Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Cunoa terea aparaturii de bord i a comenzilor autovehiculului este esen ial pentru a conduce ma ina. De aceea, necunoa terea acestor no iuni duce automat la ina. respingerea candidatului la examenul pentru permis. n acest capitol sunt prezentate permis. no iunile minime privind automobilul pe care trebuie s i le nsu easc oricine dore te s ob in permisul de conducere. conducere.
2.1. Volanul
Volanul este elementul ma inii care ne este familiar nc din copil rie. Totu i rie. pentru a conduce o ma in adev rat " trebuie s cunoa tem i s aplic m n modul cel mai serios cteva lucruri esen iale. iale. Volanul mpreun cu coloana volanului, caseta de direc ie i bieletele de direc ie formeaz sistemul de direc ie al ma inii. Acest sistem este att de important nct inii. legisla ia rutier prevede sanc iuni exprese pentru circularea pe drumurile publice cu defec iuni grave ale acestuia. acestuia. n manevrarea volanului trebuie s cunoa tem n primul rnd pozi ia minilor pe volan n timpul mersului. Suprapunndu-l pe un cadran de ceas mna stng va sta pe volan n dreptul orei zece, iar mna dreapt n dreptul orei dou . Nu se recomand folosirea minilor pe volan pe por iunea cuprins ntre orele 4 i 8 (por iunea din dreptul picioarelor conduc torului).
La virajele cu raz scurt , volanul se folose te prin rotire dup metoda mn peste mn , adic , pentru virajul la dreapta de exemplu, volanul se rote te printr-o mi care printrcontinu a minii stngi pn n dreptul orei dou dup care mna dreapt apuc volanul n dreptul orei zece i continu mi carea. Pentru virajul la stnga mi carea este similar carea. doar c se face cu mna dreapt i n sens invers. invers. Legisla ia n vigoare interzice s l s m volanul liber (ne inut). De aceea, chiar i inut). dup terminarea virajului, cnd volanul revine singur la pozi ia ini ial , este indicat s facem acelea i manevre, dar n sens opus, folosind metoda mn peste mn ". ". Volanul trebuie inut, pe tot timpul mersului, cu ambele mini, cu excep ia momentelor n care folosim una dintre ele pentru alte manevre necesare conducerii. conducerii. n manevrarea volanului nu trebuie s fie f cute urm toarele gre eli: eli: nu se ine, n mod curent, o mn pe volan i una pe schimb torul de viteze; viteze; nu se introduce mna prin volan (pentru a efectua diverse alte manevre); manevre); nu se manevreaz volanul cu podul palmei. palmei.
2.2. Pedalele
Marea majoritate a ma inilor (anume cele f r cutie de viteze automat ) sunt prev zute cu trei pedale, ca n figura al turat , unde cifrele au urm toarea semnifica ie: 1 - pedala de ambreiaj 2 - pedala de frn 3 - pedala de accelera ie
2.2.1. Pedala de ambreiaj Aceast pedal este ac ionat cu piciorul stng, folosind toat talpa i nu doar vrful ei. ei. Cnd nu este ac ionat aceast pedal , piciorul stng st a ezat al turi, pe podea. Nu se podea. circul cu piciorul a ezat pe pedal . De asemenea trebuie evitat ac ionarea inutil a pedalei, ntruct for a de ap sare este relativ mare, ceea ce conduce la solicitarea gleznei, genunchiului i coapsei piciorului stng. stng. Fenomenul mecanic produs prin ac ionarea acestei pedale (fenomen numit ambreiere) este controlat pe timpul ridic rii piciorului de pe pedal , ridicare ce trebuie f cut relativ lent i continuu. Fenomenul de ambreiere (vezi sec iunea 2.12.2) este extrem de important n continuu. 12. conducerea corect a ma inii, drept pentru care se spune, pe bun dreptate, c ma ina se conduce cu piciorul stng". stng". Pedala de ambreiaj se folose te n urm toarele situa ii: ii: ori de cte ori ac ion m schimb torul de viteze (vezi sec iunea 2.3); cnd ma ina este oprit i maneta schimb torului de viteze se afl ntr-una din ntrtreptele de vitez , pentru c altfel se opre te motorul. Dac schimb torul de viteze se motorul. afl la punctul mort este inutil s men inem pedala de ambreiaj ap sat . cnd frn m cu inten ia de a opri ma ina; ina; cnd dorim s conducem n semiambreiere (vezi sec iunea 2.12.2). 12. 2.2.2. Pedala de frn Aceast pedal ac ioneaz frna de serviciu (numit i frn de picior). Pedala este picior). manevrat cu piciorul drept, cu toat talpa, i nu doar cu vrful piciorului. Ac ionarea frnei piciorului. se realizeaz pe timpul ap s rii pedalei, ap sare ce trebuie f cut continuu i lent. lent. Trebuie evitat pe ct posibil bruscarea frnei, deoarece putem derapa n condi iile unei aderen e sc zute sau putem fi tampona i din spate de un alt participant la trafic care nu p streaz o distan suficient fa de noi. De altfel, frnarea brusc f r un motiv ntemeiat noi. este interzis de legisla ia rutier .
