Mecanica Şi Construcţia Navei

MECANICA I CONSTRUCIA NAVEI
Volumul I
Statica navei
1. Geometria navei
Corpul navei este considerat un solid rigid cu geometrie complex. Complexitatea
geometriei corpului navei este determinat de necesitatea respectrii calitilor
nautice.
1.1. Planurile de proiecie utilizate n geometria navei
Pentru studiul teoretic al geometriei corpului navei se utilizeaz 3 planuri de proiecie
principale i un plan de proiecie auxiliar.
Planul diametral P este un plan vertical longitudinal care mparte corpul navei n !
pri simetrice" #ordul #a#ord $#% situat n partea st&ng a planului diametral' #ordul
tri#ord (#% situat n partea dreapt a planului diametral.
Conturul navei n plan diametral este de)init de urmtoarele linii" linia c*ilei sau c*ila
navei +,% linia punii n plan diametral +P care prezint o cur#ur denumit selatura
punii n plan diametral% linia provei sau linia etravei% linia pupei sau linia etam#oului.
Planul transversal al cuplului maestru este un plan transversal vertical% care trece prin
seciunea maestr i mparte corpul navei n dou pri nesimetrice" partea prova Pv i
partea pupa Pp.
-eciunea maestr sau cuplul maestru este seciunea transversal de arie maxim a
navei.
Conturul navei n plan transversal al cuplului maestru este de)init de urmtoarele linii"
linia )undului n plan transversal% linia punii n plan transversal al cuplului maestru%
linia #ordului n plan transversal.
1
Planul plutirii P+ este un plan orizontal% longitudinal% care coincide cu supra)aa li#er
a apei linitite i mparte corpul navei n dou pari nesimetrice" partea imers sau
carena este partea a)lat su# ap% partea emers este partea a)lat deasupra apei.
Conturul navei n acest plan este de)init de liniile #ordurilor n planul plutirii.
Planul de proiecie auxiliar )olosit n studiul teoretic al geometriei corpului navei este
planul de #az. Planul de #az P$ este un plan longitudinal% orizontal% care trece prin
punctul o#inut din intersecia P% +, i . /cuplul maestru0. !.1.
1.!. imensiunile principale ale navei
Lungimea navei.
+ungimea pe plutirea de plin ncrcare sau lungimea teoretic
CWL
L
este distana
msurat n P pe C1+ ntre punctele de intersecie ale acestei plutiri cu linia
etam#oului i linia etravei.
+ungimea ntre perpendiculare pp
L
este distana msurat n P% pe C1+% ntre
punctele de intersecie ale acestei plutiri cu axul c&rmei i linia etravei.
2 3 0 45 % 6 ... 47 % 6 / m L L
CWL pp

+ungimea de calcul + este valoarea maxim dintre" distana msurat n P% pe
plutirea de ncrcare de var% de la muc*ia anterioar a etravei p&n la axul c&rmei i
6%47 din lungimea navei msurat pe aceeai plutire% de la muc*ia anterioar a etravei
p&n la extremitatea pupa. 8ste de)init con)orm prescripiilor 9.:.9. i se utilizeaz
la dimensionarea elementelor constructive ale navei.
+ungimea maxim
max
L
este distana msurat n P dup o direcie orizontal ntre
punctele extreme pupa i prova ale navei. !.!.
!
Limea navei.
+imea teoretic
x
B
este distana msurat n .% pe C1+% ntre punctele de
intersecie ale acesteia cu liniile #ordurilor.
+imea maxim
max
B
este distana msurat n .% dup o direcie orizontal% ntre
punctele de intersecie ale selaturii punii n plan transversal cu liniile #ordurilor.
+a navele cu #ordurile verticale
x
B B
max
.
+a navele cu #ordurile nclinate
x
B B >
max
.
Pescajul navei.
Pesca;ul navei ( este distana msurat n . ntre P$ i P+.
+a navele cu c*ila nclinat n plan longitudinal se de)inesc pesca;ul la prova pv
T
%
pesca;ul la pupa pp
T
i pesca;ul la cuplul maestru (
.
.

(
.
<
2 3 ! = 0 / m T T T
pp pv m
+
nlimea de construcie a navei.
>nlimea de construcie este distana msurat dup o direcie vertical ntre P$ i
punctul de intersecie al liniei punii n . cu linia #ordului.
+ocul geometric al punctelor de intersecie ale liniilor transversale ale punii cu liniile
#ordurilor corespunztoare tuturor seciunilor transversale de pe lungimea navei este o
cur# n spaiu. Proiecia acestei cur#e pe P este o cur# plan denumit linia punii
n #ord +P$% situat su# +P.
>nlimea de construcie a navei se msoar n P pe urma . ntre +, i +P$.
nlimea bordului liber.
>nlimea #ordului li#er
T
F
este distana msurat dup o direcie vertical ntre P+
i punctul de intersecie al liniei punii n . cu linia #ordului.
2 3m T F
T

1.3. 9apoarte ntre dimensiuni
9apoartele ntre dimensiunile principale caracterizeaz geometria% rezistena i
calitile nautice ale navei.
- 9aportul ntre lungimea i limea teoretic
x
CWL
B
L
este un indiciu pentru viteza i
manevra#ilitatea navei i ia valori cuprinse ntre ? i 1?. Valorile mici corespund
pentru navele mici% lente i cu manevra#ilitate ridicat' iar valorile mari pentru
navele mai rapide cu manevra#ilitate redus.
- 9aportul ntre lungimea teoretic i nlimea de construcie
L
CWL
este un indiciu
pentru rezistena longitudinal a navei i ia valori cuprinse ntre 4 i 1@. Valorile
mici corespund pentru navele cu rezisten longitudinal ridicat% iar valorile mari
pentru navele cu rezisten longitudinal sczut.
- 9aportul ntre limea teoretic i nlimea de construcie
B
x
este un indiciu
pentru sta#ilitatea i rezistena transversal a navei% iar valorile lui sunt cuprinse
ntre 1%3 i !. Valorile mici corespund pentru navele cu sta#ilitate redus i
rezisten transversal ridicat% iar valorile mari pentru navele cu sta#ilitate
ridicat i rezisten transversal redus.
- 9aportul ntre nlimea teoretic i pesca;
T
B
x
este un indiciu pentru sta#ilitate i
sta#ilitatea de drum% av&nd valorile cuprinse ntre ! i 16. Valorile mici corespund
3
pentru navele cu sta#ilitate redus% dar o #un sta#ilitate de drum% iar valorile mari
pentru navele cu sta#ilitate #un% dar cu sta#ilitate de drum redus.
- 9aportul dintre nlimea de construcie i pesca;
T
este un indiciu asupra

posi#ilitii de navigaie n ape cu ad&ncimi mici% capacitii de ncrcare i
nescu)unda#ilitii% iar valorile lui sunt cuprinse ntre 1%6@ i !.
1.?. Coe)icienii de )inee
Pentru a preciza geometria corpului navei se utilizeaz coe)icienii de )inee de
supra)a i coe)icienii de )inee volumetrici sau prismatici.
Coe!icienii de !inee de supra!a.
Coe)icientul de )inee al unei supra)ee este de)init de raportul dintre aria supra)eei
respective i aria )igurii geometrice regulate n care aceasta poate )i nscris. e
regul supra)aa se nscrie ntrAun dreptung*i.
Coe)icientul de )inee al supra)eei plutirii de plin ncrcare /
W
C
0 este de)init de
raportul dintre aria
CWL
"
a acestei supra)ee i aria dreptung*iului cu laturile
CWL
L

i
x
B
n care ea se nscrie.
x CWL
CWL
W
B L
"
C
.
Coe)icientul de )inee al supra)eei maestre imerse /
#
C
0 este de)init dintre aria
#
"

x
B
i ( n care ea se nscrie.
T B
"
C
x
#
#
.
Coe)icientul de )inee al supra)eei de deriv /

C
0 este de)init de raportul dintre aria
"
CWL
L
i ( n care ea se
nscrie.
?
T L
"
C
CWL
.
Coe!icieni de !inee volumetrici sau prismatici.
Coe)icientul de )inee volumetric sau prismatic al unui corp este de)init de raportul
dintre volumul corpului respectiv i volumul unui corp geometric regulat n care
acesta poate )i nscris.
Volumul V al prii imerse a corpului navei limitat de supra)aa teoretic se numete
volumul carenei.
Coe)icientul de )inee #loc /
B
C
0 este de)init de raportul dintre volumul carenei V i
volumul paralelipipedului cu laturile"
T B L
x CWL
% %
n care se nscrie carena navei.
T B L
$
C
x CWL
B

.
Coe)icientul de )inee longitudinal prismatic ( )
LP
C este de)init de raportul dintre
volumul carenei V i volumul prismei cu aria #azei
#
"
i nlimea
CWL
L
n care se
nscrie carena navei.
@
#
B
CWL x #
x CWL B
CWL #
LP
C
C
L T B C
T B L C
L "
$
C

.
Coe)icientul de )inee vertical prismatic
( )
$P
C
este de)init de raportul dintre volumul
carenei V i volumul prismei cu aria #azei
CWL
"
i nlimea ( n care se nscrie
carena navei.
W
B
x CWL W
x CWL B
CWL
$P
C
C
T B L C
T B L C
T "
$
C

.
Coe)icientul de )inee transversal prismatic ( )
TP
C este de)init de raportul dintre
volumul carenei V i volumul prismei cu aria #azei
"
i nlimea
x
B
n care se
nscrie carena navei.
B
x CWL
x CWL B
x
TP
C
C
T B L C
T B L C
B "
$
C

.
1.@. Planul de )orme
Planul de )orme este reprezentarea gra)ic prin seciuni longitudinale% transversale i
orizontale a supra)eei teoretice a corpului navei.
Planul de )orme cuprinde trei )amilii de cur#e% dup cum urmeaz"
+ongitudinalul planului de )orme B )ormat din cur#ele de)inite de intersecia
supra)eei teoretice a corpului navei cu planurile paralele cu P. Cur#ele ast)el
o#inute se numesc longitudinale i se noteaz de la P spre #orduri cu" I% II% III% C
(ransversalul planului de )orme B )ormat din cur#ele de)inite de intersecia supra)eei
teoretice a corpului navei cu planuri paralele cu planul cuplului maestru.
Cur#ele ast)el o#inute se numesc cuple teoretice i se noteaz de la pupa spre prova
cu" 6% 1% !% C% !6.
Drizontalul planului de )orme B )ormat din cur#ele de)inite de intersecia supra)eei
teoretice a corpului navei cu planurile paralele cu P+ sau P$. Cur#ele ast)el o#inute
se numesc linii de plutire sau plutiri i se noteaz de la P$ sau P+ cu" 6% 1% !% C% 16.
Eiecare )amilie de cur#e este raportat la un caroia;.
Caroia;ul longitudinalului planului de )orme este de)init de proieciile plutirilor i
cuplelor teoretice pe P% ncadrate n dreptung*iul de dimensiuni"
. % T L
CWL
Caroia;ul transversalului planului de )orme este de)init de proieciile plutirilor i
longitudinalelor pe .% ncadrate n dreptung*iul de dimensiuni"
T B
x
%
.
Caroia;ul orizontalului planului de )orme este de)init de proieciile longitudinalelor i
cuplelor teoretice pe P+% ncadrate n dreptung*iul de dimensiuni"
! %
x CWL
B L
.
Caroia;ele pariale de)inite mai nainte )ormeaz mpreun caroia;ul planului de
)orme.
8tapele trasrii planului de )orme prin utilizarea transversalului carenei navei sau
modelului de re)erin sunt"
a. -ta#ilirea dimensiunilor principale ale navei de proiectat. >n acest caz se utilizeaz
coe)icientul
3
6
1
$
$
%
l

% unde
6
$
este considerat volumul carenei navei de re)erin i
1
$
volumul carenei navei de proiectat.
6 1 6 1 6 1 6 1
' ' ' % T % T B % B L % L
l l x l x CWL l CWL

#. Flegerea scrii. /1"1' 1"16' 1"!@' 1"@6' 1"166' 1"!660
7
c. (rasarea caroia;ului. -e realizeaz pe acelai )ormat ast)el" caroia;ul
longitudinalului n partea st&ng' caroia;ul transversalului n partea dreapt% iar
caroia;ul orizontalului n partea st&ng situat su# cel al longitudinalului.
d. (rasarea cuplelor teoretice p&n la C1+.
e. (rasarea liniei punii n #ord.
). (rasarea liniilor etravei i etam#oului.
g. (rasarea cuplelor teoretice p&n la nivelul liniei punii n #ord i proieciei acestei
linii pe transversalul planului de )orme.
*. (rasarea liniei punii n planul diametral.
i. (rasarea plutirilor i a proieciei liniei punii n #ord pe orizontalul planului de
)orme.
;. (rasarea longitudinalelor n longitudinalul planului de )orme.
G. (rasarea cur#ei de #alansare su# orizontalul planului de )orme.
2. Flotailitatea navei
Elota#ilitatea este proprietatea navei de a pluti la supra)aa apei sau de a se menine n
imersiune la o anumit ad&ncime impus.
Elota#ilitatea studiaz plutirea li#er a navei.
Plutirea li#er exclude aciunea momentelor exterioare de nclinare.
Pentru studiul teoretic al )lota#ilitii se de)inete urmtorul sistem de axe de
coordonate"
- originea sistemului de axe de coordonate
P &
. PB '
- axa longitudinal
PB P &x
% cu sensul pozitiv spre prova'
- axa transversal PB &' .% cu sensul pozitiv spre #ordul (#'
- axa vertical
P &(
.% cu sensul pozitiv de la P$ n sus.
!.1. Eorele ce acioneaz asupra navei a)lat n poziie de repaus i condiiile de
ec*ili#ru corespunztoare acestei poziii
5
Fsupra navei a)lat n poziie de repaus acioneaz dou categorii de )ore" de greutate
i de presiune.
Forele de greutate.
Eorele de greutate se datoreaz aciunii c&mpului gravitaional asupra navei.
Eora de greutate are punctul de aplicaie n H% denumit centru de greutate.
Centrul de greutate este de)init de punctul de aplicaie al rezultantei )orelor de
greutate corespunztoare maselor elementare din componena masei navei.
Centrul de greutate H are coordonatele"
- a#scisa )
x
a centrului de greutate de)init de distana de la H la planul '&x'
- ordonata )
'
a centrului de greutate de)init de distana de la H la planul x&(.
Pentru a se asigura o plutire dreapt n plan transversal% nc din )aza de
construcie% se impune o distri#uie a greutilor la #ord ast)el nc&t
6
)
'
.
Forele de presiune.
Eorele de presiune se datoreaz presiunii *idrostatice exercitate de ap pe supra)aa
udat a corpului navei.
Centrul de aplicaie al )orei de presiune este n centrul de caren $.
Centrul de caren $ este centrul geometric al volumului carenei navei.
Poziia centrului de caren este de)init de coordonatele"
- a#scisa
B
x
a centrului de caren de)init de distana de la $ la planul 'D('
- ordonata
B
'
a centrului de caren de)init de distana de la $ la planul xD(. >n
cazul plutirii drepte n plan transversal% volumul carenei este simetric )a de
planul xD( i $ se a)l c*iar n acest plan% deci
6
B
'
.
-e noteaz cu , proiecia lui $ pe P$ i se numete punct de c*il.
8c*ili#rul static presupune ca suma )orelor care acioneaz asupra navei s )ie nul%
adic
$
% care este prima condiie de ec*ilibru static a navei i care impune ca
I
mrimea )orei de greutate s )ie egal cu mrimea )orei de presiune sau% alt)el spus%
deplasamentul s !ie egal cu +mpingerea "r*imede.
8c*ili#rul static impune ca suma momentelor )orelor ce acioneaz asupra navei s
)ie nul% adic
B )
x x
% care este a doua condiie de ec*ilibru static a navei i care
impune ca !orele ce acionea( asupra ei s aib acela,i suport.
Fceste dou relaii reprezint ecuaiile de ec*ili#ru corespunztoare plutirii drepte a
navei.
!.!. (ipuri de plutiri% parametrii i ecuaiile de ec*ili#ru corespunztoare acestor
plutiri
Prin plutire se nelege meninerea navei ntrAo anumit poziie n raport cu supra)aa
li#er a apei.
Cazul general de plutire a navei corespunde nclinrii at&t n plan transversal c&t i n
plan longitudinal.
Eie
i ung*iurile de nclinare n plan transversal i longitudinal ale plutirii.

