ARGUMENT

Istoria este tiina care studiaz evoluia societii omeneti din trecut pn n
prezent. Obiectul istoriei nu se limiteaz doar la evenimentele politice, cum ar fi de
exemplu btliile sau faptele conductorilor i totodat cuprinde i aspectele economice,
sociale i culturale.
Istoria economiei este o tiin social, fcnd parte din grupa tiinelor economice; ea
studiaz fenomenele i procesele economice, ramurile economice i economia n
ansamblu din cele mai vechi timpuri pn n zilele noastre.
n perioada interbelic studii i lucrri de istorie economic au aparinut reputailor
economiti Virgil Madgearu, Victor Stnescu, Mihail Manoilescu.
n lucrarea de fa am ales a prezenta ,, Evoluia transporturilor n perioada
interbelic.
 CUPRINS

CAPITOLUL 1 EVOLUIA TRANSPORTURILOR RUTIERE N PERIOADA

INTERBELIC 4
CAPITOLUL 2 EVOLUIA TRANSPORTURILOR FEROVIARE N PERIOADA
INTERBELIC ...6
CAPITOLUL 3 EVOLUIA TRANSPORTURILOR AERIENE N PERIOADA
INTERBELIC ..7
CAPITOLUL 4 EVOLUIA TRANSPORTURILOR MARITIME N PERIOADA
INTERBLIC ......8
CONCLUZII
BIBLIOGRAFIE
ANEXE

2
 CAPITOLUL 1 EVOLUIA TRANSPORTURILOR RUTIERE N
PERIOADA INTERBELIC

Perioada interbelic desemneaz intervalul de 21 de ani ntre cele dou rzboaie

mondiale (1918- 1939).
Imediat dup Primul Rzboi Mondial, toate ramurile economice ale rii au rmas
profund afectate, ceea ce a fcut ca dezvoltarea economic s fie una lent, ce dureaz
aproximativ o perioada de cinci ani. Unirea de la 1918 a stabilit condiiile potrivite
pentru acest lucru, crend posibilitai reale de dezvoltare economic, prin reunirea
teritoriilor, a bogiilor, prin poziia strategic.
ntre anii 1929- 1933 s- a realizat o reea rutier modern, s- a introdus transportul
interurban cu autobuzul (nc din 1921). n intervalul 1920- 1930, apar noi firme
constructoare de autovehicule ca: Chrysler (aprut n 1925), Pontiac (n 1926),
LaSalle (1927), Plymouth (1928). n 1922 apare primul automobil cu caroserie unitar:
Lancia Lambda. n 1929, Alfieri Maserati construiete prima main de curse i
anume Maserati Tipo 26. n perioada interbelic devin predominante mainile cu
motorul n fa. ncepe epoca acelor automobile numite astzi maini retro, perioad ce
dureaz pn la declanarea crizei din 1929.
Aurel Persu,inginer mecanic romn, reuete n 1921 s construiasc primul vehicul
aerodinamic din lume, cu roile integrate n caroserie. Cu aceast main el merge
120 000 de kilometri pentru a- i dovedi fiabilitatea. Interesant este c maina lui Persu,
ce poate fi admirat i acum n cadrul Muzeului Tehnic Dimitrie Leonida din Bucureti.

3
Perioada interbelic este umbrit de marele crah ( criz acut a vieii economice)
financiar din 1929, cnd are loc o scdere liber a produciei i vnzrilor de
automobile.

Judeul Prahova este strbtut de o reea total de drumuri de 3.442 km 94 m mprit

astfel :

drumuri naionale 180 km 221 m;

