GHID

De depanare pentru locomotive tip 040 – DF de 1250 CP ţinând cont de

modernizările locomotivei

DEFECŢIUNI LA MOTORUL DIESEL 6LDA 28 B TIP SULZER

A. Defecţiuni la lansarea motorului diesel
1. Motorul diesel nu porneşte imediat la manipularea comutatorului b2 în poziţia
pornire ( generatorul principal nu se roteşte)
Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. Întrerupătorul principal al bateriei Se conectează întrerupătorul principal a1 al
de acumulatoare a1 nu este bateriei de acumulatoare. Se citeşte tensiunea
conectat bateriei la voltmetrul g2.
2. Întrerupătorul curentului de Se conectează întrerupătorul curentului de
comandă a2, de la pupitrul de comandă a2 de la pupitrul ales. Dacă motorul
comandă ales, nu este conectat sau diesel nu porneşte, se încearcă lansarea după ce a
este defect. fost conectat întrerupătorul curentului de
comandă de la celălalt pupitru.
3. Siguranţa fuzibilă a bateriei e1 Se înlocuieşte siguranţa cu cea de rezervă (250
este arsă A).
4. Siguranţa automată e39 pentru Se anclanşează siguranţa automată e39.
circuitele de comandă este Dacă siguranţa este defectă:
declanşată sau defectă - se deconectează întrerupătorul principal al
bateriei a1.
- se dezleagă conductorii de la siguranţa e39 şi
se montează la bornele siguranţei e23 (pentru
circuitele prizelor).
Se poate scurtcircuita cu sârma calibrată de
rezervă, până la depou, unde se cere remedierea.
5. Bateria de acumulatori este Dacă defecţiunea este constatată în parcurs,
descărcată. dacă este posibil se va face lansarea motorului
diesel de la altă locomotivă diesel hidraulică dau
diesel electrică)dar numai de la opt cutii de
acumulatoare astfel:
- Se deconectează întrerupătoarele principale
a1 ale bateriei de la ambele locomotive;
- se dezleagă cablurile bateriei 1 (borna +) şi 8
(borna -) de la ambele locomotive;
- se leagă cu cabluri corespunzătoare de
lansare, cablurile (+) şi (-) de la locomotiva
defectă;
- se izolează legăturile cablurilor locomotivei
defecte cu cablurile de lansare;
- se leagă cablurile de lansare (+) la borna (+)
a bateriei 1 şi (-) la borna (-) a bateriei 8 a
locomotivei de la care se ia curentul necesar;
- se conectează întrerupătorul principala1 al
bateriei de la locomotiva defectă;
- se lansează motorul diesel;
 - se deconectează întrerupătorul principal a1 al
bateriei locomotivei la care s-a lansat motorul
diesel;
- se dezleagă cablurile de lansare de la bornele
bateriei locomotivei de la care s-a lansat motorul
diesel;
- se dezleagă cablurile de lansare de la
locomotiva care a fost lansată
- se refac legăturile la bateriile de
acumulatoare;
- se verifică modul de încărcare a bateriei de
acumulatoare, după lansarea motorului diesel.
6. Releul d13 nu conectează pentru
că:
a) Întrerupătorul curentului de Se conectează întrerupătorul curentului de
comandă a2, de la pupitrul de comandă a2 de la pupitrul ales. Dacă motorul
comandă ales, nu este conectat sau diesel nu porneşte, se încearcă lansarea după ce a
este defect. fost conectat întrerupătorul curentului de
comandă de la celălalt pupitru.
b) contactele auxiliare 3 – 5 ale releului Se curăţă suprafeţele de contact şi se tensionează
d13 pentru celălalt pupitru de lamelele de contact.
comandă (541 – 542, respectiv 551
- 552) nu asigură continuitatea
circuitului.
7. Releul d1 nu conectează pentru că:
a) controlerele de comandă b9/1,2 Se aduc controlerele de comandă în poziţia
nu sunt pe poziţia zero. zero.
b) contactele auxiliare 3 – 5 ale releului Se curăţă suprafeţele de contact şi se
d13 pentru celălalt pupitru de tensionează lamelele de contact.
comandă (541 – 542, respectiv 551
– 552) nu asigură continuitatea
circuitului.
c) contactele auxiliare 2 – 4 ale unui
releu d13 (513 – 568) nu asigură
continuitatea circuitului.
d) Contactele auxiliare ale contatorilor
pentru motoarele de tracţiune C9,
C10 şi C14 (565 – 566 – 567 – 568)
nu asigură continuitatea circuitului
e) Contactele releului d21 (564 – 565)
pentru sesizarea sfârşitului lansării
nu asigură continuitatea circuitului
f) contactul comutatorului de pornire Se conectează manual releul d1 până la pornire.
b2 (563 – 564) nu asigură Comutatorul b2 rămâne în poziţia M. După
continuitatea circuitului pe poziţia P. lansare se verifică deconectarea contactorului de
g) bobina releului d1 este arsă sau lansare C1.
întreruptă.
h) contactul releului d2 (560 – 561) nu Se curăţă suprafeţele de contact şi se
asigură continuitatea circuitului. tensionează lamela de contact.
 8. Releul d1 conectează şi nu se
menţine conectat în timpul pornirii
motorului diesel.
9. Contactorul de pornire C1 nu
conectează pentru că:
a) contactul releului d1 (568 – 602) nu
asigură continuitatea circuitului.
b) rezistenţa economizatoare a
contactorului C1 (601 – 602) nu
asigură continuitatea circuitului.
c) bobina contactorului C1 este arsă
sau întreruptă.
10. Contactorul C1 conectează, dar
contacţii săi principali (7 – 233 şi 1 –
211) nu asigură continuitatea
circuitului.
11. Contactorul C1 conectează
contacţii săi principali (7 – 233 şi 1 –
211) asigură continuitatea
circuitului, dar generatorul principal
nu se roteşte.
Se curăţă suprafeţele de contact şi se
tensionează lamela contactului d1 (560 – 561).
Se curăţă suprafeţele de contact şi se
tensionează lamela de contact.
Se acţionează comutatorul b2 în poziţia P şi se
verifică conectarea releelor d1 şi d2. Se
conectează, manual, releul d1 şi brusc contactorul
C1, cu ajutorul unui corp izolant, până la pornire,
cu comutatorul b2 în poziţia „Mers”. După
pornirea motorului diesel, se verifică deconectarea
contactorului C1 şi a releului d1.
Se decuplează întrerupătorul principal al
bateriei şi se verifică mobilitatea armăturii
contactorului, starea suprafeţelor de contact (se
curăţă dacă este necesar) şi cablul flexibil.
Se declară locomotiva defectă.

2. Motorul diesel se roteşte în timpul pornirii, fără să producă aprinderea

2.1. Releul de funcţionare - oprire a motorului diesel, d2 conectează.
Cauza probabilă
1. În rezervorul auxiliar nu este
combustibil suficient.
2. Robinetul de izolare 541 este
închis (instalaţia de combustibil)
Electromagnetul de combustibil S1
nu conectează din cauză că:
a) contactul releului d2 (513 – 682) nu
asigură continuitatea circuitului.
b) conductorii de alimentare 211; 681
sunt slăbiţi pe bornele
electromagnetului de combustibil
S1.
c) contactul releului d1 (681 – 682)
pentru scurtcircuitarea rezistenţei contactului, se curăţă suprafaţa de contact şi se
r39, nu asigură continuitatea
circuitului.
d) bobina electromagnetului este arsă
sau întreruptă.
Măsuri de remediere
Se alimentează rezervorul principal cu
combustibil.
Se elimina aerul din instalaţie.
Se deschide complet robinetul 541.
Se verifică fixarea conductorilor la bornele
contactului, se curăţă suprafaţa de contact şi se
tensionează lamelele.
Se verifica fixarea conductorilor pe bornele de
alimentare.
Se verifică fixarea conductorilor la bornele
tensionează lamelele.
Se verifică dacă electromagnetul de combustibil
S1 funcţionează normal, astfel:
- se introduce între contactele principale ale
contactorului C1 o placă izolatoare de circa 5mm
grosime.

3. Supapa de sens unic 497 dintre
filtrul brut de combustibil şi pompa
de transfer este neetanşă. Motorina
din rezervorul auxiliar s-a scurs şi
instalaţia a prins aer.
4. Bateria de acumulatoare
descărcată. Generatorul principal se
roteşte, dar nu asigură turaţia de
autoaprinderea motorului diesel.
- se conectează întrerupătorul curentului de
comandă a2.
- se acţionează comutatorul de pornire b2 în
poziţia „Pornire” (pornire falsă).
- mecanicul ajutor care stă lângă regulatorul
mecanic, ascultă funcţionarea electromagnetului
de combustibil şi observă dacă indicatorul
regulatorului mecanic ajunge în poziţia 5, iar
pârghia de acţionare a pompelor de injecţie se
mişcă. Dacă pârghia nu se mişcă, se verifică şi
mobilitatea cremalierelor pompelor de injecţie.
Dacă electromagnetul de combustibil nu
funcţionează, se declară locomotiva defectă.
Se verifică dacă rezervorul auxiliar este golit (în
special după staţionări îndelungate).
Se porneşte pompa de transfer şi se elimină
aerul din instalaţie.
Se citeşte la voltmetrul g2 tensiunea bateriei,
când generatorul principal de roteşte. Se citeşte la
indicatorul de turaţie al motorului diesel turaţia
maximă obţinută prin rotirea generatorului
principal. Dacă posibil, se lansează cu ajutorul
altei locomotive diesel – hidraulice sau diesel –
electrice, conform punctului A.1.5.

2.2. Releul de funcţionare – oprire al motorului nu conectează

Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. Contactul releului d1 (568 – 581) Se verifică fixarea conductorilor la bornele
nu asigură continuitatea circuitului. contactului, se curăţă suprafaţa de contact şi se
tensionează lamelele.
2. Bobina releului d2 este arsă, Se verifică mobilitatea armăturii releului şi
întreruptă sau armătura releului este fixarea conductorilor la bornele de alimentare.
înţepenită. Dacă bobina este arsă sau întreruptă, se
înlocuieşte cu bobina contactorului pentru pompa
de combustibil şi ulei C2. Contactorul C2 va fi
blocat până la sosirea în depou. După lansare se
verifică deconectarea releului d1.

