BAZA 90 TRANSPORT AERIAN

„COMANDOR AVIATOR GHEORGHE BĂNCIULESCU”

În anul 1995 a luat fiinţă Baza 90 Transport Aerian, iar în 1996 aviaţia militară de transport a
făcut un pas important spre realizarea interoperabilităţii cu structurile NATO, prin înzestarea cu avioane
C-130 Hercules, care au dublat capacitatea de transport şi raza de acţiune, urmând ca în anul 2004, după
un proces de reorganizare, să fie înzestrată şi cu elicoptere IAR-330 SOCAT, iar în 2010, a primit în dotare
primele avioane C 27 J SPARTAN. De asemenea, Baza 90 Transport Aerian, dispune şi de capacitate de
evacuare aeromedicală (MEDEVAC).

1.C-27J Spartan
1.1. Istoric fabricatie si introducere in dotarea bazei
Un moment important în istoria unităţii a fost ziua de 12.04.2010 când în prezenţa întregului
personal au aterizat primele două aeronave C 27 J SPARTAN, primul dintre ele având la bord pe şeful
Statului Major al Forţelor Aeriene, iar ambele având la manşă piloţi români. Astfel se consemnează
momentul intrării acestui tip de aeronavă în dotarea Forţelor Aeriene Române.

C-27J Spartan este un avion proiectat şi construit de Alenia Aeronautica, menit să reprezinte o
întreagă generaţie de avioane militare, de dimensiuni medii. Avionul C-27J este un aparat remarcabil în
clasa din care face parte, cu capacitate manevrieră şi tactică superioară. Este destinat să execute misiuni
tactice, în operaţii de menţinere a păcii şi umanitare asigurând transportul aerian direct în teatru, ziua şi
noaptea.

Este destinat să execute misiuni tactice, în operaţii de menţinere a păcii şi umanitare asigurând
transportul aerian direct în teatru, ziua şi noaptea.

Este capabil să transporte forţe, echipamente, vehicule, artilerie uşoară, elicoptere uşoare, diferite
echipamente şi materiale şi să asigure desantarea/debarcarea forţelor pentru operaţii speciale,
materialelor şi echipamentelor. Poate opera perioade lungi de timp fără sprijin direct de la baza de
dislocare, în condiţii de relief şi climatice severe.

C-27J Spartan are caracteristici de supravieţuire proprii, datorită propulsiei puternice şi

designului aerodinamic care oferă calităţi de pilotare excelente, precum şi datorită unei foarte bune
manevrabilităţi. Mai mult, toleranţa prin construcţie la avarii, redundanţa sistemului, separaţia fizică din
construcţie, izolarea şi blindarea componentelor importante fac din Spartan un avion robust.
 1.2. Caracteristici generale

Echipaj: Minim doi: pilot,
copilot (plus loadmaster la
nevoie)
Capacitate: 60 de trupe sau
46 de parașutisti sau 36 de
raniti cu 6 personal medical
11.600 kg Sarcină utilă
maximă
Compartiment marfă: lățime
3,33 m X înălțime 2,25 m
Lungime: 22,7 m
Lungime: 28,7 m
Înălțime: 9,64 m
Suprafață de aripi:
mpatrati
Greutate goală: 17.000 kg Viteza de croazieră: 583 km /
h (362 mph, 315 kn)
Greutate maximă la
decolare: 30.500 kg Viteza minimă de control:
194 km / h (121 mph, 105 kn)
Sarcină utilă maximă: 11.500
kilograme Interval: 1.759 km (1.093 mi,
950 nmi) cu MTOW de
Motor: 2 × Rolls-Royce
30.500 kg (67.200 lb)
AE2100-D2A turboprop,
3.460 kW (4.640 CP) fiecare Interval de 6.000 kg (13.000
lb) sarcină utilă: 4.130 km
Elice: 6-palete Dowty Elice
(2.230 nmi)
391 / 6-132-F / 10, 4,15 m
diametru Feribot: 5.852 km (3.636 mi,
3.160 nmi)
Performanţă
Plafonul de serviciu: 9.144 m
Viteza maximă: 602 km / h
(30.000 ft)
(374 mph, 325 kn)
82

1.3. Variante in toata lumea si cost unitar

AC-27J Stinger II, MC-27J, EC-27 "Jedi"

Cost unitary: 32 milioane de dolari

2.Escadrila 901 Transport Aerian Tactic - operează avionul C-130 Hercules

2.1. Istoric fabricatie si introducere in dotarea bazei

Lockheed C-130 Hercules este un avion de transport militar cu patru motoare cu Turbopropulsor
proiectat și construit de Lockheed, acum Lockheed Martin. Capabil să utilizeze piste nepregătite pentru
aterizare și decolare, C-130 a fost inițial construit pentru evacuare medicală și ca avion de transport de
marfă. Lockheed C-130 a devenit în decembrie 2006, al treilea avion (după B-52 Stratofortress în
ianuarie 2005 și English Electric Canberra în mai 2001) care a rămas în serviciu 50 de ani.

