1La punctul de pornire obligaţiile expeditorului sunt:

a)-să plătească preţul

-să aleaga mijlocul de transport
-să predea marfa
b)-să plătească preţul
c)-să plătească preţul
-să aleaga mijlocul de transport
a. a
b. b
c. c

ANS:A

2.Cărăuşul are la sosirea mărfurilor la destinaţie, următoarele obligaţii:

a. să respecte ordinea expediţiilor
b. să conserve marfa pe tot parcursul transportului
c. să identifice şi avizeze destinatarului

ANS:C

3.Convenţia dreptului mării de la Montego Bay, este din :

a. 1982
b. 1992
c. 2002

ANS:A

4.Navele se clasifică potrivit legislaţiei romăneşti în :

a)-nave categoria I
-nave categoria I
-nave categoria II
b)- nave categoria I
-nave categoria II
c)-nave categoria I
-nave categoria III
a. a
b. b
c. c

ANS:B

5.În contractul de navlosire tariful poartă denumirea de:

a. de redevenţă
b. de navlul
c. de prestaţie bănească

ANS:B

6.Gestiunea comercială are ca obiect:

a. echiparea şi armarea navei
b. aprovizionarea navei
c. plata echipajului
ANS:B

7.Transporturile se clasifică, în funcţie de mijlocul de transport, se clasifică în:

a)-terestre
-aeriene
b)-interne
-private
c) -terestre
-aeriene
-interne
-private
a. a
b. b
c. c

ANS:A

8.În faza precontractuală expeditorul trebuie să:

a)aleagă mijlocul de transport
b)-să predea marfa
-aleagă mijlocul de transport
c) -să plătească preţul transportului
-aleagă mijlocul de transport
a. a
b. b
c. c

ANS:A

9.Cauzele care înlătură caracterul illicit al faptei sunt:

a)-starea de necesitate
- exercitarea unui drept subiectiv
b)-dolul sau culpa gravă
-exercitarea unui drept subiectiv
c)exercitarea unui drept subiectiv
a. a
b. b
c. c

ANS:A

10.Documentul de transport internaţional de mărfuri, pe calea ferată, poartă denumirea de :

a. scrisoare de trăsură
b. conosament
c. scrisoare de trăsură internaţională

ANS:C

11.Autoritatea de stat în domeniul siguranţei navigaţiei(maritime) este :

a. Ministerul Transportului
b. ANR
c. ARR
ANS:B

12.Navele se identifică potrivit legislaţiei române prin:

a. un element
b. cinci elemente
c. şapte elemente

ANS:B

13.Varietăţi ale contractului de navlosire sunt:

a) -time-charter
-voyage- charter
-charter by demise
b)-voyage- charter
- charter by demise
c)charter by demise
a. a
b. b
c. c

ANS:A

14.Prin noţiunea de zi la calculul staliilor se poate înţelege:

a)-zi curgătoare sau consecutivă
-zi lucrătoare
-zi de lucru pe timp favorabil
b)- zi lucrătoare
- zi curgătoare sau consecutivă
c)zi de lucru pe timp favorabil
a. a
b. b
c. c

ANS:A

15.Prin aerodrom se înţelege:

a. numai suprafaţa de apă
b. numai suprafaţa de pământ
c. suprafaţa de pământ şi apă destinată sosirii, plecării şi manevrei la sol a aeronavelor

ANS:C

16.Contractul de transport este, în genere, un:

a. contract civil
b. contract comercial
c. contract special

ANS:B

17.Forma contractului de transport este cerută, în general:

a. ad validatem
b. ad probationem
c. ad solemnitatem
ANS:B

18.Drepturile cărăuşului asupra mărfurilor transportate sunt:

a)- drept de retenţie
- drept de sechestru
b) - drept de vânzare
- drept de retenţie
c)drept de sechestru
a. a
b. b
c. c

ANS:A

19.În categoria drumurilor publice intră:

a. drumurile naţionale
b. drumurile rurale
c. drumurile urbane

ANS:A

20.Pacheboturile sunt nave care transportă, în genere:

a. mărfuri
b. animale
c. persoane

ANS:C

21.Navele se individualizează prin :

a)-nume sau număr de înmatriculare
- port de localizare
b)port de localizare
c)-culoare
- înălţimea de suprafaţa apei
a. a
b. b
c. c

ANS:A

22.Gestiunea comercială are ca obiect:

a. echiparea şi armarea nave
b. aprovizionarea navei
c. plata echipajului

ANS:B

23.Contrastaliile odată începute curg:

a. cu întrerupere
b. fără întrerupere
c. nu mai pot fi intrerupte

ANS:B
24.Documentul de transport folosit în transportul aerian de mărfuri poartă denumirea de :
a. scrisoare de trăsura
b. conosament
c. scrisoare de transport aerian

ANS:C

25.Părţile contractului de transport sunt:

a)- chiriaşul
- expeditorul
b)- expeditorul
- cărăuşul
c)cărăuşul
a. a
b. b
c. c

ANS:B

26.La punctul de pornire obligaţiile cărăuşului sunt:

a)-să accepte cererea de transport
-să elibereze documentul de transport expeditorului
b)să verifice solvabilitatea expeditorului
c)-să preia marfa de transport
-să elibereze documentul de transport expeditorului
a. a
b. b
c. c

ANS:C

27.În zona de protecţie a infrastructurii feroviare publice se interzice:

a)-orice fel de lucrări
-amplasarea oricăror construcţii
-plantarea de pomi
b)-amplasarea oricăror construcţii
-plantarea de pomi
c)plantarea de pomi
a. a
b. b
c. c

ANS:A

28.Certificarea şi omologarea vehiculelor rutiere se face de:

a. Ministerul Transportului
b. ARR
c. Guvernul României

ANS:B

29.Membrii echipajului trebuie să posede în mod obligatoriu:

a. carnetul de conducere
b. cartea de identitate
c. carnetul de marinar

ANS:C

30.Conosamentul poate fi emis sub formă :

a)-de titlu nominativ
-la purtător
-de îmbarcare
b)-la purtător
-de îmbarcare
c)de îmbarcare
a. a
b. b
c. c

ANS:A

31.Gestiunea comercială are ca obiect:

a. echiparea navei
b. aprovizionarea navei
c. plata echipajului

ANS:B

32. Prin aerodrom se înţelege:

a. numai suprafaţa de apă
b. numai suprafaţa de pământ
c. suprafaţa de pământ şi apă destinată sosirii, plecării şi manevrei la sol a aeronavelor

ANS:C

33.Cum califică Codul Civil contractul de transport:

a. locatio operis faciendi
b. locatio operarum
c. locatio rei

ANS:A

34.La punctul de pornire obligaţiile cărăuşului sunt:

a)-să accepte cererea de transport
-să preia marfa de transport
b)să verifice solvabilitatea expeditorului
c) -să preia marfa de transport
-să elibereze documentul de transport expeditorului
a. a
b. b
c. c

ANS:C

35.Zona de siguranţă a infrastructurii feroviare publice cuprinde fâşiile de teren în limită de:
a. 20 m situate de o parte şi de alta căii ferate
b. nici un raspuns corect
c. 50 m situate de o parte şi de alta căii ferate

ANS:B

36.Caracteristica esenţială a exercitării transportului maritim este:

a. in afara limitelor suveranităţii statatelor
b. în limita suveranităţii statelor
c. sub controlul unui grup de state

ANS:A

37.Sunt considerate nave:

a)-docuri plutitoare
-platforme de foraj
-ambarcaţiuni mici şi de agrement
b)-platforme de foraj
-ambarcaţiuni mici şi de agrement
c)ambarcaţiuni mici şi de agrement
a. a
b. b
c. c

ANS:A

38.Staliile sunt considerate ca fiind:

a. durata de timp în care nava parcurge o anumită distanţă
b. timpii de descărcare
c. timpul încărcării şi descărcării vasului
d. timpul de încãrcare

ANS:C

39.Potrivit Codului aerian român operaţiunile aeriene civile se clasifică în:

a. operator de transport aerian public
b. nici un raspuns corect
c. operator de transport privat

ANS:A

40.Efectele contractului de transport constau numai în:

a. drepturile părţilor
b. obligaţiile părţilor
c. drepturile şi obligaţiile părţilor

ANS:C

41.Pe parcursul transportului cărăuşului este considerat:

a. proprietar al mărfurilor
b. detentor( posesor precar)
c. posesor propriu-zis

ANS:B
42.Zona de protecţie cuprinde terenuri în limita:
a. 50 m de o parte şi de alta a axei căii ferate
b. 100m de o parte şi de alta a axei căii ferate
c. 200m de o parte şi de alta a axei căii ferate

ANS:B

43.Prin personalul navigant român se înţelege:

a. persoanele care au cetăţenie română
b. persoanele care au cetăţenie română şi posedă un brevet sau un certificat de capacitate
c. persoanele care sunt la bordul navei

ANS:B

44.Prin navlul se înţelege:

a. o sumă de bani
b. denumirea unei părţi din contractul de navlosire
c. o parte dintro navă

