Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Sistemul de reglaj adaptiv al vitezei (adaptive cruise control ACC), denumit i autopilot adaptiv:
ajut conductorul auto la mersul n coloan; menine automat distana corect fa de vehiculul aflat
n fa n funcie de viteza cu care se circul; evit coliziunile din spate.
2. Rolul i avantajele utilizrii sistemului de ajutor la pornirea n ramp (Hill Holder):
rol: la pornirea n ramp previne deplasarea vehiculului spre spate n timpul mutrii piciorului de pe
pedala de frn pe cea de acceleraie;
avantaje: elimin riscul opririi motorului la pornirea n ramp; evit patinarea excesiv a ambreiajului;
reduce uzura anvelopelor.
3. Avantajele utilizrii sistemului pentru evitarea suprasolicitrii frnei de serviciu (sistemul de frnare de
ncetinire);
reduce uzura frnei de serviciu;- mrete durata de utilizare a componentelor frnei de serviciu;- evit
supranclzirea componentelor de friciune ale frnei de serviciu;- evit supranclzirea pneurilor, etc
4.Avantaje ale conducerii ecologice (EcoDriving):
scderea consumul de combustibil;- reducerea uzurilor cauzate de funcionarea vehiculului;- reducerea
polurii produse prin arderea combustibilului i prin uzuri;- reducerea polurii fonice;- creterea siguranei
circulaiei;- reducerea costurilor de exploatare, etc.
5.Elemente necesare adoptrii unui stil de conducere economic i ecologic:
utilizarea optim a vitezei i a rapoartelor cutiei de viteze;- asigurarea funcionrii motorului n plaja de
turaii economic, marcat cu verde pe turometru;- utilizarea ineriei vehiculului;- accelerri moderate;frnare lin/treptat,;- utilizarea combinat a frnelor i a frnei de ncetinire.
6. Efecte negative ale problemelor familiale asupra conductorului auto:
stres;- reducerea ateniei;- reducerea concentrrii;- reacii ntrziate;- reducerea capacitilor de
prevedere, de analiz a situaiilor din trafic.
7. Efectele pe termen lung ale stresului ocupaional la conductorii auto:
risc producere accidente de munc;- risc de mbolnvire;- altereaz starea fizic i psihic;- numr
mare de zile de concediu medical;- risc crescut de incapacitate de munc;- necesitatea schimbrii locului
de munc pe motive medicale, etc.
8. Posibilitti/solutii care pot diminua stresul conductorilor auto:
odihn suficient;- evitarea circulaiei pe timp de noapte;- alegerea traseului pentru evitarea
aglomeraiilor i/sau a zonelor n care apar de regul ambuteiaje;- planificarea deplasrii astfel nct s
se poat respecta pauzele regulamentare;- planificarea i alegerea locurilor pentru efectuarea timpilor de
odihn;- poziie corect din punct de vedere ergonomic la volan, etc.
9.Factori ce in de conductorul auto care influeneaz negativ timpul de reacie:
oboseala;- consumul de buturi alcoolice;- consumul de medicamente contraindicate conducerii
autovehiculelor;- consumul de droguri, etc.
20. Elemente avute n vedere la ntreinerea motorului care au implicaii asupra consumului de
combustibil i a performanelor motorului:
schimbarea periodic la intervalele recomandate a uleiului de motor; schimbarea periodic la
intervalele recomandate a filtrelor de ulei; schimbarea periodic la intervalele recomandate a filtrelor de
combustibil;- schimbarea periodic a filtrelor de aer;- utilizarea uleiului recomandat de ctre constructor;schimbarea la intervalele recomandate a lichidului de rcire, etc.
21.Verificri efectuate la intreinerea zilnic la sistemul de franare:
etaneitatea conductelor, recipientelor, furtunelor de legatur dintre autotractor i semiremorc;- fixarea
conductelor, recipientelor;- control vizual al discurilor de frn, etc.
22. Cauza scderii efectului de frnare la utilizarea continu i ndelungat a retarderului hidraulic:
creterea temperaturii uleiului i a lichidelor de rcire.
23. Modaliti prin care se poate mri durata de funcionare a componentelor frnei de serviciu:
utilizarea retarderului;- utilizarea frnei de motor;- utilizarea raional a ineriei vehiculului;- anticipare
trafic i conducere ct mai constant fr frnri brute, etc.
