DOCUMENTATIE TEHNICA PENTRU STUDIUL DE CIRCULAŢIE

FAZA DTAC

MEMORIU TEHNIC

PENTRU LUCRAREA

CONSTRUIRE IMOBIL D+P+2E+M LOCUINTE COLECTIVE MICI, IMPREJMUIRE TEREN SI

RACORD UTILITATI

Municipiul Constanta, strada Mihail Jora, nr. 7, Judetul

Constanta, Romania

Beneficiar:

S.C. CONFORT DECENT S.R.L Constanta

Str. Solidaritatii, nr.3, bl.K2,sc. A, ap.5,
900302 Constanta, Romania

Proiectant general

S.C. DEURBANISM S.R.L.

str. Mihai Bravu, nr. 73-75, bl. A1-3, sc.A, ap.8, mun.
Oltenița, jud. CL, Romania.

Faza:
DTAC

Data:
IANUARIE 2019

1
I. FOAIE DE CAPAT

A. Denumire proiect : CONSTRUIRE IMOBIL D+P+2E+M LOCUINTE

COLECTIVE MICI, IMPREJMUIRE TEREN SI RACORD
UTILITATI
Municipiul Constanta, strada Mihail Jora, nr. 7, Judetul
Constanta, Romania

B. Proprietar teren : S.C. CONFORT DECENT S.R.L Constanta Str.

Solidaritatii, nr.3, bl.K2,sc. A, ap.5, 900302 Constanta,
Romania

C. Beneficiar, Dezvoltator: S.C. CONFORT DECENT S.R.L Constanta, Str.

Solidaritatii, nr.3, bl.K2,sc. A, ap.5, 900302 Constanta,
Romania

E. Proiectant de specialitate: S.C. DEURBANISM S.R.L. str. Mihai Bravu, nr. 73-75, bl. A1-
3, sc.A, ap.8, mun. Oltenița, jud. CL, Romania.

G. Faza proiectului: DTAC

Data: 31.01.2019

2
II. FOAIE DE SEMNATURI

A. Sef Proiect: Arh.Davidescu Ioana-Alexandra

B. Colectiv de Elaborare Studiu de circulatie: Ing. Ignat Elena

Constanta Data: 31.01.2019

3
 BORDEROU

PIESE SCRISE
I. Foaie de capat

II. Foaie de semnaturi

III.Borderou piese scrise si piese desenate

IV. Acte de proprietate

V.Certificat de urbanism

VI. Memoriu tehnic circulatie

PIESE DESENATE
I. SC - 0.01 PLAN DE INCADRARE IN ZONA 1:2000

II. SC - 0.02 PLAN DE SITUATIE EXISTENT 1:2000

III. SC - 0.03 PLAN DE SITUATIE PROPUS 1:2000

IV. SC - 0.04 REGLEMENTARE CIRCULAŢIE 1:500

4
MEMORIU TEHNIC CIRCULAŢIE

Prezenta documentaţie tehnică este realizată în conformitate cu Directiva

Europeană privind accesul la reţelele de transport, a Cartei Albe a Transporturilor şi
răspunde condiţiilor de mobilitate urbană.

Prezenta documentatie tehnica este elaborata cu respectarea Legii nr. 50/1991,

Actualizata 2016, privind autorizarea executarii lucrarilor de constructii si a legii Legii nr. 10 din
18 ianuarie 1995 (*actualizata 2015*) privind calitatea in constructii, in baza Certificatului de
Urbanism Nr. 2632 din 11.17.2018 pentru „CONSTRUIRE IMOBIL D+P+2E+M LOCUINTE
COLECTIVE MICI, IMPREJMUIRE TEREN SI RACORD UTILITATI in vederea realizarii studiului de
circulatie pentru faza PAC, dupa cum urmeaza:

