unde: h = distana de la suprafa la punct;

g = acceleraia gravitaional (9,81 m/s2)

= m/V (densitate = masa /volum) []SI = kg/m3. (3)
Pentru deducerea formulei ne-am folosit de faptul c fora de
greutate este:

FLUIDE IDEALE G = mg
iar masa de lichid aflat deasupra punctului P se determin ca:
m = V = hA
Statica fluidelor Astfel densitatea lichidului determin presiunea p exercitat la o
Presiunea static. adncime dat. Mercurul, care este de 13,63 ori mai dens dect apa
Noiunea de presiune este asociat de obicei fluidelor, lichide sau (apa=1000 kg/m), va exercita o presiune de 13,63 ori mai mare dect
gaze. Presiunea "p" este definit ca fora "F", perpendicular pe apa la aceeai adncime fa de suprafaa liber.
suprafa, divizat cu aria suprafeei "A", sau for pe suprafaa Not! Relaia se poate fi folosi pentru a determina nivelul lichidului
unitate: dintr-un recipient msurnd presiunea la baza recipientului. nlimea
F coloanei de lichid se va calcula cu formula:
p= unitate de msur [p]SI = N/m2 (Pa, Pascal) (1)
A h = p / (g) (4)
Datorit greutii lichidului dintr-un recipient n punctul P (figura 1) Exemplu. La baza unui turn de ap se msoar o presiune de 54 kPa.
aflat la adncimea "h" se creaz presiunea hidrostatic: tiind densitatea apei =1000 kg/m3, nlimea coloanei de ap va fi:
p = G/A = ghA/A = gh (2) h = p / (g)= 54103/(10009.8) = 5.51 m
Denivelarea coloanei de lichid dintr-un tub n form de "U" este
utilizat pentru msurarea presiunilor relative (fa de presiunea
atmosferic) cu manometrul cu lichid folosind relaia (2), p=gh. n
partea dreapt a tubului n form de "U" presiunea atmosferic care
acioneaz pe suprafaa lichidului se nsumeaz cu presiunea datorat
nivelului coloanei de lichid, la adncimea H, vezi figura 2. n partea
stng a tubului, la acelai nivel, acioneaz pe suprafaa liber doar
presiunea "p". Din egalarea celor 2 presiuni, din stnga i din dreapta
Figura 1. Presiunea n orice punct dat ntr-un lichid nchis este la acelai nivel:
determinat de densitatea lichidului i de distana de la punctul dat la p=patm+gH
suprafa.
gsim presiunea relativ:
ppatm=gH

Figura 3a. Compresibilitatea gazelor este ilustrat prin presiunea

Figura 2. Manometrul cu lichid aerului ca funcie neliniar de altitudine.
Exemplu. Suflnd n partea stng a manometrului producem o
denivelare de 25 cm, coloan de ap. Presiunea generat este:
ppatm=gH = 10009.825102= 2450 Pa

Formula barometric
Gazele difer de lichide din dou puncte de vedere: sunt foarte
compresibile i umplu complet orice vas nchis n care sunt plasate.
Variaia neliniar cu altitudinea a presiunii aerului, artat n figura
3a este un exemplu al efectului compresibilitii gazelor. Sub form
diferenial relaia presiunii hidrostatice (2) pentru aer este:
dp = gdh (5)
Semnul "" apare fiindc "h" e nlime, nu adncime.
Din ecuaia termic de stare a aerului aflm densitatea aerului:
pV = RTm/M => p = RT/M => = pM / (RT) (6)
nlocuind densitatea "" n relaia (5) gsim modul n care variaz
presiunea cu nlimea: Figura 3b. Presiunea atmosferic relativ n funcie de altitudine
calculat cu relaia (8')
dp/p = dhMg/(RT)=> ln(p/po) = Mgh/(RT) (7)
Formula presiuni atmosferice n funcie de altitudine va fi: Legea lui Arhimede. Plutirea corpurilor
Mgh /(RT)
p = po e (8) Principiul lui Arhimede: un corp cufundat parial sau total ntr-un
lichid, este mpins n sus de o for egal cu greutatea lichidului
unde: R constanta universal a gazelor (8310 J/(kmolK))
dezlocuit. Pe suprafaa de sus a corpului paralelipipedic cu aria bazei
T temperatura gazului n grade Kelvin (T=273+t (C))
A i nlimea L, cufundat ntr-un container cu lichid (figura 4), se
M masa molar (pentru aer ~ 29 kg/kmol)
exercit o for descendent:
po presiunea atmosferic la nivelul mrii (h=0, po=101 kPa)
F1 = psusA = ghA (9)
Folosind constantele numerice date i o temperatur de 27C putem
calcula mrimea: iar pe suprafaa de jos se exercit fora ascendent:
h' = RT/(Mg) = 8763 m F2 = pjosA = g(h+L)A (10)
i apoi presiunea atmosferic relativ "p/po" ca funcie de altitudine: Fora rezultant:
p/po = e h/h' (8') FA = F2 F1 = gAL (11)
Atmosfera standard H(m) = 8000lg (po/p) ; t =6,5C/1000m este egal cu greutatea lichidului dezlocuit, fiindc produsul "AL"
reprezint volumul corpului i deci volumul lichidului dezlocuit, care
Altitudine (m) p/po /o t (C)
apoi e nmulit cu densitatea lichidului i acceleraia gravitaional.
0 1 1 15
1000 0,887 0,907 8,5
2000 0,784 0,822 2
3000 0,692 0,742 4,5
4000 0,608 0,669 11
5000 0,533 0,601 17,5
Figura 4. Conform principiului lui Arhimede, un obiect cufundat
6000 0,465 0,538 24 ntr-un lichid va fi mpins spre suprafa de greutatea lichidului
7000 0,405 0,481 30,5 dezlocuit.
8000 0,351 0,428 37 Un corp cufundat total ntr-un lichid va simi dou fore principale,
greutatea, G=mg, i fora arhimedic FA = Vcg, unde e densitatea
9000 0,303 0,381 43 lichidului, iar Vc este volumul corpului. Fora total pe care o va
10000 0,261 0,337 50 simi corpul va fi o greutate aparent Ga:
Ga = GFA = mg Vcg = (c)Vcg
unde c este densitatea corpului. Cntrind un corp n aer i n ap
putem afla densitatea sa i astfel rezolvm antica problem a lui
Arhimede: dac coroana regelui conine proporia corect de aur i
argint.
Fiindc ntr-un lichid practic nu apar fore de forfecare transmiterea
presiunii lichidului se face perpendicular pe suprafaa vasului n care
se afl. Fenomenul se vede cu uurin prin gurirea containerului cu
ap i observnd cursul jetului prin orificiu (figura 5). Jetul va ni
ntotdeauna perpendicular fa de peretele vasului. Acest fapt este
important n construcia barajelor (digurilor) ce trebuie s reziste
forei apei. Peretele barajului nu este vertical n partea dinspre ap,
are o pant care face ca presiunea apei s genereze o for nclinat n
jos, sporind stabilitatea construciei.
Balonul cu aer cald
Sursa principal: http://en.wikipedia.org/wiki/Hot_air_balloon
Un aparat de zbor care utilizeaz fora arhimedic este balonul cu aer
cald, creat n 1782 de fraii Montgolfier. Prile sale componente
sunt: balonul propriu-zis, sursa de cldur (arztorul cu propan,
uzual) i nacela (gondola sau coul) n care stau oamenii. De
menionat c principiul de zbor era cunoscut de chinezi (anul
220-280, lanternele Kongming) i fusese prezentat n 1709 regelui
portughez de Bartolomeu de Gusmo.