C-130 Hercules, un avion impresionant, solid şi fiabil, destinat susţinerii tactice a trupelor prin
executarea de misiuni de suport logistic, desant aerian şi evacuare medicală. Acest tip de aeronavă a
intrat în dotarea Forţelor Aeriene Române începând cu anul 1996. În primăvara anului 1997 a avut loc
primul zbor cu acest avion cu echipaj integral românesc, iar în vara aceluiaşi an prima misiune în afara
graniţelor României.
Având capabilităţi de transport pe distanţe medii şi lungi, a constituit în ultimii ani principalul mijloc de
susţinere a tupelor proprii aflate în teatrele de operaţii, de intervenţie şi de ajutor în situaţii de
calamităţi naturale, pe plan intern şi internaţional.

De-a lungul timpului, a participat la numeroase exerciţii şi aplicaţii desfăşurate în Europa (Marea
Britanie, Portugalia, Germania, Grecia, Cehia, Polonia, Franţa, Bulgaria, Norvegia, Lituania) şi misiuni
umanitare interne şi internaţionale (Indonezia, China, Turcia, Libia, Muntenegru).

Prezentă încă de la început în cadrul coaliţiei multinaţionale, aviaţia militară a fost printre primii
operatori aerieni care au început transporturile pe aeroportul din Kabul, în ianuarie 2002, ulterior
pavilionul românesc fiind prezent aproape zilnic în teatrul de operaţii, prin dislocarea unei aeronave în
Pakistan, începând cu luna martie 2002 , pentru o perioadă de aproximativ un an, în vederea susţinerii
logistice a trupelor.

2.2. Caracteristici generale

Echipaj: 5 (2 piloți, CSO / Lungime: 40,41 m 132 ft 7 in Performanţă

navigator, inginer de zbor și
un loadmaster)
Capacitate: 19.000 kg
sarcină utilă
C-130J-încărcătură:30;
lungime, 16,76 m, lățime
3,02 m; înălțime, 2,74 m;
rampa din spate: lungime,
3,12 m; lățime, 3,02 m
92 de pasageri sau, 64 de
trupe aeriene sau,74 de
pacienți cu 5 echipaje
medicale sau, 6 paleti sau, 2–
3 Humvees sau, 2 (9.3 m / s)
transportatori de personal
blindat M113
1 Ridicator autopropulsor
CAESAR
Lungime: 97 ft 9 in (29,79 m)
Înălțime: 11,66 m Viteza maximă: 320 kn (370
mph, 590 km / h) la 6.100 m (
Suprafață de aripi: 162,1 m
patrati Viteza de croazieră: 336
mph, 541 km / h
Filtru aer: „rădăcină”: NACA
64A318; sfat: NACA 64A412 Interval: 2.050 nmi ,2.360 mi,
3.800 km
Greutate goală: 34.382 kg
Plafonul de serviciu: 10.000
Greutate maximă la
m, gol
decolare: 70.307 kg
7.000 m cu o putere utilă de
Motor: 4 × motoare turbine
19.000 kg
Allison T56-A-15, cu 4.590 CP
(3.420 kW) fiecare Rata de urcare: 1.830 ft / min
Elice: 4-palete Hamilton
Standard 54H60 cu elicele Distanța de decolare: 1.093
reversibile cu ploaie m (1.030 m) la 70.307 kg ,
completă cu viteză greutate brută maximă
constantă, diametru de 13,11
427 m , la o greutate brută
m
70.307 kg