3. Motorul diesel porneşte, dar se opreşte când comutatorul de lansare b2 revine

în poziţia „Mers”
Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. Releul d2 de funcţionare – oprire Se verifică fixarea conductorilor la bornele
deconectează. Contactul său (581 – contactului, se curăţă suprafaţa de contact şi se
591) nu asigură continuitatea tensionează lamelele.
circuitului de automenţinere.
2. În instalaţia de ungere a Dacă presiunea uleiului la pornire nu creşte
motorului diesel, presiunea uleiului progresiv cu turaţia motorului până la 1,15
este insuficientă(presostatul f3 nu kgf/cm2 şi apoi brusc, cel puţin la 1,9 kgf/cm2 la
 asigură continuitatea circuitului de
automenţinere a releului d2).
3. Rezistenţa economizatoare r39 a
electromagnetului de combustibil S1
este întreruptă sau arsă.
turaţia de mers în gol (325 – 360 rot/min) şi la
temperatura de 40 0C şi cel puţin până la 1,7
kgf/cm2 la aceeaşi turaţie, dar la temperatura de
70 0C, se declară locomotiva defectă. Se interzice
scurtcircuitarea presostatului f3.
Se declară locomotiva defectă.

B. DEFECŢIUNI LA OPRIREA MOTORULUI DIESEL

1. Motorul diesel nu se opreşte când se acţionează maneta comutatorului b2 pe
poziţia „oprire”
Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. Lipseşte curentul de comandă de Se va trece întrerupătorul pentru curentul de
la punctul de comandă al comandă a2 în poziţia conectat.
mecanicului.
2. Comutatorul „pornire – oprire” b2 Se va opri motorul diesel din:
nu execută circuitele - siguranţa e39.
corespunzătoare pentru poziţia - pârghiile de acţionare ale pompelor de
„oprire”. injecţie.
- se deconectează întrerupătorul principal al
bateriei a1 şi siguranţa fuzibilă e29.
3. Înţepenirea arborilor de comandă Dacă nu se pot desţepeni se închide robinetul
a pompelor de injecţie pe poziţia 541 de la rampa de motorină.
„injecţie”.

C. DEFECŢIUNI ÎN FUNCŢIONAREA MOTORULUI DIESEL

1. Motorul diesel funcţionează numai la turaţia de mers în gol, deşi controlerul se
manipulează în poziţiile 1 – 24
1.1. Manometrul pentru aerul de reglare indică valori normale.
Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. Supapa electropneumatică S13,
pentru mersul în gol al motorului
diesel nu deschide trecerea aerului
de reglaj la regulatorul mecanic,
deoarece:
a) conductorii de alimentare 661 – 211 Se verifică starea de fixare a conductorilor de
sunt slăbiţi pe bornele de fixare. bornele de fixare.
b) armătura supapei electro – Se acţionează manual de câteva ori armătura,
pneumatice este înţepenită în poziţia pentru a se sufla murdăria, apoi se amorsează
închis pompa de motorină. Dacă defecţiunea se menţine
c) bobina supapei electropneumatice se declară locomotiva defectă.
S13 este arsă sau întreruptă.
d) contactul releului d4 (568 – 662) nu Se curăţă suprafeţele de contact şi se
asigură continuitatea circuitului. tensionează lamelele.
e) contactorul pentru motoarele de Ventilaţia forţată a motoarelor de tracţiune nu
ventilaţie a motoarelor de tracţiune este conectată. Comutatorul b24 pe poziţia 0.
 C7 sau C8 estet deconectat.
f) contactele auxiliare ale unuia din
contactorii C7 sau C8 (661 – 662, în
funcţie de regimul de funcţionare al
ventilaţiei C8 în regim vară şi C7 în
regim iarnă) nu asigură
continuitatea circuitului.
2. Barele de acţionare a
cremalierelor pompelor de injecţie
sunt blocate, sau pompa de injecţie
este gripată către poziţia zero.
3. Filtrul brut de ulei al regulatorului
mecanic este murdar.
Se curăţă suprafeţele de contact şi se
tensionează lamelele contacţilor auxiliari ai
contactorilor C7, C8 (în funcţie de regimul de
funcţionare al ventilaţiei C8 în regim vară şi C7 în
regim iarnă).
Se ung lagărele şi articulaţiile barelor, se
controlează mobilitatea cremalierelor pompelor de
injecţie şi se ung. Se izolează pompa de injecţie
blocată până la intrarea în depou. Se poate izola
numai o pompă de injecţie.
Se demontează elementul filtrant, se curăţă prin
spălare cu motorină şi prin suflare cu aer
comprimat.

1.2. Manometrul pentru aerul de reglare indică valoarea zero.

Cauza probabilă
1. Lipsa aerului de reglare deoarece:
a) lipsa aerului de comandă în
rezervorul 13.
b) Robinetele de izolare 9 sunt închise.
c) supapa de reglare a presiunii aerului
de comandă E459 pentru turaţia
motorului diesel nu funcţionează.
d) ventilul S14 – de izolare a aerului de
reglare dintre supapa de reglare
E459 şi supapa electropneumatică
de mers în gol S13 – acţionat de
cama inversorului, a rămas blocat pe
poziţia închis (poziţie
corespunzătoare înzăvorârii
pupitrului de comandă).
Măsuri de remediere
Se verifică indicaţia manometrului pentru aerul
de comandă din rezervorul 13 şi poziţia deschis a
robinetului de izolare 7. Dacă supapa de reducere
63 este defectă, se declară locomotiva defectă.
Se deschid complet robinetele de izolare 9.
Se controlează supapa. Dacă nu funcţionează
se continuă mersul de la celălalt pupitru de
comandă.
Se verifică pupitrul şi se deblochează. Dacă nu
este posibil, se continuă mersul de la celălalt
pupitru de comandă.

1.3. Lampa de semnalizare h2 este aprinsă

Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. Releul de avarie d4 a intrat în Se va proceda conform punctului C.5.1.
acţiune

2. Pompa auxiliară de ulei şi de combustibil nu funcţionează când se închide

întrerupătorul curentului de comandă a2/1,2
Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. Voltmetrul g2 indică valoarea zero Se fac verificările de la capitolul A.1.1. şi A.1.3.
pentru tensiunea bateriei.
2. Siguranţa automată e39, pentru Se procedează conform capitolul A.1.4.
curentul de comandă este
 declanşată.
3. Întrerupătorul curentului de
comandă a2, de la pupitrul de
comandă ales, este defect
4. Siguranţa fuzibilă e5 este arsă.
5. Contactorul C2 nu conectează
deoarece:
a) contactul C2 (568 – 621) nu asigură
continuitatea circuitului.
b) bobina contactorului este arsă sau
întreruptă.
c) contactul releelor de selectarea
posturilor d13 (513 – 568) nu
asigură continuitatea circuitului.
6. Contactorul C2 conectează dar
contactul său principal 219 – 292 nu
asigură continuitatea circuitului.
7. Electromotorul m4 este defect
(zgomot anormal la rulmenţi,
încălzire puternică cu degajare de
fum sau împroşcare cu cositor de la
bobinajul rotoric sau statoric, arderea
sau retezarea conexelor de înscriere
ţi a periilor sau bornelor statoric etc.
Se conectează întrerupătorul a2 de la celălalt
pupitru de comandă.
Se înlocuieşte siguranţa cu cea de rezervă.
Se curăţă suprafeţele de contact şi se
tensionează lamelele.
Se cuplează manual contactorul C2. Se desfac
conductorii de pe bobină şi se izolează.
Se curăţă suprafeţele de contact şi se
tensionează lamelele.
Dacă nu este posibilă remedierea, se declară
locomotiva defectă.
Se decuplează întrerupătorul principal al
bateriei şi se verifică mobilitatea armăturii
contactului, starea suprafeţelor de contact (se
curăţă dacă este necesar) şi starea cablului
flexibil.
Se declară locomotiva defectă.

3. Motorul diesel se opreşte în timpul funcţionării

Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. Lipsă de combustibil în instalaţia de Se alimentează rezervorul principal de
alimentare a motorului combustibil. Se verifică funcţionarea pompei
electrice de combustibil. Se elimină aerul din
instalaţie.
2. Protectorul de supraturare a Se va proceda conform ordinelor în vigoare.
motorului diesel este intrat în acţiune.
3. Siguranţa automată pentru curentul Se procedează conform capitolului A.1.4.
de comandă e39 a declanşat.
4. Bobina electromagnetului de Se procedează conform capitolului A.1.3.
combustibil S1 este arsă, este
întreruptă sau conductorii de
alimentare 211 – 681 sunt slăbiţi la
bornele de alimentare.
5. Contactul releului d2 (513 – 568) Se curăţă suprafeţele de contact şi se
nu asigură continuitatea circuitului de tensionează lamelele.
alimentare a bobinei
electromagnetului de combustibil.
 6. Releul d2 de funcţionare – oprire
deconectează. Contactul său (581 –
591) nu asigură continuitatea
circuitului de automenţinere.
7. Bobina releului funcţionare – oprire
d2 este arsă sau întreruptă
8. Filtrele fine de combustibil sunt
înfundate.
9. Filtrul brut de ulei, al regulatorului
mecanic, este murdar.
10. Supapa 540 din instalaţia de
combustibil este defectă.
11. În instalaţia de combustibil există
aer.
12. În instalaţia de ungere a motorului
diesel, presiunea uleiului este
insuficientă (presostatul f3 nu asigură
continuitatea circuitului de
automenţinere a releului d2 la unele
locomotive).
Se verifică fixarea conductorilor la bornele
contactului, se curăţă suprafaţa de contact şi se
tensionează lamelele.
Se verifică mobilitatea armăturii releului şi
fixarea conductorilor la bornele de alimentare.
Dacă bobina este arsă sau întreruptă, se
înlocuieşte cu bobina contactorului pentru
pompa de combustibil şi ulei C2. Contactorul C2
va fi blocat până la sosirea în depou. După
lansare se verifică deconectarea releului d1.
Se înlocuiesc cu cele de rezervă sau de curăţă
elementele filtrante prin spălare cu motorină şi
suflare cu aer comprimat. Dacă nu este posibil,
se taie pâsla, se introduc elementele filtrante şi
se elimină aerul din instalaţie. Se roteşte
mânerul filtrului brut de combustibil.
Se va roti maneta; dacă nu, se demontează
elementul filtrant şi se curăţă prin spălare şi prin
suflare cu aer comprimat.
Se blindează supapa 540 cu un blind având
orificiul de trecere de ø 2 mm.
Se elimină aerul din instalaţie. Dacă
pătrunderea aerului se repetă, înseamnă că
pompa de combustibil prinde aer pe coloana de
aspiraţie. Se verifică pe porţiunea posibilă
îmbinările coloanei de aspiraţie. Se blindează
supapa 540, conform punctului anterior. Dacă
pompa de combustibil nu refulează, se verifică
supapa de sens unic 497, prin demontate.
Se declară locomotiva defectă. Dacă în timpul
funcţionării motorului, presiunea uleiului scade
1,7 kgf/cm2 la temperatura de 700C şi la turaţia
de 750 rot/min se declară locomotiva defectă.
Este interzisă ieşirea locomotivei din depou când
presiunea de ulei are limitele de mai sus.