ANS:A

45.Documentul încheiat pentru transportul aerian public poartă denumirea de :

a. scrisoare de trăsură
b. scrisoare de transport aerian
c. conosament

ANS:B

46.Modalităţile de închiriere a aeronavelor poartă denumirea de:

a)-dry-lease -fara echipaj
-wet- lease –cu echipaj
b)-charter-party
-time-charter
c)-wet- lease
-time-charter
a. a
b. b
c. c

ANS:A

47.Părţile contractului de transport sunt:

a)-chiriaşul
-expeditorul
-cărăuşul
b)-expeditorul
-chiriaşul
c)-cărăuşul
-expeditorul
a. a
b. b
c. c
ANS:A

48.La punctul de pornire obligaţiile cărăuşului sunt:

a)-să accepte cererea de transport
-să elibereze documentul de transport expeditorului
b)să verifice solvabilitatea expeditorului
c)-să preia marfa de transport
-să elibereze documentul de transport expeditorului
a. a
b. b
c. c

ANS:C

49.Trăsăturile contractului de transport sunt:

a)-oneros
-comutativ
-bilateral
b)-comutativ
-bilateral
c)-bilateral
-oneros
a. a
b. b
c. c

ANS:A

50.Marea teritorială reprezintă porţiunea de mare cuprinsă între:

a. tărmul mării – 10 mile marine
b. 12 mile marine de la liniile de bază
c. ţărmul mării – 12 mile marine

ANS:B

51.Sunt considerate nave:

a)-docuri plutitoare
-platforme de foraj
-ambarcaţiuni mici şi de agrement
-pacheboturile
b)-platforme de foraj
-ambarcaţiuni mici şi de agrement
-pacheboturile
c)-ambarcaţiuni mici şi de agrement
-pacheboturile
a. a
b. b
c. c

ANS:A

52.Membrii echipajului trebuie să posede în mod obligatoriu:

a. carnetul de conducere
b. cartea de identitate
c. carnetul de marinar

ANS:C

53.Părţile înt-run contract de navlosire sunt:

1)-navlositorul
-navlosantul
2)-navlul
-concedentul
3)-concedentul
-navlosantul
a. a
b. b
c. c

ANS:A

54.Gestiunea nautică are ca obiect:

a)-echiparea şi armarea navei
-aprovizionarea navei – gestiune comerciala !
b)-aprovizionarea navei
-cheltuielile necesare pentru escale, taxe –gestiune comerciala !
c)cheltuielile necesare pentru escale, taxe
a. a
b. b
c. c

ANS:A

55.Staliile sunt considerate ca fiind:

a. durata de timp în care nava parcurge o anumită distanţă
b. timpii de descărcare
c. timpul încărcării şi descărcării vasului

ANS:C

56.Spaţiu aerian naţional este alcătuit din trei componente:

a)-spaţiu de trafic aerian
-zone rezervate
-zone reglementate
b)-zone rezervate
-zone reglementate
c)zone reglementate
a. a
b. b
c. c

ANS:A

57.Forma contractului de transport este cerută, în general:

a. ad validatem
b. ad probationem
c. ad solemnitatem
ANS:B

58.Cărăuşul are la sosirea mărfurilor la destinaţie, următoarele obligaţii:

a. să respecte ordinea expediţiilor
b. să conserve marfa pe tot parcursul transportului
c. să identifice şi avizeze destinatarului

ANS:C

59.Cauzele care înlătură caracterul illicit al faptei sunt:

a. starea de necesitate
b. dolul sau culpa gravă
c. exercitarea unui drept subiectiv

ANS:A

60.Certificarea şi omologarea vehiculelor rutiere se face de:

a. Ministerul Transportului
b. ARR
c. Guvernul României

ANS:B

61. Zona contiguă reprezintă spaţiu maritim care nu poate depăşi:

a. 100 mile marine de la liniile de bază
b. 200 mile marine de la liniile de bază
c. nici un raspuns correct –bun 24 mile marine

ANS:C

62.Conducătorul echipajului este:

a. ofiţerul şef mecanic
b. căpitanul
c. comandantul

ANS:C

63.Prin navlul se înţelege:

a. o sumă de bani
b. denumirea unei părţi din contractul de navlosire
c. o parte dintro navă

ANS:A

64.Documentul încheiat pentru transportul aerian public poartă denumirea de :

a. scrisoare de trăsură
b. scisoare de transport aerian
c. conosament

ANS:B
65.Forma contractului de transport este cerută, în general:
a. ad validatem
b. ad probationem
c. ad solemnitatem

ANS:B

66.Pe parcursul transportului cărăuşului este considerat:

a. proprietar al mărfurilor
b. detentor( posesor precar)
c. posesor propriu-zis

ANS:B

67.Membrii echipajului trebuie să posede în mod obligatoriu:

a. carnetul de conducere
b. cartea de identitate
c. carnetul de marinar

ANS:C

68.În contractul de navlosire tariful poartă denumirea de:

a. de redevenţă
b. de navlul
c. de prestaţie bănească

ANS:B

69.Prin armarea navei se înţelege:

a. încărcarea navei cu marfă
b. înzestrarea navei cu efectivul de oameni care să alcătuiască personalul navigant
c. aranjarea mărfurilor în cala navei

ANS:B

70.Documentul de transport internaţional de mărfuri, pe calea ferată, poartă denumirea de :

a. scrisoare de trăsură
b. conosament
c. scrisoare de trăsură internaţională

ANS:C
71.Marea teritoriaa reprezinta portiunea de mare cuprinsa intre:
a. ţărmul mării – 12 mile marine
b. 12 mile marine de la liniile de bază
c. tărmul mării – 10 mile marine

ANS:B

72.Navele se identifică potrivit legislaţiei române prin:

a. un element
b. cinci elemente
c. şapte elemente
ANS:B

73.Prin navlul se înţelege:

a. o sumă de bani
b. denumirea unei părţi din contractul de navlosire
c. o parte dintro navă

ANS:A

74.Staliile fixe se calculează pe:

a. ore
b. zile
c. minute

ANS:B

75.Documentul încheiat pentru transportul aerian public poartă denumirea de :

a. conosament
b. scrisoare de transport aerian
c. contract de transport

ANS:B

76.Transportul aerian în trafic internaţional este reglementat de:

a. Convenţia de la Montego
b. Convenţia de la Montreal
c. Convenţia de la Berna

ANS:B

77.Pe parcursul transportului cărăuşului este considerat:

a. proprietar al mărfurilor
b. detentor( posesor precar)
c. posesor propriu-zis

ANS:B

78. Nava comercială poate să aparţină :

a)-în totalitate unui singur proprietar
- să facă parte din patrimoniul mai multor subiecte de drept
b)-în totalitate mai multor proprietari
- să facă parte din patrimoniul mai multor subiecte de drept
c)-nu poate aparţine decât unui singur subiect de drept
- să facă parte din patrimoniul mai multor subiecte de drept
a. a
b. b
c. c

ANS:A

79.Nava comercială poate face şi obiectul unor măsuri de sechestrare menite a asigura recuperarea unei creanţe
împotriva deţinătorului navei, astfel putându-se institui:
a)-sechestrul judiciar
-sechestrul asigurător
b) sechestrul convenit de părţi
c)-sechestrul asigurător
-sechestrul internaţional
a. a
b. b
c. c

ANS:A

80.Contractul de împrumut maritim trebuie să fie întocmit în :

a)-formă scrisă
-să fie retransmis în registrele căpităniei
-să se efectueze adnotarea contractului de împrumut pe actul de naţionalitate a navei
b) -să fie retransmis în registrele căpităniei
-să se efectueze adnotarea contractului de împrumut pe actul de naţionalitate a navei
c) să se efectueze adnotarea contractului de împrumut pe actul de naţionalitate a navei
a. a
b. b
c. c

ANS:A

81. În cazul navlosirii time charter:

a) -gestiunea nautică rămâne în sarcina armatorului
-gestiunea nautică rămâne în sarcina proprietarului
-gestiunea comercială este preluată de navlositor
b) -gestiunea nautică rămâne în sarcina proprietarului
-gestiunea comercială este preluată de navlositor
c) -datoriile aferente pot fi valorificate prin sechestru judiciar faţă de datornicul în cauză
-gestiunea comercială este preluată de navlositor
a. a
b. b
c. c

ANS:A

82.Activitatea de navigaţie civilă este reglementată, cu titlu general, prin:

a. O.G. nr.43/!998 privind transportul naval
b. O.U.G. nr.42/1997 privind transportul naval
c. O.G. nr. 42/1997 privind transportul naval

ANS:C

83.Dreptul comun al transporturilor maritime îl constituie şi în prezent:

a. dreptul comercial
b. codul comercial
c. codul transporturilor

ANS:B

84Instituţia centrală a dreptului maritim este:

a. nava comercială
b. transportul maritim
c. transportul fluvial

ANS:A

85.Nava, spre deosebire de bunurile mobile obişnuite, este:

a. supusă mai multor jurisdicţii
b. trebuie sa aibă un stăpân declarat
c. este supusă înmatriculării

ANS:C

86.Traficul maritim internaţional este facilitat de:

a. Convenţia de la Londra, 1965
b. Convenţia de la Montego Bay, 1987
c. Convenţia de la Viena, 1968

ANS:A

87.Convenţia care a facilitat traficul internaţional are la bază încheierea de :

a. contracte de transport maritim internaţional
b. contracte de transport maritim intern
c. contracte de transport multinaţional