Jng*iul de nclinare transversal sau ung*iul de #and
este ung*iul )cut de o

plutire nclinat n plan transversal cu P$ i se consider pozitiv c&nd nava se nclin
spre #ordul (#.
Jng*iul de nclinare longitudinal sau ung*iul de asiet este ung*iul )cut de o
plutire nclinat n planul longitudinal cu P$ i se consider pozitiv c&nd nava se
nclin spre prova.
>nclinarea navei spre prova se numete aprovare% iar cea spre pupa apupare.
&nd anumite valori particulare ung*iurilor
i se o#in patru tipuri de plutiri.

Plutirea dreapt /
6 ' 6
0
Plutirea dreapt 1+ este plutirea al crei plan este normal pe P i paralel cu P$.
Poziia acestei plutiri )a de P$ este de)init printrAun singur parametru"
T T T T T
Bb Tb pp pv T
.
8cuaii de ec*ili#ru corespunztoare plutirii drepte"
B )
x x $ '
.
Plutirea +nclinat +n plan transversal /
6 ' 6
0
Plutirea nclinat n plan transversal
L W
este plutirea al crei plan este normal pe
. dar nu este paralel cu P$.
4
Poziia acesteia n raport cu P$ este de)init de urmtorii parametri"

pp pv
T T
T
-
!
Bb Tb
T T +
WL
Bb Tb
B
T T
tan
8cuaiile de ec*ili#ru sunt"
$
.B .)
' '
) B
tan
.
Plutirea +nclinat +n plan longitudinal /
6 ' 6
0
Plutirea nclinat n plan longitudinal

L W
este plutirea al crei plan este normal pe
P dar nu este paralel cu P$.
Plutirea

L W
se intersecteaz cu 1+ dup o ax transversal ce trece prin centrul
geometric ( ) 6 %
F
x F al plutirii 1+.
Poziia plutirii

L W
n raport cu P$ este determinat de parametrii"
T
-
!
pp pv
T T +
WL
pp pv
L
T T
tan
.
$
.B .)
x x
) B
tan
.
Plutirea +nclinat +n ambele planuri /
6 ' 6
0
Plutirea nclinat n plan transversal i longitudinal
L W
este plutirea al crei
plan nu este paralel cu P$.
Poziia acestei plutiri n raport cu P$ este de)init de urmtorii parametri"
T
-
!
pp pv
T T +
!
Bb Tb
T T +
16
WL
pp pv
L
T T
tan
WL
Bb Tb
B
T T
tan
.
$
.B .)
' '
) B
tan
.B .)
x x
) B
tan
.
!.3. Calculul mrimii )orei de greutate i coordonatelor centrului de greutate.
eplasament. eplasament deadKeig*t. (ona;.
Calculul mrimii !orei de greutate. eplasament. eplasament dead/eig*t. Tonaj.
Eora de greutate a navei

n
i
i
n
i
i
g g m 0 F
1 1
% unde
i
m
este o mas elementar% iar
i
0
este )ora de greutate elementar dispus dup direcia axei Dz.
Lrimea greutii totale a unei nave poart denumirea de deplasament.
2 3%1
d/ gol
+
.
eplasamentul navei goale
2 3%1
inst am mas r s ce gol + +
+ + +
% n care"
ce
A greutatea corpului etan'

r s+
A greutatea suprastructurilor i ru)urilor'

mas
A greutatea mainilor principale i instalaiilor a)erente'

inst am+
A greutatea amena;rilor i instalaiilor auxiliare de #ord.

eplasamentul deadKeig*t
2 3%1
ec* re( a u c u d/
+ + +
+ +
u
A greutatea ncrcturii utile sau a mr)ii transportate'

a u c + +
A greutatea rezervelor de com#usti#il% ulei i ap te*nic% necesare

)uncionrii mainilor principale i auxiliare de la #ord pentru raza de autonomie a
navei'
re(
A greutatea rezervelor de alimente% ap pota#il% necesare ec*ipa;ului% precum i

a rezervelor de materiale de ntreinere i piese de sc*im#'
ec*
A greutatea ec*ipa;ului am#arcat la #ord i a pasagerilor dac e cazul.

eplasamentul deadKeig*t
d/
este de)init de mrimea tuturor greutilor varia#ile

i consuma#ile% inclusiv a ec*ipa;ului i pasagerilor% corespunztoare navei la plin
ncrcare.
(ona;ul #rut ($ este o mrime calculat convenional% care re)lect volumul total
nc*is de corpul navei inclusiv suprastructurile.
(ona;ul net (: este o )raciune din tona;ul #rut care re)lect capacitatea economic a
navei% calculat convenional n )uncie de volumul spaiului de ncrcare i de
numrul de pasageri.
Jnitatea de msur pentru tona; este tona registru (9 cu cele dou denumiri speci)ice"
tona registru #rut (9$ i tona registru net (9:.
D ton registru reprezint volumul a 166 de picioare cu#ice engleze sau !%I31 mM.
Calculul coordonatelor centrului de greutate
Punctul de aplicaie al )orei de greutate g F este centrul de greutate
( ) .) ' x )
) )
% % .
11
-e consider nava reprezentat n P i . i punctul H n care este aplicat )ora de
greutate a navei de mrime N. Eie de asemenea o mas elementar n i m
i
% 1 % cu
centrul n punctul
( )
i i i i
( ' x " % %
asupra creia acioneaz )ora elementar de
greutate de mrime
i
0
.
Lomentul static al mrimii )orei de greutate elementare )a de planul 'D( este"
g x m x 0 d#
i i i i '(i

.
Coordonatele sunt"
2 3
0 /
1
1
1
1
m
m
x m
0
x 0
#
x
n
i
i
n
i
i i
n
i
i
n
i
i i
'(
)
2 3 6
0 /
1
1
1
1
m
m
' m
0
' 0
#
'
n
i
i
n
i
i i
n
i
i
n
i
i i
x(
)

2 3
0 /
1
1
1
1
m
m
( m
0
( 0
#
.)
n
i
i
n
i
i i
n
i
i
n
i
i i
x'
Fcest mod de calcul presupune cunoaterea valorilor maselor elementare ce compun

masa total a navei% precum i a poziie centrelor acestora n raport cu sistemul de axe
de coordonate Dx'(.
!.?. Calculul analitic de carene drepte
Calculul analitic de carene drepte const n sta#ilirea relaiilor analitice de calcul
pentru trei categorii de elemente.
a. 8lementele geometrice care de)inesc supra)aa plutirii drepte. in aceast
categorie )ac parte"
- aria W
"
a supra)eei plutirii drepte'
- coordonatele
F F
' x %
ale centrului geometric E al supra)eei plutirii drepte'
- momentele de inerie
T L
2 2 %
ale supra)eei plutirii drepte )a de axele centrale
/longitudinal i transversal0 de inerie.
#. 8lementele geometrice care de)inesc supra)aa cuplei teoretice. in aceast
categorie )ac parte"
1!
- ariile
x x
" " %
ale supra)eei ;umtii de cupl i ntregii cuple teoretice'
- momentele statice ' (
# # %
ale supra)eei ;umtii cuplei teoretice )a de axele
D( i D'.
c. 8lementele care de)inesc carena dreapt. in aceast categorie )ac parte"
- volumul carenei V'
- coordonatele
.B ' x
B B
% %
ale centrului de caren $.
Calculul ariei supra!eei plutirii drepte
-e consider supra)aa de arie
W
"
de)init de conturul navei n planul unei plutiri
drepte. Eie
W
" d
aria unui dreptung*i elementar de dimensiuni
dx '%
. Ftunci"
dx ' d"
W
O
Integr&nd pe intervalul 2
!
'
!
3
WL WL
L L
+ se o#ine aria
W
"O
pentru ;umtate din
supra)aa plutirii.

!
!
O
WL
WL
L
L
W
dx ' "
%
iar aria ntregii supra)ee a plutirii drepte este"
13
2 3 ! O !
!
!
!
m dx ' " "
WL
WL
L
L
W W

%
unde
( ) x g '
.
Calculul coordonatelor centrului geometric al supra!eei plutirii drepte
W
"
de)init de conturul navei n planul unei plutiri
drepte% raportat la sistemul de axe de coordonate xD'. Poziia centrului geometric E
al supra)eei plutirii drepte este de)init de coordonatele
F
x
i
6
F
'
.
Eie
W W
" d" O
aria unui dreptung*i elementar de dimensiuni
dx '%
% situat la
distan
x
)a de axa D' / dx )iind in)init de mic sAa considerat distana de la centrul
geometric al dreptung*iului elementar p&n la axa D'%
x
dx
x +
!
0. Lomentul static
al supra)eei de arie
W
d"O
)a de axa D' este"
dx x' d" x d#
W '
O O
.
Integr&nd pe intervalul
1
]
1
+
!
'
!
WL WL
L L
i nmulind relaia o#inut cu ! se o#ine
momentul static
( )
W '
" #
al supra)eei de arie
W
"
)a de axa D'"
( )

! =
!
!
WL
WL
L
L
W '
dx x' " #
%
n care"
( ). x g '
Con)orm de)iniiei%
( )
F W W '
x " " #
.
2 3
!
! =
!
! =
!
! =
!
m
dx '
dx x'
dx x'
"
x
WL
WL
WL
WL
WL
WL
L
L
L
L
L
L
W
F

.
Calculul momentelor de inerie ale supra!eei plutirii drepte !a de axele centrale
3longitudinal ,i transversal4 de inerie
W
"
% de)init de conturul navei n planul unei plutiri
drepte. Eie
W W
" d" O
aria dreptung*iului elementar de dimensiuni
du dx%
situat la
distana x )a de axa D' i la distana u )a de axa Dx. Fxa central longitudinal de
inerie L trece prin centrul geometric E al supra)eei plutirii i se suprapune cu Dx.
Lomentul de inerie al supra)eei de arie
W
d"O
)a de L este"
dx du u d2
L
!
O .
Integr&nd dup Dx pe intervalul
1
]
1
+
!
'
!
WL WL
L L
i dup D' pe intervalul
[ ] ' ' 6
% se
o#ine momentul de inerie
L
2 O
pentru ;umtate din supra)aa plutirii drepte )a de
L"

!
!
3
6
!
!
!
3
1
O
Wl
WL
Wl
WL
L
L
' L
L
L
dx ' du u dx 2
%
iar momentul de inerie
L
2
pentru ntreaga supra)a a plutirii drepte este"
2 3
3
!
O !
!
!
3
m dx ' 2 2
Wl
WL
L
L
L L

%
n care"
( ) x g '
.
Eie acum momentul de inerie al supra)eei de arie
W
d"O
)a de axa D'"
1?
du dx x d2
'
!
O
.
Integr&nd dup Dx pe intervalul
1
]
1
+
!
'
!
WL WL
L L
i dup D' pe intervalul
[ ] ' ' 6
% se
o#ine momentul de inerie '
2 O
pentru ;umtate din supra)aa plutirii )a de axa D'"

!
!
!
6
!
!
!
O
WL
WL
WL
WL
L
L
' L
L
'
dx ' x du dx x 2
%
iar momentul de inerie '
2
pentru ntreaga supra)a a plutirii drepte este"
2% 3 ! O !
!
!
!
m dx ' x 2 2
WL
WL
L
L
' '

unde"
( ) x g '
.
Fxa central transversal de inerie T% trece prin E i este paralel cu D'. -e aplic
teorema lui -teiner i se o#ine relaia analitic de calcul a momentului de inerie
T
2

al supra)eei plutirii drepte )a de axa T"
2 3
? !
m x " 2 2
F W ' T

.
Calculul volumului carenei
Pentru nava reprezentat n P se consider c aria supra)eei de)inite de conturul
navei n acest plan i plutirea dreapt 1+ este volumul carenei V. 9elaia analitic de
calcul a volumului carenei se poate sta#ili n dou moduri" prin integrare pe lungime
i prin integrare pe nlime.
Eie d$ volumul prismei elementare de)inite de
dx "
x
%
i situat la distana x )a
de planul 'D(. Ftunci"
dx " d$
x
%
n care"
x
"
este aria imers a seciunii transversale situate la distana x )a de planul
'D(.
1
]
1
+
!
'
!
WL WL
L L
se o#ine"
2 3 !
3
! =
! = 6
! =
! =
m d( dx ' dx " $
WL
WL
WL
WL
L
L
T L
L
x

%
n care"
( ) ( ) ( x * ' x g "
x
% %
1

.
Eie acum d$ volumul prismei elementare de)inite de
d( "
W
%
i situate la distana (
)a de planul xD(. Ftunci"
1@
d( " d$
W
.
[ ] T % 6
se o#ine"

! =
! = 6
3
6
2 3 !
WL
WL
L
L
T T
W
m d( dx ' d( " $
%
n care"
( ) ( ) ( x * ' ( ! "
W
% %
1

.
>n concluzie se poate scrie"
2 3 !
3
! =
! = 6
! =
! = 6
m d( dx ' dx " d( " $
WL
WL
WL
WL
L
L
T L
L
x
T
W

%
unde"
( ) ( ) ( ) ( x * ' x g " ( ! "
x W
% % %
1 1

.
Calculul coordonatelor centrului de caren
Poziia centrului de caren $ este de)init de coordonatele" .B ' x
B B
% 6 % .
Eie volumul d$ al prismei elementare situate la distana x )a de planul 'D(.
Lomentul static al lui d$ )a de 'D( este"
. dx x " d$ x d#
x '(

1
]
1
+
!
'
!
WL WL
L L
se o#ine"

! =
! = 6
! =
! =
! 0 /
WL
WL
WL
WL
L
L
T L
L
x '(
dxd( 'x dx x " $ #
.
Con)orm de)iniiei"
1
]
1
! =
! = 6
! 0 /
WL
WL
L
L
T
B B '(
dxd( ' x x $ $ #
.
in cele dou relaii de mai sus% rezult"
2 3
1
0 /
! =
! = 6
! =
! = 6
! =
! =
m
dxd( '
dxd( 'x
dx x "
$ $
$ #
x
WL
WL
WL
WL
WL
WL
L
L
T
L
L
T
L
L
x
'(
B

%
n care"
0 % / 0' /
1
( x * ' x g "
x

.
Eie acum volumul d$ al prismei elementare situate la distana ( )a de planul xDP.
Lomentul static al lui d$ )a de xD' este"
d( ( " d$ ( d#
W x'

.
[ ] T % 6
se o#ine"

! =
! = 6 6
! 0 /
WL
WL
L
L
T T
W x'
d( dx '( d( ( " $ #
.
Con)orm de)iniiei"
1
]
1

=
! =
! 0 /
WL
WL
L
L
x'
d( dx ' .B .B $ $ #
.
in cele dou relaii de mai sus% rezult"

! =
! = 6
! =
! = 6
6
1
0 /
WL
WL
WL
WL
L
L
T
L
L
T
T
W
x'
d( dx '
d( dx '(
d( ( "
$ $
$ #
.B
%
n care"
0 % / 0' /
1
( x * ' ( ! "
W

