NORMATIV de dimensionare a structurilor rutiere rigide

Indicativ NP 081-2002
Curins
! Prevederi generale
! Princiii de dimensionare
! "ta#ilirea tra$icului de calcul
! "ta#ilirea caacit%&ii ortante a %m'ntului de $undare
! Alc%tuirea structurilor rigide
! "ta#ilirea caacit%&ii ortante la nivelul stratului de $unda&ie
! Calculul grosimii dalei din #eton de ciment
! Ane(a 1 - Coe$icien&ii medii de evolu&ie a tra$icului rutier) e grue de ve*icule entru erioada
2000-2020
* Ane(a 2 - Metoda de determinare a modulului de reac&ie al %m'ntului
! Ane(a + - ,iagrame de dimensionare
! Ane(a - - Corela&ii de dimensionare
* Ane(a . - /(emle de calcul
10 Prevederi generale
1010 O#iect 1i domeniu de alicare
1.1.1. Prezentul normativ se refer la dimensionarea structurilor rutiere rigide pentru drumuri noi i
modernizri de drumuri existente.
1.1.2. Prevederile prezentului normativ se aplic pentru dimensionarea structurilor rutiere rigide pentru
drumuri publice de interes naional, judeean i local.
1.1.. Prevederile prezentului normativ se pot aplica i la drumuri de exploatare, cu acordul
administratorului acestora.
1.1.!. "tructura rutier rigid este alctuit din#
$ %mbrcminte din beton de ciment realizat dintr$un strat sau dou straturi&
$ strat ' straturi de fundaie&
$ eventual, strat de form
1.1.(. Prezentul normativ nu se aplic la dimensionarea structurilor rutiere rigide pentru#
$ drumuri cu %mbrcmini din beton armat continuu sau beton precomprimat&
$ drumuri cu %mbrcmini din elemente prefabricate din beton sau beton armat&
$ straturi de fundaie din beton de ciment&
$ %ncrcri izolate excepionale.
1.1.). "tructurile rutiere dimensionate conform prezentului normativ se verific din punct de vedere al
rezistenei la aciunea %ng*e$dezg*eului, conform prevederilor "+," 1-./'1 i "+," 1-./'2.
1.1.-. Pentru dimensionarea straturilor de fundaie din beton de ciment i a structurilor rutiere rigide
solicitate la %ncrcri izolate excepionale se recomand folosirea unui program de calcul bazat pe
metoda elementului finit.
1020 ,e$ini&ii
a0 Tra$ic de calcul
+raficul de calcul este numrul de osii standard cu sarcina de 11( 01 pe banda de circulaie cea mai
solicitat, ec*ivalent ve*iculelor care vor
circula pe drum pe perioada de perspectiv.
#0 Perioad% de ersectiv%
Perioada de perspectiv este perioada de timp, exprimat %n ani, pentru care se stabilete traficul de
calcul al structurii rutiere. 2a dimensionarea structurilor rutiere rigide perioada de perspectiv pentru
stabilirea traficului de calcul este de . de ani i se consider din anul drii %n exploatare a drumului.
c0 "ector omogen
"ectorul omogen este sectorul de drum caracterizat concomitent prin aceleai date privind traficul de
calcul, tipul de pm3nt, tipul climateric al zonei %n care este situat drumul i regimul *idrologic al
complexului rutier. "ectorul omogen de drum este caracterizat prin aceiai alctuire a structurii rutiere.
10+0 Re$erin&e cone(e
4rdinul 5.+. nr. !'1//6 $ 1orme privind %ncadrarea %n categorii a drumurilor naionale.
4rdinul 5.+. nr. !('1//6 $ 1orme te*nice privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor.
4rdinul 5.+. nr. !)'1//6 $ 1orme te*nice privind stabilirea clasei te*nice a drumurilor publice.
"7 !.2'1$2..1 $ 2ucrri de drumuri. +erminologie.
"7 16$1#1//( $ 2ucrri de drumuri. %mbrc3mini din beton de ciment executate %n cofraje fixe. 8ondiii
te*nice de calitate.
"7 16$2#1//6 $ 2ucrri de drumuri. %mbrcmini din beton de ciment executate %n cofraje glisante.
8ondiii te*nice de calitate.
19 .1!$2..2 $ 1ormativ pentru executarea %mbrcminilor rutiere din beton de ciment %n sistemele
cofraje fixe i glisante.
"+," 12!$66 $ +eren de fundare. 8lasificarea i identificarea pm3nturilor.
"+," 1/1'1$6 $ +eren de fundare. :eterminarea caracteristicilor de compactare cu %ncercarea
Proctor.
"+," 2/1!$6! $ 2ucrri de drumuri. +erasamente. 8ondiii te*nice generale de calitate.
"7 ))2$2..2 $ 2ucrri de drumuri. ,gregate naturale de balastier.
"7 ))-# 2..1 $ ,gregate naturale i piatr prelucrat pentru drumuri. 8ondiii te*nice de calitate.
8: 12-$2..2 $ ;nstruciuni te*nice departamentale de proiectare i execuie a straturilor rutiere din
agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici.
"+," 122($6! $ 2ucrri de drumuri. "traturi de form. 8ondiii te*nice generale de calitate.
"+," 66!.$6 $ 2ucrri de drumuri. "traturi de fundaie din pm3nturi stabilizate mecanic. 8ondiii
te*nice generale de calitate.
"+," )!..$6! $ 2ucrri de drumuri. "traturi de baz i de fundaie. 8ondiii te*nice generale de calitate.
"+," 1.!-'1$6-$ 2ucrri de drumuri. "traturi din agregate naturale sau pm3nturi stabilizate cu ciment.
8ondiii te*nice generale de calitate.
"+," 1.!-'2$6) $ 2ucrri de drumuri. "traturi rutiere din agregate naturale sau pm3nturi stabilizate cu
liani *idraulici sau puzzolanici. 5etode de determinare i %ncercri.
"+," 1-./'1$/.$ 2ucrri de drumuri. ,d3ncimea de %ng*e %n complexul rutier. Prescripii de calcul.
"+," 1-./'2$/. $ 2ucrri de drumuri. Prevenirea i remedierea degradrilor din %ng*e$dezg*e.
Prescripii te*nice.
"+," 1-./'$/.$ 2ucrri de drumuri. :eterminarea sensibilitii la %ng*e a pm3nturilor. 5etoda de
determinare.
<top=
20 Princiii de dimensionare
2010 :imensionarea structurilor rutiere rigide se bazeaz pe criteriul tensiunii la %ntindere din %ncovoiere
admisibil a betonului de ciment, adm .
2020 Pentru dimensionarea structurilor rutiere rigide este necesar s se efectueze %n prealabil studii, %n
vederea obinerii urmtoarelor date#
$ compoziia, intensitatea i evoluia %n perspectiv a traficului&
$ caracteristicile geote*nice ale pm3ntului de fundare&
$ regimul *idrologic al complexului rutier >tipul profilului transversal, modul de asigurare a scurgerii apelor
de suprafa, posibilitile de drenare, nivelul apei freatice?.
20+0 "c*ema de calcul din cadrul metodei de dimensionare este modelul cu element finit realizat prin
procedeul multistrat, alctuit din# dala din beton de ciment i stratul ec*ivalent straturilor reale
subadiacente dalei >strat de fundaie'strat de form i pm3nt de fundare? %n condiiile urmtoarelor
ipoteze#
$ caracteristicile %ncrcrii din trafic >osia standard de 11(01? sunt#
$ %ncrcarea pe roile duble# (-,( 01&
$ presiunea %n amprent# .,)2( 5Pa&
$ coeficientul de impact# 1,2&
$ presiunea de calcul %n amprent# .,)2( 5Pa x 1,2@ .,-(.5Pa.
$ %ncrcarea de calcul din trafic este %ncrcarea pe roile duble a osiei standard de 11( 01 sporit cu
coeficientul de impact i transmis printr$o amprent dreptung*iular, tangent la marginea dalei,
ec*ivalent amprentei eliptice reale, av3nd dimensiunile %n plan# 2 x l@ - x 2( >cm?&
$ %ncrcarea din variaii zilnice din temperatur este datorat gradientului zilnic de temperatur constant,
egal cu .,)- din grosimea dalei&
$ dala reazem uniform pe stratul de fundaie&
$ deplasrile la contactul dintre dal i stratul ec*ivalent straturilor reale subadiacente sunt definite prin
modulul de reacie la suprafaa stratului de fundaie.
20-0 9tapele principale ale dimensionrii structurilor rutiere rigide sunt urmtoarele#
"tabilirea traficului de calcul&
"tabilirea capacitii portante a pm3ntului de fundare&
,lctuirea structurii rutiere&
"tabilirea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie&
8alculul grosimii dalei din beton de ciment.
<top=

