Memoriu justificativ Coninutul proiectului urmrete proiectarea unui sistem de iluminat exterior, att pentru partea carosabil ct i pentru

trotuar, asigurnd confortul luminos ntr-o localitate urban i realiznd un sistem de iluminat complet nou. Acest lucru se poate realiza, n primul rnd, prin utilizarea unor corpuri de iluminat destinate iluminatul rutier, performante, caracterizate de o distribuie optim a intensitii luminoase i a utilizrii eficiente a energiei electrice. Pentru dimensionarea instalaiilor de iluminat, trebuie realizat calculul luminotehnic care s corespund cu anumite limite privind criteriile de calitate obiective, recomandate prin cele mai recente publicaii de ctre Comisia Internaional de Iluminat (CIE). n ceea ce privete dimensionarea circuitelor pentru iluminat exterior, se va efectua dimensionarea cablurilor la joas tensiune prin alegerea optim a seciunii conductoarelor astfel nct cderile de tensiune pe tronsoane s nu depeasc nivelul maxim admisibil. Deoarece sistemele de iluminat conduc la apariia de perturbaii n reeaua de alimentare, care pot afecta calitatea energiei livrat altor consumatori din zon, trebuiesc luate msuri necesare pentru limitarea nivelului acestora. Deasemenea, este necesar reducerea consumurilor de energie electric n instalaia de iluminat prin gsirea unor soluii eficiente care s realizeze un iluminat economic n condiii de confort acceptabil din punct de vedere cantitativ i calitativ.

1. INTRODUCERE

Lumina natural i artificial este acea componenta a vieii fr de care existena i evoluia omului nu ar fi posibil. n lipsa luminii naturale, continuarea activitii oamenilor este facilitat de existena iluminatului artificial att n interiorul cldirilor ct i n exterior. n tehnica iluminatului, un loc aparte l ocupa iluminatul urban datorita implicaiilor pe care le are n viaa citadin. Acesta este un subiect interesant din punct de vedere practic avnd un suport teoretic bine definit, care constituie obiect de studiu i cercetare pentru oamenii de tiin din ar i strintate. Iluminatul urban, corespunztor realizat, are efecte benefice att n ceea ce privete sigurana i securitatea cetenilor oraului, ct i sub aspect economic. Sigurana cetenilor implic reducerea numrului de accidente de circulaie pe timpul nopii, acest lucru fiind demonstrat prin studii realizate de specialiti din diferite ri, de-a lungul timpului. Tot din aceste studii rezult c securitatea cetenilor unui ora este mai mare n locurile n care iluminatul urban este realizat corespunztor (ntunericul favoriznd agresiunile asupra persoanelor). ntr-un ora modern, prin punerea n valoare a ansamblurilor arhitecturale folosind tehnica iluminatului, acesta poate constitui un punct de atracie pentru numeroi vizitatori, ceea ce duce la dezvoltarea turismului. Pn n anul 1989, n iluminatul urban din Romnia, soluiile luminotehnice adoptate pentru arterele de circulaie erau tipizate, fr un control calitativ i cantitativ al acestora, iar sistemele de iluminat decorativ, practic, nu existau. Dup anul 1989, poziia pe care o ocupa iluminatul artificial n viaa sociala, spiritual i economic a rii a fost reconsiderat, fcndu-se remarcat o mai mare preocupare a autoritilor locale i centrale fa de acest domeniu. Cu toate acestea, realizarea iluminatului urban n oraele rii noastre se ridic nc la nivelul standardelor internaionale.

2. ASPECTE FUNDAMENTALE PRIVIND ILUMINATUL URBAN 2.1. Confortul luminos n mediul urban

Ambientul luminos, creat n mod artificial, poate asigura un confort vizual foarte bun sau, dimpotriv, poate genera disconfort, cu efecte negative asupra strii generale a omului. Starea de disconfort poate fi cauzat de existena necontrolat a fenomenului de orbire i de nerespectarea criteriilor de calitate prin care poate fi evaluat ambientul luminos.

Orbirea
Orbirea este senzaia produs de prezena unei luminane n cmpul vizual diferit ca valoare de luminana la care sunt adaptai ochii observatorului, astfel nct cauzeaz o stare de disconfort i/sau reducere a capacitilor vizuale ale acestuia. n funcie de diferena dintre valorile luminanelor prezentate n cmpul vizual al observatorului, orbirea este de doua feluri : - orbire de incapacitate; - orbire de inconfort. Orbirea de incapacitate se manifest n cazul n care n cmpul vizual al observatorului apare o surs de lumin a crei luminan este foarte mare i are ca rezultat pierderea temporar (aproximativ 15 secunde) a capacitilor vizuale. Este dificil de precizat o valoare limit a acestei luminane, deoarece orbirea de incapacitate este influenat i de o serie de factori cum ar fi: luminana mediului nconjurtor, timpul de privire al sursei generatoare de orbire de incapacitate, etc. Se poate aprecia ns c prezena unei luminane mai mari de 105 cd/m2 n cmpul vizual al observatorului produce orbire de incapacitate. In iluminatul urban, fenomenul de orbire de incapacitate se manifest cu mai mult intensitate dect n cazul iluminatului interior. Pot genera orbire de incapacitate corpurile de iluminat rutier echipate cu surse de luminan mare, farurile autovehiculelor care vin din sens opus, proiectoarele utilizate n iluminatul decorativ. Controlul i evaluarea orbirii de incapacitate trebuie s se fac cu mare atenie, pentru c efectele pe care le genereaz pot avea influene negative asupra traficului rutier, ducnd la creterea numrului de accidente rutiere. Msurile de protecie care se recomand n cazul iluminatului urban sunt: - mascarea surselor de luminan mare folosind materiale opale; - utilizarea unor unghiuri de protecie vizual corespunztoare; - montarea corespunztoare a proiectoarelor; - utilizarea unor elemente de protecie vizual. n iluminatul rutier, orbirea de incapacitate se evalueaz cu ajutorul a indicelui de cretere a pragului de percepie vizual, TI. Orbirea de inconfort o resimte un observator n cazul existenei unui contrast semnificativ de luminane n cmpul vizual i are ca efect apariia oboselii vizuale i mentale a observatorului. Spre deosebire de orbirea de incapacitate, orbirea de inconfort se manifest n timp i spaiu.

