Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
PD 162 - 2002 NORMATIV Privind Proiectarea Autostrăzilor Extraurbane
PD 162 - 2002 NORMATIV Privind Proiectarea Autostrăzilor Extraurbane
Indicativ: PD 162-2002
Cuprins
* Principii generale
* Elementele profilului transversal tip
* Elemente determinante ale traseului
* Amenajarea curbelor n plan i n spaiu
* Profilul longitudinal
* Reguli generale privind proiectarea complex n spaiu (plan-profil)
* Accese pe autostrad
* Msuri pentru sigurana circulaiei
* Intersecii i ramnificaii cu alte ci de comunicaie
* Scurgerea apelor
* Dotri ale autostrzilor
* Marcaje i semnalizri
* Considerente de mediu
* Anexa 2
* Anexa 3
* Anexa 4
* Anexa 5
* Anexa 6
* Anexa 8
* Anexa 9
Art. 1. - (1) Prezentul normativ stabilete regulile i condiiile care se aplic la proiectarea autostrzilor
noi din afara localitilor.
(2) Normativul s-a ntocmit n conformitate cu prevederile Legii nr. 82/ 1998 de aprobare a Ordonanei
Guvernului nr. 43/1997, republicat, privind regimul drumurilor; Normelor tehnice privind proiectarea,
construirea i modernizarea drumurilor aprobate prin Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 45/1998,
a Standardelor pentru autostrada transeuropean nord-sud T.E.M./2001 i Acordul European asupra
marilor drumuri de circulaie internaional (AGR).
Seciunea a 2-a
Prevederi generale
Art.2. Autostrzile sunt drumuri naionale de mare capacitate i vitez, rezervate exclusiv circulaiei
autovehiculelor, care nu deservesc proprietile riverane i care:
a. cu excepia punctelor singulare sau de titlu temporar,comport, pentru cele dou sensuri de
circulaie, pri carosabile distincte, (cu cel puin dou benzi de circulaie), separate una de
alta printr-o band de teren care nu este destinat circulaiei sau, n mod excepional, prin
alte mijloace i au benzi de staionare de urgen spre exterior;
b. nu intersecteaz la nivel nici un drum, nici o linie ferat sau de tramvai, nici o cale pentru
circulaia pietonilor;
c. intrarea i ieirea autovehiculelor fiind permis numai dinspre dreapta i ctre dreapta, fa
de sensul de mers, n locurile special amenajate;
d. este n mod special semnalizat ca fiind o autostrad.
Art.3. - (1) Pentru alegerea traseului pe care se va desfura viitoarea autostrad trebuie s se
ntocmeasc, n prealabil, un studiu teritorial de sistematizare a circulaiei, studiu de trafic prin care s
se stabileasc relaiile prioritare de trafic i s se in seama de Planul naional de amenajare.
Seciunea Ci de comunicaie".
(2) n cazul cnd din acest studiu rezult pentru o anumit direcie c, dup o perioad de 15 ani,
intensitatea medie zilnic anual va atinge 16.000 vehicule efective sau 20.000 autovehicule etalon
(autoturisme) potrivit Ordinului nr. 46/1998 al Ministerului Transporturilor, este necesar un drum
naional de clasa tehnic I, respectiv o autostrad.
(3) Intensitatea orar de calcul precum i echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacitii de
circulaie se stabilete conform STAS 7348 i Normativului pentru determinarea capacitii de
circulaie a drumurilor publice - PD 189.
a. extraurbane, care leag ntre ele mari centre populate sau centre generatoare de trafic i de
regul ocolesc localitile;
b. urbane, n interiorul localitilor.
Art. 7 - (1) Traversarea autostrzilor de ctre instalaiile aeriene se va face la nlimea impus de
Normele tehnice privind proiectarea i amplasarea construciilor, instalaiilor i panourilor publicitare n
zona drumurilor, pe poduri, viaducte i tuneluri rutiere, aprobate prin Ordinul Ministerului
Transporturilor nr. 571/1997, ce se aplic instalaiilor respective tiind c, pentru autostrad trebuie s
rmn un gabarit liber de 5,50 m.
(2) Subtraversrile de instalaii se vor realiza la minim 1,50 m fa de cotele superioare ale structurii
rutiere lundu-se toate msurile de protecie pentru autostrad i participanii la trafic.
(3) Toate supratraversrile sau subtraversrile se vor realiza cu avizul Administraiei Naionale a
Drumurilor.
Art. 8. Amplasarea autostrzilor n zona cilor ferate se vor face n conformitate cu normele de
aplicare a Ordonanei Guvernului 43/1997 i cu normele n vigoare pentru cile ferate.
Art. 9. n vederea micorrii numrului de intersecii, se vor ntocmi studii de sistematizare a reelelor
de drumuri existente, prin care se vor asigura legturi ntre drumuri spre noduri sau la intersecii
denivelate i dup caz ntreruperea sau desfiinarea celor de mic importan.
Art. 10. n cadrul proiectrii se va urmri ncadrarea optim n peisajul nconjurtor prin msuri care
s asigure un aspect estetic i variat care s confere un confort optic ridicat. Aceasta se va realiza
prin alegerea unor elemente geometrice adecvate, coordonarea plan-profil n lung, asigurarea
vizibilitii, plantaii de specii diferite, msuri antipoluante, antizgomot, etc.
Seciunea a 3-a
Definiii terminologie
Art. 11. Terminologia utilizat n prezentul normativ este cea stabilit n SR 4032-1:2001.
Seciunea a 4-a
Referine
[top]
Norme generale
Art. 13. Profilul transversal al autostrzilor ntr-o seciune curent n aliniament, este alctuit conform
Anexei 1 fig. 1a) i 1b) pentru autostrzi n regiuni de es i deal i conform Anexei 1 fig. 2 pentru
autostrzi ce se vor realiza n regiuni de munte:
a. platforma notat cu P" se msoar ntre feele glisierelor de siguran; n cazurile cnd nu
exist, sau situaia nu impune nici n viitor montarea de parapete de siguran, limea
platformei se msoar ntre muchiile superioare ale taluzurilor de umplutur ori a anurilor
sau rigolelor, denumite muchiile platformei;
b. cile de circulaie unidirecionale, notate C", trebuie s ofere o suprafa de rulare care s
permit circulaia autovehiculelor n deplin siguran i confort cu viteza prevzut. Panta
transversal a cilor, n aliniamente, va fi unic de 2,5% spre dreapta fa de sensul de mers,
iar panta patului drumului de 4,0%;
c. benzile de ghidare, notate G" sunt amplasate de ambele pri ale cilor unidirecionale, n
afara acestora i au aceeai structur rutier i aceeai pant transversal ca i calea de
circulaie. Ele vor fi colorate sau marcate contrastant fa de culoarea cilor de circulaie spre
a asigura un ghidaj optic pentru conductorii autovehiculelor;
d. benzile de staionare de urgen, notate S u", au rolul de a permite autovehiculelor rmase n
pan sau oferilor aflai n dificultate s staioneze n afara cilor de circulaie. Pe aceste
benzi nu este permis staionarea autovehiculelor n stare de funcionare normal, sau
parcarea lor. Structura rutier de pe benzile de staionare accidental trebuie s permit
staionarea vehiculelor grele i foarte grele. n aliniament panta transversal a benzilor de
staionare accidental este aceeai cu a cii adiacente;
e. acostamentele, notate A" sunt cuprinse ntre marginile benzilor de staionare accidental i
feele glisierelor parapetelor de siguran, sau muchiile platformei cnd nu sunt necesare
glisiere;
f. fia destinat amplasrii parapetelor de siguran cu glisiere se noteaz F". n cazul c ntr-
o prim etap nu se monteaz parapete de siguran, ns acestea se prevd pentru viitor,
fia se construiete de la nceput;
g. zona median, notat M", include i benzile de ghidare adiacente
Partea central este nierbat i plantat cu arbuti n ir continuu sau n grupuri, ori este
impermeabilizat i se amenajeaz n funcie de situaia local i de posibilitile de rezolvare
a scurgerii apelor. Pe zona median se monteaz parapete de siguran cu glisiere pentru a
se evita trecerea autovehiculelor de pe o cale pe calea de sens contrar, precum i dispozitive
speciale pentru evitarea efectului de orbire produs conductorilor auto de farurile
autovehiculelor care circul pe calea de sens contrar; zona median poate s cuprind
i spaiul pentru lrgirea n viitor a autostrzii. Limea zonei mediane fr benzile de ghidare
s-a notat cu D" i va servi la amplasarea podurilor fa de axul autostrzii;
Zona autostrzii trebuie nregistrat la forurile competente ca terenuri i zone neconstruibile n alte
scopuri.
Seciunea a 2-a
Art. 14. - (1) Construirea etapizat a autostrzii se hotrte pe baza studiului de trafic i a volumului
lucrrilor, pe baza eficienei economice a lucrrilor.
(2) Cnd autostrada se construiete etapizat ntr-o prim etap realizndu-se numai o singur cale cu
circulaie n ambele sensuri, (n etapa cu circulaia bidirecional nu se admit viteze mai mari de 100
km/h) profilul transversal, ntr-o seciune curent n aliniament, este alctuit conform Anexei 1 fig.
1b) i 2b) i are urmtoarele elemente:
a. platforma P";
b. calea de circulaie C", iniial bidirecional, are pant transversal unic corespunztoare
circulaiei n situaia final;
c. benzi de ghidare, notate G", n condiiile Art. 13.lit.c;
d. benzi de staionare accidental Su" n condiiile Art. 13.lit.d.Se menioneaz c banda de
staionare construit n etapa I nspre viitoarea zon median (S uP) urmeaz s se
dezafecteze n etapa final. Aceast band are panta transversal egal cu a cii adiacente
n etapa iniial;
e. acostamente A", fii destinate parapetelor F", taluzurilor T" i zonelor de siguran Z s"
sunt amenajate n aceleai condiii ca n cazul autostrzilor definitive conform Art. 13.
Art. 15. - (1) Suprafeele de teren pentru ampriz i zonele de siguran se expropiaz de la nceput
pentru profilul complet n soluia final, odat cu terenurile destinate viitoarelor noduri rutiere i cele
necesare pentru dotri.
(2) n perioada dintre cele dou etape de realizare a autostrzilor, terenurile expropiate, ns
neocupate de construciile primei etape, vor fi meninute n circuitul agricol.
(3) n cazurile excepionale cnd terenurile destinate soluiei finale, nodurilor acceselor i dotrilor nu
se expropiaz iniial, ele inclusiv zonele de protecie (zona autostrzii) trebuie nregistrate ca terenuri
i zone neconstruibile n alte scopuri.
(4) Lucrrile din etapa a II-a (profil complet de autostrad) trebuie s afecteze ct mai puin lucrrile
executate n prima etap.
(5) n acest sens, se recomand ca n terenurile cu relief accidentat, lucrrile din prima etap s fie
realizate spre versant sau pe sensul de urcare. n acest caz se vor analiza i soluii cu ci denivelate
(Anexa 1 fig. 3).
Art. 16. Interseciile cu calea ferat se vor realiza denivelat din prima etap.
Art. 17. Interseciile cu alte drumuri se vor proiecta denivelat innd seama de posibilitatea dezvoltrii
ulterioare la 3 benzi de circulaie pe sens.
Seciunea a 3-a
Art. 18. Pentru situaia de perspectiv cnd pentru fiecare cale unidirecional va fi necesar i a treia
band, aceasta va avea limea de 3,50 m indiferent de relieful zonei pe care o strbate autostrada.
Seciunea a 4-a
Art. 19. n sectoarele de acces i pe zonele cu decliviti mai mari 3% prelungite, benzile de staionare
accidental se nlocuiesc prin benzi suplimentare pentru accelerare, decelerare, sau benzi pentru
vehicule lente avnd la capete sectoare de ptrundere sau desprindere n, i din fluxul de circulaie,
precum i prin zone de racordare. Benzile suplimentare pentru accese vor avea 3,50 m iar cele pentru
vehicule lente minim 3,00 m lime. Structura rutier i panta transversal (pe sectoarele din
aliniament) trebuie s fie identice cu cele ale cilor unidirecionale.
Art. 20. n curbe, pantele transversale ale cilor de circulaie i benzilor suplimentare se adopt
potrivit planurilor de amenajare a curbelor n conformitate cu prevederile Capitolului IV.
Art. 21. La sectoare de munte, cu relief foarte accidentat, n scopul reducerii volumului terasamentelor
i lucrrilor de art, cile unidirecionale pot fi denivelate sau se poate proceda la proiectarea
separat a fiecrei ci (Anexa 1 fig. 3). Pe aceste sectoare nu exist band median (M).
Seciunea a 5-a
Art. 22. - (1) Limile podurilor, viaductelor i pasajelor autostrzii peste ruri, vi i peste alte ci de
comunicaie, se stabilesc astfel nct iniial cnd autostrada are cte 2 benzi de circulaie pe sens, s
asigure nscrierea profilului curent (fig. 1). Aceste limi vor asigura trecerea traficului i pentru
perspectiva cnd vor fi necesare cte trei benzi de circulaie pe sens, cu meniunea c n aceast
ultim etap se vor suprima benzile de staionare accidental (fig. 2).
(2) Distana ntre axul autostrzii i faa parapetelor spre partea carosabil va fi de D/2.
Art. 23. Racordarea muchiei platformei i a prii carosabile de pe partea exterioar a autostrzii, cu
lucrarea de art (pod, viaduct, pasaj) se va face sub un unghi de 2,55 (sau cu nclinarea de 1/25).
Art. 24. La poduri foarte mari limea se va stabili individual prin proiect.
Seciunea a 6-a
Art. 25. Pasajele de traversare a altor ci de comunicaie peste autostrad trebuie s aib lungimi i
deschideri care s permit nscrierea profilului transversal al autostrzii cu limea curent i n plus
s permit amplasarea instalaiilor i conductelor paralele cu autostrada, precum i amplasarea n
viitor a nc dou benzi de circulaie, cnd autostrada va avea trei benzi pe sens.
Art. 26. Se admite amplasarea unor pile ale pasajelor n zona median a autostrzii cu condiia ca
acestea s fie protejate corespunztor.
Art. 27. nlimea liber sub pasaje trebuie s fie de 5,50 m astfel nct s permit ranforsarea
ulterioar a structurii rutiere pentru ca n final nlimea liber s fie minim 5,00 m.
Art. 28. n cazul n care se prevede ca n zonele pasajelor s se construiasc n viitor accese la
autostrad, se vor majora lungimile lor astfel nct s se poat nscrie benzile suplimentare
(accelerare, deccelerare, etc.) ale viitorului nod rutier.
