Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Haba - Sever STERELIUT Carte Tehnologii PDF
Haba - Sever STERELIUT Carte Tehnologii PDF
TEZ DE DOCTORAT
REZUMAT
Conductor tiinific
Prof.dr.ing. Gheorghe OANCEA
BRAOV
2013
1
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
COMPONENA
Comisiei de doctorat
2
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
CUPRINSUL REZUMATULUI
pg. pg.
rez. tez
INTRODUCERE ................................................................................................................. 9 / 7
PARTEA I......................................................................................................................... 11 / 9
STADIUL ACTUAL AL CERCETRILOR N DOMENIUL FABRICAIEI DIGITALE11 / 9
1. CONCEPTUL DE FABRICAIE DIGITAL .............................................................. 11 / 9
2. CERCETRI PRIVIND FABRICAIA DIGITAL A REPERELOR DIN INDUSTRIA
DE AUTOVEHICULE ......................................................................................................11 / 11
2.1 Realizarea rapid a prototipurilor .............................................................................11 / 11
2.2 Fabricaia digital direct ........................................................................................11 / 14
2.3 Tehnologia de obinere a pieselor finite prin topire selectiv cu laserul ....................12 / 16
2.4 Robotizarea proceselor de fabricaie cu aplicaii n industria auto .............................12 / 19
2.5 Sisteme i tehnologii de prelucrare neconvenionl CNC..........................................13 / 20
2.6 Prototipuri digitale ..................................................................................................13 / 24
2.7 Localizarea virtual ..................................................................................................14 / 28
2.8 Tehnica Reverse Engineering ...................................................................................14 / 30
2.10 Ciclul de via al produsului.................................................................................. 14 / 33
2.11 Tehnologii i echipamente de prelucrare cu conducere numeric ............................15 / 36
2.12 Tehnologii de fabricaie digital utilizate la realizarea ansamblului motopropulsor al
autovehiculeor ...............................................................................................................15 / 40
2.13 Concluzii privind stadiul actual al cercetrilor ........................................................16 / 49
3. OBIECTIVELE LUCRRII ..........................................................................................18 / 51
PARTEA A II-A..............................................................................................................19 / 52
CONCEPIA I FABRICAIA DIGITAL A FAMILIEI DE PIESE DE TIPUL BLOCULUI
MOTOR MONOCILINDRIC RCIT CU AER ................................................................19 / 52
4. PROIECTAREA CONSTRUCTIV A BLOCULUI MOTOR MONOCILINDRIC RCIT
CU AER ............................................................................................................................20 / 54
4.1 Sistemul software GENgine utilizat n proiectarea constructiv i tehnologic a blocului
motor monocilindric rcit cu aer ....................................................................................20 / 54
4.2 Prezentarea general a sistemului software GENgine ...............................................21 / 55
4.3 Modulul de generare a modelului blocului motor monocilindric rcit cu aer ............22 / 59
4.4 Modulul de generare a modelului cmii de cilindru ...............................................24 / 72
4.5 Testarea modulului de generare a modelelor 3D .......................................................25 / 77
3
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
4
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
5
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
CONTENTS
pg. pg.
rez. tez
INTRODUCTION ............................................................................................................... 9 / 7
PART I .............................................................................................................................. 11 / 9
STATE OF ART REGARDING IN DIGITAL MANUFACTURING ............................... 11 / 9
1. DIGITAL MANUFACTURING CONCEPT ................................................................. 11 / 9
2. STATE OF ART REGARDING DIGITAL MANUFACTURING OF AUTOMOTIVE
PARTS ..............................................................................................................................11 / 11
2.1 Rapid Prototyping ....................................................................................................11 / 11
2.2 Direct Digital Manufacturing ..................................................................................11 / 14
2.3 Technology for Obtaining Final Parts Using Selective Laser Melting .......................12 / 16
2.4 Robotics Manufacturing Processes with Applications in Automotive Industry .........12 / 19
2.5 Unconventional CNC Systems and Manufacturing Technologies .............................13 / 20
2.6 Digital Prototyping .................................................................................................13 / 24
2.7 Virtual Location .......................................................................................................14 / 28
2.8 Reverse Engineering ................................................................................................14 / 30
2.10 Product Lifecycle Management ............................................................................. 14 / 33
2.11 Technologies and Equipments for Numerical Control ............................................15 / 36
2.12 Digital Manufacturing Technologies Used for Obtaining Automotive Powertrain
Assembly ... ...................................................................................................................15 / 40
2.13 Conclusions Regarding State of Art .......................................................................16 / 49
3. THESIS OBJECTIVES .................................................................................................18 / 51
PART II..........................................................................................................................19 / 52
DIGITAL DESIGN AND MANUFACTURING OF PARTS FAMILY TYPE SINGLE
CYLINDER AIR COOLED ENGINE BLOCK .................................................................19 / 52
4. DESIGN OF AIR-COOLED SINGLE CYLINDER ENGINE BLOCK ...................20 / 54
4.1 GENgine Software System Used for Constructive and Technological Design of
Air-cooled Single Cylinder Engine Block ......................................................................20 / 54
4.2 GENgine Software System Presentation ...................................................................21 / 55
4.3 Module for Generating of Air-cooled Single Cylinder Engine Block Model .............22 / 59
4.4 Module for Generating of Cylinder Casing Model....................................................24 / 72
4.5 Testing the Generatng Module of 3D Models ...........................................................25 / 77
6
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
7
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
8
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
INTRODUCERE
9
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
monocilindric destinat motoarelor cu ardere intern cu ciclul de funcionare n patru timpi, rcite
cu aer, motoare cu o construcie compact, avnd o larg utilizare la autovehiculele destinate
rulrii n condiii extreme (cum sunt: ATV-urile, QUAD-urile, motociletele enduro, etc.).
n capitolul patru, intitulat PROIECTAREA CONSTRUCTIV A BLOCULUI MOTOR
MONOCILINDRIC RCIT CU AER, este prezentat algoritmul de realizare a sistemului software
denumit de autor GENgine, seciunile dedicate modelrii 3D a familiilor de repere precum i a
semifabricatelor.
n capitolul cinci, intitulat VALIDAREA SOLUIEI DE ASAMBLARE UTILIZND
TEHNOLOGIA PROTOTIPURILOR DIGITALE, este realizat prototipul digital al familiei de
repere din componena blocului motor monocilindric.
