Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
AL
UNIVERSITĂŢII TEHNICE
DE CONSTRUCŢII
BUCUREŞTI
SERIE NOUĂ
With respect to documents available from this journal neither U.T.C.B. nor any of its employees make any
warranty, express or implied, or assume any legal liability or responsibility for the accuracy, completeness, or
usefulness of any information, apparatus, product, or process disclosed.
Reference herein to any specific commercial products, process, or service by trade name, trademark,
manufacturer, or otherwise, does not necessarily constitute or imply its endorsement, recommendation, or
favoring by the U.T.C.B.
The views and opinions of authors expressed herein do not necessarily state or reflect those of U.T.C.B.., and
shall not be used for advertising or product endorsement purposes
Cu privire la documentele prezente în acest buletin, nici U.T.C.B. şi niciunul din angajaţii săi nu garantează,
explicit sau implicit, şi nici nu îşi asumă vreo obligaţie legală sau responsabilitate pentru corectitudinea,
caracterul complet sau utilitatea oricăror informaţii, aparate, produse sau procese prezentate.
Orice referinţă care se face în documentul de faţă la produse comerciale, procese sau servicii, folosindu-se
numele de marcă, numele producătorului sau altele de acelaşi tip nu constituie în mod necesar o susţinere,
recomandare sau favorizare a acestora de către U.T.C.B.
Părerile şi opiniile autorilor, exprimate în documentul de faţă, nu reflectă în mod necesar părerile şi opiniile
U.T.C.B. şi ele nu vor fi folosite pentru a face reclamă sau pentru a susţine vreun produs
CUPRINS
Rezumat: În prezenta lucrare se vor prezenta etapele necesare a fi parcurse pentru crearea și
stabilizarea unui model de deformații pornind de la măsurătorile realizate pentru urmărirea în
timp a comportării construcțiilor și terenurilor, în mai multe etape de măsurători, utilizând
metoda elementului finit. Modelul de deformații astfel rezultat se dorește a fi utilizat ulterior
pentru simularea unor ipoteze diverse, a unor situații limită cu care se poate confrunta clădirea și
terenul din jurul acesteia, astfel încât să poată fi luate măsuri adecvate pentru preîntâmpinarea
unor efecte nedorite.
Abstract: In the present paper will be presented the necessary steps to be taken for the creation
and stabilization of a deformation model based on the measurements made for the monitoring of
the behavior of the constructions and the land, in several stages of measurements, using the finite
element method. The resulting deformation model is intended to be used later to simulate various
hypotheses, extreme situations with which the building and the surrounding area can be
confronted, so that appropriate measures can be taken to prevent unwanted effects.
1. Introducere
1
Doctorand la Universitatea Tehnică de Construcţii Bucureşti (PhD Student, Technical University of Civil
Engineering), Facultatea de Geodezie (Faculty of Geodesy), e-mail: c.alexandranadia@gmail.com
Referent de specialitate: Prof.univ.dr.ing. Dumitru ONOSE, Universitatea Tehnică de Construcţii Bucureşti
(Professor PhD. Eng., Technical University of Civil Engineering)
Metoda elementului finit este utilizată frecvent în calculele inginerești solicitate pentru
sinteză, proiectare și mai ales analiza unui produs. Analiza cu elemente finite a modelului
unei structuri de rezistență este un calcul numeric de verificare, adică pentru o anumită
geometrie definită dimensional, pentru o încărcare dată și condiții de rezemare bine precizate,
se pot obține valori ale deplasărilor, tensiunilor, frecvențelor vibrațiilor proprii ș.a.[4]
Simplitatea conceptelor de bază ale metodei elementului finit reprezintă unul din avantajele
majore ale acestei metode. Este recomandat să se acorde o deosebită importanță fiecăruia din
conceptele de bază, întrucât înțelegerea corectă și însușirea caracteristicilor specifice duce la
obținerea unui rezultat viabil și util scopului propus. [5-6].