.
Calculul practic de carene drepte
17
Heometria complex a corpului navei nu permite determinarea valorilor exacte ale
integralelor i din acest motiv se recurge la utilizarea unor metode aproximative de
integrare aa cum este metoda trapezelor.
Calculul ariilor supra!eelor plutirilor drepte5 ariilor supra!eelor cuplelor teoretice
,i volumului carenei corespun(toare CWL
Hra)icul )unciei
( ) x g "
x 1
prezint urmtoarelor trei proprieti"

- aria supra)eei a)late su# gra)icul )unciei
0 /
1
x g "
x

reprezint la scar CWL
W
'
CWL
L
L
x
$ dx " "
CWL
CWL

! =
! =
- a#scisa
"
x
a centrului geometric al supra)eei a)late su# gra)icul )unciei
( ) x g "
x 1
este egal cu a#scisa

B
x
a centrului de caren'
CWL B
L
L
x
CWL
"
x dx x "
$
x
CWL
CWL
0 /
1
! =
! =

- coe)icientul de )inee al supra)eei a)late su# gra)icul )unciei

( ) x g "
x 1
este egal
cu coe)icientul de )inee longitudinal prismatic
LP
C
al carenei.
Hra)icul )unciei
( ) ( ! "
W 1
prezint trei proprieti"

- aria F a supra)eei de)inite de gra)icul )unciei
( ) ( ! "
W 1
% axa D( i C1+
reprezint la scar
CWL
$
'
CWL
T
W
$ d( " "
6
- cota centrului geometric al supra)eei de)inite de gra)icul )unciei
( ) ( ! "
W 1
%
axa D( i C1+ este egal cu cota .B a centrului de caren'
CWL
T
W
CWL
"
.B (d( "
$
( 0 /
1
6

- Coe)icientul de )inee al supra)eei de)inite de gra)icul )unciei

( ) ( ! "
W 1
% axa
D( i C1+ este egal cu coe)icientul de )inee vertical prismatic
$P
C
al carenei.
Calculul volumului carenei ,i deplasamentului navei corespun(tor plutirii drepte
m j % 6
Hra)icul )unciei
0 /
!
( ! $
are dou proprieti"
- gra)icul acestei )uncii admite axa D( ca tangent n origine% deoarece originea
este un punct de extrem'
- dac prin punctul
0 /
!
( ! "
se duce o dreapt orizontal care intersecteaz D( n
8 i tangenta la gra)icul )unciei
0 /
!
( ! $
care intersecteaz D( n E% atunci
valoarea raportului
6&
6F
este egal cu coe)icientul de )inee vertical prismatic
" $P
C 0 /
pentru pesca;ul corespunztor lui F.
" $P
" " W
"
C
T "
$
6&
6F
0 /
Calculul abscisei centrului plutirii ,i abscisei centrului de caren

Hra)icele )unciilor
0 / 0' /
@ ?
( ! x ( ! x
B F

au urmtoarea proprietate"
- punctele de intersecie ale gra)icelor )unciilor
0 / 0' /
@ ?
( ! x ( ! x
B F

sunt
puncte de extrem /minim sau maxim0 pentru )uncia
0 /
@
( ! x
B

.
Calculul cotei centrului de caren
Hra)icul )unciei
0 /
7
( ! .B
prezint urmtoarea proprietate"
- gra)icul )unciei
0 /
7
( ! .B
admite axa D( ca tangent n origine.
15
Calculul momentelor de inerie ale supra!eei plutirii drepte !a de axele centrale
3longitudinal ,i transversal4 de inerie

n
i
ij Lj
L
L
j Lj
' 2 trape(elor metoda m dx ' 2
CWL
CWL
6
3 ?
! =
! =
3
3
!
2 3
3
!

n
i
ij i 'j
L
L
i 'j
' x 2 trape(elor metoda m dx ' x 2
CWL
CWL
6
! 3 ?
! =
! =
!
! 2 3 !
m j x " 2 2
Fj j W 'j Tj
% 6 '
!

Hra)icele )unciilor
0 / 0% /
I 5
( ! 2 ( ! 2
T L

se traseaz )olosind dou ta#ele.
esenul care include gra)icele )unciilor ce au pe ( ca varia#il independent se
numete diagrama de carene drepte.
Calculul de carene nclinate
eseori% poziia navei n raport cu supra)aa li#er a apei este de)init de o plutire
oarecare /nclinat at&t n plan longitudinal c&t i n plan transversal0. Pentru studiul
condiiilor de ec*ili#ru n ast)el de situaii este necesar s se calculeze volumul
carenei i coordonatele centrului de caren.
-e consider o nav nclinat n plan longitudinal i transversal cu ung*iul 7% respectiv
8% reprezentat prin seciunea sa n P i n plan transversal situat la distana x )a de
.. Pentru plutirea
L W
rezult volumul carenei
$
i coordonatele

0 / % % .B ' x
B B ale centrului de caren.
Eie
d$
volumul prismei elementare de)init de x
"
% dx % situat la distana x
)a de planul '&( .. Ftunci"
dx " d$
x

.
1I
1
]
1
!
'
!
CWL CWL
L L
% se o#ine"
2 3
3
! =
! =
m dx " $
CWL
CWL
L
L
x

%
unde x
"
este aria seciunii transversale imerse% situate la distana x )a de planul
'D(.
Pentru calculul coordonatelor centrului de caren este necesar n preala#il s se
determine momentele statice ale volumului carenei )a de planurile"
x&' x&( '&( % %
.
2 3
1
! =
! =
m xdx "
$
x
CWL
CWL
L
L
x B

'
2 3
1
! =
! =
m dx #
$
'
CWL
CWL
L
L
( B

'
2 3
1
0 /
! =
! =
m dx #
$
.B
CWL
CWL
L
L
' B

%
n care ' (
# # %
sunt momentele statice ale supra)eei transversale imerse de
arie x
"
% )a de axele
&' &(%
.
Calculul de carene +nclinate prin metoda trape(elor
Pentru determinarea x
"
% ' (
# # %
se consider seciunea transversal situat
la distana x )a de planul PDz% av&nd trasate pe ea gra)icele )unciilor"
0% / O
1
( * "
x

0 / O 0% / O
3 !
( * # ( * #
' (

.
Eie
6 6
L W
proiecia pe planul seciunii transversale a plutirii nclinate n plan
longitudinal cu ung*iul Q. 8a este de)init de parametrul"
T T
x

.
2 3 tan m x +
.
-e o#ine"
( ) 2 3 tan
!
1
O O
! !
1
!
! ! 1
m ' ' " " "
x x x

+
'
( ) 2 3 tan
7
1
O O
3 3
1
3
! 1 !
m ' ' # # #
( ( (

+
'
( ) ( ) T ' ' x ' ' # # #
' ' '
+ +
tan tan
!
1
tan
3
1
O O
!
1
!
!
! 3
!
3
1 ! 1 .
( ) tan
!
1
!
!
' ' %
14
unde"
!
O
(
#
A momentul static al supra)eei de ariei
6!3?@
"
% )a de axa Dz'
1
O
(
#
A momentul static al supra)eei de arie
61@
"
% )a de axa Dz'
!.@. Fm#arcarea /de#arcarea0 de greuti
Dperaiunile de am#arcare /de#arcare0 de greuti sunt nt&lnite n mod )recvent n
practica exploatrii navelor.
"mbarcarea 3debarcarea4 de greuti mici
Hreutatea mic este considerat acea greutate care am#arcat la #ord produce o
modi)icare de pesca; ast)el nc&t #ordurile pot )i considerate verticale pe toat
lungimea navei.
-e consider o nav reprezentat prin seciunile sale n P i .. Poziia iniial a navei
este de)init de plutirea dreapt 1+ creia i corespund"
- deplasamentul N aplicat n centrul de greutate
( ) .) ' x )
) )
% %
'
- mpingerea Fr*imedic
$
aplicat n centrul de caren ( ) .B ' x B
B B
% % .
8cuaiile de ec*ili#ru static corespunztoare poziiei iniiale a navei sunt"
$
'
6 '
) B B )
' ' x x
.
Eie 0 mrimea greutii care se am#arc n punctul
0 % % / ( ' x "
de pe nav.
Fm#arcarea lui 0 determin"
- modi)icarea pesca;ului mediu'
- modi)icarea poziiei centrului de caren'
- modi)icarea poziiei centrului de greutate.
Lodi)icarea pesca;ului mediu
>n urma am#arcrii greutii de mrime R% deplasamentul navei crete ast)el"
0 +
1
.
Fcestui deplasament
1
i se opune mpingerea ar*imedic"

$ $ $ +
1
.
Con)orm primei condiii de ec*ili#ru% avem"
1 1
$
sau
$ $ 0 + +
Fst)el"
$ 0
%
n care" $ este volumul de ap suplimentar dezlocuit de nav ca urmare a
am#arcrii lui R i se calculeaz cu relaia"
!6
T " $
W

%
unde"
W
"
este aria supra)eei plutirii drepte iniiale% iar T este modi)icarea
pesca;ului mediu.
2 3m
"
0
T
W
Lrimii 0 i se asociaz semnul S la am#arcare% respectiv semnul B la de#arcare.

Lodi)icarea poziiei centrului de caren
>n urma am#arcrii greutilor se modi)ic volumul carenei% motiv care determin
deplasarea centrului de caren din punctul iniial ( ) .B ' x B
B B
% 6 % n punctul
( )
1 1 1 1
% % .B ' x B
B B
. eplasarea centrului de caren rezult din deplasrile
elementare 0 / % % .B ' x
B B
. Cauza apariiei acestor deplasri este volumul
suplimentar $ cu centrul geometric
,
_
+
!
% 6 %
T
T x c
F

.
-e calculeaz momentele statice ale volumelor $ i
$ $ $ +
1
)a de planul
transversal ce trece prin $ i se egaleaz"
( ) ( )
B B F
x $ $ x x $ +
( ) ( ) 2 3 0 / m x x
0
0
x x
$ $
$
x x
$ $
$
x
B F B F B F B

t
t
+
( ) 2 3
1
m x x
0
0
x x x x
B F B B B B

t
t +
.
>n mod analog se determin deplasrile ( ) .B '
B
% i respectiv coordonatele
1
1
% .B '
B
"
6
B
'
'
6
1

B
'
.
( ) 2 3
! ! !
m .B
T
T
0
0
.B
T
T
$ $
$
.B
T
T
$ $
$
.B

,
_
+
t
t
,
_
+
+
,
_
+
+
( ) 2 3
!
1 m .B
T
T
0
0
.B .B .B .B

,
_
+
t
t +

.
Lodi)icarea poziiei centrului de greutate
>n urma am#arcrii greutii de mrime 0% considerat concentrat n punctul
( ) ( ' x " % %
% centrul de greutate al navei se deplaseaz din ( ) .) x )
)
% 6 % n
( ) 1
1 1
% 6 % .) x )
)
. eplasarea centrului de greutate rezult din deplasrile
elementare
( ) .) ' x
) )
% %
. Fceste deplasri elementare se determin egal&nd
momentele statice ale mrimii greutii am#arcate )a de cele trei planuri
/transversal% longitudinal i orizontal0 ce trec prin H% cu momentele statice ale noului
deplasament
0 +
1
aplicat n
1
)
)a de aceleai planuri.
Fst)el% pentru determinarea lui
)
x
se scrie
( ) ( ) ( ) 2 3m x x
0
0
x x 0 x x 0
) ) ) )

t
t +
.
( ) 2 3
1
m x x
0
0
x x x x
) ) ) ) )

t
t +
Fnalog se determin
( ) .) '
)
% % respectiv 1
1
% .) '
)
"
!1
2 3m
0
0'
'
)
t
t
2 3
1
m
0
0'
' ' ' '
) ) ) )
t
t +
( ) ( ) 2 3m .) (
0
0
.)
t
t
( ) ( ) 2 3 1 m .) (
0
0
.) .) .) .)
t
t +
.
Pentru ca plutirea
1 1
L W
rezultat n urma operaiunii de am#arcare /de#arcare0 s
)ie dreapt este necesar s se respecte a doua condiie de ec*ili#ru static care
presupune"
1 1 1 1
'
) B ) B
' ' x x
.
Fst)el c avem"
6 ' ' x x
F
.
+a am#arcarea /de#arcarea0 greutii de mrime 0% nclinrile longitudinale i
transversale pot )i evitate dac punctul de am#arcare /de#arcare0 este dispus pe o
vertical ce trece prin centrul plutirii iniiale.
"mbarcarea 3debarcarea4 de greuti mari
Hreutatea mare este considerat acea greutate care am#arcat la #ord produce o
modi)icare de pesca; ast)el nc&t #ordurile nu pot )i considerate verticale pe toat
lungimea navei.
Lodi)icarea pesca;ului mediu i poziiei centrului de caren n cazul am#arcrii
/de#arcrii0 greutilor mari se determin cu a;utorul diagramei de carene drepte. >n
acest scop se utilizeaz gra)icele )unciilor"
( ) ( ) ( ) ( ! .B ( ! x ( !
B 7 @ 3
% %
i se
procedeaz ast)el"
- in&nd cont de scara gra)icului )unciei
( ) ( !
3

% se msoar% pe axa a#sciselor%
segmentul care materializeaz deplasamentul iniial N% iar prin punctul rezultat din
intersecia verticalei duse la captul acestui segment cu gra)icul )unciei% se
traseaz o dreapt orizontal ce de)inete pe axa D( pesca;ul iniial ('
- segmentele msurate pe dreapta orizontal de)init mai nainte% ntre axa D( i
gra)icul )unciei
( ) ( ! x
B @
respectiv
( ) ( ! .B
7
% de)inesc la scrile celor dou
)uncii coordonatele iniiale .B x
B
% ale centrului de caren'
- dup am#arcarea greutii de mrime 0% deplasamentul navei devine"
0 +
1
'
- se msoar pe axa a#sciselor% la scara gra)icului )unciei
( ) ( !
3

% segmentul ce
materializeaz deplasamentul
1
% cruia i corespund" 1
1 1
% % .B x T
B
'
- variaia pesca;ului mediu i deplasrile centrului de caren sunt"
( ) .B .B .B x x x T T T
B B B
1
1 1
' ' .
!.7. In)luena greutii speci)ice a apei asupra pesca;ului
Hreutatea speci)ic a apei depinde de coninutul de sruri i de temperatur% deci ea
variaz de la o zon de navigaie la alta.
(recerea navei dintrAo zon de navigaie n alta% nsoit de sc*im#area greutii
speci)ice a apei% duce la modi)icarea pesca;ului. >n continuare se determin variaia
pesca;ului navei ca urmare a trecerii dintrAo ap cu greutate speci)ic
% ntrAo ap cu
greutate speci)ic
1
.
>ntruc&t pe timpul trecerii deplasamentul navei nu se modi)ic% rezult"
1

.
!!
Con)orm primei condiii de ec*ili#ru se scrie"
1 1 1
' $ $
.
Fst)el% avem"
1 1
$ $
.
ac
1
>
% atunci
1
$ $ <
i avem"
$ $ $ +
1
.
( ) ( ) 2 3
1
1
1 1 1 1
m
"
$
T T " $ $ $
W
W