Capitolul ase, denumit SIMULAREA CINEMATIC A ANSAMBLULUI BLOC
MOTOR UTILIZND MEDII DIGITALE, prezint etapa de validare din punct de vedere al
cerinelor de asamblare i de verificare virtual a posibilelor defeciuni datorate coliziunilor
aprute n mecanismul motorului cu ardere intern pe care v-a fi instalat blocul motor asamblat cu
cmaa de cilindru corespunztoare.
Partea a treia a lucrrii, intitulat VALIDAREA PRACTIC A REZULTATELOR
OBINUTE N URMA UTILIZRII SISTEMULUI SOFTWARE, este dedicat realizrii
practice pentru experimentare a ansamblului blocului motor monocilindric. n aceast parte a
lucrrii este descris toat activitatea de realizare fizic a reperelor, de la semifabricatul
monoblocului, pn la prelucrrile finale pe un echipament cu conducere numeric de nalt
performan, aflat n dotarea Departamentului de Ingineria Fabricaiei n care a fost elaborat
prezenta lucrare.
Capitolul apte, intitulat FABRICAIA DIGITAL DIRECT A PROTOTIPULUI
BLOCULUI MOTOR MONOCILINDRIC RCIT CU AER, este dedicat realizrii fizice a
prototipului prin tehnologia de topire selectiv cu laserul (SLM).
Capitolele opt i nou prezint modul n care sistemul software GENgine este utilizat
pentru proiectarea tehnologic n vederea generrii automate informaiilor geometrice i
tehnologice, precum i a fiierelor de conducere numeric a proceselor de fabricaie.
Ultima parte a lucrrii, intitulat CONCLUZII FINALE, CONTRIBUII ORIGINALE I
DEZVOLTRI VIITOARE, este destinat prezentrii contribuiilor aduse de autor. De asemenea
n aceast ultim parte sunt prezentate concluziile generale ale tezei de doctorat precum i
direciile viitoare de dezvoltare ale cercetrilor efectuate n domeniul fabricaiei familiei de repere
de tipul bloc motor monocilindric.
10
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
PARTEA I
11
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
Din punct de vedere al obinerii reperelor finite din materiale metalice pe baza modelelor
3D generate n diferite medii de proiectare CAD/CAM, sunt utilizate dou categorii de tehnologii
bazate pe energia termic generat de o raz laser focalizat pe suprafaa plan a stratului de
pulbere metalic:
1. tehnologia SLS (Selective Laser Sintering) / DMLS (Direct Metal Selective Laser
Sintering);
2. tehnologia SLM (Selective Laser Melting).
Selective Laser Melting este o tehnologie bazat pe topirea pulberilor metalice cu ajutorul
unei raze laser focalizat i directionat printr-un sistem de oglinzi, piesa finit nu necesit
operaii de infiltrare sau recoaceri, compoziia piesei fiind astfel strict controlat. De asemenea,
pulberile utilizate sunt compuse doar din aliajul metalic de baz, nu necesit i un material cu rol
de liant.
12
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
Sisteme de prelucare din aceast categorie sunt utilizate la fabricarea diferitelor produse,
semifabricate, avnd la baz cele dou componenete ntlnite la MUCN: maina propriu-zis i
echipamentul de CNC. Comanda deplasrilor sculelor se realizez tot n coordonate memorate
digital pe un suport de date.
Exemple de astfel de tehnologii: de tiere cu jet de ap, debitare cu raz laser, tiere cu jet
de plasm, tehnologiilor prin electroeroziune cu fir EDM, metode de asamblare prin lipire.
13
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
14
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
15
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
16
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
roboii industriali, acetia asigurnd activiti foarte diverse cum ar fi: sudura caroseriilor,
vopsirea, asamblarea autovehiculelor, controlul dimensional, etc.
Prelucrrile utiliznd tehnologii neconvenionale de tipul tierilor cu jet de ap, prelucrri
prin procedee de electroeroziune cu fir, tierea i prelucrarea cu jet de plasm, etc. Sunt de
asemenea utilizate n fabricaia reperelor pentru autovehiculele moderne.
Prototipurile digitale complexe sunt utilizate la dezvoltarea simulrilor cinematice i de
uzinare ale reperelor, au un rol deosebit de important n reducerea la minimum a erorilor de
proiectare i prelucrare; de asemenea sunt deosebit de utile n calcularea costurilor de fabricaie i
al necesarului de material.
Marii fabricani din industria constructoare de autovehicule au declinat sarcinile de
proiectare a pieselor i ansamblurilor ctre firme subcontractante. Astfel scade numrul angajailor
cu nalt calificare, iar n acest scop este utilizat localizarea virtual a echipelor de proiectani,
acetia avnd diverse locaii fizice dispersate din punct de vedere geografic.
Tehnologiile de procesare digital a dimensiunilor sunt utilizate la controlul nedistructiv al
geometriilor reperelor, la digitizarea caracteristicilor geometrice ale reperelor fizice n vederea
procesrii lor pe sisteme de calcul.
Ingineria n revers (Reverse Engineering) este utilizat n procedee de reconstrucie al
unor repere unicat, dezvoltarea unor tehnologii de reparaie, realizarea unor repere cu caracteristici
tehnice superioare celor existente. Aceste tehnologii trebuie utilizate n concordan cu drepturile
de autor i de proprietate intelectual n vigoare.