Seciunea a 7-a
Tuneluri
Art. 29. n cazul n care autostrada parcurge un teren foarte accidentat poate s apar necesitatea
adoptrii pe traseu a unor tuneluri (fig. 3). Hotrrea asupra adoptrii unor tuneluri sau a meninerii
traseului la suprafaa terenului trebuie luat inndu-se seama de urmtorii factori determinani:
Art. 31. Pentru fiecare cale s se prevad cte un tunel separat. n cazul etapizrii construciei ntr-o
prima faz circulaia poate fi bidirecional.
Art. 32. Pentru protecia personalului de ntreinere se prevd trotuare de min. 0,75 m lime, iar n
tunelurile de peste 2 km locuri de staionare de 30 x 3 m (la 1 km distan ntre ele).
Art 33.- (1) La proiectarea tunelurilor lungi pentru a asigura un tiraj de aer minimal declivitatea nu
trebuie s fie mai mic de 1%. Pentru a se evita construcia benzilor suplimentare pentru vehicule
lente declivitatea maxim este de 3% cu recomandarea ca diferena fa de declivitile care preced i
succed tunelul s nu depeasc 3%.
Art. 34. Reglementarea circulaiei n tunel se face n scopul evitrii scderii nivelului de serviciu prin:
Art. 35. Reglementarea circulaiei n tunel se face i n scopul evitrii situaiilor periculoase care s-ar
putea ivi din cauza prezenei anumitor materiale prin:
a. prevederea, n tot lungul tunelului, de rigole pentru recuperarea rapid a lichidelor vrsate pe
osea (debit recomandat 100 l/sec) i a le conduce prin sifoane la sistemul de drenaj al
tunelului, sau a le conduce prin puuri la recipiente avnd cel puin 50 m 3 n vederea
recuperrii lor;
b. instalarea unui sistem de alarm, n caz de incendiu, care s se declaneze la o anumit
temperatur;
c. instalarea unui sistem de detecie a gazelor toxice i declanarea automat a ventilaiei (la
tuneluri de peste 1000 m);
d. respectarea reglementrilor speciale ale organelor de resort n privina circulaiei vehiculelor
care transport materiale periculoase n sensul dirijrii transporturilor pe rute ocolite, iar cnd
acest lucru nu este posibil, acceptarea lor n tuneluri numai n orele cu trafic sczut, cu
limitarea vitezei lor la maxim 60 km/h i meninerea distanei de cel puin 200 m de celelalte
vehicule.
Art. 36. Prin proiect, trebuie s se prevad urmtoarele instalaii necesare pentru asigurarea unor
condiii de circulaie normal:
Art.37. (1) La proiectarea iluminatului tunelurilor de peste 200 m lungime trebuie s se in seama de
urmtoarele:
a. pentru zi, considernd luminan din exterior Le" (situat la distana de frnare de intrare n
tunel), pentru primii 50-80 m din tunel, luminan va trebui s fie de 1:15 din Le. Aceast
luminan va scdea progresiv la distanele de 40-60 m pn va ajunge la valoarea Li" -
luminan de interior a crei valoare va trebui s fie cuprins ntre 3-5 cd/m2 n funcie de
intensitatea traficului. Pe distana de 50-80 m ctre ieirea din tunel n zone cu ninsori
frecvente i n tunelurile bidirecionale luminan va trebui crescut progresiv.
b. pentru noapte, se recomand o luminan slab de 1cd/m2;
c. ca surse luminoase se recomand lmpile cu descrcri n gaze (fluorescente sau cu vapori
de sodiu de nalt presiune). Tuburile fluorescente se utilizeaz pentru iluminatul nocturn n
seciunea curent a tunelurilor lungi. Lmpile cu vapori de sodiu de joas presiune se
folosesc la iluminatul curent, iar cele de nalt presiune acolo unde se cer nivele ridicate de
flux luminos;
d. instalaie proprie de energie care s intre automat n funciune n caz de ntrerupere a
curentului electric de la reeaua public (instalaie de avarie);
e. canal tehnic pentru instalaii n perspectiv.
Art. 38. n tunelurile cu lungimi mai mari de 1000 m, mbrcmintea rutier va consta din beton de
ciment, din motiv de protecie mpotriva incendiilor.
Art. 39. Se recomand ca zidurile tunelurilor s aib culoare luminoas, iar suprafaa acestora s nu
fie inflamabil i s fie uor de curat.
Art. 42. - (1) n general, tunelurile mai scurte de 200 m care strbat masive formate din roci dure,
foarte dure i nedegradabile, pot rmne necptuite ns trebuie s li se prevad portale la intrare i
ieire.
(2) La tunelurile mai lungi de 200 m, indiferent de roca strbtut, se prevd cptueli de protecie
sau rezisten n funcie de natura geohidrotehnic a masivelor strbtute, astfel nct s se asigure
securitatea deplin a autostrzii.
Art. 43. n zonele unde cile autostrzii sunt amplasate pe versani din roci friabile unde se pot
produce frecvente desprinderi de pietre (stnci) care pot periclita circulaia, se vor lua msuri de
siguran prin:
a. executarea de semituneluri sau copertine (polate) fie acoperite cu straturi suficient de groase
de pmnt pentru protecie, fie foarte nclinate pentru devierea pietrelor ctre vale. Sistemele
constructive se vor stabili de la caz la caz prin proiect;
b. semnalizarea corespunztoare a zonei.
Seciunea a 8-a
Art. 45. Se recomand ca seciunile transversale pentru pasaje i poduri situate pe cile de acces la
autostrzi cu o band i dou benzi, s fie cele din fig.5.
Art. 46. Gabaritele de la seciunile pentru drumuri i poduri se vor majora cu supralrgirile necesare
curbelor de acces.
Seciunea a 9-a
Structuri rutiere
Art. 47. Pe cile de circulaie, benzile de ghidare, benzile de accelerare sau deccelerare, benzile
pentru vehicule lente i bretelele la accesele autostrzilor, se vor adopta structuri rutiere pentru
traficul de perspectiv de 15 ani de la darea n funciune. Osia standard va fi de 115kN.
Art. 48. Pentru benzile de staionare accidental structurile rutiere trebuie s aib mbrcminte
impermeabil care se dimensioneaz pentru a permite staionarea vehiculelor grele i foarte grele i
circulaia temporar i accidental de pe autostrad (lucrri de reparaii, blocaje de circulaie, etc),
adoptndu-se n anumite situaii (cu acordul beneficiarului) structura rutier de pe partea carosabil
(pentru a nu se produce degradri n cazul unor dirijri speciale a circulaiei).
Art. 49. Pentru spaiile de parcare i spaiile pentru servicii se recomand structuri rutiere rigide.
Art. 50. La proiectarea structurilor rutiere se vor respecta prescripiile din reglementrile tehnice n
vigoare.
Seciunea a 10-a
Terasamente
Art. 51. Terasamentele se vor proiecta i se vor executa n conformitate cu prevederile normativelor n
vigoare. Pentru zonele de es i albiile majore ale rurilor sau oriunde terenul are nclinri
transversale mici autostrada trebuie s fie n ramblee cu nlimea de 1.20 - 1.50 m. n zonele de
debleu, n funcie de situaia local, taluzurile trebuie s aib nclinarea de 1/8-1/10 pentru a evita
nzpezirea autostrzii prin viscolire (n regiunile cu astfel de probleme).
[top]
Viteza de proiectare
Art. 52. - (1) Viteza de proiectare este elementul principal n funcie de care se determin toate
elementele geometrice n plan i spaiu ale traseului.
(2) Viteza de proiectare este definit ca fiind viteza constant cea mai mare cu care un autoturism
poate parcurge n deplin securitate i confort un tronson de autostrad n condiii climatice foarte
bune (timp uscat fr vnt sau cu vnt de intensitate mic i vizibilitate bun), ea depinznd doar de
elementele geometrice ale traseului.
(3) Viteza de proiectare este fixat n funcie de relieful strbtut de autostrad. Ea se poate modifica
pe diferite tronsoane de autostrad potrivit modificrii condiiilor de relief. Este recomandabil, s nu se
opereze modificri dese ale vitezei de proiectare pentru a nu se afecta omogenitatea traseului. Se
recomand ca diferena vitezelor de proiectare ntre dou sectoare succesive s nu fie mai mare de
20 km/h.
(4) Avnd n vedere ns caracteristicile autovehiculelor moderne care i pot modifica repede vitezele
de circulaie n funcie de elementele geometrice ale traseului, curbele se pot amenaja pentru viteze
mai mari.
Art. 53. Potrivit Ordinului Ministrului Transporturilor nr. 45/1998 sunt fixate trei viteze de baz pentru
autostrzi i anume:
Art. 55. n prezentul normativ s-a considerat c vitezele stabilite prin lege sunt minime i n consecin
se prezint i elementele pentru viteze de 140 km/h cu care autovehiculele moderne pot circula.
Aceste viteze de baz se pot adopta n regiunile de es, deoarece nu conduc la cheltuieli
suplimentare.
Seciunea a 2-a
Art. 56. Elementele geometrice ale autostrzii sunt determinate n funcie de relieful regiunii, respectiv
de viteza de baz. Aceste elemente sunt cuprinse n anexele 2 i 3.
Art. 57. Razele minime pentru racordarea curbelor n plan orizontal pentru fiecare vitez de proiectare
i pant transversal maxim de 7%, sunt:
Art. 58. Lungimea curbelor de trecere (progresiv) de la aliniament la arcul de cerc cu raze minime,
se poate calcula cu relaiile:
a) ; (III.1)
unde:
j = variaia acceleraiei centrifuge n unitatea de timp, dar nu mai mare de 0,5 m/s 3.
Rezult:
65 68 57 61
(m)
b) (III.2)
unde:
Panta marginii care se supranal s nu fie mai mare cu 0,5% fa de panta axului.
n care:
i = supranlarea (7%)
c) (III.3)
unde
117 113 95 91
Acesta este ndeplinit dac arcul de racordare progresiv conduce la o rotire, a sectorului de traseu
vizibil, de minim 3 (circa 1/18 radiani) care permite perceperea curburii de ctre utilizator a unui
traseu fluent.
(III.4)
unde:
(III.5)
, rezult :
pentru
(III.7)
Tabelul 1
Art. 59. Intervalul de variaie a valorilor razelor curbelor arc de cerc ntre care acestea se racordeaz
cu aliniamentele prin intermediul unor arce de clotoid iar profilele transversale au nclinare ctre
interiorul curbelor mai mare dect nclinarea din aliniament (dever pozitiv supranlat) sunt
prezentate n tabelul 2.
Tabelul 2
Art. 60. Racordrile cu arc de cerc i profil convertit se realizeaz cu respectarea elementelor
prevzute n tabelul 3.
Tabelul 3
Tabelul 4
Razele pentru racordarea curbelor n plan orizontal se msoar din axul autostrzii.
[top]
Seciunea 1
Generaliti
Art. 62. Pentru asigurarea securitii vehiculelor i a confortului la parcurgerea poriunilor de traseu n
curbe, acestea se amenajeaz n plan orizontal prin lucrri pentru asigurarea vizibilitii i racordri
progresive (dup caz) iar n spaiu prin nclinri corespunztoare ale profilului transversal.
Seciunea a 2-a
Vizibilitatea
(2) Vizibilitatea suprafeei cii dat la pct. 9 din anexa 2 se asigur la distane mai mari dect
distanele de frnare pentru vitezele de circulaie respective.
(3) n cazul cnd se construiete la nceput o prim cale a autostrzii, pentru a se crea posibiliti de
depire, trebuie s se asigure vizibilitatea pe distanele de la pct. 10 din anexa 2.
Seciunea a 3-a
Art. 64. Racordrile n plan ale aliniamentelor se realizeaz prin curbe formate din:
a. arce de cerc (c) cnd acestea au raze mai mari dect limitele inferioare - inclusiv - pentru
intervale de variaie indicate la pct. 6 din anexa 2;
b. arce de cerc (c) cu raze situate n intervalele de la pct. 2 din anexa 2 avnd la capete arce de
clotoid. Un caz particular l constituie racordarea direct a aliniamentelor cu dou arce de
clotoid egale care se ntlnesc pe bisectoarea unghiului aliniamentelor. Pentru acest caz se
pune condiia ca att razele de curbur n punctul de ntlnire ct i lungimile clotoidelor s fie
egale cu cele indicate la punctele 4 i 5 din Anexa 2.
Art. 65. Amenajarea n spaiu a suprafeei cii n curbe const n asigurarea unor nclinri
transversale corespunztoare fiecrei situaii, n funcie de mrimea razelor curbelor arc de cerc,
nclinri indicate n anexa 3. Variaia nclinrii transversale n lungul autostrzii se realizeaz succesiv
prin rotirea profilelor n jurul marginii benzilor de ghidare dinspre zona median a cilor unidirecionale
sau n jurul axului fiecrei ci, n situaia cilor independente.
Art. 66. (1) n aliniamente nclinarea profilului transversal denumit pe scurt dever este ctre dreapta
n sensul de mers i are n mod curent valoarea de 2% - 2,5%. Deverul din aliniament nu primete
semn algebric.
(2) n curbe deverul primete un semn algebric: + (plus) cnd nclinarea este ctre interiorul curbei i -
(minus) cnd nclinarea este ctre exterior.
(3) n curbele cu raze mai mari dect cele date la pct. 8 din anexa 2 nu se fac amenajri speciale
meninndu-se profilul din aliniament astfel nct devenirile pe cele dou ci ale autostrzii au semne
contrarii.
(4) n curbele cu raze mai mici dect cele de la pct. 8 din anexa 2 nclinrile ambelor ci ale
autostrzii sunt ctre interior. Dac raza curbei este situat n intervalul de la pct. 6 din anexa 2,
deverul va fi pozitiv i cu valoarea din aliniament, pe ambele ci (convertire). Cnd raza este situat
n intervalul de la pct. 2 din aceeai anex valoarea deverului este mai mare, (supranlare) i este
indicat n anexa 3.
Art. 67. Amenajarea n spaiu a curbelor se face conform desenelor din fig. 28, 29 i 30 din anexa 7.
Art. 68. (1) Rotirea succesiv a profilului transversal pentru realizarea convertirii se face n afara
tangentelor curbei circulare pe aliniamente sau pe curbele vecine, dac acestea nu se amenajeaz,
pe distana lc dat la pct. 7 din anexa 2 i numai pe calea dinspre exteriorul curbei. Deverurile pozitive
de pe ambele ci (convertirea) se menin pe toat lungimea curbei (ntre tangente) dup care pe
calea exterioar se revine la situaia din aliniament.