Pedala de frn se folose te n urm toarele situa ii: ii: cnd mic or m viteza; viteza; cnd dorim s oprim ma ina, caz n care se ac ioneaz simultan i pedala de ambreiaj; ambreiaj; cnd dorim s men inem ma ina oprit ntr-o pant cu nclina ie mic sau ntrpe o denivelare. denivelare. Aten ie! ntotdeauna pedala de frn va fi eliberat ultima, cnd oprim ma ina, dup scoaterea din vitez i eliberarea pedalei de ambreiaj. ambreiaj. 2.2.3. Pedala de accelera ie Aceast pedal determin accelerarea ma inii prin m rirea cantit ii de amestec carburant pe care o consum motorul, ceea ce conduce la m rirea vitezei de rota ie a arborelui cotit. cotit. Pedala de accelera ie se ac ioneaz , ca i pedala de frn , cu piciorul drept, iar ap sarea ei se face n mod progresiv i lent. Modul n care sunt a ezate aceste dou lent. pedale i faptul c ambele sunt ac ionate cu acela i picior fac imposibil ac ionarea lor simultan . Piciorul drept st permanent a ezat numai cu c lciul pe podea. podea. Cnd ap sam pedala de accelera ie viteza ma inii cre te, cnd men inem ap sat pedala la un anumit nivel viteza este i ea men inut constant , iar cnd ridic m piciorul de pe pedal viteza ma inii scade. scade. Folosirea pedalei de accelera ie se face n dou situa ii: ii: cnd control m viteza de deplasare a ma inii; inii; cnd control m fenomenul de ambreiere (la schimbarea treptelor de vitez ), caz n care se ac ioneaz simultan i pedala de ambreiaj. ambreiaj.
Pentru a nu face cutia de viteze s crie, n momentul trecerii din treapta l n treapta 2 trebuie s oprim pentru o clip maneta schimb torului de viteze pe linia median , sau s deviem traseul prin punctul mort. mort.
