Subiectele pentru colocviu TOT 1.

Tipologia unitilor de cazare din Romnia conform legislaiei - Tipuri de structuri de cazare n
Romnia: 1.hoteluri (clasificate de la 1* la 5*) 2.hoteluri-apartament (clasificate de la 2* la 5*) 3.moteluri (clasificate de la 1* la 3*) 4.hosteluri (clasificate de la 1* la 3*) 5.vile (clasificate de la 1* la 5*) 6.bungalouri (clasificate de la 1* la 3*) 8.cabane turistice (clasificate de la 1* la 3*) 9.sate de vacan (clasificate de la 1* la 3*) 10.campinguri (clasificate de la 1* la 4*) 11.spaii de campareorganizate n gospodrii particulare (clasificate de la 1* la 3*) 12.popasuri turistice (clasificate de la 1* la 2*) 13.pensiuni turistice (clasificate de la 1* la 5*) 14.pensiuni agroturistice (clasificate de la 1 la 5 margarete) 15.camere de oaspei (clasificate de la 1* la 3*) 16.structuri de cazare pe nave maritime i fluviale (clasificate de la 1* la 5*)

2. Criterii de clasificare a unitilor de cazare din Romania - Clasificarea obiectivelor de cazare n funcie de structura reelei. Conform acestui criteriu se disting forme de cazare de baz (hotel, motel, han turistic etc.) i forme complementare de cazare (camping-ul, satul de vacan, satul turistic etc.) care se realizeaz n zonele (staiunile, localitile) n care reeaua de baz nu dispune de capaciti suficiente, respectiv unde activitatea turistic are un pronunat caracter sezonier. Produsele turistice ale ofertei de cazare, n general, n Romnia, sunt normate juridic prin Ordinul nr.510 din 28 iunie 2002 care aprob Normele metodologice privind clasificare structurilor de primire turistice, emis de Ministerul Turismului. n conformitate cu acest act normativ, tipurile de uniti de cazare care funcioneaz pe teritoriul Romniei, denumite structuri de primire turistice cu funciuni de cazare, se difereniaz dup: - amplasament; - felul amenajrii i organizarea interioar; - serviciile oferite. Conform aceluiai act normativ, structurile de primire turistice se clasific pe stele i respectiv pe margarete n cazul pensiunilor agroturistice, n funcie de caracteristicile constructive, dotrile i calitatea serviciilor pe care le ofer, ceea ce reprezint, o structurare n profunzime a tipurilor de produse de cazare turistic n funcie de gradul de confort.

3. Agenii intermediari i organizarea serviciilor turistice - Ageni economici cu rol de intermediari se clasific n: ageni tur-operatori specializai numai n organizarea de aranjamente turistice; ageni de voiaj cu activitate de vnzare a aranjamentelor turistice organizate de tur-operatori.

o organizaie interguvernamental, nfiinat n anul 1975 ca organism specializat al ONU, nlocuind International Union of Official Travel Organisations (IUOTO), uniune nonguvernamental fondat n 1925, a crei activitate tehnic o continu, avnd ca obiectiv promovarea i dezvoltarea turismului pe plan mondial. OMT monitorizeaz tendinele de turism, realizeaz anuare statistice, ofer autoritilor din rile membre informaii i asisten n planificarea i managementul turismului.

4. Rolul Organizaiei Mondiale a Turismului n desfurarea activitilor turistice Este

5. Tehnici de stabilire a tarifului de camer - Tehnica miimii. Const n stabilirea tarifului de camer
la o miime din suma total a costului de construcie i echipare a hotelului, la un grad de ocupare de 70 %. Dezavantaje: Nu ia n considerare efectele inflaiei; Nu ia n considerare contribuia unor faciliti i servicii hoteliere n obinerea profitului dorit de hotel. Formula lui Hubbart ia n calcul urmtoarele componente: a) costurile; b) profiturile ce se doresc a fi obinute; c) camerele previzionate a fi vndute. Formula lui Hubbart mai este denumit i tehnica de jos n sus de stabilire a tarifului de camer, deoarece primul element care ntra n calcul venitul net se obine n partea de jos a contului de rezultate. Aceast formul implic urmarirea a opt pai: 1. Calcularea profitului net, prin nmulirea ratei dorite de rentabilitate a investiiei (RI) cu valoarea total a investiiei. 2. Calcularea profitului brut nainte de impozitare. 3. Calcularea costurilor fixe i a taxelor de management. Acest calcul include unele elemente de costuri fixe: inflaia preconizat; dobnzile i spezele bancare; asigurarea; amortizarea i provizioanele; ipoteca pe imobil; impozitul pe cldiri i pmnt; renta; chirii; taxe de management. 4. Calcularea cheltuielilor nedistribuite din exploatare. Acest calcul include nsumarea urmtoarelor categorii de cheltuieli: cheltuieli de gestiune i administraie; costuri generale; costul resurselor umane; costul marketingului; costuri cu funcionarea i ntreinerea hotelului; costul energiei. 5. Estimarea rezultatului brut al exploatrii altor departamente operaionale ale hotelului (mai puin a departamentului de camere) include: profitul brut al departamentului alimentaie (food&beverage), rezultatul obinut de departamentul de telecomunicaii (profit/pierdere), etc.

6. Calcularea venitului obinut de departamentul camere se face prin: adunarea profitului nainte de impozitare (pasul 2) cu costurile fixe i aferente taxelor de management (pasul 3) i cu cheltuielile totale din exploatare (pasul 4), precum i cu alte pierderi sau profituri ale altor departamente operaionale (pasul 5) i, n final, se egaleaz cu venitul cerut pentru departamentul camere. 7. Determinarea ncasrilor departamentului camere se face nsumand venitul necesar pentru departamentul camere (pasul 6) cu cheltuielile materiale, salariale, cu alte cheltuieli directe din exploatare ale departamentului camere. 8. Calcularea tarifului mediu de camer, prin mprirea ncasrilor departamentului camere la numarul camerelor care se ateapt a fi vndute.