Pentru o mai buna nelegere a fenomenului de orbire care apare n circulaia rutier, acesta a fost explicitat in fig.2.1
ORBIREA IN CIRCULATIA

RUTIERA

INCAPACITATE

INCONFORT

IN CAMPUL VIZUAL

IN PLANUL UTIL

IN CAMPUL VIZUAL

CAUZATA DE LUMINANTA DE VOAL DIN CAMPUL VIZUAL

CONTRASTUL DE LUMINANTE DIN PLANUL UTIL

CONTRASTUL DE LUMINANTE DIN CAMPUL VIZUAL

EVALUAREA SE REALIZEAZA CU INDICELE TI

EVALUAREA SE REALIZEAZA CU COEFICIENTII U0 SI U1

EVALUAREA SE REALIZEAZA CU INDICELE G

Figura 2.1 Controlul i evaluarea orbirii in circulaia rutier . Controlul i evaluarea ambientului luminos se face prin intermediul unor criterii calitative, prin meninerea acestora n limitele impuse de norme i standarde, sau respectnd recomandrile fcute de specialitii n domeniu. Aceste criterii pot fi obiective sau subiective. Criteriile de calitate obiective, avnd valori prestabilite, permit predimensionarea sistemului de iluminat i verificarea din punct de vedere cantitativ a ambientului luminos confortabil obinut. Criteriile de calitate obiective sunt: - nivelul de luminan; - nivelul de iluminare; - distribuia luminanelor; - distribuia iluminrilor; - reliefarea tridimensional (modelarea). Criteriile de calitate subiective permit verificarea calitii ambientului luminos creat n mod artificial, rmnnd de cele mai multe ori la latitudinea proiectantului. Criteriile de calitate subiective sunt : - culoarea aparent a surselor; - redarea culorilor; - ghidajul vizual;

poluarea luminoas. Principala mrime luminotehnic, n funcie de care se realiza n trecut calculul sistemelor de iluminat rutier, era iluminarea. S-a constatat ns, n urma cercetrilor realizate n domeniu ca vizibilitatea conductorului auto este direct influenat de luminan, mrime activ aflat n conexiune direct cu ochiul observatorului i nu de iluminare, mrime pasiv fa de ochi. Modul n care se face reflexia luminii pe suprafaa drumului depinde n mare parte de mbrcmintea rutier, care poate fi de mai multe tipuri. Fiecare tip de mbrcminte rutier, avnd caracteristici diferite, influeneaz n mod diferit performana vizual a conductorilor auto. Pe anumite poriuni ale arterelor de circulaie, atunci cnd nu se poate realiza calculul sistemelor de iluminat n funcie de luminan, este recomandat calculul n funcie de iluminare. n iluminatul decorativ, se folosete ca mrime de baz n calculul sistemelor de iluminat, iluminarea. 2.1.1. Nivelul de luminan Nivelul de luminan influeneaz n mod direct sensibilitatea relativ de contrast, RCS a ochiului conductorului auto i permite perceperea relativ uoar a contrastului de luminan dintre obiectul obstacol aflat pe carosabil, care apare ntunecat i fondul luminos al cii rutiere. .Se constat c la o luminan medie de 2 cd/m2 a drumului, probabilitatea de vedere RP a obiectelor obstacol este de 80% (100% reprezentnd valoarea maxima a probabilitii de vedere RP a obiectului obstacol ). Un alt factor important in stabilirea nivelului de luminan corespunztor de pe suprafaa drumului, este nivelul de iluminare a vecintii. Modul n care sunt iluminate zonele aflate n imediata vecintate a carosabilului (trotuare, alei pietonale, spaii verzi, etc.) influeneaz n mare msur sigurana traficului rutier. Se definete astfel, coeficientul de vecintate notat SR, ca fiind raportul dintre iluminarea medie n plan orizontal a unei suprafee cu limea de 5 m de pe carosabil i iluminarea medie a unei suprafee adiacente carosabilului pe o lime de 5 m. Coeficientul de vecintate SR este adimensional. Acest coeficient este normat, recomandndu-se realizarea acestuia, n caz contrar ochii conductorului auto, fiind adaptai la un nivel relativ mare de luminan, nu pot percepe prezena n imediata vecintate a unor eventuale obstacole. In cazul drumurilor aflate n vecintatea altor sisteme de iluminat, unde nivelul de iluminare a mprejurimilor este ridicat, efectul rezultat va fi reducerea sensibilitii relative de contrast (RCS) i n acest caz luminana medie a suprafeei drumului trebuie s creasc. n cazul acestora, nu este necesar calculul coeficientului SR. Comisia Internaional de Iluminat (CIE) recomand prin intermediul celor mai recente din publicaiile sale anumite limite privind criteriile de calitate obiective, prezentate n continuare. Astfel, fiecrei artere de circulaie I se poate asocia o anumit clas de iluminat, M1..M5 , n funcie de tipul arterei, densitatea traficului, complexitatea traficului, separarea benzilor de circulaie i controlul traficului rutier (Tabelul 2.1). Densitatea de trafic se refer la numrul vehiculelor/or, band i sens de pe artera de circulaie respectiv.