Schimbarea direc iei de mers se semnalizeaz cu cel pu in 50 m n localit i i 100 m n afara lor, nainte de efectuarea manevrei. manevrei. 2.5.2. Avertizorul de avarie" (pericol) - se ac ioneaz cu ajutorul unui buton aflat pe bordul ma inii i marcat cu semnul al turat. Efectul acestui avertizor este aprinderea simultan a celor turat. patru lumini portocalii intermitente (fa -spate, dreapta-stnga). dreapta-stnga). Acest semnal nu trebuie folosit dect n cazuri excep ionale, pentru a-i avertiza pe ceilal i automobili ti c : suntem nevoi i, din motive independente de voin a noastr , s oprim ntr-un ntrloc nepermis; nepermis; ne afl m n condi ii de conducere sau de circula ie deosebite. deosebite. 2.5.3. Avertizorul de frnare - se ac ioneaz odat cu ap sarea pedalei de frn i are ca efect aprinderea luminilor ro ii de stop din spatele autovehiculului. autovehiculului. 2.5.4. Avertizorul pentru mersul napoi - se ac ioneaz odat cu introducerea manetei schimb torului de viteze n treapta R (mar arier) i are ca efect aprinderea a dou lumini albe n spatele ma inii. inii. 2.5.5. Avertizorul general - se ac ioneaz acestuia, destinat blocului de iluminare aprinderea farurilor cu faza lung pe timpul iluminarea ma inii nu este utilizat . Acest tip diverse situa ii de trafic. trafic. tr gnd spre volan maneta din stnga (vezi sec iunea 2.7.2). Are ca efect ct se ine maneta tras , chiar dac de avertizare se folose te n cele mai
Frna de ajutor este n mod curent folosit la plecarea din pant / ramp n cadrul unui procedeu special nv at n timpul orelor de instruc ie practic . Ac ionarea ei se face printr-o manet , amplasat de regul ntre scaunele din fa ale printrautoturismului, care trebuie tras cu putere n sus. sus. Pentru eliberarea frnei de mn , se apas butonul de siguran de la cap tul manetei i se conduce maneta n jos, pn la podea. podea. Dac motorul este pornit i frna de mn ac ionat , pe bordul ma inii este aprins un martor luminos (d m al turat dou exemple) pentru a ne avertiza s nu plec m cu frna tras . Cnd eliber m frna, indicatorul respectiv se stinge. stinge. 2.6.3. Frna de motor Acest tip de frn este de fapt un procedeu. El const n introducerea schimb torului de procedeu. viteze dintr-o treapt superioar ntr-una inferioar (dar niciodat n treapta 1), ridicnd apoi dintrntrpiciorul de pe pedala de ambreiaj (ac ionat n prealabil pentru a putea schimba treptele de vitez ) f r a accelera. Cunoa terea acestui procedeu este important i el trebuie exersat la accelera. orele de instruc ie practic . Frna de motor se folose te pentru a reduce i a limita viteza ma inii (f r s recurgem la pedala de frn ). Utilizarea frnei de motor este recomandat sau chiar obligatorie n ). urm toarele situa ii: ii: Pe carosabil cu aderen sc zut (z pad , polei, reziduuri uleioase etc.), pentru a nu etc. derapa. derapa. La coborrea n pante accentuate, viteza fiind limitat de treapta de vitez n care ne afl m, n aceast situa ie dac am ac iona permanent frna de serviciu, s-ar produce supranc lzirea discurilor ro ii, topirea vaselinei din rulmen ii ro ii i distrugerea lor sau chiar deformarea discurilor. discurilor. Vara, pe temperaturi foarte ridicate, pentru a evita supranc lzirea discurilor de frn , deformarea lor i uzura prematur a pl cu elor de frn .
Dac frna de motor nu este suficient de eficient putem recurge i la frna de serviciu. serviciu.
2.7.2. Luminile sistemului de iluminare Aceste lumini folosesc la iluminarea autovehiculului sau a drumului. Ele sunt comandate, n general, prin maneta blocului de iluminare (reprezentat n desenul al turat), aflat n spatele volanului, n partea stng . Ac ionarea acestei manete se face prin r sucire pn cnd simbolul luminii dorite ajunge n dreptul indicatorului marcat n desen cu cifra 1. Odat cu ac ionarea manetei pentru oricare dintre lumini, se lumineaz automat i bordul ma inii.
Luminile care alc tuiesc a adar sistemul de iluminare sunt urm toarele. toarele.
Pentru comandarea luminilor de drum se selec ioneaz mai nti luminile de ntlnire apoi se trage maneta spre volan. Aten ie! Luminile de drum (faza lung ) se comut pe cele de ntlnire (faza scurt ) cu cel pu in 200 m fa de vehiculul care vine din sens opus. Pentru luminile de ntlnire, de drum i cele de cea exist cte un martor luminos pe bordul ma inii reprezentat prin simbolul corespunz tor. n func ie de nc rcarea autovehiculului, trebuie f cut reglarea pe vertical a farurilor. Acest lucru se realizeaz fie electric, fie mecanic printr-un buton a ezat pe bordul ma inii.