ANS:A

88.Un rol deosebit de important în cadrul transporturilor maritime internaţionale îl deţine, documentul de
transport, având denumirea specifică de:
a. scrisoare de trăsură
b. conosament
c. contrastalii

ANS:B

89 Conosamentul are o finalitate care este aceasta:

a. este o dovadă a existenţei contactului de transport
b. titlu reprezentativ al încărcăturii
c. ambele variante

ANS:C

90.În acelaşi timp în funcţie de condiţiile sale de transmisibilitate, conosamentul poate fi:
a. nominativ
b. la ordin
c. ambele variante

ANS:C

91.În activitatea de transport maritim internaţional se apelează în mod frecvent la contractul:

a. de transport maritim
b. de garanţie a obligaţiei asumate
c. de navlosire

ANS:C
92.În activitatea de navigaţie civilă prezintă interes delimitarea dintre:
a. zona contiguă şi zona economică
b. marea liberă şi marea teritorială
c. zona contiguă şi marea liberă

ANS:B

93.Marea teritorială se prelungeşte în sens opus cu:

a. zona contiguă
b. zona economică exclusivă
c. apele interioare

ANS:C

94.Convenţiile referitoare la marea liberă şi marea teritorială fac parte din:

a. dreptul internaţional privat
b. dreptul internaţional public
c. dreptul comun

ANS:B

95.Următoarea reglementare:” Marea liberă înglobează totalitatea părţilor mării care nu sunt cuprinse nici în
zona exclusivă, nici în marea teritorială sau în apele interioare ale unui stat…”, aparţine:
a. art 85 din Convenţia de la Montego Bay
b. art 84 din Convenţia de la Montego Bay
c. art 86 din Convenţia de la Montego Bay

ANS:C

96.Convenţia internaţională privind unificarea anumitor reguli privitoare la sechestrul asigurător asupra navelor
maritime a fost încheiată la:
a. Paris, 1954
b. Viena, 1987
c. Bruxelles, 1952

ANS:C

97.Potrivit art.8, Autoritatea Navală se înfiinţează ca instituţie publică cu personalitate juridică:

a. cu finanţare bugetară
b. cu finanţare extrabugetară
c. cu autoritate decizională şi execuţională

ANS:B

98.Orice mijloc de transport , terestru , naval sau aerian , se defineşte ca fiind un bun:
a. imobil propulsat
b. mobil autopropulsat
c. mobil propulsat

ANS:B

99.Deplasarea de persoane pe mare este realizată de:

a. navele roll-on
b. navele roll-of
c. pacheboturi

ANS:C

100. În trasporturile multimodale se folosesc:

a. navele roll-on, roll-of
b. pacheboturi
c. cargourii

ANS:A

101. Carnetul de marinar se eliberează în numele Guvernului, de către:

a. Ministerul Transporturilor prin A.N.R.
b. A.N.R
c. Min.Muncii prin A.N.R

ANS:A

102. Clasa de registru a navei exprimă:

a. calitatea navei
b. tonajul navei
c. proprietarul navei

ANS:A

103. Dacă societatea de clasificare a săvârşit o culpă gravă, cauza exoneratorie:

a. produce efecte
b. este nulă daca aşa s-a convenit
c. nu produce efecte

ANS:C

104. Clauzele de nerăspundere sunt ineficiente în domeniul:

a. dreptului comun
b. delictual
c. informaţional

ANS:B

105. Navele construite în România , arborează în perioada probelor de marş pavilionul:

a. statului care a comandat nava
b. pavilion internaţional
c. pavilion românesc

ANS:C

106. Obligaţia de livrare a navei se consideră îndeplinită:

a. când i-a fost predata beneficiarului
b. după lansarea la apă, indiferent de rezultate
c. după lansarea la apă, cu rezultate pozitive

ANS:C

107. Operaţiunile translative de drepturi asupra navelor trebuie înscrise :

a. în registrul teritorial
b. numai dacă se modifică naţionalitatea navei respective
c. numai în registrul teritorial central

ANS:A

108.Contractul de împrumut maritim poate fi întocmit şi sub forma unui:

a. titlu nominal
b. titlu la ordin
c. titlu la purtător

ANS:B

109. Gajul supra navei poate fi întocmit şi sub forma unui :

a. titlu nominal
b. titlu la ordin
c. titlu la purtător

ANS:B

110. În cazul navlosirii în sistem bare boat, calitatea de debitor pentru datoriile aferente funcţionării şi
exploatării navei revine:
a. navlositorului
b. celui care işi asumă responsabilitatea
c. proprietarului

ANS:A

111. O navă nu poate fi sechestrată decât cu:

a. autorizaţia unei judecătorii
b. autorizaţia unei curţi de apel
c. autorizaţia unui tribunal

ANS:C

112. Transportul maritim se exercită :

a. in limitele suveranităţii unui stat
b. în afara limitelor suveranităţii unui stat
c. cu acordul expres al statului respectiv

ANS:B

113. Instituţia centrală a dreptului maritim este:

a. nava comercială
b. transportul maritim
c. transportul fluvial

ANS:A

114. Orarul si ruta in cadrul navigatiei de linie sunt:

a. negociabile
b. prestabilite
c. la aprecierea armatorului
ANS:B

115. Canalul Kiel face legatura intre:

a. Marea Nordului si Marea Baltica
b. Oceanul Atlantic si Oceanul Pacific
c. Marea Mediterana si Marea Rosie

ANS:A

116. Dupa exploatarea lor navele sunt?

a. nave de linie
b. nave de tranzit
c. nave de port

ANS:A

117.Dupa exploatarea lor navele sunt

a. nave tramp
b. nave mixte
c. nave de port

ANS:A

118.Dupa pavilionul arborat navele sunt?

a. nave sub pavilionul tarii armatorului
b. nave sub pavilionul tarii navlosantului
c. nave sub pavilionul tarii navlositorului

ANS:A

119. Dupa pavilionul arborat navele sunt?

a. de tranzit
b. nave sub pavilion de complezenta
c. nave mixte

ANS:B

120.Dupa zona de navigatie navele sunt?

a. nave de linie
b. nave de cabotaj
c. nave cu destinatie speciala

ANS:B

121. Dupa zona de navigatie navele sunt?

a. nave mixte
b. nave cu destinatie speciala
c. nave de cursa lunga

ANS:C

122. Dupa destinatia in exploatare navele sunt:

a. nave pentru transportul de marfuri (cargouri)
b. nave de cursa lunga
c. nave de tramp

ANS:A

123. O navă nu poate fi sechestrată decât cu:

a. autorizaţia unei judecătorii
b. autorizaţia unei curţi de apel
c. autorizaţia unui tribunal

ANS:C

124. În cazul navlosirii în sistem bare boat, calitatea de debitor pentru datoriile aferente funcţionării şi
exploatării navei revine:
a. armatorului
b. navlositorului
c. proprietarului

ANS:B

125.Gajul supra navei poate fi întocmit şi sub forma unui :

a. titlu nominal
b. titlu la ordin
c. titlu la purtător

ANS:B

126.Clauzele de nerăspundere sunt ineficiente în domeniul:

a. dreptului comun
b. delictual
c. informaţional

ANS:B

127.Dacă societatea de clasificare a săvârşit o culpă gravă, cauza exoneratorie:

a. produce efecte
b. este nulă daca aşa s-a convenit
c. nu produce efecte

ANS:C

128.Activitatea de navigaţie civilă este reglementată, cu titlu general, prin:

a. O.G. nr.43/!998 privind transportul naval
b. O.U.G. nr.42/1997 privind transportul naval
c. O.G. nr. 42/1997 privind transportul naval

ANS:C

129.Traficul maritim internaţional este facilitat de:

a. Convenţia de la Londra, 1965
b. Convenţia de la Montego Bay, 1987
c. Convenţia de la Viena, 1968
ANS:A

130. Convenţia internaţională privind unificarea anumitor reguli privitoare la sechestrul asigurător asupra
navelor maritime a fost încheiată la:
a. Paris, 1954
b. Viena, 1987
c. Bruxelles, 1952

ANS:C

131.Navlul este pretul pe care navlositorul il plateste:

a. armatorului
b. navlosantului
c. expeditorului

ANS:A

132.La cate zile se plateste navlul dupa incarcarea si semnarea conosamentului?

a. 5 zile
b. 7 zile
c. 3 zile

ANS:C

133.Contractul Bareboat Charter a fost utilizat in Romania pentru prima data , in anul?
a. 1989
b. 1990
c. 2000

ANS:B

134.In cadrul contractului Bareboat Charter:

a. armatorul pune la dispuzitie nava armata
b. armatorul pune la dispozitie nava nuda
c. navlosantul plateste reparatiile curente

ANS:B

135.Care este contractul de navlosire partiala?

a. BOOKING NOTE
b. BAREBOAT CHARTER
c. CHARTER PARTY

ANS:A

136.Care este contractul de navlosire globala?

a. BAREBOAT CHARTER
b. BOOKING NOTE
c. CHARTER PARTY

ANS:C

137.Contractul de navlosire cantitativa este ?