+0 "ta#ilirea tra$icului de calcul
+010 Como2i&ia 1i intensitatea tra$icului
.1.1. 8unoaterea compoziiei i intensitii traficului este obligatorie pentru stabilirea traficului de calcul.
.1.2. 8ompoziia i intensitatea traficului corespunztoare unui post de recensm3nt se aplic pe
sectorul de drum aferent postului conform sectorizrii reelei realizat cu ocazia ultimului recensm3nt
general de circulaie.
.1.. An cazul construciei de drumuri noi >drumuri expres i# autostrzi?, amenajri de noduri rutiere etc,
care impun cunoaterea curenilor de circulaie pe ansamblul unei reele de drumuri, datele din
recensm3ntul de circulaie vor fi completate, dup necesiti, prin anc*ete de circulaie efectuate i
prelucrate %n cadrul unui studiu de trafic prin care se va simula traficul at3t pe drumurile noi, c3t i pe
reeaua existent.
.1.!. Pentru modernizri de drumuri existente se va lua %n considerare posibilitatea redistribuirii traficului
de pe drumurile existente %n zon, precum i de pe alte ci de comunicaie pe baza unui studiu de trafic
pentru reeaua'sectoarele de drumuri din zona %n cauz.
.1.(. An cazul strzilor i %n cel al drumurilor judeene i comunale, c3nd pe tronsonul de drum supus
modernizrii nu a funcionat nici un post de recenzare sau se anticipeaz redistribuiri de trafic este
necesar s se efectueze un studiu de trafic pentru stabilirea intensitii medii zilnice anuale a traficului i a
compoziiei acestuia.
+020 /volu&ia 3n ersectiv% a tra$icului
.2.1. 8oeficienii de evoluie pe grupe de ve*icule fizice se stabilesc pe baza prelucrrii recensm3ntului
general de circulaie, valabil la darea %n exploatare a drumului conform reglementrii te*nice elaborat de
,.1.:. Balorile acestor coeficieni se reactualizeaz dup fiecare recensm3nt general de circulaie de
ctre ,dministraia 1aional a :rumurilor >,.1.:?.
.2.2. An tabelele 1...( din ,nexa ; sunt prezentate valorile coeficienilor medii de evoluie pe grupe de
ve*icule fizice stabilite pe baza ultimului recensm3nt general de circulaie pentru perioada 2......2.2..
.2.. 2a proiectarea lucrrilor importante de drumuri, de clas te*nic ;, se impune stabilirea evoluiei %n
perspectiv a traficului pe baza unui studiu de trafic.
+0+0 Coe$icien&ii de ec*ivalare a ve*iculelor $i2ice 3n osii standard
..1. 8oeficienii de ec*ivalare a ve*iculelor fizice %n osii standard se stabilesc pe baza prelucrrii
recensm3ntului general de circulaie, valabil la darea %n exploatare a drumului, conform reglementrii
te*nice elaborat de ,.1.:. Balorile acestor coeficieni se reactualizeaz de ctre ,.1.:., dup fiecare
recensm3nt general de circulaie sau ca urmare a studiilor de trafic efectuate.
..2. An tabelul ) din ,nexa ; sunt prezentate valorile coeficienilor medii de ec*ivalare a ve*iculelor fizice
%n osii standard de 11( 01 stabilite pe baza ultimului recensm3nt general de circulaie pentru perioada
2......2.2..
+0-0 "ta#ilirea tra$icului de calcul
.!.1. Pentru stabilirea traficului de calcul se vor avea %n vedere at3t compoziia traficului c3t i evoluia
acestuia %n timp, explicit3ndu$se %n final valorile traficului mediu zilnic anual al ve*iculelor fizice pe grupe
de ve*icule, 5C,0 pentru diferite orizonturi de timp.
.!.2. +raficul de calcul pentru perioada de perspectiv, 1c se exprim %n milioane osii standard >m.o.s.?
i se stabilete pe baza structurii traficului mediu zilnic anual corespunztor postului de recenzare aferent
sectorului de drum sau studiului de trafic, cu relaia#
>m.o.s.? >1?
unde# )( este numrul de zile calendaristice dintr$un an&
pp $ perioada de perspectiv de . de ani&
crt $ coeficientul de repartiie transversal a traficului pe benzi de circulaie, conform tabelului -.&
5C,0 $ traficul mediu zilnic anual al ve*iculelor fizice din grupa 0, conform rezultatelor recensm3ntului
general de circulaie sau studiului de trafic&
p0 $ coeficientul de evoluie al ve*iculelor fizice din grupa 0, %n anul de la mijlocul perioadei de
perspectiv, stabilit prin interpolare, conform reglementrii te*nice elaborat de ,.1.:.&
fe0 $ coeficientul de ec*ivalare a ve*iculelor fizice din grupa 0 %n osii standard, conform reglementrii
te*nice elaborat de ,.1.:.
8oeficientul de repartiie transversal
Ta#elul 4
1umrul benzilor de
circulaie pe profil transversal
1 2 !
crt 1,.. .,(. .,(. .,!(
.!.. An cazul drumurilor pe care recensm3ntul de circulaie s$a efectuat pe fiecare band de circulaie,
pentru stabilirea traficului de calcul se vor lua %n considerare rezultatele recensm3ntului de pe banda cea
mai solicitat. An acest caz coeficientul de repartiie transversal a traficului, crt este egal cu 1.
.!.!. 5odificarea anului de dare %n exploatare a drumului implic recalcularea traficului de calcul i %n
consecin, redimensionarea structurii rutiere.
<top=

-0 "ta#ilirea caacit%&ii ortante a %m'ntului de $undare
-010 "uportul structurii rutiere este constituit din terasamente alctuite din pm3nturi de fundare, conform
cu prevederile "+," 2./1! i eventual dintr$un strat de form, %n conformitate cu prevederile "+,"
122(.
-020 8aracteristica de deformabilitate ce caracterizeaz capacitatea portant a suportului structurii rutiere
rigide %n vederea dimensionrii acesteia este modulul de reacie >coeficientul de pat? al pm3ntului de
fundare, 0o >51'm

?.
-0+0 Baloarea modulului de reacie al pm3ntului de fundare 0o se stabilete, prin#
%ncercri cu placa Din situE, conform prevederilor din ,nexa2#
corelarea cu rezultatele altor %ncercri de determinare a capacitii portante a
pm3ntului de fundare, i anume# modulul de elasticitate dinamic al pm3ntului
de fundare, 9p >5Pa? i indicele de portan californian. 8F7 >G?. conform
tubelului 6, pe baza urmtoarelor relaii#
9p @ 1. >8F7?
Ho @ 6,-! I ),-(>8F7? I .,2.26>8F7?
2
-0-0 Balorile modulului de reacie al pm3ntului de fundare Ho din tabelul 6 se stabilesc %n funcie de#
tipul climateric al zonei %n care este situat drumul, prezentat %n figura 1#
regimul *idrologic al complexului rutier, care se difereniaz astfel#
$ regimul *idrologic 1. corespunztor condiiilor *idrologice favorabile,
definite conform "+," 1-./'2#
$ regimul *idrologic 2, corespunztor condiiilor *idrologice mediocre i
defavorabile, definite conform "+," 1-./'2. notat#
2a # pentru sectoare de drum situate %n rambleu cu
%nlimea de minimum 1.. m&
2b# pentru sectoarele de drum situate# %n rambleu cu
%nlimea sub 1.. m. la nivelul terenului. %n profil mixt
debleu&
o tipul de pm3nt, prezentat %n tabelul /, pe baza clasificrii pm3nturilor conform "+,"
12!.
Balorile modulului de reacie al pm3ntului de dundare Ho, >51'm