Fără a fi limitativ se vor respecta reglementările tehnice în vigoare, dintre care se

mentionează următoarele
• Legea nr. 10/1995 privind calitatea in constructii, modificata cu Legea nr. 123 din 04
mai 2007 ;
• P 132-93. Normativ pentru proiectarea parcajelor de autoturisme in localitati urbane ;
• HG 525/96 -Regulament general de urbanism ;
• SR 1848 - 1,2,3/2011;
• SR 1848-7/2015 ;
• C242 / 1993-Normativul de elaborare a studiilor de circulaţie din localităţi şi teritoriul
de influenţă.
• Ordin AND 20/2001 Indicativ DD 506 / 2001 - Instrucţiunile tehnice pentru
recensăminte, măsurători, sondaje şi anchete de circulaţie în localităţi şi teritoriul de
influenţă.
• STAS 10795 /1 - 1995 - Metode de investigare a circulaţiei.
• O
rdinul NR. 49 / 1998 - Norme tehnice privind proiectarea şi realizarea străzilor în
localităţile urbane.

Prezentul material oferă instrumente de lucru necesare elaborării documentaţiei tehnice

în faza PTh. şi DDE, constată disfuncţionalităţi, stabileşte puncte de măsurare a traficului,
ore de măsurare - vârfuri de circulaţie şi stabileşte surse (secundare) generatoare de trafic
(investiţia propriu-zisă).

- In zona studiată circulă doar autoturisme apartinand riveranilor sau aflaţi in tranzit
spre/din interiorul cartierului, cu o perspectiva de creştere in corelare cu evoluţia
construcţiilor de locuinţe private (estimat pe o perioada de perspectiva de minim 10 ani) si
vârfuri de trafic dimineaţa si dupa amiaza, microbuze, autocamionete cu sau fără remorcă
şi nu sunt necesare echivalări în vehicule etalon.

- Trafic greu compus din autovehicule grele de transport marfa si betoane si alte tipuri de
utilaje de constructii care traverseaza zona pe perioada execuţiei construcţiilor ,cu
tendinta de scădere pe masura finalizarii si reducerii volumului de constructii.

5
 Nr. Denumire străzi Lungimi Modernizat Categoria Observaţii
Crt. străzi DA/NU strazii
1 Str. Mihail Jora 260 ml DA III Lăţime 7,00 m
2 Str. Eduard Caudella 1200 ml DA III Lăţime 10,00 m

- Din măsurătorile efectuate am constatat că nu există poluare fonică în zona studiată.

- Pe aleile existente este asigurată scurgerea apelor meteorice în reteaua de
canalizare a municipiului prin gaigăre, la distante adecvate.
- Pentru a evita incomodările de circulaţie generate de parcările haotice prin
încălecarea trutuarului se propune montarea de glisiere/parapeţi şi marcaje rutiere.
- Chiar o prognoză de creşterea traficului:

• Exemplu - în anul 2020 (normativ MTCT 617/2003 având Kip = 2,2) nu

influenţează semnificativ traficul.
Coeficientul mediu de evoluţie a traficului conform CESTRIN – 2010 are
coeficientul 2,8 pentru autoturisme în anul 2035, duce la aceeaşi concluzie.

Vârful de trafic cel mai agresiv, cel dintre orele 7,00 - 9,00 aduce un spor de circulaţie
de maxim două autovehicule etalon/minut, ceea ce nu este de asemeni semnificativ.
Pentru spaţiile comerciale ale investiţiei este recomandat a se face un program de
aprovizionare între orele 9,00 - 12,00.
Urmare a analizei efectuate am constatat că circulaţia pe strazile studiate răspund
nivelului de serviciu, există condiţii operaţionale şi geometrice, există lungimi de stocaj
suficiente (la intersecţii), nu există probleme debit-capacitate şi există o rezervă de capacitate
de trafic

DATE GENERALE

Denumirea obiectivului:

CONSTRUIRE IMOBIL D+P+2E+M LOCUINTE COLECTIVE MICI, IMPREJMUIRE TEREN SI

RACORD UTILITATI
Municipiul Constanta, strada Mihail Jora, nr. 7, Judetul Constanta, Romania
Amplasament, adresa : strada Mihail Jora, nr. 7, Municipiul Constanta , Judetul Constanta,
Proprietar teren:
Imobilul de locuinte ce se propune construiri, pentru S.C. CONFORT DECENT S.R.L Constanta
este localizat in partea de nord-vest a orasului . Imobilul identificat prin numerele
cadastrale:
Nr. cad. 218941 - S teren = 485 mp (Din acte = 500 mp)
S constr.= 242 mp
sunt in proprietatea S.C. CONFORT DECENT S.R.L Constanta in suprafaţa totala de 485 mp (
suprafata masurata cf. CF).

Suprafata teren investitie :485 mp ( suprafata masurata cf. CF).

Accese : Accesul se realizeaza din strada Mihail Jora, pe latura nord a imobilului cu iesire in
str Eduard Caudella pe pe latura vestica a imobilului, si in Titus Cergau , pe care se poate
accede atat in str. Baba Novac cat si in str. Dezrobirii.
6
Configuratie teren: poligonal

Vecinatati teren:
Nord – Strada Mihail Jora;
Est - Propietate privata, proprietar Gheorghita Gheorghe;
Sud - Teren proprietate privata, proprietar Olteanu Radu;
Vest - Strada Eduard Caudella;
La momentul elaborarii documentatiei pe terenul studiat nu exista constructii.

Responsabil studiu de circulatie:

Ing. Ignat Elena
Nr. Telefon:0743.254.326

Regimul juridic
Terenul este:
□ Situat in intravilan oraşul Constanta.
.
□ Propietatea: CF 218941 - S.C. CONFORT DECENT S.R.L ; este notat contract de vanzare-
cumparare nr. 980 din 13 martie 2017
□ Imobil protejat sau in zona de protectie: nu.
Conform CU 2632 din 11.07.2018

Regimul economic
 Folosinta actuala si destinatia: CF218941- arabil - teren liber de constructii;
 Reglementari fiscale: conform PUD aprobat prin HCL 588/24.10.2005.
Conform CU 2632 din 11.07.2018

Regimul tehnic
Conform PUD aprobat prin HCL 588/24.10.2005- terenul inscris in CF218941 se afla situat in zona
de reglementare urbanistica L1.
 Cu interdictii permanente sau temporare de construire: CF218941 - nu sunt
 Zona declarata de interes public: nu
 Regimul de aliniere a terenului fata de drumurile publice adiacente: aliniata la strada
Mihail Jora
 Regimul de aliniere a constructiilor fata de drumurile publice adiacente: conform PUD
 Retragerile si distantele la amplasarea constructiilor fata de proprietatile vecine: se vor
stabili prin PUD
 Elemenute privind volumetria si/sau aspectul general al cladirilor: se vor stabili prin
PUD
 Inaltimea maxima admisa: D+P+2E+M; Hgeneral=12m; Hmaxim= 15m
o Pentru modificarea inaltimii maxime (accente) se va intocmi PUD
 Procentul maxim de ocupare al terenului(POT): 50%
 Coeficientul maxim de utilizare al terenului (CUT): 2 %
□ Echiparea cu utilitati: in sarcina proprietarilor. Obs. În zonă actualmente există
reţele de apă, canal, energie electrică, gaz, telefonie, internet TV, care răspund
necesităţilor generate de investiţia propusă.
 Circulatia pietonilor si a autovehiculelor: din strada Mihail Jora
 Modul de executare a constructiilor: se va studia prin PUD
 Sistemul constructiv si materiale de construire permise; Obs. Investiţia propusă va fi realizată
dintr-o structură de beton armat în cadre, cu zidărie de umplutură şi termoizolaţie cu polistiren

7
ignifug cat si la subsol, la învelitoare se va izola ci vata mineral bazaltica.
 Lucrarile de interes public necesar functionarii obiectivului: nu are obiect