Pe lng aceste lumini exterioare, autovehiculul este prev zut i cu iluminare interioar i a portbagajului ac ionat prin butoane separate. separate. Conduc torii de vehicule sunt obliga i ca: ca: a) de la l sarea serii i pn n zori, b) n condi ii de vizibilitate redus cauzat de ploaie, ninsoare sau cea , c) n tuneluri sau n alte condi ii care reduc vizibilitatea pe drumurile publice (de exemplu la traversarea unor pasaje subterane prost luminate cnd trecerea se face rapid de la lumin la ntuneric), s foloseasc instala ia de iluminare astfel: astfel: - luminile de ntlnire sau cele de drum, att n localit i, ct i n afara acestora n func ie de gradul de iluminare a drumului, viteza de deplasare i intensitatea traficului, n localit i, unde drumurile sunt luminate, viteza de deplasare este limitat la 50 km/h, iar intensitatea traficului e ridicat (de regul cei care vin din fa sunt ntotdeauna la mai pu in de 200 m) este de evitat folosirea luminii de drum (faza lung ). ). - luminile de cea simultan cu cele de ntlnire sau cele de drum n condi ii meteo nefavorabile (ploaie, ninsoare, cea ). ). - luminile de pozi ie (sau de sta ionare) n timpul opririi pe partea carosabil n afara localit ilor. ilor. Sunt obliga i s foloseasc luminile de ntlnire, permanent, ziua, indiferent de condi iile de vizibilitate, conduc torii urm toarelor categorii de vehicule: vehicule: - motociclete i ciclomotoare; ciclomotoare; - vehicule care nso esc coloane militare; militare; - vehicule care nso esc cortegii; cortegii; - vehicule care transport produse periculoase; periculoase; - vehicule care tracteaz alte vehicule; vehicule; - vehicule care transport grupuri organizate de persoane. persoane. - vehicule care formeaz o coloan nso it de un autovehicul cu regim prioritar. prioritar.
2.9.
terg toarele de parbriz sunt ac ionate de o manet a ezat n spatele volanului n dreapta, ca n poza al turat . Ac ionarea ei se face prin rotire ntr-un plan paralel cu ntrvolanul. volanul. Semnifica ia literelor din poz este urm toarea: toarea: A. - oprirea terg toarelor. toarelor. B. - tergere intermitent , cu pauz de cteva secunde. secunde. C. - tergere continu lent . D. - tergere continu rapid , pentru ploaie i ninsoare abundent . Pentru sp larea parbrizului manevra depinde de la un tip de ma in la altul. altul. O variant este aceea de a se trage maneta spre volan. volan.
Vitezometrul indic n km/h viteza de deplasare a autovehiculului. Unele autovehicule au o autovehiculului. tast de resetare a kilometrajului par ial. ial. Turometrul indic n rot/min (rota ii/minut) x 1000 tura ia arborelui cotit al motorului. motorului. n centrul vitezometrului i al turometrului (sau n alte locuri de pe bord) pot exista diver i martori lumino i care ne arat , nivelul combustibilului din rezervor, temperatura lichidului de r cire a motorului, presiunea uleiului din motor, nivelul de nc rcare al acumulatorului etc.: etc.: Martor luminos al presiunii uleiului. Dup uleiului. pornirea motorului acesta trebuie s se sting . Dac nu se stinge sau se aprinde n timpul mersului trebuie s oprim imediat motorul pentru a evita griparea arborelui cotit al acestuia. acestuia. Martor luminos pentru nivelul de nc rcare al acumulatorului (bateriei). Dup pornirea motorului (bateriei). acesta trebuie s se sting . Dac nu se stinge sau se aprinde n timpul mersului aceasta indic o supranc rcare sau o desc rcare n circuitul electric. electric. Martor luminos care ne aten ioneaz c ma ina are ocul tras. tras.