?
Ta#elul 8
+ip
climateric
7egim
*idrologic
+ip pm3nt
P1 P2 P P! P(
;
1
()
(
!)
(.
(.
2a
!!
!6
2b !) !)
;;
1
(.
(.
2a
!)
2b (. !)
;;;
1 (
!2
/ (.
2a
(. - !!
2b
Ta#elul 5
+ipurile de pm3nt pe baza clasificrii pm3nturilor 8onform "+," 12!
8ategoria
pm3ntului
+ipul de
pm3nt
8lasificarea
pm3nturilor
conform
"+," 12!
;ndicele de
plasticitate
;p G
8ompoziia granulometric
,rgil
G
Praf
G
1isip
G
1ecoezive
P1
Pietri cu
nisip
"ub 1.
cu sau fr fraciuni sub
.,(mm
P2 1. J 2. cu fraciuni sub .,( mm
8oezive
P
1isip prfos,
nisip argilos
. J 2.
. J
.
.J(. (J1..
P!
Praf. praf
nisipos, praf
argilos, praf
argilos
nisipos
. J 2(
. J
.
(J1.. . J (.
P(
,rgil. argil
prfoas,
argil
nisipoas,
argil
prfoas
nisipoas
Peste 1(
. J
1..
.J-. . J -.
-0.0 Pentru verificarea valorilor modulului de reacie al pm3ntului de fundare, Ho determinate prin
%ncercri cu placa in situ, se folosete tabelul 1., %n care sunt prezentate domeniile de variaie ale
acestora, %n funcie de caracteristicile geote*nice ale pm3ntului de fundare.
Ta#elul 100
Balori informative pentru modulul de reacie al pm3ntului
8lasificare
conform
sistemului
unificat
+ipul
pm3ntului
8lasificare
conform normelor
rom3neti #
a? "+," 2/1!'6!
b? 8atalog
structuri tip
Kraciuni >G?
U=u
60
/u
10
lp
Ho
51'm

4bs.
L !,-(mm L -!u
M.N. Pietri'balast P1 >b?
O (. L (
granulozitate
continu
O ! 1J $ ((J6 $
M.P. Pietri'balast P1 >b?
O (. L (
granulozitate
uniform
O ! 1J $ ((J6 $
M.5.
Pietri prfos'
Falast prfos
P2 >b? O (. O 12 $ $ L ! 26J6 $
M.8.
Pietri argilos'
Falast argilos
P2 >b? O (. O 12 $ $ O - 26J6 $
".N. 1isip, balast P1, P2 >b?
L (. L (
granulozitate
continu
O ) 1J $ ((J6 $
".P. 1isip, balast P1, P2 >b?
L (. L (
granulozitate
uniform
O ) 1J $ ((J6 $
".5. 1isip prfos P >b? L (. O 12 $ $ L ! 26J6 $
".8. 1isip argilos P >b? L (. O 12 $ $ O - 26J6 $
5.2.
1isip foarte fin P >b? $ O (. $ $ 26J(( N2L(.
1isip prfos'
1isip argilos
P >b? $ O (. $ $ L 1. 26J(( N2L(.
Praf argilos P! >b? $ O (. $ $ L 1. 26J(( N2L(.
8.2.
,rgil'argil
nisipoas'argil
prfoas
P( >b? $ O (. $ $ .J2. 1!J(( N2L(.
4.2.
Prafuri
organice'argile
prfoase
organice
c >a? $ O (. $ $ L 1. 1!J26 N2L(.
5.P. Prafuri plastice
P! >b?
c >a?
$ O (. $ $ 1.J2. 1!J26 N2O(.
8.P.
,rgile'argile
grase
P( >b?
d >a?
$ O (. $ $ O 2. 1!J(( N2O(.
4.P. ,rgile organice f >a? $ O (. $ $ O 2. -J2- N2O(.
-060 Pm3ntul de fundare poate fi %mbuntit %n cazul unei capaciti portante insuficiente prin
prevederea unui strat de form la partea superioar a terasamentului, %n conformitate cu prevederile
"+," 122(.
!.).1. 5odul de alctuire a stratului de form se stabilete pe baza de calcule te*nico$economice, %n
funcie de materialele care alctuiesc terasamentele, de materialele disponibile %n zona drumului i de
funciile stratului de form, at3t %n perioada de execuie a drumului, c3t i %n cea de exploatare a acestuia.
!.).2. Mrosimea stratului de form se ia %n consideraie la calculul grosimii ec*ivalente a stratului de
fundaie'form, conform capitolului ).
<top=

.0 Alc%tuirea structurilor rigide
.010 An funcie de clasa te*nic a drumului, structurile rutiere rigide sunt alctuite %n urmtoarele variante#
a0 %mbrcminte din dale de beton de ciment realizata dintr$un singur strat sau dou straturi >1?, strat de
fundaie superior >2?, strat de fundaie inferior >?, eventual strat de form >!?. conform figurii 2a. ,ceast
variant este obligatorie pentru drumurile de clas te*nic ; i ;;, iar pentru drumurile de clas te*nic ;;;...
B se stabilete pe baz de calcul te*nico$economic.
#0 %mbrcminte din dale de beton de ciment realizat dintr$un singur strat sau dou straturi >1?, strat de
fundaie >(?, eventual strat de form >!?, conform figurii 2b. ,ceast variant se folosete pentru drumurile
de clas te*nic ;;;...B.
.020 Mrosimea minim a %mbrcmintei din beton de ciment esle de 16 cm.
.0+0 Ancadrarea drumurilor %n clase te*nice se face %n conformitate cu prevederile 4rdinului 5+ !) din 2-
ianuarie 1//6 pentru aprobarea 1ormelor te*nice privind stabilirea clasei te*nice a drumurilor publice.
.0-0 Pentru stabilirea modului de alctuire a straturilor structurilor rutiere rigide se ine seama de resursele
locale de materiale preponderente %n regiune. 5odul de alctuire a straturilor de fundaie i baz se
stabilete conform prevederilor din "+," )!.., iar a stratului de form conform prevederilor din "+,"
122(.
.0.0 An cazul modernizrii unor drumuri existente, atunci c3nd traseul drumului modernizat coincide cu cel
al drumului existent, luarea %n considerare a materialelor granulare din pietruirea existent %n alctuirea
complexului rutier, este %n funcie de limea i grosimea pietruirii, conform prevederilor "+," )!...
(.(.1. Pietruirea poate constitui strat de fundaie, numai daca %ndeplinete condiiile te*nice prevzute %n
"+," )!...
(.(.2. An cazul %n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, iar grosimea ei este mai mic
de 1. cm. nu se ia %n considerare %n dimensionarea structurii rutiere, dar se scarific i se reprofileaz pe
toat limea patului drumului.
(.(.. An cazul %n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, dar grosimea ei este mai mare
de 1. cm. se scarific i se reprofileaz, iar grosimea ei dup compactare va fi luat %n considerare
dimensionarea structurii rutiere.
<top=

60 "ta#ilirea caacit%&ii ortante la nivelul stratului de $unda&ie
6010 8apacitatea portant la nivelul stratului de fundaie este exprimat prin modulul de reacie la
suprafaa stratului de fundaie, H ce se determin %n funcie de#
o valoarea modulului de reacie al pm3ntului de fundare, Ho, conform cap. !&
o grosimea ec*ivalent a stratului de fundaie'form,Pec*
6020 Mrosimile efective minime, constructive ale straturilor de fundaie se vor prevedea conform "+,"
)!...
60+0 Mrosimea ec*ivalent a stratului de fundaie'form, Pec*, reprezint suma grosimilor ec*ivalente ale
acestora, conform relaiei#
, >cm? >2?
%n care# n $ este numrul de straturi&
*i $ grosimea efectiv a stratului i, exprimat %n cm&
ai $ coeficientul de ec*ivalare a stratului i, determinat cu relaia >? sau din tabelul 11.
60-0 8oeficientul de ec*ivalare al stratului i se stabilete pe baza valorii modulului de elasticitate dinamic
al materialului din strat, cu relaia#
>?
unde#
9i este modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, determinat conform prevederilor din
1ormativ pentru dimensionarea siste$
melor rutiere suple i semirigide, indicativ P: 1--$2..1, aprobat ,.1.:.#
(.. $ valoarea modulului de elasticitate al stratului etalon >din piatr spart?.
).(. Pentru alctuiri curente ale stratului de fundaie'form coeficientul de ec*ivalare se determin din
tabelul 11.
Balorile coeficientului de ec*ivalare, ai ale straturilor
Ta#elul
11
5ixtur asfaltic 1,(
Falast stabilizat cu liani *idraulici >ciment?'liani puzzolanici
>zgur granular, cenu de termocentral?
1,(
Piatr spart 1,.
1isip stabilizat cu liani *idraulici >ciment?'liani puzzolanici
>zgur granular, cenu de termocentral?
1,.
Falast .,-(
1isip .,(.
).). Baloarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, H se obine#
o pentru valorile modulului de reacie al pm3ntului de fundare, Ho cuprinse %ntre 2. 51'm

i 1.. 51'm

i valoarea grosimii ec*ivalente a stratului de fundaie'form, Pec* obinut

cu relaia >2?, folosind diagrama din figura .#
o pentru valorile modulului de reacie al pm3ntului de fundare, Ho mai mici de 2. 51'm

i
valoarea grosimii efective a stratului de fundaie'form, *i folosind diagramele din figurile
! i (.
<top=