Figura 5. Presiunea lichidului este normal la suprafa, dup cum se

observ n urma perforrii vasului.
Problem
Un corp paralelipipedic cu L=25cm, l=10cm, h=5cm i densitatea
d=800kg/m3 este aezat n ap da=1000kg/m3.
a. Ce volum rmne n aer?
b. n ce poziie va avea stabilitatea maxim? [cnd e minim energia
potenial]
Structura unui balon cu aer cald
Un balon cu aer cald este realizat din estur de nylon sau dacron
(poliester), impermeabilizat cu silicon sau poliuretan. Lng arztor,
balonul este realizat dintr-un material rezistent la temperaturi ridicate se arat simplu c raportul densitilor a 2 gaze este dat de raportul
(Nomex - o aramid (plastic), din familia Kevlar-ului). Temperatura maselor lor molare (n aceleai condiii de presiune i temperatur):
aerului cald este limitat la maximum 120C. n condiii atmosferice /o = M/Mo = 4/29 (heliu/aer)
normale (20C), un volum de 4 m de aer la 99C ridic circa un
kilogram (genereaz o for ascensional corespunztoare greutii
unei mase de 1kg).
Folosind ecuaia termic de stare a aerului gsim dependena de
temperatur a densitii aerului:
= pM/(RT) = (To/T) pM/(RTo) = o To/T
Fora ascensional generat de aerul cald apare ca o diferen ntre
greutatea aerului rece (o) dezlocuit (fora Arhimedic) i greutatea
aerului cald ():
Fascens = FArhG = oVg Vg = (o) Vg = (1To/T) oVg
Cnd este mai uor de zburat cu balonul, cnd e rece sau cnd e cald
afar?

Tabel cu masa ridicat de 1000 m de aer n funcie de temperatura Baloanele pentru o singur persoan, fr co ("Cloudhoppers" sau
lui (sfer cu raza R6.2m). "Hoppers"), au un volum de circa 600 m (sfer cu raza >5m).

Temperatura Densitatea Masa aerului Masa ridicat Balon individual (Cloud Hopper)
aerului aerului
20C 1.2041 kg/m 1204.1 kg 0 kg
99 C 0.9484 kg/m 948.4 kg 255.7 kg
120 C 0.8977 kg/m 897.7 kg 306.4 kg

Putem genera o for ascensional i mai mare dac n loc de aer cald
folosim un gaz uor ca hidrogenul (= 0.090 kg/m, M=2 kg/kmol,
inflamabil!) sau mai bine heliul (= 0.179 kg/m, M=4 kg/kmol) care
nu este inflamabil. Folosind ecuaia termic de stare (vezi mai sus)
Legea lui Pascal. Transmiterea presiunii Distribuia Boltzmann (tem suplimentar, nivel avansat)
Legea lui Pascal prevede c dac exist o cretere a presiunii pe o Presiunea atmosferic "p" variaz cu nlimea "h" dup legea:
poriune din suprafaa lichidului, atunci o cretere identic va exista p = po e Mgh/(RT) (1)
n orice alt punct din acel lichid. Acest principiu este utilizat n cazul
sistemelor hidraulice cum ar fi cricurile i frnele hidraulice ale unde: po presiunea atmosferic la nivelul mrii (h=0);
automobilelor sau presa hidraulic. Este echivalentul fluidic al g acceleraia gravitaional;
principiului prghiei, care produce fore mari folosind deplasri mari h altitudinea;
cu pistoane mici ce mic pistoane mari pe distane mici (figura 6). M masa molar a gazului;
R constanta universal a gazelor [8310 J/ (kmolKelvin)]
T temperatura absolut a gazului (grade Kelvin).
Din teoria cinetico-molecular a gazelor presiunea este:
p = (2/3) n m<v2>/2 = (2/3) n (3/2)kT = nkT (2)
unde: n -numrul de molecule din unitatea de volum
m -masa unei molecule, M/NA, masa molar/numr Avogadro
<v2> viteza ptratic medie a moleculelor;
Figura 6. Potrivit legii lui Pascal, o cretere a presiunii pe suprafaa k constanta Boltzmann [k = R/NA].
lichidului determin o cretere similar n orice alt punct din acel
lichid. n condiii izoterme, din relaia presiunii (1) folosin elaia (2) gsim:
Presiunea este aceeai n tot lichidul: n = noe mgh / (kT) (3)
F1 F2 A2 unde: no este densitatea de particule la h=0, iar
p= = consecin F2 = F1 (12) n densitatea de particule la nlimea h.
A1 A2 A1
Dac ne nchipuim c pn acum am lucrat cu un gaz nchis ntr-un
innd cont de relaia (12) i de conservarea volumului de lichid:
cilindru foarte nalt de nlime h i modificm forma cilindrului
A2 x1 fcndu-l foarte plat, nlime mic i suprafa mare, fr a-i
A1 x1 = A2 x 2 => =
A1 x 2 modifica volumul i nici temperatura gazului atunci formula (3)
poate fi scris ca:
gsim c energia se conserv, adic lucrul mecanic al pistonului mic
(din stnga) este egal cu cel din dreapta (pistonul mare): n = noe W / (kT) (4)
F1 x1 = F2 x2 (13) unde W este de data asta energia unei molecule. Formula (4) dedus
de Boltzmann mult mai riguros ne spune cte molecule din gaz au
energia W, altfel formulat distribuia moleculelor dup energie.

