In cazuri excepionale, cnd nu se pot aproviziona deeuri sau pudret de cauciuc, se
va utiliza masticul bituminos avnd urmtoarea compoziie:
bitum D 80/120 2832 %
filer de calcar 7268 %
Mortarul asfaltic poate fi preparat la cald folosindu-se urmtoarea compoziie:
- bitum D 80/120 . 1012 %
- filer 2028 %
- nisip 0 - 7 mm 7060 %
3.2.6. Deschiderea rosturilor longitudinale
Aceast defeciune este caracterizat prin deschiderea anormal de mare, de peste 3 cm,
a rosturilor longitudinale, care poate conduce la decolmatarea rosturilor i permite infiltrarea
apelor din precipitaii n straturile inferioare.
Dintre cauzele posibile care conduc la deschiderea rosturilor longitudinale se pot
enumera:
- lipsa sau insuficiena ancorrii cu bare din oel-beton la rosturile longitudinale de
contact ntre benzile de circulaie din beton sau la rosturile longitudinale dintre dala normal
i supralrgire;
- alunecarea lateral a dalelor din cauza tasrii difereniate a straturilor de fundaie sau
a terasamentelor;
49
50
51
52
53
- la fisurile avnd deschideri mai mari de 1 mm, acestea se cur i se umplu parial
cu filer de calcar i apoi se toarn peste acesta emulsie bituminoas cu rupere rapid;
- un procedeu recomandat este colmatarea cu mortar pe baz de rini epoxidice.
In cazul fisurilor active i a crpturilor, acestea se trateaz ca rosturi i se
colmateaz cu mastic bituminos la cald sau ASROBIT la rece, folosind dozajele indicate
pentru colmatarea rosturilor la pct. 3.2.5.
3.2.9.1. Fisuri i crpturi transversale
Cauzele apariiei fisurilor i crpturilor transversale se datoreaz structurii rutiere
nesatisfctoare, execuiei greite a lucrrilor i condiiilor de exploatare.
Fisurarea transversal pe sectoare mari de drum la 1/21/3 din lungimea dalelor este
caracteristic ruperii prin oboseal a betonului sub aciunea traficului rutier i a variaiilor de
temperatur.
54
55
56
57
58
Remedierea gropilor din mbrcminile din beton de ciment se face n faz incipient
prin plombarea acestora provizoriu cu mixtur asfaltic sau definitiv cu mortar de ciment pe
baz de rini epoxidice, conform tehnologiilor specifice.
In cazul apariiei gropilor pe suprafee exfoliate n stare avansat, sau pe suprafee
mari cu faianri, tratarea gropilor se face nainte de execuia lucrrilor de remediere
prevzute pentru aceste tipuri de defeciuni.
3.2.11. Pompaj
Pompajul const n ridicarea printr-un rost sau crptur, spre suprafaa
mbrcmintei, a noroiului format de ctre apele infiltrate ntre dale i terenul de fundare, sub
influena micrii dalei din aval pe vertical, datorit efectului traficului.
Pompajul poate aprea n special n lungul rosturilor i crpturilor transversale.
Cauza apariiei pompajului este determinat de aciunea simultan a urmtorilor
factori:
- prezena apei libere ntre dal i terenul de fundare datorit infiltrrii apelor de
suprafa sau datorit apelor subterane;
- sarcinile provenite din trafic care acioneaz asupra dalei din aval i o deformeaz pe
vertical;
59
60
61
O dal se consider faianat n plci mari cnd prezint pe suprafaa ei mai mult de 4
fisuri sau crpturi.
Cauzele producerii faianrilor pot fi urmtoarele:
- lipsa unei fundaii i a unei drenri corespunztoare a patului drumului;
- subdimensionarea grosimii dalelor;
- infiltrarea apei de suprafa prin crpturi i rosturi n straturile de fundaie i n patul
drumului;
62
distrugerii
dalelor
se
realizeaz
prin
proiectarea
execuia
mbrcminilor din beton de ciment n bune condiii de calitate sau prin ranforsarea
complexului rutier n funcie de evoluia traficului i a strii de degradare a mbrcmintei.
Remedierea dalelor distruse total se face n funcie de suprafaa afectat a
mbrcmintei rutiere astfel:
63
- n cazul dalelor izolate se procedeaz la nlocuirea lor cu dale noi turnate la faa
locului
- n cazul sectoarelor de drum afectate de lungimi mai mari, remedierea trebuie s fac
obiectul unui studiu aprofundat care s in seama de cauzele distrugerii totale a dalelor.
64
Grupa defeciunilor
Tipul defeciunii
Decolmatarea rosturilor
Infundarea sau spargerea unor pavele izolate
Rotunjirea pavelelor din uzur
Suprafa lefuit
Denivelarea unor poriuni din pavaj
Gradul defeciunii
Defeciuni grave
Defeciuni mijlocii
Defeciuni uoare
Tipul defeciunii
Denivelarea unor poriuni din pavaj
Suprafa lefuit
nfundarea sau spargerea unor pavele izolate
Rotunjirea pavelelor prin uzur
Decolmatarea rosturilor
65
66
nfundarea sau spargerea unor pavele izolate se datoreaz uneia din urmtoarele
cauze:
- cedarea fundaiei de sub pavelele respective datorit unei execuii iniiale
necorespunztoare;
- nlimea iniial prea mic a pavelelor;
- spargerea pavelelor datorit unor fisuri existente n material sau execuiei acestora
dintr-o roc alterat.
Prevenirea defeciunii se realizeaz prin executarea corect a pavajelor i utilizarea
numai a materialelor corespunztoare, respectndu-se urmtoarele recomandri:
- ntrebuinarea de pavele compacte, din roci eruptive (granit, bazalt);
- piatra s nu aib urme de dezagregare fizic, chimic sau mecanic, fisuri etc., s fie
omogen la culoare i cu o structur uniform i compact;
- executarea corect a fundaiei i a substratului de nisip;
- batere cu maiul pn la refuz a fiecrei pavele;
- compactarea mecanic corespunztoare a pavajului.