4. La schimbarea pupitrului de comandă, motorul diesel se opreşte

Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. Presiunea uleiului la regulatorul Arcul supapei este prea tensionat. Se scoate o
mecanic scade ca urmare a închiderii parte din adaosurile de reglare, astfel ca supapa
supapei de reglare pentru uleiul să deschidă la 1,8 kgf/cm2.
regulatorului mecanic 401 W, în
momentul opririi pompei auxiliare de
ulei.

5. Motorul diesel este adus la mersul în gol

5.1. Lampa de semnalizare h2 se aprinde
 Cauza probabilă
1. Releul de avarie d4 a conectat
deoarece:
a) temperatura apei în instalaţia de
răcire a crescut la valoarea de 94 0C
(termostatul a f7 conectat).
b) termostatul f7 este defect
(temperatura apei de răcire este
normală).
c) temperatura uleiului din instalaţia
de ungere a motorului diesel a crescut
la valoarea de 94 0C (termostatul f6 a
conectat).
d) termostatul f6 este defect
(temperatura uleiului este normală).
Măsuri de remediere
Se citeşte valoarea temperaturii indicată de
termometrul din cabina de conducere. Se
verifică funcţionarea ventilatorului hidrostatic şi
deschidere jaluzelelor. Dacă pompa nu
funcţionează corect, se comandă manual
regulatorul hidrostatic prin strângerea şurubului
de reglare, observându-se în parcurs ca
temperatura apei să nu scadă sub 65 0C. Dacă
totuşi temperatura apei nu scade, chiar cu
sarcina redusă a motorului diesel, locomotiva se
declară defectă. Când instalaţia hidrostatică este
defectă (conducte, rezervor, tuburi Argus sau
pompe şi motoare hidrostatice blocate)., se
opreşte motorul diesel, se pune în funcţie
pompa de recirculare a apei de răcire, după
deschiderea robinetelor 524/2 şi 524/3 şi după
blocarea jaluzelelor în poziţia deschis. După ce
temperatura a scăzut sub 80 0C, se opreşte
pompa de recirculare.
Dacă temperatura apei de răcire este
normală, se dezleagă conductorul 513 de la
termostatul f7 şi se izolează (în funcţie de
construcţia termostatului, acesta se poate izola
şi fără dezlegarea conductorului). Se va urmări,
în parcurs, cu atenţie, temperatura apei de
răcire.
Se citeşte valoarea temperaturii indicate de
termometrul pentru ulei. Se citeşte valoarea
temperaturii apei de răcire. Se verifică
funcţionarea instalaţiei hidrostatice. Continuarea
funcţionării motorului diesel este admisă numai
după asigurarea temperaturii normale a uleiului.
Dacă totuşi temperatura uleiului nu scade, chiar
cu sarcina redusă se declară locomotiva defectă.
Dacă temperatura uleiului este normală, se
dezleagă conductorul 513 de la termostatul f6 şi
se izolează (în funcţie de construcţie
termostatului; acesta poate fi izolat şi fără
dezlegarea conductorului electric). Se urmăreşte
în parcurs, cu atenţie temperatura uleiului şi a
apei de răcire.
e) presiunea aerului în conducta
generală a scăzut sub 2,5 kgf/cm2
(presostatul f5 e conectat),
dispozitivul de siguranţă „ om mort”
, „Sifa”, „Vacma”, „DSV” sau
„INDUSI” a intrat în acţiune.
f) dispozitivul de siguranţă „ om
mort” , „Sifa”, „Vacma”, „DSV”
sau „INDUSI” a intrat în acţiune.
2. S-a depăşit curentul maxim la
motoarele de tracţiune şi a intrat în
acţiune releul de maximă intensitate
e25 sau e26, care conectează la
1380 A pe grupa de motoare.
3. Unul din contactorii C9, C10 sau
C14 pentru motoarele de tracţiune
deconectează în timpul funcţionării,
când controlerul este pe poziţiile 4 –
24.
a) Bobina unuia din contactori arsă
arsă.
b) Întrerupătorul b1 (contactele i – j,
k – l) nu stabilesc circuitul.
c) Întrerupătorul b7 (contactele i – j,
k – l) nu stabilesc circuitul.
4. S-a produs o punere la masă în
circuitul de forţă şi a intrat în acţiune
releul d12 (se aprinde şi lampa h4).
Se citeşte valoarea presiunii indicate de
manometrele ambelor pupitre de comandă. Se
alimentează conducte generală.
Se acţionează controlerul de comandă în
poziţia zero. Se acţionează pedala sau butonul
dispozitivului de siguranţă pentru rearmare. Se
alimentează conducta generală la presiunea de
regim.
Se aduce controlerul pe poziţia „zero”, pentru
deconectarea releului de avarii d4 şi apoi se
manipulează din nou controlerul, urmărind să nu
se depăşească curentul maxim pe grupele de
motoare.
Dacă la readucerea controlerului pe poziţie de
tracţiune apare curent mai mare de 100 – 150 A
la o grupă de motoare numai atunci când intră
şuntările, se închide controlerul, se opreşte
trenul şi se verifică contactele principale ale
contactorii C12 sau C13 care nu trebuie să fie
sudaţi.
Dacă contactorii C12 sau C13 nu prezintă
vreun defect şi pe grupele de motoare apar
diferenţe de curent mai mari de 100 – 150 A,
aceste diferenţe menţinându-se şi cu şuntările
scoase, se va izola grupa de motoare respectivă,
remorcând trenul mai departe cu tonaj redus.
Se dezleagă conductorii de pe bobină, se
izolează şi se blochează contactorul respectiv pe
poziţia „închis”.
Se va bloca contactorul de la grupa
respectivă.
Se va bloca contactorul sau contactorii de la
gruparea motoarelor de tracţiune selectată.
Mecanicul opreşte trenul, va verifica unde are
punere la masă. După depistarea punerii la
masă şi înlăturarea acesteia mecanicul,
respectând reglementările privind prevenirea
incendiilor, va decide dacă poate continua
drumul. Dacă starea locomotivei permite
continuarea drumului, se va tura motorul diesel
şi dacă se repetă intrarea în acţiune a releului
 d12 (aducerea la mers în gol a motorului diesel)
locomotiva se declară defectă.
Dacă la această probă releul d12 nu intră în
acţiune, se va continua mersul cu atenţie
supraveghindu-se continuu locomotiva.
Se interzice ieşirea locomotivei din depou, cu
punere la masă.
5. La ducerea controlerului pe poziţie,
nu conectează contactoarele C9; C10
sau C14 şi C11, iar de la poziţia a 3-a
a controlerului intră în acţiune releul
de avarii d4.
a) Contactele auxiliare (943 – 944 – Se vor verifica aceste contacte şi se vor
945 sau 943 – 962 – 963) de pe curăţa sau regla.
inversorul de mers nu stabilesc
circuitul.
b) Contactele (945 – 964 sau 946 –
963) de pe tamburul de comandă al
inversorului de la postul de conducere
nu stabilesc circuitul.
c) Contactele (946 – 947 sau 963 –
947) de pe tamburul de comandă al
controlerului nu stabilesc circuitul.
d) Contactele auxiliare (886 – 947) ale
contactorului C1 a rămas deschis.
6. Circuitul microcontactelor de la uşile
dulapurilor de automatizare A şi B
alimentează circuitul releului d4.
a. Uşile dulapurilor de automatizare A Se va verifica închiderea sigură a acestor uşi.
şi B nu sunt închise bine.
b) Microcontactelor de la uşile Se vor verifica aceste contacte şi se vor
dulapurilor de automatizare A şi B curăţa sau regla. În cazul în care nu se reuşeşte
defecte, au rămas pe poziţia „închis”. remedierea se va dezlega un conductor de pe
aceste microcontacte şi se va izola.
7. Circuitul microcontactului de la
capacul prizei pentru deplasarea prin
depou alimentează circuitul releului
d4.
a) Capacul prizei pentru deplasarea Se va verifica închiderea sigură a capacului
prin depou nu este închis bine prizei.
b) Microcontactului de la capacul prizei Se vor verifica aceste contacte şi se vor
pentru deplasarea prin depou defect. curăţa sau regla. În cazul în care nu se reuşeşte
remedierea se va dezlega un conductor de pe
acest microcontact şi se va izola.

5.2. Lampa de semnalizare h2 nu se aprinde

Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. A intrat în acţiune unul din releele
antipatinaj d3.
Se acţionează controlerul de comandă pe o
poziţie inferioară. Dacă turaţia motorului se
menţine la turaţia de mers în gol, se verifică
releul antipatinaj. Dacă releul d3 se menţine
conectat, se dezlează un conductor de pe bobina
releului antipatinaj d3, care a conectat, se
izolează şi se iau măsuri, în parcurs, de
prevenire patinărilor. Este interzisă ieşirea
locomotivei din depou cu reele antipatinaj
dezlegate.

6. Motorul diesel este adus la turaţia de mers în gol pentru scurt timp. Lampa de
semnalizare h2 se aprinde
Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. A intrat în acţiune pentru scurt timp Se acţionează controlerul de comandă pe o
unul din releele antipatinaj d3. poziţie inferioară. După încetarea patinării şi
deconectarea releului d3, se poate acţiona
controlerul pe poziţii superioare, luând măsuri
de prevenire a patinărilor.
2. Conductorii 211 – 661, de Se verifică fixarea conductorilor pe bornele de
alimentare a bobinei alimentare, se strâng piuliţele de fixare.
electropneumatice de mers în gol,
S13, sunt slăbiţi pe bornele de
alimentare a bobinei.