Dinamica fluidelor
Ecuaia de continuitate
La fluidele incompresibile, n primul rnd lichidele, dar n multe
cazuri i gazele, conservarea masei este echivalent cu conservarea
volumului: ct fluid intr pe o parte a conductei, tot att iese.
Aplicm acest principiu pentru dou seciuni prin conduct i un
interval de timp t:
V1=V2. => S1v1t = S2v2t (1)
simplificnd cu t obinem ecuaia de continuitate:
S1v1 = S2v2
Aceast relaie ne spune c debitul volumic, Qv (volumul de fluid ce
trece prin seciunea transversal de arie "S" a conductei n unitatea de
timp) rmne constant de-a lungul conductei, iar mai general de-a
lungul unui tub de curent:
Qv = V/t = Sv = const.
Legea lui Bernoulli
Presiunea fluidelor n micare. Datorit energiei cinetice a fluidului
n micare, pe orice suprafa perpendicular pe direcia de curgere
se exercit o presiune, presiunea dinamic (sau presiunea de impact)
pd:
pd = v2/2
unde este densitatea fluidului i v este viteza fluidului.
Existena presiunii dinamice i relaia ei cu celelalte presiuni se
deduce pe baza teoremei variaiei energiei cinetice, aplicat fluidului.
Delimitm o poriune din fluid prin intermediul a dou seciuni
transversale de arie S1 i S2. Asupra acestui corp fluid acioneaz
forele F1 i F2 (normale pe S1 i S2) create de presiunile p1 i p2.
Deplasarea punctului lor de aplicaie este respectiv 1 = v1t i 2
= v2t, unde "vi" este viteza fluidului prin seciunea Si, iar t este
intervalul de timp (mic, infinitezimal) n care se face observaia.
Lucrul mecanic efectuat asupra corpului fluid va fi:
L = (p1S1v1 p2S2v2)t
Deplasarea staionar a fluidului prin conduct este echivalent cu
nlocuirea poriunii S1v1t cu poriunea S2v2t i de aceea variaia
de energie cinetic va fi:
Ec = Ec2 Ec1 = (S2v2t v2/2S2v2tv1/2)
(2)
innd cont de faptul c L=Ec (teorema variaiei energiei cinetice)
i de ecuaia de continuitate, Sivi=const., obinem legea (teorema,
ecuaia) lui Bernoulli:
p1+v1/2= p2+v2/2 (4)
Conform legii lui Bernoulli, dedus din teorema variaiei energiei
cinetice, aici echivalent cu conservarea energiei mecanice, este
valabil urmtoarea relaie pentru curgerile orizontale:
(3) pt = ps + pd = constant (5)
unde: pt = presiunea total;
ps = presiunea static,
pd = presiunea dinamic.
Dac curgerea are o deplasare de nivel (nlime) atunci intervine i
lucrul mecanic al forei de greutate (apare presiunea hidrostatic) i
relaia (5) devine:
 pt = ps + gh + v/2 = constant (6) de unde:
Cu relaia (5) rearanjat se poate determina viteza curgerii unui fluid, (dv/dt) (m/k) = v'2v2 = (v'v)(v' + v)
lucru util n multe aplicaii: Separm variabilele v i t:
1/2
v = [2(pt ps)/ ] (7) => dv/[(v'v)(v' + v)] = (k/m)dt
i innd cont c :
1/[(v'v)(v'+v)]=(1/2v')[1/(v'v)+1/(v'+v)]
putem scrie c:
Aranjament experimental folosit pentru msurarea dv/(v'v) + dv/(v' +v) = dt (2v'k/m)
vitezei fluidului n micare (tub Pitot).
Introducem notaia pentru constanta de timp caracteristic micrii:
Tubul orientat spre direcia de curgere a fluidului msoar presiunea
total i tubul vertical msoar doar presiunea static. Aceast 1 m
= m/(2v'k) = (1/2)[m/(gk)]1/2 =
abordare este folosit n aplicaiile din tehnica vidului i n aviaie 2 gk
pentru a msura viteza de curgere. Din viteza de curgere "v" se poate
determina debitul volumic Qv (volumul de fluid ce trece prin avem:
seciunea transversal de arie "S" a unei conducte n unitatea de dv/(v'v) + dv/(v' + v) = dt /
timp) din relaia:
Dup integrare cu condiia iniial v = 0 la t = 0, avem:
Qv = V/t = Sv (8)
ln[(v'v)/(v'+v)] = t/
O problem util (n ct timp se atinge viteza limit) de unde exponeniind avem: => (v'v)/(v'+v) = et /
Un corp este acionat de o for constant (fora de greutate) G=mg i Rearanjnd obinem: => v(t) = v'(1e t / )/(1+e t / )
o for de frnare Fr = kv2 proporional cu ptratul vitezei. Gsii t
legea vitezei i a spaiului.
1 e 1 e t /
v (t ) = v ' = v '
R. Aplicm legea forei:
t
1 + e t /
1+ e
ma = mg kv2 => a(m/k) = (mg/k)v2 ,
Numrtorul "1e t / " tinde la 1, plecnd de la valoarea 0 pentru t=0,
Viteza maxim (limit) se atinge cnd a=0 =>
iar numitorul "1+e t / " tinde la 1, plecnd de la valoarea 2 pentru
v =mg/k t=0. Calculm valorile acestor termeni pentru cteva rapoarte dintre t
Notm viteza maxim a corpului cnd a=0 cu v': i (t/=1,2,3,4):
mg/k = v'2,
 e1 = 0,368 ; 1e1 = 0,632= 63 % ; 1+e1 = 1,3678 Msurarea presiunii
e2 = 0,135 ; 1e2 = 0,864= 86 % ; 1+e2 = 1,135
Presiunea absolut este msurat fa de vid. Un exemplu n
e3 = 0,049 ; 1e3 = 0,950= 95 % ; 1+e3 = 1,049
acest sens l constituie presiunea atmosferic.
e4 = 0,018 ; 1e4 = 0,982= 98 % ; 1+e4 = 1,018
Presiunea diferenial este diferena de presiune dintre 2 puncte
Din aceste valori tragem concluzia c dup 3 constante de timp ,
de msur.
mobilul atinge practic viteza sa limit v' (cu o eroare de ~ 5%),
micndu-se n continuare uniform. Presiunea relativ este msurat relativ la presiunea ambiant.
Tensiunea arterial este unul dintre exemple.
Acest for de frnare este caracteristic micrii obiectelor cu
vitez mare ntr-un fluid, de exemplu pentru autovehicule i avioane
micndu-se n aer. Presiunea dinamic ce acioneaz asupra
seciunii mobilului, transversale pe direcia de curgere a fluidului:
pdin = v2/2
unde: densitatea fluidului, 1,21 kg/m3 pentru aer la 20C,
v viteza relativ fluid-solid, Acelai senzor de presiune poate fi utilizat pentru toate tipurile de