Complexitatea traficului se refer la infrastructur, condiii de trafic, vizibilitate, vecinti. Factorii care trebuie s fie luai in consideraie, sunt: numrul benzilor de circulaie, curbe, frecvena i dificultatea pantelor, prezena semnalizrilor rutiere i a semnelor de circulaie. Controlul traficului se refer la modul n care este asigurat sigurana traficului rutier, prin prezena semnalizrilor rutiere i a semnelor de circulaie, reguli de prioritate, marcaje rutiere. Separarea traficului se refer la marcarea diferitelor benzi de circulaie pentru: autovehicule, vehicule de transport, vehicule de vitez redus, autobuze, cicliti, pietoni. n tabelul 2.1 sunt prezentate caracteristicile drumurilor n funcie de care se atribuie fiecrui tip de drum clasa de iluminat corespunztoare, n scopul realizrii confortului vizual necesar. Tabelul2.1Clasele de iluminat n funcie de caracteristicile drumurilor Nr. crt. Caracteristicile drumului Clasa de iluminat Drum cu trafic de mare vitez, cu ci de rulare separate, fr ncruciri (de ex. autostrzi). Densitatea de trafic (nota 1): 1 - mare M1 - medie M2 - mic M3 Drum cu trafic de vitez mrit, fr ci de rulare separate (de ex,. drum naional, drum judeean). Controlul traficului (nota 2) i separarea (nota 3) diferitelor tipuri de trafic (nota 4): 2 - slab M1 - bun M2 Drumuri urbane importante, strzi de centur sau radiale din orae. 3 Controlul traficului i separarea diferitelor tipuri de trafic: M1 - slab M3 - bun Strzi de legtur mai puin importante n orae, din zone rezideniale, strzi rurale locale, drumuri de acces la strzi i osele importante. Controlul trafuicului i separarea diferitelor 4 tipuri de trafic: - slab M4 - bun M5 Nota 1. Complexitatea traficului se refer la infrastructur, condiiile de trafic i vizibilitate. Factorii care se iau n considerare sunt: - numrul de benzi, curbe i dificultatea pantelor ca i frecvena acestora - semne de circulaie, indicatoare. Nota 2. Controlul traficului se refer la prezena semnalelor luminoase, a indicatoarelor ca i a altor mijloace de control a circulaiei: semnale luminoase, reguli de prioritate, indicatoare rutiere, marcaje rutiere.

Nota 3. Separarea tipurilor de trafic se refer la existena unor benzi separate, dedicate diferitelor tipuri de trafic sau la existena unor restricii de circulaie. Separarea se consider bun dac aceste separri exist i sunt bine semnalizate. Nota 4. Diferitele tipuri de trafic se refer de exemplu la: autovehicule, vehicule de transport, vehicule de vitez redus, autobuze, cicliti, pietoni. n tabelul 4 sunt date valorile recomandate i pentru o serie de ali coeficieni ce caracterizeaz ambientul luminos cum ar fi: coeficienii de uniformitate a luminanei din planul carosabilului U0,U1, indice de prag TI, coeficientul de vecintate SR. Coeficienii U1,U0 i TI vor fi studiai n subcapitolul 2. 2.1.2 Nivelul de iluminare Zone ale arterelor de circulaie rutier cu risc mare de producere a accidentelor Nivelul de iluminare este un criteriu de calitate obiectiv al ambientului luminos i se recomand anumite valori ale acestuia. In publicaia CIE 115-1995, Comisia Internaional de Iluminat recomand stabilirea soluiilor luminotehnice pentru anumite zone ale arterelor de circulaie, considerate cu risc mare de producere a accidentelor, n funcie de luminan, atunci cnd condiiile din teren permit acest lucru, sau n funcie de iluminare, cnd luminana nu poate fi utilizat ca mrime de baz, din diverse motive. Zonele cu risc mare de producere a accidentelor trebuie evideniate, astfel nct s fie atenionat conductorul auto din timp, prin intermediul sistemului de iluminat, de prezena unui eventual pericol. In aceste zone, probabilitatea coliziunilor crete din cauza numrului mare de participani la trafic. Tabel 2.2 Domeniile de aplicatie Clasa Domeniul de aplicare Toate Toate Toate Drumuri fr Drumuri cu sistemului drumurile drumurile drumurile intersecii trotuare de iluminat neiluminate U TI % U SR L 0 1 2 [cd/m ] val. minima val maxima val. minima val maxima val.admisa M1 2,0 0,4 10 0,7 0,5 M2 1,5 0,4 10 0,7 0,5 M3 1,0 0,4 10 0,5 0,5 M4 0,75 0,4 15 @ @ M5 0,5 0,4 15 @ @ @ - nu se impune o anumit valoare