drumuri judeene 851 km;
drumuri comunale 2.410 km 722 m.
Lungimea podurilor este de 13.560,13 m
Prin jude trec 4 drumuri naionale, legnd urmtoarele localiti :Bucureti Ploieti
Braov; Trgovite Sinaia; Ploieti Buzu; Ploieti Trgovite.
Transportul public a cunoscut o dezvoltare i o modernizare semnificativ. n peisajul
cotidian al marilor orae a intrat tramvaiul electric, care a nlocuit, spre sfritul
primului deceniu interbelic, tramvaiul tras de cai. S- au introdus troleibuze, mai nti n
Timioara (n 1921), apoi n Bucureti (1929). Un alt mijloc de transport n comun a fost
autobuzul. Cu toate acestea, birja (trsura) a rmas n cele mai multe orae, principalul
mijloc de transport. Dei preul practicat era de 5 6 ori mai mare comparativ cu
tramvaiul sau autobuzul, birja venea la poarta, indiferent de ora, ducea clientul unde
dorea, servicii pe care nu le puteau oferi mijloacele mecanice, care circulau pe anumite
linii i la intervale de timp bine precizate.
Aceast imagine prezint tramvaiul timiorean n perioada interbelic.

4
 CAPITOLUL 2 EVOLUIA TRANSPORTURILOR FEROVIARE N
PERIOADA INTERBELIC

Progrese importante au fost nregistrate n domeniul transporturilor feroviare,

prin modernizarea sistemului de semnalizare i dirijare, acoperirea necesarului de
vagoane i locomotive. S- au construit noi linii pentru cile ferate (Ilva Mic Vatra
Dornei, Caransebe Reia, Tulcea Babadag, Eforie Sud- Mangalia), a nceput
construirea liniilor Bumbeti- Livezeni i Salva- Vieu, care se vor termina dup anul
1944.
n perioada interbelic o serie de tronsoane au fost refcute cu cale dubl, ajungnd, din
punct de vedere tehnologic, la nivelul celor mai moderne ci ferate ale vremii.
Principalul productor romn era Nicolae Malaxa. n anii 30, Malaxa a construit la
uzina din Reia un numr mare de locomotive germane. Romania este conectat
feroviar cu toate rile vecine (Serbia, Ungaria, Ucraina, Bulgaria, Republica Moldova)
i cu cteva ri din Uniunea European (Austria, de exemplu), precum i cu Rusia i
Turcia.
Pentru refacerea infrastructurii feroviare au fost elaborate dou proiecte: a lui N.
Petculescu n 1923 i a lui Vintil Bratianu n 1924.
Transporturile au cunoscut un intens process de modernizare. n 1939, calea ferat avea
o lungime de 11 410 km.
Transporturile pe ci ferate au sporit de la 3500km la 11 410 km.
n imaginea de fa se ilusteaz antierul cii ferate Bumbeti- Livezeni (1948) .

5
 CAPITOLUL 3 EVOLUIA TRANSPORTURILOR AERIENE N
PERIOADA INTERBELIC

n privina transportului aerian, s- a format n 1920 Direcia Aviaiei din cadrul

Ministerului Comunicaiilor. De asemenea, Romnia s- a numrat printre primele state
cu transport aerian de cltori pe rutele interne.
n 1920 s- a creat, mpreuna cu Frana, o companie aviatic internaional
ce deservea traseul Paris- Bucureti- lstanbul. Romnia s- a numrat printre
primele state ce au folosit transportul aerian de cltori pe rutele interne. La 24
iunie 1926 s- a deschis primul traseu aerian naional, Bucureti- Cernui.
Prima linie aerian naional din Romnia a fost nfiinat n anul 1920 , sub denumirea
CFRNA (Compania Franco Romn de Navigaie Aerian cu capital romnesc.).
n 1921, teoreticianul militar Giulio Douhet a publicat cartea Command of the Air n
care afirm c victoria n viitoarele rzboaie va fi decis de btliile aeriene. n aceast
perioad, gnditorii militari ai vremii nu considerau c puterea aerian ar fi fost decisiv
pentru cucerirea victoriei n rzboi.
n anul 1925, oraul Galai a devenit prima destinaie intern romneasc pentru linia
aerian, n urma unui experiment care a durat 62 de zile, pentru a se verifica
rentabilitatea liniei.
Anul urmtor, n 24 iunie, are loc prima curs intern oficial a CIDNA (Compania
Internaional de Navigaie Aerian), noua denumire a CFRNA, pe ruta Bucureti
Galai Iai Chiinu.