24. Componentele lanului de transmitere a momentului motor de la motor la roi la un autovehicul 42 de
transport marf cu traciune spate:
motor ambreiaj cutie de viteze cardan diferenial arbori planetari roi.
25.Elemente avute n vedere n cadrul pregtirilor pentru plecarea n curs la stabilirea itinerarului
(cursei):
categoriile de drum pentru a nu depi limitele masice maxime admise;- dac exist poduri sau tuneluri
care pot avea restricii;- utilizarea optim a reelei de drumuri;- evitarea zonelor aglomerate sau n care se
produc de regul ambuteiaje;- planificarea deplasrii astfel nct s se poat respecta pauzele
regulamentare;- planificarea i alegerea locurilor pentru efectuarea timpilor de odihn;- taxe care trebuie
achitate, etc.
26. Consecine ale circulaiei cu presiunea din pneuri scazut:
creterea semnificativ a consumului de combustibil;- creterea rezistenei la rulare;- uzura prematur a
anvelopelor;- supranclzirea pneurilor;- acionare ngreunat a direcie.
27.Consecine ale deplasarii pe autostrad, ntr-o zi canicular, asupra pneurilor:
crete presiunea n pneuri;- supranclzirea pneurilor;- explozia pneului
28. Posibiliti prin care conductorul auto poate asigura o exploatare raional a anvelopelor i mrirea
duratei lor de utilizare:
meninerea presiunii corespunztoare;- evitarea suprasarcinii;- evitarea excesului de vitez;- evitarea
frnrilor puternice.
29.Cauze care pot provoca incalzirea excesiv a anvelopelor:
rularea n condiii de suprasarcin;- rularea cu presiunea n anvelope mai mic dect cea indicat de
constructor.
30.Oprirea autovehiculului n situaia producerii exploziei unui pneu de la puntea din fa:
se menine o traiectorie sigur;- se frneaz cu precauie;- se utilizeaz o treapt inferioar de vitez
31. Msuri de protecie la schimbarea unei roi:
asigurarea vehiculului cu frna de staionare;- blocarea roilor cu calele de blocare;- montarea cricului
pe suprafee sigure;- respectarea instruciunilor de utilizare a cricului;- utilizarea unui cric adecvat;- nu se
patrunde sub vehicul cu nicio parte a corpului.
32.Msuri care se iau atunci cnd se constat fum la roata din spate:
oprirea autovehiculului;- acionarea frnei de staionare;- oprirea motorului;- deschiderea uilor pentru
coborrea pasagerilor;- intreruperea circuitului de la bateria de acumulatoare;- identificarea sursei de foc;informare servicii de urgen;- utilizarea stingtoarelor, dac stingerea incendiului se poate face fr
pericol;- semnalizarea locului prin amplasarea triunghiurilor reflectorizante.
33. Verificarea anvelopelor se refer la:
inspecia vizual pentru a depista eventualele tieturi, fisuri, umflturi sau deteriorri ale benzii de
rulare;- verificarea adncimii benzii de rulare;- verificarea i reglarea presiunii la rece; verificarea i
reglarea presiunii la valoarea prescris de constructor;- verificarea privind echiparea cu anvelope
corespunztoare pe timp de iarn/var
34. Verificarea anvelopelor pe timp de iarn:
puntea motoare s fie echipat cu anvelope de iarn;- anvelopele de iarn s fie corect montate;verificarea adncimii benzii de rulare la toate anvelopele;- verificarea presiunii n pneuri (la rece) i
refacerea la valorile recomandate de constructor, etc.
35. Verificarea compartimentului motor nainte de plecarea n curs:
nivelul: uleiului motor, lichidului de rcire, lichidului pentru splarea parbrizului;- identificarea
eventualelor scurgeri de lichide;- etaneiti;- starea curelelor de angrenare.
36. Pe un drum n pant acoperit cu zapad pentru a efectua manevra de oprire:
se trece ntr-o treapt inferioar a vitezei, folosind cu precauie frna de serviciu, deoarece
autovehiculul se afl n coborre.
37. Condiii meteorologice n care se recomand pruden n utilizarea retarderului:
temperaturi sczute combinate cu fenomene gen ploaie, burni, ninsoare care pot favoriza formarea
poleiului sau acoperirea drumului cu chiciur, zpad;- scade aderena pneu-parte carosabil.