creaz fora de frnare: msurare a presiunii, diferind numai punctul de referin.
Fr = KSv2/2 => k= KS/2 Cele 3 tipuri de msurtori sunt ilustrate n figura alturat. Acelai
unde S este aria seciunii mobilului transversal (perpendicular) pe senzor de presiune se poate utiliza n toate cele 3 moduri, diferind
direcia de curgere, iar K este coeficientul aerodinamic ce depinde de doar presiunea de referin. Presiunea diferenial poate fi msurat
forma obiectului: n orice domeniu peste, sub sau n jurul presiunii atmosferice.
K = 1,2 => ) semisfer concav Alte uniti de presiune
K=1 => | plan
K = 0,4 => O sfer Presiunea este fora pe unitatea de suprafa, iar pentru ea s-au folosit
K = 0,3 => ( semisfer convex multe tipuri de uniti, dup ct de potrivite cu aplicaia erau. De
K = 0,2 => < "glon" exemplu tensiunea arterial este de regul msurat n mmHg
K = 0,04 => > "pictur", profilul aripei de avion (milimetri coloan de mercur), datorit faptului c iniial se utilizau
manometrele cu mercur. Din aceleai motive presiunea atmosferic
se exprim de obicei n mmHg (=Torr) sau n in.Hg. Alte uniti de
msur folosite pentru presiunea atmosferic sunt: bar-ul (=at.
=atmosfera tehnic) i atm. (atmosfera fizic). Urmtoarele formule
de transformare (conversii) ajut la nelegerea diferitelor uniti de
msur:
 1 atm = 760 mmHg = 14,696 psi = 1,013105 Pa (N/m2)
1 at = 1kgf/cm2 = 1 bar = 14,504 psi = 0,981105 Pa (N/m2)
1 psi = 51,714 mmHg = 2,0359 in.Hg = 27,680 in. H2O =
= 6,8946 kPa
psia presiunea absolut n livre pe ol (inci) ptrat
(pounds per square inch).
psid presiunea diferenial n psi (pounds per square inch).
psig presiunea relativ n livre pe ol ptrat.
Traductoare de presiune
Presiunea este sesizat cu elemente mecanice elastice: plci,
membrane i tuburi care sunt proiectate i construite s se deformeze
cnd este aplicat presiunea. Acesta este mecanismul de baz care
transform presiunea n micare fizic. Aceast micare trebuie Senzorii de presiune electromecanici transform presiunea aplicat
transformat pentru a obine o mrime de ieire electric sau de alt
fel. n final este necesar prelucrarea semnalului n funcie de tipul
senzorului i de aplicaie, afiarea lui. Principalele tipuri de elemente
sensibile la presiune sunt: tuburile Bourdon, diafragmele, capsulele i
membranele (vezi figura alturat).
Elementele de baz sesizoare de presiune pot fi configurate ca (A)
tub Bourdon n form de C; (B) tub Bourdon elicoidal; (C) diafragm
plat; (D) diafragm gofrat; (E) capsul sau (F) tub gofrat (silfon).
Tubul Bourdon este un tub sigilat, curbat, care se ntinde sau strnge
ca rspuns la presiunea aplicat. Toate, cu excepia diafragmelor, dau
o deplasare destul de larg, care este folositoare n aparatele de
msurat mecanice i pentru senzorii electrici care cer o deplasare
semnificativ.
La aparatele mecanice de msurare a presiunii micarea creat de
elementul sensibil este citit de un cadran sau indicator. Aceste
procedee se folosesc de obicei n aplicaii de performan joas,
incluznd msurarea tensiunii arteriale i aparatele de msurat
presiunea n automobile. Cuplajul mecanic al senzorului la sistemul
de afiare poate introduce erori de repetabilitate. Masa elementelor
mecanice n micare din aparatele de msur limiteaz rspunsul n
frecven, aceti senzori utilizndu-se doar pentru msurarea
presiunilor care se schimb lent.
ntr-un semnal electric. Se folosesc materiale i tehnologii diverse n
aceste procedee, pentru creterea performanelor, scderea costului i
compatibilizarea cu aplicaia. Semnalul electric de la ieire ofer
multe posibiliti de utilizare n aplicaii diferite. Dezvoltarea
extraordinar a tehnologiilor microelectronice a fcut posibil ca
astzi sa avem senzori de presiune extrem de mici, cu performane
deosebite i la un pre infim, fa de cei mecanici.
Efectele dinamice. Presiunea static este msurat n condiii de
echilibru sau n condiii staionare, dar n aplicaiile reale apar
presiuni variabile n timp, dinamice. De exemplu la msurarea
tensiunii arteriale se obin dou valori staionare, presiunea sistolic
i diastolic. O mare varietate de informaii pot fi obinute din forma
semnalului tensiunii arteriale n funcie de timp. Din acest motiv sunt
folosite monitoarele de presiune sanguin n urgenele medicale.
Pentru a msura presiuni variabile n timp, trebuie luat n considerare
rspunsul n frecven al senzorului. Aproximnd grosier, rspunsul
n frecven al senzorului ar trebui s fie 5 10 mai mare dect
componenta cu cea mai mare frecven din semnalul presiunii.
Rspunsul de frecven este definit ca fiind cea mai mare frecven
pe care senzorul o va msura fr nici o distorsiune sau atenuare.
Este util timpul de rspuns care ntr-un sistem de ordinul unu se afl
n urmtoarea relaie cu frecvena de rspuns:
fB = /2
unde:
fB = frecvena unde rspunsul scade la jumtate (50 %);
= constanta de timp, timpul n care mrimea de ieire crete la
63% din valoare ei final, cnd i se aplic un semnal treapt al
mrimii de intrare.
Alt aspect se refer la msurarea de la distan a presiunii, unde este
utilizat un mediu lichid de legtur. Trebuie avut grij ca tot aerul s
fie evacuat (purjat), deoarece compresibilitatea lui va vicia forma de
und a semnalului.
Aplicaii Industriale
Nivelul fluidului dintr-un recipient.