A luat fiin transportul aerian intern i extern, compania LARES ( Liniile Aeriene
Romne Exploatate de Stat) fiind cea mai mare din sud- estul Europei i a funcionat
ntre anii 1930 i 1937.De asemenea, Romnia s- a numrat printre primele state cu
transport aerian de cltori pe rutele interne. n anul 1930 Ionel Ghica stabilete
recordul naional de distan, zburnd 2.000 km, din Anglia pn n Bulgaria.

6
 CAPITOLUL 4 EVOLUIA TRANSPORTURILOR MARITIME N
PERIOADA INTERBLIC

Transportul pe ap era asigurat de Navigaia Fluvial Romn i de Serviciul

Maritim Romn, companii care se bucurau de ncrederea cltorilor romni i strini.

n perioada interbelic SMR (Serviciul Maritim Romn) deservea, cu vapoare rapide de

pasageri i mrfuri, liniile fixe Constana Constantinopol ( Istanbul) Pireu ( Port
maritim aflat n Gecia) - Alexandria (Egipt). De asemenea deservea porturile din
Occident pe liniile fr itinerarii fixe. Avea n dotare 4 vase de pasageri, 1 vas mixt, 4
cargoboturi ( nav maritim comercial destinat transportului de mrfuri la mare
distan) mici i 3 cargoboturi mari i mijlocii.

n 1920, s- a nfiinat Ministerul Comunicaiilor cruia i s- a subordonat i

Direcia General a Porturilor i Cilor de Comunicaie pe Ap (P.C.A.), fiind precizat
n lege c fac parte din acest minister i serviciile de navigaie comercial. Dup nou
ani, prin Legea pentru reorganizarea i administrarea pe baze comerciale a
ntreprinderilor i avuiilor publice, serviciile de navigaie au fost trecute de la
Ministerul Comunicaiilor la Ministerul Industriei i Comerului.

n 1936 ia fiin Ministerul Aerului i Marinei, minister care urmrea

coordonarea tuturor activitilot i serviciilor aeriene i maritime. Au fost preluate din
cadrul Administraiei Comerciale a Porturilor i incluse n aces nou minister SMR i
N.F.R.

7
 CONCLUZII

Lucrarea de fa prezint EVOLUIA TRASPORTURILOR N PERIOADA

INTERBELIC, cu informaii referitoare n special la Romnia.
Economia a avut de suferit n urma Primului Razboi Mondial, ns dup Unirea din
1918 s- au stabilit diverse posibiliti de dezvoltare economic, prin reunirea teritoriilor,
a bogiilor, prin poziia strategic.
S- a realizat o reea rutier modern, s- a introdus transportul interurban cu autobuzul,
devin predominante mainile cu motorul n fa.
n perioada interbelic o serie de tronsoane au fost refcute cu cale dubl, principalul
productor romn fiind Nicolae Malaxa.
n concluzie, transporturile au evoluat semnificativ n perioada interbelic, prin
introducerea unor noi tipuri de maini, prin refacerea cilor ferate,de asemenea i
transportul aerian a cunoscut o evoluie prin nfiinarea liniilor aeriene, ns marea criz
economic din 1929 a nregistrat o scdere a produciei i a vnzrilor de automobile.

8
 BIBLIOGRAFIE

1. Constantinescu, N.N., (1998), Istoria economic a Romniei, Vol.2, Editura

Economic, Bucureti;
2. Josan, A., (2004), Evoluii economice pe plan mondial n perioada
interbelic, Editura Academiei de Studii Economice, Bucureti;
3. Curculescu, M., Dinc, C., Scurtu, I., Soare, A.C., (1999), Istoria romnilor-
Manual pentru clasa a XII- a, Editura Petrion, Bucureti.
4. https://ro.wikipedia.org/wiki/Istoria_automobilului#Perioada_interbelic.C4.83
[accesat: 18.03.2017];
5. http://clubeconomic.ro/club-istoric/transporturile-nationale-in-perioada-
interbelica-734 [accesat: 18.03.2017].