Conform CU 2632 din 11.07.2018

SITUATIA EXISTENTA

La momentul elaborarii prezentei documentatii imobilul are proiectata o parcare la

demisol. Conform Hotararii nr. 525 din 27 iunie 1996 imobilul beneficiaza de 8 locuri de
parcare in total. Terenul este deservit de infrastructura rutieră existentă şi are acces din
- din strada Mihail Jora, pe latura nord a imobilului cu iesire in strada Eduard Caudella
pe pe latura vestica a imobilului,si in strada Titus Cergau, de pe care se poate accede
atat in str. Baba Novac cat si in str. Dezrobirii.
Intreaga structură rutieră din cadrul cartierului Baba Novac a fost recent refăcută şi
corespunde necesităţilor zonei.
Parcajele se vor amenaja exclusiv pe parcela studiată, minim 1 loc/ap.

Aspecte privind desfăşurarea, în cadrul zonei, a circulaţiei rutiere.

Ampriza străzii Mihail Jora prezintă următoarele elemente constructive: este cu

dublu sens de circulaţie şi carosabilul asfaltat existent.
Circulaţia pietonală în cartier este deservită de trotuare cu lăţimi de 1 m până la
1,50 m.
De asemenea, datorită amplasării în zona de margine a oraşului distanţele pietonale
faţă de punctele de interes (primărie, consiliu judeţean, piaţă, finanţe publice, spital, bănci,
muzeu, restaurante şi terase, parc, locuri de joacă, etc.) sunt uşor greu accesibile pietonal
(timp de parcurs 30-40 min.).
Carosabilul are un profil corespunzător traficului şi îmbrăcăminte definitivă, din
mixturi asfaltice.

Capacităţi de transport:

Strada Mihail Jora şi strada Eduard Caudella sunt străzi de categoria a III si III de
circulaţie locală redusă, cu dublu sens, cu o lăţime carosabilă de cca 7,00m si 10 m.
Acostamentele au lăţimi de 0,50 m pe două laturi ale carosabilului.
Legătură cu infrastructura rutieră a oraşului există şi este realizată din strada
Eduard Caudella cu ieşire în strada Baba Novac cat si in strada Dezrobirii.

Necesităţi de modernizare a traseelor existente şi de realizare a unor artere noi.

Pentru asigurarea circulaţiei pe teritoriul parcelei, situat în zona ce face obiectul

DTAC sunt necesare:
- racordarea noului obiectiv la carosabilul existent la limita proprietăţii.
- realizarea circulaţiei auto şi pietonale în interiorul parcelei.
- realizarea parcărilor strict în interiorul parcelei, atât subteran cât şi suprateran.
- trama stradală locală se va realiza pe principiul eficienţei utilizării teritoriului, a
continuităţii traseelor şi a asigurării caracterului de civilizaţie de tip urban, cu respectarea
prevederilor Normativului pentru adaptarea clădirilor civile şi spaţiului urban aferent la
exigenţele persoanelor cu handicap, indicativ NP 051/2001, aprobat prin Ordinul ministrului
lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 649 din 25 aprilie 2001;

8
Capacităţi şi trasee ale transportului în comun

Amplasamentul studiat, face parte dintr-un lot de teren delimitat pe doua laturi de
cladiri de locuit.
Accesul locuitorilor la reţeaua de transport public urban este facil. La mai puţin de
100 m pe artera de tranzit a oraşului, respectiv strada Baba Novac se află staţiile de
transport in comun si Maxi taxi.

Intersecţii cu probleme, priorităţi

- nu sunt intersecţii în zona studiată cu probleme.

SITUATIA PROPUSA

Pentru realizarea obiectivului: CONSTRUIRE IMOBIL D+P+2E+M LOCUINTE COLECTIVE

MICI, IMPREJMUIRE TEREN SI RACORD UTILITATI
pe strada Mihail Jora nr.7, Constanta se propun urmatoarele lucrări:

- Accesul principal la amplasamentul proiectat;

- Accesul la parcarea subterană;
- Locuri de parcare pentru autoturisme;
- Spaţii de parcare la subsolul construcţiei proiectate.