Aplicaiile destinate studiului ciclul de via al produsului (P.L.M.) asigur gestionarea
tuturor activitilor ncepnd de la etapa de proiectare a produsului i de calcul al necesarului de
materiale si utilaje, terminnd cu determinarea costurilor implicate de neutralizarea produsului (n
concordan cu prevederile pe linie de protecie a mediului ambiant) i de nlocuire al acestuia cu
unul nou care are caracteristici superioare.
n vederea asigurrii flexibilitii liniilor de fabricaie, respectiv timpii extrem de redui de
trecere de la prelucrarea unui repere la altul, cretere a preciziei de prelucrare, reducerea timpului
de fabricaie / reper, reducerea cantitii de rebuturi tehnologice, etc. impune utilizarea
preponderent a centrelor de prelucrare i al mainilor-unelte conduse numeric, aceste
echipamente fiind comandate individual sau interconectate n sistemul de manegement al
fabricilor inteligente. Realizarea grupului motopropulsor pentru autovehiculele moderne este
guvernat de tehnologiile digitale de proiectare i fabricaie, numai n acest mod se asigur
ndeplinirea parametrilor deosebit de strici impui de pieele de desfacere.
17
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
3. OBIECTIVELE LUCRRII
n urma concluziilor cu privire la stadiului actual al tehnologiilor de fabricaie digital a
reperelor din industria de autovehicule, n domeniul proiectrii i construciei motoarelor cu
ardere intern care echipeaz autovehiculele, principalele direcii de cercetare pot fi sintetizate
astfel:
automatizarea proceselor de proiectare;
utilizarea tehnologiilor de realizare a prototipurilor digitale;
gestionarea bazelor de cunotiine aferente familiilor de piese;
proiectarea tehnologiilor de fabricaie pe baza prototipurilor digitale;
generarea automat a documentaiilor tehnice;
generarea automat a programelor de conducere numeric pentru MUCN;
fabricaia rapid a prototipurilor;
fabricaia rapid a reperelor destinate testelor funcionale.
Urmare a analizei cu privire la stadiul actual al cercetrilor privind fabricaia digital a
produselor din industria de autovehicule i implicaiile asupra fabricaiei grupului motopropulsor,
prezenta lucrare i propune urmtorul OBIECTIV PRINCIPAL:
Elaborarea unui sistem software complex care s asigure att proiectarea
constructiv i tehnologic, ct i fabricaia reperelor de tipul blocului motor monocilindric
rcit cu aer.
Pentru ndeplinirea obiectivului principal, n cadrul activitilor de cercetare trebuiesc
rezolvate urmtoarele obiective derivate:
1. Realizarea pachetului software dedicat obinerii modelelor 3D asociate semifabricatelor
precum i generrii automate a tehnologiei de fabricaie a familiei de piese de tipul bloc
motor monocilindric n patru timpi rcit cu aer;
2. Simularea asamblrii reperelor specifice blocului motor utiliznd prototipuri digitale;
3. Fabricarea digital direct a prototipului prin tehnologiile de Rapid Prototyping i topire
selectiv cu laserul-SLM;
4. Simularea n mediul virtual a fabricaiei prototipului prin procedeele de prelucrare prin
achiere conduse numeric;
5. Testarea fiierelor CNC pe maini unelte.
18
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
PARTEA A II-A
20
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
21
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
GENgine
(Aplicaia
Principal)
Modul
Modul generare Modul
generare 3D
3D realizare
-cmaa de
-bloc motor- asamblare
cilindru-
ardere intern, utiliznd tehnologia 3D View mplementata n patru Picture Box uri conform
urmtoarelor direcii de vizualizare: S-W isometric, Front, Top and Bottom View.
Fereastra de dialog Section View (prezentat n figura 4.6) permite, pe lng introducerea
datelor cu caracter geometric, specificarea parametrilor de calitate (abateri i rugoziti).
Structura intern a sistemului - modul generare entiti 3D:
1. Blocul de introducere date;
2. Blocul de verificare la erori;
3. Procesorul grafic.
n proiectarea procesorului grafic s-au automatizat urmtoarele etape:
generarea corpului de baza al blocului motor;
generarea aripioarelor de rcire;
realizarea ntregului model 3D prin reuniune;
realizarea alezajelor (loca cma i alezaje prezoane de fixare).
23
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
Din punct de vedere funcional, modulul (a crui interfa cu utilizatorul este prezentat n
figura 4.17), prezint o structur intern format din patru blocuri interconectate, similar celei
utilizate la modulul dedicat generrii reperului bloc motor.
24
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
26
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
n vederea realizrii prototipului digital complex al ansamblului bloc motor (bloc motor i
cmaa de cilindru) integrat n sistemul grupului motopropulsor monocilindric, au fost parcurse
urmtoarele etape de lucru, utiliznd multiplele facilitile ale modulului DMU din componena
mediului CATIA V5:
1. Modelarea componentelor grupului motopropulsor
2. Stabilirea bazei de asamblare (elementul fix ancorat al ansamblului)
3. Asamblarea tuturor componentelor 3D n modul virtual DMU Mode
4. Analiza din punct de vedere funcional a prototipului obinut
Pe baza ansamblului constrns conform cerinelor funcionale se pot utiliza instrumentele
de verificare i analiz a ansamblului disponibile n meniul Analyze din modul Mechanical Design
- Assembly Design. n acest mod se verific cu usurin eventualele erori de proiectare sau de
asamblare a componentelor, se pot efectua verificrile cu privire la contactul suprafeelor de
asamblare, distanele de contact, lungimea de contact a asamblrii nedemontabile Bloc motor/
Cmaa de cilindru, aezarea corespunztoarea a garniturilor, a elementelor de asamblare, etc. n
figurile 5.3 i 5.4 sunt prezentate modalitile de control a ansamblului, verificrile sunt uor de
urmrit de utilizator datorit prezentrii att sub form tabelar ct i prin marcare vizual.
27
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
analiza mecansimului.
Fig. 6.1 DMU Kinematics Verificare coliziuni intre biela i baza cmii de cilindru
28
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
7.1 Fabricaia digital direct a blocului motor monocilindric rcit cu aer din
material metalic
29
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
Tehnologia Selective Laser Melting este o tehnologie bazat pe topirea pulberilor metalice
cu ajutorul unei raze laser, focalizat i direcionat printr-un un sistem de oglinzi, piesa finit nu
necesit operaii de infiltrare sau recoaceri, compoziia piesei fiind astfel strict controlat. De
asemenea pulberile utilizate sunt compuse doar din aliajul metalic de baz, nu necesit i un
material cu rol de liant.