Remedierea defeciunilor de nfundare sau spargere a unor pavele izolate trebuie
fcut imediat, deoarece sub efectul circulaiei vor fi deplasate i degradate i celelalte pavele
adiacente, ajungndu-se la deformarea unor suprafee mai mari, la formarea de gropi sau
67
adncituri care stingheresc circulaia i n care se colecteaz apa care poate ptrunde prin
rosturi pn n fundaie, reducndu-i capacitatea portant. Tehnologia de remdiere a
defeciunilor de nfundare sau spargere a unor pavele izolate este prezentat la punctul 5.3.2.
4.2.3. Rotunjirea pavelelor prin uzur
Sub efectul circulaiei, muchiile pavelelor sau calupurilor se uzeaz mai repede dect
mijlocul lor i din aceast cauz, cu timpul, suprafaa lor devine bombat. Datorit circulaiei,
rotunjirea este mai accentuat n sens longitudinal drumului. Pe msur ce rotunjirea se
dezvolt, circulaia se desfoar mai incomod datorit vibraiilor ce se produc la trecerea de
pe o pavea pe alta, ceea ce duce la mrirea degradrilor. Pe un pavaj cu pavele rotunjite,
circulaia devine mai zgomotoas.
Cauza principal a rotunjirii pavelelor este uzura muchiilor i a colurilor datorit
traficului intens de vehicule i faptului c rosturile nu sunt umplute cu mastic bituminos.
68
strat de nisip nu trebuie desfcut dect partea superioar care a fost contaminat cu noroi i
pmnt, pstrndu-se intact restul stratului care este bine consolidat prin circulaie.
4.2.4. Suprafa lefuit
La pavajele din piatr cioplit, mai ales a celor din bazalt, ca urmare a traficului
intens, poate s apar o lefuire a suprafeei, ce se manifest prin netezirea i lustruirea
suprafeei pavelelor sau a calupurilor nsoit mai mult sau mai puin de sfrmarea sau
rotunjirea muchiilor.
Aceste suprafee devin foarte lunecoase, periclitnd sigurana circulaiei mai ales pe
timp de ploaie.
Cauza lefuirii pavelelor este datorat eliminrii asperitilor iniiale, prin aciunea
pneurilor autovehiculelor. Suprafaa pavelelor se lefuiete cu att mai repede cu ct rocile din
care provin se preteaz mai bine la lefuire i cu ct traficul este mai intens.
lefuirea suprafeelor pavajelor se previne prin utilizarea unor pavele sau calupuri din
roci rezistente la uzur i meninerea rosturilor colmatate cu mastic bituminos.
69
70
71
Cnd excesul de bitum produce defeciuni sub form de fgae, vluriri sau refulri,
defeciunea se trateaz prin decaparea i nlocuirea stratului necorespunztor.
5.1.2. Badijonarea suprafeelor poroase
Suprafeele poroase ale mbrcminilor bituminoase se badijoneaz folosindu-se
emulsie bituminoas cationic.
Pentru aceast lucrare se folosete o emulsie cationic cu rupere rapid, cu un coninut
de bitum de circa 60 %.
Tehnologia de execuie este urmtoarea:
- se cur temeinic suprafaa i se ndeprteaz impuritile;
- emulsia bituminoas cationic se dilueaz cu ap curat, nealcalin, n recipiente
curate, n proporie de 1 : 1;
- se stropete suprafaa cu 0,81 kg/m2 emulsie diluat n cazul rspndirii manuale,
sau cu 0,50,6 kg/m2 n cazul pulverizrii acesteia cu ajutorul aerului comprimat;
-se rspndete un strat uniform de nisip curat, de granulaie 03 mm, n cantitate de
circa 4 kg/m2;
- se poate efectua o cilindrare uoar, care favorizeaz fixarea nisipului i stabilizarea
badijonrii.
Circulaia se deschide la circa 12 ore dup aternerea nisipului.
In cazul aplicrii manuale a emulsiei bituminoase cationice, se va acorda o mare
atenie stropirii acesteia pentru a nu se produce ruperea prematur.
5.1.3.
Colmatarea
fisurilor
crpturilor
din
mbrcminile
rutiere
bituminoase
In funcie de deschiderea lor, fisurile i crpturile se vor colmata:
- cu mastic bituminos, cele cu deschidere pn la 5 mm;
- cu mixtur asfaltic, crpturile cu deschidere mai mare de 5 mm.
5.1.3.1. Colmatarea cu mastic bituminos
Pentru colmatarea fisurilor i crpturilor cu deschidere pn la 5 mm, se va proceda
astfel:
- se vor lrgi i adnci fisurile i crpturile folosindu-se dispozitive mecanice sau
scoabe, piul, trncopul etc.;
- se cur fisurile prin frecare cu peria de srm i suflare cu aer comprimat;
- se vor ndeprta de pe partea carosabil impuritile rezultate;
72
73
74
Darea n circulaie a suprafeelor reparate se face dup rcirea mixturii asfaltice puse
n oper, sau imediat dup efectuarea plombrilor n cazul folosirii unor mixturi asfaltice la
rece.
Tipurile de mixturi asfaltice ce se pot utiliza pentru plombarea gropilor i repararea
suprafeelor degradate sunt:
- betoanele asfaltice pentru stratul de uzur (B.A.8; B.A.16 etc.);
- mortarele asfaltice (M.A.7);
- asfaltul turnat (A.T.D.16; A.T.7);
- mixturi asfaltice pentru reparaii pe baz de nisip bituminos;
- mixturile asfaltice stocabile etc.
In general mixturile asfaltice de tipul betoanelor asfaltice i a mortarelor asfaltice se
folosesc la plombri pe timp clduros, cnd funcioneaz fabricile de asfalt, iar asfaltul turnat
i mixturile asfaltice stocabile se folosesc n perioadele de iarna, atunci cnd alt tip de mixtur
asfaltic este mai greu de obinut.
Pentru executarea reparaiilor se pot folosi i mixturi asfaltice pe baz de nisip
bituminos. Conform normativului, acestea pot fi obinute la cald prin regenerarea mixturilor
asfaltice recuperate din decaparea mbrcminilor bituminoase degradate i la rece, din nisip
bituminos cu adaos de criblur, pietri sau zgur granulat.