40 Calculul grosimii dalei din #eton de ciment
4010 Caracteristicile #etonului de ciment rutier
8aracteristicile betonului de ciment rutier sunt urmtoarele#
7ezistenta caracteristica la incovoiere,
$ 7ezistena caracteristic la %ncovoiere, stabilit %n funcie de clasa betonului, conform "7 16$
1#1//( are valorile prezentate %n tabelul 12.
Ta#elul
12
8lasa betonului rutier
Fc7
,(
Fc7 !,. Fc7 !,( Fc7 (,.
7ezistena caracteristic la
%ncovoiere, ,.
:eterminat la 26 zile pe
prisme de 1(x1(.x).. mm,
,( !,. !,( (,.
conform prescripiilor te*nice
%n vigoare, 5Pa
Baloarea rezistenei caracteristice la %ncovoiere. reprezint rezistena medie la %ntindere prin
%ncovoiere ia 26 de zile corectat conform repartiiei "tudent pentru nivel de %ncredere de /( G >nivel de
risc de ( G?.
o +ensiunea la %ntindere din %ncovoiere admisibil a betonului, adm determinat conform
pct. -.2.2.
An calculele care au folosit la stabilirea diagramelor de dimensionare, prezentate %n ,nexa , s$au
considerat valori unice ce caracterizeaz betonul#
o modulul de elasticitate la solicitri de scurt durat >din trafic?# 9 @ . ... 5Pa&
o coeficientul lui Poisson# @ .,1(&
o densitatea aparent# p @ 2 !.. Hg 'm

&
o modulul de elasticitate la solicitri de lung durat >din gradientul de temperatur zilnic?#
..( x 9 @ .,( x . ... 5Pa @ 1( ... 5Pa.
4020 Criteriul de dimensionare
-.2.1. 8riteriul de dimensionare este definit conform pct. 2.1. i se exprim prin relaia&
>!?
unde#
i $ este tensiunea la %ntindere din %ncovoiere a betonului din dale determinat pe baza ipotezelor de
dimensionare conform pct. -..&
adm $ tensiunea la %ntindere din %ncovoierea admisibil a betonului de ciment din dale >dac dalele sunt
realizate din dou straturi, adm se refer la betonul din stratul de rezisten?.
-.2.2. +ensiunea la %ntindere din %ncovoiere admisibil a betonului
de ciment rutier > adm ? se determin cu relaia#
, >5Pa? >(?
unde#
$ este rezistena caracteristic la %ncovoiere a betonului la 26 de zile, definit conform "7 16$1#
1//(&
$ coeficientul de cretere a rezistenei betonului %n intervalul 26.../. zile, egal cu 1,1&
1c $ traficul de calcul pe perioada de perspectiv, determinat conform relaiei >1?. exprimat %n m.o.s.
>milioane osii standard?&
$ coeficient, egal cu .,.(&
.,-. $ Q log 1c, $ legea de oboseal.
40+0 Iote2e de dimensionare
-..1. ;potezele de dimensionare.a structurilor rutiere rigide se consider %n funcie de clasa te*nic a
drumului i condiiile climatice, pe baza %ncrcrii combinate >%ncrcarea de calcul din trafic i %ncrcarea
din gradientul de temperatur zilnic? sau numai a %ncrcrii de calcul din trafic.
-..2. ;potezele de dimensionare pentru clasele te*nice ale drumurilor sunt urmtoarele#
:rumuri de clas te*nic ; i ;;
;poteza 1#
:rumuri de clas te*nic ;;; si ;B
;poteza 2#
:rumuri de clas te*nic B
;poteza #
t $ este tensiunea la %ntindere din %ncovoiere datorat %ncrcrii de calcul din trafic&
$ tensiunea la %ntindere din %ncovoiere datorat gradientului de temperatur zilnic.
40-0 "uccesiunea oera&iilor de calcul
8alculul pentru dimensionarea structurii rutiere rigide se efectueaz pe baza diagramelor de
dimensionare din ,nexa sau a corelaiilor de dimensionare din ,nexa !.
"uccesiunea operaiilor de calcul este urmtoarea#
1. "tabilirea traficului de calcul, conform cap. .&
2. :eterminarea capacitii portante a pm3ntului de fundare, conform cap. !.&
. "tabilirea alctuirii straturilor subadiacente dalei din beton, in3nd seama de resursele locale i de
clasa te*nic a drumului, conform cap. ! i (.&
!. :eterminarea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie, conform cap. ).
(. ,doptarea clasei betonului de ciment rutier, conform "7 16$1#1//(.&
). :eterminarea tensiunii la %ntindere din %ncovoiere admisibil a betonului de ciment rutier a adm
conform pct. -.2.2. cu relaia >(?#
-. ,doptarea ipotezei de dimensionare %n funcie de clas te*nic a drumului, conform pct. -..2&
6. :eterminarea grosimii dalei din beton de ciment, P din diagramele de dimensionare, conform ,nexei ,
pe baza modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, H i a tensiunii la %ntindere din %ncovoiere
admisibil a betonului de ciment rutier, adm prin interpolare liniar. Pentru sporirea preciziei calculului se
pot folosi %ntre parametrii de calcul care intervin, corelaiile de dimensionare din ,nexa !. i anume#
Q pentru valori constante ale modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, H&
Q , pentru valori constante ale grosimii dalei din beton de ciment, P.
/. "tabilirea grosimii dalei din beton pe baza unui calcul te*nico$economic, in3nd seama de modul de
adoptare a clasei betonului i a ipotezei de dimensionare&
1.. Berificarea structurii rutiere rigide la aciunea %ng*e$ dezg*eului, conform "+," 1-./'1 i "+,"
1-./'2.
<top=

Ane(a 10
Coe$icien&ii medii de evolu&ie a tra$icului rutier) e grue de ve*icule entru erioada 2000-2020
:rumuri naionale europene >drumuri 9?
Ta#elul 1
,nul
Mrupa de ve*icule
,utocamioane
cu dou osii
,utocamioane
cu sau ! osii
,utove*icule
articulate
,utobuze 7emorci
2... 1,. 1,. 1,. 1,. 1,.
2..( 1,2 1,2 1,2 1,1 1,!
2.1. 1,! 1,( 1,) 1, 1,6
2.1( 1,- 1,/ 1,/ 1,( 2,2
2.2. 2,. 2,2 2,1 1,- 2,(
:rumuri naionale principale
Ta#elul 2
,nul
Mrupa de ve*icule
,utocamioane
cu dou osii
,utocamioane
cu sau ! osii
,utove*icule
articulate
,utobuze 7emorci
2... 1,. 1,. 1,. 1,. 1,.
2..( 1,1 1,1 1,2 1,1 1,
2.1. 1,! 1,! 1,) 1, 1,)
2.1( 1,- 1,- 1,/ 1,( 2,.
2.2. 1,/ 1,/ 2,1 1,- 2,2
:rumuri naionale secundare
Ta#elul +
,nul
Mrupa de ve*icule
,utocamioane
cu dou osii
,utocamioane
cu sau ! osii
,utove*icule
articulate
,utobuze 7emorci
2... 1,. 1,. 1,. 1,. 1,.
2..( 1,1 1,1 1,2 1,1 1,2
2.1. 1,! 1,! 1,( 1, 1,(
2.1( 1,- 1,- 1,- 1,( 1,6
2.2. 1,/ 2,. 1,/ 1,- 2,.
:rumuri judeene
Ta#elul -
,nul
Mrupa de ve*icule
,utocamioane
cu dou osii
,utocamioane
cu sau ! osii
,utove*icule
articulate
,utobuze 7emorci
2... 1,. 1,. 1,. 1,. 1,.
2..( 1,1 1,1 1,1 1,1 1,2
2.1. 1, 1, 1,2 1,2 1,!
2.1( 1,( 1,( 1,! 1,! 1,-
2.2. 1,- 1,- 1,( 1,( 1,6
:rumuri comunale
Ta#elul .
,nul
Mrupa de ve*icule
,utocamioane
cu dou osii
,utocamioane
cu sau ! osii
,utove*icule
articulate
autobuze 7emorci
2... 1,. 1,. 1,. 1,. 1,.
2..( 1,1 1,1 1,1 1,1 1,2
2.1. 1, 1, 1,2 1,2 1,(
2.1( 1,( 1,( 1,! 1, 1,-
2.2. 1,- 1,- 1,( 1,( 1,/
8oeficienii medii de ec*ivalare a ve*iculelor fizice %n osii standard de 11( 01
Ta#elul 6
Mrupa de ve*icule
8oeficieni de
ec*ivalare
,utocamioane i derivate cu 2 osii .,
,utocamioane i derivate cu sau ! osii 2,
,utove*icule articulate 1,6
,utobuze .,6
7emorci .,.2
1ot#
Balorile din tabelele 1,2,,!,( i ) sunt obinute pe baza recesm3ntului general de circulaie din anul
2.... 9le vor fi reactualizate dup fiecare recesm3nt general de circulaie.
<top=