(2) Lungimea lc pentru convertire rezult din necesitatea de a nu crete declivitatea pe partea
exterioar a prii carosabile cu mai mult de 0,5%.
Art. 69. Pentru a se putea realiza supranlarea, trebuie fcut n prealabil convertirea ca la punctul
anterior cu meniunea c lungimea de convertire lc se amplaseaz n afara tangentelor clotoidelor (Oi,
Oe) de racordare. Rotirea profilelor transversale de la situaia de convertire la cea de supranlare i
invers, se face pe lungimile L ale clotoidelor date la pct. 4 din anexa 2, profilele supranlate
meninndu-se pe toat lungimea arcului de cerc central. n cazul particular, cnd ntreaga curb este
format din dou arce de clotoid, care au lungimile Ll egale cu cele indicate la pct. 5 din anexa 2,
distana pe care se face rotirea profilelor este egal cu L indicat la pct. 4 din anexa 2. Pe diferena
dintre cele dou lungimi (Ll - L) se menine deverul supranlat.
Seciunea a 3-a
Supralrgiri n curbe
Seciunea a 4-a
Art. 71. Cnd distana dintre dou curbe succesive de acelai sens msurat ntre tangentele arcelor
de cerc de raz R1-2 este mai mic dect raza cea mai mare, iar raportul dintre raza cea mai mare i
cea mai mic este cuprins ntre 1 ... 1,5 cele dou curbe se vor nlocui printr-una singur.
Art. 72. (1) Distana dintre dou curbe succesive, dup ndeplinirea obligaiei de la Art. 71. indiferent
de sensul lor, trebuie s permit amenajrile, cu sau fr arce de clotoid. Curbele se consider
izolate, amenajndu-se separat, dac distana ntre tangentele de ieire (Te1, Oe1) i respectiv intrare
(Ti2, Oi2) este mai mare de 3lc, sau succesive dac aceast distan este mai mic de 3 lc (lc =
lungimea pe care se realizeaz convertirea profilului transversal de la dever negativ la dever pozitiv
avnd aceeai valoare ca n aliniament, Anexa 2, pct. 7).
(2) Cnd una dintre curbele succesive are raza mai mare dect cele indicate la pct. 8 din anexa 2 i
nu se amenajeaz, putnd avea dever pozitiv sau negativ, ea se consider echivalent cu
aliniamentul putnd primi convertirea celei de a doua curbe indiferent de semnul deverului.
(3) Distanele minime care trebuie s existe ntre dou curbe succesive pentru a se putea introduce
racordarea n plan i amenajarea n spaiu sunt prezentate n col. 4 tabelul 5.
Art. 73. Spaiul dintre dou curbe succesive se amenajeaz dup cum urmeaz:
a) cnd una dintre curbe nu se amenajeaz, cea de a doua curb se amenajeaz ca i cnd ar fi
izolat potrivit Seciunii a 3-a (art. 63-68);
b) cnd ambele curbe sunt convertite i au acelai sens, profilul convertit de la finele primei curbe se
menine n continuare pn la nceputul celei de a doua curbe;
c) cnd ambele curbe sunt convertite i au sensuri contrare, rotirea profilului pentru inversarea
semnului deverului se face pe aliniamentul situat ntre finele primei curbe i nceputul celei de a doua
curbe. La mijlocul distanei exist un profil cu dever nul (orizontal);
d) cnd o curb este convertit iar alta supranlat i au acelai sens, rotirea profilului pentru
trecerea de la convertire la supranlare se face de la finele primei curbe pn la finele clotoidei (ntre
cele dou curbe arc de cerc);
e) cnd o curb este convertit iar alta supranlat i au sensuri contrare, rotirea profilului pentru
schimbarea sensului deverului se face liniar ntre cele dou curbe, pe aliniament, la mijlocul distanei
trecndu-se printr-un profil orizontal, iar n continuare mrirea valorii deverului pn la realizarea
supranlrii se face pe lungimea clotoidei;
Tabelul 5
Lungimea
minim a
aliniamentelor
Curba 1 Curba 2 ntre tangentele
de ieire i
Cazul
intrare (Te1,
Oe1 i Ti2, Oi2)
Modul de Modul de
Sensul
amenajare amenajare
Neamenajat
1 (dever Indiferent Neamenajat
negativ = -p)
Neamenajat
2 (dever Indiferent Convertire
negativ = -p)
Neamenajat
Clotoid
3 (dever Indiferent
(supranlare=i)
negativ = -p)
Acelai
sens
4 Convertire Convertire
Sens
contrar
Acelai
sens
Clotoid
5 Convertire
(supranlare=i)
Sens
contrar
Clotoid
Clotoid
6 (supranlare Indiferent
i1) (supranlare
i2)
Not: 1) Convertirea se realizeaz pe lungimea amplasat n afara tangentei fie pe aliniament, fie pe
curba care nu se amenajeaz, fie parial pe aliniament i parial pe curba care nu se amenajeaz.
f. cnd ambele curbe sunt supranlate i au acelai sens, rotirea profilului pentru modificarea
(mrirea sau micorarea) deverului se face ntre cele dou curbe arc de cerc, de la nceputul clotoidei
primei curbe la finele clotoidei celei de a doua curbe;
g. cnd ambele curbe sunt supranlate i au sensuri contrare, rotirea profilului pentru modificarea
valorii i sensului deverului se face ca la lit. f) ntre cele dou curbe arc de cerc cu meniunea c
profilul orizontal trebuie s fie amplasat ntr-una dintre cele trei poziii: n punctul comun al originilor
clotoidelor celor dou curbe cnd nu exist aliniament ntre clotoide; n aliniamentul dintre clotoidele
celor dou curbe; n originea uneia dintre clotoide, unde trebuie mutat, n cazul cnd rotirea direct
proporional cu distana cade pe aceast clotoid.
h. n cazul particular cnd racordarea aliniamentelor este realizat fr arc de cerc central ci direct
prin dou arce de clotoid cu lungimea Ll (pct. 5 din anexa 2) amenajarea se face pe lungimea L (pct.
4 Anexa 2).
Seciunea a 5-a
Art. 76. Benzile de staionare i benzile pentru vehicule lente dinspre interiorul curbelor i menin
panta transversal din aliniament iar cele dinspre exteriorul curbelor avnd raze sub cele de la pct. 8
din anexa 2 se convertesc pe aceleai distane ca i profilele cilor i rmn convertite pe toat
lungimea de amenajare a suprafeei cii (chiar dac banda de circulaie adiacent se supranal). n
cazul curbelor neamenajate, benzile de staionare dinspre exteriorul curbelor i menin profilul din
aliniament.
Art. 77. Acostamentul din dreapta benzii de staionare se rotete mpreun cu aceasta.
[top]
Date de proiectare
Art. 78. Profilurile longitudinale se pot face pe marginile dinspre zona median a benzilor de ghidare,
sau pe axul autostrzii sau pe axul cii unidirecionale.
Art. 79. Declivitile longitudinale i razele minime pentru racordrile verticale, vor fi cele din tabelul 6.
Tabelul 6
Racordri concave:
6000 4200 3000 2000
1. Raze minime, (m)
Racordri convexe:
18000 10000 6000 3000
1. Raze minime, (m)
*) Declivitatea de 7% se va adopta n situaii deosebite.
Art. 80. (1) Linia roie la autostrzi se aeaz n general ntr-un mic rambleu deoarece profilul
longitudinal trebuie s apar adaptat la caracteristicile generale ale terenului. Recomandarea devine
mai evident n zonele de es, n albiile majore ale rurilor i, n general, n cazurile n care terenul
prezint pante transversale mici, n vederea descrcrii drenurilor transversale de acostament. n
acest scop, patul autostrzii, n zona taluzelor, trebuie s fie cu minim 0,25 m deasupra terenului
nconjurtor.
(2) Adoptarea unui debleu, complic evacuarea apelor de suprafa, izoleaz autostrada de peisaj i
o expune cu uurin nzpezirii.
(3) Adoptarea declivitilor minime conduce la scurgerea lent a apelor de pe partea carosabil i la
viteze mai mari pot conduce la pierderea progresiv a aderenei pneu-mbrcminte, ajungnd pn
la fenomenul de acvaplanare.
(5) La viteza de 100 km/h acvaplanarea este posibil pentru o grosime a peliculei de ap de civa
milimetri, iar pentru viteza de 120 km/h, fenomenul se manifest pentru o grosime a peliculei de ap
de 1,3mm.
(6) Pentru reducerea grosimii peliculei de ap se recomand ca pe sectoarele cu deverul sub 1%,
declivitatea s fie de ordinul 0,5-1%.
(8) n tabelul 7 se prezint vitezele de regim pentru autovehicule grele, n funcie de mrimea rampei.
Tabelul 7
Rampe, % 0 2 4 6 7
Viteza autovehiculelor
76-80 47-48 25-28 18-20 15
grele, km/h
Art. 81. Pe sectoarele cu decliviti prelungite a cror medie ponderat este de peste 5%, dup
fiecare diferen de nivel de 75-90 m, pe cile unidirecionale care urc se prevd intervale de odihn
de minimum 150 m lungime (msurat ntre punctele de tangen ale racordrilor verticale) pe care
declivitatea nu trebuie s depeasc 2%. n aceast zon pe sectoarele cu band pentru vehicule
lente, se vor realiza alveole pentru staionare n afara benzii a 3-a (avnd o lungime de 50 m i lime
minim de 3 m).
Art. 82. (1) Pe sectoarele cu decliviti prelungite care depesc 3% pe calea unidirecional care
urc, la autostrzile cu cte dou benzi pe fiecare cale unidirecional, pentru circulaia vehiculelor
grele se prevd benzi suplimentare de minim 3,00 m lime paralele i adiacente cu benzile din
dreapta sensului de urcare, avnd aceeai structur rutier cu a cilor de circulaie i care nlocuiesc
benzile de staionare accidental.
(2) La cile cu mai mult de dou benzi de circulaie pe sens nu se prevd benzi pentru vehicule lente.
(3) Benzile pentru vehicule lente ncep dup ce s-au parcurs lungimile Lc (tabel 8) din punctul de
tangen al declivitii de 3% de pe curba de racordare vertical concav i se termin n punctul de
tangen al declivitii limit de 3% de pe curba de racordare vertical convex.
(4) Dac lungimea rampelor depete cu mai puin de 100 m Lc, se renun la prevederea benzii
pentru vehicule lente.
(5) nainte de banda pentru vehicule lente, n cuprinsul lungimii Lc, se amenajeaz banda de
desprindere din flux de 75 m lungime, precedat de pana de racordare de 75 m lungime.
(6) Dup banda pentru vehicule lente urmeaz o band de accelerare L a (calculat cu relaia VII.1)
urmat de banda de ptrundere n flux de 150 m lungime i pana de racordare de 75 m lungime
(vezi fig. 7).
(9) n figura 7 este indicat modul de amenajare al benzilor pentru vehicule lente.
Tabelul 8
Not:
VL = vehicule lente
Lc = lungime critic
La = lungime de accelerare
Art. 83. (1) Pe sectoare prelungite, ( 1 km) a cror declivitate medie ponderat este de peste 4%, pe
calea unidirecional care coboar, n funcie de condiiile locale de relief i teren liber, se vor
amenaja benzi de circulaie pentru scoaterea din trafic a autovehiculelor cu defeciuni (defectarea
sistemelor de frnare, etc.) i ndreptarea acestora ctre un opritor (grmezi de balast, etc).
(2) Desprinderea se va realiza cu curbe cu raze mari pentru a se evita rsturnarea autovehiculelor
necontrolabile.
(3) Aceste benzi, n afara platformei autostrzii vor fi supranlate i vor avea parapei grei pe
exteriorul curbei de ieire spre dreapta.
[top]
Seciunea 1
Reguli generale
Art. 84. - (1) La proiectarea traseelor de autostrzi, de regul se adopt elemente geometrice ct mai
largi. Elementele limit se adopt numai pe tronsoane scurte, cnd alte elemente ar conduce la lucrri
oneroase. Se va urmri s se adopte regulile i elementele geometrice pentru asigurarea confortului
optic.
(2) Prin confort optic se nelege combinarea judicioas a elementelor geometrice ale traseului ntre
ele, n plan, n profil longitudinal i n profil transversal i cu mediul nconjurtor, astfel nct s
asigure perceperea de ctre utilizator, de la o distan suficient, a platformei cii, alurii i continuitii
traseului care urmeaz a fi parcurs, ceea ce permite efectuarea din timp, fluent i n siguran, a
manevrelor de conducere necesare. n caz contrar, al nesigurrii continuitii cii n cmpul optic al
utilizatorului, discontinuitile, frnturile traseului i ngustrile platformei, genereaz un mod
necoerent de conducere i deci lips de siguran.
(3) Criteriul de confort optic este ndeplinit dac arcul de racordare progresiv conduce la o rotire, a
sectorului de traseu vizibil, de minim 3 (circa 1/18 radiani) care permite perceperea curburii de ctre
utilizator, conferind traseului un caracter fluent, odihnitor (lungimea clotoidei trebuie s fie mai mare
ca R/9). Deplasarea cercului spre interior, n cazul racordrilor progresive (clotoide), = 0,5-2 m
asigur atenuarea curburii n perspectiv i deci confort optic.
(4) Pentru asigurarea confortului optic, la proiectarea liniei roii se recomand utilizarea razelor mari
pentru racordrile verticale, evitarea declivitilor prelungite i evitarea schimbrilor dese de decliviti
(tabel 9).
Art. 85. (1) n vederea asigurrii unor condiii ct mai bune de circulaie cu confort i vitezele
prevzute, este de dorit ca traseul unei autostrzi s fie construit ntr-o succesiune de curbe de sens
contrar. n acest scop distanele dintre originile curbelor succesive ar trebui s fie micorate ct mai
mult, chiar pn la limite minime, indicate n art. 72. prin alegerea de distane potrivite ntre vrfurile
de unghi, alegerea razelor astfel ca s rezulte lungimi mari ale curbelor. n msura posibilitilor
curbele succesive n acelai sens, desprite de un aliniament cu lungimea chiar mai mare dect cea
indicat n tabelul 5, vor fi nlocuite printr-o singur curb sau dac acest lucru nu este posibil vor fi
racordate printr-un arc de clotoid care s asigure variaia curburii ntre valorile razelor lor.
Elementele geometrice,
140 120 100 80
viteza de proiectare (km/h)
Pasul de proiectare, m
450 375 300 250
- minim
7000 6000 5000 3800
- maxim
m%
8 13000 9500
9 8500
10 8000
Art. 86. n traversarea unor ntinse zone mpdurite se alege un traseu cu sinuozitate mai mare.