2.3. Variante in toata lumea si cost unitar

AC-130 Spectre, AC-130 Spectre (este dotat cu un tun), DC-130 și GC-130 drone control, EC-130
Commando Solo comandă și control, război electronic, EC-130H Compass Call, război electronic, EC-130E
Airborne Battlefield Command and Control Center (ABCCC), HC-130P/N operațiuni speciale de
reîncărcare cu combustibil, supraveghere de rază mare, căutare și salvare, JC-130 și NC-130, KC-130
avion cisternă de alimentare tactică cu carburant, LC-130 de sprijin pentru zonele Arctic & Antarctica,
MC-130E/H Combat Talon I/II (operațiuni speciale), MC-130P Combat Shadow (operațiuni speciale), MC-
130W, YMC-130H - trei avioane modificate pentru operațiunea Credible Sport de eliberare a ostaticilor
din Iran în 1979, PC-130 patrulă maritime, RC-130 recunoaștere, SC-130 căutare și salvare, WC-130
transport VIP, WC-130 meteo, CC-130 Hercules ptentru Canada.
Cost unitary 66,5 milioane de dolari

3.IAR-99 Şoim
3.1. Istoric fabricatie si introducere in dotarea bazei
IAR 99 Șoim este un avion militar românesc, produs de Avioane Craiova SA. Întrebuințarea
principală este aceea de avion de antrenament capabil să asigure misiuni de atac la sol (CAS - close air
support) precum și misiuni de recunoaștere.

Dezvoltarea acestui avion de antrenament avansat şi atac uşor a fost demarată în anii '70, fiind
primul avion reactiv proiectat şi realizat integral în România. Primul prototip realizat a efectuat primul
zbor în 21.12.1985. IAR-99 este un avion integral metalic, simplu din punct de vedere constructiv. Au
fost construite 3 prototipuri unul dintre acestea fiind folosit pentru testele de anduranţă.

Avionul IAR-99 a intrat în serviciul Forţelor Aeriene în anul 1988, are o bună manevrabilitate şi
este considerat unul dintre cele mai bune avioane din clasa sa. Motorul turboreactor Rolls-Royce Viper
este robust şi fiabil şi este acelaşi care a echipat avionul de atac IAR-93.

Dotările includ computer de bord, Head-up şi Head-down Display, sistem de navigaţie

inerţial/GPS, HOTAS, staţie radio.

Sistemul de transfer de date procesează datele de navigaţie primite via datalink de la un alt
avion sau staţie de sol echipată cu acelaşi sistem. Această informaţie este prezentată pe un ecran „radar
virtual ”simulat în cabină, astfel încât pilotul se poate antrena în folosirea radarului fără ca avionul să fie
echipat cu un radar.

Avionul este în producţie pentru Forţele Aeriene Române, iar versiunea modernizată IAR-99
Şoim este echipată cu un sistem de avionică foarte similar cu cel de pe MiG-21 Lancer.
 3.2. Caracteristici generale
Lungimea:(fără Suprafața.aripii Profundorul Numărul Mach
tubul Pitot) 11,01 18,71 m2 maxim de zbor la
Suprafața 2x0,6247
m H=9000 m 0,70-
Unghiul de săgeată m2
0,76
Anvergura 10,16 m la 0,25c 6°35'
Bracajul -20° / +10°
Viteza ascensională
Înălțimea 3,898 m Unghiul diedru 3,0°
Ampenajul vertical la H=0 25-30 m/s
Unghiul.de Unghiul de calare
Înălțimea 1,96 m Plafonul practic (Vv
staționare 1,30 1,0°
=2,5 m/s) 12.000 m
Suprafața 2,548
Masa avionului gol Profilul în PVS
m2 Lungimea de
echipat 3320 kg NACA 64 A-214
decolare 850 m
Profilul NACA 64A-
Masa maximă la Profilul la
008 Lungimea de
decolare: extremitate NACA
aterizare 950 m
64 A-212 Unghiul de săgeată
varianta lisă cu doi
la 0,25c 34° Durata maximă de
piloți 4600 kg Flapsul
zbor cu combustibil
Direcția intern (rezerva de
varianta de luptă cu Suprafața 2x1,270
container tun și m2 Suprafața 0,629 combustibil 3%)
patru suporți m2 2h30min
Semianvergura
multipli cu 3 bombe
2,257 m Bracajul +25 Distanța maxima de
(2 x 100 kg + 1 x 50
zbor cu combustibil
kg fiecare) 5850 kg Bracajul +20°/+40° Trenul de aterizare intern (rezerva de
Tracțiunea Suprafața 2x0,783 Ecartamentul 2,686 combustibil 3%)
motorului în m2 m 1100 km
condiții standard —
Semianvergura1,80 Ampatamentul4,42 Varianta de luptă
1760 -1814 kgf
8m 7m cu cinci puncte de
Aripa acrosare
Bracajul +15° Varianta de
antrenament
Ampenajul
Anvergura teoretică orizontal Viteza maximă în Viteza maximă de
— 9,85 m zbor orizontal la zbor orizontal la
Anvergura 4,12 m H=0 640 km/h
Coarda medie H=0 760-830 km/h
aerodinamică — Suprafața 4,371 Viteza ascensională
Viteza maximă în
1,9629 m m2 la H=0 15-20 m/s
zbor orizontal la
Coarda în PVS — Profilul NACA 64A- H=9000 m 800- Plafonul practic
2,5 m 009 850km/h 10.000 m