a. DE AFREIGHTMENT
b. DE AGENTURARE
c. DE PILOTAJ

ANS:A

138.Agentul navei intocmeste conosamentul :

a. in 3 exemplare originale negociabile
b. in 5 exemplare nenegociate
c. in 7 exemplare originale

ANS:A

139.Notice of Readiness reprezinta notificarea facuta de comandant ca nava este :

a. pregatita de plecare
b. gata de incarcare/descarcare din toate punctele de vedere
c. sub control vamal

ANS:B

140.Stalii reprezinta perioada de timp alocata operatiunilor de:

a. incarcare/descarcare cu penalizari
b. incarcare/descarcare fara penalizari
c. tramp

ANS:B

141.Suma de bani pe care armatorul o plateste navlositorului pentru tipul de stalii economisit, poarta denumirea
de:
a. despatch money-prima de celeritate
b. demurrage
c. bill of lading

ANS:A

142.Scrisoarea de trasura in domeniul feroviar se intocmeste in cate exemplare?

a. in 5 file
b. in 3 file
c. in 2 file

ANS:A

143.Obligatia de ridicare a marfurilor perisabile de catre destinatar in cadrul transportului aerian, trebuie
indeplinita in termen de:
a. 6 ore
b. 24 de ore
c. 12 ore

ANS:A

144.Reclamatia administrativa pentru despagubiri, insotita de scrisoarea de transport aerian , se adreseaza

transportatorului in termen de:
a. 6 luni
b. 30 de zile
c. 3 luni
ANS:A

145.In cazul transporturilor mixte carausul are obligatia de a rezolva si comunica raspunsul la reclamatia primita
in termen de :
a. 30 de zile
b. 60 de zile
c. 15 zile

ANS:A

146.La baza conditiilor pentru transporturile internationale de marfuri stau prevederile :

a. conventie de la Varsovia
b. conventiei de la Londra
c. conventia de la Hamburg

ANS:A

147.In caz de avariere a bagajelor , destinatarul trebuie sa adreseze transportatorului un protest, dupa
descoperirea pagubei , dar cel mai traziu in termen de :
a. 7 zile
b. 3 zile
c. 48 de ore

ANS:A

148.In contractul de transport cu navele de linie, nava :

a. nu se pune la dispozitia expeditorului
b. se pune la dispozitia expeditorului
c. se pune la dispozitie ca in contractul de navlosire

ANS:a

149.Din punct de vedere al expedierii marfii avem :

a. conosament “primit spre incarcare”
b. nominativ
c. la ordin

ANS:A

150.Din punct de vedere al starii marfii sau a ambalajului specificate in conosamnet , avem :
a. conosament “patat sau murdar”
b. conosament” incarcat la bord”
c. conosament nominativ

ANS:A

151.Potrivit art. 566 Cod comercial , orice conosament trebuie intocmit in cate exemplare?
a. 4 exemplare
b. 6 exemplare
c. 2 exemplare

ANS:A
152.Conosamentul a devenit un titlu reprezentativ al marfii, transmisibil prin:
a. cesiune de creanta
b. contract
c. gir

ANS:C

153. Contractul de navlosire care nu poate fi dovedit prin emiterea unui conosament au ca obiect:
a. mijlocul de transport pe mare
b. marfa specificata in conosament
c. marfa specificata in bill of loding

ANS:A

154. Conosamentul de preluare este echivalent in dreptul maritim al clauzei:

a. incoterms free alongside ship
b. incoterms free on board
c. incoterms free ship

ANS:A

155. Exemplarele de conosament negociabile sunt inmanate:

a. comandantului navei
b. armatorului
c. numai incarcatorului si destinatarului

ANS:C

156. Conosamentul nominativ desemneaza in cuprinsul sau :

a. pe incarcator
b. pe caraus
c. pe destinatar

ANS:C

157. camandantul navei exercita asupra incarcaturii , elementul :

a. animus
b. corpus
c. animo alieno

ANS:B

158. Elementul intelectual al posesie asupra marfii apartine

a. persoanei care a dobandit conosamentul prin cesiune
b. carausului
c. expeditorului

ANS:A

159. Conosamentul trebuie sa contina anumite indicatii obligatorii specificate in :

a. Conventia de la Hamburg 1978
b. Conventia de la Londra 1977
c. Conventia de la Paris 1998
ANS:A

160. Omisiunea rezervei privitoare la continutul conosamentului produce consecinte materiale grave pentru:
a. caraus
b. expeditor
c. beneficiar

ANS:A

161. Incalcarea obligatiei de corectitudine duce la sanctiuni patrimoniale fata de :

a. incarcator
b. caraus
c. expeditor

ANS:A

162. Exemplele scrisorii de trasura sunt:

a. 5 exemplare
b. 3 exemplare
c. 2 exemplare

ANS:A

163. In toate cazurile operatiunile de incarcare , distincte sub aspect juridic de luare in primire , cad in sarcina :
a. carausului
b. expeditorului
c. destinatarului

ANS:A

164. Daca nava pleaca neincarcata la capacitate expeditorul poate fi obligat la :

a. despagubiri deoarece se constata navlu mort
b. plata unor stalii
c. plata unor contrastalii

ANS:A

165. Pierderea marfurilor este prezumata daca acestea nu au fost livrate la portul de descarcare de catre caraus in
decurs de :
a. 60 de zile consecutive
b. 30 de zile consecutive
c. 45 de zile lucratoare

ANS:A

166. Prezumtia de pierdere a marfurilor are un caracter :

a. juris tantum
b. jurist et de jure
c. absolut

ANS:A

167. Lipsa notificarii in cazul intarzierii atrage :

a. decaderea din dreptul de a pretinde despagubiri
b. imposibilitatea de probare a intarzierii
c. imposibilitatea de a pune in executare a clauzelor

ANS:A

168. Se realizeaza in general prin contractul de navlosire:

a. navigatia de tramp
b. navigatia de linie
c. navigatia maritima

ANS:A

169. Contractul de transport maritim se poate:

a. suprapune pe un contract de navlosire
b. nu se poate suprapune pe un contract de navlosire
c. ca fara incheirea lui sa existe un contract de navlosire

ANS:A

170. In contractele de transporturi maritime prevaleaza normele:

a. imperative
b. consensuale
c. permisive

ANS:A

171. Contractele de navlosire beneficiaza in genere de reglementari:

a. dispozitive
b. speciale
c. imperative

ANS:A

172. Transmiterea dreptului de folosinta asupra navei comerciale in raporturile dintre armator si navlositor se
poate realiza in :
a. trei moduri diferite
b. doua moduri diferite
c. cinci moduri diferite

ANS:A

173. Gestiunea comerciala are ca obiect:

a. cheltuieli pentru taxe portuare
b. asigurarea navei -gestiune nautica
c. suportatea cheltuielilor de reparatii-gestiunea nautica

ANS:A

174. In cazul contractului de navlosire pentru una sau mai multe calatorii :
a. intreaga gestiune este asumata exclusiv de catre armator
b. gestiunea comerciala este asumata exclusiv de armator
c. gestiunea nautica este asumata exclusiv de catre armator
ANS:A

175. Prin armare se intelege:

a. dotarea navei cu mijloacele tehnice necesare
b. inzestrarea navei cu efectivul de oameni care sa alcatuiasca personalul navigant
c. asigurarea mijloacelor de aparare in caz de intemperii

ANS:B

176. Gestiunea comerciala este exercitata de catre:

a. navlositor
b. navlosant
c. armator

ANS:A

177. Inlocuirea comandantului sau a vreunui membru al echipajului revine :

a. in exclusivitate navlosantului
b. navlosantului
c. navlositorului

ANS:A

178. Atunci cand vorbim de navlosirea pe calatorie timpul curge :

a. in favoarea navlosantului
b. in defavoarea navlosantului
c. in defavoarea navlositorului

ANS:B

179.Navlositorul este tinut sa respecte in mod strict, durata de timp fixata prin :
a. charter- party
b. charter- ship
c. charter-by demise

ANS:A

180. Data inmanarii notificarii este cunoscuta sub denumirea de:

a. reporting day
b. notice of readiness
c. arreved ship

ANS:A

181. Clauza de calcul a staliilor determinabile este uniformizata prin definitiile de la :

a. Rio de Janeiro- 1977
b. Londra - 1987
c. Paris- 1976

ANS:A

182.Staliile fixe se calculeaza :

a. pe ore
b. pe zile
c. pe ani

ANS:B

183.Potrivit cazului staliilor calculate pe zi lucratoare , riscul este pus in sarcina :

a. navlositorului
b. armatorului
c. navlosantului

ANS:A

Seminar 2

1. Contractul de transport de bunuri este: b a) convenţia prin care una dintre părţi numită transportator se
obligă faţă de cealaltă parte, numită expeditor, ca în schimbul unui preţ, să transporte sau să facă a se
transporta, într-un termen determinat, anumite bunuri la destinaţie şi să le elibereze destinatarului; b)
contractul prin care o parte, numită transportator, se obligă, cu titlu principal, să transporte un bun dintr-un
loc în altul, în schimbul unui preţ pe care expeditorul sau destinatarul se obligă să îl plătească și să predea
bunul la timpul şi locul convenite; c) convenţia prin care una dintre părţi numită transportator se obligă faţă de
cealaltă parte, numită expeditor, să transporte, într-un termen determinat, anumite bunuri la destinaţie.