Ane(a 2
Metoda de determinare a modulului de reac&ie al %m'ntului
10 ,e$ini&ie
5odulul de reacie al pm3ntului. Ho, este prin definiie, dat de relaia#
unde# R este deformaia medie, exprimat %n cm. a unei plci cu diametrul de -( cm, aezat pe pm3nt
i %ncrcat cu o presiune de -. 0Pa >.,-. da1'cm
2
?. aproximativ 01.
20 Aaratura
Q 4 plac rigid cu diametrul de -( cm
An general aceast plac este din oel i de grosime unic de 2( mm. "e poate, de asemenea, realiza din
suprapunere de plci av3nd grosimea de 1. mm i de diametre descresctoare# -( cm $ ). cm $!( cm $
. cm.
Q 4 verin *idraulic cu o putere de ( t sprijinit pe placa de mai sus, %n centrul su. cu un dispozitiv %n
form rotund. ,ceast verin trebuie s fie dotat cu un manometru ce va fi etalonat recent& se
recomand ec*iparea cu un inel dinamometric.
Q Sn portic sub care verina va apsa pentru a aplica %ncrcarea pe plac. ,cest portic se poate realiza
dintr$un simplu profil de ( sau ) m pe care apas 2 camioane %ncrcate, dispuse paralel& sau cu un singur
camion cu asiu mare. 9ste necesar ca roile camionului sau a celor dou camioane s fie plasate la mai
mult de 2 m de marginea plcii de %ncrcare.
Q +rei sau patru comparatoare cu precizie de sutime de milimetri dispuse simetric pe plac %n zona
median a acesteia. Sn cadru metalic alturat servete ca suport al comparatoarelor i trebuie s se
sprijine pe pm3nt la cel puin 2 m de centrul plcii i de roile camioanelor.
+0 Modul de lucru
Pm3ntul este decapat p3n la nivelul din proiect al platformei, apoi este compactat cu maiul, pentru a
atinge aproximativ compactarea pm3ntului care se va obine sub %mbrcmintea din beton.
1
Pentru a asigura un bun contact %ntre pm3nt i plac, se procedeaz astfel#
1
:ac se face %ncercarea %n sezon uscat i dac exist riscul de infiltraie capilar sub viitoarea
%mbrcminte, se va stropi abundent pm3ntul %n jurul plcii aceasta fiind deja aezat pe locul respectiv.
a. "e aeaz sub plac un strat de nisip fin de aproximativ cm grosime sau un strat de ipsos, sau un
strat de mortar de ciment preparat pe loc.
b. :ac pm3ntul este destul de plastic, se %ncarc placa cu 1.0Pa>.,1 da1'cm
2
? cu ajutorul verinei.
An cazul a se va aplica mai %nt3i timp de . secunde o %ncrcare de 1. 0Pa pe plac pentru o bun
aezare a tuturor elementelor dispozitivului. ,poi se suprim %ncrcarea i %ndat ce comparatoarele sunt
stabilizate, se noteaz indicaiile lor& fie 8o >cm? media indicaiilor lor.
"e aplic dup aceea, pe o durat de 1. secunde, %ncrcarea de -. 0Pa i se menine aceasta constant
p3n c3nd variaia comparatoarelor devine inferioar valorii de ( sutimi de mm'minut.
Kie 81 >cm? indicaiile comparatoarelor %n acest moment. 7ezult#
R@81 $ 8. >cm?
de unde#
An cazul b se aplic %ncrcarea de 1. 0Pa p3n c3nd comparatoarele nu variaz mai mult dec3t %n cazul
precedent. "e citete atunci 8To >cm?. ,poi se sporete %ncrcarea de la 1. 0Pa la -. 0Pa i se citesc
indicaiile 8U1 >cm? ale comparatoarelor dup stabilizare ca i mai sus.
An final#
Not%7
An anumite cazuri, se va putea %nlocui placa cu diametrul de -( cm cu o plac cu diametrul de (. cm i de
2. mm grosime. ,ceast plac este mai uor de manipulat dec3t precedenta >. 0g %n loc de 6) 0g?. %n
acest caz, %ncrcarea pe plac este de 1,! 01 %n loc de 01, put3ndu$se utiliza un camion cu asiu lung.
:e asemenea, este suficient distana de 1,2 m care separ roile camionului de marginea plcii de
%ncrcare. "e va opera aa cum s$a artat mai sus, iar valorile lui Ho vor fi calculate %n modul urmtor#
$ %n cazul a?#
$ %n cazul b?#
<top=
Ane(a+
,iagrame de dimensionare
<top=