Mixturile asfaltice obinute prin procedeul la cald sunt de tipul betonului asfaltic i
anrobatului bituminos i trebuie s prezinte caracteristici prescrise de normativ. Ele se prepar
n instalaii tip usctor-malaxor, mixtura asfaltic recuperat trebuind s fie mrunit n
prealabil la dimensiuni sub 30 mm.
In cazul n care nu dispunem de mixtur asfaltic pentru efectuarea plombrilor
izolate, reparaia provizorie a gropilor se poate face n mod excepional, n lips de alte
posibiliti, prin stropiri succesive cu bitum sau emulsie bituminoas, urmate de acoperire cu
criblur. Dup fiecare stropire cu liant se rspndete criblur 3/8 sau 8/16, n cantitate de
1015 kg/m2, care se fixeaz prin batere cu maiul, criblura n exces fiind nlturat prin
mturare.
5.1.5. Decaparea i nlocuirea complet a structurii rutiere
Repararea defeciunilor izolate cauzate de insuficiena capacitii portante a
complexului rutier, cum este cazul faianrilor, gropilor provenite din faianri i degradrilor
provocate de nghe-dezghe, se face prin decaparea i nlocuirea structurii rutiere vechi cu o
structur rutier nou, dimensionat i alctuit n condiii corespunztoare.
n general, tehnologia de execuie cuprinde urmtoarele operaii:
75
76
- suprafaa curat se amorseaz cu bitum tiat (0,4 kg/m2) sau emulsie bituminoas cu
rupere rapid (1 kg/m2) care se aplic pe toat suprafaa manual, cu ajutorul unei perii sau
mecanic, cu un dispozitiv de pulverizare;
- mixtura asfaltic, preparat la cald n instalaii specifice dup tehnologiile obinuite,
se transport la locul de punere n oper i se aterne manual la o temperatur de minim 100
C;
- stratul de mixtur se aterne n mod uniform la cotele necesare i se compacteaz cu
maiul de mn sau cu compactoare cu rulouri netede.
Deosebit de important n reuita operaiei este realizarea acrorii dintre stratul
bituminos i vechea mbrcminte din beton de ciment.
Tipul mixturii asfaltice se va alege n funcie de adncimea degradrii, respectndu-se
indicaiile din procesul tehnologic. Degradrile sub 3 cm grosime se vor repara cu mortar
asfaltic.
n cazul suprafeelor cu fisuri i crpturi active, n vederea evitrii transmiterii lor la
suprafaa mixturii, se pot interpune ntre beton i mixtura asfaltic straturi separatoare din
plase de srm, Netesin, plase din fire de plastic etc.
Suprafaa mbrcminilor din beton de ciment reparate local cu mixturi asfaltice este
inestetic, iar uneori durabilitatea plombrilor executate n acest fel este scurt.
n lipsa altor posibiliti soluia se poate aplica ntruct rezolv n mod provizoriu
obinerea unei suprafee de rulare satisfctoare.
5.2.2. Reparaii cu beton rutier fluidifiat
Remedierea defeciunilor mbrcminilor din beton de ciment de tipul rupturilor, care
afecteaz ntreaga grosime a dalei, precum i a celor de tipul faianrilor i tasrilor care
necesit nlocuirea parial sau total a dalei degradate, se face prin utilizarea betonului rutier
fluidifiat.
Tehnologia de execuie a reparaiilor cu beton rutier fluidifiat este urmtoarea:
- se sparge suprafaa degradat pe toat grosimea dalei cu ciocanul pneumatic, dup o
form regulat la o distan cu 10 cm n plus fa de marginea degradrii, urmrindu-se ca
latura cea mai mic a zonei decapate s nu fie mai mic de 0,5 m. Dac dala prezint
degradri pe mai mult de jumtate din suprafa se nlocuiete n ntregime;
- se ndeprteaz prile sparte i particulele dezagregate din betonul vechi;
- se monteaz, dac este cazul, cofraje laterale din dulapi de lemn sau longrine i se
amenajeaz rosturile existente;
77
78
- protejarea suprafeei degradate de aciuni mecanice, ploaie sau insolaii timp de 6 ore
de la execuie.
Lucrrile de reparare cu acest procedeu se realizeaz la temperaturi de lucru cuprinse
ntre 1530 C.
Datorit costului ridicat al rinilor epoxidice, aceast soluie se aplic de regul pe
poriuni reduse, reparndu-se defeciuni de tipul: pelad, gropi, rupturi de rosturi sau la
marginea dalei care nu afecteaz grosimea dalei, fisuri i crpturi de col, tasri locale cu
denivelri mici.
5.3. Tehnologii pentru remedierea defeciunilor la pavajele din piatr cioplit
5.3.1. Colmatarea rosturilor pavajelor din piatr cioplit
Inaintea operaiei de umplere a rosturilor, se realizeaz curarea i amorsarea acestora
dup cum urmeaz:
- se cur rosturile temeinic pe o adncime de 3 cm, folosindu-se unelte simple
(scoabe, dli, perii de srm etc.);
- se ndeprteaz reziduurile prin suflare cu aer comprimat i dac este nevoie se spal
cu ap sub presiune;
- dup uscare se amorseaz rosturile fie cu bitum tiat 0,5 kg/m2, care se prepar din
50 % bitum D 80/120 i 50 % petrosin, fie cu emulsie bituminoas 0,5 kg/m2.
5.3.1.1. Colmatarea rosturilor la cald cu mastic bituminos
Masticul bituminos se prepar cu un dozaj de 25 % bitum D 80/120 i 75 % filer, sau
cu 30 % bitum D 80/120, 10 % deeuri cauciuc i 60 % filer.
Pentru prepararea masticului bituminos se folosesc instalaiile mobile (topitoare) care
pot fi deplasate la punctele de lucru. Se nclzete bitumul n topitoare la temperatura de
150170 C, dup care se introduce filer uscat. Se amestec continuu pn la omogenizarea
perfect a masticului la temperatura de cel mult 180 C. Se toarn n rosturi masticul cnd
acesta are temperatura de 160180 C cu ajutorul unui cancioc sau cu dispozitive speciale.