2. Contractul de transport, în accepțiunea legii civile (Codului civil român), poate fi gratuit: a a) dacă el este
efectuat de un transportator care îşi oferă serviciile publicului în cadrul activităţii sale profesionale, în acest caz
fiind suficientă asumarea obligației de a transporta bunul; b) dacă el este efectuat de un particular și nu de un
profesionist, în acest caz fiind suficientă asumarea obligației de a transporta bunul; c) nu poate fi gratuit
pentru că este efectuat de un profesionist.

3. Părţile contractului de transport sunt: c a) transportatorul, expeditorul și destinatarul; b) transportatorul și

destinatarul; c) transportatorul şi expeditorul.

4. Potrivit Codului civil, art. 1960, este posibilă substituirea, în sensul că : b a) transportatorul îşi substituie o
altă persoană pentru executarea totală sau parţială a obligaţiei sale, acesta din urmă va fi considerat parte în
contractul de transport; b) transportatorul îşi substituie un alt transportator pentru executarea totală sau
parţială a obligaţiei sale, acesta din urmă va fi considerat parte în contractul de transport; c) transportatorul îşi
substituie un alt transportator pentru executarea totală sau parţială a obligaţiei sale, acesta din urmă va fi
considerat comisionar de transport.

5. Contractul de transport este: a,b a) un contract sinalagmatic, un contract oneros, un contract consensual, un
contract unitar, un contract comutativ; b) un contract autonom, un contract numit; c) un contract
sinalagmatic, un contract oneros, un contract real, un contract unitar, un contract aleatoriu.

6. Precizați care dintre următoarele afirmații sunt adevărate: c a) activitatea de transport este un act obiectiv
de comerţ, iar transportatorul un comerciant; b) activitatea de transport este o faptă de comerț, iar
transportatorul un profesionist; c) activitatea de transport este o prestare de servicii, iar transportatorul un
profesionist. Downloaded by Ricky Rick (rickardeaux@gmail.com) lOMoARcPSD|26866801

7. Calificarea contractului de transport drept prestare de servicii este susţinută de argumente ca: a,c a)
prestatorul de servicii nu realizează un obiect, beneficiarul folosindu-se de serviciul specific pe care îl execută
acesta, ca în cazul transportului unde serviciul specific constă în strămutarea persoanelor sau a bunurilor; b)
transportatorul este considerat prestator de servicii şi datorită faptului că el nu beneficiază de independenţă
juridică faţă de cealaltă parte contractantă; este prepusul clientului său, îşi îndeplineşte obligaţiile rezultate din
contract în baza programului propus de expeditor, care va da indicaţiile necesare privind efectuarea
transportului; c) transportatorul aduce la îndeplinire contractul de transport pe propriul său risc, contractul are
caracter oneros şi natură consensuală, precum şi caracterul autonom sunt trăsături juridice comune atât ale
contractului de prestări servicii, cât şi ale contractului de transport; titlul profesional cu care execută
contractul transportatorul şi activitatea de transport organizată sub formă de întreprindere sunt elemente
care susţin teza calificării contractului de transport ca fiind o prestare de servicii.

8. Contractul de transport este considerat o excepție de la: c a) principiul forţei obligatorii a contractelor şi
principiul libertăţii şi al egalităţii părţilor; b) principiul irevocabilității contractelor și a bunei-credințe în
executare; c) principiul relativităţii efectelor contractului.

9. Similitudinile dintre stipulaţia pentru altul şi contractul de transport constau în faptul că: a,b a) prestaţia
transportatorului profită în totalitate destinatarului ca şi la stipulaţia pentru altul, b) destinatarul are acţiune
directă împotriva transportatorului în cazurile în care acesta nu şi-a executat obligaţiile asumate faţă de
expeditor prin contract, c) expeditorul, ca un stipulant, nu are drept de a revoca transportul prin voinţă
unilaterală.

10. Precizați care dintre următoarele afirmații sunt adevărate: a,c a) contractul de transport se deosebește de
stipulația pentru altul pentru că, în cazul stipulaţiei pentru altul terţul beneficiar poate deveni numai titular de
drepturi, iar în cazul contractului de transport destinatarul dobândeşte şi obligaţii; b) contractul de transport
este un contract în care părțile sale, expeditorul, transportatorul și destinatarul, sunt pe poziții de egalitate
juridică; c) transportatorul este considerat prestator de servicii şi datorită faptului că el beneficiază de
independenţă juridică faţă de cealaltă parte contractantă; el, nefiind prepusul clientului său, îşi îndeplineşte
obligaţiile rezultate din contract în baza propriului său program, fiind exclusă orice ingerinţă din partea
expeditorului sau călătorului, care nu pot să dea indicaţii privind efectuarea transportului.

Seminar 3

1. În privința consimţământului necesar încheierii contractului de transport, particularitatea constă în faptul

că: b,c a) transportatorul profesionist trebuie să fie o persoană cu discernământ; Downloaded by Ricky Rick
(rickardeaux@gmail.com) lOMoARcPSD|26866801 b) transportatorul profesionist se află în stare de ofertă
permanentă de servicii faţă de public şi el nu are dreptul, cu excepţia cazurilor prevăzute expres de lege, să
refuze efectuarea transportului; c) transportatorul care îşi oferă serviciile publicului trebuie să transporte orice
persoană care solicită serviciile sale şi orice bun al cărui transport este solicitat, dacă nu are un motiv întemeiat
de refuz.

2. Din reglementările Codului civil român, rezultă faptul că forma scrisă a contractului de transport este cerută:
a a) ca o condiţie ad probationem, contractul de transport fiind, în principiu, un contract consensual; b) ca o
condiţie ad validitatem, contractul de transport fiind, în principiu, un contract real; c) pentru opozabilitatea
faţă de terţi.

3. În ceea ce privește întocmirea documentului de transport, potrivit reglementărilor din Codul civil, obligația
de a întocmi documentul: c a) revine transportatorului; b) revine ambelor părți; c) revine expeditorului.

4. Dacă nu se întocmește document de transport, potrivit art. 1962 alin. 2, transportatorul trebuie să elibereze
expeditorului, la solicitarea acestuia, o recipisă de primire a bunului la transport. Recipisa de transport
probează: a a) doar predarea bunurilor spre transport și natura, cantitatea și starea în care ele au fost predate;
b) existența și conținutul contractului de transport; c) doar predarea bunurilor spre transport.

5. Normele ce reglementează cuprinsul documentului de transport: c a) au caracter imperativ şi ele au în

vedere numai transportul de mărfuri, nu şi pe cel de persoane, iar menţiunile ce sunt cuprinse în document nu
pot fi dovedite prin alte mijloace de probă; b) au caracter dispozitiv şi ele au în vedere transportul de mărfuri şi
pe cel de persoane, iar menţiunile ce nu au fost cuprinse în scrisoarea de trăsură pot fi dovedite prin alte
mijloace de probă. c) nu au caracter imperativ şi ele au în vedere numai transportul de mărfuri, nu şi pe cel de
persoane, iar menţiunile ce nu au fost cuprinse în document pot fi dovedite prin alte mijloace de probă.
6. Documentul de transport se întocmeşte în: a a) cel puţin 3 exemplare, distribuite astfel: unul pentru
transportator, unul pentru expeditor şi altul care însoţeşte bunul transportat până la destinaţie; b) cel puţin 2
exemplare, distribuite astfel: unul pentru transportator și unul pentru expeditor; c) cel puţin 3 exemplare,
distribuite astfel: unul pentru transportator, unul pentru expeditor și unul pentru destinatar. Downloaded by
Ricky Rick (rickardeaux@gmail.com) lOMoARcPSD|26866801

7. Dacă expeditorul predă pentru transport mai multe colete, transportatorul are dreptul: a a) să îi solicite
expeditorului câte un document de transport pentru fiecare colet în parte, dacă prin legea specială nu se
prevede altfel; b) să îi solicite expeditorului un document de transport pentru întregul transport, cu obligația
de a preciza în document numărul de colete predate; c) să se întocmească, pentru întreg coletul, atât
document de transport, cât și recipisă de primire a coletelor.

8. Documentul de transport este: a a) document nenegociabil, ca regulă și document negociabil, dacă părţile
sau legea specială dispun astfel; b) document negociabil, ca regulă și document nenegociabil, ca excepție; c)
document nominativ, ca regulă și document la ordin și la purtător, dacă părţile sau legea specială dispun astfel.

9. Care dintre următoarele afirmații sunt adevărate : a a) preţul transportului este considerat un element
esenţial al contractului, dat fiind faptul că acest tip de contract este oneros. Aceasta este regula. Prin excepție,
transportul poate fi gratuit, dacă el este efectuat de un transportator care îşi oferă serviciile publicului în
cadrul activităţii sale profesionale; b) preţul transportului este considerat un element de valabilitate al
contractului, dat fiind faptul că acest tip de contract este oneros. Aceasta este regula. Prin excepție,
transportul poate fi gratuit, dacă el este efectuat de un transportator care îşi oferă serviciile publicului în
cadrul activităţii sale profesionale; c) preţul transportului nu este un element al contractului, dat fiind faptul că
acest tip de contract, cel de transport, poate fi și gratuit.