7. Motorul diesel nu dezvoltă puterea corespunzătoare

Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. În instalaţia de combustibil există Se elimina aerul din instalaţie.
aer.
2. Filtrele fine de combustibil sunt Se înlocuiesc cu filtrele fine de rezervă sau se
înfundate. curăţă elementele filtrante prin spălare cu
motorină şi suflare cu aer comprimat. Dacă nu
este posibil, se taie, pâsla, se introduc elementele
filtrante şi se elimină aerul din instalaţie. Se
roteşte mânerul filtrului brut de combustibil.
3. Filtrul brut de ulei pentru Se demontează elementul filtrant, se curăţă prin
regulatorul mecanic este înfundat. spălare cu motorină şi prin suflare cu aer
comprimat.
4. Supapa 540 din instalaţia de Se blindează supapa 540 cu un blind având
combustibil este defectă. orificiul de trecere de ø 2 mm.
5. La agregatul şi la instalaţia de aer
pentru supraalimentare au apărut
defecţiunile:.
 a) Zgomot de rulment deteriorat sau Se verifică funcţionarea turbosuflantei şi
de frecări puternice la turbosuflantă. etanşeitatea conductei de legătură dintre galeria
Există o presiune se aspiraţie prea de supraalimentare şi regulatorul mecanic. Se
mare. verifică etanşeitatea galeriei de supraalimentare
(fisuri, pierderi de aer la flanşe) şi starea filtrului
de aspiraţie. De la oprirea motorului diesel,
turbosuflanta trebuie să se rotească 90 secunde.
În caz contrar, se cere la depou remedierea. Se
vor sufla cu aer comprimat filtrele de aer la
turbosuflantă, la cap de secţie.
b) Turbosuflanta nu se roteşte, deşi Se opreşte motorul diesel şi se cere locomotivă
motorul diesel este în funcţie. de ajutor.
6. Presiunea aerului de reglaj pentru Se verifică etanşeitatea circuitului de aer de
comanda turaţiei motorului scade. reglare, făcându-se apoi remedierile. Dacă este
posibil, se continuă mersul cu putere redusă, până
la intrarea în depou.
7. Axele de comandă a cremalierelor Se ung lagărele şi articulaţiile axelor, se
pompelor de injecţie se blochează controlează mobilitatea cremalierelor pompelor de
într-o poziţie comandată, ca urmare injecţie şi se ung. Se izolează pompa de injecţie
a gripării unei pompe de injecţie, a gripată până la intrarea în depou. Se admite
lovirii axelor în capacele laterale, a izolarea numai a unei pompe de injecţie. Dacă
gripării axelor de comandă etc. sunt mai multe pompe defecte, se declară
locomotiva defectă.
8. Procesul de injecţie (poziţia Se continuă mersul până la intrarea în depou.
cremalierelor pompelor de injecţie
faţă de poziţia medie a indicatorului
regulatorului mecanic) este
dereglat, sau există pierderi de
combustibil la pompele de injecţie.
9. Unul sau mai mulţi cilindri nu Se izolează pompa de injecţie defectă (se
funcţionează corespunzător (pompe admite izolarea numai a unei pompe de injecţie).
de injecţie defecte, conducte de Se slăbeşte înşurubarea conductei de injecţie de
injecţie sparte). pompa izolată. Dacă se aud totuşi bătăi suspecte,
se opreşte imediat motorul diesel, declarându-se
locomotiva defectă.
10. Există bătăi puternice la motorul Se declară locomotiva defectă.
diesel.

8. Turaţia diesel nu se menţine la valoarea prescrisă şi nu dezvoltă puterea pentru

diferitele trepte de comandă ale controlerului, ci fulează.
Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. Conductorii 211 – 661, de Se verifică fixarea conductorilor la bornele de
alimentare a bobinei alimentare şi se strâng piuliţele de fixare.
electropneumatice de mers în gol,
S13, sunt slăbiţi pe bornele de
alimentare a bobinei.
2. În instalaţia de combustibil există
aer.
3. Filtrele fine de combustibil sunt
înfundate.
4. Supapa 540 din instalaţia de
combustibil este defectă.
5. La turbosuflantă şi la instalaţia de
aer pentru supraalimentare au
apărut defecţiuni.
6. Axele de comandă a cremalierelor
pompelor de injecţie sunt blocate
într-o poziţie comandată, ca urmare
a gripării unei pompe de injecţie, a
lovirii axelor în capacele laterale, a
gripării axelor de comandă etc.
7. Procesul de injecţie (poziţia
cremalierelor pompelor de injecţie
faţă de poziţia medie a indicatorului
regulatorului mecanic) este dereglat,
sau există pierderi de combustibil la
pompele de injecţie.
Se elimină aerul din instalaţie. Dacă
pătrunderea aerului de repetă, înseamnă că
pompa de combustibil pierde aer pe coloana de
aspiraţie. Se verifică pe porţiunea posibilă
îmbinările coloanei de aspiraţie. Se blindează
supapa 540 cu un blind având orificiul de trecere
de ø 2 mm. Dacă defecţiunea se menţine şi
variaţia turaţiei este mare (motorul diesel nu
dezvoltă putere suficientă pentru continuarea
mersului), se declară locomotiva defectă.
Se înlocuiesc cu filtrele fine de rezervă sau se
curăţă elementele filtrante prin spălare cu
motorină şi suflare cu aer comprimat. Dacă nu
este posibil, se taie, pâsla, se introduc elementele
filtrante şi se elimină aerul din instalaţie. Se
roteşte mânerul filtrului brut de combustibil.
Se blindează supapa 540 cu un blind având
orificiul de trecere de ø 2 mm.
Se verifică funcţionarea turbosuflantei şi
etanşeitatea conductei de legătură dintre galeria
de supraalimentare şi regulatorul mecanic. Dacă
este posibil, se continuă mersul. Dacă există
defecţiuni la turbosuflantă se va proceda ca la
punctul C.7. 5.
Se ung lagărele şi articulaţiile axelor, se
controlează mobilitatea cremalierelor pompelor
de injecţie şi se ung. Se izolează pompa de
injecţie gripată până la intrarea în depou. Se
admite izolarea numai a unei pompe de injecţie.
Dacă sunt mai multe pompe defecte, se declară
locomotiva defectă.
Se continuă mersul până la intrarea în depou.

D. DEFECŢIUNI LA TRANSMISIA ELECTRICĂ

1. Cuplarea transmisiei electrice nu are loc deşi turaţia motorului diesel sporeşte
prin trecerea controlerului pe poziţia 4 – 24
(lipsa curentului pe grupele de motoare de tracţiune; nu se aprinde lampa de semnalizare h2)
Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. Degetele de apăsare de la Se vor lăsa degetele de apăsare pe sectoarele
inversorul de mers sunt ridicate. de contact ale inversorului de mers (controlerul
fiind pe poziţia „0” (zero) şi curentul de comandă
deconectat.)
2. Contactorul C11 pentru excitaţia
separată a generatorului principal
 (GP) nu conectează din cauza.
a) Camele de pe tamburii de
comandă a inversoarelor de mers
sau contacţii auxiliari ai inversorului
de mers nu asigură continuitatea
circuitului, pentru ambele sensuri.
b) Are bobina arsă.
c) Conectează însă nu se realizează
un contact corespunzător.
d) Conductorul flexibil de la contactul
mobil, ars sau rupt.
3. Circuitul excitaţiei separate al
generatorului principal întrerupt.
a) Generatorul auxiliar nu debitează
curent.
b) Siguranţa fuzibilă e28 arsă.
c) Conductorii 213 şi 214 sunt
retezaţi sau arşi la papucul de
prindere sau slăbiţi.
d) Conductorii de legătură ai
rezistenţelor r26 şi r27 sau
conductorul 212 de sub generatorul
auxiliar arşi sau rupţi la papucul de
prindere.
e) Rezistenţele r28 sau r29 arse.
Se vor curăţa suprafeţele de contact ale
camelor tamburilor şi contactelor auxiliare ale
inversoarelor de mers.
Se demontează şi se izolează conductorii de
alimentare ale bobinei şi se blochează contactorul
C11 pe închis până la depoul cap de secţie.
Se vor curăţa suprafeţele de contact ale
contactelor principale şi auxiliare ale contactorului
C11 cu hârtie sticlată.
Se va înlocui conductorul flexibil cu contactul
mobil cu cel de rezervă.
Dacă lipseşte contactul mobil cu conductor, se
scurtcircuitează contactele principale legând
conductorul 217 peste conductorul 218.
Se verifică siguranţa automată e2 dacă nu este
deconectată.
Se va conecta şi deconecta de 3 – 4 ori
această siguranţă şi în cazul că geratorul auxiliar
nu debitează curent, se va înlocui cu siguranţa
e23 din circuitul prizelor.
Se va înlocui siguranţa fuzibilă cu una de
rezervă de 40 A.
Se asigură prinderea conductorilor 213 sau
214 printr-un ochi de conductor sau printr-o
strângere intimă pentru asigurarea unui bun
contact.
Se va improviza un ochi de conductor şi se va
strânge intim. Dacă conductorul este din bară, se
va înlocui cu conductorul de rezervă.
Se scot bucăţile de rezistenţă arse, pentru a se
evita punerile la „masă”, se va repoziţiona colierul
pe porţiunea de rezistenţă rămasă întreagă,
pentru asigurarea continuităţii circuitului şi se va
încerca demararea cu atenţie (curentul pe grupele
de motoare de tracţiune va apărea cu valoare
mare numai pe poziţiile II şi III ale controlerului).
Pentru a evita eventualele smucituri, se va folosi
frâna directă.
În cazul în care nu se poate reface
continuitatea circuitului se declară locomotiva
defectă.
4. Comutatorul b1 de conectare a
motoarelor de tracţiune în diferite
grupări este în poziţia „I” , „II” şi
comutatorul b7 pe poziţia „s” sau
nu asigură contacte
corespunzătoare.
5. Contactorii C9, C10 sau C14 nu
conectează.
Se va verifica comutatorul b1 şi se va pune pe
poziţia „I+II” sau comutatorul b7 se va pune pe
„p” Dacă nu realizează contactul la prima
manipulare, se va manipula de 2 – 3 ori, lăsându-
se apoi pe poziţii corespunzătoare.
Se va controla: circuitul electric de alimentare al
bobinelor contactorilor C9, C10 sau C14.
Dacă bobina unuia din contactorii C9, C10 sau
C14 este arsă, se blochează cu dispozitivul din
dotarea locomotivei până la depou.

