Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ANS:A
ANS:C
ANS:A
ANS:B
ANS:B
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:C
ANS:B
ANS:A
ANS:A
ANS:C
ANS:B
ANS:A
ANS:A
ANS:C
ANS:A
ANS:B
ANS:B
24.Documentul de transport folosit în transportul aerian de mărfuri poartă denumirea de :
a. scrisoare de trăsura
b. conosament
c. scrisoare de transport aerian
ANS:C
ANS:B
ANS:C
ANS:A
ANS:B
ANS:C
ANS:A
ANS:B
ANS:C
ANS:A
ANS:C
35.Zona de siguranţă a infrastructurii feroviare publice cuprinde fâşiile de teren în limită de:
a. 20 m situate de o parte şi de alta căii ferate
b. nici un raspuns corect
c. 50 m situate de o parte şi de alta căii ferate
ANS:B
ANS:A
ANS:A
ANS:C
ANS:A
ANS:C
ANS:B
42.Zona de protecţie cuprinde terenuri în limita:
a. 50 m de o parte şi de alta a axei căii ferate
b. 100m de o parte şi de alta a axei căii ferate
c. 200m de o parte şi de alta a axei căii ferate
ANS:B
ANS:B
ANS:A
ANS:B
ANS:A
ANS:C
ANS:A
ANS:B
ANS:A
ANS:C
ANS:A
ANS:A
ANS:C
ANS:A
ANS:C
ANS:A
ANS:B
ANS:C
ANS:C
ANS:A
ANS:B
65.Forma contractului de transport este cerută, în general:
a. ad validatem
b. ad probationem
c. ad solemnitatem
ANS:B
ANS:B
ANS:C
ANS:B
ANS:B
ANS:C
71.Marea teritoriaa reprezinta portiunea de mare cuprinsa intre:
a. ţărmul mării – 12 mile marine
b. 12 mile marine de la liniile de bază
c. tărmul mării – 10 mile marine
ANS:B
ANS:A
ANS:B
ANS:B
ANS:B
ANS:B
ANS:A
79.Nava comercială poate face şi obiectul unor măsuri de sechestrare menite a asigura recuperarea unei creanţe
împotriva deţinătorului navei, astfel putându-se institui:
a)-sechestrul judiciar
-sechestrul asigurător
b) sechestrul convenit de părţi
c)-sechestrul asigurător
-sechestrul internaţional
a. a
b. b
c. c
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:C
ANS:B
ANS:A
ANS:C
ANS:A
ANS:A
88.Un rol deosebit de important în cadrul transporturilor maritime internaţionale îl deţine, documentul de
transport, având denumirea specifică de:
a. scrisoare de trăsură
b. conosament
c. contrastalii
ANS:B
ANS:C
90.În acelaşi timp în funcţie de condiţiile sale de transmisibilitate, conosamentul poate fi:
a. nominativ
b. la ordin
c. ambele variante
ANS:C
ANS:C
92.În activitatea de navigaţie civilă prezintă interes delimitarea dintre:
a. zona contiguă şi zona economică
b. marea liberă şi marea teritorială
c. zona contiguă şi marea liberă
ANS:B
ANS:C
ANS:B
95.Următoarea reglementare:” Marea liberă înglobează totalitatea părţilor mării care nu sunt cuprinse nici în
zona exclusivă, nici în marea teritorială sau în apele interioare ale unui stat…”, aparţine:
a. art 85 din Convenţia de la Montego Bay
b. art 84 din Convenţia de la Montego Bay
c. art 86 din Convenţia de la Montego Bay
ANS:C
96.Convenţia internaţională privind unificarea anumitor reguli privitoare la sechestrul asigurător asupra navelor
maritime a fost încheiată la:
a. Paris, 1954
b. Viena, 1987
c. Bruxelles, 1952
ANS:C
ANS:B
98.Orice mijloc de transport , terestru , naval sau aerian , se defineşte ca fiind un bun:
a. imobil propulsat
b. mobil autopropulsat
c. mobil propulsat
ANS:B
ANS:C
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:C
ANS:B
ANS:C
ANS:C
ANS:A
ANS:B
ANS:B
110. În cazul navlosirii în sistem bare boat, calitatea de debitor pentru datoriile aferente funcţionării şi
exploatării navei revine:
a. navlositorului
b. celui care işi asumă responsabilitatea
c. proprietarului
ANS:A
ANS:C
ANS:B
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:B
ANS:B
ANS:C
ANS:A
ANS:C
124. În cazul navlosirii în sistem bare boat, calitatea de debitor pentru datoriile aferente funcţionării şi
exploatării navei revine:
a. armatorului
b. navlositorului
c. proprietarului
ANS:B
ANS:B
ANS:B
ANS:C
ANS:C
130. Convenţia internaţională privind unificarea anumitor reguli privitoare la sechestrul asigurător asupra
navelor maritime a fost încheiată la:
a. Paris, 1954
b. Viena, 1987
c. Bruxelles, 1952
ANS:C
ANS:A
ANS:C
133.Contractul Bareboat Charter a fost utilizat in Romania pentru prima data , in anul?