Turnarea se face n exces, iar dup rcirea masticului bituminos se rspndete nisip
cuaros i se d n circulaie.
5.3.2. Repararea pavajelor cu defeciuni de nfundare sau spargere a unor pavele
izolate
Aducerea la cot a pavelelor izolate, nfundate sau sparte se face astfel:
79
- se cur suprafaa pavajului i rosturile din jurul pavelei, utilizndu-se n acest scop
o vergea de oel mai subire dect limea rostului. Aceast operaie se face cu atenie, pentru
a nu mica blocurile nvecinate evitndu-se utilizarea trncopului deoarece se pot deteriora
pavelele;
- se scoate paveaua, fr a mica pavelele nvecinate, cu ajutorul a dou vergele din
oel;
- se cur nisipul de pe pavea, de pe feele pavelelor vecine, precum i suprafaa
stratului de nisip suport;
- se aduce nisip nou pentru completarea stratului de nisip suport, care apoi se ud cu
ap i se piloneaz;
- se introduce o pavea corespunztoare i, prin baterea cu maiul, aceasta se aduce la
nivelul celorlalte. In cazul n care paveaua scoas nu este deteriorat, aceasta se va refolosi.
Pavelele sparte, nainte sau n timpul acestei operaii, precum i pavelele rotunjite sau cu
uzur prea mare se scot i se nlocuiesc cu altele noi, avnd aceeai calitate i mrime ca
restul pavelelor.
5.3.3. Repararea denivelrilor n pavajele din piatr cioplit
Procesul tehnologic de remediere a acestei defeciuni este urmtorul:
- se cur suprafaa denivelat i se scoate o pavea din mijlocul suprafeei, dup care
restul pavelelor se scot manual cu uurin. In vederea uurrii operaiei de refacere se
recomand ca pavelele scoase s fie aezate alturi de suprafaa ce se repar, n poziia n care
se gsesc n pavajul desfcut;
- se cur pavelele i suprafaa substratului de nisip care de obicei este murdar;
- se adaug nisip nou curat, att ct este necesar pentru refacerea pavajului la cota
impus, se ud i se piloneaz, dup care se adaug al doilea strat de nisip afnat i se aaz
pavelele; grosimea total a stratului de nisip pilonat, n funcie de felul pavajului, va fi:
35 cm la pavajele din pavele normale;
25 cm la pavajele din pavele abnorme;
23 cm la pavajele din calupuri;
- se reface pavajul cu pavelele scoase (cele sparte sau rotunjite se nlocuiesc cu altele
noi) i se face prima batere cu un mai manual sau mecanic de 2530 kg, pn la consolidarea
suprafeei reparate, verificndu-se planeitatea suprafeei i corectndu-se eventualele
denivelri;
- se rspndete nisip pe ntreaga suprafa reparat, se stropete cu ap i se mtur cu
peria, astfel ca nisipul s intre n rosturi pn la umplerea lor;
80
- dup aceast operaie se execut a doua batere cu maiul iar n cazul suprafeelor
mari, se cilindreaz cu compactorul de 6080 kN prin minim 8 treceri pe acelai loc, dup ce
s-a aternut un strat de nisip de 11,5 cm; neregularitile rmase dup aceast operaie se
elimin prin scoaterea pavelelor i revizuirea grosimii stratului de nisip, adugndu-se sau
scondu-se nisip dup caz.
5.3.4. Acoperirea pavajelor existente cu mbrcmini bituminoase
n cazul pavajelor ajunse la un grad pronunat de uzur, lefuire a suprafeelor,
rotunjire accentuat a pavelelor, denivelri mici pe suprafee ntinse, se recomand acoperirea
lor cu straturi bituminoase, soluie care prezint avantajul unei execuii cu productivitate
ridicat i consum de manoper redus.
Acoperirea pavajelor cu un singur strat de covor asfaltic de 24 cm nu asigur
rezisten la aciunea traficului greu, motiv pentru care acoperirea pavajelor se execut cu o
mbrcminte bituminoas din dou straturi dup ce n prealabil suprafaa pavajului a fost
reprofilat cu anrobate bituminoase.
Procesul tehnologic de execuie const n urmtoarele faze:
- curarea suprafeei pavajului i colmatarea rosturilor cu mastic bituminos;
- amorsarea suprafeei cu emulsie bituminoas cationic;
- eliminarea denivelrilor n profil longitudinal sau transversal cu ajutorul unui strat de
egalizare din anrobate bituminoase cu grosime variabil;
- execuia straturilor mbrcmintei din mixturi de tipul betoanelor asfaltice a cror
grosime minim se recomand a fi 4 cm pentru stratul de legtur i de 4 cm pentru stratul de
uzur.
n cazul n care nu se respect grosimea minim de 8 cm a mbrcmintei bituminoase
peste pavaj, n exploatare pot s apar degradri att sub form de faianri, fisuri, ct i sub
form de pelad (dezlipirea complet a stratului bituminos de pe pavaj). Acest fenomen se
poate constata atunci cnd mbrcmintea se execut ntr-un singur strat i cnd n anumite
puncte critice ale pavajului stratul de mixtur ajunge la o grosime de numai 34 cm.
5.4. Tratamente bituminoase
5.4.1. Generaliti
Tratamentele bituminoase sunt nveliuri subiri realizate pe suprafaa mbrcminilor
rutiere prin stropirea acesteia n mod uniform i continuu cu un liant hidrocarbonat, urmat de
o acoperire cu criblur care se fixeaz prin cilindrare.
81
82
83
Agregatele trebuie s provin din roci dure, s nu se lefuiasc, s fie foarte curate, s
aib form poliedric i s aib o rezisten ridicat la uzur. Se recomand un coeficient Los
Angeles de maximum 25 % iar pentru drumurile cu trafic intens sub 15 %.
Granulele lamelare sau aciculare se sfrm n timpul cilindrrii i sub circulaie
compromind lucrarea. Splitul se poate folosi numai pe drumuri cu trafic redus.