O joj de presiune poziionat s msoare presiunea relativ la fundul
unui recipient poate fi folosit pentru a indica la distan nivelul
fluidului din rezervor folosind relaia:
h = P / (g)
Debitul fluidului.
O diafragm cu orificiu, plasat ntr-o seciune a conductei, creaz o
cdere de presiune. Aceast metod este des folosit pentru a msura
fluxul, deoarece cderea de presiune este mic n comparaie cu alte
tipuri de msurare a fluxului i pentru c este imun la obturare,
problem ce deranjeaz msurarea debitului unui mediu vscos sau
ce conine particule n suspensie. Relaia utilizat este:
Viteza de curgere = v = [2(Ptotal Pstatic)/] 1/2
n unele cazuri se msoar presiuni difereniale de civa centimetri
coloan de ap la presiuni ale fluidului de sute de atmosfere. Aceti
senzori de presiune sunt asfel construii pentru a nu se deteriora
datorat presiunii de mod comun.
Aplicaii ale msurrii presiunii la automobile
Exist o mare varietate de aplicaii ale msurrii presiunii n
automobilele moderne controlate electronic.
Presiunea absolut la admisie
(Manifold Absolute Pressure MAP).
Multe sisteme de control al motorului folosesc pentru msurarea
fluxului masic de aer de la admisia n motor determinarea densitii
i vitezei aerului. Fluxul masic trebuie tiut pentru a injecta cantitatea
optim de combustibil. MAP este utilizat n conjuncie cu
temperatura aerului de la intrare pentru a calcula densitatea aerului.
Este necesar un senzor de presiune n domeniul 15 psia sau mai mult
(la motoare supraalimentate sau turboalimentate). Este de dorit
includerea unei corecii de altitudine n sistemul de control care
necesit msurarea presiunii barometrice absolute (BAP). Unele
sisteme folosesc un senzor separat, dar este mai simplu ca senzorul
MAP s ndeplineasc o funcie dubl de vreme ce el citete
presiunea atmosferic n 2 condiii: nainte de a ncepe motorul s
funcioneze i cnd clapeta de acceleraie este larg deschis.
Presiunea uleiului din motor.
Ungerea motorului necesit o presiune de 10-15 psig. Pompa de ulei
este dimensionat s ating aceast presiune la relanti, presiunea
crescnd odat cu turaia motorului. O joj poteniometric sau un
ntreruptor sensibil la presiune se folosete pentru aceast funcie,
ne fiind necesar o precizie mare.
Detectarea scurgerilor prin evaporare din rezervorul de
combustibil.
Rezervoarele moderne de combustibil, nu sunt ventilate (evacuate) n
atmosfer pentru a reduce scurgerile i poluarea. Vaporii de benzin
din rezervorul de combustibil, rezultai din schimbrile de presiune
induse de schimbrile de temperatur, sunt captai ntr-un absorbant
din carbon i ulterior reciclai prin motor. Regulile guvernului
american cer ca scurgerile n acest sistem s fie monitorizate de un
sistem aflat la bord. O abordare const n crearea unei suprapresiuni
n sistem i msurarea descreterii presiunii ntr-un interval de timp
fixat. Un senzor de 1 psig este folosit pentru aceast funcie.
Presiunea anvelopei.
Recenta descoperire a cauciucului "run-flat" a grbit dezvoltarea
sistemului de msurare de la distan a presiunii n anvelope. Motivul
este c un cauciuc dezumflat de acest gen, este dificil de detectat
vizual i distana pe care poate fi folosit fr presiune este limitat.
Probleme de mecanica fluidelor ideale
Un parautist cu masa m=80kg se mic sub aciunea greutii
(g=9,81 m/s2) i a unei fore rezistente proporional cu ptratul
vitezei F r=kv2, k=100kg/m. Aflai:
a) viteza maxim pe care o poate atinge;
b) timpul dup care atinge 90% din viteza maxim.
Calculai suprafaa parautei (cx=1) ce limiteaz viteza de cdere la
2m/s, masei m=13kg dac frneaz doar presiunea dinamic? (g=9.8
m/s2, aer=1.3kg/m3)
R.
mg= cxSv2/2 => S=2mg/(v2)=21310/(1.322)= 50 m2.
Automobilul cu coeficientul aerodinamic cx=0.3 i dimensiunile H=
1.51 m, =2 m, L=3 m, e frnat doar de presiunea dinamic a aerului
(aer=1.3kg/m3). Ce putere d motorul la viteza maxim v=180 km/h?
(W i CP)
R
Ft=P/v Fr= cxHv2/2 la vmax v=const. => F=0 => Ft=Fr =>
P=Fv=cxHv /2=0.321.511.3503/2= 73'612.5 W=100CP
3
Un automobil are masa m = 1 000 kg, dimensiunile H=1m, =2m,
L=4m, puterea motorului P=100CP (1CP=736W), viteza maxim pe
drum orizontal v=216 (144) km/h. Considernd c frneaz micarea
doar fora aerodinamic (densitatea aerului d=1,3 kg/m3), aflai:
a) fora de traciune la viteza maxim;
b) coeficientul aerodinamic al automobilului;
c) fora de rezisten aerodinamic la 72 km/h;
d) n ct timp atinge viteza de 108 km/h fr frecri, pornind din
repaus i utiliznd puterea maxim.
e) n codiiile de la punctul d calculai viteza la momentele t=0, 1, 2,
4, 9 s i reprezentai grafic viteza n funcie de timp.
Rezolvare
vmax=144 sau 216 km/h=40 sau 60m/s
a) Ft =P/v = 100736/40 = 1840N
a) Ft =P/v = 100736/60 = 1227N
Ft=Fr i Fr= cx Hdv2/2 =>
b) cx = 2Ft / (Hdv2) = 21840/(211,3402) =0,885
b) cx = 2Ft / (Hdv2) = 21227/(211,3602) =0,262
F2/F1=v12/v22 =>
c) F2 = F1 v12 /v22 = 1840(20/40)2 = 460 N
c) F2 = F1 v12 /v22 = 1227(20/60)2 = 136 N
d) Pt=mv2/2 => t = mv2/ (2P) = 1000(30)2 / (2100736) = 6,11s
e) v = (2Pt/m)1/2 = (2P/m)1/2 t1/2 = 12,1 t1/2
0; 12,1; 17,1; 24,3; 36,4;
Un automobil are masa m = 1 000 kg, dimensiunile H=1m, =2m,
L=4m, puterea motorului P=100CP, viteza maxim pe drum
orizontal v=144 km/h (1CP=736W). Considernd c frneaz
micarea doar fora aerodinamic (densitatea aerului d=1,3 kg/m3),
aflai:

a) coeficientul aerodinamic al automobilului;

b) puterea consumat i lucrul mecanic efectuat de fora
aerodinamic asupra automobilului la viteza de 72 km/h pe distana
de 108 km;
c) acelai lucru dac viteza este de 144 km/h;
d) n ct timp atinge viteza de 108 km/h fr frecri, pornind din
repaus.
 Curgerea Poiseuille
Curgerea Poiseuille. Avem un tub de raz R i lungime L. Fora de
frecare intern pe suprafaa cilindrului de raz r este:
Fi = Sdv/dr = 2rL dv/dr (3)
Diferena de presiune dintre capetele tubului creaz fora ce nvinge
FLUIDE VSCOASE fora de frecare:
r2p =2rLdv/dr (4)
Vscozitatea unui fluid este dat de frecarea dintre straturile de fluid. L
Cel mai corect spus este vorba de transferul de impuls de la un strat
la altul transversal (perpendicular) pe strat. Imaginea care ne ajut
este cea a unui top de hrtie din care extragem o foaie de hrtie. R dr
Foaia extras antreneaz foaile adiacente care le antreneaz pe r r+ d r v
urmtoarele i aa mai departe.
p 1
p 2

Fora de rezisten datorit vscozitii e proporional cu suprafaa

de contact dintre cele dou straturi, S, i cu gradientul vitezei (ct de
rapid se modific viteza de la un strat la altul), dv/dr. Relaia care
descrie fenomenul este: Figura 1. Curgerea laminar n conducte (curgere Poiseuille).
Fr = Sdv/dr (1) care dup separarea variabilelor i integrare devine:
unde este coeficientul de vscozitate dinamic al fluidului: v(r)=(R2r2)p/(4L) = vmax (1 r2/R2) (5)
[]SI=Ns/m2=kg/(ms) (2) vmax = R2p/(4L) (6)
aer = 1,81105 kg/(ms) la 20C i 2,18105 kg/(ms) la 100C v=0
(vscozitatea gazelor crete uor cu creterea temperaturii)
R dr v
apa = 1,002103 kg/(ms) la 20C i 0,283103 kg/(ms) la 100C m ax

r r+ d r
ulei = 9,8101 kg/(ms) la 20C i 1,7102 kg/(ms) la 100C
glicerina = 2,33 kg/(ms) la 25C p 1
p 2

(vscozitatea lichidelor scade mult cu creterea temperaturii).

Figura 2. Distribuia vitezelor straturilor de fluid n tubul capilar.

Viteza este maxim n centrul tubului (r =0) i scade la zero dup o
lege parabolic ctre pereii tubului (r =R).
Corpul din fluid Proporia Cd
Debitul volumic (Q=Sv) va fi dat de legea Hagen i Poiseuille:
Plac dreptunghiular (a, b) a/b= 1 1,16
Q=v dS = vmax (1 r2/R2) 2r dr = R4 p /(8L) (7) 8 1,23
Se poate defini o "rezisten fluidic" a conductei, similar cu ce avem 25 1,57
n electricitate, ca raportul dintre tensiune, aici cderea de presiune 50 1,76
p, i curent, aici debitul Q: 2,00
Cilindru L/d= 1 0,91
Rf =p /Q = 8L /(R4) (8)
2 0,85
Rezistena la curgere este proporional cu raza conductei la puterea 4 0,87
"4". Adic o dublare a razei va micora rezistena de 16 ori! 7 0,99
Disc circular | 1,11
Legea lui Stokes
Semisfer convex ( 0,41
Un fluid, datorit vscozitii, exercit asupra unui corp n micare o
for de frnare (rezisten la naintare) dat de legea lui Stokes: Semisfer concav ) 1,35
Fv = 31/2 S1/2 v (9) Con plin = 60o 0,51
unde S este suprafaa corpului splat de fluid. Pentru o sfer n 30o 0,34
micare n fluid vscos, fiindc S=4r2, relaia devine mai simpl:
Fv = 6rv (10) Fora de rezisten total din partea fluidului va fi:
O sfer din puf va fi mai puternic frnat dect o sfer neted de Fr = Fvisc + Fdin = 6rv + Cdr2v2/2 (12)
aceeai dimensiune geometric, fiindc firele fine din puf vor crea o
suprafa mult mai mare dect suprafaa geometric. Raportul Fdin /Fvisc ne spune ce fore conteaz n situaia dat i
conine un numr adimensional, numrul Reynolds:
Datorit presiunii dinamice a fluidului pdinam= v2/2 asupra unui
corp care se deplaseaz n fluid acioneaz fora de rezisten Re = vr/ (13)
dinamic: Valoarea numrului Reynolds determin tipul de curgere a fluidului
Fd = Cd Sv /22
(11) pe lng corpurile imersate n fluid sau prin conducte. n general
curgerea este laminar la valori ale numrului Reynolds Re<100, iar
unde este densitatea fluidului, iar Cd este coeficientul aerodinamic pentru Re>1000 curgerea este turbulent.
(un numr, este adimensional), tabelat mai jos pentru cteva situaii
tipice.
 F rez /(S v 2/2 ) Frnarea proporional cu viteza e caracteristic micrii corpurilor
100 cu vitez mic n fluide vscoase. Fora de frnare a unei sfere de
C u rb a re a la a s fe re i
raz r i densitate , care se mic cu viteza v, ntr-un fluid de
10
S to k e s densitate ' i coeficient de vscozitate ([]SI = kg/(sm)=Ns/m2)
1
re z is te n ta d in a m ic a a s fe re i este:
0 ,1 f = 6rv (legea lui Stokes)
0 ,1 1 10 10 2 10 3 10 4 10 5 N R e y n o ld s
La limit, cnd sfera se mic uniform sub aciunea forei de
Figura 3. Fora de rezisten exercitat asupra unei sfere ce se mic greutate, a forei arhimedice orientat n sens contrar greutii i a
ntr-un fluid n funcie de numrul Reynolds. forei de frnare, avem egalitatea:
6rv' = (4/3)r3 g (')
O problem util (n ct timp se atinge viteza limit)
din care putem deduce coeficientul de vscozitate msurnd viteza
Un corp este acionat de o for constant (fora de greutate) G=mg i limit v':
o for de frnare Fr = kv proporional cu viteza. Gsii legea vitezei
i a spaiului. = 2g(')r2/ (9v')