Art. 87. La intrarea i la ieirea din pduri sau debleuri lungi i adnci se recomand prevederea unor
curbe pentru evitarea efectului de ruptur.
a) deformarea n perspectiv a curbelor n plan care sunt combinate cu vrfuri de ramp, fapt ce
lipsete utilizatorul de posibilitatea aprecierii traseului (fig. 8a). Cnd curba n plan ncepe n imediata
apropiere a vrfului de ramp se ajunge i la mascarea complet a curbei (fig. 8b);
b) apariia unor puncte de inflexiune n perspectiv ca urmare a combinrii unor curbe de lungimi
diferite n plan i profil n lung. Dispariia traseului n perspectiv i reapariia acestuia dup o anumit
distan (fig. 8c; 8d) este periculoas deoarece pe lng dificultile pentru aprecierea distanelor
creaz impresia c vehiculele care se deplaseaz n sens contrar, circul pe aceeai cale
unidirecional cu observatorul. Situaia este mai dificil n cazul unei succesiuni de curbe verticale n
profilul longitudinal (fig. 11 e).
Art. 89. Pentru atenuarea sau eliminarea soluiilor defectuoase, datorate necorelrii traseului n plan
cu profilul longitudinal, se recomand:
a) coincidena, n ct mai mare msur, a racordrilor n plan i n profil longitudinal (fig. 9a; 9c) sau
evitarea sinuozitii traseului cel puin n unul din planuri (fig. 9b);
b) punctele de inflexiune ale curbelor n plan nu trebuie s fie amplasate n vrfurile rampelor ;
c) pe ct posibil trebuie s se evite adoptarea elementelor geometrice minime pentru curbele din cele
dou planuri. Se vor evita racordrile , aliniamentelor paralele sau aproape paralele prin curbe scurte
de sens contrar;
d) a unghiuri mici ntre aliniamente se vor introduce curbe cu raze ct mai mari (se recomand ca
lungimea curbelor s fie 2,0 - 2,5V).
[top]
Seciunea 1
Date generale
Art. 91. Accesele se fac ctre nodurile rutiere i la spaiile destinate dotrilor autostrzii.
Art. 92. Accesele (fig. 10) se fac numai dinspre sau spre dreapta. Ele constau din benzi suplimentare
de 3,50 m lime cu aceeai structur rutier cu a cilor autostrzii, paralele i alturate de acestea,
cu care se racordeaz prin sectoare n form de pane triunghiulare de 75 m lungime. Sectorul de
acces inclusiv panele de racordare, nlocuiesc pe lungimile respective benzile de staionare
accidental.
Art. 93. Intrrile pe autostrad constau din sectoare de accelerare pe care vehiculele care vin de pe
bretelele laterale i sporesc viteza, dup care urmeaz sectorul de ptrundere n flux pe care
vehiculele deja accelerate la 0,75 - 0,85 din viteza de proiectare, intr n fluxul de circulaie al
benzii din dreapta sensului de mers. n medie viteza de ptrundere n flux va fi de 80 km/h, urmnd ca
n funcie de condiiile de trafic de pe autostrad, autovehiculele, s-i mreasc viteza la viteza
maxim admis.
Art.94. Ieirile de pe autostrad constau din sectoare de desprindere din flux pe care vehiculele ies
din fluxul de circulaie al benzii din dreapta cii cu 0,75-0,85 din viteza de proiectare, dup care
urmeaz sectorul pentru deccelerare pe care vehiculele i reduc viteza pentru a putea intra pe
bretele nodului.
Art. 95. Sectoarele de accelerare i deccelerare pot fi n totalitate sau numai pe o parte din lungimea
lor alturate de benzile de circulaie din dreapta ale autostrzilor sau pot avea parial traseele
bretelelor sau buclelor de acces.
Art. 96. Sectoarele de ptrundere au lungimea de 150 m, iar cele de desprindere din flux 75 m.
Acestea, precum i panele de racordare se fac numai alturate de benzile din dreapta cilor.
Art. 97. (1) Lungimile sectoarelor pentru accelerare i pentru deccelerare (tabelul 10) se determin n
funcie de vitezele de la capetele lor, admindu-se o accelerare uniform de 0,6 - 0,8 m/sec2 i o
decelerare uniform de 1,5 m/sec2.
(2) n prezentul normativ, lungimile sectoarelor de accelerare i decelerare s-au calculat cu relaiile:
(VII.1)
(VII.2)
Tabelul 10
Sectoarele de Sectoare de
Sector de accelerare, viteza la decelerare, viteza la
accelerare nceput n km/h fiind : sfrit n km/h fiind :
decelerare
30 40 50 60 30 40 50 60
Art. 98. Poriunile din sectoarele de accelerare sau decelerare situate n buclele sau bretelele
acceselor se amenajeaz pentru viteza de proiectare de la captul opus autostrzii.
[top]
Seciunea 1
Prevederi generale
Art. 99. Autostrzile sunt ci rutiere amenajate pentru circulaia cu viteze mari n deplin siguran i
confort. Pentru sporirea siguranei circulaiei sunt necesare urmtoarele msuri:
Art. 100. Evitarea efectului de orbire se poate face prin prevederea de:
a. plantaii de arbuti n rnduri sau n grupuri, avnd circa 1,50 m nlime i coroana situat la
0,50 m de la nivelul terenului; limea maxim a plantaiilor va fi de 1,00 - 1,50 m; soluia
plantaiei n grupuri este preferat deoarece nu favorizeaz nzpezirea i somnolena
conductorilor auto;
b. dispozitive simple construite pe principiul jaluzelelor din fii de tabl sau plastic montate
vertical pe axa autostrzii la distane adecvate stabilite prin proiect funcie de situaia n plan
i n lung a traseului, putnd fi perpendiculare pe axa autostrzii sau avnd anumite nclinri
fa de aceasta. Panourile vor avea 1,30 - 1,50 m nlime i se vor monta independent sau
pe parapetele metalice de pe zona median (fig. 11).
Art. 101. n zonele acceselor, a lucrrilor de art importante, precum i n tunele trebuie prevzute
reele de iluminat care s marcheze aceste puncte.
Art.102. Pentru a mpiedica apariia circulaiei necontrolate de animale sau de oameni, trebuie luate
msuri de construirea de mprejmuiri (garduri nalte de 1,50 - 2,60 m) paralele cu autostrada la limita
zonei de siguran i pentru canalizarea fluxurilor n puncte unde acestea traverseaz autostrada
denivelat. n pduri unde nu este indicat s se mpiedice circulaia animalelor slbatice, n special
noaptea, se vor prevede garduri laterale (2,60 m) i treceri pe sub autostrad (podee-pasaje)
destinate animalelor, cu recomandarea de a se lua msuri de mpiedicarea stagnrii apei la aceste
treceri.
Seciunea a 2-a
Parapete de siguran
(2) Glisierele sunt continui, ns din 5 n 5 km trebuie s poat fi demontate pe cte 160 m pentru a
permite, n cazuri excepionale, dirijarea ambelor sensuri de circulaie pe o singur cale, sau a
permite ntoarcerea vehiculelor de intervenie, pompieri, militari, etc.
Art. 104. Acolo unde situaia topografic impune msuri de siguran suplimentare este necesar
amplasarea de parapete pe prile laterale ale platformei autostrzii.
Art. 105. - (1) Situaiile n care amplasarea parapetelor de siguran laterale este obligatorie sunt:
(3) Tipurile de parapet i aezarea acestora n aliniamente sau curbe, n zona median sau pe prile
laterale ale platformei autostrzii se vor detalia n cadrul unui normativ ce urmeaz a se ntocmi.
Art. 106. (1) Lungimile pe care se amplaseaz parapetele vor depi lungimile pe care acestea sunt
necesare datorit situaiei topografice a terenului, cu cte 10 m la fiecare capt.
(2) n situaiile cnd ntre cele dou tronsoane pe care sunt necesare parapete, distana este mai
mic de 50 m parapetele nu se ntrerup pe aceast distan.
(3) Parapetele se amplaseaz n profil transversal ntotdeauna n afara limii platformei, pe fii
destinate acestui scop de 0,75 m lime conform figurii 1.
Art. 107. Parapetul de siguran are nlimea cuprins ntre 60-115 cm, iar spaiul liber ntre terenul
natural i partea inferioar a glisierelor maximum 30-40 cm.
Seciunea a 3-a
Stlpi de dirijare
Art. 108. (1). Stlpii de dirijare se amplaseaz pe partea exterioar a cilor pe sectoarele care nu au
parapete.
(2) Stlpii de dirijare se amplaseaz n profil transversal la 25 cm de muchia din dreapta platformei.
Art. 109. - (1) Distanele dintre stlpii de dirijare d" sunt prevzute n funcie de situaia geometric n
plan a traseului, astfel:
[top]
Seciunea 1
Date generale
Art. 110. Interseciile autostrzilor cu alte ci de comunicaie terestr: ci ferate, alte autostrzi,
drumuri de orice clas sau categorie, se fac numai denivelat astfel nct fluxurile de circulaie de pe
autostrzi s nu fie n nici un fel stnjenite.
Art. 111. Accesele pe autostrzi se fac prin puncte special amenajate denumite noduri de circulaie,
noduri rutiere. Nodurile rutiere sunt intersecii denivelate ntre dou artere, prevzute cu drumuri de
legtur care permit trecerea fr conflicte a curenilor de trafic de pe o arter pe cealalt. Nodurile
rutiere pot fi complete asigurnd relaii ntre toate sensurile din intersecie, sau pot fi pariale
asigurnd relaii numai pe anumite sensuri.
Seciunea a 2-a
Art. 113. Nodurile rutiere pot avea o multitudine de forme depinznd de complexitatea situaiei i
topografia local. Ele fac obiectele unor studii i proiecte speciale.
Art. 114. Relaiile dintre diversele sensuri din nodurile rutiere se realizeaz prin bretele unidirecionale
sau bidirecionale avnd profilele transversale conform fig. 7.
Art. 115. La toate tipurile de noduri accesele se proiecteaz conform prevederilor capitolului 4.
Art. 116. (1) Nodurile de tip A ntre dou autostrzi se trateaz funcie de volumul traficului, dup cum
urmeaz:
a. n cazurile cnd volumele de trafic pe relaiile dintre cele dou artere sunt mai reduse se
admite ca nodurile s fie cu un singur pasaj i cu bretele n form de trifoi cu patru foi (fig. 12)
pe care viteza fluxului de circulaie poat s scad la minimum 30 km/h;
b. n cazurile cnd volumele de trafic pe relaiile dintre cele dou artere sunt foarte mari nu se
admite reducerea sub 80 km/h a vitezei pe fluxurile de circulaie. n aceste cazuri sunt
necesare mai multe pasaje, sau pasaje suprapuse conform exemplelor din fig. 12a; 12c; 12d.
(2) Forma nodurilor variaz i n funcie de unghiurile de intersecie, situaia topografic, etc.
Art. 117. Nodurile de tip B se trateaz n funcie de importana drumurilor din intersecie, de situaia
topografic, de sistemul de taxare, etc. Accesele la autostrzi se realizeaz cu respectarea
prevederilor din cap. 9 n timp ce pe drumurile din clase i categorii inferioare se poate admite sau nu
(dup caz) ca fluxurile de circulaie s se intersecteze. La nodurile de acest tip se admit i bretele cu
circulaie bidirecional, conform exemplelor din fig. 13.
Art. 118. Interseciile bretelelor i buclelor cu drumurile de clas sau categorie inferioar autostrzii se
trateaz n conformitate cu prevederile normativului CI73 pentru amenajarea la acelai nivel a
interseciilor drumurilor publice din afara localitilor.
Seciunea a 3-a
Art. 119. La nodurile rutiere se asigur vizibilitatea prin amenajri adecvate, degajamente, etc.
Art. 120. Razele minime ale buclelor i bretelelor la noduri sunt n funcie de viteza de circulaie
admis. Curbele vor fi amenajate conform STAS 863 (raze, curbe progresive, etc).
Art. 121. Declivitile adoptate pe bucle i bretele sunt: maxim 7% la urcare i maxim 8% la coborre.
Art. 122. Razele minime de racordare vertical a declivitilor pe bucle i bretele sunt:
Art. 123. Amenajarea curbelor pe buclele i bretelele nodurilor se face cu elemente admise pentru
categoria drumurilor din ramificaie cu meniunea c din jocul pantelor transversale (respectiv
micorarea lor) poate rezulta necesitatea mririi anumitor raze pentru a permite viteza admis pe
bretele.
a. simplitatea schemelor;
b. uniformitatea, respectiv prevederea n msura posibilului pe o lungime ct mai mare de
autostrad a unor scheme de noduri similare;
c. regularitatea, respectiv micorarea intervalului de variaie a elementelor nodurilor (raze,
decliviti) pe sectoare de autostrad ct mai lungi.
Art. 125. Principiile care trebuie avute n vedere la proiectarea nodurilor de circulaie, sunt
urmtoarele:
a. n cazul nodurilor de tip B, de regul autostrada trebuie s rmn la nivelul terenului, pentru
a asigura fluen traseului autostrzii i a se evita volume mari de lucrri;
b. n cazul interseciei autostrzii cu un drum cu patru benzi, poate fi mai economic meninerea
drumului n poziia existent, la nivelul terenului (fr a deranja circulaia pe drum pe timpul
execuiei autostrzii) i realizarea autostrzii sus;
c. trebuie s se evite, pe ct posibil, seciunile de triere, (Anexa 9) punctele de ieire de pe
autostrad trebuie s precead pe cele de intrare. n caz contrar, trebuie s se prevad o
band suplimentar a autostrzii ntre punctul de acces i cel de ieire. Lungimea seciunii de
triere (L; fig. 15), este un element esenial pentru sigurana circulaiei i determinarea ei este
dependent de: numrul de vehicule etalon turisme, ce trec prin seciunea de triere, numrul
de benzi i calitatea fluxului ce exprim att viteza ct i sigurana circulaiei;
d. tipul de nod trebuie ales, pentru fiecare caz, n funcie de valoarea curenilor de trafic;
e. pentru ca separarea curenilor de circulaie (fig. 14; fig. 15) s nu conduc la reducerea
substanial a vitezei de circulaie, curentul de circulaie cel mai important trebuie meninut pe
direcia general a cii, cel secundar urmnd a fi deviat spre dreapta, numrul de benzi de
circulaie trebuie s devin egal cu cel al curenilor de circulaie.
f. n cazul convergenei curenilor de circulaie, este necesar meninerea pe o distan
suficient, a numrului de benzi de circulaie care converg.;
g. n cadrul unui nod s existe, pentru drumul de clas tehnic superioar, cte un singur punct
de divergen i de convergen sau s se grupeze punctele de divergen i de convergen
astfel ca influena lor, asupra curenilor de circulaie principali, s fie minim.