Curenia perfect a agregatelor este o condiie indispensabil pentru a se realiza o
bun adezivitate; granulele cu praf se dezanrobeaz sub aciunea apei, iar n cazul folosirii
emulsiilor, praful conduce la ruperea prea rapid a emulsiei.
n ceea ce privete granulozitatea, se recomand ca dimensiunea maxim D i
dimensiunea minim d a granulei s fie ct mai apropiate; astfel, n Frana, se recomand
folosirea criblurilor cu dimensiunile 2,55 mm, 58 mm, 812,5 mm, 12,518 mm.
La noi n ar se folosesc sorturile de criblur existente uzual, i anume 38; 816 i
1625.
Dozajul de liant trebuie s fie judicios stabilit pentru a permite o bun acroare a
agregatelor, evitnd concomitent orice exces de liant care conduce la obinerea unor suprafee
lunecoase, exsudate i deci periculoase pentru circulaie deoarece favorizeaz derapajul. n
fig. 6.30 se prezint schematic diverse situaii corespunztoare unor posibile variante ale
raportului liant-criblur n cazul tratamentelor bituminoase.
n cazul unei cantiti insuficiente de liant, criblura se va desprinde, iar n cazul
supradozrii liantului se obine o suprafa lunecoas care prezint pericol pentru sigurana
circulaiei.
Agregatele trebuie s aib o ct mai bun adezivitate fa de liant, pentru a se realiza o
perfect acroare ntre acestea i stratul pe care s-a aplicat tratamentul.
Pentru ameliorarea adezivitii i n cazul executrii tratamentelor bituminoase, se pot
folosi substane tensioactive, cunoscute sub denumirea de aditivi, care acioneaz la interfaa
agregat-liant, mbuntind anrobarea.
n cazul agregatelor de natur acid se folosesc ca aditivi: amine i poliamine,
amidoamine etc.
Exist mai multe procedee de a folosi aditivii, i anume: prin tratarea agregatelor,
tratarea liantului i introducerea aditivilor la interfaa liant-agregat.
Tratarea agregatelor se realizeaz pe antier sau n carier i const n acoperirea
uniform a agregatelor cu o soluie apoas sau uleioas de aditiv. Se recomand ca agregatele
tratate cu aditivi s fie folosite ct mai rapid, ntruct aditivii au o durat de pstrare limitat.
84
85
23 km /zi de tratamente bituminoase de bun calitate sau chiar 68 km/zi n cazul utilizrii
atelierelor speciale cu utilaje moderne.
Stabilirea dozajelor este o faz important, cu implicaii majore n reuita lucrrilor.
Pentru obinerea unor tratamente bituminoase de bun calitate se recomand folosirea n
exclusivitate a criblurilor. Durata de exploatare a tratamentelor este influenat n mod
hotrtor de rezistena la uzur a criblurilor precum i de modul de fixare a criblurii n liant.
Tehnica de execuie a tratamentelor bituminoase trebuie s asigure fixarea fiecrei granule n
liantul stropit n prealabil, realizndu-se o ct mai bun adezivitate. Agregatele naturale
trebuie s aib un ecart ct mai restrns pentru a se evita segregarea.
Urmare studiilor i cercetrilor efectuate n ultimii ani, s-a constatat c granulele
agregatului se atern n poziii dezordonate, volumul de granule dintre goluri fiind de
aproximativ 4252 %. Dup cilindrare, ele se aaz n poziii ceva mai stabile, iar volumul
de goluri scade la 30 %. Bitumul umple 6070 % din aceste goluri, n final rezultnd 80 %
agregate, 1214 % bitum i 68 % goluri.
Cantitatea de criblur necesar pe 1 m2 trebuie calculat astfel nct aternerea ei s fie
realizat ntr-un singur strat, granul lng granul.
Cantitatea de liant necesar depinde de dimensiunea criblurii, de forma ei i de starea
suprafeei tratate.
Este necesar ca granulele de criblur s fie nglobate n bitum pn la 2/3 din nlimea
lor (vezi fig. 6.30).
Dozarea liantului trebuie fcut astfel nct s fixeze ntreaga cantitate de criblur: un
dozaj ridicat conduce la exces de bitum, un dozaj sczut de liant determin desprinderea
criblurii din tratament.
Stabilirea dozajelor pentru tratamentele bituminoase presupune determinarea cantitii
de agregate naturale i de liant necesare pentru realizarea unui metru ptrat de tratament
bituminos.
Folosind datele din literatura de specialitate, se vor prezenta cteva metode pentru
calculul necesarului de agregate i bitum.
Agregatele naturale necesare pentru realizarea unui metru ptrat de tratament
bituminos se determin n funcie de dimensiunea medie a agregatelor obinut din relaia:
A=
n care:
d+D
2
[mm]
(5.1)
86
V = A
A2
100
[L/m2]
(5.2)
L = a + bV
[L/m2]
(5.3)
n care:
L este canitatea de liant rezidual, n L/m2;
V cantitatea de agregate, n L/m2;
a factor care depinde de starea suprafeei mbrcmintei bituminoase, avnd
urmtoarele valori:
pentru suprafee nchise a = 0;
pentru suprafee normale a = 0,2;
pentru suprafee poroase sau fisurate a = 0,59;
b factor care depinde de forma granulelor i poate avea urmtoarele valori:
pentru cribluri b = 0,07;
pentru granule rotunde b = 0,09.
87
L = (0,320...0,350) A
[L/m2]
(5.4)
88
mecanice, care asigur ndeprtarea argilei, pmntului, impuritilor, prafului etc. Aceast
operaie este deosebit de important, ntruct pe suprafee murdare aderena liantului este
necorespunztoare, ceea ce va conduce la nereuita tratamentului.
Stropirea bitumului n cantitate de 0,81,2 kg/m2 se va face cu ajutorul
autostropitorului de bitum, care trebuie s asigure o stropire ct mai uniform i continu. n
fig. 5.2 se prezint repartiia corect a liantului n timpul stropirii.
Stropirea liantului se face prin duze cu fanta de 2,5 mm sau 4 mm n funcie de viteza
autostropitorului i cantitatea de bitum necesar la executarea tratamentului.