.
2 3
1
1
1
1
m C
T "
$
T
T
$P
W

unde
$P
C
este coe)icientul de )inee vertical prismatic corespunztor situaiei
iniiale.
+a trecerea navei ntrAo ap cu greutate speci)ic mai mic ( ) <
1
variaia pesca;ului
este pozitiv% iar pesca;ul crete.
+a trecerea navei ntrAo ap cu greutate speci)ic mai mare ( ) >
1
variaia pesca;ului
este negativ% iar pesca;ul scade.
!.5. 9ezerva de )lota#ilitate. Larca de #ord li#er. -cri de pesca;e.
9ezerva de )lota#ilitate este de)init de volumul corpului etan situat deasupra plutirii
de plin ncrcare. 8a depinde de nlimea #ordului li#er.
Larca de #ord li#er este un inel de !@ mm grosime i 366 mm diametru exterior tiat
de o #and orizontal de !@ mm lime i ?@6 mm lungime% a crei margine
superioar trece prin centrul inelului. Centrul inelului tre#uie s )ie situat la ;umtatea
lungimii de calcul la o distan pe vertical de la marginea superioar a liniei punii
egal cu #ordul li#er minim de var.
!3
Larca de #ord li#er este nsoit de scara liniilor de ncrcare.
-cara liniilor de ncrcare este de)init de liniile orizontale av&nd !@ mm lime i !36
mm lungime% care reglementeaz #ordul li#er pentru principalele zone de navigaie.
:otaiile nscrise n dreptul liniilor ce de)inesc scara de ncrcare au urmtoarele
semni)icaii"
- V /-0 este linia de ncrcare de var /summer )ree#oard0 i corespunde #enzii care
taie inelul mrcii'
- I /10 este linia de ncrcare de iarn /Kinter )ree#oard0'
- IF: /1:F0 este linia de ncrcare de iarn n Ftlanticul de :ord /Kinter :ort*
Ftlantic )ree#oard0'
- ( /(0 este linia de ncrcare tropical /tropical )ree#oard0'
- /E0 este linia de ncrcare de var n ap dulce /)res* Kater )ree#oard0'
- ( /(E0 este linia de ncrcare tropical n ap dulce /tropical )res* Kater
)ree#oard0.
+a navele care transport lemn pe punte% scara liniilor de ncrcare o#inuit este
du#lat de o scar a liniilor de ncrcare pentru lemn% dispus n partea st&ng a mrcii
de #ord li#er.
Inelul% liniile i literele tre#uie s )ie de culoare al# sau gal#en dac se aplic pe
)ond nc*is i neagr pe )ond desc*is.
-crile de pesca; sunt gradaiile aplicate pe #orda; la prova i pupa navei care permit
citirea pesca;ului la extremiti.
!?
-e nt&lnesc dou sisteme de marcare a scrilor de pesca;e"
- sistemul internaional care prevede marcarea pesca;ului din ! n ! dm% cu ci)re
ara#e av&nd nlimea de 1 dm'
- sistemul englez care prevede marcarea pesca;ului n picioare engleze% cu ci)re
romane av&nd nlimea de 7 oli% adic de o ;umtate de picior.
!. Stailitatea navei
-ta#ilitatea este proprietatea navei de a reveni la poziia iniial de ec*ili#ru% dup
dispariia cauzei care a determinat scoaterea ei din aceast poziie.
>n studiul teoretic al sta#ilitii se utilizeaz sistemul de axe de coordonate Dx'(.
:ava% considerat ca un solid rigid raportat la sistemul de axe de coordonate DxPz%
poate s e)ectueze 7 micri% deci are 7 grade de li#ertate% adic"
- micarea dup axa longitudinal'
- micarea dup axa transversal'
- micarea dup axa vertical'
- micarea de rotaie n ;urul unei axe verticale'
- micarea de rotaie n ;urul unei axe longitudinale'
- micarea de rotaie n ;urul unei axe transversale.
Licarea navei dup direcia axei longitudinale sau transversale i micarea de rotaie
a navei n ;urul unei axe verticale nu determin modi)icarea condiiilor iniiale de
ec*ili#ru.
!@
Licarea navei dup direcia axei verticale% su# aciunea unei )ore exterioare%
determin o nou poziie de ec*ili#ru de)init de asemenea de o plutire dreapt. ac
este asigurat etanarea corpului% la dispariia aciunii )orei exterioare% nava revine
ntotdeauna la poziia iniial de ec*ili#ru de)init de plutirea dreapt 1+.
Licrile de rotaie n ;urul unor axe longitudinale i transversale duc la modi)icarea
celei deAa doua condiii de ec*ili#ru i la apariia momentelor sta#ilitii.
+a ncetarea aciunii momentelor exterioare% nava poate s revin la poziia iniial de
ec*ili#ru% s rm&n n poziia de ec*ili#ru nclinat sau s se ncline n sensul
imprimat iniial.
-ta#ilitatea studiaz )enomenele ce nsoesc nclinrile navei n plan transversal i
longitudinal.
3.1. -ta#ilitatea navei la ung*iuri mici de nclinare /T1@U0
>n studiul sta#ilitii iniiale sinusul i tangenta ung*iului de nclinare se aproximeaz
cu valoarea ung*iului exprimat n radiani% iar cosinusul cu 1.
nclinri ,i plutiri i(ocarene. Teorema lui 6uler. Teorema deplasrii centrului de
caren.
Pe timpul nclinrilor deplasamentul rm&ne constant i corespunde situaiei de
ncrcare a navei. e asemenea% volumul carenei rm&ne constant.
>nclinrile navei% crora le corespunde acelai volum de caren% se numesc nclinri
izocarene.
!7
Plutirile corespunztoare nclinrilor izocarene se numesc plutiri izocarene.
(eorema lui 8uler" ou plutiri izocarene succesive% pentru un ung*i in)init de mic de
nclinare% se intersecteaz dup o dreapt ce trece prin centrele lor geometrice.
Pentru demonstraie se consider nava reprezentat prin seciunea transversal ce
include centrul E al plutirii iniiale drepte 1+% precum i o poriune din supra)aa
acestei plutiri. e menionat c
&( F &x F %
. Eie
ext
d#
% mrimea momentului
exterior% care produce nclinarea de)init de ung*iul in)init mic
d
. Fcestei nclinri
i corespunde plutirea
L W
.
-e presupune% prin reducere la a#surd% c plutirile nu se intersecteaz dup dreapta ce
trece prin E% ci dup o ax O O x x ce trece prin punctul &( " . Volumul
1
v
% care
!5
intr n ap n urma nclinrii% se numete volumul ongletului imers. Volumul
!
v
%
care iese din ap n urma nclinrii navei% se numete volumul ongletului emers.
Fvem"
! 1
v v
.
-e noteaz cu
! 1
%
W W
" "
ariile prii supra)eei plutirii din dreapta% respectiv din
st&nga axei O O x x . Pentru calculele volumelor
! 1
% v v
se consider cilindrii
elementari situai la distanele
! 1
% ' '
)a de O O x x % la aceeai distan a )a de Dx
i av&nd #azele de arie
W
d"
.

! 1 ! 1
! 1 ! ! 1 1
'
W W W W
"
W
"
W
"
W
"
W
d" ' d" ' d" d ' v d" d ' v
8galitatea este adevrat dac"
! 1 ! 1
'
W W
" " a ' '
.
eci% dreapta de intersecie trece prin punctul E% care n cazul nclinrii in)init mici
este centrul geometric al am#elor plutiri.
Eie acum nava reprezentat n .% av&nd poziia iniial dreapta 1+ i centrul de caren
$. -u# aciunea momentului exterior% de mrime
ext
d#
% ea se nclin n plan
transversal cu ung*iul
d
. >n urma nclinrii plutirea navei devine
L W
% iar
centrul de caren se deplaseaz n
B
. Volumele celor dou onglete sunt egale% deci
v v v
! 1
. eplasarea centrului de caren este cauzat de deplasarea volumului v din
centrul geometric
!
g
al ongletului emers n centrul geometric
1
g
al ongletului
imers.
(eorem" +a nclinrile in)init mici ale navei% centrul de caren se deplaseaz dup o
direcie paralel cu dreapta ce trece prin centrele geometrice
! 1
% g g
ale celor dou
onglete i are mrimea proporional cu
! 1
g g % respectiv cu volumul v ce se
deplaseaz din ongletul emers n ongletul imers i invers proporional cu volumul
carenei V.
1 !
g g
$
v
BB
+inia descris de centrul de caren la nclinarea navei ntrAun plan oarecare se
numete linia centrelor de caren.
Proiecia pe planul de nclinare a liniilor centrelor de caren se numete cur#a
centrelor de caren.
!I
Proprietate" (angenta dus ntrAun punct
B
la cur#a centrelor de caren este
paralel cu plutirea care admite pe
B
drept centru de caren.
(eoremele i aceast ultim proprietate enunate pentru nclinrile n plan transversal%
sunt vala#ile i n cazul nclinrilor n plan longitudinal.
#etacentre. 9a(e metacentrice. #omente ale stabilitii sau de redresare. nlimi
metacentrice.
Cazul nclinrilor transversale
-e consider nava reprezentat prin seciunea sa n .% av&nd poziia iniial dreapt
1+% creia i corespunde centrul de caren $. Eie
ext
d#
% mrimea momentului
exterior care
produce nclinarea de)init de ung*iul in)init mic
d
. Fcestei nclinri i corespunde
plutirea
L W
. Centrul de caren se deplaseaz din $ n
B
descriind cur#a
centrelor de caren. -e duc tangentele la cur#a centrelor de caren n $ i
B
.
:ormalele la aceste tangente n $ i
B
se intersecteaz n punctul
T
#
denumit
metacentru transversal.
Letacentrul transversal
T
#
este centrul de cur#ur al cur#ei centrelor de caren
pentru nclinrile transversale.
Poziia metacentrului transversal este de)init de cota
T .# .
Cota
T .# a metacentrului transversal este distana de la
T
#
la P$.
>nclinarea navei )iind mic% arcul
BB se aproximeaz cu coarda% care se consider

con)undat cu tangenta la cur#a centrelor de caren n
B
.
!4
9aza metacentric transversal
T B# este distana de la centrul de caren la
metacentrul transversal sau alt)el spus este raza de cur#ur a cur#ei centrelor de
caren corespunztoare unei nclinri transversale in)init mici.
T B# se calculeaz din triung*iul
BB #
T % care este dreptung*ic"
2 3 sin m
$
2
B#
B# $
d 2
B#
d'
B#
BB
d d
L
T
T
L
T
B
T

.
Prin deplasarea centrului de caren din $ n
B
% se modi)ic direciile de aciune ale
)orei de mpingere Fr*imede i de deplasament% lu&nd natere cuplul care de)inete
momentul sta#ilitii transversale. Pentru nclinarea in)init mic"
): d#
;

%
unde ): este #raul cuplului i se calculeaz din triung*iul dreptung*ic
): #
T
"
d )# d )# ): T T sin .
>nlimea metacentric transversal
T )# este distana de la metacentrul transversal%
corespunztor nclinrilor nule% la centrul de greutate.
2 3 0 / m a B# .B .) B# .) .B B# .) .# )# T T T T T + %
n care" .B .) a este distana de la centrul de caren la centrul de greutate pentru
nclinarea nul.
( ) 2 3%1m d a B# d )# d# T T
;
.
Cazul nclinrilor longitudinale
-e consider nava reprezentat prin seciunea sa n P% av&nd poziia iniial dreapt
1+% creia i corespunde centrul de caren $. Eie ext
d#
% mrimea momentului
exterior care produce nclinarea de)init de ung*iul d . Fcestei nclinri n
corespunde plutirea

L W
. Centrul de caren se deplaseaz din $ n
B
% descriind
cur#a centrelor de caren n plan longitudinal.
Letacentrul longitudinal
L
#
este centrul de cur#ur al cur#ei centrelor de caren
pentru nclinrile longitudinale i are poziia de)init prin cota
L .# .
36
9aza metacentric longitudinal
L B# este distana de la centrul de caren la
metacentrul longitudinal sau% alt)el spus% este raza de cur#ur a cur#ei centrelor de
caren% corespunztoare unei nclinri longitudinale in)init mici.
2 3m
$
2
B#
T
L
( ) 2 3%1m d a B# d )# d# L L
;

%
unde
L )# este nlimea metacentric longitudinal.
>nlimea metacentric longitudinal
L )# este distana de la metacentrul
longitudinal% corespunztor nclinrii nule% la centrul de greutate.
( ) 2 3m a B# .B .) B# .) .B B# .) .# )# L L L L L + .
#omentul stabilitii de !orm ,i de greutate. Formulele metacentrice ale stabilitii
iniiale. #omentul unitar de band ,i de asiet. ;cara de +ncrcare.
Lomentul sta#ilitii de )orm i de greutate. Cazul nclinrilor transversale.
-e consider nava reprezentat prin seciunea sa n .% av&nd plutirea iniial dreapt
1+ i centrul de caren $. Eie
ext
d#
% mrimea momentului exterior care nclin
nava n plan transversal cu ung*iul in)init mic
d
. Plutirea de)init de acest ung*i
este
L W
. Eenomenul apariiei momentului sta#ilitii transversale se descompune
ipotetic n dou etape.
>n prima etap se presupune c% n urma nclinrii navei% volumul carenei nuAi
modi)ic )orma% deci centrul de caren rm&ne n $. Cele dou )ore% una de
deplasament% aplicat n H i cealalt de mpingere Fr*imede% aplicat n $%
acioneaz perpendicular pe
L W
d&nd natere cuplului care de)inete momentul
sta#ilitii de greutate"
31
d a d a d#
g ;
sin
.
>n a doua etap se consider c pe nava de;a nclinat se produce deplasarea
volumului de ap v% din centrul
!
g
al ongletului emers n centrul
1
g
al ongletului
imers. Fceast deplasare determin apariia a dou )ore de mrime
v
% aplicate n
! 1
% g g
% perpendiculare pe
L W
i de semne contrare. Cuplul celor dou )ore
de)inete momentul sta#ilitii de )orm"
1 !
g g v d#
! ;

.
d
$
2
d' g g
$
v
BB
L
B

1 !
d B# $ g g v T
1 !
d B# d B# $ d# T T
! ;

( ) d a B# d# d# d# T
g ; ! ; ;
+
Lomentul sta#ilitii de )orm i de greutate. Cazul nclinrilor longitudinale.
-e procedeaz similar i se o#ine"
d B# d#
d a d#
L
! ;
g ;

( )

d a B# d# d# d# L
g ; ! ; ;
+ +
.
Lomentul sta#ilitii de )orm este parte component a momentului sta#ilitii i este
de)init de cuplul de )ore ce apare ca urmare a deplasrii volumului de ap v% din
ongletul emers n ongletul imers.
Lomentul sta#ilitii de greutate este parte component a momentului sta#ilitii i
este de)init de cuplul )orelor de deplasament i mpingere Fr*imede% care acioneaz
perpendicular pe plutirea nclinat% pstr&nduAi punctele de aplicaie corespunztoare
plutirii iniiale.
Eormulele metacentrice ale sta#ilitii
Pentru ung*iuri mici )inite
[ ] 1@ ' 6 %
% avem"
( )
( ) 2 3
2 3
%1m a B# )# #
%1m a B# )# #
L L
;
T T
;

>n unele situaii% c&nd
[ ] !@ % 1@ %
% momentele sta#ilitii se pot calcula cu
urmtoarele )ormule )r a se aproxima sinusul cu valoarea ung*iului exprimat n
radiani i ast)el avem"
( )
( ) 2 3 sin sin
2 3 sin sin
%1m a B# )# #
%1m a B# )# #
L L
;
T T
;