7.1.3 Fabricarea blocului motor monocilindric rcit cu aer utiliznd tehnologia SLM
n vederea obinerii reperului finit (prezentat n figura 7.9), conform modelului 3D, a fost
utilizat o main avnd principiul de functionare Selective LASER Melting (topire selectiv cu
LASER ul), tip SLM 250, fabricat de firma SLM Solution GmbH din Germania, existent n
dotarea Departamentului de Ingineria Fabricaiei din cadrul Universitii Transilvania din Braov.
Principalele caracteristici tehnice ale mainii SLM 250 sunt [SLM12]:
- dimensiunile camerei de lucru: 250x250x350 [mm];
- puterea LASER -ului: 200 [W];
- grosimea layerului de pulbere depus: 20 75 [m];
- grosimea minim a nervurilor (pereilor subiri) realizate: 140 [m];
- lungimea de und a LASER -ului: 60 200 [m];
- viteza de scanare: 20 [m/s];
- medii inerte utilizate: - Ar (pentru lucrul cu aliaje ale Ti);
- N2 (pentru lucrul cu celelalte aliaje).
Fig. 7.9 Reper de tipul bloc motor obinut prin tehnologia SLM
30
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
31
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
Blocul motor, din punct de vedere funcional, reprezint nucleul motoarelor cu ardere
intern (motoare cu aprindere prin scnteie m.a.s., motoare cu aprindere prin comprimare
m.a.c.) utilizate n compunerea ansamblului motopropulsor al autovehiculelor rutiere precum i al
autovehiculelor speciale.
Din punctul de vedere al traiectoriei pistonului, n construcia actual se utilizeaza dou
principii generale de funcionare [ ENC11]:
1. motoare cu micare liniar a pistonului (m.a.s. i m.a.c.);
2. motoare cu micare rotativ a pistonului (m.a.s. i m.a.c.);
Indiferent de tipul de micare al pistonului, suprafaa de ghidare a sa n timpul micrii este
supus la puternice solicitri din punct de vedere mecanic i termic.
O alt clasificare a familiei de repere bloc motor este din punct de vedere al materialului
utilizat la realizarea suprafeei de ghidare a pistonului (denumit uzual i oglinda cilindrului):
cilindrii prelucrai direct n materialul blocului;
cmi de cilindru asamblate cu blocul motor (ambele din aliaje feroase);
cilindrii prelucrai n materialul blocului (aliaje usoare) i acoperii prin depuneri de aliaje
cu proprieti de mare rezisten mecanic n zona de contact cu exteriorul pistonului;
cilindrii din materiale diferite de cele ale blocului motor (bloc din aliaje uoare i cmaa
de cilindru din aliaje ale fontei): asamblare prin turnare
asamblare prin fretare [MAR82].
n construcia motoarelor monocilindrice se utilizeaz n general soluia constructiv de
realizare a blocului motor din aliaje uoare (pe baza de Al n aliere cu Mn, Mg, Si) i a cmii de
cilindru neamovibil (nedemontabil), cu urmtoarele particulariti ale soluiei de asamblare:
1. Asamblare prin turnare: asigur contactul extrem de rigid ntre cele dou elemente
constructive dar are marele neajuns din punct de vedere al costului de fabricaie ridicat, deoarece
implic procedee de turnare ale aliajului usor al blocului n forme care nglobeaz cmaa de
font;
2. Asamblare prin fretare: costul de fabricaie sczut, asigur o bun rigidizare a
ansamblului, ca factor negativ se remarc tensiunile remanente induse n ansamblul bloc/cma.
32
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
Conform [ARC11] fretarea este definit ca fiind asamblarea prin contact strns a dou
piese care urmeaz s fac un corp comun.
n cazul blocului motor utilizat la motoarele monocilindrice n 4 timpi rcite cu aer,
procedeul de asamblare cel mai utilizat a blocului cu cmaa de cilindru este fretarea, cu realizarea
unei diferene de temperatur (nclzirea blocului motor), suficient de mare (180200C), astfel
nct n urma asamblarii, la revenirea la temperatura mediului ambiant, s se realizeze o mbinare
extrem de rigid, nedemontabil, care s i pstreze proprietile n condiiile de temperaturi
ridicate induse n pereii blocului motor de procesul de ardere a amestecului carburant din camera
de ardere.
Soluia constructiv studiat, respectiv blocul motor monocilindric, se mai cunoate n
literatura de specialitate sub denumirea de blocul cilindrului (rigidizat prin intermediul carterului
arborelui cotit).
n vederea efecturii unei mbinri corespunztoare este necesar realizarea unui ajustaj cu
strngere ntre peretele interior al piesei cuprinzatoare (bloc) i peretele exterior al piesei cuprinse
(cmaa), ajustajul realizat fiind de tipul cu strngeri mari, H6/s5 - H7/s6 - H7/t6 - H8/s7
[DRA80].
Datorit asamblrii fretate, contactul realizat la jonciunea bloc/cma este influenat n
mod direct de microprofilul suprafeelor aflate n contact, respectiv o valoare pentru Ra de ordinul
a 6.3 3.2 m fiind recomandat (Ra fiind definit ca abaterea medie aritmetic a rugozitii)
[POT06].