89
90
91
adecvate.
Poriunile cu liant insuficient (srace n bitum), care se recunosc prin persistena strii
de umezeal timp mai ndelungat dup ploi, se vor etana cu un tratament de nchidere;
corectrile se vor face folosindu-se dispozitivele de stropire manual a bitumului..
Poriunile cu exces de bitum (suprafee exsudate) se acoper cu nisip de concasaj sau
criblur pentru saturarea liantului, cu precizarea c la aternere se folosesc numai cantiti
mici de criblur pe metru ptrat, care pot fi fixate n timp scurt.
Tratamentele bituminoase la rece se execut cu emulsii bituminoase cationice, cu
rupere rapid cu un coninut minim de 60 % bitum D 180/200.
Dozajele i cantitile de materiale necesare pentru executarea tratamentelor cu
emulsie bituminoas sunt:
emulsie bituminoas cationic 1,32,1 kg/m2, ceea ce revine la 0,81,2 kg/m2
bitum rezidual;
criblur 816 mm n cantitate de 1418 kg/m2.
Dozajul de emulsie se va mri cu 15 % cnd tratamentul se execut pe o mbrcminte
bituminoas deschis i cu 510 % cnd criblurile sunt poroase.
Tehnologia de execuie a tratamentelor bituminoase realizate cu emulsie este similar
cu cea a tratamentelor executate la cald.
Tratamentele executate cu emulsie bituminoas cationic prezint urmtoarele
avantaje:
se evit dificultile privind nclzirea bitumului la temperaturi de 160180 C,
emulsiile putnd fi stropite la temperatura ambiant;
emulsia se poate stropi mai uniform, evitndu-se apariia suprafeelor iroite
datorit nfundrii duzelor;
emulsia se poate doza mai uor i mai exact;
se pot folosi pentru acoperire i agregate umede;
se obine o bun adezivitate i pe agregate provenite din roci de natur acid;
92
93
94
95
Modul
de
realizar
Felul materialului
Total
Primul strat
Al doilea strat
1,301,50
1,802,00
3,103,50
1011
1011
1516
1516
0,800,90
1,101,20
1,902,10
1011
1011
1516
1516
e
La rece
Emulsie bituminoas cu
rupere rapid EBCR
Criblur 3-8
Criblur 8-16
La cald
96
ndelungat. Pentru realizarea unor tratamente rezistente i rugoase s-a aplicat n Frana
urmtoarea tehnologie:
ca liant s-a utilizat bitum fluxat cu 5 % elastomeri care amelioreaz coeziunea
liantului, mbuntind astfel fixarea criblurii mai ales pe timp friguros;
ca agregate naturale s-au ntrebuinat dou sorturi de criblur i anume 1014 i
46 foarte rezistente la uzur (Los Angeles).
Dozajele recomandate sunt urmtoarele:
bitum fluxat cu elastomeri
1,4 kg/m2;
criblur 1014 mm
18,0 kg/m2;
criblur 46 mm
6,0 kg/m2.
Procesul tehnologic este cel obinuit: s-a stropit nti bitumul, apoi s-a rspndit
criblura 1014 mm n cantitate de 18 kg/m2 i s-a compactat prin dou treceri ale
compactorului cu pneuri, apoi s-a rspndit criblura mic sortul 4-6 n cantitate de 6,0 kg/m2,
cilindrndu-se n continuare prin patru treceri ale compactorului cu pneuri, pentru a se realiza
fixarea i aderarea celor dou sorturi de criblur la suprafaa suport.
Scheletul mineral al tratamentului bituminos n acest proces tehnologic l reprezint
criblura 1014 mm, iar criblura 46 mm are rolul de a bloca criblura mare.
Se subliniaz ca un progres n tehnologia tratamentelor bituminoase, folosirea unei
maini aspiratoare de mare capacitate, care adun prin aspiraie granulele de criblur nefixate
sau insuficient fixate.
Observaiile fcute dup 1 an de la darea n circulaie, dei autostrada pe care s-a
aplicat tratamentul a suportat un trafic mediu zilnic de 20 000 autovehicule, au artat c
tratamentul se prezint foarte bine.
5.5. lam bituminos
Unul dintre procedeele mai moderne de tratare a mbrcminilor rutiere poroase
const n acoperirea acestora cu lam bituminos.
lamul bituminos clasic este un amestec de nisip cu emulsie bituminoas, care se
rspndete n stare fluid pe o suprafa n prealabil pregtit n vederea obinerii unui nveli
subire continuu, cu grosimea ntre 3 i 7 mm.
Avantajul procedeului const n faptul c, datorit proprietilor cunoscute ale
emulsiilor, se obine un mortar asfaltic foarte fluid, cu mare adezivitate, care se ntrete rapid
pe suprafaa prii carosabile i permite darea n circulaie a sectorului la un interval de timp
foarte scurt dup aternere. lamul bituminos se prepar dintr-un amestec de nisip de
97
concasaj, nisip natural i emulsie bituminoas cationic cu rupere lent, astfel nct agregatul
total s se nscrie n zona de granulozitate din fig. 5.3.
Experimental s-a stabilit c pentru obinerea unui lam de bun calitate este necesar s
se realizeze un procent de bitum rezidual de 7,89 % din masa total.
Pentru umezirea agregatului natural se utilizeaz ap n proporie de 10 % din masa
agregatului. Se adaug de asemenea aditiv n proporie de 0,5 % raportat la masa agregatului
uscat, care regleaz timpul de rupere al emulsiei la 6 min.
Prepararea lamului bituminos se face n instalaii speciale, montate pe un autovehicul
formate n principiu din rezervor pentru ap, rezervor de emulsie, buncre pentru nisip,
distribuitor de ap, distribuitor de emulsie.
Prin amestecarea componenilor ntr-un malaxor cu nec elicoidal se obine un mortar
asfaltic n stare fluid, care este distribuit imediat direct pe suprafaa de tratat, dozajul mediu
fiind de circa 1011 kg mortar pe 1 m2.