Loment unitar de #and i de asiet. -cara de ncrcare.
Lomentul unitar de #and este momentul exterior care nclin nava n plan
transversal cu un ung*i
radiani
3 % @5
1
1
.
Pentru sta#ilirea )ormulei de calcul a momentului unitar de #and se pune condiia de
ec*ili#ru% corespunztoare poziiei nclinate de)inite de ung*iul
"
T
; ext
)# # #
.
ac n aceast )ormul se )ace
radiani
3 % @5
1
1
se o#ine"
2 = 3
3 % @5
1
grad %1m
)#
#
T
.
3!
Lomentul unitar de asiet este momentul exterior% care nclin nava n plan
longitudinal produc&nduAi o asiet
m cm T 61 % 6 1
.
Fsieta navei T este di)erena dintre pesca;ele prova i pupa.
Pentru sta#ilirea )ormulei de calcul a momentului unitar de asiet se pune condiia de
ec*ili#ru% corespunztoare poziiei nclinate de)inite de ung*iul "

L
; ext
)# # #
.
-e o#serv c"
WL WL WL
pp pv
L L
T
L
T T
61 % 6
tan

.
Fvem"
2 = 3 61 % 6
1
cm %1m
L
)#
#
WL
L
cm

-cara de ncrcare este un ta#el n care sunt trecute valorile deplasamentului N%
deplasamentului
d/
% deplasamentului unitar cm
0
1 % momentului unitar de #and
1
#
i momentului unitar de asiet cm
#
1 pentru di)erite pesca;e cuprinse ntre +$
i C1+.
2n!luena greutii speci!ice a apei asupra stabilitii iniiale ,i asietei navei
ac
>
1
i di)erena dintre cele dou greuti speci)ice este in)init mic% adic
d
1
% atunci avem"
W
"
$ d
dT
.
Variaia d$ a volumului carenei corespunztoare lui dT este"
$
d
dT " d$
W

.
In)luena greutii speci)ice a apei asupra sta#ilitii iniiale. Cazul nclinrilor
transversale
Lrimea asupra creia se mani)est in)luena greutii speci)ice a apei este nlimea
metacentric transversal.
Prin di)ereniere avem"
0 / 0 / 0 / .) d .# d )# d T T .
eoarece 6 0 ,H / constant d .) i relaia de mai sus devine"
0 / 0 / T T .# d )# d .
( ) ( ) 2 3 0 / m .# F# T
d
.# F# T
$
d$
)# d T T T + +
iscuie"
ac
6 > d
% deci nava trece ntrAo ap cu greutate speci)ic mai mare% atunci"
- pentru
6 0 / < > + T T )# d .# F# T
i sta#ilitatea iniial transversal scade'
- pentru
6 0 / > < + T T )# d .# F# T
i sta#ilitatea iniial transversal crete'
- pentru
6 0 / + T T )# d .# F# T
i sta#ilitatea iniial transversal rm&ne
nesc*im#at.
ac
6 < d
% deci nava trece ntrAo ap cu greutatea speci)ic mai mic% atunci"
- pentru
6 0 / > > + T T )# d .# F# T
i sta#ilitatea iniial transversal crete'
- pentru
6 0 / < < + T T )# d .# F# T
i sta#ilitatea iniial transversal scade'
- pentru
6 0 / + T T )# d .# F# T
i sta#ilitatea iniial transversal rm&ne
nesc*im#at.
33
+a variaii mici ale pesca;ului #ordurile se consider verticale i 6 F# i avem"
( ) 2 3 0 / 0 / m .B B# T .# T )# T T T
.
:oua nlime metacentric transversal este"
2 3 0 / 0 / O m .B B# T )# )# )# )# T T T T
T
+
In)luena greutii speci)ice a apei asupra sta#ilitii iniiale. Cazul nclinrilor

longitudinale
2 3 0 / 0 / m .# F# T
d
)# d L L +
>n ipoteza #ordurilor verticale 6 F# i dac se ine cont de )aptul c

.B T B# L >>> % avem"
2 3 0 / 0 / 0 / m B# .B B# T .# T )# L L L L
.
:oua nlime metacentric transversal este"
2 3 0 / O m B# )# )# )# )# L L L L
L
+ +
In)luena greutii speci)ice a apei asupra asietei navei
Variaia in)init mic d$ a volumului carenei determin deplasarea
B
dx
a centrului
de caren dup direcia axei Dx. Ca urmare a acestei deplasri apare un moment
exterior% de mrime B ext
dx d#
% care produce nclinarea navei n plan
longitudinal cu ung*iul d . >nclinarea determin apariia momentului sta#ilitii
d )# d#
L ;
O
.
+a ec*ili#ru" ; ext
d# d#
% adic"
L
B
L B
)#
dx
d d )# dx
O
O
.
ac
2 3
O
0 / rad
)#
x x d
d x x
$
d$
dx
L
B F
B F B

>n cazul nclinrilor mici )inite avem"

In)luena greutii speci)ice a apei asupra asietei T a navei este"
( )
2 3
O
m
)#
L x x
L T
L
CWL B F
CWL
eplasarea de greuti la bordul navei

Pe timpul deplasrilor de greuti% deplasamentul navei nu se modi)ic i n consecin
nici pesca;ul mediu.
eplasarea dup direcia axei longitudinale
-e consider nava reprezentat prin seciunea sa n P% av&nd plutirea iniial dreapt
1+ i centrul de greutate situat n punctul H. Eie 0% mrimea greutii care se
deplaseaz dup Dx din punctul
0 % % / ( ' x "
n punctul
0 % % O / O ( ' x "
. Con)orm
teoremei deplasrii centrul de greutate al navei se deplaseaz din H n HV pe distana
)
x
de)init de"
2 3 0 O / m x x
0
x
)

.
3?
2 3
O
rad
)#
x x
L
B F

eplasarea centrului de greutate este nsoit de modi)icarea poziiei punctului de

aplicaie al )orei de deplasament. Fcest )enomen se poate ec*ivala prin reprezentarea
a dou )ore de mrime N" una aplicat n H av&nd direcia i sensul axei D(% iar alta
aplicat n HV av&nd direcia i sensul contrar axei D(.
Cele dou )ore paralele% cu mrimile egale i de semne contrare% dau natere cuplului
ce de)inete momentul exterior% care nclin nava n plan longitudinal cu ung*iul .
Lrimea momentului exterior este"
0 O / x x 0 x #
) ext

.
Prin nclinarea navei se deplaseaz centrul de caren nspre partea nclinrii% ceea ce
duce la apariia momentului sta#ilitii longitudinale"

L
;
)# #
.
-e pune condiia de ec*ili#ru"
( )

L
; ext
)# x x 0 # # O
( )
2 3
O
rad
)#
x x 0
L

.
Cu valoarea ung*iului se poate trasa noua plutire

L W
a navei.
>ntruc&t este mic i apar di)iculti la msurarea lui% mai uor se poate trasa
plutirea

L W
dac se cunosc pesca;ele la cele dou extremiti ale navei.
2 3
!
2 3
!
m x
L
T T T T
m x
L
T T T T
F
WL
pp pp
F
WL
pv pv

,
_
+ +
,
_
+ +
3@
sau"
( )
( )
2 3
O
!
2 3
O
!
m
)#
x x 0
x
L
T T
m
)#
x x 0
x
L
T T
L
F
WL
pp
L
F
WL
pv

,
_
,
_
+
eplasarea greutilor la #ord dup direcia axei longitudinale determin modi)icarea
asietei navei.
eplasarea dup direcia axei transversale
-e consider nava reprezentat prin seciunea sa n .. Hreutatea de mrime 0 se
deplaseaz dup DP din
0 % % / ( ' x "
n punctul
0 % O % / O ( ' x "
.
-e determin deplasarea centrului de greutate"
2 3 0 O / m ' '
0
'
)

i ung*iul de nclinare transversal"
2 3
0 O /
rad
)#
' ' 0
T

>ntruc&t
L T )# )# <<< % valoarea ung*iului
este mare comparativ cu i

permite trasarea plutirii )inale
L W
cu destul exactitate )r a mai )i nevoie s se
calculeze pesca;ele n #orduri.
eplasarea greutilor la #ord dup direcia axei transversale determin nclinarea
navei n plan transversal.
eplasarea dup direcia axei verticale
-e consider nava reprezentat prin seciunile sale n P i .. Hreutatea de mrime 0
se deplaseaz dup D( din
0 % % / ( ' x "
n punctul
0 O % % / O ( ' x "
.
-e o#ine deplasarea centrului de greutate"
( ) 2 3 0 O / m ( (
0
.)

.
>ntruc&t modi)icarea poziie punctului de aplicaie al )orei de deplasament nu
determin apariia vreunui cuplu% n urma deplasrii greutii dup direcia axei D( nu
se produce nici un )el de nclinare a navei. >n sc*im# se modi)ic sta#ilitatea iniial
transversal i longitudinal.
37
eoarece pe timpul deplasrii greutii volumul carenei nu variaz% metacentrul
rm&ne n poziie iniial% deci constant T .# % constant L .# . -e di)ereniaz i
se o#ine"
0 / 0 / 0 / .) d )# d )# d L T . Fceast relaie este vala#il pentru deplasarea unei
greuti in)init mici.
Pentru o greutate mic )init avem" 0 / 0 / 0 / .) )# )# L T
( ) ( ) 2 3 O 0 / m ( (
0
)# )# L T

.
Fst)el c avem noile nlimi metacentrice"
( ) ( )
( ) ( ) 2 3 O O
2 3 O O
m ( (
0
)# )# )# )#
m ( (
0
)# )# )# )#
L L L
L
T T T
T
+a deplasarea unei greuti pe vertical n ;os

( ) ( ( < O
sta#ilitatea iniial a navei
crete% iar la deplasarea unei greuti pe vertical n sus
( ) ( ( > O
sta#ilitatea iniial a
navei scade.
2n!luena greutilor suspendate5 rostogolitoare ,i +ncrcturilor lic*ide cu supra!ee
libere asupra stabilitii iniiale a navei.
In)luena greutilor suspendate
>n practica exploatrii navei pot aprea situaii care impun transportul unor greuti
suspendate. Prezena acestora la #ord in)lueneaz negativ sta#ilitatea iniial a navei.
Fst)el se consider nava reprezentat prin seciunea sa n .% raportat la sistemul de
axe 'D( i av&nd plutirea iniial dreapt. Eie R mrimea unei greuti suspendate n
punctul F prin intermediul )irului de lungime l "C . ac greutatea nu ar )i
suspendat% su# aciunea momentului exterior de mrime
ext
d#
% nava se nclin cu
ung*iul
d
care rezult din condiia de ec*ili#ru"
d )# d# d# T
; ext

.
35
Cum greutatea este suspendat% pe timpul nclinrii% ea se deplaseaz pe distana
O CC ast)el nc&t
L W "C O
. eplasarea greutii pe timpul nclinrii este deci
nsoit de modi)icarea punctului de aplicaie i direciei de aciune a )orei
0
. Fcest
)enomen poate )i ec*ivalat prin reprezentarea a dou )ore% de mrime 0%
perpendiculare pe
L W
% de semne contrare i av&nd punctele de aplicaie n C
respectiv CV. Cuplul celor dou )ore de)inete un moment de nclinare a crui mrime
este"
d l 0 d l 0 CC 0 d#
0
sin O
.
>nclinarea navei cu ung*iul
d
% n prezena greutii suspendate% se o#ine prin
aciunea unui moment exterior a crui mrime
ext ext
d# d# < O
% adic"
0 ext ext
d# d# d# O
.
Lomentului exterior
ext
d#O
i corespunde momentul sta#ilitii
; ;
d# d# < O
.
>ntruc&t
constant ' constant d
% avem"
d )# d#
T ;
O O
.
-e pune condiia de ec*ili#ru" ; 0 ext ext
d# d# d# d# O O
.
( ) 2 3 O m )# )#
l 0
)# )# T T T
T
+

>n cazul nclinrilor longitudinale se procedeaz la )el i se o#ine"
( ) 2 3 O m )# )#
l 0
)# )# L L L
L
+

Prezena la #ord a unei greuti suspendate determin o variaie negativ a nlimilor
metacentrice% proporional cu mrimea greutii i lungimea )irului de suspensie.
9educerea in)luenei negative asupra sta#ilitii iniiale% pe timpul transportului unor
greuti suspendate% se realizeaz prin )olosirea elementelor de suspensie de lungime
c&t mai mic.
In)luena greutilor rostogolitoare
Hreutile rostogolitoare sunt greutile neamarate de la #ordul navei.
Prezena greutilor rostogolitoare in)lueneaz negativ sta#ilitatea iniial. Fceast
in)luen se evideniaz consider&nd seciunea transversal a unei nave cu #ordurile
du#le i du#lul )und cur#at. Eie greutatea de mrime 0 a)lat iniial n punctul C. >n
urma nclinrii navei cu ung*iul
d
greutatea se rostogolete a;ung&nd n punctul CV.
ireciile de aciune ale )orei
0
corespunztoare poziiei drepte i nclinate a navei
3I
se intersecteaz n punctul F. -e noteaz cu
"C
raza de cur#ur a cur#ei
O CC

descrise de centrul greutii rostogolitoare pe timpul nclinrii in)init mici.
- pentru nclinrile transversale"
2 3 0 / O m )# )#
0
)# )# T T T
T

.
- pentru nclinrile longitudinale"
2 3 0 / O m )# )#
0
)# )# L L
l
L
L

.
Prezena la #ord a unei greuti rostogolitoare determin o variaie negativ a
nlimilor metacentrice% proporional cu mrimea greutii i cu raza de cur#ur a
poriunii din supra)aa pe care se rostogolete.
Pentru determinarea punctului F necesar de)inirii lui
% n cazul rostogolirii unei

greuti pe o supra)a plan% din centrul greutii a)late n contact cu #ordul% se duce o
normal la plutirea
L W
. Punctul F rezult din intersecia acestei normale cu
normala dus din C la 1+.
Fnularea in)luenei negative a greutilor rostogolitoare asupra sta#ilitii iniiale se
realizeaz prin amararea acestora.
In)luena ncrcturilor lic*ide cu supra)ee li#ere
>ncrcturile lic*ide se nt&lnesc la #ordul tuturor categoriilor de nave.
In)luena ncrcturilor lic*ide asupra sta#ilitii navei se mani)est numai c&nd
compartimentele nu sunt complet pline% deci prezint supra)ee li#ere.
-e consider o nav reprezentat prin seciunea sa n .% av&nd plutirea iniial dreapt
1+. Eie v% volumul lic*idului de greutate speci)ic
1
dintrAun tanc neumplut

complet. Corespunztor plutirii iniiale a navei% supra)aa li#er este paralel cu 1+%
iar )ora de greutate a lic*idului are mrimea
v
1
% punctul de aplicaie n centrul

geometric c al volumului v% direcia i sensul contrar axei D(.
34
>n lipsa supra)eei li#ere% su# aciunea momentului exterior% de mrime
ext
d#
% nava
se nclin cu ung*iul
d
care rezult din condiia de ec*ili#ru.
>n urma nclinrii% dac lic*idul are supra)a li#er% aceasta i modi)ic poziia
devenind paralel cu
L W
. Punctul de aplicaie al )orei de greutate se deplaseaz
din c n
c
.
-e o#ine momentul de nclinare"

d cm v cc v d#
*

1 1
O
%
unde cm are semni)icaia de raz metacentric transversal pentru volumul lic*idului
din tanc i este"
v
i
cm
L
% n care
L
i
este momentul de inerie al supra)eei li#ere a
lic*idului din tanc )a de axa central longitudinal de inerie proprie.
Fst)el c"
d i d#
L *

1
.
>nclinarea navei cu ung*iul
d
% n prezena supra)eei li#ere% se o#ine prin aciunea
unui moment exterior a crui mrime
ext ext
d# d# < O
% adic"
* ext ext
d# d# d# O
.
Lomentului exterior de)init mai sus i corespunde momentul sta#ilitii
; ;
d# d# < O
. -e pune condiia de ec*ili#ru"
; * ext ext
d# d# d# d# O O
.
-e a;unge la relaia"
2 3 0 / O
1
m )# )#
$
i
)# )# T T
L
T
T

+
.
Pentru nclinrile longitudinale se o#ine"
2 3 0 / O
1
m )# )#
$
i
)# )# L L
T
L
L

+
%
unde
T
i
este momentul de inerie al supra)eei li#ere )a de axa central transversal
de inerie proprie% iar
este greutatea speci)ic a apei n care se a)l nava.