Asamblarea prin realizarea diferenei de temperatur ntre cele dou repere asigur
montarea lor fr a distruge microprofilul suprafeelor de contact, asamblarea astfel realizat fiind
din categoria celor nedemontabile.
n vederea proiectarii tehnologiilor de fabricare a familiei de repere bloc motor /camaa de
cilindru, pachetul software GENgine, complementar aplicaiilor dedicate generrii modelelor 3D,
conine componente, dezvoltate de autor, dedicate urmtoarelor procese:
A) Pentru blocul motor
stabilirea variantei tehnologice;
calcularea pentru fiecare operaie/faz de prelucrare:
adaosurile de prelucrare;
dimensiuni intermediare;
regim de achiere;
puterea necesar achierii, respectiv rugozitile obinute la finisare;
timpul efectiv de prelucrare;
33
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
34
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
36
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
n figura 8.5 este prezentat prima pagina afiat de software-ul GENgine, corespunzatoare
prelucrrilor mecanice prin achiere (strunjire pe maini cu conducere numeric) a cmii de
cilindru, semifabricatul fiind fixat pe suprafaa exterioar n vederea rulrii ciclurilor de strunjire
interioar i frontal (zona gulerului superior).
Prelucrrile de degroare de degroare i de finisare se realizeaz pe strunguri CNC, alese
pe categorii de putere necesar conform cerinelor impuse.
n vederea controlului preciziei geometriei reperului cmaa de cilindru, nainte de
asamblarea final cu blocul motor, este utilizat un echipament de msurare n coordonate CMM
37
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
(Coordinate Measuring Machine), aceste echipamente sunt perfect adaptate utilizrii lor n
msurarea reperelor din industria de autovehicule.
38
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
Familia de repere bloc motor se ncadreaza n categoria pieselor de tip carcas, clasificate
dup geometrie n categoria de repere cu detalii geometrice complexe (aripioarele de rcire sunt de
tipul plci cu perei subiri, deoarece grosimea este n domeniul de valori 2 3 mm) [MAR82].
Din cadrul diverselor procedee de turnare, n cazul blocului motor se adopt procedeul de
turnare sub presiune n forme permanente reci cold chamber die casting process, prezentat
schematic n figura 8.10, procedeu care prezint urmtoarele avantaje [ASI13]:
cost sczut de fabricaie a semifabricatului;
se pot realiza repere cu caracteristici geometrice complexe;
calitatea suprafeelor obinute este foarte bun;
precizie dimensional ridicat;
prelucrrile mecanice ulterioare turnrii sunt minime.
39
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
Din punct de vedere al tehnologiei de fabricaie a reperului bloc motor, dup obinerea
semifabricatului prin procedeul de turnare stabilit anterior, prelucrrile utilizate fac parte din
categoria celor cu ndepartare de material controlat, respectiv prelucri prin achiere (frezri i
burghieri):
frezare de degroare;
frezare de finisare;
40
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
41
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
Montarea cmii de cilindru n locaul corespunztor din blocul motor se realizeaz prin
fretare, n vederea meninerii intacte a microprofilului suprafeelor ce urmeaz a fi aduse n
contact, se utilizeaz procedeul de asamblare n condiiile de existen a unei diferene de
temperatur ntre cele dou componente ale ajustajului cu strngere, astfel nct prin fenomene de
dilataie sau de contracie termic se anuleaz strngerile iniiale, urmnd ca ulterior montajului, la
egalizarea temperaturii celor dou componente ale ansamblului, se revine la strngerea iniial.
De asemenea n urma fretrii, cu realizarea diferenei de temperatur ntre componentele
ansamblului, se reduce considerabil efortul de montare axial (respectiv fora necesar presrii
cmii n blocul motor) [JUL11].
n vedere stabilirii procedeului de realizare a diferentei de temperatur, au fost studiate
dou soluii tehnologice, utiliznd coeficienii statistici de dilatare termic liniar, respectiv de
contracie termic liniar [PAI80] precum i a pachetului software GENgine, au rezultat
urmtoarele dou situaii:
1.subrcirea cmii de cilindru: temperatura de subrcire calculat este de
aproximativ -161 C, reperul fiind unul cu geometrie simpl (din categoria corpurilor de
revoluie), n scopul efectrii calculului a fost posibil utilizarea relaiei lineare [JUL11]:
= + 10 (8.2)
42
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
n urma unui studiu din punct de vedere al costurilor de fabricaie s-a adoptat soluia de
nclzire a blocului motor, astfel se asigur un cost minim de execuie al ansamblului bloc motor,
acest lucru fiind factorul decisiv n conditiile impuse de piaa auto internaional.
Calculul temperaturii de ncalzire a blocului motor s-a efectuat din considerentul de
realizare a unui ajustaj cu jocuri mari (H7/c8) n momentul asamblarii [DRA80], astfel forele
axiale de montaj se reduc la minimum.
Deoarece determinarea dilatrii termice este exprimat prin funcii adaptate corpurilor cu
geometrii simple, de tipul butuc/buc, n cazul determinrii temperaturii de nclzire pentru
realizarea dilatrii necesare n cazul blocului motor, acesta fiind un corp cu geometrie complex, a
fost dezvoltat a metod de interpolare a datelor generate in mediul CATIA (utiliznd un
ansamblu bloc motor/dispozitiv de fixare), n vederea determinrii temperaturii necesare prin
procedee de interpolare grafic.
Fora de presare necesar la demontarea asamblrii P, exprim rezistena ajustajului cu
strngere dintre bloc i cmaa de cilindru, n sens axial, aceaasta depinde de mrimea suprafeei
de asamblare a pieselor (prin dimensiunea D-diametru i l-lungimea de contact), de presiunea de
contact p i de coeficientul de frecare i are expresia [BUZ83]:
= (8.7)
Aceast for are rolul de a se opune tendinei cmii de cilindru de a se deplasa sub
aciunea rezultantei forei de frecare umede dintre ansamblul piston i suprafaa cilindrului.
Stabilitatea mecanic a ansamblului bloc motor monocilindric / cmaa de cilindru este asigurat
prin intermediul ansamblului bloc motor chiulas (asamblare fretat) i suplimentar de
distribuia presiunii de contact din zona gulerului cmii de cilindru. n acest fel se asigur o
comportare corespunztoare a ajustajului bloc motor / cmaa de cilindru sub aciunea forei
oscilante rezultante la funcionarea grupului motopropulsor.
n vederea determinrii valorii forei P, n cazul corpurilor cu geometrii complexe (caz n
care metodele de calcul pentru corpuri cu geometrii simple nu mai pot fi aplicate), a fost utilizat
analiza cu elemente finite n mediul CATIA V5 - Analysis&Simulation.