38. Situaii n care pot aprea ocuri n transmisie la utilizarea tempomatului:
la acionarea pedalei de acceleraie;- la acionarea pedalei de frn;- la dezactivarea tempomatului.
39. Cazuri care pot conduce la creterea pericolului de rsturnare n curbe:
centrul de greutate al autovehiculului se gsete la o nlime mare n raport cu solul;- neadaptarea
vitezei nainte de abordarea curbei;- bruscarea volanului n curb;- frnarea brusc sau necontrolat pe
parcursul abordrii curbei, etc.
40. Controale de securitate efectuate nainte de plecarea n curs i pe traseu (cu ocazia opririlor cnd
autovehicolul nu a fost n raza lui de observare) pentru a preveni eventuale acte de infracionalitate
transfrontalier privesc:
interiorul vehiculului;- compartimente interioare i exterioare;- toaleta;- ncuietori;- echipamentul de
securitate i siguran;- list pasageri;- bagaje, etc.
41. Cum se procedeaz la schimbarea autoveculului din motive tehnice n ceea ce privete utilizarea
diagramelor tahograf:
se noteaz pe partea verso a diagramei tahograf numrul de nmatriculare al noului autovehicul i ora
la care s-a efectuat schimbarea.
42. n situaia n care se schimb un autovehicul care a fost echipat cu tahograf digital cu unul care este
echipat cu tahograf analog, dovada activitilor din ziua curent se face cu:
cartela tahografic;- diagrama tahograf din aparatul celui de-al doilea autovehicul.
43. Dovada respectrii reglementrilor n vigoare privind perioadele de conducere, odihn i pauze, n
situaia conducerii unui autovehicul echipat cu tahograf analog i a relurii activitii dup o perioad de
concediu medical sau de odihn:
cartela tahografic; diagrama tahograf pentru ziua n curs;- diagramele tahograf care s acopere 28
de zile; formularul pentru atestarea activitilor de concediu.
44. Aspecte urmrite la sistemul de iluminare i semnalizare:
elementele sistemului de iluminare i semnalizare s fie curate; elementele sistemului de iluminare i
semnalizare s fie n bun stare de funcionare; vehiculul s fie vzut i identificat de ceilali participani
la trafic.
45. Echipamentul minimal de siguran al autovehiculului conine:
stingtoare;- triunghiuri reflectorizante; lamp portabil de iluminare; trus medical;- vest
reflectorizant, etc.
46. Aciuni la acordarea primului ajutor persoanelor rnite intreprinse n ordinea n care trebuie luate:
evaluarea locului accidentului; semnalizarea i delimitarea zonei de pericol;- apel 112;- acordarea
primului ajutor; protejarea urmelor de la locul accidentului, etc.
47. Dup efectuarea evalurii unei victime care respir, are puls dar este incontient, aceasta trebuie
aezat:
n poziia lateral de siguran.
48. Factori care pot cauza explozia unei anvelope:
viteza excesiv;- suprasarcina; presiunea scazut n anvelope; uzura excesiv.
49. Efectele oboselii care pot conduce la producerea unor evenimente rutiere:
scderea ateniei;- scderea concentrrii; somnolena;- creterea timpului de reacie; aprecierea
greit a vitezei- diminuarea capacitii de anticipare, prevedere, judecat sau de analiz a unor situaii
din trafic; riscul de a adormi; asumarea de riscuri suplimentare pentru scurtarea duratei de cltorie.
Varianta 2
STUDIU DE CAZ NR. 1
n calitate de conductor auto angajat la o ntreprindere care efectueaz transporturi de mrfuri n cont
propriu suntei desemnat s efectuai un asemenea transport pe ruta Bucureti Braov Sighioara cu
un autotractor cu semiremorc a utilizate de ntreprindere n baza unui contract de nchiriere.
1. nainte de plecare v pregtii documentele necesare efecturii transportului. Enumerai 5 documente
pe care trebuie s v asigurai c le avei la bordul autovehiculului, exceptnd actul de identitate, permisul
de conducere, certificatul de nmatriculare, rovinieta i asigurarea RCA.
2. De la Bucureti la Ploieti circulai pe DN 1A drum pentru care masele maxime admise sunt
urmtoarele: axa simpl nemotoare = 10 tone; ax simpl motoare = 11,5 tone; ax tripl semiremorc =
24 tone, mas total maxim ansamblu de vehicule = 40 tone.