6. Aranjamente turistice pe clea ferat: Rail Inclusive Tour (RIT) presupune comercializarea de ctre agenii de voiaj a unui pachet de servicii turistice pentru grupuri organizate, la un pre global, folosind ca mijloc de transport trenul. n aranjament RIT clasa I sau a II-a, se pot realiza urmtoarele variante de cltorii: dus-ntors pe un anumit traseu, circuite speciale ntr-o singur direcie, curse combinate cu folosirea pe anumite parcursuri a autocarului. Restriciile, legate de acest aranjament turistic, prevd un numr minim de nnoptri hoteliere care variaz de la un aranjament la altul. Tariful se stabilete n contractul ncheiat ntre agentul de voiaj i calea ferat i poate fi aplicat n mai multe variante tarifare, n funcie de tipul de aranjamente RIT. Variante ale RIT: RIT-I este folosit de turiti individuali i presupune o reducere a tarifului feroviar cu circa 20%, fr a fi limitat volumul minim al traficului n acest aranjament. RIT-IG este utilizat tot de ctre cltori individuali sau de grupuri mici i presupune reduceri tarifare de pn la 40%. n contractul ncheiat ntre parteneri se prevede un volum minim de trafic, aliniat celui din anul precedent. RIT-GP este folosit de grupuri de turiti care sunt programai pe subperioade de timp, prevzndu-se pentru fiecare un anumit minim de trafic. Reducerea de tarif este de pn la 45%, genernd pentru ageniile de voiaj importante beneficii suplimentare. RIT-Y i RIT-YP sunt aranjamente destinate tinerilor sub 26 de ani, fr programare sau cu programarea transportului i presupunnd reduceri tarifare pn la 50%. RIT-G reprezint o variant de RIT practicat la cele mai sczute tarife, avnd scop promoional i utilizare conjunctural.
Indiferent de tipul de aranjament RIT, condiiile de vnzare sunt: vnzarea RIT se face numai prin ageniile de voiaj care capt acest drept de comercializare n urma ncheierii unui acord-contract cu administraia cilor ferate din ara de reedin; agenia de voiaj trebuie s lanseze i s fac publicitate pentru un aranjament RIT ce nu poate depi 12 luni i pentru care precizeaz tipurile de prestaii turistice i datele programate; preul minim de vnzare al aranjamentului turistic trebuie s depeasc cu minimum 10% preul transportului pe ruta respectiv, pentru cltorii izolai; tariful transportului nu poate fi publicat separat, ci numai inclus n preul IT al aranjamentului; publicitatea realizat prin materiale uzuale (pliant, brour) de ctre agentul de voiaj trebuie s ndeplineasc anumite condiii privind coninutul. Ea trebuie s cuprind: durata cltoriei, tipul de cazare folosit, clasa calitativ, tipurile de prestaii, preul de vnzare. Agentiile de voiaj pot oferi legitimatii de calatorie in trafic international, cu tarife reduse, astfel:

INTER-RAIL - un aranjament de transport feroviar ce se organizeaz pentru posesorii de legitimaii cu acelai nume i implic acordarea unor reduceri tarifare de 50% la vagoane de clasa a II-a pe tot parcursul feroviar al rilor ce au aderat la acest sistem. Sistemul se adreseaz tinerilor sub 21 de ani i este girat de cile ferate franceze. EURAIL (-Tariff...-Group...-Pass) - adresat turitilor din rile extraeuropene care pot achiziiona biletele cu acelai nume de la reprezentanii unor administraii ale cilor ferate europene sau agenii de voiaj acreditate n America de Nord i Sud, Africa, Japonia, Australia, pentru destinaii europene. B.I.J. tinerilor sub 26 de ani, cu reduceri ntre 20 i 50%, n functie de destinaie (ar european). BALKAN FLEXIPAS numr nelimitat de cltorii n rile balcanice, ntr-o lun; tinerii sub 20 de ani au reduceri de 45% din tariful integral. EURO MINI GRUP pentru cltorii n Europa, pentru grupuri de minimum 2 persoane, din care un tnr sub 16 ani.

7. Clasificarea serviciilor de transport aerian n conformitate cu nomenclatorul activitilor propus de Uniunea European, sectorul transporturilor aeriene cuprinde companiile care activeaz exclusiv sau n principal n transportul de persoane i de mrfuri, pe calea aerului, n curse de linie sau charter, precum i activitatea prestat cu elicoptere, avioane-taxi i avioane private. Traficul aerian civil este grupat n dou mari subsectoare: aviaia comercial; aviaia general. A. Aviaia comercial se poate clasifica dup obiectul transportului n transportul de pasageri (cu curse de linie sau charter), transportul de marf (cu avioane cargo, avioane de transport combinat pasageri/marf sau de pasageri, cu marfa transportat n cala avionului), transportul de mesagerie i de pot; dup destinaia transportului n transporturi interne i transporturi internationale; dup principiul de organizare i cadrul de reglementare n transporturi aeriene pe curse regulate i transporturi aeriene pe curse charter. Clasificri ale curselor aeriene se pot face i dup categorii de pasageri, n funcie de motivaie, public care prefer cltoria cu avionul indiferent de cost, cum ar fi oamenii de afaceri, public constrns s cltoreasc cu avionul, acesta fiind singurul mijloc de transport cu care se poate ntreprinde o cltorie, public care nu este obligat s cltoreasc cu avionul i care opteaz pentru aceast modalitate de a cltori, comparndu-i avantajele i dezavantajele cu cele din transportul rutier, feroviar sau maritim; statutul juridic al consumatorilor, organizaii (agenii de voiaj, tur-operatori, alte organizaii diverse) sau clieni individuali.
Tipuri de curse aeriene pentru pasageri. Pe piaa transporturilor aeriene se regsesc trei grupe principale de transportatori (Gabriela Stnciulescu, 2006): generalisti, care i desfoar activitatea pe toate segmentele pieei: American Airlines, Air France-KLM, British Airways, etc; specializai: Southwest Airlines (linii aeriene ce i orienteaz activitatea spre segmente sensibile la tarife sau spre arii geografice restrnse), Air Inter (specializat pe o anumit arie geografic); companii specializate n zboruri la cerere.