Art. 126. Distana recomandabil ntre dou noduri este de 10-30 km. Ca excepie, n apropierea
marilor localiti, sau n regiuni cu localiti numeroase, se poate reduce distana, dar nu se poate
cobor sub un minim de 2 km.
[top]
Generaliti
Art. 127. (1) n vederea meninerii n bun stare a elementelor constructive ale autostrzii, (n special
a terasamentelor i structurilor rutiere), se vor elabora studii i proiecte destinate s indice soluiile
constructive pentru ndeprtarea diverselor categorii de ape de la autostrad.
(2) Studiile geohidrologice determin regimul apelor subterane care afecteaz terenul pe care este
situat autostrada i nsi corpul autostrzii i stabilete msurile de luat pentru ca aceast aciune
s fie ct mai redus. Scurgerea apelor din precipitaii care acioneaz direct asupra corpului
autostrzii se rezolv prin proiectul de terasamente care prevede msuri pentru facilitarea acestei
scurgeri astfel nct apa s fie ndeprtat ct mai rapid, de corpul autostrzii i structura rutier.
Pentru scurgerea apelor trebuie s se prevad rigole, anuri de gard, drenuri, etc.
Art. 128. Podeele vor avea lumina minim de 2,00 m i nlime suficient pentru a putea fi curite.
Art. 129. (1) Apele pluviale aferente platformei autostrzii, colectate de anuri, nainte de vrsarea n
emisari vor trece prin decantoare pentru pri solide (fig. 17a) i separatoare de grsimi, (fig. 17b), vor
deveni destul de curate i nu vor influena negativ calitatea apelor existente n vile intersectate.
(2) Pentru zonele unde nu exist posibiliti de descrcarea apelor ntr-un emisar, acestea vor fi
dirijate, dup decantare i degresare, pe terenul din zon, prin intermediul unor bazine de dispersare,
(fig. 17c), pentru a se evita erodarea terenului.
Art. 130. Prezentul normativ face precizri n special pentru evacuarea apei de pe zona median i
platform.
Seciunea a 4-a
Zona median
Art. 131. Zona median a autostrzii poate fi tratat prin impermeabilizare sau nierbare.
Art. 132. Zona median impermeabilizat mpiedic infiltrarea apei, deci exclude posibilitatea
nnoroirii ei i permite scurgerea apei fr antrenarea particulelor de pmnt.
a. n aliniament, sub form de acoperi cu panta de 2,5% ctre cile unidirecionale (fig. nr. 18);
b. n curbe cu nclinarea transversal unic se execut rigol pavat la partea din aval conf.
dispoziiei din fig. 19 (cu evacuare transversal sau canalizare).
Art. 134. (1) Zona median nierbat i plantat cu arbuti, fig. 20 (se aplic numai n aliniament, n
zonele cu ramblee nalte unde drenurile longitudinale pot fi evacuate transversal) permite infiltrarea
parial a apei i scurgerea superficial a surplusului de ap.
(2) n cazul n care nu este admis scurgerea apei pe prile carosabile adiacente, n zona median
amenajat cu pante ctre ax, trebuie realizat o rigol pavat pentru colectarea i dirijarea surplusului
de ap n lung i descrcarea transversal a acesteia, prin guri de scurgere.
Art. 135. Sectoarele cu decliviti longitudinale sub 0,2%-0,3% n special n intervalele dintre curbe
unde amenajarea acestora impune schimbarea sensului nclinrii transversale cu trecerea prin profile
orizontale i n curbele concave de racordare n profil longitudinal trebuie studiat scurgerea apelor n
fiecare punct n mod foarte amnunit datorit efectului apei asupra stabilitii construciei ct i
prentmpinarea efectului de acvaplanare pe care l poate produce i care diminueaz mult sigurana
circulaiei pe timp de ploaie.
[top]
Seciunea 1
Tipuri
Art. 136. - (1) Dotrile autostrzii pot fi grupate n urmtoarele tipuri, n funcie de caracteristicile
funcionale ale spaiului:
(3) Pentru personalul angajat la obiectivele respective, pentru aprovizionare i pentru comerciani, se
recomand s se asigure i ci directe (controlate) din dreptul localitilor apropiate (utiliznd reeaua
public existent).
Seciunea a 2-a
Art. 138. - (1) Parcarea (fig. 21) este o zon de odihn separat fizic de autostrad n care spaiile
pentru parcare trebuie s aib protecie de minim 10 m lime fa de marginea autostrzii.
(2) Fiecare parcare trebuie prevzut cu benzi de accelerare i decelerare, semnale i marcaje
rutiere.
(3) Dimensiunile parcrii se vor proiecta n funcie de traficul estimat i vor avea suprafaa de
minimum 5000 mp.
Art. 139. n proiectele pentru autostrad vor fi cuprinse numai spaiile de serviciu convenite cu
beneficiarul prin tema de proiectare.
Art. 140. (1) Spaiile pentru servicii vor fi prevzute n plus, fa de parcri, cu staie de alimentare cu
carburani (benzinrie), lubrifiani i service auto, motel i restaurant pentru utilizatori, spaii
comerciale i pentru servicii de turism.
Art. 142. Spaiu pentru servicii tip S1 (fig. 22) va avea urmtoarele combinaii de servicii:
Art. 143. Spaiu pentru servicii tip S2 (fig. 23) va avea urmtoarele combinaii de servicii:
Art. 144. Spaiu pentru servicii tip S3 (fig.24) va avea urmtoarele combinaii de servicii:
Art. 146. Criteriile de dimensionare pentru parcri i spaii pentru servicii sunt:
b) componena traficului;
Art. 147. (1) Distana de amplasare a parcrilor sau a spaiilor pentru servicii fa de nodurile rutiere
va fi de minimum 2,0 km. n cazul n care nu poate fi respectat aceast distan, spaiile pentru
servicii pot fi amplasate i adiacent nodurilor rutiere cu condiia ca ieirea i intrarea n autostrad s
se fac n punctele comune pentru ambele funcionaliti.
(2) Distana de amplasare una fa de alta a parcrilor se recomand a fi de 5-15 km funcie de
condiiile locale.
(3) Distanele de amplasare dintre spaiile pentru servicii se recomand a fi cele din schema din fig.
25.
Art. 148. Alegerea amplasamentului parcrilor sau al spaiilor pentru servicii se va face prin luarea n
considerare a urmtorilor factori:
a. topografia terenului;
b. traseul n plan i profil longitudinal;
c. apropierea fa de localiti;
d. valorificarea punctelor de atracie turistic.
Art. 149. (1) n funcie de topografia terenului, parcrile i spaiile pentru servicii se vor amplasa
perechi (stnga-dreapta), astfel nct s nu fie necesar traversarea la nivel a cilor de circulaie. n
mod excepional, se poate admite o decalare a amplasamentelor de pe o parte fa de alta, cu o
distan ce se recomand s nu fie mai mare de 2,0 km.
(2) n cazul parcrilor, topografia denivelat a terenului poate fi folosit n mod favorabil la crearea
unor spaii speciale sau a unei ambiane deosebite, departe de traficul de pe autostrad.
(3) n ceea ce privete spaiile pentru servicii, alegerea amplasamentelor se va face astfel nct s se
reduc la maximum lucrrile de terasamente.
Art. 150. (1) Distana necesar pentru oprire trebuie s fie ntotdeauna asigurat, mai ales n
apropierea punctelor de intrare i ieire de pe autostrad. Se recomand ca spaiile pentru servicii s
nu fie amplasate imediat dup o curba cu raza minim convex i nici n imediata apropiere a curbei
orizontale cu raza minim.
(2) Se recomand evitarea amplasamentelor pe autostrad n zonele cu declivitate mai mare de 4%.
Art. 151. (1) Apropierea fa de localiti trebuie avut n vedere mai ales din raiuni economice i n
special n cazul spaiilor pentru servicii. Se va urmri o amplasare optim fa de reelele de
alimentare cu ap i canalizare, reele electrice, reele telefonice, reele de drumuri obinuite etc.
Art. 152. (1) Amplasamentele parcrilor i ale spaiilor pentru servicii se vor face lund n considerare
i existena n zona a obiectivelor turistice.
(2) Amplasarea acestor spaii trebuie fcut astfel nct s se evite deteriorarea valorilor peisagistice
sau istorice, dar, n acelai timp, s permit utilizatorului s se bucure de atraciile amplasamentului.
Art. 153. Proiectarea parcrilor i a spaiilor pentru servicii va ine seama de urmtoarele consideraii:
(2) Dimensionarea capacitii spaiilor va ine seama de spaiile de pe autostrzi care intr n ar, ct
i de standardele i normativele n vigoare.
Art. 155. Parcrile i spaiile pentru servicii trebuie prevzute cu benzi de accelerare i deccelerare
proiectate conform Capitolului VII.
Art. 156. (1) La proiectare se vor respecta urmtoarele reguli privind circulaia i distribuirea
amplasamentelor n interiorul parcrilor i spaiilor pentru servicii :
(2) Spaiile de parcare interioare trebuie s fie amplasate n imediata apropiere a spaiilor de
agrement (care sunt echipate cu bnci, mese, fntni cu ap potabil, copertine, etc.) pentru a reduce
distana de circulaie pietonal la minimum i a permite prsirea autovehiculului nesupravegheat.
(3) Parcrile pentru autobuze se vor amplasa n apropierea spaiilor de agrement i vor fi orientate
astfel nct s asigure protecie maxim pentru pasageri.
(4) Drumurile de acces la spaiu i drumurile cu circulaie intern vor fi cu sens unic i vor avea
minimum 6 m lime, incluznd marcajele laterale i acostamentele.
(5) Parcrile i spaiile pentru servicii trebuie s fie separate de autostrad printr-o zona intermediar
de protecie de minim 10 m lime, sau n cazuri excepionale de 7,50 m.
(6) Drumurile interne, vor fi proiectate astfel nct s se evite crearea unor intersecii periculoase.
(7) Se recomand legarea spaiilor pentru servicii la reeaua de drumuri obinuite pentru a permite
accesul personalului angajat.
(8) Zonele utilizate pentru dotri, parcaje, etc. se separ ntre ele prin spaii verzi (de protecie).
Art 157. (1) Proiectarea sistemelor electrice trebuie s ia n considerare necesitile parcrii simple
sau spaiilor pentru servicii la darea n funciune a obiectivului.
(4) Proiectarea instalaiei de iluminat se va face astfel nct s se evite orbirea oferilor aflai pe
autostrad.
Art. 158. Deasupra semnelor de avertizare aflate de-a lungul autostrzii precum i n parcrile i n
spaiile pentru servicii trebuie s existe marcaje rutiere i semnalizri cu urmtoarele scopuri:
a. reducerea vitezei;
b. semnalizarea din timp a interseciilor;
c. s evite oprirea n afara zonelor special desemnate pentru parcare;
d. s atrag atenia asupra diferitelor servicii oferite n zon.
Art. 159. (1) Parcrile i spaiile pentru servicii trebuie s fie prevzute att cu un sistem intern de
furnizare a apei potabile, ct i cu sisteme interne de canalizare menajer i pluvial. Aceste sisteme
vor fi racordate de preferin la reelele publice.
(2) n scopul economisirii apei potabile este recomandabil s se proiecteze un sistem independent de
distribuire a apei pentru scopuri industriale (splare, irigare, WC) alimentat din surse alternative
(puuri, ape curgtoare, lacuri, rezervoare, etc).
(3) n cazurile n care ntreaga alimentare cu ap trebuie fcut dintr-un sistem independent este
recomandabil s se proiecteze dou reele separate de distribuie, astfel nct s fie necesar numai
epurarea apei potabile.
(4) Parcrile i spaiile pentru servicii trebuie s fie prevzute cu sisteme de canalizare pentru
evacuarea apelor menajere i pluviale. Acolo unde nu este posibil racordarea la reelele publice de
canalizare toat apa impur va trebui tratat nainte de deversare n emisari.
Art. 160. (1) Vegetaia trebuie s fie specific locului unde sunt amplasate parcrile sau spaiile pentru
servicii.
(2) Spaiile pentru recreere i asisten tehnic, staiile de alimentare cu carburani i spaiile de
parcare vor fi separate de zone verzi.
(3) Parcrile vor fi aranjate astfel nct s fie umbrite de copaci sau de arbuti. ntreaga zona ce
separ spaiul de autostrad trebuie s fie plantat, preferabil cu plante care necesit ngrijire redus,
dar a cror densitate poate s constituie o protecie mpotriva vehiculelor care ruleaz pe autostrad
i pot deveni un pericol pentru pietonii care circul pe alei.
(4) n vecintatea intrrii sau ieirii din spaiile pentru odihn i servicii plantele trebuie s fie de
nlime limitat, astfel nct s nu duneze vizibilitii oferului.
Art. 161. (1) n cazuri excepionale, dac se consider c este necesar o trecere n zonele opuse ale
autostrzii se vor amenaja treceri
(2) n aceste cazuri se recomand montarea unui gard pe banda median a autostrzii pentru a
preveni traversarea acesteia de ctre pietoni.
(3) n cazul pasajelor pietonale de subtraversare acestea trebuie s fie prevzute cu sisteme de
iluminat i de drenare.
Art. 162. (1) Spaiile pentru servicii amplasate n zone de interes deosebit, care au spaiu adecvat i
nivele de trafic pe autostrad suficient de mari pot fi prevzute cu centre de informare.
(2) n interiorul cldirilor se va prevedea un birou care poate furniza toate informaiile necesare.
Art. 163. (1) Este recomandabil ca dotrile sanitare s fie construite pentru utilizri specifice, n funcie
de diferite criterii i n funcie de amplasarea acestora n interiorul cldirii.
(2) Dotrile sanitare vor fi prevzute de preferina cu obiecte sanitare nedetaabile cu control
automat, uor de curat, cu conducte de evacuare mai mari dect cele obinuite i mai uor de
inspectat, cu pardoseli proiectate pentru a fi curate uor cu jet de ap sau cu spum i cu
scurgere direct la canalizare.
(3) Acolo unde dotrile sanitare sunt amplasate n interiorul cldirilor (staie de alimentare cu
carburani, service, snack-bar, cafenea, etc.) acestea pot fi prevzute cu oglinzi, usctoare electrice
de mini, prosoape, dispozitive pentru hrtie, o camer pentru materiale de curare i ntreinere i o
ncpere pentru personalul de ntreinere.
