UNIVERSITATEA VASILE ALECSANDRI BACAU

Facultatea Ingineria Mediului in Industrie

LUCRARE DE LICENȚĂ

Absolvent Văcăruș Mihaiela

Coordonator științific prof.univ.dr.ing.IRIMIA OANA

CUPRINS
1
INTRODUCERE ....................................................................................................3

CAPITOLUL 1-Scurt istoric al cauciucului ...........................................................6

CAPITOLUL 2-Metode de reciclare .....................................................................12

CAPITOLUL 3-........................................................................................................

CONCLUZII ...........................................................................................................

BIBLIOGRAFIE

https://doi.org/10.1016/B978-081551434-3.50001-4 [1] accesat 17.01.2024

https://doi.org/10.1016/j.jenvman.2023.118916 [2] accesat 16.01.2024

https://doi.org/10.1016/j.polymdegradstab.2021.109761 [3] accesat

16.01.2024

https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2019.07.049 [4] accesat 17.01.2024

2
 MANAGEMENTUL DEȘEURILOR DE CAUCIUC

Generarea globala de deșeuri din cauciua a inregistrat o crestere foarte puternica odata cu
creșterea populației și cu dezvoltarea economica și socială . Cauciucul un material este
omniprezent fiind un material foarte solicitat și indispensabil in aplicatii precum
transporturi ,industrie,medicina etc. Datorită structurii tridimensionale complexe reciclarea și
degradarea cauciucului prin procese naturale se dovedesc complicate iar masurile actuale de
3
gestionare a deșeurilor de cauciuc sunt considerate inadecvate.[2] Complexitatea structurii și
compozitiei cauciucului oferă durabilitate excelenta si performantă dar face ca deșeurile de
cauciuc sa fie dificil de degradat.Eliminarea tradițională a deșeurilor ridica provocari grave
asupra mediului și sociale cum ar fi contaminarea solului și a apelor subterane in gropile de
gunoi și emiterea de emisii de carbon similare cu arderea cărbuneluiprin incinerare .Prin urmare
căile durabile de tratare a deșeurilor de cauciuc au devenit un punct de interes global foarte
important.Utilizarea deșeurilor de cauciuc către o economie circulară care plasează deșeurile de
cauciuc ca element de intrare la începutul unui lanț valoric nou reducănd cererea pentru
polimerul original și poluarea mediului cauzată de eliminarea necorespunzătoare . [1]În fiecare
an o cantitate mare de cauciuc sintetic și natural uzat este aruncată. Devulcanizarea sau
degradarea cauciucului produce cauciuc cu legături încrucișate rupte sau, respectiv, polimer cu
lanț principal rupt. Cauciucul devulcanizat sau degradat poate fi reutilizat, reciclat ca produs nou
sau utilizat pentru recuperarea energiei în diverse aplicații. Revizuirea actuală abordează
problemele legate de gestionarea deșeurilor de cauciuc și își propune să ofere o perspectivă
detaliată asupra alternativelor de gestionare a deșeurilor de cauciuc prin metode termice,
mecanice, fizice, chimice și biologice. Sunt discutate avantajele, dezavantajele și blocajele
prezente în fiecare metodă. Această recenzie prezintă, de asemenea, instituția economiei circulare
pe cauciuc în perspectiva actuală și viitoare. Această analiză a concluzionat că, deși sunt necesare
mai multe cercetări privind aspectele tehnice, economice și de mediu, metodele discutate în
revizuire conduc la un cadru mai durabil în gestionarea deșeurilor de cauciuc.[3]

SCURT ISTORIC AL CAUCIUCULUI

4
De la Columb încoace, exploratorii europeni din America Centrală și de Sud au descoperit că
nativii exploatează proprietățile elastice și rezistente la apă ale latexului uscat de la anumiți
copaci Hevea brasiliensis original din valea Amazonului . Popoarele indigene știau deja să
impermeabilizeze grosolan țesăturile și cizmele, acoperindu-le cu latex și apoi uscandu-le. De
asemenea, au rostogolit latex uscat în mingile care sări folosite pentru sport. Acest latex uscat a
devenit o curiozitate în Europa, mai ales în rândul oamenilor de știință naturală. A primit numele
de „cauciuc” în 1770, când John Priestly a descoperit că poate șterge urmele de creion.