Ane(a -
Corela&ii de dimensionare
;P4+9C, 1
pentru valori 0 V constante
0 a! a a2 a1 a. 7 r
1(
$
1,)1221)9$
.(
1,1621.29$
.
$
1,6()1)(9$
.2
$
!,666-./9$
..
1,(1/69I.
1
/,///())9$
.2
$1,-!/(19$
.2
.
$
1,/2/!(19$
.(
1,(2!6!29$
.
$
,!.!6--9$
.2
$
1,22/(-!9$
..
1,1(1.169I.
1
/,///!9$
.2
$1,-6-((!9$
.2
(.
$
2,!.-)-19$
.(
2,..6/9$
.
$
(,16!9$
.2
2,(2(6(
9$..
6,..!29I.
.
/,///1-!9$
.2
$1,)/-29$
.2
-.
$
2,(21.-9$
.(
2,1!-169$
.
$
(,/!(-)-9$
.2
!,..(9$
..
),-(.!-69I.
.
/,//66/9$
.2
$1,-!.)69$
.2
1..
$
2,(2).!29$
.(
2,16-6!-9$
.
$
),2//.)9$
.2
(,1-!!/9$
..
(,!112/9I.
.
/,//6(//9$
.2
$1,-.2619$
.2
1(.
$
2,6!()!!9$
.(
2,(2/.!.9$
.
$
-,)/11/9$
.2
-,/21(29$
..
2,/-2..(9I.
.
/,//-/!29$
.2
$1,-!)1(9$
.2
pentru valori P V constante
P a! a a2 a1 a. 7 r
16 1,./.-629$ $ ),.12//29$ $!,-.1(/ ),1.)/(9I.. /,///-/9$ ),.!!)(19$
.6
!,1(6(629$
.)
.! 9$.. .2 .
2.
),/2/(9$
./
$
2,!)621)9$
.)
,))-2-)9$
.!
$,.6-)(6
9$..
(,21!!!9I..
/,///6(-9$
.2
,(.//-9$
.
22
2,)/(--19$
./
$
1,.61!6.9$
.)
1,-2/-)19$
.!
$
1,-)66/9$
..
!,!1-/!/9I..
/,////2.9$
.2
1,-/1)6!9$
.
2!
$
-,2(2!!.9$
11
$
2,(!21./9$
.6
2,16)(()9$
.(
$
),!!2--9$
.1
,6./229I..
/,////6)9$
.2
$!,/1/!)9$
.!
2)
$
1,/1--9$
./
-,12/2..9$
.-
$
/,...6)9$
.(
2,2/))6(9$
.2
,2-)(1(9I..
/,////-9$
.2
$(,612)29$
.!
26
$
,.)/6.!9$
./
1,161/)19$
.)
$
1,)(-)6-9$
.!
6,/.2-69$
.2
2,6))19I..
/,//6(/(9$
.2
$1,1)1(1-9$
.
.
$
,6!/6(9$
./
1,!/.6/)9$
.)
$
2,1)(!)19$
.(
1,-/16(9$
..
2,!)!69I..
/,///1..9$
.2
$1,.(9$
.
;P4+9C, 2
pentru valori 0 V constante
0 a! a a2 a1 a. 7 r
1(
$
1,-2/((9
$.(
1,2-6/1!9
$.
$
2,./!.(9
$.2
$!,-1)-..9$
.1
1,!/.2/9I.
1
/,///(!-9
$.2
$
1,-)(6.19$
.2
.
,1/2.(9
$.(
$
,!)1((9
$.
1,!6!1/-9
$.1
$
,.)(..9I.
.
2,66!---9I.
1
/,///6-)9
$.2
$
-,!)1./9$
.
(.
$
2,!1/(.69
$.(
2,.1-1-29
$.
$
(,26.!)9
$.2
2,2.6)6(9$.1
6,!(1-.9I.
.
/,///219
$.2
$
1,-..(!19$
.2
-.
$
2,(/!)/-9
$.(
2,21(/./9
$.
$
),1(62.19
$.2
!,11(.29$.1
),)-..669I.
.
/,///.2(9
$.2
$
1,-))669$
.2
1..
$
2,(((119
$.(
2,1//.229
$.
$
),.2/!(9
$.2
!,/.1.!9$.1
(,!)()69I.
.
/,//662(9
$.2
$
1,-.!/-69$
.2
1(.
$
2,6((11!9
$.(
2,(!-1(/9
$.
$
-,-(--6!9
$.2
-,6./19$.1
2,/61/.9I.
.
/,//6/(9
$.2
$
1,-!.2).9$
.2
pentru valori P V constante
P a! a a2 a1 a. 7 r
16
1,26.6(69$
.6
$
!,6)16/29$
.)
),/6/-!9$
.!
$
(,212((69$
.2
(,/2)9I..
/,///)1
9$.2
-,(!6--
9$.
2.
1,!6!-/9$
.6
$
(,.6269$
.)
),/1/).9$
.!
$
!,()!-619$
.2
(,1!219I..
/,//-1-2
9$.2
1,().2(
9$.2
22
(,).66.(9$
./
$
2,1).-6.9$
.)
,1--!./9$
.!
$
2,(/-22!9$
.2
!,26--9I..
/,///-)6
9$.2
1,().2(
9$.2
2!
,.2--29$
./
$
1,16).6/9$
.)
1,6.6)19$
.!
$
1,)169$
.2
,)/)1-!9I..
/,////2
9$.2
1,)-!/
9$.
2)
1,2()1(19$
./
$
!,/))669$
.-
-,66.629$
.(
$
6,(/!/2-9$
.
,16(!6-9I..
/,////2/
9$.2
/,)(1.-)
9$.!
26
,-.-119$
11
$
/,.-2(19$
./
!,.-6!!9$
.)
$
2,)16.9$
.
2,-)22--9I..
/,////6(
9$.2
2,-2!.2
9$.!
.
$
/,..)))(9$
1.
,(!(-29$
.-
$
(,./-!69$
.(
1,/-/6)/9$
.
2,!./(.-9I..
/,/////-
9$.2
$(,/-2.(
9$.(
;P4+9C,
pentru valori 0 V constante
0 a! a a2 a1 a. 7 r
1(
$1,)6.6-1
9$.(
1,16)((
9$.
$1,(!1-)1
9$.2
$(,//1((
9$.1
1,(!6619I.1
/,///(6
9$.2
$1,-!)-(
9$.2
.
$2,.1211
9$.(
1,()-2(
9$.
$,2(//!
9$.2
$2,2!6126
9$.1
1,1/)2-19I.1
/,/////
9$.2
$1,-))2!
9$.2
(.
$2,!)2121
9$.(
2,.(11)
9$.
$(,2-1/-.
9$.2
1,)/))!
9$.1
6,)6()1.9I..
/,///2
9$.2
$1,-11./
9$.2
-.
$2,-!)212
9$.(
2,)((.
9$.
$),)11)!
9$.2
!,)!!-.
9$.1
),!)2!29I..
/,///22-
9$.2
$1,-1-(2
9$.2
1..
$2,-!)212
9$.(
2,!1!1!1
9$.
$-,.6!!-
9$.2
(,)6.2
9$.1
!,/().()9I..
/,///./6
9$.2
$1,-2/!-
9$.2
1(.
$2,)/66)!
9$.(
2,!!(.-)
9$.
$-,(2..-)
9$.2
-,.61-
9$.1
,.6-((9I..
/,///!!)
9$.2
$1,2!.2).
9$.2
pentru valori P V constante
P a! a a2 a1 a. 7 r
16
1,))1
9$.6
$),2!--1(
9$.)
6,-2!/. 9$
.!
$),161)6
9$.2
(,)1.1-(9I..
/,///!26
9$.2
/,(-(!26
9$.
2.
1,((1(-
9$.6
$(,1.((-
9$.)
-,1!6-.6 9$
.!
$(,.-(/6-
9$.2
!,-)-!/19I..
/,///!)-
9$.2
-,(-.!6
9$.
22
1,11)22(
9$.6
$!,1/)21(
9$.)
(,66--6- 9$
.!
$!,2..)62
9$.2
!,./.9I..
/,///!-1
9$.2
),2(66
9$.
2!
6,-!21)(
9$./
$,2)6
9$.)
!,-(2-/) 9$
.!
$,!)2)!6
9$.2
,!6)2(!9I..
/,///(-
9$.2
!,--6(.!
9$.
2)
-,1)26./
9$./
$2,-.2/!
9$.)
,/.)6 9$
.!
$2,66.)(2
9$.2
,.1)2169I..
/,///).)
9$.2
,/16/2/
9$.
26
(,6.)(1
9$./
$2,221.6
9$.)
,2.2-(. 9$
.!
$2,!.2!!
9$.2
2,)2/6)!9I..
/,///)61
9$.2
,.-/.6
9$.
.
!,!6-!62
9$./
$1,-!..6/
9$.)
2,()2(6. 9$
.!
$1,/66).
9$.2
2,.)--19I..
/,///--2
9$.2
2,226!1(
9$.
<top=

Ane(a .
/(emle de calcul
/(emlul 1
" se dimensioneze structura rutier rigid pentru un sector de drum naional european >9?. care va fi dat
%n exploatare %n anul 2..2 cunosc3ndu$se urmtoarele date#
o "ectorul de drum este situat %ntr$o regiune cu tip climateric ;;. %n care sursele de agregate
naturale de balastier sunt la distane relativ reduse de traseul sectorului respectiv de
drum#
o Profilul transversal este alctuit din 2x2 benzi de circulaie&
o Ambrcmintea din beton de ciment se execut dintr$un singur strat#
o +erasamenteie rutiere sunt %n rambleu cu o %nlime de 1,. m#
o Pm3ntul de fundare este alctuit din argil prfoas %n conformitate cu "+," 12! i
studiul geote*nic recomand executarea unui strat de form#
o 8aracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat pe
sectorul respectiv de drum. ,stfel, compoziia traficului mediu zilnic 5C,0, conform
ultimului recensm3nt general de circulaie din anul 2... este urmtoarea#
,utocamioane i derivate cu 2 osii 1().
,utocamioane si derivate cu osii sau ! osii (.)
,utove*icule articulate 1-6/
,utobuze ).
7emorci 2!)
o Perioada de perspectiv pp este din anul 2..2 p3n %n anul 2.2.
"uccesiunea operaiilor de calcul este urmtoarea#
1. "tabilirea traficului de calcul
"e stabilete traficul de calcul. 1, conform cap. , cu ajutorul relaiei >1?#
>m.o.s.?
Pe baza datelor de trafic se determin conform tabelului 1.
Ta#elul 1+
Mrupa de ve*icule
+raficul
mediu
zilnic
5C,0
P0
1
fe0 5C,0xp0xfe0
. 1 2 !
,utocamioane i
derivate cu 2 osii
1(). 1,-) .,. 62!
,utocamioane i
derivate cu sau ! osii
(.) 1,/) 2,. 2261
,utove*icule articulate 1-6/ 1,/! 1,6. )2!-
,utobuze ). 1,(! .,6. !!!
7emorci 2!) 2,2) .,.2 11
+otal o.s. 11(@ @
/6.-
7ezult urmtorul trafic de calcul#
1c @ )( x 1.
$)
x . x ..!( x / 6.- @ (, - m.o.s.
2. :eterminarea capacitii portante a pm3ntului de fundare
"e determin modulul de reacie al pm3ntului de fundare. Ho conform cap. !.
Pm3ntul de fundare fiind alctuit din argil prfoas se %ncadreaz %n tipul P( conf. tabelului /,
"ectorul de drum fiind situat %n rambleu, cu o %nlime de 1,.. m, regimul *idrologic este 2a. conform pct.
!.!.
8orespunztor tipului de pm3nt P(. tipului climateric ;; i regimului *idrologic 2a. valoarea modulului de
reacie al pm3ntului de fundare. Ho este !) 51'm