R. Aplicm legea forei : Exemple numerice.

ma = mg kv => dv/dt = g vk/m = (k/m)[(mg/k)v] 1) Care este viteza limit a unei picturi de ploaie (ap) r=1mm sau
Viteza maxim (limit) se atinge cnd a=0 => v'=mg/k 0,001mm? (aer=1,3 kg/m3, aer=1,8105 kg/(ms))
Notm =m/k. Separm variabilele v i t i integrm: a) Care este viteza limit datorit forei de rezisten vscoas?
dv/(v'v)= dt => ln(v'v) + lnC = t/ b) Care este viteza limit datorit forei de rezisten dinamic?
Punnd condiia iniial v = 0 la t = 0, avem lnC = ln(mg/k) i c) Cine determin viteza limit a picturilor de ploaie, rezistena
exponeniind avem: dinamic sau vscozitatea? Ct este numrul Reynolds?
v (t) = v'(1e t / ) d) n ct timp i pe ce distan se atinge viteza limit?
tiind c : e1 = 0,3678; 1- e1 = 0,632= 63% e) Dar n cazul grindinei cu r=2mm?
e2 = 0,135 ; 1- e2 = 0,864= 86 % 2) Ce vitez limit are bila de rulment, fier=7870 kg/m3, r=2mm, n
e3 = 0,0498; 1- e3 = 0,950= 95 % ulei cu densitatea ulei=0,9 g/cm3 i vscozitatea ulei=0,9 kg/(ms) sau
e4 = 0,018 ; 1- e4 = 0,982= 98 % n ap cu apa=1000 kg/m3, apa=1,8103 kg/(ms). Estimai timpul i
tragem concluzia c dup 3 constante de timp , mobilul atinge distana pe care se atinge vlim. Ct este numrul Reynolds?
practic viteza sa limit v', micndu-se n continuare uniform.
3) Un om suport o cdere liber de la 2m. Ce diametru trebuie s
aibe cupola parautei ca omul cu m=100kg s aibe n aer viteza
limit a cderii libere de la 2m? Considerai att cazul frnrii
vscoase ct i cel al frnrii dinamice. Se cunosc aer=1,3 kg/m3,
aer=1,8105 kg/(ms), Cd=1, g=10m/s2. n ct timp i pe ce distan se form de "U" legat ntre capetele acului [apa=1000 kg/m3, g=9,81m/
atinge viteza limit?
4) Cunoscnd c pentru o conduct cilindric numrul Re=2200
separ curgerea laminar de cea turbulent, aflai viteza
corespunztoare acestui numr pentru raze ale conductei de r1 = 1mm
i r2 = 1cm. (ap i aer).
aer = 1,8105 kg/(ms), aer=1,3 kg/m3;
apa = 1103 kg/(ms), apa= 1000 kg/m3.
a) Ce cdere de presiune apare pe o conduct de aer comprimat cu
lungimea 1km i diametrul 2cm la un debit de 1m3/min.? Dar pentru
ap?
5) Ce putere consum fora aerodinamic ce acioneaz asupra
automobilului cu masa m = 1 000 kg, dimensiunile H=1,5m, l=2m,
L=4m i coeficientul aerodinamic C=0,4, la viteza de 18, 36, 54, 72,
90, 108, 126, 144 km/h? Facei graficul puterii "P" n funcie de
viteza "v". (aer = 1,2 kg/m3 )
Probleme de mecanica fluidelor vscoase
1.
Un parautist cu masa 80kg se mic sub aciunea greutii (g=9,81
m/s2) i a unei fore rezistente proporional cu viteza: F r = kv , k
= 100 Ns/m (kg/s). Aflai:
a) viteza maxim pe care o poate atinge;
b) timpul dup care atinge 90% din viteza maxim.
2.
O sering cu volumul de 50 ml are un ac cu diametrul interior d=0,2
mm i lungimea L=5 cm i diametrul pistonului D=2 cm. tiind c se
apas asupra pistonului cu fora F=30N, coeficientul de vscozitate
aer =1,8105 kg/(ms) i densitatea aer=1,3 kg/m3, aflai:
a) cderea de presiune pe ac (diferena de presiune ntre capete);
b) denivelarea h a coloanei de ap a unui manometru cu tub n
s2];
c) n ct timp se golete seringa;
d) n ct timp se golete seringa umplut cu ap [apa=1103 Ns/m];
e) viteza cu care iese jetul de ap din ac.
3.
O conduct cilindric cu raza interioar r =1cm i lungimea L=1km
este parcurs de debitul de aer D=1m3/minut. tiind coeficientul de
vscozitate aer =1,8105 kg/(ms) i densitatea aer=1,2 kg/m3, aflai:
a) diferena de presiune dintre capetele conductei;
b) denivelarea h a coloanei de ap a unui manometru cu tub n
form de "U" legat ntre capetele conductei [apa=1000 kg/m3];
c) cderea de presiune dac conducta ar fi parcurs de ap.
[g=9,81m/s2. apa=1103 kg/(ms)]
4.
O sering cu volumul de 50 ml are un ac cu diametrul interior d=1
mm i lungimea L=5 cm i diametrul pistonului D=2 cm. tiind
coeficientul de vscozitate apa =1103 kg/(ms), densitatea apa=103
kg/m3 i c se apas asupra pistonului cu fora F=31,4 N, aflai:
a) presiunea din sering;
b) denivelarea h a coloanei de ap a unui manometru cu tub n
form de "U" legat ntre sering i atmosfer [g=9,81m/s2];
c) debitul cu care iese apa din sering n m3/s i ml/s;
d) n ct timp se golete seringa.
R.
a) p=F/S=31,4/(3,14104) = 105 Pa
b) h=p/(apag) = 105/(1039,81)=10,2m
c) Q=R4p/(8L) = 3,14541044105/(81035102)=4,91105 m3/s
=49,1ml/s b. Qv=V/t=Sv= r2v =>
d) t=V/Q = 1,02s v=V/(tr2)=20106/(103.14108)=63.7 m/s =229 km/h
5.
n ct timp se va limpezi apa tulbure cu adncimea de h=1m n care
se afl n suspensie particule de praf cu densitatea =3000kg/m3 i
diametrul D=0.2mm, dac frneaz doar fora de vscozitate? (apa=
1103 kg/(ms), g=10m/s2)
Rezolvare
r=D/2=0,1mm=104m
GFA=Fv => (4r3/3)(apa)g=6rv =>

v=2gr2(apa)/(9)=210108(30001000)/(9103)=4.44102 m/s

t=h/v=1/4.44102= 22,5 s
6.
O sering cu 20 ml de ap, cu diametrul pistonului D=1 cm, are un ac
cu diametrul interior d=0.2 mm i lungimea L=3 cm. tim densitatea
apa=1000kg/m3 i vscozitatea apei apa=1103 kg/(ms). Aflai:

a. fora ce acioneaz asupra pistonului pentru a o goli n 10 secunde;

b. viteza cu care iese apa din ac (m/s i km/h).