La începutul secolului al XIX-lea, cauciucul era recunoscut ca un material flexibil, dur,

impermeabil și impermeabil la aer. Exploatarea comercială a fost împiedicată, totuși, de faptul că
duritatea și elasticitatea sa au făcut dificilă prelucrarea. Mai important, articolele făcute din
acesta au devenit rigide și dure pe vreme rece și moi și lipicioase pe vreme caldă. Căutarea de a
face bunuri utile din cauciuc l-a determinat pe Thomas Hancock al Marii Britanii să inventeze
banda de cauciuc și, în 1820, o mașină pentru a facilita prelucrarea cauciucului. „Masticatorul”
său a supus cauciucul la forfecare intensivă care l-a înmuiat suficient pentru a permite
amestecarea și modelarea. Această dezvoltare a fost urmată, în 1839, de descoperirea

5
vulcanizării, care este în general creditată atât lui Hancock, cât și lui Charles Goodyear din
Statele Unite. Vulcanizarea – încălzirea unui amestec intim de cauciuc și sulf pentru a reticula
rețeaua de polimeri de cauciuc – a îmbunătățit considerabil rezistența și elasticitatea cauciucului
și a eliminat deficiențele acestuia la temperaturi extreme. Pe această bază mecanică și chimică s-
a născut industria cauciucului. Această organizație a fost însărcinatăstocarea cauciucului natural
și instituirea unui program de cercetare și dezvoltare a cauciucului sintetic. Pe baza tehnologiei
dezvoltate în Germania și Rusia înainte de război, polimerii stiren-butadienă au devenit în centrul
eforturilor de dezvoltare ca cea mai bună alternativă de uz general la cauciucul natural.

Japonezii au identificat, de asemenea, semnificația strategică a cauciucului natural atât pentru

Statele Unite, cât și pentru Marea Britanie. După Pearl Harbor, japonezii au întrerupt imediat cea
mai mare parte din aprovizionarea Orientului Îndepărtat. Doar dezvoltarea rapidă a producției de
cauciuc sintetic în SUA a anulat acest lucru. Producția de cauciuc stiren-butadienă (SBR), numită
atunci GR-S, a început într-o fabrică guvernamentală în 1942. În următorii trei ani, construcția
finanțată de guvern a 15 fabrici SBR a adus producția anuală la peste 700.000 de tone.

Deși SBR a fost înlocuitorul calului de muncă al cauciucului natural în anii de război, a fost
completat cu neopren, cauciuc butilic și cauciuc nitrilic. Neoprenul, poli(2-clor-l,3-butadiena) a
fost introdus de DuPont în 1931 ca DuPrene și a fost de fapt primul elastomer sintetic de succes
comercial. Neoprenul a oferit o rezistență ridicată la tracțiune, precum cauciucul natural și o
rezistență semnificativ mai bună la intemperii și ulei, dar a fost prea scump pentru a fi considerat
un elastomer de uz general. Producția sa a crescut de la 9.000 de tone la 45.000 de tone între
1942 și 1945. Cauciucul butilic a fost inventat la Standard Oil când s-a descoperit că structura
chimică saturată a polimerilor izobutilenici cu greutate moleculară mare asemănătoare
cauciucului poate fi vulcanizată prin încorporarea unei cantități mici de izopren. în polimer.
Elastomerul rezultat a prezentat proprietăți unice și utile, în special o permeabilitate scăzută la
gaz. Construcția primei fabrici de cauciuc butilic a început deja în 1941, dar instalația a fost
naționalizată și pusă în producție completă până în 1943. Cea mai mare parte a producției din
timpul războiului a mers în camere de aer pentru vehicule militare și civile esențiale. De la o
bază de 1400 de tone în 1943, producția de cauciuc butilic a crescut rapid la peste 47.000 de tone
în 1945. Cauciucul nitrilic, denumirea comună actuală pentru cauciucul acrilonitril-butadien, a

6
arătat un potențial atât de mare ca cauciuc special rezistent la uleiuri și solvenți. că
comercializarea sa în Germania a fost urmată de producția la patru noi fabrici din SUA până la
momentul intrării Americii în război. Piața industrială în expansiune pentru acest elastomer a fost

imediat anticipată de alocarea strictă pentru uz militar. Până la sfârșitul războiului, producția a
crescut la 15.000 de tone pe an.