n condiiile n care diveri factori mpiedic folosirea luminanei ca mrime de baz n stabilirea soluiei luminotehnice, Comisia Internaional de Iluminat recomand 6 clase de iluminat, C 0 C5, prezentate n tabelul 2.3, caracterizate prin nivelul de iluminare. Dac se consider o arter de circulaie creia i corespunde o clas de iluminat Mi (i=1..5), atunci, anumitor zone periculoase aflate de-a lungul arterelor de circulaie (TABELUL 2.3), li se atribuie o clas de iluminat superioar (ex. C(i-1)=Mi ). Tabel 2.3 clasele de iluminat pentru diferite tipuri de zone. Clasa sistemului de iluminat Intersecie de 2 sau mai multe drumuri, rampe, zone in care se face C(i-1)=Mi reducerea numrului de benzi de circulaie Intersecie cu cai ferate sau cu linii de tramvai: Ci=Mi - simple C(i-1)=Mi - complexe Sensuri giratorii fr semnalizare rutiera: C1 - complexe sau mari C2 - de complexitate medie C3 - simple sau mici Tipul zonei periculoase Zone aglomerate (in care traficul se desfoar greu) : - complexe sau mari - de complexitate medie - simple sau mici C1 C2 C3

Valorile limit ale iluminrii i uniformitii acesteia pe ntreaga suprafa de calcul sunt recomandate de CIE, prin intermediul claselor C0C5 prezentate in tabelul 2.4 Tabelul 2.4 Condiii luminotehnice impuse de clasele sistemelor de iluminat C Clasa sistemului de iluminat U0 () [lx] val.minima val.admisa C0 50,0 0,4 C1 30,0 0,4 C2 20,0 0,4 C3 15,0 0,4 C4 10,0 0,4 C5 7,5 0,4 Din punctul de vedere al traficului pietonal sunt definite apte clase de iluminat (tabelul 2.5).

Tabelul 2.5 Clase de iluminat pentru traficul pietonal

Nr. crt. 1 2 3 4 5 6 7

Caracteristicile arterei Strzi foarte circulate, strzi centrale, strzi cu funcii speciale, strzi cu tradiie cultural, comercial, istoric, strzi unde este necesar a determina a ambian deosebit Strzi cu trafic intens pietonal sau cu cicliti Strzi cu trafic mediu pietonal sau cu cicliti Strzi cu trafic redus pietonal sau cu cicliti Strzi cu trafic pietonal redus dar cu zone arhitecturale deosebite Strzi cu trafic pietonal foarte redus dar cu zone arhitecturale deosebite Strzi pe care este necesar numai o orientare general

Clasa de iluminat P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7

Parametrii luminotehnici recomandai pentru fiecare clas de iluminat sunt indicai n tabelul 2.6. Tabelul 2.6 Parametri luminotehnici n funcie de clasa de iluminat Iluminarea orizontal pe suprafaa circulat de pietoni EH, ESC, lx lx 20 7,5 10 3 7,5 1,5 5 1 3 0,6 1,5 0,2 -

Nr. crt. 1 2 3 4 5 6 7

Clasa de iluminat P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7

Dimensionarea necorespunztoare a sistemelor de iluminat determin orbirea fiziologic. Aceasta rezult din cauza unui confort vizual sczut i conduce la o oboseal accentuat i deci scade posibilitatea observrii obstacolelor. Orbirea fiziologic poate fi determinat de contrast nesatisfctor sau de repartiia neuniform a luminanelor (iluminare discontinu). Pentru evitarea efectului de orbire, la dimensionarea instalaiilor de iluminat este necesar a lua urmtoarele msuri principale: limitarea intensitii luminoase a corpurilor de iluminat n direcia observatorului; unghiul de protecie (unghiul dintre axa orizontal la nivelul ochiului i direcia de observare a sursei luminoase) s fie de cel puin /6; asigurarea unei repartiii uniforme a luminanelor; amplasarea corpurilor de iluminat la o nlime corespunztoare tipului sursei de iluminat i a fluxului luminos emis.

2.1.3 Redarea culorilor Redarea culorilor, n general, n iluminatul rutier nu ridic probleme deosebite. Este suficient o redare satisfctoare a culorilor,lund n consideraie necesitatea perceperii relative a culorilor obiectelor aflate n mediul nconjurtor. Eficacitatea luminoas a surselor de lumin prezint importan deosebit n iluminatul urban, de aceea, se recomand utilizarea cu preponderen a unor surse de lumin cu eficacitate luminoas mare, cum ar fi: sursele cu descrcri n vapori de sodiu de nalt presiune, sursele cu descrcri in vapori de mercur de nalt presiune. Sursele de lumin cu descrcri n vapori de sodiu de nalt presiune sunt preferate, datorit luminii calde emise, ambientului plcut realizat i caracteristicilor luminotehnice superioare. Sursele cu descrcri n vapori de sodiu de joasa presiune nu sunt recomandate pentru sistemele de iluminat din mediul urban din cauza unei redri foarte slabe a culorilor (R a=0). Totui, datorit eficacitii foarte mari a acestor surse, pot fi folosite n cadrul sistemelor de iluminat destinate strzilor din afara oraelor. 2.1.4 Reliefarea tridimensional (modelarea) Reliefarea tridimensional sau modelarea este un criteriu de calitate privind percepia tridimensional a sarcinilor vizuale. n iluminatul rutier nu se pun probleme legate de modelarea sarcinilor vizuale. Acest factor este mult mai important pentru alte sisteme de iluminat exterior cum ar fi: - iluminatul exterior decorativ; - iluminatul pietonal; - iluminatul trecerilor de pietoni; - iluminatul exterior destinat terenurilor sportive; - iluminatul exterior destinat ariilor utilitare. n iluminatul exterior decorativ, modelarea este un factor esenial n percepia real a formei obiectivului luminat. n general, n iluminatul exterior decorativ, se evit redarea imaginilor plate, neatrgtoare pentru observator. Modelarea se realizeaz prin amplasarea lateral a corpurilor de iluminat ceea ce duce la obinerea unor efecte de lumini i umbr, mai mult sau mai puin accentuate, n funcie de efectul ce se dorete a fi obinut. n cazul unei statui, amplasarea n lateral a unui corp de iluminat sau a unei baterii de corpuri de iluminat poate genera efecte dramatice, cu umbre puternice (folosind corpuri de iluminat cu distribuie concentrat a fluxului luminos) , sau mai puin dramatice, prin ndulcirea umbrelor folosind corpuri de iluminat amplasate n opoziie, cu o distribuie mai larg a fluxului luminos. n iluminatul pietonal, realizarea unei modelri corespunztoare a feelor oamenilor este necesar pentru perceperea corect a trsturilor feei umane i crearea unei ambiane plcute.