10. Potrivit prevederilor art. 1988 Cod civil, dacă acceptă să transporte documente, sume de bani în numerar,
titluri de valoare, bijuterii sau alte bunuri de mare valoare, transportatorul trebuie să acopere, în caz de
pierdere, deteriorare sau alterare: b a) valoarea reală a acestora, iar în cazul în care s-a declarat o natură
diferită a bunurilor sau s-a declarat o valoare mai mare, transportatorul este exonerat de orice răspundere; b)
numai valoarea declarată a acestora, iar în cazul în care s-a declarat o natură diferită a bunurilor sau s-a
declarat o valoare mai mare, transportatorul este exonerat de orice răspundere; c) valoarea reală a acestora,
iar în cazul în care s-a declarat o valoare mai mică, transportatorul este obligat la a solicita expertiză în vederea
stabilirii valorii reale a bunului respectiv.

Seminar 4

1. Răspunderea transportatorului, privită în ansamblul ei, poate fi: a a) delictuală sau contractuală; b) exclusiv
delictuală, pentru că transportatorul este un profesionist; c) doar contractuală, pentru că ea izvorăște din
contractul de transport. Downloaded by Ricky Rick (rickardeaux@gmail.com) lOMoARcPSD|26866801

2. Răspunderea contractuală a acestuia este supusă: a a) este supusă dreptului comun – normelor din materia
contractului de transport și normelor din materia răspunderii contractuale din Codul civil roman; b) în primul
rând, dispoziţiilor din legile speciale din această materie şi, numai în lipsă de prevederi speciale, este supusă
dreptului comun; c) în primul rând este supusă dreptului comun şi, numai în lipsă de prevederi speciale,
dispoziţiilor din legile special.

3. Potrivit art. 1984 Cod civil, transportatorul răspunde pentru prejudiciul cauzat prin: a,b,c a) pierderea totală
ori parţială a bunurilor (se încalcă obligaţia de conservare); b) alterarea ori deteriorarea acestora, survenită pe
parcursul transportului (se încalcă obligaţia de conservare); c) întârzierea livrării bunurilor (se încalcă obligaţia
de a efectua transportul într-un anumit termen, determinat convenţional sau legal).

4. Perioada pentru care este angajată răspunderea contractuală a acestuia este: c a) cea cuprinsă între
realizarea acordului de voință cu expeditorul şi momentul în care le predă destinatarului; b) cea cuprinsă între
momentul în care bunurile i-au fost încredinţate spre transport şi momentul în care bunurile ajung la
destinație; c) cea cuprinsă între momentul în care bunurile i-au fost încredinţate spre transport şi momentul în
care le predă destinatarului.

5. Art. 1985 Cod civil stabileşte principiul reparării prejudiciului, în caz de pierdere sau avariere: a a) la valoarea
reală a bunurilor, determinarea valorii reale a bunurilor stabilindu-se prin raportarea acestora la locul şi
momentul predării lor în vederea transportului; b) la valoarea reală a bunurilor, determinarea valorii reale a
bunurilor stabilindu-se prin raportarea acestora la locul şi momentul producerii prejudiciului; c) la valoarea
declarată a bunurilor de către expeditor la momentul producerii prejudiciului respectiv.

6. Restituirea preţului transportului şi a cheltuielilor transportului se va face: b a) pentru întârzierea la

transport; b) doar pentru pierderea şi avarierea mărfurilor; c) pentru pierderea, avarierea mărfurilor și pentru
întârziere.

7. Transportatorul nu răspunde, potrivit dispozițiilor art. 1991 Cod civil, dacă pierderea totală ori parţială sau,
după caz, alterarea ori deteriorarea au survenit din cauza: a,c a) unor fapte în legătură cu încărcarea sau
descărcarea bunului, dacă această operaţiune s-a efectuat de către expeditor sau destinatar; b) lipsei ori
defectuozităţii ambalajului, chiar dacă după aspectul exterior putea fi observată la primirea bunului pentru
transport; c) expedierii sub o denumire necorespunzătoare, inexactă ori incompletă a unor bunuri excluse de
la transport sau admise la transport numai sub anumite condiţii, precum şi a nerespectării de către expeditor a
măsurilor de siguranţă prevăzute pentru acestea din urmă. Downloaded by Ricky Rick
(rickardeaux@gmail.com) lOMoARcPSD|26866801

8. Transportatorul nu răspunde, dacă pierderea totală ori parţială sau, după caz, alterarea ori deteriorarea au
survenit din cauza: a,b,c a) unor evenimente naturale inerente transportului în vehicule deschise, dacă, potrivit
dispoziţiilor legii speciale sau contractului, bunul trebuie transportat astfel; b) naturii bunului transportat, dacă
aceasta îl expune pierderii sau stricăciunii prin sfărâmare, spargere, ruginire, alterare interioară spontană şi
altele asemenea; c) faptului că prepusul expeditorului, care însoţeşte bunul în cursul transportului, nu a luat
măsurile necesare pentru a asigura conservarea bunului.

9. Cauzele care înlătură caracterul ilicit al faptei prejudiciabile pentru transportator în contractul de transport,
sunt: a,b,c a) starea de necesitate; b) îndeplinirea unei îndatoriri legale sau ordinul legal dat de o autoritate
competentă; c) consimţământul victimei.

10. Cauzele care exclud existenţa raportului de cauzalitate mai sunt denumite în literatura juridică „cauze
exoneratoare de răspundere civilă”. Se consideră că acestea sunt următoarele: b a) legitima apărare, starea de
necesite, exercitarea unui drept subiectiv; b) forţa majoră, cazul fortuit, fapta terţului si fapta victimei; c)
îndeplinirea unei îndatoriri legale sau ordinul legal dat de o autoritate competentă și exercitarea unui drept
subiectiv

Seminar 7

1. Legea pavilionului navei sau statului de înmatriculare a aeronavei cârmuieşte: a,b a) puterile, competenţele
şi obligaţiile comandantului navei sau aeronavei; b) contractul de angajare a personalului navigant, dacă
părţile nu au ales o altă lege; c) drepturile reale şi de garanţie asupra navei sau aeronavei, precum şi formele
de publicitate. (privitoare la actele prin care se constituie, se transmit și se sting asemenea drepturi)

2. Conosamentul – Bill of lading – este: c a) este convenţia prin care o parte, numită cărăuş, se obligă faţă de o
altă parte, numită încărcător, ca, în schimbul unei remuneraţii, numită navlu, să transporte o marfă
determinată dintr-un port în altul, pe o rută maritimă stabilită între părţi; b) timpul aferent operaţiunilor de
încărcare şi descărcare a unei nave; c) documentul care face dovada unui contract de transport pe mare şi a
preluării sau încărcării mărfurilor de către cărăuş, prin care cărăuşul se obligă să livreze mărfurile la destinaţie
contra prezentării acestui document.
3. Precizaţi care dintre următoarele afirmaţii sunt adevărate: a,b a) în contractul de transport, cărăuşul
exercită o profesie, la contractul de navlosire, calitatea de profesionist a armatorului nu e o condiţie esenţială.
b) în cazul contractului de transport, cărăuşul se obligă a transporta o marfă determinată, Downloaded by
Ricky Rick (rickardeaux@gmail.com) lOMoARcPSD|26866801 porturile fiind denumite prin contract; în cazul
contractului de navlosire, marfa e determinată în mod generic, iar portul de încărcare şi descărcare poate fi
desemnat ulterior. c) în cazul contractului de navlosire, obligaţiile părţilor sunt reglementate de norme juridice
imperative, în cazul contractului de transport, obligaţiile părţilor sunt reglementate îndeosebi prin norme
dispozitive, mai ales când e vorba de ocrotirea interesului încărcătorului şi destinatarului mărfurilor.

4. Staliile reprezintă: a a) timpul cât nava stă la dispoziţia navlositorului pentru operaţiunile de încărcare sau
descărcare; b) timpul cât nava stă la dispoziţia armatorului pentru operaţiunile de încărcare; c) o despăgubire
pentru armator plătită de către navlositor pentru imobilizarea navei peste timpul stabilit pentru operaţiunile
de încărcare sau descărcare.