2.1.1. Structura
În analiza elementului finit, prin structură (de rezistență) se înțelege un ansamblu de bare,
plăci, învelișuri și volume (solide). Definită în acest fel, noțiunea de structură implică
acceptarea ipotezei secțiunii plane a lui Bernoulli pentru bare, și a ipotezei normalei rectilinii
a lui Kirchhoff, pentru plăci și învelișuri.
Acceptarea acestor ipoteze face posibilă, atât în utilizarea metodei elementului finit, cât și în
analiza cu elemente finite, atunci când este vorba de bare și plăci, înlocuirea forțelor
exterioare reale prin rezultate interne (eforturile N,T,M) cu care sunt static echivalente. [5]
MEF a devenit tot mai complexă odată cu evoluția tehnologiei și a sistemelor de calcul. În
prezent, programele care utilizează această metodă sunt capabile să furnizeze informații
pentru proiecte din toate domeniile ingineriei, să aproximeze parametri și să verifice
numeoase ipoteze.
- Avantajele metodei sunt numeroase, însă cele mai importante sunt:
- generalitatea, în prezent utilizarea aceste metode fiind limitată doar de lipsa de
imaginație și ingeniozitate a potențialilor beneficiari;
- suplețea, nu există niciun fel de restricții care reies din metodă;
- simplitatea conceptelor de bază;
- permite relativ simplu verificarea unor ipoteze complexe;
- stabilitatea algoritmilor de calcul, datorită numeroșilor specialiști care au elaborat
algoritmi și proceduri eficiente.
3. Modelul de deformații
Măsurătorile care stau la baza urmăririi curente a comportării construcțiilor sunt ciclice, la
baza acestora stând o rețea de referință care are rolul de a evidenția schimbările apărute în
următoarele etape de măsurători în punctele obiect. Punctele în care s-au efectuat măsurători
în fiecare etapă vor fi folosite pentru a determina direct deformațiile apărute.
Pentru început s-a realizat proiectarea rețelei geodezice de urmărire. La stabilirea caracterului
și a valorilor deplasărilor și deformațiilor construcțiilor și suprafețelor de teren supuse
studiului, este necesar să se țină seama de toți factorii care pot influența apariția acestora.
Pentru determinarea unor mișcări a construcțiilor sau a unor terenuri se folosesc cu predilecție
rețelele geodezice locale. Acestea sunt create special în acest scop și sunt utilizate pentru
efectuarea măsurătorilor la anumite intervale de timp. [9-10].
3.2. Pre-Analiză
Una din cele mai importante etape în realizarea modelului de deformații o constituie pre-
analiza. În cadrul acestei etape se realizează în primul rând, alegerea modelului matematic cel
mai potrivit a fi asociat fenomenului studiat, pornind de la principiile fizice care îl
caracterizează.
Un următor pas deosebit de important în cadrul acestei etape îl reprezintă alegerea unei
proceduri pentru a obține soluția numerică dorită, așadar se aleg sistemul de calcul, algoritmul
adecvat și mediul software de lucru pentru obținerea rezultatului dorit cât mai eficient. Tot în
cadrul acestei subetape se acordă o atenție deosebită preciziei cu care vor fi obținute
rezultatele, analizându-se dacă aceasta satiface sau nu cerințele analizei și se ajustează dacă
este cazul. De asemenea, se au în vedere posibilele erori care pot să apară, sursele acestora și
modul în care efectul acestora poate fi diminuat sau eliminat. [11]
Această etapă, este cu atât mai importantă cu cât va reprezenta fundamentul verificării și
validării modelului de deformații creat.
Pentru crearea modelului de deformații s-au folosit inițial rezultatele deplasărilor determinate
în prima etapă de măsurători, față de cea de referință, care au fost asociate unei geometrii
CAD a structurii ce face obiectul analizei realizată anterior cu scopul de a reda cât mai bine
forma corpului studiat.
Ulterior se introduc toate datele care se cunosc privind construcția, preferabil acești parametri
ar trebui să fie preluați din proiectul structurii. Dacă există și alte date suplimentare, cum ar fi
informații privind temperatura, precipitațiile sau alte informații care nu se regăsesc în datele
tehnice ale construcției, este bine să se încerce o corelare a acestora cu parametrii tehnici,
întrucât adesea duc la îmbunătățirea rezultatelor modelului.