Suntei oprit pentru control de ctre inspectorii ISCTR i la cntrire rezult urmtoarele mase: pe axa
fa a autotractorului = 7 tone; pe axa spate a autotractorului = 13 tone; pe axa tripl a semiremorcii = 27
tone.
Cte depiri ale maselor maxime admise s-au nregistrat i care sunt acestea? Cum se sancioneaz
abaterile constatate i n ce condiii se poate relua deplasarea?
3. Ajungei la Vlenii de Munte dup 2 ore de conducere de la plecarea din Bucureti, efectuai o pauz
de 40 de minute i plecai mai departe. Dup cte ore de conducere trebuie s mai luai o pauz i care
este durata acesteia?
4. Dup sosirea la Sighioara preluai un autocamion cu care efectuai n aceiai zi o curs Sighioara
Tg. Mure. Ce obligaii avei din punct de vedere al utilizrii aparatului tahograf? Ambele autovehicule
sunt echipate cu tahograf analog.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 1
1. copia conform a certificatului de transport n cont propriu; documentul de transport (avizul de expediie
al mrfurilor), legitimaia de serviciu valabil a conductorului auto; certificat de competen profesional
al conductorului auto valabil; contractul de nchiriere n original sau n copie conform.
2. trei depiri de mase maxime admise i anume: pe axa motoare a autotractorului (1,5 tone n plus: 13
tone fa de 11,5 tone); pe axa tripl a semiremorcii (3 tone n plus: 27 tone fa de 24 de tone) i
depirea masei totale maxime admise pentru ansamblul de vehicule (7 tone suplimentare: 47 de tone
fa de 40 de tone admise).
Se sancioneaz cu amend contravenional. Deplasarea se poate relua dup descrcarea ncrcturii
suplimentare i repartizarea mrfii rmase astfel nct s se respecte masele maxime admise pe axe,
masa total maxim admis, precum i arimarea corespunztoare a mrfii.
3. dup cel mult 2 ore i 30 de minute conductorul auto trebuie s mai fac o pauz de minim 30 de
minute.
4. folosete aceiai diagram tahograf i noteaz pe partea verso a diagramei tahograf numrul de
nmatriculare al noului autovehicul i ora la care s-a efectuat schimbarea
STUDIU DE CAZ NR. 2
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier i efectuai un transport
rutier de mrfuri contra cost pe ruta Amsterdam Galai. Deplasarea se efectueaz cu un ansamblu de
vehicule format din autotractor i semiremorc a de tip furgon, utilizate de operatorul de transport n
baza unui contract de leasing.
1. V prezentai la locul de ncrcare al mrfurilor din Amsterdam. Ce trebuie s verificai n calitate de
conductor auto conform Conveniei C.M.R. la primirea mrfii pe care urmeaz s o transportai la
Galai ?
2. Plecai din Amsterdam n ziua de joi, dup o perioad de repaus (odihn) zilnic, zi n care programul
este urmtorul:
5,00 9,00 conducere pentru deplasare la locul de ncrcare;
9,00 15,00 ncrcare mrfuri i pauz de 2 ore;
15,00 plecarea n curs.
Cte ore mai putei conduce n ziua de joi avnd n vedere faptul c n sptmna curent ai efectuat 3
perioade de repaus (odihn) zilnic reduse la 9 ore. Justificai rspunsul prin prisma reglementrilor
privind perioadele de conducere, de repaus i a pauzelor conductorilor auto.
3. La Sibiu suntei oprit pentru control i cu aceast ocazie sunt analizate datele nregistrate pe cardul
tahograf, constatndu-se urmtoarele:
sptmna 20 26.01.2014: durat de conducere sptmnal = 40 de ore i timp total de lucru
sptmnal = 44 de ore
sptmna 27.01.2014 02.02.2014: durat de conducere sptmnal = 58 de ore i timp total de
lucru sptmnal = 65 de ore
Cte abateri de la reglementrile n vigoare s-au constatat? Precizai care sunt acestea prin raportare la
prevederile reglementare.
4. La Sibiu, v deplasai cu autotractorul ntr-o parcare pentru odihn. A doua zi constatai c pe cardul
tahograf perioada de odihn a fost nregistrat ca o perioad n care ai desfurat alte activiti de
munc, mai puin conducerea autovehiculului. Din ce cauz considerai c a aprut aceast eroare?