Al Doilea Război Mondial reprezintă adolescența accelerată a industriei cauciucului, pregătirea

pentru marea sa maturizare și creștere postbelică. Dezvoltarea chimiei organice și a polimerilor a
oferit o perspectivă asupra proprietăților cauciucului natural, ceea ce a condus la neopren, SBR,
nitril și cauciuc butilic. Acestea au fost făcute semnificative din punct de vedere practic și
comercial, totuși, numai de evoluțiile complementare în combinare. AminăAcceleratorii de
vulcanizare au fost descoperiți la Diamond Rubber în 1906. Valoarea negrului de fum pentru
îmbunătățirea proprietăților fizice ale cauciucului a fost descoperită la Diamond Rubber în 1912.
Mixere interne pentru amestecare au fost oferite pentru prima dată de Fernley Banbury în 1916.
Guanidinele și tiazolii au început să fie utilizate ca acceleratori. în 1921. Până la sfârșitul celui
de-al Doilea Război Mondial, combinarea artei și științei a rezolvat pe deplin diferența dintre
elastomer și produsul din cauciuc.[4 ]

ANVELOPELE. METODE DE RECICLARE

RECICLAREA DEȘEURILOR DIN CAUCIUC PRIN DEVULCANIZAREA ȘI

RECUPERAREA ANVELOPELOR PRIN PROCESE FIZICE SI CHIMICE

7
Anvelopele sunt rezultatul a aproximativ un secol de cercetări și îmbunătățiri, cu o cerere
continuă estimată să atingă 3
miliarde de unități în 2019, ceea ce
reprezintă o creștere anuală de 4%
și prognoza de vânzări de 258
miliarde de dolari . Îmbunătățirile
continue fac din anvelopă o piesă
elegantă de tehnologie, mai
degrabă decât o simplă bucată de
cauciuc. Figura reprezintă
diferitele straturi care constituie o
anvelopă obișnuită.
Caracteristicile acestor straturi se
pot modifica în funcție de utilizare.O anvelopă obișnuită este formată din 7 părți majore :

8
- Banda de rulare , in contact direct cu drumul si permitand diferitele miscari ale vehiculului,
este compusa dintr-o concentratie mare de cauciucuri naturale si/sau artificiale. Permite un
contact constant cu drumul și curgerea apei în exterior datorită canalelor turnate în cauciuc.

- Curelele care pot fi realizate din mai multe materiale precum cauciuc, oțel și textile în funcție
de utilizare oferă suport structural pentru stratul exterior.

- Flancurile mențin anvelopa în contact cu janta. Flancurile sunt realizate din cauciuc și sunt
proiectate pentru a rezista denivelărilor drumului, păstrând în același timp integritatea structurii
anvelopei.

- Carcasa care asigură structura internă a anvelopei. Este realizat din snururi de metal rasucite
sau polimer acoperite cu cauciuc natural.

- Căptușeala interioară menține aerul la presiune ridicată și oferă o bună rezistență la rulare. Este
compus din cauciuc (halo)butilic cu o permeabilitate scăzută la aer.

- Margele și umplutura cu talon : talele asigură o legătură între anvelopă și janta roții, în timp ce
umplutura cu talon asigură o tranziție între partea rigidă a firului de talon și căptușeala interioară.
Margele sunt realizate din sârmă de oțel acoperită cu aliaje metalice, cu rezistență ridicată la
tracțiune, acoperită în cauciuc.

Un punct major despre compoziția anvelopelor și valorificarea anvelopelor post-client este

diferența dintre raportul dintre greutatea componentelor, care se datorează în principal raportului
de cauciuc care este mai mic într-o anvelopă uzată din cauza uzurii benzii de rulare . TCauciucul
sfărâmă regrupează toate cauciucurile/elastomerii rămași contaminați cu metale și fibre .