Cu privire la aplicarea solicitrilor asupra modelului 3D metoda de lucru a constat n
aplicarea unei solicitri de tipul Enforced Displacement, deplasare forat a pereilor
locaului de montare a cmii de cilindru cu o deplasare egal cu jumtatea strngerii minime
a asamblrii fretate. Aceast deplasare a indus n masa piesei apariia rspunsului la deformare,
sub forma presiunii de contact, distribuit pe toat suprafaa comun a asamblrii. Modelul
supus la aceast solicitare i modul de vizualizare al strucutrii deformate rezultate, asigurat de
mediul CATIA V5, este prezentat n figura 8.17.
43
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
Un alt parametrul dificil de stabilit este temperatura de montaj, deoarece trebuie calculat
dilatarea termic pentru un corp complex, respectiv ansamblul compus din blocul motor din aliaje
usoare (5049 alloy) i dispozitivul de fixare realizat din oel. Cele dou componente, pe lnga
faptul ca au geometrii complexe, sunt realizate din materiale cu coeficieni de dilatare termic
diferii.
Dilatarea termic a corpurilor complexe poate fi simulat la nivelul macromolecular prin
metoda elementelor finite cu volum controlat, astfel se poate determina comportarea termic a
corpurilor precum i deformatiile induse n material [CHA11].
La nivel structural, pentru determinarea coeficientului de dilatare termic, n cazul aliajelor
uoare pe baz de aluminiu, este utilizat metoda difraciei razelor X [CHE10].
Simularea dilatrii termice prin metoda elementelor finite se poate efectua att n mediul
CATIA V5 - Analysis&Simulation ct i utiliznd pachetul Simulia Abaqus [ABA12].
n figura 8.19 este prezentat n modul grafic structura deformat rezultant n urma
ncrcrii ansamblului de corpuri cu un cmp de temperatur distribuit uniform, cu valoarea de
287 C, temperatura aleas fiind obinut pe baza interpolrii grafice cu ajutorul funciilor spline
curve disponibile n mediul de programare VisualLISP, avnd ca date de intrare dilatarea termic
necesar montrii fr fore axiale a cmii n locaul de form cilindric din corpul blocului
motor. Se poate observa distribuia vectorilor deplasrilor liniare ale elementelor finite
componente, distribuie prezentat n figura 8.20.
44
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
45
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
46
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
Fig. 9.2 Fereastra de dialog asociat operaiei de prelucrare a interiorului cmii de cilindru
47
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
48
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
49
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
PARTEA A III A
La realizarea modelului la scara 1:1 semifabricatului pentru blocul motor pentru producia
de unicate, din materiale uor fuzibile, a fost utilizat soluia tehnologic de prelucrare prin frezare
a materialelor din categoria polistirenului. Acesta este utilizat pe scar larg n industrie, este un
material cu pre de cost redus, este accesibil ca semifabricat sub form de plci plane de diferite
grosimi.
Datorit prezenei zonei de rcire, asimilabil cu o structur de plci cu perei subiri,
soluia tehnologic utilizat a fost aceea de descompunere a modelului 3D n 8 straturi, realizarea
individuala a acestora prin frezare pe un centru de prelucrare CNC n 3 axe i, n final, asamblarea
acestor straturi prin lipire cu un adeziv poliuretanic.
Materialele utilizate sunt urmtoarele:
Adeziv: Bison PU MAX (polyurethane);
Materialul de baz: Polystiren (extrudat) plac plan 100cm x 60cm x 3cm;
n figura 10.4 sunt prezentate dou vederi ale modelului la scara 1:1 astfel obinut,
respectiv o vedere frontal i una spaial.
50
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
52
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
n figura 10.16 este prezentat ansamblul blocului motor monocilindric, realizat pe cale
experimental, de unde se poate observa cu uurin soluia de centrare a ansamblului cu carterul
motor prin intermediul prii inferioare a cmii de cilindru.
53
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
PARTEA A IV A
54
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
55
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
56
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
57
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
BIBLIOGRAFIE SELECTIV
[BER00] BERCE, P., Chezan, H., (2000), Fabricarea rapid a prototipurilor, Editura Tehnic,
Bucureti, 2000
[BOR08] BOROS, I., Gherman, A. G., BABEU, H. E., (2008), Mijloace i tehnici moderne
de msurare i control la piesele obinute prin prelucrri mecanice, Buletinul AGIR
nr. 1-2/2008, http://www.agir.ro
[BUR00] BURCHARD, B., Pitzer, D., (2000), Totul despre AutoCAD2000, Editura Teora,
Bucuresti, 2000
[BUZ83] BUZATU, C., POPESCU, I., (1983), Tolerane i ajustaje pentru mecanica fin,
Universitatea Transilvania, Brasov, 1983
[BUZ03] BUZATU, C., POPESCU, I., (2003), Consideration Concerning Optimized Design
of Interface Fits Depending on the Roughness of the Process Surface, 13th National
Scientific Symposion with international participation METROLOGY AND
METROLOGY ASSURANCE 2003, Sozoprol-Bulgaria, p.326 328, ISBN 954-
438-229-6
[CHA11] CHAREONSUK, J., Vessakosol, P., (2011), Numerical solution for functionally
graded solids under thermal and mechanical loads using a high-order control
volume finite element method, Applied Thermal Engineering, Vol. 31, Issue 2-3, p.