Prezena la #ord a unei ncrcturi lic*ide cu supra)a li#er determin o variaie
negativ a nlimilor metacentrice% proporional cu greutatea speci)ic a lic*idului i
cu momentele de inerie ale supra)eei li#ere )a de axele centrale de inerie proprii.
2n!luena ambarcrii 3debarcrii4 de greuti asupra stabilitii iniiale
?6
Fm#arcarea /de#arcarea0 de greuti mici
-e consider nava reprezentat prin seciunile sale n P i .% av&nd plutirea iniial
dreapt 1+% de)init de pesca;ul (. Eie 0% mrimea greutii i
0 % % / ( ' x 6
% punctul
de pe nav n care aceasta urmeaz s )ie am#arcat.
- Fm#arcarea greutii la #ord evit&nd nclinrile navei.
>n aceast prim etap se am#arc greutatea n punctul
0 % % / ( & x "
F
. up
am#arcare se produce o variaie T a pesca;ului mediu% iar plutirea navei devine
1V+V.
>ntruc&t greutatea introdus la #ord% nainte de a a;unge n F se deplaseaz dup
direcia axei verticale% se modi)ic nlimile metacentrice.
Pentru determinarea variaiei nlimii metacentrice transversale se poate scrie"
0 / 0 / 0 / 0 / .) .B B# )# T T + %
n care" 0 / 0% / 0% / .) .B B#T sunt variaiile razei metacentrice transversale%
cotei centrului de caren i cotei centrului de greutate.
Variaia razei metacentrice transversale este dat de"
T
T
T B# B# B# O 0 / %
unde"
$
2
B#
$ $
2
$ $
2
B#
L
T
L L
T
+
'
O
O

-e o#ine"
T T T B#
0
0
B#
$ $
$
B#
+

+

0 /
.
Variaia nlimii metacentrice este"
2 3
!
0 / m ( )#
T
T
0
0
)# T T
,
_
+
t
t

%
)ormula )iind vala#il pentru am#arcare c&t i pentru de#arcare.
+a s)&ritul primei etape% nlimea metacentric transversal devine"
2 3
!
0 / O m ( )#
T
T
0
0
)# )# )# )# T T T T
T

,
_
+
t
t +

.
Planul orizontal% a crui poziie este de)init de cota T )#
T
T +
!
% se numete plan
neutru sau plan limit pentru sta#ilitatea transversal.
?1
+a am#arcare% lui 0 i se asociaz semnul S% deci termenul din )aa parantezei este
pozitiv i se disting urmtoarele trei situaii"
- dac punctul de am#arcare are cota
T
2
)#
T
T ( + >
!
6 0 / < T )#
'
T
T
)# )# < O % deci sta#ilitatea scade'
T
22
)#
T
T ( +
!
6 0 / T )#
'
T
T
)# )# O % deci sta#ilitatea rm&ne nesc*im#at'
T
222
)#
T
T ( + <
!
6 0 / > T )#
'
T
T
)# )# > O % deci sta#ilitatea crete.
+a am#arcarea unei greuti deasupra planului neutru% sta#ilitatea iniial transversal
scade' n planul neutru rm&ne nesc*im#at% iar su# planul neutru crete.
+a de#arcarea lui 0 i se asociaz semnul A% deci termenul din )aa parantezei este
negativ i se disting urmtoarele trei situaii"
- dac punctul de de#arcare are cota
T
2
)#
T
T ( + >
!
6 0 / > T )#
'
T
T
)# )# > O % deci sta#ilitatea crete'
T
22
)#
T
T ( +
!
6 0 / T )#
'
T
T
)# )# O % deci sta#ilitatea rm&ne nesc*im#at'
T
222
)#
T
T ( + <
!
6 0 / < T )#
'
T
T
)# )# < O % deci sta#ilitatea scade.
+a de#arcarea unei greuti de deasupra planului neutru% sta#ilitatea iniial
transversal crete% din planul neutru rm&ne nesc*im#at i de su# planul neutru%
scade.
Pentru a se evita scderea sta#ilitii iniiale transversale se impune ca am#arcarea
mr)urilor la #ord s se )ac de ;os n sus% iar de#arcarea de sus n ;os.
?!
Pentru determinarea in)luenei am#arcrii /de#arcrii0 asupra sta#ilitii iniiale
longitudinale proced&nd analog se o#in"
2 3
!
0 / m ( )#
T
T
0
0
)# L L
,
_
+
t
t

'
2 3
!
0 / O m ( )#
T
T
0
0
)# )# )# )# L L L L
L

,
_
+
t
t +

.
Planul orizontal% a crui poziie este de)init de cota
L
)#
T
T +
!
% se numete plan
neutru sau plan limit pentru sta#ilitatea longitudinal.
eoarece
!
T
T )#
L

+ >>>
% planul neutru pentru sta#ilitatea longitudinal este situat
mult su# nav.
+a am#arcare% lui 0 i se asociaz semnul S% deci termenul din )aa parantezei este
pozitiv i c&nd punctul de am#arcare are cota
6 0 /
!
< + > L L
2
)# )#
T
T (
i
L
L
)# )# < O % deci sta#ilitatea scade.
+a de#arcare% lui 0 i se asociaz semnul A% deci termenul din )aa parantezei este
negativ i c&nd punctul de de#arcare are cota
6 0 /
!
> + > L L
2
)# )#
T
T (
i
L
L
)# )# > O % deci sta#ilitatea crete.
+a am#arcarea unei greuti la #ord% sta#ilitatea longitudinal scade i la de#arcare%
crete.
- eplasarea greutii dup direcia axei longitudinale.
>n aceast etap greutatea se deplaseaz dup axa Dx din
0 % % / ( o x "
F
n
0 % % / ( o x C
. :ava se nclin n plan longitudinal cu ung*iul
( )
2 3
O 0 /
rad
)# 0
x x 0
L
F
t
t
.
Cunosc&nd acest ung*i se traseaz plutirea

L W
care se intersecteaz cu 1V+V n
EV.
- eplasarea greutii dup direcia axei transversale.
?3
>n aceast etap greutatea se deplaseaz dup D' din
0 % % / ( o x C
n
0 % % / ( ' x 6
.
:ava se nclin n plan transversal cu ung*iul
2 3
O 0 /
rad
)# 0
0'
T
t
t
.
Fcum se poate trasa plutirea
L W
nclinat n plan transversal% care se raporteaz
la

L W
.
Fm#arcarea /de#arcarea0 de greuti mari
Calculul am#arcrii /de#arcrii0 unei greuti mari cuprinde dou etape"
- determinarea modi)icrii pesca;ului mediu i nlimilor metacentrice% pentru care
se utilizeaz diagrama de carene drepte% ast)el"
O !! O T T T 3m2
( ) ( ) .) (
0
0
)#T
t
t W 33 ? W ?
3m2
( ) ( ) .) (
0
0
)# L
t
t W 33 @ W @
3m2
unde primul semn corespunde am#arcrii de greuti la #ord% iar al doilea semn
corespunde cazului de#arcrii.
- determinarea ung*iurilor de nclinare longitudinal i transversal.
3.!. -ta#ilitatea navei la ung*iuri mari de nclinare
-ta#ilitatea la ung*iuri mari studiaz nclinrile transversale statice i dinamice care
depesc 1@U.
>ntruc&t n mod practic nclinrile longitudinale nu depesc 1@U% ele nu sunt incluse n
studiul sta#ilitii la ung*iuri mari.
>nclinarea static apare la aciunea lent a momentului exterior i este caracterizat
printrAo vitez ung*iular constant.
>nclinarea dinamic apare la aciunea #rusc a momentului exterior i este
caracterizat printrAo vitez ung*iular varia#il n timp' prin urmare aceast nclinare
este nsoit de apariia acceleraiei.
<.=.>. ;tabilitatea static la ung*iuri mari de +nclinare
-ta#ilitatea static la ung*iuri mari studiaz mrimea i semnul momentului
sta#ilitii transversale i relaia dintre acesta i momentul exterior n cazul nclinrilor
care depesc 1@U.
6xpresiile analitice ale coordonatelor centrului de caren ,i metacentrului. Curba
centrelor de caren ,i metacentrelor
Eie PDz% sistemul de axe de coordonate corespunztor seciunii transversale care
include centrul de caren. Pentru plutirea iniial dreapt sunt calculate" centrul de
caren 0 % 6 / .B B i metacentrul transversal 0 % 6 / T
T
.# # . -u# aciunea
momentului exterior de mrime
ext
#
% centrul de caren se deplaseaz n punctul
( )

0 / % .B ' B
B
% iar metacentrul transversal n
( )

0 / % T
#T T
.# ' #
.
??
>n continuare se vor determina coordonatele acestor dou puncte. Pentru aceasta% se
presupune c su# aciunea unui moment exterior de mrime
ext
d#
% nava se nclin
suplimentar cu ung*iul in)init mic
d
. >n urma nclinrii suplimentare centrul de
caren se deplaseaz din
B
n
1
B
% iar metacentrul rm&ne n T
#
. eplasarea
1
B B
a centrului de caren rezult din deplasrile elementare"
1
0 / % "B .B d " B d'
B

. in triung*iul dreptung*ic 1
B B #
T se scrie"

d B# d B# B B T T 0 / sin 0 /
1 .
in triung*iul dreptung*ic
" B B
1 avem"

d B# B B d' T
B
cos 0 / cos
1 '

d B# B B .B d T sin 0 / sin 0 /
1 .
2 % 6 3
se o#ine"
2 3 sin 0 / 0 /
2 3 cos 0 /
6
6
m d B# .B .B
m d B# '
T
T
B

Coordonatele metacentrului transversal sunt"
2 3 sin 0 / cos 0 / sin 0 /
6
m B# d B# B# ' ' T T T
B #T

'
2 3 cos 0 / sin 0 / cos 0 / 0 / 0 /
6
m B# d B# .B B# .B .# T T T T

+ + +
.
Braul stabilitii statice. #omentul stabilitii corespun(tor ung*iurilor mari de
+nclinare
$raul sta#ilitii statice pentru ung*iul
de nclinare se noteaz cu
;
l
i este
distana dintre suportul )orei de deplasament i suportul )orei de mpingere
Fr*imede.
8xist patru modaliti de deducere a )ormulei de calcul a #raului sta#ilitii statice.
-e vor prezenta doar dou din cele patru modaliti.
-e consider sistemul de axe de coordonate PDz% corespunztor seciunii
transversale care include centrul de caren. Pentru plutirea iniial dreapt se scrie"
0 % 6 / .B B ' 0 % 6 / .) ) i a )B . >n urma nclinrii navei cu ung*iul
%
centrul de caren i metacentrul transversal se deplaseaz n
B
i respectiv
T
#
. ac din H se duce
0 / T B# ):
% atunci #raul sta#ilitii statice pentru
ung*iul
este
): l
;

. >n scopul sta#ilirii )ormulei de calcul% se )ace
urmtoarea construcie gra)ic"
?@
- din $ se duce
&' B2 XX
i
0 / T B# B9
'
- din
B
se duce
&' 2 B XX
% deci
2 B B2 2

'
- din I se duce B9 2P '
- din
B
se duce
2P F B
'
- din H se duce B9 )L .
Fst)el avem"
BL F B BP L9 ): l
;
+
.
in triung*iurile dreptung*ice $PI%
F2B
% H$+% avem"
[ ]
sin
sin 0 /
cos
a BL
.B .B F B
' BP
B
$raul sta#ilitii statice este"

[ ] 2 3 sin sin 0 / cos m a .B .B ' l
B ;

+
.
-e consider nava reprezentat prin seciunea sa n planul transversal care include
centrul de caren% av&nd plutirea iniial dreapt 1+. -u# aciunea momentului de
mrime
ext
#
nava se nclin cu ung*iul
iar plutirea ei devine

L W
.
Lomentul sta#ilitii se poate scrie" ;g ;! ;
# # # +
.
;g
#
este momentul sta#ilitii de greutate i este" ;g ;g
l a # sin
;!
#
este momentul sta#ilitii de )orm i este" ;! ;!
l #
.
[ ]

sin 0 / cos
sin
.B .B ' l
a l
B ;!
;g
+

?7
Fst)el% #raul sta#ilitii statice este" ;! ;g ;
l l l +
i este totdeauna pozitiv.
iagrama stabilitii statice. Proprieti
9eprezentarea gra)ic a )unciei
0 /
1
v l
;

sau
0 /
!
v #
;

pentru
46 6
se
numete diagrama sta#ilitii statice.
iagrama sta#ilitii statice corespunztoare nclinrilor navei ntrAun #ord are
urmtoarele puncte caracteristice"
- originea
0 6 % 6 / &
'
- maximul
0 % /
;# #
l #
sau
0 % /
;# #
# #
'
- punctul de apus /declin0
0 6 % /
$
$
'
- un punct oarecare de pe diagram
0 % /
;" "
l "
sau
0 % /
;" "
# "
.
?5
iagrama sta#ilitii statice se mparte n dou poriuni"
- poriunea cresctoare de la D la L'
- poriunea descresctoare de la L la V.
$
este ung*iul maxim de nclinare la care nava% lsat li#er% revine n poziia
iniial de ec*ili#ru.
#
este ung*iul de nclinare care% de regul% corespunde intrrii punii n ap.