Odată cu cererea în creștere și

utilizarea continuă a
anvelopelor, există și nevoi tot
mai mari de reciclare a
anvelopelor uzate . Mai mult,
îmbunătățirile tehnologiilor de
fabricație aduc noi materiale
în compoziția anvelopelor
care fac reciclarea mai dificilă
9
. Amari și colab., 1999; ETRMA, 2015). Anvelopele nu sunt compuse doar din cauciuc, unele
componente noi au o proporție mai semnificativă în raportul compoziției anvelopelor decât
anterior și sunt mai greu de recuperat . Această dificultate a dus la o scădere cu 48% a
cauciucului reciclat de la începutul anilor 1900 până în 1995. În acest moment, doar 2% din
cauciuc a fost reciclat în industrie.

Anvelopele post-client au fost depozitate anterior în depozite sau folosite în gropile de gunoi
pentru realizarea drumurilor. Totuși, stocurile de anvelope duc la o contaminare a solurilor și
promovează dezvoltarea ecosistemelor care sunt favorabile dăunătorilor precum țânțarii și
șobolanii . Anvelopele sunt, de asemenea, inflamabile și apoi reprezintă o sursă importantă de
incendiu. Pentru a reduce cantitatea de anvelope din stocuri, anvelopele post-consum sunt arse
voluntar în incendii care pot dura luni de zile, ceea ce reprezintă, de asemenea, pericole pentru
sănătate și mediu. Anvelopele aruncate în gropile de gunoi reprezintă, de asemenea, o amenințare
pentru sănătate și mediu prin contaminarea solurilor și a apelor subterane . Din cauza acestor
riscuri, Comisia Europeană a interzis depozitarea anvelopelor în depozitele de deșeuri prin
Directiva 1999/31/CE.

Deși, metodele de reciclare a anvelopelor au fost stabilite în ultimii 20 de ani și sunt încă
dezvoltate pentru a permite o creștere semnificativă a reciclării anvelopelor. Această creștere
reprezintă o rată de recuperare de peste 90% pentru anvelope în Europa și de aproximativ 85%
pentru alte țări precum Japonia și SUA, conform Asociației Europene a Producătorilor de
Anvelope și Cauciuc și a Global End-of-Life Tire Management. În 2015, s-au generat 3190 kT de
anvelope post-consum și au fost recuperate 2889 kT de anvelope în Europa, ceea ce este de 5 ori
mai mare decât cantitatea de anvelope reciclată cu 17 ani mai devreme.[5]În general, strategiile
recente care permit reciclarea cauciucului profitabilă din punct de vedere economic și ecologic se
confruntă în mod constant cu modificări și reconsiderări din motive de calitate și siguranță mai
ridicate.

În prezent, cele mai comune metode de reciclare a anvelopelor uzate includ: a inginerie civilă
folosind anvelope întregi în bariere de siguranță, rezervoare de retenție sau rambleuri,b
recuperarea energiei, în special incinerarea în cuptoare de ciment, c piroliza și d reciclarea
10
materialelor constând în dezintegrarea mecanică. a anvelopelor uzate și utilizarea în continuare a
cauciucului pregătit pentru anvelope (GTR).

Conform datelor statistice publicate de Asociația Europeană a Producătorilor de Anvelope și

Cauciuc (ETRMA) ( ETRMA, 2021 ), în 2019, în medie, 95% din anvelopele uzate din Europa
au fost reciclate prin metodele menționate mai sus. Înseamnă că încă 5% din anvelope au fost
abandonate, incinerate sau depozitate ilegal. Dintre metodele de reciclare a cauciucului,
reciclarea materialelor este cea mai promițătoare, care implică reutilizarea deșeurilor în
producerea de noi materiale. Cauciucurile reziduale, ca sursă valoroasă de materii prime, reduc
nevoia de polimeri virgini, care sunt în principal produse petroliere .

Primele eforturi de reciclare a deșeurilor de

cauciuc vulcanizat au fost printr-o metodă de
măcinare luată în urmă cu mai bine de 150 de
ani de Charles Goodyear, inventatorul vulcanizării .
Cu toate acestea, investigații suplimentare la scară
mai mare au fost efectuate la sfârșitul anilor 1900. Fig. 1
oferă o imagine rapidă a progresului în reciclarea
cauciucului în ultimele două decenii (A) și a
țărilor lider în publicare (B) între 2000 și 2021.
[6]

11