213-227
[CHE09] CHEN, Y., Zhiyong, H. i Guangtai Z., (2009), Balance mechanm ism design of
single cylinder engine based on continuous mass distribution of connecting rod,
Transactions of Tianjin University, Vol. 15, Issue 4, p.255-259
[CHE10] CHEN, C. L., Thomson, R. C., (2010), Study on thermal expansion of
intermetallics in multicomponent Al-Si alloys by high temperature X-ray
diffraction, Intermetallics, Vol. 18, Issue 9, p. 1750-1757, ELSEVIER
[DRA80] DRAGU, D., s.a., (1980), Tolerante i msurtori tehnice, Editura Didactic
i Pedagogic, Bucureti, 1980
[DR06] DRGOI, M. V., (2006), Curs i ndrumar de laborator C.N.C, Universitatea
Transilvania, Brasov, 2006
[DR11] DRGOI, M. V., Deaky B. A., (2011), Tool Optimization for Colplex Surface
Milling, International Conference on Manufacturing Science and Education MSE
2011, Vol.I, p.293-296, Sibiu, Romnia
[DOB07] DOBRZANSKI, L. A., Kurpinki, M., Maniara, R., Sokolowski, J. H., (2007),
Computer aided method for quality control of automotive Al-Si-Cu cast
components, Journal of Achievements in Materials and Manufacturing
Engineering, Vol. 24, Issue 2
[GHE84] GHERMAN, D., (1984), Tehnologia construciilor de maini, Editura Didactic i
Pedagogic, Bucureti, 1984;
[GRA00] GRAMA, L., (2000), Bazele tehnologiilor de fabricare n construcia de maini,
Editura Universitatii Petru Maior, Trgu Mure, 2000
58
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
[GHI09] GHIONEA, I. G., (2009), Catia V5 Aplicaii n ingineria mecanic, Editura Bren,
Bucureti 2009, ISBN 978-973-648-654-8
[HAB10] HABA, S. A., Oancea, G., (2010), Automatic obtaining of engine block in
AutoCAD environment, Latest Trends on Engineering Mechanics, Structures,
Engineering Geology, Vol.I, p.157-161, Corfu Island, Greece
[HAB11] HABA, S. A., Oancea, G., (2011), Virtual Manufacturing of Cylinder Casing,
International Conference on Manufacturing Science and Education MSE 2011,
Vol.I, p.109-112, ISSN 1843-2522, Sibiu, Romnia
[HAB11-2] HABA, S. A., Oancea, G., (2011), Data Exchange Software Module Between
AutoCAD and CATIA Environments, International Conference on Manufacturing
Science and Education MSE 2011, ISSN 1843-2522, Vol.I, p.113-116, Sibiu,
Romnia
[HAB12] HABA, S. A., Oancea, G., (2012), Virtual assembling of an engine block using
CATIA environment, International Conference on Computing and Solutions in
Manufacturing Engineering CoSME2012, Academic Journal of Manufacturing
Engineering, Vol.10, Issue 4/2012, p.74-79, Braov, Romnia
[HAB13] HABA, S. A., Oancea, G., (2013), Thermal Expansion Analysis of the Complex
Body Assemblies, Applied Mechanics and Materials Vol. 309 (2013) p.162-169,
doi:10.4028/www.scientific.net/AMM.309.162, Trans Tech Publications,
Switzerland
[HAY00] HAYASHI, T., (2000), Application of MMCS to Engine Cylinder Blocks and
Brake Disks, Comprehensive Composite Materials, Vol. 6: Design and
Aplications, p.375-379
[IVA11] IVAN, N.-V., IVAN, M.-C., Bacalu, M., Pescaru, R., (2011), The Tehnology
Preparation on Manufacturing as CAD Facility, International Conference on
Manufacturing Science and Education MSE 2011, Vol.I, p.117-120, Sibiu,
Romnia
[JUL11] JULA, A., (2011), Curs Organe de Maini, Universitatea Transilvania Braov,
http://www.unitbv.ro
[MAN11] MANOLESCU, A., Oancea, G., Pescaru, R., Udroiu, R., Bdan I., (2011),
Redesigning and Manufacturing of Damaged Gears Using Innovative Technologies,
International Conference on Manufacturing Science and Education MSE 2011,
Vol.I, p.317-320, Sibiu, Romnia
[MAR07] MARCU, T., (2007), Tehnologii i practici moderne n proiectarea produselor
complexe, Computer Press Agora, 2007
[MAR82] MARINCA, D., Abitancei D., (1982), Fabricarea i repararea autovehiculelor
rutiere, Editura Didactica i Pedagogica, Bucuresti, 1982
[MER06] MERCELIS, P., Kruth, J.-P., (2006), Residual stresses in selective LASER
sintering and selective LASER melting, Rapid Prototyping Journal, Vol. 12 Issue
5, p.254 265, 2006
[MUR11] MUREAN, S.-C., Blc, N., Pop, D.-I., (2011), Research on Metal Parts
Manufactured by Selective LASER Melting, International Conference on
Manufacturing Science and Education MSE 2011, Vol.I, p.47-50, Sibiu, Romnia
59
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
Site-uri web:
60
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
[ARC11] Lingvistica
www.archeus.ro
[ASI13] Aluminium die casting process introduction
www.asia-diecasting.com
[CNF12] Centrul Naional de Fabricaie Rapid a Prototipurilor
www.nipne.ro
[CON13] Continental-Automotive
www.continental-automotive.com
[COR11] Catalog scule achietoare Coromant
www2.coromant.sandvik.com
[DCL10] Open DCL
www.opendcl.com
[EAA10] European Aluminium Association and MATTER The University of Liverpool,
Engine Block
http://aluminium.matter.org.uk
[ENC11] Enciclopedie auto
www.enciclopedie-auto.ro
[FRA12] Engine Block Optimization - Fraunhofer ITWM
www.itwm.fraunhofer.de
[GEO10] Digital Manufacturing
http://mfg.geometricglobal.com/Digital-Manufacturing
[IBM12] IBM Dassault Systmes International Competency Center
http://ibm.com
[IFW12] Leibniz Institute for Solid State and Materials Research Dresden
www.ifw-dresden.de
[REN11] Coordonating Measuring Machine (CMM), RENISCAN RENSCAN5
www. renishaw.com
[OTT10] Aluminium alloys Extrusion and forgings
www.otto-fuchs.com
[SLM12] SLM Solutions GmbH
www.slm-solutions.com
[ZSP12] Echipamente & Soluii 3D - SC Z Spot Media SRL
www.zspotmedia.ro
[VIC12] The Vcentre Range Profile - The Victor-Taichung Companies
www.victoreurope.com
61
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
REZUMAT
Cuvinte cheie: bloc motor monocilindric, fabricaie digital, software, conducere numeric
62
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
ABSTRACT
Due to rising competition, in which are involved the major manufacturers of road and
special vehicles, one of the crucial elements for successful market launch of new models is the
time consumed during the design, prototyping, testing and manufacturing launching. The main
factor of reducing the time, and also decisive in achieving a high performance level, is the
software system which is found in all stages of industrial product development.