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 2
1. exactitatea meniunilor din scrisoarea de transport CMR referitoare la numrul de colete i la marcajul
lor, precum i starea aparent a mrfii i a ambalajului ei.
2. maxim 3 ore de conducere.
Justificare rspuns:
n intervalul de 24 de ore dintre ziua de joi ora 5,00 i vineri ora 5,00, conductorul auto trebuie s ia o
perioad de repaus zilnic de cel puin 11 ore. Prin urmare, el trebuie s se opreasc cel mai trziu joi la
ora 18,00 astfel nct n intervalul joi ora 18,00 vineri ora 5,00 s efectueze cele 11 ore de repaus.
Joi ora 18,00 (oprire pentru repaus) Joi ora 15,00 (plecare n curs) = maxim 3 ore de conducere.
3. trei abateri i anume:
depirea duratei de conducere sptmnale n sptmna 27.01.2014 02.02.2014 (58 n loc de
maxim 56 de ore);
depirea timpului total de lucru n sptmna 27.01.2014 02.02.2014 (65 de ore n loc de maxim 60
de ore);
depireaduratei totale de conducere pentru dou sptmni consecutive (98 de ore n loc de 90 de
ore).
4. la oprire tahograful a comutat automat pe alte activiti i a continuat cu aceast nregistrare
deoarece conductorul auto nu a selectat cu ajutorul selectorului de activiti c urmeaz s efectueze o
perioad de repaus (simbolul pat).
STUDIU DE CAZ NR. 3
Suntei angajat la un operator de transport rutier i n calitatea dvs. de conductor auto efectuai transport
rutier contra cost de mrfuri n trafic internaional cu un autotractor cu semiremorc a, destinaia cea mai
frecvent fiind Germania.
1. Managerul de transport v-a recomandat s avei n vedere o exploatare raional a ansamblului de
vehicule. n acest context, indicai 3 posibiliti prin care conductorul auto poate asigura o exploatare
raional a anvelopelor i mrirea duratei lor de utilizare.
2. Cunoatei c n timpul deplasrii trebuie s circulai cu o vitez adaptat i care s v permit oprirea
n condiii de siguran. Indicai 3 factori care nu in de conductorul auto i care influeneaz negativ
distana de frnare.
3. La angajare, managerul de transport v-a dat instruciuni pentru a adopta un stil de conducere ecologic
(EcoDriving). Indicai 3 avantaje ale conducerii ecologice.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 3
1. meninerea presiunii corespunztoare, evitarea suprasarcinii, a excesului de vitez i a frnrilor
puternice.
2. defeciuni la sistemul de frnare, uzura avansat a pneurilor, felul i starea drumului, condiiile
meteorologice, masa ncrcturii, repartizarea necorespunztoare a ncrcturii pe axe.
3. scderea consumului de combustibil, reducerea uzurilor cauzate de funcionarea vehiculului, reducerea
polurii produse prin arderea combustibilului i prin uzuri, reducerea polurii fonice, creterea siguranei
circulaiei, reducerea costurilor de exploatare; etc.
STUDIU DE CAZ NR. 4
1. n calitate de conductor auto verificai periodic nivelul lichidelor i lubrifianilor. Indicai 2 aspecte
urmrite n aceast activitate.
2. Managerul de transport v-a recomandat s conducei astfel nct s prelungii durata de exploatare a
sistemelor i echipamentelor ansamblului de vehicule. n acest context, indicai dou modaliti prin care
putei mri durata de funcionare a componentelor frnei de serviciu.
3. O conducere economic i ecologic impune exploatarea raional a transmisiei autovehiculului.
Indicai care sunt componentele lanului de transmitere a momentului motor de la motor la roi la un
autovehicul 42 de transport marf cu traciune spate.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 4
1. refacerea nivelului acestora, dac este cazul, raportat la marcajele de minim i maxim; urmrirea
consumurilor de lichide i lubrifiani ce se pot nregistra pe parcursul exploatrii; identificarea eventualelor
n calitate de conductor la o ntreprindere care efectueaz transport de mrfuri n cont propriu efectuai
transporturi nztr Braov i Constana cu un autocamion.