I. Cursele regulate (Schedules Flights) sunt cursele pe care o companie aerian le opereaz n conformitate cu orarul su public, n aceleai zile i aceleai ore, pe durata unui ntreg sezon, n funcie de obiectivele lor strategice care sunt, n principal, de natur comercial. Asociaia de Transport Aerian Internaional a fixat dou perioade de timp pentru stabilirea orariilor: perioada de iarn: 1 noiembrie - 31 martie i perioada de var: 1 aprilie - 31 octombrie. Operarea unei curse regulate este determinat de existena unui trafic permanent de pasageri i cu un volum suficient de mare pentru a permite recuperarea cheltuielilor din veniturile ncasate. Pentru zilele sau perioadele de timp n care cererile de transport depesc capacitatea nominal a avionului se recurge fie la nlocuirea acestuia cu altul de capacitate mai mare, fie se organizeaz una sau mai multe curse adiionale, care au acelai ritm cu cele existente. Scopul companiei aeriene este realizarea de profit din activitatea de transport, compania fiind nevoit s-i maximizeze utilizarea capacitii oferite la vnzare, respectiv a numrului de locuri (vnzarea unui numr optim de locuri pentru fiecare din categoriile de clase (First Class i Business Class sau Economy, Budget i Tourist, fiecare companie avnd minim dou clase din cele enumerate). Eficiena modelului companiilor aeriene tradiionale este bazat pe: capacitatea acestuia de a oferi clienilor un serviciu global, anume acela de a cltori, pe rute ct mai rapide, n orice punct al globului; posibilitatea rezervrii uoare n orice moment; oferirea unei game complete de produse i servicii, adaptarea acestora n funcie de nevoile fiecrui segment de clientel. Acest sistem necesit o retea foarte bine dezvoltat, constituit din aliante ntre companiile mari; o reea structurat n jurul unuia sau a mai multor puncte de transfer (huburi), care s asigure o mai mare densitate i frecven a traficului. Sistemul implic: managementul stabilirii difereniate a preurilor; implementarea unui management eficient al ctigurilor; nmulirea serviciilor care intesc loialitatea segmentelor preferate de consumatori.

n ceea ce privete segmentul de clientel, de cele mai multe ori companiile aeriene si concentreaz atenia asupra segmentului business pe curse lungi (cu o durat mai mare de dou ore), foarte atrai de servicii.
Aranjamentele turistice propuse pe cursele regulate dup Gabriela Stnciulescu, 2006, sunt: a) Inclusive Tour (IT) - cltorie organizat de ctre o agenie de turism mpreun cu o companie de transport aerian de linie. Aceasta este o cltorie dus-ntors (round-trip) sau n circuit, efectuat total sau parial pe calea aerului, contra unui tarif corespunztor, care acoper: costul transportului, tariful de cazare la hotel, masa, diverse excursii i alte cheltuieli ale ageniei. Agenia care organizeaz IT-uri trebuie s fie agreat de IATA. Compania aerian acord organizatorului de turism un comision asupra tarifului IT aprobat i care poate s fie dat n procente fa de tariful normal sau n cifre absolute. Tariful global cuprinde att tariful aerian IT, ct i serviciile la sol menionate. Aranjamentele IT din Europa i Bazinul Mediteranean sunt reglementate de rezoluia IATA sub dou forme: - aranjamente IT de grup (Group Inclusive Tour GIT); - aranjamente IT individuale (ITX). Biletul trebuie procurat printr-o agenie turistic, sejurul trebuie s aib o durat minim stabilit. Tarifele IT, care reprezint aproximativ 50% din tarifele neturistice, sunt stabilite de ctre companiile aeriene conform normelor IATA i reprezint o component a preului global al cltoriei. La comercializarea cltoriilor IT trebuie respectate anumite condiii cum ar fi: termenul de valabilitate al biletului, restriciile n ce privete ruta, durata minim a sejurului i tarifele practicate. b) Part charter-ul reprezint decomercializarea parial a cursei regulate, considerarea unei poriuni din spaiul aeronavei curs charter i vnzarea acesteia n sistem charter. Aceast formul reprezint o alt modalitate de a beneficia de tarife reduse n cursele regulate ale transportului aerian. Este apreciat drept o variant mai simpl i mai avantajoas, constnd n cumprarea pentru un ntreg sezon a unui numr de locuri pe o linie aerian, repartizate pe mai multe zboruri, dar la date i ore de trafic sczute. Reprezint, practic, o nchiriere parial a aeronavelor de ctre tur-operatori, formul avantajat i de creterea ponderii turitilor n totalul cltoriilor pe liniile aeriene.