Euncia
0 /
1
v l
;

sau
0 /
!
v #
;

este impar% adic"
0 / 0 /
; ;
l l
?I
0 / 0 /
; ;
# #
P1" ac prin punctul
0 / 0 % /
1
v l "
;" "

se duce tangenta la diagrama sta#ilitii
statice i dreapt orizontal% atunci segmentul de)init de punctele de intersecie ale
verticalei situate la
3 % @5 1 rad
)a de F cu cele dou% determin nlimea
metacentric "
T )#

0 /
la scara lui
;
l
.
P!" Pe poriunea iniial tangenta n origine la diagram se suprapune cu diagrama.
P3" Fria supra)eei de)inite de gra)icul )unciei
0 /
!
v #
;

% axa
6
i verticala
corespunztoare ung*iului
reprezint lucrul mecanic al sta#ilitii pentru aceast

nclinare a navei.
Fria supra)eei de)inite de gra)icul )unciei
0 /
!
v #
;

i axa
6
reprezint lucrul
mecanic total al sta#ilitii corespunztor nclinrii navei ntrAun #ord i se numete
rezerv de sta#ilitate dinamic.
<.=.=. ;tabilitatea dinamic la ung*iuri mari de +nclinare
-ta#ilitatea dinamic la ung*iuri mari studiaz mrimea i semnul lucrului mecanic al
sta#ilitii i relaia dintre acesta i lucrul mecanic exterior n cazul nclinrilor care
depesc 1@U.
Lucrul mecanic exterior. Lucrul mecanic al stabilitii sau de redresare. Braul
stabilitii dinamice
$raul sta#ilitii dinamice
d
l
corespunztor ung*iului
de nclinare reprezint
variaia distanei dintre centrul de greutate i centrul de caren msurat dup direciile
)orelor aplicate n aceste puncte.
+ucrul mecanic exterior consumat pentru nclinarea navei cu ung*iul
se noteaz
cu
2 3%1 l #
d ext

.
Condiia de ec*ili#ru dinamic este" ext
# #
% unde"
#
este lucrul mecanic al sta#ilitii.
$raul sta#ilitii dinamice este" 2 3
6
m d l l
; d

.
Calculul braului stabilitii dinamice
?4
L1"
[ ] 0 cos 1 / cos 0 / sin

a .B .B ' l
B d
L!" -e )ace construcia gra)ic% dup care se msoar pe
0 / T B#
% din punctul Y
spre
B
% segmentul a :1 i avem"
:1 F2 P2 )L 1B a :B l
d
+ .
in triung*iurile dreptung*ice $H+% $PI%
2FB
avem"
[ ]
cos 0 /
sin
cos
.B .B F2
' P2
a )L
B

$raul sta#ilitii dinamice este"

[ ] 0 cos 1 / cos 0 / sin

a .B .B ' l
B d
.
iagrama stabilitii dinamice. Proprieti
9eprezentarea gra)ic a )unciei
0 /
3
v l
d

sau
0 /
?
v #

pentru
46 6

se numete diagrama sta#ilitii dinamice.
Punctele caracteristice ale diagramei sta#ilitii dinamice sunt"
- originea
0 6 % 6 / &
'
- punctul de in)lexiune
0 % /
d2 2
l 2
sau
0 % /
2 2
# 2
'
- punctul de maxim
0 % /
d# #
l #
sau
0 % /
# #
# #
'
- un punct oarecare de pe diagram
0 % /
d" "
l "
sau
0 % /
" "
# "
.
P1" Hra)icul )unciei
0 /
3
v l
d

admite axa
6
ca tangent n origine.
P!" Euncia
0 /
3
v l
d

sau
0 /
?
v #

este par% adic"
0 / 0 /
d d
l l
sau
0 / 0 /

# #
.
@6
P3" +a ung*iul corespunztor punctului L de maxim al diagramei sta#ilitii statice%
diagrama sta#ilitii dinamice are un punct I de in)lexiune.
P?" $raul sta#ilitii dinamice
d"
l
corespunztor punctului F% de a#scis
"
%
reprezint aria supra)eei de su# diagrama sta#ilitii statice p&n la
"
.
P@" +a ung*iul corespunztor punctului V de apus al diagramei sta#ilitii statice%
diagrama sta#ilitii dinamice are un punct L de maxim.
P7" ac prin punctul
0 / 0 % /
?
v # "
" "

se duce tangenta la diagrama sta#ilitii
dinamice i dreapta orizontal% atunci segmentul de)init de punctele de intersecie ale
verticalei situate la
3 % @5 1rad
)a de F cu cele dou drepte determin " ;
#

0 /

la scara lui
#
.
<.=.<. Probleme practice ce pot !i re(olvate cu ajutorul diagramei stabilitii statice ,i
dinamice
e regul% la rezolvarea pro#lemelor cu a;utorul diagramelor sta#ilitii% se )olosesc
gra)icele )unciilor"
0 / 0' /
? !
v # v #
;

.
;tudiul ec*ilibrului navei supuse aciunii unui moment exterior constant
>nclinarea navei p&n la ung*iul
se produce ntrAun anumit interval de timp% deci

0 /t p
. in studiul ec*ili#rului static i dinamic al navei supuse aciunii unui
moment exterior% a crui mrime este constant n timp% rezult c mrimea
momentului exterior rm&ne aceeai la orice ung*i de nclinare"
constant
ext
#
.
-tudiul ec*ili#rului static
Condiia de ec*ili#ru static este"
ext ;
# #
.
Hra)icul )unciei
0 /
!
v #
;

este reprezentat pe diagrama sta#ilitii statice.
Hra)icul )unciei
0 /
@
v #
ext

este o dreapt paralel cu axa
&
.
>n punctul de intersecie a gra)icului )unciei
0 /
@
v #
ext

pentru
constant
ext
#

cu diagrama sta#ilitii statice se duce tangenta la diagram i orizontala. ac
ung*iul )ormat de tangent cu orizontala este pozitiv% atunci punctul este de ec*ili#ru
sta#il' dac ung*iul este negativ sau nul% atunci punctul este de ec*ili#ru insta#il.
-tudiul ec*ili#rului dinamic
8c*ili#rul dinamic al navei presupune respectarea condiiei"
ext
# #
.
Hra)icul )unciei
0 /
?
v #

este reprezentat pe diagrama sta#ilitii dinamice.
ac
constant
ext
#
% atunci lucrul mecanic exterior este"
2 3%1m # #
ext ext

% unde
este ung*iul de nclinare n radiani.

in aceast ultim )ormul se o#serv c gra)icul )unciei
0 /
7
v #
ext

este o
dreapt ce trece prin originea sistemului de axe.
>n punctul de intersecie a gra)icului )unciei
0 /
7
v #
ext

pentru
constant
ext
#

cu diagrama sta#ilitii dinamice se duce tangenta la diagram i orizontala. -e
noteaz cu
d
ung*iul )ormat de tangent cu orizontala i cu

ext
ung*iul )ormat de
gra)icul )unciei
0 /
7
v #
ext

cu orizontala. ac
ext d
>
ec*ili#rul dinamic este
sta#il' dac
ext d

ec*ili#rul dinamic este insta#il.
;tudiul ec*ilibrului navei supuse aciunii unui moment exterior variabil
-tudiul ec*ili#rului static
Condiia de ec*ili#ru static"
ext ;
# #
.
Hra)icul )unciei
0 /
!
v #
;

este reprezentat pe diagrama sta#ilitii statice. Peste el
se suprapune gra)icul )unciei
0 /
@
v #
ext

% care de data aceasta este o cur#
@1
oarecare. >n punctele 1% !% 3% ? de intersecie ale celor dou gra)ice este ndeplinit
condiia de ec*ili#ru static.
>n punctul de intersecie a gra)icelor )unciilor
0 /
!
v #
;

%
0 /
@
v #
ext

% pentru
c #
ext

% se duc tangentele la ele% care )ormeaz cu orizontala ung*iurile"
ext ;
%
.
ac
ext ;
>
% punctul este de ec*ili#ru static sta#il' dac
ext ;
<
% punctul este de
ec*ili#ru static insta#il.
Punctele 1 i 3 sunt de ec*ili#ru static sta#il% iar ! i ? sunt puncte de ec*ili#ru static
insta#il.
-tudiul ec*ili#rului dinamic
Condiia de ec*ili#ru dinamic"
ext
# #
.
Hra)icul )unciei
0 /
?
v #

este reprezentat pe diagrama sta#ilitii dinamice.
Peste el se suprapune gra)icul )unciei
0 /
7
v #
ext

% av&nd )orma unei cur#e
oarecare. Cele dou gra)ice se intersecteaz n punctul 1% unde este ndeplinit
condiia de ec*ili#ru dinamic.
>n punctul de intersecie a gra)icelor )unciilor
0 /
?
v #

%
0 /
7
v #
ext

pentru
c #
ext

se duc tangentele la ele% care )ormeaz cu orizontala ung*iurile"
ext d
%
.
ac
ext d
>
% punctul este de ec*ili#ru dinamic sta#il' dac
ext d
<
% punctul este
de ec*ili#ru dinamic insta#il.
Punctul 1 este punct de ec*ili#ru dinamic sta#il.
eterminarea ung*iului de +nclinare static ,i dinamic a navei supuse aciunii unui
moment exterior constant
Letoda cu diagrama sta#ilitii statice
Peste gra)icul )unciei
0 /
!
v #
;

se traseaz la aceeai scar gra)icul )unciei
0 /
@
v #
ext

care% pentru
constant
ext
#
este o dreapt paralel cu axa
&
.
+a nclinarea static a navei% punctului
s
de intersecie a celor dou gra)ice i
corespunde ung*iul
s
.
+a nclinarea dinamic% la aplicarea #rusc a momentului exterior nava se nclin p&n
n punctul d % unde este ndeplinit condiia de ec*ili#ru dinamic
ext
# #
care
se mai poate scrie su# )orma"
; ext &sdab &cab
a a " "
.
@!
Punctului d i corespunde ung*iul
d
de nclinare dinamic a navei.

>nclinarea navei p&n n d i revenirea spre
s
% unde
ext ;
# #
% se )ace cu vitez
ung*iular varia#il n timp i este nsoit de apariia momentelor )orelor de inerie.
Fceste momente determin c&teva micri oscilatorii ale navei n ;urul lui
s
% cu
amplitudini din ce n ce mai mici nainte de sta#ilizarea sa n acest punct.
+a nclinarea dinamic iniial de)init de ung*iul
d
% nava poate sAi piard

sta#ilitatea' n acest caz ea nu mai revine n
s
.
Letoda cu diagrama sta#ilitii dinamice
Lomentul exterior constant% reprezentat pe diagrama sta#ilitii statice% determin
lucrul mecanic

ext ext
# #
.
0 /
?
v #

0 /
7
v #
ext

care este o dreapt ce trece prin originea sistemului de axe de
coordonate. Punctului d % de intersecie a reprezentrii gra)ice a celor dou )uncii% i
corespunde ung*iul
d
de nclinare dinamic a navei.

Fvem"
; ext d; ; ext d;
; ext ext
d; ;
#
#

tan tan
tan
tan
.
>n cazul de )a
ext
este ung*iul pe care l )ace gra)icul )unciei

0 /
7
v #
ext

cu
axa
&
.
Pentru a se respecta relaia
; ext d;

este necesar s se gseasc punctul
0 /
?
v s
%
n care tangenta la
0 /
?
v #

este paralel cu
0 /
7
v #
ext

.
Punctul
s
ast)el gsit determin ung*iul
s
de nclinare static a navei.

eterminarea ung*iului de +nclinare static ,i dinamic a navei supuse aciunii unui
moment exterior variabil
@3
0 /
!
v #
;

0 /
@
v #
ext

% care pentru
const #
ext

% este o cur#.
Punctului
s
% de intersecie a celor dou reprezentri gra)ice ale )unciilor% i
corespunde ung*iul
s

Punctul d % cruia i corespunde ung*iul
d
de nclinare dinamic% este sta#ilit

ast)el nc&t s )ie ndeplinit condiia
; ext
a a
.
0 /
?
v #

0 /
7
v #
ext

care% pentru
const #
ext

este o cur#.
Punctului d % de intersecie a celor dou gra)ice% i corespunde ung*iul
d
de
nclinare dinamic a navei.
Jng*iul de nclinare static tre#uie s asigure respectarea condiiei
; ext d;

.
Pentru determinarea ung*iului de nclinare static se caut punctele
0 /
?
v s
i
0 / O
7
v s
ast)el nc&t"
- segmentul
6 O ss
'
- tangenta la
0 /
?
v #

n
s
s )ie paralel cu tangenta la
0 /
7
v #
ext

n
O s .
-egmentului O ss i corespunde ung*iul
s

Cu diagrama sta#ilitii statice se poate determina valoarea exact a ung*iului de
nclinare static i valoarea aproximativ a ung*iului de nclinare dinamic pentru
nava supus aciunii unui moment exterior constant sau varia#il.
Cu diagrama sta#ilitii dinamice se poate determina valoarea aproximativ a
ung*iului de nclinare static i valoarea exact a ung*iului de nclinare dinamic
pentru nava supus aciunii unui moment exterior constant sau varia#il.
eterminarea momentului dinamic maxim pe care +l suport nava
@?
-e consider diagrama sta#ilitii statice. -e traseaz pe aceast diagram o dreapt
orizontal ast)el nc&t s existe relaia ext ;

. istana de la axa
6
p&n la
aceast orizontal reprezint momentul dinamic maxim max ext
#
pe care l suport
nava. -u# aciunea acestuia nava se nclin p&n n punctul d cruia i corespunde
ung*iul max d
. Punctul d este i de ec*ili#ru static% deci nava rm&ne n acest

punct.
-e duce din originea sistemului de axe de coordonate tangenta la diagrama sta#ilitii
dinamice i se o#ine punctul d . Fceast dreapt reprezint gra)icul )unciei
0 /
7
v #
ext

dat de un moment exterior constant% iar d este ultimul punct n
care se mai asigur condiia de ec*ili#ru dinamic.
d ; ext
# #

0 /
max

eterminarea momentului dinamic admisibil
-e )ace cu diagrama sta#ilitii statice.
Punctul d n care se sta#ilete nava% dup nclinarea dinamic produs de max ext
#
%
se a)l pe ramura descresctoare a diagramei sta#ilitii statice i este de ec*ili#ru
insta#il. Lomentul dinamic admisi#il adm ext
#
este momentul exterior care aplicat
#rusc nclin nava p&n ntrAun punct
adm
d
situat pe ramura cresctoare a diagramei
sta#ilitii statice.
@@
eterminarea adm ext
#
se )ace ast)el"
- prin punctul adm
d
% situat pe diagrama sta#ilitii statice n st&nga maximului L al
acesteia% se duce o vertical'
- se traseaz apoi peste diagram o dreapt orizontal ast)el nc&t ; ext
a a
' distana
de la axa
6
la aceast orizontal reprezint adm ext
#
la scara diagramei.
Lomentului dinamic admisi#il i corespund punctele
adm
s
%
adm
d
respectiv
ung*iurile adm d adm ;
%
de nclinare static i dinamic.
adm ext
#
se utilizeaz la veri)icarea sta#ilitii navei su# aciunea dinamic a
momentelor exterioare.
". Ne#c$%$n&ailitatea navei
1oiuni generale
:escu)unda#ilitatea este calitatea navei de aAi pstra )lota#ilitatea i sta#ilitatea n
cazul inundrii unui compartiment sau a unui grup de compartimente.
Pentru studiul teoretic al consecinelor inundrii% compartimentele inundate se
clasi)ic n trei categorii"
a. Compartimente inundate de categoria I B sunt dispuse su# planul plutirii%
umplute complet i comunic sau nu cu exteriorul.
#. Compartimente inundate de categoria a IIAa B sunt neumplute complet i nu
comunic cu exteriorul% deci apa din ele are supra)a li#er /compartimente
care nainte de umplere au )ost izolate de exterior prin astuparea gurii de ap'
compartimente vecine cu cele avariate n care apa ptrunde prin in)iltraie0.
c. Compartimente inundate de categoria a IIIAa B sunt neumplute complet i
comunic cu exteriorul /compartimente dispuse n zona liniei de plutire0.
Pentru studiul teoretic al consecinelor inundrii compartimentelor sau grupurilor de
compartimente% de o#icei se utilizeaz dou metode"
a. Letoda deplasamentului varia#il sau am#arcrii de greuti. >n aceast metod
se consider apa ptruns n compartiment ca o greutate am#arcat la #ord. /I%
II0
#. Letoda deplasamentului constant sau excluderii compartimentului avariat.
Fceast metod consider volumul zonelor inundate exclus din volumul etan
al navei% deci el nu creeaz )or de mpingere Fr*imede. >n acelai timp se
@7
exclude i apa intrat n compartiment% deci ea nu creeaz )or de greutate.
/III0
;tudiul consecinelor inundrii compartimentelor de categoria 2
-e consider un compartiment inundat de categoria I de)init de" ! perei transversali
etani% un perete longitudinal dispus n P% #orda;ul navei i o punte situat su# planul
supra)eei li#ere a apei. Compartimentul este reprezentat pe seciunea navei n P i
seciunea transversal median a acestuia. >nainte de inundare% plutirea navei 1+% cu
centrul n
0 6 /
% F
x F
este de)init de pesca;ul T. Eie v% volumul apei de inundare a
compartimentului umplut complet i
0 % % /
c c c
( ' x c
% centrul geometric al acestui
volum. Hreutatea apei de inundare este"
2 3%1 v 0
i se consider am#arcat n
punctul c.
a. Lodi)icarea pesca;ului mediu
2 3 2 3
1
m
"
0
T m
"
0
T
W
n
i
i
W

