Diagrama de de alimentare cu combustibil

Electropompă combustibil
Este scufundată în rezervor. Furnizează combustibilul aspirat din rezervor spre
filtrul de combustibil cu o presiune de alimentare stabilă indiferent de condiţiile de
funcţionare.
Electropompa este alimentată cu pozitiv de către baterie. Unitatea de comandă a
motorului activează electropompa prin intermediul unui releu.
Filtru de combustibil
Se găseşte în partea din faţă dreapta a compartimentului motor. Filtrul este de tip
metalic şi nu încorporează încălzitor de combustibil, nici senzor de detectare a
prezenţei apei.
Electropompă de combustibil suplimentar
Se află în compartimentul motor, aproape de filtrul de combustibil. Furnizează
combustibilul spre pompa de înaltă presiune la o presiune permanentă de 5 bari.
Senzor de temperatură combustibil
Se află în tubul de intrare a combustibilului în pompa de înaltă presiune. Are rolul
de a informa unitatea de comandă a motorului despre temperatura combustibilului.
Pompă de înaltă presiune a combustibilului
Se află în partea faţă dreapta a motorului şi este antrenată de cureaua de
distribuţie. Este o pompă cu un piston care funcţionează cu presiuni maxime de
1800 bari. Este răcită şi lubrifiată de acelaşi combustibil care circulă în interiorul
său, fapt pentru care, pentru a evita deteriorarea acesteia, nu se poate pune în
funcţiune fără combustibil în interior.
Arhitectura mecanică este radială, cu un singur piston care împinge combustibilul
la presiune înaltă, acţionând prin intermediul a două came decalate 180° între ele
şi situate pe arborele de acţionare, astfel încât la fiecare rotire de 360° se
realizează două curse de combustibil spre rampa de injecţie.
Generarea de înaltă presiune
Mişcarea descendentă a pistonului -1-, antrenat de arcul -2-, face să crească
volumul de combustibil în camera de compresie -3-, datorită deschiderii supapei de
aspiraţie -4- şi închiderii supapei de retenţie -5-.
Mişcarea ascendentă a pistonului -1- antrenat de cama -2-, creşte presiunea în
camera de compresie -3- şi închide supapa de aspiraţie -4-. Când presiunea
combustibilului o depăşeşte pe cea predominantă în zona de înaltă presiune -6-,
se deschide supapa de retenţie - 5 - şi combustibilul trece spre rampa de injecţie.
Electrovană reglare debit de combustibil
Este fixată în pompa de înaltă presiune şi are funcţia de a limita alimentarea cu
combustibil la intrarea acesteia. Acţionează împreună cu supapa regulatoare de
presiune a combustibilului din rampa de injecţie, pentru a menţine debitul şi
presiunea adecvată în fiecare situaţie de sarcină a motorului.
Electrovalva de reglare este alimentată cu 12 V de la cutia de siguranţe şi
semnalul care gestionează unitatea de comandă este de tip PWM. Cu motorul la
ralanti, Duty Cycle este mai mare.
Pe măsură ce se accelerează sau creşte sarcina motorului, Duty Cycle este mai
mic, crescând debitul de combustibil comprimat de pompă.
Senzor de înaltă presiune a combustibilului
Este înfiletat la extremitatea dreaptă a rampei de injecţie şi măsoară presiunea
combustibilului. Prin acest semnal, unitatea de comandă reglează presiunea
combustibilului în circuitul de înaltă presiune, în funcţie de solicitarea de sarcină şi
de regimul motorului.
Este de tip piezorezistiv, este alimentat cu 5 V şi conectat la masă de către
unitatea de comandă. La ralanti, valoarea este de aproximativ 1,5 V, în timp ce la
sarcină maximă creşte până la 4,5 V.
Electrovalva de reglare a presiunii combustibilului
Se află la extremitatea stângă a rampei de injecţie de combustibil. Este alimentată
cu 12 V şi unitatea de comandă o gestionează prin intermediul semnalelor PWM,
pentru ajustarea presiunii de combustibil necesară în rampă.
Cu motorul la ralanti, Duty Cycle este mai mare, prin urmare electrovalva rămâne
cu pasul mai deschis şi presiunea în rampa de injecţie este scăzută.
Când motorul funcţionează, de exemplu, la 2.500 rpm, Duty Cycle scade, prin
urmare electrovalva îşi închide pasul şi măreşte presiunea în rampa de injecţie.
Injectoare
Sunt montate în centrul chiulasei şi sunt de tip solenoid. Primesc combustibil de la
rampa de injecţie şi injectează cantitatea necesară în camerele de ardere la o
presiune între 300 şi 1800 bari.
Primele două vârfuri sunt preinjecţiile, în timp ce al treilea este injecţia principală.
De asemenea, este posibilă postinjecţia pentru regenerarea filtrului de particule.
În caz de înlocuire a unui injector, trebuie să se codifice unitatea de comandă a
motorului introducându-se codul IMA cu ajutorul unui echipament de diagnoză.
Prezentare generală a sistemului