5. Avariile comune reprezintă: b a) micşorarea cantităţii unui lucru sau degradarea calităţii, ceea ce are ca
urmare o diminuare a valorii sau a avantajelor pe care destinatarul intenţiona să le realizeze de pe urma
lucrurilor; b) pagubele sau cheltuielile extraordinare, voluntare şi raţionale, ce sunt făcute în cursul călătoriei în
legătură cu încărcătura sau nava şi care sunt justificate de evenimente excepţionale, specifice navigaţiei
maritime, cu scopul de a salva de la un pericol comun nava, încărcătura şi navlul şi la a căror acoperire
contribuie toţi cei interesaţi în expediţia maritimă respectivă; c) pierderile suferite în cursul deplasării de către
navă şi încărcătură

1) Izvoarele de drept pentru dreptul transporturilor sunt:

A.Codul civil;

B.Codul muncii;

C.Codul comercial;

1 A+C

2 B+C

3 A+B

ANS: 1

2) Inchirierii de Contractul de transport se incadreaza in sfera:

1 Locatiuni de lucarari

2 Prestarilor de servicii

3 bunuri

ANS: 2

3) Particularitatile contractului de transport sunt:

1 O activitate constand numai in deplasare de bunuri

2 O activitate constand numai in deplasare de persoane

3 O activitate constand in deplasarea de persoane si bunuri

ANS: 3

4) Profesionalitatea activitatii carausului de bunuri presupune:

1 Repetabilitatea deplasarii de bunuri, persoane

2 Transportul gratuit al membrilor de familie

3 Transportul ocazional, chiar renumerat

ANS: 1
5) Contractul de transport are urmatoarele caracteristici:

A.Este un contract cu titlu oneros

B.Este un contract cu titlu sinalgamatic

C.Este un contract cu titlu consensual

1A

2 A+B+C

3B

ANS: 2

6) Participantii la contractul de transport sunt:

A.Carausul

B.Calatorul

C.Destinatarul

1 A+B

2 B+C

3 A+B+C

ANS: 3
7) Partile contractului de transport sunt:

A. Expeditorul

B. Destinatarul

C. Carausul

1 A+C

2B

3 B+C

ANS: 1

8) Pozitia juridica a destinatarului se incadreaza in situatia:

1 Gestiunii de afaceri

2 Cesiunii de drepturi

3 Stipulatiei pentru altul

ANS: 3

9) Elementele constitutive ale contractului de transport sunt:

A. Capacitatea de a contracta
B. Consintamantul valabil al partii ce se obliga

C. Forma scrisa

1A

2 A+B

3 A+B+C

ANS: 2

10) Pentru incheierea valabila a contractului de transport, calatorul trebuie sa aiba:

1 Capacitate de folosinta

2 Capacitate de exercitiu

3 Sa aiba 18 ani impliniti

ANS: 1

11) Consintamantul, in cazul incheierii contractului de transport, indeplineste

urmatoarele conditii:

A. Sa fie exteriorizat

B. Sa nu fie alterat de vicii de consintamant

C. Sa emane de la o persoana cu discernamant

1A

2 A+B+C

3 B+C

ANS: 2

12) Obiectul contractului de transport trebuie:

1 Sa existe

2 Sa nu fie in circuitul civil

3 Sa fie cantarit

ANS: 1

13) Forma contractului de transport este ceruta:

1 Ad probationem

2 Ad validitatem

3 Printr-un inscris autentic

ANS: 1

14) Clauzele obligatorii ale contractului de transport sunt:

A. Datarea contractului

B. Partile contractului

C. Clauza penala

1 A+B

2 B+C

3 A+B+C

ANS: 1

15) Partile contractului de transport trebuie precizate prin:

A. Nume/denumire

B. Domiciliu

C. Sediu social

1A

2 A+B

3 A+B+C

ANS: 3

16) Bunurile transportate se identifica prin:

A. Natura lor

B. Greutate

C. Sigiliile aplicate

1 A+B+C

2 B+C

3 A+C

ANS: 1

17) Clauzele facultative ale contractului de transport sunt:

1 Obligatiile carausului

2 Plata pretului

3 Itinerariul de strabatut

ANS: 3

18) Functiile juridice ale contractului de transport sunt:

A. Mijloc de proba pentru ambele parti

B. Titlu de legitimare a calatorului

C. Ghid pentru executarea obligatiilor carausului

1A

2 A+B+C

3C

ANS: 2

19) Obligatiile expeditorului la punctul de pornire sunt:

1 Predarea marfii

2 Acceptarea cererii de transport

3 Procurarea unui vehicul corespunzator

ANS: 1

20) Alegerea mijlocului de transport se face in functie de:

A. Felul marfii de transportat

B. Cerintele destinatarului

C. Natura documentului de transport

1B
2 A+B

3 A+C

ANS: 2

21) Predarea marfii in vederea transportului se poate face:

A. La locul convenit

B. La fabrica

C. La aeroport

1A

2 A+B+C

3 A+B

ANS: 2

22) Incarcarea marfii in mijlocul de transport se face:

A. Prin asezarea lor in perfecta ordine

B. Prin utilizarea la maximum a capacitatii de incarcare

C. De catre destinatar
1A

2 A+B

3 B+C

ANS: 2

23) La punctul de pornire, carausul trebuie sa:

1 Predea marfa spre transportare

2 Sa plateasca pretul aferent transportului

3 Accepte cererea de transport

ANS: 3

24) Carausul poate refuza marfa la transport daca:

A. Coletele nu-s corespunzator ambalate

B. Marfa a fost incarcata fara respectarea regulilor tehnice de incarcare

C. Marfurile sunt perisabile

1A

2 A+B
3 B+C

ANS: 2

25) In cursul deplasarii marfii expeditorul:

1 Este obligat sa puna la dispozitia carausului insotitor

2 Asteapta carausul sa-si indeplineasca obligatia asumata

3 Ia in primire marfa de la caraus

ANS: 2

26) Expeditorul poate modifica contractul de transport prin:

A. Contra-ordin

B. Schimbarea rutei de transport

C. Numai cu acordul carausului

1A

2 A+B

3 A+B+C

ANS: 2
27) Primirea fara rezerve a marfii spre transport angajeaza raspunderea:

1 Carausului

2 Expeditorului

3 Destinatarului

ANS: 1

28) Transporturile pot fi perturbate prin:

A. Vointa carausului

B. Caz fortuit

C. Forta majora

1A

2 A+B

3 B+C

ANS: 3

29) La punctul de sosire, carausul:

A. Avizeaza destinatarul

B. Accepta cererea de transport

C. Elibereaza incarcatura la locul si data convenite

1A

2 A+B

3 A+C

ANS: 3

30) Obligatiile destinatarului la punctul de sosire sunt:

A. Ia in primire marfa

B. Plateste sumele restante datorate carausului

C. Elibereaza mijlocul de transport

1 A+B

2 A+B+C

3 B+C

ANS: 2

31) Depasirea timpului util pentru eliberarea mijlocului de transport atrage

penalitati care cad in sarcina:
1 Expeditorului

2 Carausului

3 Destinatarului

ANS: 3

32) Carausul este, fata de marfa transportata:

1 Proprietar

2 Posesor deplin

3 Posesor cu titlu deplin

ANS: 3

33) Dreptul de retentie al carausului asupra marfii transportate:

A. Da dreptul creditorului sa refuze restituirea catre debitor a bunurilor ce-i apartin

atat timp cat nu e platit

B. Are o origine conventionala

C. E o masura conservatorie

1A

2 B+C
3 A+C

ANS: 3

34) Conditiile pentru exercitarea dreptului de retentie sint:

A. Existenta unui text de lege

B. Existenta unei datorii certe, lichide si exigibile

C. Existenta unei conexiuni obiective si exigibile

1 A+B

2 A+B+C

3 B+C

ANS: 2

35) Dreptul de retentie al carausului:

A. decurge dintr-o dispozitie legala

B. se exercita si asupra marfii apartinand debitorului si care n-a fost transportata

C. poate fi exercitata numai pentru o creanta derivand din contractul de transport

recunoscuta si neonorata

1A
2 A+B

3 A+C

ANS: 3

36) Sunt garantate cu gajul carausului urmatoarele sume:

A. Costul deplasarii marfii

B. Cheltuielile suportate de catre caraus, cu titlu accesoriu transportului

C. Cheltuieli efectuate la vama

1A

2 A+B+C

3 B+C

ANS: 2

37) Transportatorul poate recurge la sechestru asigurator:

1 Cand marfa soseste la destinatie, iar destinatarul nu poate fi gasit

2 Daca depune o cautiune

3 Fata de toate bunurile debitorului

ANS: 1

38) Raspunderea carausului poate fi:

A. Delictuala

B. Cvasidelictuala

C. Contractuala

1A

2 A+B+C

3 A+C

ANS: 3

39) Raspunderea carausului este angajata cand:

A. Exista o fapta pagubitoare produsa de catre caraus

B. Carausul e vinovat

C. Carausul a suferit un prejudiciu

1 A+B

2 A+B+C

3 B+C
ANS: 1

40) Prejudiciul cauzat de catre caraus poate fi:

A. Moral

B. Incert

C. Material

1A

2B

3 A+C

ANS: 3

41) Cauzele care inlatura caracterul ilicit al faptei pagubitoare sunt:

1 Legitima aparare

2 Forta majora

3 Caz fortuit

ANS: 1
42) Cauzele care inlatura vinovatia carausului sunt:

1 Fapta victimei

2 Starea de necesitate

3 Exercitarea unui drept subiectiv

ANS: 1

43) Evaluarea prejudiciului poate fi:

A. Legala

B. Conventionala

C. Judiciara

1 A+C

2 A+B+C

3 B+C

ANS: 2

44) Raspunderea carausului in transportul de marfa este antrenata pentru:

A. Pierderea partiala a marfii

B. Neeliberarea marfii destinatarului in termen de 40 de zile de la data cand trebuia

eliberata

C. Avaria

1A

2 A+B

3 A+C

ANS: 3

45) Bagajele de mana pot fi transportate:

1 Odata si impreuna cu calatorul in acelasi vehicul

2 Prin grija si sub paza carausului

3 Separat de persoana careia ii apartine

ANS: 1

46) Transporturile succesive se refera la:

A. Transporturi efectuate in temeiul unui document unic de transport

B. Existenta unor contracte de transport distincte

C. Transporturi multimodale
1A

2 A+B+C

3 A+C

ANS: 2

47) In situatia transporturilor succesive efectuate de catre carausi independenti

unul de altul, raspunderea revine:

1 Unui singur caraus

2 Carausului dovedit vinovat

3 Ultimului caraus

ANS: 2

48) Pot calatori cu trenul, in orice conditii, persoanele care:

1 Sunt bolnave contagios

2 Se conformeaza dispozitiilor caii ferate

3 Persoanele in stare de ebrietate

ANS: 2

49) Intarzierea sau suspendarea circulatiei trenurilor dau dreptul calatorului la:

A. Transportul la destinatia sa cu tren de acelasi rang sau rang inferior, cu cea mai
mica intarziere

B. Intoarcerea la statia de plecare, fara plata

C. Transportul pana la destinatie intr-un tren de rang superior celui initial

1A

2 A+B

3 A+B+C

ANS: 2

50) Calatorilor le e permis sa:

1 Calatoreasca in trenuri speciale de marfa

2 Fumeze in vagoane

3 Calatoreasca la clasa si cu serviciile oferite de legitimatia de calatorie

ANS: 3

51) Calatorul poate lua cu el in vagonul de calatorie:

1 Bagaje de mana bine ambalate si usor de manipulat care sa nu depaseasca 30
kg

2 Bagaje inregistrate

3 Substante rau mirositoare

ANS: 1

52) Sunt admise la transport, ca bagaje inregistrate:

A. Fotolii portabile

B. Instrumente muzicale

C. Animale vii inchise in cutii

1 A+B

2 A+B+C

3C

ANS: 2

53) Expedierea bagajelor inregistrate se face cu primul tren care transporta bagaje
daca au fost predate cu:

1 10 minute inaintea plecarii

2 15 minute inaintea plecarii

3 chiar in momentul plecarii

ANS: 2

54) Tariful de calatorie se restituie partial sau total cand:

A. Legitimatia de calatorie n-a fost utilizata sau a fos utilizata partial

B. In orice situatie

C. Cand legitimatia a fost utilizata intr-un tren inferior din cauza lipsei locului liber

1 A+C

2A

3B

ANS: 1

55) Calea ferata raspunde de pagubele rezultate din:

A. Moartea pasagerilor

B. Ranirea pasagerilor

C. Pierdarea totala sau partiala a obiectelor calatorilor

1 A+B
2C

3 A+B+C

ANS: 3

56) In cazul mortii calatorului daunele interese cuprind:

A. Cheltuieli necesare inmormantarii

B. Numai cheltuieli necesare pentru transportul cadavrului

C. O indemnizatie in situatia in care calatorul decedat avea obligatia legala a

intretinerii unor persoane

1A

2B

3 A+C

ANS: 3

57) In cazul ranirii calatorului daunele interese cuprind:

A. Doar cheltuieli necesare pentru transportul de la locul accidentului

B. Cheltuieli necesare pentru tratament

C. Repararea prejudiciului cauzat prin incapacitatea totala/partiala de munca

1 A+B

2B

3 B+C

ANS: 3

58) Calea ferata raspunde pentru pierderea, deteriorarea, avarierea bagajelor

cand:

1 Se constata lipsa/defectul bagajului

2 Bagajele sunt de natura speciala nedeclarata

3 Calatorul avea asupra sa bagaje de mana

ANS: 3

59) Comanda scrisa pentru punerea la dispozitie a mijlocului de transport trebuie

sa cuprinda:

A. Statia de destinatie a transportului

B. Felul marfii

C. Tipul mijlocului de transport

1A
2 B+C

3 A+C

ANS: 2

60) Contractul de transport se incheie in momentul cand:

A. Statia de destinatie a primit marfa

B. Statia de expeditie a primit marfa

C. E aplicata stampila cu data primirii pe exemplarele scrisorii de trasura

1A

2 B+C

3 A+C

ANS: 2

61) Mentiunile obligatorii pe scrisoarea de trasura sunt:

A. Data intocmirii

B. Numele si adresa expeditorului

C. Masa bruta a marfii

1A

2 A+B

3 A+B+C

ANS: 3

62) Pot fi predate la transport, cu o singura scrisoare de trasura:

1 Obiecte indivizibile si de dimensiuni exceptionale, a caror incadrare necesita mai

multe vagoane

2 Marfuri admise la transport in anumite conditii

3 Marfuri care, datorita naturii lor, nu pot fi incarcate cu alte marfuri in acelasi
vagon

ANS: 1

63) Plata catre calea ferata a tarifului de transport se face:

A. Cu ocazia incheierii contractului de transport

B. O data cu eliberarea marfii

C. Prin facturare periodica

1 A+B+C

2A
3C

ANS: 1

64) Termenele contractului de transport se prelungesc:

A. In cazul culpei caii ferate

B. Pentru verificarea expeditiei

C. Pentru modificarea contractului de transport

1A

2 B+C

3C

ANS: 2

65) Termenul contractului de transport se suspenda:

A. Sambata, duminica

B. In cazul grevei

C. In zilele de sarbatoare legale

1A

2B

3 A+C

ANS: 3

66) Modificarea contractului de transport de catre expeditor se poate face prin:

A. Dispozitii ulterioare

B. Amanarea eliberarii marfii

C. Oprirea marfii pe parcurs

1A

2 A+B+C

3B

ANS: 2

67) Destinatarul poate modifica contractul de transport prin:

1 Acceptarea marfii

2 Indicarea unei persoane care sa ridice scrisoarea de trasura

3 Eliberarea marfii la alta statie decat cea initiala de destinatie

ANS: 3

68) Pot constitui impiedicare la transport:

A. Calamitati naturale

B. Sechestrarea marfii

C. Lipsa documentelor insotitoare

1A

2B

3 A+B+C

ANS: 3

69) Calea ferata e obligata sa plateasca despagubiri pentru:

1 Lipsa sau defectul ambalajului

2 Incarcarea/descarcarea defectuasa efectuata de catre expeditor/destinatar

3 Pierderea marfii

ANS: 3
70) Termenul de prescriptie este de un an in cazul in care:

A. Rezulta moartea/ranirea pasagerilor din culpa caii ferate

B. Altor actiuni izvorate din contractul de transport

C. In expeditiile de marfuri

1A

2 B+C

3C

ANS: 2

71) Sunt considerate transporturi aeriene civile:

A. Transporturi de pasageri

B. Transporturi de marfuri

C. Transporturi tip charter

1 A+B

2 B+C

3 A+B+C
ANS: 3

72) Scrisoarea de transport aerian de marfuri cuprinde:

A. Aeroportul de decolare si cel de destinatie

B. Felul si cantitatea incarcaturii

C. Numele pasagerilor

1A

2B

3 A+B

ANS: 3

73) Obligatiile transportatorului aerian de marfuri sunt:

A. Incarcarea/descarcarea marfii

B. Achitarea taxei de transport

C. Avizarea si eliberarea marfii catre destinatar

1 A+C

2B

3C
ANS: 1

74) Sunt cauze de exonerare de raspundere a carausului aerian:

1 Culpa proprie

2 Forta majora produsa in afara zborului

3 Viciile ascunse ale lucrului transportat

ANS: 2

75) Obligatiile calatorului in cazul transportului aerian sunt:

A. Achitarea taxei de transport

B. Verificarea biletului de calatorie

C. Respectarea normelor privind conduita calatorilor

1A

2 A+B+C

3 B+C

ANS: 2
76) Scrisoarea de transport aerian international se incheie:

1 Intr-un singur exemplar original

2 In 3 exemplare originale

3 In 3 exemplare originale si mai multe copii

ANS: 3

77) Transportul auto in interes propriu se realizeaza:

A. Cu incasarea unei taxe

B. Cu folosirea vehiculului detinut in proprietate

C. Pentru transportul persoanelor angajate de operatorul de transport

1A

2 A+B

3 B+C

ANS: 3

78) Scrisoarea de transport auto:

A. Se intocmeste intr-un singur exemplar

B. Face dovada perfectarii contractului de transport

C. Contine date privind greutatea marfii

1A

2 B+C

3 A+C

ANS: 2

79) Carausul auto are urmatoarele obligatii:

A. Sa preia marfa prin numarare/cantarire

B. Verificarea modului de incarcare/fixare

C. Prezentarea marfii spre incarcare

1A

2 A+B

3 A+B+C

ANS: 2
80) Carausul auto raspunde pentru:

A. Pierderea totala/partiala a marfii

B. Neambalarea/ambalarea gresita a marfii

C. Avarierea totala a marfii

1 A+C

2A

3B

ANS: 1

81) Transportul cu nava de linie presupune:

A. Caracter neregulat

B. Rute prestabilite si orar cunoscut de client

C. Marfurile transportate sunt marfuri generale

1A

2 A+B

3 B+C

ANS: 3
82) Contractul de transport maritim cuprinde in mod obligatoriu:

A. Nationalitatea navei

B. Tonajul

C. Locul unde se afla in momentul incheierii contractului

1A

2 A+B

3C

ANS: 2

83) Conosamentul are urmatoarele forme:

A. Nominativ

B. La ordin

C. Curat

1 A+B

2 A+B+C

3 B+C
ANS: 2