2. Curentul pe grupele de motoare de tracţiune se menţine la valori scăzute când

controlerul este pe poziţia 4 – 24
(lipsă putere pe generatorul principal)
Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. Arderea cablului multifilar de la Se va înlocui contactul mobil al contactorului C5
contactul mobil al contactorului C5. cu unul din rezervă, iar dacă nu este posibil, se va
Rezistenţa r26 rămâne introdusă în scurtcircuita contactul principal al contactorului,
circuitul excitaţiei separate a legându-se conductorul 216 cu conductorul 217.
generatorului principal.
2. Arderea cablului multifilar de la Se va înlocui contactul mobil al contactorului C5
contactul mobil al contactorului C6. cu unul din rezervă, iar dacă nu este posibil, se va
Rezistenţa r27 rămâne introdusă în scurtcircuita contactul principal al contactorului,
circuitul excitaţiei separate a legându-se conductorul 215 cu conductorul 216.
generatorului principal.
3. Arderea cablului multifilar de la Se va înlocui contactul mobil al contactorului
contactul mobil al contactorului C11. C11 cu unul din rezervă.
4. Neconectarea intimă a contactului Se vor curăţa suprafeţele de contact de la
principal mobil cu cel fix de la contactul fix şi mobil al contactorului C5, C6 sau
contactorul C5, C6 sau C11. C11 cu hârtie de sticlă.
5. Comutatorul b1 de conectare a Se va verifica comutatorul b1 şi se va pune pe
motoarelor de tracţiune în diferite una din poziţiile „I”, „II”, „I+II”. Dacă nu
grupări este în nu asigură contacte realizează contactul la prima manipulare, se va
corespunzătoare. manipula de 2 – 3 ori, lăsându-se apoi pe poziţie
corespunzătoare.
6. Contact slab la prinderea Se curăţă cu hârtie sticlată locul de prindere
conductoarelor 212 şi 213 pe placa pentru asigurarea unui contact intim, apoi se vor
de borne de lângă regulatorul de strânge corespunzător şuruburile de prindere a
câmp, la carcasa portcontacte a papucilor pe borne.
regulatorului de câmp sau sub
generatorul auxiliar.
7. Retezarea parţială sau totală a Se curăţă capătul conductorului şi se va face un
conductoarelor 212 şi 213 la ochi de prindere pe bornă. Strângerea şurubului
papucii de prindere de pe carcasa de prindere se va face corespunzător pentru
regulatorului de câmp sau sub asigurarea unui contact intim.
generatorul auxiliar.
8. Arderea conductorului 213 de la Se va înlocui conductorul 509 dintre carcasa
regulatorul de câmp. portcontacte şi peria cursorului cu unul din
 rezervă, sau unul corespunzător, sau se
scurtcircuitează regulatorul de câmp pe placa de
borne.
9. Blocarea periei de la regulatorul Se verifică dacă peria culisează în portperie.
de câmp în cursor, neasigurând Se demontează peria şi se curăţă de
contactul cu lamelele regulatorului. eventualele arsuri suflându-se praful din carcasă.
De asemenea se verifică şi starea arcurilor de
apăsare a periei. Până la înlocuire în depou,
arcurile cu aspect de încălzire se tensionează prin
întindere. Peria trebuie să calce pe lamele cu
întreaga suprafaţă de contact.
În caz că nu se poate remedia ca mai sus, se
scurtcircuitează regulatorul de câmp.
10. Rezistenţa r25 arsă. Se continuă mersul până la prima staţie şi după
caz se solicită locomotivă de ajutor.
11. Conductorul 211 (sub sita Se va restabili legătura electrică printr-un ochi
generatorului auxiliar) slăbit sau rupt de fixare a conductorului.
din papuc.
12. Cursorul regulatorului de câmp stă
pe poziţia 40 din cauza:
a) Lipsă de putere a motorului diesel Se procedează ca la capitolul C.7.1 şi C.7.7.
provocată de aer în rampa de
motorină sau presiune insuficientă
de combustibil (filtre încărcate),
cremaliere înţepenite.
b) Intrarea în acţiune a Se verifică care din releele d3 intrat în acţiune,
electromagnetului antipatinaj S2. se v deconecta manual, iar dacă nu se va menţine
deconectat, se va dezlega un conductor de pe
bobina releului d3 respectiv.
c) Înţepenirea sertarului 28 din Dacă cursorul rămâne pe poziţia 40, se va opri
regulatorul mecanic sau a paletei motorul diesel şi cu pompa auxiliară de ulei în
servoregulatorului de câmp. funcţiune, se va manevra pârghia de acţionare a
pompelor de injecţie prin tragere şi lăsare de 2 –
3 ori, urmărind cursa periei regulatorului de câmp
să se facă în circa 30”.
Observaţie: Lipsa de putere a locomotivei diesel – electrice determinată de o defecţiune
apărută în circuitul excitaţiei separate a generatorului principal se manifestă prin conectarea
prematură (sub vitezele stabilite) a treptelor de slăbire a câmpului, iar cu controlerul pe poziţia
24 turaţia motorului diesel creşte peste 750 rot/min, cursorul regulatorului de câmp stă pe
poziţia zero.

3. Lipsă totală de curent pe una din grupele de motoare de tracţiune, indicată de

ampermetre
Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. Retezarea sau arderea Se izolează grupa de motoare respectivă prin
conductorilor de forţă pentru trecerea comutatorului b1 de conectare a
alimentarea cu curent a motorului. motoarelor de tracţiune în diferite grupări este în
 2. Retezarea sau arderea conexelor
de înseriere de la polii principali sau
polii auxiliari ai unui motor de
tracţiune
3. Degetele de contact de la
inversorul de mers pentru grupa
respectivă ridicate sau comutatorul
b1 este în poziţie
necorespunzătoare.
poziţie corespunzătoare „I” sau „II”. De
asemenea, se ridică şi degetele de contact de la
inversorul de mers u15 sau u16.
Nerespectarea imediată a acestor măsuri poate
provoca un început de incendiu.
Se iau măsuri de aducerea lor în poziţia
normală.

4. Curentul unei grupe de motoare de tracţiune mai mic

(circa 100 – 300 A)
Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. Ampermetrul este defect (indicaţia Se va înlocui în depoul de domiciliu cu un
apare numai la ampermetrul ampermetru în stare bună.
respectiv, fie într-un post de
conducere, fie în sala maşinilor).
2. Deşi contactoarele C12 sau C13 Se verifică starea contactelor şi a mecanismului
pentru slăbirea câmpului motoarelor de apăsare a acestora de la contactoarele C12
de tracţiune sunt conectate, unul din sau C13 de slăbirea câmpului al grupei
contactoare nu a închis circuitul. respective.
3. Una din rezistenţele r21 sau r22 Se strânge această bornă sau se restabileşte
pentru slăbirea câmpului are o bornă legătura.
slabă sau ruptă.

5. Creşterea exagerată a curentului pe una din grupele de motoare de tracţiune, faţă

de cealaltă grupă
(se menţine atâta timp cât controlerul este trecut pe poziţia 1 – 24 cu sau fără intrarea în
acţiune a aparatelor de protecţie)
Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. Punerea la masă a unui motor de Se izolează grupa de motoare respectivă prin
tracţiune din grupa respectivă trecerea comutatorului b1 de conectare a
datorită: motoarelor de tracţiune în diferite grupări este în
- bolţ izolator străpuns poziţie corespunzătoare „I” sau „II”. De
- conexă arsă, ca urmare a asemenea, se ridică şi degetele de contact de la
străpungerii izolaţiei inversorul de mers u15 sau u16. pentru grupa
- străpungerea izolaţiei la polii defectă şi continuarea mersului până la depou
principali sau auxiliari supraveghind atent locomotiva pentru depistarea
2. Scurtcircuit în bobinajul rotoric al eventualelor degajări de fum. Se va cere
unui motor de tracţiune. reducerea corespunzătoare a tonajului.
3. Rezistenţa de protecţie r20
pentru o grupă de motoare de
tracţiune, întreruptă sau arsă.

6. Generatorul auxiliar nu produce curent

Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. Siguranţa automată e2 Se va conecta şi deconecta de 3 – 4 ori această
 deconectată sau defectă.
2. Siguranţa fuzibilă e29 arsă.
3. Conductorul 241 pe borna plus a
generatorului auxiliar, întrerupt.
4. Conductorul 211 rupt sau ars la
papucul de montare pe placa de
borne a generatorului auxiliar.
siguranţă şi în cazul în care nu apare tensiune la
generatorul auxiliar.
Se va schimba cu cea de rezervă.
Se va restabili circuitul la nevoie, folosindu-se
cabluri conexe de baterie.
Se va restabili legătura electrică printr-un ochi
de fixare a conductorului. La depou se cere
remedierea.

7. Motorul diesel turează şi există curent pe motoarele de tracţiune

cu descărcarea puternică a bateriei de acumulatori
Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. S-a ars siguranţa generatorului Se înlocuieşte siguranţa arsă cu alta
auxiliar e29 de 400 A. corespunzătoare.