O reliefare corespunztoare se face n cazul n care raportul dintre iluminarea n plan vertical, Ev i iluminarea semi-cilindric, Esc, se ncadreaz n anumite limite, i anume : E 0.8 v 1.3 E sc 2.1.5 Poluarea luminoas Este un factor de care trebuie s se in seama n realizarea sistemelor de iluminat, n special n cazul celor din zonele rezideniale. O amplasare necorespunztoare a corpurilor de iluminat n apropierea unei case poate genera orbirea locatarilor la privirea prin fereastr ctre exterior sau perturbarea iluminatului interior. n acest caz, cnd nu exist alta variant de amplasare a corpurilor de iluminat, se prevd ecrane de protecie. Exist tendina realizrii unor sisteme de iluminat urbane, care genereaz un nivel foarte mare de iluminare/luminan, dnd natere astfel aa numitelor bi de lumin. Luminana mare, reflexiile puternice ale luminii, deranjeaz n mod accentuat observatorii. Este necesar deci, limitarea acestui fenomen care pe zi ce trece devine tot mai evident i mai suprtor ntr-un ora modern.

2.2 Sisteme de iluminat urban 2.2.1 Generaliti Sistemul de iluminat urban este definit ca ansamblu de elemente (corpuri de iluminat, surse de lumin, stlpi de susinere, etc.) judicios alese i amplasate, astfel nct s asigure realizarea unui ambient luminos plcut i atrgtor necesar omului i activitii sale, lund n consideraie relaia mediu luminos-consum energetic-investiie. Sistemele de iluminat urban prezint o serie de caracteristici specifice, ceea ce le confer, n general, o tratare aparte n cadrul sistemelor de iluminat: - lipsa suprafeelor reflectante laterale i de sus(excepie fcnd tunelurile i pasajele pietonale); - deservete un numr mare de persoane; - este necesar modelarea sarcinii vizuale; - pericolul apariiei fenomenului orbirii de incapacitate i de inconfort, mai pronunat; - deplasarea permanent a omului cu vitez mic (circulaie pietonal) sau mare (circulaie rutier); - nivelul de iluminare/luminan redus. Sistemele de iluminat urban au rolul de a asigura att confortul vizual, ct i securitatea-persoanelor i a traficului rutier. n urma unor studii de specialitate s-a constatat c numrul accidentelor rutiere i al agresiunilor contra persoanelor este mult mai mare pe timpul nopii dect pe timpul zilei.

Conceperea sistemelor de iluminat nu se face aleator, ci pe baza unui algoritm de calcul riguros definit n literatura de specialitate i trebuie avut n vedere impactul pe care aceste sisteme l va avea asupra mediului nconjurtor dup punerea lor n oper. Lipsa sau realizarea necorespunztoare a sistemelor de iluminat rutier poate avea consecine nefaste asupra circulaiei rutiere i pietonale, de cele mai multe ori acest lucru nsemnnd pierderi de viei omeneti i pagube materiale. Pe plan internaional au fost realizate o serie de studii privind influena realizrii unui iluminat rutier corespunztor asupra numrului de accidente rutiere (decese i rniri). Aceste studii confirm o reducere a acestora cu aproximativ 30%. Raportul CIE (CIE nr. 92 din 1992) Road Lighting as an Accident Countermeasure analizeaz rezultatele a 62 studii (din 15 ri) privind iluminatul rutier i numrul accidentelor de circulaie dup realizarea sistemului de iluminat rutier, constatnd urmtoarele: - numrul pietonilor accidentai s-a redus cu 57%; - numrul deceselor a fost redus cu 48-65%; - numrul rniilor grav a fost redus cu 24-30%; - numrul total de accidente de circulaie a fost redus cu 14-53%. Aceste studii realizate, au artat c datorit ntreruperii iluminatului sau reducerii nivelului de luminan ntre anumite ore pe timpul nopii, n scopul reducerii con sumului energetic, numrul accidentelor rutiere crete semnificativ. La aceste concluzii, au ajuns, separat specialiti din diferite ri, n perioade diferite de timp, deci, se poate concluzina c, iluminatul rutier bine realizat, are o influen benefic asupra siguranei traficului rutier. n cazul reducerii nivelului de luminan n scopul economisirii de energie electric s-a constatat c dei dei costurile energiei electrice au sczut, pagubele cauzate de accidentele rutiere peste procentul obinuit au fort mai mari.