2.11.3. Centura de siguran 11. La unele automobile centura se poate regla pe n l ime, astfel nct s porneasc din dreptul um rului oferului. Centura nu trebuie inut foarte strns pentru a nu crea oferului. disconfort, ns nu trebuie s fie nici prea larg pentru a deveni inutil . Purtarea centurii de siguran este obligatorie prin legisla ia rutier , excep ie fac doar oferii care execut manevra de mers napoi i femeile n stare avansat de graviditate (precum i unele categorii de oferi profesioni ti). ti). Aten ie! De i nu ine de reglarea propriu-zis , tot n aceast etap preg titoare propriutrebuie verificat nchiderea ferm a tuturor u ilor. Este interzis prin lege deplasarea cu ilor. u ile deschise sau deschiderea lor n timpul mersului. mersului.
M - motorul - reprezint un ansamblu mecanic care transform energia termic rezultat din arderea amestecului carburant (motorin -aer, benzin -aer sau GPLGPL-aer) n energie mecanic necesar deplas rii, materializat prin rotirea arborelui cotit. cotit. A - ambreiajul - reprezint un cuplaj de fric iune (de frecare) uscat, care serve te la cuplarea (preferabil lin , dac l folosim corect) i decuplarea temporar a motorului de elementul numit n limbajul uzual cutie de viteze. viteze. D1 - discul l sau volanta - este solidar cu arborele cotit al motorului i deci are evident ntotdeauna tura ia acestuia, mai mare sau mai mic , n func ie de ct de mult ap sam pe pedala de accelera ie. ie. D2 - discul 2 sau de fric iune - este solidar cu arborele care intr n cutia de viteze i se poate deplasa axial pe canelurile acestuia, apropiindu-se (cnd ridic m apropiindupiciorul de pe pedala de ambreiaj) sau dep rtndu-se (cnd ap sam pe pedala de rtnduambreiaj) de discul 1. n figura al turat este reprezentat deplasarea discului D2: n1 = tura ia arborelui cotit n2 = tura ia arborelui ce intr n cutia de viteze s geata verde indic decuplarea ambreiajului: D2 se dep rteaz de ambreiajului: D1; cnd pedala ambreiajului este ap sat la podea; podea; s geata ro ie indic cuplarea ambreiajului: D2 se apropie de D1 ambreiajului: pn fac corp comun, pe timpul ct pedala ambreiajului revine n pozi ia de repaus. repaus. Materialul de fric iune dintre cele dou discuri se nume te ferodou. ferodou. CV - cutia de viteze - reprezint un reductor de tura ie i un multiplicator de cuplu transmis dinspre motor spre ro ile motrice. motrice.
Cuplul este maxim n treapta l de vitez i scade pe m sura schimb rii n trepte superioare de vitez . Tura ia transmis c tre ro ile motrice este minim n treapta l de vitez i cre te pe m sura schimb rii n trepte superioare de vitez datorit rapoartelor de transmitere din CV: CV:
Pentru treapta l de vitez tura ia ro ilor este de aproximativ 13,6 ori mai mic dect tura ia motorului: Cutia de viteze permite ob inerea la ro ile motrice a unui cuplu de 12-15 ori mai mare dect cuplul maxim dezvoltat de motor n diferitele ipostaze ale procesului de exploatare. Pentru automobilul Dacia tura ia minim a motorului nmin = 830 - 900 rpm, tura ia maxim a motorului nmax = 5250 rpm, momentul maxim Mmax = 9,6 kgfm (Nm), iar puterea maxim Pmax=54CP.
D - diferen ialul - este un mecanism f r de care nu se poate deplasa niciun automobil. automobil. El preia mi carea din cutia de viteze i o transmite prin intermediul planetarelor la ro ile motrice (cele din fa n cazul trac iunii pe fa sau cele din spate n varianta trac iunii pe spate - n acest ultim caz leg tura dintre cutia de viteze i diferen ial se realizeaz printr-un printrcardan). cardan). Diferen ialul permite ro ilor motrice s se nvrt cu viteze diferite. diferite. n cazul unei curbe la dreapta (Fig. 1), roata din stnga se va roti de mai multe ori (deci (Fig. mai repede n acela i interval de timp) dect roata din dreapta, deoarece parcurge un spa iu mai mare (adic parcurge un arc de cerc avnd raza R mai mare dect raza r a arcului de cerc parcurs de roata din dreapta). dreapta).
n cazul unei curbe la stnga (Fig. 2) lucrurile se inverseaz , n sensul c roata din dreapta va parcurge un spa iu mai mare. i la mersul liniar este posibil ca una din ro i s parcurg un spa iu mai mare dect cealalt , deci se va nvrti mai mult i mai repede. Acest lucru se ntmpl n cazul drumurilor denivelate.