. conform tab. 6.
. "tabilirea alctuirii straturilor subadiacente dalei din beton
:eoarece, sectorul de drum naional european >9? corespunde clasei te*nice ;;, atunci conform pct. (.1.
se consider varianta a. de alctuire a structurii rutiere rigide. An cadrul acestei variante straturile
subadiacente dalei din beton de ciment sunt#
o strat de fundaie superior&
o strat de fundaie inferior&
o eventual, strat de form.
Win3nd seama de cele de mai sus i av3nd %n vedere c studiul# geote*nic recomand necesitatea
executrii unui strat de form, iar sursele de agregate naturale de balastier sunt la distane relativ
reduse, de sectorul respectiv de drum, se stabilesc urmtoarele straturi subadiacente dalei din beton
alctuite, conform pct. (.!. i anume#
o strat de fundaie superior din balast stabilizat cu ciment&
o strat de fundaie inferior din balast&
o strat de form din balast.
Balori obinute prin interpolare din tabelul 1., ,nexa 1.
!. :eterminarea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie
"e determin valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie. H. conform cap. ), %n funcie
de#
o grosimea ec*ivalent a straturilor de fundaie'form,Pec*
o valoarea modulului de reacie al pm3ntului de fundare, Ho
Mrosimile efective ale straturilor subadiacente dalei sunt#
o stratul de fundaie superior# *1 @ 1( cm&
V stratul de fundaie inferior& *2 @ 2. cm&
o stratul de form# * @ 2. cm.
Mrosimea ec*ivalent a straturilor de fundaie'form. Pec* se determin conform pct.).. cu relaia >2?#
Pec* @ *1a1 I *2a2 I *a
"e determin valorile coeficienilor a1,a2 i a din tabelul 11. i anume, pentru#
o strat de fundaie superior din balast stabilizat cu ciment#a1 @ 1.(.&
o strat de fundaie inferior din balast# a2 @ ..-(&
o strat de form din balast# a @ ..-(.
7ezult urmtoarea grosime ec*ivalent#
Pec* @ 1( x 1,( I 2. x ..-( I 2. x .,-( @ (2.(. cm
Baloarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, H se determin conform diagramei din fig.
, %n funcie de# Ho @ !) 51'm

i Pec* @ (2,(. cm.

,stfel, rezult# H@ /) 51'm

.
(. ,doptarea clasei betonului de ciment rutier
"e adopt clasa betonului de ciment rutier F87 (,.. conform normativului indicativ 822$/2. Pe baza clasei
betonului se stabilete rezistena caracteristic la %ncovoiere, 7
0
inc , conform "7 16$1#1//(#
7
0
inc @ (,. 5Pa
6. :eterminarea tensiunii la %ntindere din %ncovoiere admisibil a betonului
"e determin tensiunea la %ntindere din %ncovoiere admisibil a betonului, conform pct. -.2.2. cu relaia
>(?#
adm @ (,.x 1,1 x >..- $...( x log (.-? @(,( x> ..- $...( x 1.-? @ (,(x),1(@,- 5Pa
-. ,doptarea ipotezei de dimensionare
An funcie de clas te*nic a drumului i de condiiile climatice, conform pct. -.. se adopt ipoteza ;.
6. :eterminarea grosimii dalei din beton de ciment
Mrosimea dalei din beton de ciment, P se determin din diagrama de dimensionare corespunztoare
ipotezei 1, conform ,nexei , pe baza valorilor#
o modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie superior, H@ /) 51'm

&
o tensiunii la %ntindere din %ncovoiere admisibil a betonului, adm @ ,- 5Pa. prin
interpolare liniar.
Mrosimea dalei din beton. P rezult egal cu 2!, cm i se rotunjete la 2( cm.
/. Berificarea structurii rutiere la aciunea %ng*e$dezg*eului, conform "+," 1-./'1 i "+," 1-./'2.
/(emlul 2
" se dimensioneze structura rutier rigid pentru modernizarea unui sector de drum naional secundar,
care va fi dat %n exploatare %n anul 2..2, cunosc3ndu$se urmtoarele date#
o "ectorul de drum este situat %ntr$o regiune cu tip climateric ;;, %n care sursele de agregate
naturale de carier sunt la distane relativ reduse de traseulT sectorului respectiv de drum&
o Profilul transversal este alctuit din 2 x 1 band de circulaie&
o Ambrcmintea din beton de ciment se execut dintr$un singur strat&
o +erasamentele rutiere sunt %n rambleu cu %nlimea sub 1.. m&
o Pm3ntul de fundare este alctuit din argil prfoas %n conformitate cu "+," 12! i
studiul geote*nic recomand necesitatea executrii unui strat de form&
o 8aracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat pe
sectorul respectiv de drum. ,stfel, compoziia traficului mediu zilnic 5C,0, conform
ultimului recensm3nt general de circulaie din 1//( este urmtoarea#
,utocamioane i derivate cu 2 osii 126
,utocamioane i derivate cu osii sau ! osii !(2
,utove*icule articulate !(
,utobuze 21(
7emorci (.-
"uccesiunea operaiilor de calcul este urmtoarea#
1. "tabilirea traficului de calcul
"e stabilete traficul de calcul. 1c conform cap. ., cu ajutorul relaiei >1?#
>m.o.s.?
Pe baza datelor de trafic se determin conform tabelului 1!.
Ta#elul 1-
Mrupa de ve*icule
+raficul
mediu
zilnic 5C,0
P01 fe0 5C,0xp0xfe0
. 1 2 !
,utocamioane i derivate
cu 2 osii
126 1,-! ., )!)
,utocamioane i derivate
cu sau ! osii
!(2 1,-) 2, 16.
,utove*icule articulate !( 1,-! 1,6 1.61
,utobuze 21( 1,(! .,6 2)(
7emorci (.- 1,6! .,.2 1/
+otal o.s. 11(@ @
6!.
7ezult urmtorul trafic de calcul#
1c @ )( x 1.
$)
x . x ..(. x 6!. @ 21,.2 m.o.s.
2. :eterminarea capacitii portante a pm3ntului de fundare
"e determin modulul de reacie al pm3ntului de fundare. Ho conform cap. !.
Pm3ntul de fundare fiind alctuit din argil prfoas se %ncadreaz %n tipul P( conf. tabelului /. "ectorul
de drum fiind situat %ntr$o regiune cu tip climateric ;; i %n rambleu, cu o %nlime de 1,.. m, regimul
*idrologic este 2b. conform pct. !.!.
8orespunztor tipului de pm3nt P(. tipului climateric ;; i regimului *idrologic 2b. valoarea modulului de
reacie al pm3ntului de fundare, Ho este !) 51'm

, conform tab. 6.
3. Stabilirea alctuirii straturilor subadiacente dalei din beton
:eoarece, sectorul de drum naional secundar corespunde clasei te*nice ;;;, atunci conform pct. (.1. se
consider varianta b. de alctuire a structurii rutiere rigide. An cadrul acestei variante straturile
subadiacente dalei din beton de ciment sunt#
o strat de fundaie&
o eventual, strat de form.
1Balori obinute din tabelul , ,nexa ;.
Win3nd seama de cele de mai sus i av3nd %n vedere c studiul geote*nic recomand necesitatea executrii unui strat de form, iar sursele de agregate naturale de balastier sunt la
distane relativ reduse, de sectorul respectiv de drum, se stabilesc urmtoarele straturi subadiacente dalei din beton alctuite, conform pct. (.!. i anume#
o strat de fundaie din piatr spart&
o strat de form din balast.
!. :eterminarea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie
"e determin valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie. H. conform cap. ), %n funcie
de#
o grosimea ec*ivalent a straturilor de fundaie'form,Pec*
o valoarea modulului de reacie al pm3ntului de fundare, Ho
Mrosimile efective ale straturilor subadiacente dalei sunt#
o stratul de fundaie *1 @ 2. cm&
o stratul de form# *2 @ 1( cm.
Mrosimea ec*ivalent a straturilor de fundaie'form. Pec* se determin conform pct.).. cu relaia >2?#
Pec* @ *1a1 I *2a2
"e determin valorile coeficienilor a1 i a2 din tabelul 11. i anume, pentru#
o strat de fundaie din piatr spart# a1 @ 1,.&
o strat de form din balast# a2 @ .,-(.
7ezult urmtoarea grosime ec*ivalent#
Pec* @ 2. x 1,. I 1( x ..-( @ 1,2( cm
Baloarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, H se determin conform diagramei din fig.
, %n funcie de# Ho @ !) 51'm

i Pec* @ 1,2( cm.