Datele statistice arat c iluminatul corespunztor al trotuarelor reduce substanial numrul de agresiuni fizice, conducnd la creterea ncrederii populaiei pe timpul nopii. Datele din fig. 2.2 i 2.3pun n eviden variaia numrului accidentelor auto cu afectare de persoane pe durata nopii, raportate la numrul corespunztor pe durata zilei, n funcie de luminana arterelor de trafic auto i respectiv numrul de atacuri pe agresiuni fizice pe trotuar n funcie de nivelul de iluminare pe timpul nopii. n fig. 2.4 se poate observa faptul c exist o legtur direct ntre nivelul de iluminare i rata infraciunilor pe timpul nopii. Se observ faptul c cea mai mare parte a infraciunilor rezult n zonele cu nivel de iluminare sub 5 lx. Un nivel corespunztor al iluminrii determin un sentiment de securitate pentru pietonii care circul noaptea. Acest sentiment este determinat de : capacitatea de a identifica din timp persoanele de pe strad; detectarea la timp a obstacolelor de pe trotuar i de pe strad; lipsa fenomenului de orbire, care determin o senzaie de inconfort.

Un rol important l are iluminatul public n realizarea ntr-o localitate a unui climat de confort i o ambian plcut. Acest aspect este deosebit de important n oraele cu caracter turistic. Aspectul estetic al iluminatului ntr-un ora impune analiza urmtoarelor aspecte ; punerea n eviden a principalelor obiective din zon: reliefarea tridimensional a monumentelor; calitatea culorilor pentru a pune n eviden aspecte specifice ale obiectivelor iluminate; aspectul instalaiei de iluminat n cursul zilei nu trebuie s afecteze imaginea obiectivului ; ncadrarea n mediul ambiant a obiectivului iluminat pentru a nu deranja persoanele din interiorul obiectivului sau n alte cldiri nvecinate. Nivelul mediu de iluminare a arterelor pietonale are, de asemenea, o influen important asupra numrului de atacuri asupra persoanelor. n fig. 2.3 este indicat variaia numrului de atacuri Nat pe timp de noapte, n funcie de nivelul de iluminare, raportat la cazul unei iluminri medii de 15 lx. Se observ faptul c o iluminare insuficient poate determina practic dublarea numrului de atacuri pe timp de noapte. 2.2.2 Sisteme de iluminat rutier

Iluminatul artificial face posibil continuarea activitii umane n toate domeniile vieii sociale, dup lsarea ntunericului. Asemenea iluminatului artificial interior, iluminatul urban este de mare importan in viaa de zi cu zi a omului, devenind indispensabil activitii umane. n iluminatul urban, un loc aparte, de important deosebit l ocup iluminatul rutier. Realizarea unui iluminat rutier corespunztor trebuie s ia n consideraie urmtoarele aspecte: -nivelul de luminan/iluminare; -uniformitatea general i longitudinal a luminanelor pe carosabil; -fenomenul de orbire. Realizarea corespunztoare a iluminatului rutier are ca rezultat creterea capacitii vizuale a omului.

SISTEME DE ILUMINAT EXTERIOR

Semidirect Direct Mixt Publicitar

Pentru iluminat normal

Pentru iluminat de siguran Evacuare Paz

Dup distribuia fluxului luminos

Dup destinaia zonei/scop

Pentru activiti n spaii deschise (munca, divertisment, tranzit, circulaie, etc..)

Arhitectural Circulaie Decorativ Ornamental Rutier Pietonal Zone rezideniale Trotuare Alei

Platforme descoperite

Terenuri de sport

Zone de lucru

Aerodromu ri

Gri CF i triaje

Porturi maritime i fluviale

Strzi

Autostr zi

Tuneluri (pasaje)

Spatii comerciale

Fig 2.5 Clasificarea sistemelor de iluminat exterior

2.2.2.1 Evoluia iluminatului rutier n ar i n strintate n Romnia, la Timioara, n anul 1884 s-au implementat, pentru prima dat n Europa, sisteme de iluminat care foloseau energia electric pentru iluminatul strzilor. n anul 1950, n ara noastr valoarea energiei electrice consumate pentru iluminatul rutier ajunge la o valoare de 23 mil.kwh, iar n 1970 valoarea energiei electrice consumate este de 345 mil.kwh. dup acest an, consumul energiei electrice utilizate pentru iluminatul rutier este n scdere, datorit restriciilor impuse n scopul economiei de energie electric. n anul 1987 se atinge o valoare minim a consumului energetic de numai 57 mil.kwh la nivelul ntregii ri. Dup 1989 restriciile impuse pn n acel moment n ceea ce privete economia de energie electric utilizat pentru iluminatul rutier au fost eliminate, situaia n iluminatul rutier n ara noastr se mbuntete de la an la an cu efecte pozitive n ceea ce privete sigurana n deplasarea conductorilor auto i pietonilor pe strzile localitilor din Romnia. Pe plan internaional, iluminatul rutier a ocupat un loc important n dezvoltarea societii. nc din anul 1790 s-a realizat iluminatul strzilor cu ulei, pn n anul 1841, dip care iluminatul rutier a fost realizat cu gaz. Incepnd cu anul 1960, iluminatul rutier cu gaz este nlocuit n totalitate cu iluminatul electric. 2.2.2.2 Sisteme de iluminat pentru cile de circulaie rutier Proiectarea i realizarea sistemelor de iluminat rutier se face innd seama de o serie de factori cum ar fi: -intensitatea traficului rutier; -categoria drumului; -zonele nvecinate; -caracteristicile geometrice ale drumului; -zona din ora n care se afl drumul respectiv (zon comercial, zon rezidenial, etc. ); -existena trotuarelor; -existena vegetaiei; -posibilitatea de ghidaj vizual.