1. Care este documentul de transport pentru transportul de mrfuri n cont propriu pe ruta Braov
Constana i unde trebuie s se afle acesta pe durata transportului.
2. Pe parcurs suntei oprit la ora 14.00 de inspectorii ISCTR ocazie cu care prezentai i diagramele
tahograf. Pe diagrama tahograf din ziua curent se constat urmtoarele: plecare din Braov la ora
08.00; conducere de 3 ore; pauz de 30 de minute; conducere 1 or i 30 de minute; pauz de 15
minute; conducere 45 de minute pn la ora 14.00, ora controlului.
Indicai dac exist o nclcare a prevederilor Reg. (CE) nr. 561/2006 i n caz afirmativ care este aceasta
i prin ce msuri se sancioneaz?
3. La Constana efectuai o perioad de repaus (odihn), ocazie cu care stai de vorb cu ali conductori
auto. Unul dintre acetia susine c tie o metod de falsificare a datelor nregistrate pe diagrama
tahograf. Nu suntei de acord cu aceste practici i i precizai riscul la care se expune. Cum se
sancioneaz falsificarea datelor nregistrate pe diagrama tahograf?
4. Plecai din Constana i la ieirea din localitate suntei oprit de ctre inspectorii ISCTR care efectueaz
control n trafic. Cu aceast ocazie acetia constat 2 nerespectri ale reglementrilor: arimarea
necorespunztoare a mrfii i depirea masei totale maxime autorizate a autocamionului.
Indicai prin ce msuri se sancioneaz abaterile constatate i n ce condiii putei continua deplasarea
ctre Braov.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 2
1. Avizul de nsoire a al mrfurilor care trebuie s se afle la bordul autocamionului.
2. Da: a doua pauz trebuia s fie de cel puin 30 de minute. Prin urmare conductorul auto cumuleaz 5
ore i 15 minute de conducere fr pauz. Se sancioneaz cu amend contravenional i imobilizarea
vehiculului pentru efectuarea pauzei regulamentare.
3. Se sancioneaz conform legii penale.
4. Amend contravenional i imobilizarea autocamionului. Conductorul auto poate continua deplasarea
dup descrcarea ncrcturii suplimentare i arimarea corect a celei rmase n autocamion.
STUDIU DE CAZ Nr. 3
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier care efectueaz transport
rutier public de mrfuri n trafic intern i internaional. Angajatorul v desemneaz s efectuai o curs n
echipaj de 2 conductori auto pe ruta Bucureti Roma.
1. Cunoatei faptul c oboseala reprezint una din principalele cauze ale accidentelor rutiere. Indicai 4
efecte ale oboselii asupra organismului uman care pot conduce la producerea unor evenimente rutiere.
2. n timpul efecturii unei curse observai c se degaj fum de la roata spate stnga. Care sunt msurile
pe care le luai? Enumerai 5 dintre ele.
3. Cu ocazia acordrii primului ajutor unei victime constatai c prezint plgi ce trebuie pansate. Ce
operaie se impune a fi efectuat naintea pansrii i ce utilizai n acest sens?
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 3
1. Scderea ateniei; scderea concentrrii; somnolena; creterea timpului de reacie; aprecierea greit
a vitezei; diminuarea capacitii de anticipare, prevedere, judecat sau de analiz a unor situaii din trafic;
riscul de a adormi; asumarea de riscuri suplimentare pentru scurtarea duratei de cltorie.
2. Oprirea autovehiculului ntr-un loc sigur; acionarea frnei de staionare; oprirea motorului; intreruperea
circuitului de la bateria de acumulatoare; identificarea sursei de foc; informare servicii de urgen;
utilizarea stingtoarelor, dac stingerea incendiului se poate face fr pericol; semnalizarea locului prin
amplasarea triunghiurilor reflectorizante.
3. Dezinfecia plgilor care se face cu ap oxigenat sau iod.
STUDIU DE CAZ Nr. 4
1. ntreinerea autovehiculului ntr-o stare tehnic bun este esenial pentru sigurana circulaiei i
reducerea costurilor de exploatare. Indicai 3 elemente pe care trebuie s le avei n vedere la ntreinerea
motorului care au implicaii asupra consumului de combustibil i a performanelor motorului.
2. n calitate de conductor auto efectuai controlul i ntreinerea zilnic a vehiculelor utilizate. Enumerai
3 verificri pe care le efectuai la sistemul de frnare.