,stfel, rezult# H@ -2 51'm

.
(. ,doptarea clasei betonului de ciment rutier
"e adopt clasa betonului de ciment rutier F87 !,(. conform normativului indicativ 822$/2. Pe baza clasei
betonului se stabilete rezistena caracteristic la %ncovoiere, 7
0
inc , conform "7 16$1#1//(#
7
0
inc @ !,( 5Pa
). :eterminarea tensiunii la %ntindere din %ncovoiere admisibil a betonului
"e determin tensiunea la %ntindere din %ncovoiere admisibil a betonului, conform pct. -.2.2. cu relaia
>(?#
adm @ !,( x 1,1 x >..- $...( x log 21,.2? @@ !,/( x> ..- $...( x 1,22? @ ,1! 5pa
-. ,doptarea ipotezei de dimensionare
An funcie de clas te*nic a drumului i de condiiile climatice, conform pct. -.. se adopt ipoteza 2.
6. :eterminarea grosimii dalei din beton de ciment
Mrosimea dalei din beton de ciment, P se determin din diagrama de dimensionare corespunztoare
ipotezei 2, conform ,nexei , pe baza valorilor#
o modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie , H@-2 51'm

&
o tensiunii la %ntindere din %ncovoiere admisibil a betonului, adm @ ,1! 5Pa. prin
interpolare liniar.
Mrosimea dalei din beton. P rezult egal cu 2,6! cm i se rotunjete la 2! cm.
/. Berificarea structurii rutiere la aciunea %ng*e$dezg*eului, conform "+," 1-./'1 i "+," 1-./'2.
/(emlul +
" se dimensioneze structura rutier rigid pentru un sector de drum comunal, care va fi dat %n
exploatare %n anul 2..2, cunosc3ndu$se urmtoarele date#
o Profilul transversal este alctuit din 2 x 1 band de circulaie&
o "ectorul de drum este situat %ntr$o regiune cu tip climateric ;;, %n care sursele de agregate
naturale de balastier sunt la distane relativ reduse de traseul sectorului respectiv de
drum&
o Ambrcmintea din beton de ciment se execut dintr$un singur strat&
o +erasamentele rutiere sunt %n rambleu cu %nlimea sub 1.. m&
o Pm3ntul de fundare este alctuit din praf argilos %n conformitate cu "+," 12!&
o 8aracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat pe
sectorul respectiv de drum. ,stfel, compoziia traficului mediu zilnic 5C,0, conform
ultimului recensm3nt general de circulaie din 1//( este urmtoarea#
,utocamioane i derivate cu 2 osii (2
,utocamioane i derivate cu osii sau ! osii 1//
,utove*icule articulate 6!
,utobuze /-
7emorci 6
"uccesiunea operaiilor de calcul este urmtoarea#
1. "tabilirea traficului de calcul
"e stabilete traficul de calcul. 1c conform cap. ., cu ajutorul relaiei >1?#
>m.o.s.?
Pe baza datelor de trafic se determin conform tabelului 1(.
+abelul
1(
Mrupa de ve*icule
+raficul
mediu zilnic
5C,0
P0
1
fe0 5C,0xp0xfe0
. 1 2 !
,utocamioane i
derivate cu 2 osii
(2 1,(! ., 2!)
,utocamioane i
derivate cu sau !
osii
1// 1,(! 2, -.(
,utove*icule articulate 6! 1,!2 1,6 21(
,utobuze /- 1,! .,6 1.!
7emorci 6 1,-! .,.2
+otal o.s. 11(@ @
12-2
7ezult urmtorul trafic de calcul#
1c @ )( x 1.
$)
x . x ..(. x 12-2 @),/) m.o.s.
2. :eterminarea capacitii portante a pm3ntului de fundare
"e determin modulul de reacie al pm3ntului de fundare. Ho conform cap. !.
Pm3ntul de fundare fiind alctuit din argil prfoas se %ncadreaz %n tipul P! conf. tabelului /,
"ectorul de drum fiind situat ;ntr$o regiune cu tip climateric ;; i %n rambleu, cu o %nlime de 1,.. m,
regimul *idrologic este 2b. conform pct. !.!.
8orespunztor tipului de pm3nt P!. tipului climateric ;; i regimului *idrologic 2b. valoarea modulului de
reacie al pm3ntului de fundare. Ho este !) 51'm

. conform tab. 6.
. "tabilirea alctuirii straturilor subadiacente dalei din beton
:eoarece, sectorul de drum corespunde clasei te*nice B, atunci conform pct. (.1. se consider varianta
b. de alctuire a structurii rutiere rigide. An cadrul acestei variante straturile subadiacente dalei din beton
de ciment sunt#
o strat de fundaie&
o eventual, strat de form.
Win3nd seama de cele de mai sus i av3nd %n vedere c sursele de
agregate naturale de balastier sunt la distane relativ reduse, de sectorul respectiv de drum, se
stabilete stratul de fundaie din balast, conform pct. (.!.
!. :eterminarea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie
"e determin valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie. H. conform cap. ), %n funcie
de#
o grosimea ec*ivalent a straturilor de fundaie'form,Pec*
o valoarea modulului de reacie al pm3ntului de fundare, Ho
Mrosimea efectiv a stratului de fundaie *1 @ 2. cm&
Mrosimea ec*ivalent a straturilor de fundaie'form. Pec* se determin conform pct.).. cu relaia >2?#
Pec* @ *1a1
"e determin valorile coeficienilor a1 din tabelul 11. i anume, pentru stratul de fundaie din balast# a1 @
.,-(&
7ezult urmtoarea grosime ec*ivalent# Pec* @ 2. x -( @ 1( cm
Baloarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, H se determin conform diagramei din fig.
, %n funcie de# Ho @ !) 51'm

i Pec* @ 1( cm.
,stfel, rezult# H@ (! 51'm

.
(. ,doptarea clasei betonului de ciment rutier
"e adopt clasa betonului de ciment rutier F87 !,.. conform normativului indicativ 822$/2. Pe baza clasei
betonului se stabilete rezistena caracteristic la %ncovoiere, 7
0
inc , conform "7 16$1#1//(#
7
0
inc @ !,. 5Pa
). :eterminarea tensiunii la %ntindere din %ncovoiere admisibil a betonului
"e determin tensiunea la %ntindere din %ncovoiere admisibil a betonului, conform pct. -.2.2. cu relaia
>(?#
adm @ !,. x 1,1 x >..- $...( x log ),/)? @@ !,! x> ..- $...( x .,6!2? @ !,!x.,)(6 @ 2,6/ 5Pa
-. ,doptarea ipotezei de dimensionare
An funcie de clas te*nic a drumului i de condiiile climatice, conform pct. -.. se adopt ipoteza .
6. :eterminarea grosimii dalei clin beton de ciment
Mrosimea dalei din beton de ciment, P se determin din diagrama de dimensionare corespunztoare
ipotezei , conform ,nexei , pe baza valorilor#
$ modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie H@(! 51'm

&
$ tensiunii la %ntindere din %ncovoiere admisibil a betonului, adm @ 2,6/ 5Pa. prin interpolare liniar.
Mrosimea dalei din beton, P rezult egal cu 22,!! cm i se rotunjete la 2 cm.
/. Berificarea structurii rutiere la aciunea %ng*e$dezg*eului, conform "+," 1-./'1 i "+," 1-./'2.