II. Cursele la cerere (Charter) propriu zise reprezint o alternativ la cursele regulate, la care pot apela tur-operatorii. Acestea sunt transporturi aeriene la care transportatorul vinde ntreaga capacitate de transport ctre un afretor (charteter) sau unui numr limitat de afretori. n funcie de acest fapt cursele aeriene charter se mpart n: curse charter propriu-zise; curse charter consolidate. n ambele situaii afretorul poate folosi capacitatea pentru obiectul su de transport integral sau poate revinde n funcie de legislaia n vigoare integral, parial sau individual capacitatea de transport unor teri beneficiari sau direct la public pentru un profit pe risc propriu. La transporturile aeriene charter transportatorul ncaseaz de la afretor preul convenit pentru capacitatea contractat (ntreaga capacitate la cursele full charter sau alotmentul de capacitate la cursele split charter) rmnnd pe riscul afretorului coeficientul de umplere a acestei capaciti. n funcie de modul de operare al curselor charter se disting: curse charter ad-hoc (izolate), cnd un afretor necesit 1-2 curse spre o destinaie; lanuri de curse charter cu o anumit ritmicitate (transporturi sezoniere de turiti). n funcie de scopul curselor charter de pasageri se disting: curse charter pentru un anumit eveniment (special event charter flight), de ex.: spectatori la un meci de fotbal, concert; curse charter cu pasageri avnd acelai interes (single entity charter flight), - muncitori la un contract n derulare, pelerini); curse charter turistice (IT inclusiv tour charter flight), - afretorul vinde pachete turistice la preuri forfetare. Transporturile aeriene charter sunt realizate de companii aeriene autorizate de ctre autoritile competente din statul de nregistrare i se opun Conveniei de la Chicago privind Transporturile Aeriene Civile Internaionale. Pentru ca transporturile aeriene charter s poat fi efectuate este necesar obinerea unei autorizaii de operare (aprobri de survol) din partea autoritilor aeronautice1. Aprobarea de survol conine urmtoarele date: numrul cursei charter; tipul de avion; indicativul aeronavei; tipul de ncrctur transportat; data i orele solicitate aprobrii de survol. Autoritatea aeronautic care d aprobarea de survol menioneaz culoarul de zbor (plafonul maxim) data i orele pentru trecerea cursei charter. La plecarea aeronavei din ar se anun prin telex autoritatea aeronautic din rile de tranzit i din ara de destinaie final.
Aranjamentele comerciale charter se stabilesc pe baza unui contract ntre cei doi parteneri n conformitate cu reglementrile internaionale, normele i restriciile de operare stabilite prin acorduri guvernamentale ntre rile de origine i cele de destinaie (a se vedea studiul de caz). Aranjamentele charter sunt, n principiu, de patru tipuri: Charter de grup, care poate fi, la rndul su cu afinitate, sau fr afinitate, Ultimul funcioneaz n dou formule: Travel Group Charter (TGC), implementat n SUA, i Advanced Booking Charter (ABC), n Europa. Charter Inclusive Tour cltorie tur-retur (cu sejur la destinaie) sau n circuit (cu un minim de escale). Durata minim a cltoriei este de 4 zile pentru destinaii ca America de Nord i 7 zile pentru alte destinaii n cazul One Stop Inclusive Tour. Acest tip de charter presupune un minim de zile pentru naintarea de ctre agenie a prospectului cltoriei (inclusiv garania) i includerea n pre a transportului, cazrii i transferurilor. Organizatorii

Aprobarea de survol pentru cursele charter strine se d de ctre Autoritatea Aeronautic Civil; aprobarea de survol pentru cursele charter

romneti se solicit pentru rile n tranzit i ara de destinaie final de la autoritile aeriene ale rilor respective.

trebuie s nainteze autoritii aeronautice lista de pasageri cu cel puin 15 zile nainte de data plecrii (destinaiile americane) i cu 30 de zile pentru celelalte destinaii. Nu se admit modificri ale acestor liste. Charter own-use (single entity) presupune ca o persoan fizic sau juridic s nchirieze un avion pentru uz propriu pentru a transporta persoane sau obiecte. Gharter specializat. Poate fi format din curse pentru studeni sau grupuri de studio (Study Group Charter), numrul minim de participani dintr-un grup fiind de 40 persoane, iar vrsta maxim a participanilor s fie de 25 de ani i s existe un interval de minim 4 sptmni ntre data plecrii i data ntoarcerii (Gabriela Stnciulescu, 2006); curse pentru evenimente speciale (Special Event Charter), pentru unul sau mai multe grupuri, scopul declatat fiind participarea la evenimente culturale, sportive, profesionale, etc.

B. Aviaia general al transporturilor aeriene conine zboruri de tipul celor neconvenionale (adic nu urmeaz neaparat un plan de zbor prestabilit). n acest tip de zboruri ntr zborurile de afaceri, instructive sau de servicii (recreaionale, taxi aerian). nc de la nceputul anilor 20 ai secolului trecut, aviaia general a devenit o parte integrant din sistemul de transport aerian. Echipamentul aviaiei generale cuprinde: elicoptere, avioane cu un motor, cu dou motoare i cu reacie; vitezele lor se ealoneaz de la 240 km/h pentru monomotor pn la 800km/h pentru avioanele cu reactie. III. Serviciile de taxi aerian - sunt oferite de curse charter private, avnd capacitatea de 4-18 locuri i independena de zbor de 500-600 km. Aceste curse sunt practicate, cu prioritate, n cltoriile de afaceri, ele oferind avantaje de flexibilitate i confort. Acest mod de deplasare a cunoscut n ultimul deceniu o cretere deosebit, de exemplu, numai n rile vest-europene exist circa 1.300 de terenuri de aterizare pentru astfel de curse. Folosind avioane de aviaie general, unii operatori comerciali ncheie contracte s transporte pasageri i coresponden din oraele foarte mici ctre oraele mari, pentru redistribuire.