Powertrain manufacturing, including the engine block, is optimized by extensive use of
digital manufacturing technologies, these ensuring vital functions, such as: judicious management
of resources and raw materials, reducing energy consumption, improving performance of the
finished product, reducing of manufacturing total costs etc.
The PhD thesis entitled Digital Manufacturing of Single-Cylinder Engine Block is
dedicated to design the manufacturing technology of the single-cylinder engine block used in air-
cooled four-stroke internal combustion engines, using new technologies. These types of engines
have a compact design and are widely used in vehicles that running in extreme conditions such as
ATVs, QUADs and enduro motorcycles.
The main objective of PhD is to develop a complex software system to provide both
constructive and technological design and manufacture of air-cooled single-cylinder engine block
parts. In this PhD thesis were conducted research activities that included: digital prototype for
parts family of single-cylinder engine block as well as validation the constructive solutions,
obtaining the single-cylinder engine block assembly using rapid prototyping and direct digital
manufacturing technologies and also manufacturing the prototype of the air-cooled single-cylinder
engine block using computer numerical control technologies.
63
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
Informaii personale
Nume / Prenume HABA Sever-Alexandru
Adres Str. Narciselor, nr. 6, sc. A, ap. 10, 530184, Miercurea Ciuc, Romania
Telefon 0723968126
E-mail habasever@yahoo.com
Naionalitate Romn
Data i locul naterii: 07.05.1973, Miercurea Ciuc
Educaie i formare
2009 - prezent Student doctorand Centrul de cercetare Tehnologii i sisteme
avansate de fabricaie
Universitatea Transilvania din Braov, Romnia
2007 - 2008 Master n Inginerie Tehnologic Asistat de Calculator
Universitatea Transilvania din Braov, Romnia
Facultatea de Inginerie Tehnologic i Management Industrial
Ianuarie - Aprilie 2007 Curs Postuniversitar Modelare 3D utiliznd AutoCAD
Universitatea Transilvania din Braov, Romnia
Facultatea de Inginerie Tehnologic i Management Industrial
Oct. 2006 Ian. 2007 Curs Postuniversitar Proiectare 2D utiliznd AutoCAD
Universitatea Transilvania din Braov, Romnia
Facultatea de Inginerie Tehnologic i Management Industrial
2004 European Computer Driving Licence Full
ECDL Certificate
2003 Autoturisme Daewoo diagnosticare i reparare
Daewoo Automobile Romnia
2001 Diagnosticare sistem injecie, antidemaraj i aer condiionat
Automobile Dacia
1992 - 1997 Diplom de licen 5 ani, zi
Universitatea Transilvania din Braov, Romnia
Facultatea de Mecanic, Specializarea Autovehicule Rutiere
Experiena profesional
2008 - prezent Inspectoratul pentru Situaii de Urgen Harghita
Nr.8, Str. Iancu de Hunedoara, Miercurea Ciuc, Harghita,
Romnia
1997 - 2008 Inginer mecanic autovehicule rutiere
ef atelier montaj i ntreinere a instalaiilor de alimentare
cu gaz petrolier lichefiat (GPL). Inspector R.A.R.
Daewoo Service, Miercurea Ciuc, Romnia.
Aptitudini
Limbi strine: Englez
Competene i aptitudini Auto CAD, LISP, CATIA,
tehnice : Word, Excel, Power Point, Microsoft Windows,
Motoare i caroserii pentru autovehicule
Construcia i funcionarea echipamentelor electrice i electronice
auto
Permis de conducere: A, B
64
Fabricaia digital a blocului motor monocilindric
PERSONAL INFORMATION
Name HABA Sever-Alexandru
Address Str. Narciselor, nr. 6, sc. A, ap. 10, 530184, Miercurea Ciuc, Romania
Phone 0723968126
E-mail habasever@yahoo.com
Nationality romanian
Date of birth: 07.05.1973, Miercurea Ciuc
EDUCATION AND TRAINING
2009 - present Ph. D Student Advanced Manufacturing Technologies and Systems
Research Centre
Transilvania Univerity of Braov, Romnia
2007 - 2008 M. S. - Computer aided technological engineering
Transilvania Univerity of Braov, Romnia
January - April 2007 AutoCAD 3D Modelling
Transilvania Univerity of Braov, Romnia
Oct. 2006 Jan.2007 AutoCAD 2D
Transilvania Univerity of Braov, Romnia
2004 European Computer Driving Licence Full
ECDL Certificate
2003 Diagnostic and repair
Daewoo Automobile Romnia
2001 Diagnostic injection systems
Dacia Automobile Romania
1992 - 1997 Master of science equivalent, five-year degree
Transylvania University of Brasov, Romania,
Mechanical Engineering
WORK EXPERIENCE
2008 - present County of Miercurea Ciuc Fire Department
Nr.8, Str. Iancu de Hunedoara, Miercurea Ciuc, Harghita,
Romania
1997 - 2008 Automotive Engineer
Perform diagnostics and repair of automobile brake, chassis and
suspension systems. Perform diagnostic injection systems, air pollution
control testing, power train, automotive scan tools, liquefied petroleum
gas specialist.
Daewoo Service, Miercurea Ciuc, Romnia.
PERSONAL SKILLS
Foreign languages: English
Technical skills Auto CAD, LISP, CATIA,
and competences: Word, Excel, Power Point, Microsoft Windows,
Automotive science.
Driving licences: A, B
65