E. ALTE DEFECŢIUNI
1. Aprinderea lămpii de semnalizare h1
Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. La ducerea unuia din controlere
pe poziţie, nu conectează contactorii
C7 sau C8. deoarece:
a) Pe poziţia 1 a controlerului nu se Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
realizează contactul 513 – 1231 sau regla, inclusiv camele de contact de pe axul
controlerului.
b) Pe poziţia 3 a controlerului nu se Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
realizează contactul 801 – 752, sau regla, inclusiv camele de contact de pe axul
respectiv 801 – 802, contactorul C6 controlerului. Vara se continuă mersul,
nu conectează menţinându-se un curent scăzut pe grupele de
MT, întru-cât motoarele de ventilaţie forţată a MT
nu au trecut la funcţionarea în paralel, debitul de
aer pentru răcire fiind scăzut.
2. Lipsă presiune pe canalele de
ventilaţie ale MT deoarece:
a) Comutatorul b26 nu închide Se va acţiona comutatorul b26 de mai multe
contactele ( 832 – 833 şi 832 – 863 ori. Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
pentru poziţia „iarnă”, respectiv 832 sau regla.
– 863 şi 862 – 863 pentru poziţia
„vară”) din circuitul pentru
conectarea unuia din contactorii C7
(pentru poziţia „iarnă”) respectiv C8
(pentru poziţia „vară”).
b) Contactele auxiliare (833 – 834) Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
ale contactorului C6 nu asigură sau regla.
continuitatea circuitului pentru
alimentarea bobinei contactorului C7
la manipularea controlerului b9 pe
poziţia 1.
c) Contactele auxiliare (834 – 863)
ale contactorului C6 nu asigură
continuitatea circuitului pentru
alimentarea bobinei unuia din
contactorii C7 (pentru poziţia
„iarnă”) respectiv C8 (pentru poziţia
„vară”) la manipularea controlerului
b9 pe poziţia 3.
3. S-au oprit din funcţionare unul Se procedează ca la capitolul E.4.2. literele a –
sau ambele ventilatoare pentru e , „defecţiuni ale motoarelor serviciilor auxiliare”.
ventilaţia forţată a motoarelor de
tracţiune.
4. S-a defectat unul din releele f17 Se controlează şi dacă ambele ventilatoare
de presiune minimă pentru ventilaţia pentru motoarele de tracţiune sunt în funcţiune,
forţată a motoarelor de tracţiune (au se continuă mersul supraveghindu-se permanent
rămas contactele închise sau s-a funcţionarea lor. La sosirea în depou, se cere
spart membrana). remedierea defecţiunilor.

2. Aprinderea lămpii de semnalizare h3

Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. Nivelul apei din rezervorul de Se verifică instalaţia de răcire pentru depistarea
compensare a instalaţiei de răcire a pierderilor de apă se remediază pierderile.
scăzut sub nivelul minim admis Se continuă mersul cu atenţie, în funcţie de
(dispozitivul pentru nivelul minim al cantitatea de apă din rezervorul de compensaţie
apei, f10, a intrat în acţiune). şi de mărimea pierderilor din instalaţie.

3. Defecţiuni la bateria de acumulatoare

Cauza probabilă
1. Pe feţele interioare ale capacelor
de închidere a nişelor sunt urme de
material topit.
2. Ampermetrul g1 indică un curent deschid capacele şi se verifică fixarea şi
de încărcare mare, permanent sau
cu intermitenţă, când MD (motorul
diesel) funcţionează.
3. Voltmetrul g9 indică o scădere
apreciabilă a tensiunii bateriei, când
MD (motorul diesel) este oprit.
4. La oprirea MD (motorului diesel),
ampermetrul g1 indică un curent de auxiliar este sub tensiune. Este pericol de ardere a
descărcare mare.
Măsuri de remediere
Bateriile nu sunt asigurate corespunzător,
deplasându-se spre exterior. Bornele se ating de
capacul nişei, producându-se scurtcircuite. Se
asigurarea bateriilor.
Diodele P1 – P3 sunt străpunse. Generatorul
rotorului. La oprirea MD se citeşte indicaţia
ampermetrului g1. Când acesta indică un curent de
deservire foarte mare, imediat se porneşte MD şi nu
se mai opreşte până la intrarea în depou. Dacă este
necesară oprirea MD, se procedează astfel:
- se decuplează întrerupătorul general al bateriei
a1.
- Se opreşte MD. Nu mai este permisă apoi
pornirea MD cu diodele P1 – P3 străpunse.
 5. Arderea bornei de legătură a unei
cutii de acumulatoare, cu sau fără
întrerupere, ca urmare:
a) Străpungerii plăcii izolatoare de Se opreşte motorul diesel şi se deconectează
pertinax. întrerupătorul principal al bateriei a1.
b) Contact imperfect între legătura Se înlătură orice început de incendiu.
terminală şi placa de cupru. Se scurtcircuitează cutia (cutiile) respectivă de
c) Contact imperfect între papucul acumulatoare (maximum 3 bucăţi).
cablului şi placa de cupru. Se conectează întrerupătorul principal al
d) Slăbirea prezonului în placa de bateriei a1 şi se încearcă lansarea motorului
cupru. diesel (maximum 3 lansări).
6. Arderea legăturii terminale (bară) Se deconectează întrerupătorul principal al
de la legătura intermediară în H sau bateriei a1 după lansarea motorului şi încărcarea
de la borna de legătură a cutiei. bateriei.
Retezarea legăturii (barei) terminale.
7. Explozii de elemente la cutia
(cutiile) de acumulatoare.
Observaţii: La montarea unui set de baterii de acumulatori cu polaritate inversă să se
inverseze conductorii 231 şi 232 între ei.
La înlocuirea unor baterii de acumulatori la un set cu polaritate inversă cu baterii de
acumulatori cu polaritate normală sau la un set de baterii de acumulatori cu polaritate normală
cu baterii de acumulatori cu polaritate inversă, se va respecta regulile de înseriere normală
(borna + cu borna – a bateriei de acumulator următoare), bateriile de acumulatori legate greşit
vor fi consumatori, scăzând tensiunea şi curentul pe întregul set, cu consecinţe asupra
funcţionării electromotoarelor serviciilor auxiliare (scăderea turaţiei acestora şi implicit a
debitului şi presiunii realizate de apă, ulei şi aer).

4. Defecţiuni la electromotoarele serviciilor auxiliare

Cauza probabilă
1. Electromotorul compresorului
m12 sau m12’ nu funcţionează.
a) Presostatul f16 sau f16’ de
pornire al compresorului defect.
b) Nu porneşte compresorul atât cu
întrerupătorul b24 în poziţia
„automat” cât şi în poziţia „direct”.
Măsuri de remediere
Se trece întrerupătorul b24 sau b24’ în poziţia
„direct” şi se va supraveghea ca presiunea din
rezervorul principal să nu scadă sub 8 kgf/cm2 şi
să nu depăşească 10 kgf/cm2.
La sosire în depou se cere remedierea
defecţiuni.
Se va manevra întrerupătorul b23 pentru
selectarea celuilalt electrocompresor.
Se controlează: siguranţa fuzibilă e24 pentru
motorul compresorului, contactorul c3 de pornire,
electromotorul, periile, conexele, coroana portperii
şi contactele 6 – 8 de la releul d2 dacă închid
circuitul.
Dacă nu se poate stabili cauza şi nu se poate
înlătura defecţiunea se declară locomotiva defectă
şi se cere locomotivă de ajutor. La depou se cere
remedierea.
 c) Comutatorul b23 nu stabileşte Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
continuitatea circuitului la selectarea sau regla.
unuia din compresoare (724 – 723
respectiv 724 – 723’).
d) Contactul auxiliar normal închis al
contactorului pentru celălalt
compresor C3’ respectiv C3 nu
asigură continuitatea circuitului (721
– 722 sau 721’ – 722’).
e) Contactul principal al contactorului
C3 sau C3’ nu asigură continuitatea
circuitului.
f) Contactul auxiliar 3 – 5 al releului
d1 (682 – 724) nu asigură
continuitatea circuitului.
g) Zgomot anormal la rulmenţii La constatarea defectului se scoate compresorul
electromotorului. din funcţie, se declară locomotiva defectă şi se
h) Încălzirea puternică, cu degajare cere locomotivă de ajutor.
de fum sau împroşcare de cositor de În cazul locomotivelor cu două compresoare se
la bobinajul rotoric sau statoric. selectează prin comutatorul b23 celălalt
i) Arderea sau retezarea conexelor comprersor. La depou se cere remedierea.
de înseriere a periilor sau de la
bobinele polare.
j) Siguranţa fuzibilă e24 sau e24’ Se vor verifica contactele de la soclu şi se vor
nu asigură continuitatea circuitului curăţa sau regla. În cazul când siguranţa este arsă
sau este arsă. se înlocuieşte cu una de rezervă.
m12’, f16’, b23, e24’, c3’, şi conductorii notaţi cu ’ se vor regăsi numai la locomotivele
dotate cu două compresoare.
2. Electromotoarele ventilatoarelor
pentru ventilaţia forţată a
motoarelor de tracţiune nu
funcţionează.
a) Unul din contactorii C7 sau C8 în Se vor verifica contactele şi se vor curăţa sau
funcţie de regimul de funcţionare regla.
ales nu asigură continuitatea
circuitului.
b) Siguranţa fuzibilă e30 sau e31 Se vor verifica contactele de la soclu şi se vor
nu asigură continuitatea circuitului curăţa sau regla. În cazul când siguranţa este arsă
sau este arsă. se înlocuieşte cu una de rezervă.
c) Unul sau ambele motoare nu Se vor controla: siguranţele fuzibile e30, e31,
pornesc când se acţionează unul din contactoarele C7 sau C8 şi circuitul electric de
controlerele b9 pe poziţia „1” sau se alimentare a electromotoarelor ventilatoarelor.
opresc din funcţionare (se aprinde Se încearcă punerea în funcţiune a
lampa h2). ventilatoarelor cu comutatorul b26 atât pe poziţia
„vară” cât şi pe poziţia „iarnă”.
Dacă contactoarele C7 sau C8 nu conectează,
se vor bloca pe închis, dezlegând şi izolând
conductorul de alimentare al bobinelor C7 sau C8
şi se va continua mersul până la depou cu