8. Rolul IATA n n transportul turistic aerian . Scopul IATA l reprezint promovarea unui trafic aerian sigur, regulat i eficient i stimularea cooperrii ntre societile de transporturi aeriene. La fondarea sa, IATA a avut 57 membri din 31 de naiuni, majoritatea din Europa i America de Nord. n prezent, organizaia cuprinde peste 270 de membrii, din peste 140 de ri care dein 94 % din zborurile regulate pe plan international. Principalele avantaje oferite de aderarea la IATA tind la reducerea costurilor administrative i operative, care se obine prin preluarea de ctre organizaie a unor sarcini din aceste domenii, de integrare ntr-un cadru instituional complex, care ofera factorilor de decizie accesul la un volum considerabil de date i, nu n ultimul rnd, de posibilitatea de a menine niveluri ridicate de siguran i de eficien la preuri competitive2. Prin Agency Programme IATA are, deasemenea, un rol determinant n acreditarea la nivel mondial a agenilor de cltorii, cu excepia Statelor Unite, unde aceast sarcin este ndeplinit de ctre Airlines Reporting Corporation (ARC).

9. Transportul aerian Low-cost Companiile aeriene low-cost sunt operatori aerieni de curse regulate care utilizeaz un model de afaceri bazat pe: oferirea unor curse pe distane scurte sau medii; oferirea unor servicii no-frills (fr pretenii, adic lipsa oricarui alt serviciu, exceptnd transportul propriu-zis) la tarife reduse accesibile majoritii cltorilor. Unul dintre principiile de baz care guverneaz companiile aeriene low-cost este democratizarea zborurilor ntre diferite puncte ale globului. Astfel, pentru aceste curse exist un singur tip de clas.
2

n ultimul timp IATA este tot mai contestat, aceasta fiind acuzat de practici de cartel, mai muli operatori low-cost ne fiind membri deplini ai IATA.

Alt principiu care st la baza companiilor low-cost este reducerea cheltuielilor prin eliminarea unor faciliti, n msura n care acestea nu afecteaz sigurana zborului. Modelul low-cost are trei caracteristici distinctive: Produsul oferit este ct se poate de simplu. Companiile se rezum la efectuarea transportului propriu-zis. Nu se ofer mas gratuit la bordul avionului, de cele mai multe ori nici buturile sau snacksurile nu sunt gratuite. Nu exist servicii multi-class, fiind prezent o singur clas, numarul locurilor disponibile din avion este mai mare, ceea ce determin o utilizare intensiv a aparatelor de zbor. Pentru zborurile low-cost nu se fac rezervri pe locuri, ci n limita locurilor disponibile, pasagerul aezndu-se pe oricare loc liber. Aceste companii nu au o obisnuin n a utiliza programe de fidelizare3. Orarul zborului nu este strict. Afiarea tarifelor este separat de taxele de aeroport. Sunt prezente restricii privind schimbarea biletului, numelui .a., nu se accept minori nensoii sau persoane cu nevoi speciale fr nsoitori. Distana dintre scaune fiind mai mic, confortul din avion este mai redus (de ex. n Airbus 320 n loc de 124 de scaune sunt 149). Aeroporturile utilizate sunt de regul cele secundare. Pozitionarea pe pia se refer la segmentul de clieni care utilizeaza servicii low-cost. Cei mai muli clieni nu cltoresc n interes de seviciu i nu pun accent pe frecvena zborurilor sau pe existena unui orar strict. n general, aceste companii acioneaz pe distane scurte, aeroporturi secundare, regionale i ocolesc hub-urile. Costurile de operare sunt reduse prin urmtoarele ci: omogenizarea parcului de aeronave, de regul Airbus 320 i Boeing 737, ceea ce face ca costurile de ntreinere i de formare a personalului s fie mai mici; simplificarea i eficientizarea operaiunilor de ground-handling; utilizarea aeroporturilor secundare, mai ieftine, cu taxe de aeroport mai mici; utilizarea preponderent a Internet-ului ca reea de distribuie i a cll center; rata mare de utilizare a aeronavelor, programul de lucru este de 10-13 ore pe zi spre deosebire de cursele tradiionale; reducerea numrului de personal. Uneori, angajaii unor astfel de companii au mai multe atribuii. Astfel, nsoitorii de zbor sunt responsabili de curenia aeronavei i tot ei verific biletele cltorilor la poarta de mbarcare, fapt ce duce la limitarea personalului i, implicit, la scderea preului biletelor; point to point i nu HAB; ntoarcerea la sfritul zilei a aeronavelor la baz i ca urmare eliminarea cheltuielilor legate de deplasarea personalului. Datorita modelului lor excepional de afaceri, care le permite s ofere preuri foarte sczute i zboruri directe, transportatorii low-cost i ncurajeaz pe pasagerii care cltoreau foarte rar sau chiar deloc cu avionul, s o fac n mod frecvent.

10. Criteriile care stau la baza stabilirii tarifelor IATA Tarifele IATA sunt negociate de companiile membre i se nregistreaz n sistemul IATA, n general, cu ocazia Consftuirilor de Coordonare Tarifar. Criteriile de stabilire a structurilor tarifare, nivelurilor i condiiilor de aplicare in de: - pentru niveluri: distana rutei, potenialul economic al pieelor, evoluia monedei locale, modificri ale elementelor de costuri de operare cu efecte la nivel mondial, etc; - pentru structuri/condiii de aplicare: rezoluii IATA cu caracter obligatoriu i/sau orientativ, structura specific de trafic etc Tarifele de companie nu se nregistreaz n cadrul sistemului IATA, ele fiind negociate ntre companiile partenere i autoritile aeronautice din arile respective, funcie de prevederile specifice ale acordurilor aeriene interguvernamentale. Aceste tarife, care sunt inferioare celor IATA, reprezint oferte speciale ale unor transportatori i reflect, n general, nivelul de vnzare al pieei, coninnd restricii specifice de rut, transportator, documentaie, loc de vnzare, etc.
3

Totui, n ultima perioada, datorit creterii concurenei pe piaa de profil, sunt tot mai frecvent utilizate asemenea msuri de fidelizare a clientelei.

n ultimii ani, n contextul liberalizrii cadrului legislativ al transportatorului aerian internaional, accenturii concurenei i supracapacitrii ofertei operatorilor, distribuia tarifelor de companie a cunoscut o evoluie exploziv, constitund instrumente eficiente de atragere a traficului, prin avantajul pe care l reprezinta de a fi aprobate, nregistrate i distribuite rapid.