Pentru stabilizarea modelului de deformații este necesară realizarea mai multor ajustări și
optimizări ale modelului, realizate succesiv. Astfel se va actualiza modelul de deformații de
câte ori este necesar, până când analiza realizată confirmă rezultatele etapei de măsurători
corespunzătoare.
Se pornește de la măsurătorile pe baza cărora s-a creat modelul, respectiv etapa de referință și
prima etapă de măsurători, se adaugă parametrii cunoscuți, se rulează analiza și se adaugă alți
parametri disponibili sau se ajustează forțele ce acționează până când analiza oferă ca rezultat
deformațiile rezultate în a doua etapă de măsurători. Ulterior se rulează din nou modelul, pe
baza noilor rezultate și se consideră aceeași parametri. Dacă se constată că noua analiză nu
furnizează ca rezultat deformațiile rezultate la a treia etapă de măsurători, rezultă că au apărut
noi forțe de care nu s-a ținut seama, sau anumiți parametri au suferit modificări și se ajustează
modelul. Se reia acest proces până când este suficientă doar rularea analizei pentru a se
confirma rezultatele măsurătorilor și nu mai este necesară ajustarea modelului și spunem că
modelul a devenit stabil.
Verificarea și validarea modelului reprezintă, simplist spus, procesul prin care rezultatele
obținute sunt verificate. În cazul nostru, se realizează verificarea rezultatelor analizei cu
următoarea etapă de măsurători disponibilă și se validează modelul în momentul în care se
constată că este stabil și rezultatele analizei coincid cu rezultatele măsurătorilor.
4. Concluzii
Rezumat: Pilonii înalţi de iluminat, utilizaţi în cadrul lucrărilor de infrastructură din domeniul
rutier, aerportuar sau al terminalelor multimodale, prezintă o importanţă socio-economică mai
ales prin număr şi natura funcţiunii lor la desfăşurarea unor activităţi de transport şi economice
în regim de permanenţă. În practica curentă, există riscul apariţiei unor abordări simplificate cu
privire la fazele tehnice ale unor astfel de investiţii. Lucrarea de faţă prezintă aspecte tehnice,
potenţial critice, privind producţia, proiectarea, montajul şi comportarea în exploatare a acestor
structuri, precum şi prevederi specifice din norme tehnice internaţionale avansate din domeniu:
EN40, EN1993, EN1090, AISC, BS.
Cuvinte cheie: piloni metalici zincaţi, norme specifice de proiectare, acţiunea vântului, colapsare
datorată oboselii
Abstract: The lighting masts as part of various infrastructure works like motorways, airports,
multimodal terminals have a socio-economic importance due to their number and their function,
contributing to the increase of economic activities, rather than due to the unitary economic value.
In this context, in current practice, appeares the risk of a simplified approach concerning
technical phases for these constructions. The paper presents some potential critical technical
aspects with refference to production, design or post execution behaviour, but also with refference
to some advanced international technical norms, like EN40, EN1993, EN1090, AISC, BS.
Keywords: zinc coated steel masts, technical design norms, wind action, collapse due to fatigue
1. Elemente generale
Pilonii metalici înalţi de iluminat cu secţiune poligonală fac parte dintr-o categorie mai largă
de structuri metalice ce deservesc lucrările de infrastructură în transporturi, rutiere, în special
noduri ale autostrăzilor, platforme aeroportuare, aferente terminalelor de transport naval,
feroviar, din cadrul incintelor industriale, platformelor de depozitare, sau deservind reţele de
telecomunicaţii, etc. Aceste structuri metalice au diferite roluri, în principal de iluminat, de
semnalizare în transporturi, sau susţin diferite tipuri de antene.