(4) Se recomand o camer special echipat pentru copii, cu dotri de dimensiuni mici, o mas
pentru nfat bebeluii precum i alte dotri necesare ngrijiri nou-nscuilor.
(5) n spaiile pentru servicii dotate special pentru servirea vehiculelor grele, dotrile sanitare vor fi
amplasate n cldiri speciale lng zona de parcare i vor avea mai multe utiliti, ca de exemplu:
duuri, garderobe, etc.
(6) n parcrile unde dotrile sanitare vor fi aproape ntotdeauna nesupravegheate, va fi necesar s
se adopte echipamente cu construcie foarte simpl, proiectate astfel nct s se previn distrugerea;
se va acorda atenie deosebit proiectrii gurilor de scurgere, astfel nct s se elimine pericolul
nfundrii lor.
Seciunea a 3-a
Spaii de taxare
Art. 164. (1) n cazul prevederii ncasrii unei taxe, autostrada va fi prevzut cu spaii de colectare
adecvate (fig. 26a).
(2) Numrul i tipurile de spaii i construciile aferente depind de sistemul de colectare adoptat.
(3) Principalii parametri care caracterizeaz tipurile de sisteme de colectare a taxelor sunt
amplasamentul staiei i metoda de colectare.
Art. 165. (1) Din punct de vedere al amplasamentelor se pot distinge trei situaii diferite:
a. puncte de colectare amplasate n toate nodurile rutiere care leag autostrada la sistemul
rutier obinuit (sistem nchis); n acest caz taxa va fi proporional cu lungimea cltoriei;
b. perceperea taxei la un numr restrns de puncte de colectare de-a lungul autostrzii (circuit
deschis); n acest caz taxa nu se bazeaz pe lungimea cltoriei ci pe o distan medie
calculat;
c. colectarea la punctele de control trecere frontier; n acest caz staiile de taxare sunt
amplasate numai la frontier i taxa este calculat ca o sum unic.
(2) Metoda de colectare a taxei va depinde i de sistemul de plat (cash, autorizaie, tichet pltit
anterior, cont curent, etc).
Art. 166. (1) Dup stabilirea metodei de colectare a taxei, staiile de taxare vor fi proiectate n funcie
de:
(3) Numrul i lungimea benzilor de taxare trebuie s fie suficiente ca s asigure taxarea volumului de
trafic astfel nct coada de ateptare s nu depeasc 500 m lungime, i fr ateptare exagerat.
(5) La staiile de taxare cu volume mari de trafic este recomandat s se prevad posibilitatea folosirii
unui anumit numr necesar de benzi centrale cu sensuri reversibile, astfel nct s fac fa
fluctuaiilor ciclice de trafic i s se reduc costurile de construcie.
(6) Toate staiile de taxare trebuie s aib cel puin o band larg pe sens, rezervat vehiculelor
agabaritice i echipamentului de deszpezire.
(9) Benzile trebuie s fie separate ntre ele de o insul de cca. 2,0m lime i cca. 30,0 m lungime (fig.
26b).
Art. 169. Staia de taxare va fi protejat de un acoperi (copertin) cu o nlime de trecere de 5,5 m.
Art. 170. Pe acoperi deasupra fiecrei benzi vor fi instalate semafoare, indicnd dac banda este n
lucru.
Art. 171. Cabinele de taxare vor fi proiectate astfel nct s asigure personalului condiii optime de
lucru. Aceste cabine trebuie s aib aer condiionat, s fie protejate mpotriva zgomotului i s aib
un telefon care face legtur cu centrul de coordonare al staiei de taxare.
Art. 172. Se recomand amplasarea staiilor de taxare n locuri deschise, astfel nct s se evite
acumularea gazelor toxice de eapament.
Art. 173. (1) Sub staia de taxare se va prevedea un tunel cu seciunea de minim 2 x 2 m pentru
montarea sistemelor de cabluri de alimentare, conductelor de termoficare, etc.
(2) n staiile de taxare de mare capacitate este nevoie de un tunel de dimensiuni suficiente pentru a
permite personalului de colectare a taxelor s aib acces la cabinele de taxare n siguran.
Art. 174. (1) Zona de taxare a staiei de taxare const ntr-o lrgire a prii carosabile a autostrzii
(sistem deschis) sau a unui nod rutier (sistem nchis) necesar cuprinderii traficului de ateptare.
(2) Lungimea zonei de taxare va fi cel puin egal cu lungimea cozii de autovehicule estimat.
(3) n continuare va fi prevzut o zona cu lime variabil i lungime suficient pentru a permite
ghidarea n siguran a traficului i utilizarea tuturor benzilor staiei de taxare.
(4) Din motive de siguran nu este recomandabil amplasarea zonei de taxare la captul unei
poriuni de coborre a autostrzii.
(6) Indicatoarele pentru staia de taxare trebuie s fie montate nainte de aceasta i luminate conform
cerinelor prezentate n Capitolul XII.
Art. 175. Ca cerin minimal sediul staiei de taxare va fi proiectat pentru a cuprinde urmtoarele
dotri i sisteme:
Seciunea a 4-a
Art. 176. Punctul de control la trecerea frontierei este situat la sau n apropierea frontierei dintre ri i
este destinat serviciilor de trecere frontier. Este echipat cu cldirile i instalaiile necesare efecturii
diferitelor tipuri de control, cum ar fi: paapoarte, vam, verificarea sanitar i fitosanitar a
pasagerilor i a vehiculelor care trec frontiera.
a. tipul combinat cu cldiri oficiale i instalaii unice pentru ambele ri necesare pentru
efectuarea controalelor de frontiera, amplasate fie pe linia de frontier, dac zona este
potrivit, fie pe teritoriul uneia dintre ri;
b. tipul separat, unde toate cldirile i instalaiile necesare sunt construite separat pentru fiecare
ar.
Art. 178. Tipul combinat de punct de control trecere frontier prezint avantaje deoarece necesit mai
puine construcii i costuri de ntreinere mai mici dect tipul separat i de asemenea reduce timpul
de trecere a frontierei.
Art. 179. Amplasarea punctului de frontier depinde de traseul autostrzii i de posibilitile oferite de
aceasta cltorilor ce trec frontiera. Amplasamentul optim pentru construirea punctului, tipul acestuia
i organizarea lui trebuie s fie stabilite n urma unei nelegeri ntre autoritile competente ale rilor
nvecinate.
a. geografia zonei unde se construiete punctul de frontier care trebuie s fie departe de
zonele populate i s nu aib legturi cu reeaua de drumuri locale. Acolo unde este necesar
vor fi prevzute treceri cu meniunea "interzis" i care vor fi folosite numai de ctre personalul
punctului de frontier i de vehiculele oficiale;
b. caracteristicile solului;
c. tipul terenului care trebuie ales ct mai plat sau uor denivelat, n timp ce terenul accidentat
poate s duc la cheltuieli mai mari de amenajare;
d. distana dintre punctul de frontiera i cel mai apropiat nod rutier al autostrzii, care nu trebuie,
n condiii normale, s fie mai mic de 3000 metri;
e. distana pn la spaiile pentru servicii (restaurante, moteluri, staii service, etc), care nu
trebuie s fie la mai puin de 3000 m fa de punctul de frontier.
Art. 181. Dimensiunile i forma punctului de frontier depind de estimrile de trafic, care trebuie s fie
ct mai realist posibil. Dac estimarea este prea mare aceasta va duce la cheltuieli exagerate. Pe de
alt parte dac estimarea este prea mic, nu va exista niciodat o capacitate suficient pentru a
efectua controalele necesare n mod eficient.
Art. 182. Suprafaa punctului de frontier trebuie s aib aprox. 800 m lungime i cca. 300-350 m
lime. Aceste suprafee pot fi reduse n special n zonele montane i deluroase, unde se estimeaz i
un trafic mai sczut. Acolo unde este posibil trebuie s fie prevzut o zon de rezerv amplasat n
exterior, astfel nct dificultile ce pot aprea datorit creterii neateptate a traficului, chiar i pentru
o perioad scurt de timp, s fie uor rezolvate.
Art. 183. Structura i forma punctului de frontier trebuie s permit separarea traficului de pasageri
de traficul de mrfuri, nainte de intrarea la instalaiile unde se realizeaz controalele.
Art. 184. Pentru a permite oferilor s se ncadreze pe banda necesar cu viteza pe care trebuie s o
aib la apropierea de punctul de frontier, se vor monta indicatoare reflectorizante i lumini de
avertizare i ndrumare.
Art. 185. Numrul benzilor de trafic n zona de control este determinat n funcie de mrimea i
structura traficului, dar nu trebuie s fie mai mic de 3 benzi pe fiecare sens, pentru traficul de
pasageri, de exemplu:
Art. 187. (1) Se recomand dispunerea cldirilor i instalaiilor astfel nct timpul de trecere a frontierei
de ctre cltori s fie ct mai redus.
(2) Cldirile i instalaiile la punctul de frontier trebuie s corespund diferitelor tipuri de control
trecere frontier (paaport, vam, sanitare, etc.) precum i serviciilor administrative. Nu este
recomandabil ca n spaiile pentru punctele de frontiera s fie amplasate spaii din alt categorie
(parcri, spaii pentru servicii, staii de alimentare cu combustibil, restaurante, baze de ntreinere,
etc.) pentru a nu se stnjeni operaiile vamale.
Art. 188. Spaiile necesare punctului de control la trecerea frontierei pot fi organizate astfel:
Art. 190. Cldirile i construciile pentru alte forme de control sunt urmtoarele:
a. post trafo;
b. grup electrogen de intervenie;
c. instalaie de nclzire;
d. garaje;
e. cldire social;amenajri sportive pentru personal;
f. instalaii de iluminat.
Seciunea a 5-a
(3) Structura i organizarea centrului trebuie s serveasc scopului principal de asigurare a siguranei
circulaiei pe autostrad, n orice situaie.
Art. 195. Principalele funcii ale centrului de ntreinere i coordonare (fig. 27) sunt urmtoarele:
a. ateliere;
b. garaje;
c. staie de splare cu ramp;
d. remiz utilaje;
e. central termic;
f. parcaje.
Art. 198. Sectorul pentru depozitare cuprinde:
a. depozit de materiale;
b. depozit de sare i fondani chimici;
c. rezervor de substane chimice lichide;
d. platforma de depozitare a materialelor antiderapante;
e. staie de alimentare cu carburani si lubrefiani.
a. gospodrie ap potabil;
b. canalizare menajer i pluvial;
c. instalaii electrice i de iluminat perimetral;
d. central termic i gospodrie de combustibil.
Art. 202. La unele dintre aceste spaii se prevd i posturi medicale de prim ajutor cu caracter de
funcionare permanent i (sau) posturi de poliie. Acestea au legtur cu instalaiile de semnalizare-
avertizare (telefonie) de pe autostrad.
Art. 203. Toate cldirile, magaziile i atelierele centrului de ntreinere i coordonare trebuie s fie
direct conectate la ambele pri carosabile ale autostrzii. De aceea se recomand amplasarea
acestor centre n noduri rutiere sau n apropierea lor.
Art. 204. (1) Pentru operaiunile de iarn n punctele critice sau n zonele autostrzii n care se
consider necesar (ex.: zona montan), se pot nfiina puncte de sprijin separate (fig.28), dotate cu
personal, utilaje pentru deszpezire i solveni chimici, mijloace de comunicaie cu centrul de
ntreinere.
(2) Dac este necesar, astfel de puncte mai pot fi amenajate i pentru alte activiti n afara
activitilor de iarn.
(3) Amplasarea punctelor de sprijin se va face pe acelai principiu descris n art. 194.
[top]
Seciunea 1
Prevederi generale
Art. 205. Marcajele i semnele autostrzii includ marcajele (semnele orizontale) i semnele verticale,
semnele i marcajele suplimentare. Acestea se vor realiza n concordan cu prevederile STAS
1848/1-7 ct i a reglementrilor internaionale n domeniu.
Art. 206. Simbolurile i literele utilizate trebuie s fie identice cu cele prescrise, exceptnd, diferenele
de mrime, conform formei i dimensionrii semnului sau marcajului.
Art. 207. Proporionalitatea dintre simbolurile i culoarea zonelor, i dintre litere i fond trebuie s fie
pstrate constant pentru toate semnele sau marcajele de acelai fel, indiferent de dimensiune.
Art. 208. Semnele i marcajele rutiere trebuie s fie vizibile de la distan i s fie intelibigile.
Art. 209. Aceste marcaje i semne trebuie s fie instalate astfel nct conductorul auto s poat
aciona prompt.
Art. 210. Este important s se evite utilizarea exagerat a sistemelor de semnalizare, exemplu prin
adunarea unui numr de semne fr o distan adecvat de amplasare.
Art. 211. Culorile utilizate pentru semnalizarea i marcajele autostrzii trebuie fie rou, albastru,
verde, galben, maron, alb i negru.
Art. 213. Semnalizarea autostrzii, ori de cte ori semnele nu sunt luminate prin transparen sau prin
iluminarea extern, trebuie s fie reflectorizant.
Seciunea a 2-a
Marcajele autostrzii
Art. 214. Marcajele trebuie s fie fcute att pentru autostrad ct i pentru anexele (zone de servire,
noduri rutiere, benzinrii, etc.) de pe autostrad.
Art. 215. Marcajele autostrzii trebuie s fie rezistente la derapare att n condiii de umezeal ct i
in condiii uscate.
Art. 216. Marcajele permanente ale autostrzii vor avea culoarea alb.
Art. 217. Marcajele autostrzii trebuie s fie armonizate cu semnele de pe autostrada astfel nct s le
stabilizeze i s le ntreasc semnificaia.
Art. 218. (1) Liniile continue de marcare se vor folosi unde depirea este interzis.
(2) Liniile ntrerupte marcheaz limitele benzilor de circulaie. Acestea vor avea limea minim de
12,5 cm.
Art. 219. (1) Partea carosabil a autostrzii trebuie s fie marcat prin benzi continue de cel puin 15
cm lime.
(2) ntre benzile curente ale autostrzii i benzile de accelerare -deccelerare, trebuie s se utilizeze o
linie ntrerupt.
Art. 220. (1) Pentru sprijinirea marcajelor obinuite ale autostrzii pot fi utilizai i butonii reflectorizani
(ochi de pisic).
(2) Culoarea "ochilor de pisic" amplasai pe benzile longitudinale este alb. "Ochii de pisic" ce
marcheaz marginea oselei sau exprim alte funcii (ex. avertizarea n caz de formare a gheii) ar
putea fi de diferite culori, cum ar fi maron (pe marginea din stnga a oselei), verde sau albastr.