a. 1989
b. 1990
c. 2000
ANS:B
ANS:B
ANS:A
ANS:C
ANS:A
ANS:A
ANS:B
ANS:B
141.Suma de bani pe care armatorul o plateste navlositorului pentru tipul de stalii economisit, poarta denumirea
de:
a. despatch money-prima de celeritate
b. demurrage
c. bill of lading
ANS:A
ANS:A
143.Obligatia de ridicare a marfurilor perisabile de catre destinatar in cadrul transportului aerian, trebuie
indeplinita in termen de:
a. 6 ore
b. 24 de ore
c. 12 ore
ANS:A
145.In cazul transporturilor mixte carausul are obligatia de a rezolva si comunica raspunsul la reclamatia primita
in termen de :
a. 30 de zile
b. 60 de zile
c. 15 zile
ANS:A
ANS:A
147.In caz de avariere a bagajelor , destinatarul trebuie sa adreseze transportatorului un protest, dupa
descoperirea pagubei , dar cel mai traziu in termen de :
a. 7 zile
b. 3 zile
c. 48 de ore
ANS:A
ANS:a
ANS:A
150.Din punct de vedere al starii marfii sau a ambalajului specificate in conosamnet , avem :
a. conosament “patat sau murdar”
b. conosament” incarcat la bord”
c. conosament nominativ
ANS:A
151.Potrivit art. 566 Cod comercial , orice conosament trebuie intocmit in cate exemplare?
a. 4 exemplare
b. 6 exemplare
c. 2 exemplare
ANS:A
152.Conosamentul a devenit un titlu reprezentativ al marfii, transmisibil prin:
a. cesiune de creanta
b. contract
c. gir
ANS:C
153. Contractul de navlosire care nu poate fi dovedit prin emiterea unui conosament au ca obiect:
a. mijlocul de transport pe mare
b. marfa specificata in conosament
c. marfa specificata in bill of loding
ANS:A
ANS:A
ANS:C
ANS:C
ANS:B
ANS:A
160. Omisiunea rezervei privitoare la continutul conosamentului produce consecinte materiale grave pentru:
a. caraus
b. expeditor
c. beneficiar
ANS:A
ANS:A
ANS:A
163. In toate cazurile operatiunile de incarcare , distincte sub aspect juridic de luare in primire , cad in sarcina :
a. carausului
b. expeditorului
c. destinatarului
ANS:A
ANS:A
165. Pierderea marfurilor este prezumata daca acestea nu au fost livrate la portul de descarcare de catre caraus in
decurs de :
a. 60 de zile consecutive
b. 30 de zile consecutive
c. 45 de zile lucratoare
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:A
172. Transmiterea dreptului de folosinta asupra navei comerciale in raporturile dintre armator si navlositor se
poate realiza in :
a. trei moduri diferite
b. doua moduri diferite
c. cinci moduri diferite
ANS:A
ANS:A
174. In cazul contractului de navlosire pentru una sau mai multe calatorii :
a. intreaga gestiune este asumata exclusiv de catre armator
b. gestiunea comerciala este asumata exclusiv de armator
c. gestiunea nautica este asumata exclusiv de catre armator
ANS:A
ANS:B
ANS:A
ANS:A
ANS:B
179.Navlositorul este tinut sa respecte in mod strict, durata de timp fixata prin :
a. charter- party
b. charter- ship
c. charter-by demise
ANS:A
ANS:A
ANS:A
ANS:B
ANS:A