Avându-se în vedere numărul ridicat al acestor structuri repetitive şi importanţa economică
ridicată, în ultimul deceniu au existat preocupări crescânde în vederea optimizării proceselor
de producţie, proiectare, montaj, dar şi al urmăririi comportării în timp a acestor construcţii
metalice. În acest sens, pot fi amintite cercetările extinse din SUA şi UE privind efectul
procesului termic de zincare asupra îmbinărilor sudate şi implicit asupra comportării structurii
la oboseală sub acţiunea vântului, sau testările în tunelul de vânt cu strat limită atmosferic în
vederea observării influenţei diferitelor componente ale pilonilor în cadrul răspunsului
1
Drd. ing., Universitatea Tehnică de Construcţii Bucureşti (PhD Student, Eng., Technical University of Civil
Engineering Bucharest), Facultatea de Construcţii Civile, Industriale şi Agricole (Faculty of Civil, Industrial and
Agricultural Buildings), e-mail: valentin_bucuresti@yahoo.com
Referent de specialitate: Prof. univ. dr. ing. Dan LUNGU, Universitatea Tehnică de Construcţii Bucureşti
(Professor PhD, Technical University of Civil Engineering Bucharest).
Fig.1.- Placa de bază cu rigidizările unui pilon de iluminat, Fig.2. Fereastra de vizitare, zonă de concetrare de
eforturi pentru stâlpii metalici, Siedlce, Polonia, 2015
Procesul de producţie, desfăşurat etapizat, poate fi descris sintetic dupa cum urmează:
- Derularea automată a rolelor de tablă;
- Profilare poligonală sau circulară, constantă sau variabilă a tronsoanelor de ţevi;
- Execuţie sudură continuă longitudinală a rigidizărilor, accesoriilor şi uşilor de vizitare;
- Zincare termică completă în baie, la circa 450ºC, incluzând pregătirea suprafeţei, zincarea
propriuzisă şi inspecţia suprafeţelor.
Fig.3. - Curbele efort-deformaţie pentru oţel ASTM A36 cu şi fără protecţie prin zincare, la temp. de 449°C, [2]
În Europa, în 2010, M. Feldmann et al. [3], observă fenomenul de degradare (în principal) al
îmbinărilor unor elemente metalice prefabricate (cum e şi cazul pilonilor de iluminat sau
telecom) în timpul zincării termice şi oferă soluţii de evitare a acestora.
Condiţia propusă de eliminare a posibilităţii apariţiei fisurilor în cadrul procesului de
galvanizare, datorată metalului lichid, este dată de relaţia:
(h 2 t ) 1
kC (1)
C s v T T
ln V o Bath
419 TBath
kC kdetail k weld k rough kcoldform k preheat (2)
unde:
kC este un coeficient global, produs al următorilor coeficienţi de influenţă:
kdetail coeficient în funcţie de tipul elementului structural, kweld în funcţie de grosimea sudurii;
krough coeficient în funcţie de rugozitatea suprafeţei;
kcoldform coeficient ce ţine cont de efectele predeformărilor în cazul profilelor formate la rece;
kpreheat în funcţie de temperatura iniţială preîncălzire TV;
Fig.4. - Etape de verificare necesar a fi parcurse în vederea evitării fisurării datorate procesului de galvanizare,
[3]
Concluziile acestui raport fac trimitere la norme de interes pentru inginerii de structuri, în
special EN 1993 (Eurocodul 3) şi EN 1090 „Fabricarea şi asamblarea structurilor din oţel şi
aluminiu” adoptate şi în România în seria SR EN [4]. Prin anexa F, punctul 7.4, norma EN
1090 arată necesitatea inspectării după galvanizare a elementelor metalice, fiind menţionată
posibilitatea apariţiei fisurilor datorate metalului lichid (LMAC, liquid metal assisted
cracking).