d) Scânteieri puternice la
colectoarelor electromotoarelor
ventilatoarelor.
e) Zgomot anormal la rulmenţii
electromotorului sau încălzirea
puternică, cu degajare de fum sau
împroşcare de cositor de la bobinajul defectă şi se cere locomotivă de ajutor. La depou
rotoric sau statoric
3. Electromotorul pompei de
combustibil nu funcţionează.
a) Contactorul C2 nu asigură
continuitatea circuitului (292 –
293).
b) Siguranţa fuzibilă e5 nu asigură
continuitatea circuitului sau este
arsă.
c) Electromotorul pompei combustibil
nu porneşte când se acţionează
întrerupătorul a2 pentru curentul de
comandă pe poziţia „închis” sau se
opreşte din funcţionare
ventilaţia pe poziţia „iarnă”.
Dacă nu se poate stabili cauza şi nu se poate
înlătura defecţiunea se declară locomotiva defectă
şi se cere locomotivă de ajutor. La depou se cere
remedierea.
Se scoate de sub tensiune electromotorul.
Se controlează periile de cărbune, coroana
portperii, conexele şi degetele de apăsare a
periilor.
Se suflă praful de cărbune.
Se repunventilatoarele în funcţiune şi dacă
scânteierea continuă în acelaşi mod, se scot
ventilatoarele din funcţiune, se declară locomotiva
defectă şi se cere locomotivă de ajutor. La depou
se cere remedierea.
La constatarea unei asemenea defecţiuni la
electromotorul pompei de apă, se scoate pompa
de apă din funcţiune. Se declară locomotiva
se cere remedierea.
Se vor verifica contactele şi se vor curăţa sau
regla.
Se vor verifica contactele de la soclu şi se vor
curăţa sau regla. În cazul când siguranţa este arsă
se înlocuieşte cu una de rezervă. La depou se cere
remedierea.
Se va acţiona întrerupătorul a2 din pupitrul
celălalt.
Se controlează: siguranţa fuzibilă e5 pentru
motorul pompei de combustibil, contactorul C2,
releele d1 şi d13, electromotorul pompei de
combustibil şi circuitul de alimentare cu curent al
acestuia, periile, conexele, coroana portperii,
rezistenţele r1, r2 şi rc2 şi conductoarele de
conexiune a lor.
Dacă nu se poate stabili cauza şi nu se poate
înlătura defecţiunea se declară locomotiva defectă
şi se cere locomotivă de ajutor. La depou se cere
remedierea.
d) Scânteieri puternice la colectorul
electromotorului pompei de
combustibil.
e) Zgomot anormal la rulmenţii
electromotorului sau încălzirea
puternică, cu degajare de fum sau
împroşcare de cositor de la bobinajul defectă şi se cere locomotivă de ajutor. La depou
rotoric sau statoric
4. Electromotoarele pentru ventilaţia
rezistenţei şi radiatorului (cu apă) nu
funcţionează
a) Comutatorul b5 nu asigură
continuitatea circuitului motorului
(382 – 381) în poziţiile „1”
(ventilaţie) sau „2” (ventilaţie +
încălzire).
b) Comutatorul b6 nu asigură
continuitatea circuitului motorului
(412 – 411) în poziţia „închis”.
c) Siguranţa e33 nu asigură
continuitatea circuitului sau este
arsă.
d) Siguranţa e34 nu asigură
continuitatea circuitului sau este
arsă.
e) Electromotorul ventilatorului
m5/2 nu porneşte când se
acţionează întrerupătorul b6 în
poziţia „închis”.
Se scoate de sub tensiune electromotorul.
Se controlează periile de cărbune, coroana
portperii, conexele şi degetele de apăsare a
periilor.
Se suflă praful de cărbune.
Se repune pompa de combustibil în funcţiune
prin acţionarea întrerupătorului a2 acţiona
întrerupătorul a2 şi dacă scânteierea continuă în
acelaşi mod, se scoate pompa de apă din
funcţiune, se declară locomotiva defectă şi se cere
locomotivă de ajutor. La depou se cere
remedierea.
La constatarea unei asemenea defecţiuni la
electromotorul pompei de apă, se scoate pompa
de apă din funcţiune. Se declară locomotiva
se cere remedierea.
Se vor verifica contactele şi se vor curăţa sau
regla.
Dacă nu se poate stabili cauza şi nu se poate
înlătura defecţiunea se continuă mersul numai cu
un sistem de încălzire al cabinei în funcţie. La
depou se cere remedierea.
Se vor verifica contactele şi se vor curăţa sau
regla.
Dacă nu se poate stabili cauza şi nu se poate
înlătura defecţiunea se continuă mersul numai cu
un sistem de încălzire al cabinei în funcţie. La
depou se cere remedierea.
Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
siguranţa este arsă se înlocuieşte cu una de
rezervă. La depou se cere remedierea.
Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
siguranţa este arsă se înlocuieşte cu una de
rezervă. La depou se cere remedierea.
Se controlează: electromotorul ventilatorului şi
circuitul de alimentare cu curent al acestuia,
periile, conexele, coroana portperii şi
conductoarele de conexiune a lor.
Dacă nu se poate stabili cauza şi nu se poate
înlătura defecţiunea se continuă mersul numai cu
un sistem de încălzire al cabinei în funcţie. La
depou se cere remedierea.
 f) Scânteieri puternice la colectorul Se scoate de sub tensiune electromotorul.
electromotorului ventilatorului m5/1 Se controlează periile de cărbune, coroana
sau m5/2. portperii, conexele şi degetele de apăsare a
periilor.
Se suflă praful de cărbune.
Se repune ventilatorul în funcţiune prin
acţionarea întrerupătorului b5 sau b6 şi dacă
scânteierea continuă în acelaşi mod, se scoate
ventilatorul din funcţiune, defecţiunea se continuă
mersul numai cu un sistem de încălzire al cabinei
în funcţie. La depou se cere remedierea.
g) Zgomot anormal la rulmenţii La constatarea unei asemenea defecţiuni la
electromotorului sau încălzirea electromotorul ventilatorului, se scoate
puternică, cu degajare de fum sau ventilatorul din funcţiune, defecţiunea se continuă
împroşcare de cositor de la bobinajul mersul numai cu un sistem de încălzire al cabinei
rotoric sau statoric în funcţie. La depou se cere remedierea.
5. Rezistenţa r3 pentru încălzirea
cabinei nu funcţionează.
a) Contactorul C4 nu asigură Se vor verifica contactele şi se vor curăţa sau
continuitatea circuitului rezistenţei regla.
(371 – 372).
b) Siguranţa fuzibilă e3. Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
siguranţa este arsă se înlocuieşte cu una de
rezervă. La depou se cere remedierea.
c) Comutatorul b5 nu asigură Se acţionează comutatorul b5 de câteva ori pe
continuitatea circuitului de toate poziţiile şi se încearcă încă o dată pornirea
alimentare a bobinei contactorului încălzirii electrice.
C4 în poziţia 2 (ventilaţie + Dacă nu se poate înlătura defecţiunea se
încălzire). continuă mersul numai cu un sistem de încălzire al
cabinei în funcţie. La depou se cere remedierea.
d) Bobina contactorului C4 arsă, Se strâng conductorii de alimentare pe borne.
întreruptă sau conductorii de Dacă nu se poate înlătura defecţiunea se
alimentare 400 şi 211 nu fac contact continuă mersul numai cu un sistem de încălzire al
perfect. cabinei în funcţie. La depou se cere remedierea.
e) Elementul termic de protecţie intrat Se aşteaptă răcirea acestuia şi se rearmează,
în acţiune. după care se poate repune sub tensiune circuitul.
Observaţii: În cazul nefuncţionării maşinilor electrice de la serviciile auxiliare, depanarea
circuitelor de comandă şi alimentare se va executa în următoarea ordine.
a) Se verifică siguranţele fuzibile.
b) Se manipulează de mai multe ori întrerupătorul (comutatorul) de comandă sau, când este
posibil, se comută comanda pe alt circuit electric prin comutatorul respectiv.
c) Se verifică dacă contactorul de alimentare a conectat şi dacă contactele principale sunt
curate.
d) Se verifică dacă nu sunt flamate colectoarele şi starea conductorilor şi a conexelor de la
puntea portperii.
e) Se verifică starea rezistenţelor de protecţie de pe panou (dacă nu sunt arse sau
scurtcircuitate prin desfacerea conductorilor sau conexelor respective).
 5. Defecţiuni la circuitele de iluminat
Cauza probabilă
1. Semnalizarea locomotivei nu
funcţionează
a) Siguranţa e18 nu asigură
continuitatea circuitului sau este
arsă.
b) Unul din întrerupătoarele b17,
b18 sau b19 de pe pupitru nu
funcţionează.
c) Una din duliile becurilor h17, h18
sau h19 defectă sau bec ars.
2. Iluminatul locomotivei nu
funcţionează
a) Siguranţa e17 nu asigură
continuitatea circuitului sau este
arsă.
b) Unul din întrerupătoarele b14,
b15, b16, b20, b21 sau b28 de pe curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
pupitru nu funcţionează.
c) Una din duliile becurilor h15,
h16, h20, h21, h22 sau h27
defectă sau bec ars.
Măsuri de remediere
Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
siguranţa este arsă se înlocuieşte cu una de
rezervă. La depou se cere remedierea.
Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
siguranţa este arsă se înlocuieşte cu una de
rezervă. La depou se cere remedierea.
Se vor verifica contactele de la borne duliilor şi
se vor curăţa şi strânge corespunzător. În cazul
când becul este arsă se înlocuieşte cu unul de
rezervă. La depou se cere remedierea.
Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
siguranţa este arsă se înlocuieşte cu una de
rezervă. La depou se cere remedierea.
Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
siguranţa este arsă se înlocuieşte cu una de