2.2.2.3 Clasificarea sistemelor de iluminat rutier O clasificare a sistemelor de iluminat rutier se poate face aa cum este prezentat n figura 2.6.

SISTEME DE ILUMINAT PENTRU CILE DE CIRCULAIE RUTIER

STRZI

AUTOSTRZI

UNILATERAL

BILATERAL

AXIAL

CENTRAL

ALTERNAT

CATENAR

ALTERNAT

FA N FA

Figura 2.6 : Clasificarea sistemelor de iluminat destinate cailor rutiere.

2.2.2.4 Sisteme de distribuii Sistemele de iluminat rutier se realizeaz n general, cu corpuri de iluminat uniform distribuite, amplasate de-a lungul arterelor de circulaie. Excepie fac sistemele de iluminat destinate interseciilor mari la acela nivel sau la nivele diferite, pieele mari, unde se pot utiliza sistemele cu surse concentrate (baterii de corpuri de iluminat montate pe stlpi). Aceste baterii de corpuri de iluminat se realizeaz prin montarea pe acela stlp a mai multor corpuri de iluminat, n numr corespunztor ales, orientate astfel nct s satisfac cerinele impuse. n cazul pieelor i a interseciilor mari se prefer soluia cu un numr redus de stlpi foarte nali (maxim 30 m) pe care sunt montate simetric corpurile de iluminat (fig.2.7) . Amplasarea stlpilor se face n acest caz n spaiile verzi (dac acestea exist ), pentru o mai bun distribuie a fluxului luminos. n cazul interseciilor de strzi aflate la nivele diferite se folosesc, de asemenea, stlpi foarte nali (30-40 m) pe care sunt montate simetric sau asimetric corpurile de iluminat, n funcie de modul n care se dorete dirijarea fluxului luminos (fig.2.8).

Fig. 2.7 Baterii de corpuri de iluminat montate simetric pe stalp. a) in plan; b) radial simetric

Fig 2.8 CIL montate asimetric pe stalp

2.2.2.5 Mrimi geometrice caracteristice sistemelor de iluminat rutier Mrimile geometrice utilizate n proiectarea sistemelor de iluminat rutier sunt prevzute n figura 2.9. 1) Limea strzii, l, este distana efectiv cuprins ntre limitele laterale ale carosabilului. 2) Distana ntre stlpi notat cu S este egal cu lungimea unei zone a carosabilului cuprins ntre doi stlpi consecutivi. 3) nlimea de montaj, H, este distana de la planul orizontal n care se gsete calea de rulare pn la centrul fotometric al corpului de iluminat i se alege n funcie de tipul drumului, caracteristicile luminotehnice ale corpurilor de iluminat i ale sursei de lumin. Se recomand ca aceast nlime s nu fie mai mic de 6 m. 4) naintarea (avansul), A, este distana cuprins ntre limita lateral a carosabilului i proiecia centrului fotometric al corpului de iluminat n planul util. naintarea este pozitiv atunci cnd proiecia centrului fotometric al corpului de iluminat se afl n planul cii de rulare (fig.2.10) . Se adopt o astfel de soluie, A>0, n cazul n care proiectantul dorete o utilizare eficient a fluxului luminos emis de corpul de iluminat, astfel nct un procent ct mai mic de flux luminos s cad n afara zonei carosabilului.

Fig. 2.9 Marimile geometrice utilizate in proiectarea sistemelor de iluminat rutier.

Fig 2.10 Explicativa asupra posibilitatilor de montare a spalpilor : a) inaintarea pozitiva A>0, R>0; b) inaintare zero A=0, R>0 ; c) inaintare negativa A<0, R>0. Cnd proiecia centrului fotometric al corpului de iluminat se gsete n afara cii de rulare (n zona adiacent) naintarea este negativ, A<0. Se adopt aceast soluie atunci cnd se dorete ca fluxul luminos emis de corpul de iluminat s fie utilizat i pentru iluminatul zonelor adiacente carosabilului (ex. trotuarul). 5) Retragerea ,R, reprezint distana dintre limita carosabilului i stlpul de susinere al corpului de iluminat. ntotdeauna retragerea este pozitiv R>0, valoarea R fiind impus de condiiile de securitateale traficului. Cu ct retragerea este mai mare cu att numrul coliziunilor dintre autovehicule i stlpii de susinere scade. Astfel, n funcie de viteza de deplasare maxim admis pe anumite poriuni ale cilor de rulare se recomand:

vmax= 50km/h => R=0.8m vmax=80km/h => R=1.0m vmax=100km/h => R=1.5m 6) Unghiul de nclinare al corpului de iluminat indic nclinarea corpului de iluminat fa de orizontal i este egal cu unghiul plan format ntre axa vertical i axa de referin a corpului de iluminat, . Unghiul de nclinare este ales de ctre proiectant n funcie de modul n care se dorete direcionarea fluxului luminos. 7) Braul de susinere (crja) este consola pe care se monteaz corpul de iluminat. 2.2.2.6 Sisteme de iluminat rutier cu corpuri de iluminat amplasate pe o singur latur (cu amplasare unilateral)