#. Lodi)icarea nlimii metacentrice longitudinale corespunztoare plutirii 1V+V
2 3 0
!
/ 0 / O m )#
0
( )#
T
T
0
0
)# )# )# )# L
c
L L L L
L
+
+
+
+ +

sau
+
+
+
+ +
n
i
i
n
i
i
L
L
n
i
i
n
i
ci
L
i
L L L
L
0
0 )#
)#
0
( )#
T
T 0
)# )# )# )#
1
1
1
1
0
!
/
0 / O
c. Lodi)icarea asietei
2 3
O
0 /
O 0 /
0 /
rad
)#
x x 0
)# 0
x x 0
L
F c
L
F c

2 3
O
0 /
O 0 /
0 /
1
1
1
rad
)#
x x 0
)# 0
x x 0
L
n
i
F ci i
L
n
i
i
n
i
F ci i

Pentru trasarea plutirii

L W
% nclinate n plan longitudinal cu ung*iul % se
calculeaz pesca;ele la extremiti"
@5
d. Lodi)icarea nlimii metacentrice
transversale
,
_
+
+
+ +
c
T T T T
T
( )#
T
T
0
0
)# )# )# )#
!
0 / O

sau
,
_
+
+
+ +
ci
T
n
i
i
n
i
i
T T T
T
( )#
T
T
0
0
)# )# )# )#
!
0 / O
1
1

e. Lodi)icarea poziiei transversale a navei

2 3
O
2 3
O 0 /
1
1
rad
)# 0
' 0
rad
)# 0
0'
T
n
i
i
n
i
ci i
T
c
,
_

Jng*iul
% trans)ormat n grade% permite trasarea plutirii

L W
nclinat n plan
transversal. Fceast plutire se raporteaz la proiecia

L W
pe seciunea
transversal% a plutirii nclinate n plan longitudinal.
Plutirea

L W
% trasat pe seciunea navei n P% reprezint i proiecia
L W
a
plutirii )inale pe acest plan.
Plutirea
L W
% trasat pe seciunea transversal median% reprezint i proiecia

L W
a plutirii )inale pe acest plan.
;tudiul consecinelor inundrii compartimentelor de categoria a 22?a
-e consider un compartiment de)init de" ! perei transversali etani% un perete
longitudinal dispus n P% #orda;ul navei i puntea principal. Compartimentul
reprezentat pe seciunea navei n P i seciunea median a acestuia este inundat
parial% deci apa are supra)a li#er. >nainte de inundare% plutirea navei 1+ cu centrul
n
0 6 /
% F
x F
este de)init de pesca;ul T. Eie v% volumul apei de inundare a
compartimentului i
0 % % /
c c c
( ' x c
% centrul geometric al acestui volum. Hreutatea
apei de inundare este"
2 3%1 v 0
i se consider am#arcat n punctul c.
a. Lodi)icarea pesca;ului mediu. -e determin T i se traseaz plutirea
dreapt
intermediar 1V+V% care va avea centrul geometric n
0 6 ' O / O
F F
x x F
.
2 3 2 3
1
m
"
0
T m
"
0
T
W
n
i
i
W

@I
2. 3
!
2' 3
!
m x
L
T T T
m x
L
T T T
F
WL
pp
F
WL
pv

,
_
+ +
,
_
+ +
#. Lodi)icarea nlimii metacentrice longitudinale
0
i
)#
0 0
i
( )#
T
T
0
0
)# )# )#
T
L
T
c
L L L
L

+
,
_
+
+
+
!
0 / O
sau
,
_
+
+
+
,
_
+
+ +
n
i
i
n
i i
Ti
L i
L
n
i
i
n
i i
Ti
ci L i
L L L
L
0
0
i
)# 0
)#
0
0
i
( )#
T
T 0
)# )# )# )#
1
1
1
1
!
0 / O

A greutatea speci)ic a apei de inundare

T
i
A momentul de inerie al supra)eei li#ere )a de propria ax transversal central
de inerie
L
i
A momentul de inerie al supra)eei li#ere )a de propria ax longitudinal central
de inerie
c. Lodi)icarea asietei
2 3
O
0 /
O 0 /
0 /
rad
)#
x x 0
)# 0
x x 0
L
F c
L
F c

2 3
O
0 /
O 0 /
0 /
1
1
1
rad
)#
x x 0
)# 0
x x 0
L
n
i
F ci i
L
n
i
i
n
i
F ci i

Pentru trasarea plutirii

L W
% nclinate n plan longitudinal cu ung*iul % se
calculeaz pesca;ele la extremiti"
d. Lodi)icarea nlimii metacentrice
transversale
,
_
+
+
+ +
0
i
( )#
T
T
0
0
)# )# )# )#
L
c
T T T T
T

!
0 / O
sau
@4
2. 3
!
2' 3
!
m x
L
T T T
m x
L
T T T
F
WL
pp
F
WL
pv

,
_
+ +
,
_
+ +
,
_
+
+
+ +
i
Li
ci
T
n
i
i
n
i
i
T T T
T
0
i
( )#
T
T
0
0
)# )# )# )#

!
0 / O
1
1
e. Lodi)icarea poziiei transversale a navei
2 3
O
2 3
O 0 /
1
1
rad
)# 0
' 0
rad
)# 0
0'
T
n
i
i
n
i
ci i
T
c
,
_

;tudiul consecinelor inundrii compartimentelor de categoria a 222?a
-e consider un compartiment inundat de categoria a IIIAa de)init de" ! perei
transversali etani% un perete longitudinal dispus n P% #orda;ul navei i puntea
principal. -e reprezint compartimentul pe seciunile navei n P% P+ i planul
transversal median al acestuia. Plutirea navei nainte de inundare este 1+. >n vederea
e)ecturii studiului teoretic al consecinelor inundrii% se exclude compartimentul din
con)iguraia corpului navei. Fceasta presupune urmtoarele ipoteze"
- se exclude volumul v de ap dezlocuit de compartiment p&n la plutirea 1+% deci
dispare mpingerea Fr*imede dat de acesta'
- se exclude volumul v de ap care ptrunde n compartiment p&n la 1+% deci nu
se ia n consideraie greutatea acesteia ca am#arcat la #ord.
in ipotezele de mai nainte% rezult c pentru corpul navei rmas dup excluderea
compartimentului apare o variaie de pesca; T creia i corespunde v $ .
Plutirea intermediar rezultat este 1V+V.
Volumul v corespunde spaiului gol din interiorul compartimentului% care poate )i
ocupat de apa de inundare p&n la plutirea iniial 1+.
Pentru nava nainte de inundare se noteaz"
$ A volumul carenei'
76
0 % 6 % / .B ' x B
B B
A centrul de caren'
$
A deplasamentul'
W
"
A aria supra)eei plutirii'
0 6 % /
F F
' x F
A centrul supra)eei plutirii'
T L
2 2 %
A momentele de inerie ale supra)eei plutirii )a de propriile axe centrale de
inerie'
L T )# )# % A nlimile metacentrice iniiale'
Pentru compartimentul inundat se noteaz cu"
v
A volumul apei de inundare p&n la plutirea iniial dreapt'
0 % % /
c c c
( ' x c
A centrul geometric al volumului
v
'
v 0
A greutatea apei de inundare'
W
a
A aria supra)eei li#ere a apei de inundare'
0 % /
" "
' x "
A centrul geometric al supra)eei li#ere'
T L
i i %
A momentele de inerie ale supra)eei li#ere )a de propriile axe centrale de
inerie'
Pentru nava dup inundare i excluderea compartimentului se noteaz cu"
$ A volumul carenei'
0 O % O % O / O .B ' x B
B B
A centrul de caren'
$
A deplasamentul'
W W W
a " " O
A aria supra)eei plutirii'
0 O % O / O
F F
' x F
A centrul supra)eei plutirii'
T L
2 2 O % O
A momentele de inerie ale supra)eei plutirii )a de propriile axe centrale
de inerie'
L T
)# )# O % O A nlimile metacentrice iniiale corespunztoare plutirii 1V+V.
a. Calculul variaiei pesca;ului mediu
2 3
0 /
1
1
m
a "
0
T
a "
0
a "
v
T
n
i
Wi W
n
i
i
W W W W
,
_
#. Calculul coordonatelor centrului plutirii

( ) 2 3
0 /
O O
1
1
m
a "
x x a
x x sau x x
a "
a
x x
n
i
Wi W
n
i
F "i Wi
F F F "
W W
W
F F

2 3 O O
1
1
m
a "
' a
x sau
a "
' a
'
n
i
Wi W
n
i
"i Wi
F
W W
" W
F

.
c. Calculul momentelor de inerie ale supra)eei plutirii )a de axele centrale de
inerie
2 3 O 0 / 0 / O O 0 O / O
? ! ! !
m ' a " ' a i 2 ' " " 2 2
F W W " W L L F W W L L
+
sau
71
2 3 O 0 / O
? !
1 1
!
m ' a " ' a i 2 2
F
n
i
Wi W
n
i
"i Wi Li L L

,
_
+

2 3 0 O 0/ / 2 0 / 3 0 O / O 0 O / O
? ! ! !
m x x a " x x a i 2 x x " " 2 2
F F W W F " W T T F F W W T T
+
2 3 0 O / 2 0 / 3 O
? !
1 1
!
m x x a " x x a i 2 2
F F
n
i
Wi W
n
i
F "i Wi Ti T T

,
_
+

0 O /
W L
" 2
este momentul de inerie al supra)eei de arie
W
"O
% calculat n raport cu
axa &x FL % iar
0 O /
W T
" 2
este momentul de inerie al supra)eei de arie
W
"O
%
calculat n raport cu axa FT .
d. Calculul deplasrilor centrului de caren
,
_
,
_

c c
F c c F B
F c c F B
(
T
T
0
(
T
T
$
v
.B
' '
0
' '
$
v
'
x x
0
x x
$
v
x
! !
0 /
0 O / 0 O /
0 O / 0 O /

sau
,
_

n
i
ci i
n
i
F ci i B
F ci
n
i
i B
(
T
T 0 .B
' ' 0 '
x x 0 x
1
1
1
!
1
0 /
0 O /
1
0 O /
1
e. Calculul variaiei razelor metacentrice

$
2 2
B# B# B#
$
2 2
B# B# B#
L L
L
L
L
L L
T
T
T

O
O 0 /
O
O 0 /
). Calculul modi)icrii nlimilor metacentrice

0 / 0 / 0 /
0 / 0 / 0 /
.B B# )#
.B B# )#
L L
T T

+
+
g. Calculul modi)icrii asietei
2 3
O
0 O /
O
0 O /
1
rad
)#
x x 0
sau
)#
x x 0
L
n
i
F ci i
L
F c

*. Calculul modi)icrii poziiei transversale
2 3
O
0 O /
O
0 O /
1
rad
)#
' ' 0
sau
)#
' ' 0
T
n
i
F ci i
T
F c

7!
Com'artimentarea navelor comerciale
Compartimentarea navei se )ace prin intermediul pereilor transversali etani i are
rolul de a asigura at&t nescu)unda#ilitatea c&t i rezistena corpului. :umrul pereilor
transversali etani i dispunerea acestora se sta#ilete n con)ormitate cu prevederile
registrelor de clasi)icaie n )uncie de destinaia i lungimea navei.
Pentru navele nepropulsate destinate transportului de mr)uri% 9.:.9. prevede doi
perei transversali etani o#ligatorii i anume" peretele picului pupa sau de presetup
i peretele picului prova. +a navele autopropulsate mai apar pereii care limiteaz
compartimentul maini% ast)el"
- la navele cu compartimentul maini dispus n zona central% doi perei'
- la navele cu compartimentul maini dispus n zona pupa% un perete.
>n a)ar de aceti perei o#ligatorii mai apar n )uncie de lungimea navei i ali perei
suplimentari.
-ta#ilirea poziiei pereilor transversali etani are n vedere )aptul c la inundarea unui
compartiment nava tre#uie s rm&n ntrAo poziie de plutire la limit. Fceast
poziie limit corespunde liniei de siguran.
+inia de siguran este paralel cu +P$ i situat la 57 mm su# aceasta.
Prin inundarea unui compartiment plutirea navei tre#uie s )ie n cel mai ru caz
tangent la linia de siguran% deci s ai# asigurat nescu)unda#ilitatea la limit.
+ungimea compartimentului prin inundarea cruia plutirea navei devine tangent la
linia de siguran se numete lungime inunda#il limit.
73

Mecanica Şi Construcţia Navei

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Mecanica Şi Construcţia Navei

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MECANICA I CONSTRUCIA NAVEI

este un indiciu asupra

i ung*iurile de nclinare n plan transversal i longitudinal ale plutirii.

este ung*iul )cut de o

i se o#in patru tipuri de plutiri.

A greutatea corpului etan'

A greutatea suprastructurilor i ru)urilor'

A greutatea mainilor principale i instalaiilor a)erente'

A greutatea amena;rilor i instalaiilor auxiliare de #ord.

A greutatea ncrcturii utile sau a mr)ii transportate'

A greutatea rezervelor de com#usti#il% ulei i ap te*nic% necesare

A greutatea rezervelor de alimente% ap pota#il% necesare ec*ipa;ului% precum i

A greutatea ec*ipa;ului am#arcat la #ord i a pasagerilor dac e cazul.

este de)init de mrimea tuturor greutilor varia#ile

Fcest mod de calcul presupune cunoaterea valorilor maselor elementare ce compun

prezint urmtoarelor trei proprieti"

este egal cu a#scisa

- coe)icientul de )inee al supra)eei a)late su# gra)icul )unciei

prezint trei proprieti"

- Coe)icientul de )inee al supra)eei de)inite de gra)icul )unciei

Calculul abscisei centrului plutirii ,i abscisei centrului de caren

i se opune mpingerea ar*imedic"

Lrimii 0 i se asociaz semnul S la am#arcare% respectiv semnul B la de#arcare.

BB se aproximeaz cu coarda% care se consider

In)luena greutii speci)ice a apei asupra sta#ilitii iniiale. Cazul nclinrilor

>n ipoteza #ordurilor verticale 6 F# i dac se ine cont de )aptul c

>n cazul nclinrilor mici )inite avem"

eplasarea de greuti la bordul navei

eplasarea centrului de greutate este nsoit de modi)icarea poziiei punctului de

este mare comparativ cu i

+a deplasarea unei greuti pe vertical n ;os

% n cazul rostogolirii unei

dintrAun tanc neumplut

% punctul de aplicaie n centrul

este greutatea speci)ic a apei n care se a)l nava.

$raul sta#ilitii statice este"

iar plutirea ei devine

este ung*iul de nclinare care% de regul% corespunde intrrii punii n ap.

reprezint lucrul mecanic al sta#ilitii pentru aceast

$raul sta#ilitii dinamice este"

se produce ntrAun anumit interval de timp% deci

este ung*iul de nclinare n radiani.

ung*iul )ormat de tangent cu orizontala i cu

de nclinare dinamic a navei.

% nava poate sAi piard

de nclinare dinamic a navei.

este ung*iul pe care l )ace gra)icul )unciei

de nclinare static a navei.

de nclinare static a navei.

de nclinare dinamic% este sta#ilit

de nclinare static a navei.

. Punctul d este i de ec*ili#ru static% deci nava rm&ne n acest

Pentru trasarea plutirii

e. Lodi)icarea poziiei transversale a navei

% trans)ormat n grade% permite trasarea plutirii

A greutatea speci)ic a apei de inundare

Pentru trasarea plutirii

#. Calculul coordonatelor centrului plutirii

e. Calculul variaiei razelor metacentrice

). Calculul modi)icrii nlimilor metacentrice

S-ar putea să vă placă și