În documentaţiile de specialitate ale asociaţiilor zincatorilor din Marea Britanie şi Germania
sunt inventariate însă toate cauzele principale ale apariţiei fisurării elementelor metalice după
procesul de galvanizare:
Din punct de vedere structural, procesul de proiectare în faza detalii de execuţie al pilonilor
de iluminat cuprinde mai multe etape şi interacţiunea cu alte specialităţi: ingineri electricieni,
geotehnicieni şi topometrişti, producători/furnizori piloni, arhitecţi, urmărindu-se succesiv, în
mare, următoarele:
- Primirea Temei de proiectare din partea proiectantului specialitatea instalaţii electrice,
cu privire la poziţia şi înălţimea pilonului, numărul şi tipul de proiectoare necesare;
- Primirea Studiilor de teren, ce includ Ridicarea topo şi Studiul geotehnic de
amplasament elaborat conform normei de specialitate NP 074-2014, incluzând
recomandări privind sistemul de fundare, presiune convenţională, risc apariţie tasări,
etc. Studiile sunt elaborate pe baza temei primite de la inginerul de structuri,
cuprinzând poziţia, adâncimea forajelor şi datele solicitate;
- Alegerea de către proiectant a tipului de pilon, predimensionarea acestuia şi stabilirea
clasei de importanţă-expunere;
- Evaluarea şi combinarea încărcărilor provenind din acţiuni permanente, variabile,
accidentale, seism, specifice amplasamentului şi tipului de structură;
- Realizarea modelării, a calculului dinamic al structurii la vânt şi seism şi verificarea
acesteia la stările limită SLU şi SLS;
- Proiectarea sistemului de fundare şi a modului de transmitere al eforturilor de la baza
pilonului la fundaţie, cu respectarea prevederilor Studiului geotehnic;
- Elaborarea tuturor pieselor scrise (memoriu tehnic, caiete de sarcini, programele de
control al calităţii şi al urmăririi comportării în timp a construcţiei, liste de cantităţi) şi
desenate (toate detaliile de execuţie) necesare, verificate MLPAT (Ministerul
Lucrărilor Publice şi Amenajării Teritoriului)/.../MDRAP (Ministerul Dezvoltării
Regionale şi Administraţiei Publice).
După caz, proiectantul poate fie să contacteze un furnizor/producător de piloni (pe piaţa
românească sunt atât producători români cât şi străini) care să furnizeze o soluţie standard sau
Fig.8. - Curbe de rezistenţă la oboseală pentru domenii de tensiuni normale. SR EN 1993-1-9:2006, [6]
În Italia, M.P. Repetto şi Solari [8] au propus în 2012 două niveluri de calcul al parametrilor
aferenţi verificării structurilor la oboseală, sintetizând 6 metode de calcul. În cadrul acestor
metode privind verificarea la oboseală s-a pornit de la o abordare complexă cât mai exactă, iar
celelalte, în mod consecutiv, au cuprins diferite aproximări de partea siguranţei.
Metodele au pornit de la cele trei ipoteze de bază: dezvoltarea eforturilor reprezintă un proces
stochastic de bandă îngustă şi de medie zero, iar curba de oboseală este reprezentată de o linie
dreaptă, într-o scară log-log. La aceste ipoteze au fost adăugaţi trei factori de corecţie:
bimodal, al efortului mediu şi al curbei de oboseală.
Metodele (Repetto, Solari) conţin următorii paşi generali:
1. Evaluarea parametrilor structurali de bază, frecvenţa fundamentală, rezistenţe
material;
2. Evaluarea parametrilor curbei de rezistenţă la oboseală S - N (S - Efort, N - Număr
cicluri);
3. Evaluarea valorilor de referinţă privind viteza vântului şi a celei relevante în calculul
la oboseală;
4. Evaluarea parametrilor distribuţiei Weibull aferentă înregistrărilor privind viteza
vântului în amplasament (F0 - aferent ponderii calmului de vant, c - scalare si k -
formă);
Fig.9. - Cedare a unui pilon metalic de iluminat Fig.10. - Tronson scalat al unui pilon metalic h=30m,
h=30m, datorită oboselii induse de acţiunea vântului, supus testării în tunelul de vânt de la Univ. din
[9]; Genova, 2015.
Testele statice şi aeroelastice efectuate pe modele scalate ale unor structuri metalice flexibile
de tip consolă verticală în tunelul de vânt cu strat limită atmosferic (BLWT), au relevat
5. Concluzii