rezervă. La depou se cere remedierea.
Se vor verifica contactele de la borne duliilor şi
se vor curăţa şi strânge corespunzător. În cazul
când becul este arsă se înlocuieşte cu unul de
rezervă. La depou se cere remedierea.
 TABLOU
Cu aparatura montată pe locomotivele tip 040 - DF de 1250 CP
Nr. Corespondenţă
Notaţia Denumirea
crt. în alte instalaţii
0 1 2 3
1 a1 Separator baterie (heblu)
2 a2/1, 2 Întrerupător curent comandă
3 b2 Comutator comandă MD
4 b1 Comutator electromotoare I, II, I + II
5 b4 Comutator control lămpi
6 b5, 6 Comutator încălzire cabină
7 b7 Comutator grupe motoare serie / paralel
8 b8/1, 2 Comutator inversare mers s8/1, 2
9 b9/1, 2 controler
10 b12/1 ,2 Microcontact pedală DSV
11 b14 Întrerupător iluminat dulap B
12 b15/1, 2 Întrerupător iluminat aparate
13 b16/1, 2 Întrerupător iluminat port orar
14 b17/1, 2 Întrerupător far central
15 b18, b19/1, 2 Întrerupător semnalizare stânga – dreapta
16 b20 Întrerupător iluminat sub capote
17 b21/1, 2 Întrerupător iluminat post conducere
18 b22/1, 2 Buton acţionare DSV
19 b23 Comutator selecţie electrocompresor I sau II
20 b24 Întrerupător comandă electrocompresor
21 b25/1, 2 Buton comandă frânare
22 b26 Comutator comandă ventilaţie iarnă – vară
23 b27 Întrerupător scurtcircuitare presostat aer comandă (f18)
24 b28/1, 2, 3 Microcontact uşi dulap A
25 b29/1, 2 Buton „DEPĂŞIRE ORDONATĂ” s29/1, 2
26 b30/1, 2 Buton „ATENŢIE” şi „PROBĂ” DSV s28/1, 2
27 b31/1, 2 Buton „REARMARE” INDUSI şi DSV s27/1, 2
28 b32 Întrerupător plită
29 b33 Microcontact iluminat dulap A
30 b34/1, 2 Buton acţionare fluier
31 C1 Contactor lansare MD
32 C2 Contactor pompă transfer
33 C3 Contactor electrocompresor I
34 C3’ Contactor electrocompresor II
35 C4 Contactor încălzire electrică a postului de conducere
36 C5 Contactor pentru treapta a II – a controlerului
37 C6 Contactor pentru treapta a III – a controlerului
38 C7 Contactor ventilaţie motoare de tracţiune în serie
39 C8 Contactor ventilaţie motoare de tracţiune în paralel
40 C9, 10 Contactor grupe motoare de tracţiune legate în paralel
41 C11 Contactor excitaţie GP
42 C12 Contactor treapta I de slăbire a câmpului
0 1 2 3
43 C13 Contactor treapta a II – a de slăbire a câmpului
44 C14 Contactor grupe motoare de tracţiune legate în serie
45 d1 Releu pornire MD
46 d2 Releu supraveghere funcţionare – oprire MD
47 d3/1, 2 Releu protecţie antipatinaj
48 d4 Releu avarie
49 d11 Releu trecere în serie a grupelor MT
50 d12 Releu punere la masă
Releu selectare pupitru comandă şi blocarea comenzi
51 d13/1, 2
pupitru opus
52 d14 Releu antipatinaj
53 d15, 16 Releu conectare trepte şuntare
54 d17, 18 Releu deconectare trepte şuntare
55 d19 Releu de tensiune pentru conectare trepte şuntare
56 d20 Releu DSV
57 d21 Releu sesizare pornire MD
58 d22 Releu de tensiune pentru deconectare trepte şuntare
59 e1 Siguranţă fuzibilă Bateri de acumulatori
60 e2 Siguranţă automată regulator de tensiune
61 e5 Siguranţă fuzibilă pompă transfer şi preungere
62 e6 Priză pentru deplasare depou
63 E9 Cofret INDUSI
64 e14 Siguranţă automată DSV F10; F25
65 e17 Siguranţă automată iluminat
66 e18 Siguranţă automată semnalizare locomotivă
67 e21, 22 Siguranţe automate alimentare INDUSI F21, 27
68 E22/1, 2 Inductori locomotivă
69 e23 Siguranţă automată prize
70 e24 Siguranţă fuzibilă electrocompresor I
71 e24’ Siguranţă fuzibilă electrocompresor II
72 e25, 26 Releu maximal de curent pe MT
73 e27 Siguranţă fuzibilă
74 e28 Siguranţă fuzibilă excitaţie separată a GP
75 e29 Siguranţă fuzibilă generator auxiliar
76 e30, 31 Siguranţă fuzibilă ventilaţie forţată
77 e32 Siguranţă fuzibilă rezistenţă încălzire post conducere
Siguranţe automate motoraşe ventilatoare încălzire
78 e33, 34
posturi conducere
79 e35 Siguranţă automată agregat AV OO
80 e36 Siguranţă automată ventilaţie dulap A
81 e37 Siguranţă automată plită
82 e38 Siguranţă automată frigider
83 e39 Siguranţă automată curent comandă
84 e40 Siguranţă automată instalaţie radio – telefon
85 e41 Siguranţă fuzibilă circuit cuple WIT
 0 1 2 3
86 e42 Siguranţă fuzibilă pentru priza deplasare depou
87 f1 Şunt ampermetru
88 f3 Presostat ulei MD 1 – 1,15 bar, protecţie la lansare
89 f5 Presostat ulei MD 1,5 bar
90 f6 Termostat ulei MD 94 0C
91 f7 Termostat apă MD 94 0C
92 f10 Nivostat rezervor apă
93 f16 Presostat comandă compresor I
94 f16’ Presostat comandă compresor II
95 f17/1, 2 Presostat aer în canalele de ventilaţie MT
96 f18 Presostat aer comandă 2,5 bar
97 f19, 20 Şunt ampermetru
98 F21, 27 Siguranţe automate alimentare INDUSI e21, 22
99 g1 Ampermetru încărcare – descărcare baterie acumulatori
100 g2 Voltmetru tensiune pe generatorul auxiliar
101 g3/1, 2 Vitezometre P3/1, 2
102 g5/1, 2 Turometre
103 g6 Voltmetru punere la masă
104 g7, g8/1, 2 Ampermetre curent pe grupele MT
105 g9 Voltmetru tensiune pe generatorul principal
106 h1/1, 2 Lampă semnalizare lipsă presiune aer ventilaţie
107 h2/1, 2 Lampă semnalizare intrare în acţiune releu d4
Lampă semnalizare nivel scăzut de apă în rezervorul de
108 h3/1, 2
compensaţie
Lampă semnalizare punere la masă în circuitele de înaltă
109 h4/1, 2
tensiune
110 h13 Claxon (sonerie) DSV
111 h14 Claxon (sonerie) INDUSI H24
112 h15/1, 2, 3 Iluminat pupitru comandă + dulap automatizare
113 h16/1, 2 Iluminat port orar
114 h17/1, 2 Far central
115 h18/1, 2 Lampă semnalizare locomotivă partea stângă
116 h19/1, 2 Lampă semnalizare locomotivă partea dreaptă
117 h20/1, 2, 3 Iluminat dulap automatizare B
118 h21/1, 2 Iluminat (plafonieră) post conducere
119 h22/1 – 6 Lămpi iluminat sub capote
120 h24 – h26/1, 2 Lămpi semnalizare pupitru
121 h27/1, 2, 3 Iluminat dulap automatizare A
122 H22/1, 2 Lampă semnalizare poziţie cofret INDUSI „Persoane”
123 H23/1, 2 Lampă semnalizare poziţie cofret INDUSI „Marfă”
124 H24 Claxon (sonerie) INDUSI h14
125 H25/1, 2 Lampă semnalizare INDUSI „ATENŢIE”
126 k1 – 6 Condensator
127 L1 – 5 Prize
128 Lv Doză vitezometru
 0 1 2 3
129 m1 Generator principal
130 m4 Motor pompă transfer şi preungere
131 m5/1 Motoraş ventilator încălzire electrică a cabinei
132 m5/2 Motoraş ventilator încălzire cu apă a cabinei
133 m6 Tahogenerator vitezometru P4
134 m10 Tahogenerator turaţie MD
135 m12 Motor compresor I
136 m12’ Motor compresor II
137 m13 – 16 Motoare de tracţiune
138 m17 Generator auxiliar
139 m18, 19 Motor ventilaţie motoare de tracţiune
140 m20 Motor pompă apă recirculare
141 m21 Motor ventilator dulap A
142 p1 – 3 Diodă de putere
143 P3/1, 2 Aparate indicatoare de viteză tip HASLER
Mufe de legătură a instalaţiei INSUSI cu vitezometrul tip
144 P3m/1, 2
IVMS
145 P4 Traductor de turaţie a osiei m6
146 r1 Rezistenţă excitaţie motor pompă transfer şi preungere
147 r2 Rezistenţă pornire motor pompă transfer şi preungere
148 r9, 10 Rezistenţe vitezometru
149 r11 Rezistenţă voltmetru punere la masă
150 r16/1, 2 Rezistenţă reglare iluminat vitezometru
151 r17/1, 2 Rezistenţă reglare iluminat aparate
152 r18, 19/1, 2 Rezistenţă antipatinaj
153 r20/1, 2 Rezistenţă protecţie MT
154 r21/1, 2 Rezistenţă treapta I de şuntare
155 r22/1, 2 Rezistenţă treapta a II – a de şuntare
156 r23 Rezistenţă punere la masă înaltă tensiune
157 r24 Rezistenţă adiţională pentru voltmetru tensiune pe GP
158 r25 Rezistenţă circuit excitaţie derivaţie a GP
159 r26 – 30 Rezistenţă circuit excitaţie separată a GP
Rezistenţă de protecţie a înfăşurării de excitaţie
160 r31
separată a GP
161 r32 Rezistenţă încărcare baterii
162 r33, 34 Rezistenţă de pornire motoare ventilaţie MT
163 r35 Rezistenţă încălzire post conducere
164 r36 Plită
165 r37 Frigider
166 r38 Rezistenţă economizoare electroventil antipatinaj
167 r39 Rezistenţă economizoare electromagnet combustibil
168 r40/1, 2 Rezistenţă adiţională turometre
169 r41/1, 2 Rezistenţă releu conectare şuntări
170 r42, 43 Rezistenţă releu d21, d22
171 r44, 45 Rezistenţă grup temporizare
 0 1 2 3
172 rc1 Rezistenţă economizoare contactor C1
173 rc2 Rezistenţă economizoare contactor C2
174 s1 Electromagnet combustibil
175 s2 Electromagnet protecţie antipatinaj
176 s13 Supapă mers în gol
177 s14/1, 2 Electroventil aer comandă
178 s15/1, 2 Electroventil pentru fluiere
179 s16, 16’ Electroventil descărcare compresor
180 s17 Electroventil frână antipatinaj
181 s18 Supapă frânare DSV y12
Contact de pe axul tamburului inversor sens de mers
182 S8/1, 2
pentru instalaţia INDUSI
u15, 16/1, 2
Contact de pe axul tamburului inversor sens de mers
183 S9/1, 2
pentru instalaţia DSV
184 S12/1, 2 Buton pentru impuls la instalaţia DSV
185 S13/1, 2 Pedală pentru impuls la instalaţia DSV
186 u1 Baterii de acumulatori
187 u2 Regulator de tensiune
188 u8 Agregat preâncălzire
189 u9 Stabilizator vitezometru
190 u10 DSV
191 u11, 12, 13 INDUSI E9
192 u14 Regulator de câmp
193 u15, 16/1, 2 Inversoare de mers S8/1, 2
194 u19 Instalaţie radiotelefon
195 y12 Electroventil frânare în instalaţiile INDUSI şi DSV s18