Sistemele de iluminat cu amplasare unilateral a corpurilor de iluminat sunt utilizate n cazul strzilor nguste, cu dou benzi de circulaie pe sens (strzi cu sens unic) sau cu o band pe sens (strzi cu dou sensuri). Sursele de lumin montate n corpurile de iluminat sunt amplasate ntr-o distribuie uniform de-a lungul arterelor de circulaie. Realizarea unui iluminat rutier, utiliznd acest tip de sistem de iluminat, care s se ncadreze n limitele impuse de norme n ceea ce priveteuniformitatea luminanei n planul drumului, este mai dificil. De asemenea, marcarea corespunztoare a limitelor laterale ale carosabilului, a semnelor i indicatoarelor de circulaie aflate pe prile laterale este dificil de realizat, necesitnd o atenie sporit din partea proiectantului. n cazul unei soluiiluminotehnice necorespunztoare, pericolul apariiei fenomenului de orbire de inconfort a conductorului auto, din cauza alternrii petelor de umbr cu petele de lumin aflate n planul drumului, este mult mai mare dect n cazul altor sisteme de iluminat. n fig. 2.11 este reprezentat un sistem de iluminat cu amplasare unilateral a corpurilor de iluminat.

Fig 2.11 Sistem de iluminat rutier cu amplasare unilaterala a corpurilor de iluminat. a) vedere in spatiu; b) vedere in plan. 2.2.2.7 Sisteme de iluminat rutier cu corpuri de iluminat amplasate bilateral alternat Sistemele de iluminat rutier cu amplasare bilateral alternat a corpurilor de iluminat se utilizeaz pentru strzi cu dou sau trei benzi de circulaie. Adoptarea unei astfel de soluii are ca rezultat realizarea unei distribuii uniforme a luminanelor n plan util, o mai bun marcare a limitelor laterale ale carosabilului i a semnelor de circulaie aflate pe prile laterale ale arterelor de circulaie. In figura 2.12 este reprezentat un sistem de iluminat rutier cu amplasare bilateral alternat.

Fig 2.12 Sistem de iluminat cu amplasare bilaterala alternata a corpurilor de iluminat: a) vedere in spaiu; b) vedere in plan

2.2.2.8 Sisteme de iluminat rutier cu corpuri de iluminat amplasate bilateral fa n fa Se recomand utilizarea acestor tipuri de iluminat n cazul strzilor foarte largi, cu 24 benzi de circulaie pe sens. Este soluia care asigur, n acest caz, o distribuie uniform a luminanelor n planul drumului. Se realizeaz de asemenea, o marcare foarte bun a limitelor laterale ale carosabilului. n figura 2.13 este reprezentat un sistem de iluminat cu amplasarea corpurilor bilateral fa n fa.

Fig 2.13 Sistem de iluminat cu amplasare bilaterala fata in fata a corpurilor de iluminat. a)vedere in spatiu; b) vedere in plan 2.2.2.9 Sisteme minat rutier cu corpuri de iluminat amplasate n peluza central In funcie de profilul arterei de circulaie care urmeaz s fie iluminat, se pot folosi i alte tipuri de sisteme de iluminat. Unul dintre acestea se poate realiza prin amplasarea stlpilor pe care sunt montate corpurile de iluminat n peluza central (fig.2.14). Se utilizeaz n cazul strzilor cu limea mic.

Fig 2.14 Sisteme de iluminat rutier cu corpuri de iluminat amplasate in peluza centrala. 2.2.2.10 Sisteme de iluminat rutier cu corpuri de iluminat amplasate axial

Adoptarea unei astfel de soluii lunimotehnice, cu corpuri de iluminat amplasate axial se face numai n situaia n care amplasarea stlpilor pe prile laterale ale strzii nu este posibil sau este ineficient. Este cazul strzilor unde vegetaia aflat n zona imediat nvecinateste abundent i dezvoltat mult pe orizontal, astfel nct aceasta formeaz o bolt deasupra strzii (fig.2.15).

Fig.2.15 Amplasarea axiala a corpurilor de iluminat in cazul existentei unei vegetaii abundente. nlimea de montaj a corpurilor de iluminat nu trebuie s se fac sub 6m iar unghiul de protecie vizual a corpului de iluminat s fie mare, pentru a nu produce orbirea de incapacitate a conductorului auto. Stlpii de susinere a corpurilor de iluminat sunt, n general, special realizai n acest scop. Nu se recomand utilizarea stlpilor utilizai pentru transportul n comun, din cauza efectelor negative produse de vibraiile care apar, asupra surselor de lumin (scurtarea duratei de funcionare a sursei de lumin). Se poate obine astfel, o eficient utilizare a fluxului luminos, evitndu-se efectul de ecranare care poate aprea datorit vegetaiei abundente. O alt situatie ntlnit n practic este cazul n care nu exist posibilitatea amplasrii stlpilor de susinere pentru corpurile de iluminat, n special n zonele vechi ale oraelor unde strzile sunt foarte nguste, iar trotuarele lipsesc. n acest caz se recomand, de asemenea, amplasarea axial a corpurilor de iluminat, suspendate pe cabluri, prinse de construcii aflate n imediata vecintate. Prezena vegetaiei n imediata vecintate a strzii (situaie foarte des ntlnit n practic) presupune un studiu atent, astfel nct soluia luminotehnic adoptat s satisfac criteriile de calitate impuse de norme. Proiectantul va lua n consideraie forma, mrimea copacilor i n funcie de acestea, va propune soluia corespunztoare.