10.

11. Scopul i funciile ageniilor de turism: Scopul i funciile ageniilor de voiaj Scopul ageniilor de voiaj este utilitatea lor social. Misiunea social a ageniilor de voiaj const n satisfacerea necesitilor pieei turistice, ntelegnd
prin pia convergena dintre cerere i ofert. Funciile ageniilor de voiaj: Funcia de consultan; Funcia de gestiune a conturilor turistice; Funcia de mediere; Funcia de producie i comercializare. Funcia de consultan const n informarea i asigurarea de consultan turistului, cu privire la caracteristicile destinaiilor, serviciilor, furnizorilor i voiajelor oferite i sprijin n selectarea celui mai adecvat voiaj n cazul su concret. Dezvoltarea n mod adecvat a acestei funcii impune agenilor de voiaj urmtoarele cerine: a) informaie abundent despre destinaii, servicii, furnizori i voiaje; b) dezvoltarea unei comunicri adecvate i profesioniste cu turistul, ncercnd s identifice nevoile i ateptrile sale n privina voiajului; c) localizare i echipament care favorizeaz contractul personalizat cu piaa. Funcia de gestiune a conturilor turistice este o form derivat a funciei de consultan. Aceast funcie const n planificarea i gestionarea conturilor turistice ale clienilor, att ale indivizilor ct i ale ntreprinderilor. Remuneraia perceput de ageniile de voiaj pentru gestionarea conturilor turistice se face prin acorduri speciale cu fiecare client i poate implica o sum fix sau un procent din volumul vnzrilor sau surse provenite din comisioane cedate de furnizorii de servicii. Funcia de mediere const n gestionarea i intermedierea proceselor de rezervare, distribuie i vnzare a serviciilor i produselor turistice. Este o funcie exercitat tradiional, mai ales de ageniile de voiaj detailiste, care se materializeaz n ofert, rezervare, nchiriere sau vnzare ctre turist a urmatoarelor grupe de servicii i produse: Servicii oferite izolat, cunoscute ca servicii separate (SS); Vnzarea de voiaje combinate, organizate de ageniile tur-operatoare; Servicii subsidiare precum: schimb de devize, modificare sau anulare de rezervri; Reprezentarea furnizorilor, destinaiilor sau a altor agenii de voiaj externe sau naionale. Funcia de mediere cere o selecie adecvat a furnizorilor, care, n anumite cazuri, presupun licene, acorduri i garanii pentru a ncheia contracte n numele lor. Principiile funciei de mediere: - Furnizorul se oblig s acorde ageniei de voiaj informaiile necesare despre serviciile sale, ca i documentele sau biletele pentru a efectua vnzarea. - Agenia de voiaj se oblig s cunoasc i s promoveze serviciile furnizorului, vnzandu-le ca servicii singure la preul indicat de acesta; - Agenia de voiaj se oblig s pstreze i s depoziteze banii ncasai prin vnzare i s efectueze plile ctre furnizor.

Furnizorul se oblig s cedeze un comision ageniei de voiaj, pentru vnzarea realizat n numele acestuia. Funcia de producie i comercializare const n proiectarea, organizarea, comercializarea i operarea de voiaje i produse turistice realizate prin combinarea de diferite servicii i oferite la un pre global prestabilit. n Uniunea European aceste voiaje au denumirea de voiaje combinate. n argoul tehnic de voiaj ele sunt cunoscute ca pachete, cnd sunt programate conform ofertei si voiaje forfetare sau la cerere, cnd sunt organizate la cerina fiecarui client. Funcia de producie se ncheie cu comercializarea i vnzarea produsului sau serviciului fabricat. Aceast funcie const n realizarea tuturor aciunilor necesare pentru a face cunoscute i a vinde destinaiile, serviciile sau produsele consumatorului final.

12. Contractul de hotelrie n contractul de hotelrie, dei s-au fcut eforturi pentru generalizarea uzanelor, nu exist reglementri i prevederi unitare. Principalele clauze ale acestui contract sunt: Libertatea de a primi Practica a consacrat principiul libertii hotelierului de a primi sau de a refuza clientului care se prezint la recepie sau care solicit o rezervare. Opusul libertii de primire este libertatea de ntrerupere a contractului. Hotelierul este liber s accepte sau s refuze animalele care nsoesc turitii. n cazul acceptrii acestora, el poate cere un supliment de pre. Obligaiile prilor privind utilizarea i prestarea serviciului de cazare Hotelierul trebuie s asigure instalaiile i dotrile, funcionarea corect i accesul la acestea, serviciile de baz i suplimentare corespunztoare preului cerut i categoria hotelului. El trebuie s respecte regulile care protejeaz domiciliul, camera ocupat de client fiind considerat un domiciliu temporar. Clientul este dator s restituie camera n aceeai stare i cu acelai inventar ca la primire i este rspunztor pentru lipsurile i stricciunile care rezult dintr-o utilizare anormal. Durata contractului Atunci cnd nu este precizat la efectuarea rezervrii sau la nregistrarea la recepie, durata se ntelege ca fiind nedeterminat. Pentru o rezervare, care indic un interval aproximativ pentru data plecrii, se ia n considerare prima zi a acestui interval. Contractul se poate prelungi zilnic sau poate nceta prin anunarea recepiei pn la prnz, cel mai trziu, sau pn la ora indicat de recepie pentru terminarea zilei hoteliere. Caracterul obligatoriu al rezervarii. Persoana care a facut o rezervare, verbal sau n scris, ct i hotelierul care a confirmat-o sunt obligai s o respecte. Termene de anulare Termenele uzuale de anulare a rezervrii de ctre client, fr a datora penalizri hotelierului, sunt urmatoarele, calculate n zile fa de data anunat a sosirii: n orae: 3 zile; n staiuni: o 30 zile n vrf de sezon; o 15 zile n extrasezon. Pli anticipate. Acoperirea riscului de neprezentare a clientului, asumat de hotelier la confirmarea unei rezervri, poate fi acoperit parial sau integral, prin solicitarea unei pli anticipate. Aceasta poate avea dou forme, hotelierul avnd datoria s precizeze fr echivoc accepiunea pe care ntelege s o dea plii anticipate:

un avans destinat a fi utilizat n contul serviciilor comandate sau pentru acoperirea taxei de neprezentare reinute de hotelier, eventuala diferen neutilizat restituindu-se clientului; o o garanie, suma forfetar care se restituie la terminarea sejurului sau se reine integral n cazul neprezentrii la data rezervat sau anulrii sub termenul limit prevazut. Daune-interese Hotelierul sufer un prejudiciu atunci cnd clientul nu se prezint, anuleaza sub termenele convenite sau comunicate de hotel, decaleaz sau scurteaz sejurul rezervat, ceea ce justific n practic calcularea i reinerea de ctre hotelier a taxei de neprezentare sau a garaniei. Hotelierul care nu pstreaz camera confirmat sau acord o prestaie neconform cu rezervarea fcut, cauzeaz un prejudiciu clientului sau. Dreptul de gaj asupra bagajelor clientului Acest drept este presupus de majoritatea legislaiilor, ca garantare a creanelor hotelierului, nscute n urma unei prestaii neachitate. El se extinde asupra tuturor efectelor aduse de client n hotel, chiar dac acestea aparin unui ter care le-a ncredinat clientului. Realizarea gajului se face prin vnzare public n condiiile de evaluare, organizare i termen prevzut de legile naionale. Rspunderea hotelierului Rspunderea civil a hotelierilor si a proprietarilor de restaurante, n executarea activitii lor este de dou feluri: rspundere delictual sau cvasidelictual; rspundere contractual. o

13. Voucherul turistic Voucher-ul turistic este un document specific turismului individual i grupurilor mici care const dintr-un nscris emis de agenia de voiaj partener coninnd: numele turistului, perioada de sejur, serviciile turistice ordonate i sumele pe categorii de servicii i per total de facturat. De regul, pe verso sunt imprimate o serie de condiii, pe baza crora se vnd serviciile turistice clientului. Agenia de voiaj partener recunoate voucherul pe care l emite drept o garanie de plat, care trebuie s fie onorat n conformitate cu sumele i termenele convenite. Voucher-ul turistic: - document care atest plata n avans pentru serviciile turistice ce urmeaz a fi prestate; - este emis de agenia de turism unde se face rezervarea serviciilor turistice solicitate i se nmaneaz clientului pentru a face dovada achitrii acestor servicii prestatorului respectiv (de regul hotel); - este un document tipizat, specific fiecrei agenii i cuprinde: datele ageniei emitente, nr. i serie, data emiterii, cui i se adreseaz, numele turistului / turistilor, nr. persoane, perioada sejurului, nr. nopi, data sosire / plecare, servicii incluse i tipul (camera, mijloc de transport, transfer VIP), mijlocul de transport cu care sosete clientul, modalitatea de plat, semnatura agentului i tampila; - de regul se emite n 3 exemplare pentru client, prestator i agenie i nu include valoarea serviciilor. Tipuri de vouchere: 1). Individual (pentru o persoan); 2). Colectiv (pentru 2, mai multe persoane sau grupuri) i se emite ntr-un singur exemplar pentru team leader; 3). Global (pentru toate serviciile de care beneficiaz clientul n localitatea/ara respectiv; prima unitate turistic sau agenia partener de acolo reine voucherul i emite dovada de preluare); 4). De etapa (cuprinde servicii solicitate pentru fiecare localitate de sejur). Voucher-ele au urmtoarele caracteristici:

 sunt n acelai timp comenzi i mijloace de plat a serviciilor; reprezint servicii turistice i nu bani, i nu pot fi convertite n bani de ctre furnizorul de servicii; pot fi emise att n moneda naional pentru serviciile prestate pe teritoriul naional, ct i n valut strin pentru serviciile prestate n ri strine. Voucher-ul are un ciclu de valabilitate care cuprinde patru faze: emisia, onorarea, prezentarea la plat i plata. 1. Faza de emisie. A emite un voucher nseamn: a se ngriji de rezervarea anticipat a serviciului; a ntocmi voucher-ul n ntregime i a indica tariful serviciului prestat; a ncasa totalul sumei respective. Un voucher este alctuit din mai multe file: originalul ncredinat clientului; duplicatul transmis imediat furnizorului serviciului; copia contabil pentru casier; copia pentru biroul pltitor - aceast copie, nainte de plata serviciului ctre furnizor, va fi controlat pe baza originalului i a duplicatului primite mpreun cu factura furnizorului. Copia ageniei se pstreaz n actele ageniei emitente. 2. Faza de onorare. Onorarea unui voucher nseamn prestarea serviciilor indicate n el. Clientul semneaz voucherul original pe verso pentru a demonstra c serviciul i-a fost efectiv prestat. 3. Faza de prezentare la plat. Furnizorul trebuie s cear ageniei emitente suma cuvenit dup onorarea voucherului. Anexat la factur, furnizorul va trimite ageniei emitente sau celei locale, sau biroului centralizator de pli, fie originalul voucherului luat de la client, fie duplicatul, care revine direct de la agenie nainte de sosirea clientului. Furnizorul nu factureaz voucherul, ci factureaz serviciile, iar voucherul reprezint un credit al furnizorului pentru agenie. 4. Faza de plat. Biroul nsrcinat cu plata facturilor, dup primirea facturii i efectuarea controlului pe baza copiei voucherului ce se afl n posesia sa, va expedia un cec prin intermediul unei bnci n favoarea furnizorului. Tipuri de vouchere: Dup tipul voiajului, se disting: Vouchere pentru voiajuri individuale, valabile i pentru servicii izolate. Vouchere pentru voiajuri n grup nsoit. Dup serviciul prestat. Serviciile prestate sunt numeroase i diverse. Pentru fiecare dintre aceste servicii poate fi emis un tip particular de voucher: Vouchere pentru transport; Vouchere pentru servicii receptive; Vouchere de primire.