98
99
rezultate deosebite i n ara noastr dup anul 1994, are n componen urmtoarele
materiale:
nisip de concasaj 0-3;
cribluri 3-8 i 8-11;
filer de calcar;
ciment;
ap de umezire;
emulsie bituminoas cationic cu rupere lent pe baz de bitum modificat cu
polimeri.
Agregatele naturale trebuie s provin din roci dure, cu rezisten mare la lefuire
(uzur Los Angeles max. 18 %), neadmindu-se corpuri strine sau elemente argiloase.
Filerul trebuie s corespund ca finee de mcinare i compoziie chimic.
Cimentul are rolul de a regla viteza de rupere a emulsiei bituminoase i se adaug n
proporie de 23 % din masa agregatelor.
Apa utilizat pentru preumezire trebuie s fie curat i lipsit de impuriti.
Emulsia bituminoas cationic cu rupere lent, preparat pe baz de bitum modificat
cu polimeri, trebuie s aib, n general, urmtoarea compoziie:
bitum D 80/120
60,065,0 %;
latex
1,03,0 %;
emulgatori
1,52,0 %;
acid clorhidric
1,52,0 %;
ap
rest pn la 100 %.
U.M.
Aspect vizual
Valori
lichid omogen, maro
Coninut de bitum
6065
0,5
2,32,7
E
815
anrobarea complet a
criblurii
100
n tabelul 5.3 se prezint dou dozaje informative aplicate pentru prepararea mixturii
asfaltice, pentru stratul de egalizare, respectiv pentru stratul de uzur.
Tabelul 5.3
Dozaje pentru mixtur asfaltic
Dozajul de materiale n mixtura asfaltic pentru strat de , n %
Materiale
Egalizare
Uzur
Criblur 38
5,010,0
Nisip
40,050,0
40,050,0
40,050,0
40,050,0
Filer de calcar
1,03,0
1,03,0
Ciment P 40
1,03,0
1,03,0
Ap de umezire
8,011,0
8,010,0
Emulsie bituminoas
11,012,0
12,013,0
6,57,0
7,07,5
Criblur 811
de concasaj
03
Bitum
rezidual
mixtur
Zonele de granulozitate pentru agregatul corespunztor mixturilor asfaltice utilizate n
cele dou straturi sunt prezentate n figurile 5.4 i 5.5.
Mixtura asfaltic obinut trebuie s fie fluid i omogen, apa eliminat din
compoziie s fie limpede, timpul de eliminare fiind de 1520 minute de la punerea n oper.
Fabricarea i punerea n oper a mixturii asfaltice se realizeaz cu utilaje speciale de
tipul combinei prezentate schematic n fig. 5.6.
Combina este un utilaj mobil care permite prepararea i aternerea continu a mixturii
asfaltice cu o vitez de 3,0 km/h.
101
102
alt tip de mixtur asfaltic n cazul n care acestea au amplitudini mai mari. Evident, se poate
renuna la stratul de reprofilare dac suprafaa stratului suport are o planeitate
corespunztoare.
n vederea executrii straturilor bituminoase foarte subiri, se repar defeciunile
existente i suprafaa prii carosabile se cur foarte bine prin splare cu jet de ap sub
presiune. Apoi se amorseaz suprafaa de aternere cu emulsie bituminoas cationic cu
rupere rapid, n cantitate de 0,50,7 kg/m2, n funcie de starea acesteia.
Stratul de egalizare se poate da n circulaie dup 20 minute de la aternere. Dup o
perioad de 37 zile (n funcie de temperatura mediului ambiant), necesar pentru
evaporarea complet a apei din mixtura asfaltic, se poate executa stratul de uzur,
parcurgndu-se urmtoarele faze:
curarea suprafeei stratului suport cu perii mecanice (dac este cazul);
splarea suprafeei cu jet de ap sub presiune;
aternerea stratului de uzur n grosime maxim de 1,5 cm.
Se menioneaz necesitatea ca agregatul pentru stratul de uzur s se ncadreze strict n
limitele de granulozitate prevzute, n caz contrar impunndu-se reciuruirea acestuia pentru
eliminarea materialului necorespunztor.
Dup 30 minute de la aternere se poate deschide circulaia.
Aceast tehnologie se poate aplica att pe structuri rutiere cu mbrcmini
bituminoase, ct i pe cele cu mbrcmini din beton de ciment sau pavaje n urmtoarele
scopuri:
ntreinerea drumurilor n localiti i n afara acestora, inclusiv n cazul unui
trafic intens i foarte greu;
ntreinerea pistelor de aviaie;
strat de uzur pentru benzile de staionare accidental sau parcajele de pe
autostrzi;
locuri de parcare pe suprafee mari, platforme de staionare n incinte industriale,
suprafee pe terenuri de sport.
Defeciunile pe care aplicarea acestei tehnologii le poate remedia sunt:
suprafee poroase, alunecoase sau fisurate datorit fenomenului de mbtrnire a
stratului de uzur, n cazul mbrcminilor bituminoase;
suprafee poroase, exfoliate, fisurate, lefuite i cu decolmatri de rosturi n cazul
mbrcminilor din beton de ciment.
103
104
Mixtur cu aplicabilitate
imediat
Mixtur stocabil
Bitum D 180/200
60,0
60,0
Ap
38,0
38,0
1,0
1,0
Acid clorhidric
1,0
1,0
10,0
1015 %;
criblur 816 mm
6070 %;
criblur 38 mm
rest pn la 100 %;
bitum rezidual
45 %.
105
nisip natural 07 mm
1015 %;
pietri 716 mm
8090 %;
bitum rezidual
45 %.
Zona de granulozitate a agregatului total este cea prezentat n fig. 5.7 pentru ambele
tipuri de mixtur.
106
5070 %;
610 %;
rest pn la 100 %;
bitum rezidual
67 %.
4575 %;
14 %;
618 %;
criblur 38 mm
rest pn la 100 %;
bitum rezidual
56 %.
107
108
160180 C. n cazul cnd se aterne o nou mbrcminte este bine ca aceast operaie s se
fac imediat, profitndu-se de faptul c peste suprafaa cald noua mixtur asfaltic aternut
ader n condiii foarte bune.