Coarda.la Unghiul de săgeată Numărul Mach Lungimea de

extremitate 1,3 m la 0,25c 9° 8' maxim de zbor la decolare 950 m
H=0 0,63-0,70
Unghiul de calare 1°
Lungimea de combustibil 0) 950 Puterea motorului: tun de 2x23 mm
aterizare 1150 m km 17,79 kN
bombe: 50 kg, 100
Durata maximă de Anvergură: 10,16 m Viteza maximă 850: kg, 250 kg
zbor cu combustibil km/h
Lungimea: 11, 01 m muniție
intern (rezerva
Plafonul practic: 12 autodirijată: LGB,
combustibil 10%) Înălțimea: 3,9 m
000 m OPHER
1h 30min
Greutatea: 3, 32 t
Raza de acțiune: rachete: Python III,
Distanța maximă de
Greutatea maximă 1100 km R3S/R13M, R60
zbor (rezerva
la decolare: 4,6 t
Armament

4. Escadrila 902 Transport Aerian și Recunoaștere - operează Antonov An-24 /

Antonov An-26 / Antonov An-30;

4.1. Istoric fabricatie si introducere in dotarea bazei

În conformitate cu prevederile Ordinului Statului Major General nr. C.L.-0011 din 10.01.1959 se
înfiinţează Regimentul 99 Aviaţie Transport, prin transformarea Regimentului 108 Aviaţie Transport,
având în dotare aeronave de tipul IL-18, AN-2, AN–24 şi AN-26.

Antonov An-30 este un membru al familiei avionului An-24, fiind proiectat pentru executarea misiunilor
de fotografie aeriană. Avionul are o structură integral metalică şi este echipat cu o gamă largă de senzori
în spectrul vizibil şi infraroşu, integrate în fuselaj.

Pentru a mări spaţiul interior disponibil pentru echipamente, cabina de pilotaj este dispusă într-o coamă
a fuselajului, asemănătoare cu cea a avionului Boeing 747. De asemenea, avionul are dispusă în partea
frontală cabina navigatorului, ce dispune de o mare suprafaţă vitrată.

Primul avion An-30 a sosit la baza aeriană de la Otopeni în luna decembrie 1976. Primul zbor cu piloţi
români a fost executat în aceeaşi lună iar prima misiune fotografică a fost executată în luna iulie a anului
1977.

În momentul de faţă Forţele Aeriene Române folosesc avionul pentru misiuni geodezice şi pentru
misiunile din cadrul acordului "Open Skies".

Antonov An-30 este un membru al familiei avionului An-24, fiind proiectat pentru executarea misiunilor
de fotografie aeriană. Avionul are o structură integral metalică şi este echipat cu o gamă largă de senzori
în spectrul vizibil şi infraroşu, integrate în fuselaj.
Antonov An-30 este o aeronavă bazată pe celula An-24, cu modificări constructive la cabina echipajului
și la partea specială a aeronavei, cu o motorizare de An-26 (motoare AI 24 VT) și elice AV 72 T. Avionul a
fost proiectat special pentru aerocartografie.

4.2. Caracteristici generale pentru Antonov 30

Instalația de forță: două motoare Armament: nu
turbopropulsoare Ivchenko AI-24, 2x2820 CP.si
Aparatura fotogrammetrică: LMK-1000, WILD-
un motor turbo reactiv cu o forta de 800kgf.
RC-8, AFA-42/20, OMERA-33
Dimensiuni
Sarcina utilă: 2000 kg (40 de pasageri).
Lungimea: 24,8m;
Echipaj: 6
Înălțimea: 8,32m;
Performanțe
Anvergura: 29,2m.
Viteza maximă la nivelul solului: 540 km/h;
Greutatea
Viteza de croazieră: 450 km/h;
Greutatea gol: 15100 kg;
Plafonul static: 8000m.
Greutatea maximă la decolare: 23000 kg.