14. Restaurantul este o unitate de alimentaie foarte rspndit, n care se ofer consumatorilor o gam
deosebit de larg de preparate culinare, de cofetrie-patiserie, sau de buturi alcoolice i nealcoolice. El se dezvolt adeseori n asociere cu serviciile de cazare, n cadrul hotelurilor. Departamentul de alimentaie este al doilea n ordinea importanei n structura unui hotel i aduce aproximativ 20-25% din ncasrile totale. Dup stilul de operare se pot distinge 4 tipuri principale de uniti de restauraie n cadrul unui hotel: restaurantul clasic;

 restaurantul specializat, care n general ofer un produs tangibil, constituit n jurul unei teme (de exemplu buctria dietetic); cafeneaua, unde se pot servi, alturi de cafea, buturi alcoolice fine, rcoritoare, specialiti de cofetrie-patiserie i ngheat; snack-barul, unde clientul poate urmri de la tejghea prepararea meniului comandat. Sistemul meselor oferite odat cu cazarea este organizat n trei planuri: 1. Planul american (PAM) poate fi complet (tariful camerei incluznd toate cele trei mese ale zilei) sau modificat (tariful presupune doar dou mese, de obicei micul dejun i cina). Acest plan se practic de obicei de ctre hotelurile din staiuni. 2. Planul continental (PAC) include i micul dejun n tariful camerei. 3. Planul european (PAE), conform cruia tariful reprezint doar nchirierea camerei, mesele luate n restaurantul hotelului fiind pltite separat. Departamentul alimentaie mai poate oferi servicii n sistem catering, furniznd preparatele culinare necesare ntrunirilor (conferine, seminarii, banchete, reuniuni etc.) ce au loc n hotel; acest serviciu (banqueting) poate aduce ncasri importante departamentului alimentaie (50%). Un alt serviciu oferit de departamentul alimentaie este room-service; acest serviciu aduce adesea pierderi nu este profitabil, deoarece: - preparatele sunt servite departe de locul unde s-au produs (se pot rci, altera) i pot fi refuzate de client; - productivitatea lucrtorilor este sczut. De aceea, hotelurile limiteaz gama sortimental a produselor ce pot fi servite la camer, ca i disponibilitatea (orarul) acestui serviciu.

15. Biletul de avion electronic Biletul electronic este un cod cu ajutorul cruia se identific n bazele de
date ale liniilor aeriene datele cltoriei rezervate (numele pasagerului, punctul de plecare i destinaie, numrul curselor, orele de decolare, aterzare). Este un nlocuitor al biletului tradiional, fiind un cupon care are nscris pe el doar un cod i un itinerariu. n sistemul electronic de emitere de bilete, rezervarea i plata se pot face fie online, fie n mod tradiional, ns linia aerian nu emite un bilet de hrtie, toate datele zborului fiind stocate n computerele companiei. Avantajele biletului electronic: Pentru client: eliminarea problemelor legate de furtul/pierderea/deterioarea sau uitarea acas/a biletelor (siguran); permite modificarea detaliilor de zbor cu pn la 30 de minute naintea orei de check-in; poate fi schimbat sau modificat telefonic, prin e-mail; procedura de check-in este mai simpl i mai rapid fiind efectuat prin introducerea crii de credit ntr-un automat, pentru verificarea identitii clientului. Automatele de nregistrare rapid au posibilitatea tipririi tichetului de mbarcare nu doar pentru plecare, ci i pentru ntoarcere, dac aceasta este programat n urmtoarele 24 de ore. Check-in-ul poate fi realizat i online, caz n care, automatul emite doar tichetul de mbarcare. Un alt avantaj oferit de automatul de nregistrare rapid este acela c pentru un grup de 5-6 persoane, check-in-ul se poate face printr-o singur operaiune. Uurarea operaiunilor de modificare a biletelor i de obinere a rambursrilor. Pentru companie:

 reducerea costurilor asociate cu tiprirea biletului (minimum 5 euro), nregistrarea, nserierea, decontarea traditional-manual a documentelor; utilizatorii nu trebuie s rein formate diferite de tranzacii, codurile acestora fiind aceleai indiferent de compania aeriana pentru care se emite biletul electronic; reduce timpul necesar emiterii i procesrii biletelor; crete eficiena i productivitatea, reducnd n acelai timp costurile operaionale ale ageniei; itinerarul biletului electronic (ITR) poate fi transmis foarte rapid prin e-mail, crescnd astfel nivelul serviciilor oferite pasagerilor. E-Tiketing-ul asigur transmiterea datelor n condiii de deplin securitate. Emiterea biletului electronic se face folosind SGD. Agentul emitent va furniza pasagerului un itinerar-chitan care va include n mod necesar: - numele pasagerului; - codul sau numele companiei aeriene; - numrul (numerele de zbor); - datele zborului; - ora de decolare; - pentru fiecare zbor codul de aeroport/ora ale originii i destinaiei; - tariful; - valoarea documentului; - forma de plat; - valoarea pentru taxe; - codul de status al rezervrii; - data emiterii; - numele companiei aeriene/ageniei emitente i locul emiterii; - numrul documentului/tiket-ului; - restricii (inclusiv perioada de valabilitate); - Bagaj gratuit permis.