Seciunea a 3-a
Semnalizarea autostrzii
a. semne de avertizare;
b. semnele de reglementare;
c. semne de informare.
Art. 222. (1) Din punct de vedere al percepiei semnele de pe autostrad trebuie s atrag atenia i
s fie distinse uor.
(2) Dimensiunile semnelor trebuie s fie astfel nct s fie uor vizibile de la distan i s poat fi
uor interpretate de ctre conductorii ce se apropie cu o vitez egal cu viteza maxim permis pe
poriunea de drum luat n considerare.
Art. 223. (1) Semnele trebuie s cuprind doar informaii eseniale i semnificaia lor trebuie s fie
clar dintr-o privire, astfel nct atenia oferului s nu fie abtut de la trafic. O receptivitate bun
depinde, n principal, de lungimea mesajului, de dimensiunea i tipul caracterelor folosite .
(2) Semnele aflate pe autostrad trebuie s fie vizibile de la o distan de cel puin 150 m.
Art. 225. Este bine ca semnele de pe autostrad s nu conin mai mult de 4 - 5 rnduri de text.
Art. 226. Utilizarea cuvintelor trebuie evitat n favoarea simbolurilor internaionale, inteligibile pentru
oferii de diverse naionaliti.
Art. 227. Culoarea fondului semnelor informative trebuie s fie de culoare verde, excepie fcnd
urmtoarele cazuri:
Art. 228. (1) Semnele informative, vor avea dimensiuni normale (minime) aa cum este redat n
tabelul 1 i vor fi imprimate cu informaii inteligibile ale mesajului.
(2) La cele mai importante ieiri sau noduri rutiere cu alte autostrzi, se recomand utilizarea unor
dimensiuni mai mari (mrite).
Tab
elul
11
1,50 2,00
3,00 4,00
Art. 229. (1) Semnele de pe autostrad pot fi suplimentate cu panouri adiionale rectangulare
amplasate mai jos de semn.
Art. 230. (1) Semnele de pe autostrad trebuie s fie amplasate pe partea dreapt a platformei.
(2) Semnele de pe autostrad trebuie s fie amplasate astfel nct s nu obstrucioneze traficul pe
autostrad.
Art. 231. nlimile diferitelor semne de aceeai categorie trebuie s fie egale.
Art. 232. (1) Panourile de pe portale vor fi montate deasupra carosabilului i vor indica conductorilor
banda ce va fi utilizat conform destinaiei acestora.
(2) Destinaia trebuie s fie indicat deasupra fiecrei benzi, nsoit de o sgeat amplasat
deasupra mijlocului benzii.
Art. 233. (1) Amplasarea semnelor de identificare a locului pot fi utilizate la frontier sau s indice
numele locurilor de interes deosebit, cum ar fi rurile, tunelele, podurile, monumentele istorice, etc.
Art. 234. (1) nceputul i sfritul autostrzii trebuie s fie indicat prin "nceputul autostrzii" i
Sfritul autostrzii".
(2) Att semnele de "nceputul autostrzii" i de "Sfritul autostrzii" trebuie s aib forma
dreptunghiular, baza de 1,70 m i 3,00m nlime.
(3) Trebuie s aib fondul verde, simbolul autostrzii - alb. "Sfritul autostrzii" se marcheaz cu o
band roie.
Art. 235. (1) Semnele ce indic distana parcurs trebuie s fie instalate pe zona median. n cazul
unei singure ci cu dublu sens, aceste semne vor fi instalate pe partea dreapt.
(2) Partea semnului indicnd kilometrajul trebuie s aib fond alb cu caractere negre.
Art. 236. Trebuie s existe semne care s indice apropierea nodurilor sau a zonelor de servicii i
distana.
(2) Partea semnalizrii indicnd urmtoarea ieire trebuie s aib un fond verde cu caractere albe.
Art. 237. Panouri indicnd apropierea spaiilor de serviciu, nceputul i sfritul benzii suplimentare
(pentru vehicule lente), semne privind sfritul zonei de repaos, zonei de service, de frontier, a
punctului de verificare sau de taxare, etc. sunt de asemenea necesare.
Art. 238. Panourile reflectorizante trebuie s fie nlocuite cu semnale luminoase n toate cazurile
unde, datorit condiiilor sau amplasrii, acestea nu pot fi vizibile de ctre utilizatori.
Art. 239. Marcarea i semnalizarea autostrzii va face obiectul unei pri a proiectului i va fi avizat
de administratorul autostrzii i de organele de poliie rutier.
Art. 240. (1) Platforma autostrzii i a bretelelor de la noduri trebuie s fie prevzute cu stlpi de
dirijare (n afara zonelor cu parapete) cu zone reflectorizante.
(2) Stlpii pentru dirijare trebuie s fie de 1,00 m nlime peste nivelul solului.
(4) Stlpii trebuie s fie uori i s nu provoace pagube vehiculelor dac i lovesc.
(5) Stlpii trebuie amplasai pe marginea acostamentelor (unde nu sunt parapete).
Art. 241. Dispozitive reflectorizante sau echivalente trebuie s fie instalate pe stlpii de dirijare sau
parapetele montate pe ambele pri ale autostrzii astfel nct conductorul auto s le poat
diferenia.
Art. 242. (1) Sistemele de telefonie n caz de urgen propuse trebuie s fie potrivite pentru
transmiterea de informaii dintre punctele prestabilite la intervale regulate de-a lungul autostrzii i
centrul de operare (cea, polei, trafic, accidente, etc).
(2) Este necesar pentru personalul de asisten n caz de urgen s aib capacitatea de a comunica
ntre posturile telefonice i centrul de operare astfel nct s fie capabil s ndeplineasc paii
necesari n cazuri de urgen.
(3) Utilizarea echipamentului i ntreinerea sa trebuie s fie simpl i uor neleas de ctre
utilizator.
Art. 243. (1) Posturile telefonice trebuie s fie amplasate la aproximativ 2 km distan de-a lungul
autostrzii, s fie amplasate pe ambele pri ale autostrzii i s fie conectate la centrul de operare.
(2) Comunicaia dintre posturi i centrul de operare trebuie s se fac prin radio sau cabluri.
(3) Posturile trebuie s fie prevzute cu butoane de semnalizare pentru comunicarea n dou sensuri.
Fiecare post trebuie s aib minimum 2 butoane de semnalizare, unul cu simbolul utilizat n cazul n
care este cerut asistena medical i alt simbol, n cazul n care este cerut serviciului mecanic pentru
vehicule deteriorate.
(4) Posturile de comunicaie trebuie s fie uor recunoscute ca form i s atrag atenia utilizatorului.
(5) Forma i dimensiunile posturilor de comunicare trebuie s fie uniform de-a lungul ntregii
autostrzi.
(6) Trebui s fie o lumin care s lumineze noaptea partea interioar a postului de comunicare pentru
a identifica butoanele de semnalizare.
(10) n tunele, posturile telefonice trebuie s fie instalate n nie i indicate clar de semnale luminoase
la o distan de minimum 150 m.
Art. 244. Centrul de operare prevzut al autostrzii trebuie s fie operaional 24 ore/ zi.
a. staia de ambulan;
b. staia de pompieri;
c. staia de poliie;
d. centrele de ntreinere a zonale;
e. staia de asisten mecanic;
f. reeaua de telefoane publice.
Art. 247. ntre vehiculele de patrulare i centrul de operare trebuie s existe un sistem de comunicaie
radio.
[top]
Domeniul de aplicare
Art. 248. Autostrada trebuie s prezinte aspect estetic i s reduc, pe ct posibil, orice form de
poluare a mediului nconjurtor. La ntocmirea studiilor de mediu se vor avea n vedere att
prevederile Legii nr. 137/1995 ct i reglementrile europene n domeniu.
Seciunea a 2-a
Art. 249. (1) Anterior efecturii unei Evaluri a Impactului asupra Mediului nconjurtor pentru
proiectul n cauz, este necesar o Evaluare Strategic realizat la nivel de program strategic, astfel
nct s se stabileasc politica de management a sectorului de drum/transport respectiv. Pe msur
ce aceast evaluare coordoneaz reeaua transport/drum cu planurile de urbanism i amenajarea
teritoriului, face posibil reducerea impacturilor negative asupra mediului, detectnd n faza incipient,
poteniale conflicte i realiznd eficient i din acest punct de vedere, un sistem de autostrzi.
(2) Recomandrile referitoare la evaluarea acestei strategii sunt prevzute n documentul UN/ECE -
"Strategii i Sisteme de Evaluare a Impactului asupra Mediului nconjurtor" (Seria 4, Geneva, 1991).
descrie i evalua, ntr-un mod corespunztor, pentru fiecare caz n parte, efectele directe i indirecte
ale proiectului, asupra urmtorilor factori:
Art. 251. EIM va contribui la evitarea ntrzierilor costisitoare n cadrul procesului de execuie, va
permite o mai bun integrare a proiectului n mediul nconjurtor i va explica tuturor prilor implicate,
condiiile amplasamentului propus pentru construirea autostrzii.
Art. 252. EIM va lua n considerare impacturile care apar n perioada de execuie a autostrzii, cum ar
fi amplasarea gropilor de mprumut sau administrarea deeurilor.
Art. 253. Raportul i coninutul EIM este reglementat prin Directiva Consiliului Europei 97/11/EC din 3
martie 1997, care mbuntete Directiva 85/337/EEC referitoare la studierea efectelor proiectelor
publice i private asupra mediului.
Art. 254. Instrumentele folosite n general n scopul EIM sunt listele de verificare, matrice i grafice de
interaciune, hrile, metode de anticipare i evaluare. De asemenea, pentru a vizualiza schimbrile,
se mai pot folosi planuri de perspectiv, fotomontaje, imagini video i machete.
Art. 255. (1) EIM trebuie s se bazeze pe combinarea cu succes a metodelor descriptive calitative i
cantitative.
(2) Tehnicile de evaluare cantitative au ca scop cuantificarea proiectului. Analizele pe mai multe
criterii evalueaz ndeplinirea fiecrui obiectiv trasat ca expresie cuantificat i clasific alternativele
proiectului pentru fiecare dintre acestea. Clasificrile sunt prezentate ca atare, sau pe categorii de
importan. Sunt frecvent folosite analizele pe mai multe criterii fr o combinare explicit, bazate
adesea pe o comparare empiric a unor serii de impacturi disparate.
Seciunea a 3-a
Art. 256. Amenajarea traseului autostrzii trebuie s corespund, pe ct posibil, criteriilor obiective de
estetic, universale, att din punct de vedere al observatorului din afar, ct i al utilizatorului.
Art. 257. Evaluarea peisajului, innd seama de aspectele: geografic (n special geomorfologic),
arheologic i istorico-cultural, uman, ecologic, permite evaluarea peisajului din punct de vedere
natural i cultural n care se va ncadra viitoarea autostrad n termenii caracterului global al acesteia,
principalelor caracteristici i elemente legate de om i ai
Art. 258. (1) Peisagistica i amenajarea traseului autostrzii prezint de asemenea o importan
deosebit.
(2) Din acest motiv, traseul trebuie amenajat astfel nct toate caracteristicile dominante s confirme
alegerea sensurilor de ctre conductorul auto, fr a-l ncurca.
(3) Traseul autostrzii trebuie s ofere o succesiune de motive peisagistice variate i plcute,
evitndu-se monotonia vizual "care provoac plictiseala.
(4) Acolo unde este posibil, efectele vizuale nedorite ale peisajului nconjurtor pot fi mbuntite sau
corectate cu ajutorul unor msuri corespunztoare de amenajare peisagistic.
(5) Traseul trebuie s evite, acolo unde este posibil, centrele urbane intens populate.
Art. 259. Instalarea de panouri publicitare de-a lungul autostrzii este interzis.
Art. 260. La ncadrarea autostrzii n contextul mediului nconjurtor, trebuie evitat orice afectare
posibil din punct de vedere al structurii istorice, sociale, culturale sau de natura peisagistic specific
zonei. Dac este posibil, prile componente ale autostrzii (deblee, ramblee, poduri, viaducte i
pasaje) trebuie s fie proiectate arhitectural, astfel nct s ntregeasc mediul nconjurtor.
Art. 261. Sistemul natural de scurgere existent naintea construciei trebuie meninut prin execuia de
podee, poduri i drenuri, dup cum este necesar.
Art. 262. (1) Trebuie evitat pe ct posibil devierea cursurilor de ap pe durata execuiei.
(2) Apele deviate datorit traseului autostrzii, sau colectate drenuri subterane trebuie s fie
transportate i barate corespunztor, evitndu-se astfel daunele cauzate de eroziune.
Art. 263. Trebuie avute n vedere modificrile n structura agricol a micilor proprieti divizate ca
urmare a exproprierilor n vederea construciei autostrzii. n vederea prevenirii procesului de
eroziune, orice defriare trebuie compensat prin replantare de arbori. nsmnarea cu iarb a
taluzelor rambleelor i debleelor, precum i asigurarea scurgerii corespunztoare a apelor pluviale
sunt de asemenea necesare.
Seciunea a 4-a
Art. 264. (1) Autostrada trebuie s fie amplasat ct mai departe posibil de cldiri n zonele urbane, i
n orice caz, suficient de departe, pentru a evita producerea unui nivel de zgomot mai ridicat dect cel
permis de legislaia n vigoare.
(2) Limitele de zgomot precum i metodologiile de msurare sunt indicate de ctre standardele n
vigoare.
Art. 265. Proiectarea profilului longitudinal, alegerea tipului de nod rutier, sistemele de informare i
management legate de trafic conduc la reducerea impactului negativ al zgomotului asupra mediului.
Declivitile mari pe tronsoane lungi trebuie evitate.
Art. 267. Activitile legate de execuie trebuie organizate astfel nct s se reduc la minimum
poluarea prin zgomot.
Art. 268. Poluarea fonic din zonele rezideniale din preajma autostrzilor poate fi redus prin
prevederea de:
Seciunea a 5-a
a. trebuie s se acorde o atenie deosebita evitrii tuturor situaiilor n care apar congestionri
repetate ale traficului;
b. proiectarea profilului longitudinal, alegerea tipului de nod rutier, sistemele de informare i
management legate de trafic (exploatarea drumului), i plantaiile constituie factori care
contribuie la reducerea impactului negativ asupra calitii aerului;
c. activitile de construcie trebuie organizate astfel nct s se reduc la minimum poluarea
atmosferic produs de acestea.
Art. 270. Protecia resurselor de ap (deseori folosite ca surse de ap potabil), n care se descarc
i apa poluat scurs de pe autostrad, trebuie s se fac cu ajutorul unor sisteme de drenare
eficiente i corespunztoare.