5. Escadrila 903 Elicoptere de Transport - operează IAR 330

5.1. Istoric fabricatie si introducere in dotarea bazei

IAR 330 este un elicopter de luptă produs de IAR sub o licență cumpărată de la firma franceză
Aérospatiale; a fost una dintre puținele colaborări în plan militar dintre o țară NATO și una din blocul
comunist, programul începând în iulie 1974. Au fost produse peste 163 de exemplare, aproximativ 57
fiind exportate (în țări precum Pakistan, Coasta de Fildeș, Emiratele Arabe Unite, Sudan, Ecuador). Un
număr redus dintre acestea erau dotate cu flotoare gonflabile, pentru operațiuni maritime.

Începând cu anul 1990 Baza 90 Transport Aerian, pe lângă existenţa aeronavelor de tipul BN-2, AN-2,
AN-24, AN-26, AN-30, IAR-316, MI-8, a început să fie înzestrată cu avioane de tipul IL-18, Boeing 707,
BAC 1-11 şi elicoptere IAR-330, MI-17, SA-365 .

Variante
IAR 330H - prima variantă, construită între 1975-1977.

IAR 330L - model îmbunătățit fabricat din 1977, cu pale din materiale compozite.
IAR 330 Puma SOCAT - elicopter de atac, specializat în misiuni antitanc. 25 au fost transformate între
1999-2005. Trei au fost pierdute în accidente.

IAR 330M - variantă modernizată, cu echipamente similare versiunii SOCAT, dar fără armamentul și
senzorii specifici. 16 elicoptere au fost aduse la acest standard, patru dintre acestea fiind MEDEVAC. Un
elicopter Medevac a fost pierdut in accident.

IAR 330 Puma Naval - elicopter navalizat, 3 au fost livrate Forțelor Navale Române în martie 2009.

IAR 330 Puma SM - o variantă modernizată destinată Emiratelor Arabe Unite. 15 elicoptere IAR 330/SA
330 vor fi modernizate de IAR Brașov și 10 vor fi noi.

5’.Escadrila 904/905 Elicoptere de Atac - IAR 330 SOCAT

5’.1. Istoric fabricatie si introducere in dotarea bazei
În anul 2004, în organica Bazei 90 Transport Aerian au intrat elicopterele IAR-330 SOCAT, rezultate prin
desfiinţarea Regimentului 71 Elicoptere Titu.

În concordanţă cu prevederile Tratatului de la Viena, România poate deţine elicoptere de atac.

Ministerul Apărării a decis ca programul de achiziţie în acest domeniu să se concretizeze în: elicoptere
de atac, construite de industria aeronautică română sub licenţă (program anulat în anul 1999) si
elicoptere IAR-330 "Puma" modernizate în varianta SOCAT, variantă ce include un nou sistem de
armament si avionică.

Cele doua programe urmau să fie dezvoltate de SC IAR SA Braşov. Configuraţia de bază a fost stabilită în
1992 - PUMA 2000. În extensia acestei configuraţii a rezultat elicopterul IAR-330 Puma “SOCAT” (Sistem
Optronic de Cercetare şi Anti-Tanc) destinat luptei antitanc.

Compania israeliana Elbit Systems Ltd. a fost agreată în 1994 ca furnizor de sisteme, iar în septembrie
1995 a fost semnat contractul pentru modernizarea a 24 de elicoptere IAR-330L Puma cu sistemul
SOCAT.

Programul a început in 1996 ca o activitate în comun între Ministerul Apărării Naţionale, SC IAR SA
Braşov şi Elbit Systems. Primul IAR-330 SOCAT a avut numărul 28 şi a efectuat zborul inaugural pe 26 mai
1998. Al doilea prototip IAR-330L Puma SOCAT, având numărul de înmatriculare 41, a efectuat primul
zbor în data de 23 octombrie 1999 la ora 13.00, de pe aerodromul SC IAR SA Braşov.

5’.2Caracteristici generale
Echipaj: 3 Greutate (gol): 3.615 kg

Capacitate: 16 pasageri Greutate maximă la decolare: 7400 kg

Lungime: 18,22 m Motor: 2× TURMO IV B turbomotor, 1.575 cai

putere (1.175 kW) fiecare
Diametrul rotorului: 15,08 m
Performanțe
Înălțime: 5,14 m
Viteză maximă: 263 km/h Plafon de serviciu: 4.800 m (15,750 ft)

Rază de acțiune: 550 km (fără rezervoare Viteză ascensională: 9,2 m/s (1.810 ft/min)
suplimentare)
Armament

5’’. IAR-330 Puma

5’’.1. Istoric fabricatie si introducere in dotarea bazei
Elicopterul Puma a fost proiectat la mijlocul anilor '60 ca să îndeplinească misiuni de transport
mediu. Destinat Armatei Franceze, acesta a fost construit sub licenţă, cu numele IAR-330 Puma şi de IAR
Braşov, fabrica ce a produs şi elicopterul de transport uşor IAR-316B Alouette.