Modernizarea circulaţiei
-
Modernizarea şi completarea arterelor de circulaţie.

- In zona studiată prin PUD se propun următoarele lucrări de modernizare şi

completare a arterelor de circulaţie:
- In prezent accesul la proprietate se face din strada Baba Novac in strada Eduard
Caudella pe strada Mihail Jora sau din stada Eduard Caudella in strada Titus Cergau pe
strada Mihail Jora. Acest acces este pentru accesul auto la muzeu şi pietonal.
- Pentru accesul pe proprietatea studiată în soluţia prezentată se propune crearea
unui acces, direct din strada Mihail Jora.
- Strada Eduard Caudella si strada Mihail Jora sunt strazi de categoria III si III - de
folosinţă locală, care asigură accesul la locuinţe şi pentru servicii curente sau
ocazionale, într- o zonă cu trafic foarte redus.
- Amplasamentul este deservit de infrastructura rutieră existentă şi are accese din
strada Mihail Jora de pe care se poate ieşi atât în strada Eduard Caudella cât şi în strada
Titus Cergau.
Intreaga structură rutieră din cadrul cartierului Compozitori a fost recent refăcută
şi modernizată, corespunde necesităţilor zonei şi poate să asigure un trafic fluent,
normal, inclusiv pentru zona propusă în prezenta documentaţie.
Circulaţia pietonală în cartier este deservită de trotuare cu lăţimi de 1,00m până
la 1,50m.
Apele meteorice vor fi dirijate prin pante de scurgere catre gurile de scurgere
prevazute pe strazile adiacente, ele fiind apoi deversate în reţeaua municipală de
canalizare.

- Asigurarea locurilor de parcare.

• Necesarul de locuri de parcare se stabileşte conform R.L.U.B. -
Regulamentul local de urbanism. Se prevede pentru construcţii de locuinţe, minim 1
loc / apartament.
- Rezultă la un număr de 8 apartamente propuse, 8 locuri de parcare.
În interiorul proprietatii vor şi soluţionate locurile de parcare, numărul acestora
fiind în conformitate cu funcţionalitatea parcelei respectiv 8 de locuri distribuite astfel:
9
 Număr de apartamente propuse = 8 apartamente.
- Număr de parcări subterane = 8 locuri (ptr. locuinţe).

Sistemul rutier spaţiile de circulaţie create pe lot va fi compus din:

- 6 cm beton asfaltic BA16;
- 30 cm piatra sparta;
- 7 cm nisip.

- Pentru perioada execuţiei lucrărilor, beneficiarul şi executantul vor fi obligaţi să

respecte normele de protecţia muncii şi siguranţa circulaţiei, astfel încât să se evite
producerea de accidente de circulaţie.

Pentru asigurarea circulaţiei pe teritoriul parcelei, situat în zona ce face obiectul PUZ sunt
necesare:
- racordarea noului obiectiv la carosabilul existent la limita proprietăţii.
- realizarea circulaţiei auto şi pietonale în interiorul zonei.
- realizarea parcărilor strict în interiorul zonei studiate, subteran .
- trama stradală locală se va realiza pe principiul eficienţei utilizării teritoriului, a
continuităţii traseelor şi a asigurării caracterului de civilizaţie de tip urban, cu respectarea
prevederilor Normativului pentru adaptarea clădirilor civile şi spaţiului urban aferent la
exigenţele persoanelor cu handicap, indicativ NP 051/2001, aprobat prin Ordinul
ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 649 din 25 aprilie 2001;

- Accesul la locuinţe şi accesul maşinilor de intervenţii se realizează pe strazile existente în

zonă.

Semnalizarea rutieră, atât cea orizontală cât şi cea verticală va fi în concordanţă cu

standardele SR 1848 - 1,2,3/2011 şi SR 1848-7/2015.

Întocmit,

Ing. Ignat Elena

10