Rezolvare
r=d/2=0,1mm=104m, R=D/2=0,5cm=5103m, V=20ml=20106 m3.

a. Qv=V/t=r4p/(8L) =>
p=8LV/(tr4)= 8103310220106/(103.141016)=1,53106 Pa

F=pS=R2p =3.14251061,53106 =120 N sau

F=pS = R28LV/(tr4)=
=251068103310220106/(101016)= 1.2102 N
 Componenta vertical a forei dinamice, cea care ridic, fora de
sustentaie (lift) sau fora de ascensiune (portana) se obine prin
descompunerea forei dinamice dup cele 2 direcii conform figurii i
este:
Fv = Fd cos = A sin cos v2/2 (2)

ARIPA DE AVION sau

Fv = [sin(2)/2] [A v2/2] (3)
Din aceast relaie se gsete c valoarea maxim a sustentaiei este
Un plan face unghiul cu orizontala. Asupra sa acioneaz un curent la unghiul =45 cnd sin(2)=1.
de aer cu viteza v. Pentru ce unghi este maxim fora vertical de
ascensiune? Ce suprafa are o arip care susine o mas M=100 kg Pentru a ridica o mas M este necesar ca fora portant s egaleze
la viteza orizontal de 36 km/h (10m/s) pentru un unghi optim? greutatea:
A s c e n s iu n e a Mg= A v2sin(2)/4 (4)
F o rta to ta la
De aici gsim aria necesar ca fiind:

A = 4Mg /[v2sin(2)] (5)
R e z is te n ta
Numeric:
A = 410010/[1,2102] = 100/3= 33,3 m
J e t d e flu id
A rip a
Componenta orizontal a forei dinamice creaz o for de rezisten,
(drag n englez):
Un jet de fluid genereaz o for perpendicular pe suprafaa care i se Fr=Fo = Fd sin = Asinv2/2 (6)
opune. Aceast for are o component ascensional (vertical) i o
component de frnare (orizontal). n literatura de specialitate sustentaia i rezistena unui anumit profil
de arip (airfoil n englez) se caracterizez prin coeficientul de
Explicaie folosind presiunea dinamic. sustentaie (lift coefficient) CL i coeficientul de rezisten (drag
coefficient) definite ca:
Perpendicular pe direcia de curgere a aerului se "vede" suprafaa:
CL = FL/[Av2/2] uzual ~ 1.5 la 15 (7)
S=Asin (1)
CD = FD/[Av2/2] ~0.01 la 0 unghi de atac (8)
iar fora dinamic creat de curgerea aerului va fi perpendicular pe
suprafa:, avnd expresia unde A este aria aripii (proiecia n plan orizontal). Din relaia (3)
CL=1/2 la 45, iar din msurtori experimentale ~1.5 la 15.
Fd = A sin v2/2 (2)
 Explicaie folosind legea lui Bernoulli.
Forma profilului de arip determin aerul s circule cu vitez mare n
partea de sus a aripii i cu o vitez mai mic n partea de jos a aripii.
Din aceast cauz, conform principiului lui Bernoulli, n partea de
sus a aripii avem o presiune static mai mic dect cea din partea de
jos a aripii, ceea ce va genera o for de sustentaie, o for vertical
orientat n sus.

Sursa: http://www.av8n.com/how/htm/airfoils.html

Chiar i o simpl plac, neprofilat, este capabil s genereze acest

fenomen, conform figurii alturate. Liniile colorate arat evoluia n
timp a poriunilor de aer marcate periodic cu fum (aerosoli).

Sursa: http://www.av8n.com/how/htm/airfoils.html
DE CE apare aceast discrepan ntre experiment i teorie?
Micarea aerului pe lng arip poate fi modelat ca suprapunerea a
dou micri, una de translaie (viteza de deplasare a aerului) i una
circular, un vrtej, un vortex n jurul aripii (vezi figura) dependent Cantitatea de aer care-i modific direcia este uria, fiindc este
de unghiul de atac, unghiul dintre suprafaa aripii i orizontala. afectat aerul pe o distan vertical egal cu anvergura (lungimea)
aripilor (vezi figurile alturate unde apar i vrtejurile).

Sursa: http://www.av8n.com/how/htm/airfoils.html

Explicaie folosind schimbarea direciei aerului.

Aerul ce trece pe lng arip este deflectat (dirijat) n jos de forma pe
care o are aripa. Efectul schimbrii de direcie de curgere a aerului
este o schimbare de direcie de deplasare a aripii. Conform legii a
treia a lui Newton, legea aciunii i reaciunii, dac aripa acioneaz
cu o for ndreptat n jos asupra aerului, atunci aerul acioneaz cu
o for egal i de sens contrar, ndreptat n sus, asupra aripii:
F=dp/dt = v dm/dt = vvS = S v2. [const. multiplicativ]
Pentru o deducere mai riguroas vezi:
www.onemetre.net/design/downwash/Momentum/Momentum.htm
Procesul care produce sustentaia este unul singur.
Fiecare explicaie pus n eviden mai sus s-a concentrat doar pe un
singur aspect al procesului care produce fora de sustentaie. Aripa
produce o circulaie, un vrtej, proporional cu unghiul de atac i cu
viteza aerului. Acest circulaie ne spune c aerul de deasupra aripii
se mic mai repede dect cel de dedesubt. Acest fenomen produce o
presiune joas deasupra aripii, conform cu principiul lui Bernoulli. Priza de aer (slats) la bordul de atac al aripii mbuntete portana
Acest presiune joas trage n sus aripa i mpinge n jos aerul n aripii la unghiuri mari de atac.
acord cu legea a 3-a a lui Newton, legea aciunii i reaciunii.
Fenomenul sustentaiei este descris de teorema lui Kutta i Jukovski
(Kutta-Zhukovsky theorem)
Fridicare = viteza aercirculaie densitate aer anvergur (9)
unde "circulaia" este proporional cu produsul dintre viteza aerului
i coeficientul de sustentaie (proporional cu unghiul de atac).

Mrirea coeficientului de sustentaie

Coeficientul de sustentaie n funcie de unghiul de atac.

Sursa: http://www.zenithair.com/stolch801/design/design.html
Pierderea de portan a aripii la unghiuri mari de atac se datoreaz
O for de sustentaie mai mare a aripii se obine cu flaps-uri n coada
desprinderii de suprafaa superioar a aripii a stratului de aer limit i
aripii sau/i cu prize de aer (slats-uri) la bordul de atac al aripii.
formrii de vrtejuri.
Un avion ultra-uor (352 kg) Zenith STOL CH 750 cu astfel de aripi
cu portan mare (9 m anvergur) duce sarcina util de 247 kg cu o
vitez de 170 km/h (105 mph) folosind un motor cu puterea de 105
CP, avnd nevoie de circa 30 m pentru decolare sau aterizare.
Sursa: http://www.zenithair.com/stolch750/data/750-flyer-2page.pdf