Primul zbor al prototipului a avut loc pe 15 aprilie 1965. În România au fost construite peste 163
de elicoptere atât pentru scopuri civile cât şi militare. Dintre acestea 104 au fost fabricate pentru Forţele
Aeriene Române.

Acestea au posibilităţi de înarmare cu blocuri de proiectile reactive nedirijate, rachete antitanc

dirijate, tun şi mitraliere de bord. De asemenea, a fost realizată, într-un număr limitat, o variantă de
căutare-salvare (SAR), care poate fi echipată cu flotoare pentru aterizări de urgenţă pe apă.

Elicopterul IAR-330 Puma permite executarea zborului în condiţii IFR, are pilot automat SFIM
137A, radio VHF/UHF, ADF, VOR/DME, radar Doppler de navigaţie. Forţele Aeriene Române au
modernizat 24 de aparate IAR-330 Puma în varianta IAR-330 Puma SOCAT, destinat luptei antitanc, iar
ultimul aparat din acestă serie a fost livrat la începutul anului 2005.

5’’.2Caracteristici generale(pe langa modelul original)

tunuri NR-23 calibrul 23mm în gondole (2 pe lateralele botului)

PRND (proiectile reactive nedirijate) S-5K/M calibrul 57mm în lansatoare multiple UB-16-57 (4 puncte de
acroșare)

mitraliere DȘKM calibrul 12,7mm (2 montate in cadrul usilor glisante laterale, de obicei doar una pe
partea dreaptă)

rachete antitanc Malyutka ghidată prin fir (4 șine), utilizate doar la teste

4 bombe de 50 sau 100 kg, utilizate doar la teste

5’’’.2.Caracteristici generale(pe langa modelul original)Puma SOCAT

tun GIAT THL20 de calibrul 20 mm, turelat

PRND (proiectile reactive nedirijate) S-5K/M calibrul 57mm în lansatoare multiple UB-16-57 (4 puncte de
acroșare, uzual doar cele 2 spre interior)

8 rachete antitanc Rafael Spike-ER (cele două puncte de acroșare dinspre exterior)

tun GIAT NC 621 de 20mm în gondolă cu 180 de lovituri (cele două puncte de acroșare dinspre exterior),
utilizate doar la teste
 Sistemul de rachete HAWK
Sistemele de rachete sol-aer cu bătaie medie HAWK (denumire provenită din acronimul Homing
All the Way Killer) asigură apărarea aeriană cu baza la sol a unor obiective importante împotriva
atacurilor cu avioane pilotate şi fără pilot, a rachetelor de croazieră şi cu alte vehicule aeriene ce
evoluează la înălţimi mici şi medii.

Tunul antiaerian calibrul 57 mm

Tunul S-60 este utilizat pentru apărarea aeriană cu rază scurtă de acţiune a obiectivelor
punctiforme şi de dimensiuni mici, împotriva atacurilor cu avioane pilotate şi fără pilot, iar în caz de
necesitate, împotriva ţintelor terestre şi de la suprafaţa apei. Sistemul este compus complexul
radiotehnic de tragere CRT 1M şi 6-8 tunuri automate calibru 57 mm.

Radarul Gap Filler

Radarul TPS-79 R este un sistem radar mobil, destinat în principal pentru supravegherea spaţiului aerian
la înălţimi mici şi medii, în cadrul misiunilor de control al spaţiului aerian (Air Traffic Control), precum şi
pentru misiuni tactice de apărare aeriană (Air Defence).

Misiuni
O aeronavă C-27J Spartan a Forţelor Aeriene Române, configurată pentru misiuni medicale, a
efectuat, în dimineața zilei de duminică, 20 ianuarie, o misiune umanitară pe ruta Otopeni – Cluj-Napoca
– Otopeni, pentru transportul, în regim de urgență, a unui pacient internat cu arsuri de căi respiratorii
grave, la Spitalul Clinic Județean de Urgență din Cluj-Napoca.