Art. 271. (1) Plantarea zonelor adiacente autostrzii contribuie la protecia florei i faunei existente i
poate oferi habitate suplimentare i ci de migraie pentru fauna local.
(2) Impactul construciei asupra florei i faunei sunt deosebit de importante i necesit o atenie
special nc din faza de proiectare.
Seciunea a 6-a
Art. 272. nc din faza de proiectare trebuie avut n vedere c autostrada trebuie s fie amplasat ct
mai departe de zonele construite. Dac este neaprat nevoie s se afle n apropierea unor cldiri cu
o stabilitate limitat, sau care conin instrumente de precizie, se recomand adoptarea urmtoarelor
msuri:
a. evitarea fundrii cii rutiere i a structurilor sale pe acelai strat de roc pe care se reazem
i fundaiile cldirilor;
b. prevederea de mbrcmini rutiere flexibile, nu rigide.
Art. 273. Pentru a reduce vibraiile, este necesar s se previn deformarea suprafeei de rulare. Acest
lucru necesit:
Art. 274. Activitile de construcie n faza de execuie trebuie s fie organizate astfel nct s se
reduc la minimum efectele vibraiilor produse de acestea.
Art. 275. Pentru a reduce vibraiile, n faza de exploatare a autostrzii, este necesar s se previn
deformarea suprafeei de rulare, prin urmtoarele msuri:
Art. 276. (1) Taluzele rambleelor i debleelor trebuie s fie protejate mpotriva efectului agenilor
atmosferici prin urmtoarele msuri:
(2) Problema ntreinerii vegetaiei trebuie avut n vedere nc din momentul proiectrii.
Art. 277. (1) Pentru a asigura o bun nrdcinare a diferitelor tipuri de plante, se recomand crearea
unui strat de pmnt vegetal pe taluzuri, avnd urmtoarele grosimi:
a. 15-20 cm pentru iarb;
b. 30-40 cm pentru cazurile speciale (de exemplu, acolo unde o parte din rambleu este cedat
agriculturii);
c. 50-60 cm pentru arbuti.
(2) Acest pmnt vegetal trebuie s fie chimic neutru n natur, i s aib un coninut suficient de
materie organic i ageni nutritivi; zonele trebuie s fie curate de pietre, moloz, rdcini i buruieni.
(3) Pe taluzele debleelor, acolo unde este dificil s se aplice un nou strat de pmnt vegetal,
suprafaa se poate amenaja pentru plantaii, recurgndu-se la anumite tehnici de corectare a
caracteristicilor fizice i organice, cum ar fi:
Art. 278. Acoperirea cu iarb a taluzurilor se va obine prin nsmnarea unui amestec de specii
diferite, inndu-se cont de factorii locali, de mediu, botanici i antropici.
Art. 279. n cazul cnd condiiile geopedologice i botanice permit plantarea de arbuti pe taluze, se
vor planta specii care vor asigura o protecie de durat mpotriva eroziunii i s consolideze straturile
mai adnci de pmnt.
Art. 280. n vederea asigurrii unei consolidri eficiente permanente pentru zonele predispuse la
alunecri, de pe taluzele mari i pe deblee de la partea superioar a tunelelor, este necesar s se
recurg la tehnici de rempdurire, utiliznd trei specii; indiferent de contribuia la stabilizarea
suprafeelor taluzelor; acestea vor servi la restabilirea peisajului afectat de lucrrile de construcie.
Art. 281. (1) Principalul scop al zonei verzi mediene este acela de a constitui un ecran de protecie
mpotriva luminii puternice provocate de farurile autovehiculelor.
(2) Speciile de arbuti amplasai n zona median trebuie s fie caracterizai printr-o evoluie
viguroas i s creasc echilibrat, att deasupra ct i sub nivelul solului, creterea s fie moderat n
nlime (pentru a evita efectul de zid suprtor pentru participanii la trafic) ct i n lime (pentru a
evita diminuarea vizibilitii pe calea de rulare).
(3) Mai mult, din cauza dificultilor n ntreinerea "gardului viu" n zona median, este important ca
speciile de arbuti s fie foarte rezistente la atacul paraziilor, agenilor atmosferici i solvenilor folosii
n timpul iernii, i n nici un caz nu trebuie s prezinte un pericol pentru participanii la trafic; prin
urmare, gardul viu trebuie s fie protejat printr-o mprejmuire solid, i s aib dimensiuni limitate.
(4) De asemenea se vor folosi numai specii care rezist la poluarea din zon, fr efecte negative
asupra creterii.
(5) n funcie de limea zonei mediene, arbutii se pot planta n rnduri sau n grupuri.
(6) n ambele cazuri, se va evita monotonia prin schimbarea speciilor acolo unde este posibil.
Seciunea a 8-a
Art. 284. Tehnicile de consultare implic expunerea de informaii, buletine, rapoarte, foi volante
informative, sondaje, "audieri publice" sau ntlniri publice, discuii cu anumite grupuri specifice sau
individuale, inspecii i metode de evaluare rapide, cum ar fi interviurile de presa, examinarea
observaiilor.
Art. 285. Comunicarea cu publicul trebuie de asemenea s continue i dup faza de execuie.
Seciunea a 9-a
Monitorizarea
Art. 286. Este posibil distingerea a doua tipuri principale de monitorizare, i anume:
Art. 287. Monitorizarea post-execuie trebuie s satisfac cel puin unul sau mai multe din urmtoarele
obiective:
[top]
A
NEXA 2
VALORI LIMIT ALE ELEMENTELOR GEOMETRICE PENTRU AUTOSTRZI
VITEZA DE BAZ km/h
Nr ELEMENTE REGULI DE
. GEOMETRICE LIMIT U ALEGERE A
140 120 100 80
crt (MAXIME SAU MINIME) M ELEMENTELOR
. ADMISE
0 1 2 3 4 5 6 7
- n zone unde de
Razele minime ale regul se produce
curbelor arc de cerc polei i nu se poate
centrale adopta deverul maxim,
se poate adopta un
- pentru deverul maxim dever mai mic cu
admis 7 % majorarea razelor
corespunztoare
1000 650 450 240
- pentru deverul maxim deverului ales
admis 6.5%
1 m 1076 701 501 271
n zonele respective se
- pentru devenii maxim recomand ca deverul
admis 6 % 1151 776 551 326 maxim s nu
depeasc 5 %
- pentai deverul maxim 1251 876 626 376
admis 5.5% - Pe poduri, pasaje i
1376 1001 701 426 viaducte se
- pentai deverul maxim recomand ca deverul
admis 5% maxim s nu
depeasc 5 %
Racordarea
aliniamentelor se
poale face i direct cu
dou arce de clotoid
care se ntlnesc n
Intervalul de variaie a
punctul unde au
valorilor razelor
aceeai raz de
curbelor arc de cerc
curbur i lungime ale
ntre care acestea se
cror valori trebuie s
racordeaz cu
fie mai mari sau cel
aliniamentele prin 1000 650 450 240 puin egale cu razele
intermediul unor arce
2 m minime indicate la pct.
de clotoid iar profilele
3100 2300 1600 1100 1 i lungimile
transversale au
Ll indicate la poziia 5.
nclinare ctre interiorul
n aceste cazuri
curbelor mai mare
deverul prescris, dat n
dect nclinarea din
anexa 2 pentru razele
aliniament (dever
respective, trebuie
pozitiv supranlat)
meninut pe o lungime
egal cu diferena ntre
lungimile L1 i L date
la pct. 5 sau 4 din
prezenta.
Lungimile minime ale
3 arcelor de m 70 60 50 40
cerc centrale msurate
ntre SiSe
- la curbele care se
Lungimea lc pe care se convertesc, n afara
realizeaz convertirea tangentelor (pct.6)
profilului transversal de
7 la dever negativ la m 75 75 75 75 - la curbele care se
dever pozitiv avnd supranal. n
aceeai valoare ca n afara clotoidelor (pct. 2)
aliniament
fie pe aliniament fie pe
curba vecin
dac aceasta nu se
amenajeaz
Razele limit ale Se recomand ca
curbelor arc de razele curbelor s
cerc peste ale cror nu depeasc 10000
valori, acestea se m
8 racordeaz direct la m 4.501 3501 2501 2001
aliniamente, iar Lungimea minim a
profilele transversale curbelor va fi
i pstreaz deverul 2,5 V i excepional
din aliniament 2V
Distanele minime de
vizibilitate
9 a suprafeei cii
unidirecionale: m 375 20 300 1 230 1
m 0 50 00
- recomandriile 450
(confort optic)
325
- minime
Distanele minime de
vizibilitate
pentru depire n
* n etapa cu circulaie
cazurile cnd ntr-o
bidirecional nu se
10 prim etap se
admit viteze mai mari
construiete numai o
de 100 km/h
singur cale a
autostrzii:
- minime m * * 600 325
* Valoarea de 7 % se va
adopta n
mod excepional Se
Decliviti longitudinale
11 4 5 6 6(7)* recomand s nu se
maxime
adopte valori
pentru decliviti sub
0,2%-0,3%
Decliviti maxime n situaii speciale
admise n zone declivitile pot
12
cu relief plat la rampele
% 2 2,5 3.5 3,5
fi majorate cu
podurilor i pasajelor acordul AND
a) Concave Se recomand:
a.platforma P
[top]
ANEXA 3
DEVER
- 2,5* > 4500 > 3500 > 2500 > 2000
NEGATIV
* ca n aliniament
[top]
Anexa 4
CALCULUL ELEMENTELOR CLOTOIDEI
Viteza
Lungimi clotoide
Raze(m)
(m)
(km/h)
140
140 1000 3000
180
140
200
100
120
100 450 3000
130
150
100
140
[top]
ANEXA 5
PUNCTE DE CLOTOID
V = 140 km/h
L = 140 Y = ...
A = 567,450438
t = 0,174457 orientare Oi V .
x = 139,99
y = 1,42
Si ti xi yi X Y
[top]
Anexa 6
[top]
Anexa 8
Pentru trasarea punctelor intermediare M ale clotoidei considernd variabila independent
Din dezvoltrle n serie se reine numrul de termeni cerut de precizia urmrit. n general se rein
primii 3-4 termeni.
Pentru determinarea elementelor clotoidei i trasarea ei pot fi folosite tabele sau programe de calcul
pe calculator electronic utiliznd relaiile prezentate mai nainte.
Tangenta
Bisectoarea =
(n grade)
(radieni)
Din relaia:
Anexa 9
Seciunea de triere sau de mpletire a unui drum este tronsonul de cale de acelai sens, de o lungime
determinat, L, pe care se efectueaz trierea (separarea) vehiculelor provenind din dou sau mai
multe direcii ce converg la un capt al tronsonului i n lungul cruia se recompun curenii de trafic,
ce se despart n alte direcii divergente la captul opus al tronsonului (fig. 14).
Proiectarea judicioas a lungimii L i a numrului de benzi ale seciunilor de triere permit mpletirea
curenilor de trafic, trecerea vehiculelor la acelai nivel de pe o band de circulaie pe alta, cu
maximum de siguran.
Seciunile de triere pot fi simple, cnd o intrare este urmat de o ieire sau multiple, cnd ntr-o intrare
i o ieire principal se gsesc una sau mai multe intrri i ieiri secundare. Ambele tipuri de seciuni
pot fi cu trecere pe o singur parte (fig. 15) sau pe ambele pri, necesitnd manevre de traversare a
benzilor (fig. 14).
Vehiculele care intr ntr-o seciune de triere pot urma dou traiectorii directe, fr ca vehiculele s
treac pe alte benzi, benzile externe, furniznd debitele directe i traiectorii ncruciate date de
vehicule la trecerea de pe o band pe cealalt, furniznd benzile de mpletire.
Lungimea L (m) a seciunii de triere se determin n funcie de volumul total de mpletire (Qi 1 +
Qi2 autoturisme pe or) (fig. 9.1).
Curbele II, crora le corespund coeficienii de influen K = 2,6 2,9, pun n eviden viteze de 70-80
km/h i apariia unor debite de mpletire reduse.
Curbele III i IV evideniaz apariia unor debite de trecere importante, care pot circula cu viteze de
50-70 km/h dar cu mari variaii de la un vehicul la altul precum i necesitatea ca debitele directe s
dispun de benzi directe.
Curba V este caracteristic seciunilor a cror benzi lucreaz la limita capacitii de circulaie i pe
care vehiculele circul cu viteze de 30-50 km/h, sau pot nregistra chiar opriri.
Limea seciunii de triere, exprimat n numr de benzi de circulaie N, se determin, n cazul unei
seciuni de triere, n funcie de:
Numrul de benzi N1 necesare pentru traficul direct (cureni de circulaie exteriori) este dat de relaia:
iar a benzilor pentru triere N2 de relaia:
n care:
K 1,0 3,0 = coeficientul care amplific influena fluxului de circulaie cel mai redus
Admind c unele benzi vor fi folosite att de traficul de tranzit ct i cel de mpletire (triere), numrul
total de benzi N al seciunii de triere rezult din nsumarea
Tabelul 9.1
I II III IV V
Tabelul 9.2
Debit de mpletire
K
D autoturisme/or/km
1,0 1200
2,0 1800
3,0 3000
Factorul K are valoarea de 1.0, 2.0 sau 3.0 dac densitatea debitului de mpletire D definit de relaia:
autoturisme/or/km
Tabelul 9.3
I
II III IV V
V, km/h
Scurgere
70-80 65-70 50-55 30
liber
D
1000 2000 3500 6000 12000
autoturisme/or/km
Pentru asigurarea unor condiii acceptabile de circulaie este necesar ca D < 3000
autoturisme/or/km.
Experiena a artat c dac relaiile dintre debit i lungime prezentate n tabelul 4 sunt respectate, nu
este necesar s se prevad sau s se calculeze seciunea respectiv ca o seciune de triere
(mpletire).
Tabelul 9.4
Debit de
500 1000 1500 2000
mpletire,autoturisme/or
Densitatea debitului de
mpletire
1667 1390 1250 1110
(autoturisme/or/km)
Punctele dintre curbele I i III din fig.9.1 reprezint seciuni de triere care funcioneaz n condiii bune
i foarte bune atunci cnd exist un numr suficient de benzi de circulaie.
Exemple de calcul:
Exemplul 1
Din diagrama fig. 9.1 pentru Qi = 1114 i lungimea L = 370 m rezult c circulaia se desfoar n
limitele curbei II (K = 2,9) cu viteza de 70-80 km/h
(Qs n condiii ideale de circulaie = 1900 autoturisme pe band, pe or Os adoptat = 1500). Nu sunt
necesare benzi suplimentare.