2.12.2. Fenomenul de ambreiere n figura al turat prezent m ce se ntmpl cu ambreiajul cnd ap sam pedala de ambreiaj i, respectiv, cnd ridic m piciorul de pe ea. n pozi ia S, pedala de ambreiaj este liber , ceea ce nseamn c ambreiajul este cuplat, adic for a de ap sare dintre D1 i D2 este maxim , iar cele dou discuri au aceea i vitez de rota ie, n1 = n2 (unde n1 este tura ia arborelui cotit, iar n2 este tura ia arborelui ce intr n cutia de viteze). Spunem c mecanismul este ambreiat. n pozi ia I, pedala de ambreiaj este ap sat pn la podea, caz n care cele dou discuri, D1 i D2, nu se mai ating, prin urmare tura ia arborelui cotit al motorului nu se mai transmite la arborele ce intr n cutia de viteze. Spunem c mecanismul este debraiat. Ridicnd progresiv i lent piciorul de pe ambreiaj, la un moment dat ajungem n punctul critic al ambreierii, P.C.A., n care D1 i D2 se ating, existnd ntre ele o alunecare reciproc , ce face ca numai o parte din tura ia arborelui cotit s fie transmis la arborele ce intr n cutia de viteze, deci n1 > n2. Odat atins P.C.A. automobilul se pune n mi care. Ambreierea propriu-zis se realizeaz numai n por iunea dintre P.C.A. i A, cnd prin ridicarea progresiv i lent a pedalei se m re te for a de frecare dintre D1 i D2. Acest fapt conduce la reducerea alunec rii reciproce dintre cele dou discuri i, drept efect, la cre terea lui n2 c tre valoarea lui n1. Astfel, n punctul A for a de ap sare dintre cele dou discuri este maxim , iar n1 = n2. Aceast stare a ambreiajului se men ine pn n punctul S (adic pn la ridicarea complet a pedalei).
n concluzie, fenomenul de ambreiere cunoa te trei faze: faze: Faza 1: ntre punctele I i P.C.A., cnd cele dou discuri nu se ating, i practic nu se ntmpl nimic; nimic; Faza 2: ntre punctele P.C.A. i A, cnd se produce un contact progresiv cresc tor ntre cele dou discuri, avnd ca efect apropierea lui n2 de n1. Men innd pedala ap sat n aceast zon se cheam c mergem n semiambreiere (cnd ambreiajul este cuplat par ial). Mersul n ial). semiambreiere se practic atunci cnd dorim s ne deplas m cu o vitez redus , pe drumurile denivelate, pe drumurile acoperite de z pad sau cnd circul m n coloan cu opriri dese pe distan e scurte. Trebuie tiut scurte. totu i c mersul n semiambreiere produce nc lzirea materialului de fric iune (a ferodoului) dintre cele dou discuri i, prin aceasta, uzura prematur a lui. lui. Faza 3: ntre A i S, cnd ambreiajul este cuplat 100%, nu exist alunecare 100% ntre cele dou discuri i n1 = n2. Timpul necesar cupl rii ambreiajului la schimbarea treptelor de vitez , dup cum s-a constatat experimental, descre te njum t indu-se de la o treapt la indualta. alta. Astfel, n treapta l pentru cuplarea ambreiajului e nevoie de 4 - 5 sec., n sec. treapta 2: 2 - 2,5 sec., n treapta 3: l - 1,25 sec., n treapta 4: 0,5 - 0,25 sec., iar n sec. sec. sec. treapta 5: 0,25 sec. sec.