În perioada 1 aprilie – 1 august 2006, militari ai Forţelor Aeriene Române au desfăşurat o

misiune fără precedent, constând în preluarea conducerii Aeroportului Internaţional Kabul (KAIA) în
numele României, ca naţiune conducătoare. Primul contingent de militari români a decolat spre
Afganistan în seara zilei de 21 martie, la bordul unei aeronave C-130 Hercules, de la Baza 90 Transport
Aerian, urmat de un al doilea, în data de 26 martie 2006.

Primul eşalon de zbor compus din avioane americane A-10 Thunderbolt II, a participat la
exerciţiul de zbor în comun româno-american “DACIAN THUNDER 2009”, a aterizat miercuri, 7
octombrie 2009, la Baza 71 Aeriană Câmpia Turzii.

La exerciţiul “DACIAN THUNDER 2009”, ce s-a desfăşurat în perioada 12-29 octombrie la Baza 71
Aeriană din Câmpia Turzii, au participat peste 250 de militari americani, cu 8 aeronave A-10 Thunderbolt
II şi tehnica de deservire aferentă, aparţinând 81FS/52 FW USAFE (Forţele Aeriene Americane din
Europa) dislocate la Baza Aeriană de la Spangdahlem, Germania.
 Din Statul Major al Forţelor Aeriene au participat peste 300 de militari de la Baza 71 Aeriană şi
Baza 90 Transport Aerian Otopeni cu 12 aeronave MiG-21 LanceR şi 4 elicoptere IAR-330 SOCAT.

Aeronave ale Forţelor Aeriene Române au participat la exerciţiul EFORT ÎNTRUNIT 2014, condus
de comandamentul Diviziei 4 Infanterie “Gemina”, în perioada 17-26 septembrie, în unităţi ale Forţelor
Terestre din judeţele Sibiu şi Braşov. Obiectivul exerciţiului a fost creşterea nivelului de instruire pentru
executarea misiunilor de sprijin aerian, atac al ţintelor terestre, instruire în comun cu Forţele Terestre şi
de cooperare interarme.

Unităţile Forţelor Aeriene au participat cu personal navigant şi tehnic şi aeronave MiG-21 LanceR, IAR-
330, IAR-99 ŞOIM, C-27J Spartan şi C-130 Hercules.

Obiectivul exerciţiului a fost perfecţionarea nivelului de pregătire şi executare a misiunilor specifice

operaţiilor aeriene şi a activităţilor de asigurare a sprijinului acţiunilor de luptă.

Conducerea Ministrul Apărării a aprobat ca un elicopter IAR 330, aparţinând Forţelor Aeriene Române,
să îndeplinească astăzi, 4 mai, o misiune umanitară de transport la solicitarea primarului oraşului Motru.

Elicopterul a decolat la ora 15.00 de la Baza 90 Transport Aerian şi va prelua, de la Târgu Jiu, un pacient
rănit grav în urma unui accident de circulaţie. Rănitul va fi transportat la aeroportul militar Otopeni,
unde va fi preluat de o ambulanţă SMURD.

Echipajul elicopterului este format din căpitanii comandori Ion Cristinel şi Octavian Păun şi maistrul
militar Ion Anghel.

Un detaşament al Forţelor Aeriene Române, format din aproximativ 25 de militari, piloţi, personal
tehnico-ingineresc şi specialişti în planificare şi o aeronavă de transport C-27J Spartan aparţinând Bazei
90 Transport Aerian, a participat, în perioada 29.06-08.07.2016, la exerciţiul multinaţional „Balkan
Spartan 2016”, care s-a desfășurat la Baza Aeriană din Sofia, Bulgaria sub coordonarea EDA (European
Defense Agency).

Având caracter de unicitate în zona balcanică, obiectivul principal al exerciţiului a constat în exersarea şi
consolidarea tehnicilor, tacticilor şi procedurilor pentru executarea misiunilor de transport aerian ziua şi
noaptea, zbor la mică înălţime, aterizarea pe piste scurte, coordonarea acţiunilor aeriene cu cele ale
forţelor terestre, reacţia echipajelor la ameninţări sol-aer şi aer-aer, precum şi schimbul de experienţă
privind executarea mentenanţei aeronavelor în echipe multinaţionale.

În perioada 06-21 mai a.c., la Baza 90 Transport Aerian, s-a desfăşurat exerciţiul bilateral româno-
american Carpathian Spring.