3. Autotractorul pe care l conducei este echipat cu sistem de reglaj adaptiv al vitezei (adaptive cruise
control ACC) care mai este denumit i autopilot adaptiv.
Indicai 2 avantaje ale acestui sistem.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 4
1. Schimbarea periodic la intervalele recomandate a uleiului de motor; schimbarea periodic la
intervalele recomandate a filtrelor de ulei; schimbarea periodic la intervalele recomandate a filtrelor de
combustibil; schimbarea periodic a filtrelor de aer;utilizarea uleiului recomandat de ctre constructor;
schimbarea la intervalele recomandate a lichidului de rcire, etc.
2. Etaneitatea conductelor, recipientelor, furtunelor de legatur dintre autotractor i semiremorc; fixarea
conductelor, recipientelor; control vizual al discurilor de frn, etc.
3. Ajut conductorul auto la mersul n coloan; menine automat distana corect fa de vehiculul aflat
n fa n funcie de viteza cu care se circul; evit coliziunile din spate.
STUDIU DE CAZ Nr. 5
1. n cadrul pregtirilor pentru plecarea n curs verificai echipamentul minimal de siguran al
autovehiculului. Ce conine acesta? Enumerai 5 elemente.
2. n timpul conducerii trebuie s adoptai i s meninei o poziie corect la volan. Indicai 3 elemente pe
care trebuie s le avei n vedere din acest punct de vedere.
3. n cadrul pregtirilor pentru plecarea n curs stabilii ruta (itinerarul) pe care urmeaz s v deplasai.
Enumerai cel puin 3 elemente pe care trebuie s le avei n vedere.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 5
1. Stingtoare; triunghiuri reflectorizante; lamp portabil de iluminare; trus medical; vest
reflectorizant, etc.
2. Adoptarea i meninerea unei poziii confortabile dpdv ergonomic; adoptarea i meninerea unei poziii
corecte dpdv al vizibilitii fa, spate, aparatur de bord; adoptarea i meninerea unei poziii care nu
incomodeaz la manevrarea volanului; adoptarea i meninerea unei poziii care nu incomodeaz
schimbarea treptelor de vitez, acionarea dispozitivelor.
3. Categoriile de drum pentru a nu depi limitele masice maxime admise; dac exist poduri sau tuneluri
care pot avea restricii; utilizarea optim a reelei de drumuri; evitarea zonelor aglomerate sau n care se
produc de regul ambuteiaje; planificarea deplasrii astfel nct s se poat respecta pauzele
regulamentare; planificarea i alegerea locurilor pentru efectuarea timpilor de odihn; taxe care trebuie
achitate, etc.
STUDIU DE CAZ Nr. 6
1. Din considerente legate de sigurana circulaiei dar i ca o modalitate uoar i necostisitoare de
prelungire a duratei de prelungire a duratei de utilizare a anvelopelor se recomand verificarea i
ntreinerea sistematic a acestora. Indicai 5 verificri care trebuie s fac parte dintr-o list de control a
anvelopelor.
2. n calitate de conductor auto participai la ncrcarea mrfurilor. Indicai 3 cerine privind poziia
centrului de greutate a ncrcturii pe care trebuie s le avei n vedere la repartizarea mrfurilor.
3. Cunoatei c pe parcursul cursei trebuie s verificai arimarea ncrcturii. Precizai cnd se
recomand s efectuai aceste verificri.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 6
1. Inspecia vizual pentru a depista eventualele tieturi, fisuri, umflturi sau deteriorri ale benzii de
rulare; verificarea adncimii benzii de rulare; verificarea i reglarea presiunii la rece; verificarea i
reglarea presiunii la valoarea prescris de constructor; verificarea privind echiparea cu anvelope
corespunztoare pe timp de iarn/var
2. Marfurile se vor aeza ct mai aproape de axa longitudinal a vehiculului; distana fa de sol ct mai
mic; evitarea subncrcrii axelor;evitarea suprancrcrii axelor, etc.
3. La intervale regulate de cate ori este posibil, pe durata calatoriei; prima verificare trebuie facuta de
preferinta dupa cativa km. de condus, intr-un loc unde se poate opri in siguranta; dupa o franare brusca
sau dupa alta situatie anormala aparuta pe durata calatoriei.