Mixtura asfaltic veche poate fi utilizat dup regenerare (corectarea dozajului) pentru
realizarea de noi straturi rutiere.
Termoreprofilarea a fost experimentat cu rezultate bune n mai multe ri i const n
refacerea profilului unei mbrcmini bituminoase vechi (cu defeciuni) prin nclzire,
scarificare uoar i recompactare, fr a se ridica materialul vechi din mbrcminte i fr
adaos de material nou.
Termoregenerarea const n mbuntirea caracteristicilor stratului de rulare prin
nclzire, scarificare i reutilizarea mbrcmintei vechi parial sau total, inclusiv aplicarea
unui nou strat foarte subire din mixtur asfaltic nou care se recomand s aib caracteristici
antiderapante.
Tehnologia este realizat cu ajutorul unui grup de utilaje compus din:
remorc n care se transport mixtura asfaltic nou;
primul dispozitiv de nclzire cu raze infraroii;
cuite de scarificare;
al doilea dispozitiv de nclzire cu raze infraroii;
un nou rnd de cuite scarificatoare;
dispozitiv complex cu nec pentru ridicarea, transportul, repartizarea i nivelarea
mixturii asfaltice vechi nclzite i scarificate;
band transportoare a mixturii noi din remorc la distribuitor;
distribuitor pentru mixtura asfaltic nou, inclusiv lama de compactare prin
vibrare;
rezervor de gaz lichid.
Mixtura asfaltic din mbrcmintea bituminoas veche, nclzit i scarificat pe
34 cm grosime, este utilizat pentru reprofilarea suprafeei de rulare, corectarea profilului
transversal etc., iar mixtura asfaltic nou, circa 40 kg/m2 aternut peste stratul cald de
mixtur veche, va constitui noul strat de uzur cu caracteristici superioare.
Operaia de punere n oper a mixturii asfaltice vechi i celei noi se face ntr-o singur
trecere a complexului de utilaje. Se realizeaz astfel 3 0006 000 m2/zi mbrcminte veche
refcut n condiii economice.
109
110
111
112
113
7. BIBLIOGRAFIE
1. Alexa, I. i Biliu, A. - Emulsii bituminoase. Timioara, Editura Mirton, 1998.
2. Andrei, R. - Ghiduri practice pentru construcia terasamentelor. Bucureti, Editura
Tehnic, 1991.
3. Avram, C. i Bob, C. - Noi tipuri de betoane speciale. Bucureti, Editura Tehnic, 1980.
4. Baroux, R. .a. - Thermorgnration. Recyclage en place. Recyclage en centrale. Guide
pratique de construction routire, nr. 41. Revue Gnrale des Routes et des Arodromes,
nr. 589/1982.
5. Belc, F. - Contribuii la studiul i realizarea unor structuri rutiere mixte. Tez de
doctorat. Universitatea Tehnic Timioara, 1993.
6. Belc, F. - Aspecte privind mbuntirea calitii straturilor rutiere din agregate naturale
stabilizate cu ciment sau cu liani puzzolanici. Al X-lea Congres Naional de Drumuri i
Poduri, Iai, 1998, vol. II, p.7381.
7. Blumer, M. - Praktischer Strassenbau. Zrich, Baufachverlag A.G., 1977.
8. Bruno Klinger - Fehler und Fehlerquellen im Strassenbau. C.Bertelsmann Verlag,
Gutersloh, 1961.
9. Colombier, G. .a. - Assises traites aux liants hydrauliques et pouzzolaniques. Guide
pratique de construction routire, nr. 18. Revue Gnrale des Routes et des Arodromes,
nr. 566/1980.
10. Costescu, I. - Contribuii la dezvoltarea tehnologiilor de construcie a straturilor rutiere
cu materiale energoneintensive. Tez de doctorat. Institutul Politehnic "TraianVuia"
Timioara, 1985.
11. Costescu, I. i Belc, F. - Agregate naturale stabilizate n tehnica rutier. Timioara,
Editura Orizonturi Universitare, 1998.
12. Dorobanu, S. i alii - Drumuri. Calcul i proiectare. Bucureti, Editura Tehnic, 1980.
13. Eminet, R. - Construcia drumurilor. Bucureti, Editura Militar, 1973.
14. Haida, V. i Marin, M. - Geotehnic. Timioara, Litografia Universitii Tehnice, 1994.
15. Herschkorn, P. - Cours de routes. Couches de roulement. Paris, Presses de l'Ecole
Nationale des Ponts et Chausses, 1985.
16. Iliescu, M. - Geosintetice. Cluj-Napoca, Editura Dacia, 1994.
17. Jercan, S. - Suprastructura i ntreinerea drumurilor. Bucureti, Editura Didactic i
Pedagogic, 1980.
18. Jeuffroy, G. - Conception et construction des chausses. Vol. I i II, Paris, Editions
Eyrolles, 1978.
19. Jeuffroy, G., Sauterey, R. - Controles de qualit en construction routire. Presses de
lEcole Nationale des Ponts et Chausses. Paris, 1991.
20. Jeuffroy, G. i Sauterey, R. - Cours de routes. Chausses en bton de ciment. Presses de
l'Ecole Nationale des Ponts et Chausses, Paris, 1989.
21. Lepetit, C. - Gestion du domaine public routier. Nouveau guide pratique. Paris, Edition
Sofiac, 1990.
22. Leveque, J. - Les mulsions de bitume. Syndicat des fabricants d'mulsions routires de
bitume, Paris, 1988.
23. Lucaci, Ghe. - Contribuii la studiul i realizarea unor mixturi asfaltice i mbrcmini
bituminoase cu consum redus de energie. Tez de doctorat. Institutul Politehnic
"TraianVuia" Timioara, 1986.
24. Lucaci, Ghe., Costescu, I., Belc, F. Construcia drumurilor. Bucureti, Editura Tehnic,
2000.
25. Lucaci, Ghe. i Nicoar, L. - Reabilitarea drumurilor din pmnt i a drumurilor
pietruite. Zilele Academice Timiene, vol. I, Timioara, Editura Mirton, 1999, p. 2131.
114
115