Detaşamentul Forţelor Aeriene Române a participat cu aeronave de tip: C-130 Hercules, C-27J Spartan şi
IAR-330 și aproximativ 400 de militari, iar detaşamentul american a cuprins trei avioane C-130J Hercules
şi aproximativ 150 de militari aparţinând Escadrilei 37 de Transport Aerian a Forţelor Aeriene Americane
dislocată la Baza Aeriană Ramstein, Germania.

Scopul exerciţiului: creşterea nivelului de interoperabilitate.

Un detaşament al Forţelor Aeriene Române, format din 22 de militari, piloţi, personal tehnico-ingineresc
şi specialişti în planificare şi o aeronavă de transport C-27J Spartan aparţinând Bazei 90 Transport
Aerian, au participat, în perioada 15-26 iunie a.c., la exerciţiul multinaţional „European Air Transport
Training 15”, care se va desfăşura la Baza 11 Aeriană din Beja, Portugalia sub coordonarea EDA
(European Defence Agency) şi EATC (European Air Transport Command)

La exerciţiu au participat aproximativ 2500 de militari din 11 ţări europene (România, Belgia, Finlanda,
Franţa, Germania, Italia, Lituania, Marea Britanie Olanda, Portugalia şi Suedia) cu 15 aeronave de
transport de tip C-130 Hercules, C-160 Transall, C-295 Casa, C-235, AWACS, P-3 Orion şi C-27J Spartan,
aeronave de luptă F-16 Fighting Falcon şi elicoptere EH-101.

Obiectivul principal al exerciţiului a constat în exersarea şi consolidarea tehnicilor, tacticilor şi

procedurilor pentru executarea misiunilor de transport aerian ziua şi noaptea, zbor la mică înălţime,
aterizarea pe piste scurte, coordonarea acţiunilor aeriene cu cele ale forţelor terestre, reacţia
echipajelor la ameninţări sol-aer şi aer-aer, precum şi schimbul de experienţă privind executarea
mentenanţei aeronavelor în echipe multina În perioada 23-25 iunie a.c., la Baza 71 Aeriană, Câmpia
Turzii şi Baza 204 Aeriană de la Batajnica, Serbia s-a desfăşurat exerciţiul bilateral româno-sârb „AIR
SOLUTION 2015”.

La exerciţiu au participat aproximativ 40 de militari cu patru aeronave G-4 Galeb, un Mi-17 şi un AN-26
aparţinând Forţelor Aeriene Sârbe şi aproximativ 50 de militari români cu patru aeronave MiG-21
LanceR, două elicoptere IAR-330 Puma aparţinând Bazei 71 Aeriene şi o aeronavă C-27J Spartan de la
Baza 90 Transport Aerian, Otopeni.

Aflat la a VII-a ediţie, exerciţiul a avut scop exersarea procedurilor, tehnicilor şi tacticilor în executarea
misiunilor aeriene de escortă, sprijin aerian apropiat şi căutare-salvare

Bibliografie/Surse

https://www.defense.ro/

https://www.caleaeuropeana.ro/militari-ai-fortelor-aeriene-romane-detasati-in-cadrul-misiunii-onu-din-
mali-decorati-pentru-rezultate-deosebite/

https://www.caleaeuropeana.ro/militari-ai-fortelor-aeriene-romane-detasati-in-cadrul-misiunii-onu-din-
mali-decorati-pentru-rezultate-deosebite/
https://www.mapn.ro/cpresa/2709_Misiune-umanitara-indeplinita-de-Fortele-Aeriene-Romane

http://www.roaf.ro/?p=2336

https://monitorulapararii.ro/baza-90-transport-aerian-aniverseaza-70-de-ani-1-15963

http://www.roaf.ro/?p=4410

https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-30

https://ro.wikipedia.org/wiki/IAR_99

http://www.roaf.ro/?page_id=2218

https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_C-130_Hercules

https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_C-130J_Super_Hercules

http://www.roaf.ro/?page_id=278

http://www.roaf.ro/?page_id=2232

http://www.roaf.ro/?page_id=2237

http://www.roaf.ro/?page_id=2240

http://www.roaf.ro/?page_id=2200

http://www.roaf.ro/?page_id=2114

https://ro.wikipedia.org/wiki/Flotila_90_Transport_Aerian

http://www.roaf.ro/?page_id=4783

https://www.defenseromania.ro/bazei-90-transport-aerian-o-unitate-de-elita-a-romaniei-generalul-
stanciulescu-s-au-efectuat-modernizari-cu-fonduri-na-ionale-i-interna-ionale_601558.html